До наступления новогодних каникул комитет по уголовному законодательству нижней палаты российского парламента внесет на рассмотрение Госдумы законопроект, согласно которому в УК РФ должны быть внесены изменения, исключающие из состава действующих статью "Неправомерное завладение автомобилем без цели хищения".
Таким образом, угон машины с целью покататься будет приравнен к краже. Уголовный срок, назначаемый за автопреступление, будет зависеть от стоимости машины, а не от того, что правонарушитель утверждал в суде.
Если автомобиль стоил не дороже миллиона, угонщику будет грозить или штраф 100-500 тыс. руб. или лишение свободы на 2-4 года, сообщает "Эхо Москвы".
Если украденная машина соответствовала классу "люкс", а ее стоимость превышала 1 млн руб., то обвиняемому будет грозить от 5-ти до 10-ти лет тюрьмы.
В настоящее время согласно ст. 166 УК РФ за угон автомобиля без цели хищения предусмотрено наказание в виде штрафа в размере до 120 тыс. руб., или в размере заработной платы, или иного дохода осужденного за период до 1-го года, либо ограничением свободы на срок до 3-х лет, либо арестом на срок от 3-х до 6-ти месяцев, либо лишением свободы на срок до 5-ти лет.
Журнал "Колеса",

  В минувшие выходные сотрудники МУРа обезвредили группу автоугонщиков, специализирующихся на кражах недорогих, но популярных у населения иномарках. Злоумышленники охотились только за двумя марками — Chevrolet и Mazda. Автомобили они сбывали в других регионах или разбирали на запчасти.
Василий Шмаровоз уже попадался на угонах автомобилей
Источник: GZT.RU

Организатором группы оказался хорошо знакомый оперативникам 35-летний уроженец Украины Василий Шмаровоз. Год назад его уже ловили за угоны, но ему удалось отделаться весьма мягким приговором. Тогда суд назначил ему наказание в виде двух лет лишения свободы условно.
Фальшивое удостоверение Шмаровоза
Источник: GZT.RU

При задержании у него нашли фальшивое удостоверение члена Союза юристов Москвы. Как говорят милиционеры, то что он поддельное видно даже не вооруженным глазом, уж очень неаккуратно была вклеена фотография. Но объяснять, для чего ему понадобилась «ксива», он пока отказывается. В помощники себе взял уроженца города Шахты Ростовской области 37-летнего Андрея Ярмоленко.
Обмен опытом

Между тем, милиционеры отмечают, что в последнее время происходит слияние различных воровских специальностей, когда, скажем карманники используют свои навыки для того, чтобы добыть ключи от машины, который затем угоняют.
Не так давно в Москвы были задержаны два уроженца Абхазии, которые орудовали в одном из торговых центров Москвы. Злоумышленники воровали у автовладельцев ключи от машины и уезжали на ней, пока хозяин выбирал покупки.
Вместе с тем, есть случаи, когда у автоугонщиков перенимаются технологии для совершения других преступлений. В октябре милиционеры поймали группу барсеточников, которые похищали из автомобилей имущество хозяев, используя для этого код-грабберы (приспособления для нейтрализации сигнализаций).


Машины разбирали в гараже Жертвами злоумышленников стали десятки автомобилистов. Автоворы специализировались на двух марках – Chevrolet Lacetti и Mazda. Их интерес к этим моделям был не случаен – это достаточно популярные машины и с их сбытом проблем не возникало. Но в основном они разбирали их на запчасти, спрос на которые даже больше, чем на сами машины. Для этих целей у них был оборудован бокс в одном из гаражно-строительных кооперативов (ГСК) на улице Зеленоградской, где милиционеры нашли огромное количество запчастей от Lacetti и Mazda.
Угонщики были не плохо экипированы различными техническими приспособлениями. По словам оперативников, сигнализации они отключали с помощью специального сканера, который перехватывает сигнал при постановке автомашины на охрану. Кроме того, у них имелись электронные блоки управления, в том числе и зажиганием, от Chevrolet Lacetti и Mazda. Проникнув в машину, они снимали этот блок, ставили свой, после чего спокойно заводили автомобиль уже собственным ключом.
"Глушилка" противоугонных устройств
Источник: GZT.


Впрочем, угонять машины преступники предпочитали недалеко от своей «базы». Дело в том, что там у них находилось приспособление, с помощью которого они глушили сигналы спутниковых противоугонных устройств. Однако, так называемая «глушилка» была стационарной, поэтому искали машины в радиусе нескольких километров от гаража. Главное для них было быстро добраться до ГСК, пока автовладелец не обнаружил исчезновение автомобиля и не активировал поисковую систему.
Оперативникам удалось выследить угонщиков и взять их с поличным, после того как они с 3-го Лихачевского переулка угнали очередную Chevrolet Lacetti.
Классификация угонщиков

Всех автоугонщиков можно разбить на несколько групп по их квалификации. К самым низко квалифицированным угонщикам относятся подростки, которых автомобилисты прозвали «пионерами» и наркоманы. Они не владеют специальными навыками, не умеют отключать сигнализации, поэтому угоняют только те машины, которые как говорят милиционеры «легко взять».
При этом даже не гнушаются откровенно ржавыми и битыми автомобилями. Для них главное, чтобы на машине не было никаких протиугонных устройств. Открывают замки простейшим способом, так называемым «проворотом». Вставляют в прорезь замка металлическую пластину и проворачивают замок, ломая личинку. Угнанные машины продают без документов на запчасти через объявления в бесплатных газетах.
Другая группа угонщиков уже знает несколько способов нейтрализации сигнализаций. Нередко для этого используют сканер, который считывает радиосигнал с брелка хозяина. Эта группа авто угонщиков самая многочисленная. Как правило, угон происходит с неохраняемых стоянок возле крупных торговых точек или из дворов.
Вопреки бытующему мнению, что преступники долго следят за понравившейся машиной это не так. Угонщики, вообще, могут сидеть в своей машине на стоянке и ждать, когда подъедет подходящий автомобиль. Как только хозяин такой машины зайдет в магазин, они дублируют перехваченный сигнал, открывают авто и уезжают.
Третья группа угонщиков самая квалифицированная, они умеют «бороться с сигнализациями» и способны похитить практически любую машину. За понравившейся машиной они могут следить достаточно долго, выжидая подходящий момент

Интересное видео
http://rutube.ru/tracks/2409867.html?v=53c37d817e98ea6dcb3d8190ef4597b6&bmstart=489
про кодграбберы.

 

Что нужно знать, чтобы противостоять угону машины

”Обучение” организовали на территории одного из московских
автосервисов. В качестве ”подопытных кроликов” были выбраны ”Самара” и
”Мерседес”. Для экономии времени теоретическую часть совместили с
практической. Требовалось без лишнего шума уехать на указанных
автомобилях ”своим ходом”. Первый ”урок” был посвящен ”Самаре”,
оснащенной стандартной противоугонной системой. Современный угонщик
автомобилей по своему уровню подготовки зачастую превосходит
разработчиков, создающих всевозможные ”секретки” и ”охранки”. Он
сочетает в себе таланты инженера, артиста и психолога. Но если мирный
талант раскрывается в процессе, то талант криминальный виден лишь по
результату, остальное остается ”за кадром”. Тем заманчивее было
попрактиковаться в роли угонщиков под руководством опытного
”специалиста”.

Чтобы отключить сирену, возьмем в руки молоток. Алгоритм угона выглядит
следующим образом. Машиной занимаются два специалиста (в дальнейшем –
”первый” и ”второй”). Специальной титановой ”сверткой” проворачивают
замок водительской двери: он приносится в жертву. ”Первый” проникает в
салон, дергает рукоятку привода капота и парой сильных ударов выбивает
замок зажигания из рулевой колонки. Всевозможные механические замки
перекусываются ”гидравликой”. ”Второй” пытается открыть капот. Если
машина оборудована блокиратором капота типа ”худ-лок” (HOOD-LOCK), то в
зависимости от его особенностей используют те или иные слесарные
инструменты. Устройства с электрическим управлением имеют довольно
большой люфт, благодаря чему капот слегка приоткрывается, а этого
достаточно, чтобы перекусить трос. Чисто механические ”худ-локи”
требуют более грубого обращения, от чего иногда страдают решетка
радиатора, а также кромка капота – жесткость ее значительно уступает
ломику.

Капот открыт. Теперь следует заткнуть ”глотку” сирене. Способов очень
много. Самый красивый – полить ее водой из пластмассовой бутылки:
результат превосходит ожидания. После холодного душа сирена умолкает.
Самый профессиональный – залить пеной. Самый примитивный – заткнуть
поролоном. Самый варварский – нанести удар молотком по торцевой части.
Самый смешной – оторвать и выкинуть. Можно заводить двигатель.

”Второй” достает заранее заготовленного ”паука”, то есть соединенные
между собой коммутатор и катушку зажигания. На аккумулятор цепляют два
”крокодила”, а соответствующий разъем ”паука” подключают к трамблеру
вместо штатного. Реле стартера выдергивают, а колодку замыкают
заготовленной перемычкой. После пуска двигателя перемычка убирается, а
капот закрывается. Всего хорошего, мы поехали. Если на автомобиле
установлены какие-то ”неподдающиеся” дверные замки, то в жертву
приносится одно из боковых стекол. Удар наносят остро заточенным
сверлом, при этом всевозможные датчики обычно не срабатывают.

Как правило, угону предшествует подготовка. Клиента, образно говоря,
”пасут”. Выясняются распорядок дня, изучаются манипуляции при снятии
машины с охраны, проверяется скорость реагирования владельца на вопли
обиженного автомобиля. Если в процессе подготовки операции возникает
серьезная необходимость заглянуть в моторный отсек будущей жертвы, то в
соучастники привлекается… сам хозяин. Поэтому однажды утром его машина
ни с того ни с сего откажется ”заводиться”. Минут через пять ребята из
стоящей рядом ”пятерки” вежливо поинтересуются, не нужна ли помощь, и
помогут проверить свечи, подтянуть клеммы, а также посоветуют
включить-выключить сигнализацию, потому что последняя ”часто дурит”.
Когда все станет ясно, можно потихоньку извлечь из глушителя тряпку и
предложить хозяину ”попробовать еще раз”. Как он обрадуется!

Честно говоря, владельцев ”самар” стало жалко. Примерно через час мы
научились заводить ее мотор ”напрямую” примерно за 10 секунд.
Установленная на ней дорогая импортная сигнализация при этом оказалась
бесполезной: ее даже не пришлось отключать! А что может быть
оскорбительнее для охранной системы, чем быть проданной вместе с
машиной, которую она должна была охранять? Набравшись наглости, идем
”брать” иномарку. ”Мерседес-260” излучает солидность и спокойствие.
Ну-ну… Впереди второй урок.

Разбить стекло – дело тонкое… За дело берется мастер. Поворот ”свертки”
– дверь открыта. Завыла сирена, но через несколько секунд вздрагивает
разблокированный капот. Сирена, прикрученная на самом видном месте,
жалобно ждет своей участи. Удар молотка, летят осколки, и все стихает.
Мастер ныряет в салон, отрывает консоль коробки передач, перекусывает
металлический штырь блокиратора – рычаг освобожден. ”Свертка”
прокручивает личинку замка зажигания. Снова под капот, подключается
новый ”паук”. Проходит еще несколько секунд – и гордый ”немец” усмирен
практически по тому же алгоритму, что и ”Самара”.

Так что же получается, с ”Мерседесом” тоже нет проблем? Как это в
песенке поется: ”Все равно он будет мой, никуда не денется…” Мастер
снисходительно поясняет, что проблемы, конечно же, есть, но нам
немножко повезло. Во-первых, не был заблокирован бензонасос, а это дало
лишний десяток секунд. Насосы погружного типа подключают ”напрямую”
из-под заднего сиденья, а наружные цепляют длинным проводом с
”крокодилом” прямо на аккумулятор. Во-вторых, легко поддался капот.
В-третьих, электронная блокировка сложного двигателя была выполнена как
на примитивных ”Жигулях” – разрывом цепи питания катушки зажигания.

Это интересно. Если двигателем управляет сложный контроллер с толстым
пучком проводов, то почему бы не заблокировать с помощью охранной
системы несколько цепей, которых на ”Жигулях” нет и не будет? Ведь
контроллер в этом случае неминуемо собьется, а найти такую
неисправность методом закоротки системы зажигания не удастся! Однако
мастер качает головой: не на того напали. Если ”заказывается” подобная
иномарка, то угонщик заранее готовит запасной контроллер, умеющий
работать безо всяких датчиков. Задача такого контроллера – довезти ”до
базы”, не обращая внимания на оптимальность режима работы двигателя.
Замена контроллера занимает минимум времени. Ликбез закончен.
Настроение, честно говоря, неважное. ”Учитель” уверенно заявляет, что
обреченный автомобиль будет угнан в 100 случаях из 100…

Благодарим мастера за преподнесенный урок и удаляемся на совещание.
Пора проводить ”разбор полетов”. Подробный анализ всего увиденного и
услышанного показал, что выбрасывать белый флаг рано. Если угонщики
портят кровь нам, то почему бы не ответить тем же? Начнем с механики.
Та легкость, с какой мастер расправился с блокираторами рычага коробки
передач на обеих машинах, говорит только о том, что скупой платит
дважды. Решение приобрести по дешевке вместо настоящего фирменного
изделия ”почти такое же” до добра не доводит. Если бы вместо китайской
подделки нашему мастеру в соперники достался фирменный блокиратор
DEFEND-LOCK скрытой (подконсольной) установки, то вместо легкой победы
его ожидала бы долгая схватка. Во всяком случае, гидравлическим
ножницам с усилием 8 тонн на квадратный сантиметр этот замок не под
силу. То же относится к ”худ-локам”. Грамотно установленный фирменный
блокиратор без борьбы не сдается, а призывать на помощь лом угонщик
может не решиться, поскольку товарный вид машины при этом неминуемо
пострадает.

В принципе можно защитить и двери, установив в них замки с мощной
механической частью. Это удовольствие – из разряда дорогих (примерно
100 долларов на одну дверь), однако многие престижные автомобили того
заслуживают. В общем, экономить на механике неразумно. Да, любой замок
можно вскрыть, но на это уйдет драгоценное время, которого у угонщика в
обрез. Чем больше стальных дужек ему придется перекусить, тем больше
вероятность того, что в итоге он выберет не вашу машину, а почти такую
же, стоящую в соседнем дворе.

Перейдем к электронике. Квалифицированная установка современной системы
подразумевает сборку-разборку чуть ли не половины автомобиля и занимает
при работе с иномаркой примерно полдня. С теми, кто возьмется проделать
это за пару часов, связываться не стоит. Если ваш автомобиль имеет
сложную электронную начинку, то обязательно попросите установщика
заблокировать не только зажигание, но и еще несколько цепей. Грамотный
специалист должен подходить к такой задаче творчески. Именно сочетание
нестандартных блокировок двигателя с надежным алгоритмом работы
стандартной охранной сигнализации даст максимальный эффект, не позволяя
угонщику применять простые способы ”закоротки” хорошо знакомых ему
электрических цепей.

Общее пожелание по механическим и электронным охранным устройствам
можно сформулировать так: пользуйтесь услугами только авторизованных
установочных пунктов солидных фирм. Это выгодно по нескольким
соображениям. Во-первых, они прекрасно знакомы с техническими
особенностями фирменной продукции. Приобретенный вами замок будет
установлен там, где нужно, а не там, где проще. Во-вторых, не придется
оплачивать труд перекупщиков. В-третьих, вам порекомендуют установить
именно тот набор устройств, который максимально соответствует состоянию
вашего автомобиля. Ни один нормальный установщик не посоветует
приобрести ”противоугонку”, стоимость которой сравнима с ценой самой
машины. В-четвертых, сотрудник такой фирмы не будет способствовать
возможному угону автомобиля, поскольку подозреваемым № 1 станет именно
он. Достаточно одного двух ”проколов”, чтобы установочный пункт,
клиенты которого через пару дней лишаются своих машин, навсегда попал в
”черный список” как для милиции, так и для потенциальных посетителей.

И еще несколько советов. Полезно нанести на машину маркировку стекол и
т. п. ”Угоноустойчивость” от этого не повысится, однако продать такой
автомобиль будет достаточно тяжело. Поэтому вполне возможно, что его
просто не тронут. Если в жизни вашей машины вдруг началась непонятная
”черная” полоса – то сирена вдруг включится, то стекло кто-то разобьет
– подумайте, не спрятать ли ее хотя бы на недельку ”с глаз долой” в
какой-нибудь никому не известный гараж вашего далекого приятеля.

В заключение позволим себе еще раз повторить основной вывод из
полученного урока: профессионалу должен противостоять профессионал.
Если противоугонное устройство хорошо задумано, надежно изготовлено и
грамотно установлено, то зарплата угонщиков поползет вниз. Их
деятельность способствовала развитию технического прогресса в области
охранных систем, а инициатива, как известно, наказуема…

КОЛОДОЧКИН М.

"За рулем"

www.zr.ru

Источник: shems.h1.ru

Коллеги. Открылся сайт, посвященный противоугонному комплексу "Сталкер" - www.stalker600.ru Здесь вы найдете ответы на все вопросы. И сможете узнать мнения профессионалов о "Сталкере". Знакомьтесь и приобщайтесь к надежной системе защиты вашего автомобиля.

Так «Пандора» или «Сталкер». Столько всего прочитано про угоны, что уже тошнит. Но сразу видно, люди, которые об этом говорят, ни разу не попадали в такие ситуации. А я вот нахлебался давеча. У меня угнали возле торгового центра Toyota RAV4. Автомобиль был новый, но спутника на нем не было, только сигналка, блокировка коробки передач и секретная кнопка. За мной видно следили, потому что авто угнали профессионально, довольно быстро. Меня не было минут 40 всего. Вопросов сразу несколько: откуда узнали, где стоит секретная кнопка, как удалось вскрыть замок на коробке передач. К счастью, была оформлена КАСКО. Правда, денег ждал полтора месяца. Говорят, это нормальный срок.

Вот сейчас хочу купить другое авто. Думаю, как быть с сигнализацией. Сижу постоянно в Интернете, пытаюсь, хоть что-то понять в них. Пока все сводится к тому, что из крутых противоугонных комплексов советуют выбирать либо «Пандору», либо «Сталкер».

Вообщем, понял я, что к защите автомобиля сегодня надо подходить тщательнее, как говорил классик. Хотя, конечно, к установщикам вопросы остаются, точнее к их честности.

Блин. Как же верно говорят про журналистов. Какие они все продажные и недалекие. Я по образованию инженер. Ну, какого рожна спрашивается, делая передачу про угоны автомобилей, подло врать о том, что сегодня машину защитить невозможно.
http://www.youtube.com/watch?v=fmhBasFWtOk

Причем тон передачи «Специальный корреспондент» можно назвать бравурным. Мол, все вы балбесы, автовладельцы. Умные воры уже давно придумали кодграббер и вскрывают любую охранную систему. Чушь на уровне детского сада.

Именно поэтому покупатели иномарок, наслушавшись вот таких вот «специальных» ассов, приобретают всякое дрянь, а потом удивляются, что машину угнали.

Надо быть умнее и пропускать лажу сквозь уши. И потом, почему в таких передачах нет места самим производителям охранных и противоугонных систем. Ведь есть, кажется, «Сталкер», в Питере делают, который нельзя вскрыть электронными устройствами – кодграбберами. Но ни им, ни другим производителям не дают высказаться. Все проплачено теми, кто штампует дешевку, и теми, кому выгодно десятками тысяч продавать этот фальсификат. Они и создают, при помощи ТВ, миф о всеобщей угоняемости автомобилей.

Депутаты Госдумы РФ решили, что пора навести порядок и на улицах российских городов и в Уголовном кодексе России. Угонщиков, которые взяли чужое транспортное средство «просто покататься», отправят в тюрьму на 5 лет. Чтобы понять, о чем идет речь, мы решили опубликовать в нашей статье ту самую главу Уголовного кодекса, которую депутаты намерены усовершенствовать.

Статья 166. Неправомерное завладение автомобилем или иным транспортным средством без цели хищения.

1. Неправомерное завладение автомобилем или иным транспортным средством без цели хищения (угон) - наказывается ограничением свободы на срок до трех лет, либо арестом на срок от трех до шести месяцев, либо лишением свободы на срок до трех лет.
2. То же деяние, совершенное:
а) группой лиц по предварительному сговору;
б) неоднократно;
в) с применением насилия, не опасного для жизни или здоровья, либо с угрозой применения такого насилия, - наказывается лишением свободы на срок от трех до семи лет.
3. Деяния, предусмотренные частями первой или второй настоящей статьи, совершенные организованной группой либо причинившие крупный ущерб, - наказываются лишением свободы на срок от пяти до десяти лет.
4. Деяния, предусмотренные частями первой, второй или третьей настоящей статьи, совершенные с применением насилия, опасного для жизни или здоровья, либо с угрозой применения такого насилия, - наказываются лишением свободы на срок от шести до двенадцати лет.

Что здесь важно понять. Сегодня, пойманный воришка автомобиля, может спокойно заявить, что взял автомобиль развлечься. И, как правило, его наказывают очень мягко. Максимум, что ему грозит – это лишение свободы до 3-х лет. Но даже такое наказание применяется крайне редко.

Теперь депутаты намерены прописать в законе четкое наказание за желание покататься на чужом автомобиле – минимальный срок лишения свободы должен составить 5 лет. Причем предлагается убрать из статьи 166 спасительную лазейку угонщиков: фразу «без цели хищения». То есть заявление «просто покататься» больше не прокатит.

Максимальное же наказание по этой статье может составить 15 лет, вместо существующих сегодня 12 лет. Это как раз тот случай, когда в отношении автовладельца было применено насилие опасное для жизни и здоровья. Причем минимальный срок лишения свободы в этой части поднимут с 6 до 7 лет.
Кстати, не нужно думать, что разбойные нападения на автомобилистов с целью завладения дорогой иномаркой совершаются сплошь и рядом. По словам заместителя начальника отдела розыска УГИБДД ГУВД по Московской области Игоря Агапкина, чаще всего кражи транспортных средств происходят с неохраняемых стоянок – 70 процентов. Из гаражей – 17 процентов.

С охраняемых территорий машины практически не угоняют – один процент. Причем именно в этот один процент входят случаи, и когда на владельца транспортно средства совершается разбойное нападение, и угоны автомобиля с применением эвакуатора. Так что эпизоды с применением насилия в отношении водителя можно считать именно редчайшим явлением, несмотря на стремление отдельных СМИ убедить общественность в обратном.

Любопытно, что в конце февраля Верховный суд России также высказался на тему угонов. Теперь даже если у вас похитили брелок и угнали машину, страховая компания обязана выплатить пострадавшему компенсацию, даже если в договоре КАСКО прописано обратное.

Наконец-то государство ответственнее подходит к защите имущества граждан. Вот бы еще и сами владельцы автотранспорта тщательнее относились к выбору противоугонных комплексов.

Сигналки это уже не серьёзно. Более серьёзно штатная система иммобилайзер. Её отключить не так то просто. Большинство сигналок используют или внутреннее реле или внешнее. Которое можно закоротить и всё Ок.
А вот иммобилайзер использует связь с блоком управл двигателя и даже при его замене авто не заведёться. Что бы завести авто с иммобилайзером нужен ключ с чипом иммобилайзер и мозги от такой машины. А это уже посложнее.
Так что если кому интересно спрашивайте сам занимаюсь изготовлением ключей с чипом для иммобилайзеро, востановлением чипов и ключей при утере. или отключением иммо при выходе его из строя

 Внимание! У автоугонщиков появились мануфактурные код-грабберы, в итоге 95% сигнализаций стали абсолютно бесполезными.
 
  Практическое подтверждение этому нашли журналисты За рулем, которые детально описали работу кодграббера, колющего как орешки сигнализации с динамическим кодом Keeloq. Эти результаты опубликованы в  ноябрьском номере журнала.
Вот краткие итоги этого тестирования:
Этот брелок служит не для охраны автомобиля, а как раз наоборот – для его изъятия. Внешне такой брелочек практически не отличается от своего коллеги, работающего в системе типа Sheriff («Шериф»), при этом его цена (сто тысяч) определяется длиной списка сигнализаций, которые тот умеет вскрывать. Продается через Интернет...
Alligator D-970. Автомобильная охранная система с двусторонней связью. Страна-производитель – Тайвань. Эту рептилию брелок не раскусил, поскольку настроен на более раннюю модель. Но есть опасение, что продвинутый электронный ворюга взломает и эту модификацию.
KGB FX-7. Автомобильная охранная система. Двусторонняя связь. Страна-производитель – Тайвань. Изделие со столь вызывающим названием не оправдало его и сдалось мгновенно.
Tomahawk TW-9030. Сделано на Тайване. На упаковке «Томагавка» ни единой надписи по-русски! Но заграничность не отразилась на способностях «охранки»: ее расшифровали с первой попытки.
"Сталкер-600 Light". Противоугонный цифровой охранный комплекс. Сделано в России (Санкт-Петербург). http://www.magicsys.spb.ru Создатели убеждены, что заложенный в это изделие многоступенчатый диалог автосигнализации и брелока сегодняшним взломщикам не по зубам, в отличие от известного кода Keeloq.
Scher-Khan Magicar 6. Автомобильная охранная система с двусторонней связью. Производитель не указан. «Шер-Хан» мяукнул, тут брелок его и расшифровал.
StarLine Twage В9. Серия В. Многофункциональная автосигнализация нового поколения с обратной связью. «Разработано HighTech MF Group по техническому заданию и в сотрудничестве с компанией «Ультра Стар». Эту технику кодграббер также освоил…

12 тезисов о двусторонней связи, которые необходимо учитывать при выборе автосигнализации (Часть 2)
 
8. Второе необходимое условие для качественного контроля канала
Самой главной проблемой, с которой сталкиваются проектировщики радиоканалов современных двусторонок, является загрязненность эфира, которая растет пропорционально количеству установленных на автомобили систем.
Самой главной проблемой, с которой сталкиваются проектировщики радиоканалов современных двусторонок, является загрязненность эфира, которая растет пропорционально количеству установленных на автомобили систем. ГОСТ совместно с Государственной Комиссией по Радиочастотам (ГКРЧ) для устройств малого радиуса действия оговаривает частоту с полосой 433,92 МГц ± 0,4%. Поэтому, массово выпускаемые двусторонние автосигнализации, использующие готовые схемотехнические решения и дешевые комплектующие, сильно мешают друг другу на этой частоте. Учитывая еще и то, что работать в разрешенном диапазоне приходится достаточно короткое время, у большинства систем в городе очень низка устойчивость канала связи «автомобиль-брелок». Если в подобных сигнализациях реализовать автоматический контроль канала, он просто замучает пользователя постоянными сообщениями о потере связи, поэтому никакого спокойствия пользователь не получит. Наоборот, он просто отключит функцию контроля канала, чтобы система не тревожила его попусту. Поэтому и об уверенности, что с машиной все в порядке, говорить тоже не приходится. Вывод простой: в классических массовых системах контроль канала бесполезен, более того, он там просто отсутствует.
Для реализации устойчивого радиоканала с автоматическим контролем необходимо использовать приемник, который обладает полосой пропускания, согласованной с полезным сигналом. В идеале он должен принимать и усиливать только полосу частот полезного сигнала. И чем уже эта полоса частот, тем меньше вероятность попадания в нее помехи. Современные супергетеродинные приемники позволяют реализовать узкую полосу пропускания путем усложнения и удорожания конструкции приемника. Также необходимо, чтобы полезный сигнал, каким бы узкополосным он не был, и полоса пропускания приемника не смещались по частоте относительно друг друга. А это достигается с помощью использования высококачественных и дорогих заказных комплектующих, а также проверки каждой системы в процессе выходного контроля, что приводит к удорожанию продукта при массовом производстве.
9. Радиоканал как самая дорогая составляющая двусторонней автосигнализации
В представлении радиоинженера нет такого понятия как дальность действия радиосистемы, а есть максимальная теоретическая дальность и вероятность приема информации в условиях помех. Теоретическая дальность определяется:

1. Мощностью передатчика;
2. Чувствительностью приемника;
3. Конструкцией антенн передатчика и приемника.

Даже самая дешевая система (при стоимости радиоканала в $1-$5) с мощностью передатчика 10 мВт и чувствительностью приемника 2 мкВ Z=50 (-100 dBm) может иметь максимальную теоретическую дальность действия 10-15 км в условиях прямой видимости. Здесь мы не учитываем таких факторов как рельеф местности, высота подвеса антенны, атмосферные явления и пр.
На современной и более дорогостоящей элементной базе достичь еще более высокой чувствительности приемника, например, 0,2 мкВ Z=50 (-120 dBm), не сложно. Но, дело в том, что при достижении такой высокой чувствительности резко ухудшается способность приемника работать в условиях сильных помех. Поэтому основная борьба идет за достижение высокой помехоустойчивости радиоканала.
Вероятность же приема полезного сигнала в условиях сильной помеховой обстановки зависит именно от помехоустойчивости приемных устройств. В городских условиях эта помехоустойчивость и является самым сложным и дорогостоящим решением при разработке радиосистемы. Радиоканал может иметь стоимость от $1 до $1000 (и эта стоимость определяется именно помехоустойчивостью!) – в обоих случаях нужно принять информацию о тревоге. Ясно, что радиоканал за $1 это несерьезно, а за $1000 такую систему вряд ли кто-то купит.
Также отметим, что в двусторонних автосигнализациях стоимость радиоканала в несколько раза больше стоимости всех прочих составляющих.

Из приведенной таблицы видно, что стоимость радиоканала самой дорогой двусторонки в 6 раз больше стоимости радиоканала самой дешевой. Все просто: радиоканал данной системы является одним из самых дальнобойных и помехоустойчивых на рынке. Радиоканал же простой односторонней системы отличается по стоимости от радиоканалов дорогих двусторонок примерно в 20 раз. Но ведь потребитель платит именно за свое спокойствие и уверенность, что с машиной все в порядке! Если, конечно, хочет быть спокойным и уверенным…

10. Что гарантирует контроль канала, если гарантий радиосвязи в городе нет?
Оповещение о потере связи между автомобилем и брелком является не менее приоритетным сигналом, чем сигнал о тревоге, так как использование угонщиками специальных глушилок эфира с целью блокировать радиоканал «автомобиль-брелок» становится все более распространенным явлением. А если система имеет контроль канала, то мы можем гарантированно получить либо сигнал тревоги, либо сигнал о потере связи. Эта гарантия обеспечивается процедурой работы контроля канала системы Сталкер-600NB: если после первой контрольной посылки произошла тревога, то вторая контрольная посылка будет содержать признак этой тревоги, таким образом, тревожное событие пропустить невозможно.
11. КАСКО – альтернатива?
 Страхование по КАСКО не дает 100% чувства уверенности не только в сохранности автомобиля, но и в полном возмещении ущерба при угоне. Страховая компания просто физически не может создать тот уровень уверенности, который может создать качественная дальнобойная и помехоустойчивая автосигнализация с контролем канала.
12. Глушилки отдыхают
Заявления о радикальном решении проблемы оповещения по GSM-связи можно подвергнуть сомнениям. GSM-канал очень просто можно заглушить и тревожного оповещения вы не получите. Поэтому контроль канала в системе Сталкер-600NB при максимальной дальности действия и помехоустойчивости радиотракта приобретает все большую актуальность, а о проблеме непрактичности контроля канала с прежними радиотрактами следует забыть. И если раньше контроль канала вызывал дискомфорт и чувство беспокойства, то теперь можно заявлять: контроль канала 600-ки – никакого беспокойства на фоне уверенности.

12 тезисов о двусторонней связи, которые необходимо учитывать при выборе автосигнализации. (Часть 1)
 
Уверенность – психическое состояние человека,
при котором он считает некоторые сведения истиной.
ВикипедиЯ, свободная энциклопедия
1. Контроль канала – спокойствие автовладельца
Двусторонняя автосигнализация обладает по-настоящему хорошо реализованным и качественным контролем канала если:

1) Владелец автомобиля перед сном уверен, что брелок автосигнализации не разбудит его попусту.

2) Владелец автомобиля утром уверен, что если его не разбудили, то с автомобилем ничего и не произошло.

2. Триединая сущность двусторонней связи
Если в списке характеристик автосигнализации есть контроль канала – это еще ни о чем не говорит. Только высокая дальность действия и абсолютная помехоустойчивость радиотракта гарантируют качественный контроль канала, дающий пользователю системы спокойствие при повседневной эксплуатации автомобиля и уверенность в гарантированном получении сообщения о состоянии охранного комплекса.


3. Не верьте тому, что пишут на коробках и в инструкциях
Дальность канала оповещения, указанная в характеристиках двусторонней системы ни в коем случае не является тем расстоянием, на котором потребитель может быть спокойным за свой автомобиль в любом месте в городе. Это всего лишь техническая характеристика системы, получаемая в условиях, максимально близких к идеальным – за городом, на открытой местности без индустриальных и прочих помех.

4. Канал связи можно и нужно контролировать!
В автосигнализациях с автоматическим контролем канала одной из важнейших характеристик является устойчивость канала связи. Если же канал связи неустойчив, сигнал о потере связи будет возникать слишком часто и пользователь просто перестанет на него реагировать или отключит его. Мы утверждаем, что через 15 лет, прошедших с момента первых реализаций, только теперь контроль канала достиг уровня, который может в полной мере удовлетворить пользователя.

5. Что сделано сегодня для качественного контроля канала?
Качественный контроль канала подразумевает:

1) Высокую дальность действия (определяется качеством радиоканала).

2) Узкополосность радиоканала (Narrow Band), значительно уменьшающую вероятность прохождения помехи.

3) Подавление помех с помощью современных алгоритмов математической обработки шумоподобных сигналов.

4) Линейный тракт радиоканала, защищающий его от мощных внеполосных помех.

6. Дальность радиосвязи в городских условиях? Никаких гарантий!
Не существует такой двусторонней автосигнализации, которая бы при максимальной дальности радиоканала, к примеру, 1200 м (измеренной в идеальных условиях), имела бы в городе гарантированную дальность хотя бы 150 м.

Если рассмотреть сотовую связь, то сотовый телефон может иметь связь с базовой станцией на расстоянии в 40-50 км! И вполне естественно, что за городом вышки сотовой связи устанавливаются гораздо реже. В городе же расстояние между вышками составляет 500-1000 м, что вполне объяснимо: сотовая связь должна быть максимально устойчивой, поэтому влияние индустриальных помех и естественных препятствий на пути радиоволн должно быть сведено к минимуму.

Отметим, что в отличие от брелка двусторонней автосигнализации, сотовый телефон для устойчивой связи излучает сигнал гораздо большей мощности, для которого требуется больше электроенергии. Качественный (помехоустойчивый) приемник также много потребляет, отчего все сотовые телефоны имеют мощный аккумулятор.

7. Зачем нужна большая дальность радиоканала двусторонней сигнализации
Распространенное мнение о том, что дальность оповещения в 3 км это излишество и достаточно дальности в 800 м, является глубоким заблуждением!

Вообще, теоретически дальность действия радиоканала зависит от трех факторов:

1) Качества самого радиоканала;

2) Помеховой обстановки;

3) Препятствий на пути распространения радиоволн;

Если влияние первых двух факторов можно учесть в той или иной степени при проектировании двусторонней системы, то учесть действие препятствий совершенно невозможно. Любое препятствие, возникающее на пути распространения радиоволн, может ослабить сигнал в 3, 5, 10, а может быть и в 100 раз! Потому третьему фактору мы можем противопоставить только систему с увеличенной дальностью действия.

Если расстояние от брелка до машины составляет 200 м, дальность действия сигнализации – 800 м, а сигнал ослабляется препятствиями в 10 раз – вы просто не получите тревожное оповещение! А если дальность действия 3000 м – то получите. Справедливо утверждение: чем больше дальность действия в идеальных условиях, тем больше она будет и в среде городских построек.

Продолжение следует...