Депутаты Госдумы РФ решили, что пора навести порядок и на улицах российских городов и в Уголовном кодексе России. Угонщиков, которые взяли чужое транспортное средство «просто покататься», отправят в тюрьму на 5 лет. Чтобы понять, о чем идет речь, мы решили опубликовать в нашей статье ту самую главу Уголовного кодекса, которую депутаты намерены усовершенствовать.

Статья 166. Неправомерное завладение автомобилем или иным транспортным средством без цели хищения.

1. Неправомерное завладение автомобилем или иным транспортным средством без цели хищения (угон) - наказывается ограничением свободы на срок до трех лет, либо арестом на срок от трех до шести месяцев, либо лишением свободы на срок до трех лет.
2. То же деяние, совершенное:
а) группой лиц по предварительному сговору;
б) неоднократно;
в) с применением насилия, не опасного для жизни или здоровья, либо с угрозой применения такого насилия, - наказывается лишением свободы на срок от трех до семи лет.
3. Деяния, предусмотренные частями первой или второй настоящей статьи, совершенные организованной группой либо причинившие крупный ущерб, - наказываются лишением свободы на срок от пяти до десяти лет.
4. Деяния, предусмотренные частями первой, второй или третьей настоящей статьи, совершенные с применением насилия, опасного для жизни или здоровья, либо с угрозой применения такого насилия, - наказываются лишением свободы на срок от шести до двенадцати лет.

Что здесь важно понять. Сегодня, пойманный воришка автомобиля, может спокойно заявить, что взял автомобиль развлечься. И, как правило, его наказывают очень мягко. Максимум, что ему грозит – это лишение свободы до 3-х лет. Но даже такое наказание применяется крайне редко.

Теперь депутаты намерены прописать в законе четкое наказание за желание покататься на чужом автомобиле – минимальный срок лишения свободы должен составить 5 лет. Причем предлагается убрать из статьи 166 спасительную лазейку угонщиков: фразу «без цели хищения». То есть заявление «просто покататься» больше не прокатит.

Максимальное же наказание по этой статье может составить 15 лет, вместо существующих сегодня 12 лет. Это как раз тот случай, когда в отношении автовладельца было применено насилие опасное для жизни и здоровья. Причем минимальный срок лишения свободы в этой части поднимут с 6 до 7 лет.
Кстати, не нужно думать, что разбойные нападения на автомобилистов с целью завладения дорогой иномаркой совершаются сплошь и рядом. По словам заместителя начальника отдела розыска УГИБДД ГУВД по Московской области Игоря Агапкина, чаще всего кражи транспортных средств происходят с неохраняемых стоянок – 70 процентов. Из гаражей – 17 процентов.

С охраняемых территорий машины практически не угоняют – один процент. Причем именно в этот один процент входят случаи, и когда на владельца транспортно средства совершается разбойное нападение, и угоны автомобиля с применением эвакуатора. Так что эпизоды с применением насилия в отношении водителя можно считать именно редчайшим явлением, несмотря на стремление отдельных СМИ убедить общественность в обратном.

Любопытно, что в конце февраля Верховный суд России также высказался на тему угонов. Теперь даже если у вас похитили брелок и угнали машину, страховая компания обязана выплатить пострадавшему компенсацию, даже если в договоре КАСКО прописано обратное.

Наконец-то государство ответственнее подходит к защите имущества граждан. Вот бы еще и сами владельцы автотранспорта тщательнее относились к выбору противоугонных комплексов.

12 тезисов о двусторонней связи, которые необходимо учитывать при выборе автосигнализации. (Часть 1)
 
Уверенность – психическое состояние человека,
при котором он считает некоторые сведения истиной.
ВикипедиЯ, свободная энциклопедия
1. Контроль канала – спокойствие автовладельца
Двусторонняя автосигнализация обладает по-настоящему хорошо реализованным и качественным контролем канала если:

1) Владелец автомобиля перед сном уверен, что брелок автосигнализации не разбудит его попусту.

2) Владелец автомобиля утром уверен, что если его не разбудили, то с автомобилем ничего и не произошло.

2. Триединая сущность двусторонней связи
Если в списке характеристик автосигнализации есть контроль канала – это еще ни о чем не говорит. Только высокая дальность действия и абсолютная помехоустойчивость радиотракта гарантируют качественный контроль канала, дающий пользователю системы спокойствие при повседневной эксплуатации автомобиля и уверенность в гарантированном получении сообщения о состоянии охранного комплекса.


3. Не верьте тому, что пишут на коробках и в инструкциях
Дальность канала оповещения, указанная в характеристиках двусторонней системы ни в коем случае не является тем расстоянием, на котором потребитель может быть спокойным за свой автомобиль в любом месте в городе. Это всего лишь техническая характеристика системы, получаемая в условиях, максимально близких к идеальным – за городом, на открытой местности без индустриальных и прочих помех.

4. Канал связи можно и нужно контролировать!
В автосигнализациях с автоматическим контролем канала одной из важнейших характеристик является устойчивость канала связи. Если же канал связи неустойчив, сигнал о потере связи будет возникать слишком часто и пользователь просто перестанет на него реагировать или отключит его. Мы утверждаем, что через 15 лет, прошедших с момента первых реализаций, только теперь контроль канала достиг уровня, который может в полной мере удовлетворить пользователя.

5. Что сделано сегодня для качественного контроля канала?
Качественный контроль канала подразумевает:

1) Высокую дальность действия (определяется качеством радиоканала).

2) Узкополосность радиоканала (Narrow Band), значительно уменьшающую вероятность прохождения помехи.

3) Подавление помех с помощью современных алгоритмов математической обработки шумоподобных сигналов.

4) Линейный тракт радиоканала, защищающий его от мощных внеполосных помех.

6. Дальность радиосвязи в городских условиях? Никаких гарантий!
Не существует такой двусторонней автосигнализации, которая бы при максимальной дальности радиоканала, к примеру, 1200 м (измеренной в идеальных условиях), имела бы в городе гарантированную дальность хотя бы 150 м.

Если рассмотреть сотовую связь, то сотовый телефон может иметь связь с базовой станцией на расстоянии в 40-50 км! И вполне естественно, что за городом вышки сотовой связи устанавливаются гораздо реже. В городе же расстояние между вышками составляет 500-1000 м, что вполне объяснимо: сотовая связь должна быть максимально устойчивой, поэтому влияние индустриальных помех и естественных препятствий на пути радиоволн должно быть сведено к минимуму.

Отметим, что в отличие от брелка двусторонней автосигнализации, сотовый телефон для устойчивой связи излучает сигнал гораздо большей мощности, для которого требуется больше электроенергии. Качественный (помехоустойчивый) приемник также много потребляет, отчего все сотовые телефоны имеют мощный аккумулятор.

7. Зачем нужна большая дальность радиоканала двусторонней сигнализации
Распространенное мнение о том, что дальность оповещения в 3 км это излишество и достаточно дальности в 800 м, является глубоким заблуждением!

Вообще, теоретически дальность действия радиоканала зависит от трех факторов:

1) Качества самого радиоканала;

2) Помеховой обстановки;

3) Препятствий на пути распространения радиоволн;

Если влияние первых двух факторов можно учесть в той или иной степени при проектировании двусторонней системы, то учесть действие препятствий совершенно невозможно. Любое препятствие, возникающее на пути распространения радиоволн, может ослабить сигнал в 3, 5, 10, а может быть и в 100 раз! Потому третьему фактору мы можем противопоставить только систему с увеличенной дальностью действия.

Если расстояние от брелка до машины составляет 200 м, дальность действия сигнализации – 800 м, а сигнал ослабляется препятствиями в 10 раз – вы просто не получите тревожное оповещение! А если дальность действия 3000 м – то получите. Справедливо утверждение: чем больше дальность действия в идеальных условиях, тем больше она будет и в среде городских построек.

Продолжение следует...