Интернет магазин еврошины Краснодар - поможет вам, не выходя из дома переобуть своего коня в новые колеса. На сайте шины michelin в Краснодаре можно будет выбрать и купить не выходя из дома или заказать новые шины по телефону. А наши водители-экспедиторы доставят Ваш заказ по указанному адресу.

Турфирма ЭОС предлагает туры - Турция из Краснодара. Отдых на самых популярных курортах Турции из Краснодара. Чтобы подобрать тур в Сиде достаточно пройти по ссылке http://eostour.ru Спешите воспользоваться уникальным предложением от нашей турфирмы. Узнать о спецпредложениях можно у менеджеров турфирмы ЭОС. Мы так же занимаемся подбором индивидуальных туров. Турфирма ЭОС предлагает провести новогодние каникулы в Турции из Краснодара. Бронирование туров производится по адресу г.Краснодар ул. Лузана 6.

Турфирма ЭОС предлагает отдых - Турция из Краснодара. Отдых на самых известных курортах Турции из Краснодара. Чтобы подобрать тур в Сиде достаточно пройти по ссылке http://eostour.ru Спешите воспользоваться уникальным предложением от нашей турфирмы. Узнать о спецпредложениях можно у менеджеров турфирмы ЭОС. Мы так же занимаемся подбором индивидуальных туров. Турфирма ЭОС предлагает провести отпуск в Турции из Краснодара. Бронирование туров производится по адресу г.Краснодар ул. Лузана 6.

Злачные рестораны Краснодара . Карта банкетных залов. Найди себе уютное место для пятницы!

Раскрутка сайта для кампании на Кубани. Современные и продающие ресурсы. Лучшее соотношение цена/качество. Оцени наше портфолио и стоимость!

Построить дом в Краснодаре. Качественно. Мы исполним Ваши мечты о своем Доме!

Детские Шапки в Краснодарском крае. Оптовый магазин. Все лучшее нашим малышам!

Услуги сварщика в Краснодаре. Ремонт отопления. Профессионально.Низкие цены. Сайт http://master-krd.ru

80% всей еды, которая продаётся в магазинах - содержит генно-модифицированные организмы (ГМО)!! Употребление ГМО в пищу приводит к разрушению иммунитета, болезням, преждевременному старению и безплодию. ГМО - это оружие массового уничтожения. Так говорят учёные, которые проводили опыты с ГМО! 

Интересная информация как обезопасить себя от ГМО - http://rateh.ru/anti-gmo

Drag Star (V Star) 1100 – типичный японский литровый круизер, достойный компромисс между слабоватыми 600-800-кубовыми моделями и мощными, но дорогими и уж больно тяжелыми very big twins с полутора-, двухлитровыми моторами. Никаких технических откровений (даже охлаждение воздушное), но все гармонично и с увесистым запасом прочности.


Двигатель :

Простая, надежная, без изысков и наворотов, классическая конструкция воздушного охлаждения с двумя клапанами на цилиндр. Подстать конструкции и характеристики мотора: типичный чопперный движок с увесистой тягой, но при этом – в рамках современных тенденций – с неплохим откликом на движения ручкой газа. Последнему способствует датчик положения дроссельной заслонки в карбюраторе, сигнал которого используется в работе системы зажигания.

Трансмиссия :

КПП работает типично по-ямаховски – ходы великоваты, а четкость работы средненькая. Но к надежности КПП нареканий нет.

Рама и обвес :
Рама типично чопперная, но свои обязанности выполняет отлично. Интересно решено оформление приборной панели – все индикаторы вписаны в табло спидометра. Сам спидометр при этом размером чуть ли не с блюдце. Но читается все очень удобно.

Подвески :
Подвески по качеству работы несколько выбиваются из общего стиля – достаточно плотные, не особо склонные к пробоям. Интересное решение используется в задней подвеске – на первый взгляд, ее нет вообще, а заднее колесо жестко закреплено в раме. На самом деле это не так. Задняя подвеска – моноамортизаторная, оси качания расположены в нижнем углу треугольников подвески, а в верхнем углу крепится амортизатор, упрятанный под сиденье – как на «харлеях» линеек Softail и Touring. В целом подвески также надежны и без особых слабых мест.

Тормоза :
При всей своей изящности и внешнем соответствии канонам стиля, два передних диска с двухпоршневыми скобами и один задний диск с однопоршневой скобой обеспечивают очень хорошую тормозную динамику, полностью соответствующую возможностям рамы, мотора и подвесок.

Комфорт :
Сиденье, как и на любом большом круизере, имеет анатомическую форму с выраженным поясничным подпором. Само сиденье плотное ровно настолько, насколько необходимо, чтобы не терять контакт с мотоциклом. Пассажирское место тоже достаточно комфортно, хотя «благодаря» слегка скошенной форме седла в длительных поездках начинаешь сползать вперед (хотя и не так, как на 400-650-кубовых версиях). Оформление приборки и верхней траверсы сделано так, что не слепит бликами при ярком солнце. Вынос подножек, высота и угол наклона руля оптимальны для большинства водителей.

Модификации :
Вариант Drag Star Classic выполнен в духе «американцев» 60-х и отличается 16-дюймовыми колесами, иными крыльями, светотехникой и металлическими кожухами перьев вилки.





Тест : ПРОТИВОСТОЯНИЯ



Yamaha XVS1100 Drag Star Classic: 1063 см3, 62 л.с., 251 кг, $ 9000



80-е годы прошлого столетия прошли под знаком противоборства американской и японской школ кастомстроения. И надо отметить, что изначально баланс сил был явно не на стороне родоначальников этого стиля. Массированная экспансия клонов Harley от четвёрки мотопроизводителей Страны восходящего солнца была нацелена не только на завоевание европейского рынка, но и даже американского. Причём, если в начале японские чопперы смотрелись лишь как пародия на Легенду, то к кульминационному моменту этого противостояния, в 90-е годы, ситуация изменилась в корне. Полноценную конкуренцию Harley-Davidson и иже с ними японские компании смогли составить лишь с момента выпуска кастомов нового поколения. Yamaha XVS1100 Drag Star Classic – один из ярчайших представителей этого племени.

Небезызвестная серия чопперов Yamaha Virago, по сути, являлась авангардом компании, которому было поручено захватить плацдарм и удерживать его до прибытия основных сил. Но, несмотря на довольно экзотическую внешность (с точки зрения истинных поклонников стиля кастом), эти «бойцы» не только укрепились на захваченной территории, но и сумели даже потеснить противника. Тот факт, какими темпами шло совершенствование машин этой серии с середины 80-х годов, говорит о том, что игра намечалась нешуточная. Однако в 90-х годах чисто японская фишка, что чоппер может быть не только стильным, но ещё и удобным – готовым для повседневной езды – уже не столь сильно влияла на приоритеты потребителя. К тому времени все производители стали отходить от универсальности своих разработок к индивидуальности и узкой направленности. Резкое падение продаж машин серии Virago к середине 90-х годов заставило Yamaha более трезво взглянуть на вещи. Решено было разработать свой Harley, такой же стильный и солидный, но куда более надёжный и совершенный в техническом плане. Так осенью 1995 года дебютировала первая машина нового семейства – XVS650 Drag Star (на японском рынке 400-кубовая модификация), а в конце 1998 года Yamaha впервые показала 1100-кубовую версию в дрегстерном стиле. Через год на свет явился уже чисто американский вариант – а-ля классика 50-х – Drag Star Classic.

Drag Star’ы пришли на смену чопперам Virago, получив по наследству все достоинства машин этой серии. Силовые агрегаты воздушного охлаждения остались конструктивно те же, а вот ходовая часть и шасси были переработаны кардинально. Начнём с того, что конструкторам удалось искусно выполнить узел задней подвески. Визуально она жёсткая, как на первых чопперах, а на деле самая что ни на есть современная: оси качания расположены в нижнем углу треугольников подвески, а в верхнем углу крепится амортизатор, упрятанный под сиденье – как на «харлеях» линеек Softail и Touring. Спереди – мощные «телескопы» (у версии Classic имеется кожух на перьях). На тормозных системах тоже не экономили. Далеко не всякий «литровый» кастом может похвастаться таким размерчиком – спереди два 298-мм диска!

Наш подопечный являет собой образ чистокровного японского «Харлея». Вся деталировка и отделка скрупулезно копируют атрибуты и цацки стиля. Здесь и «толстые» (180/90–16, 170/80–15) шины, глубокие крылья, платформы вместо подножек, оригинальная светооптика, панель приборов на бензобаке и даже специальное зачернение цилиндров. С момента дебюта и до сегодняшних дней модель не пережила ни одного рестайлинга и тем более модернизации. Лишь к сезону 2001 года, следуя требованиям экологов, установили систему подачи воздуха в выпускной тракт. Собственно, эта надуманная архаичность (двигатель воздушного охлаждения, карбюраторная система питания) и сыграла злую шутку с Drag Star. С 2004 года машины серии уже не поставляются в Европу. Зато рынок США (даже разработан специальный бренд Star Motorcycles) и России принимает их с распростёртыми объятиями. К нам завозятся в немалых количествах как новые аппараты, так и подержанные.

Индиан (Indian) был сделан за долго до появление мечты всех Байкеров мотоцикла Harley-Davidson. Как ни странно соперничество между этими двумя компаниями (Indian и Harley-Davidson) продолжается и по сей день.

В 1955 году по контракту с полицией было выпущено несколько последних мотоциклов Big Chief. Серийное производство было прекращено ещё в 1953 году. Сегодня вновь выпускаются отличные мотоциклы под названием “Indian” однако это уже другая компания которая появилась более чем через 40 лет после открытия первой.

Джордж Хенди и Оскард Хэдсром встретились в 1900 году и решили основать компанию по продаже мотоциклов под торговой маркой Indian (компанию назвали: Hendee Manufacturing Company).

К 1901 году они создали 6 мотоциклов данной марки , а продали только три экземпляра. Не смотря на такую скажем так небольшую неудачу уже к 1915 году компания стала самым крупным в мире производителем. К тому времени они уже выпустили около 1950 мотоциклов, что говорило о неплохом темпе роста.

Первые мотоциклы Indian представляли собой обычные хорошо сработанные мотоциклы с объёмом двигателя 215 кб/см с автоматическими выпускными клапанами и цепным приводом. Однако благодаря умной рекламной тактике основанной на участии в велосипедных выставках и соревнованиях, вскоре у компании было столько заказов что она не успевала их выполнять.




Как все другие удачные компании того времени Indian так же внедряла в свою технику последние новшества. А именно она превратила одноцилиндровый двигатель к сезону 1906 года в V образный уже двухцилиндровый с углом развала цилиндров 42 градуса, а в 1908 году в улучшенной версии двухцилиндровой модели в качестве опции к двигателю объёмом 633 кб/см компания предлагала механические работающие клапаны верхнего расположения.

Так как развитие компании шло быстро то уже к 1910 году в качестве новой опции на мотоцикле Indian предлагалась двухступенчатая коробка передач с холостым ходом или сцеплением. Хотя отсутствие кикстартера и педалей подразумевала то что единственным способом запустить двигатель было толкание мотоцикла, что было само собой не удобно.
В дальнейшем данные мотоциклы Indian стали использовать полицией города Нью–Йорка. Полицией было закуплено два двухцилиндровых мотоцикла. Необычное расположение выжимного дросселя на левой рукоятке руля часто приписывали к нуждам полиции, так как при таком расположении полицейский мог подавать сигналы правой рукой и даже стрелять хотя это было не так уж удобно так, как у пистолета полицейских в то время была не слабая отдача.

Ну а на сегодняшний день сохранились в памяти самых заядлых мотоциклистов несколько марок мотоциклов Indian а именно Scout, Chief и конечно же Four. Вот пожалуй и всё что можно сказать о мотоцикле Indian.









 
Цена новых без пробега мото 900.000 тыс рублей с наворотами 1.300.000 руб.

ВСЕМ ПРИВЕТ, РЕБЯТА, СЕГОДНЯ ПЕРВЫЙ МОЙ ДЕНЬ ЗА РУЛЕМ МОТОЦИКЛА. ПОДСКАЖИТЕ ГДЕ И КТО МОЖЕТ ПОДШАМАНИТЬ МОЙ МОТОК.JL 250-A(E)