Откройте свой Мир!

 
    «Membrana», 16 октября 2009 года.
    Это открытие оказалось совершенно непредсказуемым в рамках любых прежних теорий и моделей, утверждают специалисты: огромная лента, опоясывающая всю Солнечную систему, да ещё и сдвинутая набекрень. Из чего она состоит, как образовалась и почему перекошена? Ответы позволят не только узнать больше о нашем доме, но помогут в дальних пилотируемых экспедициях.
    "Сегодня настал день, которого мы все ждали: в первый раз первые результаты изучения гелиосферы аппаратом "IBEX", в том числе полученная им карта неба, открыты для научного сообщества и публики!" — заявил 15 октября ведущий специалист этого проекта доктор Дэвид Маккомас (Dave McComas). "IBEX" значит "Interstellar Boundary Explorer", этот американский зонд предназначен для наблюдения за границей между пространствами – солнечным и межзвёздным.
    Собранные за первые шесть месяцев наблюдений сведения оказались столь значимы и обширны, что в "Science" вчера вышло сразу пять научных статей, посвящённых разным аспектам "добычи IBEX" (1, 2, 3, 4, 5). Главная же находка заставила учёных буквально схватиться за голову, поскольку такого никто не ожидал: на переданных кадрах проявилась гигантская полоса, опоясывающая кругом весь "пузырь" гелиосферы. Полоса яркая, концентрированная и какая-то "неправильная".


 
[ Читать далее... → ]

 
   "DER SPIEGEL" 
  
   Будущее космонавтики - в далеких просторах Вселенной

   25 мая 1961 года президент Джон Ф. Кеннеди дал старт американо-советской гонке к Луне: «До конца десятилетия должна быть создана возможность высадить человека на Луне и надежно вернуть его на Землю». Восемью годами позже цель была достигнута: Нейл Армстронг стал первым человеком, нога которого коснулась поверхности спутника Земли.
   Но какой ценой: на программу «Аполлон» в ее лучшие времена работали 40 тыс. человек. В пересчете на сегодняшние цены рискованный проект стоил около $130 млрд. После этого американцы больше никогда не тратили такой значительной части бюджета на космические исследования.
   Стратеги НАСА надеются, что эти славные времена вернутся. Только цели сейчас масштабнее: астронавты должны провести на Луне несколько месяцев и создать там постоянную базу. Но главная их задача - подготовка к изучению Марса и остальной Солнечной системы. Исследование далеких миров у американцев «в генах», заявляет Чарльз Болден, бывший астронавт и с недавнего времени глава НАСА. Мотивация новых космических миссий столь же стара, как и идея самой Америки: открытие, исследование, инновация. «Нас ждут грандиозные экспедиции», - говорит Болден...
   На пилотируемые космические полеты НАСА на ближайшее десятилетие утвержден бюджет почти в $100 млрд. Если действительно существуют планы вновь отправить людей на Луну, то, по оценке комиссии Августина, администрации придется выделить дополнительно еще $30 млрд. Когда речь заходит о таких суммах, напрашивается вопрос: а что, собственно, нужно американцам в космосе? Может быть, просто собралась пара безумцев, решивших на гигантском «огненном стуле» вознестись на небеса, как некогда Иисус Христос? Чем может удивить Луна, кроме разве что многих тонн пыли? А Марс чем?

    …Но кое-кто из экспертов еще верит, что НАСА способно на большие дела. Во всяком случае, глава комиссии Августин рекомендует «гибкую стратегию». Шаг за шагом, начиная с полетов к астероидам, НАСА должно, по его мнению,подходить к более масштабным проектам. А если регулярно сообщать о достигнутых успехах, то и общественность можно держать в тонусе, полагает он.
    По мнению бывшего президента итальянского космического агентства ASI Джованни Биньями, лунные планы НАСА даже излишне скромны. Будущее государственной космонавтики ему видится, скорее, в «глубоком космосе» - в далеких просторах Вселенной.
    «Пусть китайцы промышляют тем, чем занимались американцы 40 лет назад», - советует профессор. Частные организаторы космического туризма, по мнению Биньями, смогут не в слишком отдаленном будущем предлагать туры на Луну – «может быть, для молодоженов, по системе "все включено"…»
    А НАСА и Европейскому космическому агентству итальянец рекомендует «совместно шагать к более высоким и заманчивым целям». 
    Естественно, необходимо разрабатывать новые,поражающие наше сознаниетехнические решения, например ракеты-носители с ядерными двигателями, чтобы добраться до самых отдаленных уголков Солнечной системы, распаляет себя Биньями: «Нам потребуются триллионы долларов - но почему бы и нет?!» Ведь речь-то идет о грандиозной задаче – «разорвать цепи, приковывающие нас к Земле». (Филипп Бетге. «Надежда на чудо-свечу». «Профиль» №40(643) от 02 ноября 2009 года). http://www.profile.ru/items/?item=29245 
 

    Эксперимент, который, возможно, проложит короткую дорогу к другим галактикам

    Ученым мало черных дыр, Большого взрыва, провалов во времени и бозонов Хиггса, которых общественность с опасением ждет от гигантского ускорителя протонов, построенного в ЦЕРНе на границе Франции и Швейцарии. Появилась новая цель: выйти в так называемое гиперпространство. Чтобы потом попытаться построить двигатель, способный разогнать космический корабль до скорости света. Или даже быстрее.

    Идея использовать крупнейший в мире ускоритель - Большой адронный коллайдер (БАК) - не совсем по назначению принадлежит американскому физику Франклину Фелберу. С его недавней теоретической статьей по этому поводу можно ознакомиться в Интернете (arXiv:0910.1084v1). И если теория Фелбера подтвердится на практике - в экспериментах, то человечество получит небывалый шанс слетать к далеким галактикам, построив принципиально новые двигатели на так называемом гипердрайве с возможностью разогнаться аж до скорости света. А то и быстрее.
[ Читать далее... → ] 
    [Комментарий Федора Дергачева:
    Далек от мысли, что идея Франклина Фелбера приведет к быстрой разработке звездолетов на «гипердрайве».
    Но то, что пришло время начать «мозговой штурм» проблемы межзвездных перелетов – у меня сомнения не вызывает.]

 
    Шум в трех усилителях фотокамеры не позволит телескопу «Kepler» начать поиски «двойников Земли» еще год-полтора. О проблемах знали еще до запуска, да понадеялись на авось. 
 


    Космический аппарат «Kepler» в ближайшее время не сможет найти «запасную Землю» или что-то подобное. Более того, из-за шумов всего в трех усилителях сигнала команде космического инструмента придется полностью менять алгоритм обработки данных. Начальник миссии Уильям Боруцки надеется сделать это примерно за год. 
[ Читать далее... → ]

 
1. Откуда родом эта супертехника?
 
За крайние годы у человечества скопилось множество вопросов, которые обросли массой догадок и домыслов. Пытливые умы стремятся ответить хотя бы на некоторые из них. Возможно, кто-то и знает ответы на все вопросы, но вряд ли эти ответы станут достоянием широкой общественности. Во всяком случае, в некотором ближайшем будущем…
 
Обращаясь к фильму “Третий рейх – Операция НЛО” (фото 91301), можно, по крайней мере, дать себе ответы на некоторые вопросы. Правда ли, что нацисты создали в Антарктиде сверхсекретную базу? Куда в конце 2-й мировой войны исчезли тысячи высококвалифицированных немецких специалистов и секретные производства Третьего рейха? Действительно ли немецкие учёные занимались разработкой дискообразных ЛА? Каких результатов они реально достигли? Можно ли доверять слухам о том, что Германия создала дискообразные ЛА, способные выходить в космическое пространство?..
Что искала в древних манускриптах и секретных документах тайных обществ самая загадочная организация Третьего рейха – общество “Ahnenerbe”? Что представляют собой неопознанные летающие объекты (НЛО)? Что на самом деле стоит за теорией “полой Земли”, которая была столь популярна в Третьем рейхе? Каково реальное назначение мощного радиоэлектронного комплекса HAARP на Аляске? Отчего среди сотрудников антарктических станций США большинство имеет самое прямое отношение к Агентству национальной безопасности, ЦРУ и другим спецслужбам?..
 

 
91301. Кадр из фильма “Операция НЛО”.
 
На настоящее время имеется большое количество достоверных фактов и наблюдений, связанных с неопознанными подводными объектами (НПО). По мере развития “традиционной” техники появились возможности отслеживать движение и определять характеристики “подводных призраков”. Оказалось, что их скорость и глубина погружения очень значительно превосходят аналогичные показатели самых современных подводных лодок. Впечатляет специфичность и характер их движения: нередко за ними не видно бурлящей или пенящейся воды.
Сверхскоростные подводные аппараты-призраки, таинственные квакеры, фантастические фигуры, проецируемые из глубин океана вверх, вылетающие из-под воды таинственные неопознанные объекты... Что это: самостоятельные феномены или связанные между собой явления? Не являются ли идущие из глубины световые сигналы попыткой связи, которую предпринимают неизвестные нам разумные силы? Не связано ли с этими непонятными объектами бесследное исчезновение подводных лодок? Насколько обоснованы предположения об искусственном характере феномена НПО? И насколько связаны между собой наблюдаемые НЛО и НПО? Фильм “Тайна трёх океанов – В погоне за призраком” (фото 91302) рассказывает об этих удивительных явлениях и позволяет хоть немного приподнять завесу тайны.
 

 
91302. Кадр из фильма “В погоне за призраком”.
 
В общем, любопытствующим исследователям есть над чем поразмышлять на досуге…
 
Использованы материалы: телеканал “Россия”.
 

2. Страна “Ufolandia” и заговор “Orion”…
 
Что касается совершенно неожиданного закрытия официальных лунных программ как в США, так и в СССР, то в фильме “Луна – Секретная зона” (фото 91303) рассматриваются различные аспекты этого вопроса.
“Наступила эпоха, когда мечты начали сбываться. Стараясь опередить друг друга, космические державы рванули к Луне. Облетели её, сфотографировали невидимую сторону, с помощью автоматов доставили на Землю образцы лунного грунта. И вот, наконец – момент истины: земляне ходят по поверхности жёлтой планеты. В планах – ещё более захватывающие свершения: лунные поселения, стартовые площадки для освоения дальнего космоса. И вдруг все проекты неожиданно сворачивают. Уже изготовленные ракеты, луноходы, научное оборудование остаются невостребованными… Что же произошло?”
 


91303. Кадр из фильма “Луна – Секретная зона”.
 
Кто-то, вероятно, просто верит в существование инопланетян, а кто-то знает, что есть такая страна – “Ufolandia” (иллюстрация 91304).
 


91304. Такая вот она, Страна “Ufolandia”.
 
“В данный, конкретный момент в мире происходят события достаточно важные для того, чтобы я проинформировал вас о них и представил соответствующие документы. Забегая немного вперёд, скажу, что в настоящее время в масштабах планеты осуществляется беспрецедентная операция по манипуляции сознанием…
Под контролем нацистов на секретных базах в течение многих лет работали ведущие немецкие учёные. Одним из них был Виктор Шаубергер – отец нацистских НЛО… Он умер в 1958 году в Техасе. Там под защитой США он продолжал совершенствовать свои летающие тарелки (ЛТ), к тому времени ставшие американскими. К вопросу о ЛТ – 70% так называемых НЛО построены людьми, и не имеют никакого отношения к инопланетянам. По окончании 2-й мировой войны нацистскими технологиями завладели частично американцы, а частично русские. И те, и другие прилагали максимум усилий для совершенствования и практического использования разработок в условиях строжайшей секретности…
Первые испытания прототипов летающих аппаратов, построенных по индоарийской технологии, не прошли незамеченными. Но военных это вовсе не беспокоило. В их распоряжении уже было средство камуфляжа более эффективное, чем секретность. Примерно в то же время пилот ВВС США и агент ЦРУ Кеннет Арнольд положил начало крупнейшей операции по манипуляции общественным мнением в отношении НЛО. Убеждать публику в том, что они не существуют, было одновременно и трудно, и бесполезно. Гораздо более эффективным оказалось создание искусственного ажиотажа, замешанного на систематической дезинформации и запугивании людей. НЛО и гуманоиды в массовом сознании стали реалиями из области кино, телесериалов и коллективной паранойи, а отнюдь не науки, как следовало бы…
…Эти эксперименты оказались, однако, на 2-м плане в связи с систематическим появлением НЛО вблизи космических кораблей и обнаружением следов неизвестных цивилизаций на Луне. NASA было, в буквальном смысле, завалено обилием информации и ошеломляющих свидетельств, которые решено было пометить грифом “военная тайна”. Специальная группа ретуширования фото- и киноматериалов была создана при NASA ещё в 1961-м в соответствии с директивой Джейсона. Впоследствии её задачей было устранение признаков цивилизаций и руин на Луне. Особенно с фотоснимков, предназначенных для публикаций в массовой прессе…
Наша исследовательская группа убеждена, что построенные США и Россией так называемые НЛО могут быть использованы для инсценирования нападения инопланетян на нашу планету. Об остальном позаботятся средства массовой информации. С какой целью? Когда развеется миф об угрозе со стороны международного терроризма, ориентированный на войну для укрепления экономик сверхдержав… и прежде всего США… для дальнейшего процветания потребуется новый образ врага. Война на Земле сменится войной в космосе… против инопланетных агрессоров…”
 

 
91305. НЛО, снятый на киноплёнку в Антарктиде.
 

 
91306. Следы неизвестных цивилизаций на Луне.
 

 
91307. Ядерный бомбардировщик над Землёй.
 

 
91308. Многоразовый корабль, причаленный к станции.
 

 
91309. Здесь, вероятно, каждый увидит своё.
 
Раз за разом где-нибудь да всплывает очередная “теория заговора”, в которой упоминается, так или иначе, некое мировое тайное правительство. Посему, возможно, не стоит относиться серьёзно ко всему этому… В данном случае, “используются материалы” заговора под кодовым названием “Orion” (фото 91305-91309). Насколько же может быть достоверна такая информация, решает исключительно каждый получатель сего. Однако кто-нибудь, задумавшись на минутку и рассмеявшись после, вполне может громогласно воскликнуть: “Конечно! Это-то всё и объясняет!”
 
Использованы материалы: “YouTube”, телеканал “Россия”, “Caravan Studio”.
 

 
1. Путешествие на край Вселенной. 
 

 
2. Красоты Вселенной.

 

3. Размышления собственно...
 

 
1. Прототипы отеля “Nautilus” уже на орбите.
 
Американский миллионер и владелец сети отелей Роберт Бигелоу, не дожидаясь результатов космического соревнования “America’s Space Prize”, решил использовать все имеющиеся варианты и продолжить реализацию своего плана по организации отеля на орбите Земли. Магнат из Лас-Вегаса даже поспорил 5 лет назад на сумму в 500 млн. долларов, что до 2015 года его частный космический отель “Nautilus” откроется для первых постояльцев. Открыто говоря, не очень-то и интересно сможет ли Бигелоу выиграть своё пари, но вот действительно ли ему удастся в ближайшие годы осуществить задуманное – это любопытно.
Открытая для этого небольшая компания “Bigelow Aerospace” ускорила работы по созданию 1-го частного орбитального отеля, как заявляет сам Бигелоу. Объявлено, что составные части отеля должны быть выведены в космос уже в 2011 году и тогда же запланировано начать его эксплуатацию.
Принципиально у Бигелоу были все основания для заключения рискованного пари, поскольку конструкция его орбитальной гостиницы уходит корнями к разработанному ещё в NASA давнему и неиспользованному проекту для МКС. В её основе лежат надувные модули со стенками из десятков слоёв различных полимеров, резины и углеволоконных тканей. По стойкости к микрометеоритам такой “слоёный пирог” даже лучше, чем металлические бока традиционных космических кораблей.
 
Фирма “Bigelow Aerospace” ведёт переговоры с компанией “United Launch Alliance” (ULA) о предоставлении ракет-носителей “Atlas V” для доставки на орбиту, как частей отеля, так и чуть позже обслуживающего персонала и клиентов собственно. Здесь любопытно то, что довольно надёжную и хорошо зарекомендовавшую себя ракету “Atlas V” не первый раз предлагают использовать в качестве средства выведения для весьма необычных проектов. Кстати говоря, её собирались даже применить для доставки айсбергов на Луну…
Ранее Бигелоу предполагал открыть “двери” своего отеля в 2008-м, однако не одного его постигла горечь поспешных высказываний. Тем не менее, дальнейшие события показали, что он вполне способен организовать не только проектирование, но и изготовление, и запуск своих необычных аппаратов. В 2006 году после серии лабораторных испытаний на околоземную орбиту был отправлен 1-й в истории прототип космического отеля – “Genesis I”. И, что интересно, в нём действительно даже были свои посетители. Правда, постояльцами этого прототипа являлись не люди или животные, а самые обычные тараканы. “Genesis I” оказался работающим прототипом будущей “Space Station” мистера Бигелоу.
Дальше – больше… Летом 2007 года был успешно запущен в космос 2-й прототип орбитальной гостиницы – аппарат “Genesis II”. Он летает по почти круговой орбите высотой ~550 км (фото 30503) и, как утверждает “Bigelow Aerospace”, все системы аппарата работают прекрасно. По расчётам, прототип “Genesis II” останется на орбите ещё лет 10.
 


30503. Прототип “Genesis II” на орбите.
 
Использованы материалы: “Мембрана”, “Bigelow Aerospace”, “United Launch Alliance”.
 

2. “Space Station” мистера Бигелоу.
 
Орбитальный отель “Nautilus”, как полагают в “Bigelow Aerospace”, окажется самым удобным и надёжным в космосе, ибо будет составляться из надувных многослойных конструкций (иллюстрация 30504). Их планируется разворачивать вокруг жёсткого ядра после вывода модулей на орбиту. За основу станции взят надувной модуль “TransHab”, спроектированный когда-то NASA. Несмотря на кажущуюся несерьёзность, это достаточно оригинальный и продуманный проект. При выводе в космос такой модуль занимает не много места, а после накачивания предоставляет своим обитателям довольно внушительные 330 куб.м полезного пространства. Толщина стенок модуля – 30 см. Они выполнены из слоёв резины, различных полимеров и кевлара, применяемого в бронежилетах, так что могут противостоять не только внутреннему давлению, но и малым метеоритам. Здесь следует сказать, что модули “Nautilus”, конечно, не точная копия “TransHab”, а “Bigelow Aerospace” совместно с NASA потрудились над их адаптацией и модернизацией под условия частной “Space Station” мистера Бигелоу.



30504. Модуль орбитального отеля “Nautilus”.
 
Рост расценок на старты РН и замечательная работа обоих “Genesis” на орбите позволили этому космическому предпринимателю пересмотреть свои планы и отказаться от дальнейших запусков новых прототипов. Впереди вывод в космос обитаемых отсеков отеля. В рамках скорректированной программы “Bigelow Aerospace” на 2011 год намечено 6 запусков, 1-й из которых выведет на орбиту основную часть “звёздного дома”. Модуль “Sundancer” (иллюстрация 30505) станет ядром орбитальной гостиницы, к которому во 2-м полёте будет присоединён узловой модуль, позволяющий далее расширять станцию. В следующих же 4-х полётах планируется смонтировать смежные модули и доставить первых обитателей – специалистов и испытателей, а также привезти различные грузы.
На начальном этапе космический отель “Nautilus”, состоящий из модуля “Sundancer”, узлового и смежных модулей (иллюстрация 30506), предполагает всего 6 посетителей. Позже Бигелоу собирается расширить его вместимость до 15-и гостиничных мест.



30505. Модуль “Sundancer” как ядро отеля.



30506. “Space Station” от “Bigelow Aerospace”.
 
Фирма “Bigelow Aerospace” рассчитывает договориться с корпорацией “Lockheed Martin” и ULA относительно перспективы адаптации РН “Atlas V” для пилотируемых полётов. Делая основную ставку на ракеты этой серии, Бигелоу намечает выполнять порядка по 10 полётов к “Nautilus” во 2-й и 3-й годы работы отеля. А в 4-й год его эксплуатации, по подсчётам компании, потребуется уже 18 полётов. При этом специалисты утверждают, что стартовый комплекс для РН “Atlas” на мысе Канаверал рассчитан на большее число ежегодных запусков, чем проходит там в прошедшие годы. Так что с этой точки зрения возможности есть. Дэвид Маркхэм, президент компании “Lockheed Martin Commercial Launch Services”, с которой тесно сотрудничает ULA, заявил: “Atlas V” является идеальным выбором для запуска экипажа и для грузоперевозок в этом пионерском космическом предприятии”.
Понятно, что для доставки персонала и клиентов “Nautilus”, необходимо на “Atlas V” водрузить ПКК. Какой именно это будет корабль в “Bigelow Aerospace” не говорят. Возможно, они и сами ещё не знают. Всезнающие же эксперты предполагают, что ПКК, скорее всего, будет создан той же “Lockheed Martin”. У неё достаточно опыта в этой сфере, да и NASA, думается, не за красивые глазки подписало с ней контракт на создание кораблей “Orion”.
 
Использованы материалы: “Мембрана”, “Bigelow Aerospace”, NASA, “Lockheed Martin”.

 
3. Космические специалисты уже требуются!..
 
Компания “Bigelow Aerospace” готова взять в свой штат сотрудников астронавтов, которых, так или иначе, тревожит перспектива грядущих увольнений в NASA. Объявление о вакансиях доступно на сайте фирмы. В нём говорится, что компании нужны покорители космоса для работы в сети будущих частных орбитальных отелей. Фирма также предлагает трудоустройство и иностранным космическим специалистам. “Претенденты должны иметь за плечами курс подготовки по программе, одобренной их правительствами или признанными космическими агентствами, а также хотя бы небольшой опыт полёта на космическом корабле”, – указывает “Bigelow Aerospace”. Среди задач, которые предстоит выполнять будущим астронавтам на орбите, значатся “обеспечение безопасности на станции и оказание содействия клиентам, в том числе в их экспериментах”.
Компания готова рассмотреть предложения от пилотов, бортинженеров, медиков и специалистов, умеющих проводить научные эксперименты на борту космического аппарата. Особенно приветствуется опыт выходов в открытый космос, так как это будет входить в будущие обязанности соискателя. Кроме того, “Bigelow Aerospace” требуются специалисты для обеспечения подготовки космических экспедиций на Земле. Время начала работы и размер заработной платы в объявлении не уточняются. Таким образом, миллионер Роберт Бигелоу, владеющий гостиничной сетью “Budget Suites of America” и вложивший на начало 2010 года в данное космическое мероприятие ~180 млн. долларов, надо полагать, уже подошёл к реализации заключительного периода своего плана.
 
Использованы материалы: “Lenta.Ru”, “Bigelow Aerospace”, “Новости Космонавтики”, ИТАР-ТАСС.
 

 
Задачи в “космическом мире”.
 

 
События текущего года...


Июнь


Январь
► Комиссия по аэрокосмической безопасности Конгресса США опубликовала отчёт за 2009 год. Среди основных выводов отчёта указывается на неблагоразумность откладывания закрытия программы “Space Shuttle” и обеспокоенность продолжающимся обсуждением этого вопроса. Также говорится, что ни одна из компаний программы COTS не была аттестована на создание ПКК, несмотря на все заявления об обратном. Однако закрывать COTS без оснований в пользу некой альтернативы неразумно и, вероятно, нерентабельно. Полный текст отчёта публикуется на сайте NASA.
► Согласно данным ежеквартального отчёта “NASA Orbital Debris Program Office”, за 4-й квартал 2009 года число объектов искусственного происхождения на околоземной орбите, отслеживаемых средствами контроля космического пространства, увеличилось на 123 штуки, с 14’967 до 15’090 единиц. На начало 2010 года “первенство” остаётся за Россией и странами СНГ, затем следуют США, и замыкает “тройку лидеров” Китай.
► Специалисты NASA, занимающиеся выявлением причины поломки системы переработки мочи в питьевую воду на американском сегменте МКС, предполагают, что неполадки произошли из-за высокой концентрации кальция в моче астронавтов. Сейчас учёные выясняют, связано ли высокое содержание кальция с ухудшением состояния костей при нахождении в невесомости или с иными причинами. Директор управления полётами МКС с американской стороны Дэвид Корс заявил: “Теперь мы знаем о моче намного больше, чем мы когда-либо хотели знать”.
► Участок аэропорта в Джексонвилле (штат Флорида) – “Cecil Field” получил от ФАУ США (Federal Aviation Administration) статус космопорта и лицензию на право совершения с этой территории запусков ракетопланов с космическими туристами. Теперь в США стало 8 частных космопортов.
► С 18-го января NASA приступит к поискам робота “Phoenix Mars Lander”. Станция “Mars Odyssey” будет проходить над местом посадки “Phoenix” 10 раз в день и пытаться уловить сигналы зонда. Учёные миссии намерены в январе провести 3-дневный сеанс поиска “Phoenix”, а в феврале-марте планируется увеличить продолжительность таких сеансов. Несмотря на планируемые действия, учёные считают, что шансы услышать сигналы робота невысоки.
► В Роскосмос поступило предложение от ISRO выкупить ПКК “Союз”. При существующих сейчас сроках постройки “Союзов”, а также достижении договорённости по оплате индийской стороной всех расходов по запуску ПКК, в том числе подготовки и полёта российского командира экипажа, индийские космонавты могут отправиться на орбиту в 2013 году. По словам зам. руководителя Роскосмоса Виталия Давыдова, Индия должна окончательно подтвердить своё предложение в начале 2010 года. По сути, это предложение включает в себя недельный полёт 2-х индийцев на орбиту без посещения МКС.
► Правительство РФ в 2010 году собирается выделить 500 млн. рублей на осуществление проекта создания ПКК с ЯРД. Такая сумма обозначена в Распоряжении Кабинета министров РФ от 29 декабря 2009 года. Из этой суммы Росатом получит 430 млн. рублей, а Роскосмос – 70 млн. рублей.
► ISRO планирует начать строительство 3-го стартового комплекса в Космическом центре им.Сатиша Дхавана (“Satish Dhawan Space Centre”) на космодроме “Шрихарикота”. По мнению специалистов ISRO, наличие 3-х стартовых комплексов существенно увеличит возможности Индии в освоении космического пространства. Этот комплекс планируется закончить к 2016 году и задействовать в рамках индийской пилотируемой программы.
► Телескоп WISE (“Wide-field Infrared Survey Explorer”) сделал 1-ю фотографию звёздного неба. Этот снимок был сделан для калибровки системы наведения телескопа. Специалисты NASA проводят тесты работоспособности аппарата и калибровки всех систем. По вступлении телескопа в эксплуатацию WISE будет способен производить 1 снимок в 11 секунд.
► “Человеком 2009 года” по версии журнала “Aviation Week & Space Technology” стали целая группа менеджеров и инженеров компании “Scaled Composites”, представивших вживую самолёт-разгонщик WK2 и ракетоплан SS2, а также команда “Masten Space Systems”, выигравшая 2-й тур соревнования “Northrop Grumman Lunar Lander Challenge”.


Топ-лист космических событий 2009 года.

1. Увеличение постоянно работающего экипажа МКС с 3-х до 6-и человек. Такого результата удалось достигнуть только благодаря увеличению с 2-х до 4-х запусков ПКК “Союз”. Правда, Новый Год на орбите встречал экипаж из 5-и космонавтов и астронавтов, но это “временное явление”. Как утверждают в Роскосмосе, в 2010 году Россия сохранит интенсивность пилотируемых полётов.
2. Иран вошёл в так называемый “Большой Космический Клуб”. Попытались это сделать в 2009-м КНДР и Южная Корея, однако их попытки оказались неудачными. В настоящее время БКК “составляют” лишь 9 стран: Россия, США, Франция, Япония, Китай, Великобритания, Индия, Израиль и Иран. Только они смогли с помощью собственных РН со своей территории запустить на орбиту спутники собственного изготовления. КНДР и Южная Корея по-прежнему остаются кандидатами на “членство в клубе”.
3. Произошло первое в истории космонавтики орбитальное ДТП. В феврале 2009-го по до сих пор не выясненным причинам на околоземной орбите столкнулись американский (“Iridium-33”) и российский (“Космос-2251”) спутники связи. По мнению экспертов, в этой истории есть 2 любопытных момента. Во-первых, спутники регулярно отслеживались службами наблюдения за космическим пространством, и непонятно почему не был выдан “сигнал тревоги” об опасном сближении. Во-вторых, непонятно почему при такой “заселённости” околоземной орбиты этого не случилось раньше. Справедливости ради стоит отметить, что столкновения КА с обломками уже бывали, но их последствия не были столь серьёзными.
4. Второй космический тур Чарльза Симони. Симони стал первым туристом, дважды отправившимся на орбиту, да ещё и на столь продолжительное время. Есть предположение, что он им останется надолго, ибо орбитальный космический туризм сейчас переживает не лучшие времена.
5. Лунная миссия “LRO-LCROSS”. Запуск этой автомиссии стал самым значительным шагом в изучении Луны со времён окончания программы “Apollo”. Она считается таковой не только по насыщенности самого полёта зондов яркими событиями, а и тем, что в ходе проведённого ударного эксперимента были собраны новые подтверждения существования воды на Луне. Некоторые учёные утверждают, что воды на нашем ночном светиле много.
6. Запуск на гелиоцентрическую орбиту американской обсерватории “Kepler”. Основной задачей работы аппарата является поиск экзопланет. Он будет искать в других звёздных системах планеты, схожие с Землёй. Как считается, если эта миссия “Kepler” окажется успешной, это вполне может стимулировать межзвёздные экспедиции.
7. Запуск и выведение в район точки либрации “L2” европейских обсерваторий “Herschel” и “Planck”. Телескоп “Herschel” изучает Вселенную в широком диапазоне инфракрасного и субмиллиметрового диапазонов. Это самый большой зеркальный космический телескоп с диаметром зеркала в 3,5 м. Миссия телескопа “Planck” – изучение космического микроволнового излучения и реликтового излучения от Большого Взрыва. Учёные утверждают, что “Planck” позволит им по-новому увидеть нашу Вселенную, когда она была очень молодой, в возрасте ~300 тыс. лет.
8. Запуск американского телескопа WISE, на борту которого имеется чувствительная широкоугольная инфракрасная камера. Несмотря на то, что КА проработает всего ~10 месяцев, учёные надеются с его помощью получить дополнительную информацию о сравнительно тусклых объектах: пылевых облаках, коричневых карликах и астероидах. Основной задачей миссии “WISE” является занесение в каталог объектов, угрожающих Земле.
9. Ремонтная экспедиция к телескопу “Hubble”. Легендарный телескоп работает на орбите уже почти 20 лет, и пережил 3 экспедиции обслуживания, в ходе которых были благостно заменены вышедшие из строя бортовые системы и приборы, а также усовершенствовалось его научное оборудование. Успешно проведённая 4-я экспедиция позволила значительно увеличить возможности телескопа и продлить срок его эксплуатации.
10. Запуск КА “КоронаС-Фотон”, предназначенного для наблюдений за Солнцем. Таким образом, Россия возобновила отправку в космос научных аппаратов, изготовленных собственными силами. Много лет российские приборы устанавливались на борту иностранных спутников и межпланетных станций, тем самым за бесценок отдавая свои космические знания и опыт “заморскому дядюшке”. История сохранит национальную принадлежность КА, однако вряд ли будут лет через 100 помнить, что приборы для него изготовили “русские”. Правда, с “КоронаС-Фотон” не всё благополучно. Летом и осенью 2009-го зонд временно выходил из строя, а в конце года замолчал довольно-таки надолго. И только 29-го декабря от него пришёл сигнал, а соответственно появилась надежда, что аппарат всё-таки удастся реанимировать.
 

1. Российский документальный фильм “Погружение в Космос”.
 

 
Часть 1 сделана на основе завораживающих снимков от орбитального телескопа “Hubble” под величественный аккомпанемент аудиозаписей межпланетных станций “Voyager 1” и “Voyager 2”.
 

 

 

 

 

 
Кадры из части 1 фильма “Погружение в Космос”.
 

 2. Метаморфозы Вселенной.



Просто забавная иллюстрация (не из фильма).
 

1. Беспилотник X-37B готовится к отправке в космос.
 
Как ожидают эксперты, корпорация “Boeing” до 1 марта 2010 года должна доставить на космодром “Канаверал” свой беспилотный корабль Х-37В (фото 42001), разработанный по заказу ВВС США. На мысе Канаверал будет проведена заключительная предполётная подготовка аппарата, после чего 19-го апреля Х-37В планируется запустить в космос. Во время его 270-суточного орбитального полёта ВВС собираются провести “эксперименты”, в ходе которых намерены изучить возможность использования таких аппаратов в интересах американской обороны.



42001. Беспилотный корабль X-37B.

Использованы материалы: “SpaceFlightNow”, “Boeing”.
 

2. Кое-что о проекте “Orbital Test Vehicle”.

Вопреки расхожим представлениям, американские военные отнюдь не собираются отказываться от многоразовых космических кораблей специального назначения. В 2004 году NASA передало ВВС США технологический демонстратор X-37 (иллюстрация 42002), который агентство создавало и испытывало в целях будущей замены (иллюстрация 42003) кораблей программы “Space Shuttle”. Взяв данный проект за основу, в Пентагоне на базе X-37 разработали прототип, получивший наименование ALTV (“Approach and Landing Test Vehicle”), предназначенный в основном для испытаний электроники и автоматики при заходе на посадку и посадке на ВПП. Таким образом, ALTV явился прообразом экспериментального многоразового беспилотника OTV (“Orbital Test Vehicle”) или Х-37В. Под руководством ВВС США в проекте принимают участие NASA, DARPA и AFRL (лаборатория ВВС), а генеральным исполнителем контракта осталась та же корпорация “Boeing”.



42002. Беспилотник X-37 в полёте.



42003. Шаттл X-37 работает на орбите.

Пентагон первоначально планировал вывести Х-37В на орбиту в 2008 году, однако этому плану не суждено было осуществиться. Запуск БКК в космос неоднократно переносили, и теперь аппарат вроде бы к полёту полностью подготовлен. Основные задачи 1-го полёта OTV – испытания систем управления и автономной навигации, лёгкого теплозащитного покрытия и систем автономного обеспечения схода с орбиты и посадки. Выводить Х-37В на орбиту будет РН “Atlas V”, в отсеке полезной нагрузки которой он и расположится. Предполагается, что корабль по окончании полёта сядет в Калифорнии на авиабазах “Vandenberg” или “Edwards”. Специалисты полагают, что после одного-двух успешных испытаний всех бортовых систем OTV начнутся “рабочие полёты с экспериментальной полезной нагрузкой”.
По оценкам экспертов, военные мини-челноки могут предназначаться для решения оперативных задач различного (ударного, разведывательного, вспомогательного и тому подобного) назначения в рамках разрабатываемой США стратегической концепции программы “Global Strike”, предполагающей возможность нанесения прецизионного удара по любой точке земного шара в течение не более чем 2-х часов после принятия такого решения. А национальная космическая политика США поощряет, в случае необходимости, испытание в космосе средств противоспутниковой борьбы и других видов оружия. Тем не менее, официальной информации по данному проекту крайне мало, отчего на настоящее время не совсем ясно целевое назначение отрабатываемой с помощью Х-37В орбитальной платформы.

Использованы материалы: “R&D.CNews”, NASA, “Новости Космонавтики”, “Space.Com”.
 

3. В ожидании полёта OTV-1.
 
Итак, 19-20 апреля 2010 года ВВС США (USAF) планирует отправить на околоземную орбиту экспериментальный многоразовый беспилотник Х-37В или OTV-1. Запуск этого челнока ознаменует практическую реализацию давней американской идеи универсальных космических беспилотников, коим было бы по силам решать на орбите самые разнообразные задачи – от научных до военных. И теперь можно сказать, что программа эта подошла к своему решающему этапу. Наиважнейшей задачей полёта Х-37В, как и указывалось ранее, является отработка самой технологии автоматической работы аппарата на орбите, при спуске из космоса и при приземлении на ВПП. Считается, что реализация такой схемы способна оказать сильное влияние на развитие космической отрасли США. “Наш главный приоритет – запустить “птичку” на орбиту и вернуть её обратно”, – заявил зам. руководителя космических программ ВВС США Гари Пейтон.Фактически OTV-1 необходимо будет повторить то, что проделал в 1988 году советский корабль “Буран” в своём первом и единственном космическом рейсе.
Несмотря на то, что программой OTV руководит ВВС, в NASA рассчитывают получить от данного теста БКК свою порцию новых знаний о различных аспектах работы такого аппарата, и особенно его теплозащиты. В системе теплозащиты Х-37В использованы новые керамические плитки и композитные элементы. Они более долговечны и стойки к ударам, чем те, что применялись в кораблях программы “Space Shuttle”. Успешные испытания этих материалов позволят сделать следующий шаг в технологии создания тепловых щитов. Как полагают эксперты, NASA вполне может создать в будущем подобный же БКК для использования в целях доставки грузов на орбиту и проведения научных экспериментов в космосе, учитывая его огромную по сегодняшним меркам продолжительность автономного полёта.
 
По конструкции в целом X-37B напоминает всем привычный шаттл, однако он гораздо меньше и легче, а его грузовой отсек не больше, чем кузов американского пикапа. Создатель мини-шаттла – группа “Phantom Works” (отделение передовых исследований корпорации “Boeing”) даёт следующую информацию о характеристиках X-37B: полный вес составляет ~5 т, длина – 8,8 м, высота – 2,9 м, размах крыльев – 4,5 м, а габариты грузового отсека 1,2*2,1 м. OTV-1 может достигать орбиты в 925 км. Ракетный двигатель “Rocketdyne AR-2/3”, установленный на корабле, работает на перекиси водорода и керосине. На орбите электроэнергию все системы БКК станут получать не от топливных элементов, как это было реализовано на челноках “Space Shuttle”, а от собственных солнечных батарей. Для управления аэродинамическими поверхностями X-37B использует электромеханические приводы, а не гидравлику. Также OTV-1 демонстрирует новую для космических челноков аэродинамическую схему: V-образное оперение и большой центральный аэродинамический тормоз в верхней части фюзеляжа. При запуске и выходе на орбиту мини-шаттл будет надёжно защищён корпусом обтекателя РН “Atlas V” (иллюстрация 12004). Всё это, по убеждению создателей, должно сделать машину более эффективной и дешёвой. Американские конструкторы считают, что OTV – это “шаттл, выучивший уроки истории”. А как говорят представители USAF, характерным отличием от “Space Shuttle” является “более быстрая подготовка к повторному полёту после приземления и простота обслуживания перед запуском”.



12004. Расположение OTV-1 на РН “Atlas V”.

Говоря о самом полёте корабля, у экспертов нет уверенности, что беспилотник будет находиться на орбите максимально возможное количество времени. Скорее всего, на протяжении заданного числа витков он выполнит проверку работоспособности всех систем, маневрирование и смену высоты орбиты. Подтверждается предположение, что посадку БКК произведёт на авиабазе “Vandenberg”. Если же погода в районе посадки окажется неблагоприятной, то машину отправят на авиабазу “Edwards”.

Использованыматериалы: “Мембрана”,“United Launch Alliance”, USAF, “Boeing”, NASA.
 

4. Начало миссии таинственного мини-шаттла перенесено. 

Неблагоприятная погода над мысом Канаверал, задержавшая почти на двое суток посадку шаттла “Discovery”, помешала также и запуску беспилотника X-37B. Как сообщают в USAF, пуск OTV-1 теперь состоится 23-го апреля (по мск.). Мини-челнок (фото 12005) полностью готов к запуску и следующего переноса вряд ли следует ожидать.



12005. OTV-1 перед сборкой головной части “Atlas V”

Несмотря на то, что представители USAF в отношении точного плана 1-го полёта X-37B и его возможной полезной нагрузки остаются довольно-таки скупыми на подробности, некоторая информация так или иначе имеет свойство упорно проникать в массы (иллюстрация 12006).



12006. Конструктивная схема X-37B.

Ну, а пресс-секретарь USAF Энжи Блейр в своём заявлении ничего конкретного не сообщила, чего, впрочем, от неё никто и не ожидал: “Эта миссия будет уделять особое внимание проверке технологий, необходимых для длительной работы многоразовых аппаратов с возможностью автономного спуска и посадки”. Заинтересованным наблюдателям остаётся только собирать информацию по крупицам.

Использованы материалы: “Мембрана”, USAF, “Space.Com”.

 
5. X-37B отправился реализовывать секретности.
 
23-го апреля (по мск.) с площадки SLC-41 (фото 12007) Станции ВВС “Мыс Канаверал” (“Cape Canaveral Air Force Station”), находящейся неподалёку от космодрома “Канаверал” (“NASA Kennedy Space Center”), стартовыми командами фирмы “United Launch Alliance” при поддержке боевых расчётов 45-го Космического крыла ВВС США успешно осуществлён запуск РН “Atlas V” с КА X-37B на борту.



12007. Вывоз РН “Atlas V” с X-37B на стартовую площадку.

Продолжительность полёта мини-шаттла снова не уточняется. Более того, Гари Пэйтон заявил: “Честно говоря, мы не знаем, когда он вернётся точно. Это зависит от того прогресса, которого мы достигнем с демонстрационными испытаниями на орбите”. В Пентагоне же говорят, что X-37B должен будет выйти на заданную орбиту и провести там ряд испытаний, суть которых также не раскрывается.
Комментируя настоящий полёт OTV-1, космические эксперты называют следующие вероятные области применения этого беспилотника:
– скрытный вывод специализированных космических аппаратов;
– использование дорогостоящей аппаратуры, возвращаемой на Землю для многоразового последующего применения;
– сбор и доставка на Землю данных на физносителях в объёмах, заведомо превышающих возможности радиоканала, в рамках концепции США по обеспечению доминирования на геоцентрическом ТВД;
– техническое обслуживание долговременных орбитальных платформ;
– использование в качестве ударной платформы в рамках концепции “Global Strike”;
– другие задачи специального, частного и общего характера.
Насколько данный перечень соответствует действительности, можно только гадать. Возможно, что со временем пелена секретности немного рассеется и тогда станет ясно, чем же на самом деле Х-37В будет заниматься в космосе. Так или иначе, однако, при применении OTV в военных целях он способен радикальным образом изменить методику проведения операций USAF в космическом пространстве, сделав их более похожими на деятельность авиации.
Что касается следующего полёта OTV, по словам Гари Пэйтона, USAF заключат контракт на 2-й корабль в зависимости от успеха нынешней миссии. “В настоящий момент мы планируем получить 2-й аппарат к 2011 году в случае, если всё в 1-м полёте пройдёт в штатном режиме ”, – сказал Пэйтон.
 
Использованы материалы: “Новости Космонавтики”, “Мембрана”, Роскосмос, “United Launch Alliance”, “Вести”, “R&D.CNews”, “Cyber Security”, “Space.Com”, РИА “Новости”.
 

 
1. И вот он возвращается!
 
Сейчас JAXA проводит заключительную стадию полёта межпланетного зонда “Hayabusa” (фото 70201). Специалисты и учёные полагают, что на его борту таки находятся образцы грунта с астероида Итокава (Itokawa). 4 февраля 2009 года был включен ионный трастер зонда, чтобы, проработав ~8 тыс. часов, обеспечить возврат “Hayabusa” на Землю. Если всё пройдёт нормально, его спускаемый аппарат в июне 2010 года совершит посадку в Австралии. Правда, некоторые эксперты считают, что всё ещё велик риск неблагополучного завершения японской миссии.



70201. Зонд JAXA “Hayabusa”.
 
КА “Hayabusa” был запущен 9 мая 2003 года. Планировалось, что в июне 2007-го он вернётся к Земле и сбросит капсулу с добытыми образцами грунта, что явилось бы 1-й доставкой материала с иного небесного тела после лунных экспедиций. 12 сентября 2005-го аппарат приблизился к Итокаве на расчётные 20 км и начал проводить детальные исследования. Затем случилось непредвиденное – в связи с выходом из строя 2-х гироскопов из 3-х выполнение намеченной программы оказалось под угрозой. В ноябре 2005-го “Hayabusa” предстояло осуществить 3 короткие посадки на Итокаву – одну пробную и две штатные (иллюстрация 70202). Но из-за ряда сбоев одна посадка прошла неудачно, хотя при этом аппарат, как и было запланировано, смог оставить на астероиде алюминиевую пластинку с именами 880 тыс. землян из ~150 стран. Однако важнее было совсем другое. Результатом штатных посадок являлись сбор образцов материала астероида и высадка на его поверхность робота. Аппарату необходимо было выпустить на Итокаву крошечного робота “Minerva” массой всего 519 г, оснащённого солнечными батареями и 3-мя фотокамерами. Две предназначались для стереосъёмки объектов, расположенных на расстоянии 10-50 см от робота, в том числе для съёмок отдельных пылинок. Третья же камера могла бы наблюдать более удалённые объекты поверхности астероида. Но после отделения робота от зонда связь с ним установить не удалось, и “Minerva” был утерян. Предположительно, робот просто улетел в открытый космос.;



70202. Зонд “Hayabusa” у астероида.
 
Забор грунта в предпринятых попытках посадок осуществить, видимо, не удалось. И 26-го ноября “Hayabusa” осуществил ещё одну попытку. На этот раз в момент максимального сближения с поверхностью астероида произошёл сбой компьютера. Аппарат потерял ориентацию и повредил один из двигателей. Вскоре связь с ним была потеряна. К марту 2006 года связь удалось восстановить, а удалось ли зонду собрать образцы грунта, осталось неизвестным. Специалисты надеются, что всё-таки удалось. В июне 2006-го JAXA сообщило заинтересованной общественности, что “Hayabusa”, по всей видимости, сможет “вернуться” на Землю... И вот он возвращается (иллюстрация 70203)!..



70203. Зонд “Hayabusa” возвращается.
 
Использованы материалы: “Новости Космонавтики”, JAXA, “SpaceFlightNow.Com”.
 

2. “Hayabusa” почувствовал земное тяготение.
 
Пресс-служба JAXA 14 января 2010 года ответственно объявила, что многострадальный аппарат “Hayabusa” вошёл в сферу земного притяжения. Зонд, преодолевая технические трудности, в настоящее время осуществляет свой полёт на расстоянии ~60 млн. км от планеты, где уже начинает действовать земное тяготение. Остаётся надеяться, что “Hayabusa” благополучно преодолеет этот путь, и с ним не случиться никаких дополнительных технических проблем.
Японский межпланетный зонд “Hayabusa” на сегодня является единственным аппаратом, совершившим посадку на поверхность космического тела Солнечной системы за пределами Луны, а также и взлёт с него. Астероид Итокава (фото 70204), названный по имени Хидэо Итокавы – “отца японского ракетостроения”, имеет длину всего 535 м, а ширину – 294 м. Как уже говорилось ранее, специалисты миссии не уверены в том, что, буквально, за секунды, в течение которых зонд пребывал на поверхности, ему удалось отстрелить несколько металлических дробинок и собрать во внутренний контейнер пыль и осколки от Итокавы. Образцы вещества астероида помогли бы исследователям дальше продвинуться в вопросе понимания формирования планет Солнечной системы, что явилось бы продолжением развития идеи американского зонда “Stardust”, доставившего в 2006 году образцы пыли из комы, окружающей твёрдое ядро кометы.


70204. Астероид Итокава с борта “Hayabusa”.

Руководитель проекта “Stardust” Дональд Браунли из Вашингтонского университета сообщил: “Зонд показал, что кометы были колоссальными сборщиками вещества протосолнечной туманности на ранней стадии формирования Солнечной системы, которое застыло во льду и сохранилось до наших дней. “Stardust” доставил замечательные пылинки из внутренней области Системы, из внесолнечных источников и, по-видимому, даже из разрушенных объектов типа Плутона, но их очень мало”. Так что учёные с нетерпением ожидают расчётного времени подлёта “Hayabusa” к Земле, также надеясь, что его спускаемый аппарат несёт в себе пробы грунта астероида Итокава. Так или иначе, а следующим шагом в этом направлении исследований JAXA уже планирует получить образцы материала из ядер комет...
 
Использованы материалы: “Новости Космонавтики”, JAXA, “Scientific American”, РИА “Новости”.


3. И он таки долетел!

Ну, что ж… межпланетный зонд “Hayabusa” (“Сокол”), добиравшийся несколько лет до родной планеты на “полутрастере” (иллюстрация 70205), прибыл, наконец-то, к Земле. Как сообщила пресс-служба JAXA, 5-го июня была проведена успешная коррекция траектории полёта (ТСМ-3) аппарата (иллюстрация 70206). Все заинтересованные, так или иначе, в результатах этой миссии исследователи с нетерпением ожидают сброса капсулы с предполагаемыми образцами грунта астероида Итокава, что по плану агентства должно быть проделано 13-го июня.


70205. Схема аппарата “Hayabusa”.


70206. Коррекция орбиты зонда “Hayabusa”.

Однако на этом миссия зонда не закончится. Исходя из принятого JAXA решения, “Hayabusa” на завершающей стадии своего полёта исполнит роль “астероида”. Такие изменения в план полёта внесены для проведения исследований поведения небесных тел на околоземной орбите и в атмосфере Земли. До сих пор Япония не имела технических возможностей присоединиться к работам, которые уже ведутся в других странах на этом направлении. И возвращение зонда здесь очень кстати. Новое и последнее задание, которое теперь предстоит выполнить “Hayabusa” уже в роли “астероида” при вхождении в плотные слои атмосферы, считает профессор Макото Ёсикава, “внесёт важный вклад в разработку системы прогнозирования опасного контакта Земли с настоящими астероидами”.

Использованы материалы: “Новости Космонавтики”, JAXA.

 
1. Россия вывела на орбиту спутник с “вечным” двигателем.
 
Запущенная 23 мая 2008 года с космодрома “Плесецк” РН “Рокот” вывела в космос 4 российских спутника: 3 спутника военного назначения и КА “Юбилейный” – в честь 50-летия запуска первого искусственного спутника Земли. Каждые 4 минуты “Юбилейный” передаёт сигналы в международном диапазоне радиолюбительской связи 435 МГц, имитирующие позывные “бип-бип” спутника 1957 года, а также звуковую, фото- и видеоинформацию об истории освоения космоса. Эти сигналы должны быть доступны в любой точке Земли.
Но, прежде всего, аппарат “Юбилейный” примечателен тем, что на нём установлен небывалый двигатель для коррекции орбиты, который его создатели окрестили “вечным”. Это 1-й космический двигатель, работающий не на реактивном принципе, а за счёт движения внутри него жидкого рабочего тела по определённой траектории, напоминающей торнадо. Энергию двигателю дают солнечные батареи спутника. Агрегат, ранее испытанный на Земле, рассчитан на 300 тысяч включений и 15 лет работы. Если реальные испытания пройдут успешно, его можно будет применять для коррекции орбит малых спутников и перемещения космонавтов в скафандрах при выходе в открытый космос.
 
Использованы материалы: “BBC News”.
 

2. Движитель на чудесах...
Ирина Якутенко (статья от 15.04.2009г., приведено в некотором сокращении)

НИИ КС им.Максимова (филиал ГКНПЦ им.Хруничева) сообщил о проведении испытаний нового движителя, установленного на спутнике “Юбилейный”. Движитель этот необычный. Он не использует реактивный выброс массы. В нём применяется “неизвестное явление взаимодействия рабочего тела с полями, природа которых мало изучена”, а прослужить это чудо техники сможет не менее 15-и лет. НИИ космических систем не в первый раз сообщает об испытаниях нового двигателя. А принцип, используемый этим агрегатом, в свою очередь, не раз упоминался Комиссией по борьбе с лженаукой.
 
Ген. директор ГКНПЦ, директор НИИ КС Валерий Меньшиков заявил: “В целом специалисты положительно оценивают проведённый на орбите эксперимент”. Кроме того, Меньшиков рассказал о предыдущих испытаниях движителя. Они проводились в июне-июле 2008 года и “результаты их неоднозначны”. Директор НИИ КС уточнил: “В ходе испытаний высветились некоторые проблемы, которые надо решить в дальнейшем, чтобы внести коррективы в аппарат”. Движитель, который испытывается на орбите, можно назвать уникальным. Во-первых, он, как было отмечено выше, не использует реактивный выброс массы. Во-вторых, он долговечен и работает от солнечных батарей. В-третьих, его работа противоречит закону сохранения импульса. Он обеспечивает перемещение за счет “движения внутри аппарата жидкого или твёрдого рабочего тела по определённой траектории, напоминающей по форме торнадо”. Это описание подозрительно напоминает описание механизма, работающего при помощи торсионных полей.
 
Термин “торсионное поле” был впервые введён математиком Эли Картаном в 1922 году. Такое поле порождается угловым моментом и имеет массу замечательных свойств. В конце 1980-х годов торсионные поля активно исследовались в Советском Союзе, однако ни одного доказательства их существования, признанного официальной наукой, получено не было. В настоящее время торсионные поля относят к той же категории явлений, что и вечные двигатели любого рода, волновой геном, холодный термоядерный синтез, биолокация и тому подобное. Учёные, занимающиеся разработкой таких тематик, регулярно попадают в бюллетени Комиссии по борьбе с лженаукой. Специалисты, имеющие дело с “обычной” наукой, не признают достижений своих “нетрадиционных” коллег.
Уникальный движитель на борту спутника “Юбилейный” получил поддержку Роскосмоса, где проходил экспертизу. По крайней мере, это было отмечено в сообщении ИТАР-ТАСС. Получить внятное подтверждение в самом Роскосмосе журналистам не удалось. Не смогли прокомментировать ситуацию и в НИИ КС им.Максимова.

Использованы материалы: “Lenta.Ru”.
 

3. Мы не изобретаем вечный двигатель.
Владимир Гундаров (статья от 04.02.2010г.)
 
На действующем КА “Юбилейный” проводится эксперимент с двигателем, основанном на новых физических принципах получения тяги. Учёные пытаются преодолеть гравитацию. Каким образом? Об этом Владимиру Гундарову рассказал зам. ген. директора ГКНПЦ им.Хруничева, основатель, директор и научный руководитель НИИ КС им.Максимова, генерал-майор в отставке Валерий Меньшиков.
 
ВМ: Сразу внесу ясность: мы не изобретаем вечный двигатель. Для КА “Союз-Сат-О”, входящего в многофункциональную космическую систему (МФКС) союзного государства России и Белоруссии, мы разрабатывали 4 типа новых двигателей: лазерно-плазменный, водяной, инерционный и абляционный. Последний создаём совместно с действительным членом РАН (отделение энергетики, машиностроения, механики и процессов управления) Гарри Алексеевичем Поповым. В этом двигателе под действием высоковольтного разряда происходит испарение рабочего тела – фторопласта и образуется тяга. Именно он и будет установлен на “Союз-Сат-О”.
 
ВГ: Как далеко вы продвинулись в создании двигателя без выброса реактивной массы?
ВМ: Сначала мы проводили эксперимент с ртутью. Получили очень хороший результат. Но ртуть, к сожалению, опасна и капризна, поэтому мы перешли к экспериментам с массивными твёрдыми телами, которые движутся по определённой траектории то с ускорением, то с замедлением. Устройство для непрерывного передвижения без расхода рабочего тела уже прошло испытания в земных условиях.
 
ВГ: Вы ему дали название?
ВМ: Условно – “гравицапа”. Он предназначен для любого КА, особенно для наноспутников. В этом случае масса движителя будет снижена до нескольких десятков граммов. Главное сейчас доказать, что он работает.
 
ВГ: Получается?
ВМ: В мае 2008 года с космодрома “Плесецк” РН “Рокот” вывела в космос МКА “Юбилейный”. На нём и установлена “гравицапа”. В течение полутора лет отрабатывались новые приборы и системы. Недавно эти эксперименты закончились, и мы, наконец, смогли приступить к испытаниям своего движителя. Он проработает не менее 15-и лет, а максимальное число включений может достичь 300 тысяч.
 
ВГ: Как родилась идея создать “гравицапу”?
ВМ: Примерно в 2000 году ко мне пришёл Спартак Михайлович Поляков – учёный и талантливый инженер. В одном из стихотворений, написанных за несколько месяцев до смерти, он отождествлял себя с “межзвёздным странником”. Всю жизнь он работал над созданием гравитационного двигателя. Вместе с сыном Олегом Поляков попытался дополнить механику Ньютона простым уравнением, связывающим вращательное движение массы с её собственным гравитационным полем. Я увидел у Полякова, что есть некая сила, которая позволяет поддерживать в подвешенном состоянии конструкцию весом 40 кг, и понял, что надо заниматься этой проблемой.
 
ВГ: Однако Ньютон, как известно, не нашёл источник поля всемирного тяготения.
ВМ: Как учёный я отлично понимаю, что потенциал химических двигателей исчерпан. На нём к далёким планетам мы не долетим. Нужно делать что-то другое, использовать гравитацию, ядерную энергию или резонансный двигатель либо что-то ещё – вариантов много.
 
ВГ: Член Комиссии по борьбе с лженаукой и фальсификацией научных исследований президиума РАН, академик Евгений Александров как-то сказал: “Новые открытия не могут отрицать того, что уже заведомо известно”...
ВМ: Основой нового способа перемещения является неукоснительное соблюдение закона сохранения энергии и преобразования её из одной формы в другую с неравновесным перераспределением кинетической энергии поступательного движения между частями системы. В этой части физики я не отрицаю того, что уже всем известно. Но я работаю ещё и в той области, где никому ничего не известно.
В нашей стране всегда проявляли немалый интерес к гравитации. Ещё в 1960 году вышло закрытое постановление СМ СССР и ЦК КПСС, где перед наукой ставились, в частности, задачи разработать новые источники энергии и новые принципы получения тяги без выброса массы. Если с первой задачей наука худо-бедно справляется, то в решении второй топчется на месте.
 
ВГ: Говорят, на свою “гравицапу” вы потратили миллиарды рублей Минобороны...
ВМ: Все исследования мы выполняли, можно сказать, на общественных началах. Экспериментальные установки делали энтузиасты своими руками. Можно сейчас вновь посчитать стоимость истраченных на эксперименты киловатт-часов, полос железа и электромоторчиков. Сумма невелика и взята из прибыли, полученной от выполнения основной работы. Наш двигатель сейчас остался последним работающим агрегатом на платформе МКА “Юбилейный”. Настало время проверить его в космических условиях.
 
ВГ: Ваши разработки кого-нибудь интересуют?
ВМ: Меня официально приглашали в США, Таиланд, Швецию, чтобы я продолжал там работать над созданием двигателей на новых принципах получения тяги без выброса массы. Но за 10-летия службы в армии (от командира взвода до начальника космодрома и начальника института) я сроднился с мыслью, что работать надо в своей стране, поэтому всерьёз не рассматривал эти предложения.
 
ВГ: Над чем сейчас работает ваш институт?
ВМ: У нас 4 основных направления: обеспечение запусков ракет “Протон” и “Рокот”; создание МФКС, космическая навигация, диагностика стартовых и технических комплексов на космодромах, а также строительных зданий и сооружений.
Впрочем, у меня большие сомнения в том, что мы при таком оголтелом отпоре людей, не желающих дерзать, добьёмся успеха, но пробовать надо. Если бы у нас были деньги и время, я уверен, мы бы уже имели новый двигатель для КА.

Использованы материалы: “Время Новостей”.
 

 
1. Звезда по имени Солнце проявила любопытную активность.
 
В течение прошедших 2-х лет солнечная активность практически не наблюдалась, то бишь не было её практически. С началом же 2010 года количество наблюдаемых на Солнце пятен возросло на порядок. Как утверждают учёные, пока сказать довольно трудно означает ли это наступление нового 11-летнего цикла солнечной активности, является ли следствием флуктуаций либо же означает начало аномального периода на нашей звезде. Пожалуй, это будет ясно позднее, а сейчас наблюдатели за Солнцем заняты изучением данных, приходящих с борта европейско-американской обсерватории “SoHO” (иллюстрация 70101).
 


70101. Солнечная обсерватория “SoHO”.
 
В основном всех учёных интересуют 2 удивительных явления, произошедших на звезде в феврале и зафиксированных КА “SoHO” (“Solar and Heliospheric Observatory”). 1-го февраля произошло одно из самых высокоэнергетических событий на Солнце – “корональный выброс массы”. Именно это явление учёные считают причиной магнитных бурь на Земле. На кадрах, представленных к обозрению ESA, можно увидеть, как от звезды отделяется гигантский вытянутый пузырь, постепенно увеличивающийся в размерах. Сергей Богачёв, сотрудник Лаборатории рентгеновской астрономии Солнца Физического института им.Лебедева поясняет: “Эти явления – корональные выбросы массы – влияют на Землю сильнее всего, намного больше, чем вспышки, поскольку это прямое воздействие вещества”. Для того чтобы такая огромная масса вещества в сотни миллионов тонн смогла оторваться от Солнца, где вторая космическая скорость превышает 600 км/с, нужна огромная энергия. На настоящее время учёным “не до конца понятно, откуда эта энергия берётся”. Обычно выбросы вещества сопровождаются вспышками, но в этот раз такая вспышка не была зафиксирована. “Это значит, что вспышка, скорее всего, произошла на обратной стороне Солнца, следовательно, вероятнее всего, выброс идёт в обратную сторону от нас, и поэтому это событие не будет геоэффективным или воздействующим на Землю”, – заключает Богачёв.
Ещё более захватывающее явление, наблюдавшееся над южным полушарием Солнца, – необычно длинный жгутообразный протуберанец (фото 70102), протянувшийся более чем на миллион километров. Этот плазменный жгут представляет собой арку, соединяющую между собой две достаточно удалённые области Солнца, и расположен на практически одном и том же расстоянии от фотосферы звезды по всей своей длине.



70102. Необычный плазменный жгут на Солнце.
 
Данное образование, согласно текущим представлениям, является жгутом плазмы, “вмороженной” в силовые линии магнитного поля Солнца. Такие феномены наблюдались, конечно, и ранее, но отнюдь не столь продолжительные. Известно, в частности, что их коллапс может сопровождаться образованием протяжённых и относительно продолжительных во времени вспышек – “вспышек Хайдера” (“Hyder Flares”). Нынешнее же образование примечательно и своими размерами, и своей продолжительностью. Его можно было наблюдать в специализированные любительские солнечные телескопы. Поразительно, что высота и относительное положение необычного плазменного образования сохранялись стабильными на протяжении длительного времени – более недели! Этот солнечный феномен хорошо различим и на анимированном фильме, сделанном ESA по данным наблюдений Солнца обсерваторией “SoHO”.
 
Использованы материалы: Роскосмос, “R&D.CNews”, РИА “Новости”, ESA.
 

 
1. Ядерные двигатели как ближайшая перспектива?..
 
На заседании Королевской академии наук и искусств в Барселоне 1 октября 2007 года российский инженер Николай Толяренко представил свой доклад по случаю 50-летней годовщины запуска первого спутника. Говоря о будущем освоения космоса, Толяренко сделал акцент на ключевом вопросе – типах двигателей. В докладе прозвучала мысль о том, что без атомного ракетного двигателя космическая программа пилотируемых исследований NASA – “Constellation” невыполнима. “США сделают ошибку, если они и дальше будут развивать обычные ракеты для продолжения освоения космоса”, – утверждал российский инженер. Он сказал, что при предполагаемом использовании для этих целей традиционных ракетных двигателей “американской миссии будет трудно попасть на Марс, и стоить эта программа будет в 10 раз больше, чем система, базирующаяся на атомной энергии”.
Толяренко упомянул также об альтернативах ядерным двигателям, в частности, об использовании фотонных двигателей, отметив: “Мы уже 10 лет их ждём, это очень сложно”. Также инженер высказал мнение о возможности разработки турбовентиляторных двигателей: “К сожалению, они будут слишком слабы для тех грузов, которые будет необходимо перевозить”. “Всё это вопрос денег, так как нынешних инвестиций в развитие новых подходящих для освоения космоса двигателей недостаточно”, – отметил он. Обычные технологии сегодняшнего дня позволяют перевозить грузы весом в 5-10 тонн, но этого мало, “потому что, если хочешь полететь на Марс, надо иметь возможность перевезти более 100 тонн”. Если удастся умерить общественные опасения перед использованием атомного двигателя, как сказал Толяренко, менее 100 млрд. долларов будет достаточно для того, чтобы через 10 лет подготовить его демонстрационный полёт. “Технология доступна, дело только за финансированием”.
По мнению инженера, в ближайшие годы может начаться 2-я космическая гонка, прежде всего, между США и Китаем (если его технологическое развитие будет идти теми же темпами), Россией и, возможно, Европой. Правда, Россия, по его словам, должна прежде оправиться от жуткого десятилетия (1992-2002 годы), когда космические технологии практически не развивались. А интересам Европы явно противоречит негибкая система принятия решений со стороны стран-членов ESA. В окончание своего доклада Толяренко посетовал: “В последней четверти века в космосе не произошло практически ничего примечательного”.
 
Однако говорить о том, что в Соединённых Штатах никто не занимается идеей развития ядерных ракетных двигателей попросту некорректно. После ряда экспериментов 50-60-х годов прошлого века и периода забвения этой технологии американские инженеры поговаривают о возможности применения ядерных двигателей в лунной программе. Мол, если сдуть пыль со старых чертежей, то в них можно найти массу полезного. Такую спорную пока идею выдвинули специалисты Исследовательского центра по использованию ядерной энергии в космосе – “Center for Space Nuclear Research” (CSNR). В CSNR утверждают, что NASA может сэкономить миллиарды долларов в своей лунной программе, если вновь вернётся к идее ядерных ракетных двигателей. Применив ядерные двигатели, можно быстрее и дешевле построить и обитаемую лунную базу, считает директор CSNR Стивен Хоу, представивший результаты нового исследования на конференции по ядерным космическим технологиям в Бостоне (“Space Nuclear Conference 2007”).
Несмотря на задержку развития космических технологий 10-летнего “смутного периода”, в России также не собираются сбрасывать ядерные двигатели со счетов. В октябре 2009-го на заседании рабочей группы по космонавтике и связи Общественной палаты России директор Центра им.Келдыша, академик РАН и РАКЦ, профессор Анатолий Коротеев сообщил о том, что Роскосмос совместно с Росатомом предлагают разработать проект корабля, оснащённого ядерным двигателем мощностью более 1 МВт для полётов к Луне и к Марсу. “Предлагаемый нами проект создания транспортного энергетического модуля на основе ядерной энергоустановки мегаваттного класса может быть поэтапно реализован уже к 2018 году. В случае утверждения и финансирования, срок до 2012 года отводится на разработку технического проекта и компьютерное моделирование всей системы, в 2015 году может быть произведена отработка ядерной двигательной установки, а в 2018-м можно приступать к созданию модуля”, – сказал академик. Как известно, идея применения ядерных двигателей на КА не нова. В Советском Союзе ещё в 60-е годы решение о разработке таких двигателей принимали академики Келдыш, Курчатов и Королёв. Мало того, были созданы и успешно работали на околоземных орбитах немало спутников с ядерными ДУ, но позже были достигнуты договоренности о запрете полётов КА с такими двигателями. По мнению инициаторов проекта, для осуществления международной экспедиции к Луне, а затем и к Марсу, в исследовательских целях данные соглашения вполне могут быть пересмотрены или скорректированы.
 
Использованы материалы: “El Pais”, “Новости Космонавтики”, “Мембрана”, РИА “Новости”.
 

1. Испытания по проекту “Pollux”.
 
Итальянский Центр аэрокосмических исследований (CIRA) в марте 2010 года планирует провести очередные испытания экспериментального беспилотного аппарата “Pollux” (или “Polluce”). Беспилотник “Pollux”, строго говоря, не является космическим кораблём. Его можно классифицировать как прототип создаваемого в Италии беспилотного шаттла. Он представляет собой усовершенствованный вариант исследовательского аппарата “Castor”, и имеет практически такие же габаритные и весовые параметры.
Исследовательские работы с аппаратом “Castor” были приостановлены CIRA в 2007-м после того, как в ходе лётных испытаний “Castor” набрал на снижении неожиданно большую скорость и 3-ярусная парашютная система, обеспечивавшая мягкое приводнение, не смогла погасить её до расчётной. Таким образом, при ударе о воды Средиземного моря машина получила “серьёзные повреждения”. Несмотря на неудачу, были получены данные с более чем 500 датчиков, установленных на борту, кои собирали и передавали всю необходимую телеметрическую информацию. Справедливости ради следует упомянуть, что в феврале того же 2007 года лётные испытания прототипа “Unmanned Space Vehicle” – USV (фото 42101) прошли куда более успешно. Недалеко от полигона ВС Италии на о.Сардиния USV отделился от стратостата, и с высоты 21 км разогнался до скорости в 1,05 Маха, при этом маневрируя. По выполнении задания была введена в действие его парашютная система, USV благополучно приводнился в заданном районе и его подобрал корабль ВМС Италии.



42101. Прототип USV в ангаре.
 
В ходе предстоящих испытаний планируется поднять “Pollux” стратостатом на высоту в 24 км, а затем отправить в свободный полёт. Предполагается, что на снижении машина разовьёт скорость до 1,20 Маха и совершит серию маневров. Достигнув же высоты ~5 км, аппарат введёт в действие 1-купольную парашютную систему и приводнится. При успешном окончании данной серии испытаний, CIRA станет готовить “Pollux” уже к суборбитальному полёту. Пока период суборбитальных испытаний планируется провести в 2012 году, а выносить “Pollux” на суборбиту будет поручено европейской РН лёгкого класса “Vega”.
 
Использованы материалы: “R&D.CNews”, “Новости Космонавтики”, “Center for Aerospace Research”, “Flight Global”, “Space.Com”.
 

 
В полном виде пост можно прочитать на "АКХП-1" http://forum.alpari.ru/post1996381-1561.html 

1. Лунные вулканические шарики.
 
Летом 2008 года группа американских учёных под руководством Эрика Хаури из Института Карнеги (Carnegie Institution) обнаружила воду в образцах лунного вулканического материала, о чём сообщается в статье журнала “Nature”. Такое открытие поставило под большое сомнение теорию возникновения Луны и явилось косвенным подтверждением того, что на полюсах могут находиться залежи водяного льда. Образцы лунного материала в виде маленьких шариков вулканического стекла (фото 50401) были доставлены на Землю не 1-й экспедицией, но “Apollo 15”. Их возраст, по подсчётам специалистов, составляет ~3 млрд. лет.
В проведённом исследовании применялся разработанный Хаури новый метод обнаружения мельчайших порций вещества – “вторичная ионная масс-спектрометрия” (“Secondary Ion Mass Spectrometry” – SIMS). Прежние методы не позволяли обнаружить концентрацию воды меньше, чем 50 частей на миллион. Чувствительность же нового метода в 10 раз выше. Исследование показало, в образцах содержится воды в среднем 46 частей на миллион, а распределение её внутри неравномерно и большая часть содержится в центре шариков. Такое распределение воды учёные объясняют тем, что сразу после извержения часть её испарилась в космическое пространство. При этом вода, близкая к поверхности шариков, испарялась быстрее. Построив математическую модель остывания образцов, учёные пришли к выводу, что содержание воды в горячей магме Луны до извержения составляло от 260 до 745 частей на миллион. В земной мантии, для сравнения, содержится воды от 500 до 1’000 частей на миллион.
Как считают учёные, часть водяного пара в ходе тех извержений улетучилась в космос, но часть могла осесть на полюсах в вечно затенённых кратерах, поскольку во время лунного дня поверхность прогревается до температуры свыше 100 градусов по Цельсию. До этого считалось, что источником льда на Луне могут служить только кометы и астероиды. Теперь же можно предположить, что часть этой воды имеет лунное происхождение, от древних извержений вулканов.
 

 
50401. Лунные вулканические шарики.
 
Использованы материалам: “Lenta.Ru”, “Мембрана”, NASA.
 
 
2. Есть доказательства наличия лунной воды!..
 
Как говорилось в знаменитом фильме, есть жизнь на Марсе или там её нет – науке достоверно не известно, а вот наличие воды на Луне исследователям, по всей видимости, обнаружить удалось. Именно к таким выводам приходят учёные, анализируя данные, полученные с зонда “Deep Impact” и прибора М3 (“Moon Mineralogy Mapper”), который успешно поработал на индийском луннике “Chandrayaan-1”. В своём отчёте, опубликованном в “Science”, Джессика Саншайн из Университета Мэриленда указывает: “Наблюдения “Deep Impact” за Луной не только со всей очевидностью подтвердили присутствие воды и гидроксила на поверхности спутника. Они выявили, что весь лунный ландшафт, по сути, гидратирован в течение, по меньшей мере, части лунного дня”. По словам Саншайн, такое открытие является огромным сюрпризом, даже если на самом деле это всего лишь небольшое количество молекул воды, застрявших в лунной почве. Прибор М3, в свою очередь, анализировал, каким образом солнечный свет отражается от поверхности Луны, и по длине волн составлял картографию лунного грунта. И надо сказать, картограф зафиксировал сигналы, свидетельствующие о наличии соединений водорода и кислорода.
До сих пор считалось, что вода на нашем ночном светиле может существовать только в виде льда, находящегося в постоянно затемнённых кратерах на полюсах. Источниками этого возможного водяного льда могли бы быть кометы. Это, так называемая, экзогенная гипотеза происхождения воды. Эндогенная же гипотеза предполагает, что вода берёт начало на самой Луне. В рамках последней некоторые учёные сейчас предполагают, что ионы водорода переносятся на Луну солнечным ветром и взаимодействуют с богатыми кислородом минералами, находящимися в лунной почве. В результате такого взаимодействия и образуются молекулы воды и гидроксила. Учёные полагают, что цикл водообразования происходит исключительно в дневное время (иллюстрация 50402). Согласно схеме этого цикла, какое-то количество воды образуется утром, к середине лунного дня вода испаряется с поверхности, а с наступлением вечера всё возвращается к утреннему состоянию. Насколько верна именно эта идея учёных, покажет время. Так или иначе, вполне вероятно, что с лунной водой не всё так просто, и дальнейшие исследования покажут людям реальное положение вещей в этом вопросе.


 
50402. Схема лунного цикла водообразования.
 
Использованы материалы: “Мембрана”, University of Maryland, NASA, “PhysOrg.Com”.
 
 
3. Неожиданные известия, пришедшие с телескопа LEND...
 
Станция “Cassini”, пролетая мимо Луны 12 лет назад, зафиксировала сигналы, свидетельствующие о наличии на нашем естественном спутнике соединений водорода. Инфракрасные спектрометры зондов “Deep Impact” и “Chandrayaan-1” в 2009 году выдали схожие результаты. Однако данные с “Cassini” и других аппаратов могли дать только общее представление по качественному и количественному составу лунного водорода. Зонд LRO, оборудованный прибором LEND, позволил исследователям определиться с этим вопросом более детально.
“Результат оказался неожиданным, так как до настоящего времени считалось, что возможные локальные районы с высоким содержанием водорода на Луне должны совпадать с вечно затенёнными областями в окрестностях её полюсов”, – заявил зав. лабораторией космической гамма-спектроскопии ИКИ РАН, руководитель проекта “LEND” Игорь Митрофанов. – “Таким образом, уже первые данные прибора LEND опровергли общепринятую гипотезу о местоположении районов с высоким содержанием водорода на Луне. По его данным первое место по содержанию водорода занимает район в окрестностях южного полярного кратера Кабеус”.
Вопросы о том, отчего в верхнем слое грунта кратера Кабеус и других обнаруженных районов столь высоко содержание водорода и в какой форме он там присутствует (в качестве водяного льда или гидратированных лунных минералов, например), пока остаются открытыми. Данные приборов LRO, как предполагают исследователи, обязаны послужить делу выработки новой научной гипотезы, коя сможет объяснить происхождение локальных районов с высоким содержанием водорода, обнаруженных LEND.
 
Использованы материалы: “Новости Космонавтики”, “Вести”, “Наука и жизнь”, ИТАР-ТАСС.
 
 
4. Радости NASA, проявленные в пятницу, 13-го!..

На странице миссии “LCROSS” NASA опубликовало 13-го ноября результаты обработки данных лунного ударного эксперимента, состоявшегося 9 октября 2009 года. Как утверждают в NASA, данные, переданные зондом LCROSS, требуют дальнейшего изучения, однако учёные миссии говорят в своём отчёте о наличии воды в кратере Кабеус. Разгонная ступень “Centaur” при соударении с поверхностью выбросила облако лунного вещества на достаточную высоту, и на снимке, сделанном с LCROSS через 20 секунд после удара, это хорошо видно (фото 50403).



50403. Облако лунного материала кратера Кабеус.

Что касается самих результатов “бомбардировки” Луны, то главный из них был достигнут. Вода на Луне есть. Причём, как считают учёные, в значительных количествах. Анализ данных инфракрасной и ультрафиолетовой спектрометрии подтверждает обнаружение следов как молекул воды, так и молекул гидроксила. Информация, полученная с инфракрасного спектрометра LCROSS (иллюстрация 50404), где желтоватыми полосами выделены линии поглощения воды, и данные, полученные с ультрафиолетового спектрометра (иллюстрация 50405), где показаны линии гидроксила – результата распада молекул воды под действием солнечных лучей, доказывают выводы учёных NASA. Хотя, надо отметить, некоторые сомнения у них всё-таки остаются, несмотря на явную разницу в регистрации молекул гидроксила до удара и после него (иллюстрация 50406).



50404. Данные инфракрасного спектрометра LCROSS.



50405. Данные ультрафиолетового спектрометра LCROSS.



50406. Данные LCROSS по молекулам гидроксила.

Ведущий учёный миссии Энтони Колапрете удовлетворённо заявил: “Мы в восторге! Определение концентрации и распределения воды, как и других веществ, требует дальнейшего анализа, но можно с уверенностью сказать – Кабеус содержит воду. Нет другого разумного сочетания иных соединений, которые бы соответствовали результатам наблюдений. Возможность загрязнения от ступени “Centaur” также была исключена”. Ну что ж, наличие воды на Луне – это серьёзное открытие. Но можно ли уже говорить о настоящих залежах водяного льда в вечно затенённых лунных кратерах? А ведь именно на этом факте до сих пор строится глобальная стратегия NASA по освоению Солнечной системы...
 
Использованы материалы: “Мембрана”, NASA, “Lenta.Ru”.
 

Во время проведения состязания “Northrop Grumman Lunar Lander Challenge” прототипом лунного аппарата “Mod” компании “Armadillo Aerospace” заинтересовалась корпорация “Rocket Racing League”. По итогам переговоров “Rocket Racing League”, власти Нью-Мексико и компания “Armadillo Aerospace” заключили соглашение по новому впечатляющему, если не сказать более того, проекту, о чём объявлено в пресс-релизе партнёров. Суть их соглашения сводится к следующему: “Armadillo Aerospace” должна создать “ракету-аквариум”, которая сможет поднять 2-х туристов в космос на высоту 100 км, где они смогут насладиться состоянием невесомости и 360-градусным обзором из прозрачной сферы-кабины. Для постройки “корабля-аквариума” (иллюстрация 0801) компания как раз и воспользуется наработками по своему лунному модулю. Планируется, что прототип такого “космического пузыря” появиться в 2009 году, а пилотируемые суборбитальные полёты на нём намечены уже на 2010-й. Выполняться они будут из строящегося сейчас космопорта “America” (Spaceport “America”). Как сообщает ресурс “Space.Com”, цена билета составит ~100 тыс. долларов.
Да... и очень хочется заглянуть в ясные очи тех безумцев, которые всё-таки решат взметнуться на суборбиту в “пузыре” этого чудо-аппарата!..
 

 
0801. Корабль-аквариум от "Armadillo Aerospace".
 
Использованыматериалы: “Мембрана”, “Northrop Grumman Lunar Lander Challenge”, “Rocket Racing League”.
 

Удивительную модель фрактальной Вселенной предлагает автор. Смотрите видеоролик.
http://video.mail.ru/mail/o...

 
Уважаемых участников сообщества АКХП-2 настоящим информирую о том, что я самоудаляюсь с мэйлрушной территории навовсе.
Перемещаюся в "Live Journal" и там уже буду публиковать свои заметки по космической тематике и прочем с этим связанным... так или иначе.
Для любопытствующих по теме даю ссылки:
1. мой личный блог - http://olgamwill.livejournal.com/
2. сообщество АКХП-3 - http://community.livejournal.com/akhp3/
Личный блог начала помаленьку-потихоньку наполнять, а АКХП-3 ещё пусто на настоящий момент, однако в скором времени будут вноситься заметки и туда.
Милости прошу всех, кто тяготеет к космической технике и полётам, а также кого смогла увлечь этим интересом. Буду рада увидеться в LJ.
Всё... пока-пока... всех целую-обнимаю! ;) Ольга Маннфилд. :)
 

 
1. Лунные разведчики отправились на поиски воды.
 
С площадки “SLC-41” Станции ВВС США “Мыс Канаверал” стартовыми командами компании “United Launch Alliance” при поддержке боевых расчётов 45-го Космического крыла ВВС США 18 июня 2009-го был осуществлён запуск РН “Atlas 5” с лунными зондами LRO и LCROSS (иллюстрация 50901) на борту. Старт этих лунников формально являет собой начало реализации программы “Constellation”. С помощью LRO (иллюстрация 50902) учёные собираются искать источники ресурсов на Луне, составить карту радиоактивности поверхности планеты и надеются проверить в реальности ряд новых технологий. Предполагается составить подробные 3-мерные карты поверхности, в том числе в ультрафиолетовом излучении. В NASA также желают установить, как влияет радиационный фон лунной поверхности на человека. Аппарат LCROSS, по словам представителей NASA, необходим, чтобы уже окончательно поставить точку в вопросе о том, есть ли на лунных полюсах водяной лёд? При помощи модуля LCROSS (“Lunar Crater Observation and Sensing Satellite”) планируется собрать информацию о минералогическом составе поверхности, и в частности тех её участков, которые никогда не освещались солнечным светом (иллюстрация 50902, врезка). Для этого на борту спутника имеется 9 различных спектрометров, камер и радиометров.


 
50901. Миссия “LRO-LCROSS” стартовала.


 
50902. LRO работает на лунной орбите.
 
Зонд LRO (“Lunar Reconnaissance Orbiter”) вышел на расчётную полярную орбиту высотой всего 50 км над поверхностью Луны. Его 7 научных приборов, в том числе и камера, способная делать снимки с разрешением 1 метр, по плану программы “Constellation”, обязаны помочь отыскать “удачные” места для посадки будущих луноходов и высадки лунных экспедиций NASA. Однако пока остаётся открытым вопрос, станут ли США возвращаться на Луну “всерьёз и надолго”?.. Исходя из полётного задания, как только будет выбрана цель для падения ступени “Centaur” и самого LCROSS, аппараты расстыкуются (иллюстрация 50903) и 9-го октября, как наметили специалисты, ударят по поверхности. После того, как зонд LCROSS проанализирует выброс лунного материала от 1-го взрыва (иллюстрация 50904), будет осуществлёно 2-е ударение, последствия чего уже пронаблюдают наземные и орбитальные телескопы в попытке уловить следы испарившейся воды. Таким образом, полученная при этом информация может открыть потенциально новые сферы для работы на Луне. Эта примечательная история иллюстрируется NASA на “YouTube” в HD (на английском языке).


 
50903. Расстыковка LCROSS и “Centaur”.


 
50904. LCROSS ловит выброс от упавшего “Centaur”.
 
Что до российского телескопа LEND (“Lunar Exploration Neutron Detector”), то именно на него возложена основная часть миссии по поиску водяного льда. Участие России в проекте “LRO-LCROSS” предусмотрено Исполнительным соглашением между NASA и Роскосмосом. Руководителем проекта со стороны ИКИ РАН является доктор физико-математических наук Игорь Митрофанов. ИКИ работает в сотрудничестве со специалистами из Центра космических полётов NASA им.Годдарда, Университета Аризоны, Университета Мэриленда, Католического американского университета, а также корпорации “Space Science”. Российская кооперация проекта “LEND” включает, кроме ИКИ РАН, Объединённый институт ядерных исследований, Всероссийский институт физики атомных реакторов, Всероссийский институт минерального сырья, Институт машиноведения РАН и Астрономический институт МГУ.
Благодаря прибору LEND, возможно обнаружение с низкой лунной орбиты отложений водяного льда толщиной всего несколько миллиметров в верхнем слое лунного грунта глубиной до 2-х метров. Принцип работы LEND основан на регистрации нейтронов, рождённых в поверхностном слое грунта под воздействием галактических космических лучей и вылетевших в космос. Поток и энергетический спектр такого нейтронного излучения зависят, главным образом, от концентрации водорода собственно и водородсодержащих соединений, а в частности воды, в составе вещества поверхности. Нейтронный телескоп LEND (фото 50905) – усовершенствованный вариант российского же нейтронного детектора HEND (“High Energy Neutron Detector”), работающего с 2001 года на орбите Красной планеты в составе американского зонда “Mars Odyssey”.
 

 
50905. Нейтронный телескоп LEND.
 
Использованы материалы: “Новости Космонавтики”, “Мембрана”, NASA, ИКИ РАН, “United Launch Alliance”.
 
 
2. Организованная “бомбардировка” Луны.
 
Хотя результаты этого “широкомасштабного эксперимента” ещё не получены, да и подробностей “бомбардировки” Луны NASA ещё не обнародовало, однако можно с уверенностью констатировать, что всё состоялось. 9-го октября ступень “Centaur”, а затем и зонд LCROSS на скорости ~2,5 км/с врезались в лунную поверхность в пределах 100-километрового полярного кратера Кабеус (Cabeus). Проведённый NASA эксперимент призван представить исчерпывающие доказательства наличия богатых запасов воды на Луне. Существование лунной воды учёные уже доказали при помощи дистанционных наблюдений. Но речь здесь шла о молекулах воды и гидроксила, присутствующих практически на всей поверхности нашего ночного светила. А есть ли настоящие залежи водяного льда в вечно затенённых кратерах около южного полюса, удастся выяснить исследователям лишь по результатам данной лунной “атаки”.
Кратер Кабеус, как место нанесения управляемого удара (фото 50906), избран научной группой проекта “LCROSS” и руководством NASA, естественно, не случайно. Незадолго до даты удара прибор LEND, установленный на аппарате LRO, в окрестностях кратера Кабеус зафиксировал самое большое содержание водорода. Отсюда выбор верного места падения – это практически ключ к успеху миссии.
А теперь перейдём непосредственно к “бомбардировке”. После выбора расчётной точки падения и направления в неё связки, как и предусматривал план миссии, LCROSS отделился от ступени “Centaur”, которая отправилась навстречу Кабеусу (фото 50907). Специалисты NASA считают, что энергия взрыва при столкновении КА “Centaur” с Луной выбросила облако лунного вещества на высоту ~10 км, от удара образовалась воронка диаметром ~20 м и глубиной ~4 м, а из кратера было выбито в пространство 350-400 т лунной породы. Модуль LCROSS зафиксировал это поистине уникальное событие инфракрасными приборами и, пролетая через облако, проанализировал его состав, передав полученную информацию на Землю. Через ~4 минуты после падения разгонного блока в кратер модуль LCROSS сам благополучно упал на расстоянии порядка 20-и км от места 1-го удара. Результат 2-го столкновения наблюдался уже наземными обсерваториями и орбитальными телескопами. Кстати говоря, за падением обоих аппаратов следили астрономы из 26-и обсерваторий, расположенных в США, Канаде, Мексике и на Гавайских островах. Перед гибелью LCROSS задействовал бортовые приборы не только для поиска признаков воды, но и для идентификации гидроксильных соединений, солей, глины, гидратированных минералов и органических молекул. Надо также отметить, что поднявшееся облако лунного материала наблюдали и приборы станции LRO в надежде найти что-нибудь интересное.
Полагаясь на схему выброса лунного вещества (иллюстрация 50908), учёные почти уверены, что LCROSS смог отыскать следы воды на Луне, однако об этом станет известно только через несколько месяцев, когда будут обработаны данные и получены результаты проведённого ударного эксперимента.


 
50906. Место нанесения удара по Луне.


 
50907. Приполярный кратер Кабеус.

 

 
50908. Схема выброса лунного материала.
 
Использованы материалы: “Мембрана”, NASA, “Новости Космонавтики”, “Вести”.
 

3. Эффективность “атаки” по Кабеусу...
 
На сайте миссии “LCROSS” NASA сообщает, что в ходе “бомбардировки” Луны собрано большое количество ценных данных, анализ которых проводится специалистами и учёными. Однако эксперты и независимые наблюдатели считают, мягко говоря, несколько по-иному. Они полагают, что эксперимент NASA “Blue Ice” (“Голубой лёд”) оказался неудачным. Мало того, некоторые учёные уверены в том, что неудачный итог лунной “атаки” был предрешён заранее, ещё до начала её реализации. Действительно, на исследователей и зрителей падение “Centaur” в кратер Кабеус не произвело ошеломляющего эффекта, но, что более интересно, не зафиксировали сильного ударного эффекта и многочисленные приборы.
Пока специалисты миссии не готовы высказать своё совокупное мнение относительно причины такого неуспеха проведённой “атаки”. Но Питер Шульц, входящий в команду эксперимента, считает, например, что эта неудача была предсказана ещё в августе 2009 года. Он убеждён, что масса лунного вещества, которое должно было подняться после падения “Centaur”, была явно переоценена, и ошибка в оценке составляет от 2-х до 3-х порядков. По словам Шульца, при расчётах параметров пылевого облака был неверно определён угол, под которым от места удара будут разлетаться частицы. Одни специалисты считали, что он составит 45 градусов, а другие были уверены, что его значение будет всего 30 градусов. Именно столько Шульц и коллеги получили при проведении наземных моделирующих экспериментов. Также возможной ошибкой вполне мог быть недостаточный учёт влияния формы блока “Centaur” на характеристики образующегося при ударе пылевого облака.
Откровенные критики проекта “Blue Ice” считают, что результат от падения разгонного блока всё равно является малоценным для земной науки. Их доводы, в общем-то, просты. Если приборы LCROSS и найдут следы воды в поднявшемся от удара облаке, то определить её количество, а также особенности её распределения учёные попросту не смогут. А если аппарат не отметит в облаке лунной пыли следов воды, то это никак не доказывает её отсутствие на Луне. Это всего лишь будет свидетельством того, что вода отсутствует в месте падения “Centaur”.
 
Использованы материалы: “Новости Космонавтики”, “New Scientist”, NASA, “Lenta.Ru”.
 

 
1. Практически полная переделка “Rocketplane XP”.

Компания из США “Rocketplane” в лице своей дочерней фирмы “Rocketplane Global” пересмотрела дизайн собственного суборбитального туристического челнока, развиваемого с 2004 года. Обновлённый проект компания представила на “X Prize”, прошедшем в октябре 2007-го в Нью-Мексико.
Суборбисамолёт “Rocketplane XP” был презентован публике ещё в 2005 году. Изначально компания намеревалась просто кардинально перекроить бизнес-джет “Lear 24”, при этом заменив крыло и оперение, а также снабдив его ракетным двигателем в задней части фюзеляжа. Концептуально такая машина могла бы подниматься с аэродрома на турбореактивных двигателях, как обычный самолёт, а на большой высоте включать ракетный двигатель и “прыгать” за отметку в 100 км, предоставляя четверым своим обитателям несколько минут невесомости (иллюстрация 41401).


 
41401. “Rocketplane XP” в новом дизайне.

В обновлённом проекте общая концепция осталась неизменной, но конструкцию самого самолёта изменили настолько, что его теперь можно считать практически новым изделием. От “Lear 24” почти ничего не осталось: 95% его деталей и узлов были модернизированы или заменены вовсе.
Зато теперь “Rocketplane XP” вмещает пилота и пятерых пассажиров. Появился T-образный хвост и небольшое переднее горизонтальное оперение. Турбореактивные двигатели тоже новые – “J-85” от канадской компании “Magellan Aerospace”. Эти движки оснащены форсажной камерой и выдают на 50% большую тягу, чем двигатели прежнего проекта, что позволит “Rocketplane XP” в самолётном режиме достигать высоты более 12 км прежде, чем будет включён ракетный двигатель. Компания, надо сказать, почти полностью перекроила фюзеляж. Кромки всех крыльев и нос аппарата теперь будут титановыми (фото 41402).
Интерьером суборбисамолёта занимается известный дизайнер Френк Нуово, работавший ранее в BMW-”DesignworksUSA”, “Nokia” и “Vertu”.


 
41402. Полноразмерный макет “Rocketplane XP”.

Компания заявила, что потратила на разработку машины 200 тысяч человеко-часов, провела массу моделирований и продувок в аэродинамической трубе. А в настоящее время продолжает переговоры о поставке узлов и деталей с крупными производителями авиатехники.
“Rocketplane” намерена начать коммерческие рейсы за границу атмосферы уже в 2010 году с двумя аппаратами “Rocketplane XP”, а к 2012-му увеличить свой “флот” до 5-и машин. При этом каждая из них будет летать в космос чаще, чем раз в неделю, а при необходимости промежуток между рейсами одного экземпляра можно будет сократить до суток, необходимых на техподготовку.
Полёты, как и объявлялось ранее, намечено осуществлять из космопорта “Оклахома” (Oklahoma Spaceport). Цена на билет составит 200 тыс. долларов за места в салоне и 250 тыс. долларов за кресло справа от пилота.

Использованы материалы: “Мембрана”, “Rocketplane”, “Rocketplane Global”.
 
 
2. Билеты в космос теперь продают и в супермаркетах!
 
До сих пор билеты на космические туры компания “Rocketplane Global” продавала на своём сайте, что уже стало обычным явлением для продвигающихся “космических новичков”. Например, компания “Virgin Galactic” по состоянию на конец июня 2008-го собрала с желающих испытать на себе несколько минут невесомости не менее 23 млн. долларов. А в 2009 году сумма составила ~40 млн. долларов. И это при условии начала полётов ракетоплана SS2 на суборбиту, в лучшем случае, только в конце 2010 года.
В “Rocketplane”, надо полагать, уже не надеются начать коммерческие рейсы в 2010-м. И сейчас в компании идут разговоры о конце 2011 года. Эксперты же в таком развитии событий и не сомневались, ибо частники, имеющие небольшие фирмы и не имеющие достаточного опыта в космической отрасли, неоднократно переносили сроки. И это воспринимается наблюдателями и заинтересованной публикой, скорее, как некое реалити-шоу из серии “Кто первым полетит?”
Однако соревновательность в этой сфере происходит не только за первенство, а и за привлечение потенциальных клиентов. Компания “Rocketplane Global”, видимо, здесь пошла гораздо дальше всех и решила осуществлять свободную продажу билетов на суборбитальные туры. С 22-го октября билеты на полёт в космоплане “Rocketplane XP” стали продавать обычные супермаркеты Австрии. Эту необычную услугу своим покупателям предлагает сеть супермаркетов “Penny”, принадлежащая торговому концерну “Rewe Group”. И если на сайте “Rocketplane” билеты в салон космоплана можно приобрести за ~140 тыс. евро (это в пересчёте на общеевропейскую валюту), то в австрийских супермаркетах такие билеты стоят по цене 210 тыс. евро. Вот, такая она... “финансовая космическая политика” в действии.
 
Использованы материалы: “Новости Космонавтики”, “Deutsche Welle”, “Rocketplane Global”.
 

 
1. Таинственные марсианские "сооружения".
 
Европейский зонд “Mars Express” в 2006 году отснял с довольно высоким разрешением область на Марсе, получившую скандальную известность своими таинственными “Сфинксом” и “Пирамидами”. Правда, чтобы увидеть на этих снимках “Лицо” или развалины “Города”, нужно обладать поистине сильно развитым воображением. И всё же романтическая версия о погибшей цивилизации продолжает жить. Знаменитое “Лицо на Марсе” волнует умы уфологов уже много лет. Фактически с 1976 года, с тех самых пор, когда изображение этой гигантской, размером с гору, “скульптуры” передал на Землю американский аппарат “Viking 1”. На фрагменте снимка 1976 года “Лицо” явно налицо (фото 0401). Но уже тогда учёные воспользовались “бритвой Оккама” и объявили: сие есть только лишь случайная игра теней на причудливом фрагменте поверхности Красной планеты. Однако сторонников версии о существовании марсиан это объяснение не устраивало. Лежащее навзничь гигантское каменное лицо выглядело, словно памятник давно исчезнувшей разумной расе.
Версию искусственного происхождения “Лица” вскоре подтвердила и компьютерная обработка снимка – на исходном кадре, чуть ниже одного из глаз, была обнаружена едва заметная слеза. Более того, в нескольких километрах от “скульптуры” (на других снимках аппарата “Viking 1”) охотники за “зелёными человечками” совсем уж внезапно нашли скопление объектов, подозрительно напоминавших четырёх- и пятигранные пирамиды с поперечником в сотни метров – по-видимому, развалины каких-то иных огромных “сооружений”. На одном из снимков Марса 1976-го чётко и несомненно видны эти “сооружения” (фото 0402). Вверху обнаруживается “Лицо” (1), ниже – большая группа “Пирамид” (2-4). Затем видны пирамиды и другие объекты, получившие название “Город” (5), и деталь, названная “Форт” (6). В их ориентации, рисунке граней и пропорциях сторон пытливый глаз самых упорных уфологов быстро обнаружил кучу математических закономерностей: от зашифрованного числа “пи” до основных природных констант.
Ранее учёные считали и считают, кстати, до сих пор, что все эти объекты – лишь игра Природы, удачное расположение теней в момент съёмки. Но, увы-увы, не слишком высокая чёткость снимков от “Viking 1” не давала возможности окончательно доказать эту версию.
Поколебать уверенность уфологов в их правоте, да и то слегка, удалось лишь в 1998 году, когда американский аппарат “Mars Global Surveyor” произвёл новую съёмку данного района. И “Лицо” здесь оказалось сильно разрушенной эрозией горой, напоминающей лицо человека весьма отдалённо. В 2001-м тот же аппарат выполнил повторную съёмку, получив аналогичные результаты. Но, наверное, даже новые, ещё более чёткие снимки, сделанные станцией “Mars Express” в конце июля 2006 года и официально обнародованные, не развеют их последних сомнений. Перспективные виды знаменитого “Лица на Марсе” получены с разных сторон и в разном масштабе (фото 0403-0405). Похоже?.. Так сказать, физики убедили лириков?.. Так или иначе, а упорствующих скептиков всегда было трудно разуверить в их стойком мнении. Впрочем, и для самих учёных эти кадры представляют не меньший интерес, чем для охотников за инопланетянами.
 

 
0401. Фрагмент снимка Марса 1976 года.
 
 
 
0402. Снимок части Сидонии от "Viking 1".
 
 
 
0403. Перспективный вид "Лица" на Марсе.
 
 
 
0404. Снимок "Лица" с другой стороны.
 
 
 
0405 "Лицо" в несколько другом масштабе.
 
Марсианская область Сидония (Cydonia), где и находится знаменитое “Лицо”, иногда называемое “Сфинксом Марса”, относится к промежуточной зоне между южной горной местностью и северными равнинами (иллюстрация 0406). Этот переход рельефа отличается широкими долинами, заполненными обломками скал, и изолированными возвышенностями разных форм и размеров. На снимке этой области Красной планеты с “Mars Express” можно рассмотреть эту часть Сидонии достаточно пристально (фото 0407). Фрагмент снимка здесь сориентирован примерно так же, как и кадр с “Viking 1” для возможности сравнения таинственных “сооружений”. Так как камера на “Mars Express” за счёт движения спутника по орбите позволяет получать стереоснимки, а также синтезировать перспективные изображения местности на основе снятых сверху серий кадров, планетарные геологи убедились в естественности “Лица”. И не только. Куда больше их интересовало другое – масса интересных деталей, иллюстрирующих результаты процесса эрозии, формирование насыпей из раздробленных пород, следы оползней, эскарпы и тому подобное. На увеличенных фрагментах Сидонии учёные подробнее рассмотрели участок “Город” (фото 0408). Если дотошнее присмотреться к перспективному виду “Города” примерно с северо-запада (фото 0409, справа), то можно обратить внимание на правое “здание” с чёткими краями “крыши” и “коньком”, направленными к наблюдателю. От этой горы влево уходит что-то, напоминающее дорогу.
В изображениях “шутки Природы” на более детальных кадрах европейского зонда учёные хорошо разглядели возвышенность, на которую раньше не обращали особого внимания, имеющую сходство с черепом. И “Череп”, таким образом, замечательно дополнил “Лицо”, “Пирамиды”, “Город” и “Форт”.
Увеличенное изображение возвышенности, получившей неофициальное имя “Череп” (фото 0409, слева), на данном снимке особого сходства с черепом не обнаруживает, поскольку тут наблюдатель смотрит на него почти точно с “макушки”. А вот перспектива с другой стороны гораздо интереснее – так сказать, “Череп” предстаёт во всей красе (фото 0410)...
Да, а что же там с пирамидами? На чётких снимках “Mars Express”, где разрешение достигло, между прочим, 13,7 м/пиксель, они таковыми выглядят с большой натяжкой. Похоже, что раньше это действительно была, скорее, игра теней. Однако некоторые отдельные детали огромных холмов области оставляют простор для фантазии. Тут действительно есть подозрительно правильные грани. Кстати, все снимки, о которых идёт речь, в очень высоком разрешении можно загрузить с сайта ESA. Следует ещё добавить, что команда, работавшая над анализом снимков со стереоскопической камеры “Mars Express”, насчитывала 45 исследователей, представляющих 32 организации из 10-и стран. И они уже довольно потирают руки, надо полагать, в предвкушении того, как будут расписывать картину геологических изменений, происходивших с Сидонией на протяжении эпох.
Уфологи тоже очень довольны, ибо получили свою порцию “доказательств” и даже совсем уж нежданный подарок от европейского зонда – новый артефакт “Череп”. Они могут резонно парировать, мол, за десятки-сотни тысяч лет эрозия погубила артефакты исчезнувшей марсианской цивилизации. Понятное дело, каждый остался при своём мнении. Известный учёный и писатель Карл Саган как-то сказал: “Воображение будет часто переносить нас к мирам, которых никогда не было. Но без этого мы никуда не попадём”...



0406. Марсианская область Сидония.
 
 
 
0407. Часть области Сидония от "Mars Express".
 
 
 
0408. Увеличенный участок "Город".
 
 
 
0409. Перспективные виды на "Череп" и "Город".
 
 
 
0410. "Череп" Сидонии во всей красе.

Использованы материалы: “Мембрана”, ESA, NASA.
 

 
1. Команда “Gravity Control Technologies” как она есть.

В 2003-м сообщалось официально, что на соискание 10-миллионного “X Prize” зарегистрировалось 23 команды разработчиков КА для продвижения идеи космического туризма. Однако на самом же деле было зафиксировано всего 24 команды из 7-и стран, в том числе и российская “Suborbital Corporation” под руководством Сергея Костенко, и американская “Scaled Composites” со своими разработками. Так вот, в списках регистрации поначалу значилась и некая венгерская компания “Gravity Control Technologies” (“Технологии контроля гравитации”).
После некоторого обсуждения, руководство фонда “X Prize” уведомило компанию “Gravity Control Technologies” (GCT) из Будапешта, что её заявка не может быть принята к дальнейшему рассмотрению. В тексте официального отказа в регистрации, полученном GCT, говорилось тогда следующее: “Комитет фонда беспокоит возможность практической реализации предложенной вами новой непроверенной технологии. “X Prize” всячески поощряет использование всех технологий для соревнования, однако в течение последних лет нас осадили группы, выдвигающие нереальные технологические требования. Мы будем счастливы рассмотреть ваше заявление, когда вы предоставите доказательства работоспособности вашей технологии. Мы настоятельно рекомендуем вам продолжать исследования и держать нас в курсе. Достойным событиям гарантировано наше внимание”.

Так что же такого нереального предложила основанная в 1999 году компания GCT? Коротенько ознакомимся с тем, что они сами о себе пишут: “Мы работаем в шести исследовательских областях, в которых имеется потенциал для множества различных крупных технологических достижений:
1. Ядерная физика (понимание атомных и податомных структур при высоком вращении аппаратов, сверхдеформированное состояние);
2. Квантовая физика;
3. Плазменная физика (плазменный феномен, регулируемый резонансной частотой);
4. Независимая температурная сверхпроводимость;
5. Физика нулевого уровня энергии полей (“Zero Point Fields”);
6. Информационная физика.
Возможные технологические применения результатов изучения GCT этих областей:
1. Технология двигателей, дающая возможность управления гравитацией и инерцией для полётов;
2. Технология достижения суперскоростей для почти мгновенных путешествий на межгалактические расстояния;
3. Новые методы генерирования энергии, основанные на нулевом уровне энергии полей;
4. Новые системы коммуникаций и передачи данных, на базе нулевого уровня энергии полей;
5. Новое медоборудование для диагностики на базе сверхпроводимости в биологических системах;
6. Создание независимых температурных сверхпроводников для промышленности и медицины.
В течение прошедших 15-и лет мы выработали всестороннюю теоретическую структуру, которая делает все эти технологические новшества возможными. Теперь же мы ищем финансирование, чтобы построить оборудование для демонстрации работоспособности технологии в каждой из вышеназванных областей. Это первая стадия разработки опытного образца беспилотного летательного аппарата”.

Короче говоря, GCT заявляет о достижении “некоторых экспериментальных результатов” и поиске дополнительного финансирования, чтобы в пределах 5-и лет построить “Unmanned Prototype”.
Итак, GCT предложила на соискание приза фонда “X Prize” летающую тарелку “Space Tourist”, основанную на антигравитации (иллюстрация 20101). Для тех, кто хоть что-то понимает в этом деле, GCT предлагает на ознакомление внутреннее устройство необычной туристической летающей тарелки (иллюстрация 20102).


 
20101. Летающая тарелка “Space Tourist”.


 
20102. Внутреннее устройство антигравитона.

Использованы материалы: “Мембрана”, “Gravity Control Technologies”, “Space.Com”.
 

 
1. “Transition” пробивается на рынок.
 
В октябре 2007 года американская компания “Terrafugia” объявила о начале приёма заказов на продажу своего дорожного самолёта “Transition” (иллюстрация 02101). Как полагали в компании, первые экземпляры машины должны были появиться в 2008 году, а покупателям обещалось, что они получат свои “летающие авто” уже в конце 2009-го. Но, как говорится, скоро сказка сказывается, да не скоро дело делается. Хотя, надо признать, что для вышеуказанного объявления у “Terrafugia” были довольно-таки веские основания. Летом 2007-го макет аппарата был продемонстрирован зрителям на авиашоу в Ошкоше (Oshkosh). Кроме этого, создатели представили также (фото 02103) и прототип складывающегося крыла – ключевой детали “Transition”. Здесь любопытно то, что на выставке крыло развернулось и сложилось 500 раз подряд без каких-либо сложностей. Так “Terrafugia” отчиталась перед заинтересованной публикой о своих первых успехах, и уведомила потенциальных клиентов о начале производства отдельных узлов аппарата.
 

02101. Аппарат “Transition” во всей красе.
 

02103. Складывающееся крыло “Transition”.
 
Несмотря на то, что “Transition” частенько именуют “летающим авто”, сам же изобретатель – инженер Карл Дитрих предпочитает применять термин “дорожный самолёт” (“Roadable Airplane”). Таким образом, Дитрих чётко подчёркивает, что упор в конструкции аппарата сделан на “самолётной составляющей”. То бишь это самолёт со складывающимися крыльями, но способный двигаться по дорогам общего пользования как автомобиль. Однако в данном случае есть все основания отнести эту машину к классу скайкаров, хотя аппарат официально и классифицируется как лёгкий спортивный самолёт, так что его владелец, кроме обычных водительских прав, должен иметь и соответствующую лицензию пилота. И в таком подходе явно есть рациональное зерно… Вообще говоря, продажи этой машины нацелены на рынок США, а таких людей в Штатах очень много, и скоро им будет доступно ранее невозможное, а именно беспересадочное путешествие от места стоянки машины и до конечной точки выбранного ими маршрута. Естественно, практически без остановки и необходимости менять средство передвижения.
 
По заявленным компанией техническим данным ЛА “Transition” будет оснащён 100-сильным бензиновым двигателем, который вполне способен перенести 2-х человек плюс небольшой багаж на расстояние до 740 км с крейсерской скоростью 185 км/ч. Топливный бак вмещает ~76 л бензина, чего по расчётам обязано хватить почти на 4 часа полёта с крейсерской скоростью. А длина разбега с учётом пролёта над 15-метровым препятствием составляет всего 520 м, что очень даже прилично.
В 2008 году “Terrafugia” создала прототип ЛА и провела различные наземные тесты. Движение к обозначенной цели оказалось несколько более медленным, чем предполагали в компании ранее, но проект, тем не менее, упорно продвигался. Результатами своих “изысканий” компания поделилась с большим удовольствием. Учитывая, что ширина аппарата со сложенными крыльями составляет всего 2 м, а длина – 5,7 м, этот скайкар достаточно легко входит в обычный гараж для авто (фото 02104). Его можно запросто помыть (фото 02105), да и заправить на обычной АЗС (фото 02106) по дороге на аэродром.
 

02104. “Transition” в стандартном гараже.
 

02105. Скайкарчик помываем и вперёд в полёт.
 

02106. Скайкар “Transition” просто заправляется.
 

02107. А таков “Transition” на дороге.
 
На земле двигатель “Transition” приводит в движение передние ведущие колёса, посему скайкар никак не шумнее обычного автомобиля. На дороге машина не занимает места больше, чем крупная легковушка (фото 02107). В воздухе ездящий самолёт толкает воздушный винт, работающий от того же движка. При этом расход горючего на шоссе составляет ~7,8 л на 100 км, а в воздухе – 18 л в час. Крылья раскладываются и складываются при помощи электрического сервопривода. Трансформация из одной конфигурации в другую занимает ~30 секунд. Пилоту-водителю достаточно, по идее, лишь нажать кнопку в кабине и не нужно выходить наружу. Экипаж, таким образом, с комфортом может доехать до ближайшего аэродрома, разложить крылья скайкара и после проверки готовности к полёту плавненько выруливать на взлётку. Ну, а дальше, конечно же, счастливого полёта и мягкой посадки!
 
Использованы материалы: “Мембрана”, “Terrafugia”.
 

 
1. Солнечная радиация и “мини-магнитосфера”.
 
В известной нам истории земной цивилизации ещё никогда человек не оказывался достаточно далеко от Земли, чтобы выйти из-под влияния магнитосферы планеты. Исключая, конечно, довольно-таки короткие по продолжительности лунные экспедиции. Если говорить о полётах на Марс или даже дальше, магнитосфера Земли не будет, естественно, прикрывать космонавтов от солнечных вспышек, и инженерам необходимо решать задачу защиты экипажа от губительной радиации. Учёные говорят, что астронавтам “Apollo” просто повезло. Все лунные экспедиции США пришлись на те дни, когда солнечный ветер был не очень силён. Однако в те же годы случались и вспышки, при которых поток заряженных солнечных частиц возрастал настолько, что легко мог бы поставить под угрозу не только здоровье, но даже жизнь астронавтов. На графике сравнительного анализа интенсивности солнечного ветра относительно экспедиций “Apollo” (иллюстрация 31201) шкала справа указывает дозу радиации в единицах REM, а жёлтые вертикальные линии обозначают уровни потока протонов от Солнца. Для сравнения также приведены уровни радиации: средняя годовая доза на уровне Земли (светло-жёлтая линия), годовая доза работников АЭС и других производств, связанных с радиацией (жёлтая линия), лучевая болезнь (оранжевая линия) и смертельная доза (красная линия).


 
31201. Экспедиции на “Apollo” и солнечная радиация.
 
С МКС дело обстоит проще. Во-первых, в значительной степени её защищает магнитосфера. Во-вторых, на высоте полёта станции всё ещё присутствует, пусть и крайне разрежённая, атмосфера планеты, которая также способствует защите людей. И, в-третьих, у космонавтов и астронавтов есть возможность на время солнечных вспышек укрываться в отсеке МКС с более толстой изоляцией.
На пути “открытия человечеством новых земель”, и в частности для проведения экспедиций на Луну и дальше – на Марс (иллюстрация 31202), космическая радиация ставит большой знак вопроса. В таких перелётах для экипажа корабля основную опасность представляют составляющие солнечный ветер высокоэнергетические частицы, из которых 90% – протоны, 9% – альфа-частицы, а остальное – в основном, электроны. Хотя попадаются самые разнообразные ядра тяжёлых элементов. Поток этот крайне разрежён, но зато несётся со скоростью от 300 до 1’200 км/с (в отдельные моменты времени), что позволяет частицам легко проникать через стенки корабля, оказывая разрушительное влияние на тела космонавтов. При этом повреждаются клетки и, что особенно опасно, ДНК. А главное – это плазменное течение непостоянно и очень сильно зависит от погоды на Солнце. Посему в длительных межпланетных перелётах попасть в удачное “окно” никак не получится.


 
31202. От Земли к Марсу через Луну. 

Учёные и специалисты предлагают различные варианты снижения солнечной радиации, однако пока ничего экстраординарного не придумано. Все варианты защиты заметно увеличивают массу корабля, которую инженеры стараются снизить всеми мыслимыми и немыслимыми способами. Было также предложение создать вокруг корабля электромагнитное поле, которое бы смогло имитировать магнитосферу Земли. В самом деле, раз магнитосфера так хорошо защищает планету от солнечных вспышек (иллюстрация 31203), отчего бы не попробовать воспроизвести её в маленьком масштабе на борту космического корабля? Этой идее, на самом деле, много лет. Но не всё с ней так просто. Ещё в 1960-х годах учёные посчитали, что только очень приличных размеров (более 100 км в поперечнике) магнитный “пузырь” мог бы оказаться достаточно эффективным, чтобы уводить тяжёлые заряженные частицы в сторону от корабля. А для создания такого ЭМ поля на корабль пришлось бы ставить столь крупные и тяжёлые катушки индуктивности и столь мощные источники электроэнергии (до сих пор не вполне понятно, какие именно), что вся эта затея теряет смысл. Гораздо проще банально нарастить стенки аппарата.
 
 
 
31203. Реакция магнитосферы Земли на солнечный ветер. 

И тогда от идеи магнитного “пузыря” отказались. Но, как оказалось, не навсегда. Через ~40 лет с новыми знаниями и новыми техническими возможностями учёные к ней вернулись вновь. В наше время международная группа учёных во главе с Рут Бамфорд из британской Лаборатории Резерфорда и Эпплтона (Rutherford Appleton Laboratory – RAL) разработала проект “Mini Magnetosphere”. Можно сказать, что это прообраз того самого магнитоплазменного щита (иллюстрация 31204), который мог бы закрыть корабль от космических лучей. Исследователи из RAL посчитали, что чистый магнитный барьер действительно не справится с задачей, как, впрочем, и чистая электростатическая защита или “голый” плазменный барьер, но мини-магнитосфера, сходная с природной, вполне себе сработала бы.


 
31204. Корабль под прикрытием МП щита.
 
И это должно быть не просто магнитное поле, но сочетание ЭМ поля с плазменным барьером, контролируемым этим самым полем. Такой барьер образуется из самих частиц солнечного ветра, набегающего на корабль, и он взаимодействует с остальным потоком, а также с магнитным полем Солнца, очень слабым, но всё равно присутствующим даже на расстоянии, разделяющем Землю (или Марс, к примеру) и нашу звезду. Как считают экспериментаторы из RAL, предыдущие исследования на эту тему упускали из виду сложное взаимодействие сил в динамической квазинейтральной плазме, пронзаемой магнитным полем. Везде, где есть плазма с различными по плотности и температуре областями, есть и собственные её локальные поля, поясняют учёные. Прогресс в области токамаков – прообразов реакторов синтеза, где взаимодействию плазмы и поля уделяется огромное внимание, – позволил исследователям из Британии, Португалии и Швеции по-новому взглянуть на идею создания магнитоплазменного щита для космических кораблей. Он фактически должен включать в себя все 3 активные защиты: плазменную составляющую, магнитное и электрическое поля. Причём именно взаимодействие всех этих частей способно привести к желаемому результату.
В 2007 году участники проекта “Mini Magnetosphere” провели компьютерное моделирование, показавшее, что “пузырь” с поперечником порядка 100 м вполне мог бы закрыть экипаж от действия солнечной радиации. И этот вывод был подтверждён в лаборатории, где команда проекта построила миниатюрный прототип магнитоплазменной защиты ПКК.
 
Использованы материалы: “Мембрана”, Rutherford Appleton Laboratory, NASA, ESA.
 
 
2. Модель МП щита прошла лабораторную проверку.
 
Рассуждая о космических перелётах, необходимо иметь в виду, что галактические космические лучи также способны нанести вред здоровью экипажа, однако главная угроза для путешественников в космосе исходит всё же от солнечных космических лучей, интенсивность которых резко возрастает во время вспышек на нашей звезде. Если сравнивать простую стальную защиту и защиту ПКК в виде простого магнитного поля (иллюстрация 31205), то вторая, конечно, эффективнее. Простая защита из стали или иного плотного материала явно недостаточна, даже при толщине в несколько сантиметров. Высокоэнергетические частицы солнечного ветра проникают сквозь неё либо производят вторичную радиацию. Простое же магнитное поле заставляет протоны и электроны закручиваться вокруг своих силовых линий. Это их разнонаправленное вращение создаёт разделение зарядов, которое генерирует электрическое поле, тормозящее ионы, в конечном итоге. Но, увы и ах, для защиты корабля по такой схеме магнитное поле должно быть очень и очень сильным. А в случае с магнитоплазменным щитом (иллюстрация 31206) картина совершенно иная. Учитывая взаимодействие всех ингредиентов (потока высокоскоростной солнечной плазмы, плазмы в барьере вокруг корабля, магнитного поля Солнца и поля корабля, а также токов, наводимых в плазме), МП щит вполне может генерировать компактную диамагнитную полость вокруг ПКК, в которую солнечные космические лучи проникать практически не будут.
 
 
31205. Стальная защита и магнитное поле.



31206. Схема работы мини-магнитосферы.

Для проведения лабораторных экспериментов учёные воспользовались аппаратом “LinX”, ранее задействованным в опытах по изучению взаимодействия плазмы с рядом деталей токамаков (фото 31207). Основа установки – вакуумная труба диаметром 24 см и длиной 1,5 м (иллюстрация 31208). В этой трубе имеется экспериментальная камера, куда экспериментаторы помещали постоянный или электрический магнит, имитирующий защиту корабля, а вдоль трубы специальный насос направлял сверхзвуковой (скоростью более 3-х М) поток плазмы. Катушки вокруг “LinX” генерировали внутри неё поле, имитирующее межпланетное магнитное поле. В роли генераторов поля корабля выступали по очереди постоянный цилиндрический магнит и импульсный электромагнит. Магниты крепились при помощи рычагов, позволявших сдвигать их относительно потока плазмы в разных направлениях. Для снятия данных применялись различные датчики, фиксирующие распределение потока плазмы в пространстве, и высокоскоростная видеокамера, работающая в видимом диапазоне волн и снимавшая происходящее через прозрачное окно. Исследователи тщательно замерили параметры миниатюрной магнитосферы внутри аппарата, в том числе и изменение плотности ионов во всех плоскостях и направлениях. Эти данные позволили сделать вывод, что в первом приближении создание МП щита смогло бы решить вопрос защиты экипажа от солнечного ветра. Искусственная мини-магнитосфера показала также способность к саморегуляции, подобной магнитосфере Земли. “Когда она получает сильный толчок от плазмы, “пузырь” становится меньше. Видео показывает, что по мере повышения давления солнечного ветра “щит” становится меньше, но при этом ярче”, – поведала Рут Бамфорд.



31207. Лабораторная установка “LinX”.



31208. Схема лабораторной установки “LinX”.

В ходе экспериментов исследователи плавно изменяли как энергию плазменного луча, так и положение защитного поля “корабля”. Граница созданной мини-магнитосферы исправно смещалась в соответствии со складывающимся здесь балансом сил (фото 31209, вверху). Ударный фронт в месте резкого торможения плазмы визуализировался благодаря световой эмиссии, происходящей главным образом от взаимодействия плазмы с нейтральным газом (на врезке фото поток плазмы идёт справа). Изображение защитного “пузыря” сверху с наложением цвета, показывающего плотность плазмы (иллюстрация 31209, внизу), даёт представление о работе МП щита. По результатам проведённых тестов Рут Бамфорд заявила: “Первые эксперименты показали, что таким способом можно было бы защитить астронавтов от смертоносной космической погоды”.
Получается, небольшие искусственные дыры в солнечном ветре – это всё необходимое, чтобы люди могли безопасно путешествовать на Луну и Марс. Правда, как уверена Бамфорд, до появления полномасштабных МП щитов, пригодных для установки на корабли пройдёт ещё 10-15 лет. А за это время, по её мнению, исследователям предстоит понять, как лучше использовать такую защиту. Ведь существует довольно много нерешённых вопросов: каков будет вес конечной установки, как будет осуществляться контроль её работы, какова окажется её надёжность, насколько безопасна она будет для экипажа, каким образом монтировать МП защиту и тому подобное...



31209. Кадры экспериментов с плазмой в “LinX”.

Использованы материалы: “Мембрана”, Rutherford Appleton Laboratory.
 

 
1. Новый модуль “Tranquility” готовится к отправке на МКС.

 

40221. Вывоз собранного шаттла.

 

40222. Шаттл на стартовом столе.
 
Как уже сообщалось ранее, челнок “Endeavour” 6-го января был доставлен из здания вертикальной сборки (фото 40221) и установлен на стартовый стол “LC-39A” (фото 40222). То есть традиционно за месяц до старта начата его предполётная подготовка по программе “STS-130”. Плановый запуск шаттла намечен на 7-е февраля.
Однако старт “Endeavour” также и вполне может быть перенесён. Уже в самом начале подготовки обнаружились проблемы с магистралями подачи аммиака в новом модуле “Node-3”, который должен быть доставлен шаттлом на МКС. Несмотря на серьёзность ситуации, специалисты NASA полагают, что им удастся устранить неполадки и “Endeavour” стартует точно в срок. В NASA оговаривается и вариант того, что даже если это сделать не удастся до запуска, то замену магистралей модуля можно будет произвести уже непосредственно на орбите, что просто несколько задержит активацию “Node-3”.
Модуль “Node-3 Tranquility” (“Спокойствие”) изготовлен специалистами европейской компании “Thales Alenia Space” в рамках бартерного соглашения между ESA и NASA. На космодром “Канаверал” он был доставлен в мае 2009 года, и его отправка на МКС предполагалась ещё в декабре 2009-го. Но, увы-увы. Планируется, что после пристыковки “Tranquility” к станции (иллюстрация 40223) он станет отсеком хранения для 8-и двухметровых стоек с оборудованием, 2 из которых будут использоваться для управления самим “Node-3”. Модуль имеет спецкабину с 7-ю иллюминаторами, позволяющими делать уникальные фото Земли и окружающего пространства. Кроме этого кабина будет использоваться для управления краном-манипулятором станции “Canadarm2”.
 
 

40223. Новый модуль “Node-3 Tranquility”.
 
Модуль “Node-3” был назван “Tranquility” в честь экспедиции “Apollo 11”, которой летом 2009-го исполнилось 40 лет. В рамках “Apollo 11” состоялась 1-я высадка человека на Луне в Море Спокойствия (Sea of Tranquility).
 
Использованы материалы: “Новости Космонавтики”, NASA, ESA, “SpaceFlightNow”, “CyberSecurity”, “Lenta.Ru”.
 

 
Как уже неоднократно говорилось в Роскосмосе, действующие космические программы РФ не предусматривают пилотируемого полёта на Марс, и такая экспедиция может быть организована не ранее 2035 года. Проявляя осведомлённость, господин Перминов сказал, что ему известно о планах США организовать такую экспедицию до 2031 года, и пожелал американским коллегам успехов на этом пути.
Несмотря на отсутствие в российских планах марсианской экспедиции, как утверждает Роскосмос, программа отечественных планетных исследований, в том числе и марсианских, достаточно обширна. Наш нейтронный прибор HEND успешно выполнил одну из основных научных задач проекта “Mars Odyssey” – исследование нейтронного излучения Марса. При помощи этого прибора непосредственно под поверхностью планеты были обнаружены огромные запасы воды. Уже почти 5 лет на борту станции “Mars Express” работает ряд узлов и блоков, изготовленных учёными ИКИ РАН. И это если касаться совместных марсианских программ.
Сейчас же российские учёные сосредоточили свои усилия на создании космического комплекса “Фобос-Грунт”. В ходе этого проекта предусмотрено проведение комплексных исследований Марса и Фобоса, а также “увязка” их с автомиссиями, выполняемыми другими странами. С помощью комплекса “Фобос-Грунт”, в дополнение к основным задачам исследования Фобоса, предполагается изучить природу воды и эволюцию гидросферы Марса, внутреннее строение Красной планеты и детально исследовать геохимию органических соединений (если они будут обнаружены). На 2-м этапе программы изучения Марса планируется контактное исследование выбранных в ходе реализации проекта “Фобос-Грунт” районов планеты, куда будет направлен марсоход. В ходе 3-го этапа предстоит доставить на Землю образцы марсианского грунта в рамках миссии “Марс-Грунт”.

Несмотря на то, что настоящие федеральные космические программы РФ ничего конкретного не сообщают об экспедиции на Красную планету, в РКК “Энергия” уже разработали проект пилотируемого беспосадочного полёта вокруг Марса, который вполне можно будет осуществить в 2020-2022 годах. Кандидат исторических наук, член-корреспондент РАК им.Циолковского Юрий Караш так отзывается об этом в своей статье: “Ведущие специалисты космической отрасли России предложили грамотный в современных российских условиях подход: максимально задействовать в рамках будущих проектов научно-технический потенциал как пилотируемой, так и беспилотной космонавтики. Такой проект, предусматривающий пилотируемую облётно-орбитальную миссию к Марсу, разработан в корпорации “Энергия”. Первая фаза этого проекта – облётно-орбитальная экспедиция – в случае незамедлительного начала работ по ней может быть осуществлена уже в течение ближайших 12-14 лет”.
Кстати, совсем недавно известный лётчик-космонавт, дважды Герой Советского Союза Алексей Леонов заявил, что международная экспедиция на Марс возможна в 2024-2025 годах. “Если мы сегодня примем решение лететь на Марс, то, я считаю, такой полёт возможен через 15 лет. Раньше не полетим”. Космонавт убеждён, что на настоящее время ни одна страна не в состоянии самостоятельно реализовать такой марсианский проект: “Это будет программа с участием, как минимум, 6-и стран. Экипаж будет состоять не менее чем из 6-и человек”.
По мнению Леонова, Россия обладает незаменимым опытом пилотируемых космических полётов. “У нас есть преимущества по программе Марса. Потому что лететь туда и обратно долго и надо иметь очень хорошую систему обеспечения жизнедеятельности (СЖО) и знать, как человек там будет себя чувствовать”. Космонавты бывшего СССР и РФ имеют самый большой опыт пребывания на орбите. Так, космонавт Сергей Крикалёв провёл на орбите в общей сложности более 800 суток. А для полёта на Марс и обратно при сегодняшних технологиях потребуется ~500 земных суток (иллюстрация 50201). “Самое главное, у нас есть СЖО, и в том числе системы регенерации воды, которых нет у американцев. Они только разрабатывают, а мы уже имеем”, – сказал Леонов...

 
50201. Предполагаемая схема полёта на Марс.

Использованы материалы:  “Наука и жизнь”, “Новости Космонавтики”, Роскосмос, “Интерфакс”, ИКИ РАН, РИА “Новости”.
 

 
1. Андроид R2 готовится к отправке на МКС.
 
Пока Роскосмос занимается “орбитальным таксёрством”, а другие ведущие космические агентства “наращивают присутствие” в космосе, американцы продолжают реализовывать свои новые придумки. Так, в рамках экспедиции “STS-133” на шаттле “Discovery”, старт коего предварительно запланирован на сентябрь 2010 года, к МКС отправится андроид “Robonaut 2” – R2, чтобы стать постоянным членом её экипажа. Таким образом, R2 (фото 21001) станет 1-м человекоподобным космическим роботом, а США откроют эру робонавтики!.. “Использование R2 на космической станции – это только начало ускорения взаимодействия между людьми и роботами в освоении космического пространства, – заявил Джон Олсон, представитель NASA. – Установление таких партнёрских отношений будет в будущем иметь решающее значение для изучения Солнечной системы, позволит нам пойти дальше и сделать больше, чем мы, наверное, даже можем себе сегодня представить”.


21001. Андроид “Robonaut 2” в стадии подготовки.
 
Проект “Robonaut” стартовал ~10 лет назад на базе Космического центра NASA им.Джонсона при сотрудничестве с вездесущим агентством DARPA. В разработке андроидов также принимают участие и специалисты автогиганта “General Motors”. Участие GM в этом космическом проекте на первый взгляд может показаться странным. Однако исследования, ведущиеся в рамках проекта “Robonaut”, открывают дорогу к появлению и на Земле андроидов, предназначенных для работы рядом с человеком. Для NASA же основная цель проекта – появление в космосе андроидов, умеющих пользоваться любыми ручными инструментами, подавать и придерживать предметы, закручивать болты и тому подобное. Это должно разгрузить астронавтов от рутинных операций, связанных с ремонтом и обслуживанием космической станции или корабля. Более продвинутые модели андроидов вполне могли бы гораздо раньше человека “оставить свои следы” на объектах Солнечной системы. А, кроме того, в предстоящих экспедициях на другие планеты такие роботы могут быть очень полезны и где-то даже незаменимы.
Что касается непосредственно R2, то он сейчас проходит последние тесты перед полётом на МКС. Он, конечно же, ещё не представляет собой высокоинтеллектуального андроида, показанного в фильмах Джорджа Лукаса, но это дело будущего. У R2 нет ног, однако, как считают разработчики, они ему пока в невесомости не нужны. В отличие от канадского “Dextre” R2 планируется использовать только лишь в лаборатории “Destiny”, где он будет помогать экипажу МКС. После успешного проведения испытаний R2 вполне может быть усовершенствован и для работы за бортом станции. На настоящее время главной задачей испытаний является проверка работоспособности андроида в условиях невесомости, радиации и электромагнитных помех от оборудования станции. В земных условиях, по утверждениям специалистов, он показал себя ещё каким молодцом. Справедливости ради следует заметить, что создатели робонавтов не теряли 10 лет даром, а уже в 2005-м собирались послать на МКС модель R1, но тогда не сложилось. “Работая бок о бок с людьми или отправляясь туда, где риск для людей слишком велик, такие машины, как “Robonaut”, расширят наши возможности для строительства и открытий”, – удовлетворённо заметил директор Космического центра им.Джонсона Майк Котс.
 
Использованы материалы: “Мембрана”, NASA, “PhysOrg.Com”.
 

2. Отправка робонавта на МКС состоится, возможно, в этом году.
 
…По данным разработчиков R2 (фото 21002), 1 человек с двумя-тремя роботами может оказаться эффективнее 10-и астронавтов. Это должно не только упростить, но и удешевить освоение дальних рубежей Солнечной системы. “Всего за 6 месяцев мы сделали то, на что должно было уйти 3 года. Я и все члены нашей команды мечтаем, чтобы робот отправился в космос и там помогал экипажам МКС”, – заявил руководитель проекта Рон Дифлер.
 

21002. Рукопожатие андроида R2.
 
Использованы материалы: “Вести”.

Похоже, в Солнечной системе вскоре могут снова произойти изменения, связанные с переклассификацией известных науке тел. По мнению ученых, в ближайшем будущем возможно увеличение числа так называемых карликовых планет — тел, из-за которых возникает наибольшее число споров в астрономической среде.

#Солнечная_система #астероиды #Гигея #пояс_астероидов, #Юпитер #Сатурн #Нептун #транснептуновые_объекты #Церера #карликовая_планета


https://youtu.be/YlbcEhq3B5M

 
1. Шаттл "Atlantis" отправился в свой последний полёт к МКС.
 

 
Старт шаттла "Atlantis".
 
...Шаттл "Atlantis" завершает свою космическую карьеру в возрасте 25-и лет, но назвать этот полёт последним в NASA не решаются. По возвращении челнок подготовят к следующему старту, который может состояться, а может и нет. Он вспарывает небо, рисуя на прощание огромный восклицательный знак.
 

 
1. Европа включается в космическую туристическую гонку.
 
Что делает этот с виду обычный турбореактивный самолёт (иллюстрация 41501) в космосе? Всё просто! Катает туристов вверх в космос и обратно, а бизнесменов – из одного города в другой. Можно сказать, что что-то похожее мы уже видели? Да, но благодаря объединённой мощи нескольких крупных компаний этот аппарат может со временем обогнать схожие проекты, стартовавшие гораздо раньше.
Трансъевропейский аэрокосмический гигант “EADS Astrium” объявил, что намерен построить собственный суборбитальный челнок для космического туризма. Свою концепцию (иллюстрация 41502) компания впервые обнародовала на специальном показе для VIP-персон в пригороде Парижа и в преддверии авиашоу Ле Бурже 2007 года. Вместе с компьютерными рисунками концерн выставил и полномасштабный макет интерьера диковинного аппарата.
“Astrium – безусловно, наибольшая космическая компания в Европе, таким образом, мы очень компетентны во всех этих делах. Мы в компании полагаем, что наша концепция чрезвычайно безопасна, чрезвычайно удобна и эффективна в плане затрат”, – заявил главный администратор “EADS Astrium” Франсуа Ок. “EADS Astrium” оценивает стоимость реализации проекта в миллиард евро. В концерне заявили, что если всё пойдёт по плану, первые коммерческие рейсы нового челнока могли бы стартовать в 2012 году.
 


41501. Суборбис от EADS в космосе.

 

41502. Проект от "EADS Astrium".
 
В течение нескольких прошедших лет множество компаний обратились к теме суборбитальных и даже орбитальных полётов. На самые разные стадии практической реализации сейчас вышли несколько проектов частных космических пилотируемых аппаратов, в частности, “SpaceShipTwo”, “Dream Chaser”, “Rocketplane XP”, “Explorer”, “New Shepard”, “Silver Dart” и “Canadian Arrow”. Из них “Rocketplane XP” стоит выделить особо, как проект, по замыслу и принципу работы аппарата полностью повторяющий концепцию “EADS Astrium”, или, скорее наоборот, если учитывать хронологию событий.
Однако у компании “EADS Astrium”, вроде бы так поздно обратившей свой взор на перспективный рынок космического туризма, есть определённое преимущество – это колоссальный опыт в постройке авиационной и космической техники. Следует напомнить, что концерн EADS, куда входит несколько крупных компаний, известен на весь мир своими аэробусами “Airbus”, вертолётами “Eurocopter”, РН “Ariane”, истребителями “Eurofighter”, оборудованием для спутников навигационной системы “Galileo” и многими другими своими разработками. Так что для европейского гиганта, наверное, не составит особого труда создать наиболее продуманный и высокотехнологичный суборбитальный челнок.

 
 
41503. Выход самолёта EADS на суборбиту.
 
Европейский суборбис, внешне напоминающий бизнес-джет (небольшой реактивный самолёт на несколько “очень важных персон”), будет взлетать с обычных аэродромов, используя самые обычные турбореактивные двигатели. После набора высоты в 12 км аппарат включит основной ракетный движок и начнёт разгон почти по вертикали. Суборбисамолёт EADS не потребует для подъёма на высоту более 100 км никаких дополнительных ускорителей (иллюстрация 41503). Всего за ~80 секунд он достигнет высоты 60 км, на которой ракетный двигатель будет заглушен. В этот момент скорость машины будет такова, что она по инерции поднимется на высоту свыше 100 км – за официальную границу атмосферы (иллюстрация 41504).


 
41504. Суборбис от "Astrium" на суборбите. 

Здесь пассажиры самолёта смогут отстегнуть ремни и свободно поплавать по салону (иллюстрация 41505). Время невесомости в таком прыжке составит 3-5 минут, за наслаждение которыми клиенты компании должны будут заплатить 150-200 тысяч евро. Пассажиры суборбисамолёта смогут увидеть великолепную панораму космоса и оставшейся внизу Земли. На самом верху пилот сможет поворачивать машину в нужную сторону при помощи маленьких ракетных двигателей, наподобие тех, что стоят в носу и хвосте кораблей “Space Shuttle”, а после возвращения в атмосферу аппарат включит турбореактивные двигатели и выполнит посадку на аэродром “по-самолётному”. Весь полёт продлится ~1,5 часа, после чего такой суборбис сядет также в обычном аэропорту (иллюстрация 41506).
 
 
 
41505. Пассажиры самолёта EADS в невесомости.

 
 
41506. Суборбитальный самолёт EADS на посадке. 

Салон для нового суборбисамолёта EADS (фото 41507), который и был показан публике, спроектировал всемирно известный британский дизайнер Марк Ньюсон. Бросается в глаза необычное расположение кресел пассажиров. Во время разгона по вертикали они поворачиваются вокруг своей продольной оси, и космические туристы, таким образом, располагаются спиной к хвосту аппарата. Марк Ньюсон особенно гордится своими креслами, названными им “высокотехнологическими гамаками”, и иллюминаторами. Последние задуманы на 30% большими, чем иллюминаторы в обычном самолёте. Причём их будет 15 штук – всего на четверых пассажиров. И это не считая лобового стекла в кабине пилотов. “Туристы смогут плавать внутри кабины и глядеть на различные открывающиеся виды звёзд, космоса, Луны и Земли, – рассказывал Ньюсон. – Это будет удивительно! Вы фактически будете находиться вне атмосферы Земли. Вы будете видеть Землю как сферический объект, и всё остальное вокруг вас будет тоже черно. Миллионы людей мечтают об этом с тех пор, как они были маленькими детьми”.
 
 
 
41507. Интерьер суборбитального самолёта EADS.  

И, конечно, компания не могла не подумать о двойном назначении разрабатываемого аппарата. Нет, речь идёт не о военной сфере. Небольшой самолёт, способный взлетать с обычного аэродрома без помощи каких-либо аппаратов-разгонщиков или ускорителей и выполнять суборбитальный прыжок, представляется специалистам идеальным транспортным средством для вечно спешащих бизнесменов.
Такая машина может значительно сократить время их перелётов. А это, вероятно, заинтересует потенциальных инвесторов не меньше, чем туристические суборбитальные полёты. С такими планами шанс на реализацию проекта очень сильно возрастает. И, кто знает, может после 2012 года некоторые бизнесмены смогут реализовывать свою мечту о космосе по нескольку раз в месяц, просто перелетая по делам, допустим, из Нью-Йорка в Чикаго.

Использованы материалы: “Мембрана”, “EADS Astrium”.
 
 
2. Европа намерена строить туристические космопланы серийно!
 
Трансъевропейский аэрокосмический концерн “EADS Astrium” объявил о намерении поставить свой суборбисамолёт на конвейер. Компания также сообщает об успешном продвижении работ по его созданию. В марте 2008 года, надо сказать, уже вовсю проводились необходимые тестинги моделей суборбиса, в том числе и продувка планера в аэродинамической трубе (фото 41508).
 

 
41508. Модель от EADS в аэродинамической трубе.
 
Исходя из оценок EADS, число людей, готовых выложить 200 тыс. евро за кратковременный полёт в космос, составит порядка 15-и тысяч человек в год. И это значит, что “космическим туроператорам” потребуется не несколько единичных машин, а уже довольно приличный флот. Аэрокосмический гигант предполагает, поставив производство суборбисамолётов на поток, выдавать по 10 таких аппаратов в год. Причём планируется, что каждый из челноков будет рассчитан на 10-летний срок службы.
“Для удовлетворения рынка вам потребуется больше самолётов, чем вы думаете поначалу, потому что, когда начнутся регулярные полёты, цена будет снижаться, что означает ещё больше клиентов, – заявил Роберт Лейн, технический директор “EADS Astrium”. – Рынок суборбитальных полётов будет развиваться в направлении классической бизнес-модели в авиации. Кто-то будет строить самолёты, кто-то – эксплуатировать их, а кто-то – продавать билеты”. Лейн также добавил, что разработка суборбиса идёт достаточно быстрыми темпами. Сам EADS не станет предоставлять такую услугу, как полёты в космос, а будет лишь продавать свои машины тем фирмам, которые захотят заняться этим бизнесом. По сути, серьёзный концерн нацелен на реальное создание рынка суборбитальных туристических услуг.
Европейский туристический суборбис проектно должен вмещать 1-го пилота и 4-х пассажиров и доставлять их на высоту более 100 км. Фаза полёта в невесомости при этом, как и заявлялось ранее, продлится ~4 минуты. Хотя взлетать и садиться “по-самолётному” новый суборбис сможет на любом аэродроме, в EADS считают, что под эти машины необходимо построить специальные космопорты. По их мнению, таких космопортов вскоре появится порядка десятка во всём мире.

Использованы материалы: “Мембрана”, “EADS Astrium”, “BBCNews”.
 

 
1. Россия встрепенётся ли, благодаря запуску X-37B?..
 
Комментируя вывод на орбиту беспилотника X-37B, бывший главком ВВС России генерал армии Анатолий Корнуков убеждён, что успешные испытания этого КА позволят США существенно усилить боевой потенциал средств воздушно-космического нападения. “Вашингтон выполняет ту программу, которую наметил, декларируя лозунг: “Кто владеет космосом, тот владеет миром”. США просто-напросто плюнули на призывы России и всего мирового сообщества – отказаться от планов размещения вооружения в космосе. Испытания орбитального самолёта свидетельствуют о стремлении Америки забраться в космос, и из космоса грозить нам”, – заявил Корнуков.
Генерал напомнил, что сегодня USAF объединяют не только авиационные части, но и средства ПВО и ПРО, а также военно-космические силы. “В США давно поняли, что все эти силы должны быть в одних руках. Теперь ВВС США от Земли до большого космоса, по сути дела, будут иметь возможность выполнять свои задачи. А это значит, что они будут способны в течение короткого времени нанести удар при отсутствии должного противодействия”. По мнению бывшего главкома ВВС, РФ необходимо создавать эффективную систему воздушно-космической обороны, чтобы парировать угрозы, которые несут эксперименты Соединённых Штатов в области милитаризации космоса. “Для нас вывод один: нужно от слов переходить к делу, выполнять указы президента и постановления правительства по формированию системы воздушно-космической обороны, которой практически нет. У нас есть ПВО, а защита от нападения из космоса отсутствует”.
 
В свою очередь, гл. конструктор НПО “Молния” Владимир Скороделов надеется, что, благодаря запуску OTV-1, появился шанс вывести на орбиту аналогичный российский аппарат, разработанный несколько 10-летий назад. Не касаясь степеней проработки проекта КС “Спираль”, ЭПОСов, БОРов и космического перехватчика “Ураган”, Скороделов акцентировал внимание в своём интервью только на многоцелевой авиационно-космической системе (МАКС). “У нас есть проект, который был сделан ещё в конце 1980-х годов. И он прорабатывается до сих пор. Это проект “МАКС”, где предусматривается использование многоразового самолёта примерно такой же размерности, что и американский. Но это разработка другого, нового класса, где в качестве первой ступени используется самолёт-носитель. На сегодня это более мощное средство, чем то, что отрабатывают американцы”, – сказал гл. конструктор НПО “Молния”.
Эффект от практической реализации МАКС ожидается немалым. Во-первых, такой орбитальный самолёт, например, в разы дешевле американской системы “Space Shuttle”. Стоимость вывода на орбиту 1 кг полезного груза у шаттла составляет ~20 тыс. долларов, а у МАКС никак не превысит 1’000-1’200 долларов. Во-вторых, важнейшей способностью кораблей, подобных космолёту МАКС (фото 12201) или Х-37B, является то, что они могут прямо на орбите подойти к любому объекту, проверить, что это такое, а при желании и снять его. Но как замечают специалисты, на настоящее время, к сожалению, трудно сказать, когда в небо сможет подняться отечественный многоцелевой космический аппарат.
 


12201. Космолёт МАКС.

Что касается непосредственно МАКС, то этот проект был на долгое время заморожен. Конечно, его можно полноценно возродить, однако это не так легко, как может показаться на первый взгляд. “Мы могли бы гораздо раньше выполнить альтернативный американскому проект, но этого не позволяют пока экономические условия. Да, в общем-то, и организационные”, – посетовал гл. конструктор. Под последними имеется в виду следующее: авиационной составляющей МАКС ведают одни начальники, а у ракетной – другие, и обе стороны стараются не допустить “конкурентов” в свою область. “Следует отметить, что у американцев по-другому построена их техническая политика. У них есть единая аэрокосмическая администрация – NASA, которая не делит авиацию и космос, а занимается всем и, благодаря этому, добивается максимального эффекта”, –  заметил Скороделов.
Относительно финансирования МАКС, наверное, здесь к месту стоит припомнить интервью главы Роскосмоса Анатолия Перминова от августа 2007 года, в котором он многозначительно сообщил, что Роскосмос продолжает разработку МАКС в рамках совместной российско-индонезийской программы “Воздушный старт”, где в качестве платформы для воздушного космодрома выбран самолёт “Ан-124 Руслан”. А кроме того, он уведомил широкую общественность о том, что успех этого проекта зависит от финансирования с индонезийской стороны. Надо думать, с тех пор так и остаётся большой загадкой для обычного российского гражданина, впрочем, как и для экспертов и специалистов, такая мыслительная запутанность господина Перминова в наличии прямой связи достижений российской космонавтики и безопасности РФ с финансовыми возможностями без сомнения замечательной страны – Индонезии… Буквально, так и хочется спросить у нашего “главкосмеха”: “Где российский космос и где Индонезия?”
 
Использованы материалы: “Вести”, НПО “Молния”, “Avia.Ru”, “Lenta.Ru”.