Откройте свой Мир!

Российский спутник-инспектор обвинили в преследовании спутников США. Страны Запада подвергаются опасности в космосе, поскольку неподалеку от их спутников находятся российские и китайские аппараты. #спутник_инспектор, #Космос-2542, #НАТО, #космос, #наука
https://www.youtube.com/watch?v=5KuL0vXcO2g

Похоже, в Солнечной системе вскоре могут снова произойти изменения, связанные с переклассификацией известных науке тел. По мнению ученых, в ближайшем будущем возможно увеличение числа так называемых карликовых планет — тел, из-за которых возникает наибольшее число споров в астрономической среде.

#Солнечная_система #астероиды #Гигея #пояс_астероидов, #Юпитер #Сатурн #Нептун #транснептуновые_объекты #Церера #карликовая_планета


https://youtu.be/YlbcEhq3B5M

Сущуествует мнение, что фотон не имеет массы, но имеет энергию :
 ε = h · f ,  но энергии без массы не бывает. С другой стороны, если фотон имеет хоть какую- то массу, то по формуле m ' = m • / √ ( 1 - v ² / c ² ) , скорость его должна быть меньше скорости света, в противном случае масса фотона стремится к бесконечности, поэтому в физике до сих пор нет однозначного ответа, имеет ли фотон массу или нет.
 Это противоречие разрешается, если предположить, что в выражении:
v ² / c ² , в знаменателе, стоит скорость большая, чем скорость света, иначе : c *  >  c , и формула примет вид : m ' = m  / √ [ 1 - ( c ² / ( c * ) ² ] , и тогда фотон может иметь массу и двигаться со скоростью света и, что скорость света, не является предельной, а существует скорость, большая, чем скорость света и её можно вычислить при помощи этой  же формулы.
c - скорость света
m – масса покоя частицы
m ' - релятив масса частицы
( m ' ) ² = m ²  / ( ( 1 - c ² / ( c * ) ² )
 1 - (c ²) /  (c * ) ²  =  m ² /  ( m ' ) ²
1 -  m ² /  ( m ' ) ² = c ² /  ( c * ) ²
( c * ) ² =  c ² /( (1 -  m ² /  ( m ' ) ² )
( c * ) =  c / √ ((1 -  m ² /  ( m ' ) ² )

 Древнегреческому ученому Эмпедоклу принадлежит открытие четырех стихий, четырех основополагающих элементов Вселенной - огня, земли, воды, воздуха. Характеристику стихиям дал Аристотель, разложивший эти основные элементы таким образом:
1)Земля - союз холода и сухости;
2)Вода - союз влаги и холода;
3)Воздух - союз жары и влаги;
4)Огонь - союз сухости и жары.
Прослеживается закономерность, которая подтверждается количеством состоянии химического элемента - которое так же может находиться в четырех состояниях:
1)Твёрдое;
2)Жидко образное;
3)Газообразное;
4)Плазмоидное.
На основе современных знании можно предполагать:
1)Элементарные частицы и всё, что из них состоит - твёрдое состояние материи, в той части мироздания, которое обозревается астрономами;
2)Жидко образное - материальное пространство в котором плавает это твёрдое - это пространство;
3)Газо образное, которое ещё не обнаружено и видимо находится за пределами второго состояния;
4)И плазмоидное.
С другой стороны: молекула воды состоит из трёх атомов химических элементов таблицы Менделеева и поэтому, предположительно, пространство состоит так же из трёх элементов - атомов( не Менделеевских), два из которых одинаковые, связанные с третьим, более крупным атомом.

Начнём с вопросов:
1)Куда пропадают античастицы?
2)Почему атом не излучает электромагнитные волны, хотя электрон на орбите считается движется с ускорением?
3)Почему имеются ядерные силы, а ядерных полей нет?
4)Почему в природе существуют два плюса : протон + позитрон и два минуса: антипротон и электрон?
5)Почему свободный нейтрон неустойчив?
  
 На эти вопросы современное представление планетарной модели атома ответа не даёт и не достаточно ясное представление о ядерных силах. Поэтому необходимо добавление нового поля, такого, как ядерное поле, тем более, что оно играет огромную роль в строении и устойчивости ядра атома, удерживая одноимённо положительно заряженные частицы рядом друг с другом и естественно, добавление соответствующих положительно и отрицательно заряженных частиц ядерного поля, которые создают эти поля. Но для создания устойчивого ядра, этой добавки мало, так как эти заряды быстро слились бы и пропали бы ядерные поля, поэтому необходимо чтобы они не могли соединиться.
 Вспомним бета распад нейтрона :  n → p + e + антинейтрино .
 В этом распаде имеется нарушение, обычно частицы появляются парами : протон + антипротон или электрон + позитрон, поэтому в этом распаде должен присутствовать позитрон и вместо протона надо вставить остаток нейтрона + позитрон и тогда распад выглядит так :  n → ( n 1835,1 + позитрон) + e + антинейтрино .
Фактический, без антинейтрино, - это ядро водорода, а вместо протона, позитрон, в центре которого находится устойчивый связанный нейтрон (вес в электронных массах = 1835,1 , который в свободном состоянии ещё не обнаружен) с отрицательным ядерным зарядом и ядерным полем. Этот нейтрон поглощается позитроном, так как размер позитрона больше размера массивного связанного нейтрона, а электрон притягивающийся позитроном не падает на позитрон из-за имеющегося у него положительного ядерного заряда одинакового с положительным ядерным зарядом позитрона и расположен на расстоянии, где кулоновские силы и ядерные силы между электроном и позитроном одинаковы и не бегает вокруг ядра.  Поэтому атом не излучает.       
  Итак, простейший атом водорода состоит из : связанный нейтрон + позитрон + электрон.
В более сложных ядрах добавляется ещё  отрицательные связанные нейтроны между позитронами(внутри которых уже имеются отрицательные связанные нейтроны).
 Таким образом, протонов в природе нет - это позитрон,  внутри которого связанный нейтрон. И ещё:
Свободный нейтрон- это возможно атом простейшего водорода, электрон которого, находится на самом нижнем уровне
Далее таблица частиц необходимая для построения атомов:

1)электрон: масса = 1, электрический заряд = -1, имеется ядерный положительный заряд и ядерное поле.
2)позитрон: масса = 1, электрический заряд = +1, имеется ядерный положительный заряд и ядерное поле.
3)нейтрон связанный: вес в электронах 1835,1 ;  имеется ядерный отрицательный заряд и ядерное поле.
4)антинейтрон связанный: вес в электронах 1835,1 ; имеется ядерный положительный заряд и ядерное поле.
5)Нейтрон свободный: вес в электронах 1838,6 .
6)Антинейтрон свободный: вес в электронах1838,6 .
 
 

Имеем две системы отсчёта :
О - неподвижная инерциальная система отсчёта;
О₁- подвижная инерциальная система отсчёта ;
v - постоянная скорость О₁ относительно - О ;
c - скорость света
t₁ - время второй вспышки в системе О₁ по часам наблюдателя в О₁
t - время второй вспышки в О₁ по часам О.
τ - время задержки информации о второй вспышке в О₁ для наблюдателя в О
 
  Системы координат О и О₁ с параллельными осями и абсциссы Ох , О₁х₁ на одной прямой и О₁х₁ движется по этой прямой. В момент когда начала координат обеих систем совмещаются в О и О₁  происходит вспышка света. Будем считать для упрощения, часы обеих систем показывают время равное нулю. Через время t по часам наблюдателя системы О в О₁ происходит вторая вспышка света. Зная, что информация о вспышке из О₁ приходит с запаздыванием на какое- то время - τ, запишет, что вспышка произошла в О₁ когда она находилась на расстоянии от О на расстоянии :
s = v•( t - τ)     
и это время равно : τ = v•( t - τ) / c = s / c  ;    c•τ = v•( t - τ) ; c•τ = v•t - v•τ ; (c + v)•τ = v•t
и тогда : τ = v•t / (c +v)    (1)  , далее :
фронт волны первой вспышки находился в момент времени второй вспышки в системе О₁ от системы О  на расстоянии:  c•(t - τ) ,
а по мнению наблюдателя в О₁ , фронт волны первой вспышки находился от О₁ , на расстоянии равное - ct₁  , поэтому пишем равенство : c•(t - τ) = v•(t - τ) + c•t₁ ;
c•[t - (v•t / (c +v))] = v•[t - (v•t / (c +v))] + c•t₁ ;
c•t•[1 - (v / (c +v))] - v•t•[1 - (v / (c +v))] = c•t₁ ;
t•(c - v)•[1 - (v / (c +v))] = c•t₁;
c•t•(c - v) / (c+v) = c•t₁;
t₁= t•(c - v) / (c+v) . (2)
Берём  v=150тыс км в сек, t=3сек. ; t₁= 450тыс/450тыс = 1сек. , то есть когда в О часы показывают 3 сек., в О₁ часы показывают 1 сек.
Как видно показания часов в О и в О₁ не совпадают.
τ = v•t / (c +v) =450тыс/450тыс = 1 сек.
(t - τ) =( 3 - 1) = 2 сек. - показания часов в О когда произошла вторая вспышка в О₁ , но наблюдатель об этом ещё не знал. О - О₁ =150тыс * 2= 300тыс.км.

Наш мир состоит из известных элементарных частиц и далее не делится, на ещё более мелкие частицы, но сырьём для наших частиц, является светоносное вещество -(эфир или пространство, кому как нравится), состоящее из намного более большего порядка меньших частиц, чем элементарные нашего мира. Эти частицы светоносного вещества, так же как и частицы воздуха, находятся в хаотическом движении и имеет температуру около 3-х градусов Кельвина. Причём, это вещество заполняет не только пространство между планетами звёздами, но она заполняет межатомные и межмолекулярные пространства и расстояния эти, для частиц этого вещества, являются достаточно большими. Но существует разница между температурой этого вещества вдалеке от массивных объектов нашего мира и температурой этого вещества внутри массивных тел. В свободном пространстве частицы передают свою кинетическую энергию другим и через некоторое время получают её обратно. Другое дело, когда вещество находится внутри кристаллической решётки объекта нашего мира. Сталкиваясь с ядрами и частицами этого объекта, и теряя энергию движения, они обратно её не получают и постепенно температура светоносного вещества внутри объекта понижается, что способствует движению частиц светоносного вещества из окружающего объект, к центру объекта. Это несколько повысит температуру внутри объекта, но не надолго. Температура эфира будет всё время падать, поддерживая движение частиц эфира к центру объекта, которое давит на всё, что находится на их пути. А частицы нашего вещества объекта придут в колебательные движения, способствующее к появлению электромагнитных волн и к излучению энергии в окружающее и к разогреву объекта изнутри.
Существует два способа объяснения гравитации, а это третий.
Как Вы заметили, плотность эфира внутри объекта всё время повышается, что приведёт к изменению свойства эфира, что может способствовать появлению элементарных частиц внутри объекта и элементов таблицы Менделеева и повышению давления изнутри объекта, к увеличению массы объекта.
Это может быть объяснением, почему существуют вулканы и извержение лавы из недр земли и почему эксперимент Майкельсона не обнаружил эфирный ветер.

Планеты движутся по эллипсу,а солнце движется по спирали к центру галлактики,и это, напоминает движение опилок в водовороте,а при достаточно мощном водовороте, опилки уходят в глубь воды,и вновь появляются уже в дали от водоворота. Нашу галлактику можно представить как гиперворонку, на поверхности 4-х мерного пространства Вселенной,как воронка на 2-х мерной поверхности воды,если отобразить эту г-воронку в трехмерном пространстве, и все эвёзды нашей галактики в далёком будущем, затянет в глубь 4-х мерного пространства Вселенной, и возможно, в центре галактики нет массивного гравитационного тела.Вселенную можно представить как гиперсферу, ограниченную трёхмерным пространством, на поверхнсти которой спиральные гиперворонки,затягивающие звёзды в глубь гиперсферы,которые потом всплывут вновь.

 
    Сегодня мне попался интересный ролик «Dark Side of The Moon Devil in the Crater»,  анализирующий лучевую систему вокруг кратера Джексон на обратной стороне Луны. На моих глазах ролик был заблокирован. Я «по горячим следам» блокированного ролика  составил небольшой пост без пространных комментариев, только с фактами и фото: «Джексон – лунный кратер в центре лучевой системы» http://artefact-2007.blogspot.com/2011/09/blog-post_28.html  

    С уважением, Федор Дергачев.
 

 
Уважаемых участников сообщества АКХП-2 настоящим информирую о том, что я самоудаляюсь с мэйлрушной территории навовсе.
Перемещаюся в "Live Journal" и там уже буду публиковать свои заметки по космической тематике и прочем с этим связанным... так или иначе.
Для любопытствующих по теме даю ссылки:
1. мой личный блог - http://olgamwill.livejournal.com/
2. сообщество АКХП-3 - http://community.livejournal.com/akhp3/
Личный блог начала помаленьку-потихоньку наполнять, а АКХП-3 ещё пусто на настоящий момент, однако в скором времени будут вноситься заметки и туда.
Милости прошу всех, кто тяготеет к космической технике и полётам, а также кого смогла увлечь этим интересом. Буду рада увидеться в LJ.
Всё... пока-пока... всех целую-обнимаю! ;) Ольга Маннфилд. :)
 

 
1. “Transition” пробивается на рынок.
 
В октябре 2007 года американская компания “Terrafugia” объявила о начале приёма заказов на продажу своего дорожного самолёта “Transition” (иллюстрация 02101). Как полагали в компании, первые экземпляры машины должны были появиться в 2008 году, а покупателям обещалось, что они получат свои “летающие авто” уже в конце 2009-го. Но, как говорится, скоро сказка сказывается, да не скоро дело делается. Хотя, надо признать, что для вышеуказанного объявления у “Terrafugia” были довольно-таки веские основания. Летом 2007-го макет аппарата был продемонстрирован зрителям на авиашоу в Ошкоше (Oshkosh). Кроме этого, создатели представили также (фото 02103) и прототип складывающегося крыла – ключевой детали “Transition”. Здесь любопытно то, что на выставке крыло развернулось и сложилось 500 раз подряд без каких-либо сложностей. Так “Terrafugia” отчиталась перед заинтересованной публикой о своих первых успехах, и уведомила потенциальных клиентов о начале производства отдельных узлов аппарата.
 

02101. Аппарат “Transition” во всей красе.
 

02103. Складывающееся крыло “Transition”.
 
Несмотря на то, что “Transition” частенько именуют “летающим авто”, сам же изобретатель – инженер Карл Дитрих предпочитает применять термин “дорожный самолёт” (“Roadable Airplane”). Таким образом, Дитрих чётко подчёркивает, что упор в конструкции аппарата сделан на “самолётной составляющей”. То бишь это самолёт со складывающимися крыльями, но способный двигаться по дорогам общего пользования как автомобиль. Однако в данном случае есть все основания отнести эту машину к классу скайкаров, хотя аппарат официально и классифицируется как лёгкий спортивный самолёт, так что его владелец, кроме обычных водительских прав, должен иметь и соответствующую лицензию пилота. И в таком подходе явно есть рациональное зерно… Вообще говоря, продажи этой машины нацелены на рынок США, а таких людей в Штатах очень много, и скоро им будет доступно ранее невозможное, а именно беспересадочное путешествие от места стоянки машины и до конечной точки выбранного ими маршрута. Естественно, практически без остановки и необходимости менять средство передвижения.
 
По заявленным компанией техническим данным ЛА “Transition” будет оснащён 100-сильным бензиновым двигателем, который вполне способен перенести 2-х человек плюс небольшой багаж на расстояние до 740 км с крейсерской скоростью 185 км/ч. Топливный бак вмещает ~76 л бензина, чего по расчётам обязано хватить почти на 4 часа полёта с крейсерской скоростью. А длина разбега с учётом пролёта над 15-метровым препятствием составляет всего 520 м, что очень даже прилично.
В 2008 году “Terrafugia” создала прототип ЛА и провела различные наземные тесты. Движение к обозначенной цели оказалось несколько более медленным, чем предполагали в компании ранее, но проект, тем не менее, упорно продвигался. Результатами своих “изысканий” компания поделилась с большим удовольствием. Учитывая, что ширина аппарата со сложенными крыльями составляет всего 2 м, а длина – 5,7 м, этот скайкар достаточно легко входит в обычный гараж для авто (фото 02104). Его можно запросто помыть (фото 02105), да и заправить на обычной АЗС (фото 02106) по дороге на аэродром.
 

02104. “Transition” в стандартном гараже.
 

02105. Скайкарчик помываем и вперёд в полёт.
 

02106. Скайкар “Transition” просто заправляется.
 

02107. А таков “Transition” на дороге.
 
На земле двигатель “Transition” приводит в движение передние ведущие колёса, посему скайкар никак не шумнее обычного автомобиля. На дороге машина не занимает места больше, чем крупная легковушка (фото 02107). В воздухе ездящий самолёт толкает воздушный винт, работающий от того же движка. При этом расход горючего на шоссе составляет ~7,8 л на 100 км, а в воздухе – 18 л в час. Крылья раскладываются и складываются при помощи электрического сервопривода. Трансформация из одной конфигурации в другую занимает ~30 секунд. Пилоту-водителю достаточно, по идее, лишь нажать кнопку в кабине и не нужно выходить наружу. Экипаж, таким образом, с комфортом может доехать до ближайшего аэродрома, разложить крылья скайкара и после проверки готовности к полёту плавненько выруливать на взлётку. Ну, а дальше, конечно же, счастливого полёта и мягкой посадки!
 
Использованы материалы: “Мембрана”, “Terrafugia”.
 

 
В полном виде пост можно прочитать на "АКХП-1" http://forum.alpari.ru/post1996381-1561.html 

В связи с тем, что существуют откровенные мэйлрушные глюки, кои можно пронаблюдать в ветке "2012-й по календарям майя?!", и мэйлрушный суппорт мне таки не ответил на запросы по существу дела...

...принимаю для себя коммммандирское решение, как это ни прискорбно, завершить проект АКХП-2. :\

И очжалко, что он не дотянул даже и до своей годовщины. :\\

В обозримом будущем, возможно, открою новый космический проект, однако на сегодняшний день не определилася ещё ни с целями, ни с местом, ни с форматом оного. Нууу, а пока просто возвращаюся в АКХП-1. :)

Кому будет любопытно, это здесь - http://forum.alpari.ru/thread37122-153.html ;)

Формат, конечно, тот ещё, но... во всяком случае... там отсутствуют напрочь неприятности, подобные здешним. :)

P.S. При наличии желания у кого-либо из участников продолжить этот проект... в своём ключе, естессно... буду рада рассмотреть такую передачу. Пишите мне ЛСку, соотвессно. Сейчас же АКХП поставлено на предмодерирование. ;)

Нуууу, что ж... всем пока-пока... официально. Целую! :)) Счастливо и удачи! ;)



Даааа... и на прощание маленькая шуточка, дабы... дабы. :))

- Молись! - поп встал. - Повторяй за мной...
- Да пошел ты!..
Поп легко одной рукой поднял за шкирку Максима и поставил рядом с собой.
- Повторяй за мной… верую!
- Верую! - сказал Максим.
- Громче! Торжественно! Вееерую! Вместе… Веееруууююууу!
- Веееруууююууу! - заблажили вместе.
Дальше поп один привычной скороговоркой зачастил:
- В авиацию, в механизацию сельского хозяйства, в научную революциююуу! В космос и невесомость! Ибо это объективноооо! Вмееесте! За мноооой!..
Вместе заорали:
- Веееруууююууу!
- Верую, что скоро все соберутся в большие вонючие города!  Верую, что задохнутся там и побегут опять в чисто поле!.. Верую!
- Веруююююуу!
- В барсучье сало, в бычачий рог, в стоячую оглоблююуу! В плоть и мягкость телеснуююуу!
- Веруююююуу!..

И теперь уже всё... до встречи где-нить в другом месте и в другом времени. :)

 
1. Андроид R2 готовится к отправке на МКС.
 
Пока Роскосмос занимается “орбитальным таксёрством”, а другие ведущие космические агентства “наращивают присутствие” в космосе, американцы продолжают реализовывать свои новые придумки. Так, в рамках экспедиции “STS-133” на шаттле “Discovery”, старт коего предварительно запланирован на сентябрь 2010 года, к МКС отправится андроид “Robonaut 2” – R2, чтобы стать постоянным членом её экипажа. Таким образом, R2 (фото 21001) станет 1-м человекоподобным космическим роботом, а США откроют эру робонавтики!.. “Использование R2 на космической станции – это только начало ускорения взаимодействия между людьми и роботами в освоении космического пространства, – заявил Джон Олсон, представитель NASA. – Установление таких партнёрских отношений будет в будущем иметь решающее значение для изучения Солнечной системы, позволит нам пойти дальше и сделать больше, чем мы, наверное, даже можем себе сегодня представить”.


21001. Андроид “Robonaut 2” в стадии подготовки.
 
Проект “Robonaut” стартовал ~10 лет назад на базе Космического центра NASA им.Джонсона при сотрудничестве с вездесущим агентством DARPA. В разработке андроидов также принимают участие и специалисты автогиганта “General Motors”. Участие GM в этом космическом проекте на первый взгляд может показаться странным. Однако исследования, ведущиеся в рамках проекта “Robonaut”, открывают дорогу к появлению и на Земле андроидов, предназначенных для работы рядом с человеком. Для NASA же основная цель проекта – появление в космосе андроидов, умеющих пользоваться любыми ручными инструментами, подавать и придерживать предметы, закручивать болты и тому подобное. Это должно разгрузить астронавтов от рутинных операций, связанных с ремонтом и обслуживанием космической станции или корабля. Более продвинутые модели андроидов вполне могли бы гораздо раньше человека “оставить свои следы” на объектах Солнечной системы. А, кроме того, в предстоящих экспедициях на другие планеты такие роботы могут быть очень полезны и где-то даже незаменимы.
Что касается непосредственно R2, то он сейчас проходит последние тесты перед полётом на МКС. Он, конечно же, ещё не представляет собой высокоинтеллектуального андроида, показанного в фильмах Джорджа Лукаса, но это дело будущего. У R2 нет ног, однако, как считают разработчики, они ему пока в невесомости не нужны. В отличие от канадского “Dextre” R2 планируется использовать только лишь в лаборатории “Destiny”, где он будет помогать экипажу МКС. После успешного проведения испытаний R2 вполне может быть усовершенствован и для работы за бортом станции. На настоящее время главной задачей испытаний является проверка работоспособности андроида в условиях невесомости, радиации и электромагнитных помех от оборудования станции. В земных условиях, по утверждениям специалистов, он показал себя ещё каким молодцом. Справедливости ради следует заметить, что создатели робонавтов не теряли 10 лет даром, а уже в 2005-м собирались послать на МКС модель R1, но тогда не сложилось. “Работая бок о бок с людьми или отправляясь туда, где риск для людей слишком велик, такие машины, как “Robonaut”, расширят наши возможности для строительства и открытий”, – удовлетворённо заметил директор Космического центра им.Джонсона Майк Котс.
 
Использованы материалы: “Мембрана”, NASA, “PhysOrg.Com”.
 

2. Отправка робонавта на МКС состоится, возможно, в этом году.
 
…По данным разработчиков R2 (фото 21002), 1 человек с двумя-тремя роботами может оказаться эффективнее 10-и астронавтов. Это должно не только упростить, но и удешевить освоение дальних рубежей Солнечной системы. “Всего за 6 месяцев мы сделали то, на что должно было уйти 3 года. Я и все члены нашей команды мечтаем, чтобы робот отправился в космос и там помогал экипажам МКС”, – заявил руководитель проекта Рон Дифлер.
 

21002. Рукопожатие андроида R2.
 
Использованы материалы: “Вести”.

 
Задачи в “космическом мире”.
 

 
События текущего года...


Июнь


Январь
► Комиссия по аэрокосмической безопасности Конгресса США опубликовала отчёт за 2009 год. Среди основных выводов отчёта указывается на неблагоразумность откладывания закрытия программы “Space Shuttle” и обеспокоенность продолжающимся обсуждением этого вопроса. Также говорится, что ни одна из компаний программы COTS не была аттестована на создание ПКК, несмотря на все заявления об обратном. Однако закрывать COTS без оснований в пользу некой альтернативы неразумно и, вероятно, нерентабельно. Полный текст отчёта публикуется на сайте NASA.
► Согласно данным ежеквартального отчёта “NASA Orbital Debris Program Office”, за 4-й квартал 2009 года число объектов искусственного происхождения на околоземной орбите, отслеживаемых средствами контроля космического пространства, увеличилось на 123 штуки, с 14’967 до 15’090 единиц. На начало 2010 года “первенство” остаётся за Россией и странами СНГ, затем следуют США, и замыкает “тройку лидеров” Китай.
► Специалисты NASA, занимающиеся выявлением причины поломки системы переработки мочи в питьевую воду на американском сегменте МКС, предполагают, что неполадки произошли из-за высокой концентрации кальция в моче астронавтов. Сейчас учёные выясняют, связано ли высокое содержание кальция с ухудшением состояния костей при нахождении в невесомости или с иными причинами. Директор управления полётами МКС с американской стороны Дэвид Корс заявил: “Теперь мы знаем о моче намного больше, чем мы когда-либо хотели знать”.
► Участок аэропорта в Джексонвилле (штат Флорида) – “Cecil Field” получил от ФАУ США (Federal Aviation Administration) статус космопорта и лицензию на право совершения с этой территории запусков ракетопланов с космическими туристами. Теперь в США стало 8 частных космопортов.
► С 18-го января NASA приступит к поискам робота “Phoenix Mars Lander”. Станция “Mars Odyssey” будет проходить над местом посадки “Phoenix” 10 раз в день и пытаться уловить сигналы зонда. Учёные миссии намерены в январе провести 3-дневный сеанс поиска “Phoenix”, а в феврале-марте планируется увеличить продолжительность таких сеансов. Несмотря на планируемые действия, учёные считают, что шансы услышать сигналы робота невысоки.
► В Роскосмос поступило предложение от ISRO выкупить ПКК “Союз”. При существующих сейчас сроках постройки “Союзов”, а также достижении договорённости по оплате индийской стороной всех расходов по запуску ПКК, в том числе подготовки и полёта российского командира экипажа, индийские космонавты могут отправиться на орбиту в 2013 году. По словам зам. руководителя Роскосмоса Виталия Давыдова, Индия должна окончательно подтвердить своё предложение в начале 2010 года. По сути, это предложение включает в себя недельный полёт 2-х индийцев на орбиту без посещения МКС.
► Правительство РФ в 2010 году собирается выделить 500 млн. рублей на осуществление проекта создания ПКК с ЯРД. Такая сумма обозначена в Распоряжении Кабинета министров РФ от 29 декабря 2009 года. Из этой суммы Росатом получит 430 млн. рублей, а Роскосмос – 70 млн. рублей.
► ISRO планирует начать строительство 3-го стартового комплекса в Космическом центре им.Сатиша Дхавана (“Satish Dhawan Space Centre”) на космодроме “Шрихарикота”. По мнению специалистов ISRO, наличие 3-х стартовых комплексов существенно увеличит возможности Индии в освоении космического пространства. Этот комплекс планируется закончить к 2016 году и задействовать в рамках индийской пилотируемой программы.
► Телескоп WISE (“Wide-field Infrared Survey Explorer”) сделал 1-ю фотографию звёздного неба. Этот снимок был сделан для калибровки системы наведения телескопа. Специалисты NASA проводят тесты работоспособности аппарата и калибровки всех систем. По вступлении телескопа в эксплуатацию WISE будет способен производить 1 снимок в 11 секунд.
► “Человеком 2009 года” по версии журнала “Aviation Week & Space Technology” стали целая группа менеджеров и инженеров компании “Scaled Composites”, представивших вживую самолёт-разгонщик WK2 и ракетоплан SS2, а также команда “Masten Space Systems”, выигравшая 2-й тур соревнования “Northrop Grumman Lunar Lander Challenge”.


Топ-лист космических событий 2009 года.

1. Увеличение постоянно работающего экипажа МКС с 3-х до 6-и человек. Такого результата удалось достигнуть только благодаря увеличению с 2-х до 4-х запусков ПКК “Союз”. Правда, Новый Год на орбите встречал экипаж из 5-и космонавтов и астронавтов, но это “временное явление”. Как утверждают в Роскосмосе, в 2010 году Россия сохранит интенсивность пилотируемых полётов.
2. Иран вошёл в так называемый “Большой Космический Клуб”. Попытались это сделать в 2009-м КНДР и Южная Корея, однако их попытки оказались неудачными. В настоящее время БКК “составляют” лишь 9 стран: Россия, США, Франция, Япония, Китай, Великобритания, Индия, Израиль и Иран. Только они смогли с помощью собственных РН со своей территории запустить на орбиту спутники собственного изготовления. КНДР и Южная Корея по-прежнему остаются кандидатами на “членство в клубе”.
3. Произошло первое в истории космонавтики орбитальное ДТП. В феврале 2009-го по до сих пор не выясненным причинам на околоземной орбите столкнулись американский (“Iridium-33”) и российский (“Космос-2251”) спутники связи. По мнению экспертов, в этой истории есть 2 любопытных момента. Во-первых, спутники регулярно отслеживались службами наблюдения за космическим пространством, и непонятно почему не был выдан “сигнал тревоги” об опасном сближении. Во-вторых, непонятно почему при такой “заселённости” околоземной орбиты этого не случилось раньше. Справедливости ради стоит отметить, что столкновения КА с обломками уже бывали, но их последствия не были столь серьёзными.
4. Второй космический тур Чарльза Симони. Симони стал первым туристом, дважды отправившимся на орбиту, да ещё и на столь продолжительное время. Есть предположение, что он им останется надолго, ибо орбитальный космический туризм сейчас переживает не лучшие времена.
5. Лунная миссия “LRO-LCROSS”. Запуск этой автомиссии стал самым значительным шагом в изучении Луны со времён окончания программы “Apollo”. Она считается таковой не только по насыщенности самого полёта зондов яркими событиями, а и тем, что в ходе проведённого ударного эксперимента были собраны новые подтверждения существования воды на Луне. Некоторые учёные утверждают, что воды на нашем ночном светиле много.
6. Запуск на гелиоцентрическую орбиту американской обсерватории “Kepler”. Основной задачей работы аппарата является поиск экзопланет. Он будет искать в других звёздных системах планеты, схожие с Землёй. Как считается, если эта миссия “Kepler” окажется успешной, это вполне может стимулировать межзвёздные экспедиции.
7. Запуск и выведение в район точки либрации “L2” европейских обсерваторий “Herschel” и “Planck”. Телескоп “Herschel” изучает Вселенную в широком диапазоне инфракрасного и субмиллиметрового диапазонов. Это самый большой зеркальный космический телескоп с диаметром зеркала в 3,5 м. Миссия телескопа “Planck” – изучение космического микроволнового излучения и реликтового излучения от Большого Взрыва. Учёные утверждают, что “Planck” позволит им по-новому увидеть нашу Вселенную, когда она была очень молодой, в возрасте ~300 тыс. лет.
8. Запуск американского телескопа WISE, на борту которого имеется чувствительная широкоугольная инфракрасная камера. Несмотря на то, что КА проработает всего ~10 месяцев, учёные надеются с его помощью получить дополнительную информацию о сравнительно тусклых объектах: пылевых облаках, коричневых карликах и астероидах. Основной задачей миссии “WISE” является занесение в каталог объектов, угрожающих Земле.
9. Ремонтная экспедиция к телескопу “Hubble”. Легендарный телескоп работает на орбите уже почти 20 лет, и пережил 3 экспедиции обслуживания, в ходе которых были благостно заменены вышедшие из строя бортовые системы и приборы, а также усовершенствовалось его научное оборудование. Успешно проведённая 4-я экспедиция позволила значительно увеличить возможности телескопа и продлить срок его эксплуатации.
10. Запуск КА “КоронаС-Фотон”, предназначенного для наблюдений за Солнцем. Таким образом, Россия возобновила отправку в космос научных аппаратов, изготовленных собственными силами. Много лет российские приборы устанавливались на борту иностранных спутников и межпланетных станций, тем самым за бесценок отдавая свои космические знания и опыт “заморскому дядюшке”. История сохранит национальную принадлежность КА, однако вряд ли будут лет через 100 помнить, что приборы для него изготовили “русские”. Правда, с “КоронаС-Фотон” не всё благополучно. Летом и осенью 2009-го зонд временно выходил из строя, а в конце года замолчал довольно-таки надолго. И только 29-го декабря от него пришёл сигнал, а соответственно появилась надежда, что аппарат всё-таки удастся реанимировать.
 

 
1. И вот он возвращается!
 
Сейчас JAXA проводит заключительную стадию полёта межпланетного зонда “Hayabusa” (фото 70201). Специалисты и учёные полагают, что на его борту таки находятся образцы грунта с астероида Итокава (Itokawa). 4 февраля 2009 года был включен ионный трастер зонда, чтобы, проработав ~8 тыс. часов, обеспечить возврат “Hayabusa” на Землю. Если всё пройдёт нормально, его спускаемый аппарат в июне 2010 года совершит посадку в Австралии. Правда, некоторые эксперты считают, что всё ещё велик риск неблагополучного завершения японской миссии.



70201. Зонд JAXA “Hayabusa”.
 
КА “Hayabusa” был запущен 9 мая 2003 года. Планировалось, что в июне 2007-го он вернётся к Земле и сбросит капсулу с добытыми образцами грунта, что явилось бы 1-й доставкой материала с иного небесного тела после лунных экспедиций. 12 сентября 2005-го аппарат приблизился к Итокаве на расчётные 20 км и начал проводить детальные исследования. Затем случилось непредвиденное – в связи с выходом из строя 2-х гироскопов из 3-х выполнение намеченной программы оказалось под угрозой. В ноябре 2005-го “Hayabusa” предстояло осуществить 3 короткие посадки на Итокаву – одну пробную и две штатные (иллюстрация 70202). Но из-за ряда сбоев одна посадка прошла неудачно, хотя при этом аппарат, как и было запланировано, смог оставить на астероиде алюминиевую пластинку с именами 880 тыс. землян из ~150 стран. Однако важнее было совсем другое. Результатом штатных посадок являлись сбор образцов материала астероида и высадка на его поверхность робота. Аппарату необходимо было выпустить на Итокаву крошечного робота “Minerva” массой всего 519 г, оснащённого солнечными батареями и 3-мя фотокамерами. Две предназначались для стереосъёмки объектов, расположенных на расстоянии 10-50 см от робота, в том числе для съёмок отдельных пылинок. Третья же камера могла бы наблюдать более удалённые объекты поверхности астероида. Но после отделения робота от зонда связь с ним установить не удалось, и “Minerva” был утерян. Предположительно, робот просто улетел в открытый космос.;



70202. Зонд “Hayabusa” у астероида.
 
Забор грунта в предпринятых попытках посадок осуществить, видимо, не удалось. И 26-го ноября “Hayabusa” осуществил ещё одну попытку. На этот раз в момент максимального сближения с поверхностью астероида произошёл сбой компьютера. Аппарат потерял ориентацию и повредил один из двигателей. Вскоре связь с ним была потеряна. К марту 2006 года связь удалось восстановить, а удалось ли зонду собрать образцы грунта, осталось неизвестным. Специалисты надеются, что всё-таки удалось. В июне 2006-го JAXA сообщило заинтересованной общественности, что “Hayabusa”, по всей видимости, сможет “вернуться” на Землю... И вот он возвращается (иллюстрация 70203)!..



70203. Зонд “Hayabusa” возвращается.
 
Использованы материалы: “Новости Космонавтики”, JAXA, “SpaceFlightNow.Com”.
 

2. “Hayabusa” почувствовал земное тяготение.
 
Пресс-служба JAXA 14 января 2010 года ответственно объявила, что многострадальный аппарат “Hayabusa” вошёл в сферу земного притяжения. Зонд, преодолевая технические трудности, в настоящее время осуществляет свой полёт на расстоянии ~60 млн. км от планеты, где уже начинает действовать земное тяготение. Остаётся надеяться, что “Hayabusa” благополучно преодолеет этот путь, и с ним не случиться никаких дополнительных технических проблем.
Японский межпланетный зонд “Hayabusa” на сегодня является единственным аппаратом, совершившим посадку на поверхность космического тела Солнечной системы за пределами Луны, а также и взлёт с него. Астероид Итокава (фото 70204), названный по имени Хидэо Итокавы – “отца японского ракетостроения”, имеет длину всего 535 м, а ширину – 294 м. Как уже говорилось ранее, специалисты миссии не уверены в том, что, буквально, за секунды, в течение которых зонд пребывал на поверхности, ему удалось отстрелить несколько металлических дробинок и собрать во внутренний контейнер пыль и осколки от Итокавы. Образцы вещества астероида помогли бы исследователям дальше продвинуться в вопросе понимания формирования планет Солнечной системы, что явилось бы продолжением развития идеи американского зонда “Stardust”, доставившего в 2006 году образцы пыли из комы, окружающей твёрдое ядро кометы.


70204. Астероид Итокава с борта “Hayabusa”.

Руководитель проекта “Stardust” Дональд Браунли из Вашингтонского университета сообщил: “Зонд показал, что кометы были колоссальными сборщиками вещества протосолнечной туманности на ранней стадии формирования Солнечной системы, которое застыло во льду и сохранилось до наших дней. “Stardust” доставил замечательные пылинки из внутренней области Системы, из внесолнечных источников и, по-видимому, даже из разрушенных объектов типа Плутона, но их очень мало”. Так что учёные с нетерпением ожидают расчётного времени подлёта “Hayabusa” к Земле, также надеясь, что его спускаемый аппарат несёт в себе пробы грунта астероида Итокава. Так или иначе, а следующим шагом в этом направлении исследований JAXA уже планирует получить образцы материала из ядер комет...
 
Использованы материалы: “Новости Космонавтики”, JAXA, “Scientific American”, РИА “Новости”.


3. И он таки долетел!

Ну, что ж… межпланетный зонд “Hayabusa” (“Сокол”), добиравшийся несколько лет до родной планеты на “полутрастере” (иллюстрация 70205), прибыл, наконец-то, к Земле. Как сообщила пресс-служба JAXA, 5-го июня была проведена успешная коррекция траектории полёта (ТСМ-3) аппарата (иллюстрация 70206). Все заинтересованные, так или иначе, в результатах этой миссии исследователи с нетерпением ожидают сброса капсулы с предполагаемыми образцами грунта астероида Итокава, что по плану агентства должно быть проделано 13-го июня.


70205. Схема аппарата “Hayabusa”.


70206. Коррекция орбиты зонда “Hayabusa”.

Однако на этом миссия зонда не закончится. Исходя из принятого JAXA решения, “Hayabusa” на завершающей стадии своего полёта исполнит роль “астероида”. Такие изменения в план полёта внесены для проведения исследований поведения небесных тел на околоземной орбите и в атмосфере Земли. До сих пор Япония не имела технических возможностей присоединиться к работам, которые уже ведутся в других странах на этом направлении. И возвращение зонда здесь очень кстати. Новое и последнее задание, которое теперь предстоит выполнить “Hayabusa” уже в роли “астероида” при вхождении в плотные слои атмосферы, считает профессор Макото Ёсикава, “внесёт важный вклад в разработку системы прогнозирования опасного контакта Земли с настоящими астероидами”.

Использованы материалы: “Новости Космонавтики”, JAXA.

 
1. Откуда родом эта супертехника?
 
За крайние годы у человечества скопилось множество вопросов, которые обросли массой догадок и домыслов. Пытливые умы стремятся ответить хотя бы на некоторые из них. Возможно, кто-то и знает ответы на все вопросы, но вряд ли эти ответы станут достоянием широкой общественности. Во всяком случае, в некотором ближайшем будущем…
 
Обращаясь к фильму “Третий рейх – Операция НЛО” (фото 91301), можно, по крайней мере, дать себе ответы на некоторые вопросы. Правда ли, что нацисты создали в Антарктиде сверхсекретную базу? Куда в конце 2-й мировой войны исчезли тысячи высококвалифицированных немецких специалистов и секретные производства Третьего рейха? Действительно ли немецкие учёные занимались разработкой дискообразных ЛА? Каких результатов они реально достигли? Можно ли доверять слухам о том, что Германия создала дискообразные ЛА, способные выходить в космическое пространство?..
Что искала в древних манускриптах и секретных документах тайных обществ самая загадочная организация Третьего рейха – общество “Ahnenerbe”? Что представляют собой неопознанные летающие объекты (НЛО)? Что на самом деле стоит за теорией “полой Земли”, которая была столь популярна в Третьем рейхе? Каково реальное назначение мощного радиоэлектронного комплекса HAARP на Аляске? Отчего среди сотрудников антарктических станций США большинство имеет самое прямое отношение к Агентству национальной безопасности, ЦРУ и другим спецслужбам?..
 

 
91301. Кадр из фильма “Операция НЛО”.
 
На настоящее время имеется большое количество достоверных фактов и наблюдений, связанных с неопознанными подводными объектами (НПО). По мере развития “традиционной” техники появились возможности отслеживать движение и определять характеристики “подводных призраков”. Оказалось, что их скорость и глубина погружения очень значительно превосходят аналогичные показатели самых современных подводных лодок. Впечатляет специфичность и характер их движения: нередко за ними не видно бурлящей или пенящейся воды.
Сверхскоростные подводные аппараты-призраки, таинственные квакеры, фантастические фигуры, проецируемые из глубин океана вверх, вылетающие из-под воды таинственные неопознанные объекты... Что это: самостоятельные феномены или связанные между собой явления? Не являются ли идущие из глубины световые сигналы попыткой связи, которую предпринимают неизвестные нам разумные силы? Не связано ли с этими непонятными объектами бесследное исчезновение подводных лодок? Насколько обоснованы предположения об искусственном характере феномена НПО? И насколько связаны между собой наблюдаемые НЛО и НПО? Фильм “Тайна трёх океанов – В погоне за призраком” (фото 91302) рассказывает об этих удивительных явлениях и позволяет хоть немного приподнять завесу тайны.
 

 
91302. Кадр из фильма “В погоне за призраком”.
 
В общем, любопытствующим исследователям есть над чем поразмышлять на досуге…
 
Использованы материалы: телеканал “Россия”.
 

2. Страна “Ufolandia” и заговор “Orion”…
 
Что касается совершенно неожиданного закрытия официальных лунных программ как в США, так и в СССР, то в фильме “Луна – Секретная зона” (фото 91303) рассматриваются различные аспекты этого вопроса.
“Наступила эпоха, когда мечты начали сбываться. Стараясь опередить друг друга, космические державы рванули к Луне. Облетели её, сфотографировали невидимую сторону, с помощью автоматов доставили на Землю образцы лунного грунта. И вот, наконец – момент истины: земляне ходят по поверхности жёлтой планеты. В планах – ещё более захватывающие свершения: лунные поселения, стартовые площадки для освоения дальнего космоса. И вдруг все проекты неожиданно сворачивают. Уже изготовленные ракеты, луноходы, научное оборудование остаются невостребованными… Что же произошло?”
 


91303. Кадр из фильма “Луна – Секретная зона”.
 
Кто-то, вероятно, просто верит в существование инопланетян, а кто-то знает, что есть такая страна – “Ufolandia” (иллюстрация 91304).
 


91304. Такая вот она, Страна “Ufolandia”.
 
“В данный, конкретный момент в мире происходят события достаточно важные для того, чтобы я проинформировал вас о них и представил соответствующие документы. Забегая немного вперёд, скажу, что в настоящее время в масштабах планеты осуществляется беспрецедентная операция по манипуляции сознанием…
Под контролем нацистов на секретных базах в течение многих лет работали ведущие немецкие учёные. Одним из них был Виктор Шаубергер – отец нацистских НЛО… Он умер в 1958 году в Техасе. Там под защитой США он продолжал совершенствовать свои летающие тарелки (ЛТ), к тому времени ставшие американскими. К вопросу о ЛТ – 70% так называемых НЛО построены людьми, и не имеют никакого отношения к инопланетянам. По окончании 2-й мировой войны нацистскими технологиями завладели частично американцы, а частично русские. И те, и другие прилагали максимум усилий для совершенствования и практического использования разработок в условиях строжайшей секретности…
Первые испытания прототипов летающих аппаратов, построенных по индоарийской технологии, не прошли незамеченными. Но военных это вовсе не беспокоило. В их распоряжении уже было средство камуфляжа более эффективное, чем секретность. Примерно в то же время пилот ВВС США и агент ЦРУ Кеннет Арнольд положил начало крупнейшей операции по манипуляции общественным мнением в отношении НЛО. Убеждать публику в том, что они не существуют, было одновременно и трудно, и бесполезно. Гораздо более эффективным оказалось создание искусственного ажиотажа, замешанного на систематической дезинформации и запугивании людей. НЛО и гуманоиды в массовом сознании стали реалиями из области кино, телесериалов и коллективной паранойи, а отнюдь не науки, как следовало бы…
…Эти эксперименты оказались, однако, на 2-м плане в связи с систематическим появлением НЛО вблизи космических кораблей и обнаружением следов неизвестных цивилизаций на Луне. NASA было, в буквальном смысле, завалено обилием информации и ошеломляющих свидетельств, которые решено было пометить грифом “военная тайна”. Специальная группа ретуширования фото- и киноматериалов была создана при NASA ещё в 1961-м в соответствии с директивой Джейсона. Впоследствии её задачей было устранение признаков цивилизаций и руин на Луне. Особенно с фотоснимков, предназначенных для публикаций в массовой прессе…
Наша исследовательская группа убеждена, что построенные США и Россией так называемые НЛО могут быть использованы для инсценирования нападения инопланетян на нашу планету. Об остальном позаботятся средства массовой информации. С какой целью? Когда развеется миф об угрозе со стороны международного терроризма, ориентированный на войну для укрепления экономик сверхдержав… и прежде всего США… для дальнейшего процветания потребуется новый образ врага. Война на Земле сменится войной в космосе… против инопланетных агрессоров…”
 

 
91305. НЛО, снятый на киноплёнку в Антарктиде.
 

 
91306. Следы неизвестных цивилизаций на Луне.
 

 
91307. Ядерный бомбардировщик над Землёй.
 

 
91308. Многоразовый корабль, причаленный к станции.
 

 
91309. Здесь, вероятно, каждый увидит своё.
 
Раз за разом где-нибудь да всплывает очередная “теория заговора”, в которой упоминается, так или иначе, некое мировое тайное правительство. Посему, возможно, не стоит относиться серьёзно ко всему этому… В данном случае, “используются материалы” заговора под кодовым названием “Orion” (фото 91305-91309). Насколько же может быть достоверна такая информация, решает исключительно каждый получатель сего. Однако кто-нибудь, задумавшись на минутку и рассмеявшись после, вполне может громогласно воскликнуть: “Конечно! Это-то всё и объясняет!”
 
Использованы материалы: “YouTube”, телеканал “Россия”, “Caravan Studio”.
 

 
1. Шаттл "Atlantis" отправился в свой последний полёт к МКС.
 

 
Старт шаттла "Atlantis".
 
...Шаттл "Atlantis" завершает свою космическую карьеру в возрасте 25-и лет, но назвать этот полёт последним в NASA не решаются. По возвращении челнок подготовят к следующему старту, который может состояться, а может и нет. Он вспарывает небо, рисуя на прощание огромный восклицательный знак.
 

 Астрономам удалось объяснить загадочные полосы на Юпитере.http://www.lenta66.ru/science/2010/05/11/61589/

1. Российский документальный фильм “Погружение в Космос”.
 

 
Часть 1 сделана на основе завораживающих снимков от орбитального телескопа “Hubble” под величественный аккомпанемент аудиозаписей межпланетных станций “Voyager 1” и “Voyager 2”.
 

 

 

 

 

 
Кадры из части 1 фильма “Погружение в Космос”.
 

 2. Метаморфозы Вселенной.



Просто забавная иллюстрация (не из фильма).
 

 
1. Россия встрепенётся ли, благодаря запуску X-37B?..
 
Комментируя вывод на орбиту беспилотника X-37B, бывший главком ВВС России генерал армии Анатолий Корнуков убеждён, что успешные испытания этого КА позволят США существенно усилить боевой потенциал средств воздушно-космического нападения. “Вашингтон выполняет ту программу, которую наметил, декларируя лозунг: “Кто владеет космосом, тот владеет миром”. США просто-напросто плюнули на призывы России и всего мирового сообщества – отказаться от планов размещения вооружения в космосе. Испытания орбитального самолёта свидетельствуют о стремлении Америки забраться в космос, и из космоса грозить нам”, – заявил Корнуков.
Генерал напомнил, что сегодня USAF объединяют не только авиационные части, но и средства ПВО и ПРО, а также военно-космические силы. “В США давно поняли, что все эти силы должны быть в одних руках. Теперь ВВС США от Земли до большого космоса, по сути дела, будут иметь возможность выполнять свои задачи. А это значит, что они будут способны в течение короткого времени нанести удар при отсутствии должного противодействия”. По мнению бывшего главкома ВВС, РФ необходимо создавать эффективную систему воздушно-космической обороны, чтобы парировать угрозы, которые несут эксперименты Соединённых Штатов в области милитаризации космоса. “Для нас вывод один: нужно от слов переходить к делу, выполнять указы президента и постановления правительства по формированию системы воздушно-космической обороны, которой практически нет. У нас есть ПВО, а защита от нападения из космоса отсутствует”.
 
В свою очередь, гл. конструктор НПО “Молния” Владимир Скороделов надеется, что, благодаря запуску OTV-1, появился шанс вывести на орбиту аналогичный российский аппарат, разработанный несколько 10-летий назад. Не касаясь степеней проработки проекта КС “Спираль”, ЭПОСов, БОРов и космического перехватчика “Ураган”, Скороделов акцентировал внимание в своём интервью только на многоцелевой авиационно-космической системе (МАКС). “У нас есть проект, который был сделан ещё в конце 1980-х годов. И он прорабатывается до сих пор. Это проект “МАКС”, где предусматривается использование многоразового самолёта примерно такой же размерности, что и американский. Но это разработка другого, нового класса, где в качестве первой ступени используется самолёт-носитель. На сегодня это более мощное средство, чем то, что отрабатывают американцы”, – сказал гл. конструктор НПО “Молния”.
Эффект от практической реализации МАКС ожидается немалым. Во-первых, такой орбитальный самолёт, например, в разы дешевле американской системы “Space Shuttle”. Стоимость вывода на орбиту 1 кг полезного груза у шаттла составляет ~20 тыс. долларов, а у МАКС никак не превысит 1’000-1’200 долларов. Во-вторых, важнейшей способностью кораблей, подобных космолёту МАКС (фото 12201) или Х-37B, является то, что они могут прямо на орбите подойти к любому объекту, проверить, что это такое, а при желании и снять его. Но как замечают специалисты, на настоящее время, к сожалению, трудно сказать, когда в небо сможет подняться отечественный многоцелевой космический аппарат.
 


12201. Космолёт МАКС.

Что касается непосредственно МАКС, то этот проект был на долгое время заморожен. Конечно, его можно полноценно возродить, однако это не так легко, как может показаться на первый взгляд. “Мы могли бы гораздо раньше выполнить альтернативный американскому проект, но этого не позволяют пока экономические условия. Да, в общем-то, и организационные”, – посетовал гл. конструктор. Под последними имеется в виду следующее: авиационной составляющей МАКС ведают одни начальники, а у ракетной – другие, и обе стороны стараются не допустить “конкурентов” в свою область. “Следует отметить, что у американцев по-другому построена их техническая политика. У них есть единая аэрокосмическая администрация – NASA, которая не делит авиацию и космос, а занимается всем и, благодаря этому, добивается максимального эффекта”, –  заметил Скороделов.
Относительно финансирования МАКС, наверное, здесь к месту стоит припомнить интервью главы Роскосмоса Анатолия Перминова от августа 2007 года, в котором он многозначительно сообщил, что Роскосмос продолжает разработку МАКС в рамках совместной российско-индонезийской программы “Воздушный старт”, где в качестве платформы для воздушного космодрома выбран самолёт “Ан-124 Руслан”. А кроме того, он уведомил широкую общественность о том, что успех этого проекта зависит от финансирования с индонезийской стороны. Надо думать, с тех пор так и остаётся большой загадкой для обычного российского гражданина, впрочем, как и для экспертов и специалистов, такая мыслительная запутанность господина Перминова в наличии прямой связи достижений российской космонавтики и безопасности РФ с финансовыми возможностями без сомнения замечательной страны – Индонезии… Буквально, так и хочется спросить у нашего “главкосмеха”: “Где российский космос и где Индонезия?”
 
Использованы материалы: “Вести”, НПО “Молния”, “Avia.Ru”, “Lenta.Ru”.
 

1. Беспилотник X-37B готовится к отправке в космос.
 
Как ожидают эксперты, корпорация “Boeing” до 1 марта 2010 года должна доставить на космодром “Канаверал” свой беспилотный корабль Х-37В (фото 42001), разработанный по заказу ВВС США. На мысе Канаверал будет проведена заключительная предполётная подготовка аппарата, после чего 19-го апреля Х-37В планируется запустить в космос. Во время его 270-суточного орбитального полёта ВВС собираются провести “эксперименты”, в ходе которых намерены изучить возможность использования таких аппаратов в интересах американской обороны.



42001. Беспилотный корабль X-37B.

Использованы материалы: “SpaceFlightNow”, “Boeing”.
 

2. Кое-что о проекте “Orbital Test Vehicle”.

Вопреки расхожим представлениям, американские военные отнюдь не собираются отказываться от многоразовых космических кораблей специального назначения. В 2004 году NASA передало ВВС США технологический демонстратор X-37 (иллюстрация 42002), который агентство создавало и испытывало в целях будущей замены (иллюстрация 42003) кораблей программы “Space Shuttle”. Взяв данный проект за основу, в Пентагоне на базе X-37 разработали прототип, получивший наименование ALTV (“Approach and Landing Test Vehicle”), предназначенный в основном для испытаний электроники и автоматики при заходе на посадку и посадке на ВПП. Таким образом, ALTV явился прообразом экспериментального многоразового беспилотника OTV (“Orbital Test Vehicle”) или Х-37В. Под руководством ВВС США в проекте принимают участие NASA, DARPA и AFRL (лаборатория ВВС), а генеральным исполнителем контракта осталась та же корпорация “Boeing”.



42002. Беспилотник X-37 в полёте.



42003. Шаттл X-37 работает на орбите.

Пентагон первоначально планировал вывести Х-37В на орбиту в 2008 году, однако этому плану не суждено было осуществиться. Запуск БКК в космос неоднократно переносили, и теперь аппарат вроде бы к полёту полностью подготовлен. Основные задачи 1-го полёта OTV – испытания систем управления и автономной навигации, лёгкого теплозащитного покрытия и систем автономного обеспечения схода с орбиты и посадки. Выводить Х-37В на орбиту будет РН “Atlas V”, в отсеке полезной нагрузки которой он и расположится. Предполагается, что корабль по окончании полёта сядет в Калифорнии на авиабазах “Vandenberg” или “Edwards”. Специалисты полагают, что после одного-двух успешных испытаний всех бортовых систем OTV начнутся “рабочие полёты с экспериментальной полезной нагрузкой”.
По оценкам экспертов, военные мини-челноки могут предназначаться для решения оперативных задач различного (ударного, разведывательного, вспомогательного и тому подобного) назначения в рамках разрабатываемой США стратегической концепции программы “Global Strike”, предполагающей возможность нанесения прецизионного удара по любой точке земного шара в течение не более чем 2-х часов после принятия такого решения. А национальная космическая политика США поощряет, в случае необходимости, испытание в космосе средств противоспутниковой борьбы и других видов оружия. Тем не менее, официальной информации по данному проекту крайне мало, отчего на настоящее время не совсем ясно целевое назначение отрабатываемой с помощью Х-37В орбитальной платформы.

Использованы материалы: “R&D.CNews”, NASA, “Новости Космонавтики”, “Space.Com”.
 

3. В ожидании полёта OTV-1.
 
Итак, 19-20 апреля 2010 года ВВС США (USAF) планирует отправить на околоземную орбиту экспериментальный многоразовый беспилотник Х-37В или OTV-1. Запуск этого челнока ознаменует практическую реализацию давней американской идеи универсальных космических беспилотников, коим было бы по силам решать на орбите самые разнообразные задачи – от научных до военных. И теперь можно сказать, что программа эта подошла к своему решающему этапу. Наиважнейшей задачей полёта Х-37В, как и указывалось ранее, является отработка самой технологии автоматической работы аппарата на орбите, при спуске из космоса и при приземлении на ВПП. Считается, что реализация такой схемы способна оказать сильное влияние на развитие космической отрасли США. “Наш главный приоритет – запустить “птичку” на орбиту и вернуть её обратно”, – заявил зам. руководителя космических программ ВВС США Гари Пейтон.Фактически OTV-1 необходимо будет повторить то, что проделал в 1988 году советский корабль “Буран” в своём первом и единственном космическом рейсе.
Несмотря на то, что программой OTV руководит ВВС, в NASA рассчитывают получить от данного теста БКК свою порцию новых знаний о различных аспектах работы такого аппарата, и особенно его теплозащиты. В системе теплозащиты Х-37В использованы новые керамические плитки и композитные элементы. Они более долговечны и стойки к ударам, чем те, что применялись в кораблях программы “Space Shuttle”. Успешные испытания этих материалов позволят сделать следующий шаг в технологии создания тепловых щитов. Как полагают эксперты, NASA вполне может создать в будущем подобный же БКК для использования в целях доставки грузов на орбиту и проведения научных экспериментов в космосе, учитывая его огромную по сегодняшним меркам продолжительность автономного полёта.
 
По конструкции в целом X-37B напоминает всем привычный шаттл, однако он гораздо меньше и легче, а его грузовой отсек не больше, чем кузов американского пикапа. Создатель мини-шаттла – группа “Phantom Works” (отделение передовых исследований корпорации “Boeing”) даёт следующую информацию о характеристиках X-37B: полный вес составляет ~5 т, длина – 8,8 м, высота – 2,9 м, размах крыльев – 4,5 м, а габариты грузового отсека 1,2*2,1 м. OTV-1 может достигать орбиты в 925 км. Ракетный двигатель “Rocketdyne AR-2/3”, установленный на корабле, работает на перекиси водорода и керосине. На орбите электроэнергию все системы БКК станут получать не от топливных элементов, как это было реализовано на челноках “Space Shuttle”, а от собственных солнечных батарей. Для управления аэродинамическими поверхностями X-37B использует электромеханические приводы, а не гидравлику. Также OTV-1 демонстрирует новую для космических челноков аэродинамическую схему: V-образное оперение и большой центральный аэродинамический тормоз в верхней части фюзеляжа. При запуске и выходе на орбиту мини-шаттл будет надёжно защищён корпусом обтекателя РН “Atlas V” (иллюстрация 12004). Всё это, по убеждению создателей, должно сделать машину более эффективной и дешёвой. Американские конструкторы считают, что OTV – это “шаттл, выучивший уроки истории”. А как говорят представители USAF, характерным отличием от “Space Shuttle” является “более быстрая подготовка к повторному полёту после приземления и простота обслуживания перед запуском”.



12004. Расположение OTV-1 на РН “Atlas V”.

Говоря о самом полёте корабля, у экспертов нет уверенности, что беспилотник будет находиться на орбите максимально возможное количество времени. Скорее всего, на протяжении заданного числа витков он выполнит проверку работоспособности всех систем, маневрирование и смену высоты орбиты. Подтверждается предположение, что посадку БКК произведёт на авиабазе “Vandenberg”. Если же погода в районе посадки окажется неблагоприятной, то машину отправят на авиабазу “Edwards”.

Использованыматериалы: “Мембрана”,“United Launch Alliance”, USAF, “Boeing”, NASA.
 

4. Начало миссии таинственного мини-шаттла перенесено. 

Неблагоприятная погода над мысом Канаверал, задержавшая почти на двое суток посадку шаттла “Discovery”, помешала также и запуску беспилотника X-37B. Как сообщают в USAF, пуск OTV-1 теперь состоится 23-го апреля (по мск.). Мини-челнок (фото 12005) полностью готов к запуску и следующего переноса вряд ли следует ожидать.



12005. OTV-1 перед сборкой головной части “Atlas V”

Несмотря на то, что представители USAF в отношении точного плана 1-го полёта X-37B и его возможной полезной нагрузки остаются довольно-таки скупыми на подробности, некоторая информация так или иначе имеет свойство упорно проникать в массы (иллюстрация 12006).



12006. Конструктивная схема X-37B.

Ну, а пресс-секретарь USAF Энжи Блейр в своём заявлении ничего конкретного не сообщила, чего, впрочем, от неё никто и не ожидал: “Эта миссия будет уделять особое внимание проверке технологий, необходимых для длительной работы многоразовых аппаратов с возможностью автономного спуска и посадки”. Заинтересованным наблюдателям остаётся только собирать информацию по крупицам.

Использованы материалы: “Мембрана”, USAF, “Space.Com”.

 
5. X-37B отправился реализовывать секретности.
 
23-го апреля (по мск.) с площадки SLC-41 (фото 12007) Станции ВВС “Мыс Канаверал” (“Cape Canaveral Air Force Station”), находящейся неподалёку от космодрома “Канаверал” (“NASA Kennedy Space Center”), стартовыми командами фирмы “United Launch Alliance” при поддержке боевых расчётов 45-го Космического крыла ВВС США успешно осуществлён запуск РН “Atlas V” с КА X-37B на борту.



12007. Вывоз РН “Atlas V” с X-37B на стартовую площадку.

Продолжительность полёта мини-шаттла снова не уточняется. Более того, Гари Пэйтон заявил: “Честно говоря, мы не знаем, когда он вернётся точно. Это зависит от того прогресса, которого мы достигнем с демонстрационными испытаниями на орбите”. В Пентагоне же говорят, что X-37B должен будет выйти на заданную орбиту и провести там ряд испытаний, суть которых также не раскрывается.
Комментируя настоящий полёт OTV-1, космические эксперты называют следующие вероятные области применения этого беспилотника:
– скрытный вывод специализированных космических аппаратов;
– использование дорогостоящей аппаратуры, возвращаемой на Землю для многоразового последующего применения;
– сбор и доставка на Землю данных на физносителях в объёмах, заведомо превышающих возможности радиоканала, в рамках концепции США по обеспечению доминирования на геоцентрическом ТВД;
– техническое обслуживание долговременных орбитальных платформ;
– использование в качестве ударной платформы в рамках концепции “Global Strike”;
– другие задачи специального, частного и общего характера.
Насколько данный перечень соответствует действительности, можно только гадать. Возможно, что со временем пелена секретности немного рассеется и тогда станет ясно, чем же на самом деле Х-37В будет заниматься в космосе. Так или иначе, однако, при применении OTV в военных целях он способен радикальным образом изменить методику проведения операций USAF в космическом пространстве, сделав их более похожими на деятельность авиации.
Что касается следующего полёта OTV, по словам Гари Пэйтона, USAF заключат контракт на 2-й корабль в зависимости от успеха нынешней миссии. “В настоящий момент мы планируем получить 2-й аппарат к 2011 году в случае, если всё в 1-м полёте пройдёт в штатном режиме ”, – сказал Пэйтон.
 
Использованы материалы: “Новости Космонавтики”, “Мембрана”, Роскосмос, “United Launch Alliance”, “Вести”, “R&D.CNews”, “Cyber Security”, “Space.Com”, РИА “Новости”.
 

 
1. Прототипы отеля “Nautilus” уже на орбите.
 
Американский миллионер и владелец сети отелей Роберт Бигелоу, не дожидаясь результатов космического соревнования “America’s Space Prize”, решил использовать все имеющиеся варианты и продолжить реализацию своего плана по организации отеля на орбите Земли. Магнат из Лас-Вегаса даже поспорил 5 лет назад на сумму в 500 млн. долларов, что до 2015 года его частный космический отель “Nautilus” откроется для первых постояльцев. Открыто говоря, не очень-то и интересно сможет ли Бигелоу выиграть своё пари, но вот действительно ли ему удастся в ближайшие годы осуществить задуманное – это любопытно.
Открытая для этого небольшая компания “Bigelow Aerospace” ускорила работы по созданию 1-го частного орбитального отеля, как заявляет сам Бигелоу. Объявлено, что составные части отеля должны быть выведены в космос уже в 2011 году и тогда же запланировано начать его эксплуатацию.
Принципиально у Бигелоу были все основания для заключения рискованного пари, поскольку конструкция его орбитальной гостиницы уходит корнями к разработанному ещё в NASA давнему и неиспользованному проекту для МКС. В её основе лежат надувные модули со стенками из десятков слоёв различных полимеров, резины и углеволоконных тканей. По стойкости к микрометеоритам такой “слоёный пирог” даже лучше, чем металлические бока традиционных космических кораблей.
 
Фирма “Bigelow Aerospace” ведёт переговоры с компанией “United Launch Alliance” (ULA) о предоставлении ракет-носителей “Atlas V” для доставки на орбиту, как частей отеля, так и чуть позже обслуживающего персонала и клиентов собственно. Здесь любопытно то, что довольно надёжную и хорошо зарекомендовавшую себя ракету “Atlas V” не первый раз предлагают использовать в качестве средства выведения для весьма необычных проектов. Кстати говоря, её собирались даже применить для доставки айсбергов на Луну…
Ранее Бигелоу предполагал открыть “двери” своего отеля в 2008-м, однако не одного его постигла горечь поспешных высказываний. Тем не менее, дальнейшие события показали, что он вполне способен организовать не только проектирование, но и изготовление, и запуск своих необычных аппаратов. В 2006 году после серии лабораторных испытаний на околоземную орбиту был отправлен 1-й в истории прототип космического отеля – “Genesis I”. И, что интересно, в нём действительно даже были свои посетители. Правда, постояльцами этого прототипа являлись не люди или животные, а самые обычные тараканы. “Genesis I” оказался работающим прототипом будущей “Space Station” мистера Бигелоу.
Дальше – больше… Летом 2007 года был успешно запущен в космос 2-й прототип орбитальной гостиницы – аппарат “Genesis II”. Он летает по почти круговой орбите высотой ~550 км (фото 30503) и, как утверждает “Bigelow Aerospace”, все системы аппарата работают прекрасно. По расчётам, прототип “Genesis II” останется на орбите ещё лет 10.
 


30503. Прототип “Genesis II” на орбите.
 
Использованы материалы: “Мембрана”, “Bigelow Aerospace”, “United Launch Alliance”.
 

2. “Space Station” мистера Бигелоу.
 
Орбитальный отель “Nautilus”, как полагают в “Bigelow Aerospace”, окажется самым удобным и надёжным в космосе, ибо будет составляться из надувных многослойных конструкций (иллюстрация 30504). Их планируется разворачивать вокруг жёсткого ядра после вывода модулей на орбиту. За основу станции взят надувной модуль “TransHab”, спроектированный когда-то NASA. Несмотря на кажущуюся несерьёзность, это достаточно оригинальный и продуманный проект. При выводе в космос такой модуль занимает не много места, а после накачивания предоставляет своим обитателям довольно внушительные 330 куб.м полезного пространства. Толщина стенок модуля – 30 см. Они выполнены из слоёв резины, различных полимеров и кевлара, применяемого в бронежилетах, так что могут противостоять не только внутреннему давлению, но и малым метеоритам. Здесь следует сказать, что модули “Nautilus”, конечно, не точная копия “TransHab”, а “Bigelow Aerospace” совместно с NASA потрудились над их адаптацией и модернизацией под условия частной “Space Station” мистера Бигелоу.



30504. Модуль орбитального отеля “Nautilus”.
 
Рост расценок на старты РН и замечательная работа обоих “Genesis” на орбите позволили этому космическому предпринимателю пересмотреть свои планы и отказаться от дальнейших запусков новых прототипов. Впереди вывод в космос обитаемых отсеков отеля. В рамках скорректированной программы “Bigelow Aerospace” на 2011 год намечено 6 запусков, 1-й из которых выведет на орбиту основную часть “звёздного дома”. Модуль “Sundancer” (иллюстрация 30505) станет ядром орбитальной гостиницы, к которому во 2-м полёте будет присоединён узловой модуль, позволяющий далее расширять станцию. В следующих же 4-х полётах планируется смонтировать смежные модули и доставить первых обитателей – специалистов и испытателей, а также привезти различные грузы.
На начальном этапе космический отель “Nautilus”, состоящий из модуля “Sundancer”, узлового и смежных модулей (иллюстрация 30506), предполагает всего 6 посетителей. Позже Бигелоу собирается расширить его вместимость до 15-и гостиничных мест.



30505. Модуль “Sundancer” как ядро отеля.



30506. “Space Station” от “Bigelow Aerospace”.
 
Фирма “Bigelow Aerospace” рассчитывает договориться с корпорацией “Lockheed Martin” и ULA относительно перспективы адаптации РН “Atlas V” для пилотируемых полётов. Делая основную ставку на ракеты этой серии, Бигелоу намечает выполнять порядка по 10 полётов к “Nautilus” во 2-й и 3-й годы работы отеля. А в 4-й год его эксплуатации, по подсчётам компании, потребуется уже 18 полётов. При этом специалисты утверждают, что стартовый комплекс для РН “Atlas” на мысе Канаверал рассчитан на большее число ежегодных запусков, чем проходит там в прошедшие годы. Так что с этой точки зрения возможности есть. Дэвид Маркхэм, президент компании “Lockheed Martin Commercial Launch Services”, с которой тесно сотрудничает ULA, заявил: “Atlas V” является идеальным выбором для запуска экипажа и для грузоперевозок в этом пионерском космическом предприятии”.
Понятно, что для доставки персонала и клиентов “Nautilus”, необходимо на “Atlas V” водрузить ПКК. Какой именно это будет корабль в “Bigelow Aerospace” не говорят. Возможно, они и сами ещё не знают. Всезнающие же эксперты предполагают, что ПКК, скорее всего, будет создан той же “Lockheed Martin”. У неё достаточно опыта в этой сфере, да и NASA, думается, не за красивые глазки подписало с ней контракт на создание кораблей “Orion”.
 
Использованы материалы: “Мембрана”, “Bigelow Aerospace”, NASA, “Lockheed Martin”.

 
3. Космические специалисты уже требуются!..
 
Компания “Bigelow Aerospace” готова взять в свой штат сотрудников астронавтов, которых, так или иначе, тревожит перспектива грядущих увольнений в NASA. Объявление о вакансиях доступно на сайте фирмы. В нём говорится, что компании нужны покорители космоса для работы в сети будущих частных орбитальных отелей. Фирма также предлагает трудоустройство и иностранным космическим специалистам. “Претенденты должны иметь за плечами курс подготовки по программе, одобренной их правительствами или признанными космическими агентствами, а также хотя бы небольшой опыт полёта на космическом корабле”, – указывает “Bigelow Aerospace”. Среди задач, которые предстоит выполнять будущим астронавтам на орбите, значатся “обеспечение безопасности на станции и оказание содействия клиентам, в том числе в их экспериментах”.
Компания готова рассмотреть предложения от пилотов, бортинженеров, медиков и специалистов, умеющих проводить научные эксперименты на борту космического аппарата. Особенно приветствуется опыт выходов в открытый космос, так как это будет входить в будущие обязанности соискателя. Кроме того, “Bigelow Aerospace” требуются специалисты для обеспечения подготовки космических экспедиций на Земле. Время начала работы и размер заработной платы в объявлении не уточняются. Таким образом, миллионер Роберт Бигелоу, владеющий гостиничной сетью “Budget Suites of America” и вложивший на начало 2010 года в данное космическое мероприятие ~180 млн. долларов, надо полагать, уже подошёл к реализации заключительного периода своего плана.
 
Использованы материалы: “Lenta.Ru”, “Bigelow Aerospace”, “Новости Космонавтики”, ИТАР-ТАСС.
 

Удивительную модель фрактальной Вселенной предлагает автор. Смотрите видеоролик.
http://video.mail.ru/mail/o...

 
1. Звезда по имени Солнце проявила любопытную активность.
 
В течение прошедших 2-х лет солнечная активность практически не наблюдалась, то бишь не было её практически. С началом же 2010 года количество наблюдаемых на Солнце пятен возросло на порядок. Как утверждают учёные, пока сказать довольно трудно означает ли это наступление нового 11-летнего цикла солнечной активности, является ли следствием флуктуаций либо же означает начало аномального периода на нашей звезде. Пожалуй, это будет ясно позднее, а сейчас наблюдатели за Солнцем заняты изучением данных, приходящих с борта европейско-американской обсерватории “SoHO” (иллюстрация 70101).
 


70101. Солнечная обсерватория “SoHO”.
 
В основном всех учёных интересуют 2 удивительных явления, произошедших на звезде в феврале и зафиксированных КА “SoHO” (“Solar and Heliospheric Observatory”). 1-го февраля произошло одно из самых высокоэнергетических событий на Солнце – “корональный выброс массы”. Именно это явление учёные считают причиной магнитных бурь на Земле. На кадрах, представленных к обозрению ESA, можно увидеть, как от звезды отделяется гигантский вытянутый пузырь, постепенно увеличивающийся в размерах. Сергей Богачёв, сотрудник Лаборатории рентгеновской астрономии Солнца Физического института им.Лебедева поясняет: “Эти явления – корональные выбросы массы – влияют на Землю сильнее всего, намного больше, чем вспышки, поскольку это прямое воздействие вещества”. Для того чтобы такая огромная масса вещества в сотни миллионов тонн смогла оторваться от Солнца, где вторая космическая скорость превышает 600 км/с, нужна огромная энергия. На настоящее время учёным “не до конца понятно, откуда эта энергия берётся”. Обычно выбросы вещества сопровождаются вспышками, но в этот раз такая вспышка не была зафиксирована. “Это значит, что вспышка, скорее всего, произошла на обратной стороне Солнца, следовательно, вероятнее всего, выброс идёт в обратную сторону от нас, и поэтому это событие не будет геоэффективным или воздействующим на Землю”, – заключает Богачёв.
Ещё более захватывающее явление, наблюдавшееся над южным полушарием Солнца, – необычно длинный жгутообразный протуберанец (фото 70102), протянувшийся более чем на миллион километров. Этот плазменный жгут представляет собой арку, соединяющую между собой две достаточно удалённые области Солнца, и расположен на практически одном и том же расстоянии от фотосферы звезды по всей своей длине.



70102. Необычный плазменный жгут на Солнце.
 
Данное образование, согласно текущим представлениям, является жгутом плазмы, “вмороженной” в силовые линии магнитного поля Солнца. Такие феномены наблюдались, конечно, и ранее, но отнюдь не столь продолжительные. Известно, в частности, что их коллапс может сопровождаться образованием протяжённых и относительно продолжительных во времени вспышек – “вспышек Хайдера” (“Hyder Flares”). Нынешнее же образование примечательно и своими размерами, и своей продолжительностью. Его можно было наблюдать в специализированные любительские солнечные телескопы. Поразительно, что высота и относительное положение необычного плазменного образования сохранялись стабильными на протяжении длительного времени – более недели! Этот солнечный феномен хорошо различим и на анимированном фильме, сделанном ESA по данным наблюдений Солнца обсерваторией “SoHO”.
 
Использованы материалы: Роскосмос, “R&D.CNews”, РИА “Новости”, ESA.
 

1. Испытания по проекту “Pollux”.
 
Итальянский Центр аэрокосмических исследований (CIRA) в марте 2010 года планирует провести очередные испытания экспериментального беспилотного аппарата “Pollux” (или “Polluce”). Беспилотник “Pollux”, строго говоря, не является космическим кораблём. Его можно классифицировать как прототип создаваемого в Италии беспилотного шаттла. Он представляет собой усовершенствованный вариант исследовательского аппарата “Castor”, и имеет практически такие же габаритные и весовые параметры.
Исследовательские работы с аппаратом “Castor” были приостановлены CIRA в 2007-м после того, как в ходе лётных испытаний “Castor” набрал на снижении неожиданно большую скорость и 3-ярусная парашютная система, обеспечивавшая мягкое приводнение, не смогла погасить её до расчётной. Таким образом, при ударе о воды Средиземного моря машина получила “серьёзные повреждения”. Несмотря на неудачу, были получены данные с более чем 500 датчиков, установленных на борту, кои собирали и передавали всю необходимую телеметрическую информацию. Справедливости ради следует упомянуть, что в феврале того же 2007 года лётные испытания прототипа “Unmanned Space Vehicle” – USV (фото 42101) прошли куда более успешно. Недалеко от полигона ВС Италии на о.Сардиния USV отделился от стратостата, и с высоты 21 км разогнался до скорости в 1,05 Маха, при этом маневрируя. По выполнении задания была введена в действие его парашютная система, USV благополучно приводнился в заданном районе и его подобрал корабль ВМС Италии.



42101. Прототип USV в ангаре.
 
В ходе предстоящих испытаний планируется поднять “Pollux” стратостатом на высоту в 24 км, а затем отправить в свободный полёт. Предполагается, что на снижении машина разовьёт скорость до 1,20 Маха и совершит серию маневров. Достигнув же высоты ~5 км, аппарат введёт в действие 1-купольную парашютную систему и приводнится. При успешном окончании данной серии испытаний, CIRA станет готовить “Pollux” уже к суборбитальному полёту. Пока период суборбитальных испытаний планируется провести в 2012 году, а выносить “Pollux” на суборбиту будет поручено европейской РН лёгкого класса “Vega”.
 
Использованы материалы: “R&D.CNews”, “Новости Космонавтики”, “Center for Aerospace Research”, “Flight Global”, “Space.Com”.
 

 
1. Россия вывела на орбиту спутник с “вечным” двигателем.
 
Запущенная 23 мая 2008 года с космодрома “Плесецк” РН “Рокот” вывела в космос 4 российских спутника: 3 спутника военного назначения и КА “Юбилейный” – в честь 50-летия запуска первого искусственного спутника Земли. Каждые 4 минуты “Юбилейный” передаёт сигналы в международном диапазоне радиолюбительской связи 435 МГц, имитирующие позывные “бип-бип” спутника 1957 года, а также звуковую, фото- и видеоинформацию об истории освоения космоса. Эти сигналы должны быть доступны в любой точке Земли.
Но, прежде всего, аппарат “Юбилейный” примечателен тем, что на нём установлен небывалый двигатель для коррекции орбиты, который его создатели окрестили “вечным”. Это 1-й космический двигатель, работающий не на реактивном принципе, а за счёт движения внутри него жидкого рабочего тела по определённой траектории, напоминающей торнадо. Энергию двигателю дают солнечные батареи спутника. Агрегат, ранее испытанный на Земле, рассчитан на 300 тысяч включений и 15 лет работы. Если реальные испытания пройдут успешно, его можно будет применять для коррекции орбит малых спутников и перемещения космонавтов в скафандрах при выходе в открытый космос.
 
Использованы материалы: “BBC News”.
 

2. Движитель на чудесах...
Ирина Якутенко (статья от 15.04.2009г., приведено в некотором сокращении)

НИИ КС им.Максимова (филиал ГКНПЦ им.Хруничева) сообщил о проведении испытаний нового движителя, установленного на спутнике “Юбилейный”. Движитель этот необычный. Он не использует реактивный выброс массы. В нём применяется “неизвестное явление взаимодействия рабочего тела с полями, природа которых мало изучена”, а прослужить это чудо техники сможет не менее 15-и лет. НИИ космических систем не в первый раз сообщает об испытаниях нового двигателя. А принцип, используемый этим агрегатом, в свою очередь, не раз упоминался Комиссией по борьбе с лженаукой.
 
Ген. директор ГКНПЦ, директор НИИ КС Валерий Меньшиков заявил: “В целом специалисты положительно оценивают проведённый на орбите эксперимент”. Кроме того, Меньшиков рассказал о предыдущих испытаниях движителя. Они проводились в июне-июле 2008 года и “результаты их неоднозначны”. Директор НИИ КС уточнил: “В ходе испытаний высветились некоторые проблемы, которые надо решить в дальнейшем, чтобы внести коррективы в аппарат”. Движитель, который испытывается на орбите, можно назвать уникальным. Во-первых, он, как было отмечено выше, не использует реактивный выброс массы. Во-вторых, он долговечен и работает от солнечных батарей. В-третьих, его работа противоречит закону сохранения импульса. Он обеспечивает перемещение за счет “движения внутри аппарата жидкого или твёрдого рабочего тела по определённой траектории, напоминающей по форме торнадо”. Это описание подозрительно напоминает описание механизма, работающего при помощи торсионных полей.
 
Термин “торсионное поле” был впервые введён математиком Эли Картаном в 1922 году. Такое поле порождается угловым моментом и имеет массу замечательных свойств. В конце 1980-х годов торсионные поля активно исследовались в Советском Союзе, однако ни одного доказательства их существования, признанного официальной наукой, получено не было. В настоящее время торсионные поля относят к той же категории явлений, что и вечные двигатели любого рода, волновой геном, холодный термоядерный синтез, биолокация и тому подобное. Учёные, занимающиеся разработкой таких тематик, регулярно попадают в бюллетени Комиссии по борьбе с лженаукой. Специалисты, имеющие дело с “обычной” наукой, не признают достижений своих “нетрадиционных” коллег.
Уникальный движитель на борту спутника “Юбилейный” получил поддержку Роскосмоса, где проходил экспертизу. По крайней мере, это было отмечено в сообщении ИТАР-ТАСС. Получить внятное подтверждение в самом Роскосмосе журналистам не удалось. Не смогли прокомментировать ситуацию и в НИИ КС им.Максимова.

Использованы материалы: “Lenta.Ru”.
 

3. Мы не изобретаем вечный двигатель.
Владимир Гундаров (статья от 04.02.2010г.)
 
На действующем КА “Юбилейный” проводится эксперимент с двигателем, основанном на новых физических принципах получения тяги. Учёные пытаются преодолеть гравитацию. Каким образом? Об этом Владимиру Гундарову рассказал зам. ген. директора ГКНПЦ им.Хруничева, основатель, директор и научный руководитель НИИ КС им.Максимова, генерал-майор в отставке Валерий Меньшиков.
 
ВМ: Сразу внесу ясность: мы не изобретаем вечный двигатель. Для КА “Союз-Сат-О”, входящего в многофункциональную космическую систему (МФКС) союзного государства России и Белоруссии, мы разрабатывали 4 типа новых двигателей: лазерно-плазменный, водяной, инерционный и абляционный. Последний создаём совместно с действительным членом РАН (отделение энергетики, машиностроения, механики и процессов управления) Гарри Алексеевичем Поповым. В этом двигателе под действием высоковольтного разряда происходит испарение рабочего тела – фторопласта и образуется тяга. Именно он и будет установлен на “Союз-Сат-О”.
 
ВГ: Как далеко вы продвинулись в создании двигателя без выброса реактивной массы?
ВМ: Сначала мы проводили эксперимент с ртутью. Получили очень хороший результат. Но ртуть, к сожалению, опасна и капризна, поэтому мы перешли к экспериментам с массивными твёрдыми телами, которые движутся по определённой траектории то с ускорением, то с замедлением. Устройство для непрерывного передвижения без расхода рабочего тела уже прошло испытания в земных условиях.
 
ВГ: Вы ему дали название?
ВМ: Условно – “гравицапа”. Он предназначен для любого КА, особенно для наноспутников. В этом случае масса движителя будет снижена до нескольких десятков граммов. Главное сейчас доказать, что он работает.
 
ВГ: Получается?
ВМ: В мае 2008 года с космодрома “Плесецк” РН “Рокот” вывела в космос МКА “Юбилейный”. На нём и установлена “гравицапа”. В течение полутора лет отрабатывались новые приборы и системы. Недавно эти эксперименты закончились, и мы, наконец, смогли приступить к испытаниям своего движителя. Он проработает не менее 15-и лет, а максимальное число включений может достичь 300 тысяч.
 
ВГ: Как родилась идея создать “гравицапу”?
ВМ: Примерно в 2000 году ко мне пришёл Спартак Михайлович Поляков – учёный и талантливый инженер. В одном из стихотворений, написанных за несколько месяцев до смерти, он отождествлял себя с “межзвёздным странником”. Всю жизнь он работал над созданием гравитационного двигателя. Вместе с сыном Олегом Поляков попытался дополнить механику Ньютона простым уравнением, связывающим вращательное движение массы с её собственным гравитационным полем. Я увидел у Полякова, что есть некая сила, которая позволяет поддерживать в подвешенном состоянии конструкцию весом 40 кг, и понял, что надо заниматься этой проблемой.
 
ВГ: Однако Ньютон, как известно, не нашёл источник поля всемирного тяготения.
ВМ: Как учёный я отлично понимаю, что потенциал химических двигателей исчерпан. На нём к далёким планетам мы не долетим. Нужно делать что-то другое, использовать гравитацию, ядерную энергию или резонансный двигатель либо что-то ещё – вариантов много.
 
ВГ: Член Комиссии по борьбе с лженаукой и фальсификацией научных исследований президиума РАН, академик Евгений Александров как-то сказал: “Новые открытия не могут отрицать того, что уже заведомо известно”...
ВМ: Основой нового способа перемещения является неукоснительное соблюдение закона сохранения энергии и преобразования её из одной формы в другую с неравновесным перераспределением кинетической энергии поступательного движения между частями системы. В этой части физики я не отрицаю того, что уже всем известно. Но я работаю ещё и в той области, где никому ничего не известно.
В нашей стране всегда проявляли немалый интерес к гравитации. Ещё в 1960 году вышло закрытое постановление СМ СССР и ЦК КПСС, где перед наукой ставились, в частности, задачи разработать новые источники энергии и новые принципы получения тяги без выброса массы. Если с первой задачей наука худо-бедно справляется, то в решении второй топчется на месте.
 
ВГ: Говорят, на свою “гравицапу” вы потратили миллиарды рублей Минобороны...
ВМ: Все исследования мы выполняли, можно сказать, на общественных началах. Экспериментальные установки делали энтузиасты своими руками. Можно сейчас вновь посчитать стоимость истраченных на эксперименты киловатт-часов, полос железа и электромоторчиков. Сумма невелика и взята из прибыли, полученной от выполнения основной работы. Наш двигатель сейчас остался последним работающим агрегатом на платформе МКА “Юбилейный”. Настало время проверить его в космических условиях.
 
ВГ: Ваши разработки кого-нибудь интересуют?
ВМ: Меня официально приглашали в США, Таиланд, Швецию, чтобы я продолжал там работать над созданием двигателей на новых принципах получения тяги без выброса массы. Но за 10-летия службы в армии (от командира взвода до начальника космодрома и начальника института) я сроднился с мыслью, что работать надо в своей стране, поэтому всерьёз не рассматривал эти предложения.
 
ВГ: Над чем сейчас работает ваш институт?
ВМ: У нас 4 основных направления: обеспечение запусков ракет “Протон” и “Рокот”; создание МФКС, космическая навигация, диагностика стартовых и технических комплексов на космодромах, а также строительных зданий и сооружений.
Впрочем, у меня большие сомнения в том, что мы при таком оголтелом отпоре людей, не желающих дерзать, добьёмся успеха, но пробовать надо. Если бы у нас были деньги и время, я уверен, мы бы уже имели новый двигатель для КА.

Использованы материалы: “Время Новостей”.
 

Этот видеоролик для просмотра, а не для осуждения. Кому то поднимет настроение, а кто то зачаруется картинками космаса. Для настроения.  Счастливого просмотра.

http://video.mail.ru/mail/s...

1. ESA заинтересовано в уникальном частном автокосмолёте “Skylon”!
 
Британская компания “Reaction Engines” для продолжения своей работы по созданию аппарата, подобного которому ещё не было в истории техники, получило материальную поддержку от ESA в размере 1 млн. евро. Если всё пойдёт по плану, через ~10 лет мир космических перевозок радикально изменится. Вообще-то, “Reaction Engines” уже несколько лет работает над проектом автоматического многоразового космолёта “Skylon”, однако до 2009 года этот проект был исключительно частным делом компании. План “Reaction Engines” хотя и сложен, но реален. В этом уверены многие. Помимо ESA компания получила поддержку из ряда других источников на общую сумму в 8,6 млн. долларов. А в оценке и проработке различных аспектов программы “Skylon” принимают участие специалисты из аэрокосмического концерна “EADS Astrium”, Национального аэрокосмического центра Германии (DLR) и Университета Бристоля (Bristol University). Глава “Reaction Engines” Алан Бонд назвал эту технологию “Святым Граалем”, так необходимым для преобразования экономики доступа в космос. Алан Бонд заявляет: “Традиционные ракеты стоят очень дорого, часто 1 старт стоит дороже 100 млн. долларов. И мы намерены снизить стоимость этих услуг. Основная задача многих разработчиков заключается в том, чтобы сделать действительно экономичные космические многоразовые аппараты, которые смогут взлетать с обычных аэропортов, выходить прямо в космос и благополучно садиться”.



21101. Автокосмолёт “Skylon” над планетой.
 
В принципе, автокосмолёт “Skylon” (иллюстрация 21101) будет иметь возможность взлетать с аэродрома, самостоятельно набирать высоту и скорость, достигать “первой космической”, а после выполнения задания в космосе приземляться на аэродроме. При этом такой машине не нужны ни внешние баки, ни ускорители, ни ракетные ступени или какие-либо самолёты-разгонщики. От начала и до окончания полёта “Skylon” будет полностью самостоятелен и самодостаточен. Более того, этот челнок на всех этапах полёта будет использовать одни и те же двигатели. Ничего подобного до сих пор не было даже в проектах.
Как уверяет Алан Бонд, супердвигатель “Sabre” (фото 21102) – это наполовину самолётный двигатель, а наполовину ракетный. Главная идея автокосмолёта “Skylon” заключается в том, чтобы использовать атмосферный кислород для сжигания горючего не только в нижних слоях атмосферы, но и на очень больших высотах и очень больших скоростях. Чтобы такое стало возможным, Бонд изобрёл мощный теплообменник, который способен на гиперзвуке охлаждать входящий в двигатель воздух с 1’000 до минус 130 градусов по Цельсию за одну сотую секунды. И первые элементы теплообменника “Sabre” уже проходят испытания на стендах “Reaction Engines”, а средства ESA как раз позволят построить и испытать полномасштабный образец.



21102. Модель двигателя “Sabre”.
 
Компания утверждает, что “Skylon” совершит свой первый орбитальный полёт до 2019 года. По предварительным расчётам, автокосмолёт сможет доставлять на околоземную орбиту ~12 тонн груза за полёт, что позволит существенно сократить затраты на вывод полезного груза в космос. Следует заметить, “Reaction Engines” на этом не останавливается и уже смотрит в будущее ещё дальше. Есть эскизы космической станции “Orbital Base Station”, способной принимать у себя сразу 4 аппарата “Skylon”. По видению компании такой орбитальный форпост вполне может пригодиться для сборки непосредственно в космосе больших межпланетных комплексов и их заправки... для полёта на Марс, например. Как полагают в “Reaction Engines”, на “Orbital Base Station” (иллюстрация 21104) должна быть предусмотрена достаточно высокая степень автоматизации, но их полёт мысли подразумевает и возможность включения в состав станции помещений для экипажа. Иначе говоря, предусматривается нахождение на её борту какого-то количества специалистов-сборщиков.



21104. Автосборочная “Orbital Base Station”.
 
Как можно приметить, внимание к небольшим частным компаниям, устремившимся туда, где в течение 10-летий господствовали промышленные гиганты и государственные структуры, – это уже тенденция!.. Представители ESA сообщили, что выделяемые компании деньги будут пущены на создание ключевых технологий “Skylon”, в том числе и нового двигателя “Sabre”. В агентстве также пояснили, что инвестируемый миллион планируется использовать преимущественно для создания теплообменника. А пока не создан “Skylon”, ESA рассчитывает на транспортники серии ATV, второй версией которого – ATV-2 “Johannes Kepler” – сейчас плотно занимается концерн “EADS Astrium”.
 
Использованы материалы: “Мембрана”, “Reaction Engines”, “Новости Космонавтики”, ESA, “BBC News”, “CyberSecurity”.