Откройте свой Мир!

Всем Привет !!
Безпробежные по Россчии запчасти с распилов ! 
Legacy bg5 bg9 
Outback bp9 
Lancaster bh9 
Forester sg5 sf5 ,
Subaru Forester sg5 MT ej205 cross sport 2006 год.
Forestet sf5 ej20g мкпп
Subaru Outback 2007 BP9, EJ253
пришёл Subaru Forester sg5 MT ej205 cross sport 2006 год.
 пришёл Grand vagon BG9 97 г 
 Forester sg5 2002 2004 
 Legacy BG5 мкпп,BH5,BG5,BP5

Полностью в разбор !
О наличии уточняйте !

ОТЗЫВЫ О НАШЕЙ РАБОТЕ у Меня на стене в vk  - http://vk.com/wall220686465_33
и в группе vk - http://vk.com/club96067513

Пожалуйста, пишите в лс - http://vk.com/id220686465

ватсап 8 917 (289) 78-68 
Телефон 8 927 (037) 17-78
subabuba.sti@bk.ru 
 указав: VIN или номер кузова, или данные с алюминиевой таблички под капотом и где Вы находитесь.
Торг ни кто не отменял

Народ! Кто чинил крестовину на кардане? Скажите где это делают.
meg1@mail.ru Спасибо заранее!

почему такая тишина в сообществе? или что все своих субарей по продовали и пересели на отечественный автопром? наступает сезон ,рассказали бы что у кого намечается в это лето.Неужели вообще ни у кого не будет ни каких гонок?

Господа! Нужен задний длинный фонарь на американского субаря 2000г.(в Питере).Если кто знает ,где взять - пишите на meg1@mail.ru.

Человек и его машина


У меня сегодня день рождения, мне исполнилось целых восемь лет. Когда я
проснулся утром, то увидел, что на ковре возле моей кровати стоит целый городок
для машинок! Это, конечно же, подарок мамы и папы. Только они знают, как давно
я мечтал о таком подарке. По правде говоря, я и не надеялся на такое богатство.
Там было все: и скоростная трасса, где могут наперегонки гонять машинки,
полицейский участок, заправка, мойка, стоянки, подъем на горку и разводной
мостик – это опасное место, можно упасть в пропасть, если не повезет.


Тут же, рядом, стоял новый набор машинок разных марок и размеров: пожарная,
полицейская, скорая помощь, спортивные машинки, грузовики и автобусы. О том,
что это подарок моего старшего брата, я сразу же догадался. Видно, он с
родителями сговорился и теперь у меня целый комплект – городок и машинки!


Мы с друзьями играли в них целый день. Одна из машинок мне понравилась
больше всего. Это была желтая Субару, совсем не похожая на другие: маленькая, а
внутри за прозрачными стеклами сидит за рулем человечек, совсем как живой. Мне
так захотелось побыть на его месте! Жаль, что это невозможно. Я же теперь
взрослый и прекрасно это понимаю. Правда, у меня оставалась еще одна надежда, и
я стал ждать вечера.


Папа зашел в комнату, когда я уже почистил зубы и одел пижаму. Он прилег на
кровать рядом со мной и спросил:


– Ну, Денис, какую сказку ты хочешь услышать сегодня?


Я ждал этого вопроса целый день. Быстро вытащил руку из-под одеяла и показал
папе свою машинку.


– Пожалуйста, расскажи мне сказку про нее и про меня.


Папа улыбнулся и закрыл глаза. Он молчал, и я не мешал ему молчать. Я знал,
что папа не спит, он просто пошел в гости к сказке...


***


Мотор в норме, масла достаточно, бензина хватит на первое время, колеса
накачаны.


Машина готова к пробегу. Новая модель Субару желтого цвета рассчитана на
десять тысяч километров. Это не так уж и мало, и есть надежда, что она
справится.


Хлопнула крышка багажника, и машина была доставлена к месту, где все
автомобили начинали свой пробег. Дистанционным пультом она завелась, и из нее
вырвался первый звук работающего мотора, похожий на крик только что родившегося
ребенка. Включились ближние фары.


Субару была совсем «зеленой», в том смысле, что не имела никакого опыта, а
путь предстоял ей нелегкий: впереди виднелись дороги, повороты, подъемы и
спуски. И хотя она была полностью оснащена автоматическим управлением, ей,
конечно же, нужна была помощь опытного инструктора, чтобы разобраться во всех
дорожных премудростях.


Школьный Автобус, который двигался по соседней полосе, долго присматривался
к молоденькой красавице. Сначала он нервно ворчал, заметив неуверенный ход
машины, затем, увидев недопустимое поведение новенькой на дороге стал
обеспокоено поругиваться на нее, но когда неумеха чуть было не врезалась в
столб, он сжалился над ней и предложил ей свои услуги на дорогах.


Субару была искренне признательна за такое внимание. Ведь поначалу ей было
просто страшно вливаться в потоки бегущих машин, и ее неуверенность чувствовали
все, кто ехал рядом. Более опытные соседки посмеивались, а некоторые
невоспитанные коллеги подшучивали над ней: то атаковали пронзительными
сигналами, а то хуже – ослепляли светом дальних фар так, что она, бедная,
притормаживала от испуга.


Пережив первые потрясения, она внимательно слушала все, что ей говорил
старый Автобус. Он разъяснил своей ученице основные правила: ехать надо всегда
по правой стороне и останавливаться на знак «Стоп». Он растолковал ей, что
означает максимально разрешенная скорость, показал полицейскую машину, пожарную
и «скорую помощь» и предупредил, что этим важным персонам следует уступать
дорогу, так как они всегда спешат кому-нибудь на помощь.


А потом, когда они подъехали к свалке старых и покореженных в авариях машин,
Автобус сказал:


– Не нарушай правила, и тебе не придется раньше срока отправиться на свалку.
А вообще, все очень просто. У тебя есть хороший двигатель, фары тебе подсветят,
чтобы ты видела свой путь, у тебя отличные колеса, есть бензин – катись по
дорогам в свое удовольствие. В пути есть множество интересного: ты сможешь
играть в догонялки, бегать наперегонки.


Вон там, в здании с бензоколонками – заправляются, а недалеко от заправки
мойка – там можно помыться. В том светлом здании на пригорке – там тебе починят
небольшие поломки, а вот там, за углом – твоя стоянка. Ну вот, кажется и все.
Нет, забыл еще одну важную деталь. Даже если ты стоишь на месте – твой мотор
все равно работает и счетчик накручивает километры, которых у тебя не так уж и
много.


Всего десять тысяч. Так что поторопись.


И Субару поторопилась. Она исследовала множество дорог, обзавелась друзьями,
бывало, что и теряла друзей. Она часто бегала с приятелями наперегонки. О, это
была их любимая игра, когда дух захватывало от скорости, встречного ветра,
азарта и желания победить. Тут не обязательно быть быстрой, можно просто
сократить путь и ты – первая!


На ночь машина отправлялась на свою стоянку. И это было ее любимое время.
Перед ней было звездное небо с миллионами маленьких светящихся точек, похожих
на свет ее собственных фар. Она любила смотреть на них и думать, что столько
незнакомых машин одновременно светит ей в темноте.


Но вглядываясь в звездное пространство, она с каждым разом все сильнее
ощущала внутри себя пустоту. Как будто была в ней в ней какая-то тяга, но она
не знала точно, что это такое. И ей казалось, что это неведомое желание ничем
не заполнено.


Она отыскала на дорогах Школьный Автобус и рассказала о своих непонятных
чувствах. От него-то она и услышала это странное слово – Человек. Больше, к
сожалению, он ничего не знал.


С тех пор жизнь машины изменилась совершенно. Она уже не спешила поиграть с
друзьями в догонялки, а все больше исследовала, что же находится у нее внутри.
Руль, колеса, сигнал поворота, две педали: тормоз и газ, мягкие сиденья, радио
и внутренний свет, пепельница и подставка для стакана. И все это нужно было
Человеку. Все в ней создано, чтобы возить Человека, а она вот – ездит сама...


Столько времени она провела в движении, а главного в своей жизни так и не
испытала: возить Человека, быть с ним заодно, служить ему защищать его от дождя
и солнца, поворачивать туда, куда хочет он, останавливаться там, где нужно ему.
Ночами, глядя на звездное небо, она часто видела, как маленькие точки срывались
со своих мест и мчались прямо навстречу к ней. Ей казалось, что это счастливые
машины, и каждой из них наверняка управляет Человек. Тоска по нему росла с
каждым днем и вот однажды на самой скоростной трассе машина остановилась.


– Все, не могу больше. Пусть заберут меня на свалку, но я не сдвинусь с
места дальше и на сантиметр без Человека, который будет мною управлять. И она
сама отключила мотор...


– Кажется заглох мотор, – с удивлением сказал Денис.


– Ну, надо же! Столько времени вместе, а такое в первый раз!


– Кто это говорит? – изумилась машина. – Не могу поверить. Кажется, сбылась
моя мечта, и теперь я не одна. Мною управляет Человек.


Денис снова завел машину. В этот самый момент она впервые почувствовала
желание Человека – через его руки, которые крепко сжимали ее руль. Денис нажал
на газ, и Субару тронулась с места. Она посмотрела вокруг – все те же дороги,
знаки, заправки, стоянки, и даже друзья ее были тут же, рядом с ней. Только
теперь всеми ими управляли люди. Машина вдруг все поняла.


– Значит, Денис и раньше был тут, а я его не чувствовала, была уверена, что
сама выбираю путь.


Самое странное, что как только машина переставала думать о Человеке, а
начинала размышлять о себе – беспокоилась, как бы ей не перегреться на солнце,
или подсчитывала, хватит ли ей бензина до ближайшей заправки, – она сразу же
возвращалась в свой мир машин без людей. Но стоило ей только вспомнить о своем
главном назначении – служить Человеку, – она сразу же попадала в мир, где
всегда была вместе с Денисом.


Мир человека был гораздо больше и интереснее. В нем тоже были дороги,
указатели, заправки, мойки, стоянки – но было вокруг Человека и множество
других вещей. Дома и библиотеки, школы, детские садики, музеи, зоопарки,
аэродромы и космодромы.


Многое о мире Человека она узнавала, слушая радио. Так, например, те
маленькие сверкающие точки на небе были вовсе не фарами других машин, и совсем
не маленькими, а просто очень далекими звездами. Денис любил смотреть на них, и
его машина теперь вместе с ним вглядывалась вдаль своими потухающими фарами,
что бы потом всю ночь видеть эти звезды во сне под музыку, которую так часто
слушал ее хозяин.


Машина теперь понимала, что по утрам она возит Дениса в школу, а вечером на
кружок гимнастики, и не было ни одного движения, которое она совершила бы
самостоятельно.


Ее признательности не было границ. Каждый раз ей так хотелось порадовать
Человека, что она пыталась предугадывать каждое его желание. Он поворачивал
руль, а машина изо всех сил старалась помочь ему в этом и часто, когда дорога
позволяла, Денис мог переключить машину на автомат, и она управляла сама. Как
она волновалась! Ей ведь было теперь что терять. Но Человек всегда был рядом и
вовремя подключался к управлению.


Она ощущала себя помощницей, а иногда ей казалось, что ей настолько
доверяют, что она сама несет полную ответственность за все происходящее на
дороге.


Машина была счастлива. Но не совсем. Ей не терпелось рассказать другим
машинам о том настоящем мире, в котором они находятся. И она пыталась это
сделать при каждом удобном случае.


– Человек?! – с удивлением спрашивали ее друзья. – Зачем он нам? Разве ты с
его помощью сможешь продлить себе жизнь? Или не попасть в аварию? Ты что,
забыла, что неделю назад простояла три дня в ремонте и чуть не угодила на
свалку? Где был твой Человек и почему не помог?


Да, тот случай действительно был очень страшным. На большой скорости со
встречной полосы вылетел грузовик. Он мчался, сметая все на своем пути: сначала
полетели в разные стороны разделительные столбы, затем перевернулась Мазда,
задетая кузовом. И Субару видела, что следующий удар придется по ней. Подать назад
она не могла, за ней прихрамывал старый Школьный Автобус, и ей ничего не
оставалось, как только резко свернуть вправо, туда, где начинался лесок.


Но не за себя боялась машина, когда увидела, что они сейчас врежутся в
дерево. Она не могла изменить свой путь. Но как она испугалась, когда Человек
потерял сознание! Его тело обмякло, голова склонилась на руль, и тогда машина
закричала. Она вопила в темноту леса, не переставая. Звала на помощь. И помощь
пришла достаточно скоро.


– Все-таки не зря ее называют «скорая помощь», – сквозь боль подумала
машина. Пришлось сломать ей дверь, чтобы вынести Человека, но ей было все равно
– главное, чтобы Он жил.


Все обошлось. И когда они снова встретились, радости ее не было границ.


А когда в запасе у нее оставалось всего несколько километров, они поехали в
ремонт, и там ей поменяли все изношенные части на новенькие.


– Человек не бросает свою машину, – сказал Денис и снова вставил ключ в
зажигание.


– Эта Субару была точь-в-точь такой же, как та, что ты держишь сейчас в руках,
Денис, – продолжал свой рассказ папа. – Дениска... А я совсем и не заметил,
когда ты успел потушить свои фары.


Папа улыбнулся, выключил свет и вышел из комнаты.


 

Полезные ссылки.
http://avtos.info/subaru/
http://forums.drom.ru/subar...

www.subarulegacy.ru

«Субару» (Subaru-Fuji Industries Ltd.), японская компания, специализирующаяся на производстве легковых и грузовых автомобилей, участвует в авиастроении и производит промышленное оборудование. Штаб-квартира находится в Токио.
Первый президент компании Fuji Heavy Industries Ltd. (FHI) - Кенджи Кита (Kenji Kita) высказывал несколько основных определений, касающихся производства автомобилей: "Если Вы собираетесь делать автомобиль, Вы должны делать совершенный автомобиль" и "Японский автомобиль должен иметь японское название". Господин Кита был горячим сторонником производства пассажирских автомобилей и страстно относился ко всему, что касалось первого прототипа пассажирского автомобиля Р-1, созданного Компанией в 1954 году.

Господин Кита устроил конкурс по выбору имени для автомобиля, но ничего из предложенного не трогало душу. Тогда, после всех дискуссий, господин Кита дал автомобилю прекрасное японское название, которое он выносил в своем сердце - СУБАРУ (SUBARU)

Субару это название скопления звезд в созвездии Тельца. Шесть звезд можно разглядеть на ночном небе невооруженным глазом, а еще порядка 250-ти - если воспользоваться телескопом.

На Западе это скопление звезд имеет название Плеяды (Pleiades), в Китае - Мао (Mao), а в Японии - Субару (Subaru) ("указывающая путь", или "собирающие вместе"). В Японии это название созвучно названию Митсурабоши (Mitsuraboshi) ("Шесть звезд"), под именем которого она часто появлялась в очень старых японских документах, таких как Коджики (Kojiki) и Маниосиу (Manyosyu), и в литературе - Макура-но-соши (Makura-no-soshi). Ясно одно, что это скопление звезд на небе - любимое в Японии с древних времен. Примечательно однако и то, что компания FHI была образована в результате слияния именно шести компаний, что еще раз подтверждает справедливость названия СУБАРУ.
1917 - 1953
Компания FHI - преемник компании Nakajima Aircraft, которая изначально создавалась как Авиационная Исследовательская Лаборатория.

Лаборатория была основана в 1917 году Чикухеем Накаджимой (1884-1949) в префектуре Гунма (Gunma Prefecture) (приблизительно 70 км севернее Токио), и является сейчас месторасположением основной современной производственной базы компании Субару.

Накаджима был старшим сыном в семье фермера префектуры Гунма. В 19 лет он поступил в военно-морскую академию, и там его застала новость о первом успешном полете самолета, осуществленном в США братьями Райт (Wright Brothers). Накаджима очень увлекся мечтой и романтикой неба и захотел участвовать в процессе создания самолетов для японских вооруженных сил, но, вместо изучения процесса разработки и производства самолетов, он покинул армию и организовал Авиационную Исследовательскую Лабораторию.

В скором времени лаборатория стала называться Nakajima Aircraft Co., Ltd. Этим переименованием особо подчеркивался тот факт, что Компания вышла на один уровень с ведущими производителями самолетов в Японии.

Однако к моменту окончания Второй Мировой войны в 1945 году производство самолетов было остановлено.

Новый старт Компания смогла осуществить уже под другим именем -Fuji Sangyo Co., ltd, и первое, с чего пришлось начинать с тщательного поиска других потребителей тех высоких технологий, которые использовались в авиационной промышленности.

Пришлось приложить усилия над разработкой мотороллеров и кузовов для автобусов, но именно с этого и начался процесс расцвета и превращения Компании в полноценного автомобильного производителя.
В июне 1946 года, Fuji Sangyo прекратила производство самолетов и создала первый в Японии прототип мотороллера. Этот мотороллер имел двигатель мощностью в 2 л.с., объем 135 см3 и использовал хвостовые колеса, оставшиеся от военных самолетов. Он был запущен в производство под названием Rabbit в следующем году. В это время состояние транспорта Японии было плачевным и население не в полной мере восприняло полезность этого вида транспорта. Однако дебют был воспринят с большим интересом. Rabbit с восторгом был воспринят большинством населения, так как водитель мог сидеть так, что его ноги были расположены вместе, а также устойчивость мотороллера, имеющего низкий центр тяжести, на скорости возрастала.
В 1950 году Fuji Sangyo была разделена на 12 компаний согласно пересмотренному корпоративному кредитному закону. Fuji Heavy Industries Ltd была основана в 1953 году как компания - производитель самолетов, а также - продавец и компания технической поддержки, благодаря общему вкладу пяти компаний: Fuji Kogyo, производителя такой продукции, как мотороллер; Fuji Jidosha – компания, принципиально вовлеченная в кузовное производство автобусов и создавшая небольшой концепт Р-1; Omiya Fuji Kogyo – производитель двигателей; Utsunomiya Sharyo – производитель железнодорожных вагонов, благодаря которой был осуществлен повторный старт производства самолетов; и Tokyo Fuji Sangyo – торговая компания, реализующая такие продукты промышленного производства, как автобусы, уличные машины и генераторы. Спустя два года, все пять инвесторов объединились с FHI, и началась та полноценная деловая деятельность FHI, которую мы знаем сегодня.
1954 - 1969
В феврале 1954 года FHI анонсировала собственный прототип легкового автомобиля названный P-1. P-1, получивший в следующем году название Subaru 1500.
Этот легковой автомобиль показал превосходные ездовые качества и стабильную управляемость благодаря своей независимой подвеске передних колес с использованием дугообразной поперечной балки в комбинации с цилиндрической пружиной и масляным амортизатором двойного действия, и зависимой подвеске задней оси в комбинации трех листовой рессоры и масляного амортизатора двойного действия. Однако продажи были отложены из-за трудностей поиска финансирования на оборудование завода и организацию сети по продаже автомобилей.
Тем не менее этот автомобиль имел огромное значение в дальнейших разработках моделей Subaru 360 и Subaru 1000.
В 1958 году 3-го марта на рынке появился и сразу заставил полюбить себя очень индивидуальный автомобиль: Subaru 360, первый автомобиль компании СУБАРУ. В это время производители автомобилей в Японии во всю трудились над разработкой небольшого автомобиля согласно плана построения «народного автомобиля», который поддерживался Министерством международной торговли и промышленности Японии. Subaru 360 был разработан в точности согласно этой концепции. В то время пассажирский автомобиль был слишком дорогим, чтобы стать массовым. Требовалось создать небольшой и доступный автомобиль, который имел бы прекрасные характеристики и был бы технологически грамотным. Многие автопроизводители неохотно брались за решение этой задачи. Но СУБАРУ, опираясь своими корнями на высокотехнологичное авиационное производство, приняла этот вызов, вызов брошенный ее гордости и действительной технологической силе, и победила, создав пассажирский, 4-х местный, 4-х колесный мини-автомобиль, Subaru 360, который стал исторической вехой производства автомобилей в Японии. Благодаря своей внешности, похожей на жука, Subaru 360 стали ласково называть «Божьей коровкой». В течение всех 11 лет производства Subaru 360 имел огромную популярность. В мае 1970 года, выпуск автомобиля был завершен.
В феврале 1961 года состоялся дебют модели Sambar Truck. Sambar Truck базировался на модели Subaru 360 и отличался тем, что был одинаково хорош и для тех, кто в нем едет, и для тех, кто им управляет. По сравнению со своими конкурентами Sambar Truck имел более низкий пол и большее грузовое пространство. Благодаря своим способностям аккуратно вписываться в острые углы улиц, этот мини–грузовик стал глотком свежего воздуха в индустриальном мире. Последующая вслед за ним в сентябре модель Sambar Light Van уже была выпущена, как автомобиль не только для коммерческого применения, но и для отдыха. Благодаря модели Sambar, СУБАРУ твердо завоевало себе имя производителя легковых пассажирских автомобилей.
В 1966 год. Число14 мая отмечено дебютом Subaru 1000, первого автомобиля, использующего систему движения, которая представляет собой яркую, отличительную черту сегодняшних автомобилей СУБАРУ – систему переднего привода совместно с Горизонтально-Оппозитным двигателем. Система переднего привода (FWD) – была технологией, над которой трудились многие производители автомобилей. Она привлекала потрясающим характеристикам управляемости и стабильности на дороге. Однако, вместе с преимуществами возникали и проблемы. Управление становилось очень тяжелым, все вибрации легко передавались на руль. А если использовался двигатель, цилиндры которого располагались горизонтально в одну линию, баланс между левой и правой сторонами получался настолько плохим, что автомобиль легко опрокидывался.
Решать эти технические проблемы было совсем не просто, и ни один из производителей автомобилей в Японии не был в состоянии приложить к этому необходимые усилия и все они останавливались на заднеприводной модели автомобиля. Но СУБАРУ приняло решение идти вперед, взяв за основу именно систему переднего привода. Компания разработала целый ряд технологий, позволяющих решать все проблемы системы переднего привода (FWD), остановив свой выбор на горизонтально-оппозитном двигателе, заслуживший прекрасную репутацию в авиационном производстве. Разместив двигатель вдоль оси автомобиля в горизонтальной плоскости, СУБАРУ достигла намеченной цели, создав свою собственную концепцию построения автомобиля: идеально симметричный по сторонам плюс система переднего привода.
Представленная в августе 1969 года, Subaru R-2, сменила модель Subaru 360. Разработанная в другую эпоху, R-2 представляла из себя мини седан, огромный интерес к которому был вызван тем, что эта модель расширяла само понятие мини автомобилей. R-2 имела улучшенные характеристики и отлично подходила для «эры скоростных дорог», в которую вступала Япония. Имея превосходную сбалансированную конструкцию, R-2 прекрасно чувствовала себя и на скоростных шоссе, и на ухабистых дорогах. Обновленный стиль кузова и пространство салона, позволяющее комфортно разместиться четырем пассажирам - R-2 стала наградой инженерам СУБАРУ, воплотившим в ней весь свой, накопленный в процессе создания Subaru 360, опыт для того, чтобы расширить горизонт мира мини автомобилей.
1970 - 1979
Subaru Leone появилась на свет в июне 1971 года, а следом за ней, в сентябре 1972 года, появилась полноприводная версия - Subaru Leone 4WD Station Wagon. До этого момента любители полного привода были ограничены выбором только большого внедорожного автомобиля. Субару же сломала этот стереотип, представив массовую полноприводную модель обычного легкового автомобиля.
Когда автомобиль впервые был представлен на рынок, его потенциальные возможности в основном предлагалось рассматривать только в специальном применении, например коммерческое использование в заснеженной или гористой местностях. Однако автомобиль высоко оценили и на внутреннем и на американском рынке за свою оригинальность. Автомобиль уверенно расширял круг своих почитателей благодаря быстрому росту популярности открытых видов спорта, таких как катание на лыжах и ловля рыбы.Растущая как снежный ком, популярность и, плюс к этому, оригинальная система полного привода Субару (4WD), позволили автомобилю подняться на самую вершину и стать самым продаваемым среди полноприводных легковых автомобилей.
Модель Subaru REX была разработана в июле 1972 года, как наследник модели R-2. REX стал очень популярным благодаря своему свежему, динамичному облику, который делал его стильным, и плюс традиционные для мини автомобилей СУБАРУ черты: прекрасная управляемость, стабильное поведение на дороге, комфорт при движении по пересеченной местности и экономичность.
Subaru Leone появилась на свет в июне 1971 года, а следом за ней, в сентябре 1972 года, появилась полноприводная версия - Subaru Leone 4WD Station Wagon. До этого момента любители полного привода были ограничены выбором только большого внедорожного автомобиля. СУБАРУ же сломала этот стереотип, представив массовую полноприводную модель обычного легкового автомобиля.
Когда автомобиль впервые был представлен на рынке, его потенциальные возможности в основном предлагалось рассматривать только в специальном применении, например коммерческое использование в заснеженной или гористой местностях. Однако автомобиль высоко оценили и на внутреннем и на американском рынке за свою оригинальность. Автомобиль уверенно расширял круг своих почитателей благодаря быстрому росту популярности открытых видов спорта, таких как катание на лыжах и ловля рыбы.
Растущая как снежный ком, популярность и, плюс к этому, оригинальная система полного привода СУБАРУ (4WD), позволили автомобилю подняться на самую вершину и стать самым продаваемым среди полноприводных легковых автомобилей.
Производство автомобиля Subaru Brat, который задумывался, как автомобиль для отдыха и был специально разработан для рынка Северной Америки, началось в августе 1977 года. Построенный на платформе Subaru Leone 4WD, Subaru Brat имел кабину, рассчитанную только на двух человек, а сзади располагался большой открытый грузовой отсек. Эта модель также стала очень популярной во многих странах, особенно в Северной Америке, где ее отличные характеристики по экономичности и способность «ехать куда угодно», благодаря системе полного привода - 4WD, полностью удовлетворяли запросы молодежи, любящей проводить свое свободное время на природе.
1980 - 1989
В октябре 1983 года состоялся дебют однообъемного микроавтобуса Subaru Domingo. Этот автомобиль позволял не только разместить семь пассажиров при достаточно компактном кузове, но и различным образом трансформировать посадочные места с помощью вращающихся и откидывающихся кресел, впервые разработанных в Японии.
В работе ECVT представляет собой простой, но достаточно эффективный механизм, имеющий в своей конструкции стальной ремень и пару шкивов. Принцип разработан голландской компанией Van Doorne\'s Transmissie B.V. ECVT позволял водителю управлять скоростью автомобиля без использования сложных механизмов с шестернями. Такая конструкция позволяла автомобилю менять скорости автоматически, подбирая оптимальную передачу.Интеллектуальный (думающий) вариатор (i-CVT), усовершенствованная модель ECVT, используется в настоящее время на модели Pleo, выпускающейся для внутреннего рынка Японии.
Производство Subaru Justy было запущено в феврале 1984 года. В 1987 году Subaru Justy был оснащен автоматической трансмиссией: впервые в мире разработанным вариатором - СУБАРУ ECVT.
Subaru Alcyone была названа в честь самой яркой звезды в Плеядах, созвездии, известном в Японии под именем СУБАРУ. Эта модель была запущена в производство в США в феврале 1985 года под именем Subaru XT и под именем Subaru Alcyone - в Японии, в июне 1985 года.
Отличительная особенность этой серии – стиль, ассоциирующийся с аэродинамическими формами ястреба или орла. Стремительные клиновидные очертания и полностью сглаженные формы позволили конструкции этой модели достигнуть минимального значения коэффициента сопротивления воздуха в мире – 0,29 CD (коэффициент лобового сопротивления).
Начав производство модели Subaru Legacy в феврале 1989 года, СУБАРУ сделала свой первый шаг на рынок 2-х литровых автомобилей. Поставив себе задачу создать седан, который мог бы стать мировым лидером, команда разработчиков начала с набросков, но в конце концов остановилась на использовании горизонтально-оппозитного двигателя и системы полного привода. Уже ставшие традиционными для СУБАРУ, эти технологии как нельзя лучше подходили новому времени. Таким образом Legacy, впитав в себя все лучшие традиционные технологии СУБАРУ, представляла из себя абсолютно новую модель, имеющую первоклассные ходовые характеристики. Модельный ряд включал в себя 4-х дверный седан и универсал (station wagon), который, кстати спровоцировал в дальнейшем бум на автомобили с кузовом универсал в Японии. В 1998 году было представлено третье поколение Legacy.
1990 - 1994
Заменив модель XT, Subaru SVX появилась на рынке Соединенных Штатов Америки в июле 1991 года, а в сентябре - в Японии. Этот автомобиль задумывался как купе высшего класса с превосходными ходовыми характеристиками, способное передвигаться по любым дорогам. Дизайн кузова был создан стремительным, динамичным, что достигалось применением технологии стыковки стекла со стеклом по всей поверхности вокруг кабины.
Выпуск модели Subaru Impreza был начат в ноябре 1992 года. По кузову – это был автомобиль компактнее Legacy, но в нем были воплощены спортивные черты. На рынке были представлены два типа кузова: 4-х дверный седан и спорт-вагон. Двигатель, подвеска, система полного привода и оборудование салона – аналогично Legacy, сохраняя автомобилю превосходные ездовые и высокие технические качества. В частности, изумительные ощущения от вождения автомобиля усиливались благодаря применению турбированного двигателя, а расцененный впоследствии как «глоток свежего воздуха» – спорт-вагон, ворвавшийся в мир универсалов, показал, что на автомобильном рынке модель Impreza, как автомобиль с характером, была принята с удовольствием.
1995 - 1999
Представлена модель Sambar EV - автобус с электрическим двигателем в Японии FHI и SIA получили ISO 9002 сертификат соответствия качества управления и гарантии.
 
Представлена технология переработки "из бампера в бампер", основанная на новой технологии по удалению пленочного покрытия, использующая роликовый пресс. Началось восстановление бамперов на внутреннем рынке через независимые сети.
 
Субару завоевала второй раз подряд чемпионский титул в Кубке Конструкторов чемпионата мира по ралли
Forester установил новый 24-х часовой мировой рекорд скорости.
 
Отделение Субару по разработке и инжинирингу получило ISO 9001 сертификат соответствия качества управления и гарантии.

 
Дебют модели Forester состоялся в феврале 1997 года. Автомобиль объединил в себе строгие черты спортивного автомобиля (SUV – sport utility vehicle) и пассажирского автомобиля, став автомобилем нового стиля, основывающегося на концепции «лучшее их двух» ("best of both"). Основное шасси было фактически то же самое, как и у модели Legacy 1993 года, но претерпевшее некоторые изменения. Колесная база была уменьшена, дорожный просвет стал 200 мм и общая высота 1,580 мм. Благодаря этому, Forester обеспечивал превосходные ходовые качества на плохих дорогах и высокую посадку водителя, требующуюся для автомобилей SUV, что позволяла доставлять удовольствие от поездки всем, находящимся на борту.
 
Новая Legacy Station Wagon устанавливает новый мировой рекорд скорости для универсалов. Представлена модель Pleo, заменившая Vivio. Модели Legacy Station Wagon и Pleo получают награду RJC. Конференции автомобильных исследователей и журналистов в Японии - Автомобиль года 1998-1999.
 
Производственное отделение Гунма получает ISO 14001 сертификат соответствия по защите окружающей среды.
 
Подписано соглашение о деловом сотрудничестве с компанией General Motors Corporation (Дженерал Моторс).
 
Подписано соглашение о деловом сотрудничестве с компанией Suzuki Motor Corporation (Сузуки Моторс).
2000 - н.в.
Impreza получила специальную награду - Автомобиль года 2000-2001 в Японии.
 

Представлена модель Baja.
 
Forester получил высший рейтинг на испытаниях со столкновениями от IIHS.
 
Представлена модель Legacy B4.
 
Представлена Subaru R2.
 

На 37 Токийском автосалоне представлены модели B9 Scrambler и R1e.
 
Subaru утвердил новый бренд "Think, Feel, Drive".
 
Раскрыта концепция Subaru B11S.

B9 Tribeca выпущена в США.
 

На 39 Токийском автосалоне представлена концепция автомобиля B5-TPH.
 
Представлена Subaru R1.

был у нас на гонках случай один.
приехали из соседнего города ребятишки на 3000 ГТ и стали хвастаться пальцы гнуть и тд. и тп.
но выехал скромный паренёк Олежка и порвал им попки на четыре кузова.
и уехали добры молодцы в свой славный городок восвояси..............
и все жили долго и счастливо.

ИСТОРИЯ ПРО ЗАМЕНУ ГРМ....
 
 
настала както печальная пора для моего импрезика поменять ГРМ..........
..........и заказал я ремень ролики да сальники заодно, отвалил ...уеву тучку уголовных единичек и поехал на сервис.
благо, думал я, последних в городе как грязи.
 
сервис №1.
с виду приличное здание и неплохая вывеска.....внутри тож ничаво, на двух подъемниках висят под крышей
два трупака, как всегда французы...гыгыгыгыгыгы.
-давно висят-спросил я, в ожидании старшего..
-да заебали уже, всем бы лягушкаедам ноги повыдерать, шоб на руках ходили, гомосеки, бля--ответил молодой парнишка.
-чё так все серьёзно
-да не у одного хозяина бабло кончилось, а второй детальки не может найти, и висят ангелочки, бля
-да уж не весело
тут пришел таки мастер.....
-здрасте чё интерисует
-мне б грмчим поменять, сальнички, ну и маслецо заодно
- да легко, загоняй.
 
ну вот я значица с радостным серцем заежаю внутрь, паркуюсь, вылажу из машины, открываю капот и...........
...................................
....................................
.............видели бы вы лица этих ёбаных слесарЁв.
даже если бы с потолка на них посыпались новые купюры достоинством 100 евро, они бы удивились меньше.
короче совещание по поводу чё за нах у него под капотом продолжалось с полчаса............
и продолжалось бы ещё но я прервал эту идилию, послал всех......всмысле попращался и уехал.
 
да ну их уродов, пусть фольсвагны крутят, педерасты
 
 
 
 
 
 
 
позже оказалось что педерастов ( в плане СТО) в нашем городе 99,9%..............