Откройте свой Мир!

 
1. Новый модуль “Tranquility” готовится к отправке на МКС.

 

40221. Вывоз собранного шаттла.

 

40222. Шаттл на стартовом столе.
 
Как уже сообщалось ранее, челнок “Endeavour” 6-го января был доставлен из здания вертикальной сборки (фото 40221) и установлен на стартовый стол “LC-39A” (фото 40222). То есть традиционно за месяц до старта начата его предполётная подготовка по программе “STS-130”. Плановый запуск шаттла намечен на 7-е февраля.
Однако старт “Endeavour” также и вполне может быть перенесён. Уже в самом начале подготовки обнаружились проблемы с магистралями подачи аммиака в новом модуле “Node-3”, который должен быть доставлен шаттлом на МКС. Несмотря на серьёзность ситуации, специалисты NASA полагают, что им удастся устранить неполадки и “Endeavour” стартует точно в срок. В NASA оговаривается и вариант того, что даже если это сделать не удастся до запуска, то замену магистралей модуля можно будет произвести уже непосредственно на орбите, что просто несколько задержит активацию “Node-3”.
Модуль “Node-3 Tranquility” (“Спокойствие”) изготовлен специалистами европейской компании “Thales Alenia Space” в рамках бартерного соглашения между ESA и NASA. На космодром “Канаверал” он был доставлен в мае 2009 года, и его отправка на МКС предполагалась ещё в декабре 2009-го. Но, увы-увы. Планируется, что после пристыковки “Tranquility” к станции (иллюстрация 40223) он станет отсеком хранения для 8-и двухметровых стоек с оборудованием, 2 из которых будут использоваться для управления самим “Node-3”. Модуль имеет спецкабину с 7-ю иллюминаторами, позволяющими делать уникальные фото Земли и окружающего пространства. Кроме этого кабина будет использоваться для управления краном-манипулятором станции “Canadarm2”.
 
 

40223. Новый модуль “Node-3 Tranquility”.
 
Модуль “Node-3” был назван “Tranquility” в честь экспедиции “Apollo 11”, которой летом 2009-го исполнилось 40 лет. В рамках “Apollo 11” состоялась 1-я высадка человека на Луне в Море Спокойствия (Sea of Tranquility).
 
Использованы материалы: “Новости Космонавтики”, NASA, ESA, “SpaceFlightNow”, “CyberSecurity”, “Lenta.Ru”.
 

 
1. Путешествие на край Вселенной. 
 

 
2. Красоты Вселенной.

 

3. Размышления собственно...
 

1. Лунные вулканические шарики.
 
Летом 2008 года группа американских учёных под руководством Эрика Хаури из Института Карнеги (Carnegie Institution) обнаружила воду в образцах лунного вулканического материала, о чём сообщается в статье журнала “Nature”. Такое открытие поставило под большое сомнение теорию возникновения Луны и явилось косвенным подтверждением того, что на полюсах могут находиться залежи водяного льда. Образцы лунного материала в виде маленьких шариков вулканического стекла (фото 50401) были доставлены на Землю не 1-й экспедицией, но “Apollo 15”. Их возраст, по подсчётам специалистов, составляет ~3 млрд. лет.
В проведённом исследовании применялся разработанный Хаури новый метод обнаружения мельчайших порций вещества – “вторичная ионная масс-спектрометрия” (“Secondary Ion Mass Spectrometry” – SIMS). Прежние методы не позволяли обнаружить концентрацию воды меньше, чем 50 частей на миллион. Чувствительность же нового метода в 10 раз выше. Исследование показало, в образцах содержится воды в среднем 46 частей на миллион, а распределение её внутри неравномерно и большая часть содержится в центре шариков. Такое распределение воды учёные объясняют тем, что сразу после извержения часть её испарилась в космическое пространство. При этом вода, близкая к поверхности шариков, испарялась быстрее. Построив математическую модель остывания образцов, учёные пришли к выводу, что содержание воды в горячей магме Луны до извержения составляло от 260 до 745 частей на миллион. В земной мантии, для сравнения, содержится воды от 500 до 1’000 частей на миллион.
Как считают учёные, часть водяного пара в ходе тех извержений улетучилась в космос, но часть могла осесть на полюсах в вечно затенённых кратерах, поскольку во время лунного дня поверхность прогревается до температуры свыше 100 градусов по Цельсию. До этого считалось, что источником льда на Луне могут служить только кометы и астероиды. Теперь же можно предположить, что часть этой воды имеет лунное происхождение, от древних извержений вулканов.
 

 
50401. Лунные вулканические шарики.
 
Использованы материалам: “Lenta.Ru”, “Мембрана”, NASA.
 
 
2. Есть доказательства наличия лунной воды!..
 
Как говорилось в знаменитом фильме, есть жизнь на Марсе или там её нет – науке достоверно не известно, а вот наличие воды на Луне исследователям, по всей видимости, обнаружить удалось. Именно к таким выводам приходят учёные, анализируя данные, полученные с зонда “Deep Impact” и прибора М3 (“Moon Mineralogy Mapper”), который успешно поработал на индийском луннике “Chandrayaan-1”. В своём отчёте, опубликованном в “Science”, Джессика Саншайн из Университета Мэриленда указывает: “Наблюдения “Deep Impact” за Луной не только со всей очевидностью подтвердили присутствие воды и гидроксила на поверхности спутника. Они выявили, что весь лунный ландшафт, по сути, гидратирован в течение, по меньшей мере, части лунного дня”. По словам Саншайн, такое открытие является огромным сюрпризом, даже если на самом деле это всего лишь небольшое количество молекул воды, застрявших в лунной почве. Прибор М3, в свою очередь, анализировал, каким образом солнечный свет отражается от поверхности Луны, и по длине волн составлял картографию лунного грунта. И надо сказать, картограф зафиксировал сигналы, свидетельствующие о наличии соединений водорода и кислорода.
До сих пор считалось, что вода на нашем ночном светиле может существовать только в виде льда, находящегося в постоянно затемнённых кратерах на полюсах. Источниками этого возможного водяного льда могли бы быть кометы. Это, так называемая, экзогенная гипотеза происхождения воды. Эндогенная же гипотеза предполагает, что вода берёт начало на самой Луне. В рамках последней некоторые учёные сейчас предполагают, что ионы водорода переносятся на Луну солнечным ветром и взаимодействуют с богатыми кислородом минералами, находящимися в лунной почве. В результате такого взаимодействия и образуются молекулы воды и гидроксила. Учёные полагают, что цикл водообразования происходит исключительно в дневное время (иллюстрация 50402). Согласно схеме этого цикла, какое-то количество воды образуется утром, к середине лунного дня вода испаряется с поверхности, а с наступлением вечера всё возвращается к утреннему состоянию. Насколько верна именно эта идея учёных, покажет время. Так или иначе, вполне вероятно, что с лунной водой не всё так просто, и дальнейшие исследования покажут людям реальное положение вещей в этом вопросе.


 
50402. Схема лунного цикла водообразования.
 
Использованы материалы: “Мембрана”, University of Maryland, NASA, “PhysOrg.Com”.
 
 
3. Неожиданные известия, пришедшие с телескопа LEND...
 
Станция “Cassini”, пролетая мимо Луны 12 лет назад, зафиксировала сигналы, свидетельствующие о наличии на нашем естественном спутнике соединений водорода. Инфракрасные спектрометры зондов “Deep Impact” и “Chandrayaan-1” в 2009 году выдали схожие результаты. Однако данные с “Cassini” и других аппаратов могли дать только общее представление по качественному и количественному составу лунного водорода. Зонд LRO, оборудованный прибором LEND, позволил исследователям определиться с этим вопросом более детально.
“Результат оказался неожиданным, так как до настоящего времени считалось, что возможные локальные районы с высоким содержанием водорода на Луне должны совпадать с вечно затенёнными областями в окрестностях её полюсов”, – заявил зав. лабораторией космической гамма-спектроскопии ИКИ РАН, руководитель проекта “LEND” Игорь Митрофанов. – “Таким образом, уже первые данные прибора LEND опровергли общепринятую гипотезу о местоположении районов с высоким содержанием водорода на Луне. По его данным первое место по содержанию водорода занимает район в окрестностях южного полярного кратера Кабеус”.
Вопросы о том, отчего в верхнем слое грунта кратера Кабеус и других обнаруженных районов столь высоко содержание водорода и в какой форме он там присутствует (в качестве водяного льда или гидратированных лунных минералов, например), пока остаются открытыми. Данные приборов LRO, как предполагают исследователи, обязаны послужить делу выработки новой научной гипотезы, коя сможет объяснить происхождение локальных районов с высоким содержанием водорода, обнаруженных LEND.
 
Использованы материалы: “Новости Космонавтики”, “Вести”, “Наука и жизнь”, ИТАР-ТАСС.
 
 
4. Радости NASA, проявленные в пятницу, 13-го!..

На странице миссии “LCROSS” NASA опубликовало 13-го ноября результаты обработки данных лунного ударного эксперимента, состоявшегося 9 октября 2009 года. Как утверждают в NASA, данные, переданные зондом LCROSS, требуют дальнейшего изучения, однако учёные миссии говорят в своём отчёте о наличии воды в кратере Кабеус. Разгонная ступень “Centaur” при соударении с поверхностью выбросила облако лунного вещества на достаточную высоту, и на снимке, сделанном с LCROSS через 20 секунд после удара, это хорошо видно (фото 50403).



50403. Облако лунного материала кратера Кабеус.

Что касается самих результатов “бомбардировки” Луны, то главный из них был достигнут. Вода на Луне есть. Причём, как считают учёные, в значительных количествах. Анализ данных инфракрасной и ультрафиолетовой спектрометрии подтверждает обнаружение следов как молекул воды, так и молекул гидроксила. Информация, полученная с инфракрасного спектрометра LCROSS (иллюстрация 50404), где желтоватыми полосами выделены линии поглощения воды, и данные, полученные с ультрафиолетового спектрометра (иллюстрация 50405), где показаны линии гидроксила – результата распада молекул воды под действием солнечных лучей, доказывают выводы учёных NASA. Хотя, надо отметить, некоторые сомнения у них всё-таки остаются, несмотря на явную разницу в регистрации молекул гидроксила до удара и после него (иллюстрация 50406).



50404. Данные инфракрасного спектрометра LCROSS.



50405. Данные ультрафиолетового спектрометра LCROSS.



50406. Данные LCROSS по молекулам гидроксила.

Ведущий учёный миссии Энтони Колапрете удовлетворённо заявил: “Мы в восторге! Определение концентрации и распределения воды, как и других веществ, требует дальнейшего анализа, но можно с уверенностью сказать – Кабеус содержит воду. Нет другого разумного сочетания иных соединений, которые бы соответствовали результатам наблюдений. Возможность загрязнения от ступени “Centaur” также была исключена”. Ну что ж, наличие воды на Луне – это серьёзное открытие. Но можно ли уже говорить о настоящих залежах водяного льда в вечно затенённых лунных кратерах? А ведь именно на этом факте до сих пор строится глобальная стратегия NASA по освоению Солнечной системы...
 
Использованы материалы: “Мембрана”, NASA, “Lenta.Ru”.
 

 
   "DER SPIEGEL" 
  
   Будущее космонавтики - в далеких просторах Вселенной

   25 мая 1961 года президент Джон Ф. Кеннеди дал старт американо-советской гонке к Луне: «До конца десятилетия должна быть создана возможность высадить человека на Луне и надежно вернуть его на Землю». Восемью годами позже цель была достигнута: Нейл Армстронг стал первым человеком, нога которого коснулась поверхности спутника Земли.
   Но какой ценой: на программу «Аполлон» в ее лучшие времена работали 40 тыс. человек. В пересчете на сегодняшние цены рискованный проект стоил около $130 млрд. После этого американцы больше никогда не тратили такой значительной части бюджета на космические исследования.
   Стратеги НАСА надеются, что эти славные времена вернутся. Только цели сейчас масштабнее: астронавты должны провести на Луне несколько месяцев и создать там постоянную базу. Но главная их задача - подготовка к изучению Марса и остальной Солнечной системы. Исследование далеких миров у американцев «в генах», заявляет Чарльз Болден, бывший астронавт и с недавнего времени глава НАСА. Мотивация новых космических миссий столь же стара, как и идея самой Америки: открытие, исследование, инновация. «Нас ждут грандиозные экспедиции», - говорит Болден...
   На пилотируемые космические полеты НАСА на ближайшее десятилетие утвержден бюджет почти в $100 млрд. Если действительно существуют планы вновь отправить людей на Луну, то, по оценке комиссии Августина, администрации придется выделить дополнительно еще $30 млрд. Когда речь заходит о таких суммах, напрашивается вопрос: а что, собственно, нужно американцам в космосе? Может быть, просто собралась пара безумцев, решивших на гигантском «огненном стуле» вознестись на небеса, как некогда Иисус Христос? Чем может удивить Луна, кроме разве что многих тонн пыли? А Марс чем?

    …Но кое-кто из экспертов еще верит, что НАСА способно на большие дела. Во всяком случае, глава комиссии Августин рекомендует «гибкую стратегию». Шаг за шагом, начиная с полетов к астероидам, НАСА должно, по его мнению,подходить к более масштабным проектам. А если регулярно сообщать о достигнутых успехах, то и общественность можно держать в тонусе, полагает он.
    По мнению бывшего президента итальянского космического агентства ASI Джованни Биньями, лунные планы НАСА даже излишне скромны. Будущее государственной космонавтики ему видится, скорее, в «глубоком космосе» - в далеких просторах Вселенной.
    «Пусть китайцы промышляют тем, чем занимались американцы 40 лет назад», - советует профессор. Частные организаторы космического туризма, по мнению Биньями, смогут не в слишком отдаленном будущем предлагать туры на Луну – «может быть, для молодоженов, по системе "все включено"…»
    А НАСА и Европейскому космическому агентству итальянец рекомендует «совместно шагать к более высоким и заманчивым целям». 
    Естественно, необходимо разрабатывать новые,поражающие наше сознаниетехнические решения, например ракеты-носители с ядерными двигателями, чтобы добраться до самых отдаленных уголков Солнечной системы, распаляет себя Биньями: «Нам потребуются триллионы долларов - но почему бы и нет?!» Ведь речь-то идет о грандиозной задаче – «разорвать цепи, приковывающие нас к Земле». (Филипп Бетге. «Надежда на чудо-свечу». «Профиль» №40(643) от 02 ноября 2009 года). http://www.profile.ru/items/?item=29245 
 

    Эксперимент, который, возможно, проложит короткую дорогу к другим галактикам

    Ученым мало черных дыр, Большого взрыва, провалов во времени и бозонов Хиггса, которых общественность с опасением ждет от гигантского ускорителя протонов, построенного в ЦЕРНе на границе Франции и Швейцарии. Появилась новая цель: выйти в так называемое гиперпространство. Чтобы потом попытаться построить двигатель, способный разогнать космический корабль до скорости света. Или даже быстрее.

    Идея использовать крупнейший в мире ускоритель - Большой адронный коллайдер (БАК) - не совсем по назначению принадлежит американскому физику Франклину Фелберу. С его недавней теоретической статьей по этому поводу можно ознакомиться в Интернете (arXiv:0910.1084v1). И если теория Фелбера подтвердится на практике - в экспериментах, то человечество получит небывалый шанс слетать к далеким галактикам, построив принципиально новые двигатели на так называемом гипердрайве с возможностью разогнаться аж до скорости света. А то и быстрее.
[ Читать далее... → ] 
    [Комментарий Федора Дергачева:
    Далек от мысли, что идея Франклина Фелбера приведет к быстрой разработке звездолетов на «гипердрайве».
    Но то, что пришло время начать «мозговой штурм» проблемы межзвездных перелетов – у меня сомнения не вызывает.]

 
    Шум в трех усилителях фотокамеры не позволит телескопу «Kepler» начать поиски «двойников Земли» еще год-полтора. О проблемах знали еще до запуска, да понадеялись на авось. 
 


    Космический аппарат «Kepler» в ближайшее время не сможет найти «запасную Землю» или что-то подобное. Более того, из-за шумов всего в трех усилителях сигнала команде космического инструмента придется полностью менять алгоритм обработки данных. Начальник миссии Уильям Боруцки надеется сделать это примерно за год. 
[ Читать далее... → ]

 
1. Ядерные двигатели как ближайшая перспектива?..
 
На заседании Королевской академии наук и искусств в Барселоне 1 октября 2007 года российский инженер Николай Толяренко представил свой доклад по случаю 50-летней годовщины запуска первого спутника. Говоря о будущем освоения космоса, Толяренко сделал акцент на ключевом вопросе – типах двигателей. В докладе прозвучала мысль о том, что без атомного ракетного двигателя космическая программа пилотируемых исследований NASA – “Constellation” невыполнима. “США сделают ошибку, если они и дальше будут развивать обычные ракеты для продолжения освоения космоса”, – утверждал российский инженер. Он сказал, что при предполагаемом использовании для этих целей традиционных ракетных двигателей “американской миссии будет трудно попасть на Марс, и стоить эта программа будет в 10 раз больше, чем система, базирующаяся на атомной энергии”.
Толяренко упомянул также об альтернативах ядерным двигателям, в частности, об использовании фотонных двигателей, отметив: “Мы уже 10 лет их ждём, это очень сложно”. Также инженер высказал мнение о возможности разработки турбовентиляторных двигателей: “К сожалению, они будут слишком слабы для тех грузов, которые будет необходимо перевозить”. “Всё это вопрос денег, так как нынешних инвестиций в развитие новых подходящих для освоения космоса двигателей недостаточно”, – отметил он. Обычные технологии сегодняшнего дня позволяют перевозить грузы весом в 5-10 тонн, но этого мало, “потому что, если хочешь полететь на Марс, надо иметь возможность перевезти более 100 тонн”. Если удастся умерить общественные опасения перед использованием атомного двигателя, как сказал Толяренко, менее 100 млрд. долларов будет достаточно для того, чтобы через 10 лет подготовить его демонстрационный полёт. “Технология доступна, дело только за финансированием”.
По мнению инженера, в ближайшие годы может начаться 2-я космическая гонка, прежде всего, между США и Китаем (если его технологическое развитие будет идти теми же темпами), Россией и, возможно, Европой. Правда, Россия, по его словам, должна прежде оправиться от жуткого десятилетия (1992-2002 годы), когда космические технологии практически не развивались. А интересам Европы явно противоречит негибкая система принятия решений со стороны стран-членов ESA. В окончание своего доклада Толяренко посетовал: “В последней четверти века в космосе не произошло практически ничего примечательного”.
 
Однако говорить о том, что в Соединённых Штатах никто не занимается идеей развития ядерных ракетных двигателей попросту некорректно. После ряда экспериментов 50-60-х годов прошлого века и периода забвения этой технологии американские инженеры поговаривают о возможности применения ядерных двигателей в лунной программе. Мол, если сдуть пыль со старых чертежей, то в них можно найти массу полезного. Такую спорную пока идею выдвинули специалисты Исследовательского центра по использованию ядерной энергии в космосе – “Center for Space Nuclear Research” (CSNR). В CSNR утверждают, что NASA может сэкономить миллиарды долларов в своей лунной программе, если вновь вернётся к идее ядерных ракетных двигателей. Применив ядерные двигатели, можно быстрее и дешевле построить и обитаемую лунную базу, считает директор CSNR Стивен Хоу, представивший результаты нового исследования на конференции по ядерным космическим технологиям в Бостоне (“Space Nuclear Conference 2007”).
Несмотря на задержку развития космических технологий 10-летнего “смутного периода”, в России также не собираются сбрасывать ядерные двигатели со счетов. В октябре 2009-го на заседании рабочей группы по космонавтике и связи Общественной палаты России директор Центра им.Келдыша, академик РАН и РАКЦ, профессор Анатолий Коротеев сообщил о том, что Роскосмос совместно с Росатомом предлагают разработать проект корабля, оснащённого ядерным двигателем мощностью более 1 МВт для полётов к Луне и к Марсу. “Предлагаемый нами проект создания транспортного энергетического модуля на основе ядерной энергоустановки мегаваттного класса может быть поэтапно реализован уже к 2018 году. В случае утверждения и финансирования, срок до 2012 года отводится на разработку технического проекта и компьютерное моделирование всей системы, в 2015 году может быть произведена отработка ядерной двигательной установки, а в 2018-м можно приступать к созданию модуля”, – сказал академик. Как известно, идея применения ядерных двигателей на КА не нова. В Советском Союзе ещё в 60-е годы решение о разработке таких двигателей принимали академики Келдыш, Курчатов и Королёв. Мало того, были созданы и успешно работали на околоземных орбитах немало спутников с ядерными ДУ, но позже были достигнуты договоренности о запрете полётов КА с такими двигателями. По мнению инициаторов проекта, для осуществления международной экспедиции к Луне, а затем и к Марсу, в исследовательских целях данные соглашения вполне могут быть пересмотрены или скорректированы.
 
Использованы материалы: “El Pais”, “Новости Космонавтики”, “Мембрана”, РИА “Новости”.
 

 
1. Команда “Gravity Control Technologies” как она есть.

В 2003-м сообщалось официально, что на соискание 10-миллионного “X Prize” зарегистрировалось 23 команды разработчиков КА для продвижения идеи космического туризма. Однако на самом же деле было зафиксировано всего 24 команды из 7-и стран, в том числе и российская “Suborbital Corporation” под руководством Сергея Костенко, и американская “Scaled Composites” со своими разработками. Так вот, в списках регистрации поначалу значилась и некая венгерская компания “Gravity Control Technologies” (“Технологии контроля гравитации”).
После некоторого обсуждения, руководство фонда “X Prize” уведомило компанию “Gravity Control Technologies” (GCT) из Будапешта, что её заявка не может быть принята к дальнейшему рассмотрению. В тексте официального отказа в регистрации, полученном GCT, говорилось тогда следующее: “Комитет фонда беспокоит возможность практической реализации предложенной вами новой непроверенной технологии. “X Prize” всячески поощряет использование всех технологий для соревнования, однако в течение последних лет нас осадили группы, выдвигающие нереальные технологические требования. Мы будем счастливы рассмотреть ваше заявление, когда вы предоставите доказательства работоспособности вашей технологии. Мы настоятельно рекомендуем вам продолжать исследования и держать нас в курсе. Достойным событиям гарантировано наше внимание”.

Так что же такого нереального предложила основанная в 1999 году компания GCT? Коротенько ознакомимся с тем, что они сами о себе пишут: “Мы работаем в шести исследовательских областях, в которых имеется потенциал для множества различных крупных технологических достижений:
1. Ядерная физика (понимание атомных и податомных структур при высоком вращении аппаратов, сверхдеформированное состояние);
2. Квантовая физика;
3. Плазменная физика (плазменный феномен, регулируемый резонансной частотой);
4. Независимая температурная сверхпроводимость;
5. Физика нулевого уровня энергии полей (“Zero Point Fields”);
6. Информационная физика.
Возможные технологические применения результатов изучения GCT этих областей:
1. Технология двигателей, дающая возможность управления гравитацией и инерцией для полётов;
2. Технология достижения суперскоростей для почти мгновенных путешествий на межгалактические расстояния;
3. Новые методы генерирования энергии, основанные на нулевом уровне энергии полей;
4. Новые системы коммуникаций и передачи данных, на базе нулевого уровня энергии полей;
5. Новое медоборудование для диагностики на базе сверхпроводимости в биологических системах;
6. Создание независимых температурных сверхпроводников для промышленности и медицины.
В течение прошедших 15-и лет мы выработали всестороннюю теоретическую структуру, которая делает все эти технологические новшества возможными. Теперь же мы ищем финансирование, чтобы построить оборудование для демонстрации работоспособности технологии в каждой из вышеназванных областей. Это первая стадия разработки опытного образца беспилотного летательного аппарата”.

Короче говоря, GCT заявляет о достижении “некоторых экспериментальных результатов” и поиске дополнительного финансирования, чтобы в пределах 5-и лет построить “Unmanned Prototype”.
Итак, GCT предложила на соискание приза фонда “X Prize” летающую тарелку “Space Tourist”, основанную на антигравитации (иллюстрация 20101). Для тех, кто хоть что-то понимает в этом деле, GCT предлагает на ознакомление внутреннее устройство необычной туристической летающей тарелки (иллюстрация 20102).


 
20101. Летающая тарелка “Space Tourist”.


 
20102. Внутреннее устройство антигравитона.

Использованы материалы: “Мембрана”, “Gravity Control Technologies”, “Space.Com”.
 

 
1. Практически полная переделка “Rocketplane XP”.

Компания из США “Rocketplane” в лице своей дочерней фирмы “Rocketplane Global” пересмотрела дизайн собственного суборбитального туристического челнока, развиваемого с 2004 года. Обновлённый проект компания представила на “X Prize”, прошедшем в октябре 2007-го в Нью-Мексико.
Суборбисамолёт “Rocketplane XP” был презентован публике ещё в 2005 году. Изначально компания намеревалась просто кардинально перекроить бизнес-джет “Lear 24”, при этом заменив крыло и оперение, а также снабдив его ракетным двигателем в задней части фюзеляжа. Концептуально такая машина могла бы подниматься с аэродрома на турбореактивных двигателях, как обычный самолёт, а на большой высоте включать ракетный двигатель и “прыгать” за отметку в 100 км, предоставляя четверым своим обитателям несколько минут невесомости (иллюстрация 41401).


 
41401. “Rocketplane XP” в новом дизайне.

В обновлённом проекте общая концепция осталась неизменной, но конструкцию самого самолёта изменили настолько, что его теперь можно считать практически новым изделием. От “Lear 24” почти ничего не осталось: 95% его деталей и узлов были модернизированы или заменены вовсе.
Зато теперь “Rocketplane XP” вмещает пилота и пятерых пассажиров. Появился T-образный хвост и небольшое переднее горизонтальное оперение. Турбореактивные двигатели тоже новые – “J-85” от канадской компании “Magellan Aerospace”. Эти движки оснащены форсажной камерой и выдают на 50% большую тягу, чем двигатели прежнего проекта, что позволит “Rocketplane XP” в самолётном режиме достигать высоты более 12 км прежде, чем будет включён ракетный двигатель. Компания, надо сказать, почти полностью перекроила фюзеляж. Кромки всех крыльев и нос аппарата теперь будут титановыми (фото 41402).
Интерьером суборбисамолёта занимается известный дизайнер Френк Нуово, работавший ранее в BMW-”DesignworksUSA”, “Nokia” и “Vertu”.


 
41402. Полноразмерный макет “Rocketplane XP”.

Компания заявила, что потратила на разработку машины 200 тысяч человеко-часов, провела массу моделирований и продувок в аэродинамической трубе. А в настоящее время продолжает переговоры о поставке узлов и деталей с крупными производителями авиатехники.
“Rocketplane” намерена начать коммерческие рейсы за границу атмосферы уже в 2010 году с двумя аппаратами “Rocketplane XP”, а к 2012-му увеличить свой “флот” до 5-и машин. При этом каждая из них будет летать в космос чаще, чем раз в неделю, а при необходимости промежуток между рейсами одного экземпляра можно будет сократить до суток, необходимых на техподготовку.
Полёты, как и объявлялось ранее, намечено осуществлять из космопорта “Оклахома” (Oklahoma Spaceport). Цена на билет составит 200 тыс. долларов за места в салоне и 250 тыс. долларов за кресло справа от пилота.

Использованы материалы: “Мембрана”, “Rocketplane”, “Rocketplane Global”.
 
 
2. Билеты в космос теперь продают и в супермаркетах!
 
До сих пор билеты на космические туры компания “Rocketplane Global” продавала на своём сайте, что уже стало обычным явлением для продвигающихся “космических новичков”. Например, компания “Virgin Galactic” по состоянию на конец июня 2008-го собрала с желающих испытать на себе несколько минут невесомости не менее 23 млн. долларов. А в 2009 году сумма составила ~40 млн. долларов. И это при условии начала полётов ракетоплана SS2 на суборбиту, в лучшем случае, только в конце 2010 года.
В “Rocketplane”, надо полагать, уже не надеются начать коммерческие рейсы в 2010-м. И сейчас в компании идут разговоры о конце 2011 года. Эксперты же в таком развитии событий и не сомневались, ибо частники, имеющие небольшие фирмы и не имеющие достаточного опыта в космической отрасли, неоднократно переносили сроки. И это воспринимается наблюдателями и заинтересованной публикой, скорее, как некое реалити-шоу из серии “Кто первым полетит?”
Однако соревновательность в этой сфере происходит не только за первенство, а и за привлечение потенциальных клиентов. Компания “Rocketplane Global”, видимо, здесь пошла гораздо дальше всех и решила осуществлять свободную продажу билетов на суборбитальные туры. С 22-го октября билеты на полёт в космоплане “Rocketplane XP” стали продавать обычные супермаркеты Австрии. Эту необычную услугу своим покупателям предлагает сеть супермаркетов “Penny”, принадлежащая торговому концерну “Rewe Group”. И если на сайте “Rocketplane” билеты в салон космоплана можно приобрести за ~140 тыс. евро (это в пересчёте на общеевропейскую валюту), то в австрийских супермаркетах такие билеты стоят по цене 210 тыс. евро. Вот, такая она... “финансовая космическая политика” в действии.
 
Использованы материалы: “Новости Космонавтики”, “Deutsche Welle”, “Rocketplane Global”.
 

 
1. Челнок готовится к старту.
 
Для начала нужно сказать, что старт по программе “STS-129” к МКС должен был выполнять шаттл “Discovery”, и не 12-го ноября, как сейчас это планируется, а в октябре. Дело в том, что после прошлого приземления “Atlantis” в мае техперсонал NASA во время осмотра челнока обнаружил в проёме между 5-м иллюминатором кабины экипажа и приборной панелью застрявшую там рукоятку от лампы, которая используется астронавтами на корабле. Деталь довольно долгое время никак не удавалось оттуда изъять, пока не были проведены испытания на наддув кабины. Подробности извлечения этой штуковины NASA не сообщает, однако это и не имеет особого значения. Важно то, что она на иллюминаторе не оставила никаких повреждений.
Итак, шаттл “Atlantis” 12-го ноября (по GMT) 2009 года собирается отправиться на МКС. Конечно, это не окончательная дата старта, и челнок, как бывает, вполне может задержаться по разным причинам на стартовой площадке. По информации NASA, решение о дате и времени запуска будет принято 29-го октября на специальном техническом брифинге. По неофициальным сведениям, если NASA протянет со стартом, то в последующем его провести будет достаточно проблематично. В ноябре с мыса Канаверал будут запускаться 2 беспилотных КА, а в конце месяца Земля будет проходить сквозь метеорный поток Леонид, который теоретически может разрушить челнок при столкновении.
В предстоящей экспедиции на станцию намечается участие не 7-ми астронавтов, а только 6-ти. В экипаж “Atlantis” войдут: командир корабля Чарльз Хобо, пилот Барри Уилмор и 4 специалиста миссии. Они прибудут на космодром уже 19-го октября и приступят к финальным тренировкам на специальных симуляторах в Космическом центре им.Джонсона, расположенном неподалеку от космодрома. Сам же “Atlantis” уже доставлен из ангара вертикальной сборки на стартовый стол “LC-39А” (фото 40220), где специалисты NASA приступили к проведению заключительных приготовлений по запуску челнока на орбиту.


 
40220. Шаттл "Atlantis" на стартовой площадке.

Использованы материалы: “Новости Космонавтики”, NASA, Роскосмос.

 
2. К слову о переносах полётов челноков.
 
Как сообщило 19-го октября NASA, старт шаттла “Atlantis” перенесён на 16-е ноября, из-за работ по испытанию экспериментальной версии РН “Ares I” – “Ares I-X”. Радует, что NASA заранее озвучило дату переноса запуска. Частые сдвиги сроков стартов челноков уже стали явно раздражать российского партнёра по “Клубу МКС”. Учитывая, что по плану программы “Space Shuttle” осталось всего 6 полётов, а Бюджетным комитетом Сената выделено ~2,5 млрд. долларов исключительно для финансирования возможных переносов дат стартов кораблей, сдвиги в расписании полётов, надо думать, всячески будут преследовать агентство. В Роскосмосе, правда, до сих пор дипломатично помалкивают на эту тему, зато президент РКК “Энергия” Виталий Лопота, не связанный рамками реверансов этикета, 30-го июля 2009 года недвусмысленно заявил, что постоянные изменения в графике запусков шаттлов создают проблемы для российской стороны, и в том числе приводят к непредвиденным финансовым затратам. “Это не просто – перенести, это нужно пересчитать всю программу, пересчитать, соответственно, параметры движения объектов. Громадное количество людей задействовано в этих делах. Эти средства в нашем бюджете не предусмотрены”, – сказал Лопота. Хотя здесь он предпочёл уклониться от прямого ответа на вопрос вездесущих журналистов, собирается ли российская сторона добиваться компенсации затрат за проделанную лишнюю работу?..
Яркой иллюстрацией к заявлению Лопоты может служить прошлый полёт ГКК “Прогресс М-67”. Грузовик, из-за неоднократных переносов старта “Endeavour”, пришлось запустить по 5-суточной схеме полёта, что на 2-е суток больше обычного, и стыковать с МКС вручную. Стыковка КА к служебному модулю “Звезда” усилиями командира “МКС-20” Геннадия Падалки была осуществлена благополучно, естественно, но факт остаётся фактом. Ручная стыковка ГКК – вопрос, конечно, неоднозначный и просто кивнуть на американцев было бы не совсем верно, ибо фактически произошёл сбой в телеметрии систем грузовика, однако фактор нервозности присутствовал. “Нас больше всего беспокоит непредсказуемость со стартами шаттлов – это приводит к колоссальной работе по пересчёту баллистических параметров полётов грузовых кораблей “Прогресс” – это большая нагрузка на персонал, никак не компенсируемая финансово”, – посетовал уже руководитель полётом российского сегмента МКС Владимир Соловьёв. Для самого же NASA тогдашняя эпопея с мытарствами “Endeavour” обошлась в 5 млн. долларов. Самые затратные части подготовки шаттла к старту – операции по закачке и откачке охлаждённого топлива в баки, что ~500 тыс. долларов за каждую заправку, и дополнительная оплата персонала, занятого на этапе старта, а это ещё ~700 тыс. долларов. Из такой предстартовой “арифметики” запросто можно вычислить примерное количество переносов стартов челноков и сделать соответствующие выводы...
 
Использованы материалы: “Новости Космонавтики”, “Associated Press”, NASA, Роскосмос, “Lenta.Ru”.
 

 
    «Membrana», 16 октября 2009 года.
    Это открытие оказалось совершенно непредсказуемым в рамках любых прежних теорий и моделей, утверждают специалисты: огромная лента, опоясывающая всю Солнечную систему, да ещё и сдвинутая набекрень. Из чего она состоит, как образовалась и почему перекошена? Ответы позволят не только узнать больше о нашем доме, но помогут в дальних пилотируемых экспедициях.
    "Сегодня настал день, которого мы все ждали: в первый раз первые результаты изучения гелиосферы аппаратом "IBEX", в том числе полученная им карта неба, открыты для научного сообщества и публики!" — заявил 15 октября ведущий специалист этого проекта доктор Дэвид Маккомас (Dave McComas). "IBEX" значит "Interstellar Boundary Explorer", этот американский зонд предназначен для наблюдения за границей между пространствами – солнечным и межзвёздным.
    Собранные за первые шесть месяцев наблюдений сведения оказались столь значимы и обширны, что в "Science" вчера вышло сразу пять научных статей, посвящённых разным аспектам "добычи IBEX" (1, 2, 3, 4, 5). Главная же находка заставила учёных буквально схватиться за голову, поскольку такого никто не ожидал: на переданных кадрах проявилась гигантская полоса, опоясывающая кругом весь "пузырь" гелиосферы. Полоса яркая, концентрированная и какая-то "неправильная".


 
[ Читать далее... → ]

 
1. Лунные разведчики отправились на поиски воды.
 
С площадки “SLC-41” Станции ВВС США “Мыс Канаверал” стартовыми командами компании “United Launch Alliance” при поддержке боевых расчётов 45-го Космического крыла ВВС США 18 июня 2009-го был осуществлён запуск РН “Atlas 5” с лунными зондами LRO и LCROSS (иллюстрация 50901) на борту. Старт этих лунников формально являет собой начало реализации программы “Constellation”. С помощью LRO (иллюстрация 50902) учёные собираются искать источники ресурсов на Луне, составить карту радиоактивности поверхности планеты и надеются проверить в реальности ряд новых технологий. Предполагается составить подробные 3-мерные карты поверхности, в том числе в ультрафиолетовом излучении. В NASA также желают установить, как влияет радиационный фон лунной поверхности на человека. Аппарат LCROSS, по словам представителей NASA, необходим, чтобы уже окончательно поставить точку в вопросе о том, есть ли на лунных полюсах водяной лёд? При помощи модуля LCROSS (“Lunar Crater Observation and Sensing Satellite”) планируется собрать информацию о минералогическом составе поверхности, и в частности тех её участков, которые никогда не освещались солнечным светом (иллюстрация 50902, врезка). Для этого на борту спутника имеется 9 различных спектрометров, камер и радиометров.


 
50901. Миссия “LRO-LCROSS” стартовала.


 
50902. LRO работает на лунной орбите.
 
Зонд LRO (“Lunar Reconnaissance Orbiter”) вышел на расчётную полярную орбиту высотой всего 50 км над поверхностью Луны. Его 7 научных приборов, в том числе и камера, способная делать снимки с разрешением 1 метр, по плану программы “Constellation”, обязаны помочь отыскать “удачные” места для посадки будущих луноходов и высадки лунных экспедиций NASA. Однако пока остаётся открытым вопрос, станут ли США возвращаться на Луну “всерьёз и надолго”?.. Исходя из полётного задания, как только будет выбрана цель для падения ступени “Centaur” и самого LCROSS, аппараты расстыкуются (иллюстрация 50903) и 9-го октября, как наметили специалисты, ударят по поверхности. После того, как зонд LCROSS проанализирует выброс лунного материала от 1-го взрыва (иллюстрация 50904), будет осуществлёно 2-е ударение, последствия чего уже пронаблюдают наземные и орбитальные телескопы в попытке уловить следы испарившейся воды. Таким образом, полученная при этом информация может открыть потенциально новые сферы для работы на Луне. Эта примечательная история иллюстрируется NASA на “YouTube” в HD (на английском языке).


 
50903. Расстыковка LCROSS и “Centaur”.


 
50904. LCROSS ловит выброс от упавшего “Centaur”.
 
Что до российского телескопа LEND (“Lunar Exploration Neutron Detector”), то именно на него возложена основная часть миссии по поиску водяного льда. Участие России в проекте “LRO-LCROSS” предусмотрено Исполнительным соглашением между NASA и Роскосмосом. Руководителем проекта со стороны ИКИ РАН является доктор физико-математических наук Игорь Митрофанов. ИКИ работает в сотрудничестве со специалистами из Центра космических полётов NASA им.Годдарда, Университета Аризоны, Университета Мэриленда, Католического американского университета, а также корпорации “Space Science”. Российская кооперация проекта “LEND” включает, кроме ИКИ РАН, Объединённый институт ядерных исследований, Всероссийский институт физики атомных реакторов, Всероссийский институт минерального сырья, Институт машиноведения РАН и Астрономический институт МГУ.
Благодаря прибору LEND, возможно обнаружение с низкой лунной орбиты отложений водяного льда толщиной всего несколько миллиметров в верхнем слое лунного грунта глубиной до 2-х метров. Принцип работы LEND основан на регистрации нейтронов, рождённых в поверхностном слое грунта под воздействием галактических космических лучей и вылетевших в космос. Поток и энергетический спектр такого нейтронного излучения зависят, главным образом, от концентрации водорода собственно и водородсодержащих соединений, а в частности воды, в составе вещества поверхности. Нейтронный телескоп LEND (фото 50905) – усовершенствованный вариант российского же нейтронного детектора HEND (“High Energy Neutron Detector”), работающего с 2001 года на орбите Красной планеты в составе американского зонда “Mars Odyssey”.
 

 
50905. Нейтронный телескоп LEND.
 
Использованы материалы: “Новости Космонавтики”, “Мембрана”, NASA, ИКИ РАН, “United Launch Alliance”.
 
 
2. Организованная “бомбардировка” Луны.
 
Хотя результаты этого “широкомасштабного эксперимента” ещё не получены, да и подробностей “бомбардировки” Луны NASA ещё не обнародовало, однако можно с уверенностью констатировать, что всё состоялось. 9-го октября ступень “Centaur”, а затем и зонд LCROSS на скорости ~2,5 км/с врезались в лунную поверхность в пределах 100-километрового полярного кратера Кабеус (Cabeus). Проведённый NASA эксперимент призван представить исчерпывающие доказательства наличия богатых запасов воды на Луне. Существование лунной воды учёные уже доказали при помощи дистанционных наблюдений. Но речь здесь шла о молекулах воды и гидроксила, присутствующих практически на всей поверхности нашего ночного светила. А есть ли настоящие залежи водяного льда в вечно затенённых кратерах около южного полюса, удастся выяснить исследователям лишь по результатам данной лунной “атаки”.
Кратер Кабеус, как место нанесения управляемого удара (фото 50906), избран научной группой проекта “LCROSS” и руководством NASA, естественно, не случайно. Незадолго до даты удара прибор LEND, установленный на аппарате LRO, в окрестностях кратера Кабеус зафиксировал самое большое содержание водорода. Отсюда выбор верного места падения – это практически ключ к успеху миссии.
А теперь перейдём непосредственно к “бомбардировке”. После выбора расчётной точки падения и направления в неё связки, как и предусматривал план миссии, LCROSS отделился от ступени “Centaur”, которая отправилась навстречу Кабеусу (фото 50907). Специалисты NASA считают, что энергия взрыва при столкновении КА “Centaur” с Луной выбросила облако лунного вещества на высоту ~10 км, от удара образовалась воронка диаметром ~20 м и глубиной ~4 м, а из кратера было выбито в пространство 350-400 т лунной породы. Модуль LCROSS зафиксировал это поистине уникальное событие инфракрасными приборами и, пролетая через облако, проанализировал его состав, передав полученную информацию на Землю. Через ~4 минуты после падения разгонного блока в кратер модуль LCROSS сам благополучно упал на расстоянии порядка 20-и км от места 1-го удара. Результат 2-го столкновения наблюдался уже наземными обсерваториями и орбитальными телескопами. Кстати говоря, за падением обоих аппаратов следили астрономы из 26-и обсерваторий, расположенных в США, Канаде, Мексике и на Гавайских островах. Перед гибелью LCROSS задействовал бортовые приборы не только для поиска признаков воды, но и для идентификации гидроксильных соединений, солей, глины, гидратированных минералов и органических молекул. Надо также отметить, что поднявшееся облако лунного материала наблюдали и приборы станции LRO в надежде найти что-нибудь интересное.
Полагаясь на схему выброса лунного вещества (иллюстрация 50908), учёные почти уверены, что LCROSS смог отыскать следы воды на Луне, однако об этом станет известно только через несколько месяцев, когда будут обработаны данные и получены результаты проведённого ударного эксперимента.


 
50906. Место нанесения удара по Луне.


 
50907. Приполярный кратер Кабеус.

 

 
50908. Схема выброса лунного материала.
 
Использованы материалы: “Мембрана”, NASA, “Новости Космонавтики”, “Вести”.
 

3. Эффективность “атаки” по Кабеусу...
 
На сайте миссии “LCROSS” NASA сообщает, что в ходе “бомбардировки” Луны собрано большое количество ценных данных, анализ которых проводится специалистами и учёными. Однако эксперты и независимые наблюдатели считают, мягко говоря, несколько по-иному. Они полагают, что эксперимент NASA “Blue Ice” (“Голубой лёд”) оказался неудачным. Мало того, некоторые учёные уверены в том, что неудачный итог лунной “атаки” был предрешён заранее, ещё до начала её реализации. Действительно, на исследователей и зрителей падение “Centaur” в кратер Кабеус не произвело ошеломляющего эффекта, но, что более интересно, не зафиксировали сильного ударного эффекта и многочисленные приборы.
Пока специалисты миссии не готовы высказать своё совокупное мнение относительно причины такого неуспеха проведённой “атаки”. Но Питер Шульц, входящий в команду эксперимента, считает, например, что эта неудача была предсказана ещё в августе 2009 года. Он убеждён, что масса лунного вещества, которое должно было подняться после падения “Centaur”, была явно переоценена, и ошибка в оценке составляет от 2-х до 3-х порядков. По словам Шульца, при расчётах параметров пылевого облака был неверно определён угол, под которым от места удара будут разлетаться частицы. Одни специалисты считали, что он составит 45 градусов, а другие были уверены, что его значение будет всего 30 градусов. Именно столько Шульц и коллеги получили при проведении наземных моделирующих экспериментов. Также возможной ошибкой вполне мог быть недостаточный учёт влияния формы блока “Centaur” на характеристики образующегося при ударе пылевого облака.
Откровенные критики проекта “Blue Ice” считают, что результат от падения разгонного блока всё равно является малоценным для земной науки. Их доводы, в общем-то, просты. Если приборы LCROSS и найдут следы воды в поднявшемся от удара облаке, то определить её количество, а также особенности её распределения учёные попросту не смогут. А если аппарат не отметит в облаке лунной пыли следов воды, то это никак не доказывает её отсутствие на Луне. Это всего лишь будет свидетельством того, что вода отсутствует в месте падения “Centaur”.
 
Использованы материалы: “Новости Космонавтики”, “New Scientist”, NASA, “Lenta.Ru”.
 

 
1. Солнечная радиация и “мини-магнитосфера”.
 
В известной нам истории земной цивилизации ещё никогда человек не оказывался достаточно далеко от Земли, чтобы выйти из-под влияния магнитосферы планеты. Исключая, конечно, довольно-таки короткие по продолжительности лунные экспедиции. Если говорить о полётах на Марс или даже дальше, магнитосфера Земли не будет, естественно, прикрывать космонавтов от солнечных вспышек, и инженерам необходимо решать задачу защиты экипажа от губительной радиации. Учёные говорят, что астронавтам “Apollo” просто повезло. Все лунные экспедиции США пришлись на те дни, когда солнечный ветер был не очень силён. Однако в те же годы случались и вспышки, при которых поток заряженных солнечных частиц возрастал настолько, что легко мог бы поставить под угрозу не только здоровье, но даже жизнь астронавтов. На графике сравнительного анализа интенсивности солнечного ветра относительно экспедиций “Apollo” (иллюстрация 31201) шкала справа указывает дозу радиации в единицах REM, а жёлтые вертикальные линии обозначают уровни потока протонов от Солнца. Для сравнения также приведены уровни радиации: средняя годовая доза на уровне Земли (светло-жёлтая линия), годовая доза работников АЭС и других производств, связанных с радиацией (жёлтая линия), лучевая болезнь (оранжевая линия) и смертельная доза (красная линия).


 
31201. Экспедиции на “Apollo” и солнечная радиация.
 
С МКС дело обстоит проще. Во-первых, в значительной степени её защищает магнитосфера. Во-вторых, на высоте полёта станции всё ещё присутствует, пусть и крайне разрежённая, атмосфера планеты, которая также способствует защите людей. И, в-третьих, у космонавтов и астронавтов есть возможность на время солнечных вспышек укрываться в отсеке МКС с более толстой изоляцией.
На пути “открытия человечеством новых земель”, и в частности для проведения экспедиций на Луну и дальше – на Марс (иллюстрация 31202), космическая радиация ставит большой знак вопроса. В таких перелётах для экипажа корабля основную опасность представляют составляющие солнечный ветер высокоэнергетические частицы, из которых 90% – протоны, 9% – альфа-частицы, а остальное – в основном, электроны. Хотя попадаются самые разнообразные ядра тяжёлых элементов. Поток этот крайне разрежён, но зато несётся со скоростью от 300 до 1’200 км/с (в отдельные моменты времени), что позволяет частицам легко проникать через стенки корабля, оказывая разрушительное влияние на тела космонавтов. При этом повреждаются клетки и, что особенно опасно, ДНК. А главное – это плазменное течение непостоянно и очень сильно зависит от погоды на Солнце. Посему в длительных межпланетных перелётах попасть в удачное “окно” никак не получится.


 
31202. От Земли к Марсу через Луну. 

Учёные и специалисты предлагают различные варианты снижения солнечной радиации, однако пока ничего экстраординарного не придумано. Все варианты защиты заметно увеличивают массу корабля, которую инженеры стараются снизить всеми мыслимыми и немыслимыми способами. Было также предложение создать вокруг корабля электромагнитное поле, которое бы смогло имитировать магнитосферу Земли. В самом деле, раз магнитосфера так хорошо защищает планету от солнечных вспышек (иллюстрация 31203), отчего бы не попробовать воспроизвести её в маленьком масштабе на борту космического корабля? Этой идее, на самом деле, много лет. Но не всё с ней так просто. Ещё в 1960-х годах учёные посчитали, что только очень приличных размеров (более 100 км в поперечнике) магнитный “пузырь” мог бы оказаться достаточно эффективным, чтобы уводить тяжёлые заряженные частицы в сторону от корабля. А для создания такого ЭМ поля на корабль пришлось бы ставить столь крупные и тяжёлые катушки индуктивности и столь мощные источники электроэнергии (до сих пор не вполне понятно, какие именно), что вся эта затея теряет смысл. Гораздо проще банально нарастить стенки аппарата.
 
 
 
31203. Реакция магнитосферы Земли на солнечный ветер. 

И тогда от идеи магнитного “пузыря” отказались. Но, как оказалось, не навсегда. Через ~40 лет с новыми знаниями и новыми техническими возможностями учёные к ней вернулись вновь. В наше время международная группа учёных во главе с Рут Бамфорд из британской Лаборатории Резерфорда и Эпплтона (Rutherford Appleton Laboratory – RAL) разработала проект “Mini Magnetosphere”. Можно сказать, что это прообраз того самого магнитоплазменного щита (иллюстрация 31204), который мог бы закрыть корабль от космических лучей. Исследователи из RAL посчитали, что чистый магнитный барьер действительно не справится с задачей, как, впрочем, и чистая электростатическая защита или “голый” плазменный барьер, но мини-магнитосфера, сходная с природной, вполне себе сработала бы.


 
31204. Корабль под прикрытием МП щита.
 
И это должно быть не просто магнитное поле, но сочетание ЭМ поля с плазменным барьером, контролируемым этим самым полем. Такой барьер образуется из самих частиц солнечного ветра, набегающего на корабль, и он взаимодействует с остальным потоком, а также с магнитным полем Солнца, очень слабым, но всё равно присутствующим даже на расстоянии, разделяющем Землю (или Марс, к примеру) и нашу звезду. Как считают экспериментаторы из RAL, предыдущие исследования на эту тему упускали из виду сложное взаимодействие сил в динамической квазинейтральной плазме, пронзаемой магнитным полем. Везде, где есть плазма с различными по плотности и температуре областями, есть и собственные её локальные поля, поясняют учёные. Прогресс в области токамаков – прообразов реакторов синтеза, где взаимодействию плазмы и поля уделяется огромное внимание, – позволил исследователям из Британии, Португалии и Швеции по-новому взглянуть на идею создания магнитоплазменного щита для космических кораблей. Он фактически должен включать в себя все 3 активные защиты: плазменную составляющую, магнитное и электрическое поля. Причём именно взаимодействие всех этих частей способно привести к желаемому результату.
В 2007 году участники проекта “Mini Magnetosphere” провели компьютерное моделирование, показавшее, что “пузырь” с поперечником порядка 100 м вполне мог бы закрыть экипаж от действия солнечной радиации. И этот вывод был подтверждён в лаборатории, где команда проекта построила миниатюрный прототип магнитоплазменной защиты ПКК.
 
Использованы материалы: “Мембрана”, Rutherford Appleton Laboratory, NASA, ESA.
 
 
2. Модель МП щита прошла лабораторную проверку.
 
Рассуждая о космических перелётах, необходимо иметь в виду, что галактические космические лучи также способны нанести вред здоровью экипажа, однако главная угроза для путешественников в космосе исходит всё же от солнечных космических лучей, интенсивность которых резко возрастает во время вспышек на нашей звезде. Если сравнивать простую стальную защиту и защиту ПКК в виде простого магнитного поля (иллюстрация 31205), то вторая, конечно, эффективнее. Простая защита из стали или иного плотного материала явно недостаточна, даже при толщине в несколько сантиметров. Высокоэнергетические частицы солнечного ветра проникают сквозь неё либо производят вторичную радиацию. Простое же магнитное поле заставляет протоны и электроны закручиваться вокруг своих силовых линий. Это их разнонаправленное вращение создаёт разделение зарядов, которое генерирует электрическое поле, тормозящее ионы, в конечном итоге. Но, увы и ах, для защиты корабля по такой схеме магнитное поле должно быть очень и очень сильным. А в случае с магнитоплазменным щитом (иллюстрация 31206) картина совершенно иная. Учитывая взаимодействие всех ингредиентов (потока высокоскоростной солнечной плазмы, плазмы в барьере вокруг корабля, магнитного поля Солнца и поля корабля, а также токов, наводимых в плазме), МП щит вполне может генерировать компактную диамагнитную полость вокруг ПКК, в которую солнечные космические лучи проникать практически не будут.
 
 
31205. Стальная защита и магнитное поле.



31206. Схема работы мини-магнитосферы.

Для проведения лабораторных экспериментов учёные воспользовались аппаратом “LinX”, ранее задействованным в опытах по изучению взаимодействия плазмы с рядом деталей токамаков (фото 31207). Основа установки – вакуумная труба диаметром 24 см и длиной 1,5 м (иллюстрация 31208). В этой трубе имеется экспериментальная камера, куда экспериментаторы помещали постоянный или электрический магнит, имитирующий защиту корабля, а вдоль трубы специальный насос направлял сверхзвуковой (скоростью более 3-х М) поток плазмы. Катушки вокруг “LinX” генерировали внутри неё поле, имитирующее межпланетное магнитное поле. В роли генераторов поля корабля выступали по очереди постоянный цилиндрический магнит и импульсный электромагнит. Магниты крепились при помощи рычагов, позволявших сдвигать их относительно потока плазмы в разных направлениях. Для снятия данных применялись различные датчики, фиксирующие распределение потока плазмы в пространстве, и высокоскоростная видеокамера, работающая в видимом диапазоне волн и снимавшая происходящее через прозрачное окно. Исследователи тщательно замерили параметры миниатюрной магнитосферы внутри аппарата, в том числе и изменение плотности ионов во всех плоскостях и направлениях. Эти данные позволили сделать вывод, что в первом приближении создание МП щита смогло бы решить вопрос защиты экипажа от солнечного ветра. Искусственная мини-магнитосфера показала также способность к саморегуляции, подобной магнитосфере Земли. “Когда она получает сильный толчок от плазмы, “пузырь” становится меньше. Видео показывает, что по мере повышения давления солнечного ветра “щит” становится меньше, но при этом ярче”, – поведала Рут Бамфорд.



31207. Лабораторная установка “LinX”.



31208. Схема лабораторной установки “LinX”.

В ходе экспериментов исследователи плавно изменяли как энергию плазменного луча, так и положение защитного поля “корабля”. Граница созданной мини-магнитосферы исправно смещалась в соответствии со складывающимся здесь балансом сил (фото 31209, вверху). Ударный фронт в месте резкого торможения плазмы визуализировался благодаря световой эмиссии, происходящей главным образом от взаимодействия плазмы с нейтральным газом (на врезке фото поток плазмы идёт справа). Изображение защитного “пузыря” сверху с наложением цвета, показывающего плотность плазмы (иллюстрация 31209, внизу), даёт представление о работе МП щита. По результатам проведённых тестов Рут Бамфорд заявила: “Первые эксперименты показали, что таким способом можно было бы защитить астронавтов от смертоносной космической погоды”.
Получается, небольшие искусственные дыры в солнечном ветре – это всё необходимое, чтобы люди могли безопасно путешествовать на Луну и Марс. Правда, как уверена Бамфорд, до появления полномасштабных МП щитов, пригодных для установки на корабли пройдёт ещё 10-15 лет. А за это время, по её мнению, исследователям предстоит понять, как лучше использовать такую защиту. Ведь существует довольно много нерешённых вопросов: каков будет вес конечной установки, как будет осуществляться контроль её работы, какова окажется её надёжность, насколько безопасна она будет для экипажа, каким образом монтировать МП защиту и тому подобное...



31209. Кадры экспериментов с плазмой в “LinX”.

Использованы материалы: “Мембрана”, Rutherford Appleton Laboratory.
 

 
1. Таинственные марсианские "сооружения".
 
Европейский зонд “Mars Express” в 2006 году отснял с довольно высоким разрешением область на Марсе, получившую скандальную известность своими таинственными “Сфинксом” и “Пирамидами”. Правда, чтобы увидеть на этих снимках “Лицо” или развалины “Города”, нужно обладать поистине сильно развитым воображением. И всё же романтическая версия о погибшей цивилизации продолжает жить. Знаменитое “Лицо на Марсе” волнует умы уфологов уже много лет. Фактически с 1976 года, с тех самых пор, когда изображение этой гигантской, размером с гору, “скульптуры” передал на Землю американский аппарат “Viking 1”. На фрагменте снимка 1976 года “Лицо” явно налицо (фото 0401). Но уже тогда учёные воспользовались “бритвой Оккама” и объявили: сие есть только лишь случайная игра теней на причудливом фрагменте поверхности Красной планеты. Однако сторонников версии о существовании марсиан это объяснение не устраивало. Лежащее навзничь гигантское каменное лицо выглядело, словно памятник давно исчезнувшей разумной расе.
Версию искусственного происхождения “Лица” вскоре подтвердила и компьютерная обработка снимка – на исходном кадре, чуть ниже одного из глаз, была обнаружена едва заметная слеза. Более того, в нескольких километрах от “скульптуры” (на других снимках аппарата “Viking 1”) охотники за “зелёными человечками” совсем уж внезапно нашли скопление объектов, подозрительно напоминавших четырёх- и пятигранные пирамиды с поперечником в сотни метров – по-видимому, развалины каких-то иных огромных “сооружений”. На одном из снимков Марса 1976-го чётко и несомненно видны эти “сооружения” (фото 0402). Вверху обнаруживается “Лицо” (1), ниже – большая группа “Пирамид” (2-4). Затем видны пирамиды и другие объекты, получившие название “Город” (5), и деталь, названная “Форт” (6). В их ориентации, рисунке граней и пропорциях сторон пытливый глаз самых упорных уфологов быстро обнаружил кучу математических закономерностей: от зашифрованного числа “пи” до основных природных констант.
Ранее учёные считали и считают, кстати, до сих пор, что все эти объекты – лишь игра Природы, удачное расположение теней в момент съёмки. Но, увы-увы, не слишком высокая чёткость снимков от “Viking 1” не давала возможности окончательно доказать эту версию.
Поколебать уверенность уфологов в их правоте, да и то слегка, удалось лишь в 1998 году, когда американский аппарат “Mars Global Surveyor” произвёл новую съёмку данного района. И “Лицо” здесь оказалось сильно разрушенной эрозией горой, напоминающей лицо человека весьма отдалённо. В 2001-м тот же аппарат выполнил повторную съёмку, получив аналогичные результаты. Но, наверное, даже новые, ещё более чёткие снимки, сделанные станцией “Mars Express” в конце июля 2006 года и официально обнародованные, не развеют их последних сомнений. Перспективные виды знаменитого “Лица на Марсе” получены с разных сторон и в разном масштабе (фото 0403-0405). Похоже?.. Так сказать, физики убедили лириков?.. Так или иначе, а упорствующих скептиков всегда было трудно разуверить в их стойком мнении. Впрочем, и для самих учёных эти кадры представляют не меньший интерес, чем для охотников за инопланетянами.
 

 
0401. Фрагмент снимка Марса 1976 года.
 
 
 
0402. Снимок части Сидонии от "Viking 1".
 
 
 
0403. Перспективный вид "Лица" на Марсе.
 
 
 
0404. Снимок "Лица" с другой стороны.
 
 
 
0405 "Лицо" в несколько другом масштабе.
 
Марсианская область Сидония (Cydonia), где и находится знаменитое “Лицо”, иногда называемое “Сфинксом Марса”, относится к промежуточной зоне между южной горной местностью и северными равнинами (иллюстрация 0406). Этот переход рельефа отличается широкими долинами, заполненными обломками скал, и изолированными возвышенностями разных форм и размеров. На снимке этой области Красной планеты с “Mars Express” можно рассмотреть эту часть Сидонии достаточно пристально (фото 0407). Фрагмент снимка здесь сориентирован примерно так же, как и кадр с “Viking 1” для возможности сравнения таинственных “сооружений”. Так как камера на “Mars Express” за счёт движения спутника по орбите позволяет получать стереоснимки, а также синтезировать перспективные изображения местности на основе снятых сверху серий кадров, планетарные геологи убедились в естественности “Лица”. И не только. Куда больше их интересовало другое – масса интересных деталей, иллюстрирующих результаты процесса эрозии, формирование насыпей из раздробленных пород, следы оползней, эскарпы и тому подобное. На увеличенных фрагментах Сидонии учёные подробнее рассмотрели участок “Город” (фото 0408). Если дотошнее присмотреться к перспективному виду “Города” примерно с северо-запада (фото 0409, справа), то можно обратить внимание на правое “здание” с чёткими краями “крыши” и “коньком”, направленными к наблюдателю. От этой горы влево уходит что-то, напоминающее дорогу.
В изображениях “шутки Природы” на более детальных кадрах европейского зонда учёные хорошо разглядели возвышенность, на которую раньше не обращали особого внимания, имеющую сходство с черепом. И “Череп”, таким образом, замечательно дополнил “Лицо”, “Пирамиды”, “Город” и “Форт”.
Увеличенное изображение возвышенности, получившей неофициальное имя “Череп” (фото 0409, слева), на данном снимке особого сходства с черепом не обнаруживает, поскольку тут наблюдатель смотрит на него почти точно с “макушки”. А вот перспектива с другой стороны гораздо интереснее – так сказать, “Череп” предстаёт во всей красе (фото 0410)...
Да, а что же там с пирамидами? На чётких снимках “Mars Express”, где разрешение достигло, между прочим, 13,7 м/пиксель, они таковыми выглядят с большой натяжкой. Похоже, что раньше это действительно была, скорее, игра теней. Однако некоторые отдельные детали огромных холмов области оставляют простор для фантазии. Тут действительно есть подозрительно правильные грани. Кстати, все снимки, о которых идёт речь, в очень высоком разрешении можно загрузить с сайта ESA. Следует ещё добавить, что команда, работавшая над анализом снимков со стереоскопической камеры “Mars Express”, насчитывала 45 исследователей, представляющих 32 организации из 10-и стран. И они уже довольно потирают руки, надо полагать, в предвкушении того, как будут расписывать картину геологических изменений, происходивших с Сидонией на протяжении эпох.
Уфологи тоже очень довольны, ибо получили свою порцию “доказательств” и даже совсем уж нежданный подарок от европейского зонда – новый артефакт “Череп”. Они могут резонно парировать, мол, за десятки-сотни тысяч лет эрозия погубила артефакты исчезнувшей марсианской цивилизации. Понятное дело, каждый остался при своём мнении. Известный учёный и писатель Карл Саган как-то сказал: “Воображение будет часто переносить нас к мирам, которых никогда не было. Но без этого мы никуда не попадём”...



0406. Марсианская область Сидония.
 
 
 
0407. Часть области Сидония от "Mars Express".
 
 
 
0408. Увеличенный участок "Город".
 
 
 
0409. Перспективные виды на "Череп" и "Город".
 
 
 
0410. "Череп" Сидонии во всей красе.

Использованы материалы: “Мембрана”, ESA, NASA.
 

Во время проведения состязания “Northrop Grumman Lunar Lander Challenge” прототипом лунного аппарата “Mod” компании “Armadillo Aerospace” заинтересовалась корпорация “Rocket Racing League”. По итогам переговоров “Rocket Racing League”, власти Нью-Мексико и компания “Armadillo Aerospace” заключили соглашение по новому впечатляющему, если не сказать более того, проекту, о чём объявлено в пресс-релизе партнёров. Суть их соглашения сводится к следующему: “Armadillo Aerospace” должна создать “ракету-аквариум”, которая сможет поднять 2-х туристов в космос на высоту 100 км, где они смогут насладиться состоянием невесомости и 360-градусным обзором из прозрачной сферы-кабины. Для постройки “корабля-аквариума” (иллюстрация 0801) компания как раз и воспользуется наработками по своему лунному модулю. Планируется, что прототип такого “космического пузыря” появиться в 2009 году, а пилотируемые суборбитальные полёты на нём намечены уже на 2010-й. Выполняться они будут из строящегося сейчас космопорта “America” (Spaceport “America”). Как сообщает ресурс “Space.Com”, цена билета составит ~100 тыс. долларов.
Да... и очень хочется заглянуть в ясные очи тех безумцев, которые всё-таки решат взметнуться на суборбиту в “пузыре” этого чудо-аппарата!..
 

 
0801. Корабль-аквариум от "Armadillo Aerospace".
 
Использованыматериалы: “Мембрана”, “Northrop Grumman Lunar Lander Challenge”, “Rocket Racing League”.
 

 
Обе межпланетные станции “Voyager”, запущенные более 30-и лет назад, продолжают приносить научные данные. “Voyager 2” отправился с Земли 20 августа 1977 года, а “Voyager 1” – 5 сентября 1977-го, то есть несколько позднее, однако “по более быстрой траектории”. Следует отметить, “Voyager 1” покидает Солнечную систему на скорости ~3,6 а.е./год, а “Voyager 2” удаляется от нас чуть медленнее, преодолевая ~3,3 а.е./год. По состоянию на 7 декабря 2007 года, допустим, “Voyager 1” находился на расстоянии 15,67 млрд. км (~104,8 а.е.) от Солнца, а “Voyager 2” – 12,64 млрд. км. Аппарат “Voyager 1” является самым удалённым от нашей планеты рукотворным объектом и радиосигнал от него до Земли “добегает” примерно за 15 часов.
Станция “Voyager 2” вступила уже в оболочку “внутренней части гелиоочага” (“inner heliosheath”). Эта турбулентная зона в потоке плазмы, идущей от Солнца, расположена в самом преддверии границы, за которой солнечному ветру уже хода нет. Дальше господствует ветер межзвёздный. Этот зонд-ветеран показывает себя исключительным молодцом и передаёт на родную планету массу всего интересного. Пока “далёкие путешественники” двигались через Солнечную систему, они смогли отснять очень много ценных, да и просто красивых кадров. Таких как, например, облака на Нептуне (фото 0101) и Сатурне (фото 0102). А уж теперь-то, когда они находятся на “переднем крае” Системы, их информация и вовсе просто бесценна для человечества.
По словам исследователей из NASA, “Voyager 2” несказанно “удивил их”, относительно быстро преодолев вслед за собратом одну из внешних границ Солнечной системы и передав неожиданные сведения о поведении окружающей среды в этом районе. На расстоянии, в 2-3 раза превышающем средний радиус орбиты Плутона, находится довольно узкая область, где солнечный ветер замедляется примерно в 4 раза перед столкновением с межзвёздной средой. Это одна из последних границ Системы, называемая “головной ударной волной солнечного ветра” (“solar wind termination shock”). Именно в этом районе сейчас и работают 2 американских аппарата, быстро удаляясь от Земли и Солнца.

 
 
0101. Облака на Нептуне.
 
 

0102. Облака на Сатурне.

“Voyager 1” преодолел “termination shock” в декабре 2004 года, а результаты этого этапа полёта специалисты миссии опубликовали весной 2005-го. Поскольку оба аппарата покидают Систему в разных направлениях, и к тому же зонд “Voyager 2” чуть-чуть отстаёт, сопоставление информации с обоих разведчиков позволило людям узнать много нового о дальних системных рубежах. К примеру, учёные установили, что наша система окружена “помятой” оболочкой, где гелиопауза (“heliopause”) – внешняя граница солнечного магнитного поля и предел, за которым уже начинается межзвёздное пространство, свободное от влияния солнечного ветра – сильно искажена (иллюстрация 0103)
JPL выпустила пресс-релиз, в котором поведала, что 30 августа 2007 года “Voyager 2” также преодолел границу “termination shock”. Это знаменательное событие произошло на ~1,5 млрд. км ближе к Солнцу, чем в случае с “Voyager 1”, что подтвердило искажённую форму внешней оболочки Системы, прогибающейся под действием межзвёздного газа и межзвёздных полей. И хотя “Voyager 2” стал 2-м аппаратом, пронзившим эту зыбкую границу, данные с него оказались гораздо более важными. Во-первых, оттого что на 2-м “путешественнике” всё ещё работает инструмент по измерению различных параметров плазмы, тогда как на “Voyager 1” этот прибор давно отключился и скорость солнечного ветра вокруг зонда учёные оценивали косвенно. А во-вторых, если “Voyager 1” пересёк ударную волну солнечного ветра вполне ожидаемо, то есть 1 раз, то “Voyager 2” ухитрился сделать это, по крайней мере, 5 раз за пару дней, и в 3-х случаях удалось чётко записать данные.
Так оказалось, что в том месте, где летит “Voyager 2”, ударная волна солнечного ветра ведёт себя подобно гигантской полосе прибоя, то отступая от Солнца, то приближаясь к нему. Об изменении в расположении границы гелиосферы на протяжении 11-летнего цикла солнечной активности учёные знают давно, а вот столь быстрые и небольшие колебания – это уже, несомненно, открытие. Да и, кроме того, в нормальной ударной волне резкое замедление вещества приводит к его уплотнению и сильному повышению температуры. Однако здесь аппарат обнаружил гораздо более низкие температуры после границы, чем ожидали специалисты.
 

 
0103. Система в межзвёздном пространстве.

Как рассуждают учёные, энергия солнечного ветра передаётся частицам космических лучей, ускоряемых в этом районе. Однако точную картину происходящего нам ещё предстоит понять. Вполне возможно, в таком исследовании людям поспособствует околоземный спутник “Interstellar Boundary Explorer” (IBEx), который NASA запустило в октябре 2008 года. Его основная задача дистанционно составить карту внешних границ Системы и, в частности, попробовать определить форму “termination shock” за счёт анализа энергетических нейтральных частиц, так называемых “interstellar neutral atoms”, пересекающих орбиту Земли. Эти быстрые атомы “получаются”, когда заряженная космическая частица отнимает электрон у частицы-соседки, становясь нейтральной. И далее уже такой атом путешествует, не чувствуя магнитного поля Солнца, а посему вполне может быть поставщиком информации о событиях, случившихся далеко от Земли. Сегодняшнюю теорию искажения гелиосферы нашей системы учёные объясняют так: несовпадение направлений перемещения Солнца и локального межзвёздного облака, в основном состоящего из водорода, как раз и создаёт ударную волну, так искажающую гелиосферу (иллюстрация 0104). На рисунке, масштаб которого не соблюдён, изображено ближайшее окружение нашей звезды: Альтаир, Альфа Центавра, Сириус и Процион. Красным кружком показана гелиосфера, жёлтой стрелкой – направление её движения, а розовой стрелкой – направление движения облака.
По оценкам специалистов, через 10-20 лет оба аппарата пересекут гелиопаузу. Поскольку запаса энергии на борту зондов хватит до ~2020-го, у пары “путешественников” есть ещё шанс “из последних вольт” отрапортовать на Землю о первом в истории человечества выходе рукотворных аппаратов в межзвёздное пространство, а также передать сведения о расположении гелиопаузы и о параметрах межзвёздной среды. Пока же учёные представляют себе взаимодействие гелиосферы с межзвёздным пространством в общих чертах (иллюстрация 0105).
 
 
 
0104. Ближайшее окружение Солнца.
 
 

0105. Схема взаимодействия гелиосферы.
 
Использованы материалы: “Мембрана”, NASA, JPL NASA.
 

 
Как уже неоднократно говорилось в Роскосмосе, действующие космические программы РФ не предусматривают пилотируемого полёта на Марс, и такая экспедиция может быть организована не ранее 2035 года. Проявляя осведомлённость, господин Перминов сказал, что ему известно о планах США организовать такую экспедицию до 2031 года, и пожелал американским коллегам успехов на этом пути.
Несмотря на отсутствие в российских планах марсианской экспедиции, как утверждает Роскосмос, программа отечественных планетных исследований, в том числе и марсианских, достаточно обширна. Наш нейтронный прибор HEND успешно выполнил одну из основных научных задач проекта “Mars Odyssey” – исследование нейтронного излучения Марса. При помощи этого прибора непосредственно под поверхностью планеты были обнаружены огромные запасы воды. Уже почти 5 лет на борту станции “Mars Express” работает ряд узлов и блоков, изготовленных учёными ИКИ РАН. И это если касаться совместных марсианских программ.
Сейчас же российские учёные сосредоточили свои усилия на создании космического комплекса “Фобос-Грунт”. В ходе этого проекта предусмотрено проведение комплексных исследований Марса и Фобоса, а также “увязка” их с автомиссиями, выполняемыми другими странами. С помощью комплекса “Фобос-Грунт”, в дополнение к основным задачам исследования Фобоса, предполагается изучить природу воды и эволюцию гидросферы Марса, внутреннее строение Красной планеты и детально исследовать геохимию органических соединений (если они будут обнаружены). На 2-м этапе программы изучения Марса планируется контактное исследование выбранных в ходе реализации проекта “Фобос-Грунт” районов планеты, куда будет направлен марсоход. В ходе 3-го этапа предстоит доставить на Землю образцы марсианского грунта в рамках миссии “Марс-Грунт”.

Несмотря на то, что настоящие федеральные космические программы РФ ничего конкретного не сообщают об экспедиции на Красную планету, в РКК “Энергия” уже разработали проект пилотируемого беспосадочного полёта вокруг Марса, который вполне можно будет осуществить в 2020-2022 годах. Кандидат исторических наук, член-корреспондент РАК им.Циолковского Юрий Караш так отзывается об этом в своей статье: “Ведущие специалисты космической отрасли России предложили грамотный в современных российских условиях подход: максимально задействовать в рамках будущих проектов научно-технический потенциал как пилотируемой, так и беспилотной космонавтики. Такой проект, предусматривающий пилотируемую облётно-орбитальную миссию к Марсу, разработан в корпорации “Энергия”. Первая фаза этого проекта – облётно-орбитальная экспедиция – в случае незамедлительного начала работ по ней может быть осуществлена уже в течение ближайших 12-14 лет”.
Кстати, совсем недавно известный лётчик-космонавт, дважды Герой Советского Союза Алексей Леонов заявил, что международная экспедиция на Марс возможна в 2024-2025 годах. “Если мы сегодня примем решение лететь на Марс, то, я считаю, такой полёт возможен через 15 лет. Раньше не полетим”. Космонавт убеждён, что на настоящее время ни одна страна не в состоянии самостоятельно реализовать такой марсианский проект: “Это будет программа с участием, как минимум, 6-и стран. Экипаж будет состоять не менее чем из 6-и человек”.
По мнению Леонова, Россия обладает незаменимым опытом пилотируемых космических полётов. “У нас есть преимущества по программе Марса. Потому что лететь туда и обратно долго и надо иметь очень хорошую систему обеспечения жизнедеятельности (СЖО) и знать, как человек там будет себя чувствовать”. Космонавты бывшего СССР и РФ имеют самый большой опыт пребывания на орбите. Так, космонавт Сергей Крикалёв провёл на орбите в общей сложности более 800 суток. А для полёта на Марс и обратно при сегодняшних технологиях потребуется ~500 земных суток (иллюстрация 50201). “Самое главное, у нас есть СЖО, и в том числе системы регенерации воды, которых нет у американцев. Они только разрабатывают, а мы уже имеем”, – сказал Леонов...

 
50201. Предполагаемая схема полёта на Марс.

Использованы материалы:  “Наука и жизнь”, “Новости Космонавтики”, Роскосмос, “Интерфакс”, ИКИ РАН, РИА “Новости”.
 

 
1. Европа включается в космическую туристическую гонку.
 
Что делает этот с виду обычный турбореактивный самолёт (иллюстрация 41501) в космосе? Всё просто! Катает туристов вверх в космос и обратно, а бизнесменов – из одного города в другой. Можно сказать, что что-то похожее мы уже видели? Да, но благодаря объединённой мощи нескольких крупных компаний этот аппарат может со временем обогнать схожие проекты, стартовавшие гораздо раньше.
Трансъевропейский аэрокосмический гигант “EADS Astrium” объявил, что намерен построить собственный суборбитальный челнок для космического туризма. Свою концепцию (иллюстрация 41502) компания впервые обнародовала на специальном показе для VIP-персон в пригороде Парижа и в преддверии авиашоу Ле Бурже 2007 года. Вместе с компьютерными рисунками концерн выставил и полномасштабный макет интерьера диковинного аппарата.
“Astrium – безусловно, наибольшая космическая компания в Европе, таким образом, мы очень компетентны во всех этих делах. Мы в компании полагаем, что наша концепция чрезвычайно безопасна, чрезвычайно удобна и эффективна в плане затрат”, – заявил главный администратор “EADS Astrium” Франсуа Ок. “EADS Astrium” оценивает стоимость реализации проекта в миллиард евро. В концерне заявили, что если всё пойдёт по плану, первые коммерческие рейсы нового челнока могли бы стартовать в 2012 году.
 


41501. Суборбис от EADS в космосе.

 

41502. Проект от "EADS Astrium".
 
В течение нескольких прошедших лет множество компаний обратились к теме суборбитальных и даже орбитальных полётов. На самые разные стадии практической реализации сейчас вышли несколько проектов частных космических пилотируемых аппаратов, в частности, “SpaceShipTwo”, “Dream Chaser”, “Rocketplane XP”, “Explorer”, “New Shepard”, “Silver Dart” и “Canadian Arrow”. Из них “Rocketplane XP” стоит выделить особо, как проект, по замыслу и принципу работы аппарата полностью повторяющий концепцию “EADS Astrium”, или, скорее наоборот, если учитывать хронологию событий.
Однако у компании “EADS Astrium”, вроде бы так поздно обратившей свой взор на перспективный рынок космического туризма, есть определённое преимущество – это колоссальный опыт в постройке авиационной и космической техники. Следует напомнить, что концерн EADS, куда входит несколько крупных компаний, известен на весь мир своими аэробусами “Airbus”, вертолётами “Eurocopter”, РН “Ariane”, истребителями “Eurofighter”, оборудованием для спутников навигационной системы “Galileo” и многими другими своими разработками. Так что для европейского гиганта, наверное, не составит особого труда создать наиболее продуманный и высокотехнологичный суборбитальный челнок.

 
 
41503. Выход самолёта EADS на суборбиту.
 
Европейский суборбис, внешне напоминающий бизнес-джет (небольшой реактивный самолёт на несколько “очень важных персон”), будет взлетать с обычных аэродромов, используя самые обычные турбореактивные двигатели. После набора высоты в 12 км аппарат включит основной ракетный движок и начнёт разгон почти по вертикали. Суборбисамолёт EADS не потребует для подъёма на высоту более 100 км никаких дополнительных ускорителей (иллюстрация 41503). Всего за ~80 секунд он достигнет высоты 60 км, на которой ракетный двигатель будет заглушен. В этот момент скорость машины будет такова, что она по инерции поднимется на высоту свыше 100 км – за официальную границу атмосферы (иллюстрация 41504).


 
41504. Суборбис от "Astrium" на суборбите. 

Здесь пассажиры самолёта смогут отстегнуть ремни и свободно поплавать по салону (иллюстрация 41505). Время невесомости в таком прыжке составит 3-5 минут, за наслаждение которыми клиенты компании должны будут заплатить 150-200 тысяч евро. Пассажиры суборбисамолёта смогут увидеть великолепную панораму космоса и оставшейся внизу Земли. На самом верху пилот сможет поворачивать машину в нужную сторону при помощи маленьких ракетных двигателей, наподобие тех, что стоят в носу и хвосте кораблей “Space Shuttle”, а после возвращения в атмосферу аппарат включит турбореактивные двигатели и выполнит посадку на аэродром “по-самолётному”. Весь полёт продлится ~1,5 часа, после чего такой суборбис сядет также в обычном аэропорту (иллюстрация 41506).
 
 
 
41505. Пассажиры самолёта EADS в невесомости.

 
 
41506. Суборбитальный самолёт EADS на посадке. 

Салон для нового суборбисамолёта EADS (фото 41507), который и был показан публике, спроектировал всемирно известный британский дизайнер Марк Ньюсон. Бросается в глаза необычное расположение кресел пассажиров. Во время разгона по вертикали они поворачиваются вокруг своей продольной оси, и космические туристы, таким образом, располагаются спиной к хвосту аппарата. Марк Ньюсон особенно гордится своими креслами, названными им “высокотехнологическими гамаками”, и иллюминаторами. Последние задуманы на 30% большими, чем иллюминаторы в обычном самолёте. Причём их будет 15 штук – всего на четверых пассажиров. И это не считая лобового стекла в кабине пилотов. “Туристы смогут плавать внутри кабины и глядеть на различные открывающиеся виды звёзд, космоса, Луны и Земли, – рассказывал Ньюсон. – Это будет удивительно! Вы фактически будете находиться вне атмосферы Земли. Вы будете видеть Землю как сферический объект, и всё остальное вокруг вас будет тоже черно. Миллионы людей мечтают об этом с тех пор, как они были маленькими детьми”.
 
 
 
41507. Интерьер суборбитального самолёта EADS.  

И, конечно, компания не могла не подумать о двойном назначении разрабатываемого аппарата. Нет, речь идёт не о военной сфере. Небольшой самолёт, способный взлетать с обычного аэродрома без помощи каких-либо аппаратов-разгонщиков или ускорителей и выполнять суборбитальный прыжок, представляется специалистам идеальным транспортным средством для вечно спешащих бизнесменов.
Такая машина может значительно сократить время их перелётов. А это, вероятно, заинтересует потенциальных инвесторов не меньше, чем туристические суборбитальные полёты. С такими планами шанс на реализацию проекта очень сильно возрастает. И, кто знает, может после 2012 года некоторые бизнесмены смогут реализовывать свою мечту о космосе по нескольку раз в месяц, просто перелетая по делам, допустим, из Нью-Йорка в Чикаго.

Использованы материалы: “Мембрана”, “EADS Astrium”.
 
 
2. Европа намерена строить туристические космопланы серийно!
 
Трансъевропейский аэрокосмический концерн “EADS Astrium” объявил о намерении поставить свой суборбисамолёт на конвейер. Компания также сообщает об успешном продвижении работ по его созданию. В марте 2008 года, надо сказать, уже вовсю проводились необходимые тестинги моделей суборбиса, в том числе и продувка планера в аэродинамической трубе (фото 41508).
 

 
41508. Модель от EADS в аэродинамической трубе.
 
Исходя из оценок EADS, число людей, готовых выложить 200 тыс. евро за кратковременный полёт в космос, составит порядка 15-и тысяч человек в год. И это значит, что “космическим туроператорам” потребуется не несколько единичных машин, а уже довольно приличный флот. Аэрокосмический гигант предполагает, поставив производство суборбисамолётов на поток, выдавать по 10 таких аппаратов в год. Причём планируется, что каждый из челноков будет рассчитан на 10-летний срок службы.
“Для удовлетворения рынка вам потребуется больше самолётов, чем вы думаете поначалу, потому что, когда начнутся регулярные полёты, цена будет снижаться, что означает ещё больше клиентов, – заявил Роберт Лейн, технический директор “EADS Astrium”. – Рынок суборбитальных полётов будет развиваться в направлении классической бизнес-модели в авиации. Кто-то будет строить самолёты, кто-то – эксплуатировать их, а кто-то – продавать билеты”. Лейн также добавил, что разработка суборбиса идёт достаточно быстрыми темпами. Сам EADS не станет предоставлять такую услугу, как полёты в космос, а будет лишь продавать свои машины тем фирмам, которые захотят заняться этим бизнесом. По сути, серьёзный концерн нацелен на реальное создание рынка суборбитальных туристических услуг.
Европейский туристический суборбис проектно должен вмещать 1-го пилота и 4-х пассажиров и доставлять их на высоту более 100 км. Фаза полёта в невесомости при этом, как и заявлялось ранее, продлится ~4 минуты. Хотя взлетать и садиться “по-самолётному” новый суборбис сможет на любом аэродроме, в EADS считают, что под эти машины необходимо построить специальные космопорты. По их мнению, таких космопортов вскоре появится порядка десятка во всём мире.

Использованы материалы: “Мембрана”, “EADS Astrium”, “BBCNews”.
 

 
1. Насколько реален проект этого десантного космоплана?
 
Проект Пентагона, о котором пойдёт речь, вполне можно отнести к разряду фантазийных, но если приглядеться пристальнее, то... В общем, как знать, как знать... Этот суборбитальный аппарат не имеет собственного названия. Рабочее название – “Малое устройство космической транспортировки и десантирования” (“Small Unit Space Transportand Insertion”). В принятом сокращённом варианте – “Sustain”, а в переводе это звучит как “Поддержка”. Пожалуй, так и будем называть этот проектный суборбитальный гиперзвуковой челнок (иллюстрация 21001).
Главный идеолог и двигатель программы “Sustain” – отставной подполковник морской пехоты США (US Marine Corps) Рузвельт Лафонтен, которого наняла корпорация “Schafer” – консалтинговая фирма, специализирующаяся на военных технологиях и работающая совместно с корпусом морской пехоты. Сама программа базируется в Арлингтоне, где располагается отдел космических проектов морской пехоты США (USMC Space Integration Branch). Лафонтен так отозвался о проекте: “Sustain” – не видение курильщика опия, он только нуждается в смазке”. А как пишет про “смазку” Дэвид Экс в “Popular Science”, “Конгресс проявил интерес”, и посему “морские пехотинцы думают полететь на опытном образце через 15 лет”...



21001. Суборбитальный гиперзвуковой челнок “Sustain”.

Как уже говорилось ранее, идея проекта заключается в силах довольно быстрого реагирования, способных через космос выдвинуться в заданный район без необходимости согласования для США такого полёта с какими-либо другими странами. Согласно нормам международного права, воздушное пространство государства распространяется на 80 км от поверхности Земли. А перепрыгнуть через эту зону – значит устранить необходимость в получении разрешения на пересечение воздушного пространства. Отсюда появилась минимальная высота полёта “Sustain” – не ниже 90 км. Саму по себе программу нельзя назвать сказкой, ибо, к примеру, исследовательское агентство Пентагона (DARPA), ВВС (USAF) и собственно NASA при содействии американских фирм давно разрабатывают проекты гиперзвуковых суборбитальных ЛА. И, конечно же, отсюда новые технологии “перекочуют” в проект “Sustain”.
Версии старта космоплана могут быть разные: с многоразового комплекса вертикального взлёта, с борта самолёта-носителя или на будущей базе морпехов (иллюстрация 21002) будут размещаться обе эти возможности. Наиболее вероятный способ старта – с борта самолёта-носителя, и это уже давно отработанная технология. Соответственно, схема полёта “Sustain” может выглядеть так (иллюстрация 21003): старт с самолёта, который возвращается затем на аэродром базирования (1), полёт по параболе  через космическое пространство (2), вход в атмосферу и маневрирование перед приземлением (3). До высоты 30 км корабль для набора скорости будет использовать комбинацию прямоточного воздушно-реактивного двигателя, а далее ракетного двигателя, который должен забросить машину по параболе намного выше тех самых 80-и км. После планирования по дуге на расстояние до 11 тыс. км “Sustain” приземлится, опираясь уже на собственные крылья.



21002. Будущая база морских пехотинцев.



21003. Схема полёта космоплана “Sustain”.

На борту аппарата пока планируется разместить 2-х пилотов в кабине и в салоне – от 10 до 16 морских пехотинцев (иллюстрация 21004), которые сразу же после посадки приступят к выполнению поставленной задачи (иллюстрация 21005). Самым “узким” местом проекта специалистами считается именно посадка “Sustain” и последующий взлёт в обратном направлении, из-за довольно-таки малой площади крыльев с большим углом стреловидности, а также требований достаточного ровного места для приземления и взлёта. Определённые жёсткие требования предъявляются и к двигателям, так как обратный взлёт необходимо выполнять без дозаправки на земле и, возможно, с грунтовых площадок.
Лафонтен, описывая преимущества системы космической высадки морпехов, особо выделяет, как очень важную сферу применения космоплана “Sustain”, операции по спасению заложников. Здесь подразумевается захват террористами граждан или даже посольств США на территории неспокойных стран. Просто-таки невиданная скорость реагирования, обеспечиваемая суборбитальным прыжком группы спецназа с территории США прямо к месту выполнения задачи, может оказаться решающим фактором для спасения чьих-то жизней и ещё одним важным доводом для американских политиков, держащих руку на государственном кошельке.


 
21004. Размещение морпехов в салоне “Sustain”.


 
21005. Высадка морпехов после посадки “Sustain”.

Использованы материалы: “Мембрана”, US Marine Corps.
 
 
2. Пентагон имеет намерение создать десантный космоплан.
 
Пентагон продолжает на настоящее время изучать возможности по созданию космического десантного корабля, способного в течение 2-х часов доставлять солдат в любую точку планеты. Этот проект в сентябре 2008 года интенсивно обсуждался представителями всех родов войск на 2-дневной конференции, организованной одним из управлений военного ведомства США. В задачу данного управления входит координация деятельности по использованию космоса в разведывательных и оборонных целях. Как сообщил в своём интервью подполковник ВВС Марк Браун, на конференции было решено более тщательно проработать вопрос о том, с какими технологическими трудностями придётся столкнуться создателям десантного космоплана в случае принятия решения о практическом воплощении проекта.
Пока Пентагон исходит из условия, что космоплан должен брать на борт 13 военнослужащих, взлетать вертикально с какого-либо космопорта или аэродрома, осуществлять полёт на высоте не ниже 90 км и производить посадку в заданном районе. Последующий взлёт в обратном направлении корабль обязан будет делать без дозаправки на земле. Первоначально идею космического десанта озвучило руководство корпуса морской пехоты после терактов, совершённых в США 11 сентября 2001 года. В июле 2002 года оно распространило заявление, в котором подчёркивалась необходимость оснащения морских пехотинцев техническими средствами, “позволяющими направить небольшое подразделение через космос в любую точку планеты” спустя несколько минут после получения соответствующего приказа. В 2005 году документ, подписанный генералом Джеймсом Маттисом, содержал программу переоснащения корпуса морской пехоты, где имелось упоминание о космоплане. Предположительной датой реализации этой идеи обозначался срок “до 2019 года”.
 
Использованы материалы: “Новости Космонавтики”, “USA Today”, ИТАР-ТАСС.