Откройте свой Мир!

В 1965 г. Юрий Гагарин побывал во Франции, где посетил фирму Matra, производившую ракетно-космическую технику и попутно занимавшуюся выпуском автомобилей. Там первому космонавту приглянулось двухместное купе Matra-Bonnet Jet VS, которое отличали стеклопластиковый кузов, заднемоторная компоновка, независимая подвеска и дисковые тормоза. По возвращении в Москву во дворе посольства Франции Гагарина ждал подарок – Matra небесно-голубого цвета.
При этом по улицам Москвы «француженка» проехала всего несколько раз: советский космонавт чувствовал себя "не в своей тарелке" в этом шикарном авто. После гибели Гагарина машину хранили в Звездном городке, а в начале 90-х годов продали известному литовскому коллекционеру автомобилей, у которого знаменитый спорткар несколько раз пытались угнать.

"Мой брат Юрий" книга Валентина Гагарина, родного старшего брата Юрия Гагарина, описывается про жизнь космонавта, про детство Юры, про Вторую мировую войну и т.п. Советую, почитайте, очень интересно. Вот сайт: "Мой брат Юрий"

В Википедии есть статьи о других людях с фамилией Кондратюк.



Юрий Васильевич Кондратюк


Александр Игнатьевич Шаргей





Дата рождения:

9 июня 1897




Место рождения:

Полтава,

Полтавская губерния,

Российская империя




Дата смерти:

25 февраля 1942 (44 года)




Место смерти:

предположительно п. Засецкий,

Калужская область, РСФСР, СССР




Страна:

 Российская империя,  СССР




Научная сфера:

Космонавтика




Известен как:

Учёный, предложивший оптимальную траекторию полета к Луне; его расчёты были использованы в американской лунной программе «Аполлон», автор проекта мощной ветровой электростанции в Крыму




Алекса́ндр Игна́тьевич Шарге́й (псевдоним — Ю́рий Васи́льевич Кондратю́к) (9 июня по старому стилю 1897 года, Полтава, Полтавская губерния, Российская империя — 1942?, предположительно п. Засецкий, Калужская область, РСФСР, СССР) — один из основоположников космонавтики.

В начале XX века рассчитал оптимальную траекторию полёта к Луне. Эти расчёты были использованы NASA в лунной программе «Аполлон». Предложенная Шаргеем траектория была впоследствии названа «трассой Кондратюка».





Содержание
[убрать]

• 1 Биография
  • 1.1 От рождения до белой гвардии
  • 1.2 После белогвардейства
    • 1.2.1 1921—1930
    • 1.2.2 Арест
    • 1.2.3 Проектирование ВЭС
    
    
  
  
  • 1.3 Участие в Великой Отечественной войне
    
    • 1.3.1 Служба в рядах РККА
    
    
  
  
  
  


• 2 Труды
  
  • 2.1 «Тем, кто будет читать, чтобы строить» (1919)
  • 2.2 «Завоевание межпланетных пространств» (1929)
  
  


• 3 Интересные факты


• 4 Память


• 5 См. также


• 6 Литература


• 7 Примечания


• 8 Ссылки

[править] Биография
[править] От рождения до белой гвардии
Родился 9 июня (21 июня по новому стилю) 1897 года в городе Полтаве Полтавской губернии (сейчас Полтавская область, Украина). Родился в семье обрусевшей немки, баронессы Людмилы Львовны Шлиппенбах, и крещёного в католичество еврея — Игнатия Бенедиктовича Шаргея. С 1910 по 1916 год учился во Второй полтавской мужской гимназии и окончил её с серебряной медалью.

В 1916 году поступил на механическое отделение Петроградского политехнического института (ныне Санкт-Петербургский государственный политехнический университет),
но уже в ноябре того же года был призван в армию и зачислен в школу
прапорщиков при одном из петербургских юнкерских училищ. До
демобилизации в марте 1918 года воевал на турецком фронте. После
Октябрьской революции, как офицер царской армии, был мобилизован в Белую армию, но дезертировал из неё.

[править] После белогвардейства
Опасаясь репрессий за своё офицерское прошлое, при помощи своей
мачехи Елены Петровны Кареевой раздобыл документы на имя
Ю. В. Кондратюка[1] — под этим именем прожил до конца жизни.

[править] 1921—1930





Зернохранилище «Мастодонт»





С 1921 по 1927 годы
Шаргей-Кондратюк работал на Южной Украине, Кубани и Северном Кавказе,
начиная со смазчика и прицепщика вагонов и кончая механиком на элеваторе. В 1927 году его пригласили в Новосибирск для работы в «Хлебопродукте»,
где ему пришлось участвовать в строительстве и усовершенствовании
элеваторов (именно тогда он построил знаменитый элеватор «Мастодонт» в Камне-на-Оби — зернохранилище на 13 000 тонн, построенное без единого гвоздя; в условиях тотального дефицита это было невероятным сооружением). В этот же период неоднократно приезжал в Бийск, где читал лекции по механизации зернохранения.

[править] Арест
30 июля 1930 года
Ю. В. Кондратюк вместе с несколькими другими сотрудниками
«Хлебопродукта» был арестован по обвинению во вредительстве. Одним из
пунктов обвинения было то, что он строил «Мастодонт» не только без
чертежей, но и без гвоздей. Местное руководство пришло к выводу, что
строение не выдержит такого количества зерна и развалится, погубив тем
самым 10 000 тонн народного зерна. 10 мая 1931 года его осудили на три года лагерей (Судебная коллегия по уголовным делам Верховного Совета РСФСР своим определением № ОС-70-8 от 26 марта 1970 года реабилитировала
Кондратюка за отсутствием состава преступления). На самом деле,
«Мастодонт» простоял более 60 лет и сгорел в середине 1990-х годов[2]. Однако вместо лагерей Юрий Васильевич был привлечён к работе в образованном в Новосибирске специализированном бюро для заключённых-инженеров № 14 по проектированию угольных предприятий. Там он проработал до августа 1932 года, успев получить патент и авторское свидетельство в области горношахтного оборудования.

Им были опубликованы статьи по ряду специальных проблем: ускорение и
облегчение проходки шахт с опалубной механизацией бетонных и
породоуборочных работ, хранение бетона высокого сопротивления и
постоянной крепи шахтных стволов, железобетонный копёр.

[править] Проектирование ВЭС
Ещё работая в бюро № 14, Кондратюк ознакомился с условиями конкурса на эскизное проектирование мощной Крымской ветроэлектростанции (ВЭС), объявленного Наркоматом тяжёлой промышленности (Наркомтяжпром). Проект станции был выполнен в соавторстве с П. К. Горчаковым, а позднее к проекту привлекли инженера Н. В. Никитина, будущего создателя Останкинской телебашни в Москве.

Эскизное проектирование ВЭС было завершено в ноябре 1932 года, и вскоре авторы проекта получили разрешение ГПУ на поездку в Москву. По настоятельной просьбе Наркомтяжпрома в 1933 году Кондратюка досрочно освободили от высылки. На конкурсе проект был признан лучшим. В 1933—1934 годах Шаргей работает в филиале Института промэнергетики в Харькове, в то время столице Украины. Окончательно технический проект был доработан к середине февраля 1934 года. В 1937 году на горе Ай-Петри в Крыму по подготовленным рабочим чертежам началось строительство фундамента станции. Однако уже в 1938 году было принято решение о прекращении проектирования и строительства мощных ветроэлектростанций. В связи с этим в последующие два года Кондратюку пришлось заниматься проектированием малых опытных ветровых электростанций в Проектно-экспериментальной конторе ветроэлектростанций (ПЭКВЭС).

В этот же период получил настойчивые и выгодные предложения о сотрудничестве от С. П. Королева, однако ответил отказом, мотивируя его обязательствами по строительству ВЭС.

Другая версия истории говорит, что причина отказа была в том, что
работа над военными проектами подразумевала жёсткий контроль со стороны НКВД.
При проверке биографии мог быть вскрыт факт подделки документов и
белогвардейское прошлое — со всеми вытекающими последствиями (лагерями
и/или скорым расстрелом).

[править] Участие в Великой Отечественной войне
[править] Служба в рядах РККА
После начала Великой Отечественной войны Ю. В. Кондратюк пошёл
добровольцем в армию. Согласно «Книге памяти погибших и пропавших без
вести в Великой Отечественной войне. Том 7», Кондратюк Юрий Васильевич
проходил службу в 110 стрелковой дивизии 33 армии, в должности помощника командира взвода 1291 стрелкового полка, погиб 25.02.1942 года[3], похоронен у деревни Кривцово Калужской области[4].

[править] Труды





Старт ракеты-носителя «Сатурн-5» («Аполлон-11»)





[править] «Тем, кто будет читать, чтобы строить» (1919)
В этой работе, независимо от Циолковского, оригинальным методом вывел основное уравнение движения ракеты, привёл схему и описание четырёхступенчатой ракеты на кислородно-водородном топливе, камеры сгорания двигателя с шахматным и другим расположением форсунок окислителя и горючего, параболоидального сопла и многого другого.

Им было предложено:

• использовать сопротивление атмосферы для торможения ракеты при спуске с целью экономии топлива;
• при полётах к другим планетам выводить корабль на орбиту искусственного спутника, а для посадки на них человека и возвращения на корабль применить небольшой взлётно-посадочный корабль (предложение реализовано американским агентством NASA в программе «Apollo»);
• использовать гравитационное поле встречных небесных тел для доразгона или торможения КА при полете в Солнечной системе («пертурбационный манёвр»).

В этой же работе рассматривалась возможность использования солнечной
энергии для питания бортовых систем космических аппаратов, а также
возможность размещения на околоземной орбите больших зеркал для
освещения поверхности Земли.

[править] «Завоевание межпланетных пространств» (1929)
В этой книге автор изложил последовательность первых этапов освоения космического пространства.
Более подробно рассмотрел вопросы, поднятые в его ранней работе «Тем,
кто будет читать, чтобы строить». В частности, в книге было предложено
использовать для снабжения спутников на околоземной орбите
ракетно-артиллерийские системы (в настоящее время это предложение
реализовано в виде транспортной системы «Прогресс»). Кроме того, в работе были исследованы вопросы тепловой защиты космических аппаратов при их движении в атмосфере.

[править] Интересные факты

• Доктор Лоу, американский учёный, задействованный в лунной программе НАСА, после успешного завершения её, заявил:

«Мы разыскали маленькую неприметную книжечку, изданную в России сразу
после революции. Автор её, Юрий Кондратюк, обосновал и рассчитал
энергетическую выгодность посадки на Луну по схеме: полёт на орбиту Луны
— старт на Луну с орбиты — возвращение на орбиту и стыковка с основным
кораблем — полёт на Землю». А это значит — он признал, что полёт
американских астронавтов на Луну выполнен по «трассе Кондратюка»[5].

• Американский астронавт Нил Армстронг специально побывал в Новосибирске, где набрал пригоршню земли у стен того дома, где жил и работал Юрий Кондратюк. Впоследствии Армстронг заявил: «Эта земля для меня имеет не меньшую ценность, чем лунный грунт»[5]. В связи с готовящимся визитом группы американских учёных и специалистов в области космонавтики в Новосибирск, в квартире, где проживал Кондратюк, был экстренно создан музей Ю. Кондратюка. Теперь это Научно-мемориальный центр Ю. Кондратюка. Он расположен по адресу: Советская ул., д. 24 (Потанинская ул., 2), рядом с площадью Кондратюка.

[править] Память

• В Полтаве Ю. В. Кондратюку открыт памятник.
• В 1992 году имя Ю. В. Кондратюка присвоено Новосибирскому аэрокосмическому лицею.
• В честь Кондратюка названа одна из площадей Новосибирска.
• На Украине учреждена медаль имени Ю. В. Кондратюка.
• В 1997 году имя Ю. В. Кондратюка присвоено Полтавскому техническому университету (бывшему до 1995 года) Полтавскому инженерно-строительному институту), ныне это Полтавский национальный технический университет им. Ю. Кондратюка.
• Именем Кондратюка назван кратер на обратной стороне Луны.
• В Москве существует улица Кондратюка, названная в честь учёного и входящая в комплекс улиц, названия которых посвящены освоению космоса. До 1965 года улица называлась 2-м Новоостанкинским переулком.
• На Украине были выпущены юбилейная монета «Юрий Кондратюк» и две почтовые марки (1997 и 2002) его памяти.
• В городе Рубцовске есть улица Юрия Кондратюка, на ней расположено одно из старейших предприятий по хранению и переработке зернопродуктов.

• Почтовая марка, 1997 год
• Почтовая марка, 2002 год

12 апреля 1961 года, стартовала ракета "Восток" с Байконура. Эта была первая, пилотируемая с земли ракета. вывел ее на орбиту наш соотечественник - Юрий Алексеевич Гагарин. Полет продолжался час 48 минут, после чего ракета села в 10 километров от заданной точки.