Откройте свой Мир!

Стилистику исполнения кастомов можно условно разделить на две группы – «американскую» и «европейскую». Очевидно, так сложилось в силу того, что в мотомире произошло две «кастом-революции» – первая в США в послевоенные годы, приведшая к образованию культа «Easy Rider», а вторая в Европе, где самодельщики, отойдя от американских канонов, стали больше внимания уделять оригинальности и дизайну мотоцикла.

Американское направление кастомайзинга

В «американском» кастомайзинге ярко выражены два направления: первому из них присущ минимализм механических насекомых в стиле легендарного аппарата Captain America, а второму – массивность форм и глобальное капотирование в духе американских автомобилей 60-х годов. Поэтому можно дать им названия соответственно «Chopper» и «Custom Cruiser». Промежуточное положение занимают кастомы, вобравшие в себя черты обоих направлений, так что их будем называть «Cruise Chopper».

Chopper 

Конечно, все кто смотрел культовый фильм «Easy Rider», прекрасно представляют себе, чем характерен этот стиль. Именно такие мотоциклы принято называть чопперами. Основные принципы построения таких мотоциклов – эпатаж и отсутствие нефункциональных деталей. Именно поэтому на многих чопперах отсутствуют такие «бесполезные» детали, как приборы, крылья и дополнительное сиденье. Характерными чертами стиля «Captain America» являются длиннющая вилка с немыслимым подъемом рулевой колонки, скромный бак на «хлипкой раме»,»рогатый» руль и так далее. В таком аппарате должен быть максимально открыт для обозрения двигатель и сведено к минимуму количество нехромированных деталей. Кстати, о хроме: все, что может им быть покрыто, должно быть отхромировано!
Название посадки на таких мотоциклах стала нарицательной – «чопперная». Она подразумевает вынесенные вперед подножки, сверхнизкое расположение водительского сиденья и вытянутые вперед руки. Конечно, удобство такого положения байкера весьма сомнительное, но стиль есть стиль!

Управлять чоппером, особенно на малых скоростях, удается не каждому, а тем более с первого раза. В медленных поворотах нужна немалая сноровка, чтобы не завалиться набок, а этому очень сильно способствует большая база аппарата и чрезмерный наклон передней вилки. Но эти же недостатки перерастают в достоинства при езде на крейсерской скорости по прямой – в этом случае чоппер стоит на дороге как влитой. Поэтому такие аппараты просто требуют дальних дорог, что, в общем-то, соответствует стилю «беспечного ездока», который и сформировала та самая первая «кастом-революция» выходом в свет фильма «Easy Rider».

Custom Cruiser 

Страсть американцев к большим машинам и мощным двигателям известна всем. Ради нее они готовы пожертвовать практичностью. И эта страсть не могла не найти своего отражения и в мотоциклах. Как только мощность двигатей позволила придать мотоциклу монументальный облик, мотопроизводители и кастомайзеры США тут же этим воспользовались.

Одним из первых круизеров в чисто американском виде стал «Indian Four» 1941 года с четырехцилиндровым двигателем объемом 1265 кубических сантиметров. Он имел все черты, присущие стилю «Cruiser»: массивную внешность, «люстру» светотехники, широкие колеса, закрытые шикарными крыльями, обтекатель и кофры. Все это стало основными чертами «мотоцикла для дальнобоя». В дальнейшем, развитие круизеров шло по пути улучшения комфортабельности мотоцикла и его внешней эффектности.
Вместе с тем, круизеры от главных соперников в мотоциклетной промышленности США – Indian и Harley-Davidson – дали толчок для деятельности кастомайзеров. Некоторые из них находили интересным и привлекательным еще большее капотирование мотоцикла. Это привело к появлению того стиля, которое мы и назвали Custom Cruiser.

Что же его отличает? В первую очередь мощь. И не имеет значения, действительно ли стоит солидный мотор, или просто создана такая иллюзия при помощи «обвеса». Идут в ход все методы – и внушительный бензобак (зачастую фальш-бак), и передняя вилка, с перьями толщиной в руку, и глушители, напоминающие паровозные трубы. Но все-таки основной козырь большинства кастом-круизеров – это двигатель. Он непременно должен быть большой кубатуры и обладать колоссальной мощью. В США очень часто для этих целей используются автомобильные двигатели, например от Chevrolet Corvette. Это только подчеркивает грандиозность проекта.

Cruise Chopper 

Кастомы, выполненные в этом стиле, как и было сказано ранее, занимает промежуточное положение между чистокровными чопперами
и круизерами. От первых они взяли обилие хрома и «отсутсвие лишнего», а от вторых – удобную посадку и мощный облик.

На таких мотоциклах практически никогда не встречаются массивные крылья – они имеют лишь тот размер, который необходим для выполнения своих функций. Также здесь нет такого внушительного переднего колеса, характерного круизерам, однако заднее может иметь просто фантастический размер – встречаются особи с задним катком шириной 300 мм и более! Хромированный двигатель, в подавляющем большинстве V-Twin от S&S или Rev-Tech, не спрятан за ненужной облицовкой, а нарочито выставлен на показ. И пусть он не впечатляет мощью и крутящим моментом, как некоторые двигатели круизеров, но зато органично вписывается в пространство рамы.
Мотоциклы этого стиля строятся, как правило, с той геометрией, которая не только создаст привлекательную внешность байку, но и позволит насладиться управлением как на скоростной трассе, так и при неторопливой езде. Таким образом, именно такие аппараты обладают максимальным удобством и гармонией внешнего вида, что и длает их в настоящее время самыми популярными среди заказных мотоциклов.

Европейское направление кастомайзинга 

В Европе же больше тяготеют не столько к заокеанским стандартам чопперостроения, сколько к искусству работы с «железом». Поэтому и большинство кастомов, созданные в Старом Свете, отличаются оригинальной внешностью, достойной дизайнерских ателье уровня «Bertone» или «Pinifarina».

Все это требует не только нестандартного взгляда на вещи, но и тонкой работы при создании внешнего облика мотоцикла.

Многие захотят возразить, что и в США кастомайзеры строили и строят аппараты неповторимой красоты и стиля. Но только в Европе это направление приобрело такой массовый характер.

Возможно, это связано с тем, что европейцы более практичны – им чужды неудобные чопперы или прожорливые круизеры. В этом случае наиболее близки по духу мотоциклы стиля, который мы назвали «Cruise Chopper».
 
И это действительно так, но в отличие от Америки, в Европе большее внимание уделяли именно оригинальности и дизайну байков. Для большинства европейцев немыслима сборка мотоцикла и кит-наборов, что так популярно в США. Они готовы работать буквально над каждой гайкой в своем «произведении искусства»...
В итоге, Европа стала тем местом, где нет законов кастомайзинга кроме одного – твой мотоцикл должен быть шедевром!

Небольшое предисловие. На свете так много хорошего написано про автомобили, написано много хорошего про самолеты, про велосипеды, наконец. Юноши стремятся в автодорожные институты и в летные училища. Население мечтает об иномарках... Но почему-то мы так мало слышим еще об одном изобретении человечества – о мотоцикле. Он появился на свет раньше автомобиля и чувствует себя сейчас ничуть не хуже. А мы совсем ничего не знаем о нем. Мы не видим мотоциклы на улицах, их нет у наших друзей, нам не рекламируют их по телевизору. И складывается такое впечатление, что их просто нет. Их действительно мало. Люди их не покупаю, они им не нужны... Написав эту статью, я хочу хоть немного объяснить, что мотоцикл тоже имеет право на существование. Я не призываю всех пересесть на два колеса, я просто хочу чтоб вы не забывали, что есть на свете транспорт на двух колесах! Если у вас уже есть мотоцикл, эта статья не для вас. Вы сами напишите то же самое, да еще и лучше. Это статья для тех, кто не ездил на мотоцикле или ездил в молодости, лет десять-двадцать назад. Забудьте все, что вы помните о мопедах и восходах развитого социализма, прогресс шагнул далеко вперед. Увы, мой язык отвратителен и ужасен, в школе по русскому и литературе я имел стабильную двойку. Но так как никто не хочет браться за это дело, я вынужден писать сам. Единственное, что я могу вам обещать – это отсутствие грамматических ошибок. Спасибо за это одной хорошей девушке Ленке!

Почему надо обязательно иметь мотоцикл ?

А действительно, почему? Вроде мотоцикл – это не такая уж и полезная вещь, стиральная машина и холодильник явно полезнее. Унитаз явно нужнее. А квартира явно необходимее. Да и посмотрите вокруг – например, жевачки, их рекламируют по телевизору, и все их дружно покупают. А мотоциклы на улицах нашего города (Санкт-Петербург, 1999 год) – их днем с огнем не сыщешь. Значит, вроде он – этот мотоцикл – и не нужен, а если и нужен, то явно не большинству населения. А если что-то не нужно большинству, то это, наверное, просто совсем не нужно, а может, даже вредно или даже очень вредно. И может, если это нравится только единицам, это вообще отклонение, расстройство или даже заболевание... Короче, в дурдом их всех, нафиг:)

Если вы с этим согласны, то дальше лучше не читать. Может случится так, что все ваши стереотипы и убеждения разрушатся, как карточный домик. И вы забудете про телевизор, про холодильник, про стиральную машину. И, может, даже их продадите, да и квартиру тоже, может, продадите и купите себе только одну вещь: мотоцикл, Мотоцикл с большой буквы. Для вас он станет единственным и самым ценным, что будет в вашей жизни. Все будет вращаться только вокруг него. Зарабатывать деньги вы будете только для него, все свободное время вы будете тратить только с ним, мечтать вы будете только о нем... Новый год у вас будет начинаться весной, и вы не будете похожи на ту рыбу, которая ищет, где глубже, и не будете похожи на того человека, который ищет, там где лучше, вы будете ждать только одного – когда же растает этот дебильный снег!

Еще раз спрашиваю: подумайте, стоит ли читать дальше? Ведь как хорошо быть уверенным: что шестисотый мерседес – это круто, так как он самый мощный и быстрый. Что феррари разгоняется ну очень-очень быстро. Что там, где проедет джип, не проедет никто. Что быстро – это когда 100, и что больше от светофора до светофора особенно и не разгонишься. И что быстрее двухсот по городу может передвигаться только вертолет. Что покататься на хорошей машине – это очень интересно. Что если в легковой машине 200 лошадей, то это очень мощный аппарат. Что Петербург в час пик на метро из конца в конец проехать будет быстрее, чем по поверхности. Короче, если вы хотите во всем этом быть уверенным дальше – немедленно перейдите на другой сайт. Например, на сайт БМВ, они там сделали новую М5, до сотни за 5,3 секунды, и самое прикольное то, что они еще и гордятся этим:) Если бы мой мотоцикл так разгонялся, я бы вообще постеснялся об этом говорить:) Я, конечно, понимаю, все мы в детстве мочились в штаны, но зачем же об этом на людях говорить, пять и три десятых секунды – стыдоба-то какая:))

Короче, я постараюсь вам объяснить, что настоящую скорость можно переключить только ногой. А настоящую мощь можно ощутить только под правой рукой. (Поручики, учтите, я говорю не о мастурбации:))

Человек всегда стремился быть быстрее, выше, сильнее. Обратите внимание, например, на виды спорта, таких, как бег почему-то больше, чем таких, как шахматы:) Мы не будем рассуждать, хорошо это или плохо. Просто сознаемся в том, что такова сама природа человека. Человек всегда стремился к скорости, к свободе, к покорению пространства... Некоторое время назад он это дело осуществлял на лошади. Потом те, которые больше предпочитали шахматы, выдумали новые приспособы для передвижения. Одни механизмы получились более удачными, другие менее. Но однозначно, по получаемому удовольствию, на вершине пирамиды всех транспортных средств стоит мотоцикл! Он, и только он, может дать кайф и наслаждение, не сравнимое ни с чем! (Для поручиков: я после мотоцикла с женщинами спать не перестал, это дело мне тоже нравится:)) Может, только космический корабль стоит немного в стороне от этой пирамиды:) Но я на нем не летал, так что судить, насколько, там в кайф, я не могу. Вы, кстати, тоже, наверное, не летали, да и вряд ли полетите в этой жизни, так что удовольствия от шаттла в нашем рассуждении рассматривать не будем:)

Это были эмоции, теперь поговорим аргументированно, с цифрами в руках. Посмотрим на автомобили, на их технические характеристики. Возьмем разгон до сотни. Жигули – 16 секунд, хорошие иномарки – 10. То, что укладывается в десять секунд, уже считается – ну очень быстрая машина, и ей даже можно похвастаться перед друзьями. Легендарный шестисотый мерседес – 6 секунд, 850 БМВ и БМВ М3 – 5,5 секунд. Заметьте, эти автомобили новые стоят под сотку баков. И, положа руку на сердце, многие ли из вас их имеют? Самая крутая феррари – 4,2. По-моему, самое зафаршированное, что бывает на свете, за исключением болидов формулы-1, дает чуть меньше 4 секунд до сотни – это какой-нибудь там МакЛаренФ1. Стоит он уже, кстати под лимон:( Вы верите, что в вашей жизни вам удастся попользоваться такими автомобилями? Неужели?:) Лично у меня ума заработать столько денег нет:) Да и если даже вы в детстве больше увлекались не боксом, а шахматами, и сейчас можете себе позволить такую покупку, как и куда вы будете на ней ездить? При клиренсе в несколько сантиметров вы доедете до ближайшей рельсы. Пойдем дальше – возьмем максимальную скорость. Отбросим Ферари и Ламборджини, ведь мы же говорим о простом советском человеке:) Те же самые шестисотые и семьсотпятидесятые не дотягивают до трехсот, причем, в основном, имеют ограничитель на 260 километрах, да и чтоб разогнаться до этих 260, им надо долго-долго ехать. Хорошо, пусть даже будет 260. Вы думаете, что это скорость? Самолет тоже летит быстро, километров 900 в час, ну и что? Сильно вы ощущаете скорость, сидя в нем? Я, например, в самолете совсем ничего не ощущаю, я там обычно водку пью. И в машине 250 – это не скорость. Вот 250 на мотоцикле – это да! Это кайф! Ты пронзаешь воздух, как будто густое масло, асфальт превращается в какую-то ирреальную поверхность, предметы вокруг проносятся с такой скоростью, что кажется, что ты попал в другой мир. Я за тридцать лет своей жизни не мог представить, что фонарные столбы могут _так быстро_ мелькать. Голова начинается трястись, как у пилотов формулы-1. Цвета окружающего мира меняются, короче, просто начинается ЛСДэшный мультик:) Я отвлекся, посмотрим характеристики дальше. Например, крутые джипы. В грязи даже Нива делает все эти фронтеры и чероки... О какой проходимости можно говорить при клиренсе в тридцать сантиметров и базе в _несколько_ метров? Ну а о разгоне и о максималке, рассматривая джипы, говорить просто неуместно:)

Да и вообще, все автомобили – это прежде всего утилитарные вещи. Любая машина изначальна убога, по крайней мере, у нее есть два лишних колеса:) И не надо мне говорить, что на мотоцикле на работу не поедешь, я каждый день езжу:) Рассуждать на эту тему можно долго. Я, например, полностью уверен, что современный автомобиль – это жертва жадности, экономичности, экологичности, псевдобезопасности и низменных желаний домохозяек, им владеющих:) Интересно, после таких высказываний меня производители автомобилей не пристрелят?:) Мотоцикл – это совсем другое, он создан совершенно из других побуждений! Это прежде всего вещь для удовольствия, для кайфа, для оттяга! Он всегда стоит на вершине технического прогресса, он всегда самый-самый. Разве что не самый экономный:)

На свете, например, нет феррари с подвеской от джипа, для России такая машина была бы кстати:) Нет легковушки с мотором от вертолета:) Нет грузовика с кузовом хэтчбек:) Кому нужны такие машины, они же будут не экономичны и даже опасны. Хотя технологии позволяют многое. Вспомните формулу-1 эры турбонаддува. С трех литров мотора больше тысячи лошадей... И обороты под 20 тысяч. Вот было бы интересно, если бы в жигулях была ручечка, регулирующая давление наддува, повернул влево – 70 лошадей, повернул вправо – семьсот:) Это была бы интересная машина... Но увы, что будет тогда на улицах, если каждый чайник получит по 700 лошадей. И сколько будет рекламаций по гарантии от рассержанных домохозяек, типа – я тут спешила к подружке, открутила чуть-чуть, и моторесурса хватило всего на 20 минут, замените моторчик, пожалуйста:) Вот и нет таких машин. И на нашем веку не будет.

А мотоциклы есть! Есть любые! Хотите спорт-байк – пожалуйста. Не нравится обтекатель и посадка буквой зю – получите классик, но с таким же мотором. Правда, на 200 вас просто сдует, но ведь сами же хотели. Хотите эндуро – пожалуйста, сделаете любой джип легко, завязнете – просто слезете и вытащите руками. Хотите эндуро с мотором от супер-байка – пожалуйста, и в грязи всех объедете, и на шоссе 220 пульнете. Хотите спорт-байк с мотором от эндуро – пожалуйста, на низах сделаете всех. Хотите, чтоб в моторе было 18000 оборотов – да на здоровье, крутите, сколько влезет. Хотите, чтоб было как у автомобиля, – тоже не вопрос, прием на низах будет, как у дизеля. Хотите рядную четверку, хотите опозитную шестерку, хотите L-образную двойку, хотите V-образную четверку, хотите V-твин, хотите просто один горшок – все есть! Хотите 50 кубиков – ездите вообще без прав. Хотите полтора литра – не вопрос. Хотите один горшок в 800 кубов – есть. Хотите восемь цилиндров – тоже есть. Двухтактные, четырехтактные, чопперы, кроссачи, туреры, с цепью, с карданом, с коляской, инжекторные, турбированные, роторно-поршневые – есть просто все! А посмотрите, как мотоциклы технически насыщенны. С литра 150 лошадей, обязательно по карбюратору на каждый цилиндр, алюминиевые рамы, карбоновые глушители, углепластиковые обтекатели, шестипоршневые тормозные супорты, титановые клапана, пятиклапанные и восьмиклапанные головки цилиндров, шестиступенчатые коробки, наддувы встречным воздухом, никель-кремниевые цилиндры, кованые поршни, титановые шатуны, десмодромные клапана... Неужели за все это жалко отдать двухкомнатный хрущ?:) Это я описываю обычные дорожные модели, которые стоят в магазине. Если вы купите гоночный мотоцикл, то там будет 180 лошадей с 500 кубиков и веса 130 кг! Формулу-1 в магазине не купишь, а это пожалуйста, в 40 тысяч уложитесь:)

Посмотрим на цифры. Разгон. Современные супер-байки до сотни разгоняются меньше чем за три секунды! До двухсот – секунд за 11-12! И легко переваливают за отметметку в 300 км/ч! Стандартный тест на 1/4 мили мотики делают за 9-10 секунд, и достигают 180-190 км/ч! Вы вдумайтесь, четыреста метров – это ведь совсем немного! Когда я езжу на мотике, у меня не бывает дня, чтоб я не пульнул 200, это, разумеется, в городе:) Многие из уважаемых автолюбителей хотя бы вообще преодолевали эту отметку?:) Вы думаете, что эти супер-байки стоят гиганских денег и ими могут управлять только супер-герои? Отнюдь, простенькой двухкомнатной квартиры и категории А вполне хватит:)) На западе супер-байки стоят примерно 9000-11000$, у нас новые со всеми таможнями 13000-17000$. А б/ушный можно вполне прикупить за несколько тысяч. И этот аппарат может спокойно ездить по нашим улицам. Ход подвесок сантиметров 10-15, резина, например, 120/70 на 17 спереди, и 160/60 на 18 сзади, клиренс 14 см. – как у жигулей:) Это, разумеется, у супер-байков.

Вообще движение на мотоцикле – это ни с чем не сравнимый кайф. Мотик – это не машина. Машина кренится в сторону, противоположную повороту, поворачивая направо, вы бьетесь головой о левую стойку, поворачивая налево, прижимаетесь к соседу:) Мотик же наклоняется вовнутрь поворота. Вас никуда не выкидывает, центробежная сила уравновешивается силой тяжести. Получается ощущение полета и невесомости. А динамика! Словами это не передать. Это просто фантастика! При открытии газа впечатление, что ты не едешь, а телепортируешься. Тебя спресовывает в какой-то кокон, тело становится одним большим мускулом, все мысли растворяются, мир искажается, звук обволакивает тебя, и ты выстреливаешь вперед. Пространство просто с огромной скоростью набегает на тебя, и ты пронзаешь его, как иглой. Эти три секунды, наверное, – лучшие секунды в моей жизни. Оп, и стрелочка перевалила за сто:) Впечатление, что ты Гуливер и просто шагаешь от светофора к светофору. Движение по городу превращается в прострелы от перекрестка к перекрестку. Растояние просто пофиг: сто метров или километр – несколько секунд, и ты там. Ты просто выбираешь глазами точку и мгновенно окзываешься там. Машины ты объезжаешь, как стоящие фишки. Мощность превышает разумную. На первой и второй передаче резко открыть полный газ просто нельзя – колесо или проворачивает, или подымает в свечку! Сильно нажать на тормоз нельзя – заднее колесо оказывается в воздухе. Даже резко сбросить газ нельзя – на мокрой дороге колесо срывается на юз. Ты ощущаешь себя властелином ревущего монстра. Монстра, который может все. А скорость! За 160 начинается другое измерение. Подвеска работает так, будто ты паришь в нескольких сантиметрах от земли на воздушной подушке. Ты просто летишь... Воздух, как что-то густое, обволакивает тело, он проникает везде, он вонзается и целует тебя, он похож на руки женщины с ноготками, которые гладят, ласкают и вонзаются в тебя... ...Надо закругляться, а то так можно и кончить:)

Говорят, что русские любят быструю езду, тогда, наверное, все мотоциклисты русские:)

Кстати, с сексом – это вполне уместное сравнение. Когда я слышу, как легендарный Вяся Пупкин, рассказывает, что он вместо восьмерки 1300 купил 1500, и говорит что – это другая, _ну просто другая_ машина. Или же когда говорит, что – вот Форд, это так, а вот БМВ – это круто. Мне кажется, что он, этот Вяся Пупкин, утверждает, что резиновая женщина – это хорошо, а резиновая с подогревом – это круто... Люди! Вася ошибается, машина и мотоцикл – это как резиновая кукла и любимая женщина в первую неделю знакомства:) Жизнь наша коротка, и удовольствий в ней не так уж и много, и как можно отказываться от мотоцикла? Я не понимаю...

Да что говорить, я например, уже много лет ездя на мотоцикле, регулярно выезжаю на нем покататься просто так. Без цели – куда либо поехать – просто покататься. Кстати, при получении прав справку из ПНД я не покупал, а получил по-честному:) И многие мои товарищи в свободное время _просто так_ катаются на мотоцикле. А вы видели когда-нибудь автолюбителей, в воскресный день выехавших на улицу просто покататься? Я нет:)

А как люди любят свои машины? Ну маслице ей сменят, ну спойлерик на базаре купят, ну максимум стекла затонируют – и довольны... Можете представить человека, чтоб он купил машину, и сразу ее автогеном – кузов порезал, базу удлиннил, колеса шире воткнул, поотрезал все нафиг, что на скорость не влияет. Я нет. А посмотрите, какие чоппера делают байкеры своими руками!. Там все переделано им самим, это уже не мотоцикл, а произведение искуства – это его душа, его лицо, его смысл жизни... Нет, _так_ машины не любят.

Хочется пару слов сказать о красоте. Как вы считаете, мерседес – красивая машина? Мне она в лучшем случае напоминает мастодонта. А посмотрите на мотоциклы... На чоппера, на спорт-байки, на эндуры. Какие линии, какие формы, какие материалы – хром, сталь, титан, карбон, дюраль... У вас в машине есть хоть одна деталь из титана или углепластика? Вот именно – нет. И вам не стыдно?:)

Вам нравится стоять в пробках, ну только честно? Для мотоцикла пробок _просто нет_! Вдумайтесь, вы просто едете куда хотите, и не задумываетесь: там пробка, там рельсы, там гаишники... Для вас не существует дорог, есть только направления. Это тяжело объяснить словами. Когда мне надо ехать на автомобиле, я постоянно задумываюсь: а как лучше выбрать маршрут, а как объехать какое-то место, а где пробка поменьше, и т.д. На мотоцикле я просто еду, просто еду и получаю огромное удовольствие. Что Питер, что Москва из конца в конец проезжаются за полчаса, причем что днем, что ночью. МКАД умельцы проезжают за сорок с небольшим минут. Быстрее только вертолет:)

Напоследок хочется развеять несколько мифов о мотоциклах.

Миф первый: мощный мотоцикл – это очень опасно. Нет. Мотоцикл не опасней любого другого источника повышенной опасности:) Например, у вас на стенке висит ружье. Что вы делаете, чтоб оно случайно не выстрелило? Завариваете ствол и закапываете в землю? Навряд ли, вы просто вынимаете патрон из патронника, не даете оружие детям, сами по пьянке с ним не играетесь:) Ведь так? Так же и с мотоциклом – все в ваших руках. Хотите ездить акуратно – ездите. Хотите убиться – тоже без проблем:)

Миф второй: мотоцикл крайне ненадежен. Нет. Забудьте о восхондах и макаках, которых хватало на десяток тысяч километров. Мотоциклы, выпущенные в последние два десятилетия, разумеется, мотоциклы больших объемов 750 – 1500, а не скутеры, гарантированно проезжают по сто тысяч километров! А если у вас какой-нибудь турер, и вы на нем не отжигаете, то и сто тысяч миль вы отмахаете легко. Причем за этот период может вообще ничего не сломаться! Моторы – то четырехтактные и практически автомобильного объема.

Миф третий: с мотоциклом нужно возиться каждый день, из него постояно что-то течет, заводить его надо с толкача. Нет. Еще раз, забудьте отечественную технику. В мотоцикле, так же, как и в хорошей машине надо менять только масло, фильтры и колодки. Заводится он стартером. И руки у вас всегда чистые. Да и учтите, пробеги у мотоцикла все же меньше, чем у автомобиля. За сезон, с дальнобоями, обычно получается не больше 15 тысяч, соответственно, вам хватит ресурса на 10 лет. Так долго на одном мотоцикле никто не ездит. Прогрес идет настолько быстро, что через несколько лет появляются кардинально новые модели, и вы их покупаете и покупаете...:) Мотоцикл он как женщина – хочется много и разных:))

Миф четвертый: на мотоцикле нельзя ездить в дождь, одежда промокает. Да. В обычной одежде в дождь не поедешь, да и, кстати, в солнце тоже желательно в обычной одежде не ездить. Но это не значит, что езда на мотоцикле – это сплошные проблемы. Просто нужна другая одежда – мотоциклетная. Она давно изобретена и стоит не намного дороже обычной. И пытаться от нее отказаться – это тоже самое, как ходить по Питеру зимой в набедренной повязке и заявлять – а нафига мне шуба, она ведь так дорого стоит:)

Миф пятый: мотоциклы воруют. Да, воруют, как и все другое. Только стоят они дешевле машин и продать их много сложнее. Это раньше, когда на улицах были только жигули, мотоциклы воровали с целью наживы. Сейчас с целью наживы воруют мерседесы, а мотоциклы нет:)

И последнее, что я хочу сказать. Мотоцикл – это не просто средство передвижения, мотоцикл – это что-то большее. Это целая культура. Это свой мир, своя жизнь. И жизнь очень интересная и насыщенная. Да что говорить, посмотрите на мото-клубы. У автолюбителей тоже, конечно, есть свои клубы. Но таки это клубы?:) Вот МС это да, одни Хелл Энджелс чего стоят...

Теперь вы понимаете, почему, надо обязательно иметь мотоцикл?

Наверное нет человека, который бы не слышал слово «косуха». И наверное каждый знает, что «косуха» это такая кожанная куртка, которую очень уважают байкеры и музыканты. Но, наверное, мало кто знает что куртка «косуха» была создана вовсе не для исполнителей рок-н-ролла и даже не для байкеров. История «косухи» куда более «героическая». Далее история «косухи» и рекомендации по выбору типа куртки и кожи при покупке «косухи».

История «косухи» началась в начале 50-тых годов плошлого века, во время американо-корейской войны. В этой войне активно использовалась авиация, но тогода самолетостроение было в начале своего пути развития и самолеты того времени насквозь продувались встречными потоками воздуха. Поэтому летчикам была необходима специальная одежда, которая могла бы их хорошо защищать от ветра. Вот тогда и была создана специальная куртка для пилотов, которая впоследствии и стала называться «косухой» (в английском «Rоcker jacket»).

От обычных кожанных курток, «косуху» отличает особо прочная и толстая кожа с подкладкой, зауженная талия, подстраиваемая размерность, кожаная складка на спине (для свободы движения) и удлиненные рукава (для полного покрытия даже вытянутых рук).
А название «косуха» эта куртка получила потому, что застегивается она не «снизу-вверх» (как обычные куртки), а от левого бедра к правому плечу (наискосок). Кстати, такое расположение «молнии» придавало «косухе» сходство с военными мундирами времен Гражданской войны.

Но война кончилась и летчики разошлись по домам - поменяв «стальных птиц» на «железных коней» - только «косухе» они не изменили.
Да - летчики прикупили себе мотоциклы (а тогда особо в почете были мотоциклы «Харлей-Дэвитсон» - символ американской свободы и мужкой силы), и пополнили ряды американских байкеров. А «косухи» им как раз пригодились в силу своих защитных свойств и удобства.

Но не только практичные качества «косухи» принесли ей такую популярность. Те, кто не был на войне - прониклись боевым духом и историей куртки, ее особым фасоном и стилем, плюс ассоциация с обликом мужественного воина-ветерана - все это, в дополнение к ее удобству и непродуваемости, сделало «косуху» не просто кожанной курткой, а символом байкеров всего мира.
Со временем стиль и вид «косухи» незначительно менялся, на куртку стали лепить всяческие украшения (кнопки, погоны, шипы, цепи и прочие металлические побрякушки).

На распространение «косухи» не ограничелось миром мотоциклов - далее «косуху» полюбили музыканты. Может этого и не произошло бы, но первым, в мире музыки, кто одел «косуху» - был ни кто иной, как король рок-н-ролла Элвис Пресли. Конечно же, множество поклонников Элвиса по всему миру тут же переняли моду своего кумира - так «косуха» стала элементом образа не только байкеров, но и рок-музыкантов.

В последствии в «косухи» оделись музыканты группы Kiss и первые панки Ramоnes (не отстали от американских коллег и британские Sex Pistоls), их эстафету подхватили преставители жанра Heavy-metal - Metallica, Antrax, Megadeath, Accept. И наконец, косухи закрепились в жанрах Grange (Sоundgarden, In Chains) и New wave (Depeche Mоde), чуть позже на косухи обратили внимание даже музыканты жанра Gоthic. Это было полной победой «косухи» на музыкальной арене.

Сейчас куртка «косуха» популярна в круках неформалов (рокеры, байкеры, металлисты, панки) - на любом рок-концерте толпа пестрит от обилия кожаных курток.
Но разные субкультуры видят «косуху» по своему. Например, панки - любят, чтобы на косухе было как можно больше всего, не исключая ярких заплаток, нашивок, рисунков, а, например, металлисты зачастую прошивают края куртки металлическими клепками, но довольно бережно относятся к одежде.
Сейчас, когда в обществе уже не так сильны хулиганские мотивы первых рокеров, «косуху» носят и «обычные люди», которые хотят одеваться стильно и выглядеть красиво.

Сегодня можно найти «косухи» всевозможного покроя: нейтральные кожаные куртки (для представительных людей), приближенные к старой военной версии или более адаптированные к езде на мотоцикле; женские, мужские и даже детские «косухи». Покупателю предоставляется богатый выбор мелких деталей - разнообразные шнуровки, пояса, кожаная бахрома, вид карманов, форма замков и молний.
Цвет «косухи» - конечно же, самый популярный это черный, но легко найти «косуху» любой расцветки - от коричневой до зеленой или даже разноцветной.
Современная «косуха» сохранила свои основные качества: прочность, удобство, тепло и множеством удобных карманов. Это идеальный вариант для холодных ночей вне дома. С «косухой» прекрасно сочетаются и другие байкерские атрибуты (бандана, кожаные штаны), а так же приемлемы обыкновенные джинсы или камуфляж. Из обуви, к «косухе» прекрасно подойдут «берцы» или «казаки», под «косуху» можно свободно одеть футболку (не боясь замерзнуть) или толстовку (свитер, балахон).

Теперь косуха - это не просто кожанная куртка, это особый стиль жизни, в котором обитает вечный дух силы и свободы. «Косуха» - выбор миллионов людей, предпочитающих жить не по формату, которые не могут мириться с обыденностью и «рамками». И даже тот, кто по жизни отличается робким характером, в «косухе» будет чувствовать себя увереннее, понимая, что он носит символичную вещь, подобную малому знамени. Пожалуй, никакая другая одежда не имела такого культа, как эта «простая кожанная куртка» американских летчиков времен 50-х годов.


Рекомендации по выбору куртки «косухи».

Косуху рекомендуется покупать из жесткой кожи - такую косуху придется немного поразнашивать, но оно того стоит.
Толщина кожи косухи определяется исходя из того, для чего нужна косуха. Если Вы собираетесь на ней ездить на мотоцикле - лучше выбирать кожу потолще, если же для повседневного ношения - лучше брать полегче (тоньше).
Покупать косуху (впрочем как и любой элемент мотоэкипировки) в зарекомендовавшем себя магазине, там гораздо больше шансов, что продавцы не буду стараться навязать вещь низкого качества, а действительно пытаются помочь тебе выбрать именно то, что Вам надо (и по размеру и по эксплутационным качествам). Тем более, что в большинстве таких магазинов существует услуга ремонта собственных изделий «по себестоимости».
Если хочется купить «косуху» подешевле и у Вас много друзей, которые тоже хотят купить «косухи» - покупайте вместе - «оптом» это может стать на 35-40% дешевле (т.е. значительно дешевле).


Выбор кожи из которой будет скроена косуха.

Куртки «косухи», как и другую мотоэкипировку, как правило, шьют из коровьей кожи. Но не вся кожа «одинаково полезна» - она может сильно различаетьс по качеству, т.к. играет роль исходное качество кожи и технология выделки:

– Кожа «Split Cowhide» – большинство недорогих мото-курток шьется из этой кожи. Эта кожа толщиной 1.0-1.6мм, она очень прочная, но жесткая и немного сухая на ощупь.

– Кожа «Top Grade» – подороже, она такая же прочная, как и «Split Cowhide», но гораздо мягче и приятнее на ощупь.

– Кожа «Naked Cowhide» – самая дорогая разновидность коровьей кожи. По прочности эта кожа превосходит «Split Cowhide», но при этом очень мягкая. На ощупь изделия из «Naked Cowhide» напоминают фасонные куртки из «Lambskin».

– Овечья кожа «Lambskin» – это мягкая и тонкая кожа. Эта кожа используется для пошива фасонных курток. В мотоэкипировке практически не используется из-за своей невысокой прочности.

– Свиная кожа «Pigskin» – так же очень тонкая и мягкая… и очень непрочная. Используется, в основном, в китайских подделках фасонных курток. Будьте осторожны - на рынке очень много замачиво дешевых китайских косух и жилеток из этой кожи. Но качество таких косух таково, что куртка редко прослужит дольше одного сезона.

– Козья кожа «Goatskin» – тонкая, мягкая и чрезвычайно прочная. Используется преимущественно при пошиве дорогих мото-перчаток.

– Оленья кожа «Deerskin» – мягкая, очень прочная, но слегка толще «Goatskin». Из этой кожи шьют мотоперчатки и, иногда, жилетки. Ее легко отличить от козьей кожи – изнанка у «deerskin»серо-голубого цвета.

– Лошадиная кожа «Horsehide» – используется для пошива самых дорогих мото-курток. Эта кожа толстая и довольно жесткая, а так же чрезвычайно прочная. Американские мото-полицейские обычно ездят в косухах из «horsehide» – заявленный срок службы такой куртки 15-18 лет.

– Кожа бизона «Buffalo Hide» – это очень толстая, мягкая и очень прочная. Из такой кожи шьются самые дорогие модели курток фирм «Vanson» и «Highway One».

Надеемся, что теперь Вы знаете достаточно о «косухе», чтобы утвердиться в решении ее заполучить, и чтобы не ошибиться при ее выборе и покупке.

Кто такой байкер? Сразу могу сказать, что у него есть две руки, две ноги и как не странно, одна (!) голова. В общем, это такой человек. 

Он может быть ничем не примечателен с виду, ходить на работу или в институт в «обычной» одежде. [Байкер не обязательно должен валяться пьяный под забором и орать матерные песни (уточнение редакции).] Он может быть школьным учителем, студентом с красным дипломом, физруком, спортсменом, юристом, программистом и да, в конце концов, он имеет право быть даже президентом! Хочу сделать серьезное заявление – они среди нас, повсюду!!!




Конечно, есть примечательные байкеры, они носят замасленные затасканные жилетки (так называемые «цвета», которые к тому же не стирают). Длинные (возможно очень грязные) волосы, кожаную одежду, если порыться у них в карманах, то можно отыскать трубку, а если повезет, то и флягу с чем-то высокоградусным внутри.



Ему можно задавать нестандартные вопросы, вместо «не подскажите который час?» или «как пройти в библиотеку?» лучше у него спросить «что за техника?» или вопросы, победившие в номинации хит-парада «сколько прет, сколько жрет?» Вот это действительно оживит нового собеседника и заставит его мягко оголить свой оскал, так сказать улыбнуться.

Когда вы уже смогли найти среди людей байкера и даже задать ему несколько важных вопросов стоит подумать, что в себе несет идея байкерства. Не секрет, что многие считают их обезбашенными оторванными людьми, которые летят на огромной скорости не считаясь с правилами дорожного движения и вообще, мотоцикл – это половина машины (дескать, денег на целую не хватило). Взгляд со стороны не всегда верный. Для меня байкеры это люди, которые любят жизнь, по-настоящему любят и хотят чувствовать на себе все вокруг. Будь это ветер, запах леса и даже дождь.



Байкерство - это единение людей, которые общаются не зависимо от положения в обществе. В собеседнике они находят именно человека, не статус, не квартиру или зарплату, не новую модную шмотку. Есть среди них те кто любят скорость, есть те кто любят путешествия, есть те кто любит посиделки в гараже, кто-то просто любит «технику», кто-то любит опьяняющее чувство свободы, которое заставляет снова и снова ехать по асфальтной дороге с двойной сплошной на встречу приключениям.
В конце хочется предупредить милых и наивных девушек, которые не знают всех нюансов. При ответе на предложение «Садись – прокачу» нужно несколько раз подумать, ведь надо знать одно короткое, но важное правило «Села – значит дала».

Байкеры (англ. biker, от bike – motorbike – motorbicycle «мотоцикл») – любители и поклонники мотоциклов. В отличие от обычных мотоциклистов, у байкеров мотоцикл является частью образа жизни. Характерным также является объединение с единомышленниками на основе этого образа жизни.
Байкерами также себя называют поклонники велосипедов, мотоциклистов же они называют мотобайкерами. Тем не менее, традиционно слово «байкер» связывают с мотобайкерами.

Внешний вид байкера
Стереотипный внешний вид байкера: бандана (головной платок тёмных тонов, завязанный на пиратский манер на затылке) или черная вязаная шапочка, «косуха» (кожаная куртка с замком наискосок) или кожаная мотокуртка (часто поверх мотокуртки надевается джинсовая или кожаная жилетка без рукавов с «цветами» (символикой) мотоклуба), кожаные штаны. Байкеры часто отпускают длинные волосы, усы, бороды. Для защиты глаз от ветра носят очки, нередко игнорируют шлемы.
Тем не менее, в среде байкеров такой внешний вид не всегда является обязательным. Байкер может носить спортивную мотоодежду и экипировку.


Наиболее часто используемая символика:

– Флаг Конфедерации. Традиция его примения пошла от американских байкеров. Его современное значение неоднозначно: с одной стороны он символизирует нонконформизм байкеров, с другой, до сих пор может являться символом расизма. Стоит отметить, что не все представители байкерского движения имеют представление об историческом значении символа или не придают ему значения, используя флаг Конфедерации только как знак причастности к этому движению.

– Изображение черепа. Обычно символизирует бесстрашие перед лицом опасности и смерти. Другой смысл использования символа черепа у байкеров – защита от смерти. Существует поверие, что когда приходит Смерть, она оставляет на умершем свой знак – череп, а если на человеке уже есть этот символ, она думает, что здесь уже была и не трогает человека.

– Эмблема (у байкеров эмблема обычно называется «Цвета») клуба, нашитая на спину (зачастую её нашивают на кожаные или джинсовые жилетки, которые надевают поверх косухи, но могут нашивать и на куртку), которая показывает к какому мото-клубу принадлежит байкер. На эмблеме клуба обычно указывают название (в верхней части), страну или город в котором организован мото-клуб (в нижней части), логотип клуба (центральная часть) и статус клуба, распространённой является подпись «МС», свидетельствующая о принадлежности клуба к категории "MC" клубов (аббревиатура от английского слова «Motorcycle Club»). Также, некоторые клубы делают специальные нашивки на рукав куртки или на грудь на жилетке (с левой стороны), где указан статус или должность (Президент, Секретарь, Бухгалтер, Золотарь, Доктор, Претендент, Проспект, Мембер и др.) байкера в клубе, название клуба.

– Татуировка
– Железный крест. Перенят у американских солдат после Второй Мировой войны, когда, собственно, возникло байкерское движение. Носив награды врага, солдаты выражали протест против американской власти. Байкеры изображают данную награду без свастики

Очень многие называются себя байкерами. Существуют ли какие либо критерии и правила кого можно считать байкером, а кого нет? Если есть правила для мотоциклетных клубов, то возможно есть правила и для точного определения этого слова «байкер», которые многие используют в самых разных значениях.

Не лишне напомнить, что все правила, традиции, мотоциклетной и клубной жизни берут свое начало в Америке. Именно там родилась эта культура, основанная на любви к свободе, мотоциклу, и ощущении братства и покорении пространства.

Каждый кто ездит на мотоцикле, скутере или трайке, называется райдером. Райдер это общее слово для всех и оно является синонимом слова мотоциклист. Так как мотоцикл появился первым, а все другие его разновидности (скутера, трайки, и прочее) намного позже, то именно слово «мотоциклист» обозначает человека управляющего этим транспортным средством. Термин «райдер» получил такое же значение, как и мотоциклист, чуть позже, так как первоначально обозначал человека на лошади.

История появления слова «байкер» насчитывает несколько разных смысловых истоков. С одной стороны, первые мотоциклетные клубы были созданы в начале прошлого века на основе велосипедных клубов. И слово «байкер» носило значение принадлежности к мотоциклетному клубу.

Вторым рождением слова «байкер» стали 60 – е годы, когда на мотоциклетные клубы обратила внимание пресса и слово «байкер» попало на первые полосы газет и журналов. Это было время, когда это слово повторно, более широко вошло в обиход, и вместе с ростом популярности и количества мотоциклетных клубов, стало обретать новые свои понятия, становясь более четким и определенным.

Опираясь на этот пласт традиций и мотоциклетной культуры можно сформулировать четыре основных критерия, которые определяю райдера, которого можно назвать байкером, а он сам может считать себя таковым. Понятие «байкер» носит философский смысл и поэтому некоторые плнятия основываются на сложившихся традициях.

1. Байкер ездит на большом дорожном мотоцикле. Следует добавить, что мотоциклы разделяются на две группы – дорожные и мотоциклы для развлечений. Мотоциклы для развлечений это кросс, эндуро, спортивные и все остальное, включая спортивные версии предназначенные для туризма. Так как байкеры признают только один «правильный» дорожный мотоцикл – Harley-Davidson, то байкер должен ездить на Harley. Конечно бывают исключения из этого правила. Но это исключения по бедности. Например в нашей стране сложно купить Harley, или построить кастом, за небольшие деньги.

2. Байкер сам ремонтирует и обслуживает свой мотоцикл. Тут действует правило – Никто не трогает мой байк и мою женщину! Только байкер занимается своим мотоциклом. Он сам делает все операции, начиная заменой масла и заканчивая переборкой двигателя. Как правило в Америке, байкеры имеют несколько мотоциклов и они все или их часть построены собственными руками или перестроены из стоковых Harley. Занимаясь своим мотоциклом Байкер реализует свое видение мотоцикла и создает свою духовную идею в техническом воплощении. Знание мотоцикла является неотъемлемой чертой байкера. Конечно не все сразу могут сделать все сами. Но даже если у вас есть друзья, которые будут вам помогать и подсказывать, то делать все должны вы своими руками. Заниматься обслуживанием или переделкой мотоцикла для байкера, это не необходимость, а потребность. В этом он находит огромное удовольствие.

3. Мотоциклетная культура (biking and motorcycling) является неотъемлемой частью жизни байкера. Знание мотоциклетной культуры, истории, традиций и правил поведения, считаются необходимыми для байкера. Для Байкера понятия свобода, уважение, братство не являются пустыми словами. Эти понятия пронизывают его жизнь каждый день и каждый час. Байкер живет мотоциклетной жизнью вне зависимости от погоды, сезона и иных жизненных причин. Для байкера мотоцикл и все что с ним связано, всегда стоит на первом месте и является красной линией.

4. Байкер активно участвует в мотоциклетной жизни и делает что-то для мотоциклетного сообщества. Его деятельность может быть самой различной, но никогда не замкнутой в рамках узкого круга людей. Области применения этой деятельности также весьма широки. Это могут быть: знакомство новичков с мотоциклетным миром, культурой и традициями, организация и проведение различных мероприятий, обучение молодых райдеров, просто человеческая помощь членам мотоциклетного сообщества. Сфера деятельности безгранична, но делается она байкером как мотоциклистом и представителем лучшей части мотоциклетного сообщества, со всей доле ответственности.

Как правило общность интересов приводит к тому, что байкеры объединяются в клубы, которые, опять же, в соответствии с традицией называются мотоциклетными клубами (Motorcycle club). Термина «байкерский клуб» не существует, это обозначение используется обывателями или прессой, но никогда не используется членами мотоциклетного сообщества.

В частности, практически все мотоциклетные клубы, относящиеся к категории МС, имеют в условиях членства обязательное использование Harley. Другие пункты хотя и не определены жестко, но предусматриваются, тем самым обеспечивая состав МС из байкеров.

Многие мотоциклетные клубы особенно в нашей стране, не имеют возможности иметь Harley. Многие клубы которые считают себя мотоциклетными на самом деле являются райдерскими клубами, использующими атрибутику и символику мотоциклетных.

Мы писали о различных мотоциклетных и райдерских клубах, из отличиях, формах управления и организации.

В нашей стране мотоциклетное движение только развивается и многие устоявшиеся правила и традиции только начинают пускать корни. О широком распространении этой культуры говорить пока очень рано. Именно поэтому в головах многих путаница и неразбериха. Многие называют себя байкерами, таковыми не являясь. Самым очевидным примером таких «небайкеров» являются RUBs (Rich urbun bikers). RUBs это богатые владельцы Harley, имеющие весь внешний антураж как у настоящих байкеров, иногда ведущие себя, особенно в группах, привлекая внимание и даже вызывающе. Однако, кроме внешней похожести, не имеющие ничего общего с реальными байкерами. Но не только эта группа грешит этим. Многие, кто начал ездить на мотоцикле, одел кожу, стали именовать себя байкерами.

Представители прессы называют всякого кто едет на мотоцикле «байкером».

Стоит заметить, что даже Европейская, а тем более Американская пресса более деликатно использую этот термин. Как правило он применяется, когда дело качается клубов и мероприятий с большим количеством организованных райдеров.

И последнее. Чтобы стать байкером надо пройти определенный путь, многое понять и сделать выбор, о необходимости этого, как части вашей жизни.

Кастомайзинг - модное явление


Модное явление (от англ. custom - заказной), в широком смысле слова это переделывание готовой вещи, в нашем случае - мотоцикла, под индивидуальный вкус клиента. В итоге из безликой массовой заводской машины получается уникальный аппарат, подчас настоящее произведение искусства. Основная задача кастомайзера - «убить наповал» своим творением.
При этом нередко использовать мотоцикл по прямому назначению (то есть для езды) становится трудно, а иногда и вовсе невозможно. Поэтому говорить о регистрации в ГИБДД не приходится - и владелец, и зрители должны воспринимать кастом как произведение искусства, которое бережно хранится и транспортируется от выставки к выставке.

Граничит с кастомайзингом тюнинг мотоциклов, при котором основное внимание уделяется повышению мощности двигателя и улучшению ездовых качеств аппарата. Первая ступень кастомайзинга - когда заводской байк украшается аэрографией и наклейками, а элементы обвеса заменяются на купленные в салонах.

Такое украшательство обычно производят самостоятельно. Настоящим же кастомайзингом, с изготовлением рамы, ходовой части и даже модернизацией двигателя и подвесок, занимаются профессионалы в кастом-мастерских.

Они буквально «несут золотые яйца» - делают один-два аппарата в год по цене, в 5-10 раз превышающей номинальную стоимость исходного байка.

Придание мотоциклам индивидуальности существовало всегда, однако массово мотокастомайзинг оформился лишь в 50-х в США. Тогда «чопперили» и «бобберили» (так называются стилевые течения) все марки мотоциклов, которые только попадались под руку. Позже американские кастомайзеры прочно «подсели» на свою марку мотоциклов HarleyDavidson c харизматичным двухцилиндровым мотором V-твин. Европу волна кастомайзинга накрыла в начале 70-х годов. «Большой ренессанс» кастомайзинга, случившийся в середине 90-х, поначалу за версту обходил любые «не V-твины». Позже подняла голову «олдскул» («старая школа») с приверженностью к одному «горшку». На чемпионате мира 2005 года по кастомайзингу «золото» получил как раз одноцилиндровый аппарат.

Среди многообразия конструкций «одноствольных» моторов существует такая классическая «староанглийская» фишка - четырехтактный мотор с цилиндром большого объема, расположенным строго вертикально. Этот тип двигателя так и называют - «тампер» (thumper), «большун» то есть. Фанаты тамперов во всем шире не без оснований считают звук его выхлопа не менее чарующим, чем «V-твиновский». Настоящий английский «тампер» предлагает сегодня на мировом рынке Suzuki своей моделью LS650 Savage («Дикарь»), которая и является отправной точкой фантазии кастомайзеров.

Притяжение пустоты
Одно из фантастических решений, беспроигрышно привлекающих внимание публики - использование «пустых», без оси и ступицы, колес. Их называют «хаблесами», от англ. hubless - «без оси». Время от времени такие шокирующие аппараты появляются на кастом-сцене, одно из последних явлений - змееподобный Phenom от канадской компании Zeel Design. Впрочем, желающих внедрить хаблесы на своих творениях мало - на пути стоит много технических трудностей, и по цене одни только колеса удваивают (если не утраивают) стоимость всего байка. Самый пикантный момент в подобных конструкциях - привод заднего колеса. Существует несколько решений, и ни одно из них в полной мере нельзя признать удачным. У Phenom'а применен фрикционный ролик, прижимающийся к задней исполинской 360-миллиметровой (по ширине) покрышке.

Модная изощренность
В 2006 году состоялся Третий официальный чемпионат мира по кастом-байк-билдингу. Проходил он в Стерджисе, США, в рамках легендарной байкерской тусовки Sturgis Bike Week, собирающей несколько сотен тысяч зрителей. Определяли «Топ-12» в классе Freestyle и по три призовых места в других номинациях - Modified Harley-Davidson, Production Manufacturer и Metric. Свои работы представили 77 мастерских. 85 американским мотоциклам противостояли только 15 «иностранцев». Зато гости взяли не числом, а умением...

Мотоцикл-победитель Чемпионата мира от титулованной японской мастерской Chicara Art покорил судей и зрителей стильной хромированной рамой с параллелограммной вилкой и антикварным мотором от Harley-Davidson модели U аж 1937 года выпуска. Проработка деталей - выше всяких похвал! Рама типа «гуснек» давно уже считается коньком японских мастеров, но у Чикаро Нагаты «гусиная шея» - отдельный элемент конструкции, изящно приваренный к основной, «короткошеей» раме. И это только одна из многочисленных «фишек».

Специалист может «читать» этот аппарат долго и с удовольствием - как увлекательную книгу.

В буквальном смысле «нахимичили» финны (это их компания называется Chemical Chopper). Это нечто, которое и мотоциклом-то назвать язык не поворачивается, называется Oomega. Элегантный, но одновременно и отталкивающий (это как улитка без домика) мотоцикл оборудован трехступенчатой коробкой передач и 600-кубовым мотором от дремучего «Индиана». Неизвестно где «намытые» 28-дюймовые колеса обуты в белую «свадебную» резину. Довершает картину обязательная экипировка водителя - цилиндр и фрак. Несмотря на экстравагантность, Oomega в Стерджисе досталось лишь шестое место.

Это вам не блоху подковать!
А что у нас? Несмотря на исконно русскую смекалку и тягу чем-то занять руки, кастомайзинг не обрел статуса народного промысла. Наши мастера недалеко ушли от «самопальщиков», но в том не их вина: нет спроса на такие аппараты, да и немалые трудности с добыванием «фенечек» - рулей, глушителей, воздушных фильтров, ободов колес. Например, широкие и модные шины «на 300» приходится заказывать за тридевять земель, откуда они идут по полгода. Приспосабливают детали от «совкоциклов» или секонд-хенда, а чаще всего делают новые, проявляя недюжинную смекалку и пуская в ход связи на оборонных заводах. Сами аппараты - по большей части «обезлюленные» «Уралы» и «Днепры», купленные за бесценок у пенсионеров. Одна из наиболее известных кастом-мастерских - московская «Орехово Custom Art» (Сергей Кузаков, Александр Ширяев) - выпустила более четырех десятков аппаратов.

C 1999 года известна московская компания Fine Custom Mechanics (www.fcmmoto. com), вдохновителем которой выступил Дмитрий Мотков, фанат байков HarleyDavidson. За кастомайзанг взялись по-настоящему - получили (первыми в России) свой VIN-номер на рамы и, построив мотоцикл, указывают свое имя в ПТСе. Сейчас уже построено порядка десяти мотоциклов под брендом FCM.

Из соотечественников (по СНГ) наибольшего международного признания добился минчанин Юрий Шиф из мастерской «своего имени» YSM (Yuri Shif Motorcycles, www.yurishifmoto.com). Он первый участвовал в чемпионате Европы по кастомайзингу в городе Майнц (Германия). Бывший картингист из команды завода «Мотовело» творит простые с виду, разнообразные по стилистике, но неизменно классные мотоциклы. Несмотря на некоторую «вялость» российского кастомайзинга, есть надежды на его подъем: у нас начали проводить ежегодные кастом-шоу, красивые экзотические мотоциклы стало модным печатать в прессе и показывать по телевидению.

На безрыбье...
На третьем московском «Кастом-моторз шоу» весной 2006 титул «Best of Show» достался мотоциклу No Jokes - тому самому, с которым Юрий Шиф участвовал в чемпионате Европы. В категории «Лучший отечественный кастом» победила «Акула» мастерской «Демоны спокойствия» из г. Чайковский Пермской области. В категории «Old Style» безусловно лучшим был «Пинчер» от мастерской «Орехово Custom Art» - представитель «старой школы» с мотором от BMW R35. Приз в номинации «Big Twin Custom» получила известная по большинству московских кастом-мероприятий последних лет стилизация Indian. «Лучшим трайком» был назван дредноут с «таховским» (Chevrolet) V8 от мастерской Luber Custom. На кастом-шоу были также представлены мастерские Fort MC, Bike-Garage Engineering, MotoClan и Old Scuns Custom Kaluga.

К минскому кастомайзеру Юрию Шифу признание пришло в 2004 году, после мотоцикла YSM Silver Stork («Серебряный Аист»).

Еще два аппарата Шифа «засветились» в прошлом году. Первый - YSM No Jokes (что-то вроде «Шутки в сторону!»), и впрямь мотоцикл нешуточный: «серьезное» техническое вооружение - V-твин Ultima объемом 1852 см3, «неподкопное» качество исполнения плюс «злой» дизайн. Форма руля (так называемые «Z-бары») в совокупности с драматичным изломом рамы и щитовидной фарой удачно играет на дерзость образа. Пришлись «в тему» колеса от Wicked Image (название этой американской компании переводится как «Злобный вид», и название не врет).

Совершенно иной идеей проникнут YSM Holey Boy («Дырявый Парень»), выполненный в стиле «классического чоппера». Качество покраски, цветовое и художественное решение - не подкопаться. Орнамент выверен и строг - никакой «хохломы».

Шедевральный «Череп» от «Орехово Custom Art» - с тонкой «сухой» (то есть без амортизации заднего колеса) рамой. На байке использован распространенный «большой» российский мотор - «ураловский» оппозит, наша народная альтернатива V-твину. В угоду минимализму отказались от переднего крыла. В дождь ездить неприятно, но стиль требует жертв.

В другом байке с мотором V-твин с трудночитаемым английским именем Conqueror («Завоеватель») почти все самодельное. Воинственный стиль «Завоевателя» формируют, прежде всего, верхняя траверса и руль в форме скрещенных мечей. Продолжением «рыцарской готики» служат ящики-бардачки в виде щитов. Форма бака имитирует защиту лошадей средневековых рыцарей. С трудом верится, что изящные изгибы траверсы родились методом высверливания лишнего металла в плите дюраля, а затем отсеканием всего лишнего напильником. С колесами ореховские мастера порезвились: в них 360 спиц, причем в переднем колесе использовали спицы шести разных длин, в заднем - восьми.

Мастерская Luber Custom из подмосковных Люберец (www.motoluber.ru) самая молодая, но уже прославилась брутальным трайком «Дайтона» с чудовищным мотором V8. Толчок к творчеству дал Daytona Bike-Fest, где Максим Степанов побывал три года назад. К работе подключились талантливые люди - друзья детства: Юра Ефремов взял на себя все, что связано с проводами, Андрей Шмелев (Шмель) - все, что связано с железяками. «Донором» для трайка стал десятилетний Chevrolet Chevy Van 30. У него позаимствовали бензиновый мотор объемом 5,7 л, автоматическую коробку передач и задний мост.

Несущая задняя часть проходит под задним мостом, и благодаря этому центр тяжести опустили к земле, обеспечив минимальный клиренс 130 мм. Чтобы увеличить ширину задней оси, установили расширительные проставки и «обули» трайк во внушительных размеров колеса 315/75R16. Довершила картину мощная параллелограммная передняя вилка. В отличие от большинства кастом-байков, трайк «Дайтона» способен ездить по дорогам, при этом неизменно вызывая ажиотажный интерес у окружающих. Что, в общем-то, и требовалось.