Откройте свой Мир!

Северный флот празднует День рождения


0

 

1 июня оперативно-стратегическому объединению ВМФ России Краснознаменному Северному флоту исполнилось 77 лет. Он был образован 1 июня 1933 года согласно циркуляру Начальника штаба РККА как Северная флотилия, которая через четыре года - 11 мая 1937 года - приказом Народного комиссара обороны была преобразована в Северный флот.

Суровые испытания выпали на долю моряков-североморцев в годы Великой Отечественной войны. Флоту приходилось выполнять задачи на открытом морском театре невероятных размеров и со сложными географическими и климатическими особенностями. На протяжении всех военных лет корабли Северного флота прикрывали приморские направления сухопутных частей, защищали морские сообщения, проводили союзные конвои, высаживали десанты и нарушали транспортное сообщение неприятеля. Тысячи моряков-североморцев ушли сражаться с врагом в составе сформированных на флоте частей морской пехоты. Все эти годы Северный флот действовал под руководством своего командующего - адмирала Арсения Григорьевича Головко.

За героизм и мужество, проявленные в боях, 85 матросов, старшин, сержантов и офицеров были удостоены звания Героя Советского Союза, а трое из них - летчик Б.Ф. Сафонов, катерник А.О. Шабалин и разведчик В.Н. Леонов стали дважды Героями Советского Союза. Спустя двадцать лет после окончания войны, 7 мая 1965 года в ознаменование 20-летия Победы в Великой Отечественной войне 1941-1945 годов Северный флот был награжден орденом Красного Знамени.

В послевоенные годы Северный флот становится океанским, атомным и ракетоносным. Многое из того, что сегодня считается вполне привычным, получило путевку в жизнь на Северном флоте. Здесь впервые в мире осуществлен пуск баллистической ракеты с подводной лодки, впервые в мире произведен пуск баллистической ракеты из подводного положения. Первая отечественная атомная подводная лодка появилась в составе Северного флота. Первый в ВМФ страны авианосный боевой корабль - ТАКР "Киев" - вошел в состав именно Северного флота.

Северный флот сегодня - это самое мощное объединение ВМФ России. В его основе ракетные и торпедные, атомные и дизельные подводные лодки, боевые надводные корабли различных классов, вспомогательные суда, авиация и береговые части. На флоте базируются единственные в ВМФ России тяжелый авианесущий крейсер "Адмирал флота Советского Союза Кузнецов" и полк палубной авиации. Флагманский корабль флота - тяжелый атомный ракетный крейсер "Петр Великий", командует Северным флотом вице-адмирал Николай Михайлович Максимов.

Северный флот празднует День рождения


0

 

1 июня оперативно-стратегическому объединению ВМФ России Краснознаменному Северному флоту исполнилось 77 лет. Он был образован 1 июня 1933 года согласно циркуляру Начальника штаба РККА как Северная флотилия, которая через четыре года - 11 мая 1937 года - приказом Народного комиссара обороны была преобразована в Северный флот.

Суровые испытания выпали на долю моряков-североморцев в годы Великой Отечественной войны. Флоту приходилось выполнять задачи на открытом морском театре невероятных размеров и со сложными географическими и климатическими особенностями. На протяжении всех военных лет корабли Северного флота прикрывали приморские направления сухопутных частей, защищали морские сообщения, проводили союзные конвои, высаживали десанты и нарушали транспортное сообщение неприятеля. Тысячи моряков-североморцев ушли сражаться с врагом в составе сформированных на флоте частей морской пехоты. Все эти годы Северный флот действовал под руководством своего командующего - адмирала Арсения Григорьевича Головко.

За героизм и мужество, проявленные в боях, 85 матросов, старшин, сержантов и офицеров были удостоены звания Героя Советского Союза, а трое из них - летчик Б.Ф. Сафонов, катерник А.О. Шабалин и разведчик В.Н. Леонов стали дважды Героями Советского Союза. Спустя двадцать лет после окончания войны, 7 мая 1965 года в ознаменование 20-летия Победы в Великой Отечественной войне 1941-1945 годов Северный флот был награжден орденом Красного Знамени.

В послевоенные годы Северный флот становится океанским, атомным и ракетоносным. Многое из того, что сегодня считается вполне привычным, получило путевку в жизнь на Северном флоте. Здесь впервые в мире осуществлен пуск баллистической ракеты с подводной лодки, впервые в мире произведен пуск баллистической ракеты из подводного положения. Первая отечественная атомная подводная лодка появилась в составе Северного флота. Первый в ВМФ страны авианосный боевой корабль - ТАКР "Киев" - вошел в состав именно Северного флота.

Северный флот сегодня - это самое мощное объединение ВМФ России. В его основе ракетные и торпедные, атомные и дизельные подводные лодки, боевые надводные корабли различных классов, вспомогательные суда, авиация и береговые части. На флоте базируются единственные в ВМФ России тяжелый авианесущий крейсер "Адмирал флота Советского Союза Кузнецов" и полк палубной авиации. Флагманский корабль флота - тяжелый атомный ракетный крейсер "Петр Великий", командует Северным флотом вице-адмирал Николай Михайлович Максимов.

Северный флот празднует День рождения


0

 

1 июня оперативно-стратегическому объединению ВМФ России Краснознаменному Северному флоту исполнилось 77 лет. Он был образован 1 июня 1933 года согласно циркуляру Начальника штаба РККА как Северная флотилия, которая через четыре года - 11 мая 1937 года - приказом Народного комиссара обороны была преобразована в Северный флот.

Суровые испытания выпали на долю моряков-североморцев в годы Великой Отечественной войны. Флоту приходилось выполнять задачи на открытом морском театре невероятных размеров и со сложными географическими и климатическими особенностями. На протяжении всех военных лет корабли Северного флота прикрывали приморские направления сухопутных частей, защищали морские сообщения, проводили союзные конвои, высаживали десанты и нарушали транспортное сообщение неприятеля. Тысячи моряков-североморцев ушли сражаться с врагом в составе сформированных на флоте частей морской пехоты. Все эти годы Северный флот действовал под руководством своего командующего - адмирала Арсения Григорьевича Головко.

За героизм и мужество, проявленные в боях, 85 матросов, старшин, сержантов и офицеров были удостоены звания Героя Советского Союза, а трое из них - летчик Б.Ф. Сафонов, катерник А.О. Шабалин и разведчик В.Н. Леонов стали дважды Героями Советского Союза. Спустя двадцать лет после окончания войны, 7 мая 1965 года в ознаменование 20-летия Победы в Великой Отечественной войне 1941-1945 годов Северный флот был награжден орденом Красного Знамени.

В послевоенные годы Северный флот становится океанским, атомным и ракетоносным. Многое из того, что сегодня считается вполне привычным, получило путевку в жизнь на Северном флоте. Здесь впервые в мире осуществлен пуск баллистической ракеты с подводной лодки, впервые в мире произведен пуск баллистической ракеты из подводного положения. Первая отечественная атомная подводная лодка появилась в составе Северного флота. Первый в ВМФ страны авианосный боевой корабль - ТАКР "Киев" - вошел в состав именно Северного флота.

Северный флот сегодня - это самое мощное объединение ВМФ России. В его основе ракетные и торпедные, атомные и дизельные подводные лодки, боевые надводные корабли различных классов, вспомогательные суда, авиация и береговые части. На флоте базируются единственные в ВМФ России тяжелый авианесущий крейсер "Адмирал флота Советского Союза Кузнецов" и полк палубной авиации. Флагманский корабль флота - тяжелый атомный ракетный крейсер "Петр Великий", командует Северным флотом вице-адмирал Николай Михайлович Максимов.

Двадцать второго июня ровно в четыре часа

Музыка: Е. Петербургский Слова: народные

Двадцать второго июня,
Ровно в четыре часа,
Киев бомбили, нам объявили,
Что началася война.

Кончилось мирное время,
Нам распрощаться пора,
Я уезжаю, быть обещаю
Верным тебе навсегда.

И ты смотри,
Чувством моим не шути,
Выйди, подруга, к поезду друга,
Друга на фронт проводи.

Дрогнет состав эшелона,
Поезд помчится стрелой,
Я из вагона — ты мне с перрона
Грустно помашешь рукой.

Пройдут года,
И снова я встречу тебя,
Ты улыбнешься,
К сердцу прижмешься,
Я расцелую тебя.

1941
Давайте помнить!!!

1877Георгий Яковлевич СЕДОВ
(1877 — 5.3.1914),исследователь Арктики, мечтавший покорить Северный полюс. В семье азовского рыбака было девять детей. Их отец ушел на заработки и надолго пропал, так что каждому из них с малолетства приходилось самим зарабатывать на жизнь, а иногда даже просить милостыню. «Тяжек был этот хлеб, сколько слез, сколько стыда, сколько оскорблений» — писал потом Седов в автобиографии. До 14 лет совсем не знавший грамоты, он, закончив за два года трехклассную церковно-приходскую школу, ушел из дома. Поступил в мореходные классы, получил диплом штурмана, а в 24 года звание поручика и направление в Гидрографическую экспедицию Северного Ледовитого океана.
Опыт плавания в северных морях и командования миноносцем в русско-японскую войну 1905 года выработали в нем самостоятельность мышления и умение брать на себя ответственность за принимаемые решения. Когда американцы покорили Северный полюс, Седов подал докладную записку о своем намерении «доказать всему миру, что и русские способны на этот подвиг...» Первое воодушевление (даже царь НИКОЛАЙ II предоставил морскому офицеру двухлетний отпуск с сохранением содержания) вскоре сменилось горьким разочарованием. Его план, пусть и вполне справедливо, раскритиковали, правительство денег не выделило, а взявшаяся за организацию похода газета «Новое время» поставила негодную одежду и гнилые продукты.
Но Седов, никогда не сдававшийся, все равно отправился в путь на зверобойном судне «Святой мученик Фока». Его не остановили ни вынужденная зимовка, ни расчеты, показывавшие, что шхуне не достичь Земли Франца-Иосифа, откуда он собирался идти к полюсу. Вопреки всему «Фока» добрался до нужных широт и вновь стал на зимовку. Экспедицию, не имевшую радиосвязи, давно считали пропавшей, когда заболевший цингой Седов в середине февраля 1914 года вместе с матросами ЛИННИКОМ и ПУСТОШНЫМ направился к цели. В 35-градусные морозы Седов не мог сделать и десяти шагов, но они карабкались вперед. 5 марта он умер. Лишь похоронив своего командира, матросы двинулись в обратный путь. «Безумная попытка», как называл свой поход сам Седов, не удалась, но мужество участников экспедиции остается в памяти потомков.

Ругаться матом полезно для здоровья

19.04.2011 Дарина Рудакова

Версия для печати

 

Группа британских ученых сделала весьма интересное открытие. В результате проведенного исследования выяснилось, что использование нецензурной брани в речи положительно влияет на здоровье человека. В частности, крепкие слова обладают ярко выраженным болеутоляющим эффектом, что помогает людям переносить боль. В наибольшей степени ругательства помогают тем, кто обычно не использует ненормативную лексику.

Для проведения эксперимента британские ученые взяли 70 добровольцев-студентов из Кильского университета. Молодым людям пришлось засунуть руки в ледяную воду и держать их там столько, сколько они смогут. Единственное условие: как только становится совсем невыносимо, человек произносит бранное слово или выражение. В это время ученые замеряли активность центров их мозга и другие реакции организма, передает «Утро.ru».

Добровольцев поделили на две группы. Одной группе студентов нужно было громко ругаться, другой же — повторять некую нейтральную фразу. В результате оказалось, что ругавшиеся участники опытов смогли продержать руки в воде дольше, чем их товарищи по несчастью. При этом наибольшего эффекта (на 45 с дольше) добились те из них, кто обычно редко употребляет нецензурные выражения.

Как заявил доктор Ричард Стефенс, ругательства влияют на центры эмоций головного мозга, которые расположены в правом полушарии, тогда как обычно за речь у человека отвечает левое полушарие. Он отметил, что в момент брани происходит выброс эндорфинов, которые и обезболивают человеческий организм. Однако для наибольшего эффекта следует в повседневной жизни не сквернословить.
Читать полностью: http://www.rbcdaily.ru/2011/04/19/cnews/562949980102666

 

Сигареты подорожают в пять раз

07 апреля 2011









Акцизы на табачную продукцию к 2015 г. предлагается поднять до уровня 3000 руб. за 1000 сигарет с нынешних 280 руб., заявил министр финансов Алексей Кудрин. В конце марта министерство уже предложило поднять акциз на табак в 2012-2014 гг. до 873,6 руб.

"Мы в ближайшие годы планируем ускоренно идти по пути повышения акцизов", - сказал Кудрин (его цитирует "Интерфакс"). В 2012 г., по его словам, планируется повысить акцизы на табак на 60%, а затем двигаться к более значительному увеличению.


"Нужно идти темпом 50-70%, в какие-то годы делать удвоение. Это достаточно крепкий прирост акцизов", - сказал Кудрин, отметив, что мера принесет существенный доход в бюджет - через год 100 млрд руб. дополнительно.

Пресс-секретарь правительства Дмитрий Песков затруднился прокомментировать инициативу Минфина, но напомнил, что премьер Владимир Путин уже высказался о неправильности подхода, когда снижение налоговой нагрузки на бизнес компенсируется за счет граждан, через поднятие акцизов. "Мы не можем снять нагрузку с бизнеса и переложить ее на плечи рядового гражданина: прямое однократное резкое повышение акцизов на <...> табак безусловно приведет к резкому повышению цен на эту продукцию", - заявил Путин на прошлой неделе.

Министр экономического развития Эльвира Набиуллина ранее говорила, что ее ведомство поддерживает предложение Минфина повысить акцизы на табак, "но конкретные параметры стоит еще уточнить".

При таком акцизе минимальная стоимость пачки сигарет в рознице достигнет 95 руб. против нынешних 12-18 руб., подсчитал директор по корпоративным отношениям "БАТ Россия" Александр Лютый.

Сигареты самого массового - среднеценового сегмента - при сценарии Минфина подорожают в 2015 г. до 122 руб., добавляет директор по коммуникациям JTI Анатолий Верещагин.

"Резкий рост розничных цен вынуждает потребителя переключаться либо на более дешевые сигареты, либо на менее качественный продукт нелегального происхождения. Это вряд ли способствует достижению государством цели сокращения потребления табака", - согласен Алексей Ким, представитель "Филип Моррис интернэшнл" в России. "Мы не можем себе представить, что цена сигарет вырастет в ближайшее время в пять раз. Это не просто приведет к появлению нелегального рынка, но с какого-то момента времени он начнет доминировать над легальным", - говорит Верещагин. По его данным, уже сейчас цена самой популярной марки сигарет в России на 57% выше, чем в Белоруссии, и на 85% - чем в Казахстане.

Российская империя продала Аляску
30 марта 1867
Аляска с Алеутскими островами были проданы 7,2 миллионов долларов золотом, о чем был заключен соответствующий договор. 18 октября 1867 года, в Новоархангельске, произошла официальная церемония передачи Аляски американцам, российски флаг был спущен. Через несколько дней были подписаны последние документы завершающие эту передачу.

Договор о продаже Аляски был подписан российским послом в США Эдуардом Стеклем и госсекретарем Уильямом Сьюардом 30 марта 1867 года, в 4 часа утра, в Вашингтоне. Общий размер уступаемой Россией сухопутной территории составлял 1519 тысяч кв. км, что составляло 0,0004 цента за квадратный метр.

День святого апостола Андрея Первозванного




Святой апостол Андрей Первозванный13 декабря

Святой апостол Андрей Первозванный был родом из Вифсаиды Галилейской. Жил он впоследствии в Капернауме, на берегу Геннисаретского озера вместе с братом Симоном, занимаясь рыбной ловлей. С юных лет апостол Андрей отличался молитвенной устремленностью к Богу. Он не вступил в брак, а стал учеником святого пророка Иоанна Крестителя, возвестившего о Боговоплощении. Когда святой Иоанн Креститель указал на Иордане святым апостолам Андрею и Иоанну Богослову на Иисуса Христа, называя Его Агнцем Божиим, они незамедлительно последовали за Господом. Святой апостол Андрей стал первым учеником Христа и первым исповедал Его Спасителем (Мессией), приведя ко Христу своего старшего брата Симона, будущего апостола Петра.

После Воскресения и Вознесения Христова, свидетелем которого также был святой апостол Андрей, он возвратился в Иерусалим. Здесь в День Пятидесятницы вместе с другими апостолами и Пресвятой Богородицей, апостол Андрей исполнился Духа Святого, как предсказал Сам Господь.

С проповедью Слова Божия святой апостол Андрей совершил несколько путешествий, во время которых трижды возвращался в Иерусалим. Он прошел Малую Азию, Фракию, Македонию, Скифию, Причерноморье (по преданию Грузинской Церкви, апостол Андрей проповедовал вместе с апостолом Симоном Канаитом в Абхазии, где апостол Симон принял мученическую кончину). Вверх по Днепру апостол Андрей поднялся до местоположения будущего Киева, где, как повествует преподобный Нестор Летописец, водрузил крест на киевских горах, обратившись к ученикам своим со словами: «Видите ли горы эти? На этих горах воссияет благодать Божия, будет великий город, и Бог воздвигнет много церквей». Продвигаясь далее на север, апостол Андрей дошел до поселений славян на месте будущего Новгорода и у нынешнего села Грузино водрузил свой жезл. Отсюда апостол Андрей через земли варягов прошел в Рим и вновь вернулся во Фракию. Здесь в небольшом селении Византии (будущем Константинополе) он основал христианскую Церковь, посвятив во епископа одного из семидесяти апостолов Христовых — Стахия.

На своем пути апостол Андрей претерпевал многие скорби от язычников. Его избивали, изгоняли из городов. Но Господь хранил своего избранника и по его молитвам совершал дивные чудеса. Последним городом, куда пришел святой апостол Андрей Первозванный и где принял он мученическую кончину, был город Патры (Патрас). Здесь по молитве апостола выздоровел тяжело больной Сосий, знатный горожанин. Наложением апостольских рук исцелилась Максимилла, жена правителя Патрского и его брат философ Стратоклий. Это побуждало жителей города принимать от апостола Андрея святое Крещение, однако правитель города консул Эгеат оставался закоренелым язычником. Святой апостол с любовью и смирением взывал к его душе, стремясь открыть ему христианскую тайну вечной жизни, чудотворную силу Святого Креста Господня. Разгневанный Эгеат приказал распять апостола. С радостью принял святой Андрей Первозванный решение правителя и взошел на место казни. Чтобы продлить мучения апостола, Эгеат приказал не прибивать рук и ног его к кресту, а привязать их. По преданию, крест, на котором был распят святой апостол Андрей Первозванный, имел форму буквы «Х» и получил название «Андреевский крест».

Два дня апостол с креста учил собравшихся вокруг горожан. Люди, слушавшие его, всей душей сострадали ему и требовали снять святого апостола с креста. Испугавшись народного возмущения, Эгеат приказал прекратить казнь. Но святой апостол стал молиться, чтобы Господь удостоил его крестной смерти. Как ни пытались воины снять апостола Андрея, руки им не повиновались. Распятый апостол, воздав Богу хвалу произнес: «Господи, Иисусе Христе, прими дух мой». Тогда яркое сияние Божественного света освятило крест и распятого на нем мученика. Когда сияние исчезло, святой апостол Андрей Первозванный уже предал свою душу Господу. Максимилла, жена правителя, сняла с креста тело апостола и с честью погребла его. В 357 году мощи святого апостола Андрея Первозванного были торжественно перенесены в Константинополь и положены в храме Святых Апостолов рядом с мощами святого апостола и евангелиста Луки и ученика апостола Павла — апостола Тимофея. По взятии Константинополя крестоносцами, в 1208 году мощи святого апостола Андрея были перевезены в Италию и помещены в кафедральном храме в Амальфи. При Папе Римском Пие II (1458) честная глава святого апостола Андрея была перенесена в Рим и положена в соборе святого апостола Петра

1699 Петром I учрежден Андреевский флаг в качестве официального флага Российского военного флота
.
Боевому флагу российского флота исполнилось 310 лет

Русская эскадра разгромила турецкий флот в Синопском сражении События
30 ноября 1853
В 1853-м русская эскадра под командованием адмирала Нахимова разгромила турецкий флоть Синопском сражении.

Синопское сражение не только обеспечило господство русского флота на Черном море, но и стало одним из первых сражений Крымской войны, а также дало Великобритании и Франции повод объявить войну России.

Синопское сражение продолжалось несколько часов, и численное превосходство турок не сыграло в нем значительной роли. Потери турок составили около трех тысяч человек, 200 – в том числе и адмирал Осман-паша – были взяты в плен.

1 июня страна отмечает День Северного флота России (установлен по приказу Главкома ВМФ). Это связано с тем, что именно 1 июня 1933 года был издан циркуляр о формировании Северной военной флотилии с постоянным местом базирования в Кольском заливе.
На сегодняшний Северный флот — самый мощный из военных флотов России. В его составе находятся современные атомные и дизельные подводные лодки, разнообразные по классам надводные корабли, авиация, военная техника.
Северный флот – самый молодой из флотов России, но имеет славную историю. Первая попытка создания военного флота на Севере была предпринята более 300 лет назад, когда в 1693 году по указанию Петра I в Архангельске была заложена Соломбальская верфь, где началось строительство военных кораблей, но боевые корабли из Белого моря вскоре переводились на Балтику.
Во все времена моряки-североморцы напряженно трудились, осваивая морские просторы, корабли и технику, совершенствуя боевое мастерство.
Регулярный Северный флот был основан в 1933 году, и его первым командующим был назначен Захар Александрович Закупнев.
За истекшие годы Северный флот прошел славный героический путь. В 1965 году флот награжден орденом Красного Знамени.
Сегодня североморцы продолжают совершенствовать свою боевую выучку и воинское мастерство, бдительно несут нелёгкую вахту. В Северодвинске, где сейчас находится основной пункт базирования флота, стоит флагманский крейсер ВМФ России – «Адмирал Кузнецов», единственный в составе российских вооружённых сил тяжёлый авианесущий крейсер.
Во время своего визита на Северный флот В. В. Путин при вручении государственных наград морским пехотинцам сказал, что в Дагестане и Чечне морские пехотинцы сражались доблестно. Бандиты не напрасно их боялись и боятся до сих пор, потому что «черные береты» действительно страха не знают.
Отмечая День Северного Флота, мы искренне благодарим североморцев за самоотверженный ратный труд, верность присяге, за преданное служение Отечеству.
Недаром в послевоенный период за самоотверженное выполнение воинского долга, мужество и героизм звание Героев Советского Союза было присвоено 41 североморцу, 26 воинов флота стали Героями Российской Федерации, а это значит, что во все времена Северный флот был и продолжает оставаться надежным оплотом России, ее надеждой и гордостью.

День Военно-Морского Флота
Поздравляем всех военных моряков России с праздником ВМФ. День ВМФ, один из первых профессиональных праздников в России, отмечаемый в последнее воскресенье июля, установлен 22 июля 1939 года, когда было принято решение о строительстве в СССР мощного океанского флота. Инициатором учреждения праздника выступил нарком ВМФ Николай Кузнецов.
Российский флот имеет славную, более чем 300-летнюю историю. Даже если не брать в расчет морские походы киевских князей и донских казаков, то рождением Российского Военно-Морского флота стоит считать решение Боярской Думы 1696 г., постановившей: "Морским судам быть...". Флот был необходим для решения стоявшей перед Россией важнейшей задачи - возвращения выхода к Черному и Балтийскому морям. И эта проблема в течение XVIII века была решена.
История Российского флота насчитывает много ярких побед и, лишь три крупных поражения - Роченсальм (1790), Цусима (1905) и т.н. Таллинский переход (1941). Черноморский флот два раза "самозатапливался" (1854 и 1918) - в первом случае, чтобы обеспечить оборону Севастополя, во втором - чтобы не попасть в руки Германии. Сейчас ВМФ состоит из четырех флотов: Балтийского, Северного, Тихоокеанского и Черноморского, и одной флотилии - Каспийской. ВМФ играет важную роль в обеспечении национальной безопасности России - он располагает примерно третью всех носителей ядерных зарядов. Входящие в состав ВМФ ракетные подводные крейсера стратегического назначения являются одним из трех компонентов стратегических ядерных сил России.

День Военно-Морского Флота
Поздравляем всех военных моряков России с праздником ВМФ. День ВМФ, один из первых профессиональных праздников в России, отмечаемый в последнее воскресенье июля, установлен 22 июля 1939 года, когда было принято решение о строительстве в СССР мощного океанского флота. Инициатором учреждения праздника выступил нарком ВМФ Николай Кузнецов.
Российский флот имеет славную, более чем 300-летнюю историю. Даже если не брать в расчет морские походы киевских князей и донских казаков, то рождением Российского Военно-Морского флота стоит считать решение Боярской Думы 1696 г., постановившей: "Морским судам быть...". Флот был необходим для решения стоявшей перед Россией важнейшей задачи - возвращения выхода к Черному и Балтийскому морям. И эта проблема в течение XVIII века была решена.
История Российского флота насчитывает много ярких побед и, лишь три крупных поражения - Роченсальм (1790), Цусима (1905) и т.н. Таллинский переход (1941). Черноморский флот два раза "самозатапливался" (1854 и 1918) - в первом случае, чтобы обеспечить оборону Севастополя, во втором - чтобы не попасть в руки Германии. Сейчас ВМФ состоит из четырех флотов: Балтийского, Северного, Тихоокеанского и Черноморского, и одной флотилии - Каспийской. ВМФ играет важную роль в обеспечении национальной безопасности России - он располагает примерно третью всех носителей ядерных зарядов. Входящие в состав ВМФ ракетные подводные крейсера стратегического назначения являются одним из трех компонентов стратегических ядерных сил России.

20 октября 1696 года Боярская Дума по настоянию Петра I приняла решение о создании регулярного военно-морского флота России. Этот день и принято считать днем рождения Российского военно-морского флота.

В годы правления Петра I в России развернулось военное кораблестроение, суда строились в Воронеже и Петербурге, на Ладоге и в Архангельске. Были созданы Азовский и Балтийский флоты, позже – Тихоокеанский и Северный.

Во второй половине XVIII - начале XIX вв. Российский военно-морской флот по количеству боевых кораблей вышел на третье место в мире, постоянно совершенствовалась тактика боевых действий на море. Это позволило русским морякам одержать ряд блестящих побед.

В годы Великой Отечественной войны наш флот выдержал суровые испытания и надежно прикрывал фланги фронтов, громя фашистов на море, в небе и на суше. Моряки-подводники, морские летчики и воины частей морской пехоты вписали новые страницы в историю морской славы Отечества.

И сегодня российские моряки продолжают и развивают славные традиции военно-морского флота России, имеющего уже 300-летнюю историю.

"Прощание славянки" - русский патриотический марш композитора и дирижёра Василия Ивановича Агапкина, который написал его под влиянием начала Первой Балканской войны (1912—1913).

Некоторые музыковеды считают, что Агапкин взял за основу старую, сохранившуюся в солдатской среде народную песню времен русско-японской войны 1904—1905 годов и обработал ее. Официально она была запрещена. Благодаря легко запоминающемуся напеву она быстро распространилась.

Марш состоял из двух частей, мелодической первоосновой которых послужили запев и припев песни времен Русско-японской войны. Свои нотные наброски Агапкин решил отвезти в Симферополь: там жил и работал известный в музыкальных кругах в то время композитор и нотоиздатель, военный капельмейстер Литовского 51-го пехотного полка Яков Богорад. Он бесплатно помог записать клавир и оркестровал марш. Вместе они сочинили трио и придумали и название маршу — «Прощание славянки». Вскоре Богорад напечатал в симферопольской типографии сотню экземпляров нот. На обложке этого первого издания изображено: молодая женщина прощается с воином, вдали видны Балканские горы, отряд солдат. И надпись: «Прощание славянки» — новейший марш к событиям на Балканах. Посвящается всем славянским женщинам. Сочинение Агапкина". Впервые публично новый марш был исполнен осенью 1912 года в Тамбове на строевом смотре 7-го западного кавалерийского полка, в котором служил автор.

Марш был создан для военного духового оркестра, без слов. Все тексты появились позднее. Мелодия марша сочетает в себе живительную веру в будущую победу и осознание горечи неминуемых потерь от грядущих сражений. В названии марша отражено одно из тяжелейших испытаний, которые возлагают все войны на женщин, — провожать своих мужчин на войну и верить в их возвращение.
Благодаря тому, что киевская фирма грамзаписи «Экстрафон» летом 1915 г. выпустила граммофонную пластинку с записью этого марша, он очень быстро набирал известность и популярность в России. Под эту музыку уходили полки на фронты Первой мировой войны. Очень быстро мелодия марша получила и всемирную известность: её стали исполнять военные оркестры в Болгарии, Германии, Австрии, Норвегии, Румынии, Франции, Швеции, Югославии и в других странах.

Марш «Прощание славянки» оставался популярным и после октябрьской революции 1917 года, особенно в белом лагере. Во время Первой мировой войны на музыку марша была сочинена добровольческая песня («Вспоили вы нас и вскормили…»), которая дошла до нас не в изначальном виде, а в трёх переделках времён Гражданской войны: песня студенческого батальона в Добровольческой армии, и «Сибирский марш» — марш Сибирской народной армии, затем — армии Колчака. Третья версия текста относится к Дроздовской дивизии. В книге «Русская армия генерала Врангеля. Бои на Кубани и в Северной Таврии», в воспоминаниях артиллериста Виктор Ларионов упоминает: …"Пели и новую, уже сложенную в Крыму полковую песню: Через вал Перекопский шагая, Позабывши былые беды, В дни веселого, светлого мая Потянулись на север Дрозды." Там же штабс-капитан Ларионов чуть выше упоминает «первую роту Первого полка», несущую свой традиционный Андреевский флаг под пение «Славянки». Посему следует признать, что этот вариант «Прощания славянки» не только существовал в мае 1920 года, но и являлся полковой песней Первого полка Дроздовской дивизии.

На параде, прошедшем на Красной площади 7 ноября 1941 года, сводным военным оркестром дирижировал именно Василий Иванович Агапкин. Звучал ли марш «Прощание славянки» во время парада — вопрос спорный. Музыканты сводного оркестра при встречах с курсантами Военно-дирижёрского факультета утверждали, что марш звучал. С. М. Будённый так же утверждал в своих мемуарах, что марш исполнялся. В книге Владимира Соколова «Прощание славянки» (Москва, «Советский композитор», 1987 г.) упоминается марш на параде:

«… Одна мысль занимала его целиком. Надо донести звуки музыки до глубины солдатской души, чтобы поддержать силу бойцов, приблизить час справедливого возмездия. Сводный оркестр играл „Прощание славянки“. Патриотическая мелодия марша была созвучна мыслям и чувствам воинов, и каждый уносил с Красной площади в памяти её высокий душевный строй, вдохновляющий порыв… Ровными рядами шли солдаты». Далее идёт описание знаменитой истории с примёрзшими ногами, которая упоминалась во многих статьях о Василии Ивановиче. При озвучивании знаменитого фильма о параде 1941 года марш не использовался, хотя стоит отметить, что для монтажа были взяты многие дореволюционные марши.

Марш не был запрещён в СССР: он упоминается в сборнике дирекционов «Служебно-строевой репертуар для оркестров РККА» С. А. Чернецкого, выпущенном в 1945 году. Интересно, что при описании марша составитель сборника, композитор, генерал-майор С. А. Чернецкий, критикует марш за примитивизм, скупую гармонию как «типичный дореволюционный марш». Из ранних нот можно отметить «Сборник популярных маршей для самодеятельного оркестра» (Москва, Музгиз, 1953 г.) и переложения для баяна в сборниках старинных популярных маршей за 1955 и 1959 годы (Москва, Музгиз, 1955, 1959 гг). Эти сборники можно посмотреть в электронном каталоге Российской государственной библиотеки. Позднее марш встречается повсеместно.

Среди записей самая ранняя, возможно, запись оркестра под управлением И. В. Петрова 1944 года. Она была выпущена на пластинке Апрелевского завода (АП12334/12335 1944 г.) и на американской пластинке «Марши и кавалерийская музыка в исполнении московских оркестров» («Colosseum», New York, USA, 1954). Вероятно, именно эта запись звучит в фильме «Летят журавли». Возможно, исполнителем является оркестр Военно-политической академии им. Ленина, возглавляемый И. В. Петровым с 1941 по 1944 годы. Предположительно, существует запись самого автора, дату её создания установить пока не удалось. Конечно, возможно, что это не запись самого Василия Агапкина, но она отличается нюансами и штрихами от работы дирижёра И. В. Петрова. По стилистическим признакам можно с большой долей вероятности утверждать, что это запись крупного советского оркестра 30-х—50-х годов. Если брать во внимание большой состав оркестра, то это может быть Образцовый оркестр МГБ СССР, которым Агапкин руководил с 1947 по 1955 годы.

Эти данные разрушают популярный миф о якобы полном запрете марша в СССР, запрете на исполнение его во время Великой Отечественной Войны, и, наконец, миф о том, что впервые в СССР марш прозвучал в фильме Михаила Калатозова 1957 года «Летят журавли» (с 1955 года под марш «Прощания славянки» с ж/д вокзала города Севастополя отправлялись все поезда). Многие скептики ошибочно аргументируют тем, что во времена своей молодости они этот марш ни разу не слышали. В противовес им можно привести пример хотя бы двух очень популярных раньше маршей: «Ленинский призыв» и «Тоска по Родине», которые сейчас не услышать. Фактом является то, что «восхождение на Олимп» марша «Прощание славянки» началось после войны. Даже если признать распространённость песен на мелодию марша во время Гражданской войны в России, то это никоим образом не доказывает её огромную популярность: нет упоминаний об использовании, записи на грампластинке, изданий нот этого марша как символа Российской империи или СССР за рубежом в то время. Стоит отметить, что 20-е—50-е годы были очень плодотворны для военно-музыкальной культуры. Вынужденный уход от традиций дореволюционных маршей, поиск новых возможностей музыкальной выразительности, развитие национальной музыки — всё это способствовало рождению новых маршей. В это время работали такие композитор как С. А. Чернецкий, по праву считающийся патриархом военной музыки, Н. И. Иванов-Радкевич, Ю. А. Хайт, М. М. Ипполитов-Иванов, Н. Чернберджи, С. Василенко, В. Рунов, Г. М. Калинкович, М. Кюсс, Д. Перцев, И. В. Петров, М. Л. Старокадомский, Б. А. Диев; для военных оркестров писали музыку такие мэтры как Н. Я. Мясковский, Д. Д. Шостакович, С. С. Прокофьев и И. О. Дунаевский.

Позднее марш неоднократно записывался различными советскими оркестрами. Из «эталонных» записей марша можно отметить несколько работ 60-х—70-х годов Первого Отдельного Показательного оркестра МО СССР под руководством Н. Назарова, А. Мальцева, Н. Сергеева и работа Оркестра штаба Ленинградского Военного Округа под руководством Н. Ф. Ущаповского 1995 года. Марш записан другими оркестрами, такими как Образцовый оркестр Почётного караула, Адмиралтейский оркестр ЛВМБ, оркестр штаба Закавказского ВО и многими другими. Записи иностранных оркестров представлены Оркестром НОА КНР, американским United States Marine Band, Stabsmusikkorps der Grenztruppen ГДР, австрийским оркестром Militaermusik Kaernten и другими.

На мелодию этого марша многие поэты (например, А. Федотов, В. Максимов, В. Лазарев) написали стихи. «Прощание славянки» с текстом на слова Романа Шлезака под названием «Rozszumiały się wierzby płaczące» («Расшумелись ивы плакучие») являлось в Польше в годы Второй мировой войны 1939—45 гг. гимном партизанского течения — Армии крайовой.

В наши дни под звуки марша отправляются в рейс: пассажирские теплоходы на Волге, фирменный поезд «Тамбов» (Тамбов—Москва), фирменный поезд «Россия» из Владивостока в Москву, фирменный поезд «Кама» из Перми в Москву, фирменный поезд «Вятка» из Кирова в Москву, фирменный поезд «Италмас» из Ижевска, фирменный поезд из Белгорода в Москву, международный поезд на пограничной станции Забайкальск Читинской области (фирменный поезд «Пекин—Москва»), фирменный поезд «Николай Конарёв» из Харькова в Москву, фирменный поезд «Сура» (Пенза—Москва), фирменный поезд Воронеж—Москва, поезда из Симферополя в Москву, фирменный поезд «Соловей» (Курск-Москва), фирменный поезд Ульяновск—Москва, поезд Архангельск-Москва. Поезда, уходящие из симферопольского вокзала, также провожает этот марш. На Малой Свердловской железной дороге города Екатеринбурга фирменный поезд «Юный Уралец» также отправляется под этот марш. В Калининграде на вокзале при встрече и отправлении поезда также играет Марш Славянки. Под звуки этого марша с вокзалов отправляются эшелоны с новобранцами, убывающими к месту несения службы. Марш является гимном Тамбовской области.

Текст песни

Слова В. Лазорева
Музыка В. Агапкина

Наступает минута прощания,
Ты глядишь мне тревожно в глаза,
И ловлю я родное дыхание,
А вдали уже дышит гроза.
Дрогнул воздух, туманный и синий,
И тревога коснулась висков,
И зовёт нас на подвиг Россия,
Веет ветром от шага полков.

Припев:
Прощай, отчий край,
Ты нас вспоминай,
Прощай, милый взгляд,
Прости-прощай, прости-прощай...

Летят, летят года,
Уходят во мглу поезда,
А в них — солдаты.
И в небе тёмном
Горит солдатская звезда.
А в них — солдаты.
И в небе тёмном
Горит солдатская звезда.
Прощай, отчий край,
Ты нас вспоминай,
Прощай, милый взгляд,
Не все из нас придут назад...

Лес да степь, да в степи — полустанки.
Свет вечерней и новой зари —
Всё пройдёт, но "Прощанье славянки",
Ты гори в моём сердце, гори!
Нет, не будет душа безучастна —
Справедливости светят огни.
За любовь, за славянское братство
Отдавали мы жизни свои.

Припев

Противолодочные корабли





Проект 61 - БПК "Комсомолец Украины"
Год выпуска: Спущен на воду 31.12.60.
Год принятия на вооружение: Вступил в строй 31.12.62.




Описание Отправить другу

--------------------------------------------------------------------------------


Устройство корпуса


Для больших противолодочных кораб­лей проекта 61 был принят гладкопалубный корпус с плавным, но высоким подъ­емом верхней палубы в носовой оконеч­ности. Корпус — стальной, с очень остры­ми обводами (отношение длины к ширине достигло 9,5) для получения высоких ско­ростей хода. С целью сохранения необхо­димой остойчивости, особенно в штормо­вых условиях, надводную часть корпуса уширили и выполнили слом борта между транцем и 45-м шпангоутом. Корпус имел верхнюю и нижнюю палубы, первую и вто­рую платформы, трюм и второе дно. Кор­пус корабля разделялся 13 водонепрони­цаемыми переборками, доходившими до верхней палубы, на 14 водонепроницае­мых отсеков. На части кораблей устанав­ливалась дополнительная переборка, и число отсеков увеличилось до 15.


На протяжении двух третей длины верх­ней палубы располагалась надстройка, выполненная для облегчения конструкции из алюминиево-магниевого сплава АМГ-5В. Внутренние выгородки и ряд фундаментов отдельных устройств также изготавлива­лись из АМГ-сплава, что позволило снизить положение центра тяжести корабля и уменьшить массу корпуса. Конструкции в районах расположения мачт, пусковых ус­тановок ЗРК, РЛС систем управления и ходового поста были стальными.


Интересной особенностью корабля стало создание сплошного «штормово­го» коридора в надстройке (в районе 20 —251-го шп.), соответствовавшего требованиям противоатомной защиты. В боевой и штормовой обстановке выход на верхнюю палубу мог осуществляться только через газонепроницаемые тамбу­ры этого коридора.


Расположение служебных и жилых по­мещений на «поющих фрегатах» было тра­диционным для советского флота. Правда, впервые в отечественной практике на ко­раблях проекта 61 появилась столовая для команды, позволявшая одновременно на­кормить две трети личного состава сроч­ной службы. Однако в каютах и кубриках практически не имелось иллюминаторов, а отсутствие кондиционеров и слабая вентиляция помещений, постоянный шум от воя газовых турбин делали условия обита­ния на корабле очень тяжелыми.


Главный командный пункт (ГКП) разме­щался в корпусе корабля на нижней палу­бе (в районе 63 —83-го шп.) и включал посты управления: штурманский, противо­воздушной и противолодочной обороны (управления оружием), радиотехническо­го противодействия и командный пост связи. Запасной командный пункт (ЗКП) находился в посту «Дозор» и обеспечивал управление кораблем при выходе из строя ГКП и ходового поста. Ходовой пост, рас­полагавшийся в районе 79 — 89-го шпан­гоутов, был оборудован верхним и сиг­нальным мостиками. Он обеспечивал уп­равление кораблем при маневрировании в стесненной обстановке и швартовке (вход и выход из базы, проход в узкостях и т.п.). Его оборудование включало толь­ко штурманские приборы и перископы ВБП-452. Пост энергетики и живучести (ПЭЖ) размещался на верхней палубе в надстройке (то есть был весьма уязвим при повреждениях), а запасные посты находи­лись в постах дистанционного управления (ПДУ) обоих машинных отделений.


Протяженность междудонного про­странства составляла около 80% длины корпуса. Этот объем использовался для хранения запасов топлива и воды. Ко­рабль имел продольную систему набора корпуса с размером шпации 500 мм. Глав­ные водонепроницаемые переборки рас­полагались на шпангоутах: 9, 20, 42 — 47, 63, 83, 101, 128, 143, 164, 191, 215, 233, 251-м (позже — и на 261-м). Горизонталь­ный киль являлся одновременно и нижним поясом наружной обшивки, простираясь от форштевня до 230,5-го шпангоута. Тол­щина наружной обшивки варьировалась от 6 до 8 мм. Второе дно имело толщину 5 мм, а толщина настила палуб, платформ и главных переборок (продольных и по­перечных) — 4 мм. Фок-мачта и грот-мач­та — четырехногие, башенноподобные, решетчатые. В районе мидель-шпангоу­та, на скуловой части корпуса, находились боковые (втягивающиеся в корпус) рули. Эти успокоители уменьшали амплитуду бортовой качки в три раза при волнении моря до 5 баллов и при скорости хода до 24 узлов. Предусматривались также ста­ционарные бортовые кили.


Закат диаграммы статической остой­чивости при стандартном водоизмеще­нии колебался в пределах 63° — 65°. На­чальная поперечная метацентрическая высота при стандартном водоизмещении не превышала 0,8 — 0,9 м, при нормаль­ном — 1,27 м, при полном — 1,57 м.


Диаметр циркуляции не превышал 7,5 длины корабля при угле крена до 13°.


Предельно допустимая скорость вет­ра (на высоте 6 м при крене 25°) состав­ляла 48 м/с при нормальном и 34 м/с — при стандартном водоизмещении.


Непотопляемость корабля обеспечи­валась при затоплении любых трех смеж­ных отсеков (загрузка в пределах от нор­мального до полного водоизмещения). Установившийся при этом аварийный статический крен не должен был превы­шать 12°, а высота надводного борта со­ставлять не менее 0,6 м. В противном случае СКР мог опрокинуться.


Численность экипажа не была посто­янной. Так, штат 1962 года для корабля проекта 61 насчитывал 266 человек: 22 офицера, 18 мичманов и главстаршин, 226 старшин и матросов срочной службы. С 1974 года офицерский штат возрос до 25 офицеров и на «Проворном» (проект 61Э) составлял 296 человек (40 мичманов, 231 «нижних чинов»). На модернизированных БРК проекта 61М по штату полагалось 29 офицеров, 42 мичмана и 249 матросов — всего 320 человек.





Энергетическая установка


Корабли проекта 61 стали первыми в мире достаточно крупными боевыми еди­ницами со всережимной газотурбинной установкой (ПТУ).


ГТУ была двухзальной, с четырьмя га­зотурбинными двигателями типа М8Е мощностью по 18 000 л.с. каждый. Два таких ГТД передавали мощность на греб­ной винт через общий редуктор и состав­ляли газотурбозубчатый агрегат М-3. Кро­ме суммирования мощности двух ГТД, редуктор обеспечивал реверс гребного винта, а также подключение и отключе­ние любого ГТД с помощью специальных кулачково-фрикционных и гидравлических муфт. Это конструктивное решение поз­волило резко повысить экономичность ГТУ на малых ходах за счет отключения лю­бых 2 — 3 двигателей. Общая мощность энергетической установки — 72 000 л.с.


Механическая установка размещалась автономными эшелонами в двух отсеках, в носовом и кормовом машинных отде­лениях. Носовой работал на правый греб­ной винт, кормовой — на левый. Кроме ГТЗА в каждом машинном отделении раз­мещались по два газотурбогенератора ГТУ-6, а в отсеках между отделениями — вспомогательные механизмы (котлы, ис­парители, успокоители качки). ГТУ-6 име­ли мощность 600 кВт и выпускались на заводе «Экономайзер» (ныне — «Проле­тарский завод»). Выпуск агрегатов М-3 был освоен на Южном турбинном заво­де в Николаеве, что после распада СССР и отделения Украины привело к быстро­му списанию большинства газотурбин­ных кораблей (из-за невозможности за­мены турбин после износа).


Время пуска турбин из холодного со­стояния до оборотов холостого хода не превышало трех минут. Пятиминутный предварительный прогрев позволял в течение еще пяти минут выйти на пол­ную мощность ГЭУ и развить максималь­но возможный ход. В экстренном случае за пять минут можно было развить 60% мощности ГЭУ и из холодного состояния. Редуктор обеспечивал возможность ре­верса с полного переднего хода на пол­ный задний ход и обратно. Удельный рас­ход топлива составлял 260 — 289 г/л.с. в час. Расход топлива при полном ходе составлял 612 кг/милю, а при оператив­но-экономическом ходе — 266 кг/милю. Число оборотов гребных валов на пол­ном ходу — 300 об/мин.


Газотурбинные генераторы обеспечи­вали корабль переменным трехфазным током с напряжением 380 В и частотой 50 Гц. Два дизель-генератора по 200 кВт и два вспомогательных паровых котла с рабочим давлением пара 5 кгс/см2 (паропроизводительность — 1,5 т/ч) разме­щались в отделениях вспомогательных механизмов.


В машинных отделениях корабля (в отличие от котлотурбинных кораблей) стоял чрезвычайно высокий уровень шума «поющих» турбин, и управлять главной энергетической установкой мож­но было только из поста дистанционно­го управления, совмещенного с элек­тростанциями. Контрольные функции по управлению ГЭУ выполнял пост энерге­тики и живучести. Управление ГЭУ про­изводилось с главного командного поста и с ходового поста, причем оба они находились в корпусе корабля на нижней палубе.


Корабли проекта 61 имели по две пары газоотводных труб, размещенных над машинными отделениями. Их фор­ма и размеры выбирались с учетом воз­можности полной замены газовых турбин и газотурбогенераторов через люки труб.


Создание морского ГТЗА М-3 стало крупным достижением отечественной промышленности. Почти в два раза уменьшилась масса ГЭУ (по сравнению с установкой на эсминцах проекта 56). Срок службы каждого двигателя опре­делили в 3000 часов, из которых на 100% мощности отводилось 100 часов, а на 50 — 60% мощности — 2700 часов. Все­го же срок службы каждого агрегата при скорости хода в 24 узла гарантировался не менее 5000 часов.


Относительно слабой оказалась про­тивопожарная защищенность машинных отделений ввиду их расположения около погребов с боезапасом и низкой термои­золяции переборок. Станция жидкостно­го пожаротушения могла подать фреон только в одно-два помещения, а затем разряжалась и к повторному применению была непригодна. Отсутствовала и система паротушения должной мощности. Имелась однопроводная водяная проти­вопожарная магистраль с отводами воды потребителям, 7 пожарных насосов ЭПжН-16 (производительность 100 м3/ч) или 2 пожарных насоса НЦВ-160/80 (по 160м3/ч) и 5 насосов НЦВ-100/80(по 100 м3/ч). Насосы могли включаться автома­тически от реле давления, вручную — с места установки насоса и дистанционно — из ПЭЖа (имелась световая сигнализа­ция). Пожарные рожки обеспечивали пода­чу двух струй воды в помещение и трех струй — в любое место верхней палубы и надстроек. Система паротушения пред­назначалась лишь для тушения пожара в топливных цистернах. Система жидкос­тного тушения включала в себя по две станции в машинных отделениях (на вер­хней палубе), у главных двигателей, в отделениях приводов. Она могла подать 360 г воды на 1 м3 объема помещения в течение 1 минуты при ручном управлении, что было явно недостаточно.


Запас топлива (марка ДС) составлял 940 т, в том числе расходный — 930 т; на модернизированных кораблях — 950 т. Запас масла — 10 т; котельной воды — 4, мытьевой воды — 34, пить­евой — до 40 т. Полный запас пресной воды обычно не превышал 70 т. Керо­сина для вертолета принималось 5800 л. На корабле имелась опреснительная установка, запас провизии из расчета автономности на 10 суток составлял 6,5 т; на модернизированных кораблях — 21 т при 25 сутках автономности.


Скорость хода у кораблей проекта 61 была различной, однако не ниже 32 уз­лов (для полного хода). Первые корабли серии развивали на испытаниях с под­нятым обтекателем ГАС не менее 35,5 узла, но неоднократно превышали и этот показатель. Максимально зафиксирован­ной скоростью хода «поющего фрегата» стали 39 узлов на «Комсомольце Украи­ны» и «Проворном». Формулярной ско­ростью полного хода для БПК проекта 61 являются 34 узла, а для проекта 61М — 32. Боевой экономический ход — 24 узла, а экономический ход с опущенным подъ­емно-опускным устройством (ПОУ) гид­роакустической станции — 18 узлов. Ми­нимально возможная скорость передне­го хода, допускаемая РЭУ, составляет 8 узлов при 62 об/мин. Удачная форма четырехлопастных винтов (диаметр — 3,9 м) практически не вызывала явлений кави­тации даже на полных ходах.


Дальность плавания корабля полным ходом не превышала 1520 миль, при бо­евом экономическом ходе —3100 миль, при оперативно-экономическом — 3500 миль. У БРК проекта 61М дальность пла­вания экономическим ходом колебалась от 3200 до 4000 миль.


«Поющие фрегаты» имели неограни­ченную мореходность весьма удовлетво­рительных качеств. Качка отмечалась очень плавная, практически отсутствова­ла заливаемость, невысокой была и забрызгиваемость. Полную скорость хода БПК легко развивал даже при 5-балль­ном волнении и, включив активные ус­покоители качки, мог использовать свое оружие. Без успокоителей качки стрель­бу можно было вести при волнении до 4 баллов. При волнении свыше 7 баллов не рекомендовалось развивать скорость хода более 24 узлов (при поднятом об­текателе ПОУ-12). Благодаря очень ост­рым носовым образованиям и большой высоте надводного борта в носу БПК проекта 61 легко шли против волны, хо­довой мостик почти не забрызгивался, а трюмы оставались сухими и относительно чистыми (по сравнению с котлотурбинными кораблями). Принятая на кораб­лях этого проекта схема ГТУ стала этап­ной для мирового кораблестроения и перспективной для кораблей классов крейсер и эсминец. В мире по такой схе­ме впоследствии построили около 100 боевых кораблей.





Зенитно-ракетное вооружение


Большой противолодочный корабль проекта 61 имел на вооружении два зе­нитных ракетных комплекса ближнего действия (ЗРК БД) типа «Волна». Каж­дый комплекс состоял из одной двухбалочной наводящейся пусковой установ­ки ЗИФ-101, системы управления с ан­тенным постом «Ятаган» и 16 зенитных управляемых ракет В-600.


Пусковые установки размещались на крыше надстройки в носу (район 52,5-го шп.) и в корме (район 204,5-го шп.). Ус­тановка ЗИФ-101 представляла собой спаренную, открытую, стабилизирован­ную установку тумбового типа с нижней подвеской двух ракет на двух направля­ющих балках. Погреба ракетного боеза­паса (№ 4 — носовой, № 8 — кормовой) с барабанной системой хранения ракет имели по два вертикальных барабана на восемь зенитных управляемых ракет (ЗУР) каждый. На линию заряжания ра­кета подавалась поворотом барабана на угол 45°, а механическое заряжание осу­ществлял цепной досылатель-толкатель. Электрический силовой привод (ЭСП-101) и дистанционное управление обес­печивали функционирование пусковой установки. При внутрикомплексной мо­дернизации ЗРК основные усовершен­ствования касались аппаратуры управле­ния и самих зенитных ракет. Так, ЗРК с ракетами В-601 именовался «Волна-М», с ракетами В-611 — «Волна-11», с раке­тами В-601 М — «Волна-Н», с усиленной помехозащищенностью — «Волна-П». В 1980-х годах комплекс «Волна» стал на­зываться ударным (УЗРК) и позволял вести стрельбу ракетами по надводным целям. В литературе его часто упомина­ют как комплекс М-1 (морской универ­сальный ЗРК).





Характеристики зенитных ракет


В-600 (4К-90) В-601 (4К-91)


Полная длина ракеты, мм 5885 5948


Длина/диаметр 1-й ступени, мм 1810/610 1817/552


Длина/диаметр 2-й ступени, мм 4075/379 4131/390


Стартовый вес ракеты, кг 923 980


Вес боевой части, кг 60 72


Индекс боевой части 4Г-90 5Б-18


Скорость, м/с 600 100 — 700


Высота стрельбы, м 100 — 10000 100 — 14000


Наклонная дальность, м 4000 — 15000 4000 — 22 000





Зенитную управляемую ракету В-600 (шифр 4К-90) приняли на вооружение в 1962 году. Начало разработок приходит­ся на 1955 год, и весь комплекс созда­вался на базе сухопутного ЗРК войск ПВО С-125. Главным конструктором «Во­лны» был И.А.Игнатьев (ВНИИ «Альтаир» МСП), а главным конструктором ракеты В-600-П.Д. Грушин (МКБ «Факел» МАП). Ее модификация — В-601 — посту­пила на вооружение ВМФ в 1968 году.


В-600 и ее более поздние варианты представляют собой двухступенчатые ракеты с пороховыми двигателями. Пер­вая ступень снабжена четырьмя раскры­вающимися после старта стабилизато­рами и служит пороховым реактивным двигателем (ПРД-36). Вторая ступень имеет подобный двигатель и осколоч­но-фугасную боевую часть (4Г-90) с го­товыми поражающими элементами об­щим весом 60 кг.


При запуске ракеты первая (старто­вая) ступень работает в течение 5 с, раз­вивая тягу в 30 т, а вторая (маршевая) — около 22 с, развивая тягу в 3 т. При раз­рыве боевой части ЗУР В-601 образовы­вается около 4500 осколков, поражаю­щих цель с вероятностью 75 — 90% в ра­диусе 20 м. Стандартная комплектация ракетного погреба — 15 боевых и 1 учеб­ная ракета.





Тактико-технические характеристики пусковой установки ЗИФ-101


Скорострельность 1 залп за 30 с


Угол заряжания 90°


Угол горизонтального наведения +330°


Угол вертикального наведения от — 10° до +95°


Скорость ГН 40 град/с


Скорость ВН 30 град/с


Скорость стабилизации 15 град/с


Расстояние между осями установки 3500 мм





Система управления стрельбой ЗУР «Ятаган» была разработана в НИИ-10, а аппаратура приводов антенно­го поста — в ЦНИИ-173. Наведе­ние ракеты осуществлялось по лучу РЛС «Ятаган» до момента срабатывания радиолокацион­ного взрывателя. Недостаток этой радиокомандной систе­мы — ее одноканальность, а так­же резкое снижение точности стрельбы при увеличении рас­стояния до цели. Каждый антен­ный пост имел пять антенн. Две малые антенны осуществляли так называемую «грубую» наво­дку ракеты на цель, одна антен­на функционировала в качест­ве радиопередатчика команд оператора, а две большие со­провождали цель и более точ­но выводили на нее ракету. До поражения одной цели борьба со второй, третьей и т.д. целя­ми невозможна. Время сраба­тывания самоликвидатора со­ставляло 26 с, а радиовзрыва­тель «Пролив» (5Е15) мог сра­батывать при промахе ракеты до 58 м от цели, поражая ее 3500 осколками (В-600) весом около 5,4 г каждый.


Комплекс «Волна-П» был принят на вооружение в 1976 году. Его помехозащищенность обеспе­чивалась введением в систему управле­ния оптико-электронного канала сопро­вождения цели (телевизор 9Ш33). Ис­пользование ракеты В-601М (комплекс «Волна-Н») позволяло поражать низко­летящие цели на высоте 3 — 5 м от уров­ня моря.


Один из кораблей — БПК «Провор­ный» — в 1974 — 1977 годах был модер­низирован по проекту 61Э (эксперимен­тальный). С корабля были демонтиро­ваны зенитные ракетные комплексы «Волна», и на месте кормового размес­тили опытный образец нового многока­нального ЗРК «Ураган». В дальнейшем планировалось установить два таких же носовых и по этому проекту модерни­зировать минимум четыре корабля. Этим планам не суждено было осуществить­ся, и «Проворный» остался единствен­ным «поющим фрегатом», вооруженным ЗРК «Ураган».


Этот универсальный многоканальный корабельный зенитный ракетный ком­плекс разработан в НПО «Альтаир» (глав­ный конструктор Г.Н.Волгин). Его созда­ли на базе сухопутного ЗРК «Буг», и из­начально он предназначался для заме­ны УЗРК «Волна», но из-за больших раз­меров и массы пусковой установки та­кая замена не состоялась.


На «Проворном» установили опытный образец пусковой установки комплекса «Ураган» (М-22), имевший индекс ЗС-90. Вес пусковой установки без ракет не превышал 30 т, а в погребе размещались 24 зенитные ракеты 9М38: 8 — во внут­реннем барабане револьверного типа, 16 — во внешнем. Площадь погреба — 5,2x5,2 м, глубина — 7,42 м. Темп схода ракет — 12 с. На серийных кораблях (про­ект 956) использовалась установка с шифром МС-196. Комплекс «Ураган» остается достаточно эффективным и в на­стоящее время, хотя внедрение в 1980-х годах палубной наводящейся установки с одной пусковой балкой было явным анахронизмом.


Дальность стрельбы «Урагана» — 3,5 — 25 км, высота поражения воздушной цели (при ее скорости до 830 м/с) — от 10 до 15 000 м. Радиус зоны поражения цели — 17 м. Длина ракеты 5550 мм, диаметр — 400 мм, стартовая масса — 690 кг и вес боевой части — 70 кг. Ракета снабжена полуактивной головкой самонаведения, активно-импульсным и контактным взры­вателями.


Корабельная система управления ЗР-90 функционировала от установленной на грот-мачте РЛС общего обнаружения МР-700 («Фрегат-М»). Координаты всех обнаруженных целей поступали в цен­тральный пост на прибор ОИ-5Ц (размно­житель воздушной информации). Про­жекторы радиолокационного подсвечива­ния целей (ОП-3), два экстраполятора целей (ОИ-14), прибор распределения целей (ОК-10ВП), телевизиры (ОТ-10), прибор управления огнем (ОК-10) и дру­гие — вот довольно сложная цепь пере­дачи первичной радиолокационной ин­формации собственно к ракете. Теоре­тически станция управления способна была обеспечить сопровождение 24 це­лей и обстрел 19 (при наличии на кораб­ле соответствующего числа телеоптичес­ких визиров и прожекторов подсветки), но на практике эти цифры составляли 12 и 6 целей соответственно.





Ударное ракетное вооружение


На больших противолодочных кораб­лях, модернизированных по проектам 61М, 61МП и построенных по проекту 61МЭ, разместили ракетный комплекс противокорабельных ракет «Термит». Это оружие превращало почти беззащитный фрегат в ударный корабль, способный бороться с надводными кораблями сво­его класса.


Комплекс «Термит» состоял из четы­рех пусковых установок КТ-15М-БРК, размещенных побортно, парами, в кор­ме. Пусковые установки имели постоян­ный угол возвышения и представляли собой одиночные контейнеры цилиндри­ческой формы, неповоротные, нестаби­лизированные, но достаточно герметич­ные и при необходимости быстрозаменяемые. На фрегатах, построенных для ВМС Индии, контейнеры КТ-97М находи­лись в носу, а не в корме. Кроме пуско­вых установок, в состав комплекса «Тер­мит» входили система управления стрельбой «Коралл-НК» и четыре противокорабельные крылатые ракеты П-15М (шифр 4К-51). Для индийских кораблей поставлялась экспортная модификация ракеты (индекс П-15МЭ) с иным радио­электронным оборудованием головки самонаведения.


Крылатая противокорабельная ракета П-15М имела нормальную аэродинами­ческую схему со среднерасположенным трапециевидным крылом. Крыло — мало­го удлинения, с большой стреловид­ностью по передней кромке. В задней части ракеты находились верхнераспо­ложенный киль и цельноповоротные рули высоты, а снизу подвешивался старто­вый пороховой ускоритель. Ракета осна­щалась маршевым жидкостным реактив­ным двигателем и фугасно-кумулятивной боевой частью (4Г-15). Головка самона­ведения — радиолокационная или тепло­вая («Снегирь»). Ракета и комплекс «Тер­мит» были приняты на вооружение в 1971 — 1972 годах. Длина ракеты — 6665 мм, общий вес — 2523 кг, вес боевой час­ти — 480 кг (или 15 кт с ядерной БЧ), вес взрывчатого вещества — 375 кг. Скорость полета ракеты — 320 м/с, дальность — от 8 до 80 км. Маршевая высота полета — 25 или 50 м, со снижением при подходе к цели до 2,5 м над уровнем моря. Раке­та диаметром 780 мм имела складываю­щиеся крылья с размахом 2500 мм. Уско­ритель (РДТТ) развивал тягу в 29 т, а маршевый двигатель — 1217т при стар­те и 515 т в полете.


Относительно небольшие крылатые ракеты П-15М принято относить к раке­там тактического назначения (дальность. полета не превышает 150 км).





Противокорабельный ракетный комплекс «Уран»


Вооружить остальные большие проти­володочные корабли проекта 61 ударным ракетным оружием планировалось еще в начале 1980-х годов, так как, кроме шести модернизированных в большие ракетные корабли, остальные «поющие фрегаты» такого оружия не имели.


Оптимальным выходом посчитали размещение на этих кораблях разработанной в ОКБ «Звезда» дозвуковой ПКР такти­ческого назначения «Уран» (комплекс 3М24 с ракетой Х-35). По ряду причин этот комплекс так и не поступил на вооруже­ние флота, а большинство «поющих фре­гатов» успели благополучно отправиться на корабельные кладбища и разборку. Лишь один «Сметливый» прошел пере­оборудование с расчетом на установку ракетного комплекса «Уран». На крыше надстройки вместо установок РБУ-1000 разместили две пусковые установки, представляющие собой обычные направ­ляющие для пакета из четырех транспортно-пусковых контейнеров (КТ-184).


Ракета имеет дальность стрельбы 130 км при скорости полета около 1100 км/ч на сверхмалых высотах 3 — 5 м. Ее дли­на — 4400 мм, диаметр — 420 мм, старто­вый вес — 600 кг, масса осколочно-фугас­ной боевой части от 90 до 145 кг (в раз­ных вариантах). Ракета выполнена по нор­мальной аэродинамической схеме со складными крыльями и оперением. Стартовый твердотопливный ускоритель — так­же со складным крестообразным опере­нием. Маршевый турбореактивный дви­гатель снабжен воздухозаборником, рас­положенным в нижней части корпуса ра­кеты. Комбинированная система управ­ления — с инерциальной системой и ак­тивной радиолокационной головкой самонаведения. Ракета фактически копирует американскую ПКР «Гарпун», но имеет излишне сложную для своих малых раз­меров и скорости систему управления.





Артиллерийское вооружение


В соответствии с концепцией эскорт­ного корабля все БПК проекта 61 реше­но было вооружить 76-мм артиллерией и разместить в оконечностях два зенит­ных артиллерийских комплекса АК-726 (заводской шифр ЗИФ-67). Увы, отсут­ствие ударного ракетного вооружения среднекалиберной артиллерии (100 мм и выше) делало корабль почти беззащит­ным и лишало его возможности обстре­ливать береговые цели, оказывая под­держку десанту. Вступать в артиллерий­скую дуэль с зарубежными эсминцами наши БПК также не могли.


Разработку артиллерийской установ­ки АК-726 начали в 1954 году под руко­водством главного конструктора ЦКБ-7 (ныне КБ «Арсенал») П.А.Тюрина. На во­оружение флота она официально посту­пила только в 1964 году, став одной из самых массовых артустановок ВМФ СССР. На головном корабле серии — БПК «Комсомолец Украины» прошли испыта­ния две артустановки ЗИФ-67 в период с 20 октября по 6 ноября 1962 года.


Качающаяся часть артустановки состо­яла из двух автоматов, расположенных в общей люльке. Моноблочный ствол с пру­жинным накатником охлаждался заборт­ной водой в перерывах между очередями и имел эжекторы для продувки ствола пос­ле каждого выстрела. Внутренний канал ствола — с 24 нарезами постоянной кру­тизны. Подача снарядов в приемники орудий производилась элеваторами из под­башенного отделения. Заряжание — обойменное, по два патрона в каждой обойме. Подача и снаряжение обойм велись вруч­ную из корабельных артпогребов через окна в неподвижном барбете. Управление механизмами возможно в автоматическом, полуавтоматическом и ручном режимах. Наведение — дистанционное, от приборов управления стрельбой или от автономно­го кольцевого прицела «Призма». Каждая артустановка имела собственную систему управления МР-105 «Турель» (разработана под руководством главного конструк­тора О.Б.Федорова).


В качестве боеприпаса применялись два типа снарядов: зенитный ЗС-62 с радиолокационным взрывателем АР-67 и осколочно-фугасный ОФ-62 с контак­тно-ударным взрывателем ВГ-67. Каж­дый снаряд снабжен взрывчатым вещес­твом массой 400 г. Масса порохового заряда патрона — 3,055 кг. Табличная дальность стрельбы — 15 700 м и 11 000 м по самоликвидатору, который срабаты­вает через 26 — 32 с на дистанции око­ло 63 кбт.


К недостаткам данной артустановки можно отнести плохую вентиляцию башни, что вынуждало расчет башни стрелять с открытыми броневыми двер­ками во избежание угорания. Обычная скорость наведения по вертикали при ручном управлении не превышает 1,2 град/с, а по горизонтали — не более 1 град/с. При автоматическом управлении скорость наведения возрастает до 30 и 35 град/с соответственно. К по­ложительным качествам АК-726 можно отнести высочайшую надежность и точ­ность огня.


Тем не менее, необходимость усиле­ния зенитно-артиллерийского вооруже­ния «поющих фрегатов» становилась все более очевидной, и на модернизирован­ных кораблях были дополнительно раз­мещены два зенитных артиллерийских комплекса АК-630 (А-213) в составе че­тырех шестиствольных автоматизирован­ных установок АК-630 и двух станций управления огнем МР-123 «Вымпел-М». Артустановки АК-630, созданные в 1974 году под руководством главного кон­структора М.С.Кнебельмана, предназна­чались для ближней самообороны кораб­ля и уничтожения средств воздушного нападения (самолетов, вертолетов, про­тивокорабельных ракет), скоростных ма­лоразмерных морских надводных целей, плавающих мин.


В конструкции установки использован зенитный автомат АО-18 с вращающим­ся револьверным блоком из шести стволов и автономным жидкостным охлажде­нием. Вращение блока обеспечивается энергией пороховых газов, отводимых поочередно от каждого ствола.


Заряжание артустановки — ленточ­ное, с прямоугольным магазином. Уп­равление — дистанционное, автомати­ческое от РЛС управления МР-123 «Вымпел-М» или автономным кольце­вым прицелом «Колонка». Точность стрельбы артустановки относительно невысока и во многом зависит от уда­ления РЛС управления огнем от оси стрельбы блока стволов.


В качестве боеприпасов применяют­ся осколочно-трассирующий снаряд ОР-84 (масса 0,386 кг) и осколочно-фугасно-зажигательный снаряд ОФ-84 (масса 0,384 кг), снабженный взрывателем А-498К. Масса взрывчатого вещества в первом типе снаряда — 0,0116 кг, во вто­ром — 0,049 кг. Самоликвидатор сраба­тывает через 16 с на дистанции 5000 м. Следует также отметить высокую ско­рость автоматического наведения арт­установки: по вертикали — 50 град/с и по горизонтали — 70 град/с.





ТТХ артиллерийских установок


Обозначение артсистемы АК-726 АК-630 АК-230


Калибр, мм 76,2 30 30


Длина ствола, клб. 59 54,3 78


Число стволов 2 6 2


Углы вертикального наведения, град. - 10.. .+85 - 12.. .+88 - 12.. .+87


Углы горизонтального наведения, град. ±164 + 180 + 180


Скорострельность, выстрелов на ствол 90—107 840 1050


Боезапас, выстрелов на ствол 600 500 500


Масса снаряда, кг 5,9 0,38 0,36


Начальная скорость снаряда, м/с 980 900 950


Дальность стрельбы, км:


по вертикали 11,0 5,0 3,5


по горизонту 9,06 8,1 4,5 — 5,0


Боевой расчет, чел. 9 3 2


Вес установки, кг 26000 1000 1905


Бронирование башни, мм 5 8 4





В экспортной модификации проекта вместо артустановок АК-630 размести­ли более старые, но хорошо зарекомен­довавшие себя двухорудийные автома­тизированные артустановки АК-230. Эта самая массовая артустановка советско­го ВМФ отличалась надежностью и точ­ностью стрельбы. Так, вероятность по­ражения торпедного катера на дистан­ции до 20 кабельтовых составляет 99% при рас­ходе до 200 снарядов. Точность стрель­бы артустановки полностью зависит от точности регулировки системы управле­ния огнем - РЛС МР-104 «Рысь». Артустановка создана под руководством главного конструктора А.С.Харыкина и принята на вооружение в 1962 году.


Автоматическое сопровождение воз­душной цели (при скорости до 300 м/с) обеспечивается на дистанции до 140 кбт с 80-процентной вероятностью ее пора­жения одной очередью. Применяются три вида снарядов, имеющих до 0,039 кг взрывчатого вещества и время самолик­видации 12 — 18 с.


На экспортной модификации проекта «поющих фрегатов» была демонтирова­на кормовая артустановка АК-726 вмес­те со станцией управления «Турель». Предполагалась замена носовой арт­установки АК-726 на новейшую 100-мм автоматизированную одноствольную артустановку АК-100, но по ряду причин та­кой замены не произошло.





Торпедное вооружение


На крыше надстройки, в диаметраль­ной плоскости позади грот-мачты распо­лагался один пятитрубный торпедный аппарат ПТА-53-61. При модернизации в Николаеве, на заводе имени 61 комму­нара, для четырех кораблей использова­ли торпедные аппараты ПТА-53-1123/2. Их демонтировали в начале 70-х годов с противолодочных крейсеров «Москва» и «Ленинград» (проект 1123) и решили ус­тановить на «Сдержанном», «Смелом», «Стройном» и «Смышленом».





Тактико - технические характеристики торпед


53-57 53-65К СЭТ-53 СЭТ-65


Дальность хода, м 18000 19000 7500 15000


Глубина поражения, м 2—14 2—12 20 — 200 20 — 200


Скорость хода, узл. 45 45 29 40


Вес торпеды, кг 2000 2200 1480 1850


Вес взрывчатого вещества, кг 305 307,6 100 250


Тип двигателя Турбина Турбина Эл.­дв. Эл.дв.


парогазовая парогазовая





Управление стрельбой торпедами велось с РКП корабля при помощи ПУТС (приборов управления торпедной стрель­бой) «Тифон-61» или «Тифон-6Ш». В 1973 году ЦКБ «Полюс» (МОП) разрабо­тало первую цифровую ПУТС «Ладога» для новых торпед 53-65К и СЭТ-65, ко­торые также имелись на вооружении ко­раблей проекта 61.


Стандартная комплектация торпедно­го боезапаса в начале 90-х годов для «по­ющего фрегата» состояла из двух дальноходных противокорабельных торпед 53-65К (изделие 243) и трех противолодоч­ных самонаводящихся электрических тор­пед СЭТ-65 (изделие 260). Все торпеды являются автономно-самонаводящимися и снабжены ударным и неконтактным взрывателями. Они хранились только в трубах торпедного аппарата; допускалось хранение двух учебных торпед на палубе у торпедного аппарата (район 144-го шп.).


Для экспортных кораблей поставля­лись противокорабельные торпеды 53-65КЭ.





Реактивное противолодочное вооружение


На БПК проекта 61 размещены реак­тивные бомбометные установки систем «Смерч-2» и «Смерч-3». Оба комплекса, разработанные Московским институтом торпедной техники (главный конструктор В.А.Масталыгин), предназначаются для уничтожения подводных лодок и торпед противника.


«Смерчи» приняты на вооружение в 1961 году и являются первыми отечественными бомбометами с механическим заря­жанием. Система управления, единая для обоих комплексов (ПУСБ «Буря» с пристав­кой «Зуммер»), может одновременно упра­влять огнем всех четырех РБУ, а время реакции не превышает двух минут.


Каждая РБУ имеет собственную сис­тему заряжания и представляет собой стационарную, наводящуюся в двух плоскостях установку с двенадцатью или шестью радиально расположенными стволами. Погреб с глубинными бомба­ми находится в подпалубном помеще­нии. Специальным подъемником бомбы подаются на заряжающее устройство, а пакет стволов, опущенный на угол 90°, последовательно разворачивается по курсовому углу и после заряжания ав­томатически возвращается в режим на­ведения. Две установки РБУ-6000 рас­полагаются побортно на нижнем мости­ке в районе 75-го шп., а две РБУ-1000 — на палубе надстройки (побортно) в рай­оне 159,5-го шп. Для РБУ-6000 имелся единый погреб № 5, рассчитанный на хранение в вертикальном положении на стеллажах 192 реактивных бомб РГБ-60 (по восемь залпов на установку). Для РБУ-1000 —погреба № 6 и № 7, на 24 бомбы РГБ-10 каждый, по четыре залпа на установку.


Оба типа реактивных бомбометных установок имеют предельные углы вер­тикального наведения от — 90° до +65°, а в горизонтальной плоскости — от 0° до ±180°. Скорость наведения в автомати­ческом режиме — 30 град/с, в ручном — 4 град/с. Установки применяются при волнении моря до 8 баллов. При взрыве одной бомбы взрываются все остальные РГБ в радиусе 50 м (взрыватель УДВ-60), а акустический неконтактный взрыватель ВБ-2 имеет радиус реагирования до 6 м. Бомба РГБ-10 обладает увеличенным до 100 м радиусом подрыва.


На модернизированных кораблях про­екта устанавливались усовершенство­ванные приборы управления бомбовой стрельбой «Буря-61М», пусковые уста­новки РБУ-1000 демонтировались.


Мертвая зона у обоих типов РБУ со­ставляет около 7 кбт, целеуказание вы­дается корабельными гидроакустически­ми станциями и передается в систему ПУСБ для наведения установок.





ТТХ реактивных бомбометных установок


«Смерч-2» «Смерч-3»


Индекс пусковой установки РБУ-6000 РБУ-1000


Индекс реактивной глубинной бомбы РГБ-60 РГБ-10


Общая масса пусковой установки, кг 3100 2900


Число стволов 12 6


Дальность стрельбы, м 5800 1000


Скорострельность в залпе, выстр./с 2,4 2,0


Габариты, мм:


длина 2000 2165


ширина 2250 2000


высота 1700 2030


Масса РГБ, кг 119,5 196


Калибр РГБ, мм 212 300


Длина РГБ, мм 1830 1700


Скорость полета РГБ, м/с 400 350


Скорость погружения в воде, м/с 11,6 11,8


Глубина поражения, м 450 450


Марка взрывателя УДВ-60 ВБ-2 УДВ-60





Авиационное вооружение


Корабль проекта 61 был оборудован специальной взлетно-посадочной пло­щадкой (ВПП) на верхней палубе в кор­мовой оконечности. Между ВПП и кор­мовой артустановкой размещался стартово-командный пост вертолета (СКПВ), имевший связь с ходовым мостиком, ГКП, керосинохранилищем и агрегатной вертолета. На юте находился и погреб № 10 с боеприпасом для вертолета. По­грузка и выгрузка бомб проводились вручную с помощью переносной поворот­ной балки, а непосредственная подача бомб на вертолет обеспечивалась вер­толетной лебедкой. Запас авиатоплива хранился в двух цистернах общей ем­костью 5800 л. Топливо из цистерн по­давалось в баки вертолета по специаль­ным шлангам и трубопроводам. Давле­ние в системе обеспечивалось азотом, хранившимся в шести баллонах общей емкостью 240 л. Аварийного сброса топ­лива за борт не предусматривалось. На модернизированных кораблях ВПП при­поднималась над верхней палубой, а в образовавшемся пространстве размеща­лась буксируемая гидроакустическая станция МГ-335 «Платина». Серьезным недостатком для серийных кораблей счи­талось отсутствие вертолетного ангара.


БПК проекта 61 мог принять на ВПП один противолодочный вертолет Ка-25ПЛ, выпуск которых по разработке ОКБ Н.И. Камова был налажен на Ухтом­ском авиазаводе в 1962 году.


Вертолет Ка-25ПЛ имел два соосных вращающихся в противоположные сторо­ны винта. Складывающиеся лопасти вин­тов обеспечивали летательному аппара­ту минимальные габариты. Фюзеляж вер­толета — цельнометаллический, из дюра­ля марки Д16Т с толщиной обшивки 0,8 мм. Остекление — из оргстекла толщиной 3 мм. Шасси — четырехстоечное, с базой 3,02 м. Запас топлива — 1105 кг кероси­на и возможность установки двух допол­нительных подвесных топливных баков по 200 л. Общая масса боевой нагруз­ки — 1100 кг. Основное оружие вертоле­та — электрическая самонаводящаяся противолодочная торпеда АТ-1 (позже — АТ-1М) калибра 450 мм, длиной 3,93 м и общей массой 550 кг (масса взрывчато­го вещества — 70 кг). Приводнившаяся торпеда выполняет акустический поиск подводной цели, изводясь на источник шумов и срабатывая от неконтактного взрывателя при подходе к цели на 5 — 6 м. Она способна повторить поиск потерянной цели, и если в течение 10 ми­нут цель остается необнаруженной, то торпеда самоликвидируется. Торпеда поражает подводные цели на глубинах до 200 м при скорости хода до 25 узлов.


На вооружении вертолета имелись также глубинные бомбы разных типов: ПЛАБ-250-120 (калибр — 250 мм, масса — 120 кг; применялись до глубин 300 м и снабжались ударным и гидроакустичес­ким неконтактным взрывателями); ПЛАБ-50-64 и ПЛАБ-МК (применялись в кассе­тах по 5 и 25 штук соответственно). К началу 80-х годов вертолеты могли при­менять также корректируемые глубинные бомбы КАБ-250-ПЛ, управляемую по про­водам торпеду «Стриж» (шифр Т-67) и ракетоторпеду АПР-2.


На передних боковых внешних держа­телях вертолета подвешивались по две ориентирно-маркерные авиабомбы: дневные (ОМАБ-25-12Д) или ночные (ОМАБ-25-8В), имевшие длину 870 мм и диаметр 140 мм. В хвостовой части вер­толета размещался аэрофотоаппарат А-39. Вертолет снабжался надувной лодкой МЛАС-1-ОБ, парашютами С-4Б. По­исково-прицельная система «Байкал» обеспечивала выполнение всего спект­ра боевых задач вертолета и включала в себя: радиолокационную станцию «Инициатива-2К», радиогидроакустическую систему «Баку», опускаемую гидроакус­тическую станцию «Ока» (ВГС-2), радио­приемную систему РПМ-С с буями «Поплавок-1А» и прицельно-вычислительное устройство ПВУ-В-1 «Жасмин». Радио­гидроакустические буи ненаправленно­го действия применялись двух типов: большие «Ива» и малые «Чинара», в кас­сетах по 18 штук.


Вертолет Ка-25ПЛ — первый отечес­твенный, по-настоящему боевой противо­лодочный вертолет. При всех своих недо­статках он служит на флоте более 35 лет.





Тактике – технические характеристики противолодочного вертолета Ка-25ПЛ


Длина, м:


без несущего винта 9,70


с несущим винтом 15,74


со сложенными


лопастями винта 11,60


Ширина корпуса, м 3,80


Высота при стоянке


на палубе, м 5,35


Диаметр несущего винта, м 15,74


Газотурбинные двигатели марки ГТД-ЗФ 2


Общая мощность, л.с. 1800


Скорость, км/ч:


Максимальная 220


Крейсерская 185


Дальность полета, км:


Практическая 350


с подвесным баком 520


Потолок динамический, м 3500





Радиотехническое вооружение


Корабли проекта 61 имели достаточ­но совершенные для своего времени радиолокационные станции (РЛС) обна­ружения воздушных и надводных целей, освещения воздушной обстановки и вы­дачи целеуказаний.


На первых кораблях серии устанав­ливались две двухкоординатные РЛС МР-300 «Ангара» на обеих мачтах. На­чиная с восьмого корабля серии на фок-мачте разместили усовершенствован­ный трехкоординатный вариант «Анга­ры» МР-310, а на грот-мачте - РЛС МР-500 «Кливер». Цифровой индекс РЛС обычно означает предельную дальность обнаружения воздушных целей. Все РЛС работают в дециметровом диапа­зоне (25 — 50 см) на четырех фиксиро­ванных частотах. Мощность РЛС в пре­делах 1,5—2 МВт с мертвой зоной об­наружения около 5 кбт. Дальность об­наружения корабля класса эсминец со­ставляла у «Ангары-А» 22 мили, даль­ность обнаружения подводной лодки — 9,5 мили и самолета на 10-километро­вой высоте — 270 км. РЛС «Кливер» спо­собна была обнаружить аналогичный самолет на расстоянии не менее 300 км.


При модернизации БПК «Проворный» на нем разместили РЛС МР-700 «Фре­гат». Мощность импульса этой РЛС со­ставляла 300 кВт (31 луч на 2 участка), станция работала на двух каналах — 12 и 15 см. Дальность обнаружения надводной цели составляла 50 км, а воздушной цели — не менее 290 км. Мертвая зона у «Фрегата» не превышала 800 м, время приведения РЛС в боевую готовность — не более 6 мин, а время непрерывной работы — 24 ч.


Корабли комплектовались также сис­темой опознавания «Свой — чужой» — 4 станции запроса «Никель-КМ» и 2 стан­ции ответа «Хром КМ», системой управ­ления вооружением корабля «Пульт-61 М», системой совместного использова­ния оружия «Блокировка-61М», системой групповых атак «Дозор-1», системой вы­дачи текущих координат МПЦ-315. Все корабли имели систему внутренней свя­зи «Каштан». На модернизированных ко­раблях дополнительно устанавливались системы постановки пассивных помех. Ее пусковая установка КЛ-101 представля­ла собой пакет с 16 направляющими тру­бами калибра 82 мм и имела только вер­тикальное наведение. Боезапас на четы­ре установки составлял 128 турбореактив­ных снарядов. Дальность стрельбы - 3500 м. На всех модернизированных кораблях, кроме «Славного», размещалась система постановки активных помех «Старт», вы­полняющая одновременно и функции ра­диотехнической разведки.


В качестве навигационных средств использовались две радиолокационные станции «Волга» (с дальностью до 50 миль), гирокомпас «Курс-3», магнитный компас УКМ-М-3, эхолот НЭЛ-5, лаг МГЛ-50М, автопрокладчик АП-4м, радиопе­ленгатор АРП-50р, ГАГ «Парус» и комплект аппаратуры РСВТ-1с, система сбо­ра и обработки информации «Планшет-61» и система обеспечения совместного плавания «Огонь-50-1».


Для обеспечения надежной радиосвя­зи применялись средневолновый радио­передатчик Р-653 и четыре коротковол­новых передатчика Р-652 и Р-654; сред­неволновый радиоприемник Р-677 и 11 коротковолновых радиоприемников (7Р-765К, 4Р-678Н); а также 9 приемопере­датчиков разных типов. Для взаимного обмена информацией между кораблями тактической группы на кораблях проекта 61 применялась механическая вычисли­тельная система МВУ-200 «Море-У» про­изводства НПО «Агат». Корабли первых серий оснащались навигационной РЛС «Дон» и станцией РЭБ «Залив».


В качестве гидроакустического воору­жения на первых кораблях серии исполь­зовались две гидроакустические станции (ГАС): МГ-311 «Вычегда» и МГ-312 «Ти­тан», антенны которых были размещены в выдвижном подкильном обтекателе. Станции обладали достаточной помехо­устойчивостью (из-за использования вы­соких частот) и применялись даже на больших скоростях хода корабля. С их помощью подводная лодка обнаружива­лась на дальности до 8 км (режим эхопеленгования) и до 18 км — в режиме щумопеленгования. Эти станции успеш­но обнаруживали мины и торпеды на дис­танциях до 2 — 3 км. Перепады гидроло­гических условий мало влияли на даль­ность обнаружения целей.


На модернизированных кораблях про­ектов 61М, 61МП и 61МЭ разместили новый гидроакустический комплекс МГК-335 «Платина», принятый на вооружение в 1975 году (главный конструктор Л.Д.Климовицкий). В этом комплексе второго поколения использовались не­сколько антенн различного размещения, в том числе и буксируемая ГАС. «Плати­на» имела дальность обнаружения в ре­жиме эхопеленгования 25 — 30 км, а в режиме щумопеленгования 4 — 6 км. Мертвая зона составляла 1,5 — 2,0 км, а дальность обнаружения торпеды — 3,0 км. Буксируемая ГАС размерами 1x1м. имела сектор обзора ±130°. Накопление сигнала шло по 5 частотам, средняя ошибка в определении координат под­водной цели не превышала 2° по пелен­гу и 1,5% по дальности. Комплекс выпол­нял также задачи звукоподводной связи. На первых кораблях серии для звукопод­водной связи и опознавания применя­лась ГАС МГ-26 «Хоста», принятая на вооружение в 1960 году (главный кон­структор Н.Б.Кусков). Кроме того, уста­навливалась станция приема сигналов от радиобуев МГ-409П.


На кораблях проекта 61 и большинст­ве модернизированных единиц устанав­ливались также неакустические средст­ва обнаружения подводных лодок — при­нятые на вооружение в 1963 — 1964 го­дах одноканальные станции МИ-110Р и МИ-110К. Станция обнаружения радиа­ционного следа подводной лодки МИ-1 ЮР оказалась сложной в обслужи­вании и дорогой в производстве (в схе­мах использовалось золото), а станция обнаружения теплового следа подводной лодки МИ-110К получилась достаточно удачной и в модернизированном виде ис­пользуется и поныне.




Общая оценка проекта


Рассматривая корабли проекта 61, можно отметить две принципиальные особенности, отличающие их от всех ра­нее построенных кораблей ВМФ СССР. Первая и самая важная — применение в качестве главной энергетической уста­новки всережимных газовых турбин, а также перспективная схема их компонов­ки. Именно благодаря этому «поющие фрегаты» навсегда останутся этапными кораблями в мировом военном корабле­строении. Другая особенность — приме­нение специально созданных зенитных ракетных комплексов для целей проти­вовоздушной самообороны.


Стоит также упомянуть гармоничность всех тактико-технических элементов ко­рабля, его неплохие мореходные качес­тва, возможность быстрой агрегатной замены главных двигателей, наличие взлетно-посадочной площадки для про­тиволодочного вертолета, большую на­сыщенность оружием и боезапасом, ра­диоэлектронным вооружением.


На этом перечень положительных ха­рактеристик корабля проекта 61 в основ­ном исчерпывается. Конструкторы, огра­ниченные строгими рамками требований руководства флота, создали неплохой корабль нового типа, но при этом им не удалось избежать и ряда недостатков. Дальность плавания оказалась неболь­шой, а зенитно-ракетное вооружение имело достаточно низкие характеристики для 60-х годов, не обеспечивая отра­жение групповых налетов авиации. Эф­фективность противолодочного оружия была снижена из-за наличия малоэффек­тивных гидроакустических станций. Воз­можность базирования корабельного вертолета при штормовых условиях из-за отсутствия вертолетного ангара так­же представлялась спорной. Кроме того, моряки нередко давали негативную оцен­ку 61-му проекту из-за повышенной шумности и отвратительных бытовых усло­вий для экипажа.


На корабле такого ранга впервые были применены и пожароопасные алюминиево-магниевые сплавы, погреба боеза­паса размещались впервые выше ватер­линии и могли быть лишь частично за­топлены через систему орошения. Взрыво- и пожароопасные помещения вплот­ную соседствовали друг с другом, а про­тивопожарная и противовзрывная защи­та отличалась примитивным исполнени­ем. Для аварийного выхода личного со­става не имелось достаточно широких иллюминаторов, да и размещение основ­ных и запасных пунктов командования и управления было, если можно так выра­зиться, вынужденно нерациональным.


Впервые отечественный корабль рас­считывался на динамическое воздейст­вие атомного взрыва и обладал доста­точно высокой остойчивостью, гермети­зацией корпуса и противохимической вентиляцией. Но в реальных условиях современного боя он неминуемо погиб бы в считанные минуты из-за отсутствия какой бы то ни было конструктивной за­щиты. По прогнозам в случае начала Третьей мировой войны время «боевой жизни» для корабля такого класса не превысило бы 5 — 7 минут!


По тактико-техническим характеристи­кам БПК проекта 61 не уступал своим за­рубежным аналогам, а кое в чем и пре­восходил их. Однако предназначение американских эсминцев и фрегатов было вполне определенным: им предстояло обеспечивать противолодочную и проти­вовоздушную охрану ударных авианосных соединений. Но тут возникает вопрос: для чего же построены наши «поющие фре­гаты»? Они вооружены лишь оружием са­мообороны от воздушного и подводного противника и представляли собой, по сути, неплохие эскортные корабли для трансатлантических конвоев. Но в эпоху «холодной войны» таковые конвои никак не вписывались в советскую военную док­трину, а для охраны каботажного плава­ния корабль был излишне дорог и вели­коват. Ударного оружия корабли «чисто­го» проекта 61 не имели, и на Западе их недаром называли «беззубыми» или «без­оружными красавцами».





Сравнительные тактико-технические элементы кораблей проекта 61 и их зарубежных аналогов


Проект 61 «Чарлз Ф. «Брук» «Амацукадзе» «Дюпти Туар» «Импавидо»

Адамс»

Водоизмещение, т:


стандартное 3505 3370 2643 3050 2750 3201


полное 4460 4570 3426 4000 3750 3941


Главные размерения, м:


длина 144,0 133,8 126,3 131,0 129,0 130,9


ширина 15,8 14,35 13,4 13,4 12,7 13,6


осадка 4,57 6,1 7,3 4,2 5,4 4,5


Дальность плавания, миль


(со скоростью хода, уз.) 3500/20 4500/20 5400/20 4000/20 5000/18 4500/18


Скорость хода полная, уз. 35,5 34,0 27,0 33,0 34,0 34,0


Мощность ГЭУ, л.с. 72000 70000 35000 60000 63000 70000


Экипаж, человек 266 353 241 290 347 344


Вооружение 2x2 ЗРК 1x1 или 1x1 ЗРК 1x1 ЗРК 1x1 ЗРК 1x1 ЗРК


«Волна» 1x2 ЗРК «Тартар» «Тартар» «Тартар» «Тартар»


(32 ракеты) Тартар» (16 ракет) (36 ракет) (40 ракет) (36 ракет)

(36 — 38 ракет)


2x2 2x1 1x1 2x2 3x2 1x2

76мм 127 мм 127 мм 76 мм 57 мм 127мм


1x5 2x3 2x3 2x3 2x3 4x1

533 мм 324 мм 324 мм 305 мм 550 мм 76 мм


ТА ПЛО ТА ПЛО ТА ПЛО ТА ПЛО ТА ПЛО ТА ПЛО


2x12 -РБУ 1x8 ПЛУР 1x8 ПЛУР 2 бомбомета 1 — 375 мм 2x3—324мм


2x6 — РБУ «Асрок» «Асрок» «Хеджехог» Бомбомет «Бофорс»


2x1 — 533 мм ТТ


Год постройки 1962—1973 1962—1964 1966—1968 1965 1956—1957 1963—1964


Кол-во ед. в серии 20 23+6 экспорт 6 1 4 2

Помилуй нас Бог всемогущий
И нашей молитве внемли!
Так истребитель погиб "Стерегущий"
Вдали от родимой земли…
Гибель миноносца "Стерегущий". В мае 1903 года был достроен и зачислен в состав 2-го отряда миноносцев Тихоокеанской эскадры, миноносец "Стерегущий", базировавшийся в крепости Порт-Артур. "Стерегущий" - один из первых кораблей в мире сделанный из никелевой стали, имеющий хорошее вооружение и развивающий довольно большую скорость (около 27 узлов в час). С первых дней начала русско-японской войны (9 февраля 1904 года) миноносец начинает свою боевую вахту.
Но сражение прославившее миноносец "Стерегущий" произошло позднее, 10 марта 1904 года. За день до этого, вечером 9 марта, в ночной дозор у мыса Ляотеньшань вышли миноносцы "Стерегущий" и "Решительный" под общим командованием капитана 2 ранга Боссе. Около часу ночи 10 марта на горизонте наблюдатели из Порт-Артура заметили какие-то огни, двигающиеся в сторону берега. Командующий приказал начальнику 1-го отряда миноносцев немедленно выйти в море, так как опасался, что неприятель может перехватить "Стерегущий" и "Решительный". Ночью миноносцы "Выносливый", "Властный", "Внимательный" и "Бесстрашный" вышли из гавани навстречу огням. Как вскоре обнаружили, огни горели на четырех японских миноносцах - "Сиракумо", "Асасиво", "Касуми" и "Акацуки". Было решено внезапно напасть на неприятеля.
Русские корабли, под прикрытием темноты и горного массива Ляотеньшаня, подбираются незамеченными к вражеским кораблям почти вплотную. Завязывается бой. Японцы, несмотря на внезапность атаки, быстро пришли в себя и на полном ходу открыли ответный огонь. Два из четырех японских миноносцев сосредотачивают огонь на вырвавшемся вперед "Выносливом", один из снарядов попадает в машинное отделение, и русский миноносец лишается хода. Окружив миноносец с трех сторон японские миноносцы начинают заваливать его снарядами. На "Выносливом" критическая ситуация, в кормовой части вспыхивает пожар, взрыв в боевой рубке ранит начальника отряда. На полном ходу к "Выносливому", ведя огонь из всех орудий, спешит миноносец "Властный". Командир "Властного" Карцев принимает решение таранить ближайший к себе миноносец. Японцы стопорят машины, намереваясь уклониться от атаки миноносца и протаранить его. Карцев поворачивает 'Властный' и выпускает в борт одного из вражеских кораблей две торпеды. Японский миноносец после двух взрывов крениться и тонет.
Через несколько минут к "Властному" подбирается японский миноносец "Касуми" и, высветив того прожектором, начинает обстрел, но, не выдерживая ответного огня, гасит прожектор и начинает отходной маневр.
В это время миноносцы "Внимательный" и "Бесстрашный" ведут бой с "Акацуки". После попадания в машинное отделение вражеский корабль теряет ход, и превращается в неподвижную мишень. Но уничтожить миноносец противника русским морякам не удается, в ходе постоянного маневрирования темнота скрывает его (миноносец "Акацуки"). На смену ему в бой вступает миноносец "Кацуми". Вскоре противники теряют друг друга в темноте, и русские начинают отходить к берегу Лаотеньшаня, где согласно инструкции находится место встречи. "Внимательный" берет на буксир сильно поврежденный "Властный", после чего отряд без происшествий прибывает на базу. Обратите внимание, что на базу отправился только 1-ый отряд, а миноносцы "Стерегущий" и "Решительный" еще не вернулись из дозора.
Наступление утра ознаменовалось густым туманом, окутавшим прибрежные воды. "Стерегущий" и "Решительный", возвращающиеся на базу после ночного дозора, в проливе Ляотешань обнаруживают четырех японских миноносца, идущих пересекающимся курсом с ними ("Акебоно", "Сазанами", "Синономе" и "Усугумо"). Несмотря на внезапность, на "Стерегущем" и "Решительном" сразу же сыграли боевую тревогу, и русские артиллеристы первыми открыли огонь по японцам из двух 75-мм и четырех 47-мм орудий. Японские корабли были не только в большинстве но и были быстрее и лучшее вооружеными. Русским миноносцам оставалось только идти на прорыв, пытаться искользнуть из боя было бессмысленно.
Шедший в голове "Решительный" успел проскочить через заслон японцев. "Стерегущему" повезло меньше, в самом начале боя вражеский снаряд повреждает оба котла с главным паропроводом. Миноносец начинает стремительно терять ход. "Решительный" продолжает отход в Порт-Артур (повернуть "Стерегущему" на выручку, значило потерять два миноносца вместо одного).
Тем временем японские корабли пошли на сближение с потерявшим ход "Стремительным". Русский миноносец еще стреляет в ответ, но силы не равны. Один за другим в полубак миноносца попадают три снаряда, корежа и разламывая ходовую рубку, еще один попадает в 75-мм орудие, уничтожив весь расчет. В кочегарке вспыхивает пожар, но кочегарам П. Хасанову, А. Осинину и трюмному машинисту В. Новикову удается его потушить. Фок-мачта кренится и падает на правый борт. Во время боя один из японских крейсеров, получивший 27 попаданий был вынужден отступить в доки, досталось и другим японским кораблям. Только через час смолкает последнее орудие, борта миноносца пробиты в десяти местах, с корабля не доносится ни звука, ни одного движения не видно на палубе, усеянной трупами русских моряков.
Японцы отправили шлюпку на "Стерегущий", на найдя на борту живых (вероятно все четверо выживших - В.Новиков, А.Осинин, Ф.Юрьев и И.Хиринский, были без сознания от ран), они крепят на носу 'Стерегущего' буксирный канат и начинают буксировку поверженного миноносца. Однако, вода, вливающаяся в трюм сквозь несколько пробоин ниже ватерлинии, делает буксировку затруднительной, а через некоторое время миноносец и вовсе начинает опускаться под воду и обрывает буксирный канат, четверых живых русских моряков спасают японцы. Подмога, отправленная на выручку "Стерегущему" сразу по пришествии "Решительного" в Порт-Артур не успела прийти вовремя.
По официальной версии, пущенной лондонским корреспондентом газеты "Таймс", сославшимся на "японское донесение", миноносец "Стерегущий" ушел на дно не из-за большого количества пробоин, а после героического открытия кингстонов в машинном отделении оставшимися в живых моряками, когда они заметили, что миноносец пытаются отбуксировать японцы.
Исходя из этой версии скульптор Изенберг создал модель памятника "Двум неизвестным морякам" миноносца 'Стерегущий'. Только после начала создания памятника на верху узнали, что кингстонов затопления в машинном отделении "Стерегущего" и вовсе не было! Было решено объявить, что памятник сооружен в память геройской гибели в бою миноносца "Стерегущий". Без предполагавшейся ранее надписи. Памятник был открыт 26 апреля 1911 года в Санкт-Петербурге в присутствии самого государя императора Николая II. Но так как модель памятника переделывать не стали, то памятник, отлитый в бронзе так и увековечил миф: на памятнике изображены два матроса, открывающие кингстоны.
Мужество экипажа "Стерегущего" настолько потрясло японцев, что в Японии его команде был воздвигнута стела из черного гранита, на которой значится лаконичная надпись: "Тем, кто больше жизни чтил Родину".

 
Первенец серии «поющих фрегатов» зачислили в списки ВМФ СССР 10 нояб­ря 1959 года как сторожевой корабль ПВО-ПЛО (противовоздушной и противо­лодочной обороны) с тактическим номе­ром СКР-25. Торжественная закладка на стапеле завода № 445 имени 61 комму­нара прошла 15 сентября 1959 года, а 31 декабря 1960 года в 13.00 корпус но­вого сторожевика спустили на воду. До­стройка велась бешеными темпами, и уже 27 декабря 1961 года над СКР-25 впервые был поднят Военно-морской флаг СССР (Если посмотреть повнимательнее на график сро­ков постройки «поющих фрегатов», то можно об­наружить занимательный факт: большинство ко­раблей вступает в строй ВМФ к концу декабря. Это четко свидетельствует о том, что корабль сда­ется промышленностью с недоделками и в спеш­ке, так как необходимо «отрапортовать» об успе­хе и получить премии. «Комсомолец Украины» не стал исключением). А на следующий день его буквально «выпихнули» из акватории за­вода с приказанием перейти в Севасто­поль. Буксиры вывели сторожевик по Днепро-Бугскому лиману в Черное море и поставили на якорь. Первый командир корабля — капитан 3 ранга Александр Алексеевич Исаев — торопился завер­шить предпраздничный переход, поскольку на борту находилось около 500 человек вместо 230 положенных по шта­ту (помимо членов экипажа здесь были заводские рабочие, специалисты). Меха­ническая установка оставалась еще «сы­рой», и ее главный конструктор С.Коло­сов предлагал отложить выход. Обнару­жились недоработки в главном реверсив­ном редукторе, ненадежными оказались газотурбогенераторы и автоматика. Но 31 декабря 1961 года в 12.45 турбины были запущены и СКР-25 впервые начал движение своим ходом. Переход в усло­виях зимней ночи прошел благополучно. Утром 1 января корабль вошел в Север­ную бухту Севастополя. Начались сдаточ­ные испытания и доводка, изучение эки­пажем новой техники на практике. Лишь 23 ноября 1964 года корабль был офи­циально включен в состав Краснознамен­ного Черноморского флота. В честь 40-летия шефства ВЛКСМ над флотом СКР-25 был переименован в «Комсомолец Украины», а комсомол города Винницы взял над ним шефство.
Летом 1964 года, формально еще до включения в состав КЧФ, «Комсомолец Украины» вместе с однотипным «Сооб­разительным» впервые вышел на боевую службу в Средиземное море. В составе отряда кораблей под флагом адмирала С.Е. Чурсина (на крейсере «Михаил Ку­тузов») «Комсомолец Украины» посетил югославские порты Сплит и Дубровник (18 — 25 июня 1964 года). Осенью того же года корабль доставил в болгарский порт Бургас для совместных учений груп­пу лиц высшего командного состава Во­оруженных Сил СССР во главе с марша­лом А.А.Гречко и Главкомом ВМФ С.Г.Горшковым.
Весной 1965 года командиром «Ком­сомольца Украины» стал Лорий Трофи­мович Кузьмин.
На «Комсомольце Украины» обкаты­вался командный состав для других стро­ящихся кораблей серии, в том числе и для «ленинградского» СКР «Огневой». За первое место по ракетной стрельбе ко­рабль был награжден 19 февраля 1966 года переходящим Призом ВМФ СССР и грамотой Главкома ВМФ СССР, а 25 мар­та того же года — грамотой командующе­го КЧФ за высокие показатели в социа­листическом соревновании в честь XXIIIсъезда КПСС.
С 19 мая 1966 года «поющие фрега­ты» переклассифицируют из сторожевых в большие противолодочные корабли. В этом же году «Комсомолец Украины» вновь выходит на боевую службу в Сре­диземное море. В период 5 по 30 июня 1967 года выполняет боевые задачи по оказанию помощи вооруженным силам Египта (в период арабо-израильского конфликта). Одновременно в этой акции принимали участие четыре ВПК проекта 61: «Комсомолец Украины», «Сообрази­тельный», «Проворный» и «Отважный», вошедшие в состав 5-й эскадры ВМФ СССР. Корабли базировались на порты Александрия и Порт-Саид. Весной 1970 года «Комсомолец Украины» участвует в маневрах «Океан» (апрель—май) и по­сещает с официальным визитом Алжир (8—13 мая). Следующие походы продол­жаются с 20 декабря 1970 года по 7 мая 1971 года, с 5 мая по 20 декабря 1972 года и с 9 марта по 26 июля 1973 года.
Во время взрыва и пожара на ВПК «От­важный» моряки «Комсомольца Украины» оказывают помощь горящему собрату, а позже участвуют в «следственном экспе­рименте» — моделировании катастрофы совместно с ВПК «Решительный».
Очередь для капитального ремонта и модернизации вооружения дошла до «Комсомольца Украины» лишь 23 мая 1977 года. До 7 августа 1979 года ко­рабль прошел доковый и капитальный ремонт в Николаеве и Севастополе с за­меной ракет В-600 на В-601, установкой новой системы орошения погребов и сигнализации «Карат-М».
Отремонтированный корабль вновь выходит на боевую службу в Средизем­ное море только в 1981 году. Позже учас­твует в учениях «Щит-82», в маневрах «Гранит-85», посещает с визитами Гре­цию (18 — 22 ноября 1986 г., порт Пирей), Тунис (17 — 21 ноября 1987 г.) и Турцию (28 июня — 2 июля 1989 г., Стамбул).
Корабль входит в состав прославлен­ной 30-й дивизии надводных кораблей КЧФ (70-я бригада), а с 1990 года числится в составе 150-й бригады надвод­ных кораблей. Почти за тридцать лет службы «Комсомолец Украины» практи­чески не имел аварий, за исключением повреждения левого винта при навале на веху 1 марта 1982 года и пожара в пер­вом машинном отделении 12 декабря 1980 года с гибелью одного человека. Пожар возник примерно в 5 часов утра и продолжался 9 часов 20 минут, пока не был потушен гражданскими пожарными Севастополя.
После распада СССР и разделения территории России и Украины вопрос оче­редного капитального ремонта для ВПК отпал сам по себе. Затянувшийся раздел имущества и кораблей Черноморского флота ускорил списание «Комсомольца Украины». Приказом командующего КЧФ от 24 июня 1991 года его исключили из состава флота, разоружили и передали в отдел фондового имущества (ОФИ КЧФ) для демонтажа и реализации. Спуск флага состоялся 9 ноября 1992 года в присут­ствии ветеранов корабля. Экипаж офици­ально расформировали 31 декабря 1992 года, затем корабль отбуксировали на отстой от 12-го причала в Троицкую бух­ту. Здесь, кстати, уже дожидались своей участи списанные «на гвозди» ВПК «Про­ворный» (проект 61МЭ) и противолодоч­ный крейсер «Ленинград» (проект 1123). Первым на разделку в Инкерман отправили 18 февраля 1993 года ВПК «Провор­ный». Любопытно, что в следующем году у двух оставшихся списанных кораблей произошла замена бортовых номеров: те­перь они соответствовали заводским строительным номерам. На борту «Ком­сомольца Украины» появились цифры 1701. На разборку в Инкерман объект 1701 поступил лишь 3 мая 1995 года, и через три недели от уникального кораб­ля — первенца серии и шедевра отечес­твенного кораблестроения — остались лишь куски надстроек. Сохранить «поющий фрегат» в качестве памятника не удалось.
 

 
Второй корабль серии унаследовал имя и гвардейский флаг от одноименно­го эскадренного миноносца Черноморско­го флота, прославившегося в годы Вели­кой Отечественной войны. «Сообрази­тельный» официально был включен в со­став КЧФ 23 ноября 1963 года. Вместе с «Комсомольцем Украины» и крейсером «Михаил Кутузов» (18 — 25 июня 1964 г.) он посещает югославский порт Сплит. С 1 по 31 июня 1967 года выполняет бое­вые задачи по оказанию помощи воору­женным силам Египта, а при возвраще­нии на Черное море наносит визит в Вар­ну (12— 15 августа 1967 г.). На следующий год корабль посещает югославские порты Котор и Зеленика (29 января — 4 февраля 1968 г.). Весь 1968 год (с 1 ян­варя по 31 декабря) корабль провел в Средиземном море, оказывая помощь египетским ВМС в отражении израиль­ской агрессии. В 1969-м «Сообразитель­ный» вместе с ракетным крейсером «Грозный» и большим ракетным кораб­лем «Бедовый» посетил столицу Кубы. В 9 часов утра 20 июня 1969 года, следуя в кильватер флагманскому «Грозному» (ко­мандир отряда контр-адмирал С.С. Соколан), «Сообразительный» вошел в Гава­ну. С визитами на кораблях побывали высшие должностные лица страны: пре­мьер-министр Фидель Кастро, президент Освальдо Дортикос, министр ВС Рауль Кастро, командующий ВМС Альдо Санта-Мария. Исключительно теплый прием со­ветских моряков продолжался до 27 июня, пока корабли не покинули Кубу. Небе­зынтересно отметить, что «Грозный» и «Сообразительный» (бортовой № 524) в это время несли светлую окраску — цве­та «слоновая кость», поскольку их плани­ровалось демонстрировать на Всемирной выставке в Монреале как образцы дости­жений советского кораблестроения. По ряду причин этот поход не состоялся. Зато оба суперсовременных корабля приняли участие в съемках популярного в свое время кинофильма «Нейтральные воды», где «Сообразительный» «сыграл роль» американского фрегата.
В мае 1974 года корабль посещает Тунис.
В период с 1 октября 1976 года по 28 ноября 1978 года ВПК проходит на Се­вастопольском морском заводе капитальный ремонт и модернизацию. А вско­ре его переводят к новому месту служ­бы — на Северный флот. В состав КСФ «Сообразительный» официально зачис­лен 6 августа 1982 года. Он вошел в со­став 10-й бригады противолодочных ко­раблей, а позже — с 1987 года — в состав 120-й бригады ракетных кораблей. Во время очередной боевой службы «Сооб­разительный» посетил ирландский порт Корк (26- 30 сентября 1985 г.). С 1 ок­тября 1988 года устаревший корабль вывели на консервацию и поставили на отстой в Североморске (бортовой № 632). С мая 1990 года на борту БПК появился номер 611, но 3 июля 1992 года его окончательно исключили из состава ВМФ. К 23 октября экипаж «Сообрази­тельного» расформировали, а в середи­не 1994 года корпус «поющего фрегата» отбуксировали в Индию для разделки на металл.
 

 
До 1 октября 1964 года корабль имено­вался СКР-37. Он был включен в состав КЧФ. «Проворный» трижды выполнял бое­вые задачи по оказанию помощи вооружен­ным силам Египта (с 1 по 31 июня 1967 г. и с 1 января по 31 декабря 1968 г.) и Сирии (с 5 по 24 октября 1973 г.). В период со 2 по 7 июля 1973 года он в составе отряда советских кораблей (ракетный крейсер «Грозный» и ВПК «Красный Кавказ») по­сетил французский порт Марсель. Руко­водил походом контр-адмирал Е.И. Волобуев. Заход в Марсель был ответом на посещение французскими кораблями Ле­нинграда. Советские моряки побывали в Тулоне, Ницце, Париже. После возвра­щения в Севастополь ВПК перевели в Ни­колаев на капитальный ремонт, и 22 мар­та 1974 года «Проворный» ошвартовался у причальной стенки завода имени 61 ком­мунара. Ремонтные работы сопровожда­лись переоборудованием корабля по про­екту 61Э (экспериментальный). Собствен­но разработка проекта модернизации ве­лась в период с 22 августа 1973 по 27 ав­густа 1974 года, и «Проворный» просто «подвернулся под руку», находясь на ка­питальном ремонте. К 16 апреля 1975 года основные работы были закончены, но швартовые испытания на корабле начались только 2 декабря 1977 года, а государ­ственные испытания нового зенитного ра­кетного комплекса М-22 «Ураган» — с 12 июня 1978 года. «Проворный» к этому вре­мени уже находился в Севастополе (с 5 ноября 1976 года).
При списании корабля автору удалось найти на нем ряд интересных материалов с информацией за описываемый период. Приведем краткие выписки из документов, оставленных экипажем на корабле.
«ЗРК М-22 «Ураган» - изделие 3М90 - готово к испытаниям 12 июня 1978 года (главный конструктор Геннадий Никитович Волгин). Испытывались ракеты 9М38, 9М38-В1А, 9М38-УДР. Зарядное устрой­ство ЗИ-90 (заводской номер 01) списано на слом 31 июля 1990 года. Чертежи пус­ковой установки 3С-90 (заводской номер 70/1) разработаны 3 октября 1973 года, а предварительные испытания проведены 12—13 декабря 1975 года. Установка ЗС-90 введена в эксплуатацию с декабря 1975 года, и на ней проведено всего 137 ракет­ных пусков. ПУ 3С-90 с системой хранения, подачи и заряжания (барабан на 24 ракеты) списана с «Проворного» 31 июля 1990 года и передана в ОФИ КЧФ 31 ок­тября 1990 года (36 т металла). По проек­ту планировалась установка трех комплек­сов «Ураган» (2 ПУ в носу и 1 ПУ в корме), но разместили лишь кормовую ПУ. Время открывания крышек: расчетное — 2 мин, фактически - 3 мин 30 с, а закрытия кры­шек — 1 мин и 1 мин 30 с (соответствен­но). Режим наведения по вертикали: расчетно — 70град/с, фактически — 25 град/с. Режим наведения по горизонта­ли: расчетно—110 град/с, фактически — 40 град/с. На корабле размещены ком­плексы: целеуказания (ЗР-90), 34-90, ЗК-90, навигационные приборы АВИКО, ВИКО (по 3 штуки), приставка «Пальма» (24.12.1977 г.), аппаратура «Звездочка-М-61» и МПП-315.
Система АСПОИ (автоматическая сис­тема поиска и отображения информации) стыкуется с ЗР-90, РЛС «Фрегат-М» (МР-700) и «Пульт-61-КЭ». Изделие «Крем­ний» подключается к РЛС «Фрегат-М». В помещении 12 размещен цифровой вы­числительный комплекс «Орех-202». Ко­рабль комплектуется изделиями МПЦ-301, «Парус», двумя РЛС МР-105 («Ту­рель»), гирокомпасом «Курс-5», лагом МГЛ-50, двумя РЛС «Волга» для наблю­дения за надводными и низколетящими целями; запросчиком «Никель-КМ», РЛС МР-310 («Ангара-А»), РЛС «Дон», систе­мой «Огонь-50М», ГАС МГ-311, МГ-312, МГ-26, МГ-409, системой С-15, МПП-301, «Планшет» и другими»...
В 1981 году «Проворный» совершил поход на Северный флот, а с 1982-го входил в состав 70-й бригады 30-й ди­визии противолодочных кораблей КЧФ (бортовой № 724, командир — капитан 3 ранга А. Потворов). С 1 марта 1987 по 21 марта 1988 года на «Проворном» на­чат капитальный ремонт. Затем работы приостановили, так как ВПК уже выслу­жил свой почти 25-летний срок. При 70% готовности «Проворный» исключили из состава ВМФ 21 августа 1990 года. Ко­рабль стоял в Севастополе (бортовой № 713) и числился в составе 150-й бри­гады надводных кораблей КЧФ.
Последними командирами корабля были капитаны 3 ранга А. Формозов (с 1 января 1987 г.), В. Мелентьев (с 1989 г.) и В. Михайлов, при котором и расфор­мировали 31 декабря 1990 года экипаж «Проворного». Окрашенный железным суриком корпус ВПК оттащили на отстой к Троицкому причалу Севастополя. Там надстройки «Проворного» изрядно помял списанный в 1991 году противолодочный крейсер «Ленинград», навалившийся на ВПК при его буксировке. К месту своего последнего успокоения «Проворный» отправился 18 февраля 1993 года и в течение трех недель был полностью раз­резан на металлолом в Инкермане пред­приятием «Вторчермет».
 

 
Корабль был включен в состав КЧФ 25 января 1966 года и за свою короткую жизнь успел совершить семь походов на боевую службу. С 5 по 30 июня 1967 года «Отважный» выполнял боевую задачу по оказанию помощи вооруженным силам Египта и посетил Порт-Саид (10— 14 июля 1967 г.). В 1968— 1969 годах он прошел текущий ремонт на заводе име­ни 61 коммунара в Николаеве с модер­низацией ракетного вооружения. С 1969 года командиром корабля был назначен капитан 3 ранга Иван Петрович Винник.
В 1970 году «Отважный» объявлен отлич­ным кораблем КЧФ, участвовал в манев­рах «Океан», выходил в Атлантику и к берегам Кубы. В 1972—1973 годах он прошел очередной восьмимесячный ре­монт с докованием в Севастополе и был введен в кампанию 11 мая 1973 года, а в первую линию — с 14 августа того же года. В составе отряда кораблей под ко­мандованием контр-адмирала Л.Я. Васюкова (флагманский крейсер «Адмирал Ушаков») «Отважный» посетил с офици­альным дружественным визитом италь­янские порты Таранто (15 — 18 октября) и Мессина (19 — 22 октября). Последняя боевая служба на Средиземном море для «Отважного» продолжалась с 10 ноября 1973 года по 6 марта 1974 года. Корабль входил в состав 70-й бригады противо­лодочных кораблей под бортовым номе­ром 530. С момента постройки на ВПК проведено 33 пуска зенитных ракет, в том числе 8 ракет в 1965 году и 7 ракет в 1973  году. День ВМФ СССР-28 июля 1974 года — «Отважный» с двумя сторо­жевиками проекта 35А встретил в Нико­лаеве, на реке Южный Буг перед Варваровским мостом. С 4 по 7 августа 1974 года он участвовал в очередных флотс­ких учениях, а с 27 августа ему предсто­яло стать флагманским кораблем управ­ления на втором этапе учений. «Отваж­ный» должен был обеспечить стрельбу малых ракетных кораблей и участвовать в противолодочных учениях с торпедной стрельбой. 29 августа ВПК под командо­ванием капитана 2 ранга И.П. Винника вышел в море, успешно отстрелялся тор­педами, а на рассвете 30 августа встал на рейде бухты Стрелецкая для приема на борт начштаба КЧФ контр-адмирала В.Х. Саакяна и группы старших офице­ров. Кораблю в этот день предстояло обеспечивать зенитную стрельбу с МРК на полигоне боевой подготовки № 36 (р-н мыса Херсонес). В 9.55 «Отважный» прибыл в район испытаний, по кораблю объявили учебно-боевую тревогу.
В 10.00 — члены экипажа, находящи­еся вблизи кормового ракетного погре­ба, услышали шипение, треск, хлопок. Через минуту произошло самопроизволь­ное срабатывание маршевого двигателя одной из ракет в кормовом погребе. Еще через 25 — 30 с сработал стартовый дви­гатель второй ракеты, затем— других... Раздались три последовательных взры­ва ракет кормовой батареи. Крыша кор­мовой надстройки вместе со стартовой установкой была сорвана и заброшена на кормовые дымовые трубы. Оказались разрушены главные поперечные пере­борки на 191 — 215-м шпангоутах, в кор­пусе корабля образовались трещины и разрывы, погибло 24 члена экипажа. Во­дой затопило три отсека (№ 10— 12, от 164 до 233-го шп.) и помещение холо­дильной машины № 3 (9-й отсек). Уже через 8 минут после взрыва корабль имел крен на правый борт до 12° с диф­ферентом на корму 1,5 м. К 10.20 уси­лился и начал распространяться пожар в корме от воспламенения вытекающего топлива (пожар до 164-го шп.). Во избе­жание детонации с горящего ВПК отстре­лили за борт пять боевых торпед. Подо­шедший к «Отважному» БРК «Сознатель­ный» (проект 56А) высадил в 10.56 ава­рийно-спасательную группу (АСГ) из де­сяти человек и начал буксировку горя­щего корабля к берегу. В 11. 45 АСГ из 11 человек высадилась на «Отважный» и с РКБ «Бедовый». Из-за заклиненного руля буксировка шла медленно, а в 11.43 «Сознательный» перепутал команды и прекратил буксировку, обрубив концы. В течение часа буксировка «Отважного» не возобновлялась. Пришедший на помощь «Комсомолец Украины» пытался сбить пламя в районе погреба № 10 водяными струями (с 12.19до 12.45), но вынужден был отойти в сторону. С 12.45 буксиров­ку «Отважного» начал «Бедовый» (до 15.41) со скоростью 2 — 3 узла и в сто­рону открытого моря. Тушить пожар на «Отважном» пытались ПДС-123 и буксир СБ-15. Но крен на правый борт уже пре­высил к этому времени 16°, а пожар вы­теснил боровшийся за живучесть кораб­ля экипаж в носовую часть. В 14.00 с борта «Отважного» сняли раненых и по­страдавших, а еще через 10 минут нача­ли подачу пены в кормовую машину. В 14.45 от нагрева взорвался боезапас глу­бинных бомб в погребе № 10, а пожар распространился на кубрики № 5 и 6. Взрывом разрушило переборки на 233 — 251-м шпангоутах и затопило отсеки № 13, 14. Корабль принял уже 2200 т воды, почти 40% длины корпуса было затопле­но. Взорвалось керосинохранилище. Крен «Отважного» увеличился до 27°, и спасти его уже было невозможно (диф­ферент на корму составил 6,5 м, а верх­няя палуба вошла в воду до барбета кор­мовой артбашни). С 15.03 до 15.24 лич­ный состав покидал обреченный корабль. Крен на правый борт возрос до 32°. От потери продольной остойчивости «От­важный» поднялся в воде вертикально, задрав нос, и ушел кормой вниз, не оп­рокидываясь. Полностью он затонул в 15.57 на глубине 125 м. Впоследствии с затонувшего корабля демонтировали оборудование, а корпус подорвали на грунте.
 

 
Еще при строительстве корабль был укомплектован экипажем с Северного флота, а после окончания испытаний и приемки включен 30 декабря 1966 года в состав КСФ. Затем ВПК вышел на бое­вую службу в Средиземное море и Ат­лантику, с базированием на Североморск. При очередной службе «Строй­ный» нанес официальный визит в столи­цу Исландии — Рейкьявик (25 — 28 октяб­ря 1969 года). Частое пребывание в штормовых условиях заставило уже 28 мая 1971 года поставить корабль на ка­питальный ремонт, который проходил в Николаеве и завершился 19 февраля 1972 года. Затем — опять дальние похо­ды, нелегкая боевая служба. С 6 ноября 1980 года по 14 июля 1981-го — модер­низация по проекту 61 МП на завод име­ни 61 коммунара. Корабль вернулся на Север осенью 1981 года, а на очеред­ной капитальный ремонт встал к завод­ской стенке в Мурманске лишь 19 янва­ря 1990 года. Увы, ремонт изношенного корабля оказался нерентабельным. 12 апреля 1990 года его исключают из состава ВМФ, а 31 января 1991-го эки­паж расформировывают. В 1994 году корпус «Стройного» был продан для раз­борки на металлолом в Индию.
 

 
Корпус «Красного Кавказа» заложили 18 июля 1964 года, а спуск на воду со­стоялся 15 июня 1966-го. Гвардейский флаг, унаследованный от одноименного гвардейского крейсера, был поднят 22 октября 1967 года, а в состав КЧФ ко­рабль официально включили 13 октября 1967 года (По корабельным документам даты биографии этого ВПК несколько отличаются от приведенных С.С.Бережным в «Морской коллекции» № 1 за 1995 г. - Прим. авт.).
В 1967 и 1968 годах «Красный Кав­каз» выполнял боевые задачи в Средиземном море по оказанию помощи во­оруженным силам Египта. В 1969 году получил приз командующего КЧФ за ра­кетную стрельбу. В следующем году — снова приз за минную постановку, а в 1970-м он удостаивается звания «Отлич­ный корабль».
В период со 2 по 7 июля 1973 года «Красный Кавказ» посетил французский порт Марсель. Корабль входил в состав отряда советских кораблей под флагом контр-адмирала Е.И.Волобуева (РКР «Грозный» и ВПК «Проворный»). В этом же году «Красный Кавказ» оказывал по­мощь вооруженным силам Сирии (5 — 24 октября 1973 г.). Через год гвардейский корабль вновь посещает Сирию (визит в Латакию 20 — 25 ноября 1974 г.) и по ито­гам года становится лучшим на КЧФ по штурманской подготовке. В 1967 году ВПК объявлен лучшим на флоте по живучес­ти. В период с 10 марта 1981 по 19 июля 1984 года «Красный Кавказ» проходит ка­питальный ремонт и модернизацию во­оружения в Николаеве и Севастополе. По итогам 1984 года он объявляется лучшим по ракетной стрельбе на КЧФ. С 10 по 14 августа 1984 года ВПК посетил с визитом Варну (Болгария), а во время следующей боевой службы с 12 по 16 августа 1985 года — нанес визит в Тунис. В 1985 году «Красный Кавказ» объявлен лучшим над­водным кораблем Средиземноморской эскадры. 1986 год памятен для ВПК оче­редной боевой службой в Атлантике, ви­зитом на Кубу (20 - 24 октября 1986 г.) и вручением вымпела министра обороны СССР «За мужество и воинскую до­блесть». В 1987 году— вновь Средизем­ное море и визит в Тунис (17 — 21 нояб­ря). Корабль входит в состав 30-й диви­зии КЧФ и в 1989 году объявлен лучшим по морской подготовке среди надводных кораблей 2 ранга.
Распад СССР оказался губительным для заслуженного корабля. Хроническое безденежье поставило гвардейца с бор­товым номером 820 на отстой к причалу Минной стенки Севастополя. Средств на ремонт «Красного Кавказа» не нашлось, хотя требовалась относительно неболь­шая сумма на возвращение его в строй. 1 мая 1998 года он был выведен из бое­вого состава ЧФ. Последний командир «Красного Кавказа» капитан 2 ранга О.А.Котляров 10 мая торжественно спус­тил гвардейский Андреевский флаг, ко­торый на следующий день был поднят на ракетном крейсере «Москва» (бывшей «Славе») его новым командиром — капи­таном 1 ранга В.Куликовым.
 

 
Корабль был включен в состав КЧФ 11 января 1968 года. С 1 по 31 июня того же года выполнял боевую задачу в Сре­диземном море по оказанию помощи вооруженным силам Египта. С 1 апреля по 31 декабря 1968 года «Решительный» вновь несет боевую вахту у побережья этой страны. При возвращении с третьей боевой службы корабль посещает с ви­зитом болгарский порт Варна (9— 12 августа 1969 г.). В 1971 году «Решитель­ный» снова выходит в Средиземное море и при возвращении наносит визит в си­рийский порт Латакия (14 — 18 декабря). С 6 по 9 октября 1978 года «Решитель­ный» находится с официальным визитом в итальянском порту Мессина и прини­мает участие в мероприятиях, посвящен­ных памяти жертв землетрясения 1908 года. При возвращении в Севастополь он наносит визит в Стамбул (16 — 20 нояб­ря 1978 г.). Потом корабль несколько лет базируется на Поти, и на его борту обу­чаются экипажи для строящихся индий­ских «поющих фрегатов». По возвраще­нии в Севастополь «Решительный» вхо­дит в состав 30-й дивизии. Корпус и ме­ханизмы корабля находятся в хорошем состоянии, и его готовят для консерва­ции в связи с отсутствием средств на мо­дернизацию. С 1 ноября 1989 года «Ре­шительный» выведен из боевого соста­ва КЧФ, законсервирован и поставлен на отстой к причалу Троицкой балки Севас­тополя. Он официально включен в состав 63-й бригады кораблей резерва и до 1997 года сохраняется в хорошем состо­янии. Но затем следуют исключение его из состава ВМФ, разоружение, разграб­ление и продажа через частные коммер­ческие структуры на металлолом в Ин­дию. По ряду причин и таможенных труд­ностей корабль, ожидая буксировки в Индию, вплоть до лета 1998 года отста­ивался в Килен-бухте Севастополя.
 

 
После постройки ВПК «Смышленый» был включен 21 октября 1968 года в состав КСФ. Он участвовал в маневрах «Оке­ан» весной 1970 года, а в период с 31 ок­тября по 9 ноября 1971 года нанес дру­жественный визит в кубинский порт Гава­на. В 1975 году ВПК возвращается в Ни­колаев для капитального ремонта и модер­низации по проекту 61 МП, работы завер­шаются в 1977 году. При переходе на Се­вер корабль несет боевую службу в Сре­диземном море. С 10 по 14 мая 1978 года он наносит визит во французский порт Бордо. «Смышленый» входит в состав 120-й бригады ракетных кораблей, несет боевую службу в Атлантике. В период с 25 по 30 мая 1987 года он наносит деловой визит в порт Сан-Томе (республика Сан-Томе и Принсипи). С мая 1990 года ко­раблю присвоен бортовой номер 644, а 22 февраля 1993 года он официально исклю­чается из состава ВМФ РФ, и 30 июня 1993 года его экипаж окончательно расформи­ровывается. Далее следует продажа кор­пуса корабля на металлолом в Индию.
 

 
Сразу после постройки в Николаеве ВПК «Строгий» был включен 8 января 1969 года в состав КТОФ. При перехо­де на Дальний Восток маршрут кораб­ля пролегал вокруг Африки, через Ин­дийский океан. За время перехода «Строгий» нанес визит в сомалийские порты Бербера, Могадишо и Кисмаю (5 —7 декабря 1969 г.). Корабль часто несет боевую службу в Индийском оке­ане: в период с 4 по 8 февраля 1972 года он посетил эфиопский порт Массауа, со 2 по 7 июня 1978 года — порт Виктория на Сейшелах, а при возвра­щении во Владивосток с боевой служ­бы — вьетнамский порт Хайфон (5—10 ноября 1978 г.). Дважды «Строгий» про­ходил средний ремонт во Владивосто­ке и вновь выходил на боевую службу.
Последним иностранным портом посе­щения стал для него Мозамбикский порт Мапуту (22 - 26 июня 1985 года), куда ВПК зашел, возвращаясь на Дальний Восток из Севастополя, где прошел краткий неотложный ремонт. С 1 нояб­ря 1990 года «Строгий» был выведен из боевого состава ВМФ, законсерви­рован и поставлен на отстой во Влади­востоке, а 30 июня 1993 года — окон­чательно исключен из состава ВМФ и разоружен. Расформирование экипажа корабля началось 11 февраля 1994 года. Корпус «Строгого» был продан на слом в Индию. Но при буксировке ко­рабль затонул во время шторма в 1995 году у Сингапура.
 

 
ВПК «Сметливый» впервые поднял Военно-морской флаг 16 июля 1969 года, а в состав КЧФ был зачислен 21 октября 1969 года. Корабль совершает дальние походы, несет боевую службу в Средиземном море и с 6 по 12 марта 1973 года посещает с официальным визитом сирийский порт Латакия. Пе­ред возвращением с боевой службы корабль заходит в югославский город Сплит (26 сентября — 1 октября 1973 года). В следующем году ВПК «Смет­ливый» посещает болгарский порт Вар­на (9— 13 августа 1974 года), а 30 ав­густа того же года принимает участие в оказании помощи горящему ВПК «От­важный». В 1976 - 1977 годах на кораб­ле модернизируется зенитное ракетное вооружение и устанавливается систе­ма орошения погребов «Карат-М». И вновь- походы на боевую службу, ви­зит в Тунис (26 июня— 1 июля 1980 года). Необходимость проведения ка­питального ремонта и модернизации «Сметливого» (для этих целей выдели­ли 49 млн рублей в ценах 1987 г.) при­вела корабль 19 февраля 1987 года к причальной стенке Севморзавода. Пос­ле окончания ремонта его предполага­лось перевести на Северный флот. Ко времени распада СССР объем прове­денных работ не превышал 70%, и Севморзавод поставил своеобразный ре­корд, продержав корабль в ремонте более восьми лет. Суть модернизации «Сметливого» состояла в установке но­вого комплекса обнаружения подвод­ных лодок МНК-300 (для чего сняли кор­мовую артустановку) и размещении на месте бомбометов РБУ-1000 пусковых установок перспективных противокорабельных ракет «Уран». При нормальной работе на это требовалось 12—14 ме­сяцев, но Севморзавод умудрился и через восемь лет выпустить россий­ский корабль с недоделками и в небое­способном виде. На ходовых испытани­ях вдруг застучал валопровод — выяс­нилось, что не проведена его центров­ка, так как эти работы не были огово­рены предварительно. В итоге — даже на весеннем сборе-походе кораблей Черноморского флота в 1998 году «Сметливый» нельзя было полноценно использовать. Сторожевик отправили к берегам Кавказа в качестве ретрансля­тора связи, так как единственным при­годным видом оружия оставалась но­совая артбашня 76-мм орудий. Но эки­паж «Сметливого» прилагает все силы к введению своего корабля в строй в качестве полноценной боевой единицы. Вместе со «Сдержанным» он остается одним из двух последних «живых» ко­раблей в семье «поющих фрегатов».
 

 
«Смелый» официально зачислили в состав КЧФ 9 января 1970 года. Один раз он успел побывать на боевой служ­бе в Средиземном море. Затем было принято решение модернизировать его по проекту 61 МП. И в период с 11 де­кабря 1972 по 30 декабря 1974 года корабль прошел модернизацию в Ни­колаеве на заводе имени 61 коммуна­ра. (В «Морской коллекции» № 1 за 1995 г. неверно указаны даты модер­низации и ее место. — Авт.) После это­го «Смелый» вновь выходит в Среди­земное море и с 17 по 22 сентября 1976 года наносит визит в итальянский порт Мессина. 8-13 апреля 1978 года «Смелый» посещает Алжир, а 13—18 апреля 1979 года — югославский порт Риека. В 1981 году «Смелый» покинул Севастополь и после окончания очередной боевой службы перешел на Балти­ку. В Риге с 17 декабря 1982 года по 30 января 1985-го он прошел капитальный ремонт и был зачислен в состав дваж­ды Краснознаменного Балтийского флота. Здесь судьба «поющего фрега­та» круто изменилась.
В это время из состава польских ВМС был исключен ракетный эсминец «Варшава» (бывший советский «Спра­ведливый» проекта 56АЕ), и перед ру­ководством польских ВМС встал вопрос о замене флагманского корабля на но­вую единицу. Полякам предложили «Смелый». Осенью 1987 года корабль прибыл в Польшу для полуторамесяч­ного ознакомления с кораблем будуще­го экипажа. И 19 января 1988-го ВПК был официально передан в аренду ВМС Польши. Крестной матерью нового польского эсминца «Варшава» стала пани Кристина Антос, жительница Вар­шавы. Корабль стал базироваться на порт Гдыня в составе 3-й флотилии ко­раблей имени командора Болеслава Романовского. «Варшава» — «Смелый» достойно представлял свою новую ро­дину во время визитов в Лондон (9 — 12 мая 1989 г.), в Стокгольм, Варнемюнде, Росток (1989 г.), в Киль (1992 г.). Корабль имеет бортовой номер 271, к настоящему времени на нем замене­на часть радиоэлектронной аппарату­ры — в частности, вместо навигацион­ной РЛС «Волга» установлена польская РЛС, антенна РЛС «Ангара-А» снята с фок-мачты для предполагаемой заме­ны на НУР-27 польского производства.
Ракетный эсминец «Варшава» оста­ется третьим «поющим фрегатом» быв­шего советского флота, еще сохраняю­щимся в боевом строю, не считая пяти индийских кораблей специальной по­стройки.
 

 
Этому кораблю судьба также подари­ла право нести звание гвардейского. 30 июня 1970 года на нем впервые взмет­нулся гвардейский флаг одноименного крейсера. В состав КЧФ «Красный Крым» включили 20 октября 1970 года. Не многим известно, что его корпус в подводной части в экспериментальных целях был покрыт «резинкой»—анти-гидролокационным покрытием. 15 — 19 мая 1971 года и 1 — 29 февраля 1972-го экипаж ВПК оказывал помощь воору­женным силам Египта в отражении из­раильской агрессии. 3 — 7 июля 1975 года «Красный Крым» вместе с крей­сером «Жданов» нанесли визит во французский порт Тулон. Отрядом ко­мандовал контр-адмирал В.И.Акимов. Гвардейский ВПК посетил также порты Сплит (14— 19 октября 1976 г.) и Кон­станцу (5 — 9 августа 1977 г.). С 6 ок­тября 1978 по 28 августа 1983 года «Красный Крым» прошел капитальный ремонт и модернизацию вооружения на Севастопольском морском заводе. За столь долгий срок «ремонта» можно было построить новый корабль, но Севморзавод всегда «славился» на флоте долгой и некачественной работой.
Тем не менее, на корабле все-таки удалось завершить ремонт, и он снова появился в Средиземном море на боевой службе. С 12 по 16 августа 1985 года нанес визит в Тунис, а в период с 11 по 14 июня 1990 года посетил итальянский порт Таранто. После распада СССР вы­ходы на боевую службу практически пре­кратились, и «Красный Крым» отстаивал­ся в севастопольской бухте. С 1 июня 1992 года ВПК переклассифицируют в СКР, и он числится в составе 30-й диви­зии надводных кораблей с бортовым но­мером 814. На стоящий у Минной стенки «поющий фрегат» какое-то время орга­низуются экскурсии, но денег на ремонт по-прежнему не выделяют. Прекрасно сохранившийся корабль исключают из состава флота 24 июня 1993 года. С 11 февраля 1994 года расформировывает­ся экипаж гвардейца, с корабля демон­тируют вооружение и оборудование, а последний командир «Красного Кры­ма» — капитан 2 ранга А.Ю. Ломов спус­кает с него флаг. Вскоре СКР продают на слом в Индию. 3 апреля 1996 года в 16.00 обреченный фрегат был выведен из бухты буксиром «Гепард». Одновре­менно туда же отправилась и плавбаза субмарин «Виктор Котельников», также списанная на слом, несмотря на хоро­шее состояние корпуса и механизмов.
 

 
Корабль после завершения строи­тельства был включен 27 октября 1971 года в состав КТОФ и перешел своим ходом на Дальний Восток вокруг мыса Доброй Надежды. Боевая служба «Спо­собного» протекала у берегов Японии, в Тихом и Индийском океанах. Корабль нанес визит 20 — 24 декабря 1973 года в Порт-Луи на о.Маврикий, а в период с 25 по 30 августа 1976 года совершил официальный визит в канадский порт Ванкувер. На тихоокеанском театре обычно находилось только три «поющих фрегата», и корабли этого типа эксплу­атировались с повышенной нагрузкой. К середине 80-х годов «Способному» потребовался капитальный ремонт, для чего корабль возвратили на Севморзавод 30 июля 1987 года. Здесь было ре­шено в экспериментальных целях раз­местить в кормовой части корпуса но­вейший гидроакустический комплекс четвертого поколения с буксируемыми антеннами на разных уровнях воды. Про­ект перестройки предусматривал демон­таж кормовой артиллерийской башни и размещение гидроакустического ком­плекса в специальном помещении на месте кормовой ВПП с двумя бортовы­ми спонсонами для буксируемых антенн. Ремонт и модернизация корабля к мо­менту распада СССР были завершены более чем на 70%, но дальнейшее фи­нансирование работ сразу же прекратилось. На ВПК претендовала независи­мая Украина, и была попытка подъема на нем украинского флага 3 июля 1992 года. «Спорный» корабль решили исклю­чить из состава ВМФ РФ для демонта­жа и реализации через ОФИ КЧФ, но 29 октября 1992 года его корпус официаль­но перечислили в состав Черноморско­го флота (из состава КТОФ). Датой офи­циального списания корабля принято считать 6 января 1993 года (приказ № 192 ГК ВМФ РФ). Затем командова­ние КЧФ решило передать «Способный» в собственность предприятию «Севморзавод имени С.Орджоникидзе» для упла­ты долгов флота. Заводские буксиры перевели обреченный корабль 28 апре­ля 1993 года от стенки Северного дока в Южную бухту, где и начался демонтаж вооружения и оборудования. К 20 нояб­ря 1993 года разоружение корабля за­кончилось, и он перешел в собствен­ность Севморзавода.
Затем последовала продажа «Спо­собного» для разборки на металл в Ин­дию. 2 апреля 1995 года он был уведен из Севастополя.
 

 
Самый молодой из семьи «поющих фрегатов» — ВПК «Скорый» — был включен в состав КЧФ 31 октября 1972 года. Летом следующего года корабль вышел в Средиземное море. В период с 26 сентября по 1 октября 1973 года отряд советских кораблей под флагом адмирала В.С.Сысоева посетил с визи­том югославский порт Сплит. В состав отряда, кроме ВПК «Николаев» и «Сметливый», входил и «Скорый». По завершении визита корабль находился с 5 по 24 октября 1973 года в зоне боевых действий, оказывая помощь во­оруженным силам Сирии и Египта. С 23 июля по 22 сентября 1974 года — по­мощь ВС Египта.
Вместе с противолодочным крейсе­ром «Ленинград» корабль участвует в разминировании Суэцкого залива (4 ав­густа — 14 октября 1974 г.), обеспечи­вая безопасность боевого траления. При возвращении на Черное море на­носит официальные визиты в порт Порт-Луи на о.Маврикий (14— 19 октября 1974 г.) и в порт Дакар республики Се­негал (19 — 23 ноября 1974 г.).
В 1975 году «Скорый» снова выхо­дит в Средиземное море и с 12 по 17 мая 1975 года наносит официальный визит в порт Сплит. В период с 20 по 25 октября 1978 года «Скорый» посе­щает греческий порт Пирей. Затем по­следовал капитальный ремонт (30 июля 1982 г.-16 сентября 1985 г.), и вновь — выходы на боевую службу.
Распад СССР быстро положил конец карьере и этого «поющего фрегата». Последовали несколько мелких аварий и пожар в кормовом котельном отделе­нии (21 августа 1992 г., в 22.00), длив­шийся около полутора часов.
В 1995 году по недосмотру личного состава «запороли» турбины, и корабль возвратился с моря на буксире у «Сдер­жанного». Больше «Скорый» в море уже не выходил. В августе 1995 года с него сняли боезапас, и до 1997 года он ожи­дал решения своей участи у 12-го при­чала в Севастополе. Вначале предпо­лагалось отремонтировать «Скорый» за счет механизмов законсервированного «Решительного», но проще и выгоднее оказалось списать на слом оба кораб­ля. Началось тихое разграбление «Ско­рого», завершившееся затоплением пяти отсеков корабля в ночь на 19 но­ября 1997 года. Причиной аварии ока­залось элементарное воровство: мат­росы свинтили и продали коммерсан­там медную забортную аппаратуру, и сторожевик принял более 800 т воды, осев носом по цифры бортового номе­ра. Лишь усилия спасательного букси­ра «Шахтер» позволили откачать воду и удержать «Скорый» на плаву. 22 ноября 1997 года на нем был спешно спу­щен Военно-морской флаг, и началось разоружение корабля. Этот процесс шел медленно, и когда внезапно поступил приказ на буксировку «Скорого» в Инкерман для разделки, то корабль при­шлось вести почти с полным комплек­том вооружения. К 14 часам 27 мая 1998 года сторожевик прибыл к причалу судоразделочной базы, а через три не­дели от очередного «поющего фрега­та» остались лишь воспоминания.
 

 
Этот большой противолодочный ко­рабль, заложенный 10 марта 1971 года в Николаеве, достраивался по .модер­низированному варианту проекта 61М. Военно-морской флаг СССР был под­нят над «Сдержанным» 22 сентября 1973 года, в состав КЧФ его офици­ально включили 7 февраля 1974 года. Буквально через полгода «Сдержан­ный» участвует в оказании помощи гиб­нущему ВПК «Отважный», вернувшись перед этим с первой боевой службы в Средиземном море. Первым его ко­мандиром стал Юрий Владимирович Роман, ныне капитан 1 ранга в отстав­ке. Во время очередной боевой службы «Сдержанный» посетил с официаль­ным визитом 12—17 мая 1976 года ливийский порт Триполи. За успешное выполнение задач боевой службы в 1977 году «Сдержанному» присвоено звание «Отличный корабль». В числе наград корабля — вымпел министра обороны СССР «За мужество и доб­лесть», полученный за обеспечение разминирования Суэцкого канала (1974 г.). В 1985 году «Сдержанный» объяв­лен лучшим по ракетной подготовке и награжден призом и грамотой Главкома ВМФ СССР.
С 31 октября 1985 по 12 октября 1987 года корабль прошел капитальный ремонт и последующее докование в Николаеве и Севастополе. После ре­монта «Сдержанный» входит в состав 150-й бригады надводных кораблей КЧФ (бортовой номер 702), а после ее расформирования в октябре 1990 года — в состав 30-й дивизии КЧФ. С января 1992 года корабль был пере­классифицирован в СКР и получил бор­товой номер 804. В 1994 и 1995 годах «Сдержанный» успешно выполнял за­дачи миротворческой миссии у бере­гов Абхазии. Еще в начале 1994 года его планировали списать на слом из-за отсутствия денег на средний ремонт и докование. Помогли шефы из Южного административного округа Москвы, выделившие более 700 млн рублей, а также шефы из города Россошь Воронежской области. Отремонтированный «Сдержанный» достойно представлял  Черноморский флот России на парадах и сборах-походах кораблей  ЧФ в 1996—1998 годах. Экипаж корабля в эти годы возглавлял капитан 2 ранга В.Дидикин. Моряки «Сдержанного» поддерживают постоянную боеготов­ность своего корабля и надеются встретить на нем XXIвек.
 

 
«Огневой» — головной корабль ле­нинградской постройки (завод имени А.А.Жданова, Северная верфь) был включен в состав КБФ 21 января 1965 года. Он много плавал по Балтике и выходил на боевую службу в Атланти­ку. В период с 5 февраля по 12 октября 1971 года был модернизирован по про­екту 61 МП и перешел на Северный флот. «Огневой» остался единственным модернизированным кораблем с двухкоординатными РЛС МР-310 на обеих мачтах. Затем он вернулся на Балтику и в период с 1 февраля 1980 по 3 де­кабря 1982 года прошел капитальный ремонт на Кронштадтском морском за­воде. После ремонта «Огневой» прибыл в Североморск и вошел в состав 120-й бригады ракетных кораблей КСФ. Во время очередных боевых служб нанес визиты в нигерийский порт Лагос (31 октября — 4 ноября 1975 г.) и во Фри­таун (Сьерра-Леоне, февраль 1985 г). Окончательно изношенный и устаревший корабль 25 апреля 1989 года был исключен из состава ВМФ СССР и ра­зоружен. К 1 октября 1989 года на «Ог­невом» расформировали экипаж, а осенью 1990 года его продали для раз­борки в Турцию.
 

 
«Образцовый» был официально включен в состав ДКБФ 2 ноября 1965 года и почти тридцать лет являлся «ви­зитной карточкой» Балтийского флота. В 1967 году он посетил польский порт Гдыня (21 — 26 июня), а с 3 по 9 октяб­ря 1969 года — порты Росток и Варнемюнде (ГДР). Корабль участвовал в маневрах «Океан» весной 1970 года, нанес официальный визит во француз­ский порт Шербур, а с 29 июня по 10 июля 1970 года выполнял боевые за­дачи по оказанию помощи вооруженным силам Египта. В январе 1971 года «Об­разцовый» посещает Сейшельские ост­рова, порт Фритаун. Затем следует капитальный ремонт в Кронштадте, ко­торый продолжается с 8 сентября 1972 по 15 марта 1973 года. БПК участвует в учениях на Балтике, посещает Финлян­дию (порт Хельсинки, 24 — 29 июня 1974 г.), ГДР (Росток, 5 — 9 октября 1974 г.) и наносит официальный визит в Великобританию (Портсмут, 28 мая — 1 июня 1976 г.). С 13 апреля 1977 по 10 ноября 1979 года корабль ремонти­руется в Лиепае, а по выходе из ремонта посещает с визитом Польшу (порт Гдыня, 27-30 июня 1980 г.). Затем следует служба на Балтике. С 25 авгус­та 1988 года БПК вновь становится на капитальный ремонт в Лиепае. Выйти из него «Образцовому» уже не удалось, так как после распада СССР и отделе­ния Прибалтики финансирование работ прекратилось. БПК (бортовой номер 435) был исключен 30 июня 1993 года из состава ВМФ. Его незавершивший­ся ремонт обошелся казне в 26 млрд рублей (цены 1993 г.). 1 февраля 1994 года был расформирован экипаж. Кор­пус разоруженного корабля продали в 1995 году на слом.
 

 
Сразу после постройки БПК «Ода­ренный» перешел на Северный флот и 11 января 1966 года был включен в со­став КСФ. Затем корабль вошел в со­став экспедиции особого назначения и во время летне-осенней навигации 1966 года совершил переход из Коль­ского залива во Владивосток по Север­ному морскому пути. С 8 октября 1966 года БПК официально перечислили в состав КТОФ, и он стал первым тихо­океанским «поющим фрегатом». Боевая служба корабля протекала у побережья Японии, в Тихом и Индийском океанах.
«Одаренный» посетил с визитами ирак­ский порт Басра (18 — 23 ноября 1976 г.), иранский порт Бендер-Аббас (1 — 5 декабря 1976 г.), Мозамбикский порт Мапуту (20 - 24 января 1977 г.), Порт-Луи на острове Маврикий (10 — 14 мар­та 1977 г.). В 1980 году он посетил Ин­дию (порт Кочин, 16 — 19 октября). Ко­рабль не прошел ни одного капиталь­ного ремонта, 4 июля 1987 года был за­консервирован и поставлен на отстой во Владивостоке. В боевой состав фло­та его больше не вводили, а 19 апреля 1990 года исключили из состава ВМФ и разоружили. После расформирования экипажа 31 августа 1990 года корабль вскоре продали на слом в Индию.
 

 
«Славный» был включен в состав ДКБФ 17 октября 1966 года и с этого времени становится почти постоянным представителем флота на морских па­радах в Ленинграде. Корабль совершает плавания по Балтике, посещает за­рубежные порты. С 28 по 29 октября 1967 и с 3 по 9 октября 1969 года «Славный» заходил в порт Росток (ГДР), ас 17 по 22 августа 1971 года — в сто­лицу Дании Копенгаген. На следующий год «Славный» несет боевую службу в Средиземном море и с 14 июня по 29 июля 1972 года находится в зоне бое­вых действий, оказывая помощь воору­женным силам Сирии и Египта. С 6 де­кабря 1973 по 4 декабря 1975 года ко­рабль модернизируется в Ленинграде по проекту 61 МП. Далее — очередные походы и визит на Кубу, в Гавану (11 — 15 октября 1985 г.). В Польшу корабль наносит визиты с 18 по 23 июля 1987 года (Гдыня) и с 19 по 24 июля 1988 года (Щецин). Кораблю требуется ре­монт, но 15 декабря 1989 года его вы­водят из боевого состава ДКБФ на кон­сервацию. С 19 февраля 1991 года «Славный» (под бортовым номером 449) выводится из консервации для ремонта, однако отсутствие средств вы­нуждает командование флота через че­тыре месяца списать его на слом. С 24 июня 1991 года «Славный» исключает­ся из состава ВМФ, разоружается и подвергается разграблению. После расформирования экипажа 31 декабря 1991 года корабль попросту затонул у причала в Балтийске. Через несколько лет его корпус был поднят и продан за, рубеж для разделки.
 

 
Пятый и последний «поющий фрегат» ленинградской постройки был сразу же включен в состав КТОФ (7 января 1967 года) и совершил благополучный пере­ход на Дальний Восток. Затем после­довали официальные заходы в индийс­кие порты Мадрас (17 — 24 марта 1968 г.) и Бомбей (3 — 6 апреля 1968 г.), со­малийский порт Могадишо (17 — 24 ап­реля 1968 г.), иракские порты Умм-Каср и Басра (11 — 19 мая 1968 г.), пакис­танский порт Карачи (25 мая — 2 июня 1968 г.), иранский порт Бендер-Аббас (5 — 9 июня 1968 г.), южно-йеменский порт Аден (июнь 1968 г.) и порт Колом­бо (6 — 11 июля 1968 г.). Затем — еще несколько боевых служб в Индийском океане, и с 31 декабря 1978 года «Сте­регущий» выводится из боевого соста­ва флота, проходит консервацию и ста­вится на отстой на долгих пятнадцать лет. 30 июня 1993 года его исключают из боевого состава ВМФ и разоружа­ют. 11 февраля 1994 года расформи­ровывается экипаж, а затем корпус «Стерегущего» продается на разделку в Индию.