Если современная наука не в силах объяснить назначение некого предмета произведенного, или даже завезенного на нашу планету. Означает, что ее нужно в корне пересматривать. Либо лет так через 100 человечество забудет предназначение вилки.

передающая антенна

Алекс как обычно на высоте! пост великолепен! я тоже думаю, что эта штуковина - деталь (а вовсе не "запчасть", милсдари!) от какого-то аппарата, скорей всего - предназначенного для осуществления передвижения (т.е., транспорт). И почему нет? если и в Ведах опИсаны "небесные колесницы", и у шумеров, и даже в русских народных сказках (иначе что такое "ковёр-самолёт"?)
А вот когда хозяева помянутого выше средства передвижения "сошли со сцены" - племена, жившие рядом и нашедшие предметы, оставшиеся от прежних хозяев, могли их приспособить и по собственному соображению. Хотя бы и в качестве тех же светилен...

это какой-то инструмент

Классная вещица) Спасибо за интересный рассказ

Спасибо!

Деталь от НЛО,интересно.

Конечно, пропеллер. От гигантского вентилятора. Механизм можно домыслить и испытать копию этой запчасти.

Захватывающе!!!!! Сколько версий:!!! ...ротор, пропеллер, вентилятор.. светильник,
часть колесницы, винт стиральной машины, руль нло... И что еще может быть?...
А если ..жаровня для обогрева и запекания или нагревательное устойство с репелентом от насекомых ....
Фантазия русского человека просто безгранична.
Но и археологи тоже ведь шутят.... Вот так и пошутили... А теперь читают..

К западной грани пирамиды Солнца в Теотиуакане ведет подземная галерея, которая начинается у естественной пещеры (еще одна аналогия с Великой пирамидой в Гизе). Считается, что эта пещера играла важную роль в церемонии Нового Огня. Из входа в пещеру дважды в году можно было наблюдать восход солнца - 19 мая и 25 июля. Напомним, что это ключевые даты для Теотиуакана . Пещера имеет высоту семь футов и тянется в восточном направлении на 300 футов, оканчиваясь точно под геометрическим центром пирамиды. Там она переходит в другую пещеру, которую в свое время расширили и придали ей форму цветка клевера с четырьмя лепестками. Каждый «лепесток» представляет собой камеру примерно 60 футов в окружности, и в них было найдено множество артефактов, таких как сланцевые диски или зеркальца. В камерах устроены довольно сложные дренажные системы, состоящие из сегментов труб, вырезанных из цельного камня. Это тем более странно, поскольку внутри пирамиды нет никаких признаков источников воды.
Рядом с третьей по счету секцией ( если считать от Пирамиды Солнца) при раскопках были обнаружены соединенные между собой подземные помещения , пол которых покрывал толстый слой из пластин слюды . Это одна из разновидностей кремния, не пропускающая воду, тепло и электрический ток. Поэтому слюда использовалась в качестве изолирующего слоя в различных химических процессах, а также в электрических и электронных устройствах; в последние годы этот материал нашел применение в ядерных и космических технологиях.
Особые свойства слюды до некоторой степени зависят от содержащихся в ней примесей и, значит, от месторождения. По мнению экспертов, найденная в Теотиуакане слюда идентична той, что добывают в далекой Бразилии. Слюду также обнаружили в слоях, которые были удалены при раскопке ступеней пирамиды Солнца в начале двадцатого века. Какова же цель присутствия этого изоляционного материала в Теотиуакане? На наш взгляд, соседство Госпожи Воды и Господина Воды с главным божеством, Кетцалькоатлем, последовательность соединяющихся между собой углубленных отсеков, подземные помещения и туннели, а также выложенные слюдой подземные камеры — все это составляющие комплекса по сепарации и очистке минеральных веществ, а точнее - для производства и хранения ртути - главного компонента реактивного топлива Виман. Вероятнее всего, чаша - это одна из многочисленных деталей двигателя Виман.

Одной из самых интересных и наиболее информативных древнеиндийских книг, где описываются виманы , является «Самарангана Сутрадхара». Ее авторство приписывают царю Бходже, жившему в XII в. н. э.
Одна из летающих машин, упоминаемых в книге, являлась «большим птицеподобным аппаратом из легкой древесины: его части были прочно соединены, внутри находились четыре проч¬ных сосуда с жидкой ртутью (раса янтра) и железные емкости с огнем, поддерживавшимся за счет сжигания древесного угля (агникастха). Эти емкости были размещены под каждым из сосудов. Машина двигалась с помощью воздушного потока, создаваемого четырьмя крыльями, двигавшимися вверх и вниз. Этим движением управлял пилот, сидевший внутри, с помощью силы, получаемой благодаря подогреву ртути » (цитируем по книге Д. Канджилала « Виманы в Древней Индии»).
Упоминаются четыре типа виман : Рукма, Сундара, Трипура и Сакуна (Шакуна). Рукма была золотистого цвета и имела коническую форму. Сундара — блестящей и ракетообразной. Трипура — трехэтажной, а Шакура напоминала птицу. Самым большим из аппаратов была Шакура, состоящая из 25 частей, которые на современном техническом языке можно назвать примерно так: днище—плита, пустотелая мачта, трехлопастные винты, воэдухо-заборные трубы, четырехсторонние отопительные приборы, что-то наподобие паровой машины вкупе с электрогенератором, охлаждающий кожух, указатель направления, два крыла, передний двигатель и солнечные коллекторы. Рукма и Сундара, кроме такого же оборудования, имели еще и газовый двигатель, металлические трубы, какую-то «ветродувку» и внешнюю оболочку из особого сорта железа. Трипура могла передвигаться по земле, воде и воздуху. При необходимости ее колеса могли втягиваться в корпус. Если аппарат использовался как амфибия, отверстия для колес закрывались. Любопытно, что при нехватке горючего вимана могла переходить на питание энергией от преобразователей солнечных лучей. Скорость же Рукмы достигала «250 миль за 1 гхатику», то есть около 800 км/ч.
Встречаются и детальные описания пассажирских кают, помещений для багажа и грузов, комфортабельных стульев и кресел, вентиляционных устройств и иллюминаторов, довольно подробные сведения о силе тяги, необходимой для полета. Здесь же рассказывается и о способе поддержания стабильной тяги в полете, и о том, как контролировать действия летательного аппарата. Сказано, что когда огонь в нагревательных устройствах начинал ярко пылать, а ртуть становилась горячей, можно было услышать ужасающий звук, напоминающий львиный рык. Упоминают авторы две разновидности топлива: ртуть и какую-то «расу».
Индийские книги с описанием виман уделяют ртути большое внимание как горючему или источнику движущей силы. Подогретая ртуть давит вверх, благо¬даря чему, — а также отдаче выхлоп¬ных газов, — осуществляется полет. «С помощью этой силы, — пишется в книге, — человек, сидящий в вимане , может самым удивительным образом промчать в небе огромные расстояния... Благодаря ртути вимана развивает силу грома и сразу же превращается в жемчужину в небе». Но в данном случае все выглядит далеко неоднозначно. Например, упоминается несколько разновидностей этого вещества. Название одной из них можно перевести как « ртуть », другой — «живое серебро». Причем, это не синонимы, как в современном языке, уж хотя бы потому, что оба термина употребляются одновременно. Более того, упоминаются как жидкая, так и твердая (!) ртуть , какие-то ее разновидности, названные «живой ртутью » и «мертвой ртутью » и так далее. Возможно, как считает Д. Канджилал, в некоторых случаях речь идет об амальгамах ртути .
Но действительно ли ртуть может привести в движение летательный аппарат? В 1963 г. уже упоминавшийся нами ученый и писатель-фантаст А. Казанцев писал: «что же так старательно маскировали жрецы в этом тексте, что зашифровали они под названием «ртути»? Не был ли это какой-либо особо тяжелый металл цвета ртути , содержавший в себе силу, «несущую вихрь»? Таким металлом, как известно, мог быть УРАН1». Таким образом, А. Казанцев недвусмысленно намекает на ядерное топливо, то есть на аппарат с ре-активным ядерным двигателем. Неужто и впрямь не может быть никакой другой интерпретации? Здесь хотелось бы упомянуть о работе советского исследователя Л. Заславского, детально проанализировавшего возможность существования ртутного реактив¬ного двигателя. Он пишет: «Самый простой двигатель, создающий реактивную тягу, — это двигатель испарительного типа. Любой сосуд, в котором кипит жидкость и который имеет отверстия для выхода ее паров, создает тягу... Ртуть , как рабочее тело, имеет неоспоримые преимущества перед водой — большую плотность, то есть при одинаковых массах ртути и воды баки под ртуть должны быть почти в четырнадцать раз меньше. Теплота парообразования ртути примерно в семь раз меньше, чем у воды, и значит, во столько же раз уменьшается потребный запас топлива. Наконец, давление паров насыщения ртути в диапазоне температур 360—600° С меняется в пределах от 2 до 25 бар (примерно), а давление паров насыщения воды уже при 350° С достигает 170 бар. Стало быть, условие поддержания потребной температуры для ртути является менее критичным, чем для воды. Мало того, что при достаточно прочном сосуде отпадает необходимость контролировать давление, но становится возможным ручное управление режимами двигателя за счет достаточно грубой «регулировки» подогревателя, так как ошибки не приведут к резкому изменению тяги». А для испарения одного килограмма ртути необходимы считанные граммы топлива...
Расчеты Л. Заславского доказывают, что полет с ртутным двигателем мог оказаться под силу человеку прошлого. Добавим, что и в наши дни небольшие ртутные реактивные двигатели при-менялись американскими конструкторами для корректировки движения некоторых космических аппаратов.
Так, может быть, авторы «Самаранганы Сутрадхары» писали истину, упоминая, что «благодаря ртути колесница развивает силу грома и превращается в жемчужину в небе»? К аналогичным выводам приходит и Д. Канджилал. Он тоже считает, что описанный двигатель работал на ртутных парах. Исходя из таких соображений, как минимальная площадь, занимаемая нагревателями, учитывая их теплозащиту, упоминавшееся количество пассажиров и так далее, он приходит к выводу, что подобный летательный аппарат был средних размеров дозвуковым самолетом с размахом крыльев около 12 м, длиной около 13—14 м, вмещал 10 пассажиров и брал на борт около 350 кг багажа. Ртути требовалось 2 галлона (9 л), двигатель развивал тягу около 9 тонн. Форма корпуса была цилиндрическо-коническая («в виде храмам).

в общем загадка природы. Я бы в список версий добавил рабочее калесо насоса или турбина реактивного двигателя. А может всё гораздо проще или сложнее.

А может это копия с чего-то? Понравилась кому-то из древних форма изделия, он и сделал чашу из сланца.