Откройте свой Мир!

19 июня 2010 года в 11.00 в Алматы, по адресу: Аблайхана 55, угол ул. Макатаева, в гостинице "Жетысу" (на против ЦУМа)  пройдет лекция на тему "Реагент 3000". Лекцию читает региональный представитель ООО "Руслана-ЕС" в казахстане Горохов В.М. Приглашаются все желающие. Справки по телефону: 8 777 676 46 06, 8 701 769 38 20.

Компания "Руслана-ЕС" объявляет конкурс на интересные и необычные отзывы о применении любых продуктов серии ЗВК "Реагент 3000". Лучшие  рассказы будут опубликованы в новой газете про "Реагент 3000". Название пока не афишируется. Презентация состоится в Красноярске на 14-ти летии АРГО! Писать желательно подробно, что было, как стало. Рассказы высылайте на электронный почтовый адрес reagent3000@gmail.com  УДАЧИ!!! ЖДЕМ!!!

Недавно мне задали вопрос: "Мы заливаем масло в которое производитель уже добавил какие то присадки, нужно ли добавлять ещё что-то?" Попробуем в этом разобраться:
   Во все масла производитель добавляет присадки, противовспенивающие, антиугарные и т.д. но количество их минимально. Иначе цена была бы непомерной. Да и нет гарантии, что производитель заявляет одно количество, его же и добавляет. А если взять ещё и подделки, то гарантии вообще никакой! Масло лишь на 10% имеет смазывающий эффект, а на 90% это отвод тепла. Применяя "Реагент 3000" в масла, мы сами меняем качество масла в лучшую сторону в разы! Да и масло само по себе является причиной износа металла, т.к. в нем присутствует атомарный водород, который проникая в структуру металла разрушает его изнутри (химический износ!!!). Применяя "Реагент 3000", мы боремся с химическим износом, попутно восстанавливая механический износ. По этому добавляя "Реагент 3000" хуже вы не сделаете уж точно! Решать вам.

Сергей один из моих консультантов. Рассказал историю со своим автомобилем и попросил разъяснения.
Автомобиль: Тайота «Прадо», пробег 200000км. Обрабатывал двигатель Реагент-3000 «Супердрайв». После обработки проехал 15000км. Дважды менял масло с [ Читать далее... → ]

Если топливо — суррогат, или получено путем увеличения октанового или
цетанового числа, с применением антидетонационных присадок (к более
низкосортному топливу), то в дальнейшем — это масса проблем.Такое топливо плохо испаряется, что препятствует нормальному запуску
двигателя уже при –15 ˚С. Антидетонаторы на основе ксилидина и
экстралина приводят к повышенному осмолению и зашлакованности камеры
сгорания, засорению топливной аппаратуры и выходу из строя кислородных
датчиков. На основе марганца — к механическому износу ЦПГ, так как
присадка при сгорании образует абразив. Антидетонационные присадки на
основе железа выводят из строя свечи зажигания, а присадки, связывающие
серу в топливе, образуют сероводород (H2S), который, частично
соединяясь с молекулами воды в выхлопных газах, преобразуется в
сернистую кислоту и разъедает глушитель, плюс отравляет атмосферу.
Перечислять можно долго, да и эти составы никогда не обнаружить без
специального оборудования… А результат всегда один. Использование
некачественного топлива — потенциальная угроза поломки двигателя и
топливной системы. Недаром практически у всех автомобильных дилеров в
гарантийных обязательствах есть пункт отказа от гарантии, если
использование некачественного топлива явилось причиной поломки
двигателя. Ремонт при этом владелец делает за свой счет, или за счет
поставщика топлива (если докажет в суде, что некачественное топливо
стало причиной поломки двигателя). А так не хочется играть в «русскую
рулетку» на АЗС!
В чем причина?Все дело в том, что топливо горит в камере сгорания неравномерно, а
именно: сильнее всего в зоне, граничащей с металлом. Любой металл
является простейшим катализатором и притягивает на себя волну горения. В
результате скорость горения топлива в ЦПГ по металлу в 3 раза быстрее,
чем в объеме. Поэтому часть топлива в объеме сгорать не успевает и
выходит через глушитель в атмосферу. Недогоревшее топливо это: запах
бензина или солярки в выхлопных газах, повышенная детонация, прогар
выпускных клапанов, закоксованность поршневых колец и ЦПГ, низкий КПД и
повышенный расход топлива, невозможность пройти ТО из-за высокого
содержания СО и СН, повышенный температурный режим и, как следствие,
износ ЦПГ и т.д.
Но если топливо будет сгорать лучше, то отрицательные
последствия можно избежать? Что может дать такой эффект?
ЗВК
«Реагент 3000» для топливной системы легко исправляет все эти
недостатки. В отличие от многих подобных добавок к топливу, ЗВК «Реагент
3000» не усиливает горение топлива на границе с металлом. Ряд мощных
редкоземельных металлов-катализаторов, находящихся в составе, ионизируют
топливо, что приводит к усилению скорости волны горения в объеме и
замедлению ее по металлу. Это способствует более быстрому и
качественному воспламенению топлива. А при эффекте глубокого окисления
бензина или солярки в момент воспламенения увеличивается мощность и КПД
двигателя, снижается расход топлива. Так же защищается камера сгорания и
топливная система от последствий вредного воздействия антидетонационных
присадок, от недоброкачественного топлива, заправленного по случаю или
где-то в пути, снижается температура выхлопных газов и в десятки раз
падает концентрация CO и СН! Немаловажно, что ЗВК «Реагент 3000» для
топливной системы обладает еще и защитно-очистительными свойствами. Это
позволяет улучшать и восстанавливать работу инжекторов, форсунок
(очистка распылителей), ТНВД, раскоксовывать верхние компрессионные
кольца и многое другое.
Увеличивая КПД горения топлива и мощность
двигателя, ЗВК «Реагент 3000» для топливной системы позволяет регулярно
получать от 10 до 25% экономии с топливного бака, что в 1,5–2 раза
окупает стоимость продукции.
И все это при минимуме затрат
и в процессе штатной эксплуатации!
ЗВК «Реагент
3000» — это реальная защита ваших интересов при эксплуатации
автомобиля. Это хорошая страховка от непредвиденных ситуаций в пути. Это
мощность плюс скорость, умноженные на экономический эффект!

Еду я как то недавно по трассе, еду осторожно, друзья в кустах мелькают тут и там, а надо бы быстрее... Что делать? Гляжу, меня обгоняет такая же машина и устремляется вдаль  (у меня Lexus rx 330). Я обрадовался, что впереди "сапер" нашелся и за ним. Он уверенно обгоняет, и я следом, он газует, и я тоже. Как два самолета в воздухе в спаринге... Водитель аналогичного автомобиля меня заметил и стал "отрываться". Да как то не получается у него. На прямом участке он рванул под 180 (а у всех Лехусов стоит ограничитель на скорость), ну и я за ним! Вроде бы, ну что здесь такого! А фокус был в другом. Машину взял с пробегом и при первой смене масла не успел применить ЗВК "Реагент 3000" для двигателя. И как раз перед этой поездкой, при очередной смене масла, я обработал своего конЫка. Так вот, относительно гонки. Когда я догнал близнеца своего автомобиля, оказался близнец более накаченный, т.е. у моей машины объем двигателя 3,3 литра и 238 л/с, а у едущего впереди - 3,5 литра и лошадей у него 276 аж! Вот тут то и пришло мне на ум. Покупая этот автомобиль, я хотел уложиться по налогообложению до 250 л/с, что бы не платить много. В итоге получилось 14 000 руб. с копейками, а вот за 276 сильный двигатель нужно платить 41 000 руб. с копейками. ВОПРОС? Стоит ли переплачивать за мощность при покупке машины и потом по транспортному налогу, если то же самое можно получить с помощью "Реагент 3000"? И в сотню раз дешевле!

Год назад,когда я нашла АРГО,я сразу обратила внимание на реагенты.Дала каталог посмотреть мужу,он глянул и послал меня в отдаленность №17.Я ,нет-нет,опять начинала речь,просила мне помочь разобраться-полный игнор.Спустя полгода я раздобыла диск "Реагент 3000" с участием С.Новолоцкого.Вот на этом фильме муж и прозрел,сразу запросил все книги,которые есть о реагенте.
Все перечитав,раскрутил меня по полной программе...
Дело-то близилось к зиме,он полностью обработал нашу семерку...Соседи с хитрецой посматривали,посмеивались...
Зима в этом году была холодная...В моем Горном Щите разница температуры с городом в 5-8 градусов.
...и вот первые - 40.Мне надо ехать...Один сосед не смог завести,пошел на работу пешком.А когда я увидела мучения еще одного,в голове на радостях сразу сложилась частушечка:
 
В срокоградусный мороз
Сосед с "хундаем"возится...
Моя семерка с реагентом
С полтычка заводится!
 
Сейчас муж всем рассказывает,какая это "классная штука".Даже те,у кого машины на гарантии,начинают пользоваться реагентом для топливной системы.Всех достоинств не описать.Надо обрабатывать(только все внимательно изучить и сделать правильно)и наслаждаться работой своего автомобиля.

Приглашаю всех желающих прослушать лекцию "Всё о Реагенте 3000" которая состоится  
 15 мая в 12.00 по адресу: г.Алматы,  

Шевченко, 111 уг. ул. Шарипова,    офис 3.

тел: 293-09-47; 308-35-80, 8 777 676 46 06, 8 701 769 38 20.

Какие Принципиальные отличия Реагента-3000 от других добавок? Зачем нужны добавки в масла, ведь в товарном масле уже есть все необходимые присадки?

Сюда размещайте информацию кто, где, когда проводит презентации по теме Реагента. Указываем также страну и город

Это не реклама, это правда жизни!
В
существование воды (H2O) и в её свойства можно верить, можно не верить,
а можно просто ею пользоваться и получать все известные блага.
Химические реакции и законы физики никто не придумывал, их просто (а
порой не просто) открывали, чтобы человечество в дальнейшем могло
применять их на практике.
Защитно-восстановительный комплекс
(ЗВК) «Реагент 3000» – тоже продукт научных исследований и открытий в
области химии, ядерной физики и многочисленных природных явлений,
заложенных в основу этого достойного изобретения.
Что такое
ЗВК «Реагент 3000»?
ЗВК «Реагент 3000» – продукт, созданный на
границе ядерной физики и молекулярной химии. Это продукт нанотехнологий
и ядерного синтеза. Все вроде просто и банально, но за этим стоит
многолетний кропотливый труд российского ученого. В результате был
получен ряд фундаментальных открытий, на базе которых и создан ЗВК
«Реагент 3000».
Для чего предназначен ЗВК «Реагент 3000»?

Основные свойства и задачи ЗВК «Реагент 3000» заложены в
аббревиатуре «ЗВК» (защитно-восстановительный комплекс). Действия
данного продукта направлены на защиту и восстанов­ление трущихся
поверхностей деталей агрегатов автомобиля и комплексное воздействие на
весь механизм в целом в процессе эксплуатации.
Почему
ЗВК «Реагент 3000» необходим каждому автовладельцу?
Ни для
кого не секрет, что любой производитель автомобилей получает большую
прибыль не от продажи автомобиля, а от его гарантийного и
послегарантийного обслуживания и ремонта. Процент брака заложен
изначально в цене каждого автомобиля. Покупая себе четырёхколёсное
удовольствие, каждый автовла­делец (хочет он того или не хочет) тратит
на содержание своего «счастья» (на топливо, масла и запасные части) за
100-150 тыс. км пробега сумму, равную минимум половине стоимости
автомо­биля на момент его покупки. Ни один производитель автомо­билей
не получит выгоду от «вечного» двигателя, «вечной» транс­миссии,
«вечных» подшипников… Чем чаще ломается, тем больше прибыль!
Ни
один производитель ГСМ не заинтересован, чтобы его продукт был
долгосрочным или экономичным. Ведь из частоты потребления бензина,
дизельного топлива и масел складываются доходы его предприятия.
А
некоторые недоброкачественные Центры технического обслуживания
автомобилей заведомо пытаются «выжать» из клиента деньги, перевоплощая
незначительный изъян автомо­биля в его капитальный ремонт. Ведь запасные
части (не всегда качественные) и работа по их замене – это основная
прибыль данных предприятий. В итоге в экономичности и долгосрочности
своего автомобиля заинтересован только конечный потребитель – владелец
автомобиля.
ЗВК «Реагент 3000» может эффективно снизить
потребление топлива, увеличить и улучшить работоспособность масла,
восста­новить и продлить срок службы двигателя, узлов трансмиссии,
подшипников качения и скольжения.
Так кому же больше всего нужны
такие свойства и показатели ЗВК «Реагент 3000»? Вопрос с очевидным
ответом…
Каковы механизмы воздействия ЗВК «Реагент 3000»?

Технология ЗВК «Реагент 3000», придуманная изобретателем Г.М.
Яковлевым, проста и сложна одновременно. Состав, попадая в зону трения
деталей, совместно с током масла, начинает интен­сивно проникать в
металл по химически охрупчённым зонам межкристаллитного пространства.
Под воздействием темпера­туры от трения и давления детали на деталь
состав кристалли­зуется, закрепляясь в подложке металла, предотвращая в
даль­нейшем химическое и механическое разрушение поверхностей трения.
Благодаря такому эффекту ЗВК «Реагент 3000» стано­вится частью
структуры металла и остаётся в нем на сотни тысяч километров
эксплуатации. Защитно-восстановительный слой образуется только в зонах
трения агрегатов автомобиля (двига­тель, трансмиссия, подшипники) и
формируется до тех пор, пока температура и давление, возникающие
вследствие воздейс­твия детали на деталь, не снизятся до минимальных
пределов. Таким образом, детали приобретают защиту или
восстанавлива­ются до правильных, энергетически выгодных форм движения,
без побочных эффектов.
Образовавшееся защитно-восстановительное
покрытие имеет свойства, способствующие улучшению эксплуатационных
харак­теристик обработанных узлов и агрегатов.
Свойства
защитно-восстановительного покрытия:
1. Снижение
коэффициента трения сопрягающихся поверх­ностей, на которых создалось
защитно-восстановительное покрытие, до 0,007-0,003. Для сравнения:
коэффициент трения сопрягающихся деталей «метал по металлу» в масляной
среде равен 0,17-0,15;
2. Макротвёрдость защитного покрытия до
690…710 HV;
3. Наличие в покрытии ультрадисперсных алмазов
обес­печивает микротвёрдость защитного покрытия 9-10 ед. по шкале
Мооса;
4. Ударная прочность – более 50 кг/мм2;
5. Высокая
коррозионная стойкость (не реагирует с водой, тосолом, антифризом,
лёгкими кислотами и щёлочами);
6. Высокое электросопротивление;
7.
Высокая огнеупорность (до 1500° С);
8. Способность улучшать
сгорание топлива (наличие катализа­торов в покрытии и топливе);
9.
Способность удерживать масляную плёнку в зоне трения (микропористость);
10.
Саморегуляция по толщине наращивания;
11. Легирование подложки
металла поверхностей трения соеди­нениями на основе Wa, Mo, Co, Nb, Ta,
Zr, Hf и других хими­ческих элементов, восстанавливающих и упрочняющих
повреждённые поверхности деталей, обеспечивая им повы­шение их
износостойкости;
12. Коэффициент линейно-термического расширения
покрытия равен 13,7 (коэффициент линейно-термического расши­рения
металла равен от 12 до 17), что предотвращает скалывание
защитно-восстановительного покрытия с поверх­ности металла.
Новшества
ЗВК «Реагент 3000»:
ЗВК «Реагент 3000» – продукт
нового поколения. Все составы ЗВК «Реагент 3000» усилены
катализаторами, которые ускоряют химические реакции по созданию
защитно-восстановительного покрытия. Благодаря катализаторам, эффект от
применения ЗВК «Реагент 3000» более значителен и ярко выражен. А
улуч­шенная формула компонентов защитно-восстановительного покрытия
обеспечивает более длительный эффект защиты.
В линейке «Реагент
3000» обновился ЗВК «Реагент 3000» для любых моделей двигателя и
«Супердрайв». Теперь в оба продукта внесён новый композит – мягкая
промывка, позволя­ющая тщательно очищать от грязи и лаков внутреннюю
поверх-ность двигателя, подготавливая его перед применением основ­ного
состава. ЗВК «Реагент 3000» для любых моделей двигателя усилен
строительно-каталитическими системами, благодаря чему моторесурс
двигателя увеличивается до 150000 км, а применение возможно теперь для
двигателей с V цилиндров до 2,2 L.
ЗВК «Реагент 3000» для
топливной системы теперь выпус­кается в картонных коробках двух
комплектаций, по 3 и 10 шт. Такой подход обусловлен тем, что для более
яркого эффекта первоначальная обработка топливной системы должна быть
минимум трехразовой, а упаковка в 10 шт. ориентирована на большие
топливные объёмы и на постоянного потребителя. В обоих случаях данное
новшество экономически выгодно.

Что такое реагент? Зачем он применяется и где? Его свойства - можно подробней?

Что делает Реагент - 3000 в двигателе, в трансмиссии?