Откройте свой Мир!

Крылатая ракета на стартовой площадке

Фюзеляж построен в основном из сварной листовой стали

Фау-1 (V-1, Fi-103, FZG 76, A-2, Физелер-103) — самолет-снаряд (крылатая ракета), состоявшая на вооружении армии Германии в конце Второй мировой войны. Её название происходит от нем. Vergeltungswaffe (оружие возмездия). Проект ракеты разработан конструкторами Робертом Луссером, фирма Fieseler, и Фритцем Госслау, фирма Argus Motoren. Проект Fi-103 предложен Техническому управлению Министерства авиации совместно обеими фирмами в июле 1941 года. Производство ракеты начато в конце 1942 года.

Фау-1 была оснащена пульсирующим воздушно-реактивным двигателем (ПуВРД) и несла боевую часть массой 750—1000 кг. Дальность полёта — 250 км, позже была доведена до 400 км.Содержание

Краткие тактико-технические характеристики (ТТХ) ФАУ-1 (V-1 Fi-103)
Длина, м: 7,74
Размах крыльев, м: 5,30
Высота, м: 1,42
Снаряжённая масса, кг : 2 160
Двигатель: 1 пульсирующий воздушно-реактивный Argus As 014 с тягой 2 ,9 кН (296 кГс)
Максимальная скорость полёта: 656 км/ч (ок 0,53М); скорость увеличивалась по мере облегчения аппарата (с расходом топлива)- до 800 км/ч (ок. 0,65М).
Максимальная дальность полёта, км : 286
Практический потолок, м : 2700- 3 050 (на практике летал на высотах от 100 до 1000 метров)
Вес боевой части, кг : 847, снаряжение Аммотол
Расход топлива составлял 2,35 литра на километр. Емкость бака около 570 литров бензина (80-октановый).
Круговое вероятное отклонение (расчётное), км : 0,9
Стоимость ракеты (проектная), рейхсмарок: 60 тыс. В конце войны — 3,5 тыс. при использовании рабского труда заключенных
Устройство

Фюзеляж Фау-1 представлял собой веретенообразное тело вращения длиной 6,58 метра и максимальным диаметром 0,823 метра. Фюзеляж выполнен в основном из тонколистовой стали, соединение листов сваркой, крылья выполнены аналогичным образом, либо из фанеры. Фау-1 был спроектирован по обычной аэродинамической схеме. Фау-1 имел крылья постоянной хорды 1 метр, 5,4 метра размахом и с профилем толщиной около 14 %. Над фюзеляжем Фау-1 имел ПуВРД длиной около 3,25 метра.

Двигатель

Немецкий самолёт-снаряд Фау-1 является наиболее известным летательным аппаратом, оснащённым ПуВРД. Выбор этого типа двигателя был продиктован, главным образом, простотой конструкции и, как следствие, малыми трудозатратами на изготовление, что было оправдано при массовом производстве крылатых ракет. Двигатель разработан в конце 1930-х гг. конструктором Паулем Шмидтом. Образец двигателя Argus-Schmidtrohr (As109-014) был создан фирмой «Argus Motoren» в 1938 году.

Схема работы ПуВРД

В пульсирующем воздушно-реактивном двигателе (ПуВРД) используется камера сгорания с входными клапанами и длинное цилиндрическое выходное сопло. Горючее и воздух подаются периодически.

Цикл работы ПуВРД состоит из следующих фаз:
Клапаны открываются и в камеру сгорания поступает воздух и топливо, образуется воздушно-топливная смесь.
Смесь поджигается с помощью искры свечи зажигания. Образовавшееся избыточное давление закрывает клапан.
Горячие продукты сгорания выходят через сопло и создают реактивную тягу.

В настоящее время ПуВРД используется как силовая установка для лёгких самолетов-мишеней. В большой авиации не применяется из-за низкой экономичности по сравнению с газотурбинными двигателями.

Система управления

Система управления снарядом представляет собой автопилот, удерживающий снаряд на заданных при старте курсе и высоте в течение всего полета.
Стабилизация по курсу и тангажу осуществляется на базе показаний 3-х степенного (главного) гироскопа, которые суммируются по тангажу с показаниями барометрического датчика высоты, а по курсу и тангажу со значениями соответствующих угловых скоростей, измеряемых двумя 2-х-степенными гироскопами (для демпфирования колебаний снаряда вокруг собственного центра масс). Наведение на цель выполняется перед стартом по магнитному компасу, который входит в состав системы управления. В полете курс корректируется по этому прибору: если курс снаряда отклоняется от заданного по компасу, электромагнитный механизм коррекции воздействует на рамку тангажа главного гироскопа, что заставляет его прецессировать по курсу в направлении уменьшения рассогласования с курсом по компасу, а система стабилизации уже приводит и сам снаряд к этому курсу.
Управление по крену вообще отсутствует — благодаря своей аэродинамике снаряд достаточно устойчив вокруг продольной оси.
Логическая часть системы реализована средствами пневматики — функционирует на сжатом воздухе. Угловые показания гироскопов с помощью поворотных сопел со сжатым воздухом преобразуются в форму воздушного давления в выходных патрубках преобразователя, в этой форме показания суммируются по соответствующим каналам управления (с соответственно подобранными коэффициентами) и приводят в действие золотники пневматических машинок рулей курса и высоты. Гироскопы раскручиваются также сжатым воздухом, который подаётся на турбинки, составляющие часть их роторов. Для функционирования системы управления на снаряде имеется шаровой баллон со сжатым воздухом под давлением 150 атм.
Управление дальностью полета осуществляется с помощью механического счётчика, на котором перед стартом устанавливается величина, соответствующая требуемой дальности, а лопастной анемометр, размещенный на носу снаряда и вращаемый набегающим потоком воздуха, скручивает счётчик до нуля по достижении требуемой дальности (с точностью ± 6 км). При этом разблокируются ударные взрыватели боевой части и выдается команда на пикироваие («отсекается» подача воздуха в машинку руля высоты).


ПуВРД эффективен только при достижении снарядом некоторой начальной скорости. Это влечёт необходимость технических средств обеспечения этой начальной скорости при запуске. Существовало два варианта запуска снаряда:
со стационарной наземной пусковой установки - катапульты Вальтера .
с самолёта-носителя, в качестве которого использовался бомбардировщик He 111. Снаряд подвешивался к носителю асимметрично — под одно крыло рядом с фюзеляжем, что объясняется сильно выступающим над корпусом снаряда двигателем.

Катапульта представляла собой массивную стальную конструкцию длиной 49 м (длина пути разгона 45м) и монтировалась из 9-и секций. Наклон катапульты к горизонту — 6°. На верхней стороне находились направляющие, по которым двигался снаряд при разгоне. Внутри катапульты по всей её длине проходила труба диаметром 292 мм, выполнявшая роль цилиндра парового двигателя. В трубе свободно перемещался поршень, который перед стартом сцеплялся с бугелем, находившимся на нижней части фюзеляжа снаряда. Поршень приводился в движение давлением (57 бар) парогазовой смеси, подававшейся в цилиндр из специального реактора, в котором происходило разложение концентрированной перекиси водорода под воздействием перманганата калия. Передний конец цилиндра был открыт и после схода снаряда с катапульты поршень вылетал из цилиндра и уже в полёте отцеплялся от снаряда. Катапульта сообщала снаряду начальную скорость около 250 км/час. Время разгона — около 1 сек.
С одной катапульты по расчётам можно было запустить до 15 снарядов в день, хотя на практике это делалось далеко не всегда. Рекорд составлял 18 запусков в 1 день. Около 20 % всех пусков с катапульты были аварийными.
Хотя первые, экспериментальные пуски Фау-1 выполнялись с самолёта-носителя, большая часть боевых пусков была осуществлена с наземных установок.
Третьей воздушной эскадрой люфтваффе, носившей имя III/KG 3 «Blitz Geschwader» (нем. «Молниеносная эскадра»), с июля 1944 г по январь 1945 г было произведено 1176 запусков с модифицированных He 111 (носивших обозначение H-22s). Послевоенные исследования оценивают потери Фау-1 в 40 % при запуске с самолётов, которые тоже несли потери, как от атак истребителей противника, так и от факела двигателя снаряда, в зоне которого на несколько секунд после пуска оказывался самолёт.
В самом конце войны было изготовлено несколько пилотируемых Фау-1 (так и не использованных), предполагавших подъём в воздух на тросе, с использованием реактивного Ar 234 в качестве буксировщика.
Пилотируемый вариант крылатой ракеты Fieseler Fi 103R, или V4; должен был применяться против армад бомбардировщиков союзников. Кабина пилота находилась в задней части фюзеляжа, перед диффузором двигателя: Пилот должен был направлять самолет на цель и затем выбрасываться с парашютом. К 1944 году было построено 175 экземпляров. Всерьёз разрабатывался проект использования V4 как оружие камикадзе. Для этого создавалась армейская операция подготовки пилотов смертников (т. н. en:Selbstopfer). Всего было подготовлено 200 таких пилотов. Хотя самолёты типа V-4 в конце концов так и не поступили в распоряжение пилотов-смертников, пилоты из этой программы были использованы с имеющимися в наличии самолетами.

Боевое применение

13 июня 1944 — первое боевое применение германских крылатых ракет Фау-1 (против Великобритании). Удар нанесен по Лондону. После высадки англо-американских войск на атлантическом побережье Европы, в течение короткого времени обстрелам подвергались освобождённые Антверпен и Льеж, несколько снарядов были выпущены по Парижу.

В надежде, что Фау-1 будут сбиты использовано приблизительно 2 000 аэростатов заграждения
Было изготовлено около 30,000 аппаратов. К 29 Марта 1945 года около 10000 было запущено по Англии; 3200 упали на её территории, из них 2419 достигли Лондона, вызвав потери в 6,184 человек убитыми и 17,981 ранеными .
После того, как союзники, высадившись на континент, захватили или разбомбили большую часть наземных установок, направленных на Лондон, немцы начали обстрел стратегически важных пунктов в Нидерландах, в первую очередь, порта Антверпен.

Около 20 % ракет отказывали при запуске, 25 % уничтожались английской авиацией, 17 % сбивались зенитками, 7 % разрушались при столкновении с аэростатами заграждения.

В конце декабря 1944 года генерал Клейтон Биссел (Clayton Bissell) представил отчет, указывающий на значительные преимущества V1 по сравнению с традиционными воздушными бомбардировками.

Лондонцы называли Фау-1 «летающими бомбами» (flying bomb), а также «жужжащими бомбами» (buzz bomb) из-за характерного звука, издаваемого пульсирующим воздушно-реактивным двигателем.

После войны

В качестве трофеев Советскому Союзу достались несколько ракет Фау-1 при занятии территории испытательного полигона недалеко от города Близна в Польше. Советскими инженерами в итоге была создана точная копия ракеты Фау-1 — 10х (позже получившая название «Изделие 10»). Руководил разработкой Владимир Николаевич Челомей. Первые испытания начались в марте 1945 года на испытательном полигоне в районе Ташкента. В отличие от Фау-1, советские ракеты 10х предназначались для запуска не только с наземных позиций, но также с самолетов и установок корабельного базирования. Летные испытания закончили в 1946 году, однако ВВС отказались принять эту ракету на вооружение, прежде всего из-за низкой точности системы наведения (попадание в квадрат 5 х 5 км с расстояния 200 км считалось большой удачей, поскольку значительно превосходило прототип). Также ракета 10х имела малую дальность и скорость полёта меньшую, чем у поршневого истребителя. В послевоенное время В. Н. Челомеем было разработано ещё несколько ракет на основе 10х (14х и 16х), но в начале 50-х разработки были прекращены.

На основе пульсирующего воздушно-реактивного двигателя (ПуВРД) Argus, применяемого в ракетах Фау-1, Германия готовила самолёты EF-126, разрабатываемые фирмой Junkers. Советский Союз позволил инженерам завода построить первый прототип, и в мае 1946-го самолёт EF-126 совершил свой первый полёт без двигателя на буксире за Ju.88G6. Однако, в ходе испытательного полёта 21-го мая произошла катастрофа, в результате которой погиб пилот-испытатель, и был полностью разрушен единственный прототип. Позже было построено ещё несколько машин, но в начале 1948 года все работы по EF-126 были прекращены.

Интересные факты

Ракеты-призраки — наблюдавшиеся после Второй мировой войны неопознанные летающие объекты, получившие название из-за яркого света, исходившего из задней части объекта, или огненного следа, тянувшегося за ним. Выдвигалось предположение, что ракеты-призраки представляют собой советские ракеты, созданные на основе «Фау-1» и «Фау-2».

Памятное место для англичан. Здесь упала одна из крылатых ракет вермахта, в июне 1944 года

1. Немецкий капитан — начальник разведки дивизии (3-й офицер Генерального штаба). Офицерская полевая куртка (образца 1936 г. с аксельбантом. Фуражка с малиновой выпушкой. Бриджи с малиновым кантом. На куртке— Знак за ранение и планки Железного Креста II класса и «Восточной медали».
2. Немецкий солдат телефонно-кабельной роты батальона связи пехотной дивизии с катушкой легкого кабеля. Полевое обмундирование (обр. 1936 г). Пилотка (обр. 1938 г). Выпушка погон и уголок на пилотке— войскового цвета.
3. Мотоциклист в прорезиненном плаще. Стальной шлем с защитными очками. Поясной ремень с винтовочными подсумками. На шее— противогаз с противоипритпой накидкой.

- Генерал-инженер авиации Люфтваффе (Luftwaffe) в шинели (после 1940 г.);
- Райхсмаршал Люфтваффе (Luftwaffe) Герман Геринг (до 1941 г.) в повседневной куртке и с жезлом в руке.
Внизу — слева направо:
- Генерал-майор Люфтваффе (Luftwaffe) в полной вечерней форме с аксельбантом, мечом и фуражкой.
- Генерал-майор Люфтваффе (Luftwaffe) в «малом мундире» при шпаге — выходная форма.
- Генерал-майор Люфтваффе (Luftwaffe) в полной парадной строевой форме с аксельбантом и мечом, в стальном шлеме.


- Капитан Люфтваффе (Luftwaffe) в шинели с адъютантским аксельбантом;
- Стрелок наземных частей Люфтваффе (Luftwaffe) в зимнем двустороннем костюме и побеленном стальном шлеме;
- Лейтенант зенитной артиллерии Люфтваффе (Luftwaffe) в утепленной шинели с меховым воротником и фуражке с наушниками.
Внизу — слева направо:
- Капитан парашютных частей Люфтваффе (Luftwaffe) в кожаном пальто.
- Офицер Люфтваффе (Luftwaffe) в зимнем овчинном тулупе, шапке и сапогах-ботах.
- Гаупт-вахмистр зенитной артиллерииЛюфтваффе (Luftwaffe) в шинели и пилотке.


Слева направо:
- Парашютист в серо-зеленом прыжковом комбинезоне, в ботинках с боковой шнуровкой и пристегнутыми наколенниками.
- Обер-лейтенант Люфтваффе (Luftwaffe) парашютных частей в кителе и каске.
- Капитан парашютных частей Люфтваффе (Luftwaffe) в сером прыжковом комбинезоне второго типа и фуражке.
- Знак парашютиста Люфтваффе (Luftwaffe). Внизу:
- Парашютист в полевом снаряжении, надетом поверх камуфлированной куртки,и в каске, покрытой для маскировки грязью.
- Фельдфебель-парашютист Люфтваффе (Luftwaffe) в маскировочном прыжковом комбинезоне третьего типа, с полевым снаряжением пулеметчика, обутый в ботинки с гетрами.


Вверху — слева направо:
- Обер-фельдфебель-пилот Люфтваффе (Luftwaffe) в стальном летном шлеме реактивной авиации, надувном спасательном жилете, утепленной куртке и брюках с наколенными карманами.
- Полковник Люфтваффе (Luftwaffe) в кожаном шлемофоне, кожаной легкой куртке и бриджах.
- Генерал-майор Люфтваффе (Luftwaffe) в овчинной куртке-канадке, смятой фуражке летчика-истребителя и в бриджах с лампасами.
- Капитан Люфтваффе (Luftwaffe) в легком кожаном полетном костюме с приколотыми на куртку наградами и знаками.

Внизу — слева направо:
- Фельдфебель Люфтваффе (Luftwaffe) в летнем парусиновом комбинезоне, с пристегнутыми под коленом сигнальными патронами и с текстильным шлемофоном в руке.
- Офицер-летчик бомбардировочной авиации Люфтваффе (Luftwaffe) в «сосисочном» спасательном жилете и бриджах с кожаными леями.
- Капитан Люфтваффе (Luftwaffe) в зимнем комбинезоне на овчине, утепленном шлемофоне и теплых летных
замшевых сапогах.
- Лейтенант Люфтваффе (Luftwaffe) в легком полетном костюме с наколенными карманами, текстильном шлемофоне и теплых замшевых сапогах.


Вверху — слева направо:
- Знак Люфтваффе за наземные бои высшей степени.
- Спешенный парашютист в армейской каске, покрытой сеткой и листвой, в камуфлированной куртке и с автоматом МП-44. D Гаупт-фельдфебель частей связи ВВС в летней выходной форме с белыми брюками, белым чехлом на фуражке и с шнуром за отличную стрельбу.
- Унтер-офицер автотранспортных подразделений инженерных частей Люфтваффе (Luftwaffe), одетый в филигер блузу с приколотыми ленточками наград, знаками за нарукавным щитком за Крым.
Внизу — слева направо:
- Обер-фельдфебель штурмовой самоходной артиллерии авиаполевых дивизий Люфтваффе (Luftwaffe) , одетый в летний хлопчатобумажный танковый костюм и единое полевое кепи ВВС обр. 1943 г.
- Обер-ефрейтор зенитной артиллерии Люфтваффе (Luftwaffe) в караульной форме.
- Майор-танкист Люфтваффе (Luftwaffe) дивизии «Генерал Геринг» в черной танкистской куртке и фуражке и бриджах стандартной офицерской формы ВВС.


Вверху — слева направо:
- Военнослужащий Люфтваффе (Luftwaffe) в спортивной форме.
- Юноша из «Гитлерюгенд», служащий вспомогательных частей Люфтваффе (Luftwaffe) с гранатометом «Панцерфауст-1».
- Женщина из вспомогательных частей Люфтваффе (Luftwaffe) в блузе, кепи и шинели.
- Служащая вспомогательных частей Люфтваффе (Luftwaffe) в неполной служебной форме.
Внизу — слева направо:
- Унтер-офицер Люфтваффе (Luftwaffe) из наземного экипажа в черном рабочем комбинезоне.
- Офицер Люфтваффе (Luftwaffe) в летнем полетном комбинезоне, надувном спасательном жилете, с надетым парашютом и в утепленных сапогах.
- Солдат из наземного экипажа в белой парусиновой рабочей одежде.
- Фельдфебель мотоциклист Люфтваффе (Luftwaffe) в мотоплаще и каске с очками.


Вверху — слева направо:
-Пожилой фолькштурмист вспомогательных частей Люфтваффе (Luftwaffe). Весна 1945 г.
- Юноша из латышских вспомогательных частей зенитной артиллерии Люфтваффе. 1944 г.
- Унтер-офицер аэродромных частей Люфтваффе (Luftwaffe) в рабочем молескиновом комбинезоне с полевым снаряжением и в стальном шлеме, вооруженный карабином 98 к. Лето 1944 г.
Внизу — слева направо:
- Лейтенант Хорватского добровольческого легиона с хорватским авиационным знаком и орденом Короны Звонимира 1 ст. Весна 1945 г.
- Капитан 1-й Восточной эскадрильи Люфтваффе (Luftwaffe) (Воздушные силы Комитета Освобождения народов России) в германской униформе, но с кокардой, погонами и нарукавной нашивкой Русской Освободительной армии, награжденный двумя медалями и знаком 1 ст. в серебре — германскими наградами для «восточных народов». Снаряжение, кобура ТТ и сапоги — советского образца. Лето 1944 г.

Образцы знаков различия адмиралов, офицеров, военных чиновников и старших унтер-офицеров германского флота.
1- Нарукавные галуны, погон и сюртучный эполет адмирала Кригсманире.
2- Погон вице-адмирала-инженера Кригсмарине.
3- Адмиральская петлица к полевому кителю цвета фельдграу.
4- Погон гросс-адмирала Кригсмарине.
5- Эполет и погон министериалдиректора Кригсмарине.
6- Эмблема медицинской службы Кригсмарине.
7- Эмблема минно-тральной службы Кригсмарине.
8- Эмблема оружейной службы Кригсмарине.
9- Эмблема административной службы Кригсмарине.
10- Эмблема техников службы связи Кригсмарине.
11- Нарукавная эмблема чиновника эксплуатационно-технической службы Кригсмарине.
12- Нарукавная эмблема чиновника адмиральского ранга - техническая служба Кригсмарине.
13- Нарукавная эмблема чиновника адмиральского ранга - администрат. служба Кригсмарине.
14- Эмблема чиновника юстиции Кригсмарине
15- Эмблема чиновника - зубного врача Кригсмарине.
16- Эмблема чиновника-фармацевта Кригсмарине.
17- Эмблема чиновника - военного инструктора Кригсмарине.
18- Эмблема судового чиновника Кригсмарине.
19- Эмблема чиновника-преподавателя Кригсмарине.
20- Погон и нарукавные галуны с эмблемой военного чиновника-машиниста в ранге капитан-лейтенанта.
21- Нарукавные галуны корветтен-капитена береговой артиллерии Кригсмарине.
22- Погон корветтен-капитена корабельной службы Кригсмарине.
23- Эполет корветтен-капитена Кригсмарине.
24- Эполет капитен-лейтенанта Кригсмарине.
25- Эполет лейтенанта цур зее.
26- Петлица военного священника Кригсмарине.
27- Погон обер-музикинспицинта Кригсмарине.
28- Погон обер-фельдфебеля Кригсмарине.
29- Погон фельдфебеля (форма фельдграу) Кригсмарине.
30- Погон обер-фенриха артиллерии Кригсмарине.
31- Погон фенриха медслужбы - марине-унтерарцт кандидата Кригсмарине.
32- Погон военного чиновника юстиции в ранге подполковника (фрегаттен-капитена) - марине-юстицрата.
33- Погон штабс-обер-боцмана Кригсмарине.
34- Погон обер-канонира Кригсмарине.
35- Погон штабс-боцмана Кригсмарине.
36- Погон артиллериемастера Кригсмарине.
37- Погон старого образца чиновника фельдфебельского ранга Кригсмарине.
38- Погон нового образца чиновника фельдфебельского ранга (машиниста) Кригсмарине.




1- Жезл гросс-адмирала Кригсмарине.
2- Адмирал Кригсмарине в сюртуке и фуражке с белым верхом - неполная служебная форма.
3- Контр-адмирал Кригсмарине в тужурке, бриджах и сапогах - береговая форма.
4- Бляха офицерского пояса-шарфа.
5- Контр-адмирал-инженер Кригсмарине в неполной служебной форме.
6- Вице-адмирал Кригсмарине в полной парадной форме при эполетах, шляпе, орденах и сабле.
7- Контр-адмирал Кригсмарине в шинели.


1- Общефлотский боевой знак Кригсмарине.
(2) Боевой знак экипажей торпедных катеров Кригсмарине.
(3) Боевой знак экипажей вспомогательных крейсеров-рейдеров Кригсмарине.
(4) Боевой знак минно-тральных и противолодочных сил Кригсмарине.
(5) Почетная пристежка флота к ленте Железного креста Кригсмарине.
(6) Боевой знак экипажей эсминцев Кригсмарине.
(7) Боевой знак подводника Кригсмарине.
(8) Бронзовая пристежка подводника Кригсмарине.
(9) Боевой знак подводных пловцов Кригсмарине.
(10) Боевой знак береговой артиллерии Кригсмарине.
(11) Лейтенант Кригсмарине в кожаном пальто.
(12) Капитен цур зее Кригсмарине в сюртуке и с саблей -неполная парадная форма.
(13) Военный чиновник Кригсмарине в белом кителе.
(14) Капитен-лейтенант Кригсмарине в береговой походной форме - с каской, пистолетом, сигнальным свистком, в бриджах и сапогах.


1- Нарукавный флажок матросов и унтер-офицеров штабной службы Кригсмарине.
2- Бескозырочная лента довоенного образца Кригсмарине.
3- Розетка четвертого награждения к шнуру -отличию за стрельбу.
4- Знак нагрудный вахтенного офицера Кригсмарине.
5- Маат в парадной курточке.
6- Фенрих-инженер Кригсмарине в служебной форме с повязкой вахтенного.
7- Обер-фенрих Кригсмарине в неполной служебной выходной форме с Испанским крестом.
8- Обер-боцман Кригсмарине в неполной служебной форме с Нарвикским щитом на рукаве.
9- Матрос-обер-ефрейтор (торпедист) в вахтенной форме.
10- Эмблема боцмана-машиниста Кригсмарине.
11- Эмблема боцмана-минера Кригсмарине.



- Матрос-ефрейтор Кригсмарине в рабочей форме.
2- Матрос-обер-ефрейтор (сигнальщик) Кригсмарине в выходной летней форме.
3- Матрос-ефрейтор Кригсмарине в береговой десантной форме, с оружием.
4- Обер-маат Кригсмарине в бушлате.
Посередине - образцы знаков различия Кригсмарине, служебной принадлежности и классной квалификации матросов и младших унтер-офицеров.
5- Эмблема радиотелеграфиста Кригсмарине.
6- Эмблема службы воздушного наблюдения Кригсмарине.
7- Звездочка и шеврон матроса-штабс-ефрейтора Кригсмарине.
8- Эмблема торпедных механиков Кригсмарине.
9- Эмблема артиллерийских механиков Кригсмарине.
10- Шеврон гаупт-ефрейтора Кригсмарине.
11- Шеврон матроса-ефрейтора, кандидата в унтер-офицеры Кригсмарине.
12- Якорь маата корабельной службы Кригсмарине.
13- Стрелка специалиста ВНОС.
14- Снаряд и шеврончики командира тяжелого орудия на корабле.
15- Якоря и шеврон обер-маата лоцманской службы.
16- Торпеда специалиста по торпедному оружию.
17- Дальномер артиллерийского наблюдателя Кригсмарине.
18- Якорь и шеврон обер-маата медслужбы Кригсмарине.
19- Гренада и шеврончики берегового артиллериста Кригсмарине.
20- Якорь и лира музыканта - маата.
21- Гребной винт и шеврон моториста Кригсмарине.
22- Шеврончики оркестранта Кригсмарине.
23- Шлем и шеврончики водолаза-торпедолова Кригсмарине.
24- Крылатая гренада и шеврончики командира берегового зенитного орудия Кригсмарине.
25- Бушлатная петлица и обшивка воротника обер-маата Кригсмарине.




Образцы эмблем флотилий и подводных лодок Кригсмарине, носившихся на пилотках и фуражках.
Верхний ряд: (1) эмблема 2-й подводной флотилии; (2) эмблема 3-й подводной флотилии; (3) эмблема 9-й подводной флотилии; (4) эмблема U-19.
2-й ряд: эмблема экипажей лодок (5) U-24; (6) U-67; (7) U-71; (8) U-93; (9) U-99. Варианты кошек и подков носили на многих других лодках.
3-й ряд: (10) эмблема U-118 с гербом г.Бад-Га-штайн; (11) эдельвейс экипажа U-124 и некоторых других; эмблемы (12) и-164;(13) U-202; (14) U-214. Герб Берлина применялся еще экипажами U-411, U-438.
4-й ряд: эмблемы (15) U-437 и ряда других лодок; (16) U-237 и U-990; (17) U-281; (18) U-404.
5-й ряд: эмблемы (19) U-458; (20) U-468; (21) U-505; (22) U-573.
6-й ряд: эмблемы (23) U-537 (герб Золингена); (24) U-591; (25j U-642.
7-й ряд: эмблемы (26) U-701; (27) U-763 и некоторых других; (28) U-907. 8-й ряд: эмблемы (29) U-969 и некоторых других; (30) U-1201 и некоторых других; (31) U-1231 и некоторых других; (32) U-3032. Справа внизу: (33) унтер-офицер в пилотке с эмблемой лодки U-380 и гербом Тулона (29-я флотилия, 1944 г.); (34) капитан-лейтенант, командир лодки, в фуражке с эмблемой-талисманом.



1- Инспектор морской береговой полиции Кригсмарине с бляхой на тужурке.
2- Обер-ефрейтор морских береговых частей Кригсмарине в полевой форме, каске, облегченной полевой выкладке, при оружии.
3- Офицер морской пехоты Кригсмаринев шлеме, камуфлированной блузе, с штурмовой винтовкой МР-44.
4- Бляха морской береговой полиции Кригсмарине.
5- Погон инспектора Кригсмарине(ст. образец).
6- Погон инспектора Кригсмарине(нов. образец).
7- Нарукавная лента морской береговой полиции Кригсмарине.



1- Фуражка обер-офицера Кригсмарине.
2- Фуражка боцмана и фенриха Кригсмарине.
3- Орел и кокарда на фуражке офицеров и старших унтеров корабельного состава Кригсмарине.
4- Фуражка штаб-офицера Кригсмарине.
5- Летняя фуражка военного чиновника офицерского ранга Кригсмарине.
6- Обер-лейтенант Кригсмарине в вечерней форме.
7- Обер-музикмайстер Кригсмарине в служебной форме и нарукавная лира.
8- Капеллан в ранге декана в сюртуке-сутане и кокарда военных священников флота Кригсмарине.
9- Капеллан Кригсмарине в тужурке.

1- Боцман Кригсмарине подводной лодки в рабочем комбинезоне и фуражке.
2- Боцман Кригсмарине в кожаном костюме подводника.
3- Корветтен-капитен - командир лодки -в неполной служебной форме.
4- Обер-боцман Кригсмарине в английском суконном обмундировании и клетчатой рубашке, с эмблемой лодки на пилотке.
5- Офицер Кригсмарине в непромокаемом пальто, сапогах и надетом страховочном поясе.
6- Командир лодки в светло-сером кожаном полупальто, кожаных брюках и в сапогах.



Образцы знаков различия адмиралов, офицеров, военных чиновников и старших унтер-офицеров немецкого военного флота (Кригсмарине) Kriegsmarine.


(1) Артиллерист в надувном спасжилете, каске и с корабельным противогазом.
(2) Маат в бушлате, зюйдвестке и штормовых кожаных брюках.
(3) Капитан-лейтенант Кригсмарине в тропической форме с кепи и шортами.
(4) Матрос Кригсмарине в спортивной майке и рабочих парусиновых брюках.
(5) Обер-боцман Кригсмарине в кожаном костюме подводника и пилотке.
(6) Офицер Кригсмарине в пилотке, кожаном полупальто, кожаных брюках навыпуск и сапогах.
(7) Лейтенант Кригсмарине в рабочем молескиновом комбинезоне и в сапогах.
(8) Обер-маат лоцманской службы Кригсмарине в набивном спасжилете и пилотке.


Морская сабля с темляком.
- Кортик обр. 1938 г. с темляком и репсовым поясом с пасиками и бронзовой арматурой.
- Офицерский аксельбант.
- Наградной «золотой» кортик с алмазной свастикой и рукояткой из оникса и ножны к нему.
- Водолазный нож в ножнах.

К лету 1944 г главным компонентом люфтваффе на Восточном фронте безусловно стала штурмовая авиация. Главной задачей авиации стали удары непосредственно по сухопутным частям Красной Армии. По мере отступления вермахта эти задачи становились все более важными. Единственным, что можно было противопоставить наступающим массам советских танков, был противотанковый самолет.

К несчастью для люфтваффе, близорукость штаба и высшего командования не позволили организовать крупносерийное производство единственного пригодного для решения таких задач самолета - Нs.129. Причем не то чтобы командование не понимало важности задачи непосредственной поддержки своих войск на поле боя, но оно не могло достаточно полно оценить потенциал именно штурмовой авиации и оказать необходимую поддержку в ее развитии.

Термина штурмовик (Schlachtflieger) не было в уставе люфтваффе, вышедшем в 1935 г: командование считало, что появление самолета над полем боя должно было иметь больше моральный эффект, чем боевой. Эти взгляды несколько изменились в связи с опытом гражданской войны в Испании. Весной 1937 г Технический департамент приступил к выработке требований к штурмовику - относительно небольшому и хорошо бронированному самолету, специализированному для непосредственной поддержки войск на поле боя. Как следствие низкого приоритета программы, его рождение затянулось - боевой дебют штурмовой авиации, получившей свой первый специализированный самолет Нs.129, состоялся через пять лет.

В апреле 1937 г Технический департамент направил требования к штурмовику Гамбургер флюгцойгверке, Фокке-Вульф, Гота и Хеншель. Помимо использования двух маломощных двигателей задавались минимальные размеры (чтобы снизить вероятность поражения зенитным огнем), предусматривалось использование 75 мм бронестекла, бронезащиты пилота и двигателей, а также вооружения минимум из двух пушек МG-FF и пулеметов. В остальном предоставлялась полная свобода действий. Предложения от участников конкурса поступили 1 октября 1937 г. После их рассмотрения Техническим департаментом были приняты проекты Фокке-Вульф и Хеншель.

Технический департамент подразумевал создание одноместного самолета, хотя это и не определялось заданием. Фокке-Вульф же предложила двухместный вариант, оказавшийся не в фаворе. Однако, несмотря на предпочтение меньшего по размеру одноместного Хеншеля, Технический департамент подкупила идея универсального использования Fw.189 при смене центральной гондолы в качестве разведчика и штурмовика. Фокке-Вульф было предложено сделать взаимозаменяемую центральную гондолу.

Макетная комиссия состоялась весной 1938 г. Технический департамент принял предложение Танка переделать Fw.189-V1 в штурмовик после испытания его в качестве разведчика. Зато макет проекта Хеншеля, получивший обозначение Нs.129, не удовлетворил инспекцию. Макет был переделан и после еще двух макетных комиссий в середине 1938 г компания получила заказ на три опытных самолета.

Первый Нs.129-V1 полетел весной 1939 г. Одновременно вышел на испытания и штурмовик Фокке-Вульф, показавший разочаровывающие результаты. Самолет скоро вернули для переделки и сравнительных испытаний с Нs.129.

Фокке-Вульф получила заказ на еще один опытный самолет в варианте штурмовика, но он уже рассматривался только в качестве дублера на случай полного провала с доводкой Хеншеля, получившего уже заказ на восемь предсерийных самолетов. Когда Нs.129-V1 приступил к испытаниям, его летные данные оказались такими же плохими, как у Фокке-Вульфа. Сравнительные испытания опытных самолетов проводились в Рехлине и не разрешили вопрос о победители конкурса пилотам не нравились оба. Тем не менее, работа над предсерийными самолетами была продолжена: Хеншель наглядно демонстрировал хорошую технологичность конструкции для серийного производства.

Летом 1939 г начали испытываться Нs.129-V2 и V3. К концу года полетел и первый предсерийный Нs.129A-0. Оставшиеся семь самолетов были готовы к весне 1940 г. При минимальных размерах Нs.129A-0 имел фюзеляж треугольного сечения. Центральная и задняя часть фюзеляжа были из легкого сплава с работающей обшивкой. Первая была интегрирована с центропланом двухлонжеронного крыла. Передняя часть фюзеляжа представляла собой бронированную кабину пилота, образованную спереди и снизу 12 мм, а по бокам 6 мм бронеплитами. Сдвижной фонарь кабины выполнялся из 6 мм брони и 75 мм пулестойкого стекла.

Размеры кабины не позволяли даже разместить все приборы, часть из них устанавливали на внутренней стороне мотогондол. Низкая посадка летчика заставила использовать очень короткую ручку управления, что требовало от него чрезмерных усилий даже при выполнении простейших маневров.

Мотогондолы были защищены 5 мм броней. В них гидравликой убирались основные стойки шасси консольного типа. Колесо оставалось наполовину выпущенным. Консоли, как и центроплан, были двухлонжеронными с работающей обшивкой. Заднюю их кромку занимали элероны и внешняя секция закрылков. За кабиной находился 200 л бак, еще два бака по 205 л размещались в центроплане. Вооружение состояло из двух пулеметов MG-17 в нижней части фюзеляжа и двух пушек МG-FF по бокам фюзеляжа, закрытых обтекателями.

Двигателей было два Аргус As-10A-1 12-цилиндровых типа перевернутой V, воздушного охлаждения, взлетной мощностью 465 лс и 415 лс на высоте 2400 м. С самого начала полетов стало ясно, что их мощности явно недостаточно даже без установки вооружения. Самолет замедленно реагировал на рули, плохо разгонялся, маневренность была плохой и испытатели отмечали плохой обзор из кабины. Летные испытания войсковой серии начались осенью 1940 г в 5.(Schlacht)/LG.2. В результате этих испытаний люфтваффе отказались принять серийный Нs.129A-1, практически не отличавшийся от Hs.129A-0.

Николаус тем временем разработал несколько увеличенный вариант Р.76 под более мощные двигатели Гном-Рон 14М; 14-цилиндровые звезды воздушного охлаждения сравнительно небольшого диаметра, ставшие доступными после оккупации Франции. Р.76, обладая нормальным остеклением кабины, обещал преодолеть все недостатки предшественника, но Хеншель уже подготовила оснастку для производства Нs.129, а РЛМ и слышать ничего не хотело о задержке производства, неизбежной при доводке новой модели. Последовал приказ рассмотреть возможность установки двигателей Гном-Рон прямо на планер Нs.129. Соответственно, два предсерийных Нs.129A-0 были возвращены на Хеншель для установки французских двигателей. Оставшиеся Нs.129A-0 позже использовались вместе с Нs.129B в тренировочном подразделении штурмовой авиации (4./SG.101) в Орли под Парижем.

Серия Нs.129B

Несмотря на то, что двигатели Гном-Рон были почти в два раза тяжелее Аргус и гораздо шире, переделка под них планера Нs.129 не вызвала технических трудностей. Потребовалось только перекомпоновать оборудование, чтобы сохранить центровку.

Гном-Рон 14М 4/5 развивали на взлете 700 лс и 660 лс на высоте 4000 м. Два самолета были оснащены ими на заводе в Шенефельде и после заводских испытаний переведены в Рехлин. Более мощные двигатели заметно улучшили летные данные штурмовика, несмотря на рост веса. Разгонные характеристики вошли в норму, но управляемость оставалась плохой, а нагрузка на ручку управления не снизилась. Однако больше всего пилоты жаловались на плохой обзор. Установка новых двигателей ухудшила его еще больше.

Успех биплана Нs.123A из состава II(Schlacht)/LG.2 во время польской и французской кампаний произвел большое впечатление на руководство люфтваффе. Одновременно стало ясно, что "синица в руках" (Ju.87) может рассматриваться самолетом непосредственной поддержки с большой натяжкой. В результате еще теплившаяся программа Нs.129 получила дополнительную поддержку. Несмотря на имевшиеся недостатки, Хеншелю предложили немедленно готовить серийный выпуск самолета под Гном-Рон на заводе в Шенефельде.

Новый Нs.129B с двигателями Гном-Рон 14М получил еще большую площадь остекления, ранее использованную на Нs.129-V3. Несколько была изменена система управления, а введение электрически управляемых триммеров позволило снизить нагрузку на ручку управления. MG-FF были заменены на пару МG-151 со 125 снарядами на ствол. Предусматривалось использование специальных наборов вооружения и оборудования, устанавливаемых техническим персоналом в зависимости от требований решаемой задачи.

Серия Нs.129B

Несмотря на то, что двигатели Гном-Рон были почти в два раза тяжелее Аргус и гораздо шире, переделка под них планера Нs.129 не вызвала технических трудностей. Потребовалось только перекомпоновать оборудование, чтобы сохранить центровку.

Гном-Рон 14М 4/5 развивали на взлете 700 лс и 660 лс на высоте 4000 м. Два самолета были оснащены ими на заводе в Шенефельде и после заводских испытаний переведены в Рехлин. Более мощные двигатели заметно улучшили летные данные штурмовика, несмотря на рост веса. Разгонные характеристики вошли в норму, но управляемость оставалась плохой, а нагрузка на ручку управления не снизилась. Однако больше всего пилоты жаловались на плохой обзор. Установка новых двигателей ухудшила его еще больше.

Успех биплана Нs.123A из состава II(Schlacht)/LG.2 во время польской и французской кампаний произвел большое впечатление на руководство люфтваффе. Одновременно стало ясно, что "синица в руках" (Ju.87) может рассматриваться самолетом непосредственной поддержки с большой натяжкой. В результате еще теплившаяся программа Нs.129 получила дополнительную поддержку. Несмотря на имевшиеся недостатки, Хеншелю предложили немедленно готовить серийный выпуск самолета под Гном-Рон на заводе в Шенефельде.

Новый Нs.129B с двигателями Гном-Рон 14М получил еще большую площадь остекления, ранее использованную на Нs.129-V3. Несколько была изменена система управления, а введение электрически управляемых триммеров позволило снизить нагрузку на ручку управления. MG-FF были заменены на пару МG-151 со 125 снарядами на ствол. Предусматривалось использование специальных наборов вооружения и оборудования, устанавливаемых техническим персоналом в зависимости от требований решаемой задачи.

Первый из партии в 10 Нs.129B-0 был выпущен заводом в Шенефельде в конце декабря 1941 г. Еще три были выпущены в январе 1942 г, три в феврале и три в марте уже вместе с тремя серийными Нs.129B-1. Нs.129B-1 отличался от В-0 только изменением расположения патрубков, другим воздухозаборником карбюратора и перемещением радиооборудования. Темпы производства быстро наращивались, в апреле было выпущено не меньше 31 Нs.129B-1. Однако необходимость внесения доработок в самолет и задержки с поставками комплектующих привели к снижению темпов производства. Вновь на уровень выпуска более 30 самолетов в месяц завод вышел только в октябре.

К концу 1942 г завод в Шенефельде выпустил 219 Нs.129B-0 и В-1, но сборочную линию постоянно лихорадило из-за непрерывных внесений изменений в конструкцию и задержек с поставками двигателей и оборудования. В результате запланированный темп производства - 40 машин в месяц, так и не был достигнут. Этой цифры удалось добиться только в июне 1943 г, но после ноября темпы поставок опять упали, несмотря на постоянные требования новых штурмовиков. Общий выпуск за год составил 414 Hs.129B - менее половины запланированного. В следующем году выпустили еще 225 самолетов, прежде чем в сентябре 1944 г производство было прекращено с принятием срочной истребительной программы. Таким образом, за исключением восьми Hs.129A-0, было вылущено всего 859 самолетов.

С поступлением самолетов в люфтваффе пилоты с неудовлетворением обнаружили, что новый самолет лишь на 30 км/ч быстрее, чем Ju.87D, уступая при том в маневренности. Это вряд ли способствовало популярности самолета в войсках. Тем не менее, он имел прочную конструкцию и обеспечивал хорошую защиту пилота. Кроме того, мог нести довольно много вариантов вооружения.

Стандартное четырехточечное вооружение использовалось с помощью прицела Реви С 12/С, установленного прямо за бронестеклом. Держатели под консолями позволяли поднять 2*50 кг бомбы или два контейнера по 24 двухкилограммовые бомбы в каждом. Устанавливалась и автоматическая фотокамера Rb-24.
Можно было установить следующие наборы вооружения:

Боевая карьера

Потребность в штурмовике была такова, что на базе Нs.129B-0 и первых Нs.129B-1 срочно была сформирована 4-я эскадрилья 1-й штурмовой эскадры, образованной в январе 1942 г. Эскадрилья готовилась на базе в Липпштадте, на северо-западе Германии, и уже 10 мая 1942 г с 12 Нs.129B-1 она отбыла на Восточный фронт. Еще до прибытия туда проявился главный недостаток Нs.129B - низкая надежность двигателей Гном-Рон. Помимо дурной привычки глохнуть без предупреждения, они не выносили практически никаких боевых повреждений и были очень чуствительны к пыли и песку. Сразу после прибытия на южный сектор Восточного фронта боеспособность 4./Sch.G.1 упала почти до нуля. Требовалась серьезная работа по доводке двигателей и устранению выявленных недостатков. Следующее подразделение получило Нs.129B-1 только через пять месяцев.

4./Sch.G.2 была сформирована 30 сентября в Деблине, Польша. Ее судьба оказалось еще более несчастливой, чем у первой эскадрильи с Нs.129. 10 ноября 1942 г 4./Sch.G.2 была направлена в Северную Африку, потеряв четыре самолета по пути туда. Из восьми оставшихся боеспособными были только четыре. Вскоре выяснилось, что двигатели Гном-Рон также не любят песок пустыни, как и пыль русских степей. После двух или трех боевых заданий два самолета были потеряны из-за отказа двигателей. Обслуживающему персоналу так и не удалось соорудить более-менее надежных фильтров, и оставшиеся самолеты были выведены в Триполи. Здесь они оставались до подхода 8-й английской армии, после чего самолеты были уничтожены, а персонал эвакуирован.

Одновременно с формированием в сентябре 1942 г 4./Sch.G.2 в Деблине, в JG.51 была создана отдельная эскадрилья "охотников за танками" из Нs.129B-1/R2 с пушкой МК-101. Это подразделение пошло в бой на Восточном фронте в январе 1943 г. Несмотря на некоторые успехи, пушка МК-101 оказалась неспособной поражать 45 мм броню Т-34 и 75 мм КВ-1. В результате Pz.Jag./JG.51 использовала по танкам 4 кг бомбы SD-4 в ожидании поступления былое эффективных средств поражения.

Неудачный дебют эскадрильи с Hs.129B в СССР и в Северной Африке не отразился на планах люфтваффе дальнейшего перевооружения частей штурмовиков. Всего через три недели после эвакуации из Триполи персонала 4./Sch.G.1 в Тунис прибыла 8./Sch.G.2 с Нs.129B-1. Состав эскадрильи колебался от 7 до 16 самолетов. В мае эскадрилья была выведена на Сардинию, где использовалась до июля, после чего была брошена на Восточный фронт, где присоединилась к 8./Sch.G.1, 4./Sch.G.2 и специальной противотанковой части Pz.Jag./JG.51. Там же была первая эскадрилья с Нs.129B - 4./Sch.G.1.

В Липпштадте была сформирована еще одна эскадрилья 8./Sch.G.1, позже направленная на Восточной фронт. Туда же отправлся и эвакуированный из Триполи личный состав 4./Sch.G.2.

Все пять эскадрилий Нs.129B были сведены под командованием "охотников за танками". В начале июля 1943 г четыре из них участвовали в немецком наступлении под Курском - операции "Цитадель". Нs.129B действовали из Микояновки под командованием капитана Бруно Мейера. 8 июля 1943 г на третий день немецкого наступления было обнаружено выдвижение танковой бригады Красной Армии во фланг II танкового корпуса СС под Белгородом. Четыре эскадрильи Нs.129B с 16 самолетами каждая атаковали по очереди. Пока одна вела штурмовку, вторая возвращалась на аэродром, третья заправлялась и довооружалась, а четвертая была на маршруте к цели. Танковая бригада фактически полностью потеряла боеспособность, большинство танков было подбито, а пехота была рассеяна осколочными бомбами с Fw.190.

Тяжелые потери и небольшие мощности завода в Шенефельде задержали формирование новых частей с Нs.129 до 10 октября 1943 г, когда штурмовая авиация была переформирована.

В конце-осени 1943 г полковник Эрнст Купфер был назначен первым "генералом от штурмовой авиации", и одновременно была проведена реорганизация штурмовой авиации. Все пять эскадрилий были сведены в IV(Pz)/SG.9 под командованием Бруно Мейера. Эскадрильи были переименованы: 4./Sch.G.1 стала 10.(Рz)/SG.9, 8./Sch.G.1 стала 11.(Pz)/SG.9, 4./Sch.G.2 стала 12.(Рz)/SG.9, 8./Sch.G.2 стала 13.(Рz)/SG.9, а Pz.Jag./JG.51 - 14.(Рz)/SG.9. 10 дней спустя 11.(Pz)/SG.9 (бывшая 8./Sch.G.1) была выведена с Восточного фронта на Удетфилд для переформирования в испытательную команду 26 (ЕКdo.26), созданную 10 января 1944 г. Главной задачей этой части было испытание нового противотанкового оружия и выработки тактики его применения. Работы осуществлялись в тесном взаимодействии с испытательным центром в Рехлине, полигоном Тарневице, концернами Хеншель и Рейнметалл-Борзиг. Четыре оставшиеся эскадрильи вместе с тремя эскадрильями из VIII воздушного корпуса румынских ВВС (41-я, 42-я и 43-я), вооруженными Нs.129B, перебрасывались с одного участка фронта на другой, действуя то в IV, то в VI воздушном флоте и нанося удары по концентрациям советских танков.

Хотя проблемы с двигателями Гном-Рон продолжались, боеспособность подразделений удавалось поддерживать на уровне 70% боеготовых машин. Но в зимнее время были очень часты отказы пушек из-за морозов, а в июне 1944 г недостаток топлива резко ограничил боеспособность эскадрилий Нs.129, в результате чего даже вскрытые концентрации танков Красной Армии оставались без огневого воздействия.

23 августа 1944 г новое правительство Румынии объявило войну Германии, и 32 Нs.129B из VIII авиакрыла румынских ВВС вступили в бой против своих прежних союзников, неся при этом тяжелые потери. К концу боевых действий против немецких и венгерских войск в VIII авиакрыло были включены остатки III и VI авиакрыльев (каждое первоначально имело по три эскадрильи с Ju.87D), так что в штурмовой авиации остались только 16 Нs.129B и девять Ju.87D.

На исходе 1944 г 10. и 14.(Рz)/SG.9 получили Нs.129B-3/Wа с пушками ВК-7,5. Хотя пушка с одного выстрела могла вывести из строя даже танк ИС, самолет оказался тяжеловатым и очень уязвимым. Боевые вылеты совершались исключительно по советским танкам, прорвавшимся через оборону вермахта, это объяснялось недостатком топлива. К началу 1945 г IV(Pz)/SG.9 имела в своем составе две эскадрильи (10-ю и 14-ю). Так как потери росли, а пополнения не было, Нs.129 скоро сошли со сцены боевых действий.

Тактико-технические характеристики Hs.129B-2
Тип - одноместный штурмовик
Двигатели - два Гном-Рон-14М 4/5; 14-цилиндровые воздушного охлаждения, взлетной мощностью 700 лс и 660 лс на высоте 4000 м
Вооружение: 2*7,9 мм пулемета МG-17 (500 патронов на ствол); 2*20 мм МG-151 (125 снарядов на ствол)
подвесное - 1*30 мм пушка МК-101 (30 снарядов), или 4*7.9 мм МG-17 (250 патронов на ствол), или 4*50 кг бомбы, или 96*2 кг осколочных бомб (для Hs.129B-2/Wa - стандартное вооружение плюс 1*30 мм пушка МК-103 или 1*37 мм ВК-3.7)
Максимальная скорость:
без внешних подвесок - 405 км/ч на высоте 3800 м
с пушкой МК-103 - 320 км/ч на высоте 3000 м
Крейсерская скорость без внешних подвесок - 315 км/ч на высоте 3000 м
Дальность полета:
нормальная - 685 км
с пушкой МК-103 - 555 км
Скороподъемность без подвесок - 8,1 м/с
Потолок:
без подвесок - 9000 м
с пушкой МК-103 - 7500 м
Вес:
пустой - 3815 кг
максимальный - 5250 кг
Размеры:
размах крыла - 14,2 м
длина - 9,7 м
высота - 3,25 м
площадь крыла - 28,9 кв.м

 Когда пишут или говорят об истории либо граждан СССР, либо русских эмигрантов, которые воевали на стороне гитлеровской Германии, обычно имеют в виду генерала Власова и его Русскую освободительную армию. Между тем, кроме власовской армии, в немецкой военной машине существовало еще три вспомогательных русских формирования. К ним относится Русский корпус, он же Schutzkorp , воевавший в Югославии под командованием генерала Штейфона, казачьи части генерала Краснова и так называемая «Северная группа», впоследствии получившая название Первой русской национальной армии под командованием генерала Смысловского. Становление и последующая деятельность вооруженных сил генерала Смысловского - один из самых темных и малоизученных эпизодов Второй мировой войны.    В государственном архиве княжества Лихтенштейн, самого маленького государства Центральной Европы, зажатого между Австрией и Швейцарией, сохранился рапорт начальника пограничной стражи подполковника Виса: «Со стороны Австрии по горной дороге медленно двигалась колонна военных машин и пехоты. Над головной машиной развевался трехцветный бело-сине-красный флаг дореволюционной России. Из машины вышел человек в шинели генерала немецкого вермахта и представился начальником лихтенштейнской пограничной стражи. Генерал-майор Хольмстом-Смысловский, командующий Первой русской национальной армии: "Мы перешли границу, чтобы просить политического убежища. С нами в одной из машин находится наследник российского престола великий князь Владимир Кириллович и его свита". Русские войска в немецкой форме разоружились, и им было предоставлено право временного убежища».
Граф Борис Алексеевич Смысловский родился в семье генерала гвардейской артиллерии Алексея Смысловского. В 18 лет он оказался на фронте Первой мировой, а в 1918 году вступил в Добровольческую армию генерала Деникина. В марте 1920 года его часть была интернирована в Польше, и Борис Смысловский перебирается в Берлин, где начал работать в абвере, военной разведке германской армии, под руководством адмирала Канариса.

Борис Смысловский оказался единственным русским, не только окончившим академию германского генерального штаба, но и работавшим там. Что же заставило Смысловского сделать трагический выбор и воевать на стороне немцев? Говорит его вдова, 88-летняя Ирина Николаевна Смысловская: «Там, в России, если дойдет до этого, что немцы выиграют войну, там нельзя допустить, чтобы немцы поставили нам своих гауляйтеров, надо, чтобы это русские были, которые стопроцентно чистые. И он считал, что надо оставить даже советский строй, чтобы не рухнуло все. Все должно остаться, как есть. Конечно, другие люди наверху… народ должен освободиться, концлагеря должны перестать существовать, жизнь должна идти, и потом, когда мы уже перейдем эту перестройку, то тогда можно начать немцев спихивать. Немцы не проглотят нас, - он всегда говорил. Когда он начал свою работу на востоке, муж сказал: нет, мои солдаты, если пойдут, только на восток, я не имею ничего против Англии, ни против Франции воевать не буду, я с Россией тоже не воюю, я воюю со Сталиным».

Начало войны против Советского Союза застало Смысловского на северном участке фронта в Польше. В чине майора вермахта он занимался прифронтовой разведкой. По правилам германского Абвера, он должен был работать под псевдонимом и носил фамилию фон Регенау. В начале 1943 года немцами была организована из советских военнопленных дивизия особого назначения «Руссланд» и ее командиром назначается полковник фон Регенау, он же Смысловский. С самого начала ее начальник устанавливает связи с отрядами польской Армии Краевой и формированиями Украинской повстанческой армии, как известно,воевавшей на два фронта - и с немцами, и с Красной армией. Именно это привело к аресту гестапо полковников фон Регенау (Смысловского) в декабре 1943 года и расформированию дивизии «Руссланд». Смысловскому вменялись в вину связь с врагами рейха, отказ выдать гестапо приехавшего в его штаб одного из руководителей Украинской повстанческой армии и отказ подписать воззвание генерала Власова, призывавшего русских людей бороться на востоке против коммунистов, а на западе - против западных плутократов и капиталистов. Шесть месяцев велось следствие, во время которого Борис Смысловский находился под арестом, и лишь вмешательство адмирала Канариса привело к его освобождению. За несколько месяцев до конца войны нацистская верхушка, не доверявшая до конца Смысловскому, разрешает ему создание независимого германского вермахта, армии под национальным русским флагом. Эта армия, в которой насчитывалось 6000 человек, просуществовала лишь три месяца. Ко времени последнего рывка - перехода австрийско-лихтенштейнской границы - в армии Смысловского оставалось не более 500 человек. Крошечное княжество с населением в 12 тысяч человек оказалось единственной страной, отказавшейся впоследствии выдать русских солдат, воевавших на немецкой стороне. От союзников этого требовало секретное приложение к Ялтинскому договору.

Смысловский скончался 5 сентября 1988 года на 91-м году жизни в Лихтенштейне. «Он не был демократ, он был абсолютно за державную монархическую власть. Он даже думал, что какое-то короткое время должна быть диктатура военная. Не для того, чтобы преследовать людей, но чтобы удержать порядок, чтобы все не рухнуло», - говорит вдова Ирина Смысловская.

В 1980 году в 35-ю годовщину интернирования армии генерала Смысловского в Лихтенштейне в княжестве высоко в горах был воздвигнут простой монумент, ставший символом трагичного и жестокого времени.

Перед войной немецкие оружейные конструкторы существенно активизировали работы по созданию и серийному производству винтовок, позволяющих вести автоматический огонь . Большим плюсом данного вида оружия состояло в том, что по сравнению с пистолетом-пулеметом это оружие имело повышенную дальность стрельбы и существенно превосходило по скорострельности автоматические самозарядные винтовки. Новое оружие немцы назвали «штурмовая винтовка», позже, это название закрепилось за всем немецким автоматическим оружием, применяющим для стрельбы винтовочный патрон. В СССР и еще ряда стран, такие винтовки стали именоваться «автомат», которое, по некоторым источникам, было введено еще в 20-х годах двадцатого века. для автоматической винтовки В.Г. Федорова.

Немецкие попытки создать эффективную штурмовую винтовку, предпринятые немецкими оружейниками в 30-х гг. 20-го века, закончились неудачей. Было очевидно, что самая большая ошибка состоит в применении стандартного винтовочного патрона, который обладал значительной мощностью. Тем самым приводившему к большому импульсу отдачи, возрастающий при ведении автоматического огня, что в разы ухудшало точность стрельбыСитуация изменилась после того, как в 1938 г. крупнейший немецкий производитель боеприпасов и патронов для оружия, фирма «Полте» начала изготовление в промышленных масштабах так называемого промежуточного патрона уменьшенной мощности. Задание на его разработку, поступившем от руководства Отдела артиллерийского снабжения Вермахта, особенно важно подчеркивалась возможность производства нового патрона на уже имевшемся на заводах оборудовании, в результате чего, появился укороченный до 33 мм Маузеровский патрон калибра 7,92 мм с массой пули 8,1 г и зарядом пороха 1,6 г.
Новейший патрон еще находился в стадии испытаний у Вермахта, когда в апреле 1938 года от управления Вооружением поступил заказ на разработку автоматического оружия, рассчитанного на его применение в автоматах. Самый первый образец конструкции Шмайссера был показан уже через два года. В это же время, свой образец подобного оружия продемонстрировала и немецкая фирма «Карл Вальтер».
Первые тесты этих двух моделей продемонстрировали, что наиболее отвечает современным требованиям вариант, вобравший в себя индивидуальные особенности двух представленных винтовок. Новая модель автоматической винтовки получила обозначение МР-43 и сохранила в себе затворную камору и конструкцию затвора Шмайссера, и в то же время ударно-спусковой механизм конструкции Вальтера.
Первый прообраз штурмовой автоматической винтовки был принят для вооружения стрелков танковых войск Германии и элитных войск СС.

Принцип действия штурмовой винтовки основан на отводе пороховых газов. Запирание ствола происходило за счет перекоса затвора в вертикальной плоскости. Ударный механизм куркового типа. В 1944 г. В Германии цена одной винтовки составляла 70 марок и на ее создание требовалось всего лишь 14 часов. Поэтому, произведено было только небольшое количество данных автоматических винтовок.
В 1944 г. по приказу Адольфа Гитлера МР-43 все-таки получила статус штурмовой винтовки и получила официальное название Штурмгевер 44. Это решение Гитлера стало причиной увеличения темпов ее производства. Таким образом, только в осенью 1944 года было сделано 55 тыс. автоматических винтовок Штурмгевер 44, а к концу войны их количество составило около 425 тыс. штук.
Эта модификация отличалась от винтовки МР-43 использованием более тонкого материала с фосфатированной, а не оксидированной поверхностью металла, что было вызвано, прежде всего, необходимостью удешевления производства. К тому же, при создании автоматической винтовки достаточно широко применялась штамповка. Еще значительно хуже были дела с качеством производимых боеприпасов, что приводило к постоянным сбоям в работе механизмов винтовки в фронтовых условиях.
Все модели винтовки имели крепления для ружейного гранатомета и оптического или инфракрасного прицела (!!! прибора ночного видения). К этому моменту, автоматическая винтовка уже приобрела более официальное название — StG-44 (от нем. «Sturmgevehr» — штурмовая винтовка образца 1944 г.).
StG-44 изначально шла на вооружение войск СС и подвижных мотострелковых подразделений, находящихся в составе танковых дивизий. Позже, немецкие конструкторы создали специально разработанное устройство, позволявшее изменять траекторию полета пули до 6о°.
Но даже такие ухищрения в 1944 году уже были не в состоянии повлиять на исход бушевавшей в Европе войны.

Тактико-технические характеристики автоматической винтовки МР-44
Калибр патрона................................7,92 мм
Масса винтовки без патронов..............4900 г
Размеры:
общая длина........................940 мм
длина ствола........................419 мм
Начальная скорость пули...... 650 м/с
Емкость магазина.........30 патронов
Размер патрона...........................7,92x57 мм
Скорострельность винтовки......500 выстр/мин
Прицельная дальность........... 800 м

 Действительно, эта тема довольно часто затрагивается и в книгах о Второй
Мировой войне, и в статьях в прессе, и в разговорах. Однако, по моему мнению,
мало кто толком разбирается в этой теме.
 Так, например, практически все слышали, что "Нюрнбергский
трибунал признал организацию СС – преступной организацией"Однако далеко не все знают, что:
во-первых - была внутрипартийная
организация СС, с персональным членством, с пронумерованными членскими билетами. В этой организации могли состоять только члены НСДАП и только немцы,а также представители народов германской языковой группы – скандинавы,
нидерландцы, англосаксы). Можно сказать, с некоторой долей иронии, что это было попыткой создать нечто вроде подражания средневековому ордену – вроде
тамплиеров или иезуитов.
во-вторых - была государственная структура, также называвшаяся СС. Она состояла из Альгемайне-СС(госбезопасность, контрразведка, уголовная полиция, охрана концлагерей,пограничники и проч.) и Ваффен-СС (войсковые части). На современном русском языке подобная структура обычно собирательно именуется "правоохранительными" или "силовыми органами".
 Так, обычная уголовная полиция Германии была включена в государственную структуру СС, при этом сотрудники полиции в подавляющем большинстве не только не были членами партийной организации СС, но многие даже не были вообще членами НСДАП.
 В то же время, были члены партийной
организации СС, не входившие в штат Альгемайне-СС и Ваффен-СС. Наиболее известный пример – знаменитый ракетостроитель профессор Вернер фрайхерр фон
Браун, получивший звание штурмбаннфюрер-СС(что соответствует армейскому майору и выше его не произвели, несмотря на все его достижения в ракетной области).Были также и другие гражданские администраторы и ученые - члены партийной организации СС, имевшие звания СС, но не имевшие никакого отношения к
Альгемайне-СС и Ваффен-СС. Например - главный казначей НСДАП Франц Шварц,имевший высшее после райхсфюрера-СС звание оберстгруппенфюрера-СС, но никогда не имевший никакого отношения ни к Альгемайне-СС, ни к Ваффен-СС (его воинское звание было лейтенант резерва).
 Партийную организацию СС с 1929 возглавлял райхсфюрер-СС Генрих Гиммлер. После прихода НСДАП к власти (а точнее в 1934-36) ему также были подчинены государственная структура(госбезопасность, полиция и проч.) и войска СС. Собственно, поэтому обычно и не различают партийную организацию СС и госструктуру с таким же названием,поскольку во главе был один и тот же Гиммлер.
 Теперь о войсках СС,про которые все слышали, но далеко не все знают подробности.Войска СС имели сплошную нумерацию дивизий, от 1-й до 38-й (при этом три дивизии были сформированы заново, но с прежними номерами – итого 41 дивизия), однако в их наименованиях была разница -просто СС-дивизия или ваффен-дивизия дер СС (во втором случае - означает войсковая дивизия при СС).В просто дивизии СС брали только немцев и представителей народов германской языковой группы (голландцев,датчан,фламандцев, норвежцев). Только они имели право носить в петлице руны СС.Исключение было сделано почему-то лишь для франкоязычных бельгийцев-валлонов.
 Дивизии СС – это дивизии с номерами от 1-й
до 12-й, 16-я, 17-я, 18-я, 22-я, 23-я (второго формирования), 27-я, 28-я, 31-я,32-я, 34-я, 35-я, 37-я, 38-я. Всего 25 дивизий.
Из них – 11-я была норвежско-датская, 23-я нидерландская, 27-я фламандская, 28-я валлонская, 34-я нидерландская.
 Дивизии при СС формировались из негерманских народов -босняков, украинцев, латышей, эстонцев, албанцев,русских, белорусов, венгров, итальянцев, французов.  Первой дивизией при СС стала
13-я (боснийско-мусульманская). Начало формирования – март 1943. Воевала с января 1944 в Хорватии, с декабря 1944 в Венгрии. Затем последовали:14-я украинская (галицийская) –
начало формирования сентябрь 1943;
15-я латвийская – ноябрь 1943;
19-я латвийская – март 1944;
20-я эстонская – январь 1944;
21-я албанская – май 1944;
23-я боснийско-мусульманская – июнь
1944, в сентябре 1944 расформирована;
24-я – формировалась в Истрии (из
итальянцев, славян и фольксдойче)с августа 1944;
25-я венгерская – ноябрь 1944;
26-я венгерская – январь 1945;
29-я русская – август 1944, в
октябре 1944 расформирована;
29-я (второго формирования)
итальянская – март 1945;
30-я белорусская – август 1944;
33-я венгерская – декабрь 1944, в
январе 1945 расформирована;
33-я (второго формирования)
французская – февраль 1945;
36-я формировалась из немцев - уголовных и политзаключенных, февраль 1945.
Право носить в петлице руны СС бойцы дивизий при СС не имели. При этом командный состав в этих дивизиях был в основном из немцев. Правда, русской дивизией при СС командовал Бронислав Каминский, полуполяк-полунемец из Петербурга. Из-за своей родословной он не мог быть членом партийной организации СС (и не был членом НСДАП). Кроме того - по его званию сразу можно было определить, что он не немец - он имел звание ваффен-бригадефюрер дер СС. У немцев, даже в дивизиях дер СС звания звучали как бригадефюрер-СС.
 Что касается боевого пути дивизий при СС из советских граждан...Начнем по номерам,с галицийцев и прибалтов (хотя они себя советскими гражданами не считали):
14-я дивизия дер СС(украинская):с осени 1943 по весну 1944 числилась в резерве (в Польше). В июле 1944 воевала на советско-германском фронте врайоне Броды (Зап. Украина). В сентябре 1944 была направлена на подавление восстания в Словакии. В январе 1945 перемещена в район Братиславы (в резерв). В апреле 1945 перемещена в Австрию. В мае 1945 сдалась американским войскам.Состав: формально почти соответствовал штату - три пехотных полка,артиллерийский полк, дивизион ПВО,разведбатальон, саперный батальон, батальон связи, батарея ПТО.Командирами дивизии были немцы. Последовательно:Шиман, Фрайтаг, Байердорф,Фрайтаг, Хайман,Фрайтаг, Крат.
15-я дивизия дер СС (латвийская):с декабря 1943 – на фронте в районе Волхов (43-й корпус 16-й армии группы армий "Север"). В январе-марте 1944 – на фронте в районе Псков. В апреле-мае 1944 на фронте в районе Невель. С июля по декабрь 1944 на переформировании в Латвии, затем в Западной Пруссии. В феврале 1945 – на фронте в Зап. Пруссии, в марте 1945 на фронте в Померании. В апреле 1945 остатки дивизии перемещены в Латвию (Курляндский котел).Состав: по полному штату.Командиры дивизии – немцы: граф фон Пюклер-Бургхаус, Хайльман, фон
Обвюрцер, доктор Дайзенхоффер, Акс, Бюрк.
19-я ваффен-дивизия дер СС (латвийская):на фронте с апреля 1944, в районе Псков. С июля 1944 в Латвии.Состав: почти по штату.
Командиры дивизии – немцы: Бок, Штрекенбах.
20-я дивизия дер СС (эстонская):с марта по октябрь 1944 в Эстонии. Ноябрь 1944 – январь 1945 в Германии(резерв). Февраль-май 1945 на фронте в Силезии.Состав: по полному штату.Командиры дивизии – немцы: Аугсбергер, Маак.
29-я дивизия дер СС (русская):в августе 1944 принимала участие в подавлении восстания в Варшаве. В конце августа за жестокости (изнасилования и убийства) в отношении немецких жителей
Варшавы - командир дивизии бригадефюрер дер СС (генерал-майор) Каминский и
начштаба дивизии оберштурмбаннфюрер дер СС(подполковник) Шавякин (бывший
капитан Красной Армии) расстреляны по приказу командования (обергруппенфюрер-СС фон дем Бах), дивизия отправлена в Словакию и расформирована.Состав: по полному штату.Командиры дивизии: Каминский (гражданин СССР), затем немцы Дим, Юрс.
30-я ваффен-дивизия дер СС (белорусская):с сентября по ноябрь 1944 в резерве в Германии, с декабря 1944 на Верхнем
Рейне.Состав: по полному штату.Командир дивизии: немец Зиглинг.
 Кроме этих дивизий, в декабре 1944 в подчинение СС была передана 1-я казачья кавалерийская дивизия, развернутая в январе 1945 в 15-й казачий кавалерийский корпус СС (не дер СС,поскольку нацисты считали казаков германской народностью, потомками готов). Корпус действовал в Хорватии.Состав: две кавалерийские дивизии, корпусные части.Командир корпуса: немец фон Панвиц.
 Относительно военных преступлений...Обобщенно можно сказать, что такие преступления совершали бойцы и даже подразделения многих дивизий при СС. Как совершали и бойцы и подразделения дивизий СС и дивизий вермахта.Не в качестве оправдания бойцов дивизий при СС, а ради объективности –гораздо больший масштаб совершения военных преступлений на счету спецподразделений Альгемайне-СС (зондеркоманды и айнзацгруппы), а также ост-труппен, подразделений, сформированных из русских, туркестанцев,украинцев, кавказцев, белорусов, народов Поволжья – именно они в основном занимались антипартизанской деятельностью. Этим занимались также дивизии венгерской армии.
 Однако следует отметить, что больше всех военными преступлениями
"прославились" боснийско-мусульманская, албанская и русская дивизии
дер СС, а также 36-я дивизия дер СС из немцев-уголовников и
политзаключенных. 





 


 

В сентябре 1939 года Германское Верховное Командование заказало компании «Крупп» разработать тяжелый истребитель танков, вооруженный 105-мм или 128-мм орудием, который был бы способен уничтожить любой вражеский танк или укрепленную позицию. В начале-середине 1941 года завод «Крупп-Грузон» изготовил два прототипа такой машины и 31 марта 1941 года первый из них был представлен Адольфу Гитлеру. Фюрер приказал продолжить разработку тяжелого истребителя танков со 105-мм или 128-мм орудием. Он также приказал, чтобы производство Selbstfahrlafette 10.5cm началось уже весной 1942 года, но позже этот проект был закрыт по причине перехода на производство других истребителей. Selbstfahrlafette 10.5cm был вооружен крупповским 105-мм орудием K 18 L/52 с ограниченным траверсом по 8 градусов влево и вправо и базировался на модифицированном шасси PzKpfw IV Ausf A. Само орудие было разработано компаниями «Крупп» и «Рейнметалл» на базе тяжелого 105-мм полевого орудия sfK 18 L/52 и было оборудовано дульным тормозом. Оно было установлено в легкобронированной (от 10 до 50 мм), открытой сзади надстройке. Для ближнего боя внутри корпуса находился один 7,92-мм пулемет MG-34.

На Selbstfahrlafette 10.5cm устанавливался двигатель «Майбах» HL 120 TRM мощностью 300 л.с., позволявший ему передвигаться со скоростью 40 км/ч. Изначально два прототипа были приписаны к 521-му противотанковому батальону в ходе приготовлений предстоящего наступления на Гибралтаре. В начале операции «Барбаросса» оба были переведены в 3-ю танковую дивизию и испытаны в боевых условиях.

Один из них был потерян после того, как у него кончился боезапас (позже он был захвачен Красной Армией), а второй был отправлен обратно на завод в октябре 1941 года. Оба прототипа показали высокую эффективность против советских танков КВ-1, КВ-2 и Т-34. В серию эти машины так и не пошли, а ведь даже небольшое их количество очень помогло бы германской армии, когда она столкнулась с сильнобронированной советской бронетехникой в 1941–42 годах.

В течение первых месяцев после нападения на СССР германская разведка собрала полные данные о советской бронетанковой технике. А с помощью допросов военнопленных, в том числе и весьма высокого ранга, удалось получить точное представление о возможностях оборонной промышленности СССР. Было ясно, что вполне вероятно появление на фронте гораздо более мощных танков, чем КВ-1, причем в очень большом количестве. Поэтому по личному распоряжению Гитлера осенью 1942 г. фирмами «Хеншель» и «Нибелунгенверке» началась разработка нового тяжелого танка, предназначенного для замены только что запущенного в серийное производство PzKpfw VI Ausf Е «Тигр».

Фирма «Нибелунгенверке» представила на рассмотрение комиссии Управления вооружений.проект VK 4502 (P), разработанный в сотрудничестве с Ф. Порше. Как и в случае отвергнутого ранее проекта VK 4501 (Р), новый танк предполагалось оборудовать электрической силовой передачей. Вследствие конструктивной сложности такой передачи и дефицита меди, необходимой для производства электрогенераторов и электродвигателей, проект VK 4502 (Р) был заранее обречен на неудачу.

Представленный фирмой «Хеншель» проект тяжелого танка VK 4503 (Н) в целом удовлетворял требованиям Управления вооружений, поэтому в январе 1943 г. фирма получила заказ на изготовление опытного образца танка. Проведенные в октябре того же года испытания не выявили серьезных недостатков в его конструкции. Танк был принят на вооружение Вермахта под обозначением PzKpfw VI Ausf В «Тигр II», однако большую известность он получил под присвоенным ему американскими солдатами названием «Королевский тигр».

Надо отдать должное фирме «Хеншель», ее конструкторы основательно потрудились над созданием VK 4503 (Н). Спроектированный по аналогии с Т-34 корпус танка состоял из шести бронеплит толщиной от 40 до 150 мм, расположенных под большими углами наклона. Толщина лобовой бронеплиты составляла 150 мм, бортовых и кормовой — 80 мм. Соединение бронеплит корпуса осуществлялось с помощью электросварки.

Компоновочная схема нового танка не отличалась от схемы PzKpfw VI Ausf Е, экипаж также состоял из пяти человек, из которых двое находились в отделении управления в носовой части корпуса, а остальные — в башне. На танке был установлен тот же двигатель «Майбах» HL 230Р45, что и на PzKpfw VI Ausf Е. Поскольку масса «Тигра II» возросла по сравнению со своим предшественником более чем на 11 т, это привело к снижению максимальной скорости на шоссе до 41,5 км/ч. В то же время, благодаря увеличению числа опорных катков и ширины гусеницы, удельное давление на грунт по сравнению с PzKpfw VI Ausf Е даже снизилось с 1,09 до 1,06 кг/см³, что позволило удержать проходимость «Тигра II» на пересеченной местности на вполне приемлемом уровне. Танк преодолевал подъемы крутизной 35°, рвы шириной 2,5 м и стенки высотой 0,85 м. Без предварительной подготовки он мог преодолеть брод глубиной 1,6 м.

Однако тактическая подвижность тяжелых танковых батальонов, вооруженных танками «Тигр II», оставалась весьма невысокой — для переброски их по железной дороге нужно было менять боевые гусеницы шириной 800 мм на транспортные шириной 600 мм, а преодоление водных преград оставалось трудноразрешимой задачей вплоть до окончания войны.

Наряду с броневой защитой существенно возросла и огневая мощь танка. Установленная в башне полуавтоматическая пушка KwK 43 имела такой же калибр, что и KwK 36 танка PzKpfw VI Ausf Е, — 88 мм, однако длина ее ствола составляла 71 калибр по сравнению с 56 калибрами у KwK 36. Благодаря сохранению прежнего калибра танка могли использоваться уже имеющиеся снаряды: бронебойные различных танков и осколочно-фугасные. Увеличение же длины ствола позволило повысить начальную скорость бронебойного снаряда Pzgr 39/43 весом 10,16 кг до 1000 м/с и поражать расположенную под углом 60° броневую плиту толщиной 182 мм с расстояния 457 м, а 167-мм плиту — с 915 м. При дальности стрельбы 2286 м бронепробиваемость составляла 127 мм!

Если учесть, что стрельба велась с темпом 7 — 8 выстр/мин (по сравнению с 2 — 3 выстр/мин у 122-мм пушки советского танка ИС-2) и с использованием весьма совершенного монокулярного прицела TFZ9. d/1 с трехкратным или шестикратным увеличением, то, пожалуй, можно согласиться с мнением некоторых специалистов, что пушка KwK 43 была лучшим танковым орудием второй мировой войны.

Пушка KwK 43 устанавливалась в башнях двух типов. Первые 50 PzKpfw VI «Тигр II» имели башни, заказанные Ф. Порше у фирмы «Крупп» для своего варианта танка. Башни эти имели весьма удачную конструкцию с расположением бронелистов под большими углами наклона. На остальных 439 танках монтировались башни, спроектированные фирмой «Хеншель». По своей конструкции они были сходны с башнями Ф. Порше, однако толщину лобовой брони башни увеличили со 100 до 180 мм, боковые и кормовая стенки изготавливались из бронелистов толщиной 40 мм.

Вспомогательное вооружение состояло из двух 7,92-мм пулеметов: спаренного с пушкой и закрепленного в шаровой установке в лобовом бронелисте. Как правило, на командирской башенке размещался еще один пулемет — зенитный. Как и на PzKpfw VI Ausf Е, для радиосвязи использовалась радиостанция Fu 5, имелось также танковое переговорное устройство.

Серийное производство PzKpfw VI Ausf В осуществлялось на заводах фирм «Хеншель» и «Вегманн». Первые пять серийных машин были изготовлены в январе 1944 г., однако из-за интенсивных бомбардировок союзной авиации достичь запланированного на этих заводах выпуска 120 машин в месяц так и не удалось. Лишь в августе 1944 г. обе фирмы смогли изготовить 94 машины, а в остальные месяцы производство не превышало 32 единиц. Из 1237 машин, заказанных Вермахтом и войсками СС, поступило всего лишь 489 танков PzKpfw IV Ausf В.

По странной закономерности, на Восточном фронте первый бой с использованием новых танков, на этот раз «Тигров II», был крайне неудачным для германских танкистов: 13 августа 1944 г. вооруженный ими 501-й тяжелый танковый батальон во время атаки на Сташув (Польша, район Сандомирского плацдарма) попал в засаду советской 53-й гвардейской танковой бригады и приданных ей артиллерийских частей. По советским данным. было подбито 24 «Тигра II» (по германским— 11) и три исправных танка захвачено в качестве трофеев. Впрочем, 501-й батальон еще легко отделался — по нему вели огонь более 200 орудий калибра от 57 до 152 мм. На Западном фронте первый бой «Тигров II» оказался более удачным. В конце июня танки 503-го тяжелого батальона расстреляли колонну 148-го Королевского танкового полка англичан, подбив 12 «Шерманов».

PzKpfw VI Ausf В считаются самыми мощными германскими тяжелыми танками, принимавшими участие в боях. Они достаточно успешно использовались частями Вермахта, войск СС и люфтваффе на всех фронтах вплоть до капитуляции Германии. На 1 марта 1945 г. в боевых частях имелось 192 танка этого типа и еще 43 — в армии резерва.На базе танка PzKpfw VI Ausf В были разработаны истребитель танков «Ягдтигр» весом 70 т, вооруженный 128-мм пушкой, командирский танк с дополнительной радиостанцией и ремонтно-эвакуационный танк. В конце 1944 г. фирма «Крупп» проводила работы по вооружению танков 105-мм пушками с длиной ствола 68 калибров.





Масса
69400 кг
Экипаж
5 человек
Длина
7260 мм
Ширина
3760 мм
Высота
3080 мм
Вооружение 88-мм пушка KwK 43, два 7,92-мм пулемета MG-34
Боекомплект 72 снаряда, 5850 патронов
Бронирование
до 180 мм
Двигатель
«Майбах» HL 230P45
Мощность двигателя
700 л.с.
Скорость по шоссе
до 41 км/ч
Запас хода по шоссе
140 км

Рейдер "Orion" был создан на базе построенного в 1930 году в Гамбурге сухогруза "Kurmark". Другие пять транспортных кораблей этого типа носили названия: "Bitterfield", "Neumark", "Nordmark", "Stassfurt" и "Uckermark". После вступления в строй рейдер "Orion" получил оперативное обозначение "Schiff 36". Британцы же его именовали как "рейдер А".





В ночь с 6 на 7 апреля 1940 года "Orion" вышел из Киля и направился на коммуникации союзников в южных широтах. Капитаном корабля был фригаттен-капитан Вейхер. Первоначально "Orion" маскировался под голландский сухогруз "Beemsterdijk" (6869 брт.). Сначала этот рейдер сопровождали два самолета, эсминцы "Seeadler" и "Luchs" и два торпедных катера. После преодоления Фризийского заграждения рейдер был передан под конвой U-64 капитан-лейтенанта Вильгельма Шульца. После выхода в открытый океан U-64 оставила "Orion" и вернулась в Нарвик.

На следующий день поступила радиограмма о том, что настоящий голландский "Beemsterdijk" находится в Вест-Индии. Теперь "Orion" стали маскировать под советский транспорт "Совет" с портом приписки Владивосток.


В середине апреля от рейдеров потребовали активных действий для привлечения внимания кораблей союзников. Командование Кригсмарине таким образом пыталось отвлечь внимание от берегов Норвегии, где в то время разворачивались активные действия. Рейдеру "Orion" отводился район с координатами 20-30° с.ш., 40-45° з.д., который находился на полпути между Британскими островами и Панамой.

Первой жертвой рейдера стал небольшой английский пароход "Haxby" (5207 брт.), захваченный 24 апреля 1940 года. После этого "Orion" отправился через Тихий океан к Австралии и Новой Зеландии для постановки мин. 13 июня 1940 года рейдер удачно ставил крупное минное заграждение в заливе Хаураки перед Оклендом (Новая Зеландия). При этом он остался незамеченным входившим в порт новозеландским легким крейсером "Achilles" и британским вспомогательным крейсером "Hector", также находившимся поблизости. В результате этой операции 62 мины было установлено у входа в залив и еще 162 мины - в самой бухте. Через пять дней в этом месте с координатами 35°53' ю.ш., 174°54' в.д. подорвался на мине и затонул пассажирский пароход "Niagara" (13 415 брт.) с крупным грузом золота на борту на сумму 12 миллионов долларов. Удалось спасти 146 человек из 203, находившихся на борту.

Новозеландцы попытались протралить акваторию, но это оказалось сложной задачей. Мин было слишком много и стояли они бессистемно. 9 августа подорвался еще один пароход - британский "Port Bowen" (8267 брт.). Он выбросился на берег, экипаж и часть груза удалось спасти, однако было признано, что сам пароход восстановлению не подлежит.


14 мая 1941 года в точке с координатами 35°55' ю.ш., 174°50' в.д. рыболовный сейнер затралил мину рейдера "Orion". К ней подошел новозеландский вспомогательный тральщик "Puriri" и в результате неосторожных действий экипажа подорвался.

После минных постановок "Orion" два месяца скрывался среди островов южных морей. 16 августа он потопил французский пароход "Notou" (2489 брт.), который следовал из Новой Зеландии в Нумеа - столицу Французской Новой Каледонии. В плен попало 36 членов экипажа и один пассажир - десять европейцев и 27 матросов с островов Океании.

Через четыре дня рейдер атаковал британский турбоход "Turakina" (9691 брт.), шедший в Новую Зеландию. Турбоход в попытке уйти от преследования развил скорость 14 узлов и вышел в эфир с сигналом "QQQ", его радиограммы были получены в Новой Зеландии и Австралии. На борту британского транспорта находилось 102-мм орудие, которое незамедлительно открыло огонь по немецкому рейдеру. Завязался ожесточенный морской бой. "Orion" выпустил по противнику 115 снарядов калибра 150 мм. Только после этого сопротивление прекратилось. Чтобы пустить на дно турбоход "Turakina" рейдеру потребовалось дополнительно выпустить по нему две торпеды. Британский транспорт затонул в точке с координатами 38°33' ю.ш., 167°12' в.д., был спасен 21 моряк, причем один из них был тяжело ранен и вскоре скончался.

18 октября "Orion" в районе Маршалловых островов получил топливо от танкера "Regensburg", базировавшегося в Японии. Было перекачено 2800 т топлива для дальнейших операций. После заправки "Orion" встретился со вспомогательным крейсером "Komet", замаскированным под японское судно "Tokyo Maru", который сопровождало судно снабжения "Kulmerland" с маскировкой под японский пароход "Manyo Maru". В конце 1940 года к ним присоединились еще рейдеры "Atlantis" и "Pinguin".

12 января рейдер "Orion", закамуфлированный под японское судно "Maebasi Maru", был поставлен на ремонт машины на Марианских островах у острова Мэуг. 19 января из японского порта Кобе прибыл "Regensburg" (замаскированный под "Toyo Maru"), доставивший продовольствие и 100 т воды. 1 февраля к острову Мэуг подошел "Munsterland" под командованием Убеля с необходимыми для ремонта деталями, продовольствием и новым самолетом Nakajima 90-11, купленным в Японии немецким военным атташе контр-адмиралом Паулем Веннекером. 6 февраля ремонт был завершен и рейдер направился в Индийский океан.

В середине июня "Orion" обогнул мыс Доброй Надежды и направился в Атлантику. 1 июля севернее островов Тристанда-Куньи он встретился с рейдером "Atlantis". 29 июля 1941 года рейдер пустил на дно свою последнюю жертву - британское судно "Chaucer" (5792 брт.). По пути во французский порт рейдер встретил судно снабжения "Annelise Essberger", от которого принял 581 тонну топлива.


9 августа "Orion" сменил маскировку, став испанским транспортом "Contramaestre Casado". 16 августа в точке с координатами 37° с.ш., 37° з.д. он встретился с U-75 капитан-лейтенанта Гельмута Рингельмана для того, чтобы перекачать ей необходимое топливо. 20 августа состоялась встреча с U-205 Франца Георга Решке. Подлодке была перекачена 21 тонна топлива. 24 августа 1941 года "Orion" возвратился в порт Бордо.

Рейдер "Orion" находился в плавании 511 дней, пройдя за это время 127 337 миль. Им было потоплено и захвачено 13 судов, не считая тех, которые подорвались на минах, поставленных рейдером.

В 1942 году кораблю вернули его первоначальное имя "Kurmark". В 1943 году начались работы по его переоборудованию, а 12 января 1944 года он вступил в строй, но на этот раз в роли учебного артиллерийского корабля "Hector".

В 1944-1945 годах у него сменилось три капитана: корветтен-капитан Мейер (Meyer, январь - октябрь 1944 года), корветтен-капитан Кизеветтер (Kiesewetter, октябрь - ноябрь 1944 года), капитан-цур-зее Йоахим Асмус (Joachim Asmus, ноябрь 1944 - май 1945 года).

Корабль нес службу на Балтике. С января 1945 года он вновь был переклассифицирован во вспомогательный крейсер "Orion". Он принял активное участие в эвакуации беженцев и солдат Вермахта из Восточной Пруссии в Готенхафен.

4 мая в Свинемюнде был собран конвой, в состав которого кроме вспомогательного крейсера "Orion" вошли транспорт "Russelheim", тральщик М-603 и миноносец Т-36. На борту вспомогательного крейсера "Orion" находилось около 4000 человек - беженцы, порядка 200 раненых и бóльшая часть экипажа старого учебного линкора "Schlesien", который незадолго до того подорвался на мине и потерял ход. Конвой был атакован советскими штурмовиками Ил-2 из 7-го гвардейского штурмового авиаполка ВВС КБФ. Первая бомба угодила в судовой лазарет, а вторая пробила крышу люка и взорвалась в трюме. Погибло 15 человек. "Orion" затонул в четырех милях от Свинемюнде на малой глубине таким образом, что часть палубы и надстройки остались непогруженными. Это обстоятельство несомненно спасло множество жизней. В таком положении вспомогательный крейсер простоял до 1952 года, когда он был поднят и отбуксирован на слом.


Тактико-технические характеристики
Водоизмещение: 15 700 брт.;
Длина: 148 м;
Ширина: 18,6 м;
Осадка: 8,2 м;
Энергетическая установка: паровые турбины Blohm & Voss мощностью 6200 л.с.
Дальность похода: 35 000 миль;
Максимальная скорость: 14,5 узлов;
Экипаж: 16 офицеров и 356 рядовых и унтер-офицеров;

Вооружение: шесть 150-мм орудий, одно 75-мм орудие (трофейное польское), два двухствольных 37-мм и четыре 20-мм зенитных орудия, шесть 53,3-мм торпедных аппаратов (четыре надводных и два подводных) с боезапасом 24 торпеды, 228 морских мин и один самолет Arado Ar-196 A-1.

В юности, стремясь противопоставить свое желание воле родителей, он поступает на военную службу, от рутинности которой его тошнит. Мечтая о демобилизации, он попадает под настоящий артобстрел и открывает в себе военный талант. Избегая надежной защиты за стенами укреплений он спасает своих солдат. Ничего не понимая в нацисткой идее, он пропагандирует ее и становится одним из ее символических героев. Участвуя в третьестепенной по значимости операции, отвлекающей силы противника от важных стратегических целей, он становится одним из прославленнейших героев-победителей, покорителем стран Ближнего Востока, легендарным "Лисом Пустыни". Участвуя в антигитлеровском заговоре, не получает необходимой поддержки, а, отойдя от заговора, считается одним из главных заговорщиков и умирает от яда. Какой-то злой рок преследовал Эрвина Роммеля всю жизнь...Эрвин Роммель родился 15 ноября 1891 года в Хейденгейме, близ города Ульма. Его отец был простым школьным учителем, а мать - дочерью бывшего президента правительства Вюртемберга. Детство его было не просто бурным, а буйным. Он постоянно ставил перед собой сложные задачи и с непреодолимым упорством добивался успеха. Роммель планировал стать инженером, но, в июле 1910 года, поступил на службу в армию. Он поступил в свою местную пехотную часть, 124-й (6-й Вюртембергский) пехотный полк как офицер-кадет. Через три месяца службы Роммель получил звание капрала, а ещё через 6 - сержанта. В марте 1911 года он поступил в офицерскую военную школу в Данциге (сегодня Гданьск). О своих однокурсниках Роммель вспоминать не любил. И вообще занятия в академии вызывали у него необоримую скуку. Зубрежка и бесконечные повторения пройденного выводили его из себя.После окончания школы, в январе 1912 года, Роммель вернулся обратно в свою часть. Учась в офицерской школе, он познакомился со своей будущей женой, Люси Моллен. Официально они поженились в 1916 году. Единственный их ребёнок, сын Манфред, родился в канун Рождества 1928 года. С 1912 года и до окончания Первой Мировой Войны Роммель служил полковым офицером и отвечал за набор новобранцев в Вейнгаартене. 2 августа 1914 года полк Роммеля был отправлен на фронт, сам же Роммель присоединился к нему несколько дней спустя, закончив все свои дела в Вейнгаартене. С начала своей боевой карьеры Роммель показал себя храбрым офицером, бесстрашно атакующим окопы противника. В сентябре 1914 года Роммель был ранен в ногу, когда сражался в штыковую сразу с тремя французами, так как кончились патроны. После возвращения на фронт, в январе 1915 года, Роммель получил первую награду за свою храбрость - Железный Крест Первого Класса. В сентябре/октябре Роммель был переведён в горные части для тренировок. В конце 1916 года Роммеля отправили на Восточный (Карпатский) фронт, где он сражался с румынами. В мае 1917 года его переводят на Западный фронт, а в августе того же года снова на Карпатский фронт, где он принял участие в штурме горы Косна и Капоретто. За свои самоотверженные действия при штурме Капоретто, Роммель был представлен к "Pour le Merite" и получил звание капитана. Роммель стал одним из всего нескольких молодых офицеров, кто получил такую награду, как "Pour le Merite". Обычно ею награждают исключительно генералов. Короткое время спустя Роммель отбыл в центр распределения молодых офицеров, где и оставался до конца войны. В середине декабря 1918 года он получил назначение в свой старый полк в Вейнгаартене.

Во всех без исключения воспоминаниях об Эрвине Роммеле тех лет говорится об "удовольствии", с которым он участвует в крупных военных операциях и локальных атаках. Он относился к любой военной операции как к интересной задаче, требующей оригинального и изящного решения. Ему нравилось придумывать такие планы, которые позволяли бы малыми силами побеждать формально более сильного противника. Нередко он лично участвовал в атаках из окопов, перестрелках и разведке. Казалось, что он хочет быть сразу на всех участках фронта и заменять собою всю армию. Все решения он принимал быстро, если не сказать стремительно, но всегда скрупулезно обдумывая их и никогда не упуская из виду возможности избежать потерь.


Летом 1919 года Эрвин Роммель становится командиром внутренней роты безопасности, а в январе 1921 года - командиром пехотного полка в Штуттгарте. В Штуттгарте Роммель оставался до октября 1929 года, когда он был назначен инструктором в пехотную школу в Дрездене. В то же время Роммель написал свою книгу "Пехотные Атаки" ("Infanterie greift an"), которая основывалась на его личном опыте, приобретённом в ходе Первой Мировой Войны. Роммель никак не ожидал, что его работа станет бестселлером в нацистской Германии, а в Швейцарской армии сделают из нее вообще пособие по боевой подготовке! Канцлер Адольф Гитлер также прочел его труд, который произвел на него неизгладимое впечатление.

В октябре 1933 года Роммель получил звание майора и был направлен в Гослар, где он командовал горным батальоном. В октябре 1935 года Роммель стал лейтенант-полковником и получил назначение на преподавание в военной академии в Потсдаме. В ноябре 1938 года Роммель становится главой военной академии в венском пригороде Нейштадт, когда до начала Второй Мировой Войны оставалось совсем мало времени. В сентябре 1939 года Роммель был произведён в генерал-майоры и стал командиром личной охраны Адольфа Гитлера на всё время проведения польской кампании. В то же самое время Роммель осознал весь потенциал танковых дивизий и тактики блицкрига. После польской кампании Гитлер позволил Роммелю самому выбрать своё следующее назначение и тот попросил под своё командование танковую дивизию. "Это была довольно нескромная просьба с моей стороны, - вспоминал позднее Роммель. - Ведь я не имел никакого отношения к бронетанковым войскам, и, кроме меня, имелось достаточно генералов, у которых были куда более веские основания требовать для себя командования."

15 февраля 1940 года Роммель стал командиром 7-й танковой дивизии, несмотря на то, что не имел никакого практического опыта в танковой войне. Позднее он вспоминал: "Я терялся в догадках, что следовало считать наихудшим фактором в состоянии моей дивизии: неполноту комплектации, отсутствие современных бронемашин или разболтанность личного состава." Каждый офицер дивизии знал, что вместо положенным по нормативам четырех батальонов у них имеется всего три, да еще оснащенных преимущественно легкими танками чешского производства, которые были в 2 раза легче новейших французских и английских бронемашин. Поэтому ни один из военнослужащих дивизии даже не предполагал, что их части могут быть брошены в атаку на противника. Все они глубоко ошибались. Что сделал Роммель? Роммель ввел строжайшую дисциплину, изнурительные тренировки, постоянные маневры, детальное изучение солдатами всех возможностей имеющейся в наличии техники - все это привело к тому, что уже через два с половиной месяца дивизия была готова к выходу на поля сражений.

В ходе подготовки германского вторжения в малые страны и во Францию (кодовое название Fall Gelb) 7-я танковая дивизия Роммеля стала частью 15-го танкового корпуса, располагавшегося в центре линии вторжения. 15-ым танковым корпусом командовал генерал Гот. 10 мая 1940 года Германия вторглась в Западную Европу. 12 мая 1940 года 7-я танковая дивизия достигла Динанта, а 13 мая, после тяжёлых боёв, форсировала реку Мезу. 15 мая Роммель фактически достиг Филивилля и продолжил своё продвижение на Запад и к 20 мая достиг Арле. План Роммеля предполагал обойти Арра с юга, а затем повернуть на север в направлении на Лилля. 21 мая Роммель достиг района Арра, где его передовые части были атакованы двумя английскими танковыми полками (70 танков). После того, как английские танки нанесли тяжёлые потери германской пехоте и противотанковым артиллерийским расчётам, их продвижение было остановлено с помощью всего нескольких легендарных 88мм. зенитных орудий Flak , расположенных позади германских боевых порядков. Это был первый раз, когда 88мм зенитные орудия применялись против наземных целей, и вскоре они стали известными и страшными "убийцами танков". При подготовке наступления в центральной Франции, которое началось 5 июня 1940 года, 7-я танковая дивизия Роммеля располагалась недалеко от береговой линии, в местечке Аббевилль. 8 июня Роммель достиг окраин Руана, а 10 мая вышел на берег Ла-Манша недалеко от Дьеппа. 17 июня Эрвин Роммель достиг южных окраин Шербура, а 19 июня городской гарнизон сдался ему. 25 июня 1940 года битва за Францию была окончена.

За шесть недель кампании Роммель потерял 2594 человека убитыми, ранеными и захваченными в плен. За тот же самый период его солдаты взяли в плен 100 тыс. солдат, уничтожили 70 самолетов, захватили 500 танков, 14 самолетов, 277 орудий, 64 противотанковых орудия, 5000 грузовиков, 2000 машин, 1500 лошадиных повозок, командующего французским атлантическим флотом, 4 адмиралов, 17 генералов и тонны провианта и боеприпасов. Роммель с удовольствием включал все трофеи в состав своей дивизии. Эта практика ему еще очень пригодится в пустынях Северной Африки.

В ходе боёв за Францию 7-я танковая дивизия Роммеля получила прозвище "Дивизия-Призрак", потому что никто не знал где она находится в данный момент, включая Высшее Германское Командование и штаб самого Роммеля. Успех 7-ой танковой дивизии во Франции, в первую очередь, основывался на скорости и максимальной дистанции, покрываемой ею. Как командир 7-й танковой дивизии, Роммель представлял из себя безусловного военного лидера с уникальными методами командования. Роммель имел обыкновение руководить своими частями с передней линии фронта, так как чувствовал важность присутствия командира вблизи своих солдат. Практически всегда Роммель шёл впереди, вместе со своими разведывательными подразделениями, иногда подолгу не выходя на связь с Верховным Командованием, так как не хотел, чтобы ему мешали. Роммель уяснил для себя, что Верховное Командование реально ничего не понимает в ведении танковой войны, поэтому он попросту обрывал связь, а объяснялся позже. Его штаб критиковал его за такое поведение и иногда сам был неспособен определить где Роммель находится в данный момент. Нередко были случаи, что Роммель получал приказ захватить какой-нибудь французский или бельгийский городок. Он честно выполнял приказ, но при этом его вполне могло "занести" еще на пару сотен километров в сторону от главной цели, и там он одерживал неожиданные победы, иногда более важные, чем указанные в приказе. Этими победами он ставил своего начальника, фон Рундштедта, в дурацкое положение, получалось, что командующий группой войск плохо планирует военные операции, не использует все имеющиеся возможности. В своих письмах к жене Эрвин Роммель писал, что французская кампания была "увеселительной прогулкой по Франции".

Роммель после захвата ФранцииПосле захвата Франции Роммель работал над своим военным дневником, который описывал события мая-июня 1940 года. В январе 1941 года Роммель получил звание генерал-лейтенанта, а в начале февраля был вызван в Берлин. В Берлине Роммель получает под своё командование Deutsches Afrika Korps (Германский Африканский Корпус) и приказ отбыть в Триполи 12 февраля. Корпус состоял из двух дивизий и был отправлен в Северную Африку в помощь Германо-Итальянским войскам в борьбе против англичан. С декабря 1940 по январь 1941 года англичане вытеснили итальянские войска из Египта назад в Ливию. 14 февраля первые части 5-ой лёгкой танковой дивизии вместе со своим командиром, Эрвином Роммелем, высадились в Триполи и в начале мая соединились с 15-й танковой дивизией. Сразу по прибытии Роммель нашёл итальянские части полностью деморализованными в результате поражений, нанесённых им англичанами. 27 февраля 1941 года "Африканский Корпус" имел первое боевое столкновение с английскими войсками у Эль Агейла (Ливия), а 31 марта была проведена успешная атака на английские позиции у Мерса Брега. Роммель применил столь хорошо зарекомендовавшую себя во Франции, тактику блицкрига, которая оказалась для англичан совершенно неожиданной. "Африканский Корпус" продолжал теснить отступающие английские части на восток. Роммель без остановки прошёл от Триполитании, через Ливию до Киренаики и захватил Бенгази. 13 апреля Роммель захватил Бардию и Соллум, а к 15 апреля 1941 года вышел к западной границе Египта. Наступление Роммеля вынудило английские войска и их союзников отступить за укреплённую линию обороны вокруг Тобрука. Первый раз Роммель попробовал прорвать оборонительную линию Тобрука 11 апреля. Атака продолжалась до 13 апреля, но захлебнулась. Вторая попытка, предпринятая с 30 апреля по 2 мая 1941 года, также оказалась безуспешной. Примерно в это время Роммеля прозвали "Лисом Пустыни" (причём как союзники, так и противники), так как он в своих действия постоянно импровизировал и придумывал различные уловки, чтобы обмануть противника. В это же время Роммель становится фельдмаршалом. Таким образом, Роммель стал самым молодым германским фельдмаршалом - он получил это звание, когда ему исполнилось 50 лет. С середины апреля по середину июня 1941 года англичане несколько раз предпринимали попытки контрнаступления, но всякий раз были отброшены назад с помощью 88мм зенитных орудий, применявшихся как противотанковые.В июне 1941 года ни одна из сторон не предпринимала попыток наступления, а только усиливала свои оборонительные позиции. В то же время Эрвин Роммель стал очень популярным в Арабском мире и превозносился им как освободитель от английского владычества. В Германии, министр пропаганды Йозеф Геббельс также использовал популярность Роммеля среди солдат и гражданского населения с целью создания образа непобедимого Volksmarschall - народного маршала. В середине августа 1941 года "Африканский Корпус" (в то время он уже носил новое название - "Танковая группа "Африка") был реорганизован, и Роммель стал фактическим командующим всеми союзными войсками в Северной Африке ("Африканский Корпус" и пять итальянских дивизий). В то же время 5-я лёгкая танковая дивизия была переименована в 20-ю танковую дивизию, а к "Африканскому Корпусу" присоединилась вновь прибывшая 90-я лёгкая дивизия. Роммель настойчиво просил прислать боеприпасы и амуницию, но получил лишь небольшую часть запрашиваемого. В октябре Роммель начал планировать новое наступление, и дальнейшая реорганизация и выравнивание оборонительных позиций продолжалось до ноября 1941 года. 17 ноября 1941 года, с целью взорвать штаб-квартиру Роммеля и убить его самого, англичанами было послано специальное подразделение коммандос. Но миссия не увенчалась успехом, так как Роммеля там не оказалось.

18 ноября 1941 года англичане, получив сильное подкрепление, начали своё наступление под кодовым названием "Crusader". Роммелю же пришлось противостоять им, имея лишь 15% от необходимых ему боеприпасов и горючего. Атака была направлена на прорыв окружения Тобрука. Когда англичане были остановлены (22 и 23 ноября), Роммель контратаковал и вывел свои части в тыл англичанам. В то же время англичане достигли окрестностей Тобрука и, 29 ноября, прорвались в город. К 7 декабря 1941 года "Африканский Корпус" был вынужден отступать через Киренаику и к 6 января 1942 года откатился до Эль Агейла в Ливии. В середине января Роммель перегруппировал свои части и решил провести новое наступление, когда его войска будут должным образом экипированы и обеспечены. В конце января 1942 года Роммель начал своё новое наступление. В начале февраля обе стороны заняли оборонительные позиции, чтобы привести в порядок свои ряды. Но если отступившие англичане укреплялись, чтобы дождаться пополнения, то Роммелю ждать было нечего. И Роммель 26 мая пошел в атаку, имея всего 333 танка, заправленных горючим меньше чем на половину, на ничего не подозревающих англичан. Впрочем, британцев можно понять. У них было около 900 полностью готовых к бою танков, пятикратное превосходство в самолетах, большое количество бронемашин и орудий. С таким оснащением трудно было ожидать атаки плохо оснащенной дивизии. Но Роммель рассчитывал на внезапность, хотя это могло дать преимущество только в самом начале боя. А сражение длилось почти две с половиной недели. В итоге, 21 июня Роммель ворвался в Тобрук, захватив 32000 англичан, и решил продолжать продвижение на восток вглубь Египта, и к 30 июня достиг английских оборонительных позиций у Марса Матрух. Преследуя отступающие английские части, Роммель достиг оборонительных укреплений у Эль Аламейна, которые находились в 96 км от Александрии и в 240 км от Каира. Но к этому моменту Германо-Итальянские войска были полностью измотаны, имели в своём распоряжении только 50 танков и держались только на трофейных припасах, 85% имевшихся в распоряжении Роммеля транспортных средств были произведены в Детройте. С начала июля и по конец августа англичане сосредоточили свои усилия на уничтожении остатков "Африканского Корпуса", но их попытки имели лишь небольшой успех. Только в период с 5 по 27 июля "Лис Пустыни" отбил 10 крупных атак. Англичане несли тяжелые потери, однако резервы Роммеля были исчерпаны полностью. 26 июля его тяжелая артиллерия выпустила свой последний снаряд, а средня продолжала стрелять лишь потому, что пользовалась трофейными английскими пушками и боеприпасами. Эрвин Роммель продолжал настаивать на доставке ему боеприпасов, топлива и провизии, но в тот момент все усилия германской военной машины были направлены на Восточный фронт, поэтому Роммелю доставались лишь крохи из запрашиваемого обеспечения. 30 августа Роммель начал очередное наступление, направленное на то, чтобы вытеснить английские войска с оборонительного комплекса под Эль Аламейном. Роммель атаковал тылы англичан через хребет Алам Халфа, но очень быстро оказался без снабжения и численно превосходящие силы Союзников вынудили его отступить на начальные позиции. В этот период сложился такой баланс сил: у англичан было около 700 готовых к бою танков против 259 потрепанных в боях машин Роммеля, Королевский воздушный фронт полностью вытеснил с неба самолеты люфтваффе, отношение же по доставке провианта и боеприпасов стал 38:1 (500000 тонн у союзников против 13000 у стран оси)!

Эрвин Роммель в Северной Африке

С сентября по октябрь 1942 года был ещё один период, когда обе стороны воздерживались от каких бы то ни было наступательных акций, и занимались только укреплением своих оборонительных позиций. В октябре, заболевший и нуждавшийся в лечении, Эрвин Роммель отбыл в Германию. 23 октября англичане, которыми командовал Монтгомери, начали своё наступление с целью вернуть потерянную территорию и уничтожить Германо-Итальянские силы в Северной Африке. Сразу после начала английского наступления Роммель снова был отозван в Африку и прибыл в свою штаб-квартиру 25 октября. В начале наступления Монтгомери имел при Эль-Аламейне подавляющее превосходство - 4:1 в живой силе и 5:1 по танкам и артиллерии, 3:1 по противотанковым орудиям и 4:1 по самолетам. Но Роммель прекрасно справился с задачей, более чем на неделю связав противника в непрекращающихся боях. Но в итоге в ночь со 2 на 3 ноября Роммель отдал приказ об отступлении. К его великому удивлению, Гитлер прислал депешу, приказывавшую ему "стоять твердо, не сдавать ни пяди земли и задействовать в сражении всех и все, до последнего солдата и последней винтовки". Роммель отказывался верить, так как Гитлер до этого никогда не вмешивался в его тактические операции. Этот приказ стоил ему половины танков, но вечером следующего дня Роммель на свой страх и риск отдал приказ об отступлении.

Портрет Роммеля

12 ноября, преследуя разрозненные силы противника, англичане достигли Тобрука и захватили его. Ещё более ухудшило ситуацию, начавшееся 8 ноября 1942 года, англо-американское вторжение в Северо-Западную Африку - операция "Torch". Англичане продолжили своё наступление и, 19 ноября, вновь захватили Бенгази, а затем, 17 декабря, - Эль Агейла. Эрвин Роммель, из-за практически полного отсутствия снабжения, не имел возможности ни устроить достаточно сильные оборонительные позиции, ни контратаковать, и решил отступить на германский плацдарм в Тунисе. Эту тысячемильную операцию отступления Роммель провел с блеском, не потеряв ни единого солдата. 19 февраля 1943 года Роммель начал своё последнее наступление в Северной Африке. 20 февраля он умудрился отбить у американцев Кассерин, но 22 февраля его дальнейшее продвижение было остановлено превосходящими силами союзников.



6 марта 1943 года Роммель отбыл в Германию для доклада Адольфу Гитлеру обо всей безнадёжности германского присутствия в Северной Африке. На самом деле, по прибытии в Германию ему приказали "подлечиться", и все надежды Роммеля вернуться в Африку рухнули. 11 марта 1943 года Роммель лично от Гитлера получил "Рыцарский Крест" с "дубовыми листьями, мечами и бриллиантами". В тот период Роммель уже был морально истощён и тяжело болен. Два месяца спустя, 13 мая 1943 года, все Германо-Итальянские силы в Северной Африке были полностью окружены и сдались англичанам (200.000 человек). Уже когда агония Африканского корпуса близилась к концу, Гитлер призвал Роммеля в ставку. "Мне следовало прислушаться к вашему мнению", - признал он.



Несмотря на провал африканской кампании Роммель стал легендой. его многочисленные подвиги и тактические уловки стали достоянием нации. Его обожали как простые граждане, так и солдаты. Многие из них (солдат) писали домой родным примерно следующие строки: "Я скоро вернусь домой, в отпуск. За меня не беспокойтесь, ведь я, как и все, знаю, что наш фельдмаршал непобедим". Что характерно, это знали не только немецкие солдаты. После многочисленных выдумок и трюков Роммеля англичане, даже имея полное преимущество, не подозревали, чем для них этот успех обернется. Роммель научил их не верить ни своим глазам ни своим генералам. Только этим фактом объясняется полное неумение англичан закреплять свой успех Северной Африке. Полное описание его тактических творений заняло бы не одну сотню страниц, приведем же хотя бы только два из них.

1) Эрвин Роммель приказал привязать ко всем вспомогательным машинам и к некоторым лёгким итальянским танкам связки деревьев и кустарника на длинных тросах. Итальянские танки шли в первой линии, один за другим, за ними - вспомогательные машины. Связки деревьев и кустарника поднимали огромные облака пыли. Для англичан это выглядело как полномасштабная атака крупных сил. Они (англичане) не только отступали, но и снимали дополнительные силы с других участков обороны. В то же время Роммель атаковал с совершенно другого направления силами германских танковых дивизий. Англичане были полностью дезориентированы и разгромлены.

2) Эрвин Роммель установил свои 88мм зенитные орудия за U-образными песчаными валами и вкопал их в землю. Причём вкопаны они были настолько глубоко, что ствол возвышался над уровнем песка всего на 30-60 см. Вкапывались они в связи с тем, что не имели колёс, а профиль был очень высок и заметен для противника. Затем вокруг каждой орудийной позиции был натянут лёгкий тент под цвет песка так, что даже в бинокль невозможно было определить в песке огневые позиции. Когда англичане увидели множество таких песчаных дюн, то это не вызвало у них беспокойства, так как они не знали ни одного германского тяжёлого оружия с таким низким силуэтом. А затем Роммель послал свои лёгкие танки в фиктивную атаку на английские позиции. Английские крейсерские танки, почувствовав лёгкую победу, ринулись навстречу, в то время как германские лёгкие танки развернулись и отступили за линию 88мм орудий. Когда дистанция сократилась до минимума (артиллерийские расчёты обладали поистине железной выдержкой), ловушка захлопнулась, и орудия открыли огонь.

С марта по июль 1943 года Эрвин Роммель наслаждался своим лечением, проводя время со своей женой, и реже - с сыном. 10 июля Роммель был назначен военным атташе в Греции, но очень скоро отозван назад в Германию. В ноябре его назначают военным атташе в Италии, но опять, через короткое время, его сменяет генерал Альберт Кессельринг. В конце ноября 1943 года Роммеля отправляют во Францию. 31 декабря 1943 года он получил под своё командование группу армий "B" и непосредственно подчинялся фельдмаршалу фон Рундштедту. Роммель отвечал за огромную территорию от Голландии до Бордо и организовывал береговую оборону против ожидавшегося вторжения Союзных сил. Он также был назначен генерал-инспектором, и в его сферу деятельности входила и "Атлантическая Стена". В ходе приготовления Западной Европы к обороне, Роммель разработал специальные противодесантные и противопосадочные барьеры, названные "Rommel-Spargel" (Спаржа Роммеля), наряду со многими другими сооружениями, его солдаты к 20 мая менее чем за 5 месяцев поставили 4193167 мин, то есть более чем в 2 раза больше, чем было поставлено союзниками за предыдущие 3 года. Кроме того его солдаты возвели 517000 береговых заграждений, тысячи антипланерных преград, тысячи антитанковых рвов, ложных укреплений дотов и дзотов.

Роммель и фон Рундштедт

6 июня 1944 года союзники высадились на шести участках побережья в Нормандии. Роммель в это время был в Германии, чтобы просить у Гитлера подкреплений. В отсутствие Роммеля командование оказалось парализованным. Контратаковать а этот день смогла только одна дивизия. Той же ночью Роммель вернулся во Франция и на протяжении последующих трех дней всеми силами попытался восстановить фронт. С опозданием на 3 дня, 9 июня, он пошел в контратаку, в ходе которой ему даже кое-где удалось пробиться к побережью на расстояние 3ех миль, но здесь ему преградили путь четыре английских дивизии с их мощной поддержкой с моря и воздуха. На протяжении шести кровавых недель Роммель удерживал союзников среди живых изгородей Нормандии. Немцы устояли только из-за мужества их солдат и мастерства Роммеля. На стороне союзников было численное преимущество 9:1 в пехоте, 50:1 в артиллерии, о самолетах упоминать вообще не приходится, так как люфтваффе в воздухе не было видно. Как и в Северной Африке, Эрвин Роммель добился от своих солдат максимальных усилий, но как и в Северной Африке, одного этого было недостаточно. Во многих отношениях битва за Нормандию стала его лучшим сражением.

К сожалению, судьба выхватила группу армий "Б" из рук Роммеля. 17 июля он был серьезно ранен в голову осколком бомбы. Всем казалось, что он не протянет и ночи, но он все-таки выжил. К этому времени он уже участвовал в антигитлеровском заговоре, который закончился неудачным покушением 20 июля, так как понял, что итог войны давно предрешен. 8 августа Роммеля перевели из французского госпиталя в Херлинген, где он был помещён под домашний арест. Роммелю была предоставлена возможность самоубийства, дабы можно было выдать его смерть за последствие былых ранений. Альтернативой же служило публичное разбирательство как с предателем нации, что влекло за собой большую опасность для его семьи и близких людей. 14 октября 1944 года Роммель был помещён в госпиталь в Ульме , где он умер, собственноручно приняв яд. Официальной причиной его смерти было названо кровоизлияние в мозг. 18 октября Роммель был похоронен со всеми воинскими почестями, а Гитлер лично объявил этот день днём национального траура. Роммелю было всего 52 года...


В целом, Эрвин Иоганн Ойген Роммель был выдающимся и безусловным военным лидером с уникальными методами командования. Роммель оказался одним из немногих командиров, не вовлечённым ни в одно военное преступление. Он был очень уважаем своими противниками на поле боя, и считался последним из рыцарей. В ходе боёв в Северной Африке Роммель часто урезал норму воды для своих солдат, чтобы пленные всегда были обеспечены ей. По мнению многих историков, Роммель был лучшим из фельдмаршалов Гитлера. Он был талантив и обладал исключительным мужеством (перенес 6 ранений), его умение, презрев самую неблагоприяную раскладку сил, бросаться в бой и побеждать стало легендой. Его атаки отличались отвагой, умом и бесстрашием, в сочетании с известной долей безрассудства. Его личные бумаги и заметки были собраны воедино его женой Люси и Фритцем Байерлейн под названием "Бумаги Роммеля" ("Krieg ohne Hass") и впервые опубликованы в 1950 году.

Образ войны только в пропагандистском кино сводится к лихим кавалерийским, танковым и авиационным армадам. Настоящая символика , как правило, это не масштабное зрелище, а обыденные предметы солдатского обихода. Окопная правда — окопный образ. Плакаты и листовки тиражируют не столько образы полководцев и политических лидеров, сколько образ простого солдата. Поэтому его силуэт становится решающим, наиболее узнаваемым символом «грозовых мгновений истории», величайших испытаний человечества...

Одним из таких символов стал солдатский шлем . Сколько метафорических названий он получил - от простого и милого сердцу «кастрюля» или «ведро» до ироничного - «тазик для бритья»! Наследник бронзовых масок, рыцарских забрал, славянских шеломов и мисюр, стальной шлем — один из немногих элементов тяжелого вооружения солдата, не утративший свою первозданную функцию - защищать в бою и украшать на параде - и в наши дни.

Наиболее выразительным и запоминаемым, благодаря безукоризненной пластике линий, на протяжении первой половины XX века, оставался шлем немецкого солдата – Stahlhelm (стальной шлем) . Его узнаваемая форма предопределена сочетанием объемов цилиндрического тела, охватывающего голову, и конусным назатыльником, прикрывающим уши от удара звуковой волны и осколков. Выступающий козырек придает шлему агрессивную, хищную форму.

Первые образцы таких касок были приняты на вооружение в 1916 г., получили обозначение М16, поставлялись странам союзникам (Австро-Венгрия), после окончания войны попали в другие страны Турцию и Финляндию. Для крепления подшлемника использовались три большие кнопки (кламеры), одна в затылочной и две в височных частях шлема. Помимо кламер крепления подшлемника, на каске этого образца были две выступающих втулки - «рожки», служили для вентиляции (в них были сквозные отверстия) и к ним крепилась специальная налобная пластина, которая должна была, по мысли ее изобретателей, усиливать защиту лобной части, предназначена для часовых и пулеметчиков. Такая навесная броня не оправдала надежд: даже если пуля с близкого расстояния и не могла пробить шлем, то сила ее удара была такова, что не выдерживали шейные позвонки солдата. Далее, была произведена модификация шлема M16 на M18.

Изменение роли пехоты в войне, увеличение ее мобильности, отказ от позиционных боев, при которых максимальная защита головы была главной функцией шлема, привели к уменьшению размеров козырька и назатыльников. Шлем стали штамповать из легированной углеродистой стали с добавлением молибдена. Толщина листа колебалась от 1 до 1,15 мм. Каска из такой стали выдерживала давление до 220 кг на квадратный мм, что обеспечивало защиту даже от крупных осколков и пистолетных пуль. В результате немецкая каска М35 (принята на вооружение вермахта в 1935 году) визуально стала более обтекаемой и пластичной, а ее контур — более изысканным и стильным. Образ солдата вермахта с резкой тенью, отбрасываемой козырьком на мужественное лицо, превратился в расхожий штамп немецкой пропаганды.

Для разработки нового варианта стального шлема были привлечены конструкторы, которые совместно с военными сумели подобрать оптимальное сочетание защитных свойств шлема при уменьшении его веса, попутно были решены некоторые другие вопросы: удешевление и технологичность производства.

Стоит отметить, что для офицеров всех родов войск, участвующих в парадах, специально изготавливались облегченные шлемы из вулканизированной фибры с алюминиевым каркасом . Поэтому ряды сверкающих в лучах факелов касок в фильмах Лени Рифеншталь - художественная условность, а не реальная действительность. На войне такой блеск оборачивался ненужными жертвами.

К началу второй мировой войны немецкая каска М35 по праву считалась лучшим образцом защитного вооружения. Подшлемник из восьми кожаных (иногда девяти.) лепестков с отверстиями для вентиляции стягивался сверху кожаным шнуром (в процессе эксплуатации заменялся подручным материалом, например обычными обувными шнурками). Подбородочный ремешок, предназначенный для фиксации шлема на голове, изготавливался из телячьей кожи. Рамочная пряжка надежно фиксировала необходимый размер. Подшлемник и ремень крепились к специальному подпружиненному обручу-каркасу, что обеспечивало максимальный комфорт во время передвижения и в случае сильного удара.

Для мобильных частей вермахта — воздушно-десантных — стандартный пехотный шлем был заменен еще более эргономичным и удобным. Его вес был максимально уменьшен, габаритные размеры минимизированы за счет уменьшения ширины полей. Десантный шлем М38 инженера Хайслера, принятый на вооружение в 1938 г., почти не имел полей, так как оказалось, что в случае жесткого приземления назатыльник наносил травму в районе шеи и плеч, а козырек шлема создавал во время прыжка нежелательные аэродинамические завихрения, что часто приводило к срыву шлема с головы десантника и он приземлялся в одном подшлемнике. Изменилась и форма ремешка: он стал Y-образным. Дополнительный фиксирующий ремень крепился к затылочной части каски, что резко увеличивало плотность посадки шлема на голове во время прыжка. Теперь воздушные потоки не раскачивали голову парашютиста из стороны в сторону, что улучшало общее самочувствие «зеленого дьявола» (прозвище немецких парашютистов), прыгающего в опасную неизвестность. Вместо армейского подшлемника стал применяться интегральный колпак с 11 большими отверстиями. Сшитый из двух кусков бараньей кожи (которую, в последствии из-за дороговизны и сложности выделки, заменили свиной) и армированный пробковым деревом, он вместе с каркасом-обручем обеспечивал дополнительную защиту от травм во время посадки. Вскоре вместо пробки в качестве амортизатора стали применять каучук (вспененную резину). Подшлемник стал наборным — семь разных по толщине резиновых сегментов, крепившихся к алюминиевому кольцу, еще точнее отслеживали профиль головы десантника.

В 1940 году происходит модернизация шлема М35 , за счет упрощения изготовления вентеляционных отверстий, они стали изготавливаться штамповкой, а не в виде отдельных деталей, сталь так же изменила состав, вместо молибдена стали использовать силикат марганца, что позволило сократить количество операций и время затрачиваемых на изготовление. Эта модель получила наименование М40.



Изменение роли пехоты в войне, увеличение ее мобильности, отказ от позиционных боев, при которых максимальная защита головы была главной функцией шлема, привели к уменьшению размеров козырька и назатыльников. Шлем стали штамповать из легированной углеродистой стали с добавлением молибдена. Толщина листа колебалась от 1 до 1,15 мм. Каска из такой стали выдерживала давление до 220 кг на квадратный мм, что обеспечивало защиту даже от крупных осколков и пистолетных пуль. В результате немецкая каска М35 (принята на вооружение вермахта в 1935 году) визуально стала более обтекаемой и пластичной, а ее контур — более изысканным и стильным. Образ солдата вермахта с резкой тенью, отбрасываемой козырьком на мужественное лицо, превратился в расхожий штамп немецкой пропаганды.

Для разработки нового варианта стального шлема были привлечены конструкторы, которые совместно с военными сумели подобрать оптимальное сочетание защитных свойств шлема при уменьшении его веса, попутно были решены некоторые другие вопросы: удешевление и технологичность производства.

Стоит отметить, что для офицеров всех родов войск, участвующих в парадах, специально изготавливались облегченные шлемы из вулканизированной фибры с алюминиевым каркасом . Поэтому ряды сверкающих в лучах факелов касок в фильмах Лени Рифеншталь - художественная условность, а не реальная действительность. На войне такой блеск оборачивался ненужными жертвами.

К началу второй мировой войны немецкая каска М35 по праву считалась лучшим образцом защитного вооружения. Подшлемник из восьми кожаных (иногда девяти.) лепестков с отверстиями для вентиляции стягивался сверху кожаным шнуром (в процессе эксплуатации заменялся подручным материалом, например обычными обувными шнурками). Подбородочный ремешок, предназначенный для фиксации шлема на голове, изготавливался из телячьей кожи. Рамочная пряжка надежно фиксировала необходимый размер. Подшлемник и ремень крепились к специальному подпружиненному обручу-каркасу, что обеспечивало максимальный комфорт во время передвижения и в случае сильного удара.

Для мобильных частей вермахта — воздушно-десантных — стандартный пехотный шлем был заменен еще более эргономичным и удобным. Его вес был максимально уменьшен, габаритные размеры минимизированы за счет уменьшения ширины полей. Десантный шлем М38 инженера Хайслера, принятый на вооружение в 1938 г., почти не имел полей, так как оказалось, что в случае жесткого приземления назатыльник наносил травму в районе шеи и плеч, а козырек шлема создавал во время прыжка нежелательные аэродинамические завихрения, что часто приводило к срыву шлема с головы десантника и он приземлялся в одном подшлемнике. Изменилась и форма ремешка: он стал Y-образным. Дополнительный фиксирующий ремень крепился к затылочной части каски, что резко увеличивало плотность посадки шлема на голове во время прыжка. Теперь воздушные потоки не раскачивали голову парашютиста из стороны в сторону, что улучшало общее самочувствие «зеленого дьявола» (прозвище немецких парашютистов), прыгающего в опасную неизвестность. Вместо армейского подшлемника стал применяться интегральный колпак с 11 большими отверстиями. Сшитый из двух кусков бараньей кожи (которую, в последствии из-за дороговизны и сложности выделки, заменили свиной) и армированный пробковым деревом, он вместе с каркасом-обручем обеспечивал дополнительную защиту от травм во время посадки. Вскоре вместо пробки в качестве амортизатора стали применять каучук (вспененную резину). Подшлемник стал наборным — семь разных по толщине резиновых сегментов, крепившихся к алюминиевому кольцу, еще точнее отслеживали профиль головы десантника.

В 1940 году происходит модернизация шлема М35 , за счет упрощения изготовления вентеляционных отверстий, они стали изготавливаться штамповкой, а не в виде отдельных деталей, сталь так же изменила состав, вместо молибдена стали использовать силикат марганца, что позволило сократить количество операций и время затрачиваемых на изготовление. Эта модель получила наименование М40.


К 1942 г. изменилась технология изготовления шлемов для всех частей вермахта. Дорогостоящий и длительный процесс завальцовки края был заменен отбортовкой , одновременно ухудшилось качество материала, из которого изготавливалась каска, он стал мягче от легирования и от добавок молибдена и марганца пришлось отказаться (стратегического сырья стало не хватать для брони танков). Данная модель получила наименование М42 . У парашютистов появился дополнительный крючок на ремне, предназначенный для точной его фиксации, а сам ремень стал шире.

Помимо конструкции, эргономики и формы большую роль в дизайне шлема играла его окраска . Пока шлемы сверкали на парадах и в «молниеносных войнах», окраска шлема не носила явно выраженного маскировочного характера: он красился в тусклый серовато-зеленый цвет «фельдграу» и на него наносились декали и опознавательное эмблемы. У сухопутных войск ( Heer ), справа — национальный геральдический щит в белую, красную и черную наклонную полосу, слева — бело-серебряный орел вермахта на черном поле. Однако, как только выстрелы салютов сменились громом боев, эти эмблемы в целях маскировки пришлось замазывать, С 1940 года осталасть только декаль вермахта, на М42 их уже не наносили, до конца войны в войска поступали со складов каски с декалями, но их количество было невелико.

Окраска шлема стала меняться в зависимости от поры года, места боев и рода войск. Наиболее широкого развития к середине войны достигло искусство камуфляжа шлема при помощи специальных чехлов и сеток. Простым решением стал ободок из резины от автокамеры, под который было удобно крепить листву и ветки.

С 1942 г. к шлему стал прилагаться чехол из защитной ткани «Цельтбан 31». На зиму такой чехол выполнялся из белой ткани и крепился к каске при помощи шнурка, стягиваемого под ободком отворотов. Защитная ткань «Цельтбан 31» получалась после нанесения на болотного цвета хлопковую основу светло- или темно-зеленых и коричневых некрупных геометрических фигур и тонких серо-зеленых черточек, пересекающих друг друга и создающих иллюзию ряби. С нашитыми 5-7 шлевками для крепления маскирующих веток и листьев и веревочной сеткой для маскировки лица такой чехол стал неотъемлемой частью реального быта солдата.

С конца 1943 года широкое распространение получили и самодельные проволочные сетки (данное утверждение спорно т.к. на фронте немцы использовали противогранатную сетку, которую, скорее всего, и использовали солдаты), жестко закрепленная на каске. «Ловчая птичья сеть» (именно так прозвали этот элемент амуниции солдаты) служила универсальным средством для крепления любого камуфляжа как из листьев, так и из элементов городского мусора, бумаги, тряпок для ведения боя в населенных пунктах.

Основной униформой для рекрутов, зачислявшихся в ряды Вермахта, являлось нестроевая хлопчатобумажная форма белесого цвета. Это была практичная одежда, сшитая из неотбеленной хлопчатобумажной ткани с мелким рисунком «ёлочкой» ( «селедочный хребет») и состоявшая из бесформенного однобортного пиджака (Drillichrock) и таких же бесформенных брюк (Drillchhose). У пиджака был обыкновенный отложной воротник и два накладных кармана без клапанов, по одному на каждой поле пиджака. Брюки простого покроя шились из того же материала что и пиджак и имели два боковых кармана. Несмотря на маркость униформы, её можно было легко отстирать, а такие качества как простота и прочность - позволяли широко использовать подобную форму в нестроевых нарядах, для тренировки, строевой подготовки, маневров, при чистке оружия и ремонте техники.

Помимо нестроевой хлопчатобумажной формы рекрутам была ещё положена специальная форма одежды. Каждый рекрут, зачислявшийся в Вермахт, получал спортивную майку (Sporthemd), шорты (Sporthose) и спортивные ботинки ( Laufschuhe — беговые ботинки). Кроме них, имелись еще плавки, предназначавшиеся исключительно для водного спорта. Спортивные майки были из белой, а шорты — из черной хлопчатобумажной ткани, с эластичным поясом. Спортивные ботинки на шнуровке делались из коричневой кожи.



Уставные майки не имели ни рукавов, ни воротников. Отличительным признаком спортивных маек была эмблема рода войск, указывающая причастность к военизированной структуре или политической организации военнослужащего. Первоначально солдатам Вермахта выдавалась эмблема Рейхсвера: красный щит с коротким черным мечом, острием вниз. Эту эмблему носили на груди посередине. Однако в дальнейшем для всех солдат Вермахта была введена большая (25 х 12 см ) национальная эмблема в виде орла, сжимающего в когтях венок со свастикой, вытканная черной хлопковой нитью на белой тканой основе. Эта эмблема также нашивалась на грудь.

Пушка PaK 43/41 была одним из наиболее мощных противотанковых орудий периода Второй Мировой Войны. По бронепробиваемости с ней сопоставимы только советская 100-мм пушка обр. 1944 г. и германская же 128-мм PaK 44.
Контракт на разработку 88-мм противотанковой пушки под обозначением "Изделие 5-809" фирмы "Крупп" и "Рейнметалл-Борзиг" получили в середине 1942 года, а уже весной 1943 года новое противотанковое орудие под обозначением "PaK 43/41" начало поступать в противотанковые части РГК Вермахта. Всего с марта 1943 года по август 1944 года было изготовлено 1077 пушек этого типа.
Для ускорения разработки пушки для неё был использован лафет непринятого на вооружение 100-мм полевого орудия обр. 1941 г. фирмы "Рейнметалл-Борзиг". Благодаря наличию раздвижных станин этот лафет обеспечивал угол горизонтального обстрела 56°. Относительно небольшое щитовое прикрытие защищало только наводчика и заряжающего, остальные члены расчета вынуждены были вести бой не имея броневой защиты.
В связи с большим весом пушки для её транспортировки использовались преимущественно 8-ми тонные тягачи Sd.Kfz.7.


Тактико-технические характеристики
88-мм пушки РaK 43/41


Калибр: 88 мм
Начальная скорость снаряда: 600-1 130
Длина ствола: 71 калибр
Наибольший угол возвышения: 38°
Угол склонения: -5°
Угол горизонтального обстрела: 56°
Вес в боевом положении: 4400 кг
Скорострельность: 6-10 выстр./мин.
Наибольшая дальность стрельбы:
Дальность эффективной стрельбы:
15300 м
1000 - 1500 м
Бронепробиваемость бронебойным
снарядом 40/43 с вольфрамовым
сердечником при угле встречи 60°
на дальности 1 000 м:
205 мм
Вес бронебойного снаряда: 10,16 кг