Откройте свой Мир!

По инициативе Совета ветеранов «тридцатки» и испытательного центра «Капустин яр» № 28/3 (предоставившего автобус) 1 апреля состоялась поездка ветеранов полигона ПВО, проживающих в Знаменске, в Волгоград для встречи с бывшими сослуживцами и посещения памятных мест города-героя.

Большинство участников поездки проходили службу в войсковой части 29139, когда она носила статус полигона ПВО. Многие в качестве гражданского персонала успешно трудились или до сих пор трудятся в подразделениях по тематике ПВО полигона и в экспедициях промышленности.
Свое пребывание в Волгограде мы начали с посещения центрального кладбища, где, отдавая дань памяти, возложили цветы на могилы бывших командиров полигона ПВО генерал-лейтенантов А. А. Дороненко и А. В. Маклакова.
Побывали в историко-мемориальном музее «Сталинградская битва» и в музее, посвященном пленению фельдмаршала Паулюса.
Прошел теплый, дружеский прием делегации помощником Главы Волгограда Александром Дмитриевичем Струковым.
В Волгограде проживает немало ветеранов ПВО, проходивших службу на полигоне. Часть из них откликнулась на приглашение и пришли на встречу с бывшими сослуживцами. В том числе ветеран полигона ПВО Александр Иванович Колотушкин. Являясь участником Великой Отечественной войны, участником Парада Победы, он проходил службу в в/ч 29139 и завершил ее в должности командира части в Палласовке. На встрече также присутствовал участник Великой Отечественной войны, 93-летний ветеран 4-го управления в/ч 29139 Степан Порфирьевич Рубель. Пришли и другие отставники, проживающие в Волгограде. Мы возложили цветы к памятнику Г. К. Жукова, сделали общую памятную фотографию.
Да, конечно, годы берут свое. И нынешняя ситуация в стране совсем не та, что была во времена СССР. Мне вспоминалось в этот день прошлое. Когда при командире полигона ПВО Б. Бондарчуке и начальнике политотдела А. Голосове состоялась аналогичная поездка. Тогда и автобусов была вереница, и хороший концерт силами участников самодеятельности в/ч 29139 мы дали в Волгограде. В нем тогда приняли участие многие ветераны самодеятельности. Даже начальник штаба генерал-майор Попков Валентин Александрович «тряхнул стариной», спев под свою гитару песню собственного сочинения о Капустином Яре.
Но и за эту первоапрельскую поездку безусловное спасибо ее организаторам!
В книге отзывов за подписями возглавлявших поездку А. Г. Пиева, С. Ю. Ковригина, А. И. Князева оставлена запись: «Группа ветеранов ПВО полигона «Капустин Яр» с большим удовольствием посетила музей. По возрасту мы дети послевоенных лет. Мы выросли на примерах героизма защитников Отечества и сами посвятили свою жизнь служению Родине в рядах Вооруженных Сил. У нас в стране особое отношение к той Войне. Мы свято чтим память павших. Музей наполняет сердца чувством гордости за наш великий народ и дает новый импульс в военно-патриотической работе. Искренне благодарны сотрудникам музея».
В завершение встречи участники поездки и присоединившиеся ветераны, проживающие в Волгограде, были приглашены на праздничный обед в кафе «Панорама». Ветераны обменялись воспоминаниями, высказали благодарность организаторам приема, выразили желание, чтобы сообщество ветеранов полигона в Волгограде укрепилось организационно.
Нам в тот день два волгоградских руководителя высказали такое пожелание. Оно – на усмотрение командования нашего полигона. Мол, волгоградцы имеют довольно смутное представление о делах и свершениях капустиноярского полигона. И хорошо бы в перспективе в Волгограде сделать некую выставку-павильон с демонстрацией дел и работ полигона (разумеется, в пределах существующей гостайны). Хотя бы на несколько дней.
А что – хорошая идея! Надеюсь, что командир полигона Л. Михолап прочтет эти строки. А такие вещи он умеет делать, как никто другой.
От имени Главы ЗАТО Знаменск А. Г. Пиев вручил награды и памятные адреса ветеранам, от участников поездки переданы памятные подарки руководителям Волгоградского Совета ветеранов и работникам музеев.

Министерство обороны России сообщило, что в 2017 году на территории нескольких регионов страны будут развернуты новые три комплекса РЛС.
Новые комплексы о предупреждении ракетных ударов поступят в Красноярский край, Оренбургскую область и Алтайский край.
Комплексы радиолокационных систем «Воронеж» поступят на боевое дежурство в названные регионы России в начале нового 2017 года.
В сообщении военного ведомства РФ говорится, что планируются разработки новых систем РЛС для Мурманской области и Республики Коми.
А также будут разрабатываться новые радиотехнические и оптико-электронные системы для контроля космического пространства над территорией всей нашей страны.
Новая разработка РЛС «Воронеж» — это станция, которая способна улавливать сигналы о нападении различного вида ракет. Она может улавливать как крылатые ракеты и баллистические, так и космические, и аэродинамические.

На полигоне Капустин Яр в Астраханской области под руководством командующего войсками Западного военного округа генерал-полковника Андрея Картаполова началось командно-штабное учение (КШУ) по управлению группировками авиации и противовоздушной обороны (ПВО) округа с практическим действием войск.
На учение привлечены соединения и воинские части ПВО, авиации, радиотехнических войск, силы и средства радиоэлектронной борьбы (РЭБ), разведывательные и мотострелковые подразделения общей численностью около 4 тыс. военнослужащих, задействовано до 1,5 тыс. единиц вооружения военной и специальной техники, в том числе более 50 самолетов и вертолетов оперативно-тактической и армейской авиации.
В ходе учения общевойсковые подразделения отработают задачи по выходу из под ракетно-авиационного удара условного противника. Соединения и воинские части авиации и ПВО на практике отработают вопросы уничтожения различных целей, имитирующих крылатые ракеты, ударные и разведывательные беспилотники, авиацию условного противника.
Подразделения РЭБ будут решать задачи противодействия силам и средствам наведения, обмена данными и управления условного противника.
При создании мишенной обстановки одновременно задействовуют около 50 различных мишеней, для уничтожения которых будут применяться как зенитные ракетные комплексы (ЗРК) «Бук», «Тор», «Оса», «Тунгуска», «Стрела-10» и переносные зенитные ракетные комплексы (ПЗРК) «Игла» и «Верба», так и зенитные ракетные системы С-300 и С-400.
Пресс-служба Западного военного округа
ФОТО: Леонид Якутин, vpk-news.ru

Зенитные подразделения Новосибирского общевойскового объединения Центрального военного округа отразили массированный удар средств воздушного нападения условного противника в ходе учения на полигоне Капустин Яр в Астраханской области.

Расчеты вели стрельбу из зенитных ракетных комплексов (ЗРК) «Бук-М1», «Оса», «Стрела-10», «Шилка» и «Игла» в сложной помеховой обстановке. Ряд мишеней имитировали высокоскоростные современные летательные аппараты.

Личный состав и техника ракетных подразделений из мест дислокации в Сибири были переброшены железнодорожным транспортом в Астраханскую область, где расчеты ЗРК заступили на боевое дежурство по прикрытию условной группировки войск и административных объектов.

Пресс-служба Центрального военного округа

ФОТО: Леонид Якутин, vpk-news.ru

На открытии Международного военно-технического форума «Армия-2016», 6 сентября, на полигоне «Кадамовский» впервые состоится показ военной техники и вооружения Южного военного округа.

На полигоне будут демонстрироваться возможности самолетов СУ-25, вертолетов КА-52, зенитного ракетно-пушечного комплекса «Панцирь-С1». Продемонстрируют танк Т-90, боевые машины пехоты, а также беспилотники «Тахион». Будет показана мощь стрелкового оружия и гранатометов. На выставке посетители смогут увидеть зенитный ракетно-пушечный комплекс «Панцирь-С1», зенитный ракетный комплекс «Тор» М1, танки Т-72БЗ, Т-90А, боевые машины БМП-3, БТР-82АМ, бронированные автомобили, вертолеты и спецавтомобили «Тигр» и «Рысь».

Будет разыграно уничтожения диверсионно-разведывательных групп, колонн военной техники, авиации и бронированной техники условного противника. Это все разыграет подразделение специального назначения ЮВО.

П.Н. Кулешов:
Трагический случай

Самолётов с радиоуправляемым взлётом в то время ещё не было.
С аэродрома соседней Владимировки лётчики поднимали два
самолёта – мишень и самолёт сопровождения. После выхода самолётов на боевой курс экипаж самолёта-мишени спускался на парашютах.
Самолёт сопровождения докладывал: "Экипаж покинул мишень"
– и уходил с боевого курса.
Дальнейшее управление самолётом-мишенью (в том числе и вывод мишени принеобходимости на повторные заходы) осуществлялось
командами станции радиоуправления МРВ-2.
Но не всегда это получалось. П.Н.Кулешов (начальник полигона ПВО, в
дальнейшем маршал артиллерии) так вспоминал об одном
трагическом случае: «При очередном пуске по самолёту-мишени
взрыв боевой части ракеты не причинил ТУ-4 существенного вреда. Несмотря на то, что он был изрешечен осколками и у него был
отбит фрагмент крыла, падать, как это бывало в подобных
случаях, он не стал. Медленно снижаясь, самолёт стал летать
по кругу, постепенно удаляясь от полигона в сторону Сталинграда.
Все попытки лётчиков самолётов сопровождения добить
мишень из пушек ни к чему не привели. Так четырёхмоторный
гигант и опустился за территорией полигона на поле, в сотне-другой метров от просёлочной дороги.
На нашу беду в это время по ней ехали на телеге местные
жители – муж с женой. Увидев упавший самолёт, они побежали к нему, надеясь хоть чем-то помочь попавшим в беду лётчикам.
Однако оставшееся в баках самолёта горючее взорвалось
почти сразу же после того, как они добежали…».

И.М.Пенчуков:
Было всякое…

Я на полигоне проработал более 9 лет. За это время было всякое:
и курьезы, и технические задержки, и аварии, и катастрофические
события. Остановлюсь на некоторых из них.
1. Однажды ведем стрельбу по самолету-мишени Ту-4.
Первая ракета телеметрическая, для получения максимума
информации (без боевой части), вторая - для стрельбы на поражение. Мишень поражена, все четыре мотора горят, а планер
с креном и со снижением продолжает лететь, прошел над окраиной села
Капустин Яр и около второго объекта на территории полигона упал.
Вечером от жителей узнаем, что над селом летел пылающий
самолет и с него якобы были слышны голоса, взывающие о помощи.
2. В другой раз: ведем стрельбу по самолету-мишени Ил-28.
Мишень заводим на боевой курс, даем команду:«Сопровождающим
самолетам в зону не входить». Получаем подтверждение: «В зону
идет только цель». Обнаруживаем цель. Стреляем на первом заходе телеметрической ракетой с промахом и видим, что цель
как-то странно себя ведет (это оказался МиГ-17 из группы сопровождения), резко уходит в сторону со снижением и что-то
от него отделяется (для лучшего маневра пилот сбросил подвесные топливные баки).
После приземления летчик заявил: «От ракеты нет спасения. Надо бросать летать».
3. Одна из ракет залетела в село Палласовка (за 100 км) и упала в 100 метрах от школы.
4. 3 ноября 1958 года аварийно на высоте 3 км над
стартовыми площадками взорвалась ядерная боевая часть. Мы понимали, что это не прибавит нам здоровья, но понимали и то,
что мы выполняем важную, нужную работу. Если не мы, то кто же?

Н.П.Грачёв:
Дым над Владимировкой

Не дай Бог тогда самолёту-мишени «подранку» упасть в Волгограде
или во Владимировке (ныне – Ахтубинске. Примеч.автора).
Меж тем предпосылки к этому были.
Стрельбы по самолётам-мишеням, особенно
в расширенной зоне поражения, всегда сопряжены с определённым риском. И здесьопределяющим, решающим было слово И.М. Пенчукова.
Только один пример. Для построения закона поражения необходимо
сбить мишень при наличии различной величины
промаха. Предложение о введении промаха при стрельбе по самолёту-мишени для первой ракеты большого, для второй – меньшего
и третьей – без промаха было принято.
Но случилось так, что и после обстрела третьей ракетой самолёт-мишень развернулся на 180 градусов и продолжал полёт со снижением.
Последовал доклад: мишень упала в районе Владимировки.
И.М. Пенчуков вызвал на 32-ую площадку
вертолёт, в него сели руководитель темы и два офицера из отдела боевых полей.
Поднялись в воздух, увидели дым над Владимировкой. К счастью, обошлось: самолёт-мишень догорал метрах в ста от домика
на окраине Владимировки. Посчитали пробоины от осколков и их углы
подлёта к мишени. Добротный материал для построения закона
получили. ЧП миновало.
Известны и другие подобные
случаи: самолёт-мишень подлетает к Сталинграду, разворачивается на 180 градусов и возвращается на боевые поля.
Или подбитый горящий ТУ-4 пролетает на малой
высоте над 30-ой площадкой в направлении города, но вовремя отворачивает и падает рядом с железнодорожным вокзалом.
Всё это было в конце 50-ых – самом начале 60-ых годов».

Цитируется из книги Г.Ростовского «Были и небылицы полигона»

26 апреля 1953 года с полигона Капустин Яр по самолету-мишени впервые открыл стрельбу зенитно-ракетный комплекс С-25 «Беркут»

Профессиональные военные праздники в нашей стране нередко отмечаются в дни, которые когда-то были датами не самых важных, но наименее секретных событий. Так, например, произошло с Днем зенитно-ракетных войск. Он отмечается 8 июля в память о том, что именно в этот день в 1950 году в структуре Главного командования противовоздушной обороны было создано управление зенитно-ракетных войск. При этом, что примечательно, ни самих войск, ни даже вооружения для них еще не имелось: постановление Совета министров СССР, которым давался старт разработке первой отечественной стационарной зенитно-ракетной системы, подписано 9 августа 1950 года.

Сами же солдаты и офицеры зенитно-ракетных войск (ЗРВ), равно как и создатели отечественных зенитно-ракетных систем, предпочитают считать настоящим днем рождения 26 апреля 1953 года. Это был день, когда первая зенитная ракета, входящая в состав первого зенитно-ракетного комплекса С-25 «Беркут», была запущена по реальному самолету-мишени.

Это событие осталось совершенно незамеченным широкой публикой. Советский Союз всегда отличался слегка маниакальным отношением к вопросам секретности, поэтому о том, что именно случилось 26 апреля 1953 года на испытательном полигоне Капустин Яр в Астраханской области, знали только сами участники испытаний. Среди них были как представители КБ и заводов, где разрабатывались первые зенитные ракеты, так и солдаты и офицеры разных родов войск, обеспечивавшие боевой запуск. Плюс летчики военной авиации, пилотировавшие самолет Ту-4, служивший мишенью для первой зенитной ракеты. Конечно, в момент старта ракеты экипажа на борту уже не было: пилоты по команде с земли покинули самолет в заданном районе и приземлились на парашютах. Но обойтись без них пока не было никакой возможности: беспилотные варианты самолетов-мишеней только разрабатывались. Как, собственно, и ракеты, для которых они могли потребоваться.

Выбор именно туполевского дальнего бомбардировщика Ту-4, первого советского самолета, способного нести атомное оружие на борту, в качестве мишени был неслучаен. Ведь эта машина создавалась, и из этого никогда не делалось секрета, на основе американского бомбардировщика В-29. Она фактически была его точной копией, но с более мощным оборонительным вооружением, более сильными моторами и отечественной улучшенной радиостанцией. В начале 1950-х «суперкрепости» В-29 и их «наследники», реактивные В-47, согласно планам времен холодной войны, были основным средством доставки американского ядерного оружия на территорию СССР. Так что у советских зенитчиков появилась уникальная возможность отрабатывать запуски первых зенитных ракет на улучшенном варианте их реальных целей.
Что касается самой системы С-25 «Беркут», то ее создание предусматривалось планами советского руководства по разработке зенитного щита вокруг Москвы на случай ядерной войны. Поскольку в то время единственным средством заброски спецбоеприпасов на территорию потенциального противника были только стратегические бомбардировщики, а истребительная авиация ПВО и зенитная артиллерия имели ограничения по высотности, всепогодности и круглосуточности применения, столица требовала совершенно новой системы противовоздушной защиты. И так как работы по ракетной тематике в СССР шли еще с 1930-х годов, а сразу после войны резко продвинулись за счет изучения трофейной немецкой техники, решено было сделать ставку на зенитно-ракетную систему. Причем не только наземного, но и воздушного базирования: по первоначальному плану в «Беркут» планировалось включить зенитные управляемые ракеты наземного старта В-300 и их уменьшенный аналог воздушного старта Г-300, носителями которых должны были стать самолеты с индексом Г-400, а фактически все те же Ту-4. Но в итоге от планов по Г-300 отказались, и первая зенитно-ракетная система обороны Москвы осталась исключительно наземной.

Разработкой ракеты В-300 — главного оружия комплекса С-25 «Беркут» — занималось ОКБ-301 под руководством авиаконструктора Сергея Лавочкина (ныне НПО его имени, легендарный разработчик космической техники). Созданием наземной инфраструктуры для запуска лавочкинского «изделия» занялось КБ спецмашиностроения под началом Владимира Бармина, а генеральным разработчиком стало КБ-1, которым в то время руководили Сергей Берия (сын наркома Лаврентия Берии) и Павел Куксенко. После них бюро возглавил легендарный конструктор Александр Расплетин, чье имя теперь носит знаменитое НПО «Алмаз».

На постановлении от 9 августа 1950 года, ставшем отправной точкой в истории первой русской ЗРК С-25 «Беркут», рукой руководившего тогда страной Иосифа Сталина было написано дополнение: «Мы должны получить ракету для ПВО в течение года». И в принципе это было выполнено: первый запуск ракеты В-300 на полигоне произвели 25 июля 1951 года. Но запуск единственной ракеты — лишь один из первых шагов к созданию системы, ради разработки которой в структуре Совета министров было создано специальное Третье главное управление. Требовалось отработать, испытать и заставить работать совместно все элементы новой системы, и для этого на полигоне Капустин Яр создали целый испытательный комплекс. В его состав вошли четыре площадки: № 30 (техническая позиция подготовки ракет системы С-25 к пускам), № 31 (жилой комплекс для обслуживающего персонала испытаний), № 32 (можно сказать, основная, поскольку это была стартовая позиция ракет В-300) и № 33 (там разместился опытный образец центрального радиолокатора наведения).

На доводку, подготовку и согласование элементов системы С-25 ушел год с лишним: только 2 ноября 1952 года удалось испытать опытный образец комплекса, отработав стрельбу по радиоэлектронной имитации неподвижной цели. В январе 1953-го прошла серия стрельб по парашютным мишеням, а 26 апреля того же года ракетой впервые стреляли по самолету-мишени Ту-4. Эти запуски продолжались до 18 мая, после чего в сентябре-октябре по требованию командования ВВС провели еще одну серию контрольных полигонных испытаний со стрельбой по самолетам-мишеням Ил-28 и Ту-4.

Наконец, в январе 1954 года Совет министров принял решение построить в Капустином Яру полномасштабный зенитный ракетный комплекс для повторного проведения госиспытаний. Они начались 25 июня 1954 года, практические стрельбы — 1 октября, и до 1 апреля 1955 года на полигоне произвели 69 пусков по самолетам-мишеням Ту-4 и Ил-28. На этот раз их уже пилотировали командами с земли. Поскольку было очевидно, что одной системой С-25 дело не ограничится и, значит, летающих целей нужно больше, а с ростом их числа возрастает и риск случайной потери экипажа, одновременно с разработкой «Беркута» создали и радиоуправляемые самолеты-мишени.

Строить позиции для первой системы зенитно-ракетной обороны начали одновременно с первыми боевыми запусками ракет В-300, в 1953 году. Собственно, именно системе С-25 Московская область и обязана двумя «бетонками» — Малым и Большим московскими автомобильными кольцами. Эти дороги были предназначены прежде всего для обслуживания боевых позиций системы «Беркут», «нанизанных» на 50- и 90-километровые рубежи, словно бусины на нитки. Когда строительство подходило к концу, в структуре Московского округа ПВО появилось и новое подразделение — Первая отдельная армия ПВО особого назначения, командовать которой назначили знаменитого зенитчика, генерал-полковника артиллерии Константина Казакова. 7 мая 1955 года новая система ПВО Москвы встала на опытное дежурство, которое в июне 1956-го стало постоянным.

Теперь Москва и московский промышленный район были прикрыты полностью: если стрельбу вели все ракетные подразделения, то они могли одновременно выпустить по 3 ракеты по каждой из 1000 сопровождаемых целей! Чтобы управляться с «Беркутом», требовались совершенно по-новому подготовленные офицерские и солдатские кадры, и их подготовку развернули одновременно с тем, как в войска начали поступать элементы системы С-25. Офицеров готовили в Горьковском училище противовоздушной обороны, которое позднее было переименовано в Горьковское высшее зенитное ракетное командное училище. За подготовку солдат и сержантов взялся специально созданный учебно-тренировочный центр УТЦ-2, расположившийся в Капустином Яру — там же, где впервые был произведен боевой пуск отечественной зенитной ракеты В-300 первого зенитно-ракетного комплекса С-25 «Беркут».

Сергей Антонов

http://rusplt.ru/wins/den-r...

О пользе коньяка

Осень 2006 года, как обычно в нашем регионе, была переменчивая. То в октябре в разгаре «бабье лето» с температурой + 18°С, то дожди, свинцовое небо и как итог - нелетная погода. На полигоне в то время проводились государственные испытания нескольких систем - С400, модификации С-300 и ЗРК «Печора». Ввиду хронической занятости Александр Алексеевич всегда в командировку на полигон летал самолетом. В нашем случае самолет из Москвы прибыл вовремя. Генеральный конструктор в установленное время был на полигоне, где начал работу с членами государственной комиссии. За день до этого из ОАО «НПО «Алмаз» (старое название) на полигон был направлен автомобиль марки «Газель» (полугрузовой, шесть пассажирских мест, остальное - кузов) с техническим имуществом, которое было доставлено на площадку - адресату.

Вечером, в конце второго дня пребывания Александра Алексеевича, во время подведения итогов дня, в домике №10 на «тридцатке», в котором жил Александр Алексеевич, раздался звонок. Генеральному конструктору ОАО «НПО «Алмаз» на следующий день предлагалось прибыть в Москву для подготовки доклада и участия в совещании правительственного уровня. Так как дело происходило примерно в 21-22 часа, то, естественно, сотрудников, отвечавших за обеспечение билетами, в офисе не было и вопросами заказа билетов на самолет занялись те, кто присутствовал на подведении итогов. В то время билеты на самолет до Москвы стоили меньше, чем место в купейном вагоне повышенной комфортности. Соответственно и спрос на авиаперевозки был повышенным, в результате в авиакассе билетов ни на один рейс до Москвы не оказалось. Ни на какие просьбы о лишнем билетике на самолет незнакомая девушка, отвечавшая нам по телефону из аэропорта Волгограда, взаимностью не отвечала. Даже когда была пущена в ход «тяжелая артиллерия» в лице величайшего дипломата В. Гарбуза, который взял на себя заключительную часть телефонных переговоров с незнакомкой из далекого волгоградского аэропорта, переговоры так ни к чему и не привели - билетов не было.

На коротком совещании было принято решение: ранним утром ехать в аэропорт и там искать счастья, авось кто-нибудь сдаст билет. В случае, если все же не повезет улететь на самолете, Александр Алексеевич принял решение ехать в Москву на полугрузовом автомобиле «Газель», который привез техимущество и должен был отправляться назад. Поездка по железной дороге во внимание не принималась, потому что в этом случае терялись сутки рабочего времени. Срочно были изменены все планы выходов машин (время 23-00), особенно сложно пришлось готовить в рейс московскую машину, так как водители собирались на следующий день оформить командировки и только потом тронуться в путь. Итак, выходило, что Александр Алексеевич и начальник управления, который также собирался ехать в Москву, выезжают из Знаменска в 3-00 ночи, с надеждой вылететь из аэропорта Волгограда в семь утра. В случае невозможности вылета по той или иной причине используем запасной вариант - поездку в Москву на «Газели», для чего «Газель» должна прибыть в аэропорт к 7-30.

В шесть утра Александр Алексеевич, В.И. Бяко и сопровождающие лица прибыли в аэропорт (регистрация начинается за полтора часа до отлета). На вопрос в кассе, есть ли билеты на рейс до Москвы, работником аэропорта, одетым в форму сотрудника гражданской авиации, был дан сакраментальный ответ. Что нет не только билетов, - нет даже самолета, на котором нужно лететь! Более того, погода нелетная и дальнейший прогноз не утешительный. Все! Время 7-00, час потрачен на разговоры, переговоры, уговоры и консультации. Кстати, своими действиями, а именно разговорами, переговорами, уговорами и консультациями, мы вызвали нездоровый ажиотаж среди потенциальных пассажиров аэропорта, так как издавна водится, что никакой официальной информации для пассажиров по радио по вопросам отлета, погоды и прочего - не сообщалось.

На генетическом уровне мы привыкли доверять людям, которые облачены в форму. Поэтому слова об отсутствии самолета, нелетной погоде, как потом выяснилось, возымели свое действие на некоторых граждан, чья психика привыкла к просчету логических действий. А логика проста: если нет самолета, нет погоды, то надо искать альтернативный вариант убытия из пункта «В» и прибытия в пункт «М».
Рассуждая о неудачном расположении звезд, моросящем дожде, предстоящем совещании, Александр Алексеевич, В.И. Бяко и сопровождающее лицо вышли на площадь аэровокзала, куда к этому времени уже прибыла московская «Газель». Поучаствовав в несложных автомобильных маневрах, вызванных тем, чтобы «Газель» как можно ближе подъехала к «Волге», которая привезла генерального конструктора в аэропорт, чтобы не нести далеко дорожные сумки, Александр Алексеевич со товарищи, при помощи водителя «Волги» открыли багажник автомобиля, чтобы переложить сумки в «Газель»... а теперь внимание! Тихо! Классика мужского поведения - увидев свою сумку, Александр Алексеевич решительно открыл ее, не спеша достал из нее бутылку коньяка и шоколадку, появились пластиковые стаканчики и в течение трех секунд янтарный напиток был разлит в пищевой пластик, сказан тост и содержимое было выпито на одном дыхании. Далее последовал неспешный повтор. Несмотря на моросящий дождь, трое мужчин с чувством исполненного долга, учитывая обстоятельства непреодолимой силы, под рев авиационных двигателей, не обращая внимания на проходящих с сумками, чемоданами, рюкзаками людей, не спеша пили коньяк, рассуждая о футболе, авиации, ракетах, погоде... на подсознательном уровне понимая - жизнь многогранна, жизнь продолжается! Просто некоторым из здесь стоящих предстоит 1000-километровое вынужденное автомобильное путешествие.

Когда бутылка коньяка была наполовину выпита, вдруг проснулось радио аэропорта, которое металлическим голосом, искаженным многочисленными помехами и утренним эхо, что-то проскрипело. Из сказанного было понятно только одно слово - «посадка». Сопровождающее лицо не спеша направилось в здание аэропорта с целью выяснения, в каком контексте металлический голос употребил слово посадка. В здании аэропорта достаточно было только одного взгляда, чтобы понять: появилась надежда, - нет, у тех людей, которые деловито передвигались по зданию аэропорта, в глазах была не надежда, - их глаза горели уверенностью, неподъемный багаж люди не катили - несли в руках, дисциплинированно становились в живую очередь на взвешивание и регистрацию багажа. Никаких тебе реплик по поводу заспанного персонала аэропорта, который очень медленно вышел из служебных помещений и так же медленно, еще не придя в себя, упаковывал, взвешивал, регистрировал багаж. Все это было прелюдией к посадке в улетающий в Москву самолет! Люди вели себя тихо, будто боялись спугнуть неизвестно откуда прилетевшую удачу.

Сопровождающее лицо в этот момент ощутило наличие немереного количества адреналина в крови, который необходимо было использовать немедленно. Первый бросок в кассу, возле которой в явно хорошем настроении стоит человек в авиационной форме, который час назад рассказывал нам про самолет, вернее, его отсутствие и непогоду, в кассе милая девушка (уже другая), мило улыбается человеку в форме.

Сопровождающее лицо, используя хорошее настроение кассира и ее собеседника, задает вопрос: есть ли билет на Москву. Ответ - всего одно слово, зато какое емкое, поэтическое, если его выстрадал, вытерпел - есть! Сопровождающее лицо бросается на площадь, слыша позади тенор человека в форме, который объясняет, что самолет просидел в Сибири четверо суток, что экипаж московский, что командир корабля - летчик 1-го класса и имеет право принимать решение на посадку в сложных метеоусловиях самостоятельно. Через 10 шагов сопровождающее лицо понимает, что на площади его ждут два человека. А он спросил только про один билет, резкий поворот назад к кассе. Кассир с той же милой улыбкой смотрит вопросительным взглядом, сопровождающее лицо задает вопрос: есть два билета на Москву? Ответ - есть! Ура! Вперед, поделиться радостной вестью, а в спину - комментарий человека в форме: некоторые пассажиры, не вытерпев испытания непогодой, сдали билеты и уехали на вокзал. И тут все стало ясно: пока мы разговаривали за жизнь, используя янтарный напиток, пластиковые стаканы на багажнике автомобиля, - в это время прилетел самолет (помните, шум авиадвигателей?), - и прошли пассажиры, - (помните, люди с чемоданами и рюкзаками?) - которые не верят в мастерство российских летчиков...

Человек, который несет хорошие вести, сам того не замечая, мимикой, походкой, жестами, всем своим видом несет окружающим уверенность что все будет хорошо. Как только сопровождающее лицо приблизилось к Александру Алексеевичу, излучая ту самую уверенность, был задан вопрос: как обстановка? Когда ему была доложена обстановка, он с невозмутимым видом отдал распоряжение о начале движения автомобиля «Газель» по запланированному маршруту, сделал ряд телефонных звонков по подтверждению своего прилета в Москву. Затем совершенно неожиданно спросил: остался ли коньяк? Получив утвердительный ответ, спросил: так чего же мы ждем? Выпив по рюмке коньяка, взяв багаж, Александр Алексеевич вместе с В.И. Бяко отправились в здание аэропорта. Через 40 минут самолет оторвался от земли и взял курс на Москву.

Эта история - быль, и написана она отнюдь не о коньяке, а о великом конструкторе, которому ничто человеческое было не чуждо, человеке с величайшим чувством ответственности, в 70 лет решившимся, руководствуясь только интересами дела, проделать 1000-километровый путь совсем не на комфортабельном автомобиле. Эта история о человеке, после смерти которого большинство его сотрудников и соратников повесили портрет Александра Александровича Леманского в своих рабочих кабинетах, лабораториях просто по зову души, в знак благодарности и памяти, а это дорогого стоит!

А. А. Бондарь,
зам ген. директора
ООО «Беркут»

20 июня 2015 года в Знаменске произошло важное для города и полигона событие. По инициативе ветеранов военной службы на их собственные средства была изготовлена и установлена памятная доска бывшим начальникам полигона ПВО, участникам Великой Отечественной войны генерал-лейтенантам Ивану Алексеевичу Шушкову, Евгению Кирилловичу Спиридонову и Александру Андреевичу Дороненко. Разрешительные документы оформлены в соответствии с законодательством при поддержке главы ЗАТО Знаменск, администрации города и жителей дома № 15 по улице Ниловского, где жили военные руководители при исполнении служебных обязанностей.

Исполнилось 64 года со дня образования полигона ПВО на капустиноярской земле. 20 лет прошло с того времени, когда полигон ПВО перестал быть самостоятельной структурой и вошел с состав 4ГЦМП МО РФ.
Все меньше остается ветеранов, проходивших службу с первых лет начала испытаний вооружения ПВО. Потому важно для закрепления достижений и успехов предыдущих поколений испытателей в экспозициях доступных музеев, названиях улиц, скверов, бульваров, изготовлении памятных знаков и скульптур размещать их непосредственно в городе. Это относится, конечно, не только к бывшему полигону ПВО, а в целом к современному полигону «Капустин Яр».

Что касается заслуг, отмеченных на памятной доске бывших командиров «тридцатки», то они несомненны.
В ходе торжественной церемонии присутствовали около 30 ветеранов, проживающих в Знаменске. С воспоминаниями и приветствиями выступили П. А. Лазарев, В. Г. Смирнов, А. В. Борисов, А. Г. Пиев, В. Н. Крамаренко, В. И. Лобанов, В. С. Горбатов.
Высокая температура на улице в тот день не дала возможности высказаться всем желающим. Поэтому обмен мнениями продолжился в уютном зале «штаб-квартиры» ветеранов-измерителей, в кафе «Океан».

Ветераны надеются, что установленная памятная доска поможет сохранить и укрепить славные традиции испытателей, будет побуждать новые поколения к изучению истории полигона и достижению высоких показателей в своей профессиональной деятельности.

Е. БЕЛОВ, Г. РОСТОВСКИЙ

Иван Алексеевич Шушков.
Участник Великой Отечественной войны. Начальник штаба 2 отдела (первый штат будущего полигона ПВО) с 1951 по 1954 годы, начальник штаба в/ч 29139 с 1954 по 1960 годы. Начальник зенитной артиллерии и зенитных ракетных войск 4-й отдельной армии ПВО с 1960 по 1963 годы. Командир в/ч 29139 с 1962 по 1969 годы.
В 1965 году присвоено звание лауреата Ленинской премии. Награжден орденами Великой Отечественной войны 1 и 2 степеней, орденом Красной Звезды, пятнадцатью медалями Советского Союза.
За период его службы на полигоне ПВО в должностях начальника штаба и командира части в в/ч 29139 в небывало короткие сроки впервые в стране были созданы, испытаны и приняты на вооружение Войск ПВО три уникальные ЗРС (С-25, С-75 и С-125), которые позволили закрыть наше небо от непрошенных гостей.

Евгений Кириллович Спиридонов.
Участник Великой Отечественной войны. В 1944 году прямо с фронта был направлен на учебу в Московское минометно-артиллерийское училище имени Красина.
После окончания академии он был направлен на Государственный научно-исследовательский испытательный полигон № 8 МО СССР в Капустин Яр, где с 1952 по 1971 годы, пройдя за 19 лет целый ряд инженерных и командных должностей, вырос от лейтенанта до генерал-майора и от инженера-испытателя до начальника полигона (командира в/ч 29139).
За значительный вклад в создание и испытания средств и систем противовоздушной обороны, в развитие и оснащение Войск ПВО страны новейшими образцами вооружения и военной техники был награжден многими орденами и медалями СССР, ему было присвоено звание Лауреата Государственной премии СССР и ученая степень кандидата технических наук.
За период его службы на полигоне ПВО в в/ч 29139 была создана лабораторно-испытательная база полигона, сформированы новые войсковые части и научные управления, испытаны и переданы в войска ПВО модернизированные зенитно-ракетные системы, десятки современных РЛС и АСУ.

Александр Андреевич Дороненко.
Генерал-лейтенант артиллерии. Участник Великой Отечественной войны. Окончил Харьковскую Военную инженерную радиотехническую академию противовоздушной обороны имени маршала Л. А. Говорова, службу на полигоне ПВО начал в должности начальника КПУ.
Командовал полигоном ПВО (войсковой частью 29139) с 1971 по 1980 годы. Награжден многими орденами и медалями СССР.
За этот период были испытаны и переданы в войска: десятки АСУ и комплексов средств автоматизации КП подразделений и частей родов Войск ПВО ротного, батальонного, полкового звена, соединений и объединений ПВО, множество их модификаций; больше 20 образцов высокопроизводительных помехозащищённых радиолокационных станций малых, средних и больших высот боевого, дежурного режима и специальных РЛС.
В 70-ые годы была создана и испытана качественно новая система определения государственной принадлежности воздушных объектов, был создан уникальный имитационный комплекс, который в дальнейшем постоянно развивался и совершенствовался. Разработаны автоматизированные программные комплексы обработки данных объективного контроля. Завершены сотни научно-исследовательских и испытательных тем, актуальность которых трудно переоценить.

В субботу, 15 ноября, ветераны полигона ПВО, живущие в Знаменске, съездили в Волгоград. Цель поездки – почтить память одного из командиров войсковой части 29139, участника Великой Отечественной войны, генерал-лейтенанта артиллерии Александра Андреевича Дороненко. Похоронен он в Волгограде 12 ноября 1980 года.

Прошло уже 34 года, как не стало Александра Андреевича, но память всех, кто служил под его командованием, вновь и вновь возвращается в те времена.
Командовал Александр Андреевич полигоном ПВО с 1971 по 1980 годы. И эти годы были, пожалуй, лучшими для полигона с точки зрения тех новейших (по тому времени) образцов техники ЗРВ и РТВ, которые тогда испытывались на капустиноярской земле и после испытаний ими вооружались войска.
В поездке участвовали А. Пиев, Ш. Куняшев, Е. Белов, Б. Гарбуз, В. Черничук, В. Проценко, Р. Садретдинов и автор этих строк. Позднее к нам присоединились П. Лазарев, Н. Кузьмин, А. Цокоров - или по пути или в Волгограде.
Лично для меня была значимой встреча с Александром Алексеевичем Цокоровым. Многие в Знаменске его помнят, хотя бы как начальника местного ДОСААФ.
- Работаешь? – спросил я у него. – Да нет уже. Как-никак, 70 стукнуло. Но по-прежнему занимаюсь общественной деятельностью. Являюсь заместителем председателя Волгоградского областного комитета ветеранов войны и военной службы.
Перед посещением могилы нашего командира мы побывали на Мамаевом кургане, в храме Всех святых. Он был построен на пожертвования горожан, открыт в 2005 году. Сооружен в честь всех защитников Отечества, начиная с момента христианизации Руси.
Отец Георгий, ранее также проходивший службу на полигоне ПВО, совершил поминальный молебен о А. А. Дороненко и всех военнослужащих полигона, ушедших из жизни. Он окропил присутствующих и благословил на совершение запланированной миссии.
А далее путь наш лежал к волгоградскому Дмитриевскому кладбищу. Когда приехали на место, шли недолго – могила нашего командира сравнительно недалеко от входа. Вместе с ним похоронена и его жена Гера.
Верно у могилы командира сказал один из ветеранов: «Благодаря таким людям, как Дороненко, наша страна и сегодня может чувствовать себя в безопасности».
Нет, лично Александр Андреевич не участвовал в разработке и совершенствовании новых образцов техники ПВО. Но как много тогда (да и сейчас) зависит от командира, тем более командира такого громоздкого хозяйства, как полигон, от его компетентных и объективных решений в связи с проходящими испытаниями!
Александр Андреевич родом из глухой сибирской деревни. Как сейчас модно говорить - self-made man, то есть человек, сделавший сам себя. А я лично думаю, и благодаря Советской власти.
Начав службу на полигоне ПВО после Харьковской академии в должности начальника КПУ, он затем стал первым командиром легендарной войсковой части 15683. Той части, которая была школой подготовки кадров зенитно-ракетных войск. Все подразделения и части ЗРВ ПВО страны и техника ЗРВ многих дружественных нам государств прошли боевое крещение на объектах этой части. Здесь была дана путевка в жизнь технике, которая показала свою высокую эффективность как на боевом дежурстве, так и в ходе боевых действий в «горячих» точках планеты. Здесь были разработаны первые наставления зенитно-ракетным войскам, курсы стрельб и целый ряд методических пособий.
А. А. Дороненко позже был начальником штаба соединения, а с 1971 года – командиром нашей войсковой части 29139. Мы помним его, и наши красные гвоздики на его могиле – знак нашего уважения и благодарности.

6 ДЕКАБРЯ 2014, 03:42Обломки сбитого свердловскими ракетчиками ПВО американского самолёта-шпиона теперь хранятся в Музее Вооружённых сил России рядом с боевыми реликвиями времён Великой Отечественной войны. Неизвестный фотограф
О становлении и развитии системы противовоздушной обороны в России и на Урале рассказывает председатель совета Свердловской региональной общественной организации ветеранов Уральского объединения войск ПВО генерал-лейтенант Николай Тимофеев.
Досье «ОГ»

• Тимофеев Николай Петрович родился в 1943 году в Саратовской области. В 1963 году окончил Энгельское военно-техническое училище войск ПВО страны. Впоследствии окончил военную командную академию ПВО имени Г.К.Жукова и Академию Генерального штаба Вооружённых сил СССР.
• Прослужил в армии 40 лет, пройдя путь от старшего техника батареи до первого заместителя командующего войсками Московского округа ПВО. В 1990–1995 годах командовал 4-й отдельной армией ПВО, штаб которой дислоцировался в Екатеринбурге.
• Генерал-лейтенант в отставке, лауреат премии правительства РФ, награждён орденами «За военные заслуги», «За службу Родине в Вооружённых силах СССР» II и III степени, несколькими медалями.

— Николай Петрович, что это за дата для войск ПВО — 8 декабря?
— В этот день в 1914 году вступил в силу подписанный командующим 6-й армией Северо-Западного фронта Русской армии приказ за № 90, которым была утверждена «Инструкция по воздухоплаванию». Этим документом впервые организовывалась воздушная оборона Петрограда и его окрестностей. С тех пор именно этот день считается днём рождения противовоздушной обороны (ПВО). Кстати, за годы Первой мировой войны ни один самолёт противника не проник в воздушное пространство Петрограда.
— На Урале войска ПВО появились позже?
— До середины 1940-х годов на Урале как таковой системы ПВО не было, так как вражеская авиация сюда не долетала. А вот после Второй мировой войны у разорвавших союзнические отношения с СССР Соединённых Штатов Америки появились не только атомная бомба, но и дальние бомбардировщики, способные нанести удары по объектам в глубине территории нашей страны. К 1949 году американцы разработали план атомного удара по важнейшим городам Советского Союза, в число которых входил и Свердловск.
— И как решили проблему защиты Урала от ударов с воздуха?
— В 1949 году из Москвы в Свердловск прибыло управление 5-го корпуса ПВО, на базе которого формируется штаб Уральского района противовоздушной обороны. К 1952 году в Свердловске-44, Кыштыме, Глазове и Каслях создаются зенитные артиллерийские полки, а в самом Свердловске — армейская зенитно-артиллерийская база и радиотехнический полк воздушного наблюдения, оповещения и связи. Под Пермью, на аэродроме Большое Савино формируется истребительная авиационная дивизия в составе трёх истребительных авиационных полков.
— Но ведь вы командовали не районом, а армией?
— В 1954 году Уральский район ПВО был реорганизован в Уральскую армию ПВО. В апреле 1960 года она была преобразована в 4-ю отдельную армию ПВО со штабом в Свердловске. В состав армии вошли два корпуса и одна дивизия ПВО со штабами в Челябинске, Перми и Куйбышеве.
— Это далеко от тогдашних границ страны. Тем не менее в 1974 году 4-я армия ПВО была награждена орденом Красного Знамени не только за успехи в боевой подготовке, но и «за мужество и стойкость, проявленные в боях по защите Отечества»…
— Частям армии не раз довелось и в мирное время выполнять боевые задачи. Например, когда с 1956 года участились случаи полётов над территорией СССР иностранных дрейфующих разведывательных аэростатов, перед войсками ПВО была поставлена задача на их уничтожение. В 1963 году на высоте 17 тысяч метров лётчик Нижнетагильского истребительного авиаполка капитан Юрий Семыкин с первой атаки уничтожил иностранный аэростат. А всего с 1956 по 1968 год воинами ПВО Урала было уничтожено 14 дрейфующих аэростатов. Из них 12 сбили лётчики и два — ракетчики ПВО.
Конечно, особое место в истории Уральского объединения ПВО занимают события 1 мая 1960 года, когда в воздушное пространство Советского Союза вторгся американский самолёт-разведчик «Локхид U-2». Вылетев с пакистанского аэродрома Пешавар, он прошёл, делая шпионские снимки, над космодромом Байконур и несколькими военными и промышленными объектами. Пилот Фрэнсис Пауэрс был уверен, что его самолёт, летящий на высоте более 20 километров, недосягаем для советских средств ПВО. Но нёсший боевое дежурство в посёлке Косулино боевой расчёт зенитного ракетного дивизиона под командованием майора Михаила Воронова уничтожил нарушителя воздушного пространства страны. А в августе 1962 года зенитный ракетный полк из состава Уральской армии был направлен на Кубу. В октябре дивизион этого полка уничтожил в кубинском небе высотный американский самолёт-разведчик. Таких боевых эпизодов было немало в истории армии.
Что же касается успехов в боевой подготовке, то в ходе перевооружения зенитных артиллерийских частей на ракетную технику ещё в 1957 году её одной из первых получила и успешно освоила зенитная ракетная бригада в городе Берёзовском. Дивизион её, кстати, и уничтожил самолёт Пауэрса. В числе первых уральские части получали на вооружение и истребители МиГ-25, и зенитно-ракетные комплексы С-300, и другую самую современную для того времени технику.
— Вам выпало командовать армией в «лихие 90-е». Что представляло собой Уральское объединение ПВО в то время?
— К началу 90-х годов в составе армии было шесть истребительных авиационных, 22 зенитных ракетных и пять радиотехнических полков и бригад. Они надёжно прикрывали небо над Уралом. Но в девяностые годы войска ПВО начали сокращать. К середине 2000-х зенитно-ракетные войска сократили в семь раз, истребительную авиацию — в шесть раз. В декабре 1994 года 4-я отдельная Краснознамённая армия противовоздушной обороны была преобразована в 5-й отдельный корпус ПВО, позже переформированный в 5-ю армию ВВС и ПВО. А в 2008 году в рамках создания нового облика Вооружённых сил России управление этой армии расформировали. В Екатеринбурге создано управление 8-й бригады Воздушно-космической обороны, которая вошла в состав 2-го командования ВВС и ПВО Центрального военного округа.
— По вашему мнению, у войск ПВО России есть будущее?
— Я уверен в этом. Надеюсь, что вопросы, которые поставил Президент России Владимир Путин в своих программных статьях и, в частности, в статье об обороне, будут решены. А там речь идёт и о создании надёжной системы воздушно-космической обороны. Будет такая система создана — значит, мы будем спокойно жить и работать. Иначе в случае конфликта с нами поступят как с Ливией, Ираком и Югославией.

Первые испытания (стрельбовые) ЗРК С-400 "Триумф" проведены еще в 2000 году на 10 испытательном полигоне Сары-Шаган. Это по поводу Кап. Яра, а то сейчас любят их хвалить, что и то там испытывалось - и это, а все ЗРК, начиная с С-75, испытывались на полигоне Сары-Шаган!

 Уважаемые ветераны Войск ПВО и те,кто сегодня на боевом посту.Накануне Дня Войск ПВО мы открываем новую рубрику о тех, кто за заслуги перед Родиной в деле защиты неприкосновенности её воздушных границ, выполнения воинского и интернационального долга,  были удостоены высоких правительственных наград.Прошу вас,расскажите о том за что были награждены Вы или ваши друзья,которых возможно уже нет рядом с нами.Публикуйте,если есть возможность,фотографии ковалеров орденов и боевых медалей с описанием их заслуг.На фото генерал-майор Суслов Борис Николаевич.Закончил Ярославское зру ПВО в 1969 г.Ст.л-том командовал дивизионом,последняя должность НШ Ташкентской армии ПВО,ушел из жизни в 44 года.Награжден орденами Красной Звезды и За службу Родине в ВС СССР,медалью за выполнение интернационального долга во Вьетнаме.Вечная ему память. .

КНИГА "Противовоздушная оборона страны вчера, сегодня, завтра" 2011 ГОД
скачать здесь бесплатно
http://file.qip.ru/office/Z...

К чему привела непродуманная реорганизация одного из видов Вооруженных Сил
Четверть века назад в самом центре Москвы, близ Кремля, совершил посадку легкомоторный самолет, который пилотировал гражданин ФРГ Матиас Руст. Каких только версий не выдвигалось с тех пор о причинах удачи столь дерзкой акции. Однако даже сейчас в высказанных устно и письменно мнениях практически нет серьезного анализа беспрецедентного для Советского Союза ЧП с военно-технической и оперативно-стратегической точки зрения.
Войска противовоздушной обороны СССР во второй половине 70-х годов развивались настолько стремительно, что в экспертном сообществе США и НАТО признавали их превосходство над подобными системами других стран мира. Даже отдельные неудачи в локальных конфликтах не могли поколебать очень высокую репутацию советской ПВО в целом.

Краткая предыстория
В конце 70-х завершалось оснащение частей и соединений противовоздушной обороны страны новейшими по тем временам образцами вооружения и военной техники. Поступали перспективные зенитные ракетные комплексы, системы управления войсками и оружием, радиолокационные средства, авиационные комплексы перехвата и средства связи. Вместе с тем разрабатывалось и проходило испытания очередное поколение ВВТ.

Система ПВО СССР в этот период начала приобретать качественно новые черты. Кроме основных задач по уничтожению сил массированного ракетно-авиационного нападения у нее появились новые. Ей предстояло стать элементом реального сдерживания потенциальных агрессоров от воздушных атак. По существу она представляла собой единый автоматизированный организационно-технический комплекс, который пребывал в постоянной боевой готовности и непрерывно совершенствовался. Главное внимание при этом уделялось приграничным подразделениям, частям и соединениям ПВО. Они традиционно находились в высшей степени напряжения и спрос за упущения в боевой службе с них был особый.

Воздушные рубежи СССР во времена холодной войны постоянно подвергались проверкам на прочность. В середине 70-х настоящим бичом системы ПВО на северо-западе Советского Союза были нарушения госграницы легкомоторными самолетами (типа Cessna, Beechcraft, Piper и другими) со стороны Финляндии. Как правило, причина заключалась в потере ориентировки летчиками-любителями.

Однако только легкими машинами дело не обходилось. 20 апреля 1978 года в районе Кольского полуострова границу пересек пассажирский авиалайнер Воеing-707 южнокорейской компании KAL. После безуспешных попыток принудить самолет к посадке командующий 10-й армией ПВО принял решение применить оружие. Истребитель Су-15 открыл огонь на поражение и повредил левую консоль крыла воздушного судна. Оно село на лед озера Колпиярви в районе города Кемь. Погибли два пассажира лайнера, несколько человек на борту получили ранения. Действия командования ПВО впоследствии были признаны правильными. Всех участников перехвата представили к государственным наградам.

Между тем в середине 70-х влиятельная группа высших руководителей Министерства обороны замыслила очередную реформу ПВО СССР. Планами реформаторов предусматривалась передача большей, лучшей и наиболее боеспособной части Войск ПВО в состав приграничных военных округов. Данные организационные мероприятия неизбежно вели к фактическому разрушению отработанной системы управления вида Вооруженных Сил, уклада его жизни и деятельности, снижению боеспособности ПВО страны в целом.

Главнокомандующий Войсками противовоздушной обороны маршал П. Батицкий самым решительным образом выступал против новаций и не только в стенах военного ведомства. Однако его аргументы не были приняты во внимание. Долго и настойчиво военачальник искал возможность доложить свои соображения лично Брежневу. Однако генсек так и не удостоил маршала аудиенции.

В результате после принятия летом 1978-го соответствующего решения в распоряжение административно-хозяйственных структур, каковыми на практике являлись округа, перешли полнокровные корпуса и дивизии ПВО. Процесс проходил в обстановке неоправданной суеты, сопровождаясь расформированием укомплектованных опытными кадрами штабов приграничных армий ПВО, разрушением сложной системы управления, создававшейся в течение десятилетий. Резко снизились профессиональный уровень руководства войсками, боеспособность частей и соединений. Батицкий же подал рапорт об освобождении его от должности главнокомандующего Войсками ПВО. Просьбу маршала немедленно удовлетворили.

В итоге единый отлаженный организационно-технический комплекс ПВО страны прекратил существование и оказался расчлененным на отдельные фрагменты и группировки. Уволили в запас значительное число генералов и старших офицеров оперативного звена. Это, естественно, отрицательно повлияло на качество и профессионализм управления войсками. Забегая вперед, надо отметить, что через несколько лет в правящих верхах СССР одумались и решили вернуть систему противовоздушной обороны в исходное состояние, но было слишком поздно. Измерить ущерб, нанесенный ПВО Советского Союза в результате реформирования, просто невозможно.

А напряженность в сфере охраны госграницы не спадала. В частности, в начале 80-х на Дальнем Востоке операторы Войск ПВО сопровождали на экранах радаров вблизи рубежей СССР более трех тысяч воздушных объектов ежегодно. Страшной кульминацией этого вызова стало уничтожение проникшего 1 сентября 1983-го в наше воздушное пространство южнокорейского авиалайнера Boeing-747. Погибли сотни людей, находившихся на борту самолета, и Советский Союз заклеймили как «империю зла». На внеочередной сессии ИКАО (Международная организация гражданской авиации) третью статью Чикагской конвенции 1944 года «О международной гражданской авиации» дополнили запрещением сбивать гражданские самолеты вне зависимости от того, над территорией какого государства они оказались.

К сожалению, после трагического инцидента 1 сентября 1983-го нарушение воздушных рубежей СССР приняло чуть ли не массовый характер. В 1984–1987 годах регистрировались десятки случаев пересечения советской границы легкомоторными самолетами, планерами и прочими летательными аппаратами, не сокращалось и количество проводимых вдоль нее плановых разведывательных полетов.

Все это происходило на фоне принятого в Москве политического решения об ограничении применения оружия Войсками ПВО. Приказ министра обороны требовал не открывать огонь на поражение по пассажирским, транспортным и легкомоторным самолетам, предписывая принуждать их к посадке. Этот документ не упростил, а скорее усложнил ситуацию для командиров объединений и соединений ПВО. Ведь процедура принуждения к посадке нарушителя госграницы однозначно не определена и по сей день.

Без учета всех отмеченных выше обстоятельств невозможен объективный разбор действий дежурных сил ПВО СССР 28 мая 1987 года.

Госграница нарушена
Утром того дня в аэропорту Маальме, близ Хельсинки, Матиас Руст подготовил к вылету свой моноплан Cessna-172R, на котором он накануне прилетел из Гамбурга. В полетных документах конечной точкой маршрута значился Стокгольм. В 13.10, получив разрешение, машина Руста поднялась в небо и легла на запланированный курс. Через 20 минут Руст доложил диспетчеру, что на борту у него порядок, традиционно попрощался, выключил бортовую радиостанцию и, круто развернув самолет в сторону Финского залива, начал снижение до высоты 80–100 метров.

Маневр должен был обеспечить надежный выход моноплана из зоны наблюдения диспетчерского радара и скрыть истинный маршрут полета. Затем Руст направился в расчетную точку вблизи воздушной трассы Хельсинки – Москва. Первым ориентиром на побережье Советского Союза ему послужил сланцевый комбинат в Кохтла-Ярве с его дымами, которые видны за 100 километров. Здесь немец сверил показания радиокомпаса с расчетными и повел машину на столицу СССР. Погода на этом участке полета была благоприятной: облачность – слоисто-кучевая, 4–5 баллов, ветер – северо-западный, 5–10 метров в секунду, видимость – не менее 15–20 километров. Так начиналась первая фаза полета Руста.

В 14.10 над территориальными водами Советского Союза дежурная радиолокационная рота (РЛС П-15) близ эстонского поселка Локса обнаружила неопознанный легкомоторный самолет, который приближался к береговой черте. По инструкции воздушному объекту был присвоен очередной номер и признак «нарушитель режима полетов», поскольку на тот момент заявок на полеты в этом районе малой авиации не было. Курс летательного аппарата практически совпадал с направлением оживленной воздушной трассы Хельсинки – Москва, где в верхних эшелонах воздушного пространства находилось несколько бортов.

Расчет командного пункта 14-й дивизии ПВО приступил к уточнению и анализу воздушной обстановки. Было принято решение: до полного выяснения ситуации информацию наверх не передавать. Над территорией Эстонии в тот момент находилось не менее 10 легкомоторных самолетов самой различной ведомственной принадлежности. Ни один из них не имел систему государственного опознавания. На командные пункты частей и дежурных подразделений 14-й дивизии вызвали смены усиления.

Уже на этом этапе начали проявляться последствия расчленения единой системы управления Войсками ПВО. Раньше непременным условием функционирования системы противовоздушной обороны являлось наличие прямых и надежных каналов связи с гражданскими диспетчерами системы управления воздушным движением (УВД). Информация по целям на вышестоящие командные пункты выдавалась практически с первой засечки. Теперь же существовала сеть коммутаторов, которая буквально «съедала» драгоценное время. Оказался нарушен и «святой принцип границы» – немедленная выдача информации по цели до выяснения ситуации.

Это свидетельствовало о том, что за пять лет пребывания 14-й дивизии ПВО (КП – в Таллине) в составе Прибалтийского военного округа были утрачены необходимые знания и навыки работы расчетов в экстремальных условиях, которые отрабатывались годами постоянной учебы и тренировок, что породило в дальнейшем цепную реакцию серьезных ошибок на других уровнях управления.

В течение 19 минут расчет безуспешно пытался разобраться в складывающейся воздушной обстановке, а самолет Руста тем временем приближался к Чудскому озеру. В 14.27 командир 656-го истребительного авиационного полка (город Тапа) по собственной инициативе поднял в воздух дежурную пару МиГ-23, приказав одному самолету перекрыть границу, другому – визуально опознать нарушителя режима полетов. И здесь потребовалось время, чтобы согласовать с диспетчерами УВД допуск истребителя в район поиска, поскольку действия дежурных сил ПВО осуществлялись в зоне воздушной трассы.

На часах 14.28. Окончательно выясняется, что гражданских самолетов малой авиации в данном районе нет.

14.29. Оперативный дежурный командного пункта 14-й дивизии принял решение о присвоении нарушителю «боевого» номера 8255, выдаче информации наверх и объявлении готовности номер 1. Так на командном пункте 6-й армии ПВО появилась информация о цели 8255. Командарм генерал Г. Кромин перевел в готовность номер 1 все соединения и части 54-го корпуса ПВО. Командиры трех зенитных ракетных дивизионов 204-й зенитной ракетной бригады (населенный пункт Керстово), находившихся на маршруте полета Руста, доложили, что цель наблюдают и готовы к пуску ЗУР.

14.30. По маршруту полета Cessna-172R погода резко ухудшилась. Усилился ветер, нижний край сплошной облачности опустился до 70–100 метров, видимость упала до 600–700 метров, местами начал моросить дождь. Руст ушел со снижением под нижнюю кромку облаков и изменил курс в район запасного ориентира – железнодорожной станции Дно. В этом направлении видимость была лучше.

В ходе этого маневра в 14.30 (всего через минуту после получения первых данных о цели) на командном пункте 6-й армии цель потеряли. Однако трасса в автоматизированной системе продолжала существовать. В соответствии с ТТХ система поддерживает трассу, ее номер и все параметры движения в течение почти двух минут. И если хотя бы одно донесение о цели поступает в данном временном интервале, сопровождение цели не прерывается. Это результат многолетней работы конструкторов, военных ученых и испытателей АСУ. Изначально задумывалось избежать случайных потерь трасс воздушных объектов.

Утрата радиолокационного контакта с самолетом Руста произошла на стыке границ ответственности двух соединений ПВО – 14-й дивизии и 54-го корпуса, где слаженность расчетов командных пунктов играет важную, если не решающую роль. В 14.31 цель снова появилась на экранах радаров одной из радиолокационных рот, но уже в 20 километрах к западу от прежнего маршрута цели 8255 на предельно малой высоте. Это затрудняло ее устойчивое наблюдение. Информацию по ней решили не выдавать, чтобы не вносить помех в сложную и без того обстановку. Тем более что объект выходил из зоны обнаружения радиолокационной роты и входил в зону ответственности соседнего соединения.

Цепь роковых совпадений
Десятью минутами ранее, в 14.21 в районе Чудского озера на экранах дежурных радаров появилась отметка с направлением движения Гдов – Малая Вишера. В 14.24 информацию по этой цели начали выдавать наверх. С 14.25 отметка стала наблюдаться неустойчиво и в 14.28 сопровождение воздушного судна было прекращено. В 14.31 этим же подразделением обнаруживается цель с прежними параметрами, но выдается наверх, как и положено, с другим номером. И вот вся эта чертовщина совмещается во времени и пространстве.

Опять-таки в 14.31 в результате скоротечного анализа обстановки принимается решение, что цель 8255 изменила курс на 60°. Путем ввода в ЭВМ сложной корректуры расчет заставил «автомат» в это поверить. Дивизионы получили новые целеуказания, но цель 8255 так и не обнаружили. С этого момента, как потом выяснилось в ходе расследования, системой вместо цели 8255 сопровождался долгоживущий метеорологический объект (или плотная группа таких объектов).

Здесь требуются некоторые пояснения. В середине 70-х, когда на вооружение РТВ ПВО начали поступать мощные высокопотенциальные локаторы, уже в ходе их полигонных испытаний стали обнаруживаться отметки с параметрами движения, соизмеримыми с характеристиками легкомоторных самолетов, которые шутливо окрестили «эхо-ангелами». Это явление вызывало серьезные трудности при автоматизированной обработке информации. Если даже оператор их плохо различает, как научить «автомат» работать без ошибок? Тут уже было не до смеха.

В ходе серьезных исследований и массы экспериментов установили, что РЛС за счет высокого излучающего потенциала могут наблюдать специфические метеорологические объекты – вихревые образования, формирующиеся из вертикальных восходящих потоков воздуха, особенно при заметной разнице температур на границе земной и водной поверхности. Это явление весьма характерно для весеннего периода в средних широтах и при движении мощного теплого фронта. Физика источников энергии таких вихрей (при их длительном существовании в атмосфере) до сих пор до конца не изучена. Кроме того, сезонная миграция плотных стай птиц создает очень похожий эффект. Операторам РЛС требовалась помощь в распознавании объектов такого класса. Для органов управления Войск ПВО были разработаны подробные методики и инструкции.

Вновь сопровождаемая цель 8255 имела высоту 1200 метров, среднюю скорость 85 километров в час. Значительные изменения параметров в течение всего лишь одной минуты не насторожили расчет и остались без должного внимания. Очевидно, что и в данном эпизоде операторам явно не хватило квалификации. Это было скорее не их виной, а бедой системы. Ведь расчеты, допущенные к боевому дежурству, сдают соответствующие зачеты и экзамены. Значит, кто-то их должным образом не выучил. Пожалуй, и здесь просматриваются последствия потери профессиональных кадров в ходе реформы Войск ПВО страны в 1978-м.

14.36. Пилот МиГ-23 старший лейтенант Пучнин (аэродром Тапа) увидел машину Руста и доложил: «В разрывах облаков наблюдаю спортивный самолет типа Як-12 с темной полосой на борту». Визуальный контакт был кратковременным из-за плотной облачности. Больше обнаружить Cessna-172R не удалось. Доклад летчика-истребителя был принят, но остался без внимания: посчитали, что Пучнину попалась на глаза машина одного из местных аэроклубов, где как раз проводились плановые полеты.

15.00. Командующий 6-й армией приказал поднять с аэродрома Громово в воздух дежурную пару истребителей с задачей установить тип и государственную принадлежность цели 8255. Погода по маршруту ее полета не радовала. Теплый фронт передвигался на юго-восток. Облачность – сплошная, местами дожди, нижний край облаков – 200–400 метров, верхний – 2500–3000 метров. Поиск осуществлялся в течение 30 минут. Опускаться в облака истребителям запретили: это было слишком опасно. С зенитных ракетных дивизионов стали поступать доклады, что по новым целеуказаниям цель 8255 не обнаружена. В 15.31 командарм решил – цель 8255 представляет собой плотную птичью стаю, о чем доложили на ЦКП Войск ПВО.

Однако в действующих методиках и инструкциях содержались необходимые сведения о том, какие виды птиц и в какое время суток могут летать в тумане и облаках, при каких обстоятельствах способна изменить направление полета плотная стая. С ней никак нельзя было отождествить самолет-нарушитель, если бы 28 мая 1987-го вспомнили имеющиеся рекомендации.

К 15.00 Руст приблизился к станции Дно. Погода улучшилась. Над точкой пересечения железных дорог он снова изменил курс и теперь уже не отклонялся от него до Москвы.

В 15.05 моноплан уже находился в границах ответственности 2-го корпуса ПВО (Ржев) – соединения Московского округа противовоздушной обороны. Маршрут проходил через пилотажные зоны авиационного полка ВВС, где шли плановые полеты. В небе находилось одновременно до 12 истребителей. В 15.00 в соответствии с графиком произошло изменение кода системы государственного опознавания. Этот процесс (технически всего лишь переключение тумблера) выполняется экипажами в воздухе и расчетами на земле, на что, как правило, требуется не более одной-двух минут.

Но на сей раз процесс на истребителях ВВС затянулся непозволительно долго. С вышестоящего командного пункта требовали немедленно разобраться с ситуацией, так как пять из двенадцати машин начали сопровождаться системой без сигнала опознавания «Я – свой самолет». Система в этом случае дает рекомендации по смене текущих номеров на «боевые» и готовит данные для целеуказания зенитным ракетным дивизионам и пунктам наведения авиации. Расчет командного пункта соединения ПВО пытался связаться с руководителем полетов авиаполка, чтобы дать команду увлекшимся молодым пилотам на смену кода. Из-за отсутствия прямых каналов связи это удалось сделать только через 16 минут.

В Московском округе ПВО в это время командиры и личный состав находились в ожидании плановой проверки дежурных сил с участием контрольных целей. Суть ее заключается в следующем. По заранее разработанному и согласованному плану на одном из самолетов, находящихся в воздухе, по команде выключается система государственного опознавания. Руководитель проверки объявляет машину контрольной целью. Ей присваивается «боевой» номер и осуществляются все необходимые действия дежурных сил с анализом и выставлением оценки по материалам объективного контроля.

Чтобы не вносить дополнительную сумятицу в воздушную обстановку, оперативный дежурный командного пункта соединения дал команду руководителю расчета системы автоматизации подразделения: «Присвоить всем истребителям признак «Я – свой самолет». Лейтенанта, возразившего, что подобные указания противоречат инструкции, грозят отстранить от несения боевого дежурства, и команда выполняется.

Таким образом, в 15.10 «Цессна» тоже стала «своим самолетом» и Руст, сам того не подозревая, получил легальную прописку в воздушном пространстве СССР. Лишился он ее в 16.00 в районе города Осташкова, когда вошел в зону обнаружения следующего по маршруту полета подразделения РТВ. Информация по машине снова выдавалась без признака «Я – свой самолет». Опять долгое выяснение ситуации и снова присвоение необходимого признака и дальнейшая легализация полета.

Руст в это время находился в 40 километрах западнее Торжка, где накануне столкнулись в воздухе Ту-22 и МиГ-25. На месте падения фрагментов самолетов работали несколько групп спасателей и специалистов по расследованию авиакатастрофы. Сюда доставлялись вертолетами люди и грузы. Один из винтокрылов находился в воздухе в роли связного ретранслятора. В 16.30 «Цессну» отождествили с этой машиной.

Воздушная обстановка в зоне обнаружения следующего подразделения, куда вошел самолет Руста, была тоже напряженной. Здесь боролись с пресловутыми долгоживущими метеорологическими объектами. Они наблюдались на экранах индикаторов РЛС уже в течение 40 минут (причем по нескольку объектов одновременно) и двигались на юго-восток. «Цессна» вновь попала «под амнистию» – ее сняли с сопровождения как метеорологический объект. Это было уже на выходе из зоны обнаружения подразделения.

Правда, на командном пункте заметили курсовое отличие этой трассы от ранее сбрасываемых с сопровождения воздушных объектов. В 16.48 решением командира 2-го корпуса ПВО были подняты два дежурных истребителя с аэродрома Ржев с задачей – поиск самолетов малой авиации или других летательных аппаратов юго-восточнее Старицы. Полагали, что настороженность в ходе плановой проверки будет не лишней. Поиск результатов не дал.

В 17.40 «Цессна» попала в зону действия радаров Московского аэроузла. В плане самолет не значился, осуществлял полет с нарушениями правил полета в Московской авиационной зоне, связи с экипажем не было, что серьезно угрожало безопасности воздушного движения. До выяснения ситуации администрация аэропорта «Шереметьево» прекратила прием и отправку пассажирских лайнеров. Кстати, основываясь на этом факте, некоторые СМИ в ту пору выдвинули предположение о предварительном сговоре администрации «Шереметьева» с Рустом.

При согласовании плана совместных действий с командованием Московского округа ПВО было принято решение о том, что гражданская авиационная администрация сама справится с нарушителем режима полетов. Но когда выяснилось, что он над Москвой, говорить или делать что-либо было уже поздно.

В 18.55 самолет Руста совершил посадку на Москворецком мосту и, подрулив к Покровскому собору, выключил двигатель. Матиас вышел из «Цессны» в новеньком красном комбинезоне, поставил колодки под шасси и принялся раздавать автографы…

Простые объяснения
Нельзя не пролить свет еще на два мифа, возникших 25 лет назад. Кто-то из исследователей-любителей, приложив линейку к карте, задался вопросом: почему маршрут протяженностью 850 километров при средней скорости самолета 220 километров в час Руст преодолел за 5 часов 50 минут? Значит, он должен был приземлиться на 1 час 30 минут раньше. Сразу появилась версия о том, что машина где-то садилась и, может быть, даже не единожды. Кто-то вспомнил, что Матиаса видели в аэропорту Хельсинки перед вылетом в джинсах и зеленой рубахе, а выходил он из своего самолета в Москве в красном комбинезоне. Следовательно, переоделся во время посадки.

На самом деле все было гораздо проще и прозаичнее. Расстояние, которое преодолел Руст, составило 1220 километров, средняя скорость полета, учитывая переменный высотный профиль, – 210 километров в час. На выходе имеем 5 часов 50 минут. Это находится в строгом соответствии и с материалами объективного контроля. Кстати, после приземления горючего в баках «Цессны» хватило бы еще на два часа пребывания в небе. Так что Матиас не заботился об экономии топлива.

Теперь по поводу красного комбинезона. Готовя самолет к вылету в Хельсинки, аккуратный немец боялся испачкать специально приобретенный для задуманной авантюры наряд. Руст надел поверх него джинсы и рубаху, которые снял перед стартом. «Цессной» Матиас управлял в новом красивом комбинезоне. Ведь он (по его мнению) летел в Москву как посланец мира.

Последствия
Когда в России заходит разговор об акции Руста, кое-кто до сих пор утверждает, что она спланирована Западом, дабы Горбачев смог отстранить от занимаемых постов высших военачальников Вооруженных Сил СССР во главе с министром обороны маршалом Соколовым.

Есть еще одна версия, которая квалифицирует полет «Цессны» Матиаса как разведывательный.

Оба замысла чересчур изощренные, чтобы походить на правду. Впрочем, второе предположение сразу отпало в ходе следствия, проводившегося Комитетом госбезопасности СССР.

Что, однако, выявилось в ходе расследования обстоятельств ЧП? Очевидным стало серьезное несовершенство правовой основы для действий дежурных сил Войск ПВО страны. Фактически ДС стали заложниками серьезных просчетов политиков и высших должностных лиц Минобороны. Возникли непреодолимые противоречия между задачами, возложенными на Войска ПВО, и ограниченными правами руководящего состава в применении сил и средств. Помимо всего прочего, не было критериев оценки действий своих войск в экстремальных ситуациях. Во многом беды коренятся в непродуманной и непрофессиональной реорганизации Войск ПВО в 1978 году. Можно с полным основаниям заявить: если бы тогда от нее отказались, не было бы событий 28 мая 1987-го.

После пролета Руста виновные нашлись немедленно. Лишились должностей три Маршала Советского Союза, около трехсот генералов и офицеров. Двое из них были осуждены. Такого кадрового погрома армия не знала с 1937 года. К руководству Вооруженными Силами пришли люди, на порядок (а то и на два) уступавшие по профессионально-деловым и моральным качествам снятым военачальникам. По мнению многих экспертов, деградация ВС СССР началась именно тогда. 

 

Минобороны России заключило контракт с
концерном ПВО "Алмаз-Антей" на поставку трех дивизионов С-300В4. Долгое
время остававшаяся в тени С-300П и сменившей ее С-400, эта система
выходит на первый план. Серийное производство С-300В4 позволит быстро
нарастить долю новых систем в частях ПВО РФ

Противоракетный щит армии
Три
дивизиона зенитно-ракетных систем С-300В4, известных на Западе как
SA-12 Gladiator, планируется поставить на боевое дежурство в Южном
военном округе (ЮВО). Точное место будущей дислокации пока не
уточняется.
Учитывая "противоракетную" специализацию
С-300В, можно сделать вывод о том, что целью такого размещения является
прикрытие войск и стратегических объектов ЮВО от возможного удара с
использованием ракет малой и средней дальности с южного направления.
Вместе с тем С-300В4 имеет и очень неплохие возможности борьбы с
аэродинамическими целями (самолеты, крылатые ракеты), что позволяет им
решать и задачи традиционной ПВО.
Основным
достоинством модификации В4 является дальность поражения целей,
превышающая 300 километров. Это приближает систему по возможностям к
широко известной С-400 (SA-21 Growler – "Ворчун"). Более того, пока
"тяжелая ракета" 40Н6 системы С-400 так и не развернута, С-300В4
является самой дальнобойной системой ПВО/ПРО в составе Вооруженных сил
России.
В СМИ не называлась точная цена системы, но
по имеющейся информации, один дивизион С-300В4 стоит примерно 25-28
миллиардов рублей (около 1 млрд долларов), что в несколько раз дороже
дивизиона С-300П/С-400. Такая разница обусловлена различиями в
организационно-штатной структуре: дивизионный комплект С-300В
насчитывает в несколько раз больше пусковых и пуско-заряжающих
установок, соответствуя по огневой мощи примерно полку С-300П/С-400.
В
советское время С-300В поставлялись в части ПВО Сухопутных войск и
предназначались для защиты войск от возможного применения противником
баллистических ракет по боевым порядкам армии. Во второй половине 2000-х
годов, с нарастанием угрозы применения баллистических ракет средней
дальности по территории страны  они частично были переданы в
объединенные ВВС и ПВО.
По имеющейся информации, два
дивизиона этой системы (С-300В) были размещены на острове Русский под
Владивостоком для отражения потенциальной "ракетной угрозы" со стороны
Северной Кореи.
Какая система ПВО лучше?
Ответ
на этот вопрос однозначен: работающая. К сожалению, последние несколько
лет были отмечены серьезными проблемами в обновлении средств ПВО
Вооруженных сил России. Новая система С-400, разработанная головным
системным конструкторским бюро (ГСКБ) "Алмаз-Антей", в составе
одноименного концерна ПВО, которую к 2010 году предполагалось поставлять
уже в количестве до пяти дивизионов ежегодно, развертывалась
недостаточными темпами.
В настоящее время в строю
находятся три неполных полковых комплекта – шесть дивизионов системы
С-400, введенных в строй в 2007-2012 годах. В итоге в 2011 году за срыв
гособоронзаказа по С-400 был уволен тогдашний генеральный директор ОАО
ГСКБ "Алмаз-Антей" Игорь Ашурбейли.
В этом году их
число возрастет до девяти, выход же на серийное производство с темпом не
менее пяти дивизионов ежегодно планируется уже к середине десятилетия,
после того как будут введены в строй новые производственные мощности
концерна "Алмаз-Антей".
Ограниченность этих мощностей
и задержавшаяся разработка дальнобойной ракеты 40Н6 для С-400 заставили
вновь обратить внимание на разработку другого "крыла" концерна ПВО –
ветвь С-300В разработки Научно-исследовательского электромеханического
института (НИЭМИ).
Производство модернизированной
"вэшки" можно было поднять не в ущерб серии С-400: эти две системы не
пересекались по задействованным производственным мощностям: ни
машиностроительный завод имени Калинина в Екатеринбурге (головной
производитель системы С-300В), ни ОКБ "Новатор" (разработчик и
производитель ракет 9М82 и 9М83 для С-300В) не задействованы в
производственной кооперации "четырехсотки". При этом характеристики
самой системы, как уже отмечено выше, заметно улучшились.
С-300В
начала получать признание и на внешнем рынке: так, несколько дивизионов
"Гладиаторов" закуплены Венесуэлой. "Вэшка" участвует в тендере на
поставку современной системы ПВО дальнего действия для Турции, ведутся
переговоры и с другими потенциальными покупателями.
На
этом фоне Минобороны России в итоге приняло решение о включении
новейшей модификации С-300В4 в гособоронзаказ. Это позволит значительно
увеличить темпы обновления российской ПВО – напомним, огневая мощь
одного дивизиона С-300В соответствует возможностям полноценного полка
С-300/С-400. Насколько можно судить, производство "Гладиатора"
продолжится как минимум до тех пор, пока не будет запущена в серию
тяжелая ракета 40Н6 для системы С-400, а возможно, и позже – до
появления системы С-500.

А вот тебе, Мишаня, еще одна история, невольным свидетелем и участником которой  я оказался на Крайнем Северо-востоке нашей необъятной... История трагичная и бесчеловечная, с нашей теплой и сытой точки зрения. Но когда вникнешь в обычаи людей, которые живут в тех краях, то и многое становится если уж не оправданным, то понятным. Они такие, какие есть. Не буду я называть место, где это видел, потому как и сейчас там живут люди, которых я знал. Суровые и мужественные люди, надежные как скала и дикие, как северный ветер. Вся их жизнь – это борьба за жизнь, cвою и жены. А детей можно нарожать еще. Дико? Еще как! А что может ребенок? Ничего. Потому и кормят первого и досыта – мужчину. Потом жену, потом уж детей. А старики сами уходят умирать в тундру, чтоб не быть обузой. Страшно это слышать. А видеть – поверь, еще страшней.
-  Плесни-ка балтийцу пару морских капель, для связки слов и задушевности речи! Во-во, в самый раз! Только ты мне ответь сначала, хочешь ли послушать то, что  хочу тебе рассказать? Не все тебе будет понятно, не всему ты сможешь найти объяснение, но это - жизнь, и она не нуждается в наших оправданиях. Готов? Тогда слушай...

 ...Собрались мы на рыбалку, не знаю, чего поймали бы, но выпить и закусить с собой было. Завели мы катерок-казанку и зачихали на Нептуне к выходу в океан. Нас трое, как раз компания – старшина местной точки, да мы с Володькой – штурманом пункта наведения, значит. Лагуна большая, спокойная, идти – сплошное удовольствие, только холодно до одури и мерзко-мокро. Идем ходко, и где-то посредине догоняем шаланду местных – народу на ней человек десять. Кто с карабином, кто с пикой – на моржа, стало быть, в океан идут. И на корме, рядом с рулевым – пацан, совсем малой. У них вообще народ мелкий, пацан лет двенадцати-тринадцати, как наш шестилеток. Вот и этот такой же. Ну, значит, догоняем мы их, и пацан неудачно так обернулся и, в момент, свалился за борт. Вода, я тебе скажу, где-то около минус трех. Нормальному человеку хана придет секунд через двадцать – холодовой шок и все такое. А тут пацан! 

  Мы вираж заложили, аккуратненько так подошли, и вытащили мальчишку из воды. Глаза перепуганные, мокрый весь, мы его обтирать да успокаивать. А он нам, мол, дяди, не отдавайте меня обратно, они теперь сами выкинут меня с лодки! Мы переглянулись – чушь пацан несет, да и только! Опять догоняем шаланду, передаем пацана и говорим, мол, мужики, давай на берег, не то пацан замерзнет! Ну, накостыляли мы им матерком с ветерком, чтоб без дураков, они нам, мол, спасибо – а сами чешут своим курсом.

  Только мы отошли, они этого пацана за шиворот схватили и снова за борт. Ё-моё, утопят малого! Мы развернулись и, через слово "мать-перемать", снова вытащили пацана. Подходим к шаланде передать, а они нам, мол, не нужен он нам, если его Мать-моржиха к себе не принимает, не жилец он. Дескать, прОклятый пацан, и от него всем удачи не будет. Понял как?! Ну, Володька веслом достал самого ретивого, остальные малость и поутихли. Смотрим, а рожи у них гнусные и злые, карабины вроде как в нашу сторону поглядывают. 

Я Володьку-то притормозил, и, пока он успокаивался, мы со старшиной передали пацана на борт шаланды. Наш катерок пошел своим курсом и уж далековато были, как Володька встрепенулся, аж в лице изменился. Никогда не видел его таким! Поворачивай, - кричит, - старшина, поубиваю всех! Снова пацана в воду выбросили, сволочи!

  А расстояние уже приличное, идти минут десять, не спасти паренька, замерзнет. Пока подошли, шаланда уж совсем далеко ушла. Выловили мы мальчишку, все руки поморозили, и по-быстрому на берег. Оттерли, растерли - жив остался пацаненок, только замерз здорово. Оклемался, не чихнул даже... А мы -то ? А что мы?  Плюнули на неудачную рыбалку, да и пошли отмечать свой подвиг – спасение на воде.  

А вот шаланда с охоты не вернулась. Никто так и не знает, куда пропали десять здоровых мужиков. Недели две десять жен с детьми стояли на берегу лагуны, ждали шаланду. И вертолетом искали, и Ан-2 летал на поиски, все бесполезно. Как в воду канули… Вот и думай, что хочешь - от кого отказалась Мать-моржиха, а кого приняла взамен….