Главная » 2013 » РЫНДА
РЫНДА
17-03-2013 № 675, 17 марта 2013 г.
Геннадий Белов
 РЫНДА
С приходом на бригаду новый комбриг Евгений Иванович Волобуев начал возрождать на кораблях морскую культуру и возобновлять забытые морские традиции. 
На кораблях бригады начали отбивать склянки - старая морская традиция бить в корабельный колокол один, два, три и четыре удара через каждые 15 минут.
 Следил он за выполнением этого ритуала очень тщательно. Склянки отбивали корабельные сигнальщики боевой части связи в рынду (бронзовый колокол),
 которая висела на мостике и была предназначена для подачи сигналов в тумане и плохую видимость для безопасности плавания.
 Комбриг держал свой флаг на эсминце "Находчивый", стоявшем борт о борт с эсминцем "Московский Комсомолец".
 В один из дней он вызвал старпома "Комсомольца" Матюшинского и спросил, почему у него на корабле не отбиваются склянки.
 Матюшинский стал уверять, что склянки на корабле отбивают исправно, и это какое-то недоразумение.

- Вот и проверьте, если это недоразумение! - заключил комбриг.

Матюшинский поднялся на мостик и стал распекать сигнальщиков за то, что они бьют склянки нерегулярно, и вдруг заметил, что рынды нет на своем месте.
 Вопрос: "А где у вас рында?" остался без ответа. Сигнальщики молчали, набрав в рот воды.
 На сигнальный мостик был вызван командир боевой части связи лейтенант Зайцев.
- Зайцев! Объясните, где у вас рында?

Зайцев глазам своим не поверил, не увидев рынду на положенном ей месте. Матюшинский не стал разбираться с недоразумением, а коротко приказал:
- Зайцев! Меня не интересует история с вашей рындой. Чтобы рында сегодня же была на месте и чтобы склянки на корабле отбивали исправно!

Сигнальщики рассказали Зайцеву, что они сняли рынду для чистки и случайно уронили за борт.
 У Матюшинского был крутой нрав, и Зайцев боялся старпома, как черт ладана, поэтому он не решился докладывать ему об утоплении рынды.
 Прошло полчаса, и сигнальщики "Комсомольца" снова продолжали исправно отбивать склянки.

На эсминце "Скромный" размеренно идет корабельная жизнь. Около полудни в каюте старпома раздался звонок телефона.
- Омулев! Вы игнорируете мои указания! Почему на корабле не отбивают склянки? - послышался недовольный голос комбрига.
- Товарищ комбриг! Я слежу за этим, и только что их отбивали.
- Второй старпом пытается меня переубедить! У меня хорошо со слухом, и моя каюта ближе к вашему мостику, чем ваша.
 Час назад меня разубеждал Матюшинский, теперь это делаете вы. Наведите у себя порядок.

Омулев поднялся на мостик. "Старшина сигнальщиков!" - позвал он. Явился старшина сигнальщиков и отрапортовал.
- Почему не отбиваются склянки? - спросил старпом, и тут его взгляд упал на то место, где должна висеть рында.
 Рынды на месте не было. Сигнальщики ничего толком объяснить не могли и сказали, что полчаса тому назад она была на своем месте.

Омулев слыл бывалым офицером, знал хорошо все обычаи корабельной жизни и взаимоотношений, но случай был неординарный,
 и на его памяти на кораблях еще ни разу не пропадали рынды! Предположить, что ее унесли на другой корабль, он не мог.
 У корабельной сходни неслась вахта, и вахтенный старшина не позволил бы это сделать без разрешения.
 Омулев начал расследование. Дежурные по кораблю и по низам ничего не прояснили, и вахтенный старшина у сходни также не мог сказать ничего вразумительного.
 С корабля ничего не выносили, но рында пропала.
 На корабле всякое случается, но он отверг версию, что кто-то из команды мог снять рынду даже для шутки.
 Она никому не нужна, и ее не спрячешь как перочинный нож. Из тупика его вывела внезапно возникшая мысль. Матюшинский!
 У него тоже на корабле не отбивали склянки. Он вернулся к вахтенному старшине у сходни и спросил:
- Вахтенный! Кто приходил на корабль за прошедшие полчаса?

Тот, немного подумав, ответил, что кроме лейтенанта Зайцева с "Московского Комсомольца" в сопровождении старшины никто не приходил.
- Они что-нибудь выносили с корабля?
- Нет! Они зашли вдвоем и через 10 минут вышли.

Через две минуты Омулев поднимался по трапу на мостик "Комсомольца" со стороны фок-мачты.
 Поднявшись, он увидел, как двое сигнальщиков пытаются здоровенным рашпилем сточить надпись "Эсминец Скромный" на висящей рынде.
 Рында с эсминца "Скромный" заняла место пропавшей рынды на "Московском Комсомольце".

Над происшествием по поводу пропажи рынды, достойным пера Леонида Соболева, хохотала вся бригада! А события происходили следующим образом.
 Матюшинский не любил тратить время на длительные разбирател

ьства и устанавливать истину. Он просто выматерил командира БЧ-4 лейтенанта Зайцева и приказал найти и повесить рынду. 
Зайцев не решился сказать, что рында утоплена сигнальщиками. Боясь получить взыскание за действия своих подчиненных, он решил эту проблему по-своему. 
Он взял большое ведро и вместе со старшиной сигнальщиков пошел к соседу на эсминец "Скромный".

Подождав, пока в том месте, где висела рында, не будет никого из сигнальщиков, они вместе со старшиной сняли рынду с крюка,
 положили в ведро и,накрыв ветошью, спокойно сошли на свой корабль. Вахтенный старшина видел, что Зайцев зашел на корабль вместе со старшиной,
 в руках которого было ведро. Они сошли с корабля с тем же ведром, поэтому он не придал этому никакого значения: с чем люди пришли, с тем и ушли.
Бригада содрогалась от смеха, когда это курьезное присшествие разнеслось по всем кораблям.
 Рында "Московского Комсомольца" была найдена и поднята на борт легководолазами, которые проискали ее около двух часов.

ОТЗЫВЫ НА КНИГИ ГЕННАДИЯ БЕЛОВА

Чеченский трип
Константин Гусев
9 июля 2015 0
Армия Общество

раскрывая страницы истории
Как я уже рассказывал, в Чечне я встречал много интересных людей, которым есть,
 что рассказать про историю нашей общей большой страны.
 И даже приоткрыть ее забытые, а то и засекреченные страницы.
 Адвокат и ветеран МВД Борис Хизирович Хациев родился в 1953 году в Казахстане,
 куда были сосланы его родители.
 Через пять лет он смог вернуться из сухих степей на цветущую родину.
 Но его самое яркое воспоминание – служба в Военно-морском флоте СССР, куда он в полном смысле этого слова напросился.
 И не зря, Хациев поучаствовал в масштабных, но крайне засекреченных геополитических событиях, о которых мы сейчас и расскажем.

«Скромный» против НАТО

После «учебке» в Кронштадте молодой парень получил специальность с длинным названием
 «артиллерийский электрик приборов управления артиллерийско-зенитным огнём ракетно-артиллерийской боевой части».
 В результате чего принял непосредственное участие в военных и политических событиях прошлого века на военных кораблях «Адмирал Зозуля», «Скромный» и «Бывалый».
 Самый непримечательный пример: весной 1972 года экипаж эсминца «Скромный» в Средиземном море обнаружил, преследовал и вынудил всплыть на поверхность, английскую атомную подводную лодку.
 Эсминец контактировал с лодкой посредством гидроакустических установок более 4 часов, после чего она вынуждена была всплыть и идти в территориальные воды Испании,
 на натовскую военно-морскую базу - район её боевого дежурства был рассекречен.
Осенью того же года «Скромный» «принял участие» в военно-морских учений военного блока НАТО под названием: «Строн-Экспресс»,
 которые проходили более двух месяцев в нейтральных водах Северной Атлантики - Баренцевом, Норвежском и Северном морях.
 Самое интересное, что советские корабли участвовали на этих учениях в качестве наблюдателей и, внимание - без согласия НАТО!
 Экипажу корабля постоянно приходилось отражать провокации:
 ложные атаки с воздуха и откровенные попытки протаранить «Скромный»  кораблями охранения американских и английских авианосцев.
 Все эти корабли Хациев видел своими глазами:
 - От командования нам было известно, что всего на этих учениях участвует около 300 военных кораблей НАТО.
 14 сентября 1972 года наш корабль, стоявший у Фарерских островов, получил команду сниматься с якоря и идти на встречу натовской армаде.
 Было около 2 часов ночи, штормовая погода и заливало бак (носовая часть корабля – К.Г.).
 Внезапно сломался шпиль, выбиравший якорь и его пришлось выбирать вручную.
 Вместе с цепью он весил 6 с половиной тонн. Одновременно шпиль вручную выбирало около 30 человек. 
Это ровно столько, сколько могло уместиться вокруг него. Якорь выбирали 12 часов.
 Когда он уже показался из воды, неожиданно волна подняла нос корабля и резко опустила его вниз.
 После чего якорь провис в воздухе, а затем резко упал в воду. В результате - на шпиле срезало стопора, удерживающие якорь и под весом якоря шпиль резко развернуло.
 Матросы, в том числе я, выбиравшие якорь, едва успели упасть на палубу. 
Трёхметровая уключина буквально пролетела у меня над головой, задев волосы.
 Мы лежали на палубе до тех пор, пока якорь вновь не опустился в пучину. Позже нам говорили, что многие из нас «родились в рубашках». 
Но всё же без жертв не обошлось - погиб мой командир отделения, старшина Николай Зернов, которому уключина ударила в грудь.
 Мы со старшим матросом Максимовым подхватили его и понесли в лазарет, но не донесли - Николай скончался у нас на руках.
 Он был добрым парнем и хорошим командиром. При всех этих разговорах о «дедовщине» в армии и «годовщине» в военно-морском флоте,
 мы, молодые матросы не слышали от него ни одного обидного и несправедливого слова.
 Служить Николаю оставалось всего два месяца – в ноябре 1972 года он должен был демобилизоваться, а дома у него осталось жена и двое детей.
В течение нескольких часов моряки отремонтировали шпиль, но выбрав якорь на половину, он опять сломался.
 После чего вновь пришлось более 10 часов выбирать якорь вручную. На этот раз успешно.
 С телом погибшего Зернова на борту корабль находился в море двое суток.
 Командованием Северного флота было принято решение снять корабль с боевого дежурства.
 Но на третьи сутки к нему подошёл морской рефрижератор, на который передали тело погибшего. 
А «Скромный» ушёл догонять «агрессоров» - так советские моряки называли натовские корабли.
 Догнали их через двое суток, сопровождали два месяца и выполнили поставленную задачу. 
 
Министры - заговорщики висели на столбах

Также Хациев стал участником двух дальних походов по Атлантическому океану и Средиземному морю протяжённостью по полгода.
 Самое интересное для молодого парня были заходы в иностранные порты.
 Весной 1973 года в порт Пуэнт-Нуар в Конго, летом 1973 года – в порт Конакри в Гвинее.
 Весной 1974 года порты Аннаба и Оран в Алжире, летом 1974 года – порт Касабланка в Марокко.
 Кстати, эсминец «Скромный» был первым советским кораблем, побывавшим в Пуэнт-Нуаре.
 Сейчас на эти экзотические названия мало кто обратит внимание.
 А тогда для молодых моряков это было равносильно тому, как наяву побывать в популярных приключенческих романах.
 И самим стать их героем. Тем более, что  порт Конакри считался неофициальной советской базой.
 Эсминец «Скромный» дислоцировался в этом порту около 4 месяцев – с июня по сентябрь 1973 года,
 периодически – через каждые две недели, выходя в Гвинейский залив, а затем через неделю, возвращаясь обратно.
 Политическая ситуация в Центральной Африке в тот период была очень нестабильной и чем-то неуловимо напоминала современную Украину.
 В соседнем с Гвинеей государстве – Гвинее-Бисау шла война с Португалией за освобождение от колониальной независимости.
 А в самой Гвинее через каждые полгода происходили попытки военных переворотов, сопровождавшиеся гражданской войной и вмешательством пронатовских государств.
 Так, перед заходом «Скромного» в Конакри произошло покушение на жизнь президента Гвинеи и очередная попытка военного переворота, который провалился.
 Личная охрана президента Секаторе обвинена в измене и расстреляна. Ее заменили на кубинцев.
 А на столбах по городу было повешено 26 министров - заговорщиков, которые провисели более месяца.
 Вот такая занимательная этнография.
 Для спокойной советской жизни это была более чем экзотика.
 Так же как и кубинская делегация во главе с Раулем Кастро, которую личный состав эсминца «Скромный» встречал и сопровождал до президентского дворца.
 Кроме того, моряки обеспечивали охрану советского консульства, советских специалистов и членов их семей.
 При этом пресекали провокации и драки в отношении советских граждан со стороны гвинейских и китайских экстремистов.
 Своим присутствием советские корабли контролировали в этом регионе политическую ситуацию, иногда вмешиваясь в ход происходящих событий,
 которые были далеки от мирной жизни.

Португальские диверсанты
Например, в один прекрасный день, португальские диверсанты угнали четыре гвинейских торпедных катера.
 Власти обратились за помощью к советскому консульству.
 Около двух дней эсминец «Бывалый» преследовал катера с диверсантами и настиг их в нейтральных водах возле Берега Слоновой кости.
 Те обстреляли «Бывалый» из стрелкового оружия и артиллерийских установок, но после предупредительного выстрела вывесили белый флаг и сдались.
 На катерах  оказалось 18 диверсантов. В другой раз, в сентябре 1974 года португальские бомбардировщики прилетали бомбить Конакри,
 но не посмели этого делать из-за присутствия в порту советского корабля.
 Матросы наблюдали, как около десяти бомбардировщиков дали круг над портом и городом, после чего улетели обратно.
Кстати, эсминец «Бывалый» был участником военных событий на острове Кипр в Средиземном море.
 Тогда, в войне между Турцией и Грецией блок НАТО поддерживал Турцию, которая была членом  альянса, а СССР традиционно поддерживал Грецию.
 Для оказания военного давления на Грецию к острову Кипр был брошен Шестой американский флот,
 который базировался на Азорских островах в Атлантическом океане.
 «Бывалый» получил задание встретить авианосец «Джон Кеннеди» возле входа в Средиземное море 
через Гибралтарский пролив и сопровождать его до острова Кипр. 
Тогда корабли охранения этого авианосца расстреляли и утопили  швартовую бочку советских кораблей возле территориальных вод Испании в Средиземном море.
 В районе боевых действий возле острова Кипр «Бывалый» находились около месяца, после чего его сменил другой корабль.
 Кстати, эсминец «Бывалый» и его экипаж снимались в некогда популярном фильме «Командир счастливой «Щуки».
 Съемки происходили возле Мурманска.


Ветераны или нет?
Хациев демобилизовался в январе 1975 года, прослужив на флоте 3 года и 2 месяца. Рассказывать об этих событиях тогда «не рекомендовалось», посему читатели «Завтра» узнают о них первыми. Помниться, сидя за дружеским столом, Борис Хизирович ударился в воспоминания. Но не о чужих берегах, а о возвращение домой:
- Находясь в океане, и по нескольку месяцев не видя землю, мы мечтали о том, чтобы увидеть берег, и неважно было, чей он. А когда, наконец, приходили в чужеземный порт, мы мечтали увидеть свою родную землю - военно-морскую базу Северного флота в Североморске. Тогда жителями Североморска встречали нас всем городом с цветами и песнями. А другие военные корабли, стоявшие на рейде и у причалов – приветствовали нас знаменитой «Славянкой». И только через месяц, после возвращения в базу, мы начинали вспоминать свои родные города и сёла, откуда были призваны Родиной на военную службу, и скучать по родным и близким.   
Спустя много лет, став адвокатом, Хациев стал интересоваться, распространяется ли федеральный закон «О ветеранах» на вышеописанные военно-политические события, в которых 1972 – 1974 годах участвовали советские военные корабли? А главное - имеются ли у бывших членов экипажей этих кораблей достаточные основания на получение статуса «ветеран боевых действий»? Ведь, например, в Чечне этот статус получали даже военнослужащие тыловых служб, в том числе вольнонаёмные гражданские лица? Ответа он пока не получил. 

http://flot.com/publication...    читайте Г. П. Белов "За кулисами флота."

«Скромный» — эскадренный миноносец проекта 56 (код НАТО — «Kotlin»), построенный для Советского Военно-Морского Флота в 1950-х годах. Впоследствии был модернизирован по проектам 56-ПЛО и проекту 56-А.
История строительства19 августа 1952 года «Скромный» был зачислен в списки кораблей ВМФ, 27 июля 1953 года, под заводским номером 704, заложен на ленинградском заводе им. Жданова по проекту 56. 26 октября 1954 года спущен на воду, и через год, 30 декабря 1955 года «Скромный» принят флотом. Вступил в состав Краснознамённого Балтийского флота (КБФ) 11 января 1956 года.
История службы12 сентября 1956 года прибыл в Североморск и зачислен в состав 121-й бригады эсминцев Северного флота (СФ). В 1956—1957 годах проходил мореходные испытания.
В период с 12 ноября 1958 года по 29 ноября 1960 года ЭМ «Скромный» прошёл в Ленинграде на заводе им. Жданова капитальный ремонт с модернизацией по проекту 56-ПЛО. Позднее прибыл на Северный флот, был включён в состав 170-й бригады эсминцев. Поставлен на консервацию. 24 июня 1965 года покинул Североморск, начав переход на Балтийский флот. В период с 7 июля 1965 года по 19 ноября 1969 года корабль был модернизирован в Кронштадте по проекту 56-А, а затем включён в состав 7-й ОПЭСК.
В период с 10 по 27 апреля 1970 года «Скромный» принимал участие в учениях «Океан-70», участвовал в спасательной операции на аварийной атомной подводной лодке К-8. В 1972 году нёс боевую службу в Западной Атлантике: с 6 по 28 января нанёс визит в Бисау (Гвинея), с 5 марта по 6 мая — в Гавану (Куба). Прошёл ремонт на судоремонтном заводе № 35 в Росте. С 23 по 29 маяе 1973 года ЭМ «Скромный» нанёс визит в Пуэнт-Нуар (Конго-Браззавиль), с 12 июня по 10 октября обеспечивал советское военное присутствие в Гвинее с заходом в Бисау. 15 августа 1977 года был поставлен на ремонт. 1 октября 1978 года включён в состав 56-й бригады эсминцев 7-й ОПЭСК.
22 февраля 1980 года «Скромный» был выведен из боевого состава, законсервирован и поставлен на отстой. 14 марта передан на консервацию в 176-ю бригаду кораблей резерва 2-й дивизии подводных лодок (губа Сайда). Весной 1983 года расконсервирован, введён в состав 7-й ОПЭСК на период учений «Магистраль-83» в августе того же года, после чего снова поставлен в отстой. 25 апреля 1989 года разоружён и исключён из состава ВМФ в связи с передачей в ОФИ для демонтажа и реализации. Расформирован 1 октября 1989 года. В 1990 году продан на слом в Италию (Порто-Ногаро).
Эсминец «Скромный» ходил в дальние походы, выполняя задачу — «поиск ударных авианосных соединений НАТО». Корабль обнаружил в Атлантическом океане авианосец США «Энтерпрайз» и вёл его сопровождение в течение целой недели (лето 1963 года). За это событие экипаж эсминца был награждён нагрудными знаками Главкома ВМФ СССР «За дальний поход».
«Скромный» участвовал в учениях Северного флота (поиск подводных целей) в 1964 году. Во время учений при густом тумане из-за ошибок службы РТС было допущено столкновение с другим кораблем. В результате корабль получил повреждения носовой части, при этом погибли два матроса.
ВооружениеПосле модернизации по проекту 56-АПроект 56-А был направлен на усиление ПВО. В результате этой модернизации были сняты торпедный аппарат ПТА-53-56, часть автоматов СМ-20-ЗИФ, одна кормовая башня СМ-2-1, а также грот-мачту с установленными на ней антеннами.
Вместо них был размещёны зенитный ракетный комплекс (ЗРК) «Волна» с двухбалочной пусковой установкой (ПУ) и шестнадцатью зенитными управляемыми ракетами (ЗУР) в погребе, а также система управления огнем (СУ) «Ятаган», антенну которой смонтировали на башенно-подобном основании, установленном вместо грот-мачты.
Появилась трехкоординатная РЛС общего обнаружения МР-310 «Ангара-М».
Бортовые номераВ ходе службы эсминец сменил ряд следующих бортовых номеров:1956 год — № 75;1959 год — № 542;1962 год — № 521;1963 год — № 612;1965 год — № 764;1966 год — № 012;1969 год — № 308;1970 год — № 3331971 год — № 3031972 год — № 3081973 год — № 3051975 год — № 345;1979 год — № 4431981 и 1983 годы — № 424.Командиры1959—1965- капитан 3 ранга Суринов И. П.1968—1972 — капитан 2 ранга Омельчук В. А.1972—1979 — капитан 3 ранга Гуценко Ю. П.1979—1981 — капитан 2 ранга Ганас М. А.1983 — капитан 2 ранга Бражник. А. И..
ЭМ проекта 56-А «Скромный»Служба:СССРКласс и тип суднаЭскадренный миноносецОрганизацияБФ, СФИзготовительССЗ им. Жданова, Санкт-ПетербургЗаказан к постройке19 августа 1952 годаСтроительство начато27 июля 1953 годаСпущен на воду26 октября 1954 годаВведен в эксплуатацию30 декабря 1955 годаВыведен из состава флота25 апреля 1989 годаСтатусРасформированОсновные характеристикиВодоизмещениестандартное 3 060 т
полное 3 620 тДлина126,1 мШирина12,7 мОсадка4,3 мДвигатели2 ПТУМощность72 000 л. с.Скорость ходамаксимальная 34,5 узлов
экономичная 17,0 узловДальность плавания2 150 миль на 17 узлахЭкипаж268 (в том числе 19 офицеров)ВооружениеНавигационное вооружениеРЛС «Дон»Радиолокационное вооружениеМР-310 «Ангара-М»Артиллерия1x2 СМ-2-1Ракетное вооружениеЗРК «Волна»Противолодочное вооружение2хРБУ-2500Минно-торпедное вооружениеПятитр

2. 1. Спасение К-19 
24 февраля 1972 года на атомной подводной лодке К-19 возник пожар, перешедший в объемный и захвативший три отсека. Это случилось в районе 50 миль южнее Англии. Командир подводной лодки капитан 1 ранга Кулибаба принял решение всплыть в надводное положение. Лодка была обесточена, связь не работала, и истинного положения дел на ней никто не знал. Погода в районе аварии была штормовой – море 7–9 баллов и ветер 40 м/сек. На помощь лодке подошел находившийся в то время в районе пролива Гибралтар БПК «Вице-адмирал Дрозд» под командованием капитана 2 ранга В. Г. Проскурякова со старшим на борту командиром 120 бригады капитаном 1 ранга Л. Д. Рябцевым. Когда корабль подошел к подводной лодке, Проскуряков увидел, что лодка находится с большим дифферентом на нос, винты на 10 метров подняты над водой, все выдвижные устройства выдвинуты, а люки задраены. Перед ним встала нелегкая задача организовать спасение экипажа подводной лодки в условиях тяжелейшего шторма. О спуске корабельных плавсредств не могло быть и речи. Единственным способом спасения экипажа лодки был корабельный вертолет, а по всем инструкциям использование вертолета в такую погоду запрещалось. Приказать командиру вертолета майору Крайневу поднимать вертолет в такую погоду командир корабля не мог, но тот сам предложил это командиру и вызвался лететь. Использование вертолета в обычных условиях было хорошо отработано, но как взлететь вертолету с взлетной площадки в условиях, когда ветер чуть ли не сдувал с палубы, а накатывающиеся волны накрывали ют корабля. Разбушевавшаяся стихия могла спокойно смыть за борт и людей, и вертолет. Старший помощник командира капитан 3 ранга Г. Я. Сивухин отбирает команду добровольцев, самых сильных матросов и старшин, и ставит им задачу удерживать вручную вертолет на взлетной позиции перед взлетом. Все они были тщательно застрахованы крепкими концами, чтобы не быть смытыми волной за борт. Следующая задача – подобрать команду для работы на подводной лодке. Сивухин уговаривает командира разрешить ему самому лететь с первым взлетом вертолета, и с собой он берет матроса боцманской команды Федорова, необычайно сильного и смелого, который не один раз проявил себя в самых сложных ситуациях. Наступает самый ответственный момент – первый взлет вертолета. Вертолет на площадке, двадцать матросов крепко удерживают вертолет, запуск двигателей – и он в воздухе. Как установить связь с подводной лодкой и передать на нее армейскую радиостанцию? Решение находится. На борт берется тяжелая кувалда с привязанным к ней бросательным концом. С нескольких попыток удаются ряд ударов кувалдой по корпусу и, наконец, открывается рубочный люк и на лодку передается радиостанция. Теперь действия спасательной группы и экипажа лодки координируются. На очереди следующие две очень сложные задачи: снятие экипажа с лодки и подготовка ее к буксировке. Но на лодке нет буксирных концов, и надо доставлять бухту троса с корабля. Спасательная операция началась с высадки на лодку спасательной группы во главе с командиром ГУРО старшим лейтенантом В. В. Кондрашовым. Он с несколькими матросами проделывает отверстия в корпусе рубки лодки с обеих бортов. В это время вертолетом доставляется на борт лодки вьюшка с буксировочным стальным тросом. Операцию выполнял капитан В. А. Семкин. Бухта троса по диаметру была соизмерима с размерами вертолета. Доставка бухты была завершена успешно, и это при сильнейшем ветре и длинной подвеске. Позднее представители КБ «Камов» заявили, что такая транспортировка была теоретически невозможна, и вертолет должен был упасть. В неимоверно трудных условиях спасательная группа старшего лейтенанта Кондрашова закрепила буксировочный трос за рубку лодки. Экипаж вертолета в составе майора Крайнева, И. В. Попова, капитанов В. А. Семкина, Н. В. Гладнева, Л. М. Лисовского, и лейтенантов В. И. Пушкаря, В. В. Полякова, А. И. Стецевского, Ю. Д. Азаренкова летали, невзирая на погодные ограничения. Они выполняли зависание на уровне ограждения рубки ПЛА и с рук на руки принимали пострадавших и экипаж лодки. Вертолетом на внешней подвеске было перевезено 6 тонн грузов и 9 тонн топлива. За мужество и героизм, проявленные во время этой операции, командир корабля капитан 2 ранга В.Г. Проскуряков и командир ГУРО-2 старший лейтенант В. В. Кондрашов (впоследствии командир БПК «Адмирал Макаров») были награждены орденами Красной Звезды, главный боцман мичман Г. Т. Тихий, боцман старшина 2 статьи Л. С. Верещагин, старшины 1 статьи С. Г. Кондратьев и В. В. Трофимов – медалями Ушакова и Нахимова. Правительственных наград был удостоен экипаж вертолета в составе майоров А. А. Крайнева, И. В. Попова, капитанов И. А. Хведася, В. А. Семкина, Н. В. Гладнева, Л. М. Лисовского, старших лейтенантов В. С. Молодкина и лейтенантов В. И. Пушкаря, В. В. Полякова, А. И. Стецевского, Ю. Д. Азаренкова, Н.С. Кондратьева, В.В. Нанина и А. С.Долгушина. После надежного взятия лодки на буксир корабль взял курс в базу. Большую часть пути скорость буксировки была 2–3 узла, и только с улучшением погоды она достигала 6–8 узлов. Через несколько дней буксировка лодки была передана подошедшему спасательному судну. В заключение хочется сказать, что все участники этой трагедии – ГЕРОИ. И моряки-подводники, предотвратившие возможные тяжелые последствия аварии на самой лодке, и командование БПК «Вице-адмирал Дрозд», и спасательная команда корабля, и все вертолетчики. Все они были «ключевыми фигурами» спасших экипаж лодки и предотвративших тяжелые последствия аварии.

 Выстрел Омельчука 
Уважаемый читатель, я хочу поделиться воспоминаниями и своими, и офицеров, служивших вместе с шестым командиром эсминца «Скромный», о капитане 2 ранга Владимире Афанасьевиче Омельчуке. Путь на командирский мостик был у него длинным. Он прослужил в должности старшего помощника на этом корабле шесть лет, пережив трех командиров, и стал командиром «Скромного» в 1965 году в возрасте 38 лет. К сожалению, он уже закончил свой жизненный путь, и несколько лет назад его не стало. Он был настоящим офицером Российского флота, человеком чести и высоких человеческих качеств. Команда корабля любила его, и когда он был старпомом, и когда стал командиром. По характеру он был довольно мягким, незлобливым и никогда не выплескивал на подчиненных свои эмоции.
Омельчук был величайшим трудоголиком всю свою службу на флоте. Владимир Афанасьевич с пониманием относился к нуждам офицеров, прощал им слабости, прегрешения и офицерские похождения. Даже к тем, кто был склонен к пьянству, относился снисходительно, но строго, стараясь удержать их от этой привычки, не преследовал их и не ставил целью избавиться от них. Офицеры это понимали, старались сдерживаться и делали свое дело с инициативой. Никому из офицеров он не испортил карьеры. Будучи исключительно инициативным, он всегда искал простых и эффективных решений текущих дел, не гнушаясь советами и мнением подчиненных. В должности старшего помощника Омельчук часто доставал офицеров своим требованием быть целый день на палубе или в помещениях вместе с подчиненными, вынуждая офицеров работать над документацией или служебной перепиской вечерами в ущерб отдыху. «Надо быть в рабочее время со своей командой, а не отсиживаться по каютам» – и эту свою установку он настойчиво проводил в жизнь. Во взаимоотношениях с начальниками Владимир Афанасьевич зачастую робел и сникал даже перед их несправедливостью. Но, в отсутствии начальников, в море, он преображался и правил твердой рукой. Его судоводительские навыки были выше всяких похвал, и управлял он эсминцем, как заводной игрушкой – смело, с расчетом и без риска. За его службу на ЭМ «Скромный» не было ни единого чрезвычайного происшествия и предпосылок к гибели людей, настолько он был предусмотрителен и инициативен. Интересен случай выхода в Северную Атлантику к берегам Англии 10 июля 1962 года. Кораблю была поставлена задача выйти в Атлантику для обеспечения исследований принципа обнаружения атомных подводных лодок по радиоактивному следу и турбулентным аномалиям, которые проводились Институтом Геохимии РАН, и решения сопутствующих задач флота. Перед выходом он решил установить в носовой части корабля муляж ракетной установки, изготовленный из пустых топливных железных бочек. Офицеры БЧ-5 разработали такую конструкцию, и идея старпома была воплощена в жизнь. Макет закрыли специально сшитым брезентовым чехлом. Как только корабль подошел к траверзу мыса Нордкап, патрульная авиация НАТО словно взбесилась. Появление корабля с необычной установкой в носовой части корабля вызвало переполох патрульных сил НАТО. Над кораблем все время висели патрульные самолеты, исследуя необычную установку в носовой части корабля. Шутка Омельчука оправдала себя.
Владимир Афанасьевич мог принять ответственное, мужественное решение и взять на себя ответственность в сложные моменты служебных обстоятельств. В 1962 году корабль проходил размагничивание в Кольском заливе недалеко от поселка Рослякова. После завершения размагничивания под винты корабля попала притопленная якорная бочка, не указанная на карте. Винты были сильно повреждены, и корабль должен был становиться в док в самое напряженное время, когда судоремонтный завод готовил суда к переходу Северным морским путем. Трехнедельное докование корабля срывало все планы завода СРЗ-35. Старший помощник командира капитан 3 ранга В. А. Омельчук вместе с командиром БЧ-5 капитан-лейтенантом Федором Петровичем Тимофеевым предложили произвести снятие винтов на плаву корабля. Подобная операция на Северном флоте никогда не проводилась. Омельчук пошел на оправданный риск. Он взял на себя ответственность по руководству этой операцией. Винты были сняты только путем подрыва тротиловыми шашками весом по 500 грамм каждая, заложенными между ступицей винта и кронштейном. Операция по снятию винтов и последующей их установкой была проведена с филигранной точностью и расчетом и заняла двадцать суток с перерывам на отдых на 4–5 часов. Он рисковал своей должностью и карьерой, ибо в случае ошибки могла быть повреждена линия вала, которую восстановить не представилось бы возможным. После этого Тимофеев еще дважды руководил подобной операцией по съемке винтов сначала на ЭМ «Сведущий» на 170 бригаде, а затем на сторожевом корабле 10 бригады.
14 декабря 1972 года ЭМ «Скромный» вышел на боевую службу в Аталантику для решения задач у Африканского побережья Гвинеи. Судьба подбросила Омельчуку два серьезных испытания, поставив его перед сложным выбором. Незадолго до подхода к проливу Гибралтар Омельчук получает приказание с КП ВМФ воспрепятствовать и не допустить прохода АВУ США «Saratoga» через пролив Гибралтар в Средиземное море. Для него эта задача означала: «пойди туда, не знаю куда и принеси то, не знаю что». Выйдя на контакт с авианосным соединением и вступив в ордер, Омельчук посылает сообщение командиру авианосного соединения и командиру авианосца примерного содержания: «Командованием ВМФ мне поставлена задача воспрепятствовать вашему заходу в Средиземное море через пролив Гибралтар. Прошу изменть курс. Задача мной будет выполнена при любых обстоятельствах. Командир эсминца «Скромный» капитан 2 ранга Омельчук». С его стороны это был шаг отчаяния, ибо других вариантов решения он не видел. Через несколько часов авианосное соединение изменило курс и ушло на Север. Почему это произошло? Скорее всего ответ на этот вопрос дал командующий 6-м флотом США адмирал Миллер, доносивший в комитет начальников штабов США летом 1973 года во время арабо-израильского конфликта: «Русские непредсказуемы. Командиры их решительны». Повидимому, командир авианосного соединения решил не связываться с ошалевшим от полученного приказания командиром эсминца, который мог пойти на что угодно для выполнения приказа. После суточного сопровождения АВУ он получает приказание следовать к Гвинейским берегам.
Во время следования ЭМ «Скромный» к берегам Гвинеи там произошло очень серьезное политическое событие, на которое руководство СССР должно было отреагировать немедленно. В Конакри высадилась группа португальских наемников с целью свержения существовавшего строя республики. 31 декабря 1972 года Омельчуку от КП ВМФ приходит приказ освободить Конкари от высадившихся наемников. По сложившейся практике при решении задач у Африканского побережья на всех кораблях всегда готовился десантный взвод морской пехоты. На «Скромном» такой взвод тоже был сформирован. Командир «Скромного» был в полном непонимании, каким образом он будет решать эту задачу, и с тревогой следовал проложенным курсом. Штурман корабля, курировавший вопросы морского права, при обсуждении с командиром, каким образом решать поставленную задачу, предложил командиру: «Владимир Афанасьевич, согласно международным правилам при совершении официального визита корабли перед заходом в гавань должны дать салют в честь принимающего его государства. Но там нет четких оговоренностей, каким калибром должен быть произведен этот салют. Я предлагаю произвести салют из башни главного калибра!» Омельчуку эта идея понравилась. Войдя в гавань, эсминец бабахнул 21 раз калибром 130 мм. После постановки на якорь с корабля на берег был отправлен десантный взвод. К их изумлению, причал и порт были безлюдными. Крыши некоторых легких строений на территории порта были перекошены. Ни одного работника порта, ни единого жителя, никаких следов наемников. Гул холостых выстрелов корабельной артиллерии решил эту политическую задачу.

один старичек )) попросил найти инфу про этот эсминец 1956 года он там служил....

Из направляемых на Кубу советских боевых кораблей планировалось создать 5-й флот ВМФ СССР под командованием вице-адмирала Абашвили Георгия Семеновича (с Балтийского флота), являвшегося руководителем морского отдела в штабе Группы советских войск, заместителем командующего по ВМФ. К октябрю 1962 г. планами предусматривалось использовать в Атлантическом океане две эскадры — надводную и подводную.

25-я эскадра надводных кораблей, командир контр-адмирал Васильев К.Н., начальник штаба капитан 1 ранга Ф.Старшинов, начальник политотдела – капитан 1 ранга А.Носков. В составе 26 кораблей:

Два крейсера пр. 68-бис «Михаил Кутузов» ЧФ и «Свердлов» КБФ;

Бригада эсминцев - 2 ракетных проект 57-бис «Гневный», «Бойкий» ЧФ и 2 артиллерийских проекта 56 «Скромный» и «Сведущий» СФ.

Первый день после прибытия из отпуска на корабль неожиданно оказался для меня и последним днем службы на эсминце “Настойчивый”. Старпом Евстигнеев, выслушав мой рапорт о прибытии, сказал, что я назначен начальником радиотехнической службы на эсминец “Скромный” и должен немедленно сдать дела и убыть к новому месту службы. История моего назначения оказалась довольно курьезной. Эсминец “Скромный” пришел из Ленинграда после ремонта на Ждановском заводе в начале ноября 1960 года, имея штатного начальника радиотехнической службы капитан-лейтенанта Владимирова. Но, как оказалось, больше половины техники на корабле было в нерабочем состоянии, и Владимиров не смог привести ее в порядок. Тогда командование бригады приняло решение поменять нас местами и назначило меня, только что оперившегося старшего лейтенанта, на его место. Было принято во внимание, что, несмотря на мою строптивость, я умею ладить с техникой и с людьми.

При осуществлении разведки к северо-востоку от Ирландии 13 апреля в 22.00 «Вице-адмирал Дрозд» и ЭМ «Скромный» обнаружили иностранную подводную лодку и поддерживали с ней контакт в течение 8 часов 45 минут. На корабле впервые выполнял задачи БС вертолетный экипаж майора А.А.Крайнева. Корабли успешно осуществили слежение за объединенной эскадрой НАТО в районе Фарерские острова - Берген и приняли участие в обеспечении опытового учения «Орбита».

В декабре 1971г. Североморск покинул отряд кораблей Северного флота под руководством капитана 2 ранга Ростислава Дымова в составе БПК «Вице-адмирал Дрозд», эсминца «Скромный», подводной лодки и танкера. Отряд шел для несения боевой службы в Индийском океане. В пути моряки узнали об окончании войны между Индией и Пакистаном. 6 января 1972г. отряд зашел с деловым заходом в столицу Гвинеи – Конакри. Деловой заход советских кораблей в Конакри продлился полмесяца. Командир отряда получил приказание следовать в Средиземное море

Мороз пробежал по коже. Неужели катастрофа? Ветер усилился до 8-9 баллов. Крупная, резкая волна не позволяет даже подумать о том, что в этой точке удастся спустить баркасы и принять с борта «Касимова» оставшихся в живых подводников с К-8.

В 22.00 действительно подошел командующий флотом на «Мурманске». Обменявшись мнениями, решили сниматься с якоря и идти искать новую точку к северу от Фарер, где под прикрытием островов волна должна быть поменьше. «Скромный» оставили в прежней точке для встречи теплохо­да «Касимов» и сопровождения его к нам.

Пришли в точку своевременно и стали на якорь неподалеку от эсминца «Скромный». Теперь нам предстоит томительное ожидание подхода «Мурманска» и несчастной «К-8». К сожалению, море все более свирепствует. Штормовой ветер от юго-востока вздыбил воду и покрыл ее седой пеной, отбоя я прилег было в своей каюте, как вдруг идея шифровальщик и доложил телеграмму: «ПБС «Волга». Начальнику штаба 1 КФАПЛ. В 1.00 15 апреля к Вам подойдет теплоход «Касимов». На нем находятся 72 человека экипажа ПЛ К-8. Тяжелораненых нет. Срочно, своими средствами примите их на борт «Волги». Немедленно следуйте в Североморск. Проявите заботу о размещении, отдыхе подводников. Обмундируйте. Окажите медицинскую помощь. Экипаж К-8 до конца выполнил свой долг в борьбе за живучесть корабля. Вместе с Вами скорбим о погибших подводниках. Пойду к Вам к 22.00 14 апреля. Лобов».

Уже за полночь, оставив слева Лофотенские острова, мы устремились к Фареро-Исландскому порогу, а в полдень 13 апреля получили еще одну телеграмму Шинделя, где нам предписывается следовать в точку у юго-восточной оконечности Фарерского архипелага. Там, в 13 милях от берега, находится эсминец «Скромный» и танкер, вместе с которыми нам приказано ожидать прибытия крейсера «Мурманск». Видимо, комфлот уже зацепил аварийную лодку и ведет ее к Фарерским островам для посадки нашего экипажа? Тем лучше. Возможно, обстановка на К-8 более простая, чем мы тут предполагаем?

Меня поправили : что умер матрос не с БЧ-5, а с БЧ-2 Вадим Сыроватко, ещё вспомнил:
после выхода из порта Касабланка мы в Атлантике встретили авиационную группу НАТО
во главе с авианосцем Гермес Великобритании, 1959 года постройки. С неделю мы ходили за ними,
следили и держали на прицели на случай войны, хотя они с нами разделались бы за пять минут.
Против нашего универсального калибра 130 мм. с десяток 127мм только с одного борта.
Преставляете-утром встаёшь, выходишь на палубу а рядом с правого борта такое огромное
корыто болтается(331м длины против наших 126м) Вооружение у них тоже очень сильное
все нижние палубы напичканы вооружением. Но мы стойко проводили по ним учения-
проворачивали оружие, Их фантомы облетали нас нарушая все законы принятые международной конфекцией,
Взлетали с авианосца парами, проносились над нами низко, чуть не касаясь мачт.Иногда
шли прямо в лоб,командир обстреливал их из ракетниц,однажды даже самолётам пришлось отвернуть от ракет.
В Средиземном море встретили ещё один авианосец Форестол США построенного в 1955г.

На берег в город нас отпускали пятёрками-во главе с офицером или сверхсрочником.
Перед спуском у всех переписывали ценные вещи: часы, фотоаппараты, кольца..., прослушали 
лекцию о том, что марроканцы любят торговаться, и если с ним не торговаться-это не торговля.А когда собьёшь цену в десятки раз- продавец 
доволен и мы рады. В городе первым делом шли на медину-так их базар называется. Тогда
впервые увидел что вся улица представляет собой один прилавок-лавочки, лавочки.
Сейчас и у нас такое-магазин на магазине, а тогда это было дико. Марроканцы многие знают
русский язык, т.к. там много русских эмигрантов, ещё с гражданской войны. Первыми на берег 
сошли годки, мы пошли на следующий день, больше одного раза на берег не пускали.
Мы уже знали куда идти, что по-чём. Первые вернулись с берега без значков-которые одели для форса
-ребетня все значки сорвала, наглые, обступят и срывают. Мы пошли уже без значков.
Увидев офицера продавцы кричали:"Русский капиталист-заходи!" Им они всё продавали 
в несколько раз дороже чем простым матросам. Офицеры это поняли и стали просить нас 
купить им то что надо. Ребятня постоянно просят сигарету-дашь, они здесь же её уже продают.
Обслуживание-нам учиться и учиться. Продавец перед тобой вертиться- всё готов сделать лишь бы ты купил у него.
Зашли в одну лавку купить болоневый плащь-когда уходили в армию на них была мода.
Продавец одну упаковку открыл, другую, третью-все померили, выбрали, на глазах у нас упаковал,-
когда открыли упаковку на корабле- у плаща вся спина была порвана.(мошейников и там хватает).
Некоторые годки умудрились продать часы и фотоаппараты-они там пользовались спросом.
Для отчёта футляры от фотоаппарата не продавали-вроде фотоаппарат с собой.
Эти пятёрки возвращались с кучей пакетов.Мы на свои 1р.80к. напокупали-зажигалки 
Zippo, газовые платки, шариковые авторучки-24 цвета и т.д. 
  Многие женщины по городу хотят в паранже. Цивильный город и вдруг такое. Для нас это было дико.
За время стоянки корабль посетил посол СССР в Марроко, офицеров свозили на эскурцию
в столицу -город Рабат, там они встретились с участниками экспедиции на папирусной лодке Ра-2.
Корабль посещали русские эмигранты-которым очень хотелось хоть на секунду прикаснуться к Родине
которую мы для них представляли.Они очень сильно жалели что не могут посетить её.
Когда мы уходили- они нас долго провожали, на машинах ехали по молу-который далеко выступает в море.
А мы пошли через Гибралтарский пролив в Средиземное море, мимо Геркулесовых столбов,
города у подножия скалы Гибралтар, на встречу с подводными лодками, у которых закончилась
БС. В Средиземном море встали на якорь-где-то напротив Алжира. Здесь у нас на корабле произошло несчастье:
В БЧ5 умер годок-ему при возвращении на базу-домой ехать. Ночью его дневальный стал будить на вахту-а он холодный.
Сердце остановилось-В машинном отделении температура градусов 40-60, в кубрике-28-30,
ложишся в сухую постель- просыпаешься простыни хоть выжимай, вентиляция не справляется.
Фамилию не помню. Его отправили с оказией в Севостополь (какой-то корабль шёл туда)
Сопровождали его годки, которых досрочно ДМБилизовали с корабля.
На якорной стоянке жизнь шла своим чередом-уборки, требоги, учёба.
В обеденный перерыв-палуба напоминала пляж, все выползали животы погреть.
Учёба- стреляли из АК и пистолетов. Мишень бочка, которая на волне качалась.Стреляли из автомата с позиции лёжа-корабль качает,
бочка то вверх, то вниз, только поймаешь её на мушку- она вниз, корабль вверх, очередь
 в небо, затем наоборот-очередь перед мордой в воду. Из пистолетов-Макарова и Сечкина стреляли
по мишеням повешиным на леера. Водолазы отрабатывали погружение-но не один так
и не смог погрузиться-почему-то только морда в воде, а сам весь наверху.
Так мы стояли неделю-полторы, пока собирались лодки со службы. Потом мы их повели в Североморск.
Вот всё что я помню о своей первой Боевой службе, за 41год многое забылось.
Кто ещё что вспомнил пишите.

Хорошо помню, что в свой день рождения (29 апреля) я болтался на беседке (салага) и красил левый борт настройки- под ГКП. А корабль со скоростью 18-20 узлов шёл по Ла-Маншу, видны были оба берега, правда в дымке-там расстояние между берегами-20 км.Корабль качало так. что беседка вплотную прижмётся к настройке, то отклонится метра на 2-3, в это время мокаешь кисть и летишь к настройке, два-три раза мазнёшь и опять отлетаешь.В порт Касабланка пришли вовремя и при полном параде.( Да уже не помню точно в это БС мы при заправке топливом поцеловались с кормой вертолётоносца Ленинград.Тогда старшина сверхсрочник Тарапака-боцман за звание мичмана в шторм варил нос-который мы повретили) При заходе в порт мы выстроялись на верхней парубе по форме №3  температура была градусов 30, а мы в суконках и суконных штанах. Встречали нас очень хорошо-в газетах написали что с дружеским визитом зашёл Советский крейсер. Рядом с нами у пирса стоял их сторожевой корабль- раза в три меньше нашего. Интересно, что матросы и офицеры на него приходили как на работу-в 8 часов приезжали, кто на велосипеде, кто пешком а в 6 часов вечера шли домой оставив только дежурных. Нам выдали их деньги-дерханы, на сумму 1рубль 80 копеек (в то время доллор стоил от76 до 90 копеек.Мы на эти деньги напокупали кучу барахла ( зажигалки Зибо с верблюдом на картинке, шариковые ручки 24 цвета,газовые платки. синтетические свитры и т д. Предлогали женщин за 5 дерхан, а хотели купить их них мандарин денег на килограмм не хватает.

На американских кораблях семафоры жёлтого цвета. Сигнальщик отбарабанил что то-как первогодок, на танкере не чего не поняли, несколько раз переспрашивали, но не получив внятный ответ-подали шланг. Когда наши заправились отошли и поблагодарили их на русском.Не знаю это правда или выдумка но он быстро пошёл в гору.(В фильме "ОКЕАН" есть роль командира эскадры по фамилии Зуб- играет Джахарханян)                     Боевая тревога-"Корабль к бою и походу приготовить" Разожгли котлы и через пол часа вышли в море. Пока шли по проливу нечего-вышли в открытое море, которое штормило-началось. Понятно в первые дни все болели морской болезнью. В. Зуб по громкой "Обрыгали весь корабль от киля до клотика" и обьявил что мы вышли на учение "ОКЕАН" Шторм продолжался всё время учения, доходил до 9 баллов. Учения длились с 6 апреля по 26апреля (точно не помню) В Баренцовом море мы соединились с другими участниками учений- образовав группу Северных и пошли в Норвежское море на поиски подводных лодок Южных, Недели две-три мы то искали подводную лодку, то отражали атаку противника, то обеспечивали высадку десанта. И вдруг приказ- идти к мысу Скаген. Потом мы узнали, что у Московского комсомольца появилась трещина корпуса, нас вместо него посылают в Марроко, порт Касабланка. Здесь началось-нам со всех кораблей собрали краску,два дня дали на покраску корабля и к 1 мая мы должны были при всём параде быть в Касабланке.

Наша родная база-город Североморск, третий причал, на втором стоял адмиральский  катер, на первом, напротив штаба флота-стояли на консервации два эсминца проекта-30 бис. На первую БС эм. Скромный попал по воле случая в 1970г. На службу готовился эм. Московский комсомолец-сосед по причалу, с заходом в иностранный порт в южных широтах. Экипаж получил тропическую форму, форму №1-белые брюки, бескозырки летние. корабль выкрасили. он стоял как картинка- мы им завидовали.Наш корабль стоял весь в рыжих пятнах от сурика.Наш командир- Омельчук Владимир Афанасьевич капитан 2 го ранга-кричал по громкой связи: "Самое страшное на корабле-это матрос с кисточкой." (перед тем как покрасить суриком-надо было ржавые места зачистить до блеска металлической щёткой -это утомительно долго, вот и красили всё. а через несколько дней опять ржавчина вылазиет.) В начале апреля на корабль прибыли флагманские специалисты во главе с капитаном 1 ранга В. Зуб (командира войсковой части 20460). Он был самым молодым кап. 1 ранга на флоте. Ходила матроская байка, что во время когда он был командиром корабля, и следил за ходом учений Натовской эскадры, топлива было мало, а ждать танкер для заправки  надо было ждать долго, а здесь натовцы стали отрабатывать заправку своих кораблей в тёмное время суток-так В. Зуб приказал сигнальчику натянуть на прожектор жёлтую занавеску (у нас наверное на всех кораблях они жёлтые) и отсемафорить на танкер так чтобы они нечего не поняли

Прочитал воспоминания Андрея Фомина о службе на корабле в 1983г. Плакать хочется.
В наше время такого невозможно было приставить. До чего довели флот за 10лет. Мы ушли с корабля в июле 1972г.
За 2.5 года службы на корабле-мы 2 года находились чисто в море. За время службы 
посетили 3 страны-Марроко Африка город Касабланка в мае 1970года, Гвинею Африка город Канакри в 1972году январь, Кубу Америка города Санфуэгос, и столицу Гаванну 
в 1972году апрель-июль. За БС только 38 раз проходили Гибралтарский пролив, проводя через него наши подводные лодки на службу и со службы.
4 раза пересекали экватор- проводили стрельбы в южном полушарии, готовились идти в Чили. Если бы не авария 
на подводной лодке К-19 (Хирасима) мы бы в составе эскадры- БПК Дрозд, БДК с батальоном морской пехоты,
вероятно бы не произошёл бы переворот с Пиночетом. Гоняли 4 авианосца-Гермес, Саратогос, Форрестол, четвертого 
названия не помню, нас облетали Фантомы с них, а командир по ним из ракетниц стрелял.
Около Англии гоняли ихнею подводную лодку- которая хотелась прорваться к нашим 
подводным лодкам, которые мы вели на службу. Часа 4-5 её держали в своих обьятиях, пока она не ушла 
в свои воды. На Кубе мы на службу нашу лодку отправляли в непосредственном контакте 
с американскими эсминцами. С первой попытке не удалось-так во второй раз-пришвартовались к танкеру
так с ним при полностью включёнными огнями и музыкой по громкой связи ночью
вышли с Гаванны-мимо американских эсминцев и пол дня были без их него присмотра.
И ещё много таких историй-для нас это было как игра.

Добавлял посты Бискайский реквием К8
Где освещались события по спасению К8 в поиске участвовал эм Сромный год 70
Как раз служба Жени Бутузова
Но почему-то админы сайта пост удалили???????????
Был ещё один пост, записки матроса с эм «Опасный», этот матрос описал недельное пребывание на «Скромном» прямо с учебки там его ласково «встретили и проводили»
Пост тоже удалён?
Попробую задать вопрос админам сайта может, кои авторские права нарушаю не знаю?
Везде по форумам сплошь и рядом такая практика

Песня написана бывшим офицером подводником Сергем Ивановым
У Сергея много песен сборники ходят по рунету
начинал на Севере дальше лейтенанта не пошол уволился
я сним встречался когода жил в п Южно-Морской приморского края когда работал матросом База сейнерного флота им Надибаидзе
жили в одной общаге комнаты на против 5 этаж
по воле случая в 94 перебрался в п Ракушка военноморская база апл полуил квартиру сосед сослуживец Сергея к-лей-т Сергей Уточкин Иванов послужил и тут как итог песня (Ракушка богом забытя дыра) хотя я её слышал в варианте (Рыбачий)

Корабль в вели в эскадру только в мае 1983 года Ито до осени,
отработали все задачи назад в сайду. Нас использовали как инструкторов
я имею ввиду срочников человек 25. Года два командиром был Пулакис
на расконсервацию поставили Бражника М нагнали человек 200 резервников
со всех родов войск тут мы хапнули всего по немногу и горели и тонули всё началось с того что при выходе из губы на траверзе Гаджиево нас понесло на скалы
была дана команда отдать правый якорь только вот отцы командиры не посмотрели на карту глубин да и якорь то ни кто не отдавал так что как только сняли с со стопора
якорный канат вылетал из цепного ящика и тут же с грохотом и искрами скрывался в якорном клюзе а вокруг стояли и тупо смотрели не зная что делать один офицер два мичмана и куча переподготовщиков партизан как мы их называли одетых в черные шинели морпеховские сапоги шапки ушанки и все почему-то бородатые смотрели и не знали что делать пока последняя смычка не махнула как хвост змеи и не скрылась в клюзе и наступила зловещая тишина.
В чувство нас привёл Бражник, напомнив нам кто мы и откудава появились на свет божий, а это он умел говорить на последок пообещав на прздничный концерт и месяц увольнений по приходу в Североморск. И якорь, и цепь обрели новое место жительства в тёплых глубинах Кольского залива и это было только начало а впереди стрельбы под борт я имел в виду снаряды дальше 100 метров от борта почему-то не хотели летать и это главный калибр со стороны это выглядело приблизительно так выстрел фонтан в ста метров от корабля секунд 10 тишина потом из орудия откуда только можно вылазиют бородатые дядьки и тупо смотрят в сторону куда стреляли не долго, поворачиваются в сторону мостика чёт машут руками и исчезают назад, минута друга опять выстрел опять под борт и всё повторяется. А в переди пожар с инфарктом у комдира БЧ-5 затопление машины потеря хода с риском выброса на скалы кульминация морских походов это наверно встреча БПК «Опасный» там тоже такие же бородачи на контр курсах в кабельтове друг от друга с выползанием всего экипажа с подбрасыванием шапок и диким криком Ура такое надо видеть и слышать наверно со времён севастопольских побед небело такого энтузиазма и это на двух расходящихся кораблях одновременно Зрелище.
По Североморску эм «Скромный» тоже имел свои знаки отличая как вечерняя поверка так
Кто мог ходить шли смотреть на шоу поверку проводил старпом Агасиев маленького роста по национальности Азербайджанец ну и соответственно с русским языком на национальный лад
Потом допишу с похмелье чёт совсем о другом думается.
Для Василия Водовозова