от Марка 15:34 " В девятом часу возопил Иисус громким голосом: Элои! Элои! ламма савахфани? --что значит: Боже Мой! Боже Мой! для чего Ты Меня оставил?" Если Иисус - Бог, то к кому он тогда обращается?

от Марка 16:19 Итак Господь(по гречески "кириос" "господин"), после беседования с ними, вознесся на небо и воссел одесную (по правую сторону) Бога". - Отсюда я делаю вывод, что Иисус - не Бог. Здесь не написано: "одесную Отца" здесь именно написано: "одесную Бога"!!

Почему же Иисуса называют "сын Божий"
Сынами Божьими был назван еврейский народ:
"И в негодовании пренебрег сынов Своих и дочерей Своих"(Второзаконие 32:19)
Но сыны божьи по Библии - это не просто еврейский народ - сыны божии по Библии - это праведные люди.
Такой вывод мы можем сделать из стиха: "но они развратились пред ним - они не дети Его по порокам своим":(Второзаконие 32:5) Тоесть развратные люди не являются детьми Божьими по пятикнижью Моисея. Иисус был праведным человеком, поэтому его и называли "сыном Божьим".
Иисус же предрекает, что сынами божьими будут названы миротворрцы(творящие мир).(Евангелие от Матфея 5:9)
А Отец - это обращение не только Иисуса. И в пятикнижье Моисея мы находим: "Не он ли Отец твой - усвоил тебя, создал тебя и устроил тебя" (Второзаконие 32:6)

Когда же Иисус увидел, что обращение "сын Божий" может привести к обожествлению, он стал называть себя "Сын Человеческий"

И в заключение хочется сказать словами Иисуса:
"Господу Богу твоему поклоняйся и Ему одному служи" (Евангелие от Луки 4:8)
"Ибо и Сын Человеческий не для того пришел, чтобы Ему служили, но чтобы послужить"(Евангелие от Марка 10:45)



Тимур Джумагалиев


Источник:http://blogs.mail.ru/mail/timjum/1B90D80CA4A1868D.html

СУРА 68 ЧАСТЬ ВТОРАЯ

(34) Истинно, набожным у Господа блаженные сады.
(35) Поступим ли Мы с Подчиненными как с теми, что грешны?
(36) Что с вами и каково суждение?
(37) Или у вас писание, а в нём учение
(38) Что вам, поистине, любое предпочтение?
(39) Или у вас Наши клятвы вплоть до Дня Предстояния о том, что вам – плод вашего суждения?
(40) Спроси их, кем будут клятвы подтверждены?
(41) Или у них – святые? Пускай же приведут своих святых, если правдивы они.
(42) В тот день, когда откроются все тайны, и призовут земной поклон вершить, они не смогут сделать преклонение –
(43) Опущены их взоры и их постиг позор, а ведь могли они пасть ниц, (когда спустилось повеление).
(44) Оставь Меня с теми, кто ложью считает этот рассказ – когда они не будут знать, их жизнь постигнет завершение –
(45) Я дам отсрочку им, ведь замыслы Мои прочны.
(46) Или ты просишь награды и у них от платы отягощение?
(47) Или, быть может, пишут они тайное откровение?
(48) Ты дотерпи! Господь решит! Не будь подобен спутнику кита. Вот он воззвал, когда его постигло заточение.
(49) И если б не Господня милость, то был бы выброшен он на пустырь, его постигло б унижение.
(50) Избрал его Господь и сделал человеком правоты.
(51) А те, кто отвергает, своими взорами тебя готовы опрокинуть, и, слушая Упоминание, говорят: «Его коснулось бесов проникновение»
(52) Но это - не что иное, как Упоминание для народов, (ниспосланное с Божьей высоты).


Тимур Джумагалиев - ответственный за перевод.


Источник: http://blogs.mail.ru/mail/timjum/62F437EA42AA03A5.html

2Кто-то взломал почту и удалил предыдущий ролик "Альфа и Омега - знамения Аллаха", поэтому видео было загружено заново. Это видео дополнено сведениями из древнейшей Библии, названной "Синайским кодексом".
Смотрите, удивляйтесь, делитесь с другими! Можете оставлять комментарии на странице ролика.



Для тех, у кого медленный интернет лучше выключить высокое разрешение (HD) внизу плеера для более быстрой загрузки видео, еще можно нажать на паузу, чтобы ролик загрузился полностью.

СУРА 68 ЧАСТЬ ПЕРВАЯ

(1) Нун-буква. И записью и тем, что пишут клятва!
(2) Не ты охвачен бесом по милости Господней (необъятной)!
(3) И не иссякнет для тебя награда (и как она приятна)!
(4) Великим нравом обладаешь ты.
(5) Ты увидишь и они, (и станет понятно),
(6) В ком из вас безумие (было вероятно).
(7) Истинно Господь твой знает сбившихся, и знает идущих по Его пути.
(8) Тому, кто не поверил, не поддавайся ты.
(9) Они бы хотели, чтоб ты не противился, и они бы отнеслись халатно.
(10) И не поддавайся ничтожному, чьи клятвы пусты,
(11) Клеветнику, разносящему сплетни (для вражды),
(12) Препятствующему Добру, беззаконнику, тому, чьи поступки дурны,
(13) Тому, чьи действия грубы, а после этого низки,
(14) Хоть у него сторонники, а карманы деньгами полны.
(15) Когда ему читают знаки Наши, он говорит: «Благодаря сказаниям древних они сочинены»
(16)Мы поставим ему клеймо на рыло его (за слова, адекватно).
(17)Мы испытали их, подобно испытанию владельцев сада, когда те поклялись, что утром соберут плоды,
(18) Не захотев воздать хвалу, (что было б благодатно).
(19) Когда же спали - налетел на сад от Господа тайфун (внезапно).
(20) Наутро сад стал землею пустоты.
(21) И утром звали, (не зная постигшей беды):
(22) «Ступайте на участок, если хотите собрать плоды»
(23) Они отправились, шепча между собой (отвратно):
(24) «Пускай сегодня не входит к вам туда достигший бедноты».
(25) И стали сердиться они.
(26) Когда ж увидели свой сад, сказали: «Ведь, что мы сбились - (нам понятно).
(27) Напротив! Мы лишены плодов - (невероятно)!»
(28) Лучший средь них промолвил: "Что Бога восхвалить должны - не я ли говорил вам внятно?"
(29) Они сказали: "Господу хвала! Деяния наши злом омрачены".
(30) И стали упрек бросать друг другу (безрезультатно).
(31) Они сказали: "Горе нам! Произвол вершили мы.
(32) Возможно, Господь наш заменит сад лучшим, чем он. Ведь с просьбой к Господу мы возвращаемся обратно".
(33) Таково страдание. Страдание ж Последнего мира больше, если б знали они (знатно)!

Тимур Джумагалиев - ответственный за перевод.

Прошу вас, пишите свои комментарии в этот блог: http://blogs.mail.ru/mail/timjum/369691C599B070A7.html

Прошу вас, комментируйте на странице ролика!!!Перейти

СУРА 96

Читай! Во имя Господа, который сотворил!*
Он человека сотворил из сгустка ДНК-чернил**.
Читай! Господь - Дающий уважение,
Который Записью дал обучение.
Он человека научил, где не было учения.
Нет! Истинно, человек произволу рад,
Видя, что он богат -
Истинно, к Господу твоему возврат.
Видал ли ты того, кто строит множество преград
Служителю, вершащему молитвенный обряд?
Видал ли ты, быть может, он на Пути (получения Божьих наград)?
Или приказывал он набожность (боясь ужасный ад)?
Видал ли ты, быть может, не поверил он и совершил от истины откат?
Неужто он не знал, что Божьи очи это зрят?;
Нет! Если он не прекратит, Мы схватим его за чуб волос -
Чуб*** лжи, вины - (и будет спрос).
К тому, к кому взывал, пусть сделает он помощи запрос,
Мы ж созовем охранников огня, (и будет в ад ужасный перенос).
Нет! Не поддавайся ты ему, а соверши земной поклон и ближе к Богу стань.

Тимур Джумагалиев - ответственный за перевод.

*Именно слово "читай" явилось первым словом, ниспосланным людям через Мухаммада (мир ему). Процесс чтения запускает работу Разума, поэтому так важно читать. С этой суры и началось ниспослание Корана.
**По поводу 'аляк - я думаю, это нечто большее чем принятое толкователями значение "сгусток крови" Если посмотреть корневые значения слова 'аляк, то выходят такие значения: "сцеплять, связывать", а слово 'алляка имеет значение "писать комментарии на полях". Молекула ДНК как раз и представляет определенную цепочку, связь, также представляет собой запись генетической информации человека.
*** Как сообщает профессор Кейт Мур, только в наше время было открыто, что передняя часть головного мозга отвечает за ложь и правду, хорошее или греховное поведение. Именно оттуда растет "насия", что было переведено как "чуб".

P.S. Прошу вас, пишите комментарии в моем блоге: http://blogs.mail.ru/mail/timjum/4103363D4E7D4EB1.html

Особые штрафы для Москвы – Госдума включила задний ход

Судя по всему, российские власти все-таки откажутся от
анонсированного ранее введения особых штрафов для Москвы и
Санкт-Петербурга. Напомним, что на прошлой неделе Госдума приняла в
первом чтении поправки в КоАП, увеличивающие штрафы за остановку и
стоянку под запрещающими знаками и на тротуаре, а также за парковку
«вторым рядом» и на остановках общественного транспорта (и ближе 15 м к
ним). Причем, если во всей России штрафы за это нарушение предлагалось
поднять до 1000-2000 руб., то для Москвы и Петербурга депутаты решили
ввести особые «повышенные тарифы» - 5000 руб. Также по 5000 руб. хотели
брать в двух российских столицах и за стоянку более пяти минут с
включенным двигателем в жилых зонах, обозначенных специальным знаком, а
также сквозной проезд через жилые зоны.

Однако правозащитники
сразу стали говорить о том, что делить Россию на «богатую» и «бедную»
неразумно и даже опасно. Ведь подобное разделение плохо сочетается с
Конституцией, где сказано, что перед законом равны все, вне зависимости
от места проживания или региона нарушения ПДД. И вот сегодня стало
известно, что народные избранники, скорее всего, во втором чтении все же
откажутся от самых спорных особенностей нового закона, которые
дискриминируют жителей Москвы и Санкт-Петербурга.

Предлагаю помошь в выборе авто!Экспертиза состояния,консультация по ремонту.Покупка и перегон авто из Европы.Любые модели-легковые и грузовые! Автомбильная шутка-"Покупайте китайские авто! На них все запчасти ОРИГИНАЛЬНЫЕ !!"

Ни одно из действий водителя не
может быть совершено без предварительной и сопутствующей ИНФОРМАЦИИ. Важнейшим
источником информации является «чувство автомобиля». Невозможно выявить
структуру этого «чувства». Оно сказывается лишь на результатах управления и
незримо присутствует в каждом приеме. Без него нет водителя, а тем более
мастера. В аварийной ситуации мастера спорта страны и международного класса на
основе профессиональных восприятий и интуиции за доли секунды улавливают и
распознают признаки возможной аварии, точно прогнозируют необходимые меры и «наносят
упреждающий удар».


Водитель получает информацию о
состоянии автомобиля и всех дорожных условиях посредством зрительных, слуховых,
мышечных и вестибулярных восприятий.


Зрительные восприятия. Чтобы ехать на автомобиле быстро и безопасно, водителю
нужно обеспечить по крайней мере четыре зоны обзора.

1. Центральная зона обеспечивается внешним центральным зрением. Оно направлено на лобовое стекло и снабжает водителя информацией о дороге впереди. Это обзор встречных объектов движения, оценка всех препятствий, определение их габаритов и дистанций (в статике и динамике), сложности дорожной ситуации и др.
2. Боковая зона обеспечивается внешним периферическим, боковым зрением и включает все объекты движения с обеих сторон, их важные параметры, в том числе интервалы, боковые габариты и др.
3. Внутренняя зона обзора охватывает показания приборов. Рабочее место должно быть оборудовано так, чтобы все необходимые приборы были видны, а рулевое колесо не заслоняло их.
4. Задняя зона обзора обеспечивается посредством зеркал заднего вида и охватывает транспортные средства, движущиеся сзади, их расположение, габариты, траекторию движения. Разумеется, расположение зеркал заднего вида и их регулировка должны обеспечивать хорошую видимость и широкий обзор. Наряду с совмещением во времени центрального и бокового обзоров необходимо периодическое переключение зрения, особенно для контроля задней зоны.

Серьезные требования предъявляются к
периферическому, боковому зрению водителя. От границ бокового обзора зависит
многое. Неопытные водители всегда пользуются центральным зрением. Наверное,
из-за этого водители так часто бывают невнимательны к окружающей обстановке.
Конечно, когда датчик температуры двигателя по какой-то причине находится на
красной отметке, лампочка указателя давления масла или уровня топлива мигает и
генератор разряжается, хочется перестать смотреть на дорогу. При проезде мимо
каждого милицейского автомобиля с радаром взгляд водителя-новичка прикован к
спидометру, а в это время многое может измениться на дороге.


Обеспечение зрительной информации. Почти все действия водителя базируются на зрительной
информации. Поэтому к зрению водителя предъявляются высокие требования. Но даже
имея самое хорошее зрение, можно осложнить себе жизнь. Посмотрите на лобовые
стекла многих автомобилей. Чего только не вешают на них: цветочки, скелетики,
талисманы, вымпелы. Любому человеку трудно выдержать мелькание их перед
глазами. На щитках приборов, панелях размещают яркие наклейки, которые посылают
блики на стекло, что мешает при встречном разъезде в ночное время. А просто
грязное стекло! Если вы когда-нибудь наблюдали соревнования по авторалли, то
могли убедиться, что механики при каждой встрече со своим экипажем на трассе
обязательно моют лобовое стекло. Гонщик очень плохо себя чувствует, когда
стекло автомобиля грязное. Такое стекло создает критические условия даже в
светлое время суток.


Отдельно надо сказать о
разнообразных решетках и фальшстеклах фар автомобиля. Хотя рост цен сказался
настоимости фар и лобовых стекол, прямая зависимость безопасности от их качества
не изменилась. Любая решетка нарушает фокусировку фары, и вместо пучка света он
слабо рассеивается. Итак, чистое стекло, отсутствие помех для зрительной информации
— неукоснительные требования для водителей всех категорий.


Профессионал способен держать в поле
зрения все: дорогу, приборы, зеркала заднего вида, и еще остается «запас
зрения» для посторонних наблюдений. Секрет этого в том, что посадка водителя
соответствует конструкции автомобиля (конечно, желательно, чтобы было
наоборот). Оптимальное положение головы, корпуса, рук и ног не только способствует
большему обзору, но и обеспечивает максимальную чувствительность вестибулярного
аппарата. Чем меньше колебаний и вибрации дойдет до водителя от дороги, тем
точнее будет его работа. Зеркала заднего вида должны быть отрегулированы так,
чтобы исключить «мертвые» зоны. Рулевое колесо не должно перекрывать обзор
основных приборов автомобиля.


Центральное и периферическое зрение
участвует в формировании «чувства» дистанции, интервалов и габаритов при
движении в потоке автомобилей. Оценка расстояния до предметов в поле зрения
обеспечивается благодаря мышцам хрусталика глаза. Анализ этой информации позволяет
сделать вывод об удаленности объекта. Тренировка водителя по оценке расстояния
и есть тренировка этих мышц и связанных с ними процессов восприятия.


Оценка дистанции очень важна для
водителя любой квалификации. В зависимости от этой оценки выбираются способ и
приемы торможения, прогнозируется геометрия движения в повороте, определяются
необходимые маневры, обеспечивающие безопасность. Прогноз и действия очень часто
зависят от расстояния. Притом опытный водитель, определяя динамику сокращения
дистанции, может уверенно отличить простую ситуацию от сложной, предопасной,
опасной, критической и аварийной. Это необходимо, чтобы в зависимости от
сложности ситуации выбрать те или иные приемы управления. Конечно, нужно сразу
оговориться, что это реально только для тех водителей, чейарсенал мастерства
достаточно широк и есть что выбрать из него для действий в различных ситуациях.


«Чувства» статических дистанций
(расстояния до неподвижных объектов и препятствий) и габаритов формируются за
3—5 лет профессиональной деятельности.


Более сложно приобрести «чувства»
динамических дистанций (расстояния до движущегося объекта) и габаритов. Эти
«чувства» в основном формируются на дороге и в транспортных потоках. Не
случайна такая высокая аварийность в тех случаях, когда в критической ситуации
оказываются одновременно несколько водителей. Для повышения «чувства» динамических
дистанций и габаритов нужно сформировать у водителя навыки конкретных оценок
критических дистанций и интервалов, а это возможно только при моделировании
соответствующих условий в реальной и тренировочной обстановке.


Слуховые восприятия. Одним из объектов слуховых восприятий является итоговый шумовой
фон, складывающийся из шумовых эффектов от вращательных и других движений
механизмов и деталей автомобиля. Слуховая информация позволяет усилить связь
водителя не только с автомобилем, но и с дорогой и окружающей средой. Так как
скорость реакции человека на слуховой раздражитель выше, чем на зрительный, его
роль в критических ситуациях особо важна.


Каждый водитель по первому признаку
должен устанавливать дисгармонию звуков и ее причину. Так, профессионал по шуму
покрышек легко различает характер покрытия и улавливает смену дорожных условий.
Он почти всегда испытывает дискомфорт от появления посторонних звуков, так как
новый звук чаще всего сигнализирует о появлении дефектов. Например, резкий стук
передней подвески при прохождении неровностей может быть сигналом о повреждении
амортизаторов, стук в двигателе при резкой потере давления масла — о выработке
вкладышей коленчатого вала, жужжание в механизме сцепления — о повреждении
выжимного подшипника и т. д.


Диагностирование состояния
автомобиля — процесс достаточно сложный, так как при анализе
необходимосвязывать состояние устойчивости и управляемости автомобиля со
звуками, исходящими от его работающих узлов и агрегатов. У профессионала всегда
вызывает удивление, что автолюбитель на автомобиле с поврежденной покрышкой
может долго ехать, не испытывая дискомфорта и не осознавая опасности, даже
когда рулевое колесо стремится вырваться из рук, а грохот от уже погнутого
колесного диска пугает прохожих.


Мышечные и вестибулярные восприятия. Большинство специалистов рассматривают водителя как главное
звено в системе ВОДИТЕЛЬ-АВТОМОБИЛЬ-ДОРОГА-СРЕДА. Все компоненты этой системы
имеют прочную связь. Так, автомобиль стоит колесами на дороге, окружающие его
условия являются той средой, где происходит движение. Контакт водителя с автомобилем
обеспечивается прежде всего его рабочей позой. Сегодня, когда не успеваешь удивляться
результатам научно-технического прогресса в автомобилестроении (использование
компьютеров и спутниковой связи, самонастройка технических систем и др.),
следует отметить, что некоторые неавтоматизированные и вместе с тем важнейшие
компоненты безопасности движения ничем заменить нельзя, например профессионализм
управления и его свойство — контакт с автомобилем.


Главным признаком чувствительности
является «мышечное чувство». Мышцы, связки, суставные сумки насыщены
проприорецепторами — тысячами чувствительных нервных элементов. Чем больше
контакт водителя с сиденьем, рук — с рулевым колесом, ног — с педалями управления,
тем больше информации он имеет об автомобиле.


Это особенно важно в ситуациях,
связанных с потерей устойчивости и управляемости. Мышечные и вестибулярные
восприятия сливаются во времени с последующими действиями по управлению.
Благодаря феномену «мышечной памяти» автоматизм действий обеспечивает высокие
скорости этих процессов.


Однако хорошо развитые «чувства» не
являются подарком природы и не присущи человеку от рождения. Они приобретаются
многолетней тренировкой и экспериментальным путем. Если новичок не способен
ощу-тить возникновение заноса и реагирует на него с большим опозданием, то
этому не следует удивляться. Более 200 повторений этой ситуации нужно пережить,
чтобы сформировать «чувство» потери устойчивости автомобиля, притом достаточно
грубое. Водитель высшей квалификации способен не только почувствовать занос, но
и четко спрогнозировать момент его возникновения, амплитуду и последствия. Для
формирования такого уровня чувств в тренировочном процессе бывает недостаточно
и 5000 повторений. Водитель, который редко встречается в повседневной работе с
заносом, может постепенно утратить «чувство» потери устойчивости автомобиля и
испытывать трудности в простейшей ситуации. А для безопасного движения особенно
важны немедленные фиксация и оценка ощущения начального момента потери
устойчивости и управляемости, заноса, непроизвольного вращения автомобиля,
особенно на скользкой дороге, где требуются экстренные предупредительные
маневры по управлению транспортным средством. Эти ощущения воспринимаются
вестибулярным аппаратом.


Очень тонкие «чувства» необходимы и
при управлении автомобилем для ликвидации заноса. Если новичок всегда пытается
тотчас выровнять автомобиль, то мастер во многих ситуациях может использовать
управляемый занос для противодействия центробежной силе при повороте на
скользкой дороге. Очень важно различить грань критического заноса, после
которой начинается неуправляемое вращение автомобиля. При заносе большой
амплитуды многие водители подаются вперед, чтобы приложить максимальную силу к
рулевому колесу для его вращения, но этого делать нельзя. Наоборот, нужно
заставить себя прижаться к спинке сиденья, чтобы продолжать получать информацию
от автомобиля и не слишком напрягать мышцы рук. На легковых автомобилях,
оборудованных ремнями безопасности, можно использовать ремни не только по
прямому назначению, но и для дополнительной информации об интенсивности торможения
и вращающих моментах. Единственным условием для этого служит индивидуальная
подгонка ремня и устранение слабины.


Положение рук на рулевом колесе
существенно влияет на эффективность контроля управляемых колес. При правильном
положении кисти рук более тонко ощущают реакцию дороги (коэффициент сцепления,
неровности, крутизну поворота), рысканье и увод автомобиля с траектории
движения. Мышцы предплечий, плеч и спины способны «запоминать» движения рук, и
эта «мышечная память» необходима, чтобы водитель мог постоянно контролировать
положение управляемых колес. Они закрыты крыльями автомобиля, что исключает
прямой контроль с помощью зрения. Поводом для многих аварий в критических
ситуациях служат неверные действия водителя именно из-за того, что он не
представляет в данный момент, в какую сторону и на какой угол повернуты колеса.
Обычно на скользкой дороге водитель, не обладающий «мышечной памятью»,
определяет положение колес только по результату маневра, когда время для экстренных
действий уже потеряно. Даже в элементарных ситуациях, например когда водитель
пытается выехать задним ходом из сугроба, повернутые колеса затормаживают
переднюю часть автомобиля, а излишнее нажатие на педаль газа приводит к
пробуксовке задних колес и исключению возможности самостоятельного выезда.
Четкий контроль положения передних колес чрезвычайно актуален при входе в
поворот на повышенной скорости. Излишний угол поворота приводит к потере
управляемости и скольжению повернутых колес. Такая ситуация влечет аварию на
дуге поворота или на выходе из него.


Даже при движении по прямой
«мышечная память» рук очень важна для удержания автомобиля на траектории
прямолинейного движения. Рысканье автомобиля связано с люфтами рулевого
механизма и передней подвески. Опытный водитель может ощущать минимальные
отклонения рулевого колеса и своевременно корректировать положение автомобиля.


На высокой скорости движения
некоторые водители удерживают рулевое колесо, располагая большие пальцы вдоль
обода рулевого колеса (так называемый неполный хват). Подушечка первых фаланг
большого пальца имеет очень высокую чувствительность и позволяет ощущать
минимальные отклонения руля. Движение на максимальной скорости или на очень
скользкой дороге, когда даже небольшая ошибка чревата серьезными последствиями,
напоминает движение «по острию ножа».


К наиболее тонким «чувствам
автомобиля» следует отнести ощущения, связанные с перераспределением массы по
осям и колесам. Водители высшей квалификации имеют в арсенале своего мастерства
приемы управления, позволяющие искусственно загружать одно или оба передних
колеса, а также боковые колеса автомобиля. Эти приемы необходимы для
преодоления неровностей и движения на поворотах малого радиуса на повышенных
скоростях. Загрузка колес осуществляется резким торможением, нажатием педали
газа и поворотом рулевого колеса на угол менее 180°. Резкое торможение, как
способ замедления, чрезвычайно опасен из-за возможного блокирования передних
колес, но очень эффективен перед преодолением бугра, ямы или других
неровностей, так как позволяет сжать элементы передней подвески, а затем
использовать ответную реакцию и полный ход подвески. Ощущение при выполнении
таких приемов водитель воспринимает от тормозной педали или от рук, корпуса,
мышц шеи и органов равновесия, на которые воздействуют инерционные силы,
связанные с интенсивным замедлением автомобиля. Если у водителя хорошо развиты
восприятия этих ощущений, он способен определить начало блокирования колес и
принять необходимые меры по его прекращению.


Показателем наивысших
профессиональных чувств водителя является способность предвидеть критическую
ситуацию. Некоторые называют эти чувства интуицией. Не отвергая этого, следует,
однако, отметить, что в основе прогноза-предвидения лежат способности к анализу
ситуации по прямым и косвенным признакам. Базой для такого анализа является
информация органов чувств человека и его возможности воспринимать не только
собственные ощущения, но и информацию от дороги, автомобиля, внешних условий
движения. Не случайно современный подход предполагает рассматривать все
процессы управления автомобилем в системе В—А—Д—С. Водитель может только тогда
считать себя профессионалом, когда между ним и всей системой существует
гармония.


Многие водители ухудшают возможности
«чувства автомобиля», используя различные подкладки на сиденье, а также одежду
и обувь, препятствующие полноценному восприятию состояния автомобиля и дороги.
Часто рабочая поза больше соответствует отдыху, нежели готовности к экстренным
действиям. Это наклон вперед и потеря контакта со спинкой сиденья, наклон в
сторону с облокачиванием о проем окна, повороты на сиденье и др. Хотя внешне
эти ошибки незначительны; но их последствия могут оказаться очень серьезными.
Чем больше контакт водителя с сиденьем, тем больше мышц участвует в обеспечении
«чувства автомобиля». Недаром водители говорят, что они чувствуют автомобиль
своим телом.


«Чувство автомобиля» и экономия
топлива. Многие водители в целях экономии
стали пользоваться накатом, вождением на повышенных передачах, ездой без
«перегрузок» и другими способами, позволяющими снизить расход топлива. Но,
выигрывая в этом, водитель проигрывает в безопасности, так как, снижая обороты
двигателя, теряет возможность использовать в критической ситуации максимальную
мощность автомобиля. Чтобы управлять автомобилем в режиме экономии топлива,
нужны обостренные «чувства автомобиля» и четкий прогноз ситуации. Представьте
себе движение накатом на длинном крутом спуске, особенно когда автомобиль
преодолевает серию неровностей на максимальной скорости. Торможение основным тормозом
тотчас вызывает блокирование задних колес, для включения понижающей передачи требуется
длительное время, маневр накатом вызывает занос и вращение. Практически
водитель сам создает все предпосылки для потери устойчивости и управляемости
автомобиля. Но если опытный водитель знает все негативные проявления режима
экономии и страхует себя рабочей позой для действий в критических ситуациях,
постоянной готовностью выполнить экстренные действия и, самое главное, включает
свои «чувства» в режим точного контроля, то неопытный водитель чаще всего
попадает в критическую ситуацию, начало которой он не смог определить своими
органами чувств.


Итак, чтобы экономить топливо, нужно
высокое мастерство управления и соответствующие «чувства автомобиля». Водители,
не овладевшие навыками контраварийной подготовки, не должны увлекаться
экономией, так как их безопасность может от этого существенно пострадать.

«Чувство автомобиля» как важнейший источник информации


Э.С.
Цыганков: Школа управления автомобилем для женщин





Преимущества перед мужчинами:

1. По статистике, женщины безопаснее мужчин на дороге примерно в 5 (!) раз.
2. Более дисциплинированные водители и реже нарушают ПДД.
3. «Хамелеон». Легче приспосабливаются к условиям потока и уступают агрессивным водителям.
4. Имеют богатую интуицию, которая позволяет по косвенным признакам спрогнозировать опасность.
5. Хорошая наблюдательность. Видят многие элементы дороги, на которые мужчины часто не обращают внимания.
6. Не садятся за руль в нетрезвом состоянии.
7. Редко рискуют, часто перестраховываются.
8. Заботливо относятся к автомобилю.
9. Не соревнуются на дороге.
10. Надежны в простой предсказуемой ситуации.

Недостатки по сравнению с мужчинами:

1. Теряются в критических ситуациях и полностью отказываются от управления (двигательный «паралич» в ответ на стресс).
2. Много разговаривают за рулем и отвлекаются от дороги.
3. Долго переживают стресс и не могут успокоиться.
4. Женская логика отличается от мужской, из-за чего трудно спрогнозировать развитие ситуации и понять проблемы других водителей.
5. Начинают задумываться о своем мастерстве лишь после того, как совершат аварию или попадут в критическую ситуацию.
6. В сложных ситуациях концентрируют внимание перед собой, выключая периферическое зрение (боковой обзор).
7. Уступают мужчинам в физической подготовке, поэтому быстрее утомляются и испытывают затруднения при дефиците времени на выполнение сложных маневров.
8. Не задумываются об удобстве одежды и обуви для управления (узкие юбки, туфли на шпильках, много бижутерии, перстни и кольца, свисающие рукава и др.).
9. Нерегулярно управляют автомобилем и быстро растренировываются.
10. Представляют себе автомобиль как «черный ящик», не имея специальных знаний по работе отдельных систем и агрегатов. Поэтому не всегда могут понять возможности автомобиля и часто совершают ошибки, заставляя автомобиль делать то, что он не может и «не хочет».

Рекомендации:

1. Не следует учиться управлять автомобилем у своего мужа или другого близкого вам человека. Вместе с приемами управления вы получите рекомендации по поведению, которые, чаще всего, вам не подойдут, во-первых, потому что вы женщина, а во-вторых, потому что вы не сможете скопировать то, что вам предлагают, т.к. вы совершенно другой человек.
2. Сформируйте свой оригинальный стиль вождения, который соответствует вашему характеру, темпераменту, уровню развития способностей и двигательных качеств, психологическим свойствам. Тогда, находясь за рулем автомобиля, вы «будете в своей тарелке».
3. Научитесь красиво садиться и выходить из автомобиля как водитель и как пассажир. Даже такой простой прием повысит ваш имидж в глазах мужчин.
4. Что бы вы ни надевали на себя, нужно чувствовать себя удобно и комфортно, но обратите внимание на то, чтобы ваша одежда и обувь не осложняли процесс управления и не сковывали ваши действия. Тонкие кожаные перчатки помогут вам сохранить руки и повысят контакт с рулевым колесом.
5. Не слушайте и не реагируйте на команды-подсказки пассажиров. Они почти всегда звучат слишком поздно и создают стресс из-за дефицита времени на предлагаемый маневр, и способствуют возникновению грубой ошибки. Пытаясь помочь вам, человек хочет «как лучше», а получается «как всегда».
6. Постарайтесь, чтобы обе руки находились на руле в верхнем его секторе, за исключением тех моментов, когда вам нужно переключить передачу или выполнить другие операции по управлению. Симметричный хват в верхнем секторе — это оптимальная поза для экстренных действий.
7. Научитесь смотреть в зеркала заднего вида не только тогда, когда вы красите губы, но и во время движения. Тренируйтесь постоянно. Зеркала помогут вам контролировать заднюю и боковые зоны и уменьшат риск при выполнении маневров в потоке автомобилей.
8. При маневрировании задним ходом придерживайтесь принципа «не вижу — не еду». Не доверяйте своей интуиции, верьте своим глазам и точному расчету траектории автомобиля, которым вы управляете. Не стесняйтесь повторить маневр или многократно остановиться, если ваши навыки и чувство автомобиля пока недостаточны.
9. Найдите время и возможность получить профессиональную подготовку в Центре высшего водительского мастерства или другой школе, чтобы избежать метода проб и ошибок, и создать гарантированную безопасность себе, своим детям, пассажирам. Нужно добиться такого мастерства, чтобы от управления автомобилем вы получали наслаждение, а не отрицательные эмоции.
10. Находясь за рулем, никогда не забывайте о том, что вы женщина. Постарайтесь, чтобы ваши эмоции, чувства и переживаемые бытовые проблемы не влияли на управление. Помните, что даже секундное отвлечение внимания от дороги и автомобиля может стоить очень дорого.

     Зима, в предыдущие годы баловавшая нас
отсутствием  снега и сильных морозов,
видимо решила в этот раз отыграться по полной программе. Прогнозы
неутешительны — в ближайшее время обещают морозы до -25 градусов и
продолжение обильных снегопахолодов. Сегодня мы предлагаем вспомнить
несколько хитростей, которые могут помочь вам завести машину в такой лютый
холод.

     Вот уже почти месяц по утрам во дворах
спальных районов "поют" прокручивающиеся впустую стартеры. Кто-то,
вооружившись "крокодилами", начинает день с поисков "доброго
самаритянина", некоторые спешат в магазины за новыми аккумуляторами, а
остальные плетутся на общественный транспорт. Согласитесь — крайне
неприятно оказаться утром в холодной машине, которая наотрез отказывается
заводиться. Особенно неприятно — когда через полчаса у вас важная
встреча, которую ну никак нельзя отменить.

     Теоретически любой исправный современный
автомобиль должен без проблем завестись даже при -30 градусах. Для этого машина
должна иметь правильное масло, заряженный аккумулятор с достаточным уровнем
электролита, чистые свечи, а также работающие стартер и генератор.

     Холодный пуск двигателя зимой требует
более бережного подхода. Следующие ниже советы могут помочь избежать негативных
влияний низких температур на ресурс автомобиля.

1. Прогреть аккумулятор

     Именно аккумулятор чаще всего становится
виновником всех утренних бед автомобилиста. Специалисты советуют в
экстремальных температурных условиях перед пуском двигателя прогреть аккумулятор.
Для этого достаточно на 10-20 секунд включить дальний свет. Такое нехитрое
действие позволит избежать резкой нагрузки на батарею и продлит срок ее
жизни.

     Кстати, о сроках. Не стоит обольщаться
насчет срока службы стандартного аккумулятора. Обычно это 2-3 года в
зависимости от условий эксплуатации. При замене аккумулятора изучите советы
производителя, и не пытайтесь запихнуть в автомобиль батарею большей емкости:
штатный генератор будет в таком случае работать во внештатном режиме и, как
одно из следствий, аккумулятор будет постоянно недозаряжен, а, следовательно,
и умрет быстрее.

2. Выжать сцепление

     Выжатая во время пуска двигателя педаль
сцепления избавит стартер (которому и так несладко) от необходимости
проворачивать ведомый диск и валы в замерзшей коробке. После того, как машина
завелась, потерпите еще минуту и лишь после этого плавно отпустите сцепление.

3. Два поворота

     Зимой особенное значение принимает
правило "двух поворотов". Вставляете ключ в замок, поворачиваете
один раз до загорания ламп на приборной панели, ждете пару секунд. В это
время бортовая электроника на современных автомобилях проводит диагностику, а
также включается бензонасос. Только после этого доверните ключ и попробуйте
завестись.

4. Не убейте стартер!

     Запомните: крутить стартер дольше 10-15
секунд — значит рискнуть его здоровьем. Лучше заводиться в несколько
заходов.

5. Не глушитесь сразу

     В морозы на состоянии любого автомобиля
особенно негативно отражаются короткие поездки. Если вам нужно передвинуть
авто на 5 метров — лучше толкайте. После холодного пуска необходимо дать
любому двигателю прогреться (лучше — на ходу) прежде, чем глушить его. В
противном случае второй раз завестись может не получиться.

6. Прогрев

     Прогревать или нет? Это вечная тема для
споров среди специалистов автомобильного мира. В некоторых странах (например,
в Германии) прогрев двигателя и вовсе запрещен законом. Все — ради экологии.

     В этом вопросе стоит придерживаться
"золотой" середины. Для стабилизации смазочной и топливной систем и
для минимизации числа "сухих трений" (загустевшее масло не справляется
со своими обязанностями) хорошо бы постоять  заведенным 2-3 минуты. Затем начать движение,
но пока двигатель не прогрелся до рабочей температуры, избегать резких
разгонов и езды на высоких оборотах.

     Первые несколько минут после холодного
пуска двигатель будет работать в режиме прогрева на повышенных оборотах
холостого хода, которые за пару минут опустятся до нормальных значений.
Это — не неисправность, как думают многие начинающие водители.

     Существует несколько исследований, в
которых было доказано, что износ мотора практически не зависит от
продолжительности прогрева на месте. Наглядный пример — эксплуатация автомобилей
в разных климатических поясах. Если бы прогрев действительно влиял на
"здоровье" двигателя, то разница в его сроке жизни на севере и на
юге была бы видна, что называется, невооруженным глазом.









7. Как правильно
"прикурить"

     Если машину завести не удалось, можно
попробовать прикурить ее с помощью "крокодилов" и "доброго
самаритянина", которого вам посчастливилось встретить.

Процедура следующая:

1.
Определите, с какой стороны у обоих автомобилей аккумуляторы. Вам важно,
чтобы хватило длины "крокодилов" и чтоб они не соскакивали.
Убедитесь в том, что машины не касаются друг друга корпусами, в противном
случае возможен нежелательный контакт масс автомобилей.

2. Соединяем плюсовую клемму разряженного аккумулятора с плюсовой клеммой заряженного
с помощью красного провода.

3. Подключаем минус заряженного аккумулятора к минусу разряженного с помощью
черного провода. Многие советуют использовать вместо минусовой клеммы
разряженного аккумулятора "массу" автомобиля — любую
неокрашенную деталь подкапотного пространства, расположенную максимально
далеко от батареи и топливопроводов.

4. Ждем 5-10 минут.

5. Для снижения риска ущерба электронике глушим  машину-донор.

6. Заводим разряженную машину.

7. Снимаем провода в обратной последовательности. Сначала минусовой, потом
плюсовой. Для снижения пиков напряжения в момент отсоединения можно включить
вентилятор обдува или обогрев заднего стекла автомобиля с разряженным аккумулятором.

8. Буксир

     Если вы решили, что описанный выше
способ слишком прост для вас, можно попробовать завести машину на буксире.
Помните — усилитель тормозов и руля на заглушенном автомобиле не
работает, поэтому при буксировке "мертвого" автомобиля нужно быть
предельно осторожным. Лучше заниматься этим на пустой закрытой площадке и не
в таких экстремальных погодных условиях, как сейчас.

     Включите вторую или третью передачу,
выжмите сцепление и заводите двигатель. На радостях не забудьте подать сигнал
тому, кто вас буксирует.

9. Профилактика

     Самый верный способ обеспечить себе
спокойную зиму — заранее подготовить к ней свой автомобиль. Лучше еще
осенью поменять масло и все три фильтра (масляный, воздушный, топливный). Специалисты
советуют при смене масла обращать внимание на вязкостные характеристики,
которые

 

обозначаются
буквенно-цифровым индексом (например 5w40). Цифра, которая стоит перед буквой
w, характеризует как раз вязкость при низких температурах. Лишь масла 5w и 0w
остаются жидкими при -30.

Остальные
(15w, 20w) густеют так, что провернуть двигатель стартером становится очень
сложно.

     При малейших сомнениях стоит изучить
советы производителя вашего автомобиля или обратиться в квалифицированную
мастерскую, где вам к тому же проверят и при необходимости заменят остальные
жидкости — антифриз и омыватель  для
стекол. Не лишним было бы измерить уровень и плотность электролита в
аккумуляторе, проверить зарядку генератора и натяжение его ремня, а также  диагностировать свечи и высоковольтные провода.

Думала,  что лучше
купить шестёрку или семёрку, купила  семёрку.  И хорошо: шестерки сняли с производства. В
новой, 2010 года выпуска, «семёрочке» современный дизайн; удобная, юркая,
послушная, относительно симметричная. Ход  довольно таки плавный, это связано с мощностью
двигателя. Расход топлива по городу 10-11 л на 100 км. В дороге автомобиль серьёзно
ни разу не подводил, только  проблема
была с дворниками, сменили моторчик. А так всё вовремя просматривала,  в пути проблем не было. Скорости вполне  хватает.  На 5 передаче езжу 100 км/час, при
ограничениях 90.  Так что 100-любимая
скорость, и гаишники не тормозят. Тем не менее, есть с чем сравнить.  Конечно же, на семёрке езда жестковатая. Чувствуешь
неровности дороги. Да и поняла, что значит «задний привод». Это не то, что все четыре
ведущих  колеса. Были ситуации, когда
выбрасывало из колеи. Хорошо, тормоза не подводили и рулевое в порядке.
Расскажите о своей «лошадке»-красавице.

"Блондинка" за рулём или монолог мужа.

 

1.
Так, ну, во-первых, я надеюсь, что ты уже оделась и накрасилась, иначе
точно никуда не успеешь.
2. Нет, нет!! Свои шикарные итальянские
туфли на высоком каблуке лучше оставь дома.
3. Хорошо, молчу, но
хотя бы возьми сменную обувь.
4. Так отлично, вставь ключ в замок и
открой дверь.
5. С водительской стороны.
6. Дверь возле руля.

7. Вон видишь такое колесико - это и есть руль.
8.
Переобуйся
9. Во-первых, тапочки на каблуки ты не оденешь,
во-вторых, иди домой и возьми, что-нибудь более приемлемое.
10.
Нет, туфли со шпильками не подойдут.
11. Не надо мне перечислять
весь свой обувной гардероб, просто возьми кроссовки.
12.
Повтори все пункты с 4-го по 8-й.
13. Отлично, теперь вставь ключик
в дырочку сбоку от руля и поверни его.
14. Пружинить обратно на
полоборота он должен, не ломай зажигание.
15. Положи обратно
огнетушитель, зажигание - это не то, что ты думаешь.
16. Теперь
перестань жать на газ - это не сцепление.
17. У тебя
коробка-автомат, тут третьей педальки не предусмотрено, просто переведи
рычаг в положение "D".
18. Так, слезь с заднего сидения и сядь обратно, если
коробка-автомат, это не значит, что машина будет ехать автоматически.

19. Сними машину с ручного тормоза.
20. Рычажок посередине салона.

21. Это не "пошлая штучка", это и есть ручной тормоз.
22.
Нажми кнопочку и опусти рычаг вниз.

23. Прекрати морщиться,
это делают каждый день сотни водителей, в том числе и мужского пола.

24. Аккуратно нажми на педаль газа.
25. Конечно она не едет -
сними с педалей противоугонное устройство.

26. С руля тоже.
27. Включи левый
указатель поворота.
28. На руле рычажок - опусти его вниз.
29.
Нет, это не у тебя машина такая крутая, что повортники на лобовом
стекле, просто выключи дворники и опусти вниз другую ручку.
30.
Так, поехали.
31. Сносить этому бедному "запорожцу" бампер было
вовсе не обязательно.
32. Согласен, милое деревцо….. Было.
33.
Дверь "ракушки" тут тоже совсем не причем, я тебя уверяю.
34. Так,
едем - это уже плюс.
35. То, что о тебе думает
этот симпатичный молодой человек, сидящий за рулем соседнего автомобиля,
и почему он на тебя так загадочно смотрит, знать тебе вовсе ни к чему.

36. Прекрати ему строить глазки.
37. Он не грубиян, я же тебя
предупреждал.
38. А чего ты хотела от человека, который благодаря
тебе чуть не въехал под Камаз.
39. Рулить аккуратней надо, а не на
витрины бутиков смотреть.
40. Хорошо, раз ты хочешь заехать в этот
магазин - паркуйся.
41. Включи правый поворотник.
42. Тьфу, то
есть, выключи дворники и переведи другой рычажок в верхнее положение.

43. Перестройся вправо.
44. СЯДЬ ОБРАТНО ЗА РУЛЬ!!!!!!
45.
Уффф...
46.
Посмотри в зеркало заднего вида и медленно снижая скорость сворачивай
на правую полосу.
47. Ну, этого мотоциклиста все равно уже ничего
бы не спасло.
48. Велосипедиста тоже.
49. Они живы - они в
шлемах.
50. Аккуратно паркуйся вдоль тротуара.
51. Нет, это не
"забавный прыгающий клоун" - это пешеход, которому ты наехала на ногу.

52. Успокойся, во-первых, шину он тебе не поцарапал, а во-вторых? ему
больше ходить негде, кроме как по тротуару.
53. Выезжай на проезжую
часть и паркуйся нормально.
54. Нет, этот пешеход сам виноват.

55. Удивляюсь, как может такая хрупкая девушка как ты тащить на себе
столько сумочек и пакетов из магазина.
56. Едем дальше, включи левый повортник, посмотри в
зеркала и вперед.
57. В зеркала, дорогая, смотрят не для того,
чтобы подкрасить губы и реснички, а чтобы смотреть, не мешаешь ли ты
машинам своим выездом от парковки.
58. Нет, это не голосующий - это
ГАИшник.
59. Палочкой он машет тебе - паркуйся.
60. Нет, он
не глухонемой, просто убери машину с его ног.
61. И со второй ноги
тоже.
62. И задние колеса.
63. Еще бы он не хромал, ладно
открой дверь и выходи из машины.
64. Нет, он не уронил свою
палочку, просто дверь надо открывать нежней.
65. Лучше сиди в
машине я сам поговорю.
66. Поверь, тебе СОВСЕМ БУДЕТ НЕ ИНТЕРЕСНО
ЗНАТЬ, ЧТО ОН СКАЗАЛ!!
67. Ты права, лучше машину дальше поведу я.

В этой статье рассматриваются
изменения, внесенные в 11-ю статью ПДД и касающиеся обгона, опережения и
встречного разъезда.


В первой части были рассмотрены все
интересные поправки в ПДД, принятые в мае этого года Правительством РФ и
вступающие в силу в это воскресенье, кроме изменений, внесенных 11-ю статью
ПДД, касающихся обгона. Сейчас 11-я статья ПДД называется «обгон, встречный
разъезд», а с 21.11.10 будет называться «опережение, обгон, встречный разъезд».
А теперь обо всем по порядку.


Под номерами (№) обозначены пункты
из таблицы, приведенной в статье «Перечень новых поправок в ПДД РФ, которые
вступают в силу 21 ноября 2010 года» (http://maps.mail.ru/articles/?id=36)


1.
(№ 1 и № 2) Введено новое понятие – «опережение». «Опережение» - движение транспортного
средства со скоростью, большей скорости попутного транспортного средства».


Понятие «обгон» в связи с введением
понятия «опережение» изменено. Теперь «обгон» - опережение одного или
нескольких транспортных средств, связанное с выездом на полосу (сторону
проезжей части), предназначенную для встречного движения, и последующим
возвращением на ранее занимаемую полосу (сторону проезжей части).


То есть ранее понятие «обгон»
включало в себя и обгон, и опережение. Часто в формулировках ПДД требовалось
уточнять, что именно имеется ввиду под словом обгон. Теперь эти понятия хорошо
разделены:


o   Опережение – движение
со скоростью большей, чем скорость попутно движущегося Вам автомобиля;


o   Обгон – опережение с
выездом на встречную полосу.


2.
(№ 13) С учетом введенных новых понятий, немного изменены пункты 11.1 и 11.2.
ПДД. Но эти изменения не существенные и смысловой нагрузки скорее не несут.


3.
(№ 13) Исключены из ПДД пункты 11.3 и 11.4 за ненадобностью в связи с
изменением значения понятия «обгон».


4.
(№ 13) Опережение  по новым поправкам будет запрещено только на пешеходных
переходах при наличии на них пешеходов.


5.
(№ 13) Обгон (в новом значении этого понятия) будет запрещен:


-  на регулируемых
перекрестках;


-  на нерегулируемых
перекрестках при движении по дороге, не являющейся главной (соответственно,
обгон не запрещен на нерегулируемых 
перекрестках при движении по главной дороге);


-  на пешеходных переходах при
наличии на них пешеходов (соответственно обгон не запрещен на пешеходном
переходе, если пешеходов на нем нет);


-  на железнодорожных переездах и ближе чем за
100 метров перед ними;


-  на мостах, путепроводах,
эстакадах и под ними, а также в тоннелях (в том числе на тех мостах,
путепроводах, эстакадах, под ними и в тоннелях, 
где не указано запрета обгона либо разметкой - одна или две сплошные
линии, либо знаками – 3.20 «обгон запрещен»*);


-  в конце подъема, на опасных поворотах и на
других участках с ограниченной видимостью

6.
(№ 13) Уточнен список транспортных средств, которые обязаны обеспечить возможность
их обгона или опережения вне населенных пунктов при затруднении их обгона или
опережения. Теперь это: тихоходные ТС**; ТС, перевозящие крупногабаритный
груз***; ТС, двигающиеся с фактической скоростью, не превышающей 30 км/ч.


7.
(№ 21) Теперь знак 3.20 «Обгон запрещен»* не будет распространяться на случаи,
если перед Вами едет тихоходное ТС**, а также гужевая повозка, мопед или
двухколесный мотоцикл без коляски. Тут необходимо учитывать два обстоятельства:


o   обгон (в новом
значении этого понятия) указанных ТС может быть произведен только в случае
отсутствия других условий, кроме знака 3.20 «Обгон  запрещен»*, запрещающих данный маневр, а
именно: сплошных линий разметки и всего того, что перечислено в 5-ом пункте
данной статьи.


o   гужевую повозку, мопед
и мотоцикл без коляски визуально опознать на дороге не сложно. А вот с тихоходным
ТС намного сложнее.


** В ПДД нет определения этого
понятия. Оно встречается только в приложении к ПДД «Основные положения по
допуску транспортных средств к эксплуатации». Там упоминается, что
опознавательный знак**** «тихоходное ТС» должен быть установлен «сзади механических
транспортных средств, для которых предприятием-изготовителем установлена
максимальная скорость не более 30 км/ч». То есть, если автомобиль, движущийся
перед Вами с фактической скоростью меньше 30-ти км/ч., не является тихоходным
ТС (трактором, комбайном, катком и т.п.), то обогнать такое ТС при наличии
знака 3.20 «Обгон запрещен»* нельзя. 


Таким образом, данная поправка
направлена на то, чтобы оказавшись в зоне действия знака 3.20 «Обгон
запрещен»*, Вы могли бы не плестись за медленным трактором, а обогнать его.


*** «23.4. Груз,
выступающий за габариты транспортного средства спереди или сзади более чем на 1
м, или сбоку более чем на 0,4 м от внешнего края габаритного огня, должен быть
обозначен опознавательными знаками «Крупногабаритный груз»*****, а в темное
время суток и в условиях недостаточной видимости, кроме того, спереди - фонарем
или световозвращателем белого цвета, сзади - фонарем или световозвращателем
красного цвета».

Друзья! Пишите на интересующие вас темы. Задавайте вопросы. Советуйте.

Как лучше подобрать антифриз зимой?

Нужны ли новые поправки к правилам? Вам стало легче ездить по дорогам?

Пункт 8.12 Правил дорожного движения "Движение транспортных средств задним ходом". Хочется, чтобы члены сообщества высказали своё мнение по этому пункту. Недавно совершала маневр задним ходом, девица на иномарке видела как я пытаюсь выехать и подставила мне правый бок, в который я осторожно въехала. Моя машина не пострадала. Но в ГИБДД признали меня виновной. Но девица знала, что такое может случиться и сделала это из вредности. По Правилам виновата я. Но по совести...