Играйте в теннис или смотрите матчи

покупайте машины!

Здесь можно погонять с другом или просто потренероваться!

Перед командой дизайнеров и разработчиков нового Mulsanne стояла двойная задача – отдать дань уважения великим моделям прошлого и создать Bentley, который стал бы вершиной британского luxury-автомобилестроения.

Mulsanne, спроектированный и разработанный в Крю (Crewe) с нуля, еще раз подтверждает нацеленность представителей марки на создание нового флагманского Bentley с уникальными динамическими характеристиками, беспрецедентной роскошью интерьера и сделанным с исключительным мастерством кузовом.

Возвращение имени Mulsanne подчеркивает спортивное, гоночное происхождение автомобилей компании, ее страсть к мощи и скорости. Ничто не иллюстрирует доблесть Bentley нагляднее, чем легендарные гонки Le Mans 24 Hours, где Bentley оказывались лучшими шесть раз. Мощные и надежные гоночные автомобили с ревом неслись по длинной трассе Le Mans, чтобы войти прямо в знаменитый поворот Mulsanne, в честь которого новая модель и получила свое имя.

Дизайн нового Mulsanne – это уникальный синтез спортивности, изящества кузова и основательности. Будучи отголоском Bentley S-Type 1950-х годов, Mulsanne отличается выразительным дизайном передней части. В ней доминируют традиционные для Bentley прямоугольная радиаторная решетка и рельефные классические круглые внутренние фары с хромовой отделкой, по бокам от которых расположены две наружные блок-фары меньшего размера. Все элементы изготовлены в соответствии с самыми современными достижениями в технологиях освещения. В качестве варианта комплектации предлагается втяжной культовый радиаторный знак крылатая буква "B".

Сложная форма алюминиевых передних крыльев, добиться которой невозможно при помощи обычных технологий штамповки, создается с применением супер-формовки, технологии, обычно приберегаемой для аэрокосмической промышленности. Благодаря этому, крылья становятся легче и жестче. С целью снизить массу везде, где возможно, не ставя при этом под угрозу качество, Bentley применяют и другие легкие материалы - например, для изготовления крышки багажника.

Для дизайнеров применение новых технологий означало возможность включить в конструкцию, например, такие детали, как "плавающие" эллиптические светодиодные задние фонари, остроумно перекликающиеся по форме с хвостовыми выхлопными трубами.

Красоту конструкции кузова Mulsanne подчеркивают эксклюзивные полированные детали из нержавеющей стали, в том числе, защита порогов и прямоугольные решетки. Никто в мире не делает такого – только Bentley. Дверные ручки из нержавеющей стали также отличаются традиционным для Bentley рифлением с внутренней стороны, делающим их удобными для руки – отражение характерного для компании внимания к мелочам.

Спортивный характер Mulsanne подчеркивают вентиляционные отверстия передних крыльев, финишеры крупногабаритных выхлопных труб и колеса, диаметр которых можно выбирать – 20 или 21 дюйм.

Во время индивидуальной подготовки автомобиля Bentley его владельцу открывается целый мир безграничных возможностей. В распоряжении клиента 114 цветов для экстерьера – от привычных нам оттенков, ставших уже частью истории, до особых глянцевых и перламутровых отделок и дуохромных сочетаний. Но число вариантов этим не исчерпывается: практика работы на заказ, выполняемой в Bentley Mulliner, гарантирует, что любые (даже самые оригинальные) запросы по цветам будут удовлетворены в соответствии со вкусами клиента.

В недрах роскошного интерьера Mulsanne скрыта ультрасовременная техническая начинка. Мультимедийная система с жестким диском на 40 Гб, спутниковая навигация, аудио и видео, личные данные, телефон и подключение через Bluetooth. В верхней части приборного щитка установлен улучшенный 8-дюймовый мультимедийный экран, расположенный особняком, за дверцей с электроприводом и шпоновой отделкой. Чуть ниже – стильный отороченный кожей отсек под MP3-плеер.

Сверхсовременная аудиосистема с 14 динамиками, цифровой обработкой сигнала (DSP) и автоматическим устройством смены дисков на 6 CD включена в стандартную комплектацию. При этом в качестве опции можно указать акустическую систему Naim с 20 каналами мощностью на 2200 ватт, с восьмью специальными режимами DSP и 20 динамиками, обеспечивающую не имеющее аналогов доселе качество звука.

Персонифицированная система отпирания автомобиля без использования ключа (keyless entry system) позволяет вносить несколько предварительно запрограммированных конфигураций и автоматически настраивает радиостанции, телефонные справочники, сиденья, рулевую колонку и установки ремня безопасности (а также режимы вентиляции и массажа в переднем и заднем сиденьях) и даже шторки с электроприводом в задней части салона для заднего и боковых окон. Впервые в мире система управления без использования ключа предполагает работу с дверными ручками из нержавеющей стали, в которых предусмотрены точки касания, устанавливающие связь с ключом для его проверки и ввода. Mulsanne также обладает функцией запуска двигателя без ключа, за счет кнопки остановки/пуска на центральной консоли.
Существенно расширено использование дерева и кожи, что придает салону еще более изысканный и роскошный вид. Сохраненные классические черты дизайна, такие, например, как вентиляционные отверстия "бычий глаз" (теперь в задней части салона), зеркальные деревянные шпоны высокого качества, кожаная отделка и вручную полированная нержавеющая сталь, сочетаются с новыми штрихами, например, великолепными переключателями с эффектом стекла – еще одним знаком почтения к интерьерам Bentley прошлых лет.

Весь салон опоясывает "кольцо" из деревянных молдингов, а приборный щиток Mulsanne украшает цельная деревянная панель. Перевернутые стрелки на шкалах приборов напоминают первые модели Bentley, а весь дизайн приборного щитка и консоли несет на себе отпечаток "крылатой" темы. Клиент может выбирать из огромной линейки шпонов высшего качества, которые не отбеливаются (цель – сохранить их естественный вид), а также из двух вариантов инкрустации: один в виде картинной рамы, а второй – в современном стиле. В полном соответствии с философией марки, клиент выбирает и кожаную отделку: из 24 стандартных цветов, три из которых полностью новые для Bentley. Практически бескрайние возможности выбора шпона, кожаного покрытия и цвета краски гарантируют идеальное соответствие автомобиля потребностям владельца.

Естественно, ни один элемент в конструкции Mulsanne не создается без скрупулезного внимания к деталям – неотъемлемой составляющей процесса построения этого автомобиля.

В новом Mulsanne 6,75-литровый двигатель V8 развивает мощность в 512 PS (505 л.с./377 кВт), а мощный крутящий момент (1020 Нм / 752 фунта на фут) теперь вырабатывается еще раньше, на 1800 об/мин, обеспечивая превосходную реакцию двигателя на любой передаче и на любых оборотах. Всего одно нажатие на газ, и водитель моментально получает в награду это характерное глубокое приглушенное бормотание V8, плюс – феноменальное ускорение.

Передовые технологии дополняются новой восьмиступенчатой автоматической трансмиссией, которая, впервые для флагманского Bentley, идет в комплекте с устанавливаемым на рулевом колесе рычагом переключения передач.

Поразительную мощность и крутящий момент дополняет совершенно новое шасси, специально созданное для Mulsanne. Будучи легче и жестче, чем на предыдущих Bentley, шасси обладает преимуществами как с точки зрения плавности хода, так и управляемости.

Новая система Dynamic Driver Control, управляемая поворотным переключателем, установленным рядом с селектором передач, может применяться для выбора одного из трех стандартных режимов – Bentley, Sport и Comfort. Это обеспечивает точную настройку работы систем управления подвеской и рулевым механизмом.

Четвертый режим, "Custom", позволяет водителю выбрать индивидуальные настройки с помощью мультимедийной системы, "подстраивая" Mulsanne к предпочитаемому стилю вождения.

Новая воздушная система подвески создает еще более плавные и комфортные ощущения от езды на низких скоростях, но способна автоматически уменьшить дорожный просвет Mulsanne на высоких скоростях, снижая при этом подъемную силу и повышая аэродинамическую устойчивость автомобиля. Динамическая управляемость гарантирована 20-дюймовыми легкосплавными колесами и шинами 265/45 ZR 20, идущими в стандартной комплектации. Кроме того, клиенты могут выбрать 21-дюймовые колеса двух стилей, оснащенные шинами 265/40 ZR 21.

Отдавая дань уважения прошлому, Bentley Mulsanne является в полном смысле слова новым автомобилем, дарящим владельцу исключительные ощущения – уникальный синтез мощи, утонченности и элегантности.


Технические характеристики
Макс. длина х ширина х высота 5575 х 1926 х 1526 мм

Двигатель
ТипV8 с турбонагнетателями
Объем 6,75 л
Мощность505 л.с.








Новый Bentley Continental GT представлен публике в Париже

На Парижском международном автосалоне 2010 публике был представлен новый Continental GT.

Автомобиль Enzo Ferrari, созданный во славу отца-основателя легендарной «конюшни» Энцо Феррари, по сути, стопроцентный гоночный болид «Формулы 1», облаченный в «гражданскую одежду». Безумно красивый, невообразимо быстрый и баснословно дорогой Enzo — венец творения инженеров Ferrari и дизайнеров Pininfarina. Мечта миллионеров и простых мальчишек, он одинаково недоступен для тех и других: автомобиль будет выпущен в количестве 399 штук, и все они уже давным-давно расписаны между покупателями.

Джамирокуай (он же Джейсон Кей) положил глаз на Enzo Ferrari задолго до появления официальной информации об этой модели. Впервые англичанин увидел компьютерные рисунки, сделанные по «шпионским» фотографиям суперкара (еще не имевшего собственного имени), около полутора лет тому назад и сразу решил во что бы то ни стало пополнить этим автомобилем свою коллекцию. Помогли знакомые продавцы Ferrari — они отправили запрос в Италию, и Джейсон оказался в числе первых претендентов на обладание новым «жеребцом».

Минувшей осенью Джамирокуай наконец увидел свою мечту во плоти — это случилось на ежегодном британском мотор-шоу. Выставочный суперкар был черен как ворон, что для Ferrari довольно большая редкость: более распространены желтый и красный цвета. После «свидания» Джейсон понял, что его Enzo Ferrari должен быть непременно черным.

Полгода спустя Кей получил приглашение в Маранелло. Там-то, на заводе Ferrari, и состоялось грандиозное шоу по передаче владельцу его новой «пассии» стоимостью п645 тысяч.

Ворота ангара медленно открылись, представив взору хищный «клюв» суперкара, напоминающего истребитель Империи из «Звездных войн». Команда механиков вручную выкатывает автомобиль и удаляется. «Впервые увидев Enzo Ferrari не на выставочном подиуме, а на обычном асфальте, — рассказывает Кей, — испытываю замешательство: происходящее мало походит на реальность, хоть я и понимаю, что это не сон».

Огромные легкосплавные диски в форме пятиконечной звезды, обутые в супернизкопрофильную резину Bridgestone, удерживают широкое приземистое тело автомобиля в нескольких десятках миллиметров от земли. Кузов Enzo Ferrari буквально весь пронизан мощными раструбами воздухозаборников: они распределяют потоки набегающего воздуха так, чтобы увеличить прижимную силу и обеспечить эффективное охлаждение двигателя без существенных аэродинамических потерь.

Кокпит в форме «фонаря» сверхзвукового самолета кончается длинным и узким задним стеклом. Такое впечатление, что оно здесь с единственной целью — показать всем установленный перед задней осью великолепный мотор Enzo Ferrari, каждый из двенадцати цилиндров которого имеет рабочий объем 0,5 литра. Этот современный агрегат без всяких наддувов развивает 660 л.с.

Дверь здесь не просто открывается — она поднимается вверх под углом в 45 градусов. Интерьер по-гоночному строг, однако по сравнению с болидом F1 это просто номер «люкс»: электропакет, климат-контроль, неплохая штатная аудиосистема.

Сиденья-ковши, вставки в дверях, под передней панелью и на центральной консоли обиты зеленой кожей, а сама панель сделана из углеволокна. Маленькое рулевое колесо (тоже из углеволокна) слегка «приплюснуто» сверху, где размещены светодиоды, позволяющие контролировать работу секвентальной коробки передач. Педали сцепления нет, как нет и привычного рычага КП. Передачи переключаются двумя подрулевыми рычажками: один — «вверх», другой — «вниз». Желтые циферблаты спидометра и тахометра размечены до 400 км/ч и 10000 мин-1 — многообещающие цифры!

Любопытно, что попытка случайного человека удобно устроиться за рулем Enzo Ferrari способна обернуться полным фиаско. Дело в том, что сиденье изготавливается под конкретного заказчика и ваша «корпуленция» может не совпасть с телосложением владельца суперкара. Джейсон, кстати говоря, специально попросил сделать и «ковш» пассажира как можно уже, чтобы отвадить от автомобиля располневших подружек.

Кей занимает место водителя, поворот ключа и — тишина. Сел аккумулятор? Нет, просто, чтобы завести двигатель, нужно еще нажать красную кнопку на центральной консоли.

Жужжание стартера мгновенно сменяется раскатистым звериным рыком мотора, в интонации которого по мере роста оборотов прибавляется высоких частот. Человек, который смотрит репортажи с гонок F1, все это легко представит, у Enzo ведь практически такой же мотор, как у формульных болидов.

Благодаря секвентальной трансмиссии, «пассия» Джейсона совершенно спокойно движется в городском трафике, не заставляя дергаться ни водителя, ни окружающих.

Выбравшись на свободное пригородное шоссе, Кей поддает жару. «Столь мощного ускорения, сидя в автомобиле, я еще не испытывал, — вспоминал Джейсон. — К сиденью припечатывает с такой силой, что не шевельнуться. Будто невидимка сидит на передней панели и что есть мочи упирается мне в грудь ногами. Паспортные 3,65 секунды до 100 км/ч и 9,5 до двухсот говорят о многом. Теперь понятно назначение всех этих спойлеров, антикрыльев и воздухозаборников. Не будь их, я бы уже взлетел над дорогой. Шутка ли — на каждые два килограмма болида приходится одна лошадиная сила!»

На прямых участках шоссе Джейсон пробовал выжать из Enzo Ferrari максимум, 350 км/ч, или хотя бы преодолеть рубеж в 300, но все, что ему удавалось достичь, — 283. Больше не выходило по двум причинам: или впереди появлялась другая машина, или дорога резко сворачивала. Расстраиваться Кею смысла нет — как-нибудь арендует на уик-энд гоночную трассу и уж там добьется своего.

Как известно, первые впечатления — самые яркие. Так вот, проехав на Enzo Ferrari несколько десятков километров, наш герой понял: ни один автомобиль, которым ему доводилось управлять прежде (а коллекция у Кея — будь здоров!), не доставлял такого наслаждения. Хотелось остановиться и пуститься в пляс вокруг машины — настолько сильны были эмоции, переполнявшие впечатлительную композиторскую душу.

В тот день внезапный ливень (в Италии это обычное дело) не позволил Кею в полной мере оценить возможности Enzo Ferrari. Мокрая дорога и мощная машина — не самое гармоничное сочетание, поэтому дальше он ехал не торопясь, поглядывая, как при переключении передачи «вниз» то и дело вспыхивает лампочка системы, контролирующей пробуксовку колес.

И все же, несмотря на непогоду, на душе победителя (а разве обладание такой машиной — не победа?) было радостно. Подбадривали эластичный мотор, готовый везти на четвертой передаче даже на 40 км/ч, «вечные» карбоно-керамические тормоза, прекрасно работающие в любых условиях, и сознание того, что он — в числе немногих счастливчиков, которым довелось стать владельцем шедевра. Enzo Ferrari, подсказывала Джамирокуаю интуиция знатока, еще долго никто не сможет превзойти...

Технические характеристики Enzo Ferrari

Кузов – купе
Число мест, чел. – 2
Снаряженная масса, кг – 1255
Габариты (длина/ширина/высота), мм – 4702/2035/1147
База, мм – 2650
Максимальная скорость, км/ч – 350
Время разгона до 100 км/ч, с – 3,65
Двигатель:
- тип – бензин., V-образный, 48-клапанный
- рабочий объем, см3 – 5998
- мощность, л.с. при мин-1 – 660/7800
- крутящий момент, Н·м при мин-1 – 657/5500
- система питания – распределенный впрыск
Трансмиссия – секв., 6-ступ., задн., прив.
Размер шин (спереди; сзади) – 245/40R19; 345/35R19
Подвеска колес – независимая, на двойных рычагах, с электронной регулиров. амортизаторов
Тормоза – дисковые, вентилируемые
Рулевое управление – реечного типа
Цена Enzo Ferrari (в Европе), $ – 645000