Здравствуйте все любители автотюнинга! Я хочу предложить новую тему для обсуждения.Я считаю,что внешний тюнинг,т.е. это Покраска,винил и графика улучшает рейтинг и внешний вид машины.Она как бы заиграет яркими цветами!!


Никита Ш.

Или зачем нужна электрохимическая защита?
Типичная ситуация: ржавчины на машине с каждым месяцем все больше. Красить?
Трудоемко, если самому или очень дорого, если у хорошего автомаляра
(порой, дешевле купить новую машину). К дешевому маляру обращаться тоже невыгодно,
максимум через полгода краска, наложенная поверх ржавчины, а то и прямо на грязь все равно отвалится.
Попробуем электрохимическую защиту, тем более что сосед расхваливает. Покупаем (делаем сами),
подключаем и бежим на следующее утро смотреть: стала машина выглядеть, как новая или нет?
Увы, чуда не случилось, вся ржавчина на месте. Новая краска не наросла на поврежденных местах.
Та же картина и через месяц и через год.
Значит, все рассказы о чудодейственности защиты обман?
А кто сказал, что краска должна восстановиться или из ржавчины снова
образуется металл? Защита не маляр, не сварщик и не волшебник. Она всего лишь
защищает автомобиль от дальнейшей коррозии. Посмотрим, как она это делает.
Два одинаковых автомобиля в соседних гаражах. Одного года выпуска,
примерно одинаково эксплуатируются. На одном сразу после покупки установлена
защита, на другом – и так сойдет. Машины эксплуатируются практически ежедневно,
моются от случая к случаю. Камни и песок с дороги регулярно повреждают
лакокрасочное покрытие. Грязная (соленая) вода (электролит) из луж превращают
металл в ржавчину. Но машина с защитой уже через полгода эксплуатации выглядит
более новой, на ней меньше заметна ржавчина.
Прошло еще 2 года. На незащищенной машине местами начинает вздуваться
краска. Откуда эта напасть?
Новенький автомобильчик выехал на дорогу. Свежая блестящая краска радует
глаз, но дорога не ровное полотно. Кузов испытывает вибрации. В краске
образуются незаметные глазу микротрещины. Перепады температур увеличивают
скорость роста трещин. Через эти трещины к металлу кузова поступает влажный
воздух и вода. Металл начинает ржаветь. Через некоторое время ржавчины
образуется так много, что она начинает поднимать краску, вспучивается. Как
правило, на этом месте под краской уже не металл, а дырка (если счистить
остатки краски с ржавчиной).
А как там автомобиль с защитой? В тех местах, где краска облупилась,
виден металл темного цвета. Вспученных мест (дырок) нет. Как вариант особой
нелюбви к автомобилю: на местах с облупившейся краской видна ржавчина. Почему?
Методы электрохимической защиты не останавливают коррозию полностью, на
100%, но значительно замедляют (http://elektropoleznosti.na...
) её. Другими словами, какое-то незначительное количество ржавчины все равно
образуется. Но эта ржавчина легко смывается, когда мы ухаживаем за автомобилем
(регулярно моем его). Напротив, если автомобиль совсем не мыть и практически не
ездить слой ржавчины неизбежно будет увеличиваться и станет заметен.
Так нужна ли электрохимическая защита или сразу поедем к маляру? А
давайте спросим у маляра, какую машину ему легче будет подготовить к покраске?
Ту, что вся в ржавых дырках или ту, на которой краска местами облупилась, но
ржавчины практически нет? И насколько велика окажется разница в стоимости
покраски этих машин?
А если не красить, а сразу на рынок: продаем старую, покупаем новую? Как
Вы думаете, насколько дешевле окажется прогнившая до дыр машина, по сравнению с
целой, пусть и не свежеокрашенной? Но зато Вы с гордостью сможете сказать:
краска заводская, нигде не подкрашивалась, оцените, какой хороший был уход за
этой машиной! Вероятно, Вы продадите эту машину несколько дороже, чем машину с
ржавыми дырками. В результате сможете купить новую, более качественную и
дорогую. И, конечно же, сразу возникнет желание установить на новой машине
устройство электрохимической защиты, не дожидаясь образования ржавых дырок. Тем
более что защита защищает от ржавления металл, но не сможет защитить те места,
где металла уже не осталось.

Приглашаю к сотрудничеству для организации серийного производства и продажи устройств электрохимической защиты. Подробное описание здесь: http://elektropoleznosti.na...
Думаю, что эти безусловно полезные устройства должны производиться и применяться прежде всего в России, а не только в Канаде, США и Австралии, где они производятся и продаются сегодня. Разные у нас дороги и условия эксплуатации автомобилей. Да и машины разные. Предлагаемые устройства защиты сконструированы для наших условий и дорог, отличаются большей эффективностью и меньшей стоимостью (особенно при серийном производстве) по сравнению с западными аналогами.

Вспоминая слово карбон, мы первым
делом представляем себе карбоновые капоты автомобилей, в наше время это
наверное является самой распространенной деталью авто, которую заменяют
на карбоновую при тюнинге, примеры этого видел почти каждый житель
города. Но изменением стандартного капота на карбоновый, не как не
заканчивается, вы сами это прекрасно понимаете. Карбон применяется как
во внешнем тюнинге, так и во внутреннем. Из карбона делают капоты, бампера, спойлеры, обвесы, зеркала. В
внутреннем тюнинге, можно поменять ручку переключателя КПП, вставки на
руле, элементы панели... Такое изменение прибавит вашему автомобилю
индивидуальности и стиля. Даже известные «элитные» марки авто стали
применять в дизайне салона карбоновые элементы!

Вы наверняка не раз слышали это слово - карбон. Сейчас карбон не является диковинкой и его можно увидеть
на тюнингованных авто в элементах кузова(капот, обвес, спойлер и т.д.)
или внутреннего дизайна салона автомобиля. Но не все знают из чего
сделан карбон и какие у него плюсы и минусы, а так же как мастера
выдают другой материал за карбон. В этой статье мы раскроем вам
полностью тему «карбона».




Карбон(от лат. carbo, родительный
падеж carbonis - уголь) - это композитный материал, который состоит из
переплетенных под определенным углом между собой нитей углерода,
полученные слои ткани соединяются между собой эпоксидными смолами.

Нити углерода, как основная часть карбона, являются очень устойчивыми к
растяжению волокнами на одном уровне со сталью. Т.е. их очень сложно
порвать или растянуть. Но минус их в том, что при сжатии они себя ведут
не так хорошо как при растяжении и могут поломаться. Для решение этой
проблемы в итоге и придумали переплетать их между собой под
определенным углом, добавляя в них резиновые нити. Далее некоторое
кол-во таких слоев ткани соединяются между собой эпоксидными смолами. В
итоге получается тот самый материал - карбон.
Надеюсь этого будет достаточно,
углубляться в технологию изготовления не будем. Хотя при большом
желании и при возможности можно конечно самому попробовать его сделать,
но я думаю мы оставим это дело специалистам.
На данный момент
карбон используется в разных сферах деятельности человека. Карбон
применяется конечно же в тюнинге, авто-мото спорте(как детали так и
экипировка гонщика), в военных технологиях(оружие, спецформа и т.д.)
даже в одежде и украшениях и с каждым днем сфера применения карбона
увеличивается.


Основным плюсом или другими
словами достоинством карбона являются его высокая прочность при
небольшом весе. Карбон легче стали на 40% и легче алюминия на 20%, а по
прочности не уступает большинству металлов! Именно из-за этого карбон
стали использовать в деталях гоночных автомобилей, ведь для них такие
характеристики актуальны. При снижении веса прочность остается той же!
Еще один из плюсов – это конечно же внешний вид карбона. Он смотрится
очень престижно и красиво.



При всех своих положительных сторонах и
достоинствам у карбона все-таки есть свои минусы, ведь в нашем мире нет
ничего совершенного.
Под действием солнечных лучей карбон
подвергается выцветанию и в последствии может поменять оттенок. Если,
все-таки, деталь из карбона будет повреждена, то восстановлению она уже
не подлежит, т.к. это просто невозможно и сломанную деталь придется
менять полностью. Ну и конечно одним из главных минусов является его
стоимость. На данный момент не каждый автолюбитель может позволить себе
тюнинг с применением карбона.