Откройте свой Мир!

Здравствуйте!Вы искали подработку?Я хочу Вам помочь, мне надоело что люди страдаюти всё никак не могут начать зapaбатыватьчерез Интернет, хотя это проще простого!Многие ищут подработку в интернете.В стране кризис, зарплаты не хватает,повышения на paбoте давно нету и не будет, среди вакансий ничего толкового нет. Кажется, тупик!Но выход есть и я помогу вам с подработкой.Есть методика по которой можно делать бабкии получать от 1000 рублей каждый день.Вам нyжнo лишь пoвтopить все шагииз обучающего кypca и вы пoлyчитe бабки. Справится каждый человек!Узнайте подробно здесь:

Телеграм @RabotaTXT

Это самая Выгoдная, надежная и стабильная методика.Начните работу уже сегодня, не ждите!
Телеграм @RabotaTXT

Ремонт и тюнинг систем выпуска , катализаторов в СПб.Членам сообщества-10% скидка.
http://my.mail.ru/community...
http://negudit.ru

 1998г пробег 38т. Отличное состояние. Титановый полный выхлоп Акрапович (изумительный звук!!!!) dinojet карбы. Спорт фильтр. место продажи СПб 

Неделю назад по инициативе Гильдии автомобильных журналистов и их коллег из телекомпании "МИР" состоялась съемка телепередачи о женщине - враче, погибшей во дворе дома под колесами автомобиля. Она спешила на вызов к заболевшему ребенку. Родственники погибшей женщины полгода пытались безуспешно добиться хоть какой- то правды, обивая пороги судов. Обратились в СМИ. Журналисты, разбираясь в ситуации, выслушивали шокирующие подробности случившегося и удивлялись чудовищному равнодушию тех, кто должен был стоять на страже закона и нашей безопасности...
Надеюсь, передача скоро выйдет в эфир.
Я родственник погибшей. Благодарю всех за искреннюю поддержку и оказанную помощь в поиске справедливости. Однако, прошу у сообщества совета: "Какова мера ответственности автомобилистов и власти, допускающих беспредел во дворах? И что нужно сделать лично мне, близким погибшей, всем нам вместе, чтобы подобное не повторилось с кем - то другим ?"

Гэндальф Серый

P.S. Предлагаем вниманию читателей статью о погибшем враче Алима ДЖИГАНШИНА, опубликованную в газете "Щит и Меч".
далее

Ремонт , продажа, установка глушителей, катализаторов, каталитических
нейтрализаторов, элементов систем выхлопа на любой автомобиль, включая
такие как Крайслер, Каддилак, Мерседес , Додж, Хонда, Акура, Ниссан
Мурано, Кашкай, Х-трэйл, Ауди, Мазда , Порш. Тюнинг глушителя, ситем
выхлопа, спортивные банки, тюнинговые насадки глушителя. Системы
глушителя из аллюминизированной и нержавеющей стали. Ремус, ассо,
Саймонс, Пауэрфулл, Ультер и другие бренды глушителей. У нас вы можете
купить , установить, заменить , заварить глушитель, гофру, катализатор
на любой автомобиль. Опыт более 10 лет, доброжелательное отношение,
гарантия. Скидки.Цены на порядок ниже дилерских.

В СЕРВИСЕ РАБОТАЕТ ХУДОЖЕСТВЕННАЯ СТУДИЯ - АЭРОГРАФИЯ, ЖИВОПИСЬ, ИНТЕРЬЕР. Винил, КАРБОН.

СООБЩЕСТВО
+7-911-9222550    (812)928-8782

www.negudit.ru

Или зачем нужна электрохимическая защита?
Типичная ситуация: ржавчины на машине с каждым месяцем все больше. Красить?
Трудоемко, если самому или очень дорого, если у хорошего автомаляра
(порой, дешевле купить новую машину). К дешевому маляру обращаться тоже невыгодно,
максимум через полгода краска, наложенная поверх ржавчины, а то и прямо на грязь все равно отвалится.
Попробуем электрохимическую защиту, тем более что сосед расхваливает. Покупаем (делаем сами),
подключаем и бежим на следующее утро смотреть: стала машина выглядеть, как новая или нет?
Увы, чуда не случилось, вся ржавчина на месте. Новая краска не наросла на поврежденных местах.
Та же картина и через месяц и через год.
Значит, все рассказы о чудодейственности защиты обман?
А кто сказал, что краска должна восстановиться или из ржавчины снова
образуется металл? Защита не маляр, не сварщик и не волшебник. Она всего лишь
защищает автомобиль от дальнейшей коррозии. Посмотрим, как она это делает.
Два одинаковых автомобиля в соседних гаражах. Одного года выпуска,
примерно одинаково эксплуатируются. На одном сразу после покупки установлена
защита, на другом – и так сойдет. Машины эксплуатируются практически ежедневно,
моются от случая к случаю. Камни и песок с дороги регулярно повреждают
лакокрасочное покрытие. Грязная (соленая) вода (электролит) из луж превращают
металл в ржавчину. Но машина с защитой уже через полгода эксплуатации выглядит
более новой, на ней меньше заметна ржавчина.
Прошло еще 2 года. На незащищенной машине местами начинает вздуваться
краска. Откуда эта напасть?
Новенький автомобильчик выехал на дорогу. Свежая блестящая краска радует
глаз, но дорога не ровное полотно. Кузов испытывает вибрации. В краске
образуются незаметные глазу микротрещины. Перепады температур увеличивают
скорость роста трещин. Через эти трещины к металлу кузова поступает влажный
воздух и вода. Металл начинает ржаветь. Через некоторое время ржавчины
образуется так много, что она начинает поднимать краску, вспучивается. Как
правило, на этом месте под краской уже не металл, а дырка (если счистить
остатки краски с ржавчиной).
А как там автомобиль с защитой? В тех местах, где краска облупилась,
виден металл темного цвета. Вспученных мест (дырок) нет. Как вариант особой
нелюбви к автомобилю: на местах с облупившейся краской видна ржавчина. Почему?
Методы электрохимической защиты не останавливают коррозию полностью, на
100%, но значительно замедляют (http://elektropoleznosti.na...
) её. Другими словами, какое-то незначительное количество ржавчины все равно
образуется. Но эта ржавчина легко смывается, когда мы ухаживаем за автомобилем
(регулярно моем его). Напротив, если автомобиль совсем не мыть и практически не
ездить слой ржавчины неизбежно будет увеличиваться и станет заметен.
Так нужна ли электрохимическая защита или сразу поедем к маляру? А
давайте спросим у маляра, какую машину ему легче будет подготовить к покраске?
Ту, что вся в ржавых дырках или ту, на которой краска местами облупилась, но
ржавчины практически нет? И насколько велика окажется разница в стоимости
покраски этих машин?
А если не красить, а сразу на рынок: продаем старую, покупаем новую? Как
Вы думаете, насколько дешевле окажется прогнившая до дыр машина, по сравнению с
целой, пусть и не свежеокрашенной? Но зато Вы с гордостью сможете сказать:
краска заводская, нигде не подкрашивалась, оцените, какой хороший был уход за
этой машиной! Вероятно, Вы продадите эту машину несколько дороже, чем машину с
ржавыми дырками. В результате сможете купить новую, более качественную и
дорогую. И, конечно же, сразу возникнет желание установить на новой машине
устройство электрохимической защиты, не дожидаясь образования ржавых дырок. Тем
более что защита защищает от ржавления металл, но не сможет защитить те места,
где металла уже не осталось.

Приглашаю к сотрудничеству для организации серийного производства и продажи устройств электрохимической защиты. Подробное описание здесь: http://elektropoleznosti.na...
Думаю, что эти безусловно полезные устройства должны производиться и применяться прежде всего в России, а не только в Канаде, США и Австралии, где они производятся и продаются сегодня. Разные у нас дороги и условия эксплуатации автомобилей. Да и машины разные. Предлагаемые устройства защиты сконструированы для наших условий и дорог, отличаются большей эффективностью и меньшей стоимостью (особенно при серийном производстве) по сравнению с западными аналогами.

Privetik mozet kto znajet kakoi gps ludse?
I kak jego vibrat, ctob ne osibitsia?

На мероприятии Клуба Гильдии автомобильных журналистов все гости получили в подарок "Карту -брелок" защиту автоключей. Кому интересно, то подробности на http://www.dorogajizni.com/...
Информация о сообществе на http://my.mail.ru/community...

Закон был отправлен на доработку. И вот стало известно, как же его доработали. Базовые ставки действительно решили не повышать. Они остались на прежнем уровне. Но при этом региональным властям разрешили поднимать базовые тарифы не в 5 раз как раньше, а сразу в 10 раз. http://www.dorogajizni.com/...

Однако некоторые депутаты против этой идеи, так как она нарушает право россиян на свободное передвижение, охраняемое Конституцией России. http://www.dorogajizni.com/...

Российские чиновники сообщили некоторые подробности государственной программы утилизации старых автомобилей. По словам министра промышленности и торговли Виктора Христенко, под программу будут попадать все автомобили старше 10 лет. Причем, не только российского, но и импортного производства, которые находятся в собственности более одного года. Кому интересна данная тема, читаем на http://www.dorogajizni.com/index.php?option=com_content&task=view&id=2492&Itemid=92 и обсуждаем 

Если вам не посчастливилось попасть в число тех, кого Дональд Трамп называет «представителями клуба удачливых сперматозоидов», то есть вы не родились в богатой семье, наверняка вы хотя бы раз да задумывались о том, как хорошо было бы разбогатеть. Возможно, вы даже обдумывали, как заработать свой первый миллион. А как насчет того, чтобы заработать миллиард?
Интересно? Тогда читаем об этом на http://www.dorogajizni.com/index.php?option=com_content&task=view&id=2495&Itemid=92. А как поступаете Вы?

Вот такая нынче мода... Не на авто, а на роликах и в розовом платье добираться в клуб...

С ветерком и быстро!

Вот так вот парень обошел пробку на Кутузовском. А Москва-Сити совсем недалеко.

Ну, я не люблю надеяться на удачу, не люблю свою судьбу
оставлять в столь
ненадежных руках. Например, никогда не участвовал в пирамидах
или в
чем-либо, что хоть минимально напрягало. Сразу в мозгах клин: нет,
постава!
Ну, таких, как я пруд пруди, принципиальных. В чем-то мы выигрываем,
в
чем-то проигрываем. Одно знаю точно: проигрываем меньше. Собственно,
я и всякие
конкурсы-лотереи обхожу стороной, еще мамка научила, но
иногда даже меня можно
соблазнить, особенно, если нигде не видно попытки
намахать.


Вот, нашел в нете линк на конкурс от Хендай, смотрел сам,

вроде, интересно, тем более, делов то – тачка: сфотографировать и выслать. Я,
кароче, поддамся, наверное, если сами на глаза попадут. Вы тоже не теряйтесь.
Не машину, так чехлы для шин можно получить или навигатор с алкотестером.

Цвет:

Черный

Год вып:

1997



Тип:

Спорт-туризм

Цена:

190 000руб



Пробег:

35 000 км



Объем двиг.:

1100 см3



Состояние:

Хорошее



Торг:

Возможен



Таможня:

Растаможен



89262718838

Недавно многие обсуждали видео, как разводят водителей на дорогах России. Говорилитак же о храбрости блондинки, которая спасла мужика от автопреступников. Но увы, правда оказалась иной, ролик был постановочным и сделано по заказу Mr.Garant, вот так.

продам мотор на хонду 2.2 DOHC VTEC есть всё для установки этого мотора на сивик тел 8-705-87-31-909

      Toyota – один из главных автомобильных брендов мира, символ
экономического процветания Японии, прямое воплощение в реальность
японского промышленного гения.

      Интересно, что нынешний автомобильный гигант зарождался
как … текстильное предприятие. Производство автомобилей началось на
этом предприятии в 1933 году, когда наряду с другими подразделениями на Toyota открылся автомобильный департамент. И открылся, как оказалось, очень кстати.



      Автомобильное подразделение в свои руки сразу же взял сын
владельца компании Киитро Тойоды (Kiichiro Toyoda) Сакити Тойода
(Sakichi Toyoda). Именно с его именем, прежде всего, связаны все
ключевые достижения компании и мировое признание ее продукции.

      Начал Сакити свой путь к голубым вершинам славы и
богатства тоже очень своеобразно. Первые деньги на проектирование и
производство автомобилей он собрал, продав патентные права своего отца
на прядильные машины английским производителям тканей.

      Начиная с 1935 года в
течение года подразделение Сакити Тойода последовательно спроектировало
и выпустило на рынок свои первые модели пассажирского автомобиля и
грузовика. Сразу же был налажен и экспорт. Первые четыре грузовика
отправились в воюющий Китай.

      Официально будущая империя начала самостоятельную жизнь
в 1937 году, когда успешно начавший свою жизнь автомобильный
департамент трансформировался в отдельную компания, которая получила
название Toyota Motor Co., Ltd.

      Послевоенная история компании началась с первой и
единственной в ее истории забастовки. Из ее результатов руководство
Toyota вынесло ряд управленческих принципов и решений, которые
оказались жизнеспособны на протяжении десятков лет. Именно в начале
50-х годов Таити Оно (Taiichi Ohno), когда из жизни ушел Киитиро
Тойода, задумал, а потом осуществил революционную для тех лет систему
управления производством («камбан»), с помощью которой японцы сумели
исключить из процесса производства любые виды потерь.

      Надо сказать, что научные разработки, как в области
управления, так и технического перевооружения, всегда ценились на этом
предприятии очень высоко. На 50-е годы приходиться наибольшая
самостоятельная активность Toyota в этой сфере. Благодаря передовой
научно-промышленной политике на предприятии удалось создать такие
шедевры своего времени как внедорожник Land Cruiser и такую известная
ныне модель, как Crown.

      В эти же годы, начиная с создания компании Toyota Motor
Sales, U.S.A., японцы начали активно "колонизировать" американский
автомобильный рынок. Сначала дело пошло не слишком бойко, но
впоследствии, сделав нужные выводы, Toyota отыгралась за первые
поражения с лихвой.

      В 1962 году Toyota
выпустила на рынок свой миллионный автомобиль, тем самым, подтвердив
прочность своих позиций в мире жестоких конкурентных войн. Шестидесятые
годы вообще были успешными для компании. На фоне бурного экономического
роста мировой экономики она "шлепала" один автомобиль за другим и
открывала новые рынки за рубежом. В Южной Африке, в Европе и Азии, -
везде можно было встретить дилеров этой компании.

      Громким успехом пользовались и новые модели автомобилей
под маркой Toyota. Модель 1965 года под названием Corona не только
завоевала любовь автовладельцев в США, но и стала самым модным в мире
автомобилем, выпущенным в Японии. В 1966 году компания выпустила свой
самый успешный массовый автомобиль - Corolla, который производится до
сих пор.

      В 1970-е годы компания
расширяла свою экспансию за пределы Японии, строила новые заводы,
занималась усовершенствованием, начала выпускать первые в Японии
переднеприводные автомобилем. В 1972 году Toyota отметила выход с
конвейера своего 10-миллионного автомобиля.

      В восьмидесятые годы прошлого столетия Toyota уверенно
вошла в ранге третьего производителя автомобилей в мире. Свидетельством
ее непогрешимого веса в автомобильном мире стало генеральное 1983-года
соглашение со своим главным конкурентом General Motors. С 1984 года
вместе со своим новым партнером, компания начинает совместное
производство автомобилей га заводе в США.

      В 1986 году Toyota
выпустила уже свой 50-миллионный автомобиль. Стали появляться на свет
новые машины под маркой Toyota: Corsa, Corolla II, 4Runner. В конце
80-х появился Lexus – автомобиль нехарактерного для компании ранее
класса дорогих и роскошных машин. В начале 90-х годов Toyota свою
первую авторизованную станцию в СССР.

      В 1997 году, помимо модели
Prius, Toyota запустила в производство модели Raum, а начиная с 1998 —
Avensis и старого доброго, но обновленного внедорожника Land Cruiser
100. Вначале 2000-годов Toyota основала компанию в России и перешла
знаковый рубеж продажи 100 миллионов автомобилей под своей маркой.

   Первый автомобиль,
Porsche 64 был создан в  1938 году, и
имел огромное  количество компанентов от Фольксвагена Жука. 
 Следующей выпущенной в  городе Gmund,
Австрия 1948 году моделью  был Porsche 356, который
позиционировался, как спортивный автомобиль.

   Там компания успела построить всего 48 авто, после чего переехала
в  Zuffenhausen.
 Историки марки утверждают, что Porsche 356 был
первый автомобиль Porsche,  который с успехом  начал  продаваться
компанией.

  Создатель марки знаменитый конструктор Фердинанд
Порш, с сыном Паромом Порше,  вместе участвовали в проектировании Porsche
356. Но немногим позже, 30 января 1951года, Фердинанд Порш скоропостижно скончался. К счастью его потомки продолжили дело.

  Как упоминалось выше Porsche 356 
использовал некоторые  компоненты от
Жука, включая его двигатель, коробку передач, и тормозную систему,
однако, он имел несколько эволюционных  для своего времени разработок,
 которые внедрили  специалисты Porsche, а за тем и сам VW стал с
успехом использовать  в своих
автомобилях.
 Последний модернизированный Porsche 356s был
в полностью на 100% со всеми комплектующими, включая двигатель разработан   специалистами компанией Porsche.   
  Гладкий  незабываемый кузов
был разработан конструктором Эрвином Комендой, который разработал VW Жук. В отличие от других
производителей Порше начал применять
охлажденную струю воздуха для проверки аэродинамики автомобиля, что и сказалось
на его дизайне расположении двигателя и скорости. В результате получился хорошо сбалансированный спортивный
автомобиль.

  В 1963 году, после успеха
выступления  в шоссейных кольцевых гонках  модели
Порш 550 Spyder, компания Porsche запустила версию 911, на сей раз с двигателем "боксера"
с 6 цилиндрами. Модель 911 по сути и стала самой известной моделью Porsche, успешной и на треке
и на собраниях акционеров, и в статистике  продаж. Это модель остается в производстве до сих
пор, хотя подверглась техническому рейсталингу, текущая модель 911s сохраняет
по сути основные достижения Porsche
911 заднее расположение двигателя, двухместный кузов и шестицилиндровый мотор,
и сохраняет неповторимый преемственный дизайн.
 В
1972 году юридическая форма компании была изменена из
ограниченного товарищества  в ОАО (German
AG), но все равно,  компания
осталась в руках семьи Порш, Парома Порш и его сестры, Луизы Пиеч.
Фердинанд Александр  Порш основал  собственную компанию, которая
является
известным  исклюзивным  производителем дизайнерских моделей солнечных
очков, часов, мебели, и многих других роскошных вещей.Фердинанд Пиеч,
который
был ответственен за техническое  развитие
Порш и  конюшню гоночных автомобилей,
сформировал собственное техническое бюро и в последствии разработал
5-cylinder-inline
дизельный двигатель для Мерседеса-Benz.  

  Первым техническим
директором после реорганизации  Porsche
AG был доктор Эрнст Фурманн. Фурманн был ответственен за так называемый
Fuhrmann-двигатель, используемый в 356 моделях Карреры, схожий с двигателем 550
Spyder. Он планировал прекратить выпуск 911 в течение 70-ых годов и заменить
его V8-фронтальным движком на модели 928.

  Но к счастью под нажимом поклонников марки 911 Фурманн был заменен на своем посту в начале
80-ых Питером В. Шутзом, американским
менеджером. Вскоре и он
был заменен на  Арно Бон, который сделал
некоторые дорогостоящие просчеты, которые привели и к его смещению, и
назначению директора развития, доктора Улрича Беза, который был прежде ответственен
за Z1 BMW, а  сегодня - главный
администратор Астона Мартина.



  В 1990 году, Porsche подписал
соглашение с компанией Toyota, чтобы внедрить достижение японских методов
производства. В настоящее время Toyota помогает Порш с внедрением гибридной
технологии, по слухам это может быть гибридный Кайенн SUV.

  Доктор Венделин Видекинг  стал главным техническим
администратором Porsche в 1993 году.Видекинг принял руководство
правлением и в течение  долгого пребывания на своем посту, Видекинг
преобразовал Porsche в
очень эффективную и выгодную компанию.

  Внук Фердинанда
Порша, Фердинанд Пиеч, был председателем и главным администратором Группы
Фольксвагена с 1993 до 2002. Сегодня он - председатель контролирующего
правления. С 12.8 % процентами акций с правом голоса Porsche, он также остается вторым по
величине индивидуальным акционером Porsche AG после его кузена, Фердинанда
Александра Порш, (13.6 процентов).
  Введение в 2002 году
модели Сayenne, для производства
в Лейпциге, Саксонии, определило, почти половину ежегодной продукции Порш.









  Самый мощный Сayenne Тurbo
S имеет второй самый мощный двигатель  в истории Порш, после Carrera. Стоимость его
составляет EUR 450 000 (440 000 $ в Соединенных Штатах), это самое дорогое
производство,  из когда-либо построенных Порш.
  С 2005г Порш и Piech
семейства владели всеми акциями с правом голоса AG Porsche.
В начале октября 2005 компания  приобрела  18.53 % акции Volkswagen AG .
  С июня 2006 года, доля Porsche AG в Фольксвагене повысилась до
25.1 %, давая  Porsche меньшинство
блокирования, посредством чего Порш может наложить вето на большие
корпоративные решения, предпринятые VW.
  В середине 2006 года,  Porsche  Boxster и Сayenne, признаны  доминирующими Porsche в Северной Америке, а 911
восстановил свою позицию, как основа линейки Porsche в регионе.
В Германии Porsche 911
превосходят в цене Boxster/Cayman и Сayenne.
 
Компания Porsche всегда
имела близкие отношения с Фольксвагеном, эти две компании сотрудничали
в 1969 году, чтобы сделать VW-Porsche 914 и 914-6, которые имели
двигатель Porsche. Большинство 944s также использовали компоненты
VW. Porsche Сayenne, введенный в 2002 году,
имеет полное шасси с VW Touareg, который построен на фабрике в
Братиславе.

БМВ, «Байериш Моторен Верке», (BMW,
Bayerisch Motoren Werke AG), немецкая автомобильная компания,
специализирующаяся на производстве спортивных и легковых автомашин, так
же автомашин повышенной проходимости и конечно же мотоциклов.
Штаб-квартира BMW располагается в Мюнхене.



В 1913 на северной окраине Мюнхена Карл Рапп и Густав Отто (сын
Николауса Августа Отто, который придумал двигатель внутреннего
сгорания), создают две небольшие авиамоторные фирмы. Возникнувшая в то
время Первая мировая война принесла многочисленные заказы на двигатели
для самолетов. Отто и Рапп решают сплотиться в один авиамоторный завод.
Так в Мюнхене возникает завод авиационных двигателей, который в июле
1917 регистрируется под известным на сегодняшний день именем Bayerische
Motoren Werke ( «Баварские моторные заводы»), а сокращенно - BMW. Эту дату и принято считать годом основания BMW, а Карла Раппа и Густава Отто ее создателями.



После завершения Первой мировой войны фирма очутилась на пороге
краха, т.к. по Версальскому договору немцам запрещалось делать
двигатели для самолетов, а как раз двигатели в то время были
единственной продукцией BMW. Но предприимчивые Карл Рапп и Густав Отто
отыскивают выход из сложившейся проблемы — завод перепрофилируется на
выпуск сначала двигателей для мотоциклов, а потом и самих мотоциклов.



В 1923 с завода BMW выходит первый мотоцикл R32. На мотосалоне 1923
года в Париже этот мотоцикл BMW сразу же завоевал признание, как
скоростной и надежный транспорт, что подтвердилось абсолютными
рекордами скорости на международных гонка на мотоциклах 20х - 30х годов.



Параллельно с этим разрабатывают двигатель «Motor-4», окончательная
сборка которого происходит в других странах Европы. В 1919 Франц Димер
на самолете с этим двигателем, поднявшись на высоту 9760 метров,
устанавливает первый мировой рекорд BMW. Производство получает
дополнительный импульс после заключения секретного договора с Советской
Россией о поставке ей самых новых авиадвигателей. Большинство советских
рекордных перелетов 30-х годов были произведены на самолетах,
оснащенных двигателями BMW.



В 1928 фирма покупает автозаводы в Айзенахе (Тюрингия), а вместе с
ними и лицензию на производство малолитражного автомобиля Dixi (это был
лицензионный английский Austin 7). Его производство начинается с 1929.
Dixi — первая машина BMW. В пору экономических трудностей на
малолитражку становится больше спросу, и она становится наиболее
популярной машиной в Европе. К началу Второй мировой войны BMW — одна
из наиболее быстро развивающихся фирм мира, производящая технику со
спортивной ориентацией. В ее активе несколько мировых рекордов:
Вольфгaнг фон Гронау на открытом гидросамолете Dornier Wal,
оборудованном двигателем BMW, пересекает Северную Атлантику с востока
на запад, Эрнст Хенне на мотоцикле R12, оборудованном карданным
приводом, гидравлическими амортизаторами и телескопической вилкой
(изобретение BMW), устанавливает мировой рекорд скорости для мотоциклов
— 279,5 км/ч, не превзойденный никем в течение следующих 14 лет.



В 1933 начат выпуск модели «303» — первой машины BMW с 6-цилиндровым
двигателем. Именно эта модель первой получила характерную решетку
радиатора. В народе прозванную "ноздрями" BMW. Эти ноздри стали
типичным элементом дизайна всех автомашин BMW.



В 1936 BMW выпускает знаменитую «328» — одну из наиболее успешных
спортивных автомашин. Для того времени это были просто авангардные
технические нововведения: трубчатая рама, шестицилиндровый двигатель с
головкой блока из легких сплавов, новейшая система клапанного механизма
со штангами. С 328 моделью компания BMW настолько прославилась во
второй половине 30-х, что все последующие автомашины с фирменным
двухцветным знаком воспринимались общественностью как символ высокого
качества, надежности и изящности. С ее появлением окончательно
сформировалась идеология BMW, по сей день определяющая концепцию новых
моделей: «Автомобиль — для водителя». Основной же конкурент,
«Мерседес-Бенц», придерживается взгляда: «Автомобиль — для пассажиров».
С тех пор каждая фирма идет своим путем, доказывая, что именно ее выбор
правилен.



Победитель большого количества соревнований — кольцевых гонок,
ралли, состязаний в поднятии на холм, — BMW 328 была адресована
знатокам спортивного автомобиля и оставила далеко позади все серийные
спортивные автомашины.



1938 г. - BMW покупает лицензию на двигатели Pratt - Whitney. Потом
разрабатывается модель 132, которая устанавливается на знаменитые
Юнкерсы Ю52. В этом же году создается самая быстрая довоенная модель
мотоцикла, мощностью 60 л.с. и максимальной скоростью 210 км/ч. В 1939
году немецкий гонщик Георг Майер становится чемпионом Европы на этом
мотоцикле. И впервые иностранец на иностранном мотоцикле выигрывает
британские гонки "Senior Tourist Trophy".



Начавшаяся война приводит к приостановке выпуска машин. Приоритет вновь отдается авиадвигателям.



В 1944 BMW первой в мире начинает выпуск реактивного двигателя BMW
109-003. Проводятся также испытания ракетных двигателей. Конец Второй
мировой войны стал катастрофой для концерна. Четыре завода, оказавшиеся
в Восточной зоне оккупации, разрушены и демонтированы. Головной завод в
Мюнхене демонтирован англичанами. В связи с производством во время
войны авиадвигателей и ракет победители издают приказ о запрете
производства на три года.



И Карл Рапп и Густав Отто, не изменившие своей любви к моторам,
решают опять начать все с нуля. Разрабатывается 1-цилиндровый мотоцикл
R24, собиравшийся в мастерских практически кустарно. Он становится
первым послевоенным изделием BMW. В 1951 появляется и первый
послевоенный легковой автомобиль модели «501». Однако финансового
успеха он не приносит.



В 1955 начинается выпуск моделей R 50 и R 51, открывающих новое
поколение мотоциклов с полностью подрессоренной ходовой частью, выходит
малолитражка «Исетта», странный симбиоз мотоцикла с машиной.
Трехколесная машина с дверью, открывающейся вперед по движению, имела
огромный успех в нищей послевоенной Германии. Но из-за последовавшего
затем увлечения большими лимузинами и связанных с этим убытков фирма
оказывается на пороге краха. Это единственный случай за всю историю
BMW, когда неправильно была просчитана экономическая ситуация и
выброшенные на рынок машины не имели спроса. Встает вопрос о продаже
фирмы. «Мерседес-Бенц» поспешила объявить о ее покупке, но этому
воспрепятствовали мелкие акционеры, работники фирмы, ее торговые агенты.



Перестроив структуру капитала, BMW удается продолжить свою деятельность. Третий раз фирма начинает все заново.



1956 г. - дизайнер Альбрехт Граф Гертц, живущий в Нью-Йорке, создает
сенсационный автомобиль - спортивный красавец. "BMW побила даже
итальянцев". - так писали газеты в 1956 году, когда был представлен
этот автомобиль. BMW 507 предлагался и как родстер, и с жесткой крышей.
Восьмицилиндровый алюминиевый двигатель объемом 3.2 литра мощностью 150
л.с. разгонял автомобиль до 220 км в час. Всего таких автомобилей с
1956 до 1959 года было продано 252 штуки. Сегодня это один из самых
редких и дорогих коллекционных автомобилей.



1959 г. - при помощи новой модели BMW 700 с воздушной системой
охлаждения концерну удалось преодолеть внутренний кризис и создать
основу для дальнейшего успеха марки в целом. Успех был достигнут не
только в сфере продаж. Версия купе дала возможность BMW добиваться
спортивных побед.



В 1962 концепция модели 1500 -легкого. компактного. спортивного.
четырехдверного автомобиля - была принята на рынке с таким восторгом.
что производственные мощности не позволяли удовлетворить спрос на эти
автомобили.



В 1966 впервые представлен двухдверный автомобиль 1600-2. Он
послужил основой для создания успешной серии моделей от 1502 до 2002 с
турбонаддувом. Успехи "нового класса" способствовали развитию всего
модельного ряда. Концерн BMW смог позволить себе возродить традицию
30-х годов и начать выпуск шестицилиндровых моделей. В 1968 году
состоялся премьерный показ моделей 2500 и 2800. которые позволили BMW
снова войти в число предприятий. выпускающих большие седаны. Таким
образом. 60-е годы стали самыми успешными за всю предыдущую историю
предприятия.



В 1969 BMW переводит производство мотоциклов в Берлин. Начинается
выпуск новой серии мотоциклов-«оппозитов». В 1976 на мотоцикле R100 RS
впервые устанавливается полноразмерный обтекатель. В 1983 выпускается
одна из самых популярных моделей мотоциклов — К100 с 4-цилиндровым
рядным двигателем с жидкостным охлаждением и впрыском топлива. В год
столетия мотоцикла, в 1985, завод в Берлине выпускает более 37 тысяч
мотоциклов. В 1989 происходит презентация мотоцикла K 1.



В 1970-е годы появляются первые автомобили знаменитых серий BMW —
модели 3-й серии, 5-й серии, 6-й серии, 7-й серии. С выпуском 5-й серии
началось производство принципиально нового поколения моделей BMW. Если
раньше концерн занимал преимущественно нишу автомобилей спортивного
типа, то теперь он занял свое место и в сегменте комфортабельных
седанов. Купе 3.0 CSL. которое с 1973 г. выигрывает шесть европейских
чемпионатов. позволяет BMW добиться особых успехов. Это купе скрывало в
себе множество технических новинок. На нем впервые был установлен
шестицилиндровый двигатель BMW с четырьмя клапанами на цилиндр. а его
тормозная система была оснащена АБС - совершенной новинкой по тем
временам.



В 1977 новый прорыв в классе "люкс". С появлением 7-й серии закончилось принципиальное обновление всех серий BMW.



С 1986 г. BMW M3 самый успешный автомобиль для шоссейно-кольцевых
гонок в мире. Компактная двухдверная модель параллельно разрабатывалась
как для серийного производства, так и для автоспорта. Результат был для
BMW просто триумфальным. В 1987 году итальянец Роберто Равилья
завоевывает первое место на чемпионате мира по шоссейно-кольцевым
гонкам. И в течение последующих пяти лет BMW M3 доминировал на
спортивной сцене.



В 1987 новый родстер, который первоначально задумывался просто как
экспериментальная модель, продолжил традицию родстеров BMW 30-х и 50-х
годов. BMW Z1 был построен в 8000 экземплярах и стал носителем
ультрасовременных технологий. Аэродинамика этого автомобиля была также
на образцовом уровне. В 1987 году концерн BMW одним из первых в мире
применяет электронную систему регулировки мощности двигателя.



В 1990 новое купе-мечта: BMW 850i. Сердцем у этого элегантного купе
класса "люкс" стал двенадцатицилиндровый двигатель, который с любых
оборотов мог буквально выстрелить автомобиль вперед. Совершенно новый
интегральный задний мост совершенно неповторимым образом соединял в
себе спортивные качества и высочайшую комфортабельность.



В год воссоединения Германии концерн, основав фирму BMW Rolls-Royce
GmbH, возвращается к своим корням, пущенным на ниве авиамоторостроения,
и в 1991 представляет новый авиадвигатель BR-700. В начале 90-х годов
на рынке появляются спортивные компактные автомобили третьего поколения
3-й серии и купе 8-й серии.



Неплохим шагом для фирмы стала покупка в 1994 за 2,3 млрд. немецких
марок промышленной группы Rover Group («Ровер Групп»), а вместе с ней и
крупнейшего в Великобритании комплекса по выпуску автомобилей марок
Rover, Land Rover и MG. С покупкой этой фирмы список автомобилей BMW
пополнился недостающими автомобилями сверхмалого класса и
внедорожниками.



С 1995 в серийную комплектацию всех автомобилей BMW включается
надувная подушка безопасности для переднего пассажира и система
противоугонной блокировки двигателя. В марте этого же года запускается
в производство универсал (touring) 3-й серии. Новый автомобиль
отличался не только современным дизайном, но и самой передовой
техникой. Так, например, впервые в автомобилестроении ходовая часть
почти целиком была изготовлена из алюминия.



Также 1995 - дебют новой 5-й серии BMW. Главный принцип в её
разработке - создание гармоничной концепции. Новый автомобиль отличался
не только современным дизайном, но и самой передовой техникой: впервые
в автомобилестроении ходовая часть почти целиком была изготовлена из
алюминия. Применение новых материалов позволило увеличить степень
утилизации автомобиля до 85 процентов. Исключительно жесткий кузов
обеспечивает непревзойденный уровень пассивной безопасности.



В 1996 году модель BMW Z3 7-й серии впервые оснащается дизельным
двигателем. Уникальный синтез динамичности и классического дизайна
представляет собой просто восхитительную концепцию. Дополнительную
рекламу автомобилю создает фильм «Золотой глаз», в котором на Z3
разъезжает суперагент 007 Джеймс Бонд. BMW Z3 стал бестселлером. Новый
завод в Спартанбурге не успевает выполнять все заказы.



В 1997 мотоцикл, который не может оставить равнодушным - Модель R
1200 С, представляет собой совершенно новую интерпретацию дорожного
мотоцикла. Сенсационный дизайн, сочетавший в себе традиционные и
футуристические элементы. Он получил самый большой из когда-либо
создававшихся оппозитных двигателей BMW. Его рабочий объем составляет
1170 смЗ. а развиваемая мощность 61 л.с. В этом же году BMW
представляет еще один автомобиль-мечту. Речь идет о родстере М, который
как никто другой является истинным воплощением чистокровного открытого
спортивного автомобиля.



В 1997 году BMW представила автомобиль мечты, который заставил
подпрыгнуть сердца знатоков. Родстер M воплотил в себе идеал
чистопородного спортивного автомобиля, как ни один BMW до этого. Его
321-сильный двигатель M3 гарантирует захватывающую езду.



Весной 1998 года дебютировало пятое поколение успешных седанов 3
Серии. Переработанная во множестве деталей, новая 3 Серия предлагает не
только исключительный внешний вид, но и самые современные двигатели,
новейшие технологии подвески и лучшие в своем классе стандарты
безопасности.



Начало 1999 года ознаменовалось дебютом BMW X5, который стал первым
в мире Спортивным Автомобилем для Активного Отдыха (Sports Activity
Vehicle): машина, уникальным образом сочетающая элегантность и
практичность, открывая тем самым новое измерения мобильности.



И еще одно первое место: BMW Z8, великий спортивный автомобиль,
отпраздновал свою премьеру в 1999 году и восхитил поклонников Джеймса
Бонда в фильме "И целого мира мало".



В 1999 году компания BMW также преподнесла сюрприз энтузиастам
автомобильного дела на франкфуртском автосалоне, предоставив
футуристический концепт Z9 gran turismo.



В настоящее время BMW, начавшаяся с маленького авиамоторного завода,
производит свою продукцию на пяти заводах в Германии и двадцати двух
дочерних предприятиях, разбросанных по всему миру. Это одна из немногих
автомобильных фирм, не использующая на заводах роботов. Вся сборка на
конвейере идет только вручную. На выходе - только компьютерная
диагностика основных параметров автомобиля.

Субару является автомобильным подразделением компании Fuji Heavy
Industries Ltd. (FHI), производителем обширного и многогранного
транспортного оборудования.

Компания FHI — преемник компании Nakajima Aircraft, которая
изначально создавалась как Авиационная Исследовательская Лаборатория.

Лаборатория была основана в 1917 году Чикухеем Накаджимой
(1884-1949) в префектуре Гунма (Gunma Prefecture) (приблизительно 70 км
севернее Токио), и является сейчас месторасположением основной
современной производственной базы компании Субару.

Накаджима был старшим сыном в семье фермера префектуры Гунма. В 19
лет он поступил в военно-морскую академию, и там его застала новость о
первом успешном полете самолета, осуществленном в США братьями Райт
(Wright Brothers). Накаджима очень увлекся мечтой и романтикой неба и
захотел участвовать в процессе создания самолетов для японских
вооруженных сил, но, вместо изучения процесса разработки и производства
самолетов, он покинул армию и организовал Авиационную Исследовательскую
Лабораторию.

В 1931 году лаборатория стала называться Nakajima Aircraft Co., Ltd.
Этим переименованием особо подчеркивался тот факт, что Компания вышла
на один уровень с ведущими производителями самолетов в Японии. Однако к
моменту окончания Второй Мировой войны производство самолетов было
остановлено.

Новый старт Компания смогла осуществить в 1945 году уже под другим
именем — Fuji Sangyo Co., ltd, и первое, с чего пришлось начинать с
тщательного поиска других потребителей тех высоких технологий, которые
использовались в авиационной промышленности. Пришлось приложить усилия
над разработкой мотороллеров и кузовов для автобусов, но именно с этого
и начался процесс расцвета и превращения Компании в полноценного
автомобильного производителя.

В июне 1946 года, Fuji Sangyo создала первый в Японии прототип
мотороллера. Этот мотороллер имел двигатель мощностью в 2 л.с., объем
135 см3 и использовал хвостовые колеса, оставшиеся от военных
самолетов. Он был запущен в производство под названием Rabbit в
следующем году. В это время состояние транспорта Японии было плачевным
и население не в полной мере восприняло полезность этого вида
транспорта. Однако дебют был воспринят с большим интересом. Rabbit с
восторгом был воспринят большинством населения, так как водитель мог
сидеть так, что его ноги были расположены вместе, а также устойчивость
мотороллера, имеющего низкий центр тяжести, на скорости возрастала.

В 1950 году Fuji Sangyo была разделена на 12 компаний согласно
пересмотренному корпоративному кредитному закону. Fuji Heavy Industries
Ltd была основана в 1953 году как компания — производитель самолетов, а
также — продавец и компания технической поддержки, благодаря общему
вкладу пяти компаний: Fuji Kogyo, производителя такой продукции, как
мотороллер; Fuji Jidosha — компания, принципиально вовлеченная в
кузовное производство автобусов и создавшая небольшой концепт Р-1;
Omiya Fuji Kogyo — производитель двигателей; Utsunomiya Sharyo —
производитель железнодорожных вагонов, благодаря которой был
осуществлен повторный старт производства самолетов; и Tokyo Fuji Sangyo
— торговая компания, реализующая такие продукты промышленного
производства, как автобусы, уличные машины и генераторы. Спустя два
года, все пять инвесторов объединились с FHI, и началась та полноценная
деловая деятельность FHI, которую мы знаем сегодня.

Первый президент компании Fuji Heavy Industries Ltd. (FHI) — Кенджи
Кита (Kenji Kita) высказывал несколько основных определений, касающихся
производства автомобилей: «Если Вы собираетесь делать автомобиль, Вы
должны делать совершенный автомобиль" и «Японский автомобиль должен
иметь японское название». Господин Кита был горячим сторонником
производства пассажирских автомобилей и страстно относился ко всему,
что касалось первого прототипа пассажирского автомобиля Р-1, созданного
Компанией в 1954 году.

Господин Кита устроил конкурс по выбору имени для автомобиля, но
ничего из предложенного не трогало душу. Тогда, после всех дискуссий,
господин Кита дал автомобилю прекрасное японское название, которое он
выносил в своем сердце — Субару (Subaru).

Субару — это название скопления звезд в созвездии Тельца. Шесть
звезд можно разглядеть на ночном небе невооруженным глазом, а еще
порядка 250-ти — если воспользоваться телескопом.

На Западе это скопление звезд имеет название Плеяды (Pleiades), в
Китае — Мао (Mao), а в Японии — Субару (Subaru) («указывающая путь»,
или «собирающие вместе»). В Японии это название созвучно названию
Митсурабоши (Mitsuraboshi) («Шесть звезд»), под именем которого она
часто появлялась в очень старых японских документах, таких как Коджики
(Kojiki) и Маниосиу (Manyosyu), и в литературе — Макура-но-соши
(Makura-no-soshi). Ясно одно, что это скопление звезд на небе — любимое
в Японии с древних времен. Примечательно однако и то, что компания FHI
была образована в результате слияния именно шести компаний, что еще раз
подтверждает справедливость названия Субару.

В феврале 1954 года FHI анонсировала собственный прототип легкового
автомобиля названный P-1. P-1, получивший в следующем году название
Subaru 1500.

Этот легковой автомобиль показал превосходные ездовые качества и
стабильную управляемость благодаря своей независимой подвеске передних
колес с использованием дугообразной поперечной балки в комбинации с
цилиндрической пружиной и масляным амортизатором двойного действия, и
зависимой подвеске задней оси в комбинации трех листовой рессоры и
масляного амортизатора двойного действия. Однако продажи были отложены
из-за трудностей поиска финансирования на оборудование завода и
организацию сети по продаже автомобилей. Тем не менее этот автомобиль
имел огромное значение в дальнейших разработках моделей Subaru 360 и
Subaru 1000.

В 1958 году 3-го марта на рынке появился и сразу заставил полюбить
себя очень индивидуальный автомобиль: Subaru 360, первый автомобиль
компании Субару. В это время производители автомобилей в Японии во всю
трудились над разработкой небольшого автомобиля согласно плана
построения «народного автомобиля», который поддерживался Министерством
международной торговли и промышленности Японии. Subaru 360 был
разработан в точности согласно этой концепции. В то время пассажирский
автомобиль был слишком дорогим, чтобы стать массовым. Требовалось
создать небольшой и доступный автомобиль, который имел бы прекрасные
характеристики и был бы технологически грамотным. Многие
автопроизводители неохотно брались за решение этой задачи. Но Субару,
опираясь своими корнями на высокотехнологичное авиационное
производство, приняла этот вызов, вызов брошенный ее гордости и
действительной технологической силе, и победила, создав пассажирский,
4-х местный, 4-х колесный мини-автомобиль, Subaru 360, который стал
исторической вехой производства автомобилей в Японии. Благодаря своей
внешности, похожей на жука, Subaru 360 стали ласково называть «Божьей
коровкой». В течение всех 11 лет производства Subaru 360 имел огромную
популярность. В мае 1970 года, выпуск автомобиля был завершен.

В феврале 1961 года состоялся дебют модели Sambar Truck. Sambar
Truck базировался на модели Subaru 360 и отличался тем, что был
одинаково хорош и для тех, кто в нем едет, и для тех, кто им управляет.
По сравнению со своими конкурентами Sambar Truck имел более низкий пол
и большее грузовое пространство. Благодаря своим способностям аккуратно
вписываться в острые углы улиц, этот мини–грузовик стал глотком свежего
воздуха в индустриальном мире. Последующая вслед за ним в сентябре
модель Sambar Light Van уже была выпущена, как автомобиль не только для
коммерческого применения, но и для отдыха. Благодаря модели Sambar,
Субару твердо завоевало себе имя производителя легковых пассажирских
автомобилей.

Число 14 мая В 1966 года отмечено дебютом Subaru 1000, первого
автомобиля, использующего систему движения, которая представляет собой
яркую, отличительную черту сегодняшних автомобилей Субару — систему
переднего привода совместно с Горизонтально-Оппозитным двигателем.
Система переднего привода (FWD) — была технологией, над которой
трудились многие производители автомобилей. Она привлекала потрясающим
характеристикам управляемости и стабильности на дороге. Однако, вместе
с преимуществами возникали и проблемы. Управление становилось очень
тяжелым, все вибрации легко передавались на руль. А если использовался
двигатель, цилиндры которого располагались горизонтально в одну линию,
баланс между левой и правой сторонами получался настолько плохим, что
автомобиль легко опрокидывался.

Решать эти технические проблемы было совсем не просто, и ни один из
производителей автомобилей в Японии не был в состоянии приложить к
этому необходимые усилия и все они останавливались на заднеприводной
модели автомобиля. Но Субару приняло решение идти вперед, взяв за
основу именно систему переднего привода. Компания разработала целый ряд
технологий, позволяющих решать все проблемы системы переднего привода
(FWD), остановив свой выбор на горизонтально-оппозитном двигателе,
заслуживший прекрасную репутацию в авиационном производстве. Разместив
двигатель вдоль оси автомобиля в горизонтальной плоскости, Субару
достигла намеченной цели, создав свою собственную концепцию построения
автомобиля: идеально симметричный по сторонам плюс система переднего
привода.

В 1968 году образована компания Subaru of America, Inc., начался экспорт автомобилей Субару в США.

Представленная в августе 1969 года, Subaru R-2, сменила модель
Subaru 360. Разработанная в другую эпоху, R-2 представляла из себя мини
седан, огромный интерес к которому был вызван тем, что эта модель
расширяла само понятие мини автомобилей. R-2 имела улучшенные
характеристики и отлично подходила для «эры скоростных дорог», в
которую вступала Япония. Имея превосходную сбалансированную
конструкцию, R-2 прекрасно чувствовала себя и на скоростных шоссе, и на
ухабистых дорогах. Обновленный стиль кузова и пространство салона,
позволяющее комфортно разместиться четырем пассажирам — R-2 стала
наградой инженерам Субару, воплотившим в ней весь свой, накопленный в
процессе создания Subaru 360, опыт для того, чтобы расширить горизонт
мира мини автомобилей.

Subaru Leone появилась на свет в июне 1971 года, а следом за ней, в
сентябре 1972 года, появилась полноприводная версия — Subaru Leone 4WD
Station Wagon. До этого момента любители полного привода были
ограничены выбором только большого внедорожного автомобиля. Субару же
сломала этот стереотип, представив массовую полноприводную модель
обычного легкового автомобиля.

Когда автомобиль впервые был представлен на рынок, его потенциальные
возможности в основном предлагалось рассматривать только в специальном
применении, например коммерческое использование в заснеженной или
гористой местностях. Однако автомобиль высоко оценили и на внутреннем и
на американском рынке за свою оригинальность. Автомобиль уверенно
расширял круг своих почитателей благодаря быстрому росту популярности
открытых видов спорта, таких как катание на лыжах и ловля рыбы.
Растущая как снежный ком, популярность и, плюс к этому, оригинальная
система полного привода Субару (4WD), позволили автомобилю подняться на
самую вершину и стать самым продаваемым среди полноприводных легковых
автомобилей.

Модель Subaru REX была разработана в июле 1972 года, как наследник
модели R-2. REX стал очень популярным благодаря своему свежему,
динамичному облику, который делал его стильным, и плюс традиционные для
мини автомобилей СУБАРУ черты: прекрасная управляемость, стабильное
поведение на дороге, комфорт при движении по пересеченной местности и
экономичность.

В 1975 году представлена серия Leone SEEC-T, в которой уровень
токсичности выхлопных газов контролировался без каталитического
конвертора.

В 1977 году новая модель Leone представлена как первый автомобиль, у
которого уровень токсичности выхлопных газов в полном соответствии с
утвержденными в Японии нормами 1978 года.

Производство автомобиля Subaru Brat, который задумывался, как
автомобиль для отдыха и был специально разработан для рынка Северной
Америки, началось в августе 1977 года. Построенный на платформе Subaru
Leone 4WD, Subaru Brat имел кабину, рассчитанную только на двух
человек, а сзади располагался большой открытый грузовой отсек. Эта
модель также стала очень популярной во многих странах, особенно в
Северной Америке, где ее отличные характеристики по экономичности и
способность «ехать куда угодно», благодаря системе полного привода —
4WD, полностью удовлетворяли запросы молодежи, любящей проводить свое
свободное время на природе.

В октябре 1983 года состоялся дебют однообъемного микроавтобуса
Subaru Domingo. Этот автомобиль позволял не только разместить семь
пассажиров при достаточно компактном кузове, но и различным образом
трансформировать посадочные места с помощью вращающихся и
откидывающихся кресел, впервые разработанных в Японии.

Производство Subaru Justy было запущено в феврале 1984 года. В 1987
году Subaru Justy был оснащен автоматической трансмиссией: впервые в
мире разработанным вариатором — Субару ECVT.

Subaru Alcyone была названа в честь самой яркой звезды в Плеядах,
созвездии, известном в Японии под именем Субару. Эта модель была
запущена в производство в США в феврале 1985 года под именем Subaru XT
и под именем Subaru Alcyone — в Японии, в июне 1985 года.

Отличительная особенность этой серии — стиль, ассоциирующийся с
аэродинамическими формами ястреба или орла. Стремительные клиновидные
очертания и полностью сглаженные формы позволили конструкции этой
модели достигнуть минимального значения коэффициента сопротивления
воздуха в мире — 0,29 CD (коэффициент лобового сопротивления).

В 1986 году создано совместное предприятие — компания Ta Ching
Motors Co., Ltd, Тайвань. А в 1987 году Subaru-Isuzu Automotive Inc.
(SIA), совместное предприятие с Isuzu Motors Ltd.

Начав производство модели Subaru Legacy в феврале 1989 года, Субару
сделала свой первый шаг на рынок 2-х литровых автомобилей. Поставив
себе задачу создать седан, который мог бы стать мировым лидером,
команда разработчиков начала с набросков, но в конце концов
остановилась на использовании горизонтально-оппозитного двигателя и
системы полного привода. Уже ставшие традиционными для Субару, эти
технологии как нельзя лучше подходили новому времени. Таким образом
Legacy, впитав в себя все лучшие традиционные технологии Субару,
представляла из себя абсолютно новую модель, имеющую первоклассные
ходовые характеристики. Модельный ряд включал в себя 4-х дверный седан
и универсал (station wagon), который, кстати спровоцировал в дальнейшем
бум на автомобили с кузовом универсал в Японии. В 1998 году было
представлено третье поколение Legacy.

Заменив модель XT, Subaru SVX появилась на рынке Соединенных Штатов
Америки в июле 1991 года, а в сентябре — в Японии. Этот автомобиль
задумывался как купе высшего класса с превосходными ходовыми
характеристиками, способное передвигаться по любым дорогам. Дизайн
кузова был создан стремительным, динамичным, что достигалось
применением технологии стыковки стекла со стеклом по всей поверхности
вокруг кабины.

Выпуск модели Subaru Impreza был начат в ноябре 1992 года. По кузову
— это был автомобиль компактнее Legacy, но в нем были воплощены
спортивные черты. На рынке были представлены два типа кузова: 4-х
дверный седан и спорт-вагон. Двигатель, подвеска, система полного
привода и оборудование салона — аналогично Legacy, сохраняя автомобилю
превосходные ездовые и высокие технические качества. В частности,
изумительные ощущения от вождения автомобиля усиливались благодаря
применению турбированного двигателя, а расцененный впоследствии как
«глоток свежего воздуха» — спорт-вагон, ворвавшийся в мир универсалов,
показал, что на автомобильном рынке модель Impreza, как автомобиль с
характером, была принята с удовольствием.

Дебют Subaru Forester состоялся в феврале 1997 года. Автомобиль
объединил в себе строгие черты спортивного автомобиля (SUV — sport
utility vehicle) и пассажирского автомобиля, став автомобилем нового
стиля, основывающегося на концепции «лучшее их двух» ("best of both").
Основное шасси было фактически то же самое, как и у модели Legacy 1993
года, но претерпевшее некоторые изменения. Колесная база была
уменьшена, дорожный просвет стал 200 мм и общая высота 1,580 мм.
Благодаря этому, Forester обеспечивал превосходные ходовые качества на
плохих дорогах и высокую посадку водителя, требующуюся для автомобилей
SUV, что позволяла доставлять удовольствие от поездки всем, находящимся
на борту.

В 1999 году производственное отделение Гунма получает ISO 14001
сертификат соответствия по защите окружающей среды. Подписано
соглашение о деловом сотрудничестве с компанией General Motors
Corporation (Дженерал Моторс) и с компанией Suzuki Motor Corporation
(Сузуки Моторс).

В 2003 году новый бренд "Think, Feel, Drive" представляет
автомобильные идеалы Subaru: интеллект и чувствительность. Это
означает, что Subaru стремится к созданию высококачественного
автомобиля, который предлагает смесь управления, окружающей обстановки
и безопасности, таким образом продлевая впечатления на заказчиков по
всему миру, особенно на тех, кто наслаждается поездкой.

В настоящее время FHI разрабатывает и создает целый спектр
новационных промышленных продуктов в своих подразделениях, таких как:
Автомобильное подразделение, Аэрокосмическое подразделение,
Подразделение производства автобусов и изготовление инженерных
конструкций для зданий, Подразделение производства промышленной
продукции и Подразделение по транспортировке и экологическим системам.
В основе всех проектов любого из подразделений закладывается самая
передовая и проверенная технология, определяющая завтрашний день.

Цель компании FHI: создавать и развивать самые передовые марки и
технологии и присутствовать на мировом рынке 21-го столетия в качестве
лидирующего участника. Для того, чтобы строить будущее всего населения
и самой планеты, FHI создает продукцию полную индивидуальности и
обещает всегда быть пионером в во всех отраслях, никогда не изменяя
своим традициям.

Компания имеет свой метод рождения новых технологий, путем
перекрестного обмена опытом внутри своих подразделений, и благодаря
свободомыслию, гибкости подхода и неугасающего энтузиазма.

«Мерседес-Бенц» (Mercedes-Benz) - немецкая компания, специализирующаяся
на выпуске легковых автомобилей и двигателей, основанная в 1926. В
настоящее время является дочерней компанией концерна «Даймлер-Бенц».
Штаб-квартира находится в Штутгарте.







После смерти в 1900 Готлиба Даймлера дело по производству автомобилей
продолжили его сын Пауль и инженер Майбах. Все управление фирмой взял
на себя Вильгельм Майбах, верный помощник Готлиба Даймлера. В 1900 он
начал разрабатывать новый автомобиль.



[ читать дальше → ]


Он имел классическое расположение частей — двигатель и радиатор
располагались впереди под капотом, привод осуществлялся через
шестеренчатую коробку передач на задние колеса. На новом автомобиле
стоял 4-цилиндровый мотор мощностью 35 л.с. Первый образец был выполнен
в виде двухместной гоночной машины Модель была названа Mercedes, в
честь дочери одного из совладельцев компании — австрийского
предпринимателя, дипломата и заядлого автогонщика Эмиля Еллинека.







На этом автомобиле улучшенной конструкции на очередных гонках в марте
1899 года Еллинек одержал победу, прославив на весь мир фирму «Даймлер»
и название «Мерседес». С этого времени все легковые автомобили фирмы
«Даймлер» стали выпускаться под маркой Mercedes. Сам же первый Mercedes
послужил базой для создания более совершенной машины «Мерседес
Симплекс», открывшей эру наиболее мощных и комфортабельных автомобилей
этой марки.

Daimler решил использовать удачное имя и зарегистрировал это название.
как торговую марку. в 1902 году. А для персонально построенного
автомобиля господина Эмиль Елинек было выдано собственное имя: "Emile
Jelinek-Mercedes".



В 1921 Mercedes выступил новатором в производстве автомобилей с
наддувом, а в 1923 сделал ставку на модель с шестилитровым двигателем,
которая стала базовой для модификации с короткобазным шасси — Model К,
а затем Model S. На ее основе была создана новая модификация — Mercedes
Model SS, с двигателем рабочим объемом 7 литров с наддувом мощностью
200 л.с.







В это время наиболее выдающимися инженерами, создавшими имя концерну
"Deimler-Benz", были Фердинанд Порше, Фриц Наллингер и Ганс Нибель.



Первые серийные автомобили были оснащены cтосильным двигателем,
способным при включении нагнетателя развивать мощность до 140 л.с.,
затем рабочий объем этого двигателя был увеличен до 7 литров, что
послужило отправной точкой для создания спортивного автомобиля "SSK" с
двигателем 170/125 л.с.. и скоростной предел таких моделей достигал уже
порядка 160 км./час. Следующим этапом стал усовершенствованный и
укороченный вариант "SSKL" с двигателем мощностью 300 л.с. -
безусловный фаворит многочисленных спортивных соревнований тех лет.







В 1926 году "Deimler Geselschaft" и "Benz und Co" начали вести
переговоры о слиянии, и результатом их союза стала трехлучаевая звезда,
символизирующая три стихии, подвластные машинам концерна - воздух, воду
и землю. Эта официальная эмблема фирмы Даймлера-старшего стала общей
для нового концерна, а автомобили поставлялись на рынок уже под
торговой маркой "Mercedes-Benz".



Итак, к 30-м годам, компания Mercedes-Benz утвердилась как разработчик
и изготовитель элитных автомобилей, когда Ганс Нибель подготовил к
выпуску модель "770 Grosser". Под капотом этого гиганта прятался
7.7-литровый двигатель с наддувом, поэтому сверхмощная для того времени
машина пользовалась особым спросом у высокопоставленных заказчиков,
включая экс-кайзера Вильгельма - II и императора Японии Хирохито, а
следующая модификация автомобиля, запущенная в производство только в
1938-1939 годах, предназначалась исключительно для верхушки "Третьего
рейха". В ней были представлены модернизированный двигатель от модели
"770 Grosser", развивавший с включенным компрессором мощность в 230
л.с. плюс новинка концерна - совершенно новая трубчатая рама, а также
независимые передняя и задняя подвески, прошедшие испытания на гоночных
автомобилях.







Рядовому потребителю предлагалась довольно дешевая модель "Тип-170", с
трубчатой рамой, независимой передней и задней подвесками, выпуск
которой начался в 1931 году.



Несколько лет спустя концерн стал производить первые дизельные легковые
автомобили, предложив покупателям 2.6-литровый "Тип-260 Д", а команда
конструкторов под руководством Порше уже готовила к производству
заднемотороные модели: "130 Н", "150 Н" и "170 Н", которые представляли
большой интерес (было выпущено примерно 90000 подобных машин вплоть до
1942 года) - огромная по тем временам цифра для автомобильного рынка.







В начале 40-х годов в Германии резко возрос спрос на роскошные мощные
автомобили марки Mercedes. Их выпускал по специальным заказам для глав
государств и правительств, высокопоставленных нацистов, а также тех,
кому традиционные автомобили казались недостаточно амбициозными, целый
завод Mercedes-Benz в Штутгарте.



После Второй мировой войны машины Mercedes вернулись в автомобильный
спорт и даже одержали победу в гонке «24 часа Ле Мана» 1952 года.






В 1963 была выпущена модель «600», которая должна была, по мнению
ее производителей, составить на автомобильном рынке конкуренцию
Rolls-Royce.



Mercedes G–class - серия автомобилей повышенной проходимости. Небольшой
спрос на эти довольно дорогие машины, отличающиеся завидной
долговечностью и проходимостью, впекут за собой относительное
постоянство конструкции и минимум вносимых изменений. Новое поколение
представлено в Париже в сентябре 2000.







Когда в ноябре 1979 года общественности представили новое поколение
больших седанов представительского S-сlass (заводской индекс кузова
W126) автомобильного концерна Daimler-Benz, уже тогда было объявлено,
что они станут лучшими автомобилями 1980-х. И это оказалось истинной
правдой. В мае 1991 года компания официально объявила о прекращении
производства модельного ряда W126.









В 80-е годы тон на рынке дорогих автомобилей стали задавать японские
фирмы. Однако европейские автомобилестроители мужественно приняли бой:
примером тому могут служить последние модели Mercedes S-class в их
12-цилиндровом варианте, подтвердившие высокую конкурентоспособность
немецкой технологии. Знаменитый Mercedes 600S обладает супермощностью и
надежностью, способен на резкие повороты, несмотря на свои габариты, и
имеет много других прекрасных характеристик, поэтому именно он
считается на сегодняшний день лучшим из автомобилей, производимых этой
компанией.







Mercedes CL C215 - автомобиль класса люкс с кузовом купе. Модель серии
126 была впервые представлена еще в 1981, серии 140 — в 1992 (платформа
типа С215). В 1999 модельный ряд пополнился новыми модификациями — CL
600 и CL55AMG.







С появлением в ноябре 1982 года модели 190 (заводской номер кузова
W201) компания Mercedes-Benz захватила первенство по престижу в
европейском сегменте автомобилей класса D. В сентябре 1983 года
состоялась премьера долгожданной модели 190D, которая сразу стала
популярна у таксистов. В мае 1993 года на заводе Daimler-Benz в г.
Бремен была произведена смена модели с кузовом W201 на седаны C-klasse
(W202).







Mercedes E–class, серия автомобилей верхнего среднего класса. Впервые
показана в 1984. Новое поколение появилось в 1995. Во Франкфурте в 1997
представлена модификация E 55 AMG и двигатель В8. С 2000 года модели
оснащаются двигателями 270 CDI и 320 CDI.







Самым популярным Mercedes-Benz всех времен стала серия с заводским
индексом кузова W124. В общей сложности за одиннадцать лет было
произведено более 2,7 млн. экземпляров. Модельный ряд четырехдверных
седанов W124 был представлен в ноябре 1984 года в семи модификациях по
двигателю.







Mercedes SL - спортивный автомобиль класса люкс с кузовом родстер со
съемной крышей. Модель была впервые представлена в Женеве 1989. В 1992
модельный ряд пополнился новой модификацией — SL600. Весной 2001 г.
появилось новое поколение этих машин.







Дебют S-class - W140 в Женеве в 1991 году произвел фурор. "Super"
S-klasse! По размерам, роскоши и вместимости салона, а также качеству
используемых материалов W140 не было равных. Производство столь
любимого "слона" остановили во второй половине 1998 года, заменив его
новейшим, более компактным (по крайней мере, внешне) S-klasse с кузовом
W220.







Впервые Mercedes серии C, автомобиль среднего класса (седан), был
показан в апреле 1993. С осени 1995 оборудуется компрессором, с июня
1997 — двигателями 2,4 л и 2,8В6. Новое поколение моделей появилось
весной 2000.

Новый С-Класс Sport Coupe, оснащенный заново разработанным 2-литровым
двигателем с компрессором, относится к самым динамичным автомобилям в
этом сегменте.

Второе поколение маленьких Mercedes-Benz под названием C-klasse (кузов
заводской серии W202) появилось на свет в апреле 1993 года. Зимой 1996
года в семействе W202 четырехдверный седан дополнили пятидверным
универсалом Touring (сокращенно Т).







Mercedes-Benz SLK, двухместный родстер со складывающейся крышей,
впервые представлен в апреле 1996 года в Турине. В январе 2000 года
появилась модель с обновленным дизайном и двигателем 3,0-В6. Автомобиль
получил более 35 международных призов и наград, в том числе: «Золотой
Руль» (Германия, 1996), «Самый Красивый Автомобиль Мира» (Италия,
1996), «Автомобиль Года» (США, 1997), «Лучший Кабриолет Мира»
(Германия, 1998), «Самый Популярный Кабриолет» (Италия,1999).







Семейство грузовиков Vito (Mercedes-Benz В – class) в 1996 завоевало
звание лучшего фургона года. Семейство Sprinter включает в себя 9
базовых моделей и 137 их модификаций. Основные типы кузова:
цельнометаллический и грузопассажирский фургоны, а также микроавтобус
на 15 мест.







Mercedes ML сочетает в себе важнейшие характеристики внедорожника,
минивэна, универсала и легкового автомобиля, являясь автомобилем
многоцелевого назначения. Семейство автомобилей повышенной проходимости
и постоянным полным приводом производятся в США. Модель была впервые
представлена в 1997. В программу поставки М-класса для Европы входят
три варианта модели: базовая ML 230; 6-цилиндровая модель ML 320 и
8-цилиндровый вариант ML 430. В 2000 г. эти машины не изменились,
однако модельный ряд дополнили два новых базовых варианта - дизельный
ML270 CDI и тюнинговый ML55 AMG.







С октября 1997 года успешно продается семейство компактных автомобилей
Mercedes-Benz A-класса. В 2000 г. это семейство практически не
изменилось.







Mercedes-Benz CLK- семейство автомобилей с кузовами купе и кабриолет
промежуточного класса между С и Е, создано на базе класса С. Впервые
модель CLK с кузовом купе была показана зимой 1997 в Детройте. В 1998
модельный ряд пополнил кабриолет, летом 1999 был обновлен дизайн
автомобилей.







Mercedes-Benz CLK-GTR - это уникальная дорожная версия гоночного
автомобиля класса GTR "Гранд туризмо". Производство ограниченной серией
(25 шт.). Первое представление - ноябрь 1998.







Стремясь расширить гамму продукции, компания начала выпуск совершенно нового автомобиля —малолитражки Smart.







1998 - Слияние концерна "Даймлер-Бенц" АГ и компании "Крайслер Корпорейшн".



Mercedes Vision SLR Roadster Concept, двухместный спортивный
автомобиль, впервые был представлен в Детройте в июле 1999. Модель
используются в гонках Формулы 1.







Mercedes Vision SLA Concept, родстер компакт-класса. Представлен в
качестве концептуальной модели на автосалоне в Женеве в 2000.







Компания Mercedes-Benz по прежнему остается на вершине
автомобилестроения, как и 100 лет назад. Делая высококачественные
автомобили и двигатели, звездный концерн со знаменитой маркой в виде
трехлучевой звезды вот уже столетие неизменно сохраняет ведущее
положение в автомобилестроении и высокую конкурентоспособность.

Неверный тег опроса
     Cadillac Motor Car Division входит в состав концерна General Motors и
занимается производством исключительно легковых авто высшего класса.
     В январе 1903 г. на автосалоне в Нью-Йорке состоялась презентация
первой модели Cadillac. Это было первое смелое и удачное заявление
компании о себе, но слава пришла в 1905 году с выходом в свет Cadillac
D. Данный автомобиль был способен разместить пять человек, а также
оснащен 4-цилиндровым мотором. Кузов Cadillac D был выполнен из дерева,
но существовала возможность применения алюминиевой обшивки. 
     29 июля 1909 года компания Cadillac переходит под контроль General Motors, для этого GM отдал сумму в размере $ 5 969 200.
     В 1910 году на конвейер поставлен серийный выпуск автомобилей Cadillac
с закрытым кузовом, уже в 1920 году объем производства компании перешел
за двадцатитысячный рубеж.
     Позже на заводе компании создаются известные двигатели V12 и V16, что сделало Cadillac ведущим автопроизводителем в США.  
     В 1932 году конструкторы Cadillac  сосредотачивают все усилия для
разработки автоматической трансмиссии. В 1933 г. проводится
эксперимент, в ходе которого впервые на модель Cadillac была
установлена первая независимая подвеска для передних колес. Уже с 1934
года она сделалась стандартом для всех авто, выпускаемых GM.
     1938 год - дебют Cadillac 60 Special, в котором сочетались
презентабельность и комфорт вождения, что позволяло владельцу авто
самостоятельно водить им. Можно смело утверждать, что Cadillac 60
Special опередила модные тенденции на целых десять лет вперед.
     В послевоенный период компания быстро наращивает и восстанавливает
темпы своего производства В 1949 году Cadillac создал V8, который
отличался не только компактностью и малым весом, но еще и
экономичностью, это позволило автомобилям Cadillac превзойти машины
других американских производителей по динамике  и мощности. Проходит
несколько месяцев, как с конвейера компании выходит новое купе Cadillac
DeVille, обладающее жестким верхом. Этому купе был присвоен первый для
компании титул – «Автомобиль года» Motor Trend.
     В 1953 году выпущена инновационная модель класса Люкс - Cadillac
Eldorado. А в 1957 году новый Cadillac Eldorado Brougham воплотил в
себе весь дух и стилистику компании Cadillac. Ее спецификой явились
кузов без центральной стойки, великолепная отполированная крыша их
нержавейки и сдвоенные фары и конструкция кузова без центральной
стойки.
     1964 год – на конвейере Cadillac уже трехмиллионный автомобиль. В
течение следующего десятилетия каталог и модельный ряд компании
расширился изрядным количеством новинок.
     С 1962 года конструкторы и разработчики компании занимаются улучшением
технических моментов, а также оснащением авто различными нужными
элементами и системами такими, как система безопасности, состоящей из
тормозного механизма с двойной цепью и фар для подсвечивания на
повороте.  В 1964 выходит новый Cadillac с авто регулятором температуры
воздуха для систем обогрева и кондиционирования. А с 1966 года
выпускаемые автомобили имеют сиденья с подогревом.
     В 1967 в свет выходит абсолютно новый и оригинальный переднеприводный
Cadillac Eldorado, положенный на шасси новейшей разработки. На этом
автомобиле высшего класса в 1968 году стоял 427-дюймовый мотор, а в
1970 году V8 рабочим объемом на 500 дюймов. Стоит признать, что и оба
двигателя обеспечивали замечательное ходовое движение Cadillac
Eldorado. В конце 1960-х гг. разрабатывается Track Master – новая
транзисторная тормозная система, контролирующая движение авто при
проскальзывании.
     На июль 1973 у компании Cadillac уже 5 миллионов выпущенных
автомобилей. Объем производства составляет более 300 000 авто в год.
     В мае 1975 года выходит Cadillac Seville, в котором соблюдены все

стандарты, выдвигаемые к мировым автомобильным производителям. Он
отличался хорошей компактностью и маневренностью, просторностью салона
и экономичностью. Даже в базовой комплектации автомобиль оснащался
системой впрыска и электроуправления мотором.
     К двухсотлетию независимости США Cadillac проводит презентацию своего
юбилейного автомобиля Cadillac Eldorado, верх которого откидывался.
Кузов Cadillac Eldorado 1976 года выпуска был выполнен в виде
американского флага, в салоне находились кожаные сиденья красно-белого
цвета, а диски имели белые вставки.  
     1980 год – рестайлинг Cadillac Seville, выполненный на той же
платформе, что и Cadillac Eldorado, имел кузов с острыми гранями и
впечатляющий дизайн.
     В 1987 году появляется Cadillac Allante с кузовом от итальянской
компании Pininfarina на две двери. Компания оснащает его  своими
новейшими разработками: двигатель Northstar и Traction Control.
     К 1989 году выходят две высококлассные и стилистически великолепные модели Cadillac DeVille и Cadillac Fleetwood.
     1990 год стал годом славы и успеха для компании: сначала Cadillac
награжден за качество премией Malcolm Baldrige National Quality Award,
а затем впервые в истории автомобилестроения Cadillac получает
национальную премию Baldrige. В течение следующих семи лет Cadillac был
единственной автомобильной компанией-производителем, которая взяла
такую награду и оценку.
     В 1992 год  обновляются Cadillac Eldorado и Cadillac Seville, что по достоинству оценено мировым сообществом.
     В 1993 году кардинальные изменения постигли Cadillac Fleetwood
Brougham. Cadillac и дальше остается несменной основой
стретч-лимузинов, в число которых входят даже президентские авто.
     В 1996 году изменены технические возможности двигателя Cadillac
Northstar, мощность которых достигла 300 л.с., этот двигатель стоял на
таких моделях, как Cadillac  Seville STS, DeVille Concours, Eldorado
Touring Coupe.
     С 1997 году такие автомобили, как Cadillac Seville STS, Cadillac
DeVille Concours и Cadillac Eldorado Touring Coupe, комплектуются
оригинальной системой безопасности под названием StabiliTrack. Также
Cadillac DeVille подвергается хорошему рестайлингу, появляется
модификация, именуемая  Cadillac d'Elegance. Теперь все Cadillac
DeVille оснащаются боковыми подушками безопасности. В 1997 году была
создана самая миниатюрная модель автомобиля класса Люкс Cadillac
Catera.
     В 1998 году компания выпускает сенсацию  - полноприводный внедорожник
Cadillac Escalade, который становится главным конкурентом Lincoln
Navigator.
     В конце 2001 года Cadillac Catera вытесняет компактный седан Cadillac
CTS, презентация которого состоялась в 2002 году на автовыставке во
Франкфурте-на-Майне.
     В 2001 году модельный ряд дополняет очередная новинка - внедорожник Cadillac Escalade II.
     В конце апреля 2002 года компания, проанализировав спрос на 2-дверное купе Cadillac Eldorado, снимает его с конвейера.
     Осенью 2003 года в компании Cadillac происходит процесс коренного рестайлинга и расширения модельного ряда.
     В 2004 Cadillac выпускает три новых модели: спортивный универсал SRX с
полным приводом,  двухместный родстер XLR, внедорожник Cadillac Escalade ESV, сочетающий в себе черты Chevrolet Suburban.