LIM TRADE TRNsport,
17-11-2014 09:33
(ссылка)
У кого лучше починить движок на ГАЗели в Алматы?
Коллеги в Алматы у кого лучше починить движок на ГАЗели, и недорого ? Аман 87016901111
Николай Рахманов Алматы,
21-10-2014 13:47
(ссылка)
Казахстану со вступлением в ЕАЭС придется повысить зарплаты
Вступление Казахстана в Евразийский экономический союз (ЕАЭС) приведет к тому, что казахстанские зарплаты будут догонять доходы россиян и белорусов, считает министр здравоохранения и социального развития РК Тамара Дуйсенова.
«Я исхожу из того, что все-таки Армения географически от нас далека. От них мы большого притока (мигрантов - КазТАГ) не ожидаем. Если вы обратили внимание на данные МВД, у нас больше среднеазиатские страны и Азербайджан. Из Армении - нет. Но Россия и Беларусь рассматривают наш рынок с точки зрения того, что у них уровень заработной платы выше, и где-то наш договор повлияет даже на наш рынок в части повышения заработной платы наших работников, чтобы утечки мозгов не было», - сказала Т. Дуйсенова журналистам во вторник.
При этом она уточнила, что Казахстан постарается защитить свой рынок труда от наплыва граждан из Армении и Кыргызстана, которые также планируют вступить в ЕАЭС.
«Если будет включена туда и Киргизия, наверное, эти вопросы будут, но мы как раз-таки вносим новый законопроект, где будут соответственные ограничители в отношении защиты национального рынка (труда - КазТАГ)», - сказала она.
Ранее вице-министр по инвестициям и развитию Альберт Рау сообщил, что казахстанских специалистов из компании «АрселорМиттал Темиртау» переманивают на более хорошие позиции в Россию.
«Наши коренные земляки уезжают в Россию на лучшие позиции, причем это наши казахи - их переманивает Россия», - сказал А. Рау в ходе совместного заседания социального совета при фракции партии «Нур Отан» в мажилисе парламента и комитета по социально-культурному развитию нижней палаты.
«Потому что там большая нехватка именно квалифицированной рабочей силы и им дают большую зарплату», - считает он.
В свою очередь начальник департамента миграционной полиции министерства внутренних дел Серик Саинов сообщил, что 96% всех трудовых мигрантов, работавших в казахстанских домохозяйствах, прибыли в РК из Узбекистана.
«С конца апреля текущего года в среднем за пять месяцев нами оформлено 61 тыс. разрешений. При этом выдано первичных разрешений 49 тыс., продлено 11,9 тыс. Наибольшее количество разрешений оформлено в Южно-Казахстанской области - 32%, Атырауской - 18%, Алматы - 10%. Основное количество получено гражданами Узбекистана - 96%, Азербайджана - 673 человека, Таджикистана – 614, и Кыргызстана -561. Также разрешения выдавались гражданам Армении - 225 человек, Грузии - 95, Украины - 36, и Молдовы - 2 человека», - констатировал С. Саинов.
«Я исхожу из того, что все-таки Армения географически от нас далека. От них мы большого притока (мигрантов - КазТАГ) не ожидаем. Если вы обратили внимание на данные МВД, у нас больше среднеазиатские страны и Азербайджан. Из Армении - нет. Но Россия и Беларусь рассматривают наш рынок с точки зрения того, что у них уровень заработной платы выше, и где-то наш договор повлияет даже на наш рынок в части повышения заработной платы наших работников, чтобы утечки мозгов не было», - сказала Т. Дуйсенова журналистам во вторник.
При этом она уточнила, что Казахстан постарается защитить свой рынок труда от наплыва граждан из Армении и Кыргызстана, которые также планируют вступить в ЕАЭС.
«Если будет включена туда и Киргизия, наверное, эти вопросы будут, но мы как раз-таки вносим новый законопроект, где будут соответственные ограничители в отношении защиты национального рынка (труда - КазТАГ)», - сказала она.
Ранее вице-министр по инвестициям и развитию Альберт Рау сообщил, что казахстанских специалистов из компании «АрселорМиттал Темиртау» переманивают на более хорошие позиции в Россию.
«Наши коренные земляки уезжают в Россию на лучшие позиции, причем это наши казахи - их переманивает Россия», - сказал А. Рау в ходе совместного заседания социального совета при фракции партии «Нур Отан» в мажилисе парламента и комитета по социально-культурному развитию нижней палаты.
«Потому что там большая нехватка именно квалифицированной рабочей силы и им дают большую зарплату», - считает он.
В свою очередь начальник департамента миграционной полиции министерства внутренних дел Серик Саинов сообщил, что 96% всех трудовых мигрантов, работавших в казахстанских домохозяйствах, прибыли в РК из Узбекистана.
«С конца апреля текущего года в среднем за пять месяцев нами оформлено 61 тыс. разрешений. При этом выдано первичных разрешений 49 тыс., продлено 11,9 тыс. Наибольшее количество разрешений оформлено в Южно-Казахстанской области - 32%, Атырауской - 18%, Алматы - 10%. Основное количество получено гражданами Узбекистана - 96%, Азербайджана - 673 человека, Таджикистана – 614, и Кыргызстана -561. Также разрешения выдавались гражданам Армении - 225 человек, Грузии - 95, Украины - 36, и Молдовы - 2 человека», - констатировал С. Саинов.
Николай Рахманов Алматы,
21-10-2014 13:46
(ссылка)
На каких машинах ездят казахстанские чиновники
В минувший понедельник мажилисмен, а по совместительству председатель правления Союза машиностроителей Казахстана Мейрам ПШЕМБАЕВ предложил разработать целый закон, который обяжет казахстанских чиновников использовать в служебных целях исключительно автомобили отечественной сборки, пишет газета "Время".
Призывы пересаживаться на родные Skoda и KIA звучат не в первый раз с различных - даже самых высоких - трибун. Сам Нурсултан НАЗАРБАЕВ неоднократно говорил о том, что госслужащие должны ездить только на машинах, произведенных в Казахстане. Его дружно поддерживали подчиненные всех мастей, но импортно-отечественный воз так и оставался на своем месте. Буквально вчера информационный портал Tengrinews сообщил о том, что ДВД Актюбинской области и Институт геофизических исследований Министерства по инвестициям и развитию РК планируют приобрести внедорожники улучшенной комплектации по цене более 85 тысяч долларов. Весной акимат Камыстинского района Костанайской области вывесил на сайте госзакупок заявку на приобретение “ленд крузер прадо” за 13 миллионов тенге. Правда, после шумихи в СМИ от этой непатриотичной затеи местные бастыки поспешно отказались. Примеров тьма, и ходить за ними недалеко - достаточно зайти на тот же сайт госзакупок, и автомобильные пристрастия наших слуг народа сразу станут понятны.
Как известно, представителей высших эшелонов власти обслуживают два хозяйственных управления - управления делами президента (которое возит первых лиц государства и министров) и парламента (его задача - обслуживание мажилисменов и сенаторов). Руководители министерств в основном передвигаются на “мерседесах” s-класса, правда, не самой последней комплектации. Кстати, эта же марка весьма популярна и у чиновников на местах - акимов областей и их замов. Может, они и хотели бы ездить на отечественной “шкоде”, да закон не позволяет. Ведь, чтобы приобрести для служебных нужд новый автомобиль, старый “мерин” должен исчерпать свой ресурс, предусмотренный специальным нормативом. А немцы, как известно, все делают на совесть - вот и приходится выглядеть непатриотично. Чтобы выяснить, как чиновники относятся к инициативе машиностроителя с мандатом Пшембаева, а заодно понять, на каких авто они спешат по своим делам, мы провели небольшой опрос.
Айгуль СОЛОВЬЕВА, депутат мажилиса:
- Передвигаюсь на машине, которую мне предоставляет ХОЗУ парламента. Марку точно назвать не смогу, но что-то похожее на КИА. Права у меня есть, но сама не вожу - проблемы со зрением. В семье тоже маленький джип КИА, купленный у отечественных производителей. И родственникам я советую приобретать только машины, собранные в Казахстане. Поэтому полностью поддерживаю инициативу Мейрама Пшембаева - особенно в части, касающейся того, что это поэтапный процесс, благодаря которому мы сможем не только собирать автомобили, но и создавать малые предприятия для обеспечения рынка собственными комплектующими. Дело уже пошло: знаю, что во время последнего тендера для гаража, которым пользуются депутаты, были закуплены отечественные машины.
Дулат КУАНЫШЕВ, посол РК в Израиле:
- Сейчас я нахожусь в Астане, скоро отбуду к новому месту службы в Тель-Авив. Там меня - как и большинство глав дипломатических миссий - будет обслуживать автомобиль представительского класса производства Германии. Приезжая в Астану, послы обычно заказывают в гараже МИДа “мерседес”. Но я в этот раз не стал этого делать, так как предыдущий пост посла в Индии оставил, а к новым обязанностям еще не приступил. Поэтому пользовался услугами друзей, родственников, пару раз ездил на экотакси - кстати, понравилось. Открытием для меня стала программа, благодаря которой можно взять велосипед напрокат. Пользовался этим почти каждый день, порой и в непогоду. Что касается предложения депутата Пшембаева, то многие коллеги в Астане уже ездят на автомобилях казахстанской сборки, и от этого их КПД, кажется, не пострадал. Как госслужащий приму любой исход, главное - чтобы все делалось по уму. Будем надеяться, что эта инициатива станет стимулом для национальных производителей и они начнут тянуться к самым высоким стандартам.
Нурлан ЖАЗЫЛБЕКОВ, депутат мажилиса:
- Коллега прав. Для того чтобы поддержать отечественных автопроизводителей, для госслужащих должны закупать казахстанские машины. Исключение можно сделать только для автомобилей, на которых встречают официальные делегации глав государств. Справедливости ради скажу: сегодня отечественные марки завоевывают популярность - в гараже парламента большинство автомашин казахстанской сборки. Сам я хотя и люблю ездить за рулем, но делаю это редко. В основном передвигаюсь на служебной - марки KIA, а по личным делам - на своем “мерседесе”.
Айкын КОНУРОВ, депутат мажилиса:
- Думаю, что Мейрам Пшембаев обращался прежде всего к представителям исполнительных органов на местах. Автомобили премиум-сегмента в первую очередь волнуют акимов областей. Я заметил, что они в основном ездят на “мерседесах” s-класса, в их гараже нередко можно встретить “лексус-570” или “тойоту ленд крузер-200”. Они обосновывают необходимость покупки таких внедорожников тем, что в зимнее время не всегда реально доехать на другой машине на совещание, например, в дальний район. Что же касается Астаны, то здесь для чиновников стараются закупать казахстанские автомобили - это бросается в глаза. Я все чаще вижу возле тех же министерств SsangYong или KIA, в том числе модели премиум-сегмента этих марок. Они собираются в Казахстане и стоят значительно дешевле - около 60 тысяч долларов, тогда как “мерседес” такого уровня - примерно 250 тысяч долларов. Почему в Астане так? Потому что столичные чиновники всегда на виду и у народа, и у журналистов. А акимы областей - в тени, к тому же они, как правило, контролируют местные СМИ, которые “неудобные” темы не поднимают. Чтобы ситуация как-то изменилась, наверху должно быть принято волевое решение. Но даже в таком случае можно будет найти лазейки: например, оформлять импортные машины не в собственность, а в аренду.
Оксана АКУЛОВА
Из досье
- За последние несколько лет автопарк управления делами президента пополнился 31 машиной отечественной сборки, парламентский гараж - 60.
- Для столичных чиновников покупают Skoda Superb, Kia Cadenza, SsangYong Chairman и автобусы Hyundai County.
- На 2014 год была запланирована покупка еще 30 наших авто.
Призывы пересаживаться на родные Skoda и KIA звучат не в первый раз с различных - даже самых высоких - трибун. Сам Нурсултан НАЗАРБАЕВ неоднократно говорил о том, что госслужащие должны ездить только на машинах, произведенных в Казахстане. Его дружно поддерживали подчиненные всех мастей, но импортно-отечественный воз так и оставался на своем месте. Буквально вчера информационный портал Tengrinews сообщил о том, что ДВД Актюбинской области и Институт геофизических исследований Министерства по инвестициям и развитию РК планируют приобрести внедорожники улучшенной комплектации по цене более 85 тысяч долларов. Весной акимат Камыстинского района Костанайской области вывесил на сайте госзакупок заявку на приобретение “ленд крузер прадо” за 13 миллионов тенге. Правда, после шумихи в СМИ от этой непатриотичной затеи местные бастыки поспешно отказались. Примеров тьма, и ходить за ними недалеко - достаточно зайти на тот же сайт госзакупок, и автомобильные пристрастия наших слуг народа сразу станут понятны.
Как известно, представителей высших эшелонов власти обслуживают два хозяйственных управления - управления делами президента (которое возит первых лиц государства и министров) и парламента (его задача - обслуживание мажилисменов и сенаторов). Руководители министерств в основном передвигаются на “мерседесах” s-класса, правда, не самой последней комплектации. Кстати, эта же марка весьма популярна и у чиновников на местах - акимов областей и их замов. Может, они и хотели бы ездить на отечественной “шкоде”, да закон не позволяет. Ведь, чтобы приобрести для служебных нужд новый автомобиль, старый “мерин” должен исчерпать свой ресурс, предусмотренный специальным нормативом. А немцы, как известно, все делают на совесть - вот и приходится выглядеть непатриотично. Чтобы выяснить, как чиновники относятся к инициативе машиностроителя с мандатом Пшембаева, а заодно понять, на каких авто они спешат по своим делам, мы провели небольшой опрос.
Айгуль СОЛОВЬЕВА, депутат мажилиса:
- Передвигаюсь на машине, которую мне предоставляет ХОЗУ парламента. Марку точно назвать не смогу, но что-то похожее на КИА. Права у меня есть, но сама не вожу - проблемы со зрением. В семье тоже маленький джип КИА, купленный у отечественных производителей. И родственникам я советую приобретать только машины, собранные в Казахстане. Поэтому полностью поддерживаю инициативу Мейрама Пшембаева - особенно в части, касающейся того, что это поэтапный процесс, благодаря которому мы сможем не только собирать автомобили, но и создавать малые предприятия для обеспечения рынка собственными комплектующими. Дело уже пошло: знаю, что во время последнего тендера для гаража, которым пользуются депутаты, были закуплены отечественные машины.
Дулат КУАНЫШЕВ, посол РК в Израиле:
- Сейчас я нахожусь в Астане, скоро отбуду к новому месту службы в Тель-Авив. Там меня - как и большинство глав дипломатических миссий - будет обслуживать автомобиль представительского класса производства Германии. Приезжая в Астану, послы обычно заказывают в гараже МИДа “мерседес”. Но я в этот раз не стал этого делать, так как предыдущий пост посла в Индии оставил, а к новым обязанностям еще не приступил. Поэтому пользовался услугами друзей, родственников, пару раз ездил на экотакси - кстати, понравилось. Открытием для меня стала программа, благодаря которой можно взять велосипед напрокат. Пользовался этим почти каждый день, порой и в непогоду. Что касается предложения депутата Пшембаева, то многие коллеги в Астане уже ездят на автомобилях казахстанской сборки, и от этого их КПД, кажется, не пострадал. Как госслужащий приму любой исход, главное - чтобы все делалось по уму. Будем надеяться, что эта инициатива станет стимулом для национальных производителей и они начнут тянуться к самым высоким стандартам.
Нурлан ЖАЗЫЛБЕКОВ, депутат мажилиса:
- Коллега прав. Для того чтобы поддержать отечественных автопроизводителей, для госслужащих должны закупать казахстанские машины. Исключение можно сделать только для автомобилей, на которых встречают официальные делегации глав государств. Справедливости ради скажу: сегодня отечественные марки завоевывают популярность - в гараже парламента большинство автомашин казахстанской сборки. Сам я хотя и люблю ездить за рулем, но делаю это редко. В основном передвигаюсь на служебной - марки KIA, а по личным делам - на своем “мерседесе”.
Айкын КОНУРОВ, депутат мажилиса:
- Думаю, что Мейрам Пшембаев обращался прежде всего к представителям исполнительных органов на местах. Автомобили премиум-сегмента в первую очередь волнуют акимов областей. Я заметил, что они в основном ездят на “мерседесах” s-класса, в их гараже нередко можно встретить “лексус-570” или “тойоту ленд крузер-200”. Они обосновывают необходимость покупки таких внедорожников тем, что в зимнее время не всегда реально доехать на другой машине на совещание, например, в дальний район. Что же касается Астаны, то здесь для чиновников стараются закупать казахстанские автомобили - это бросается в глаза. Я все чаще вижу возле тех же министерств SsangYong или KIA, в том числе модели премиум-сегмента этих марок. Они собираются в Казахстане и стоят значительно дешевле - около 60 тысяч долларов, тогда как “мерседес” такого уровня - примерно 250 тысяч долларов. Почему в Астане так? Потому что столичные чиновники всегда на виду и у народа, и у журналистов. А акимы областей - в тени, к тому же они, как правило, контролируют местные СМИ, которые “неудобные” темы не поднимают. Чтобы ситуация как-то изменилась, наверху должно быть принято волевое решение. Но даже в таком случае можно будет найти лазейки: например, оформлять импортные машины не в собственность, а в аренду.
Оксана АКУЛОВА
Из досье
- За последние несколько лет автопарк управления делами президента пополнился 31 машиной отечественной сборки, парламентский гараж - 60.
- Для столичных чиновников покупают Skoda Superb, Kia Cadenza, SsangYong Chairman и автобусы Hyundai County.
- На 2014 год была запланирована покупка еще 30 наших авто.
Николай Рахманов Алматы,
21-10-2014 13:45
(ссылка)
водители нарушают чаще всего
Специалисты информационно-аналитического центра страховой компании «Kompetenz» решили провести исследование и выяснили: какие правила дорожного движения алматинские водители нарушают чаще всего и как часто дорожно-патрульная полиция наказывает их за пренебрежение ПДД.
Исследование проводилось методом глубинного интервью, при условии полной анонимности респондентов, поэтому можно говорить о достоверности полученной информации. В нем приняли участие более 1500 автовладельцев города Алматы в возрасте от 18 до 72 лет. Участникам опроса предлагалось ответить на следующие вопросы: Какие правила дорожного движения Вы нарушаете чаще? И всегда ли Вас за это наказывают работники дорожной полиции?
Лидером среди «любимых» нарушений алматинцев является превышение скоростного режима. 36% респондентов отметили, что чаще всего пренебрегают правилами, регламентирующими ограничения скорости движения. Согласно официальной статистике Комитета административной полиции Министерства Внутренних Дел РК именно нарушение скорости движения в населенном пункте является основной причиной ДТП в Республике, и на данный вид нарушений приходится 18,6% от общего числа инцидентов. Правда, многие респонденты утверждают, что иногда им приходится нарушать ПДД в связи с тем, что весь поток автомобилей движется с превышением разрешенной скорости движения.
Согласно результатам проведенного исследования на втором месте находится остановка (стоянка) в запрещенных местах, 16% опрошенных указали данный вид нарушений. Жители города сетуют на то, что во многих местах города Алматы не предусмотрены специально отведенные парковочные места, где было бы можно оставить автомобиль, соблюдая требования дорожных знаков. Многие из респондентов отметили, что, несмотря на довольно высокий штраф в размере от 10 до 20 МРП, им приходится пренебрегать правилами, поскольку у них просто нет другого выхода.
На третьем месте находятся нарушения правил маневрирования, ими иногда пренебрегают 12% алматинских водителей. Например, некоторые водители готовы совершить запрещенный обгон справа впереди едущего авто с выездом на обочину, забывая о том, что в этом случае его ждут как минимум две опасности: обочина (плохое дорожное покрытие, гвозди, стекло и т.д.) и неправильная реакция водителя, который едет спереди (он не готов к тому, что его будут обгонять справа).
10% респондентов указали, что иногда могут «проскочить» на запрещающий красный сигнал светофора, хотя это считается грубейшим нарушением Правил дорожного движения, и очень часто приводит к плачевным последствиям.
Замыкает рейтинг наиболее популярных нарушений пересечение сплошной (или двойной сплошной) линии разметки, об этом рассказали 9,8% опрошенных. Многие отметили, что могут пересечь сплошную линию разметки утром, когда они спешат на работу (здесь надо отметить проспекты Аль-Фараби и Абая), также на это нарушение пойдут некоторые автовладельцы, если рядом нет сотрудников дорожно-патрульной полиции или камер видеонаблюдения. К сожалению, не многие задумываются о том, что, как правило, сплошная разметка нанесена на наиболее опасные участки движения и ее пересечение нередко подвергает большой опасности самого водителя, пассажиров автомобиля, а так же других участников движения, ведь может стать причиной лобового столкновения.
11,7% опрошенных указали, что не нарушают правила дорожного движения.
Если же говорить о ДТП в целом, то согласно данным Комитета по правовой статистике и специальным учетам генеральной прокуратуры РК по состоянию на 3 октября 2014 года зарегистрировано 14 434 дорожно-транспортных происшествий, в которых пострадало 20 190 человек.
СК «Kompetenz» дает водителям некоторые рекомендации, которые помогут избежать неприятностей на дорогах:
* не газуйте на «зеленый», помните о любителях «проскочить» на бешеной скорости. Трогайтесь осторожно и осмотрительно. Ведь в случае столкновения больше пострадаете именно вы – удар придется вам в бок, а это может быть смертельно опасно;
* всегда отмечайте остановившийся на соседней полосе автомобиль. Возможно, он пропускает пешехода, которого вы пока не видите;
* если вас сзади начинает «прижимать» другой автомобиль – примите вправо и снизьте скорость – дайте возможность обгона;
* в потоке старайтесь следить не только за впереди идущей машиной, но и за три-четыре автомобиля до нее. Это поможет прогнозировать маневры;
* соблюдайте дистанцию, расстояние до движущегося автомобиля в хороших дорожных условиях должно быть равным 2-м секундам, в плохих – пять и более. В данном случае, расстояние выражается в метрах, которые проходит автомобиль за две или пять секунд.
«Мы надеемся, что данные нами рекомендации будут полезны всем автовладельцам. Также хотелось бы призвать всех участников движения не игнорировать правила дорожного движения, тогда мы сможем сделать движение на наших дорогах более безопасным и снизить страшную статистику ДТП в Казахстане», – отметил Председатель Правления АО «СК «Kompetenz» Талгат Усенов.
Исследование проводилось методом глубинного интервью, при условии полной анонимности респондентов, поэтому можно говорить о достоверности полученной информации. В нем приняли участие более 1500 автовладельцев города Алматы в возрасте от 18 до 72 лет. Участникам опроса предлагалось ответить на следующие вопросы: Какие правила дорожного движения Вы нарушаете чаще? И всегда ли Вас за это наказывают работники дорожной полиции?
Лидером среди «любимых» нарушений алматинцев является превышение скоростного режима. 36% респондентов отметили, что чаще всего пренебрегают правилами, регламентирующими ограничения скорости движения. Согласно официальной статистике Комитета административной полиции Министерства Внутренних Дел РК именно нарушение скорости движения в населенном пункте является основной причиной ДТП в Республике, и на данный вид нарушений приходится 18,6% от общего числа инцидентов. Правда, многие респонденты утверждают, что иногда им приходится нарушать ПДД в связи с тем, что весь поток автомобилей движется с превышением разрешенной скорости движения.
Согласно результатам проведенного исследования на втором месте находится остановка (стоянка) в запрещенных местах, 16% опрошенных указали данный вид нарушений. Жители города сетуют на то, что во многих местах города Алматы не предусмотрены специально отведенные парковочные места, где было бы можно оставить автомобиль, соблюдая требования дорожных знаков. Многие из респондентов отметили, что, несмотря на довольно высокий штраф в размере от 10 до 20 МРП, им приходится пренебрегать правилами, поскольку у них просто нет другого выхода.
На третьем месте находятся нарушения правил маневрирования, ими иногда пренебрегают 12% алматинских водителей. Например, некоторые водители готовы совершить запрещенный обгон справа впереди едущего авто с выездом на обочину, забывая о том, что в этом случае его ждут как минимум две опасности: обочина (плохое дорожное покрытие, гвозди, стекло и т.д.) и неправильная реакция водителя, который едет спереди (он не готов к тому, что его будут обгонять справа).
10% респондентов указали, что иногда могут «проскочить» на запрещающий красный сигнал светофора, хотя это считается грубейшим нарушением Правил дорожного движения, и очень часто приводит к плачевным последствиям.
Замыкает рейтинг наиболее популярных нарушений пересечение сплошной (или двойной сплошной) линии разметки, об этом рассказали 9,8% опрошенных. Многие отметили, что могут пересечь сплошную линию разметки утром, когда они спешат на работу (здесь надо отметить проспекты Аль-Фараби и Абая), также на это нарушение пойдут некоторые автовладельцы, если рядом нет сотрудников дорожно-патрульной полиции или камер видеонаблюдения. К сожалению, не многие задумываются о том, что, как правило, сплошная разметка нанесена на наиболее опасные участки движения и ее пересечение нередко подвергает большой опасности самого водителя, пассажиров автомобиля, а так же других участников движения, ведь может стать причиной лобового столкновения.
11,7% опрошенных указали, что не нарушают правила дорожного движения.
Если же говорить о ДТП в целом, то согласно данным Комитета по правовой статистике и специальным учетам генеральной прокуратуры РК по состоянию на 3 октября 2014 года зарегистрировано 14 434 дорожно-транспортных происшествий, в которых пострадало 20 190 человек.
СК «Kompetenz» дает водителям некоторые рекомендации, которые помогут избежать неприятностей на дорогах:
* не газуйте на «зеленый», помните о любителях «проскочить» на бешеной скорости. Трогайтесь осторожно и осмотрительно. Ведь в случае столкновения больше пострадаете именно вы – удар придется вам в бок, а это может быть смертельно опасно;
* всегда отмечайте остановившийся на соседней полосе автомобиль. Возможно, он пропускает пешехода, которого вы пока не видите;
* если вас сзади начинает «прижимать» другой автомобиль – примите вправо и снизьте скорость – дайте возможность обгона;
* в потоке старайтесь следить не только за впереди идущей машиной, но и за три-четыре автомобиля до нее. Это поможет прогнозировать маневры;
* соблюдайте дистанцию, расстояние до движущегося автомобиля в хороших дорожных условиях должно быть равным 2-м секундам, в плохих – пять и более. В данном случае, расстояние выражается в метрах, которые проходит автомобиль за две или пять секунд.
«Мы надеемся, что данные нами рекомендации будут полезны всем автовладельцам. Также хотелось бы призвать всех участников движения не игнорировать правила дорожного движения, тогда мы сможем сделать движение на наших дорогах более безопасным и снизить страшную статистику ДТП в Казахстане», – отметил Председатель Правления АО «СК «Kompetenz» Талгат Усенов.
Николай Рахманов Алматы,
21-10-2014 13:44
(ссылка)
Новые алкотестеры
В Астане продолжают борьбу с нетрезвыми водителями. Как показывает статистика, любителей сесть за руль «под градусом» меньше не становится. Только на прошлой неделе стражи порядка задержали 67 человек. Однако теперь полицейские используют новые передвижные алкотестеры. Устройства позволяют более точно определить степень опьянения и экономят время, сообщает Телеканал "24.kz".
Этот таксист вышел на работу нетрезвым и, находясь за рулем служебной машины, совершил ДТП. Полицейские нашли в салоне авто пустую бутылку из-под водки. Свой поступок мужчина объяснил проблемами в семье.
Второй участник аварии - житель столицы Дмитрий Поцелуйко. Именно в его машину въехал нетрезвый таксист. По словам Дмитрия, он остановился на пешеходном переходе, чтобы пропустить человека. А когда тронулся с места, в него на высокой скорости врезалась машина. Удар был настолько сильным, что автомобиль Дмитрия отбросило на три метра.
Сильный запах и невнятная речь - прибывшие на место ДТП полицейские сразу же смогли определить, что таксист находится в состоянии алкогольного опьянения. Определить уровень алкоголя в организме мужчины специалисты смогли с помощью нового алкотестера. Данный прибор дает точные результаты. По словам полицейских, использование новой техники позволяет снизить нагрузку на медучреждения и экономит время. Всего таких приборов на вооружении столичных полицейских 25.
Галымжан Жумахметов, старший инспектор:
- Тест подтвердился, данный гражданин находится в состоянии алкогольного опьянения. В дальнейшем будем оформлять как ДТП и направлять в административный суд.
Виновник ДТП теперь не скоро сядет за руль. За совершённое преступление ему грозит лишение прав сроком до 10 лет.
Николай Рахманов Алматы,
21-10-2014 12:20
(ссылка)
главные новшества казахстанских автомобилистов
Вот и дождались наконец казахстанские автомобилисты нового Закона «О дорожном движении». Нельзя сказать, что документ свалился им как снег на голову. Его первоначальный проект был предложен МВД РК ещё два года назад, и предложения в нём регулярно муссировались в новостных лентах. С тех пор в закон было внесено немало исправлений и дополнений, и новую, так сказать, автобиблию 19 апреля опубликовали официальные СМИ.
Начало начал
Общие положения Закона «О дорожном движении» в принципе не новы, и в числе прочего заново знакомят нас с такими понятиями, как «пешеход», «водитель», «дорога» и т. д. Перед публикацией нам пришлось его перечитать, и создалось впечатление, словно заново в автошколу сходили. Но, как говорится, повторение — мать учения. Интересно почитать и вспомнить. Изменения в ключевых понятиях есть, но не глобальные, смысл не изменился. Есть и новые термины, к примеру государственный регистрационный номерной знак — изделие, являющееся собственностью государства. Видимо, специально для водителей, сомневающихся в правомерности изъятия полицейскими госномеров. Мол, он же мой, я же за него платил! А вот и нет. Номерной знак и ранее не был личной вещью водителя, просто об этом мало где упоминалось.
Далее в законе следует много текста, на наш взгляд, не шибко интересного рядовому автолюбителю. Мы акцентируем внимание на самых интересных новациях свежеиспечённого закона. Начнём со статьи 17. Она, как нам кажется, заслуживает внимания, ведь дозволяет местным властям принимать меры по снижению транспортной нагрузки на населённые пункты. В том числе устанавливая специальные зоны организации дорожного движения путём введения различных ограничений на въезд транспортных средств на отдельные городские территории. Речь, судя по всему, идёт о запретах на въезд в центр мегаполисов (к примеру, в Алматы). На протяжении года об этом регулярно говорят в верхах, и вот теперь это прописано и в законе.
Идею продолжает статья 27, разрешающая в целях борьбы со сверхнормативной загрузкой дорог организовывать платный доступ к трассам, а также вводить ограничения или запрет въезда определённых категорий транспортных средств в установленное время. Вероятно, подразумевается разрешение на въезд опять-таки в центры больших городов автомобилей с чётными или нечётными номерами или запрещение на стоянку вдоль улиц по чётным или нечётным дням. Такие планы тоже обсуждались уже не раз.
О тех, кто в погонах
Статья 23, раскрывающая права и обязанности должностных лиц уполномоченного органа, достаточно обширна и позволяет полицейским запрещать эксплуатацию транспортных средств и прицепов к ним, тракторов и других самоходных машин в случаях, предусмотренных законодательством Республики Казахстан, в том числе со снятием государственных регистрационных номерных знаков, до устранения причин, послуживших основанием для такого запрета.
Эта же статья дозволяет госорганам отказать в предоставлении государственной услуги, к примеру по регистрации авто, лицу, имеющему своевременно неисполненное постановление по делу об административном правонарушении в сфере обеспечения безопасности дорожного движения до его исполнения. Другими словами, пришли в РЭП или спецЦОН, а вас, как штрафника-должника, не обслужат уже на основании конкретного закона.
Но самое интересное здесь же, что гаишники имеют право разрешить покинуть водителю и (или) пассажиру (пассажирам) кабину (салон) транспортного средства в случаях отсутствия с их стороны угрозы жизни или здоровью сотрудника органа внутренних дел (противоправное поведение, схожесть с лицом, находящимся в розыске, подозрение в состоянии опьянения). А значит, выходить водителю из автомобиля при остановке его полицейским запрещается. Этому в новом законе посвящена отдельная статья. Её встретите ниже.
Скажите «А-а-а!»
Статья 29 закона регламентирует сроки повторного медицинского осмотра автомобилистами и гласит, что водители механических транспортных средств, выполняющих перевозки пассажиров, опасных грузов, должны проходить его через каждые три года, а достигшие пятидесятилетнего возраста — ежегодно. Водители механических транспортных средств, достигшие шестидесятипятилетнего возраста, и водители-инвалиды — через каждые два года.
«Лишенцам» эта же статья дозволяет проходить повторный медицинский осмотр перед восстановлением водительского удостоверения не ранее чем за один месяц до истечения срока лишения права управления механическими транспортными средствами. Причём, согласно новому закону, досрочно направить водителя на медкомиссию могут как полицейские, так и работодатель.
ГЛОНАСС, да не совсем про нас
Помните, ходили слухи о том, что кнопками для вызова служб помощи обяжут оснастить салоны автомобилей? Так вот, статья 34 рассказывает как раз таки об этом: тревожными кнопками в обязательном порядке должны быть снабжены транспортные средства категорий М и N, используемые для перевозок пассажиров и багажа, а также опасных грузов.
Другими словами, этими устройствами должны быть оснащены автобусы и грузовой транспорт, даже находящиеся в эксплуатации. А вот решение, оснащать ими или нет личные автомобили, которые не занимаются пассажирскими или грузовыми перевозками, оставляется на усмотрение их хозяев. Об этом говорится в пункте 2 вышеуказанной статьи. Интересно, будет ли это действительно работать? Система, на наш взгляд, очень нужная, ведь автобус, терпящий бедствие зимой на загородном шоссе или в глубинке, где в радиусе 100 км ни души, всё-таки найдут, а не обнаружат случайно проезжавшие водители. Конечно, увеличение трассовых медико-спасательных пунктов уже спасло тысячи жизней, но для территории нашего государства (как-никак это 2 млн 724.9 тыс. кв. км, а общая протяжённость дорог превышает 96 тыс. км) это всё же мало — в 2014 году их количество доведут до сорока.
Не строй на пути!
Далее хочется отметить статью 38, которая запрещает в границах полосы отвода дороги следующее:
1) выполнение работ, не связанных со строительством, реконструкцией, капитальным ремонтом, ремонтом и содержанием дорог, а также с размещением объектов дорожного сервиса, дорожной службы, наружной (визуальной) рекламы, постов полиции, санитарно-эпидемиологического контроля, таможенной службы, пограничного, транспортного контроля, ветеринарных и фитосанитарных контрольных постов;
2) размещение зданий, строений, сооружений и других объектов, не предназначенных для обслуживания дороги, её строительства, реконструкции, капитального ремонта, ремонта и содержания и не относящихся к объектам дорожного сервиса, дорожной службы, наружной (визуальной) рекламы, постам полиции, санитарно-эпидемиологического контроля, таможенной службы, пограничного, транспортного контроля, ветеринарных и фитосанитарных контрольных постов;
3) распашка земельных участков, покос травы, осуществление рубок и повреждение лесных насаждений и иных многолетних насаждений, снятие дёрна и выемка грунта, за исключением работ по содержанию полосы отвода дороги или ремонту дороги.
В общем, вспоминаем алматинскую барахолку. Построено всё было как попало. Надеемся, что с новыми законами так строить запретят и это действительно будет работать.
Больше ста ни-ни!
Следующая статья 39 рассказывает, что ещё не следует делать на казахстанских дорогах, и говорит, что в числе прочего нельзя устанавливать скорость движения транспортных средств свыше ста километров в час при отсутствии раздельных проезжих частей дороги для движения транспортных средств в каждом направлении и обустройства пересечений дорог в разных уровнях. Это положение закрепляет и статья 42, гласящая, что расчётная скорость движения транспортных средств свыше ста километров в час устанавливается только при наличии раздельных проезжих частей дороги для движения транспортных средств в каждом направлении и в случае обустройства пересечений дорог в разных уровнях.
То есть, учитывая, что трасс с разделительными частями (к примеру, как на Капшагайской) у нас раз-два и обчёлся, по большинству загородных дорог придётся ездить со скоростью не больше стольника. И чувствуем, что посты с радаром настригут капусты на водителях, которые не обратят внимания на эти статьи, ведь разрешённая максимальная скорость вне населённого пункта так и осталась 110 км/ч. Будьте внимательны!
Требуйте гарантий!
Далее в новом Законе «О дорожном движении» встречается забавная статья 50, обязывающая станции техобслуживания документировать факты проведения технического обслуживания и ремонта транспортных средств, удостоверяя подписью и печатью исполнителя, и к тому же давать гарантию на оказанные услуги! Гарантия на услуги — это, конечно, хорошо. Вот только как её истребовать у дядиваси из соседнего гаража?
Из толпы не выделяться
Статья 51 опять возвращает нас к запретам. На этот раз на эксплуатацию транспортных средств. Согласно этому разделу, пользоваться машиной запрещается в случае наличия технических неисправностей и условий, создающих угрозу безопасности дорожного движения и окружающей среде и т. д. и т. п. В принципе — ограничения, которые были и раньше. Но отдельного внимания, на наш взгляд, заслуживает запрет на эксплуатацию ТС в случае нанесения на кузов аэрографических трёхмерных рисунков.
Гаишникам отныне, при «наезде» на владельцев разукрашенных машин не надо будет притягивать за уши Закон «О рекламе». Аэрографию запретили в Законе «О дорожном движении» — и всё тут. Водителям с кузовным бодиартом рекомендуется «смыть» творчество в течение 6 месяцев. Послушаются ли любители тюнинга или нет, но штрафовать за это будут явно с удовольствием: у полиции давно чешутся руки в отношении таких товарищей.
Что дозволено Юпитеру...
Не менее интересна статья 52, которая относительно чётко расписывает основания для остановки транспортного средства полицейскими, и её стоит привести полностью. Итак.
1. Основаниями остановки транспортного средства по требованию сотрудника органов внутренних дел являются:
1) нарушение водителем транспортного средства требований настоящего Закона и (или) Правил дорожного движения, в том числе зафиксированное техническим средством фиксации нарушение правил дорожного движения;
2) работа по розыску угнанных, похищенных транспортных средств, а также транспортных средств, водители которых скрылись с мест дорожно-транспортных происшествий, иных преступлений, связанных с использованием транспортных средств;
3) необходимость предоставления транспортного средства в случаях, предусмотренных подпунктом 7) пункта 3 статьи 54 настоящего Закона (имеется в виду доставка пострадавшего в больницу и т. д.);
4) проверка у водителя документов, предусмотренных подпунктом 1) пункта 3 статьи 54 настоящего Закона (стандартный набор: права, техпаспорт, страховка, техосмотр, доверенность и т. д.), на стационарных постах полиции, а также при проведении оперативно-профилактических мероприятий;
5) проверка документов на перевозимый груз на постах полиции и контрольно-пропускных пунктах. В период проведения специальных мероприятий допускается остановка транспортных средств вне постов полиции с целью проверки документов на перевозимый груз;
6) выполнение решений уполномоченных на то государственных органов или должностных лиц об ограничении или запрещении движения;
7) необходимость опроса водителя и (или) пассажира (пассажиров) об обстоятельствах совершения дорожно-транспортных происшествий, административного правонарушения, преступления, очевидцами которых они являются;
8) регулирование дорожного движения.
2. Остановка транспортного средства по требованию сотрудника органов внутренних дел по основаниям, не предусмотренным пунктом 1 настоящей статьи, запрещается.
В общем, наконец-то разобрались! Ранее ни в одном из документов это подробно прописано не было.
О доверии, и не только
Статья 54 в числе прочих прав и обязанностей собственника и водителя механического транспортного средства дозволяет им передавать право управления и пользования транспортным средством, находящимся в его личной собственности, другим лицам, имеющим право управления механическим транспортным средством соответствующей категории, в простой письменной форме, а в случае дорожно-транспортного происшествия, если нет пострадавших, при взаимном согласии водителей в оценке обстоятельств случившегося, предварительно составив схему происшествия и подписав её, прибыть в ближайшее подразделение органов внутренних дел для оформления происшествия. Ранее данная норма прописывалась только в ПДД, в Законе "О безопасности дорожного движения" её не было.
Ранее про рукописные доверенности мы читали только в Гражданском кодексе. В связи с тем, что автовладельцы всё чаще стали прибегать именно к такой форме документа, об этом написали и здесь. Ну а про оформление ДТП тут понятно и без комментариев — из-за царапины больше не придётся часами простаивать на перекрёстке в ожидании полиции.
Продолжая тему обязанностей, в пункте 3 этой же статьи говорится, что водитель должен иметь при себе и по требованию уполномоченных на то должностных лиц органов внутренних дел и т. д. передавать им для проверки в числе прочих документ, подтверждающий право владения, или пользования, или распоряжения данным транспортным средством, с обязательной регистрацией физического лица, управляющего транспортным средством, переданным во временное владение и пользование, в уполномоченном органе — в случае управления транспортным средством в отсутствие его владельца.
Одним словом, доверенности, независимо, нотариальные они или рукописные, обязательно регистрируем в полиции! Теперь это чётко прописано в законе, и за отсутствие печати будут наказывать обоснованно. Правда, просуществует данная норма недолго. В начале сентября на совместном заседании палат парламента президент РК Нурсултан Назарбаев предложил наряду с упразднением техосмотра для авто в возрасте до 7 лет отказаться от доверенностей на вождение. Теперь сотрудники недавно созданного Министерства по инвестициям и развитию Казахстана в срочном порядке готовят поправки в законодательство. И с 1 января 2015 года доверенности должны стать неактуальными. А пока законотворцам предстоит решить, как контролировать тех, кто будет садиться за руль чужих машин. Скорее всего, для этого будут интегрированы базы данных страховых компаний и полиции.
В этой же статье продолжается история про «выходить из машины или нет?», когда гаишник тормознёт. Не выходить! В случае остановки сотрудником органов внутренних дел, без его разрешения покидать транспортное средство не разрешается. Главное — не забыть его спросить, а то по привычке побежим здороваться с «начальником» и ненароком нарвёмся.
В пункте 4 этой же статьи водителю запрещается: управлять неисправным транспортным средством, не прошедшим обязательный технический осмотр, за исключением транспортных средств категории M1, возраст которых не превышает четырёх лет, включая год выпуска, не используемых в предпринимательской деятельности в сфере автомобильного транспорта. Хотя и эта норма просуществует недолго. Как мы уже отмечали выше, техосмотр отменят для новых машин в возрасте до 7 лет.
Далее здесь же опять следует напоминание про регистрацию доверенности, а точнее, запрещается: управлять транспортным средством без документа, подтверждающего право управления, владения, или пользования, или распоряжения данным транспортным средством, с обязательной регистрацией физического лица, управляющего транспортным средством, переданным во временное владение и пользование, в уполномоченном органе — в случае управления транспортным средством в отсутствие его владельца. Далась им эта регистрация! Видать, крепко гаишников зацепил вопрос с печатями в доверенностях.
А также нельзя употреблять алкогольные напитки, наркотические или психотропные вещества после дорожно-транспортного происшествия, к которому водитель причастен, либо после того, как транспортное средство было остановлено по требованию сотрудника органов внутренних дел до проведения уполномоченным должностным лицом освидетельствования в целях установления состояния опьянения или до принятия уполномоченным должностным лицом решения об освобождении от проведения такого освидетельствования.
Таким образом, ещё одна возможность отмазаться для любителей выпить прикрыта.
А вот подпункт 22 пункта 4 этой же 54-й статьи, на наш взгляд, вообще «революционен». Приведём его полностью:
«Запрещается стоянка:
- в местах, где запрещена остановка; на дорогах и улицах населённых пунктов, кроме специально отведённых для этого мест, обозначенных соответствующими дорожными знаками и указателями; на эстакадах, мостах, путепроводах; вне населённых пунктов на проезжей части дорог, обозначенных дорожным знаком «Главная дорога»; ближе пятидесяти метров от железнодорожных переездов; механических транспортных средств с работающим двигателем в населённых пунктах, если это создаёт неудобства жителям; на клумбах, газонах, детских и спортивных площадках;»
То есть с 20 октября стоянка будет запрещена практически на всех улицах казахстанских насёленных пунктов! Ведь 99 % дорожных обочин в городах и сёлах не имеют знаков, эту самую стоянку разрешающих. Хотя местные власти, возможно, таки смилуются и соответствующие таблички установят. Правда, сколько это времени займёт, неизвестно. А до тех пор будут штрафовать?
В КАП МВД РК, кстати, успокаивают, что пока эта новая норма не внесена в Правила дорожного движения, соответственно, и наказывать водителей за её несоблюдение никто не будет. Ведь Административный кодекс РК обязывает карать лишь за нарушение ПДД.
Пункт 36 всё той же статьи 54 запрещает перевозить пассажиров в ночное время (с 23 часов до 6 часов утра) посредством нерегулярных перевозок пассажиров и багажа автобусами и микроавтобусами в междугородном, межобластном, межрайонном (междугородном внутриобластном) и международном сообщениях.
То есть частным владельцам автобусов и их водителям придётся «умыться»: ездить только днём либо уходить «под знамя» транспортной компании. Тут как минимум пострадает одно из популярных направлений Алматы — Шымкент и обратно, т. к. автобусы частные и выходят в рейс преимущественно в ночь.
А что же пассажирам?
Права и обязанности пассажиров регламентирует статья 55. Согласно этому разделу, пассажиру кроме стандартных обязанностей вменяется не покидать транспортное средство в случае остановки сотрудником органов внутренних дел без его разрешения. Так что не пускайте детей в кустики, пока на трассе разговариваете с гаишником, да и сами потерпите или разрешение спросите.
Статья 60, к слову, вновь возвращает нас к вопросу о доверенностях, регламентируя, что допуск лиц к участию в дорожном движении на территории Республики Казахстан осуществляется путём регистрации и учёта лиц, которым транспортные средства переданы во временное владение и пользование.
Квадроциклам выдадут белые номера
О регистрации только теперь уже транспортных средств рассказывает и статья 64 нового закона. Согласно ей, отныне вносить в полицейские «талмуды» необходимо мотоциклы, трициклы, квадроциклы и мопеды с максимальной конструктивной скоростью более пятидесяти километров в час.
В общем, главная новость: с квадриками наконец разобрались. А то они вроде как существовали в природе, но оформлялись (если вообще оформлялись) как сельхозтехника. Теперь же полноценный участник движения.
Прав тот, у кого больше прав
Статья 66 рассказывает о правах и обязанностях владельцев транспортных средств и дозволяет им, в частности, выбрать цифровое обозначение государственного регистрационного номерного знака в порядке, определяемом правительством Республики Казахстан. Это тот самый закон о покупке красивых номеров, но подробнее чуть ниже. Это лишь предвестник!
Согласно пункту 2 этой же статьи, владельцы транспортных средств обязаны зарегистрировать транспортные средства в уполномоченном органе в течение десяти рабочих дней после приобретения механического транспортного средства на таможенной территории Таможенного союза или совершения таможенных операций, связанных с выпуском для личного пользования, выпуском для внутреннего потребления, выпуском временно ввезённых в Республику Казахстан на срок более одного года.
Раньше на постановку на учёт (а также постановку на временный учёт иностранных участников движения) отводилось 5 дней. Сроки увеличили.
Статья 67 подтверждает существующий сегодня запрет на первичную постановку на учёт праворулек. Кроме того, регистрация транспортного средства и изменение регистрационных данных запрещаются в случае:
1) отсутствия признанных государственной системой технического регулирования Республики Казахстан сертификатов соответствия для новых транспортных средств, выданных в соответствии с требованиями международных договоров, ратифицированных Республикой Казахстан, и статьи 61 настоящего Закона;
2) своевременного непрохождения обязательного технического осмотра для зарегистрированных на территории Республики Казахстан транспортных средств, представляемых на перерегистрацию;
5) замены составляющей части конструкции, имеющей маркировочное идентификационное обозначение транспортного средства, указанного в статье 72 настоящего Закона;
8) наличия своевременно неисполненных постановлений о наложении административного взыскания в виде штрафа в сфере обеспечения безопасности дорожного движения.
Отказать в государственной регистрации транспортного средства позволяет и статья 68. Но теперь уже в случае наличия неисполненного налогового обязательства по налогу на авто.
То есть опять-таки с неуплаченным штрафом, налогами, неучтённым переоборудованием перерегистрировать машину даже не суйся.
Статья 72, в свою очередь утверждающая, какие данные транспортного средства учитываются при регистрации, говорит, что отныне принимаются во внимание в числе прочих объём двигателя и его мощность в лошадиных силах и киловаттах. Про номер мотора, как и обещали законотворцы, отныне ни слова. В принципе норма эта действует ещё с 1 ноября 2013 года, но напомнить о ней не помешает.
Новые водительские права
Одно из самых интересных новшеств, которое повлечёт за собой много изменений в жизни автолюбителей, прописано в статье 73. Её приводим полностью. Согласно этому разделу закона, в Республике Казахстан устанавливаются следующие категории и входящие в них подкатегории транспортных средств, на управление которыми предоставляется специальное право:
1) категория А — мотоциклы;
2) категория В — автомобили, разрешённая максимальная масса которых не превышает трёх тысяч пятисот килограммов и число сидячих мест которых, помимо сиденья водителя, не превышает восьми; автомобили категории В, сцепленные с прицепом, разрешённая максимальная масса которых не превышает семисот пятидесяти килограммов; автомобили категории В, сцепленные с прицепом, разрешённая максимальная масса которых превышает семьсот пятьдесят килограммов, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, а общая разрешённая максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает трёх тысяч пятисот килограммов;
3) категория С — автомобили, за исключением относящихся к категории D, разрешённая максимальная масса которых превышает три тысячи пятьсот килограммов; автомобили категории С, сцепленные с прицепом, разрешённая максимальная масса которых не превышает семисот пятидесяти килограммов;
4) категория D — автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие более восьми сидячих мест помимо сиденья водителя; автомобили категории D, сцепленные с прицепом, разрешённая максимальная масса которых не превышает семисот пятидесяти килограммов;
5) категория ВЕ — автомобили категории В, сцепленные с прицепом, разрешённая максимальная масса которых превышает семьсот пятьдесят килограммов и превышает массу автомобиля без нагрузки; автомобили категории В, сцепленные с прицепом, разрешённая максимальная масса которых превышает семьсот пятьдесят килограммов, а общая разрешённая максимальная масса такого состава транспортных средств превышает три тысячи пятьсот килограммов;
6) категория СЕ — автомобили категории С, сцепленные с прицепом, разрешённая максимальная масса которых превышает семьсот пятьдесят килограммов;
7) категория DE — автомобили категории D, сцепленные с прицепом, разрешённая максимальная масса которых превышает семьсот пятьдесят килограммов, а также сочленённые автобусы;
8) категория Тm — трамваи;
9) категория Тb — троллейбусы;
10) подкатегория А1 — мотоциклы, трициклы, квадроциклы и мопеды с максимальной конструктивной скоростью более пятидесяти километров в час, с рабочим объёмом двигателя внутреннего сгорания, не превышающим ста двадцати пяти кубических сантиметров, и максимальной мощностью, не превышающей одиннадцати киловатт;
11) подкатегория В1 — трициклы и квадроциклы;
12) подкатегория С1 — автомобили, за исключением относящихся к категории D, разрешённая максимальная масса которых превышает три тысячи пятьсот килограммов, но не превышает семи тысяч пятисот килограммов; автомобили подкатегории С1, сцепленные с прицепом, разрешённая максимальная масса которых не превышает семисот пятидесяти килограммов;
13) подкатегория D1 — автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие более восьми, но не более шестнадцати сидячих мест помимо сиденья водителя; автомобили подкатегории D1, сцепленные с прицепом, разрешённая максимальная масса которых не превышает семисот пятидесяти килограммов;
14) подкатегория С1Е — автомобили подкатегории С1, сцепленные с прицепом, разрешённая максимальная масса которых превышает семьсот пятьдесят килограммов, но не превышает массу автомобиля без нагрузки, а общая разрешённая максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает двенадцати тысяч килограммов;
15) подкатегория D1E — автомобили подкатегории D1, сцепленные с прицепом, не предназначенные для перевозки пассажиров, разрешённая максимальная масса которых превышает семьсот пятьдесят килограммов, но не превышает массу автомобиля без нагрузки, а общая разрешённая максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает двенадцати тысяч килограммов.
Пункт 2 этой же статьи гласит, что право на управление транспортными средствами предоставляется лицам, сдавшим экзамены, при соблюдении условий, перечисленных в статье 74 настоящего закона. Экзамены принимаются на транспортных средствах с механической или автоматической трансмиссией. Лицам, сдавшим экзамены на транспортных средствах с механической трансмиссией, предоставляется право на управление транспортными средствами соответствующей категории или подкатегории с любым видом трансмиссии. Что делать сдававшим на автомате, подробно не расписывается. Судя по всему, им разрешено будет ездить только на машинах с АКПП, а в правах будет сделана соответствующая отметка.
А пункт 8 разъясняет, что национальное водительское удостоверение на право управления транспортными средствами категории А подтверждает также право на управление транспортными средствами подкатегории А1 и подкатегории В1 с мотоциклетной посадкой или рулём мотоциклетного типа,
категории В — подкатегории В1 (кроме транспортных средств с мотоциклетной посадкой или рулём мотоциклетного типа),
категории С — подкатегории С1,
категории D — подкатегории D1,
категории СЕ — подкатегории С1Е,
категории DE — подкатегории D1E.
Интересно, как быстро сами полицейские научатся ориентироваться в таком количестве категорий?
Пункт 9 уточняет, что выданное в Республике Казахстан международное водительское удостоверение является недействительным для управления транспортными средствами на территории Республики Казахстан. А пункт 14 запрещает управление транспортными средствами на основании международных или иностранных водительских удостоверений при осуществлении предпринимательской или иной трудовой деятельности, связанной с выполнением работ по непосредственному управлению транспортными средствами.
Другими словами, разводам с международными правами (по сути являющимися только переводом национальных водительских удостоверений на 16 основных языков мира) положен конец. Запомните это, «лишенцы». А иностранцы, зарабатывающие на хлеб шофёрской деятельностью в РК, отправляйтесь в МИД и далее в РЭП за казахстанскими водительскими удостоверениями.
К слову, водительских удостоверений новых подкатегорий казахстанским автолюбителям также придётся ждать около двух месяцев. Как сообщили корреспонденту редакции «Колёса» в Комитете административной полиции МВД РК, в настоящее время в природе существует лишь утверждённый эскиз главного водительского документа. Но стандарт, согласно которому права будут изготавливаться и использоваться, пока обсуждается межведомственной комиссией. После его согласования и принятия соответствующих нормативных актов полицейским и компании, которая возьмётся за изготовление водительских удостоверений, придётся решить ещё немало технических и юридических вопросов. Таким образом, получить новинки на руки казахстанские водители смогут не раньше новогодних праздников.
Молодо-зелено
Статья 74 нового Закона «О дорожном движении» обозначает условия получения права на управление транспортными средствами, и её тоже, на наш взгляд, стоит привести полностью. Статья гласит:
1. Лица, достигшие установленного настоящей статьёй возраста и имеющие медицинское заключение об отсутствии противопоказаний к управлению транспортными средствами, после соответствующей подготовки допускаются к сдаче экзаменов на получение права на управление транспортными средствами.
2. Право на управление транспортными средствами предоставляется: транспортными средствами подкатегории А1 — лицам, достигшим шестнадцатилетнего возраста;
— транспортными средствами категорий А, В и подкатегорий В1, С1 — лицам, достигшим восемнадцатилетнего возраста;
— транспортными средствами категории С и подкатегории D1 — лицам, достигшим двадцатиоднолетнего возраста, имеющим стаж работы водителем не менее трёх лет, в том числе стаж управления транспортными средствами, относящимися к категории С1, не менее одного года;
— транспортными средствами категорий D, Tm и Тb — лицам, достигшим двадцатипятилетнего возраста, имеющим стаж работы водителем не менее пяти лет, в том числе стаж управления транспортными средствами, относящимися к категории D1, не менее трёх лет;
— составами транспортных средств категорий ВЕ, СЕ, DE — лицам, имеющим право на управление транспортными средствами соответственно категорий В, С или D в течение не менее двенадцати месяцев;
— составами транспортных средств подкатегорий С1Е, D1E — лицам, имеющим право на управление транспортными средствами соответственно категорий С, D либо подкатегорий С1, D1 в течение не менее двенадцати месяцев.
3. К сдаче экзаменов на получение права на управление транспортными средствами категорий В, С, а также подкатегории С1 допускаются лица, достигшие семнадцатилетнего возраста и прошедшие соответствующую подготовку водителей транспортных средств по направлениям военных комиссариатов. Национальные водительские удостоверения указанным лицам выдаются по достижении ими восемнадцатилетнего возраста.
И снова эти доверенности
Статья 76 закона вновь возвращает нас к вопросу регистрации доверенностей и гласит, что зарегистрировать их можно вне зависимости от места жительства владельца и «прописки» транспортного средства. Спасибо хоть на этом.
Статья также разрешает управлять транспортным средством в присутствии владельца на основании его волеизъявления без оформления письменной формы сделки. Но запрещает управление транспортным средством лицом, которому данное транспортное средство передано во временное владение и пользование, без его регистрации и учёта.
За техосмотр ответишь!
Статья 88 рассказывает об обязательном техосмотре автомобилей и напоминает, что проходить его не надо новым машинам в возрасте до 4 лет (об этом говорилось выше). Кроме того, в одном из пунктов она запрещает совмещение оказания услуг по проведению обязательного технического осмотра, ремонту и техническому обслуживанию транспортных средств. Подчёркивая, что допускаются лишь совмещение и оказание на территории оператора технического осмотра услуг по проведению обязательного технического осмотра, уборки и мойки транспортных средств.
Эта же статья, кстати, гласит: если в ходе проведения обязательного технического осмотра оператором технического осмотра не выявлены технические неисправности механического транспортного средства либо такие неисправности выявлены, но сведения о них не были внесены в диагностическую карту технического осмотра, оператор технического осмотра обязан возместить в полном объёме вред, причинённый жизни, здоровью или имуществу владельца механического транспортного средства либо третьих лиц вследствие таких неисправностей.
В общем, за техосмотр взялись, что называется, потяжёлой. Станет ли больше от этого у нас исправных машин, покажет время.
Скидки по штрафам откладываются
Кодекс об административных правонарушениях РК (КОАП) также подвергся серьёзному пересмотру. Обещанных скидок за уплату штрафов в течение суток казахстанские автовладельцы в новом законе пока так и не дождались. Позже было объявлено, что возможность срочной уплаты штрафа с 50%-й скидкой появится только в 2015 году. Нововведение предусмотрено в проекте нового административного кодекса, который ещё не введён в действие.
Зато суммы штрафов и сроки лишения прав по многим позициям изрядно подросли. Цитировать полностью все изменения в этом обзоре не позволяют рамки статьи. Ознакомиться с новыми штрафами желающие могут здесь. Кстати, ужесточение ответственности вводится для казахстанских автомобилистов с 30 апреля 2014 года, в то время как остальные изменения начнут действовать через 6 месяцев.
Налоги и другие «интересные» сборы
Не меньшие изменения претерпели и статьи Кодекса о налогах, имеющие отношение к транспорту. Теперь для налоговиков чётко расписано, какие авто к каким категориям относятся. В частности, в законе указывается, что:
1. К легковым автомобилям относятся:
— автомобили категории В (включая BE, В1);
— моторные транспортные средства на шасси легкового автомобиля с платформой для грузов и кабиной водителя, отделённой от грузового отсека жёсткой стационарной перегородкой (автомобили-пикапы);
— автомобили увеличенной вместимости и повышенной проходимости, превышающие требования категории В (включая BE) по разрешённой максимальной массе и (или) количеству пассажирских мест (внедорожники, в том числе джипы, а также кроссоверы и лимузины).
2. К грузовым автомобилям относятся автомобили категории С (включая СЕ, С1Е, С1), если иное не установлено подпунктом 1) настоящего пункта.
3. К специальным автомобилям относятся автомобили со специальным оборудованием, предназначенные для выполнения определённых технологических процессов или операций, если иное не установлено подпунктами 1) и 2) настоящего пункта.
4. К автобусам относятся автомобили категории D (включая DE, DIE, D1), если иное не установлено подпунктом 1) настоящего пункта.
Всё это поможет избежать недоразумений при начислении налоговых выплат. По крайней мере, исключит вопросы типа пикап — грузовик или легковой автомобиль?
Ну и на сладкое предлагаем ознакомиться с долгожданными официальными тарифами на так называемые красивые номера, которые также прописаны теперь и в налоговом законодательстве. По закону за обычный государственный регистрационный номерной знак на автомобиль взимается прежняя пошлина — 280 % от МРП. Ставки же за блатные номера в десятки раз выше.
Так, номера на автомобили с цифровыми обозначениями 100, 111, 200, 222, 300, 333, 400, 444, 500, 555, 600, 666, 700, 800, 888, 900, 999 оцениваются в 13 700 % от МРП (в 2014 году 1 МРП равен 1 852 тг, т. е. 13 700 % = 253 724 тг). А цифровые обозначения 001, 002, 003, 004, 005, 006, 007, 008, 009, 777 оцениваются в 22 800 % от МРП (или 422 256 тг в текущем году). Правда, госорганы имеют доступ к этим же цифрам на общих основаниях, т. е. за 280 % от МРП.
Нельзя, кстати не отметить, что красивые номера станут закреплять за их владельцами. При продаже автомобиля номер можно будет сдать на хранение полицейским в РЭУ или спецЦОНе, а купив нового железного коня, получить обратно.
Номера на мотоциклы и прицепы стоят 140 % от МРП, транзитники — 35 %, а международный сертификат технического осмотра — 50 %.
От редакции Kolesa.kz
Завершая обзор, нельзя не отметить, что казахстанские законотворцы, подготавливая и принимая новые документы, пошли по явному пути закручивания гаек. Послаблений в изменённых законах раз-два и обчёлся, зато запретов стало хоть отбавляй. Многих, конечно, порадует возможность официально обзавестись красивым госномером, но тот же запрет на аэрографию закроет водителям возможность самовыражения. Причём никем не доказано, что картинки на автомобилях влияют на безопасность движения. Порадовал закон и более подробным разъяснением о действиях сотрудников полиции, которого явно не хватало. Но на главный вопрос, станет ли после всего этого больше порядка на казахстанских дорогах, мы ответа здесь толком не нашли. Покажет время. Хотя стоит обратиться к истории, и станет ясно, что правила для водителей усложняли не раз, штрафы растут год от года, а люди продолжают гибнуть на дорогах и проценты роста численности ДТП продолжают пугать своими цифрами. Может, в других законах стоит порядки наводить?
Начало начал
Общие положения Закона «О дорожном движении» в принципе не новы, и в числе прочего заново знакомят нас с такими понятиями, как «пешеход», «водитель», «дорога» и т. д. Перед публикацией нам пришлось его перечитать, и создалось впечатление, словно заново в автошколу сходили. Но, как говорится, повторение — мать учения. Интересно почитать и вспомнить. Изменения в ключевых понятиях есть, но не глобальные, смысл не изменился. Есть и новые термины, к примеру государственный регистрационный номерной знак — изделие, являющееся собственностью государства. Видимо, специально для водителей, сомневающихся в правомерности изъятия полицейскими госномеров. Мол, он же мой, я же за него платил! А вот и нет. Номерной знак и ранее не был личной вещью водителя, просто об этом мало где упоминалось.
Далее в законе следует много текста, на наш взгляд, не шибко интересного рядовому автолюбителю. Мы акцентируем внимание на самых интересных новациях свежеиспечённого закона. Начнём со статьи 17. Она, как нам кажется, заслуживает внимания, ведь дозволяет местным властям принимать меры по снижению транспортной нагрузки на населённые пункты. В том числе устанавливая специальные зоны организации дорожного движения путём введения различных ограничений на въезд транспортных средств на отдельные городские территории. Речь, судя по всему, идёт о запретах на въезд в центр мегаполисов (к примеру, в Алматы). На протяжении года об этом регулярно говорят в верхах, и вот теперь это прописано и в законе.
Идею продолжает статья 27, разрешающая в целях борьбы со сверхнормативной загрузкой дорог организовывать платный доступ к трассам, а также вводить ограничения или запрет въезда определённых категорий транспортных средств в установленное время. Вероятно, подразумевается разрешение на въезд опять-таки в центры больших городов автомобилей с чётными или нечётными номерами или запрещение на стоянку вдоль улиц по чётным или нечётным дням. Такие планы тоже обсуждались уже не раз.
О тех, кто в погонах
Статья 23, раскрывающая права и обязанности должностных лиц уполномоченного органа, достаточно обширна и позволяет полицейским запрещать эксплуатацию транспортных средств и прицепов к ним, тракторов и других самоходных машин в случаях, предусмотренных законодательством Республики Казахстан, в том числе со снятием государственных регистрационных номерных знаков, до устранения причин, послуживших основанием для такого запрета.
Эта же статья дозволяет госорганам отказать в предоставлении государственной услуги, к примеру по регистрации авто, лицу, имеющему своевременно неисполненное постановление по делу об административном правонарушении в сфере обеспечения безопасности дорожного движения до его исполнения. Другими словами, пришли в РЭП или спецЦОН, а вас, как штрафника-должника, не обслужат уже на основании конкретного закона.
Но самое интересное здесь же, что гаишники имеют право разрешить покинуть водителю и (или) пассажиру (пассажирам) кабину (салон) транспортного средства в случаях отсутствия с их стороны угрозы жизни или здоровью сотрудника органа внутренних дел (противоправное поведение, схожесть с лицом, находящимся в розыске, подозрение в состоянии опьянения). А значит, выходить водителю из автомобиля при остановке его полицейским запрещается. Этому в новом законе посвящена отдельная статья. Её встретите ниже.
Скажите «А-а-а!»
Статья 29 закона регламентирует сроки повторного медицинского осмотра автомобилистами и гласит, что водители механических транспортных средств, выполняющих перевозки пассажиров, опасных грузов, должны проходить его через каждые три года, а достигшие пятидесятилетнего возраста — ежегодно. Водители механических транспортных средств, достигшие шестидесятипятилетнего возраста, и водители-инвалиды — через каждые два года.
«Лишенцам» эта же статья дозволяет проходить повторный медицинский осмотр перед восстановлением водительского удостоверения не ранее чем за один месяц до истечения срока лишения права управления механическими транспортными средствами. Причём, согласно новому закону, досрочно направить водителя на медкомиссию могут как полицейские, так и работодатель.
ГЛОНАСС, да не совсем про нас
Помните, ходили слухи о том, что кнопками для вызова служб помощи обяжут оснастить салоны автомобилей? Так вот, статья 34 рассказывает как раз таки об этом: тревожными кнопками в обязательном порядке должны быть снабжены транспортные средства категорий М и N, используемые для перевозок пассажиров и багажа, а также опасных грузов.
Другими словами, этими устройствами должны быть оснащены автобусы и грузовой транспорт, даже находящиеся в эксплуатации. А вот решение, оснащать ими или нет личные автомобили, которые не занимаются пассажирскими или грузовыми перевозками, оставляется на усмотрение их хозяев. Об этом говорится в пункте 2 вышеуказанной статьи. Интересно, будет ли это действительно работать? Система, на наш взгляд, очень нужная, ведь автобус, терпящий бедствие зимой на загородном шоссе или в глубинке, где в радиусе 100 км ни души, всё-таки найдут, а не обнаружат случайно проезжавшие водители. Конечно, увеличение трассовых медико-спасательных пунктов уже спасло тысячи жизней, но для территории нашего государства (как-никак это 2 млн 724.9 тыс. кв. км, а общая протяжённость дорог превышает 96 тыс. км) это всё же мало — в 2014 году их количество доведут до сорока.
Не строй на пути!
Далее хочется отметить статью 38, которая запрещает в границах полосы отвода дороги следующее:
1) выполнение работ, не связанных со строительством, реконструкцией, капитальным ремонтом, ремонтом и содержанием дорог, а также с размещением объектов дорожного сервиса, дорожной службы, наружной (визуальной) рекламы, постов полиции, санитарно-эпидемиологического контроля, таможенной службы, пограничного, транспортного контроля, ветеринарных и фитосанитарных контрольных постов;
2) размещение зданий, строений, сооружений и других объектов, не предназначенных для обслуживания дороги, её строительства, реконструкции, капитального ремонта, ремонта и содержания и не относящихся к объектам дорожного сервиса, дорожной службы, наружной (визуальной) рекламы, постам полиции, санитарно-эпидемиологического контроля, таможенной службы, пограничного, транспортного контроля, ветеринарных и фитосанитарных контрольных постов;
3) распашка земельных участков, покос травы, осуществление рубок и повреждение лесных насаждений и иных многолетних насаждений, снятие дёрна и выемка грунта, за исключением работ по содержанию полосы отвода дороги или ремонту дороги.
В общем, вспоминаем алматинскую барахолку. Построено всё было как попало. Надеемся, что с новыми законами так строить запретят и это действительно будет работать.
Больше ста ни-ни!
Следующая статья 39 рассказывает, что ещё не следует делать на казахстанских дорогах, и говорит, что в числе прочего нельзя устанавливать скорость движения транспортных средств свыше ста километров в час при отсутствии раздельных проезжих частей дороги для движения транспортных средств в каждом направлении и обустройства пересечений дорог в разных уровнях. Это положение закрепляет и статья 42, гласящая, что расчётная скорость движения транспортных средств свыше ста километров в час устанавливается только при наличии раздельных проезжих частей дороги для движения транспортных средств в каждом направлении и в случае обустройства пересечений дорог в разных уровнях.
То есть, учитывая, что трасс с разделительными частями (к примеру, как на Капшагайской) у нас раз-два и обчёлся, по большинству загородных дорог придётся ездить со скоростью не больше стольника. И чувствуем, что посты с радаром настригут капусты на водителях, которые не обратят внимания на эти статьи, ведь разрешённая максимальная скорость вне населённого пункта так и осталась 110 км/ч. Будьте внимательны!
Требуйте гарантий!
Далее в новом Законе «О дорожном движении» встречается забавная статья 50, обязывающая станции техобслуживания документировать факты проведения технического обслуживания и ремонта транспортных средств, удостоверяя подписью и печатью исполнителя, и к тому же давать гарантию на оказанные услуги! Гарантия на услуги — это, конечно, хорошо. Вот только как её истребовать у дядиваси из соседнего гаража?
Из толпы не выделяться
Статья 51 опять возвращает нас к запретам. На этот раз на эксплуатацию транспортных средств. Согласно этому разделу, пользоваться машиной запрещается в случае наличия технических неисправностей и условий, создающих угрозу безопасности дорожного движения и окружающей среде и т. д. и т. п. В принципе — ограничения, которые были и раньше. Но отдельного внимания, на наш взгляд, заслуживает запрет на эксплуатацию ТС в случае нанесения на кузов аэрографических трёхмерных рисунков.
Гаишникам отныне, при «наезде» на владельцев разукрашенных машин не надо будет притягивать за уши Закон «О рекламе». Аэрографию запретили в Законе «О дорожном движении» — и всё тут. Водителям с кузовным бодиартом рекомендуется «смыть» творчество в течение 6 месяцев. Послушаются ли любители тюнинга или нет, но штрафовать за это будут явно с удовольствием: у полиции давно чешутся руки в отношении таких товарищей.
Что дозволено Юпитеру...
Не менее интересна статья 52, которая относительно чётко расписывает основания для остановки транспортного средства полицейскими, и её стоит привести полностью. Итак.
1. Основаниями остановки транспортного средства по требованию сотрудника органов внутренних дел являются:
1) нарушение водителем транспортного средства требований настоящего Закона и (или) Правил дорожного движения, в том числе зафиксированное техническим средством фиксации нарушение правил дорожного движения;
2) работа по розыску угнанных, похищенных транспортных средств, а также транспортных средств, водители которых скрылись с мест дорожно-транспортных происшествий, иных преступлений, связанных с использованием транспортных средств;
3) необходимость предоставления транспортного средства в случаях, предусмотренных подпунктом 7) пункта 3 статьи 54 настоящего Закона (имеется в виду доставка пострадавшего в больницу и т. д.);
4) проверка у водителя документов, предусмотренных подпунктом 1) пункта 3 статьи 54 настоящего Закона (стандартный набор: права, техпаспорт, страховка, техосмотр, доверенность и т. д.), на стационарных постах полиции, а также при проведении оперативно-профилактических мероприятий;
5) проверка документов на перевозимый груз на постах полиции и контрольно-пропускных пунктах. В период проведения специальных мероприятий допускается остановка транспортных средств вне постов полиции с целью проверки документов на перевозимый груз;
6) выполнение решений уполномоченных на то государственных органов или должностных лиц об ограничении или запрещении движения;
7) необходимость опроса водителя и (или) пассажира (пассажиров) об обстоятельствах совершения дорожно-транспортных происшествий, административного правонарушения, преступления, очевидцами которых они являются;
8) регулирование дорожного движения.
2. Остановка транспортного средства по требованию сотрудника органов внутренних дел по основаниям, не предусмотренным пунктом 1 настоящей статьи, запрещается.
В общем, наконец-то разобрались! Ранее ни в одном из документов это подробно прописано не было.
О доверии, и не только
Статья 54 в числе прочих прав и обязанностей собственника и водителя механического транспортного средства дозволяет им передавать право управления и пользования транспортным средством, находящимся в его личной собственности, другим лицам, имеющим право управления механическим транспортным средством соответствующей категории, в простой письменной форме, а в случае дорожно-транспортного происшествия, если нет пострадавших, при взаимном согласии водителей в оценке обстоятельств случившегося, предварительно составив схему происшествия и подписав её, прибыть в ближайшее подразделение органов внутренних дел для оформления происшествия. Ранее данная норма прописывалась только в ПДД, в Законе "О безопасности дорожного движения" её не было.
Ранее про рукописные доверенности мы читали только в Гражданском кодексе. В связи с тем, что автовладельцы всё чаще стали прибегать именно к такой форме документа, об этом написали и здесь. Ну а про оформление ДТП тут понятно и без комментариев — из-за царапины больше не придётся часами простаивать на перекрёстке в ожидании полиции.
Продолжая тему обязанностей, в пункте 3 этой же статьи говорится, что водитель должен иметь при себе и по требованию уполномоченных на то должностных лиц органов внутренних дел и т. д. передавать им для проверки в числе прочих документ, подтверждающий право владения, или пользования, или распоряжения данным транспортным средством, с обязательной регистрацией физического лица, управляющего транспортным средством, переданным во временное владение и пользование, в уполномоченном органе — в случае управления транспортным средством в отсутствие его владельца.
Одним словом, доверенности, независимо, нотариальные они или рукописные, обязательно регистрируем в полиции! Теперь это чётко прописано в законе, и за отсутствие печати будут наказывать обоснованно. Правда, просуществует данная норма недолго. В начале сентября на совместном заседании палат парламента президент РК Нурсултан Назарбаев предложил наряду с упразднением техосмотра для авто в возрасте до 7 лет отказаться от доверенностей на вождение. Теперь сотрудники недавно созданного Министерства по инвестициям и развитию Казахстана в срочном порядке готовят поправки в законодательство. И с 1 января 2015 года доверенности должны стать неактуальными. А пока законотворцам предстоит решить, как контролировать тех, кто будет садиться за руль чужих машин. Скорее всего, для этого будут интегрированы базы данных страховых компаний и полиции.
В этой же статье продолжается история про «выходить из машины или нет?», когда гаишник тормознёт. Не выходить! В случае остановки сотрудником органов внутренних дел, без его разрешения покидать транспортное средство не разрешается. Главное — не забыть его спросить, а то по привычке побежим здороваться с «начальником» и ненароком нарвёмся.
В пункте 4 этой же статьи водителю запрещается: управлять неисправным транспортным средством, не прошедшим обязательный технический осмотр, за исключением транспортных средств категории M1, возраст которых не превышает четырёх лет, включая год выпуска, не используемых в предпринимательской деятельности в сфере автомобильного транспорта. Хотя и эта норма просуществует недолго. Как мы уже отмечали выше, техосмотр отменят для новых машин в возрасте до 7 лет.
Далее здесь же опять следует напоминание про регистрацию доверенности, а точнее, запрещается: управлять транспортным средством без документа, подтверждающего право управления, владения, или пользования, или распоряжения данным транспортным средством, с обязательной регистрацией физического лица, управляющего транспортным средством, переданным во временное владение и пользование, в уполномоченном органе — в случае управления транспортным средством в отсутствие его владельца. Далась им эта регистрация! Видать, крепко гаишников зацепил вопрос с печатями в доверенностях.
А также нельзя употреблять алкогольные напитки, наркотические или психотропные вещества после дорожно-транспортного происшествия, к которому водитель причастен, либо после того, как транспортное средство было остановлено по требованию сотрудника органов внутренних дел до проведения уполномоченным должностным лицом освидетельствования в целях установления состояния опьянения или до принятия уполномоченным должностным лицом решения об освобождении от проведения такого освидетельствования.
Таким образом, ещё одна возможность отмазаться для любителей выпить прикрыта.
А вот подпункт 22 пункта 4 этой же 54-й статьи, на наш взгляд, вообще «революционен». Приведём его полностью:
«Запрещается стоянка:
- в местах, где запрещена остановка; на дорогах и улицах населённых пунктов, кроме специально отведённых для этого мест, обозначенных соответствующими дорожными знаками и указателями; на эстакадах, мостах, путепроводах; вне населённых пунктов на проезжей части дорог, обозначенных дорожным знаком «Главная дорога»; ближе пятидесяти метров от железнодорожных переездов; механических транспортных средств с работающим двигателем в населённых пунктах, если это создаёт неудобства жителям; на клумбах, газонах, детских и спортивных площадках;»
То есть с 20 октября стоянка будет запрещена практически на всех улицах казахстанских насёленных пунктов! Ведь 99 % дорожных обочин в городах и сёлах не имеют знаков, эту самую стоянку разрешающих. Хотя местные власти, возможно, таки смилуются и соответствующие таблички установят. Правда, сколько это времени займёт, неизвестно. А до тех пор будут штрафовать?
В КАП МВД РК, кстати, успокаивают, что пока эта новая норма не внесена в Правила дорожного движения, соответственно, и наказывать водителей за её несоблюдение никто не будет. Ведь Административный кодекс РК обязывает карать лишь за нарушение ПДД.
Пункт 36 всё той же статьи 54 запрещает перевозить пассажиров в ночное время (с 23 часов до 6 часов утра) посредством нерегулярных перевозок пассажиров и багажа автобусами и микроавтобусами в междугородном, межобластном, межрайонном (междугородном внутриобластном) и международном сообщениях.
То есть частным владельцам автобусов и их водителям придётся «умыться»: ездить только днём либо уходить «под знамя» транспортной компании. Тут как минимум пострадает одно из популярных направлений Алматы — Шымкент и обратно, т. к. автобусы частные и выходят в рейс преимущественно в ночь.
А что же пассажирам?
Права и обязанности пассажиров регламентирует статья 55. Согласно этому разделу, пассажиру кроме стандартных обязанностей вменяется не покидать транспортное средство в случае остановки сотрудником органов внутренних дел без его разрешения. Так что не пускайте детей в кустики, пока на трассе разговариваете с гаишником, да и сами потерпите или разрешение спросите.
Статья 60, к слову, вновь возвращает нас к вопросу о доверенностях, регламентируя, что допуск лиц к участию в дорожном движении на территории Республики Казахстан осуществляется путём регистрации и учёта лиц, которым транспортные средства переданы во временное владение и пользование.
Квадроциклам выдадут белые номера
О регистрации только теперь уже транспортных средств рассказывает и статья 64 нового закона. Согласно ей, отныне вносить в полицейские «талмуды» необходимо мотоциклы, трициклы, квадроциклы и мопеды с максимальной конструктивной скоростью более пятидесяти километров в час.
В общем, главная новость: с квадриками наконец разобрались. А то они вроде как существовали в природе, но оформлялись (если вообще оформлялись) как сельхозтехника. Теперь же полноценный участник движения.
Прав тот, у кого больше прав
Статья 66 рассказывает о правах и обязанностях владельцев транспортных средств и дозволяет им, в частности, выбрать цифровое обозначение государственного регистрационного номерного знака в порядке, определяемом правительством Республики Казахстан. Это тот самый закон о покупке красивых номеров, но подробнее чуть ниже. Это лишь предвестник!
Согласно пункту 2 этой же статьи, владельцы транспортных средств обязаны зарегистрировать транспортные средства в уполномоченном органе в течение десяти рабочих дней после приобретения механического транспортного средства на таможенной территории Таможенного союза или совершения таможенных операций, связанных с выпуском для личного пользования, выпуском для внутреннего потребления, выпуском временно ввезённых в Республику Казахстан на срок более одного года.
Раньше на постановку на учёт (а также постановку на временный учёт иностранных участников движения) отводилось 5 дней. Сроки увеличили.
Статья 67 подтверждает существующий сегодня запрет на первичную постановку на учёт праворулек. Кроме того, регистрация транспортного средства и изменение регистрационных данных запрещаются в случае:
1) отсутствия признанных государственной системой технического регулирования Республики Казахстан сертификатов соответствия для новых транспортных средств, выданных в соответствии с требованиями международных договоров, ратифицированных Республикой Казахстан, и статьи 61 настоящего Закона;
2) своевременного непрохождения обязательного технического осмотра для зарегистрированных на территории Республики Казахстан транспортных средств, представляемых на перерегистрацию;
5) замены составляющей части конструкции, имеющей маркировочное идентификационное обозначение транспортного средства, указанного в статье 72 настоящего Закона;
8) наличия своевременно неисполненных постановлений о наложении административного взыскания в виде штрафа в сфере обеспечения безопасности дорожного движения.
Отказать в государственной регистрации транспортного средства позволяет и статья 68. Но теперь уже в случае наличия неисполненного налогового обязательства по налогу на авто.
То есть опять-таки с неуплаченным штрафом, налогами, неучтённым переоборудованием перерегистрировать машину даже не суйся.
Статья 72, в свою очередь утверждающая, какие данные транспортного средства учитываются при регистрации, говорит, что отныне принимаются во внимание в числе прочих объём двигателя и его мощность в лошадиных силах и киловаттах. Про номер мотора, как и обещали законотворцы, отныне ни слова. В принципе норма эта действует ещё с 1 ноября 2013 года, но напомнить о ней не помешает.
Новые водительские права
Одно из самых интересных новшеств, которое повлечёт за собой много изменений в жизни автолюбителей, прописано в статье 73. Её приводим полностью. Согласно этому разделу закона, в Республике Казахстан устанавливаются следующие категории и входящие в них подкатегории транспортных средств, на управление которыми предоставляется специальное право:
1) категория А — мотоциклы;
2) категория В — автомобили, разрешённая максимальная масса которых не превышает трёх тысяч пятисот килограммов и число сидячих мест которых, помимо сиденья водителя, не превышает восьми; автомобили категории В, сцепленные с прицепом, разрешённая максимальная масса которых не превышает семисот пятидесяти килограммов; автомобили категории В, сцепленные с прицепом, разрешённая максимальная масса которых превышает семьсот пятьдесят килограммов, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, а общая разрешённая максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает трёх тысяч пятисот килограммов;
3) категория С — автомобили, за исключением относящихся к категории D, разрешённая максимальная масса которых превышает три тысячи пятьсот килограммов; автомобили категории С, сцепленные с прицепом, разрешённая максимальная масса которых не превышает семисот пятидесяти килограммов;
4) категория D — автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие более восьми сидячих мест помимо сиденья водителя; автомобили категории D, сцепленные с прицепом, разрешённая максимальная масса которых не превышает семисот пятидесяти килограммов;
5) категория ВЕ — автомобили категории В, сцепленные с прицепом, разрешённая максимальная масса которых превышает семьсот пятьдесят килограммов и превышает массу автомобиля без нагрузки; автомобили категории В, сцепленные с прицепом, разрешённая максимальная масса которых превышает семьсот пятьдесят килограммов, а общая разрешённая максимальная масса такого состава транспортных средств превышает три тысячи пятьсот килограммов;
6) категория СЕ — автомобили категории С, сцепленные с прицепом, разрешённая максимальная масса которых превышает семьсот пятьдесят килограммов;
7) категория DE — автомобили категории D, сцепленные с прицепом, разрешённая максимальная масса которых превышает семьсот пятьдесят килограммов, а также сочленённые автобусы;
8) категория Тm — трамваи;
9) категория Тb — троллейбусы;
10) подкатегория А1 — мотоциклы, трициклы, квадроциклы и мопеды с максимальной конструктивной скоростью более пятидесяти километров в час, с рабочим объёмом двигателя внутреннего сгорания, не превышающим ста двадцати пяти кубических сантиметров, и максимальной мощностью, не превышающей одиннадцати киловатт;
11) подкатегория В1 — трициклы и квадроциклы;
12) подкатегория С1 — автомобили, за исключением относящихся к категории D, разрешённая максимальная масса которых превышает три тысячи пятьсот килограммов, но не превышает семи тысяч пятисот килограммов; автомобили подкатегории С1, сцепленные с прицепом, разрешённая максимальная масса которых не превышает семисот пятидесяти килограммов;
13) подкатегория D1 — автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие более восьми, но не более шестнадцати сидячих мест помимо сиденья водителя; автомобили подкатегории D1, сцепленные с прицепом, разрешённая максимальная масса которых не превышает семисот пятидесяти килограммов;
14) подкатегория С1Е — автомобили подкатегории С1, сцепленные с прицепом, разрешённая максимальная масса которых превышает семьсот пятьдесят килограммов, но не превышает массу автомобиля без нагрузки, а общая разрешённая максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает двенадцати тысяч килограммов;
15) подкатегория D1E — автомобили подкатегории D1, сцепленные с прицепом, не предназначенные для перевозки пассажиров, разрешённая максимальная масса которых превышает семьсот пятьдесят килограммов, но не превышает массу автомобиля без нагрузки, а общая разрешённая максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает двенадцати тысяч килограммов.
Пункт 2 этой же статьи гласит, что право на управление транспортными средствами предоставляется лицам, сдавшим экзамены, при соблюдении условий, перечисленных в статье 74 настоящего закона. Экзамены принимаются на транспортных средствах с механической или автоматической трансмиссией. Лицам, сдавшим экзамены на транспортных средствах с механической трансмиссией, предоставляется право на управление транспортными средствами соответствующей категории или подкатегории с любым видом трансмиссии. Что делать сдававшим на автомате, подробно не расписывается. Судя по всему, им разрешено будет ездить только на машинах с АКПП, а в правах будет сделана соответствующая отметка.
А пункт 8 разъясняет, что национальное водительское удостоверение на право управления транспортными средствами категории А подтверждает также право на управление транспортными средствами подкатегории А1 и подкатегории В1 с мотоциклетной посадкой или рулём мотоциклетного типа,
категории В — подкатегории В1 (кроме транспортных средств с мотоциклетной посадкой или рулём мотоциклетного типа),
категории С — подкатегории С1,
категории D — подкатегории D1,
категории СЕ — подкатегории С1Е,
категории DE — подкатегории D1E.
Интересно, как быстро сами полицейские научатся ориентироваться в таком количестве категорий?
Пункт 9 уточняет, что выданное в Республике Казахстан международное водительское удостоверение является недействительным для управления транспортными средствами на территории Республики Казахстан. А пункт 14 запрещает управление транспортными средствами на основании международных или иностранных водительских удостоверений при осуществлении предпринимательской или иной трудовой деятельности, связанной с выполнением работ по непосредственному управлению транспортными средствами.
Другими словами, разводам с международными правами (по сути являющимися только переводом национальных водительских удостоверений на 16 основных языков мира) положен конец. Запомните это, «лишенцы». А иностранцы, зарабатывающие на хлеб шофёрской деятельностью в РК, отправляйтесь в МИД и далее в РЭП за казахстанскими водительскими удостоверениями.
К слову, водительских удостоверений новых подкатегорий казахстанским автолюбителям также придётся ждать около двух месяцев. Как сообщили корреспонденту редакции «Колёса» в Комитете административной полиции МВД РК, в настоящее время в природе существует лишь утверждённый эскиз главного водительского документа. Но стандарт, согласно которому права будут изготавливаться и использоваться, пока обсуждается межведомственной комиссией. После его согласования и принятия соответствующих нормативных актов полицейским и компании, которая возьмётся за изготовление водительских удостоверений, придётся решить ещё немало технических и юридических вопросов. Таким образом, получить новинки на руки казахстанские водители смогут не раньше новогодних праздников.
Молодо-зелено
Статья 74 нового Закона «О дорожном движении» обозначает условия получения права на управление транспортными средствами, и её тоже, на наш взгляд, стоит привести полностью. Статья гласит:
1. Лица, достигшие установленного настоящей статьёй возраста и имеющие медицинское заключение об отсутствии противопоказаний к управлению транспортными средствами, после соответствующей подготовки допускаются к сдаче экзаменов на получение права на управление транспортными средствами.
2. Право на управление транспортными средствами предоставляется: транспортными средствами подкатегории А1 — лицам, достигшим шестнадцатилетнего возраста;
— транспортными средствами категорий А, В и подкатегорий В1, С1 — лицам, достигшим восемнадцатилетнего возраста;
— транспортными средствами категории С и подкатегории D1 — лицам, достигшим двадцатиоднолетнего возраста, имеющим стаж работы водителем не менее трёх лет, в том числе стаж управления транспортными средствами, относящимися к категории С1, не менее одного года;
— транспортными средствами категорий D, Tm и Тb — лицам, достигшим двадцатипятилетнего возраста, имеющим стаж работы водителем не менее пяти лет, в том числе стаж управления транспортными средствами, относящимися к категории D1, не менее трёх лет;
— составами транспортных средств категорий ВЕ, СЕ, DE — лицам, имеющим право на управление транспортными средствами соответственно категорий В, С или D в течение не менее двенадцати месяцев;
— составами транспортных средств подкатегорий С1Е, D1E — лицам, имеющим право на управление транспортными средствами соответственно категорий С, D либо подкатегорий С1, D1 в течение не менее двенадцати месяцев.
3. К сдаче экзаменов на получение права на управление транспортными средствами категорий В, С, а также подкатегории С1 допускаются лица, достигшие семнадцатилетнего возраста и прошедшие соответствующую подготовку водителей транспортных средств по направлениям военных комиссариатов. Национальные водительские удостоверения указанным лицам выдаются по достижении ими восемнадцатилетнего возраста.
И снова эти доверенности
Статья 76 закона вновь возвращает нас к вопросу регистрации доверенностей и гласит, что зарегистрировать их можно вне зависимости от места жительства владельца и «прописки» транспортного средства. Спасибо хоть на этом.
Статья также разрешает управлять транспортным средством в присутствии владельца на основании его волеизъявления без оформления письменной формы сделки. Но запрещает управление транспортным средством лицом, которому данное транспортное средство передано во временное владение и пользование, без его регистрации и учёта.
За техосмотр ответишь!
Статья 88 рассказывает об обязательном техосмотре автомобилей и напоминает, что проходить его не надо новым машинам в возрасте до 4 лет (об этом говорилось выше). Кроме того, в одном из пунктов она запрещает совмещение оказания услуг по проведению обязательного технического осмотра, ремонту и техническому обслуживанию транспортных средств. Подчёркивая, что допускаются лишь совмещение и оказание на территории оператора технического осмотра услуг по проведению обязательного технического осмотра, уборки и мойки транспортных средств.
Эта же статья, кстати, гласит: если в ходе проведения обязательного технического осмотра оператором технического осмотра не выявлены технические неисправности механического транспортного средства либо такие неисправности выявлены, но сведения о них не были внесены в диагностическую карту технического осмотра, оператор технического осмотра обязан возместить в полном объёме вред, причинённый жизни, здоровью или имуществу владельца механического транспортного средства либо третьих лиц вследствие таких неисправностей.
В общем, за техосмотр взялись, что называется, потяжёлой. Станет ли больше от этого у нас исправных машин, покажет время.
Скидки по штрафам откладываются
Кодекс об административных правонарушениях РК (КОАП) также подвергся серьёзному пересмотру. Обещанных скидок за уплату штрафов в течение суток казахстанские автовладельцы в новом законе пока так и не дождались. Позже было объявлено, что возможность срочной уплаты штрафа с 50%-й скидкой появится только в 2015 году. Нововведение предусмотрено в проекте нового административного кодекса, который ещё не введён в действие.
Зато суммы штрафов и сроки лишения прав по многим позициям изрядно подросли. Цитировать полностью все изменения в этом обзоре не позволяют рамки статьи. Ознакомиться с новыми штрафами желающие могут здесь. Кстати, ужесточение ответственности вводится для казахстанских автомобилистов с 30 апреля 2014 года, в то время как остальные изменения начнут действовать через 6 месяцев.
Налоги и другие «интересные» сборы
Не меньшие изменения претерпели и статьи Кодекса о налогах, имеющие отношение к транспорту. Теперь для налоговиков чётко расписано, какие авто к каким категориям относятся. В частности, в законе указывается, что:
1. К легковым автомобилям относятся:
— автомобили категории В (включая BE, В1);
— моторные транспортные средства на шасси легкового автомобиля с платформой для грузов и кабиной водителя, отделённой от грузового отсека жёсткой стационарной перегородкой (автомобили-пикапы);
— автомобили увеличенной вместимости и повышенной проходимости, превышающие требования категории В (включая BE) по разрешённой максимальной массе и (или) количеству пассажирских мест (внедорожники, в том числе джипы, а также кроссоверы и лимузины).
2. К грузовым автомобилям относятся автомобили категории С (включая СЕ, С1Е, С1), если иное не установлено подпунктом 1) настоящего пункта.
3. К специальным автомобилям относятся автомобили со специальным оборудованием, предназначенные для выполнения определённых технологических процессов или операций, если иное не установлено подпунктами 1) и 2) настоящего пункта.
4. К автобусам относятся автомобили категории D (включая DE, DIE, D1), если иное не установлено подпунктом 1) настоящего пункта.
Всё это поможет избежать недоразумений при начислении налоговых выплат. По крайней мере, исключит вопросы типа пикап — грузовик или легковой автомобиль?
Ну и на сладкое предлагаем ознакомиться с долгожданными официальными тарифами на так называемые красивые номера, которые также прописаны теперь и в налоговом законодательстве. По закону за обычный государственный регистрационный номерной знак на автомобиль взимается прежняя пошлина — 280 % от МРП. Ставки же за блатные номера в десятки раз выше.
Так, номера на автомобили с цифровыми обозначениями 100, 111, 200, 222, 300, 333, 400, 444, 500, 555, 600, 666, 700, 800, 888, 900, 999 оцениваются в 13 700 % от МРП (в 2014 году 1 МРП равен 1 852 тг, т. е. 13 700 % = 253 724 тг). А цифровые обозначения 001, 002, 003, 004, 005, 006, 007, 008, 009, 777 оцениваются в 22 800 % от МРП (или 422 256 тг в текущем году). Правда, госорганы имеют доступ к этим же цифрам на общих основаниях, т. е. за 280 % от МРП.
Нельзя, кстати не отметить, что красивые номера станут закреплять за их владельцами. При продаже автомобиля номер можно будет сдать на хранение полицейским в РЭУ или спецЦОНе, а купив нового железного коня, получить обратно.
Номера на мотоциклы и прицепы стоят 140 % от МРП, транзитники — 35 %, а международный сертификат технического осмотра — 50 %.
От редакции Kolesa.kz
Завершая обзор, нельзя не отметить, что казахстанские законотворцы, подготавливая и принимая новые документы, пошли по явному пути закручивания гаек. Послаблений в изменённых законах раз-два и обчёлся, зато запретов стало хоть отбавляй. Многих, конечно, порадует возможность официально обзавестись красивым госномером, но тот же запрет на аэрографию закроет водителям возможность самовыражения. Причём никем не доказано, что картинки на автомобилях влияют на безопасность движения. Порадовал закон и более подробным разъяснением о действиях сотрудников полиции, которого явно не хватало. Но на главный вопрос, станет ли после всего этого больше порядка на казахстанских дорогах, мы ответа здесь толком не нашли. Покажет время. Хотя стоит обратиться к истории, и станет ясно, что правила для водителей усложняли не раз, штрафы растут год от года, а люди продолжают гибнуть на дорогах и проценты роста численности ДТП продолжают пугать своими цифрами. Может, в других законах стоит порядки наводить?
Николай Рахманов Алматы,
21-10-2014 12:15
(ссылка)
Отечественных автолюбителей начнут наказывать
Согласно новому закону «О дорожном движении», с понедельника отечественных автолюбителей начнут наказывать за незарегистрированную доверенность, сообщает kolesa.kz.
Напомним, 20 октября в стране вступает в силу закон «О дорожном движении», в котором аж в нескольких статьях подчёркивается необходимость зарегистрировать доверенность у гаишников в РЭУ или спецЦОНе. Как рассказали корреспонденту сотрудники Комитета административной полиции МВД РК, с понедельника водителей за отсутствие отметки начнут штрафовать на 0.5 МРП (926 тенге) по статье 476 КоАП РК «Нарушение иных требований, предъявляемых к участникам дорожного движения».
К слову, регистрировать доверенность требовалось и ранее, но в законодательстве РК не было статьи, карающей за несоблюдение этой нормы. Теперь штрафы появились, но просуществуют они лишь до 1 января 2015 года. К этому времени в Казахстане должен быть принят закон, отменяющий доверенности вовсе, а доверенных лиц автолюбители станут просто вносить в страховой полис.
Напомним, 20 октября в стране вступает в силу закон «О дорожном движении», в котором аж в нескольких статьях подчёркивается необходимость зарегистрировать доверенность у гаишников в РЭУ или спецЦОНе. Как рассказали корреспонденту сотрудники Комитета административной полиции МВД РК, с понедельника водителей за отсутствие отметки начнут штрафовать на 0.5 МРП (926 тенге) по статье 476 КоАП РК «Нарушение иных требований, предъявляемых к участникам дорожного движения».
К слову, регистрировать доверенность требовалось и ранее, но в законодательстве РК не было статьи, карающей за несоблюдение этой нормы. Теперь штрафы появились, но просуществуют они лишь до 1 января 2015 года. К этому времени в Казахстане должен быть принят закон, отменяющий доверенности вовсе, а доверенных лиц автолюбители станут просто вносить в страховой полис.
Николай Рахманов Алматы,
21-10-2014 12:12
(ссылка)
Новые автомобили теперь не подлежат техосмотру
20 октября вступил в силу Закон РК «О дорожном движении». Он предусматривает новый порядок прохождения обязательного технического осмотра для некоммерческих авто, сообщается на сайте Министерства по инвестициям и развитию РК.
Кроме того, отныне при прохождении техосмотра не требуется предъявлять оператору документ об уплате транспортного налога: достаточно предоставить сам автомобиль и его технический паспорт.
Также, отменена выдача бумажных бланков свидетельств о техосмотре. В случае успешной операции владельцу выдается диагностическая карта. В свою очередь проверка прохождения техосмотра выполняется путем запроса в единую информационную систему.
Между тем, согласно недавнему поручению главы государства, обязательный техосмотр будет отменен для автомобилей возрастом менее 7 лет. Соответствующие поправки в закон о дорожном движении планируется внести до конца этого года.
Справочно: с начала года в Казахстане на обязательный технический осмотр представлено порядка 1,6 млн легковых автомобилей, 1,4 млн из них прошли обязательных технический осмотр успешно.
Кроме того, отныне при прохождении техосмотра не требуется предъявлять оператору документ об уплате транспортного налога: достаточно предоставить сам автомобиль и его технический паспорт.
Также, отменена выдача бумажных бланков свидетельств о техосмотре. В случае успешной операции владельцу выдается диагностическая карта. В свою очередь проверка прохождения техосмотра выполняется путем запроса в единую информационную систему.
Между тем, согласно недавнему поручению главы государства, обязательный техосмотр будет отменен для автомобилей возрастом менее 7 лет. Соответствующие поправки в закон о дорожном движении планируется внести до конца этого года.
Справочно: с начала года в Казахстане на обязательный технический осмотр представлено порядка 1,6 млн легковых автомобилей, 1,4 млн из них прошли обязательных технический осмотр успешно.
Николай Рахманов Алматы,
21-10-2014 12:08
(ссылка)
В Астане продали первые пять «красивых» номеров.
В Астане продали первые пять «красивых» номеров. Об этом в ходе брифинга сообщил начальник РЭОУГАИ КАП МВД РК полковник Бауржан Наханов, передает корреспондентBNews.kz.
«На сегодняшний день данная услуга в 5 спецЦОНах уже запущена и завтра данная система заработает во всех регистрационно-экзаменационных подразделений во всех регионах. На сегодняшний день в Астане реализовано 5 номеров из них три номера «001», один «500» и «333». Также я знаю, что сейчас идет реализация номера «777» и «001» для юридического лица. Бюджет пополнился на 1,5 млн тенге», - сообщил Бауржан Наханов.
Отмечается, что первые номера были куплены для автомашины «Хундай H1», «Тойота Прада» 2006 года, «Тойота Ланд Крузер» 2009 года.
Кроме того, Б. Наханов отметил, что в отношении транспортных средств государственных органов (больницы, школы, полиция, акиматы и т.п.) стоимость данных номеров не будет взыматься.
Процедура выдачи ГРНЗ будет осуществляться так же, как и для обычных госномеров.
Кроме того, в бронировании номеров нет необходимости, так как их количество для выдачи будет достаточным.
А дубликаты на данный вид ГРНЗ будут выдаваться за цену, как при оплате стандартных ГРНЗ, которые выдаются на общих основаниях. Кроме того номер можно будет сдать на хранение для последующей регистрации установки его на другую машину.
Установленная стоимость за выдачу ГРНЗ цифрового обозначения: 100, 111, 200, 222, 300, 333, 400, 444, 500, 555, 600, 666, 700, 800, 888, 900, 999 - 13700 процентов и будет равняться 253 724 тг (1 МРП 1 852 тг * 137 = 253 724 тг).
А за ГРНЗ цифрового обозначения: 001, 002, 003, 004, 005, 006, 007, 008, 009, 777 – 22800 процентов и их стоимость составит 422256 тг (1 МРП 1 852 тг * 228 = 422256тг).
«На сегодняшний день данная услуга в 5 спецЦОНах уже запущена и завтра данная система заработает во всех регистрационно-экзаменационных подразделений во всех регионах. На сегодняшний день в Астане реализовано 5 номеров из них три номера «001», один «500» и «333». Также я знаю, что сейчас идет реализация номера «777» и «001» для юридического лица. Бюджет пополнился на 1,5 млн тенге», - сообщил Бауржан Наханов.
Отмечается, что первые номера были куплены для автомашины «Хундай H1», «Тойота Прада» 2006 года, «Тойота Ланд Крузер» 2009 года.
Кроме того, Б. Наханов отметил, что в отношении транспортных средств государственных органов (больницы, школы, полиция, акиматы и т.п.) стоимость данных номеров не будет взыматься.
Процедура выдачи ГРНЗ будет осуществляться так же, как и для обычных госномеров.
Кроме того, в бронировании номеров нет необходимости, так как их количество для выдачи будет достаточным.
А дубликаты на данный вид ГРНЗ будут выдаваться за цену, как при оплате стандартных ГРНЗ, которые выдаются на общих основаниях. Кроме того номер можно будет сдать на хранение для последующей регистрации установки его на другую машину.
Установленная стоимость за выдачу ГРНЗ цифрового обозначения: 100, 111, 200, 222, 300, 333, 400, 444, 500, 555, 600, 666, 700, 800, 888, 900, 999 - 13700 процентов и будет равняться 253 724 тг (1 МРП 1 852 тг * 137 = 253 724 тг).
А за ГРНЗ цифрового обозначения: 001, 002, 003, 004, 005, 006, 007, 008, 009, 777 – 22800 процентов и их стоимость составит 422256 тг (1 МРП 1 852 тг * 228 = 422256тг).
Николай Рахманов Алматы,
22-08-2014 23:35
(ссылка)
В Казахстане введены новые аптечки. Водители этого не знают
Новый перечень был утвержден приказом Министра здравоохранения Республики Казахстан от 2 июля 2014 года №368. Теперь казахстанские автомобилисты могут не держать такие препараты, как Метамизол, Клемастин, калия перманганат, раствор новокаина, шприцы, этиловый спирт и булавку.
В перечень необходимых лекарств при этом были включены несколько новых препаратов. Напоминает Lafa.Kz. Автомобильная аптечка после недавних «обновлений» должна содержать следующие лекарственные средства и изделия медицинского назначения для первой медицинской помощи:
Лекарственные средства при болях в области сердца:
- Валидол таблетки 0,06 – 1 упаковка
- Нитроглицерин таблетки 0,0005 – 1 упаковка
Лекарственные средства при обмороке (коллапсе):
- Раствор аммиака 10% (нашатырный спирт) – 1 флакон
Жаропонижающие и обезболивающие лекарственные средства:
- Ацетилсалициловая кислота (Аспирин), таблетки 0,5 (для взрослых) - 1 упаковка
- Кеторолак, таблетки 10 мг – 1 упаковка
- Парацетамол, таблетки 0,2 (для детей до 18 лет) – 1 упаковка
Противошоковые лекарственные средства:
- Хлоропирамин, таблетки 25мг – 1 упаковка
Лекарственные средства, применяемые при стрессовых состояниях:
- Валериана, таблетки покрытые оболочкой – 1 упаковка
Лекарственные средства при отравлениях:
- Уголь активированный 0,5 таблетки – 5 упаковок
Лекарственные средства, применяемые при поражениях глаз (попадании в глаза инородных тел и веществ или травме):
- Сульфацетамид 20% глазные капли – 1 упаковка
Лекарственные средства, применяемые при травмах (кровотечения, ушибы, переломы, вывихи, ожоги), ранениях:
- Раствор йода спиртовой 5% – 1 упаковка
- Хлоргексидин 0,05% 100 мл – 1 штука
- Раствор бриллиантового зеленого спиртовой 1% - – 1 упаковка
- Раствор пероксида (перекиси) водорода 3% - 1 флакон
- Бинт марлевый стерильный – 2 штуки
- Бинт марлевый нестерильный – 2 штуки
- Салфетки марлевые стерильные – 1 штука
- Вата медицинская, гигроскопическая нестерильная фасованная 50 г – 1 штука
- Жгут кровоостанавливающий – 1 штука
- Бактерицидный лейкопластырь – 5 штук
- Лейкопластырь медицинский – 1 штука
- Бинт эластичный трубчатый – 2 штуки
- Перчатки медицинские стерильные – 2 пары
- Перчатки медицинские нестерильные – 5 пар
- Ножницы медицинские – 1 штука
Однако, несмотря на то, что нововведения были утверждены еще месяц назад, в аптеках Казахстана пока не успели оперативно отреагировать на изменения. При этом нужно отметить, что нынешние аптечки не запрещены и большинство из них вполне легальны до 2016 года.
В перечень необходимых лекарств при этом были включены несколько новых препаратов. Напоминает Lafa.Kz. Автомобильная аптечка после недавних «обновлений» должна содержать следующие лекарственные средства и изделия медицинского назначения для первой медицинской помощи:
Лекарственные средства при болях в области сердца:
- Валидол таблетки 0,06 – 1 упаковка
- Нитроглицерин таблетки 0,0005 – 1 упаковка
Лекарственные средства при обмороке (коллапсе):
- Раствор аммиака 10% (нашатырный спирт) – 1 флакон
Жаропонижающие и обезболивающие лекарственные средства:
- Ацетилсалициловая кислота (Аспирин), таблетки 0,5 (для взрослых) - 1 упаковка
- Кеторолак, таблетки 10 мг – 1 упаковка
- Парацетамол, таблетки 0,2 (для детей до 18 лет) – 1 упаковка
Противошоковые лекарственные средства:
- Хлоропирамин, таблетки 25мг – 1 упаковка
Лекарственные средства, применяемые при стрессовых состояниях:
- Валериана, таблетки покрытые оболочкой – 1 упаковка
Лекарственные средства при отравлениях:
- Уголь активированный 0,5 таблетки – 5 упаковок
Лекарственные средства, применяемые при поражениях глаз (попадании в глаза инородных тел и веществ или травме):
- Сульфацетамид 20% глазные капли – 1 упаковка
Лекарственные средства, применяемые при травмах (кровотечения, ушибы, переломы, вывихи, ожоги), ранениях:
- Раствор йода спиртовой 5% – 1 упаковка
- Хлоргексидин 0,05% 100 мл – 1 штука
- Раствор бриллиантового зеленого спиртовой 1% - – 1 упаковка
- Раствор пероксида (перекиси) водорода 3% - 1 флакон
- Бинт марлевый стерильный – 2 штуки
- Бинт марлевый нестерильный – 2 штуки
- Салфетки марлевые стерильные – 1 штука
- Вата медицинская, гигроскопическая нестерильная фасованная 50 г – 1 штука
- Жгут кровоостанавливающий – 1 штука
- Бактерицидный лейкопластырь – 5 штук
- Лейкопластырь медицинский – 1 штука
- Бинт эластичный трубчатый – 2 штуки
- Перчатки медицинские стерильные – 2 пары
- Перчатки медицинские нестерильные – 5 пар
- Ножницы медицинские – 1 штука
Однако, несмотря на то, что нововведения были утверждены еще месяц назад, в аптеках Казахстана пока не успели оперативно отреагировать на изменения. При этом нужно отметить, что нынешние аптечки не запрещены и большинство из них вполне легальны до 2016 года.
Николай Рахманов Алматы,
15-06-2014 17:08
(ссылка)
Прохождение тех.осмотра (адреса, документы, требования к т/с)
- АО «Национальный центр экспертизы и сертификации» г. Алматы, ул. Рыскулова 68 09.00-18.00 ОФ «Фонд Безопасности дорожного движения Республики Казахстан» тел.8 (727) 397-33-74, 8 (727) 397-33-98 г. Алматы, ул. Жансугурова, д. 176 «А» 09.00-18.00 | 13.00-14.00 5000-7000-7000*25002500**ТОО «Прогресс лтд 2004» тел. 8 (727) 397-34-05 г. Алматы,ул. Жансугурова, д. 176 «А» 9.00-18.00 | 13.00-14.00 5000----ТОО «Автобусный парк №4» Филиал № 1 тел.: 8(727) 392-41-45 г. Алматы, ул. Егизбаева К., д 7. 9.00-22.00 4640-64605660-62905450-71302600-32002560-4150ТОО «Автобусный парк №4» Филиал № 2 тел. 8(727) 231-03-19 г. Алматы, ул. Шухова, 2а 9.00-22.00 4640-64605660-62905450-71302600-32002560-4150ТОО «Алматы Техосмотр» г. Алматы, ул. Абдуллиных, д. 55 09.00-18.00 | 13.00-14.00 5000-7000----ТОО «Арыстан - НЛА» тел. 8(727) 253-85-11 Г. Алматы, ул. Рыскулова, 93 д. 9.00-20.00 2950-315037003700*--ТОО «Интермотосервис» тел.: 8(727) 273-25-43 г. Алматы, ул. Байтурсынова, уг. Казыбек би 9.00-18.00 | 13.00-14.00 3100-350035003500*14001200**ТОО «Казахстанский Центр Технического Осмотра» Тел.: +7(727) 391-22-32, +7(727) 377-01-87 г. Алматы, пр.Рыскулова, 103/6 9.00-18.00 | 13.00-14.00 2900-35003800500010001200-3000ТОО «Транссервис» тел.8 (727) 391-22-78, 397-33-30 г. Алматы, ул. Жансугиров, д. 176 А, 9.00-18.00 | 13.00-14.00 5000-7000-7000*--ТОО «Учебно-сертификационный центр КазАТО» тел.: 8 (727) 295-51-45 г. Алматы, ул. Масанчи/Шевченко, 86 9.00-18.00 | 13.00-14.00 2500-300050004000-500025003500-2500
Для прохождения технического осмотра на нижеперечисленных станциях необходимо предоставить:- Техпаспорт автомобиля.
- Подтверждение об уплате налога на транспорт за текущий календарный год или подтверждение на право освобождения от его уплаты.
- Договор об обязательном страховании ГПО.
- Тормозное управление.
- Рулевое управление.
- Обзорность стекол.
- Внешние световые приборы.
- Колёса, шины, подвеска.
- Содержание вредных веществ в выхлопных газах.
- Состояние и функционирование креплений узлов и агрегатов шасси.
- Состояние и функционирование прочего оборудования (ремни безопасности, спидометр, аптечка, огнетушитель и т. п.).
Николай Рахманов Алматы,
15-06-2014 17:04
(ссылка)
В странах таможенного союза будут одинаковые дор.знаки
БОЛАТБЕК АЙТБАЕВ, НАЧАЛЬНИК УПРАВЛЕНИЯ КОМИТЕТА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ МТК РК
- Требования к дорожным знакам - они будут у всех одинаковые. Правила дорожного движения меняться не будут. Яркость, освещение, светоотражение вот в этой части будут изменения. Изменения лишь будут в части безопасности автомобильных дорог.
- Требования к дорожным знакам - они будут у всех одинаковые. Правила дорожного движения меняться не будут. Яркость, освещение, светоотражение вот в этой части будут изменения. Изменения лишь будут в части безопасности автомобильных дорог.
Николай Рахманов Алматы,
11-06-2014 17:13
(ссылка)
Toyota Fortuner у нас
12 июня на заседании иностранных инвесторов Нурсултан Назарбаев даст старт началу производства полного цикла внедорожников 
Toyota Fortuner.
Сборка автомобилей будет проводиться на костанайском заводе "СарыаркаАвтоПром". Процесс производства будет включать сварку комплектующих кузова, покраску и сборочный процесс.
Компания Toyota на долговременной основе будет проводить технический инструктаж и контроль соблюдения всех необходимых стандартов. Планируемый ежегодный объем выпуска автомобилей - 3000 единиц.
Toyota Fortuner. Сборка автомобилей будет проводиться на костанайском заводе "СарыаркаАвтоПром". Процесс производства будет включать сварку комплектующих кузова, покраску и сборочный процесс.
Компания Toyota на долговременной основе будет проводить технический инструктаж и контроль соблюдения всех необходимых стандартов. Планируемый ежегодный объем выпуска автомобилей - 3000 единиц.
Николай Рахманов Алматы,
11-06-2014 17:10
(ссылка)
видеорегистраторы у всех
Глава надзорного ведомства Асхат Даулбаев на заседании Координационного совета акцентировал внимание на необходимости внедрения новых методов фиксации правонарушений.
По его мнению, заслуживает поддержки зарубежный опыт фиксирования средней скорости движения, в этой связи он просит МВД совместно с Генеральной прокуратурой изучить этот опыт и внедрить его в Казахстане. Говоря об этом, генпрокурор не обошел стороной и вопрос установки видеорегистраторов. «Мы уже убедились, насколько эффективно используются видеорегистраторы», подчеркнул он и призвал в этом плане активно сотрудничать с общественными организациями и гражданами, поощрять граждан, чтобы стимулировать их на освещение зарегистрированных нарушений. Асхат Даулбаев вспомнил случай, когда в Петропавловске водителя Максима Данилова оштрафовали за неправильную установку видеорегистратора - инспектор привлек его к ответственности вместо того, чтобы разъяснить порядок использования видеорегистратора. Эта история вызвала широкий общественный резонанс, и Министерство внутренних дел вынуждено было дать специальное разъяснение.
Напомним, конфликт между старшим инспектором батальона патрульно-постовой службы административной полиции ДВД СКО Олегом Ковалевым и водителем автомобиля «Газель» Максимом Даниловым возник в конце марта из-за видеорегистратора, который был расположен на лобовом стекле автомашины. Капитан полиции выписал автовладельцу штраф в размере 5 МРП и снял госномера с автомашины. Водитель заявил о неправомерности действий инспектора, делорассматривалось в специализированном административном суде Петропавловска. Но суд отказал в удовлетворении жалобы истца и оставил постановление должностного лица – полицейского без изменения.
Как пояснили представители суда, «по пункту 7.3 приложения № 4 Правил дорожного движения в Республике Казахстан, запрещается эксплуатация транспортных средств, на которых установлены дополнительные предметы, ограничивающие обзорность с места водителя за исключением зеркал заднего вида, деталей стеклоочистителя, наружных или встроенных в стекла радиоантенн, нагревательных элементов устройств размораживания и осушения ветрового стекла. То есть, данная норма СТ РК ГОСТ Р 51709-2004 признает зеркало заднего вида и детали стеклоочистителя предметами, ограничивающими обзорность с места водителя, но предусматривает их установку на ветровом стекле в силу их необходимости именно для безопасности дорожного движения».
За установку видеорегистратора уже много лет ратует известный казахстанский юрист Сергей Уткин. Он убежден, что если у нас на все машины в обязательном порядке установить видеорегистратор, то расследование каждого ДТП будет просто идеальным, так как доказательства будут идеальными, и количество ДТП резко снизится. В интервью ИА Zakon.kz Сергей Уткин прокомментировал:
- Все эти годы ДТП очень часто разводятся. То есть не истинный виновник устанавливается, а тот, кто не смог заплатить. Будем говорить, выигрывают более «сильные», хотя они виновники ДТП, у них в головах оседает, что можно развести. А если будет видеозапись, никак не разведешь. В этом главная цель видеорегистратора. Надо сделать так, чтобы виновный обязательно привлекался к ответственности, и при этом обязательно были неопровержимые доказательства его вины. Сейчас очень часто приводят «левых», они могут сказать все, что угодно. К тому же камеры, которые стоят на перекрестках города, почему-то в «нужных» случаях, когда виновниками ДТП оказываются «нужные» люди, смотрят в другое место, записи не сохраняются и так далее.
Если же в каждую машину в обязаловку поставить видеорегистратор, то нужно наказывать водителя, у которого он не работает или его у него нет. Тогда 90-100 процентов водителей все-таки поставят его, тем более, они стоят недорого, примерно от 20 до 200 долларов. По сравнению со стоимостью автомобиля это копейки. И нужна воля государства, чтобы их поставили все водители. Тогда при разбирательстве каждого ДТП обязательно будут две видеозаписи, если две машины столкнулись. А еще вокруг сколько машин едет? И у них у всех тоже будут эти видеозаписи, представляете? То есть все ДТП будут сниматься с разных ракурсов, и тогда виновник будет определяться в пять секунд, и никаких там договоренностей, мзды не нужно будет. А то мы по старинке еще составляем какие-то схемы, опрашиваем людей, когда можно просто посмотреть видеозапись ДТП и все. Я очень рад, что наши органы дозрели до этого.
По его мнению, заслуживает поддержки зарубежный опыт фиксирования средней скорости движения, в этой связи он просит МВД совместно с Генеральной прокуратурой изучить этот опыт и внедрить его в Казахстане. Говоря об этом, генпрокурор не обошел стороной и вопрос установки видеорегистраторов. «Мы уже убедились, насколько эффективно используются видеорегистраторы», подчеркнул он и призвал в этом плане активно сотрудничать с общественными организациями и гражданами, поощрять граждан, чтобы стимулировать их на освещение зарегистрированных нарушений. Асхат Даулбаев вспомнил случай, когда в Петропавловске водителя Максима Данилова оштрафовали за неправильную установку видеорегистратора - инспектор привлек его к ответственности вместо того, чтобы разъяснить порядок использования видеорегистратора. Эта история вызвала широкий общественный резонанс, и Министерство внутренних дел вынуждено было дать специальное разъяснение.
Напомним, конфликт между старшим инспектором батальона патрульно-постовой службы административной полиции ДВД СКО Олегом Ковалевым и водителем автомобиля «Газель» Максимом Даниловым возник в конце марта из-за видеорегистратора, который был расположен на лобовом стекле автомашины. Капитан полиции выписал автовладельцу штраф в размере 5 МРП и снял госномера с автомашины. Водитель заявил о неправомерности действий инспектора, делорассматривалось в специализированном административном суде Петропавловска. Но суд отказал в удовлетворении жалобы истца и оставил постановление должностного лица – полицейского без изменения.
Как пояснили представители суда, «по пункту 7.3 приложения № 4 Правил дорожного движения в Республике Казахстан, запрещается эксплуатация транспортных средств, на которых установлены дополнительные предметы, ограничивающие обзорность с места водителя за исключением зеркал заднего вида, деталей стеклоочистителя, наружных или встроенных в стекла радиоантенн, нагревательных элементов устройств размораживания и осушения ветрового стекла. То есть, данная норма СТ РК ГОСТ Р 51709-2004 признает зеркало заднего вида и детали стеклоочистителя предметами, ограничивающими обзорность с места водителя, но предусматривает их установку на ветровом стекле в силу их необходимости именно для безопасности дорожного движения».
За установку видеорегистратора уже много лет ратует известный казахстанский юрист Сергей Уткин. Он убежден, что если у нас на все машины в обязательном порядке установить видеорегистратор, то расследование каждого ДТП будет просто идеальным, так как доказательства будут идеальными, и количество ДТП резко снизится. В интервью ИА Zakon.kz Сергей Уткин прокомментировал:
- Все эти годы ДТП очень часто разводятся. То есть не истинный виновник устанавливается, а тот, кто не смог заплатить. Будем говорить, выигрывают более «сильные», хотя они виновники ДТП, у них в головах оседает, что можно развести. А если будет видеозапись, никак не разведешь. В этом главная цель видеорегистратора. Надо сделать так, чтобы виновный обязательно привлекался к ответственности, и при этом обязательно были неопровержимые доказательства его вины. Сейчас очень часто приводят «левых», они могут сказать все, что угодно. К тому же камеры, которые стоят на перекрестках города, почему-то в «нужных» случаях, когда виновниками ДТП оказываются «нужные» люди, смотрят в другое место, записи не сохраняются и так далее.
Если же в каждую машину в обязаловку поставить видеорегистратор, то нужно наказывать водителя, у которого он не работает или его у него нет. Тогда 90-100 процентов водителей все-таки поставят его, тем более, они стоят недорого, примерно от 20 до 200 долларов. По сравнению со стоимостью автомобиля это копейки. И нужна воля государства, чтобы их поставили все водители. Тогда при разбирательстве каждого ДТП обязательно будут две видеозаписи, если две машины столкнулись. А еще вокруг сколько машин едет? И у них у всех тоже будут эти видеозаписи, представляете? То есть все ДТП будут сниматься с разных ракурсов, и тогда виновник будет определяться в пять секунд, и никаких там договоренностей, мзды не нужно будет. А то мы по старинке еще составляем какие-то схемы, опрашиваем людей, когда можно просто посмотреть видеозапись ДТП и все. Я очень рад, что наши органы дозрели до этого.
Николай Рахманов Алматы,
11-06-2014 17:07
(ссылка)
Казы против сала
Самыми первыми жертвами санкций против России станут "ножки Буша" и конфеты "Рошен" с днепровских берегов. Казахстан займет на российском рынке то место, которое раньше принадлежало украинским производителям.
Как утверждает председатель Торгово-промышленной палаты России в Центральной Азии Виктор Жигулин, уже сейчас его теребят российские дистрибьюторы сладостей, прося "законтачить" их с казахстанскими производителями кондитерских изделий.
Дело в том, что Торгово-промышленная палата России, основанная еще Керенским и объединяющая около 50 тысяч предприятий, выполняет роль медиатора. Она продвигает в Центрально-Азиатском регионе интересы мелких и средних российских предприятий, которым слишком дорого иметь здесь свои представительства. Причем 85% всех сделок россиян на азиатском направлении приходится на Казахстан, а в некоторых сферах – до 90%.
– В Казахстане сейчас 10 526 предприятий с участием российского капитала, – говорит директор по международному сотрудничеству ОАО "Зарубеж-Экспо" Анатолий Николаев.
– Товарооборот между нашими странами достиг 26,5 млрд долларов. Сейчас значение Казахстана для России все больше и больше растет в силу известных событий в Украине. Россия все больше ориентируется на восток, на Китай. А Казахстан – это естественный мост между Россией и Китаем.
– На казахстанской земле 29 мая произошло торжественное событие – подписание рамочного договора об образовании Евразийского экономического союза. Надо отдать дань руководству Республики Казахстан, которое на протяжении многих лет выступало с инициативами интеграции на Евразийском континенте, – говорит советник посольства Республики Беларусь Александр Русецкий.
– За январь – апрель 2014 года товарооборот между Казахстаном и Беларусью возрос на 14,3%. Хочу отметить, что в казахстанском экспорте выросли поставки не сырья, не топлива, а именно обработанных товаров: минеральных удобрений, изделий из пластмассы, хлопкового волокна, алюминия, продукции машиностроения.Укрепить тенденции интеграции призваны два мероприятия, проходящие в настоящее время, – третий Алматинский бизнес-форум и пятая юбилейная выставка Expo-Russia Kazakhstan 2014.
В ней примут участие 192 компании, а заочных участников, представляемых российской Торгово-промышленной палатой, еще больше. Южная столица была выбрана местом ее проведения, поскольку в Алматы сосредоточено 40% всего казахстанского бизнеса. Главная тема форума – свободное движение товаров, услуг, капитала и рабочей силы в рамках евразийских соглашений.
Как утверждает председатель Торгово-промышленной палаты России в Центральной Азии Виктор Жигулин, уже сейчас его теребят российские дистрибьюторы сладостей, прося "законтачить" их с казахстанскими производителями кондитерских изделий.
Дело в том, что Торгово-промышленная палата России, основанная еще Керенским и объединяющая около 50 тысяч предприятий, выполняет роль медиатора. Она продвигает в Центрально-Азиатском регионе интересы мелких и средних российских предприятий, которым слишком дорого иметь здесь свои представительства. Причем 85% всех сделок россиян на азиатском направлении приходится на Казахстан, а в некоторых сферах – до 90%.
– В Казахстане сейчас 10 526 предприятий с участием российского капитала, – говорит директор по международному сотрудничеству ОАО "Зарубеж-Экспо" Анатолий Николаев.
– Товарооборот между нашими странами достиг 26,5 млрд долларов. Сейчас значение Казахстана для России все больше и больше растет в силу известных событий в Украине. Россия все больше ориентируется на восток, на Китай. А Казахстан – это естественный мост между Россией и Китаем.
– На казахстанской земле 29 мая произошло торжественное событие – подписание рамочного договора об образовании Евразийского экономического союза. Надо отдать дань руководству Республики Казахстан, которое на протяжении многих лет выступало с инициативами интеграции на Евразийском континенте, – говорит советник посольства Республики Беларусь Александр Русецкий.
– За январь – апрель 2014 года товарооборот между Казахстаном и Беларусью возрос на 14,3%. Хочу отметить, что в казахстанском экспорте выросли поставки не сырья, не топлива, а именно обработанных товаров: минеральных удобрений, изделий из пластмассы, хлопкового волокна, алюминия, продукции машиностроения.Укрепить тенденции интеграции призваны два мероприятия, проходящие в настоящее время, – третий Алматинский бизнес-форум и пятая юбилейная выставка Expo-Russia Kazakhstan 2014.
В ней примут участие 192 компании, а заочных участников, представляемых российской Торгово-промышленной палатой, еще больше. Южная столица была выбрана местом ее проведения, поскольку в Алматы сосредоточено 40% всего казахстанского бизнеса. Главная тема форума – свободное движение товаров, услуг, капитала и рабочей силы в рамках евразийских соглашений.
Николай Рахманов Алматы,
11-06-2014 17:04
(ссылка)
Борьба с лихачами на дорогах
В Казахстане предложили внедрить метод автодории для борьбы с лихачами на дорогах. Об этом в ходе заседания координационного совета по обеспечению законности, правопорядка и борьбы с преступностью, на котором обсуждены вопросы эффективности принимаемых государственными органами мер по обеспечению безопасности дорожного движения, сообщил заместитель генерального прокурора РК Андрей Кравченко, передает корреспондент BNews.kz.
«Меры по ужесточению ответственности и установление скоростемеров изменили ситуацию лишь отчасти. Водители резко снижают скорость перед радарами и, проехав их, сразу же вновь нарушают скоростной режим. За рубежом, например, во Франции, Бельгии и Италии, против таких водителей применяется метод автодории. Принцип чрезвычайно прост. На участке дороги с заранее измеренным расстоянием с интервалом в несколько десятков километров ставятся детекторы, которые невозможно объехать», - сообщил Андрей Кравченко.
По его словам, камеры фиксируют номер и время проезда автомобиля. Центральный компьютер по данным с детекторов высчитывает среднюю скорость его движения на всем участке дороги.
«В Европе водители предпочитают соблюдать установленную скорость, чем потом выжидать часы перед очередным детектором на выезде с каждого контрольного участка. Думаю, у нас произошло бы то же самое», - отметил А.Кравченко.
По данным заместителя генерального прокурора, превышение скорости является основной причиной ДТП со смертельным исходом. В прошлом году их доля составила 39%. Несмотря на это, проблема обеспечения неотвратимости наказания за нарушение скоростного режима продолжает оставаться значимой.
«Особенно это касается средств автоматической фото-видео-фиксации. Так, по 555 тысячам нарушений прошлого года, зафиксированных скоростемерами, штрафы оплачены только на 49%. С фактами превышения скорости, выявленными инспекторами, ситуация несколько лучше, но тоже далека от идеальной», - подчеркнул заместитель генпрокурора РК.
«Меры по ужесточению ответственности и установление скоростемеров изменили ситуацию лишь отчасти. Водители резко снижают скорость перед радарами и, проехав их, сразу же вновь нарушают скоростной режим. За рубежом, например, во Франции, Бельгии и Италии, против таких водителей применяется метод автодории. Принцип чрезвычайно прост. На участке дороги с заранее измеренным расстоянием с интервалом в несколько десятков километров ставятся детекторы, которые невозможно объехать», - сообщил Андрей Кравченко.
По его словам, камеры фиксируют номер и время проезда автомобиля. Центральный компьютер по данным с детекторов высчитывает среднюю скорость его движения на всем участке дороги.
«В Европе водители предпочитают соблюдать установленную скорость, чем потом выжидать часы перед очередным детектором на выезде с каждого контрольного участка. Думаю, у нас произошло бы то же самое», - отметил А.Кравченко.
По данным заместителя генерального прокурора, превышение скорости является основной причиной ДТП со смертельным исходом. В прошлом году их доля составила 39%. Несмотря на это, проблема обеспечения неотвратимости наказания за нарушение скоростного режима продолжает оставаться значимой.
«Особенно это касается средств автоматической фото-видео-фиксации. Так, по 555 тысячам нарушений прошлого года, зафиксированных скоростемерами, штрафы оплачены только на 49%. С фактами превышения скорости, выявленными инспекторами, ситуация несколько лучше, но тоже далека от идеальной», - подчеркнул заместитель генпрокурора РК.
Николай Рахманов Алматы,
11-06-2014 16:56
(ссылка)
Доверенности на вождение т/с 2014 года
Новый стандарт утверждён постановлением правительства РК 24 февраля этого года и будет опубликован буквально на днях.Что меняется? В новом стандарте предусмотрены две формы регистрации доверенности. Первая — упрощённая, с получением документа, похожего на адресную справку. Документ выдаётся сразу с электронно-цифровой подписью и отметками сотрудников УАП. Заявление на регистрацию доверенности можно подать на портале e.gov.kz, работает функция круглосуточно. Вторая — традиционная, как и сегодня, с оформлением доверенности у нотариуса, визируемой в последствии печатью полиции.
Также доверенности можно будет регистрировать в полиции без привязки к месту жительства, т. е., к примеру, в другом городе:
— База данных, по которой мы начнём работать, станет общей по республике, а та, что действует сегодня, включает в себя сведения только по алматинским машинам. То есть после интеграции баз автовладельцы смогут регистрировать доверенности в любом спецЦОНе или РЭО, независимо от места жительства, — пояснили чиновники, добавив, что объединение базы данных всех региональных полицейских подразделений должно завершиться в ближайшее время.
Если доверенность выполнена от руки в простой письменной форме, то для её регистрации потребуется присутствие самого доверителя с удостоверением в качестве подтверждения, что выписывал этот документ собственноручно.
Регистрация доверенностей, выписанных иностранцам, будет производиться всё в тех же спецРЭО при МИД РК. А к тем, кто по состоянию здоровья не сможет лично явиться для регистрации доверенности, сотрудники РЭО и спецЦОНов станут приезжать на дом.
Николай Рахманов Алматы,
11-06-2014 15:04
(ссылка)
Осторожно за строительный мусор могут оштрафовать!
строительный мусор не входит в морфологию ТБО, на его вывоз составляются отдельные договора (с частными лицами, компаниями, КСК). На законных основаниях выброс строительного мусора в контейнера для ТБО запрещен (см. Правила благоустройства по г.Алматы). В Алматы есть специальные свалки для строй мусора, заезд платный, грузчики тоже платные, легковушки не проедут! Так что заказывайте!
Николай Рахманов Алматы,
11-06-2014 14:48
(ссылка)
Все для клиентов
Мы работаем для отличного обслуживания квартирного, офисного, дачного и загородного переездов, имеем большой опыт работы с мелко- и крупногабаритным грузом (офисная, квартирная мебель, пианино, сейфы, антиквариат, заводские станки, тренажеры и т.д.). Для успешного переезда наших клиентов мы действуем с чувством личной ответственности и берем на себя те "нервотрепки", которые почти всегда связаны с переездом. Мы комбинируют отличное обслуживания, качество - стоимость и осуществляем переезд своих клиентов безопасно, комфортно и эффективно.
В этой группе, возможно, есть записи, доступные только её участникам.
Чтобы их читать, Вам нужно вступить в группу
Чтобы их читать, Вам нужно вступить в группу
