Лазая в интернете наткнулся на очень интересную машину которая меня очень сильно зацепила за душу.А именно AUDI RS4 B5 AVANT,но не просто RS4 но еще и тюненая в немецком ателье MTM.Итак,краткие сведения...
— Двигатель 2.7 458 л.с.(381 с завода)
— Машина 2001 года выпуска
— Audi RS4 (B5) выпускается с 1999 года
Всего RS4 B5 было выпущено в тираже 6030 штук и исключительно в кузове AVANT.Оснащались мотором V6 обьёмом 2.7 и 2 тубонаддува.





Интересный заезд с субару импреза,600 сил облегченная да и еще с впрыском закиси азота.

Ну и на последок на шоссе

Audi TT - для тех, кто доверяет своей интуиции и предпочитает независимость.





Audi TT выше модных тенденций. Это спортивный автомобиль для тех, кто привык быть всегда впереди. Он покоряет скоростью, которая недоступна ни одному другому легковому автомобилю. При виде Audi TT у Вас обязательно возникнет желание сесть за руль.



Жизнь на пике эмоций. Энергия клубных танцполов. Пульс ночного города. Новый Audi TT Coupe создан для тех, кто привык быть в центре событий. Это культовый автомобиль ценителей жизненных наслаждений.



Безупречная спортивная подвеска, турбированные двигатели мощностью 180 или 225 лошадиных сил, полный привод quattro® и спортивный стиль даже в мельчайших деталях - с Audi TT так легко почувствовать, что такое настоящая динамика.

Audi-1000 лошадей

Продам задние сайленблоки на Ауди 80 Б-4 Германия. Питер т.8-911-252-83-52 Сергей.

Audi испытывает самую быструю «пятерку»




Еще во время автосалона в Женеве мы
задавали представителям Audi вопрос по поводу самой заряженной версии
купе А5, которая должна по идее получить имя RS5. Однако в начале марта
инженеры Audi отказывались говорить, когда же появится эта модель на
рынке, и чем она будет отличаться от стандартных «пятерок».



Нет
официальной информации о RS5 и сегодня. Но в прессу уже попали первые
фотографии этой модели, которая проходит испытания на трассе в
Нюрбургринге. Судя по всему, серийная RS5, которая может быть показана
осенью этого года на автосалоне во Франкфурте, получит новый
аэродинамический обвес, подвеску с уменьшенным дорожным просветом,
усиленные тормоза, 20-дюймовые колеса. А вот какой мотор окажется под
капотом – пока еще загадка. По некоторым данным, там будет стоять… V10.
Да-да, именно V10 объемом 5,2 л с двойным турбонаддувом, который выдает
580 л.с.

Audi готовит «единичку»




Судя
по всему, компания Audi даже в условиях экономического кризиса не будет
отказываться от проекта по созданию нового городского автомобиля под
названием А1. Ожидается, что премьера серийной модели состоится уже в
конце этого или начале следующего года.



Как
станут позиционировать Audi A1 понятно уже сейчас – это будет модель
для быстрой езды. То есть ее главным конкурентом окажется Mini. Причем,
в Audi готовят сразу несколько кузовов для своей «единички». Помимо
3-дверного хэтчбека появится 5-дверный автомобиль (его, наверняка,
назовут A1 Sportback) и даже кабриолет.

В основе Audi A1 окажется новая платформа, на которой построен Volkswagen Polo (его дебют состоялся совсем недавно на автосалоне в Женеве).
Причем, «копейка» от Audi получит не только передний, но и полный
привод. Кроме того, появится на А1 и коробка передач с двумя
сцеплениями, которая заменит традиционный «автомат». Ну а под капот
Audi A1 начнут ставить моторы объемом от 1,4 л (этот агрегат будет
иметь турбонаддув) до 2,0 л.

Audi Q3 




Руководство
Audi официально заявило – компания будет делать маленькой кроссовер под
названием Q3. Выпуск этого автомобиля начнется в 2011 году, но не в
Германии, а в Испании на заводе Seat. Видимо, так дешевле. По словам
руководителя Audi Руперта Стадлера, ежегодно немецкая компания
планирует продавать по 80 000 новых Q3.



Как
будет выглядеть Audi Q3 пока еще никому не известно. Однако почти все
уверены, что серийный Q3 будет очень похож на концепт Audi Cross Coupe,
который был показан два года назад на автосалоне в Шанхае. По
предварительным данным, в основу Q3 ляжет платформа от нового поколения
Audi A3 (на этой же базе будет создан и следующий Volkswagen Golf).
Правда, Q3 станет чуть больше легковой «трешки» и получит систему
полного привода уже в базовой комплектации.

COMMENT PLEASE!

Не успел Ингольштадт продемонстрировать автомобильному миру «заряженную» версию последнего поколения седана A4, который дебютировал в прошлом году на автосалоне во Франкфурте, как вездесущее «придворное» тюнинг-ателье Abt Sportsline уже взялось «прокачивать» грядущую новинку...

Концепция
последнего поколения седана A4 такова, что машину уже трудно как-либо
улучшить - и без всяких «бодикитов» она выглядит весьма сексуально. Но
разве это остановит «горячие головы» - специалистов Abt?

Автомобиль,
получивший в тюнинг-ателье гордый шильдик «AS4», щеголяет элегантными
обновками. Машину «приодели» в аэродинамический обвес: нацепили новый
передний бампер с внушительным «зевом» воздухозаборников и боковые
юбки, поменяли задний бампер. В результате A4 стал выглядеть более
стремительно и динамично. Он просто излучает самоуверенность и азарт.

Что ж, остаётся только дождаться премьеры Audi S4
на автосалоне в Женеве, до которого осталось чуть больше месяца. После
этого можно будет смело бежать в салон за новинкой, а потом - к Abt за
обвесом...








var Open_Article_Gallery = true;

19 апреля 2008 года станет для автолюбителей особенной датой. Именно в этот день поклонники Audi (да и просто ценители SUV'ов) смогут наконец-то узнать все интересующие их подробности об Audi Q5
- от достоверных технических характеристик до времени и места
проведения первых тест-драйвов нового автомобиля. Правда, для того
чтобы открыть все козыри нового кроссовера, необходимо
зарегистрироваться на специальном микросайте, посвящённом
Volkswagen'овскому «новорождённому». Но, думается, желание узнать Q5
поближе поможет преодолеть это незначительное препятствие.

Тем
же, кто не является поклонником интернет-знакомства с новинками
автопрома, предлагаем посетить десятый международный автосалон в
Пекине, который пройдёт с 20 по 28 апреля нынешнего года. На нём вы
сможете воочию увидеть ингольштадтскую премьеру и узнать всю информацию
о машине.

Напомним, что сейчас о грядущей новинке Audi
известно мало. Предположительная линейка моторов - 1,4-литровый
бензиновый двигатель TSI, двух- и трёхлитровые дизельные силовые
агрегаты и несколько других «движков».

Audi R8
- один из тех автомобилей, которые чаще всего подвергаются «набегам»
тюнинг-ателье. Что поделаешь, спорткары - слабость мастеров
модификаций. Кому же не хочется соприкоснуться с прекрасным, а тем
более сделать его ещё лучше? Компания Edo Competition,
к примеру, не прочь усовершенствовать спортивного «немца». Собственно,
она уже это сделала. А что из её затеи получилось - сейчас расскажем.

В
первую очередь тюнинг-ателье увеличило мощность спорткара (конечно, не
намного, но всё-таки) - до 442 лошадиных сил взамен прежних 420. Вырос
и показатель максимального крутящего момента - теперь он составляет не
430, а 450 Нм. Следующим этапом в «прокачивании» автомобиля стало
снижение его веса (минус восемь килограммов) и установка новых
спортивных катализаторов. Благодаря этому Edo Competition удалось
улучшить время разгона Audi R8. Опять-таки, не намного, но, когда речь
идёт о спорткарах, важна каждая доля секунды. Немцы сделали так, что
тюнингованная машина преодолевает отметку в сто километров в час за 4,5
секунды, а не как раньше - за 4,6. Интересно, заметит ли подобную
разницу сам водитель спорткара?

Кроме того, в Edo
позаботились о замене «резины» и дисков. Новые 20-дюймовые диски
«обули» в покрышки размерностью 235/30 спереди и 305/20 сзади. Не
обошлось, конечно, и без внешних преображений. Надо отдать должное
мастерам из немецкого тюнинг-ателье: они постарались, чтобы все
дизайнерские инновации служили в первую очередь не эстетическим целям,
а пользе. Так, на передний бампер они установили спойлер-«губу»,
улучшающий аэродинамику. А диффузор и некоторые части кузова смастерили
из карбоноволокна, дабы поспособствовать снижению веса машины.








var Open_Article_Gallery = true;












На передний бампер мастера Edo Competition установили спойлер-«губу».










Новые 20-дюймовые диски «обули» в покрышки размерностью 235/30 спереди и 305/20 сзади.










Тюнингованная машина преодолевает отметку в сто километров в час за 4,5 секунды.











Как видите, тюнинг R8 получился «лёгким» и не радикальным. Но для того чтобы обновить свою Audi - и этого достаточно.





17/01/2008

Вы, случаем, не замечали, что слово «евро» обладает магическим
свойством превалировать над всем и вся? Так, валюта под названием
«евро» показала всему миру, что не долларом единым жив человек. Страны,
входящие в состав ЕС, продолжают доказывать остальным государствам, что
сила - за ними. В автомобильном мире евростандарт также занимает
лидирующие позиции. Практически все производители уже склонились перед
этим «эко-божеством», не отстаёт от них и Audi.

Даже
самые лучшие свои модели компания делает пригодными к эксплуатации по
данному показателю. Одним из первых она положила на «алтарь экологии» R8
- на недавно прошедшем в Детройте автосалоне немецкая фирма представила
могучий спорткар в дизельном варианте. Следующей «жертвой» она выбрала TT.
«Спортсмена» наделили двухлитровым двигателем TDI, который вырабатывает
170 лошадиных сил и максимальный крутящий момент в 350 Нм. Этот мотор
будет устанавливаться на обе версии «тэтэ» - и на купе, и на родстер.

Только
в первом кузове «зелёный» автомобиль сможет разгоняться до «сотни» за
7,5 секунды и летать на скорости до 226 километров в час, а во втором
будет демонстрировать чуточку худшие показатели - 7,6 секунды и 223
километра в час. Конечно, это не сравнимо с результатами «бензиновых»
версий, но что уж тут поделаешь - такова цена соответствия норме
«Евро-5» (дизельные «TT'шки» выбрасывают в воздух всего лишь 140
граммов CO2 на километр).

Зато оба спорткара смогут
похвастаться низким уровнем расхода топлива - 5,3 и 5,5 литра на сто
километров у купе и родстера, соответственно. Это почти в два раза
меньше, чем у «бензиновых» версий. Так что теперь вы сможете гонять на
Audi TT с меньшим ущербом для природы и с большей экономией своих
финансов.

ауди

Audi, немецкая компания, специализирующаяся на выпуске легковых автомобилей.
Входит в концерн «Фольксваген». Штаб-квартира находится в Ингольдштадте.
Компания «Ауди» была основана в 1909 Августом Хорьхом. Ее корни уходят к
несуществующей ныне, но не менее знаменитой в прошлом фирме Horch («Хорьх»),
блиставшей на немецком небосклоне во времена третьего Рейха. В 1899 талантливый
изобретатель Август Хорьх основал в Мангейме фирму «Хорьх и Компания», которая
через 4 года перебралась в Цвиккау. В 1909 он построил новый весьма неудачный
6-цилиндровый мотор, который чуть было не привел фирму на грань банкротства,
что очень возмутило его компаньонов, решивших расправиться с ретивым
изобретателем и изгнать его из собственной же фирмы. Но Хорьх тут же неподалеку
основал другую компанию, которая, естественно, тоже носила название «Хорьх».
Его бывшие компаньоны, почувствовав в молодой фирме сильного конкурента, подали
на Хорьха в суд с требованием изменить название фирмы.

Согласно решению суда, новое предприятие по выпуску автомобилей
не могло носить название Horch, и Август Хорьх обратился к латинизированному
варианту прежнего названия: слово horch, по-немецки значащее «послушай», стало
audi. Так в 1909 родилась знаменитая торговая марка и не менее знаменитая
компания «Ауди». Первый автомобиль под названием Audi-A был выпущен в 1910. На
следующий год последовала модель Audi-В. Три таких машины Хорьх выставил в июне
1911 на первых гонках Ауто Альпенфарт в австрийских Альпах длиною около 2500 км, которые пришли на
смену знаменитым пробегам на приз германского принца Генриха. В 1912 появилась
самая известная модель — Ауди-С.
В этом же году ее первые образцы прошли
серьезную проверку на очередных Альпийских гонках и добились неплохих
результатов, за что автомобили серии С стали называть «Альпензигер» или
«Покоритель Альп». В 20-е годы фирма Audi
стояла на грани банкротства. Ей пришлось слиться с другой фирмой. В 1928
компания была приобретена немецкой DKW (ДКВ), владельцем Audi стал Йорген
Скафте Расмуссен.




В 1932 экономический кризис подтолкнул ряд немецких фирм к
созданию концерна Auto Union («Ауто Унион»). В него вошли наряду с DKW и
Wanderer («Вандерер») бывшие фирмы-соперники «Хорьх» и «Ауди». Концерн выпустил
две модели, оснащенные передним приводом и двигателями Wanderer. Автомобили
хорошо продавались вплоть до начала Второй мировой войны. После Второй мировой
войны Audi и другие
фирмы-партнеры по Auto Union были национализированы. Их преобразовали в
подразделение «Объединения народных предприятий по выпуску автомобилей». В 1949
Auto Union был реформирован благодаря привлечению большинства акций фирмы
Mercedes-Benz («Мерседес-Бенц»). В 1958 Daimler-Benz AG приобрел контрольный
пакет акций Auto Union, но затем продал их Volkswagen. После перехода в 1965
контрольного пакета акций к Volkswagen («Фольксваген»), стало опять применяться
название Audi. Вскоре после этого события был выпущен новый автомобиль с
передним приводом, а уже к концу 1968 Audi возвратилась на рынок, имея хороший
ассортимент моделей и превосходную статистику продаж.



В качестве эмблемы были сохранены четыре круга, символизирующие
происшедшее в 1932 слияние четырех компаний. Модель «100», появившаяся на рынке
в 1968, а также ее последователи, в том числе и знаменитая Audi Quattro,
отличались спортивным профилем и приводом на все 4 колеса, что было новой вехой
в автомобильной промышленности Германии. Именно модель Quattro, появившаяся в
1980, дала мощный толчок развитию автомобильной индустрии и принесла фирме
Audi, дочернему предприятию Volkswagen, мировую известность. Это был легкий,
быстрый автомобиль «гран туризмо» с великолепной устойчивостью, тип автомобиля
для ралли. Конкурентам было трудно тягаться с этим раллийным Quattro. Модель исключительно
удачно выступила в нескольких автогонках. В 1969 концерн Volkswagen купил
Neckarsulmer Automobilwerke («Автомобильный завод в Неккарзульме», NSU). В
результате название фирмы изменилось, фирма стала называться Audi NSU Auto
Union, а летом 1985 название фирмы было преобразовано опять в Audi AG.





С 1970 начался широкий экспорт Audi в Соединенные Штаты. Сначала экспорт в США
ограничивался Audi Super 90 (седан и универсал). а также новым Audi 100. С 1973
года к ним присоединился Audi 80. который, в отличие от европейского варианта,
существовал и как универсал Audi 80 (фактически VW Passat Variant с более
высоким уровнем комплектации). Позднее модели Audi получили на рынке США
собственные обозначения: Audi 4000 для Audi 80. Audi 5000 для Audi 100. Однако
повторявшиеся случаи нарушений ответственности производителя за свою продукцию
с середины 80-х годов привели к спаду поставок Audi в США. В 1980
полноприводное спортивное купе привлекло огромное внимание на стенде Audi на
Женевском автомобильном салоне. Впервые легковой полноприводный высокомощный
автомобиль предлагался в виде Audi quattro с концепцией полного привода,
использовавшегося до сих пор только в грузовых автомобилях и внедорожниках.





Идея такого легкового автомобиля возникла зимой 1976/77 во время
испытательных заездов на разрабатываемом для бундесвера внедорожнике VW Iltis.
Великолепное поведение этого автомобиля при движении по льду и снегу привело к
мысли внедрить полный привод VW Iltis в серийный Audi 80. Также был разработан
вариант повышенной мощности - представленный осенью 1979 года пятицилиндровый
турбодвигатель 2.2 л
мощностью 147 кВт / 200 л.
с. В 1982 Audi 80 quattro дал старт крупносерийному производству постоянного
полного привода. Постепенно концепция quattro стала предлагаться также и для
других серий моделей Audi. На базе Ауди 80 выпускалось спортивное купе (Audi
Coupe), которое дебютировало в конце 1993 года. Версия с кузовом кабриолет
впервые была представлена в Женеве в 1991. Этот ветеран семейства Audi в
середине 2000 г.
был снят с производства. С 1992
г. их изготовили около 72 тыс. шт. В декабре 1990 года
был представлен новый Audi 100 (внутреннее обозначение С4), который впервые в
истории предприятия стал предлагаться также с шестицилиндровым двигателем
V-образной формы.








Компактный (128 кВт. 174 л. с.) сильный агрегат с рабочим объемом
двигателя 2.8 литра был самым коротким и легким в своем классе. Audi A4 является преемником Audi 80,
выпускавшейся в 1986-1994 гг. Впервые была представлена в октябре 1994. В 2001 г. увидел свет
универсал А4 Avant и купе-кабриолет А4 Cabrio, который получит складную жесткую
крышу (как Mercedes-Benz SLK) и, очевидно, будет собираться на заводе фирмы
Karmann. Audi A8 флагман модельного ряда Audi впервые была показана в феврале
1994. В мае 1994 года публике представили пятиместный RS2 Avant с 2,2-литровым
315-сильным инжекторным турбодвигателем. Модель Audi A3 создана на платформе
Golf IV. Первый показ модели состоялся в июне 1996 года. Производство Audi А3
началось в 1997 году. Audi A6 впервые была представлена с кузовом седан в
Женеве на автосалоне в 1997. В феврале 1998 была представлена модель А6 Avant с
кузовом универсал. Все модели платформы С4 сняли с производства летом 1997 года
в связи с освоением совершенно новой A6 (4B-type).





С момента показа концептуального Audi А2 осенью 1997 г, до начала серийного производства
(начало 2000 г.)
модели А2 прошло чуть более двух лет. Так у Audi появилось новое семейство
легковых автомобилей европейского размерного класса В. AUDI S4/S4 Avante/RS4,
высокомощная спортивная модификация Audi A4 с двигателем 2,7-V6-Biturbo.
Впервые была представлена на автосалоне во Франкфурте-на-Майне в 1997. В 1999
была представлена модификация RS4 Avante с двигателем 2,7-V6-Biturbo (380 л. с.). Осенью 1996 г. появились
"спортивные" комплектации S6/S6 Avant. Спортивный автомобиль Audi TT
с кузовом купе впервые был представлен в Женеве в сентябре 1998, с кузовом
родстер — в августе 1999. Прототип модели был представлен в 1995 на автосалоне
во Франкфурте-на-Майне. AUDI S3, спортивная модификация Audi A3 с двигателем
1,8 20V с турбонаддувом и полноприводной трансмиссией, обладающая высокой
мощностью. Впервые была представлена в марте 1999. AUDI S8, высокомощная
спортивная модификация Audi A8 с двигателем 4,2 V8 и полным приводом. Впервые
была показана в начале 1998. Audi Allroad, модель вседорожника на базе A6
Avant, впервые была представлена в феврале 2000.





В настоящее время Audi,
являющаяся составной частью концерна «Фольксваген», переживает бурный подъем.
Подобный успех стал возможен благодаря новым разработкам фирмы.