Девушка прям цепляет чем то!
Смотрите о чем она мечтает, по ней и не скажешь)

ЧИТАТЬ ЗДЕСЬ => Жми


1254587

Эта девушка чем то цепляет прям!
Смотрите о чем она мечтает, по ней и не скажешь)

ЧИТАТЬ ЗДЕСЬ => Жми


1254587

Ну как же раньше не знали такую элементарную вещь в интимных делах??
Все девушки в восторге!

ЧИТАТЬ ЗДЕСЬ => Жми


1254587

СУРА 68 ЧАСТЬ ПЕРВАЯ

(1) Нун-буква. И записью и тем, что пишут клятва!
(2) Не ты охвачен бесом по милости Господней (необъятной)!
(3) И не иссякнет для тебя награда (и как она приятна)!
(4) Великим нравом обладаешь ты.
(5) Ты увидишь и они, (и станет понятно),
(6) В ком из вас безумие (было вероятно).
(7) Истинно Господь твой знает сбившихся, и знает идущих по Его пути.
(8) И тем, кто не поверил, не поддавайся ты.
(9) Они бы хотели, чтоб ты не противился, и они бы отнеслись халатно.
(10) И не поддавайся ничтожному, чьи клятвы пусты,
(11) Клеветнику, разносящему сплетни (для вражды),
(12) Препятствующему Добру, беззаконнику, тому, чьи поступки дурны,
(13) Тому, чьи действия грубы, а после этого низки,
(14) Хоть у него сторонники, а карманы деньгами полны.
(15) Когда ему читают знаки Наши, он говорит: «Благодаря сказаниям древних они сочинены»
(16)Мы поставим ему клеймо на рыло его (за слова, адекватно).
(17)Мы испытали их, подобно испытанию владельцев сада, когда те поклялись, что утром соберут плоды,
(18) Не захотев воздать хвалу, (что было б благодатно).
(19) Когда же спали - налетел на сад от Господа тайфун (внезапно).
(20) Наутро сад стал землею пустоты.
(21) И утром звали, (не зная постигшей беды):
(22) «Ступайте на участок, если хотите собрать плоды»
(23) Они отправились, шепча между собой (отвратно):
(24) «Пускай сегодня не входит к вам туда достигший бедноты».
(25) И стали сердиться они.
(26) Когда ж увидели свой сад, сказали: «Ведь, что мы сбились - (нам понятно).
(27) Напротив! Мы лишены плодов - (невероятно)!»
(28) Лучший средь них промолвил: "Что Бога восхвалить должны - не я ли говорил вам внятно?"
(29) Они сказали: "Господу хвала! Деяния наши злом омрачены".
(30) И стали упрек бросать друг другу (безрезультатно).
(31) Они сказали: "Горе нам! Произвол вершили мы.
(32) Возможно, Господь наш заменит сад лучшим, чем он. Ведь с просьбой к Господу мы возвращаемся обратно".
(33) Таково страдание. Страдание ж Последнего мира больше, если б знали они (знатно)!


Тимур Джумагалиев - ответственный за перевод.

Обсуждение здесь:
http://blogs.mail.ru/mail/timjum/369691C599B070A7.html

заходите

Прошу вас, комментируйте на странице ролика!!!Перейти

СУРА 96

Читай! Во имя Господа, который сотворил!*
Он человека сотворил из сгустка ДНК-чернил**.
Читай! Господь - Дающий уважение,
Который Записью дал обучение.
Он человека научил, где не было учения.
Нет! Истинно, человек произволу рад,
Видя, что он богат -
Истинно, к Господу твоему возврат.
Видал ли ты того, кто строит множество преград
Служителю, вершащему молитвенный обряд?
Видал ли ты, быть может, он на Пути (получения Божьих наград)?
Или приказывал он набожность (боясь ужасный ад)?
Видал ли ты, быть может, не поверил он и совершил от истины откат?
Неужто он не знал, что Божьи очи это зрят?;
Нет! Если он не прекратит, Мы схватим его за чуб волос -
Чуб*** лжи, вины - (и будет спрос).
К тому, к кому взывал, пусть сделает он помощи запрос,
Мы ж созовем охранников огня, (и будет в ад ужасный перенос).
Нет! Не поддавайся ты ему, а соверши земной поклон и ближе к Богу стань.

Тимур Джумагалиев - ответственный за перевод.

*Именно слово "читай" явилось первым словом, ниспосланным людям через Мухаммада (мир ему). Процесс чтения запускает работу Разума, поэтому так важно читать. С этой суры и началось ниспослание Корана.
**По поводу 'аляк - я думаю, это нечто большее чем принятое толкователями значение "сгусток крови" Если посмотреть корневые значения слова 'аляк, то выходят такие значения: "сцеплять, связывать", а слово 'алляка имеет значение "писать комментарии на полях". Молекула ДНК как раз и представляет определенную цепочку, связь, также представляет собой запись генетической информации человека.
*** Как сообщает профессор Кейт Мур, только в наше время было открыто, что передняя часть головного мозга отвечает за ложь и правду, хорошее или греховное поведение. Именно оттуда растет "насия", что было переведено как "чуб".

P.S. Прошу вас, пишите комментарии в моем блоге: http://blogs.mail.ru/mail/timjum/4103363D4E7D4EB1.html

История  Volkswagen начинается в 1934, когда Фердинанд Порше, известный немецкий конструктор получил заказ от правительства Германии на разработку современного легкового автомобиля. Таковым стал прототип автомобиля «Фольксваген Жук», который сразу оценили конструкторы, инженеры и водители.
К середине XX века автомобили Volkswagen уже снискали мировую известность и появились практически на всех экспортных рынках Европы. В те времена от владельцев «Фольксвагенов» нередко можно было услышать фразу, которая сейчас могла бы стать отличным рекламным слоганом — «Он – член моей семьи». 
В настоящее время концерн Volkswagen — один из крупнейших по объемам продаж в мире и имеет свои заводы в 15 странах. Среди них есть и Россия. В 2008 году состоялось торжественное открытие завода в Калуге, авторизированного в полном соответствии с требованиями немецкого концерна.
Первым московским дилером, получившим статус Фольксваген Центра, стал автосалон «РУС-ЛАН». Статус Фольксваген Центра подчеркивает особую связь данного дилерского предприятия с концерном-производителем. Условиями его получения являются соответствие корпоративным архитектурным требованиям марки Фольксваген, выполнение дилерских стандартов, а также прекрасные результаты в области продаж и высокая степень удовлетворенности клиентов.
Официальный дилер «РУС-ЛАН» предлагает своим клиентам весь модельный ряд автомобилей Volkswagen, как легковых, так и коммерческих. Выбирайте свой Фольксваген, который без сомнения станет не просто очередным автомобилем, а лучшим другом и верным помощником:
Polo (Поло) — городской хэтчбек с подчеркнуто «семейным» характером. Благодаря своим компактным размерам, высококачественной оптике, безупречной отделке и функциональности салона, он станет Вашим идеальным спутником на каждый день.
Golf (Гольф) – «родоначальник» марки, классика, которая призвана жить вечно. Постоянные модификации и доработки служат тому, что каждое следующее поколение компактных автомобилей становится качественнее, презентабельнее, динамичнее. Сейчас в фаворитах Golf V, а также его собратья – обладающий индивидуальной стилистикой Golf Plus, спортивный  Golf GTI, помесь хэтчбека и минивена CrossGolf. Но, не за горами появление новой звезды на небосклоне Volkswagen — стильного Golf VI, дебют которого ожидается в начале 2009 года.
Eos (Эос) — первый четырехместный купе-кабриолет марки Volkswagen. Этот автомобиль позволит Вам наслаждаться солнцем и небом, совершать романтические прогулки, ездить на пикники в компании друзей.
Jetta (Джетта) — семейно-деловой седан, спроектированный на базе Golf. «Джетта» понравится людям, которые ценят комфорт, маневренность и самобытный стиль автомобиля.
Passat (Пассат) — солидность и темперамент – так вкратце можно охарактеризовать этот представительный седан от Volkswagen. Несмотря на уже довольно-таки долгую историю модели (первый Пассат появился 35 лет назад), каждое новое поколение пользуется ошеломительным успехом на всех экспортных рынках. Это удается благодаря сочетанию истинного немецкого качества и готовности к инновациям.
Tiguan (Тигуан) — автомобиль-новинка, уже готовая примерить лавры победителя в классе компактных кроссоверов. Доказательством тому являются многочисленные награды в рамках независимых автомобильных конкурсов, высокие баллы по безопасности  Euro NCAP, да что там… успех Тигуана у немецких автомобилистов подтверждается и небывалыми очередями в автосалонах на эту модель. Нашим же соотечественникам повезло — благодаря российскому производству модели, сроки поставки будут значительно короче, а цены более привлекательными.
Touran (Туран) — практичный семейный минивэн, имеющий в своем арсенале целую гамму бензиновых и дизельных двигателей. В базовой версии этого автомобиля вы найдете полный набор оборудования, отвечающего за безопасность.
Touareg (Туарег) —  девиз «Власть над обстоятельствами» как нельзя лучше подходит для отражения характера этой модели. Возможности «Туарега» действительно впечатляют… Куда бы Вы не отправились, какие бы дороги не встретились на вашем пути – будьте уверены, отличные внедорожные и ходовые качества этого автомобиля позволят справится с любыми трудностями.
Phaeton (Фаэтон) — автомобиль класса «Люкс», свободный, спортивный, эмоциональный.  Его кредо – максимально быстро и комфортно доставлять своих пассажиров. Роскошный лимузин «Фаэтон» позволит оценить всю прелесть заднего сидения для VIP-персон — салон автомобиля поражает наличием свободного пространства. Если Вы цените статус и безупречный комфорт — ваш «Фаэтон» уже ждет Вас в автосалоне «РУС-ЛАН»
При покупке автомобиля в нашем салоне, вы можете воспользоваться дополнительными услугами: кредитование, рассрочка платежа, страхование, лизинг, Trade-In, комиссионная реализация подержанного автомобиля.  
Помимо продажи автомобилей Volkswagen, официальный дилер «РУС-ЛАН» предлагает техническое обслуживание этой марки. В активе техцентра «РУС-ЛАН» новейшее сертифицированное оборудование концерна Volkswagen и полностью укомплектованный склад оригинальных запчастей.
Приобретая и обслуживая автомобиль у официального дилера, Вы всегда можете быть уверены в качестве и надежности нашей работы.  Мы дадим квалифицированную консультацию по любым интересующим Вас вопросам, поможем в случае возникновения проблем и сделаем все возможное, чтобы владение автомобилем Volkswagen приносило Вам только радость!

Каким должен быть Гольф? «Простым! — отвечает Вальтер де Сильва, шеф-дизайнер концерна Volkswagen и автор облика нового Гольфа. И достает из кармана iPhone: посмотрите, какая лаконичная и красивая вещь, никаких украшательств! Так сейчас везде: в архитектуре, в дизайне интерьеров. Самое сложное в дизайне — это простота».


Новый Volkswagen Golf получился простым. По замыслу де Сильвы автомобиль должен выглядеть цельно, быть понятным и внушать ощущение качества. Так и есть: узнаваемые двухобъемные пропорции, простые поверхности — и растянутая фальшрадиаторная решетка, переходящая в затемненные блок-фары.Вальтер Мария де Сильва (Walter Maria de’Silva) родился 27 февраля 1951 года в городе Лекко в Италии. Карьеру дизайнера начал в 1972 году в компании FIAT, а в 1986 году стал работать над машинами Alfa Romeo. Там под его руководством были созданы модели 147, 156 и 166. 
В 1999 году де Сильва перешел в концерн Volkswagen и занялся разработкой нового фирменного стиля автомобилей Seat, получившего название Auto emocion. Первым серийным автомобилем в этом стиле стал компактвэн Seat Altea. В 2002 году де Сильва занял пост главного дизайнера «группы Audi» (в которую помимо Audi, входят Seat и Lamborghini) — именно тогда появилась знаменитая решетка радиатора single frame, без которой сейчас невозможно представить автомобили Audi. А в начале 2007 года де Сильва стал отвечать за дизайн всех автомобилей концерна Volkswagen


«Это наше новое лицо». — Де Сильва берет маркер и чертит на доске прямоугольник. «Вот первый Гольф, — говорит он, дорисовывая кругляши фар и эмблему. — Решетка радиатора тянется через весь передок, заходя за фары. Этот сильный горизонтальный мотив сделал первый Гольф уникальным и узнаваемым. Мы вернулись к этой идее. Бампер, фальшрадиаторная решетка, светотехника — все эти элементы образуют горизонтальные линии, которые станут для нас тем же, чем ноздри для BMW, — машину узнаешь мгновенно».

А раньше было нельзя? Понятно, что на презентации, посвященной дизайну Гольфа, профессиональная этика не позволяла де Сильве поговорить об ошибках людей, которые работали до него. Но ошибки были. 


В салоне много знакомых деталей. Блок управления климат-контролем и мультимедийная система — те же, что ставят на Passat CC. В том же ключе сделаны и руль, и комбинация приборов. Салон по-прежнему очень практичный: в дверные ниши помещаются литровые бутылки с водой, под сиденьями есть выдвижные боксы, а перчаточный ящик — охлаждаемый

Появившиеся во второй половине девяностых Passat B5 и Golf IV работы Питера Шрайера были прорывом. Плавные, но четкие формы стали настолько удачной альтернативой отживающему свое биодизайну, что чуть ли не все бросились воспроизводить эти идеи. Но «пятый» Гольф Марка Лихте вышел никаким. «Он был ни рыбой ни мясом, — соглашается де Сильва, — а для лидера это непростительно».

Рынок, как водится, все расставил по местам. Если в былые годы Гольфы продавались в количестве свыше 700 тысяч в год, то лучшим результатом «пятого» была отметка в 586 тысяч. Конечно, меньше стал и сам сегмент — за последние 10 лет его доля в Европе упала с 30% до 22%: покупатели охотнее берут более компактные автомобили, однообъемники или кроссоверы. Но ведь и доля Гольфа в нем упала — примерно с 20 процентов до 16.



Правда, по итогам первого полугодия 2008 года, под закат карьеры, «пятый» Golf даже сумел вернуть себе лидерство. Но это было не то, чего от него ждали.

Дело, конечно, не только в зашедшем в тупик дизайне Фольксвагена. Автомобиль получился слишком дорогим, причем это касается и розничных цен, и себестоимости. Многорычажная задняя подвеска, легкозаменяемые наружные панели в дверях (только они обошлись в лишние 300 евро, признаются немцы), куча электроники... И рекордно долгое время сборки: одна машина находилась на конвейере почти 50 часов, примерно в полтора раза больше, чем автомобили-конкуренты!

Но упрощать техническую начинку не будут. А путь к экономии намечен через унификацию: число платформ концерна Volkswagen сократится с нынешних девяти до четырех. На нынешней гольфовской платформе Volkswagen выпускает 2,3 миллиона машин в год. А в будущем одной архитектурой «тележки» будет объединено более чем двадцать моделей, а это шесть миллионов автомобилей ежегодно — столько сейчас выпускает весь концерн! Со слов Ульриха Хакенберга, ответственного за разработку новых моделей, такой подход позволит снизить себестоимость на 40%. Golf GTI, естественно, будет выглядеть более спортивно. Классические штрихи — широкая сотовая пасть в переднем бампере, красная окантовка решетки радиатора, большие колеса. У GTI будут две разнесенные по сторонам выхлопные трубы, задние фонари со светодиодами, а за доплату — и светодиодные подфарники, как на Audi. Сфотографировать машину нам не разрешили, поэтому пришлось делать рисунок по памяти


Когда в январе 2007 года де Сильва стал шеф-стилистом всего концерна, на разработку дизайна оставалось всего полтора года. Проблема усугублялась тем, что компоновку машины уже подготовили: поменять что-то во имя внешнего вида было нельзя. Хотя обычно на ранней стадии разработки дизайнеры вместе с инженерами обсуждают расположение агрегатов, находят компромиссы. Но не в этот раз. «Это было нелегко, — улыбается де Сильва, — но если делаешь новый Гольф — об отдыхе забудь».

«Самое главное в автомобиле, — говорит де Сильва, — пропорции. Две трети успеха! Проработка деталей тоже важна, но без хороших пропорций это ничто. А многие слишком увлеклись деталями — делают такой сложный дизайн, что покупатели его просто не понимают». 



Впрочем, и с проработкой деталей у нового Гольфа все в порядке. Идущая от фары поясная линия на мгновение тонет в переднем крыле, чтобы через считанные сантиметры всплыть резкой гранью, уйти вверх и раствориться в заднем фонаре. А в «надломленную» снизу фальшрадиаторную решетку вписана новая, объемная эмблема. Чувствуется, что машину делал итальянец. Кстати, как и в случае с первым Гольфом — работы Джорджетто Джуджаро — здесь нет ни одной случайной линии!


Слева направо:
Golf I (1974—1983), выпущено около 6,8 млн машин
Golf II (1983—1991), выпущено около 6,3 млн машин
Golf III (1991—1997), выпущено около 4,8 млн машин
Golf IV (1997—2003), выпущено около 4,3 млн машин
На переднем плане:
Golf V (2003—2008), на сегодняшний день выпущено 2,4 млн машин

Но интерьер проще не стал. Приятный пластик, нарядные приборы, металлические вставки в клавишах стеклоподъемников… Появился тот самый лоск, которого не хватало салону Гольфа пятого поколения. Автомобиль ощущается как более дорогой, породистый.Volkswagen IrocVolkswagen Scirocco
 
Когда де Сильва сменил Марата Гюнака на посту шеф-дизайнера концерна, серийный Scirocco был готов — он должен был стать таким же, как концепт-кар Iroc. Но по ходу работы над обликом нового Гольфа де Сильва и Флавио Манцони, главный креативный дизайнер марки, решили изменить передок Scirocco с его огромной пастью радиаторной решетки. «Тот автомобиль был чем угодно, но только не Фольксвагеном», — объясняет де Сильва


Главный Volkswagen снова обрел свое лицо. Golf будет самим собой: простым, серьезным, узнаваемым. Но главное — он провозглашает новый фирменный стиль. Именно в этом ключе будут сделаны грядущие Фольксвагены. Их будет много: со слов главы отдела маркетинга Майкла Керна, в течение трех лет появятся 12 новых моделей, а к 2018 году планируется нарастить объем производства более чем в полтора раза и стать крупнейшим автопроизводителем в мире. А лидер обязан быть уникальным. Поэтому простой Golf — самый сложный проект де Сильвы за все 37 лет, что он занимается автомобильным дизайном.Компактный Volkswagen up! тоже объявлен носителем нового лица марки. В основе дизайна — те же «горизонтальные принципы», что и в Гольфе, а вот поверхности, детали совершенно другие. «Реализовать эти идеи в Гольфе просто не успели, — признается де Сильва. — Зато серийный up! будет, на мой взгляд, даже более красивым, чем концепт»

Дело техники

Технических подробностей о новом Гольфе пока немного — ими поделятся ближе к премьере на Парижском автосалоне в начале октября. Но кое-что мы уже знаем.

По оснащению Гольфу не будет равных в классе. За доплату предлагаются система автоматической парковки и круиз-контроль, который умеет не только поддерживать дистанцию до впереди идущего автомобиля, но в экстренном случае даже останавливать машину. Еще одна новая опция — система Adaptive Chassis Control, которая уже устанавливается на модели Scirocco и Passat CC. Нажатием кнопки можно менять сопротивление амортизаторов, усилие на руле и интенсивность откликов на нажатие педали газа. 

Кроме того, Golf должен стать самым тихим в классе — доработаны уплотнители дверей и шумоизоляция моторного отсека, аэродинамика боковых зеркал, установлено многослойное лобовое стекло.

Двигатели модифицированы. Базовые бензиновые моторы объемом 1,4 л и 1,6 л (80 л.с. и 102 л.с.) теперь отвечают нормам Евро-5, а два мотора TSI (оба объемом 1,4 л, мощностью 122 л.с. или 160 л.с.) отличаются еще и экономичностью — они потребляют 6,2 л/100 км и 6,3 л/100 км соответственно против 7,1 л/100 км и 7,3 л/100 км у нынешних двигателей этого же семейства (мощностью 140 л.с. и 170 л.с.). Golf со 160-сильным мотором и семиступенчатой роботизированной коробкой DSG стал на 28% экономичнее «пятого» Гольфа с двухлитровым мотором FSI мощностью 150 л.с. и шестиступенчатым «автоматом». Кстати, классических «автоматов» у Гольфа не будет вообще: их окончательно вытеснили шести- и семиступенчатые коробки передач DSG. В течение года появятся и полноприводные версии, а позже — «заряженные» GTI и R32.

Кроме того, в арсенале нового Гольфа два доработанных двухлитровых дизеля мощностью 110 л.с. и 140 л.с., — оба потребляют на 0,6 л/100 км меньше топлива, чем предшественники, и снабжены двумя балансирными валами для уменьшения вибраций. Позже появятся и другие дизельные двигатели — от 90 л.с. до 170 л.с.

А главное, руководству концерна удалось сдержать обещания, что новый Golf не будет намного дороже «пятого». В Германии цена базового автомобиля — 16500 евро — это на 200 евро дороже, чем «пятый» Golf. При этом «в базе» у новой машины уже есть система стабилизации, семь подушек безопасности (включая одну для коленей водителя) и активные подголовники.

Начало продаж в Европе намечено на октябрь этого года, но в России в этом году новый Golf можно не ждать.

Новый Golf - правильный выбор
Небольшая заметка с volkswagen.ru

Volkswagen Golf по праву считается одним из самых успешных автомобилей в мире: его функциональность и качество завоевали всеобщую популярность. Лидирующая позиция нового Golf была подтверждена последним тестом EuroNCAP. Продемонстрировав великолепный результат - 36 баллов из 37 возможных, Golf VI получил пять звезд за защиту пассажиров, четыре звезды за защиту детей и при этом заработал максимально возможное количество баллов по биомеханическим показателям (травмирование водителя, пассажира при срабатывании подушек безопасности, натяжении ремней безопасности). Полученные три звезды за защиту пешеходов означают, что, по мнению ADAC, «Golf - автомобиль с одной из самых лучших защит для пешеходов».

Новый Golf оборудован комплексной системой безопасности. Улучшенный кузов соответствует последним требованиям безопасности. В базовой комплектации автомобиля имеется семь подушек безопасности, включая подушки безопасности для защиты коленей водителя, и инновационная система подголовников для водителя и переднего пассажира. Опционально предлагаются боковые подушки безопасности для задних пассажиров. Также Golf первым из семейства Volkswagen имеет систему оповещения о непристегнутых ремнях безопасности задних сидений. Серийная система ESP обеспечивает дополнительную безопасность движения. Кроме того, на автомобиле Golf впервые применяется новая концепция датчиков распознавания столкновения. В мае 2008 года разработка системы «сенсорики корпусного шума» была отмечена Баварской премией за инновации.