Откройте свой Мир!

Самые дорогие мотоциклы в мире



Наверное, каждый мужчина представляет, как он на огромных скоростях разъезжает по дорогам на своем железном коне. Железный конь – это, конечно же, мотоцикл, и многие мужчины, да и не только мужчины, мечтают о мотоцикле. Мотоциклы бывают разными, но каждый по-своему уникален и его можно назвать своего рода произведением искусства. Цена на них тоже бывает разная.



Yamaha Roadstar BMS (Золотой чоппер)



Цена: 500 тыс. долларов

В этом мотоцикле действительно используются элементы настоящего золота. Безусловно, это значительно повышает цену модели. Цена эта ни много ни мало 500 000 долларов, не очень то и дешево. При покупке стоит учитывать, что такая модель не предназначена для поездок по городским дорогам.



Dodge Tomahawk V10

Цена: 550 тыс. долларов

Четвертая строчка в рейтинге 5 самых дорогих в мире мотоциклов 2014 года принадлежит Dodge Tomahawk V10. Внешний вид этого супербайка, который с первых минут притягивает к себе внимание и нестандартные технические решения, которые нашли отражение в сдвоенных колесах с независимыми подвесками, делают этот мотоцикл по-настоящему уникальным в своем роде. Грозный вид это еще не все, байк оснащен 8-литровым двигателем V10 мощностью 500 Л.с., который позволяет развивать скорость до 480 км/ч, что делает Dodge Tomahawk самым быстрым мотоциклом в мире.



Porcupine

Цена: 750 тыс. долларов

Выпущена эта модель была еще во времена Второй Мировой войны. Рекорды стоимости, которые были раньше, перестали по сути быть рекордами с тех пор, как появилась эта модель. Цена на нее очень велика, а именно 750 000 долларов. Уже два десятка лет Porcupine выставлен на показ в одном из музеев и ждет появления своего обладателя, который по достоинству его оценит и не пожалеет денег на покупку.



Harley Davidson Cosmic Starship

Цена: 1 млн. долларов

Конструировал этот мотоцикл легендарный Джек Армстронг, поэтому логично предположить, что цена достигнет небесных пределов. Так оно и есть, если вы решите приобрести этот мотоцикл, вам нужно иметь 1 000 000 долларов. Достойный мотоцикл – достойная цена. С каждым годом цена становится все больше и больше. Дизайн этой модели радует глаз, космические мотивы просто завораживают. Harley пока еще ждет своего обладателя. Наверняка им окажется настоящий ценитель, который заметит не только дизайн от легендарного художника, но и высокое качество мотоцикла, которое сохранится на протяжении всего срока эксплуатации.



Ecosse Spirit ES1

Цена: 3,6 млн. долларов

Лидер нашего рейтинга - Ecosse Spirit ES1, созданный лучшими инжеренарми “Формулы-1”. Цена мотоцикла высока, но вполне оправдана. Всего таких байков было выпущено 10 штук. На первый взгляд может показаться, что во внешнем виде Ecosse Spirit ES1 нет ничего необычного, но это не так – мотобайк имеет эргономические приспособления, а сам каркас выполнен из передовых композитных материалов. По желанию покупателя у байка будут желаемые параметры работы двигателя, системы электронного контроля и два типа колес для любителей и профи. Стоит отметить, не маловажный факт – скорость самого дорогого мотоцикла в мире составляет 400 км/ч.






http://autodeviz.ru/

Ули Анликер швейцарский миллионер, усовершенствовал без того великолепный Mercedes-Benz SLR McLaren. Над автомобилем работали около тридцати человек, затратив в общей сложности 30.000 часов и около 5.5 млн. долларов. Они внесли изменения в лакокрасочное покрытие, колеса, интерьер и даже двигатель. Двадцать пять слоев красной краски с 5 кгзолотой пыли были использованы на корпусе машины. Колеса, фары и пороги все покрыты 24-каратным золотом. Приборы на панели автомобиля выполнены из драгоценных металов, чехлы сидений и интерьер отделаны золотом, а распределительные устройства покрыты рубинами. Стандартный 5,4 литровый двигатель был форсирован до 999 л.с. с макс. Скоростью 350 км/ч. Этот автомобиль считается самым дорогим в мире, на открытом рынке, за него владелец просил не менее 11. млн. долларов. В то время как стоимость базового автомобиля составляет порядка 470 000$.http://autodeviz.ru/

На автосалоне в Детройте был официально представлен среднеразмерный японский пикап Toyota Tacoma. Здесь были представлены сразу две новинки – это сам пикап Toyota Tacoma и его внедорожная модификация Toyota Tacoma TRD Off-Road. Кстати, оба эти автомобиля были разработаны в американском Toyota Technical Center, расположенном в городе Ann Arbor (штат Мичиган). Старт продаж Тойота Такома третьего поколения, рассчитанного для местного рынка, запланирован на осень 2015 года.

Конечно, Toyota Tacoma 2015-2016 модельного года назвать третьим поколением можно разве что с натяжкой – это, скорее всего, глубоко модернизированный среднеразмерный пикап Toyota Tacoma второго поколения, который продается в Америке с сентября 2004 года и стал самым продаваемым автомобилем среди среднеразмерных пикапов. За десять лет было продано 1,5 миллиона экземпляров.

Для справки – Тойота Такома, это пикап с рамной конструкцией, передним или задним приводом с передней независимой подвеской и зависимой задней подвеской на продольных рессорах с двумя вариантами кабины: Access Cab с полуторной кабиной и двумя дверями и Double Cab с двойной кабиной и четырьмя дверями, сзади находится грузовая платформа для перевозки различного багажа. 

Новому пикапу Тойота Такома 2015-2016 модельного года перешли все достоинства от предыдущей версии, отличие только в том, что дизайнеры и инженеры сделали дизайн, экстерьер и техническую начинку максимально современной.

Теперь о внешних габаритах Toyota Tacoma 2015-2016 модельного года. Обе версии пикапа Access Cab и Double Cab по размерам кузова полностью идентичны: длина 528,6 см, ширина 189,5 см, высота для версии 4×2 составляет 167,9 см, а для версии 4×4 178,5 см. Длина колесной базы составляет 323,6 см, клиренс 20,5 см для первой версии и 23,6 для второй версии с системой полного привода. 

Что касается грузовой платформы, то с полуторной кабиной она составляет 186,7 см в длину, 144 см в ширину, высота борта 45,7 см, а вот у пикапа с двойной кабиной грузовая платформа в длину заметно меньше всего 153,2 см.
В зависимости от комплектации пикап может быть оснащен резиной 245/75R16, 265/70R16, 265/65R17 и 255/45R18 на стальных или легкосплавных дисках.
На фото Toyota Tacoma можно увидеть, что экстерьер пикапа мало чем отличается от своего предшественника. Но стоит согласиться, что дизайнерские фишки здесь вовсе не нужны, ведь это простая «рабочая лошадка». 

Если сравнить фото нового пикапа Toyota Tacoma со своим предшественником. То они отличаются всего лишь легкими дизайнерскими штрихами. Конечно, стоит упомянуть, что новинка отличается новыми фарами головного света со светодиодной начинкой, обновлена фальшадиаторная решетка, задние габаритные фонари, бампера и даже зеркала заднего вида. Так же у новинки модернизирована рама с более широким использованием стали высокой и сверхвысокой прочности. 

Если внешне Тойота Такома 2015-2016 модельного года практически не изменилась, то салон это совсем другое дело. Здесь полностью новая передняя панель с большим радиусом спидометра и тахометра, цветным экраном бортового компьютера, информативная центральная консоль, сидения с хорошей боковой поддержкой, качественная кожа и пластик.
Так же из нововведений можно отметить новую мультимедийную систему с цветным 7-дюймовым сенсорным экраном, бесключевой доступ, запуск двигателя кнопкой, двухзонный климат-контроль, подогрев передних сидений и стеклянный люк на крыше с электроприводом. Так же пикап может похвастать новым лобовым стеклом, улучшенной звукоизоляцией салона, специальным замком и петлями, которые медленно открывают борта, не позволяя им падать и много других полезностей. 

Теперь рассмотрим технические характеристики Toyota Tacoma. У новинки модернизированная подвеска, которая достались от предыдущего поколения, с двойными поперечными рычагами спереди и неразрезным мостом на листовых рессорах сзади. В этот раз производители настроили ходовую так,
чтобы водитель и пассажиры чувствовали себя максимально комфортно на дорогах различной сложности, а подвеска на бездорожье могла сохранять надежность и прочность.

Теперь о технических характеристиках силовых агрегатов Тойота Такома. У новинки предусмотрено два бензиновых двигателя: 2,7-литровый 4-цилиндровый мотор с максимальной отдачей 162 лошадиные силы и пиком крутящего момента 244 Нм и второй V6 2GR-FSE с рабочим объемом 3,5 литров, мощностью 300 лошадей и пиком крутящего момента 377 Нм. Коробок передач так же предусмотрено две 6 МКПП и 6 АКПП. Так же пикап можно на выбор купить с задним или полным приводом. У Toyota Tacoma TRD Off-Road установлена внедорожная резина и подвеска, а так же система Multi-Terrain Select.

http://autodeviz.ru/

Причиной такого решения руководства компании стали растущие курсы доллара и евро.



С 15 января АвтоВАЗ поднимает на 9% цены на автомобили марки Lada. Причиной такого решения в руководстве компании назвали растущие курсы доллара и евро.

Как напоминает РБК, в последний раз АвтоВАЗ повышал цены на свои автомобили в марте 2014 г. - почти на 2,5%.

Президент компании Бу Андерссон признался, что в концерне до последнего не хотели решаться на данные меры.

"АвтоВАЗ одним из последних автопроизводителей вынужден сообщить о повышении отпускных цен. Мы надеялись, что ситуация в российской экономике восстановится достаточно быстро, но, к сожалению, этого не произошло", - сказал он.



http://autodeviz.ru/

На выставке CES 2015 компания BMW представила концепт с уникальными лазерными фарами.
Как сообщает Motor.ru, компания BMW привезла на выставку потребительской электроники CES в Лас-Вегасе концептуальную версию купе M4, получившую в названии приставку Concept Iconic Lights. Прототип призван продемонстрировать новые функции светотехники баварской марки. Концепт оснастили модернизированными лазерными фарами головного света, способными светить на расстояние до 600 метров и автоматически корректировать интенсивность потока в зависимости от встречного транспорта.

Лазерный луч также может в ночное время определить наличие на дороге человека или животного за 100 метров, после чего водитель получит предупреждающий сигнал. Система способна автоматически поворачивать фары в сторону предстоящего поворота еще до вхождения в него, основываясь на показаниях навигатора. Кроме того, при движении по узкой дороге электроника активизирует лазерную подсветку, проецирующую на землю реальную ширину машины.
По задумке BMW, такая функция поможет водителю лучше чувствовать габариты машины, чтобы не задеть препятствие или избежать съезда на обочину. Плюс ко всему, лазерные фары BMW M4 Concept Iconic Lights могут выступать в качестве «замены проекционного дисплея». Вся необходимая информация проецируется непосредственно на дорогу прямо перед автомобилем.

BMW выпустит серийный авто на водороде

BMW i3 научился парковаться без водителя

Наконец, прототип получил задние фонари с OLED-элементами (органические светодиоды). Они потребляют меньше энергии по сравнению с LED-элементами, но при этом производят более яркий свет. Кроме того, они существенно меньше (ширина – 1,4 миллиметра) всех аналогов, используемых сейчас в автопроме. Представители баварской марки утверждают, что BMW M4 Concept Iconic Lights является единственным в мире автомобилем, в котором одновременно применены лазерные фары и задние фонари с органическими светодиодами.

http://autodeviz.ru/

Плеяду оставшихся на российском авторынке 3-дверных хэтчбеков гольф-класса можно пересчитать по пальцам. Ушли в прошлое Ford Focus 3d и Citroen C4 coupe. Но уменьшение ассортимента «эгомобилей» неожиданно переросло в качество, прежде всего, дизайна



Даже если вы владелец авто более именитого бренда, даже если вы просто не любите KIA, и, наконец, даже в том случае, если дела вам до автомобилей и вовсе нет.



Приземистый, на 40 мм ниже «пятидверки», выверенный по линиям кузов цвета прогретого солнцем сицилийского апельсина, в который команда шеф-дизайнера KIA Петера Шрайера интегрировала черную, стеклянную крышу – не оставляет равнодушным.



Пусть даже не до той степени, чтобы остановиться, а просто обернуться. Быстро, как бы случайно. Так сделает любой нормальный человек. Что в случае с представителями противоположного пола, что в случае с автомобилями.

На фоне измененного экстерьера, знакомая по Cee’d и Cerato мордаха с биксеноновой оптикой и светодиодным дневным светом заиграла совершенно по-новому. Словно в обрамлении новой модной прически. Заметно похорошели и задние светодиодные фонари растянувшись по масивным стойкам.
Дизайн из Рюссельхайма - половина успеха

Столь броский облик - одна из причин того, что наше знакомство с pro_cee’d оказалось не шапочным, а длительным: начавшимся с прогулочных вояжей по Москве и области, и закончившимся полноценным тест-драйвом из Москвы в Одессу.

Надежды девушек питают

Породистый экстерьер всегда настраивает на то, что автомобиль будет столь же привлекательным как внутри, так и по ходовым качествам. Конечно же, мы знали что «трехдверка» практически никак не отличается по характеристикам от своих собратьев – 5-дверного хэтчбека и универсала SW.

Тем не менее, ждешь чуда: «А вдруг, тот самый, сброшенный за счет иной формы кузова килограмм веса (1295 против 1296 для 5d) разительным образом скажется на поведении машины на ходу?

Черная обивка потолка и стоек практичнее светлой

Конечно же, черную обивку потолка и стоек – единственное, что отличает интерьер Pro от Cee’d проигнорировать нельзя. Особенно в погожий день, когда яркий, оранжевый капот в поле вашего зрения контрастирует с поглощающим свет интерьером.

Кстати такой, темный, улучшает обзорность назад через внутрисалонное зеркало. Амбразура небольшого стекла покатой двери багажника с видимой картинкой дороги не сливается со светлыми панелями. Впрочем, удобнее пользоваться внешними боковыми зеркалами - они куда обзорнее.

В плену желаний

Весь этот антураж создает впечатление, что ехать ты можешь куда быстрее многих. Действительно, 129-сильный двигатель 1,6 л вовсе не слабак, но разгон в 10,5 с на «механике» или 11,5 с на «автомате» типичен для большинства автомобилей гольф-класса. Но вяловат для столь красивой машины, да еще и нафаршированной уже в базе.

Круиз-контроль, кондиционер, дополнительный электроотопитель салона, обогрев руля и сидений, четыре подушки безопасности, ABS и мультимедиа, регулировка жесткости руля с полным набором ДУ-кнопок – все это подразумевает и мощный мотор, который кстати есть. Но лишь в Европе. 137-сильный GDI в Россию не поставили, предоставив нам лишь упомянутый ранее, бензиновый MPI.

Удобство кресел нарушает шайба регулировки наклона спинки

Учитывая что pro_cee’d авто для законченного эгоиста - в салоне, в худшем случае, будет подруга или любимая псина – двигателя-середнячка среднестатистическому водителю будет достаточно. Мой случай был лучший, а потому для подмосковной «бетонки» с фурами мощности хватило и на разгон, и на обгоны.

Топовая версия Premium оказалась с подрулевыми переключателями передач, что добавило резвости 6-ступенчатой АКП. Она, кстати, и без того шустрая. Плюс алгоритм работы педали газа весьма хитрый и продуманный.

Прохождение ступеньки посреди хода акселератора переключает «коробку» на ступень ниже, продавливание в пол еще на одну. Для неопытного водителя такая схема заметное подспорье.

Приборный щиток информативен и отлично читается

Но это ощущение опытного водителя, к тому же мужчины. А вот женщина будет обращать внимание совсем на другое. На дизайн передней панели, приборную доску с полноцветными дисплеями, и на то как она в этой машине смотрится. Отменно – за это можно не волноваться и даже лак для ногтей под цвет кузова не подбирать.

Ваша дочь или жена будут довольны по полной программе. Простором в салоне, 380-литровым багажником и складными спинками дивана, да много еще чем, что предложили корейцы, немцы и словаки – все, кто выдумывал, рисовал и делал этот автомобиль. Но лишь до тех пор пока будут помнить, что они самые эгоистичные эгоисты в мире, к тому же не терпящие посторонних взглядов за спиной.

Под пол объемного багажника уместилась и докатка

Подмосковный тест не вызвал никаких нареканий в адрес подвески. В меру мягкая, она справлялась с завуалированными швами «бетонки», и «лежачими полицейскими» окирпиченных закутков «Рублевки». Все на должном уровне, подчеркиваю, для эгоиста.

Диван открывает тайны

Непогрешимость этого мнения осталась бы вырубленной в буквах, но впереди ждала Одесса и двое коллег в салоне. На первом этапе пути выправленная в автобан «Минка» – М1 и 200-километровый участок от Орши до Гомеля также позволили подвеске показать себя с лучшей стороны, правда запаса мощности мотора при разгоне уже особо не чувствовалось.

Диван пригоден для комфортного размещения двоих взрослых людей







KIA pro_cee’d 1,6 AT
Краткие технические характеристики:
Тип кузова: 3-дверный хэтчбек
Двигатель, см3: 4-цилиндровый, бензиновый, 1591
Мощность л.с/об./мин: 129/6300
Крутящий момент Н.м/об./мин: 157/4850
Разгон, 0-100 км/ч, с: 11,5
Максимальная скорость, км/ч 192
Трансмиссия: 6 АТ
Привод: на передние колеса
Средний расход топлива, по данным производителя л/100 км: 6,8
Габаритные размеры, мм (Д х Ш х В) 4310 х 1780 х 1430



http://autodeviz.ru/

Владеть маленькой машинкой совсем не так просто, как кажется. Я имею в виду сейчас не маневренность на забитых донельзя городских улицах и возможность запарковаться даже на крошечном островке, оставленном на стоянке громадным кривостоящим желтым и грязным внедорожником.



Многих мучает комплекс неполноценности. Что ж это я, взрослый и состоявшийся, пытаюсь разместить себя в этом кукольном сиденье, а еще и хочу привязаться к нему этой смешной девчачьей ленточкой! Я знаю, что многие именно так и думают, с презрением глядя на автомелочь, которая шустри­т между колесами больших и презентабельных.



Вы безнадежно устарели, господа. В-класс сегодня может решить любую транспортную проблему. Взгляните на стартовый лист чемпионата мира по ралли. Все, что совсем недавно было мечтой и иконой каждого бензиноголового, теперь медленно плетется в хвосте крошечных девчачьих машинок.
В-класс был просто обречен на успех. И ярчайший пример тому Toyota Yaris. Первая же «европейская» маленькая городская машинка от Toyota стала автомобилем года. И она вполне уверенно держалась на плаву все эти годы, просто меняя поколения, не переставая показательно разбиваться на всех возможных международных тестах исключительно на пять звезд.



Теперь есть новое – особый акцент людей, представляющих свежий Yaris, на том, что это по-настоящему европейский автомобиль, теперь уже без кавычек. Он разработан европейскими дизайн-центрами Toyota специально для нашего, европейского, потребителя.
То есть внятная управляемость, почти гоночная подвеска, расширенный набор опций, от цвета обивки интерьера и деталей на консоли до несметного количества колесных дисков на выбор. Вполне резонный тезис. И за руль садиться даже не нужно. Тем более что именно о подвеске было много разговоров.
Toyota Yaris
ДВИГАТЕЛЬ
Бензиновый Р4, рабочий объем 1329 см3, мощность 73 кВт (99 л.с.) при 6000 об/мин, крутящий момент 125 Нм при 4000 об/мин
ТРАНСМИССИЯ
Привод на переднюю ось, механическая 6-ступенчатая коробка передач
КУЗОВ
Хетчбэк, 5 дверей, 5 мест, длина/ширина/высота 3950/1695/1530 мм, база 2510 мм, колея передняя/задняя 1470/1460 мм, снаряженная масса 1030 кг, полезная нагрузка 460 кг, объем багажника 286 л, объем топливного бака 42 л
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Подвеска передняя/задняя: независимая, MакФерсон, со стабилизатором/полузависимая, с поперечной балкой кручения. Тормоза передние/задние: дисковые вентилируемые/барабанные. Шины передние/задние: 185/60 R15
ХОДОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная скорость 175 км/ч. Разгон до 100 км/ч 11,7 с. Расход топлива на 100 км
город/шоссе/смешанный 6,5/4,3/5,1 л
Цена: от 218 208 грн.
Начнем с того, что не подвеской единой. Прежде всего дело в силовых агрегатах. Их, как и раньше, два: литровый и 1,33 л. Как же так? Что же изменилось? Многие уже знают, что моторные спецы Toyota успешно осваивают забытые идеи двигателестроения. Практически все гиб­ридные технологии японцев построены на пропущенных другими подробностях. Благодаря им и стало возможно существенно снизить вредные выбросы и поднять экономичность на хорошо известных агрегатах.
Подвеска тоже серьезно пересмотрена. И смысл всех доработок – повышение комфорта. Это не значит, что Yaris теперь кренится в поворотах или раскачивается на асфальтовых волнах. Он все так же крепко сбит и прекрасно держит скоростную дугу, без потери плавности хода и совершенно бесшумно.
Это, кстати, еще одна задача, которую решали японцы – снизить до минимума все моторные, трансмиссионные и аэродинамические шумы. Она решена почти на отлично. В салоне легко можно переговариваться вполголоса даже с пассажирами заднего ряда. Посвистывание ветра начинается на совсем уж не городских скоростях (а Yaris по самой своей природе житель мегаполиса).
И исходя из этого понимаешь, что литрового моторчика с 5-ступенчатой механикой ему хватает за глаза. Он не вываливается из городского потока, достойно разгоняется со светофора и не теряется на трассе. Да, обгоны не самое главное его достоинство. Но для частых выездов за пределы всех окружных дорог есть и более мощный двигатель.
Тест Toyota Yaris
Как ни странно, но даже69-сильного моторчика хватает для уверенного передвижения в городском потоке и на загородной трассе
Ясно, что он будет востребован в основном с вариатором, но 6-ступенчатая механика тоже предлагается, и она очень неплоха. Вот когда нет проблем ни с обгонами, ни с ускорениями, ни с перестроениями – при все той же тишине в салоне, подвесочном счастье и модном кузове.
Кузов действительно неплох. Конечно, на вкус и цвет… Но речь идет о маленькой по определению машинке. И на поверку оказывается, что не так уж она и мала. Достаточно упитанные дядьки меряют своими телами оба ряда сидений и остаются вполне довольны. Это раз.
Внешне Yaris совсем не выглядит девичьим средством передвижения – некоторым даже может показаться, что абрис решетки радиатора и острые грани кузова чересчур агрессивны для малыша. Но как иначе привлечь мужскую аудиторию? А она будет, и это два.
Ну и главное – качество отделки, количество теперь уже жизненно важных электронных помощников и развлекателей, таких как большой тачскрин, например, причем от рождения говорящих на нужных языках. Даже на славянских. Можно выбрать одну из пяти комплектаций, позволяющих варьировать все, от размеров и вида колесных дисков до комбинации фар головного света. В топ-версиях это будет оптика с линзой и светодиодными дневными ходовыми огнями, а ниже – на выбор.
И выбор, поверьте, широкий. А ведь есть еще и аксессуары! Можно возразить, что маленькая машина в топ-комплектации окажется дороже автомобиля более высокого класса. Да, это так. Только Yaris теперь не так мал, как раньше, он не выглядит вздувшейся детской игрушкой. Значит ли это, что обладание им стало проще? Наверное, если опустить проблему выбора. В его случае – выбора комплектации.

Автомобильный аккумулятор - это источник электрического питания, является очень важной составляющей частью любого автомобиля. В среднем срок службы автомобильного аккумулятора составляет 3-5 лет, это зависит от правильности его обслуживания и от условий эксплуатации. В случае если вы купили подержанный автомобиль или после приобретения автомобиля с салона прошло довольно много времени, то в ближайшем времени вам предстоит покупка нового аккумулятора. В этой статье, мы хотим вам дать несколько практических советов по покупке автомобильного АКБ, рассмотрим конкретные бренды, а также рекомендации о том, как правильно ухаживать за аккумулятором.

18:19:58

Краткое содержание публикации: 

- Как правильно выбрать аккумулятор

- Какой аккумулятор выбрать

- Как правильно ухаживать за аккумулятором

Как правильно выбрать аккумулятор 

Когда необходимо заменить аккумулятор в автомобиле. 

Думаю несколько слов стоит сказать, о том, когда надо покупать новый аккумулятор для автомобиля. Замена аккумулятора необходима в случае, если АКБ перестает держать свой заряд. Это тот случай, когда вы приходите на стоянку или в гараж за машиной, пытаетесь завести двигатель, а на приборной панели индикатор информирует о низком заряде аккумулятора или о полной разрядке, хотя вчера он был полностью заряжен. 

Вторая причина: попросту не заряжается аккумулятор. Вы совершаете частые непродолжительные поездки на автомобиле, аккумулятор не успевает зарядиться и теряет свою емкость особенно в зимнее время.

Ну и третья причина: физическое повреждение аккумулятора. Например АКБ треснул или протек, либо на нем имеются другие повреждения, которые не позволяют эксплуатировать аккумулятор дальше. 

Постарайтесь исправить старый аккумулятор 

Здесь мы хотим дать несколько советов. В случае физического повреждения аккумулятора его использовать уже невозможно, то во втором и первом случаях можно попытаться исправить аккумулятор. Восстановить его можно залив новый электролит повышенной плотности, десульфитирующую присадку к электролиту и дистиллированную воду, после этого "погонять" АКБ зарядкой и разрядкой. Таким образом, вы сможете восстановить емкость аккумулятора и он некоторое время вам послужит. 

Помните, что эту процедуру нужно проводить имея необходимый багаж знаний, так как вы будете взаимодействовать с кислотой - это во первых, да и к тому же вам придется столкнутся с химико-физическими процессами и при неверных действиях могут возникнуть плохие последствия - это во вторых. Если вы решили попытаться реанимировать свой аккумулятор, то вам необходимо прочесть инструкции и советы по данному вопросу, и только после этого, когда вы получили необходимы багаж знаний приниматься за работу. 

Выбираем аккумулятор. 

Первое что нужно знать при выборе и покупке аккумулятора: 

- Емкость аккумулятора;

- Расположение клейм аккумулятора:

- Размеры аккумулятора;

Емкость аккумулятора 

Для начала нужно узнать какая емкость у старого аккумулятора. Узнать это можно глянув на этикетку старого аккумулятора или посмотреть в инструкции по эксплуатации вашего автомобиля. Помимо этого, узнать емкость вашего аккумулятора вы можете на Веб-сайте (в сообществе автомобилистов вашей модели авто). Емкость аккумулятора измеряется в Ампер/часах. 

Помните, что емкость аккумулятора должна быть равна установленной производителем авто емкости, не меньше, не больше. Если емкость нового аккумулятора будет больше, то генератор не будет успевать его заряжать и в результате он будет находиться в постоянном полузаряженном состоянии. В случае если емкость аккумулятора будет меньше допустимой нормы, то это приведет к постоянной перезарядке аккумулятора, что может плохо сказаться на его работе и скором выходе из строя. Поэтому выбирая аккумулятор следите чтобы он был установленной емкости. Иногда бывает завод-изготовитель рекомендует интервальное значение, к примеру 55-60 А/ч или 60-65 А/ч.

Расположение клемм аккумулятора 

Второй немаловажный момент - расположение клейм аккумулятора, то есть с какой из сторон должен быть плюс "+", а с какой минус "-". Это необходимо для того, чтобы хватило длинны стандартных силовых проводов для подключения к аккумулятору. Т.е., длинных стандартных проводов вплотную хватает чтобы их подключить к клеймам соответствующей полярности. Допусти если в вашем АКБ слева должен быть "-", а справа "+", то купив аккумулятор с обратным размещением клемм, вы просто не сможете подцепить стандартные силовые провода автомобиля к клеймам нужной полярности. 

Также обратите внимание на то, как расположен аккумулятор. На некоторых моделях авто аккумулятор установлен задом наперед, стоит это учесть. Перед аккумулятора там - где размещены клеммы. 

Размеры аккумулятора 

Возьмите в руки измерительную рулетку, замерьте: ширину, длину, высоту аккумулятора. Новый аккумулятор должен быть таких же размеров, а то он попросту не поместится в своем отсеке. 

Дата выпуска аккумулятора 

Важным фактором при выборе аккумулятора является дата его изготовления. Как уже было изложено выше, средняя продолжительность службы аккумулятора от 3 до 5 лет, а это значит, чем новей аккумулятор, тем дольше он прослужит. Также стоит отметить, старт срока службы аккумулятора исчисляется с момента когда вы его установили в автомобиль, а с момента когда на предприятии в него залили электролит. 

Категория аккумулятора 

Все автомобильные аккумуляторы делятся на 3 категории:

- Обслуживаемые;

- Малообслуживаемые;

- Необслуживаемые;

Обслуживаемые аккумуляторы 

Обслуживаемые сурьмянисто-свенцовые аккумуляторы - самый старый тип аккумуляторных батарей. Отличить их можно по отворачивающимся крышечкам сверху. Обслуживаемые АКБ, еще такие аккумуляторы называют разборными, дают доступ во внутрь. Допустим при коротком замыкании между пластинами, вы можете заменить этот блок пластин. Основное преимущество таких аккумуляторов - низкая стоимость. 

Касательно минусов, то это необходимость в постоянном контроле уровня воды и электролита. В случае если их значения упали, то необходимо добавить жидкости вместе с дистиллированной водой. Если электролит выкипит и вы его вовремя не дольете, ваш аккумулятор долго не прослужит. Второй минус - недолгий срок службы аккумулятора, за 2 года эксплуатации такой аккумулятор теряет 50% своей емкости. 

Малообслуживаемые аккумуляторы 

Малообслуживаемые малосурьянисто-свинцовые аккумуляторы являются промежуточным типом аккумуляторов между обслуживаемыми и необслуживаемыми. Как бы данный тип тоже требует обслуживания, но он не такой требовательный как предыдущий. Главные преимущества такого аккумулятора высокая надежность и низкая стоимость. 

Если говорить о недостатках малообслуживаемых аккумуляторов, то это необходимость контролировать дозаправку и постоянно постоянный уход за ним, хотя в меньшем количестве как предыдущий, но, тем не менее. Довольно низкий срок работы таких аккумуляторов, года через 3 нужно будет подумывать о покупке нового, так как срок службы таких аккумуляторов примерно 3 года.

Необслуживаемые аккумуляторы 

Необслуживаемые кальцево-свинцовые аккумуляторы самый востребованный тип аккумуляторов. Он не требует обслуживания и специального ухода в виде контроля за уровнем воды в банках, они запаяны и доступа к ним нет. Покупая такой аккумулятор, вам нужно будет только следить за уровнем заряда и в случае необходимости заряжать его. Срок службы таких аккумуляторов от 4 до 5 лет. 

Основными недостатками таких аккумуляторов это цена, в среднем они дороже в 2 раза. А также для кого-то недостатком будет то, что нет доступа к банкам, больше это относится к представителям "старой школы", для молодых, подобный тип аккумуляторов идеален. 




Как проверить авто аккумулятор при покупке 

При выборе аккумулятора для своего автомобиля, обязательно на месте проверьте его производительность. Сначала вам необходимо подцепить к аккумулятору нагрузочную вилку, если по прошествию 5 мин. показатели прибора не покажут значение ниже 9 V, то данный аккумулятор можно спокойно покупать. Каждый магазин продающий аккумуляторы должен иметь такой прибор. На рынке же зачастую производительность аккумулятора проверяется 12 V лампочкой, но это не является показателем исправность аккумулятора. 

В общем, это и все важные аспекты о том, как выбрать аккумулятор. Теперь давайте подробно расскажем о выборе производителя и модели аккумулятора.

Какой аккумулятор выбрать 

Какой марки выбрать аккумулятор для своего автомобиля? Для этого предлагаю обратить внимание на рейтинг автомобильных аккумуляторов. 

Рейтинг автомобильных аккумуляторов




Одним из наиболее качественных и дорогих - аккумулятор марки Bosch. Bosch - это немецкая фирма, основанная в 1886 году. Фирма профилируется на производстве бытовой, автомобильной и промышленной технике, а также на производстве и продаже электроинструментов. Компания известна на весь мир и славится качеством своих изделий. Автомобильный аккумулятор марки Bosch имеет высокие характеристики: серебряное покрытие внутренних пластин, высокий пусковой ток, простоту обслуживания. Изготавливают данные аккумуляторы в Китае, но на их качество это никак не повлияло. 




На втором месте по популярности автомобильные аккумуляторы фирмы Varta. Эта немецкая фирма основана в 1887 году. Автомобильные аккумуляторы Varta также славятся своим качеством, но по сравнению с предыдущем вариантом имеет более низкую цену. Опросы на автомобильных форумах показали, что большинство автолюбителей считают аккумулятор марки Varta самым лучшим. Касательно производства, то аккумуляторы Varta производят во многих странах, чаще всего на прилавках в аккумуляторных магазинах можно найти "Варту" российского производства и реже чешского. Данные аккумуляторы известны своим качеством и надежностью, но и также приемлемой стоимостью. Более дешевым аналогом "Варты" являются аккумуляторы фирмы ISTA украинского производства. 




Автомобильные аккумуляторы Mutlu заняли третью позицию рейтинга лучших автомобильных аккумуляторов. Эти аккумуляторы производятся в Турции. Фирма Mutlu основана в 1945 году. Владельцы авто отмечают качество этих аккумуляторов, а также то, что эти аккумуляторы хорошо ведут себя в мороз. Также стоить отметить низкую стоимость аккумуляторов. 




Это - что касательно лидирующей тройки. Четвертую позицию рейтинга заняли аккумуляторы марки Тюмень и Titan. Данные компании аккумуляторов относятся к социальному сегменту, так как пользуются популярностью из-за низкой цены. Аккумуляторы Titan изготавливаются на Украине, а аккумуляторы Тюмень - в России. Эти две марки являются обслуживаемыми, чем и привлекают автолюбителей "старой закалки" и тех, кто не желает растрат связанных с покупкой аккумулятора. 

Где купить аккумулятор для авто 

Не мало важно место покупки аккумулятора. Сразу хотим вас отговорить от покупки автомобильного аккумулятора на рынке из-за ряда причин: есть вероятность купить некачественный аккумулятор, а в случае брака вам, будет сложней заменить аккумулятор. 

Купить через интернет-магазин лучше чем на базаре, но при этой есть небольшой риск. В случае проблемы, вам сложней будет решить ее, так как представительство интернет-магазина от вас далеко. А ответы менеджера интернет-магазина не заменят личного осмотра аккумулятора и его проверки. 

Покупать аккумулятор лучше всего в большом специализированном магазине. Пусть вы переплатите несколько сотен рублей и купить аккумулятор в хорошем магазине, где вы будете уверены в подлинности и качестве товара и в случае бракованного изделия вам его заменят без проблем или вернут деньги. Приобретая аккумулятор, проверьте правильность чека и правильность заполнения гарантированного талона. 




Как правильно ухаживать за аккумулятором 

Чтобы автомобильный аккумулятор служил очень долго - контролируйте уровень его заряда. Если вы часто и долго катаетесь на автомобиле, то вам подзарядка по сути не нужна. В случае если ваш автомобиль долго стоит и вы не отсоединили силовые провода, в этом случае необходимо раз в месяц проверять заряд аккумулятора. 




Кроме этого, вам необходимо купить качественное устройство для подзарядки аккумулятора. При постоянной недозарядке аккумулятор может существенно потерять свою емкость. Также советуем избегать полного разряда аккумулятора, так как это тоже плохо сказывается на его производительности.

ЗАМЕНА МАСЛА В АКПП



В данной статье я хочу рассказать как правильно менять масло в двигателе. Есть важные нюансы, интересные моменты для людей, которые и не собирались менять масло в двигателе самостоятельно, пользуясь услугами СТО, все равно прочтите. 

Замена масла в двигателе своими руками.

Если самостоятельно производить замену масла, можно как минимум сэкономить от 200 до 1000 рублей, но и интересно провести время. В свободный день, почувствовать себя специалистом автосервиса - самоутвердиться - полезно для самосознания личности:)

И так, что нам необходимо для самостоятельной смены моторного масла в ДВС?

1. Площадка - производить замену лучше в месте, где никому не мешаешь и и тебе не мешают. Лучше всего в сухую погоду, чтобы не вымазаться в грязи. Подъемник или гараж с ямой не обязательны. Бывало я производил замену масла в своей "Тойоте" с низким дорожным просветом - найдя простую яму или кочку. Запоминал для себя тихое местечко, приезжал туда, наезжал передним колесом на кочку или пригорок и спокойно без суеты менял масло. Конечно не обязательно искать тихое место, можно это сделать и за гаражами. 

Если же вы не нашли подходящего бугорка или ямки - не беда! Главное найти место для замены масла. Обязательно ставим автомобиль на ручной тормоз! Это самый опасный момент в данной процедуре! Надо быть уверенным, что автомобиль не скатится с домкрата пока вы будете под ним! Поэтому если такой уверенности нет, не домкрате автомобиль, не поднимайте его, а лучше найдите ямку или бугорок! Конечно сложного тут ничего нет если автомобиль на ручном тормозе и домкрат установлен на жесткую ровную поверхность - но нужно думать об ответственности! Можно подложить кирпичи, деревянные бруски чтобы автомобиль не скатился. 

Берем домкрат, загляните под автомобиль, найдите расположение сливной пробки и ее направление куда она смотрит, проанализируйте и решите какое переднее колесо вам поддомкратить! На моем автомобиле пробка смотрит на задние колеса и размещена возле правого колеса - поэтому мне можно домкратить правое колесо - чтобы забраться туда, открутить пробку, подставить тару и тд. 




2. Сосуд. Найдите тазик или другой сосуд, в него будем сливать отработанное масло. Чтобы эту тару было удобно положить в багажник и увезти с собой. Еще нужна будет пластиковая бутылка объемом 5 литров, в нее перельем отработанное масло. Отработку сдавайте на утилизацию, принимают либо организации, либо в гаражном кооперативе есть куда слить отработку. 

3. Инструменты. Понадобится головка под вашу пробку, для моей нужна головка на 17 и простую "трещетку". Съемник масляного фильтра у меня по виду напоминает мотоциклетную цепь, окручиваешь фильтр и срываешь его - такое приспособление продается в автомагазине, стоит 300р. Оправдает себя. 

4. Берем старую тряпку, вытираем щуп и подкладываем под фильтр. Обрезаем пэт бутылку из под минеральной воды, делаем воронку или покупаем воронку в том же автомагазине. Чтобы не воляться на земле и камнях, нам понадобится кусок коврика или линолиума.

Ну и конечно же для замены масла нам понадобится новый масляный фильтр и масло! 

Совет: Перед началом замены масла необходимо завести автомобиль и проехаться - многие пренебрегают это, а зря! Сейчас объясню почему. При хорошем взбалтывание, моторное масло имеет свойство держать взвесь частиц, один-два часа. 




1. Прошло 30 мин. после остановки двигателя, в масле виден взвесь осадка.
2. Прошло 3 часа после остановки, осадок осел на дне двигателя.

Что нам это дает? Если сливать холодное отстоявшееся масло, весь осадок шлама, золы и нагара остается в моторе и продолжает плавать уже со свежезалитым маслом! Поэтому каждый раз перед заменой масла, прогревайте мотор, а лучше прокатитесь (5-10 км пути или пару раз раскрутите двигатель со светофора) - при больших оборотах увеличивается давление масла, а значит взбалтывание осадка происходит лучше. 

Также уменьшается вязкость моторного масла при прогреве двигателя, проще говоря - масло становится жидким как "вода". Таким образом, вы сольете большее количество масла, чем когда сливаете его холодным, вязкой, прилипшей к деталям субстанцией. 

Чем больше сольете отработанного масла, тем дольше будет служить свежее масло. 

При замене моторного масла, всегда сливайте его на горячую! Таким образом вы сольете больше отложений и грязи!

Приступаем к замене моторного масла.

1. Залезаем под автомобиль, предварительно постелив тряпку или кусок линолиума, чтобы не лежать на голом асфальте. Находим пробку:

Подставляем пустую тару под нее и откручиваем ее. Масло в двигателе горячее или теплое - важно не обжечься! Лучше на руку одеть резиновую перчатку (бытовую), так как тряпичная может промокнуть и вы обожжетесь. Обычно я не пользуюсь перчаткой, успеваю убрать руку и если немного облился маслом - быстро вытираю тряпкой. В случае если сливная пробка упала в тару с отработкой - не беда! Сливая масло в ПЭТ бутылку, вы достаньте пробку и завернете ее обратно.




2. Пока стекает масло, начинаем скручивать старый масляный фильтр. Чаще всего фильтра завернуты от руки и также легко откручиваются руками. Но бывает они прикипают и выкрутить их можно специальным инструментом - съемником масляного фильтра. Я пользуюсь вот таким:

Съемник масляного фильтра представляет из себя головки на ключ, ремневые и цепные как на фото, такой инструмент можно сделать самому. 

Берем съемник, приложив некоторое усилие срываем масляный фильтр с места и далее продолжаем откручивать руками. Масляный фильтр установленный горлом вниз, при откручивании из него потечет масло - чтобы это предотвратить, подложите тряпку. 




Необходимо ли заливать масло в фильтр?

Перед тем как закручивать новый масляный фильтр хочу вам рассказать о нюансах. Большинство считают, что масляный фильтр необходимо наполнять маслом. Причину данного действия объясняют так "чтобы масло сразу попало в систему" "чтобы не создавалась в пустом фильтре воздушная пробка"

В 99% случаев при замене масла заливать в новый масляный фильтр не нужно! Это написано и на самом фильтре. Почти на каждом масляном фильтре есть инструкция к использованию. Если внимательно посмотреть и прочесть пиктограммы, там написано следующее:

1. Очистить место установки фильтра.

2. Нанести пару капель на резиновое кольцо масляного фильтра.

3. Закрутите руками и затяните фильтр на 3-4 оборота.

4. Посмотрите наличие течи.

Если увидите пиктограмму на новом фильтре:

ПЕРЕВОПЛОЩЕНИЕ РЖАВОЙ РАЗВАЛЮХИ В КРУТОЕ АВТО ДЛЯ ДРИФТА



Один парень из Венгрии случайно заметил в огороде дома по соседству старый проржавевший автомобиль Datsun S30.



Как оказалось, он всегда мечтал заняться профессиональным дрифтингом, поэтому парень решил попробовать восстановить это «старое корыто».



Труда на его восстановление было потрачено немало, зато результат превзошел даже все мои ожидания! Смотрим далее, что у него получилось!

DELAHAYE 175S Яков Савчик (считается одним из самых красивых авто в мире)

Много ли вы знаете красивых авто? А самых красивых? Считается, что родстер Delahaye 175S Яков Савчик является самым красивым автомобилем в мире, а самым дорогим - 1936 Bugatti Type 57SC Atlantic. В 1949 году Delahaye 175 S Яков Савчик получил высшие награды на конкурсах Coup De l'Automobile в Сан-Ремо, Гранд Замок дю Буа-де-Булонь в Париже и в Монте Карло.

Разоренная послевоенная Европа не видела несколько лет новых автомобилей, и дебют Delahaye 175S произвел ошеломляющий, небывалый эффект. Родстер награждали всевозможными премиями, журналисты оценивали внешность от «поразительной» до «почти сказочной».

Напомню, что августе 2010 года аукционный дом RM Sports   Classics продал эксклюзивный Delahaye 175S Яков Савчик за $ 3,3 миллиона. На данный момент, компания Delahaye предлагает своим покупателям пробрести себе копию самого красивого автомобиля в мире по скромной цене в $ 500 000.

Delahaye 175S Яков Савчик был очарователен не только внешностью, но и силен технически. По капотом находиться двигатель 4,5 литра мощностью 165 л.с., четырехскоростная коробка передач с предселектором Cotal, независимая передняя подвеска Dubonnet и задняя де-Дион. Раритетный авто оснащен современными тормозами Lockhead, а также имел обогреватель салона и радиоприемник.

http://autodeviz.ru/

К 2017 году «АвтоВАЗ» планирует запустить производство пяти новых моделей: двух кроссоверов, седана, внедорожника и хетчбэка. По заявлениям руководителя пресс-центра компании Александра Шмыгова, первым новым автомобилем станет седан под названием Lada B (2180), который заменит собой модель Lada Priora. Серийное производство этого автомобиля планируется запустить на рубеже 2015-2016 годов.

АВТО BMW X 5 E70

Можно ли сделать лучше автомобиль, признанный многими за эталон в своем сегменте? Специалисты Bayerische Motoren Werke (BMW) дали вполне однозначный ответ на данный вопрос – конечно же, да! И этим ответом стал рестайлинговый BMW X5 (E70 2010 модельного года), успешно дебютировавший на Международном Женевском автосалоне весной текущего года. Модель БМВ Х5 (Е70) позиционируется как Sports Activity Vehicle (SAV) и воплощает в себе практически все разработанные баварскими конструкторами последние технологические новинки. Мощнее, комфортнее, безопаснее, экологически лояльнее – производитель остается верен себе и закрепляет лидирующие позиции среди конкурентов в сегменте кроссоверов «премиум» класса. Производство нового BMW X5, также как и её предшественника, ходовые качества и потребительские характеристики которого всё ещё очень высоки, налажено в Спартанберге (США, Южная Каролина). BMW EfficientDynamics в действии или, что скрывается под капотом нового БМВ Х5. Наибольшие изменения коснулись линейки двигателей. Т.е., если говорить о технических характеристиках BMW X5 2010-2012 года, то тут на смену рядному 6-и цилиндровому агрегату пришла 3-х литровая турбированная шестерка (N55) мощностью 306 л. сил (225 кВт) и max крутящим моментом 400 Нм (при 1200-5000 об/мин), что позволяет базовому BMW X5 хDrive35i разгонятся до «сотни» за 6,8 с. и развивать max скорость 235 км/ч, при этом ср. расход топлива составит 10,1 л. на 100 км. Достичь подобных результатов позволяет применение технологии BMW Twin Power Turbo, а также систем непосредственного впрыска и VALVETRONIC. В топовой версии BMW X5 xDrive50i 4,8-и литровый атмосферный V8 уступил место 4,4-литровому V8 TwinPowerTurbo, имеющему систему непосредственного впрыска (High Precision Injection) и позволяющему развить мощность в 408 л. сил (300 кВт), а также max крутящий момент в 600 Нм (при 1750 - 4500 об/мин). Данный силовой агрегат позволяет развивать max скорость 250 км/ч, а цифра в 100 км/ч появляется на спидометре всего через 5,5 с. с момента старта. Что касается дизельных версий, то X5 xDrive40d оснащен 6-и цилиндровым двигателем TwinPower Turbo с непосредственным впрыском топлива (система Common-Rail), мощностью 306 л. сил, max крутящим моментом 600 Нм (при1500 об/мин). Время необходимое для достижения скорости в 100 км/ч составляет 6,6 с. Крайне низкий уровень выбросов СО2 и высокие ходовые характеристики обеспечиваются наличием двойного турбонаддува Variable Twin Turbo. Хотя, пожалуй, наиболее эффективной можно считать версию X5 хDrive30d, на которой устанавливается дизельный агрегат мощностью 245 л. сил (180 кВт) со средним показателем расхода топлива 7,4 литра на 100 км. Как бензиновые, так и дизельные двигатели, устанавливаемые на обновленном BMW X5 полностью соответствуют высоким стандартам токсичности Евро-5. Максимальный комфорт, высокий КПД и великолепную динамику переключения передач обеспечивает 8-и ступенчатая АКПП Steptronic (ранее коробка передач была 6-и ступенчатая), составляющая отличную пару модернизированной линейке двигателей. Спортивная элегантность плюс гармоничные пропорции нового BMW X5. Внешне рестайленговая модель изменилась не столь значительно. Благодаря обновленной радиаторной решетке, новым бамперам и «подросшим» воздухозаборникам новый «икс-пятый» визуально напоминает собственную М-версию – он стал динамичнее и агрессивнее, сохранив при этом всю свою элегантность. Следующий пункт в списке изменений экстерьера – новое цветовое решение (появился популярный коричневый оттенок, увеличилось число элементов в зоне переднего и заднего фартука, окрашенных в цвет кузова) и новый дизайн легкосплавных колесных дисков. Изменения коснулись и оптики BMW X5 2010-2012 года, он получил по-новому оформленные L-образные задние фонари, светящиеся двумя светодиодными полосками. А благодаря сдвоенным фарам дневного света, гармонично сочетающимся с имеющими светодиодные кольца опциональными ксеноновыми лампами, облик модели стал ещё эффектнее и роскошнее. Интерьер в стиле «люкс». Стиль салона обновленного BMW Х5 очень близок к интерьеру престижных седанов 5-series – также изыскан и респектабелен. Атмосфера «люкс» класса чувствуется буквально во всём. Поражают широкие возможности трансформации, богатое серийное оснащение, высококачественные материалы. Обзор, благодаря высокой посадке, оптимален. Дополнительно может быть установлен третий ряд сидений, что позволяет достаточно комфортно перевозить до семи человек. Ещё одно важное, по мнению разработчиков, дополнение – подстаканники (отсутствовавшие на дорестайлинговой версии). Трансформируемый багажник способен вместить от 620 л. до 1750 л. Серийная комплектация BMW X5 включает в себя систему iDrive нового поколения, обеспечивающую интуитивное и комфортное управление всем комплексом серийных и опциональных функций аудиосистемы, а также систем телекоммуникации и навигации. Опционально возможна установка 8,8-дюймого дисплея системы iDrive, 4-х зонного климат-контроля, системы DVD Entertainment, панорамной стеклянной крыши, вентилируемых передних кресел и подогрева рулевого колеса. Принципиальные новинки и система помощи водителю. В числе принципиальных новинок в оснащении нового БМВ Х5 можно назвать использовавшееся ранее на купе и седанах BMW активное рулевое управление «Activ Steering», позволяющее обеспечить более высокую маневренность и управляемость. Кроме того, впервые в данном классе появилась объединяющая в одно целое все активные элементы подвески (меняющие жесткость активные амортизаторы и управляемые электроникой стабилизаторы поперечной устойчивости) система «AdaptiveDrive». Получая информацию с многочисленных датчиков, компьютер нового BMW X5 оценивает ситуацию и обеспечивает стабильное положение кузова над дорогой, изменяя необходимые характеристики. Таким образом, крены при осуществлении поворотов практически исключаются. О сервисах, обеспечивающих безопасность и комфорт, а также системах помощи водителю можно сказать только одно – их многообразие просто уникально. Обновленная модель оснащена системами Side View (бокового обзора) и слежения за разметкой, индикатором ограничения скорости, камерой заднего вида и системой Surround View (кругового обзора), PDC (система контроля дистанции при парковке), адаптивным переключением поворотов, системой автоматического переключения ближний/дальний свет, проекционным дисплеем. Как всегда у баварского производителя остался на высоте и уровень безопасности. Так серийная комплектация кроссовера включает в себя индикаторы прокола шин, безопасные шины Runflat и адаптивные стоп-сигналы. Также BMW X5 2010-2012 года оснащен креплениями ISOFIX, предназначенными для установки детского сидения (задняя часть салона), активными подголовниками (передние сидения), 3-х точечными автоматическими ремнями безопасности с регуляторами силы натяжения, боковыми и передними подушками, включая боковые подушки безопасности для защиты головы. https://vk.com/kupit_zapchast

МОТОСПОРТ ( шоссейно-кольцевые гонки) - стиль жизни! 
Адреналиновый стиль.

Мотоспорт является самым опасным видом спорта в мире. В 100-летнюю историю, в этой гонке не видел более 220 смертей.

1. Роль мотоспорта
Люди склонны создавать коллективы (группы, кружки, секции) исходя из общих увлечений, интересов. Спорт имеет много направлений, известных и не очень.
Среди известных – мотоспорт. Он объединяет людей, похожих по темпераменту, запасу знаний, увлечениям, физическим и интеллектуальным возможностям, неформально группирует их в команды, разрушая психологические барьеры и значимость социального положения, заставляет обмениваться практическими навыками и знаниями, и иногда – отстаивать честь города (региона, страны) на спортивной арене.

Для занятий мотоспортом требуется хорошее здоровье, устойчивая психика, дисциплинированность, самоотверженность. С технической точки зрения мотоспорт способствует решению конструктивных задач, накоплению информации и поиску новых идей для совершенствования серийной продукции. Таким образом, мотоспорт и автомобилестроение взаимно дополняют друг друга в широкой области человеческой деятельности. С экономической точки зрения мотоспорт оказывает существенное влияние на реализацию продукции и запасных частей. Ведь одобрение у потребителей получают те марки машин и мотоциклов, которые успешно выдержали различные испытания в соревнованиях. Нельзя не учитывать и то, что мотоспорт является одним из массовых спортивных зрелищ.
2. Значение мотоспорта
Сегодня нет необходимости доказывать огромное значение регулярных занятий физическими упражнениями для укрепления здоровья, предупреждения заболеваний, повышения устойчивости и сопротивляемости организма. При правильной тренировке и здоровом образе жизни люди могут длительно сохранять здоровье и высокие функциональные возможности организма. Мотоспорт является активным помощником в этом направлении. Ведь в этом виде спорта спортсмен не только активизирует резервные силы организма (задействованы практически все отделы мускулатуры спортсмена), но и ведет активную умственную работу по оттачиванию навыков и настройке мотоцикла. Заболевания у мотоспортсменов - результат не занятий спортом как таковых, а определенных "факторов риска". Их изучение, с учетом специфики каждого вида мотоспорта, выявление, предупрежде-ние и устранение значительно уменьшат возможность повреждения здоровья позволят сохранить его даже в условиях самой напряженной тренировки, а тем самым будут способствовать совершенствованию тренировочного процесса, повышению спортивных результатов и надежности спортсменов, усилят социальную значимость спорта.

Распространенное же среди определенной части ученых, тренеров, спортсменов и журналистов мнение о несоответствии понятий "спорт" (мотоспорт, все-таки, несет в себе некоторую опасность для здоровья) и "здоровье" не только не имеет достаточных оснований, но и опасно, ибо создает представление об определенной фатальности, мешает тем самым поиску и устранению факторов риска, ставит под сомнение целесообразность достижения рекордных результатов.

3. Что такое мотоспорт?

К мотоспорту относятся виды спорта, которыми занимаются на моторизованных транспортных средствах по специальным трассам. Эти виды спорта делятся на 4 группы:

· мотоциклетный спорт,

· автомобильный спорт,

· моторизованный спорт на воде,

· водные лыжи.

В этих основных группах образовались специальные дисциплины, которые в свою очередь делятся на классические и национальные.

К группе классических дисциплин в мотоциклетном спорте относятся:

· шоссейно-кольцевые гонки,

· гонки на мотоциклах по местности,

· мотокроссы,

· триал,

· спидвей,

· гонки на льду,

· гонки на травяном и песчаном треке,

· мотобол,

· скийоринг.

Деятельность всеобщего Союза мотоспорта направлена на развитие индивидуальных и коллективных занятий мотоспортом в свободное время на машинах серийного производства. Прорводятся соревнования:

· заезды на ориентирование,

· охота за лисами,

· звездные заезды,

· соревнования на правила вождения,

· соревнования на экономию горючего,

· общий туризм: многодневные мотоциклетные соревнования (многоборье), моторалли (туристические слеты-соревнования),

· мотобол.

Соревнования по мотоспорту – соревнования на скорость с учетом оценок по очкам. Места распределяются в зависимости от времени, в течение которого

проходятся заданные контрольные участки (КУ). При оценках по очкам принимаются во внимание действия водителя на трассе. Оценка по очкам сочетается с оценкой по времени; к этому прибегают при равном количестве очков или когда при завышении времени это ставит гонщика вне зачета. Зачет по очкам принимается во внимание, если намечается победитель по многоборью. В соответствии с занятыми местами в отдельных заездах оценка по очкам после окончания соревнований складывается и затем выводится общая оценка за место.

https://vk.com/gde_zapchast

McLAREN - ИСТОРИЯ МАРКИ И КУЛЬТОВЫЕ МАШИНЫ МАКЛАРЕН.



McLaren (МакЛарен) — одна из самых известных, и в тоже время самых молодых автомобильных марок. Все модели марки уникальны и имеют потрясающие ходовые характеристики. Настоящей легендой модельного ряда компании является McLaren F1 - один из лучших суперкаров ХХ века, который стал символом целой эпохи.



История марки началась в начале 60-х годов прошлого века. Ее основателем был легендарный гонщик и инженер Брюс Макларен, успешно выступавший в то время за команду Cooper. Для Макларена автоспорт был жизнью, а победы в гонках – смыслом жизни. В 1959 году Брюс стал самым молодым победителем Гран-При в истории Формулы-1, ему было 22 года! Причем его рекорд продержался почти полвека и был побит лишь в 2003 году Фернандо Алонсо.



Гоночная команда, названная по фамилии основателя, была зарегистрирована уже в 1963 году. В настоящее время клубы поклонников команды существуют по всему миру, в том числе и в нашей стране. Команда Брюса Макларена помимо своих блестящих выступлений строила многочисленные копии своих победоносных болидов для продажи. Первой собственной машиной McLaren стал M1, который уже в следующем году вышел на старт серийной гонки CanAm. Автомобиль был оснащен совершенным на тот момент 8-цилиндровым двигателем Oldsmobile, обеспечивавшим просто феноменальные показатели.



В последующие несколько лет в свет вышли автомобили M2В, а также M3, получившие массу положительных отзывов от автолюбителей изо всех уголков мира. Сразу же за ними последовал еще более ошеломляющий успех, ознаменованный крупными победами в серии CanAm. На заработанные деньги Брюсу и его сподвижникам удалось выпустить и представить общественности автомобили M4А и M5А, на последнем из которых был установлен V-образный 12-цилиндровый силовой агрегат. Несмотря на то, что автомобиль оказался не самым надежным, Макларен смог довести его до ума и обеспечить себе чемпионский титул.



В 1968 году была представлена модель M7, оснащенная новым двигателем от Ford. Автомобиль имел несколько версий, одна из которых в 1969 году привела Брюса Макларена к очередному чемпионству в гонках серии CanAm. Далее началась разработка M10А для участия в гонках Формула-5000. Параллельно Брюс строит амбициозные планы по созданию не только собственных гоночных болидов, но и спортивных автомобилей для дорог общего пользования.



В 1970 году команда решила принять участие в серии Indycar, для чего был создан M15. А новый прототип M14А был разработан для гонок «Формулы-1». Что же касается других состязаний, Брюс и его сподвижники обошлись легкой модификацией уже имевшихся на тот момент моделей – в первую очередь, McLaren M8. Именно во время испытаний этого автомобиля на трассе в Гудвуде разбился Брюс Макларен. Это стало большим потрясением для команды. Дорожные спорткары McLaren, разрабатываемые Брюсом, так и не увидели свет. Однако его последователи решили воплотить мечту легендарного инженера в реальность.
После смерти Макларена командой десять лет руководил Тедди Майер, затем в 1982 году ее возглавил Рон Деннис, и за последние двадцать лет McLaren International достиг огромных успехов, которые бы по-достоинству оценил сам основатель.
Идея выпуска дорожного McLaren была реанимирована в конце 80-х. В 1987 году в компаниию пришел Гордон Мюррей, разработчик 34 гоночных автомобилей, одержавших 41 победу в гонках Grand Prix. В 1988 году он представил концепцию создания суперавтомобиля руководителю предприятия, Рону Деннису, который был покорен представленным проектом. Результатом переговоров стала созданная 17 марта 1989 года McLaren Cars Ltd, которая и должна была непосредственно заниматься созданием будущего суперкара. В качестве партнера при разработке технической начинки была выбрана компания BMW.
Презентация модели F1 состоялась в Монако 28 мая 1992 года. Во время презентации состоялся демонстрационный заезд автомобиля по гоночной трассе, а также были оглашены технические характеристики и стоимость автомобиля, повергшая в состояние шока весьма состоятельных владельцев. Однако 10 человек тут же внесли первый взнос на покупку этой машины, и модель себя полностью окупила. F1 обладал уникальным 6,1-литровым двигателем мощностью в 620 лошадиных сил и развивал максимальную скорость в 376 км/ч. F1 до сих пор остается самым быстрым среди автомобилей с атмосферными двигателями.
Следующая успешная эпоха компании датируется концом 90-х годов минувшего века и победами финна Микки Хаккинена, который принес своей команде два чемпионства и один кубок конструкторов.
Одна из последних разработок компании – новая модель дорожного суперкара MP4-12C, фото которого представлены в каталоге на сайте Auto.dmir.ru. Среди технических особенностей модели можно отметить карбоновое шасси, активный задний спойлер, играющий роль тормоза. Дизайн новинки вполне традиционен и выдержан в классическом английском стиле.
В настоящее время компания на 40% принадлежит корпорации DaimlerChrysler, в то время как остальные 60% акций находятся под контролем Рона Денниса и TAG Group S.A., которые осуществляют непосредственно руководство и решают все важнейшие вопросы, связанные с развитием организации, безусловно, заслуживающей первую строчку в классификации «Формулы-1».

НЕОБЫЧНОЕ ХОББИ: ВЯЗАНОЕ ГРАФФИТИ ЯРНБОМБИНГ !

Вязаное граффити или ярнбомбинг – это не просто увлечение, которое все больше овладевает душами и умами наших современников.

Это необычное хобби – настоящий вид искусства, причем уличного искусства, благодаря которому внешний вид городов и поселков становится ярче, красочнее и веселее.

Если вам довелось увидеть вязаные украшения для скамеек, деревьев, скульптур, киосков и других элементов городского ландшафта, то имейте в виду – это и есть ярнбомбинг.

Да, отныне граффити не только рисуют на стенах – его теперь вяжут!

Иногда таким образом украшают даже городской транспорт.

В Мексике автомашины целиком покрывают яркими ткаными полотнам, включая даже рейсовые автобусы.

https://vk.com/gde_zapchast

ЗИС -112 -РАРИТЕТНОЕ АВТО

Ее сотрудникам тогда было не до мемуаров – они подробно не писали об уникальных машинах, не вели летопись своих побед и поражений. Да и возраст… Одному из главных действующих лиц этой истории – Борису Николаевичу Курбатову нынче исполнилось 90. Он из тех «заводил», кто стоял у истоков спортивной команды ЗИСа.

Первым гоночным автомобилем Курбатова был громоздкий ЗИС-101. В конце 1930-х на «сто первых», наравне с серийными «эмками» и немногочисленными спортивными машинами на их базе, выступали в так называемых линейных гонках. Для этого выбирали участок шоссе в несколько десятков километров, в конце его спортсмены 

разворачивались и мчались назад к линии «старт-финиш». Под Москвой гонялись по Минскому шоссе, делая петлю в районе Кубинки.
Автоспорт в 1930-е был популярен в СССР почти как авиация. Гонки считали частью военной подготовки, поэтому их поощряло руководство страны, пропагандировали газеты, журналы. И конечно же, директор ЗИСа И. Лихачев был очень недоволен, когда заводской экипаж с водителем Курбатовым сошел с дистанции из-за расплавившихся вкладышей. Вот тогда-то на заводе и начали более-менее серьезно готовить машины к соревнованиям. Правда, единственный экземпляр родстера на базе ЗИС-101 (ЗР, 2003, № 11) на гонки так и не вышел. А доводку стандартного ЗИС-101А свели, по сути, к дополнительному масляному радиатору. Назвать такую машину гоночной можно лишь условно. Но вскоре заводу, да и всей стране, стало не до спорта.

После войны на линейные гонки выходил огромный кабриолет ЗИС-110В. Его отличали от серийного дополнительный бензобак да кожух, закрывающий салон от спинки переднего сиденья до багажника. Сегодня трудно представить, как Курбатов с механиком (его присутствия в машине требовали тогдашние правила) неслись на тяжелом, неповоротливом ЗИСе по Минскому шоссе от Москвы до… Минска и обратно. Желающих участвовать в таких соревнованиях было немного – нередко случались аварии с тяжелыми травмами. Но на московском заводе все-таки собралась группа «отчаянных» во главе с Сергеем Васильевичем Глазуновым, возглавившим лабораторию спортивных автомобилей.

В 1951-м дебютировал ЗИС-112 с авангардным кузовом дизайнера Валентина Росткова. Его вдохновил знаменитый прототип «Бьюик-Ле Сейбр» (в США его называли «автомобиль-мечта»). Футуристический двухместный ЗИС с металлическим съемным колпаком над салоном и единственной фарой, венчающей круглую облицовку радиатора, окрасили в белый и синий цвета. Они и стали традиционными для заводской команды.

Сначала ЗИС-112 (на заводе машину называли «одноглазка» или «циклоп») оснастили серийным 140-сильным восьмицилиндровым мотором ЗИС-110. Затем конструкторы под руководством Василия Федоровича Родионова создали экспериментальный двигатель с верхними впускными клапанами и нижними выпускными. Мотор развивал 180 л. с., а автомобиль около 200 км/ч.

Огромный, длиной почти 6 м, ЗИС-112 выходил на старт линейных гонок на Минском шоссе. Совсем скоро гонщикам и конструкторам стало ясно: эта машина даже для таких соревнований не подходит. По инициативе Курбатова ЗИС-112 укоротили на 600 мм. Снижением массы и изменением главной пары удалось поднять «максималку» до 210 км/ч. Но и эта версия гонщиков не устраивала. Особенно после 1955 года, когда чемпионаты СССР начали проводить на кольцевой трассе в Минске. Кольцо, правда, было весьма своеобразным: два шоссе соединили поперечными дорогами, создав круг длиной 42 км – едва ли не самый длинный «автодром» в мире! Тем не менее здесь требовались более маневренные машины, нежели на трассах линейных гонок.
В 1956-м построили автомобиль, который условно именовали ЗИЛ-112/2 (в середине 1956-го эпоха ЗИСов завершилась). К трубчатому каркасу крепили панели кузова из стеклоткани и бумажных сот, пропитанных клеем БФ. Подвески взяли у серийного ЗИС-110, мотор мощностью 170 л. с. – от него же, но форсированный, с четырьмя карбюраторами. На этой машине в 1956-м Борис Курбатов стал бронзовым призером чемпионата СССР. В том же первенстве участвовал и еще один необычный автомобиль – ЗИЛ-112/3. Начинка его была такой же, как у версии 112/2, а дизайн... Не исключено, что кузов взяли от «Кадиллака» и переделали. Впрочем, передней частью он похож и на модель «Москва» – прототип будущего ЗИЛ-111, появившийся как раз в 1956-м.
К следующему сезону москвичи подготовили два новых автомобиля со стеклопластиковыми кузовами. Внешне они почти не отличались, хотя некоторые узлы были разными, да и базы тоже: 2900 и 3040 мм. На эти 112-е ставили двигатели, созданные на основе V-образного восьмицилиндрового ЗИЛ-111 – мощностью 200–220 л. с., с четырьмя и даже восемью (!) карбюраторами. Коробки передач использовали от ЗИС-110: «автомат», появившийся на 111-м, для гонок не годился.
Эти машины (условно – ЗИЛ-112/4 и 112/5) принесли заводской команде немало призов. В 1957-м Владимир Петров стал бронзовым призером СССР в группе Г. В 1960-м Борис Курбатов (ему, кстати, было уже 46 лет) выиграл первенство страны, а в 1961-м завоевал «серебро». Кстати, конкуренция на гоночных трассах в те годы была нешуточная: заводы (от ЗИЛа до МАЗа!), автохозяйства, спортивные клубы и просто механики-энтузиасты строили и совершенствовали самые разные гоночные машины – неказистые полукустарные и продуманные, выполненные профессионально, которые не стыдно было поставить рядом с иными импортными аналогами.

Таков и ЗИС-112С, появившийся в начале 1960-х. Изящный стеклопластиковый кузов напоминал «Феррари» конца 50-х. Передняя подвеска – «волговская», задняя – оригинальная независимая, пружинная. Тормоза – дисковые, собственной конструкции, причем задние (для уменьшения неподрессоренных масс) – у главной передачи. Двигатель V8 объемом почти 6 л с двумя четырехкамерными карбюраторами развивал 240 л. с. Коробка передач по-прежнему была от ЗИС-110, с облегченным алюминиевым картером. На такой машине, способной достичь 260 км/ч, Виктор Галкин занял в 1963-м третье место в чемпионате СССР.
Самой скоростной стала версия с 270-сильным двигателем объемом 6,95 л. На ней Геннадий Жарков стал чемпионом в 1965-м.

А еще раньше, в 1962-м, по инициативе руководителя спортлаборатории Глазунова группа зиловцев выехала в Астраханскую область на озеро Баскунчак, намереваясь побить всесоюзный рекорд скорости. Один из 112-х (машин версии 112С было всего две) получил специальный облегченный кузов и поддон, закрывающий агрегаты для улучшения аэродинамики. Как назло, в славящейся сухим климатом области в тот год прошли сильные дожди, заметно повредившие почву. Автомобиль удавалось разогнать лишь до 200–230 км/ч, больше не выдерживали шины.

Вторую попытку – теперь планировали рекорд средней скорости в 24-часовом заезде – предприняли на только что открытом Дмитровском полигоне. Кстати, 14-километровое кольцо скоростной дороги, где и собирались побить рекорд, обкатывали именно на 112-м – самом быстром отечественном автомобиле тех лет. Но подготовка затянулась: над трассой закружились снежинки, а над спортивной лабораторией сгустились тучи. Руководство и партком ЗИЛа посчитали создание спортивных машин делом ненужным, отрывающим специалистов и средства от основных задач одного из «флагманов советской индустрии».
Два ЗИС-112С еще довольно долго пылились на заводе. Их ждала та же участь, что и все предыдущие спортивные, во многом эпохальные для отечественного автомобилестроения машины: по кускам на свалку. Остались лишь любительские фотографии да обрывочные воспоминания тех, кто строил эти автомобили и гонялся на них.

Но один ЗИЛ-112С чудом спасли. Он стоит в первом в СССР общедоступном, незаводском специализированном автомобильном музее, ныне зарубежном – рижском. Правда, машину зачем-то перекрасили в красный цвет. Но это не самое страшное. Главное, что этот 112-й – один из немногих осколков отечественной автомобильной истории – все-таки дожил до наших дней. А зиловский бело-синий окрас можно и восстановить…

https://vk.com/gde_zapchast

Компания Lexani Motorcars, занимающаяся превращением серийных автомобилей в роскошные передвижные кабинеты для очень состоятельных бизнесменов, представила доработанный внедорожник Cadillac Escalade Concept One. Вполне обычное снаружи авто имеет полностью новый салон, дизайн которого был разработан по индивидуальному заказу клиента. Оснащению машины позавидуют даже самые дорогие лимузины и все это неспроста, ведь подобное преображение американского внедорожника обойдется в 320 000 долларов.



Интерьер Cadillac Escalade разделен на две зоны, первая из которых предназначена для водителя и, например, телохранителя, а вторая служит рабочим кабинетом и местом для приема деловых партнеров хозяином авто. На перегородке установили 40-дюймовый телевизор Samsung LED Smart TV, прямо под которым находятся два раскладных сиденья, отделанных высококачественной итальянской кожей. Прямо к двери багажного отсека смещены два кожаных кресла с регулировками по шести направлениям и функциями подогрева, вентиляции и массажа. Вместе с тем внедорожник получил черное ковровое покрытие, новый потолок с подсветкой, толстые бежевые боковые панели, светильники на стойках, деревянные вставки и накладки. На борту также имеются два 7-дюймовых монитора, полноразмерный планшет iPad Air, затемняющиеся стекла, высокая центральная консоль с сенсорным дисплеем системы управления Control4 System, пара складных деревянных столов и премиальная аудиосистема. Общаться с водителем можно через трубку или, убрав перегородку с электрическим приводом. Дополнительно украшают и добавляют индивидуальности внутреннему убранству внедорожника инициалы владельца. Опционально автомобиль может быть оснащен декоративными акцентами с 24-каратной позолотой, сейфом, кофе-машиной Espresso, защитными бронированными листами по периметру, системой безопасности с сигналом тревоги и технологией для проведения видеоконференций.

РАРИТЕТНЫЕ АВТО



Классический автомобиль — термин, в общем случае относящийся к старинным автомобилям; существует, однако, очень большое количество конкретных определений. В то время, как одни очень широки и фактически причисляют к классике любой хорошо сохранившийся старый автомобиль, иные, например определения по версии «Concours d’Elegance» или The Classic Car Club of America, рассматривают в качестве конца «классической эры» 1948 года, и ставят иные жёсткие ограничения.



В Европе предпочитают использовать термин олдтаймер (англ. Oldtimer) — «старинный, раритетный автомобиль». Как правило, под этим словом имеют в виду машину, выпущенную более 30лет назад.



В современном русском языке также распространёны термины «авторетро»[1][нет в источнике] и раритетный автомобиль, которые ещё не получили официального или хотя бы просто устоявшегося значения. Под «ретро» или «раритетом» может подразумеваться любой достаточно старый автомобиль, в силу возраста уже не способный выполнять функции повседневного средства передвижения.



Высоко ценящиеся модели олдтаймеров — предмет антиквариата и коллекционирования. В настоящее время существует целая индустрия, связанная с коллекционированием, восстановлением (реставрацией) и тюнингом классических автомобилей.

Символом движения любителей олдтаймеров в Европе считается редкий Mercedes-Benz 190SL (кузов R121), выпущенный в количестве 1800 экземпляров в 1955—1963 годах.

Современные технологии и материалы для реставрации позволяют воссоздать старинный автомобиль в первозданном виде, при этом сохранив его полную аутентичность, вплоть до мелочей. Но особо ценятся автомобили, сохранившиеся в своём первозданном виде.

Статус классического автомобиля (classic car) не следует путать или смешивать со статусом коллекционного (collectable car), то есть, являющегося объектом профессионального коллекционирования и пользующегося достаточно широким спросом на соответствующем рынке. На самом деле, большинство автомобилей массового выпуска (десятки и сотни тысяч экземпляров) не являются коллекционными вне зависимости от возраста (исключение — довоенные автомобили производства СССР, вследствие событий 1941-45 годов и других факторов обычно являющиеся большой редкостью вне зависимости от масштаба выпуска; но, скажем, в США такой градации не существует, так как там автомобилей довоенного выпуска сохранилось ничуть не меньше, чем машин первых предвоенных лет). Реальный интерес для серьёзных коллекционеров могут представлять лишь отдельные их модификации, как правило — редкие и малосерийные, или определённые типы кузова — в частности, традиционно высоким спросом пользуются купе и кабриолеты, в то время, как обычные седаны практически выпадают из круга интереса коллекционеров, а универсалы являются предметом интереса лишь узкой части сообщества. Например, Chevrolet Impala модели 1964 года — классический автомобиль, но однозначный статус коллекционного имеет лишь спортивная модификация Impala SS, выпускавшаяся ограниченным тиражом, да и то не любого года выпуска.

При этом для коллекционного автомобиля далеко не обязательно на момент выпуска быть дорогим и престижным. Порой популярными объектами серьёзного коллекционирования становятся, напротив, курьёзные автомобили, такие, как Peel P50, часто именно в силу своей курьёзности и непопулярности ставшие большой редкостью. Кроме того, массовый автомобиль может представлять коллекционную ценность в том случае, если он тесно связан с каким либо известным лицом или событием, однако в данном случае обязательно наличие строгих документальных свидетельств таких обстоятельств, а круг коллекционеров, для которых такой автомобиль может представлять интерес, достаточно узок.




Источник: https://vk.com/gde_zapchast

ДВА СПОРТКУПЕ ОСОБОГО НАЗНАЧЕНИЯ

Источник: https://vk.com/gde_zapchast

Допустим, вы выиграли в лотерею или унаследовали крупную сумму и ищете машину, которую трудно не увидеть и не услышать. Машину со спортивными задатками, которая не так сильно злоупотребляет завистью окружающего мира, но при этом провоцирует одобрительные кивки и поднятые вверх большие пальцы. Что-то особенное, что редко попадается на улице. Автомобиль, которым вы сможете побаловать себя и получать от него удовольствие даже после многих тысяч километров просто потому, что он красив. Обозреватели портала Autobild нашли кое-что из этой серии. Визуально привлекательные и колоритные... Обладающие двигателями V8 знатного происхождения... Склонные к быстрой езде в диапазоне 300 км/ч... Все это о Maserati GranTurismo и Wiesmann GT, заполняющих собой нишу "анти-повседневности".

Автомобили компании Wiesmann всегда вызывали радость на лицах. Кто о них не слышал, сразу определит родстер и купе в разряд "машин для пенсионеров". Они дают исчерпывающую информацию о владельце, который должен быть знатоком неординарных в художествеенном оформлении транспортных средств, да и вообще любителем всего прекрасного. Wiesmann отнюдь не мальчик для битья. Он способен парировать мощные фанфары Maserati еще более утробным звуком, а, раскручиваясь до 8 400 об/мин, легко превысит болевой порог уха. Автомобиль выгодно пользуется своим незначительным весом и мотором V8 от BMW M3, который при каждом добавлении газа издает с одной стороны инфернальные, а с другой ликующие крики и обеспечивает "гладкому" GT MF 4-S грандиозную производительность.
Рулевое управление Wiesmann очень прямолинейное. Входы в поворот происходят довольно рвано, и на больших скоростях это может немного напрягать, поскольку машина становится нервозной. Беспокоит и автоматически выдвигающийся задний спойлер, который на скоростях за 200 км/ч начинает неприятно вибрировать. С 420-сильным двигателем BMW этот Wiesmann - грозный противник. В целом, он проповедует активное вождение, сопровождаемое ревом мотора и шумом ветра. Водитель словно по резьбе вкручивается в салон, вжимается в отформованное ковшеобразное сиденье и чувствует себя как в глубокой пещере. Взгляд скользит по бесконечному капоту, маленький руль возбуждает спортивные эмоции, а на богатую коллекцию шкал в хромированном обрамлении просто приятно смотреть, хотя в движении показания скорости удобнее считывать с ЖК-дисплея. Технических оваций Wiesmann заслуживает и за семиступенчатую коробку с двойным сцеплением.

Итог: спортсмен с "туристической" опцией столкнулся с бескомпромиссным "болидом". Их объединяет разве что экзотичность. Maserati с минимальным отрывом выиграл дуэль лишь благодаря своей ярковыраженной практичности. Во время заездов на гоночном треке пробивает час Wiesmann. При более детальном сравнении вы спотыкаетесь о более чем полутонную разницу в весе, что исключает равнозначное противопоставление этих двух машин.

Muscle Cars (англ. мускулистые автомобили, от англ. muscle — «масел», «масл» — «мышцы», «мускулы») — класс автомобилей, существовавший в США в середине 1960-х — середине 1970-х годов.
К классическим маслкарам относятся строго определённые модели среднеразмерных двухдверных седанов, хардтопов и купе, выпущенные преимущественно в период с 1964 по 1973 год и имеющие восьмицилиндровые двигатели большого объём и мощности. Также часто к ним относят строго определённые модификации более крупных («полноразмерных») и мелких («компактных») моделей той же эпохи. Похожие модели выпускались и до, и после этого периода, но к маслкарам их не относят.
Строго говоря, в те годы эти автомобили так не называли, используя для их обозначения такие термины, как «Super Cars», или просто упоминая конкретные модели — термин Muscle Cars возник позже, в конце 1970-х годов, среди коллекционеров автомобилей.
В настоящее время у американских автостроителей наблюдается тенденция эксплуатировать известные названия моделей и некоторые черты дизайна из эпохи маслкаров. Автомобили этого типа довольно часто можно видеть в американских фильмах. 

Мощность американских и некоторых других (напр. австралийских, британских) двигателей указывалась производителями без навесного оборудования («British Horse Power»; обозначение такой лошадиной силы — bhp); в то время как в остальном мире мощность мерили на маховике двигателя с установленным навесным оборудованием, штатными системами впуска и выпуска (европейский стандарт DIN; иногда лошадиные силы по этому стандарту обозначают как PS). Кроме того, жесткий контроль рейтингов мощности отсутствовал, поэтому значения мощности зачастую завышались производителем.
В 1972 году Ассоциация автомобильных инженеров Америки (SAE, Society of Automotive Engineers) приняла стандарт относительно способа измерения мощности двигателей («SAE hp», или net hp, близкий к европейскому). Заявленная мощность многих двигателей в net hp получалась значительно меньше, чем в bhp. Например, двигатель Chrysler 426 HEMI в 1971 году имел заявленную мощность в 425 л. с. (bhp), а в 1972 году мощность того же двигателя указывалась уже в 350 л. с. (net hp) по версии SAE.
Невозможно вывести однозначный коэффициент перевода из bhp в SAE hp, но в целом заявленные цифры мощности обычно превышают реальные значения на 40—150 л. с., в зависимости от степени «честности» производителя.
В настоящей статье даются заявленные производителем значения мощности.
Американское (классическое) определение Muscle Cars (маслкаров) Маслкар определяют как среднеразмерный (intermediate, или midsize) по американским меркам автомобиль, на который установлен двигатель, предназначенный для более крупного, «полноразмерного» (fullsize) автомобиля. Причем это автомобиль пяти-шестиместный, то есть предназначенный для ежедневной эксплуатации, обязательно недорогой и доступный, поскольку маслкары были в основном ориентированы на молодых покупателей, которые не могли позволить себе более одной машины. Как правило, это были переделанные заводом-изготовителем из менее мощной серии или выполненные на базе её агрегатов:
«Muscle Car, коротко говоря, — это среднеразмерный, направленный на достижение максимальных скоростных характеристик автомобиль, оснащенный большим двигателем типа V8, и продаваемый по доступной цене. Большинство из таких моделей были основаны на „обычных“ серийных моделях. Сами эти модели в целом не считаются muscle cars, даже если они в стандарте имели большой V8. Если существовала „заряженная“ версия, то только она имеет право на приставку „muscle car“, а не сама модель».
Ещё одной характерной чертой маслкаров называют отношение собственной массы автомобиля к мощности двигателя: она должна составлять не более 6 кг на 1 л. с.
На фото:Ford-Thunderbird
Chevrolet-Camaro
1967-Shelby-Supercha
Buick-Riviera-1971
Dodge-Challenger

Регистрируйтесь! = Получайте скидки на запчасти, автосервисы и др. в своем городе.http://autodeviz.ru/security/fast-registration

- Всех дел не переделаешь.
- А ты их делай так, чтобы не пришлось переделывать

ЧТО ТАКОЕ РЕМОНТ АВТОМОБИЛЯ 
Ремонт представляет собой совокупность определенных мероприятий, направленных на приведение автомобиля и его отдельных агрегатов, устройств в рабочее состояние. На сегодняшний день такие услуги оказывают СТО или, другими словами, автосервисы и автомастерские.

Ремонт автомобиля обычно проводится после мелкого или крупного дорожно-транспортного происшествия. Мелкое ДТП, как правило, не приводит к масштабным ремонтным работам. В этом случае часто востребован кузовной ремонт.
Бывает, что ремонт автомобиля проводится из-за производственного брака, то есть, машина при этом может быть новой.

В любом случае подобными работами не следует заниматься самостоятельно. Для полной починки автомобиля и всех его деталей, агрегатов и устройств лучше обращаться к высококвалифицированным и опытным профессионалам.

На сегодняшний день ремонт автомобиля может быть текущим и капитальным. В первом случае ремонт не требует больших денежных затрат. Обычно он обходится покраской кузова, заменой некоторых деталей и устройств. Такие услуги могут оказать на СТО, в автосервисе или автомастерской. Что касается капитального ремонта, то он, наоборот, требует больших денежных затрат. Он проводится после 15-20 лет службы автомобиля. Такими работами занимаются строго специализированные ремонтные предприятия.

Регистрируйтесь и голосуйте. Взамен - доступ к автоскидкам. http://autodeviz.ru/competition/show/9

КАК БУДЕТ ВЕСТИ СЕБЯ ТОТ ИЛИ ИНОЙ ЕВРЕЙ,УВИДЕВ НА ДОРОГЕ ЗНАК "СТОП"?



1. Среднестатистичекий еврей не обращает внимания на знак “стоп”, но, если впереди идущая машина останавливается, то и он останавливается тоже.

2. Ортодоксальный еврей останавливается перед знаком и произносит: “Благословен Ты, Владыка вселенной, давший нам заповедь тормозить!” Затем он ждет три секунды по часам и после этого едет дальше.

3. Ультраортодоксальный еврей делает почти то же самое, что и ортодоксальный, только ждет пять минут вместо трех секунд.

4. Литвак, увидев знак, разворачивается и едет в объезд, выбирая маршрут так, чтобы знаки “стоп” не попадались.

5. Хабадник останавливается перед знаком и внимательно изучает его в свете учения хасидизма. Затем, установив на обочине Мицва-танк, он спрашивает всех останавливающихся у знака евреев, возлагали ли они сегодня тфилин и зажигают ли они субботние свечи. Обосновавшись таким образом, он принципиально не соглашается поступиться даже пядью занятой терриитории до самого прихода Машиаха!

6. Брацлавский хасид, завидев знак, начанает молиться нараспев: “Властелин мира! Вот я, слуга Твой, странствую в пути, и кто знает, что за опасность ждет меня на этом жизненном перекрестке! Так прошу: храни меня и дай преодолеть мне этот знак “стоп” без ущерба!” Затем он храбро жмет на педаль и, “не глядя ни направо, ни налево”, в соответствии с учением рабби Нахмана, устремляется вперед с готовностью преодолеть все препоны, которые Злое Начало может поставить на его пути.

7. Еврей консервативного толка звонит своему раввину, чтобы выяснить, является ли требование останавливаться на знаке “стоп” единогласным постановлением Комиссии по Еврейскому Праву или же это мнение меньшинства. Пока он ждет ответа от раввина, полицейский выписывает ему штраф за задержку движения.

8. Секулярный еврей отрицает знак, как рудимент архаичной и давно устаревшей системы ценностей, не имеющей никакого значения в современном мире, и полностью его игнорирует.

9. Еврей реформистского направления пристально смотрит на знак, глубоко размышляя: “Чувствую ли я себя персонально обязанным остановиться?” В раздумьи он выезжает на перекресток и в него врезается секулярный еврей.

10. Еврей-реконструкционист рассуждает: “С одной стороны, этот знак – наше историческое наследие, и в силу этого я обязан его уважать. Но с другой стороны, поскольку “у прошлого есть право голоса, но нет права вето”, я должен всесторонне изучить этот вопрос и решить, является ли довод в пользу остановки достаточно обоснованным. В конце концов, возможно, идея знака “стоп” может быть переосмыслена, чтобы остаться актуальной в наши дни…”

11. Библейский критик указывает на ряд стилистический различий в первой и второй половине фрагмента “стоп”. Поэтому он заключает что пассажи “ст” и “оп” составлены двумя авторами, жившими в разных веках.

12. Другой библейский критик отмечает, что знак “стоп” смотрелся бы гораздо лучше на другом перекрестке, в трех кварталах от этого. Совершенно очевидно, что он был передвинут сюда более поздними редакторами. Поэтому он интерпретирует данный перекресток так, как будто знак “стоп” на нем отсутствует



Регистрируйтесь и голосуйте. Взамен - доступ к автоскидкам.http://autodeviz.ru/competition/show/8

НЕ ДЕМОНСТРИРУЙ ЛЮДЯМ СВОЕ СЧАСТЬЕ-НЕ ОТРАВЛЯЙ ИМ ЖИЗНЬ!



Если вам понравился мой пост, проголосуйте за участников ЧР по автовлогингу тут http://autodeviz.ru/competition/show/8Регистрация обязательна. Взамен - доступ к скидкам.



НЕ ДЕМОНСТРИРУЙ ЛЮДЯМ СВОЕ СЧАСТЬЕ-НЕ ОТРАВЛЯЙ ИМ ЖИЗНЬ!



Предлагаем вашему вниманию посмотреть на эксклюзивный автопарк 19-летнего Алима Икбала — сына владельца одного из крупнейших в Великобритании туристических агентств. Видимо, парень слегка перестарался, опубликовав в своем профиле в социальной сети все фотографии, которые вы увидите в продолжении поста. Почему? Да все дело в том, что после появления в сети фотографий всех суперкаров 19-летнего парнишки у него появилось немало завистников. Несколько дней назад неизвестные поджигатели спалили четыре его роскошных автомобиля, среди которых оказался Lamborghini Aventador Roadster за 440 000 долларов, два Audi R8 Spyder и Bentley Flying Spur.



В семье есть автомобиль? Экономьте на нем! Одна регистрация = 100 дисконтных карт в твоем городе:http://autodeviz.ru/security/fast-registration

LAMBORGHINI LM002.Lamborghini LM002 — единственный серийный внедорожник компании Ламборгини. Впервые был представлен публике на автосалоне в Брюсселе в 1986 году. За годы производства (c 1986 по 1993) был выпущен 301 автомобиль. LM002 — далеко не первая попытка компании Ламборгини проявить себя на рынке внедорожников. До этого в 1977 году создавался новый внедорожник для американской армии — Lamborghini Cheetah, единственный прототип которого был сломан во время армейских испытаний. Позднее были созданы прототипы LM001, LMA002 (который и послужил основой для серийной модели), LM003 и LM004. Инженеры фирмы поняли, что заднее расположение двигателя, характерное для ранних прототипов, отрицательно сказывается на управляемости внедорожником, поэтому для прототипа LMA002 было спроектировано совершенно новое шасси, где двигатель V12 (использовавшийся в Countach) был размещён спереди, по классической схеме. После ряда испытаний, автомобиль был запущен в серийное производство.

Гражданские модели были оснащены системой кондиционирования, кожаной отделкой салона, тонированными стеклами, стереосистемой премиум-класса, установленой в консоль крыши. Специально для LM фирмой Pirelli были предложены шины Pirelli Scorpion с двумя различными вариантами протектора, один для смешанного использования, а другой для использования в песках.
Для тех шейхов Саудовской Аравии, которые требовали ещё большей мощности, LM по заказу оснащался двигателем L804 7,2 литра V12, который часто ставился на морские катера первого класса.

Военный вариант внедорожника был модернизирован, в частности, были добавлены установочные позиции для крепления пулемёта. Армия Саудовской Аравии заказала 40 автомобилей, ливийская армия — 100.

В 1988 год компания, при помощи сторонних специалистов начала подготовку автомобиля к участию в ралли Париж — Дакар. Были убраны все излишества, увеличивавшие вес автомобиля. Автомобиль был оснащён усиленной подвеской, плексигласовыми окнами, GPS. Мощность двигателя возросла до 600 л.с. Автомобиль не участвовал в ралли по причине нехватки средств, но, тем не менее, он принял участие в «Rallye des Pharaons» в Египте и ралли в
Греции.