Утверждение ралли Монте-Карло в календаре Мирового Чемпионата тут же
вызвало вопрос, как же с IRC, где эта гонка была в течении нескольких
лет. Ответ прозвучал на следующий день - Ралли Монте Карло пройдет
только в рамках WRC.

С 2012 вступают новые правила стартовых позиций. Теперь по итогам
шейкдауна участники Р1 и Р2 сами будут выбирать свою стартовую позицию.
Показавший лучшее время выбирает первым итд. Кроме того, в середине
каждого дня, чтобы избежать отстаивания участников в конце дня дабы
выгадать лучшую позицию, будуть фиксировать позиции участников Р1 и Р2 и
на следующий день они будут стартовать в обратном порядке. Т.е.
занимающий последнее место, будет начинать второй день первым, а
занимающий первое место последним - тем самым смысл тактических отстоев
исчезает сам собой

На ассамблее ФИА должны окончательно принять решение о
включении в календарь Чемпионата Мира 2012-го года ралли Сардинии и
ралли Монте-Карло.

Соответствующие заявки были поданы организаторами до положенного срока,  на рассмотрении будут представлены проекты маршрутов, а так же
маркетинговые программы. Уже известно, что организаторы ралли Монте
Карло готовы вернуть исторический СУ по трассе Гран При Монако, при
условии, что ФИА вернет гонку в календарь

Представители Ниссан сделали заявление, что рассматривают Мировой
Чемпионат как одну из двух серий, которая способны вернуть марку на
высший уровень. Наряду с Чемпионатом Мира по Ралли Ниссан так же
присматривается к мировому Турингу. Как и Фольксваген компания хочет
пойти по сценарию немцев, которые разрабатывают единый двигатель как для
ралли, так и для туринга. Кроме того, японцы хотят получить
определенную помощь от команды Рэд Булл Формулы 1, с которой начали
сотрудничество, отмечая, что подобный опыт накопленный БМВ в первой
Формуле очень пригодился им при создании Мини. Окончательное решение о
спортивной программе планируется принять на заседании отчетного комитета
компании в начале 2012-го года

Как мы уже сообщали,
украинские пилоты Александр Салюк и Юрий Протасов приняли участие в
тестах команды Proton. В рамках тестовых заездов они провели два дня за
рулем Proton Satria Neo S2000, а помогал им в этом итальянец
Джандоменико Бассо...
После возвращения на Украину пилоты прокомментировали прошедшие тесты. 



Александр Салюк


Александр Салюк: "Передать наши
впечатления от этой уникальнейшей возможности крайне сложно. Эти два
сумасшедших дня пролетели как одно мгновение. И, тем не менее, принесли
так много позитивных эмоций. Все было абсолютно по-новому, все совсем
иначе, чем в N4. Автомобиль очень легкий, соответственно и скорость
набирает очень быстро. Но он очень маневренный, отлично работают
тормоза. Что лично мне понравилось, так это то, что пилот отвечает
только за руль, переключение передач и ручник. Все остальное - это
задачи штурмана. За такой короткий срок мы не до конца смогли
прочувствовать его, все равно много успели. Я безгранично благодарен
Евгению Червоненко за возможность приехать сюда, и надеюсь, что наши
показатели впечатлят представителей команды Proton.Принципиального
различия между автомобилем Super 2000 и привычной N-группой для пилота я
бы не отметил, - поделился своими впечатлениями от тестов Александр
Салюк. - Единственное, что штурман следит за отдельным системами
автомобиля: температура двигателя, скорость, температура масла... Пилот
следит только за оборотами двигателя и передачей. Все остальное - перед
глазами штурмана. Super 2000, по большому счету, то же самое, что и
Super 1600 (в моем сравнении - конкретно Lada 112), только к нему
добавили еще одну ведущую ось. И, конечно, двигатель мощнее. В остальном
- очень похоже на 112-ю. Что же касается мотора, то, конечно, как и у
всех атмосферных двигателей, рабочая полка момента у него смещена в
сторону высоких оборотов. Потому что мотору требуется накачать воздух, а
никаких нагнетающих устройств нет. Для того, чтобы «накачать» мощность,
надо набирать предельные обороты и удерживать их. Но на старте наиболее
важен крутящий момент, который у N4 почти в два раза больше, поэтому я
думаю, что на старте и в ускорениях Super 2000 ему проиграет. Сказать,
что я был восхищен разгонной динамикой этого автомобиля - так нет.
Главные преимущества Super2000 - это супер-мощные тормоза и колоссальная
управляемость. Для Ялты это, однозначно, очень правильный автомобиль".



Павел Черепин


Павел Черепин (штурман А.Салюка): "Эмоции меня
сейчас переполняют. Хочется рассказать все в подробностях, поделится
тем, что удалось пережить за эти два дня. Я на столько благодарен тому,
что нам дали этот шанс. В эти дни мы смогли не только получить хороший
опыт, открыть для себя много нового, но и познакомиться с известным
гонщиком Джандоминико Бассо. Он оказался отличным парнем, очень простым,
пытался нам все время чем-то помочь, рассказать, объяснить,
посоветовать. Если сказать кратко об автомобиле - в нем все
иначе. И если подумать о сравнении, чтобы это объяснить, то N4 можно
назвать мопедом, а вот Super2000 по сравнению с ним спортивным байком. В
нем технически все иначе - тормоза, подвеска, набор скорости и т.д.
Поэтому первый день мы провели с английским инженером-штурманом, который
проводил инструктаж. Потом только приступили. В Super2000 все абсолютно
в автомобиле должен делать штурман, для меня это было очень непривычно.
Сегодня день пролетел незаметно быстро, но судя по снятым показаниям,
мы своими результатами довольны. Да и вообще довольны, потому что очень
продуктивно провели время".Юрий Протасов: "Результатами
довольны, машиной удивлены, нет слов как мы рады тому, что провели эти
два дня здесь на трассе Melogno. Вокруг красиво, много интересных людей,
мы получили новые ощущения и бесценный опыт, а это всегда позитив. Так
что, счастливые и довольные едем домой".
Адриан Афтаназив (штурман Ю.Протасова): "Собираемся
домой и даже грустно, что все так быстро закончилось. Спасибо, что
предоставили нам такую возможность, опыт - это всегда к лучшему. Очень
интересно провели время, познакомились с Бассо. Все просто супер!"



Участники тестов


Евгений Червоненко: "Ребята прошли полный
тренировочный цикл, и, как говорит Джандоминико Бассо, перешли из
планеты N4 на планету Super2000. Дорогого стоит такая возможность - 1 км
за рулем этого автомобиля обходится около 300 Евро. За два дня оба
экипажа показали прогрессивное улучшение результата, и мы выглядели
очень достойно на уровне с Бассо. При компьютерной расшифровке чипа,
показатели Салюка были немного лучше, чем у Протасова, но, видимо, Саше
просто удалось немного лучше «присидеться». На одном из тестовых
участков он сорвался и повредил левое колесо и подвеску, но механики
оперативно устранили все неполадки и тесты продолжились. Приятно, что
никто за это не ругал, потому что в команде Proton работают на
результат. Я рад, что смог дать ребятам такую возможность и доволен, что
у них получилось все хорошо и прогресс был очевидным, несмотря на такой
короткий период".Крис Меллорс: "Это
был очень интересный опыт, как для украинских спортсменов, так и для
команды Proton Motorsports. Это огромный шаг вперед для обоих украинских
пилотов. Автомобили S2000 сильно отличаются от тех, которыми им
доводилось управлять до наших тестов. Думаю, украинцы теперь неохотно
пересядут за руль другого автомобиля. В течение двух дней теста Протасов
и Салюк по 6 раз прошли спецучасток. Сейчас нам с господином Червоненко
предстоит обсудить условия выступления украинского пилота на Prime
Yalta Rally в составе третьего экипажа команды Proton Motorsports".
Как
видно из комментариев, стороны остались довольны сотрудничеством.
Теперь остается только ждать - кого же выберет Proton в качестве
третьего экипажа для выступления на Ралли Ялта?

В 2012 или 2013 году в календаре чемпионата мира по ралли (WRC) может
появиться российский этап. Об этом в интервью телеканалу “Авто Плюс”
рассказал бизнесмен Владимир Антонов, в конце февраля купивший
контрольный пакет акций компании North One Sport, занимающейся
организацией и проведением WRC.

“То, что в календарь чемпионата мира будут добавлены российский и
балтийский этапы, заложено в нашем бизнес-плане, – сообщил Антонов. –
Наш менеджмент уже работает над этим. Учитывая, что у нас достаточно
неплохие отношения с федерацией автоспорта
России, мы начнем переговоры по этому вопросу незамедлительно.
Естественно, подготовка к проведению такого мероприятия это непростая
задача, но мы надеемся, что уже в 2012 или 2013 году этап появится в
календаре”.

Антонов также добавил, что вопрос о проведении российского этапа уже
обсуждался с президентом FIA Жаном Тодтом. Однако где именно в стране
планируется провести первую гонку WRC, пока не известно.

“Где – вопрос к Российской Федерации. Над этим еще надо работать, но
то, что чемпионат будет проводиться в России – это точно. Наиболее
реалистично, конечно, что это случится в 2013 году”, – заявил бизнесмен.

Наибольшие шансы принять этап чемпионата мира имеет Новороссийск. В
2008 году там прошла кандидатская гонка WRC, получившая высокие оценки
от наблюдателей из FIA. Тем не менее, на проведение обязательной второй
кандидатской гонки у организаторов ралли не хватило финансирования. Если
ее удастся провести в 2011 году, то теоретически дебют Ралли России в
календаре WRC может состояться уже в сезоне 2012 года.

Также Антонов отметил, что принадлежащая ему компания Convers Sports Initiatives (CSI) будет помогать и российским гонщикам.

“Такие планы действительно есть. Мы обсуждаем возможные варианты
сотрудничества и с госпожой Косаченко, которая привела Виталия Петрова в
Формулу-1, и с российской федерацией автоспорта, – заявил Антонов. –
Очень надеемся, что Евгений Новиков (российский гонщик, дебютировавший в
высшем классе WRC в 2009 году, сейчас выступающий за команду Stobart, –
примечание “Авто.Ленты”) будет продолжать выступления и в следующем
году по более плотной программе. Опять-таки, это в том числе и желание
FIA – расширить географию не только проведения этапов, но
представительства пилотов”.

Владимир Антонов входит в число двухсот богатейших людей России – в
2007 году его состояние оценивалось в 300 миллионов долларов. Бизнесмен
является совладельцем автомобильных брендов Spyker и Saab, однако его
основной деятельностью является банковское дело. Он входит в совет
директоров Finasta Group, Инвестбанка, Conversbank Financial Group и
Snoras.

Источник: auto.lenta.ru

Мексика-2011: теперь и под землей








23 Декабря 2010 09:30

размер шрифта   A  A  A








Мексика-2011: теперь и под землей


 
В следующем году мексиканский этап Чемпионата мира по ралли уйдет под землю.

Да,
именно так. Нет, это не пророчество древней цивилизации, некогда
населявшей местность, в которой сегодня проводится североамериканский
этап мировой серии. Просто организаторы Ралли Мексики решили удивить
зрителей, а заодно войти в историю.



Кен Блок


Итак, в следующем сезоне маршрут
второго этапа Чемпионата мира будет включать в себя преинтереснейший
городской спецучасток, проложенный по улицам Гуанахуато и значащийся в
расписании гонки под первым номером.

Буквально
сразу же после торжественной церемонии старта участники отправятся на
зрительский спецучасток, большая часть которого пройдет под землей -
маршрут допа протяженностью в два километра частично проходит по сети
подземных тоннелей древнего города.

Таким
образом, Ралли Мексики станет первым этапом в истории Чемпионата мира,
организаторы которого прибегли к столь экстравагантному решению при
планировании маршрута гонки.



Петтер Солберг


Впрочем, одним только «подземельем»
изменения в маршруте не ограничатся. В сезоне-2011 организаторы ожидают
еще больший приток зрителей и болельщиков, и отчасти по этой причине
пятницу и субботу будет завершать еще один зрительский доп,
расположенный на кольце Leon Race Circuit. А чтобы болельщики успели
вернуться с дневных спецучастков к вечернему зрелищу, «супердопы» будут
проводиться уже после финального сервиса дня.

Кроме
того, в расписании останется и представленный в прошлом сезоне
спецучасток, проходящий по улицам Леона. Он пройдет в пятницу и субботу
перед дневным сервисом.

Новиков: в среду впервые увидел свой "Форд"
Российский гонщик Евгений Новиков, который в сезоне-2011 будет выступать в WRC, прокомментировал Ралли Мексики, которое пройдёт в нынешний уик-энд.
"Трасса достаточно сложная, но интересная. Местами спецучастки
напоминают дорожки Португалии, где-то они похожи на Сардинию и Грецию, а
где-то даже Кипр! Как раз сегодня прописывали узкий доп, закрученный,
горный, с камнями внутри. Некоторые дороги кажутся на первый взгляд
лёгкими, какие-то сложными. Прописочной машине досталось хорошенько —
пробили два колеса, но удачно — прямо около зоны сервиса.
Могу отметить, что все спецучастки довольно интересные. Я не могу
оценить, насколько сложна будет эта гонка — в чемпионате мира нет лёгких
трасс, но она мне кажется не такой сложной, как скажем, Ралли Кипра.
Здесь есть всё: броды, трамплины, узкие каменистые участки, горные
дорожки.
В среду я впервые увидел свою машину. Внешне очень ярко и замечательно
выглядит. Вместе с инженером мы настроили рулевую колонку, установили
сиденья. Жду завтрашнего дня, чтобы проехать первые километры", —
цитирует Новикова ALM Rally.

WRC: Ожье — лучший на шейкдауне в Мексике, Новиков — 9-й

В Мексике состоялся шейкдаун перед вторым этапом чемпионата мира по ралли WRC. Все места в тройке лучших заняли представители "Ситроена", а быстрейшим оказался Себастьян Ожье. Россиянин Евгений Новиков стал девятым.

WRC. Ралли Мексики. Шейкдаун.

1. Себастьян Ожье ("Ситроен") — 2:51.7
2. Петтер Сольберг ("Ситроен") — 2:51.9
3. Себастьян Лёб ("Ситроен") — 2:52.9
4. Яри-Матти Латвала ("Форд") — 2:53.5
5. Мадс Остберг ("Форд") — 2:55.3
6. Мэттью Уилсон ("Форд") — 2:55.5
7. Микко Хирвонен ("Форд") — 2:55.9
8. Фредерико Виллагра ("Форд") — 2:56.4
9. Евгений Новиков ("Форд") — 2:56.5
10. Хеннинг Сольберг ("Форд") — 2:57.7.

WRC подтвердил партнёрство с российским миллиардером Антоновым
Организаторы WRC подтвердили, что компания CSI, возглавляемая российским миллиардером Владимиром Антоновым, стала партнёром промоутера чемпионата мира North One Sport (NOS).
"Наше сотрудничество открывает новую страницу в истории WRC. Мы будем
использовать все имеющиеся у нас ресурсы, чтобы продолжать захватывать
фанатов.
Мы планируем в сотрудничестве с FIA и другими акционерами добиться ещё
более высоких целей. Наша компания планирует инвестировать в улучшение
качества промоушена WRC и повышение качества соревнований. От этого
выиграют как участники, так и зрители.
Компания CSI посвятит сердца и умы тому, чтобы развить наследие этого
экстраординарного спорта. Мы хотим добиться чего-то исключительного", —
цитирует Антонова официальный сайт чемпионата.

Антонов: провести Ралли России WRC? Почему бы и нет

Российский миллиардер Владимир Антонов,
чья компания CSI стала партнёром промоутеров чемпионата мира по ралли
WRC, отвечая на вопрос о том, хочет ли он однажды увидеть в календаре
Ралли России, сказал, что не против такого развития событий.
"Почему бы и нет? Как мы понимаем, FIA стремится расширять географию
WRC. Россия – значительный рынок для автопроизводителей, с точки зрения
количества фанатов у нашей страны огромный потенциал", — цитирует
Антонова официальный сайт чемпионата.

Новиков: в Citroen я чувствовал давление
Россиянин Евгений Новиков,
вернувшийся в этом году в WRC, отметил, что нацелен провести в
чемпионате мира несколько лет, и сказал, что причиной его ухода из WRC
помимо финансовых проблем была и необходимость взять передышку.
"Конечно, главной причиной ухода из WRC стал недостаток средств для
участия, но к тому же мне необходимо было взять передышку. В команде
Citroen Junior Team я чувствовал давление, и это сказывалось не лучшим
образом на результатах. Я должен был отдохнуть некоторое время от WRC, и
сейчас, когда я вернулся, я чувствую себя более свежим и более
энергичным, чем ранее. Хотелось бы провести несколько лет в чемпионате
мира, но пока я сосредоточен на шести этапах в этом году. Возможно, я
проведу ещё гонки во Франции и Германии, но это не подтверждено
окончательно. Жаль, что я год не сидел за рулём уорлдралликара, но
сейчас регламент поменялся, и я не думаю, что сильно проиграю в навыках
управления машиной. У Fiesta RS WRC огромная разница по сравнению с
предыдущими болидами, но протестировать её времени не было — я проехал
около 30 километров на шейкдауне Ралли Мексики, и всё. Гонку в Мексике я
хочу просто закончить, чтобы освоиться за рулём", — цитирует Новикова
Autosport.

"Ситроен" рассчитывает на победу в Мексике
Команда "Ситроен" оптимистично настроена на грядущий второй этап WRC-2011 ралли Мексики. Себастьян Лёб выиграл четыре последние гонки в Мексике и намерен повторить этот успех и в этом году.
"Гонка в Мексике станет первым гравийным этапом в этом году. Мне очень
нравится трасса этой гонки, быстрая и извилистая. Знаем, что на победу
претендует много гонщиков, но стать первыми постараемся мы", — приводит
слова Лёба официальный пресс-релиз команды.
"У меня хорошие воспоминания о ралли Мексики. В 2008 году в мой первый
год участия в чемпионате мира я выиграл в зачёте JWRC, а в общей
классификации стал восьмым. В прошлом году я боролся за второе место с
Петтером Сольбергом. Сейчас у нас будет всё для борьбы за победу, и я
намерен финишировать первым", — цитирует Себастьяна Ожье "Ситроен".
Напомним, что экипаж Себастьяна Лёба и Даниэля Елены выиграл ралли
Мексики на Xsara WRC в 2006 году, а с моделью C4 WRC побеждал в 2007,
2008 и 2010 годах. В прошлом сезоне весь подиум заняли пилоты
"Ситроена".
В Ралли Мексики включён уличный спецучасток
В Ралли Мексики чемпионата WRC в следующем году будет включён один уличный спецучасток. Отметим, что второй этап сезона-2011 будет проходить возле города Гуанохуато, включённого в список культурного наследия ЮНЕСКО. Один из допов пройдёт по улицам города. Как сообщает Autosport, особенностью двухкилометрового
спецучастка будет то, что он пройдёт через череду городских тоннелей.

Первый этап WRC в Швеции завершился хет-триком "Форда". Значит ли это, что сезон пройдёт под диктовку "Голубого овала"?
14 февраля 2011 года, понедельник. 13:15
Источник: "Чемпионат.ру"
Автор:
Сергей Беднарук

Первый этап чемпионата
мира по ралли 2011 года завершился триумфом марки "Форд" – первые три
места по итогам гонки в Швеции заняли пилоты на новеньких "Фиестах".
Победу отпраздновал заводской гонщик "Голубого овала" финн Микко Хирвонен,
который всего на шесть секунд опередил норвежца Мадса Остберга из
конюшни "Стобарт". Замкнул тройку лидеров второй пилот фирменной команды
"Форд" финн Яри-Матти Латвала.

Первый этап чемпионата мира по ралли 2011 года завершился триумфом марки "Форд" – первые три места по итогам гонки в Швеции заняли пилоты на новеньких "Фиестах".

Ралли Швеции получилось весьма
напряжённым. Перед заключительным днём соревнования первую пятёрку –
Хирвонена, Остберга, Латвалу, а также Петтера Сольберга и Себастьена Ожье
на "Ситроенах" – разделяли всего 15 секунд. Но всё же сильнейшими на
первом этапе оказались гонщики на "Фордах", а лучшим ситроеновцем по
итогам гонки стал Ожье, который вдобавок заработал три бонусных очка за
победу на "телевизионном" спецучастке, завершавшем шведское ралли.
Сольберг, с утра в воскресенье занимавший третью строчку, в итоге
откатился на пятое место генеральной классификации. Любопытно, что на
финальном допе норвежец… поменялся местами со своим штурманом Крисом Паттерсоном,
который сел за руль "Ситроена DS3 WRC" и аккуратно в неторопливом темпе
довёл машину до финиша. Оказалось, что Мистера Голливуда, как называют
Сольберга болельщики, шведская полиция отстранила от управления любым
транспортным средством из-за превышения скорости на дорожной секции!

Любопытно,что на финальном допе норвежец… поменялся местами со своим штурманом Крисом Паттерсоном, который сел за руль "Ситроена DS3 WRC" и аккуратно в неторопливом темпе довёл машину до финиша.

"Многие советовали мне установить в машину навигатор, а не слушать Петтера,
но всё обошлось, — смеялся после финиша Паттерсон. – Было забавно – новый
Citroen DS3 WRC, заснеженная трасса, чемпион мира диктует стенограмму, а
гонка транслируется в прямом эфире. Лучшего момента для дебюта в
статусе гонщика не придумаешь!"
Чемпион мира Себастьен Лёб в Швеции не блистал. На заснеженных
допах он явно чувствовал себя не очень уверенно, уже в пятницу потеряв
немало времени, а затем проиграв ещё больше из-за двух проколов. В итоге
титулованный француз закончил шведский этап на шестом месте.
Экс-чемпион мира Формулы-1 Кими Райкконен завершил ралли Швеция
на восьмом месте. Финн за рулём "Ситроена" своей новой команды ICE 1
Racing провёл уверенную и надёжную гонку, избежал серьёзных ошибок, а на
некоторых спецучастках показывал результаты в шестёрке сильнейших.
Победителю Райкконен уступил в итоговом протоколе семь минут. Стоит
напомнить, что год назад Кими стал в Швеции 29-м с почти 40-минутным
отставанием – за год финну удалось добиться существенного прогресса.
Глядишь, ещё через годик и за подиум будет бороться!

Более отчётливое представление о расстановке сил даст следующий этап, который пройдёт в первые выходные марта в Мексике.

Победу в "стандартном" классе PWRC после дисквалификации Патрика Флодина за "неправильные" колёса одержал чех Мартин Семерад на "Мицубиси", а второе место занял украинский спортсмен Юрий Протасов. Ещё один представитель Украины, Валерий Горбань, стал четвёртым. Лучшим из россиян стал экипаж Сергея Карякина на "Субару", занявший 24-е место в общем зачёте. Его соотечественник Дмитрий Тагиров, также выступавший за рулём "Субару", финишировал 31-м в "абсолюте" и шестым – в классе серийных машин.
Итак, первая гонка новой, 1600-кубовой эры WRC завершилась полным
триумфом "Форда". Значит ли это, что новая "Фиеста" лучше нового DS3?
Вовсе нет! Не стоит забывать, что шведское ралли – уникальная гонка в
календаре мирового первенства, которая является единственной со снежным
покрытием. Поэтому её результаты не могут судить об истинной расстановке
сил – скандинавы на снегу всегда имели преимущество.
Более отчетливое представление о расстановке сил даст следующий этап,
который пройдёт в первые выходные марта в Мексике. Там же состоится
возвращение в WRC Евгения Новикова, который сядет за руль "Фиесты".

Новиков: чем быстрее испытаю "Фиесту", тем скорее войду в ритм
Российский гонщик Евгений Новиков, который в сезоне-2011 будет выступать в WRC за рулём "Фиесты", рассказал, почему отказался от участия в Ралли Португалии.
"Мы думали о том, чтобы отправиться с Португалию, но там нужно хорошо
знать спецучастки, трасса не прощает никаких ошибок. Кроме того, M-Sport
не был готов предоставить мне машину для Португалии, так как все
"Фиесты" были уже распределены к тому моменту, когда мы заинтересовались
этим вопросом.
Первой гонкой для меня будет Ралли Мексики, но чем быстрее я смогу
испытать автомобиль, тем скорее я войду в ритм, и выступления в Европе
будут проходить легче", — цитирует Новикова MaxRally
В сезоне-2011 WRC Новиков будет выступать на Ford Fiesta RS WRC
Российский участник WRC Евгений Новиков
определился с тем, на какой машине он будет выступать в сезоне-2011.
Россиянин выбрал Ford Fiesta RS WRC. Именно на новом "Форде" Новиков
откроет свой сезон на втором этапе WRC — Ралли Мексики, которое пройдёт с
3 по 6 марта.
"Мы остановили свой выбор на Ford Fiesta RS WRC. Я считаю, что на данный
момент это оптимальное предложение, которым мы можем воспользоваться.
Дорогостоящая программа Mini WRC начнёт свою работу лишь с мая, когда
машины получат омологацию. Это значит, что мы бы пропустили второй и
третий этапы чемпионата. Что касается Citroen, то на данный момент завод
не смог предложить готовые машины — их попросту нет в наличии. Команда
Ford пошла нам навстречу, и мне предложили машину на Ралли Мексики.
В конце января мы планировали начать сезон с Ралли Португалии, но
средиземноморские трассы требуют детального изучения. Нужна предельная
внимательность при записи стенограммы и опыт вождения на этих дорогах —
"трёхмерность" спецучастков и множество отрицательных поворотов не
прощают ошибок. К тому же Ford не смог выделить машину именно на этот
этап — на момент обращения в команду на эту гонку были зарезервированы
все новые "Фиесты". Я впервые буду стартовать на Ралли Мексики, но чем
раньше я познакомлюсь и опробую автомобиль, тем быстрее смогу войти в
рабочий режим, тем легче будет на европейских трассах", — приводит слова
Новикова almrally.
Представлена раскраска гоночной "Фиесты" Евгения Новикова
Российская раллийная
команда ALM Russia на своём официальном сайте представила раскраску
гоночного автомобиля Ford Fiesta RS WRC, на которой в чемпионате мира по
ралли будет выступать россиянин Евгений Новиков. Ливрея болида решена в традиционных для команды красно-белых цветах.
В составе команды Ford Stobart M-Sport Евгений выйдет на старт уже на
втором этапе WRC-2011 – Новиков выступит на Ралли Мексики, которое
пройдёт в Северной Америке 3-6 марта.

Евгений Новиков стартует в WRC. Пресс релиз



Российский автогонщик Евгений Новиков примет участие в самой престижной мировой раллийной серии – чемпионате мира по ралли WRC.
20-летний российский пилот проведет сезон 2011 года за рулем новейшего
Ford Fiesta RS WRC полузаводской команды Ford Stobart M-Sport в борьбе
за первенство чемпионата мира по ралли.
Предварительная программа выступлений Новикова состоит из восьми
этапов, которые пройдут в Европе и Северной Америке. Это гонки в
Мексике, Италии, Греции, Финляндии, Германии, Франции, Испании и
Великобритании.
На всех этапах Евгений будет выступать в личном зачете и, кроме того,
команда Ford Stobart M-Sport будет иметь возможность заявить его в
командном зачете.
Евгений Новиков дебютировал в чемпионате мира по ралли в 2007 году.
Годом позже он выступал в «серийном» чемпионате мира по ралли Production
WRC, заняв на одном из этапов второе место. В 2009 году россиянин
перешел в высший “королевский” класс WRC. В составе полузаводской
команды Citroen Junior Team Евгений принял участие в восьми этапах
чемпионата мира.
Лучшим результатом российского пилота стало пятое место на Ралли
Сардинии, что позволило Новикову стать первым и на данный момент
единственным россиянином за всю историю выступлений советских и
российских автогонщиков, набравшим очки в абсолютном зачете чемпионата
мира по ралли WRC. Кроме того, Евгений стал самым молодым победителем
спецучастка WRC за всю историю мирового ралли – на момент рекорда
москвичу было всего 18 лет.
Евгений Новиков: Мы основательно подошли к выбору автомобиля. Нам
пришлось учитывать несколько важных моментов и в итоге мы остановили
свой выбор на Ford Fiesta RS WRC.



На данный момент это самое оптимальное предложение, которым мы можем
воспользоваться. Программа Mini WRC начнет свою работу лишь с мая, когда
машины получат омологацию. В этом случае мы бы пропустили второй и
третий этапы чемпионата. Что же касается Citroen, то у этой команды нет
готовых машин – их попросту нет в наличии.
Команда Ford пошла нам навстречу и предложила нам автомобиль для
выступления на Ралли Мексики. Я впервые буду стартовать на
североамериканском этапе чемпионата мира, но чем раньше я познакомлюсь и
опробую автомобиль, тем быстрее смогу войти в рабочий режим, тем легче
будет на европейских трассах.
Евгений Новиков выступает при поддержке московской раллийной команды
ALM Russia, пилотом которой он является с 2009 года. Штурманом Евгения
на мексиканском этапе WRC будет один из опытнейших штурманов мира
бельгиец Стефан Прево.

Календарь выступлений:
1. Ралли Мексики – 03-06 марта
2. Ралли Италии – 05-08 мая
3. Ралли Греции – 16-19 июня
4. Ралли Финляндии – 28-31 июля
5. Ралли Германии – 18-21 августа
6. Ралли Испании – 20-23 октября
7. Ралли Франции – 30-02 октября
8. Ралли Великобритании -10-13 ноября

По материалам almrally.ru

Евгений Новиков определился с командой и расписанием сезона WRC



В 2011 году россиянин Евгений Новиков выступит в семи гонках
чемпионата мира по ралли за команду M-Sport Stobart. Москвич будет
управлять автомобилем Ford Fiesta RS WRC, а его напарниками станут норвежцы Хеннинг Сольберг, Мадс Остберг, а также британец Мэттью Уилсон.
Спонсорскую поддержку российскому спортсмену окажет команда ALM
Russia , в цвета которой будет раскрашен автомобиль Новикова. Первым
этапом для нашего соотечественника станет Ралли Мексики, которое пройдет
с 3 по 6 марта, причем никаких тестов до старта гонки для Евгения не
предусмотрено. Новиков прибудет в город Леон 27 февраля, а первый раз
сядет за руль нового для себя Ford Fiesta RS только на шейкдауне
мексиканского этапа.
В 2009 году Евгений Новиков принял участие в чешском Ралли Барум
серии IRC на автомобиле Skoda Fabia, подготовленном по требованиям
класса Super2000, однако непосредственного опыта управления современной
техникой WRC у россиянина нет. Первые тесты 20-летнего москвича намечены
на март 2011 года, место их проведения будет объявлено позже.
В новом сезоне гоночная программа Евгения Новикова включает в себя
семь этапов, однако в будущем она может быть расширена до восьми. К
настоящему моменту команда ALM Russia подтвердила участие россиянина в
Ралли Мексики, Сардинии, Греции, Финляндии, Испании и Великобритании.
Москвич также стартует на асфальтовом европейском этапе — либо в
Германии, либо во Франции, либо в обеих гонках.
Основным штурманом Новикова в 2011 году станет опытный бельгиец
Стефан Прево, с которым Евгений начал сотрудничать в середине 2009 года.
Одновременно Прево будет исполнять обязанности штурмана австралийца
Криса Эткинсона в раллийном первенстве азиатско-тихоокеанского региона, и
в случае пересечения календарей двух пилотов отдаст предпочтение
австралийскому гонщику.
В таком случае штурманом Новикова станет Дэйл Москатт, ранее также
работавший с Евгением. В августе 2009 года россиянин расстался с
австралийцем из-за недовольства качеством его работы, однако теперь
Новиков не исключает возможности возобновления сотрудничества с
Москаттом.
Евгений Новиков возвращается в чемпионат мира по ралли после
годичного перерыва, связанного с отсутствием спонсоров. Прошлый сезон
москвич провел в чемпионате России, а осенью 2010 года сообщил о
завершении карьеры. Тем не менее, в январе 2011 года Новиков решил
вернуться, ради чего даже уволился со своей “гражданской” работы в
Москве.
Евгению Новикову принадлежат два рекорда WRC: в 2009 году в возрасте
19 лет россиянин стал самым молодым гонщиком, выигравшим спецучасток
чемпионата мира, а также наиболее юным участником серии WRC, набравшим
очки в абсолютный зачет первенства. В стартующем 3 марта Ралли Мексики
Евгений Новиков примет участие под семнадцатым стартовым номером.
Источник: auto.lenta.ru

Опубликовано расписание Гонки звёзд "За рулём"  Организаторы традиционной
Гонки звёзд "За рулём" выпустили официальный пресс-релиз с полным расписанием соревнования, запланированного на 23 февраля. Напомним, что Гонка звёзд в 2011 году пройдёт на Центральном московском ипподроме.
Расписание дня
10:00-10:30 – официальная тренировка (участники + Фирдаус Кабиров) на трассе.
10:30-11:00 – тренировка Ромэна Грожана на трассе.
11:00-12:00 – квалификация на трассе.
12:00-12:30 – пресс-конференция Виталия Петрова и Ромэна Грожана в пресс-центре.
12:40-13:00 – пресс-конференция Владимира Чагина и Фирдауса Кабирова в пресс-центре.
13:30 – торжественное открытие соревнований на трассе.
13:45-14:15 – первая получасовая гонка на шипованных шинах Continental на трассе.
14:20 – вручение премии "Лучший гонщик России — 2010" Виталию Петрову на подиуме на трассе.
14:25-14:35 — звёздная гонка: Ромэн Грожан, Фирдаус Кабиров и Владимир Кабанов – победитель Кубка Renault Logan 2010 на трассе.
14:50-15:20 — вторая получасовая гонка на нешипованных шинах Continental на трассе.
15:25-15:35 — награждение экипажа-победителя и команды-победительницы на подиуме на трассе.
15:35-15:45 — приветствие зрителей победителем ралли-марафона "Дакар" Владимиром Чагиным на трассе.
15:45-16:15 – финал на автомобилях Renault Logan Cup на трассе.
16:20-16:30 — гонка победителя Гонки звёзд "За рулём" против пилотов
Lotus Renault GP (Ромэн Грожан) и Red Bull (Фирдаус Кабиров) на трассе.
16:30-16:40 — награждение победителя и призёров Гонки звёзд "За рулём" на подиуме на трассе.
16:50-17:20 – пресс-конференция с победителями Гонки звёзд "За рулём" в пресс-центре.
18:00 – закрытие пресс-центра на Центральном московском ипподроме.

Гонщик компании Лукойл в чемпионате Мира по ралли



В 2011 году компания Лукойл продолжит поддержку Патрика Флодина в чемпионате Мира по ралли. Швед проедет в категории P-WRC, на новом автомобиле Subaru Impreza N15 команды Subaru Team Russia, подготовленном в России компанией "Успенский Ралли Техника"
В прошлом году Флодин и его штурман Йорен Бергстен одержали победы на этапах Чемпионата Мира в Швеции, Иордании и Японии, и стали вице-чемпионами в P-WRC.
В новом сезоне экипаж Флодин-Бергстен проедет все зачетные гонки, мы надеемся, что это увеличит его шансы на победу в чемпионате Мира.
Патрик Флодин: “Мне приятно продолжить выступать в гонках при поддержке Лукойл и Субару. Для гонщика большая честь и ответственность представлять такие компании в мировом ралли. Для меня это будет третий сезон в категории Production
и у меня есть большой прогресс: с 7 места в 2009, я поднялся на второе в 2010-м году. Теперь нужно сделать самый главный шаг – стать чемпионом Мира. У меня отличный штурман, Йоран Бергстен, это в высшей степени профессионал своего дела. Думаю, что  нам по силам сражаться за титул в этом сезоне”.
В 2011 году чемпионат Мира по ралли в P-WRC будет состоять из ралли в Швеции, Португалии, Аргентине, Финляндии, Австралии, Испании и Великобритании. Перед сезоном гонщики должны выбрать гонку, очки на которой не будут идти в зачет чемпионата, очки набранные в шести других гонках будут учтены в классификации пилотов. Патрик Флодин исключил из зачета ралли в Австралии.
Первый этап чемпионата Мира пройдет на следующей неделе, с 10 по 13 февраля в окрестностях города Карлстадт в Швеции.
Чемпионат мира по ралли WRC (World Rally Championship) — раллийная гоночная серия, проводится Международной автомобильной федерацией (FIA) с 1973 года. Чемпионат Мира, самый известный и популярный раллийный чемпионат на планете. В прошлом году зрительская аудитория на соревнованиях составила более 2,5 миллионов человек, телевизионная аудитория более 570 миллионов зрителей.
P-WRC (Production World Rally Championship) – чемпионат для автомобилей группы N, выпускаемых для соревнований ограниченным тиражем. Проводится с 2002-года вместе с соревнованиями WRC.
Экипажи (пилот и штурнам) в WRC не соревнуются непосредственно друг с другом,
фактор определяющий победителя - время. Автомобили в ралли стартуют по очереди, с интервалом 2 минуты, датчики установленные на машине, стартовом и финишном створах финсируют время прохождения спецучастка. Если на спецучастке не происходит серьезный аварий или поломок, то экипажи редко встречаются друг с другом на трассе. После завершения всех спецучастков, водитель, потративший наименьшее время на прохождение дистанции, становится победителем.
Спецучастки (СУ) представляют собой отрезки трасс, на которых экипажи едут
настолько быстро, насколько это возможно, чтобы показать самое хорошее время. Маршрут может быть проложен по любым типам дорог, от грунтовых тропинок, до общественных трасс, которые во время соревнований закрыты для движения остального транспорта. В отдельном ралли 20-25 спецучастков, на прохождение которых отведено 3 дня. Участки дорог, по которым передвигаются гоночные автомобили между спецучастками, называются дорожными секциями. Каждый день экипажи проезжают около 400 км, где спецучастки составляют примерно треть. Длина участков колеблется от 5 до 60 км, время прохождения которых фиксируется с точностью до десятой доли секунды.
Проведение ралли регулируется строгим расписанием, за нарушение которого экипажи наказываются штрафным временем. Приезжать на старт спецучастков,
заезжать и покидать зону сервисного обслуживания нужно точно во время
определенное для каждого отдельного экипажа. Отклонение от расписания
штрафуется 10 секундами за каждую минуту отклонения и добавляется к итоговому времени экипажа. Экипаж может быть дисквалифицирован за 15 минутное опоздание на контрольный пункт, 30 минутное опоздание на спецучасток или если время всех опозданий превысит в сумме 60 минут.
После прохождения нескольких спецучастков автомобили возвращаются в сервисную
зону для технического обслуживания. В сервисной зоне силами механиков может быть произведен ремонт автомобиля. Время на обслуживание ограничено 15 мин и контролируется судьями. В конце каждого дня команды могут истратить на техническое обслуживание машин еше 45 минут. Ночью все автомобили хранятся на специальной стоянке (закрытый парк), куда запрещен доступ. За превышения лимита времени на обслуживание автомобилей экипаж также может быть наказан. Вне сервисной зоны экипаж (пилот и штурман) могут ремонтировать автомобиль только своими силами.
По итогам каждой гонки экипажу начисляются очки по следующей схеме: 25 очков за 1 место, 18 — за 2, 15 — за 3, затем 12, 10, 8, 6, 4, 2 и 1 за десятое. Победителем чемпионата Мира становится пилот, набравший максимальное количество очков.

Лучшие автогонщики страны прибыли в Ижевск на этап Чемпионата России
Четверг, 3 февраля 2011



Ижевск. Удмуртия. Сегодня, 4 февраля, в Ижевске стартует очередной этап Чемпионата России по зимним трековым автомобильным гонкам. Соревнования будут проходить в течение двух дней на ипподроме. Формально этот турнир станет первым отборочным этапом из двух в Уральской зоне (второй состоится 20 февраля в Кургане). Автогонщики будут бороться за попадание в десятку сильнейших, поскольку
это является условием выхода в финал национального чемпионата по зимним
трековым автомобильным гонкам, который пройдет 6 марта в Раменском Московской области. Классы автомобилей, которые допускаются к выступлению на соревнованиях такого уровня, – А1600 и N1600. Система проведения соревнований строится по таблице заездов «шестнадцать на шесть»: шесть заездов по шести дорожкам, автогонщики встречаются друг с другом на треке дважды, сообщили в пресс-службе Минспорттуризма Удмуртской Республики. По информации организаторов, ожидается приезд участников из Екатеринбурга, Тюмени, Кургана, Челябинска, Перми, Уфы,
Набережных Челнов. В автодружину, которая будет представлять наш регион, войдут такие спортсмены, как Алексей Кулаков (победитель прошлогоднего Чемпионата Удмуртии и лидер первого этапа в этом году), Александр Мингалеев (3-е место на первом этапе республиканского чемпионата – 2011), Алексей Рогозин, Дмитрий Богоявленский, Ильдар Фаттахов, Владимир Воронков.
Программа соревнований
4 февраля – тренировка и квалификационные заезды.
5 февраля
11:00-11:20 – торжественное открытие соревнований,
11:30-15:00 – основные заезды,
15:00 – заседание Коллегии спортивных комиссаров, подведение итогов соревнований,
15:30 – церемония награждения победителей и призеров, закрытие соревнований.

Tork Engineering В Dacia Duster установят мотор от Nissan GT-R

Бюджетный румыно-французский внедорожник может получить по-настоящему огнедышащее сердце. Турбомотор от Nissan GT-R, разогнанный до 850 лошадиных сил, интегрируют в подкапотное пространство кроссовера ради максимально быстрого "Подъема на холм".
Гонки "кто быстрее доедет до вершины горы" по имени Pikes Peak International Hill Clinb – национальное развлечение Соединенных Штатов Америки, к которому проявляют пристальное внимание и в других странах. Последние годы в чрезвычайно опасном состязании, проводящемся на горе Pikes Peak в Колорадо, лидировал японец Нобухиро "Монстр" Таджима, пилотировавший прототип Suzuki (в последнем сезоне он назывался SX-4, ранее – XL-7). В этом году у него появится серьезный конкурент –
850-сильная Dacia Duster. Это далеко не первый опыт участия кроссовера в экзотических соревнованиях: прототип для подъема на холм построят на базе "Дастера", стартовавшего во французских ледовых гонках Trophee Andros. Для того,
чтобы кроссовер смог составить достойную конкуренцию прочим участникам, его оснастят двигателем от Nissan GT-R, мощность которого доведут до 850 л.с, при этом снаряженную массу самой машины планируется удержать на уровне 1250 кг. Построят это чудовище специалисты фирмы Tork Engineering, в которой был создан и ледовый прототип. Поведет монструозную Dacia Duster к вершине холма Жан-Филипп Дайро,
удачно выступавший в ледовых гонках на прототипах Skoda Fabia и BMW 1 series.

  6 февраля 2011 года в 11-30 час. на Раменском Республиканском ипподроме примет старт очередной Всероссийский Зимний Фестиваль Автоспорта «МОРОЗ».
Рев моторов спортивных автомобилей, проносящихся с огромной скоростью по ледяному овалу ипподрома и оставляющих за собой клубы снежной пыли, – всё это вызывает сильнейшие эмоции у тысяч поклонников автоспорта, из года в год посещающих эти интереснейшие соревнования зимнего сезона.   Такое зрелище пропустить невозможно. Впервые в зимнем сезоне 2011 года Чемпионат России по
зимним трековым гонкам в зачётной группе «N-1600» стартует по новой формуле.
В Центральной зоне пройдет два отборочных этапа:
  - 22-23 января - в САМАРЕ (первый этап),
  - 5-6 февраля  - в РАМЕНСКОМ (второй этап).
В Уральской зоне также стартуют два отборочных этапа:
  - 5-6 февраля – в ИЖЕВСКЕ (первый этап),
  - 19-20 февраля – 2 этап в КУРГАНЕ (второй этап).
Спортсмены самостоятельно выбирают, в какой из отборочных зон им участвовать.
Только 22 спортсмена из отборочных турниров попадут в ФИНАЛ ЧЕМПИОНАТА, победитель которого станет Чемпионом России 2011 года.
Финал Чемпионата России по зимним трековым гонкам пройдет 6 – 7 марта 2011 года в РАМЕНСКОМ.
Кроме того, в рамках Фестиваля «МОРОЗ» пройдёт традиционная «Гонка Звезд – Кубок Президента РАФ», которая состоится 13 февраля 2011 года в РАМЕНСКОМ и станет 34-й по счету. Для участия в ней приглашаются лучшие автогонщики России. В соревнованиях на Раменском ипподроме традиционно будут разыграны призы Главы Раменского муниципального района, Московской областной Думы, Губернатора Московской области, компаний «Доширак-КОЯ»,  «Энергия», «Эрманн» и других.
 Организаторы Всероссийского Зимнего Фестиваля Автоспорта "МОРОЗ" поздравляют спортивные команды, гонщиков и любителей автомобильного спорта с Новым годом и наступлением очередного сезона зимних гонок!
- билет на взрослого - 200 руб.

Виталий Петров объявил конкурс на дизайн своего шлема.

Российский гонщик Формулы-1 попросил болельщиков придумать ему раскраску шлема
Автогонощик команды «Лотус-Рено» Виталий Петров объявил конкурс на дизайн и раскраску своего гоночного шлема.
«Предложи свою раскраску шлема российского гонщика Виталия Петрова
и получи памятный приз с автографом пилота!Авторы пяти лучших работ
получат памятные призы с автографом Виталия Петрова, а участнику,
занявшему первое место, будет вручен памятный шлем, оформленный
по дизайну победителя. Начало проведения конкурса 3 февраля 2011 года,
окончание— 1 мая 2011 года»— говорится в заявлении на сайте пилота.
Неизвестно, будет ли российский гонщик выступать в этом шлеме весь
сезон, проведет одну гонку или вобще будет использовать его только
в личных целях. В прошлом сезоне Петров выступал в шлеме, который был
оформлен в цветах российского флага.

Цена победы "Дакар-2011" завершён. Какие выводы можно сделать из прошедшего марафона и чем он запомнится? 
16 января 2011 года, "Чемпионат.ру" Фото: Volkswagen Motorsport

К сожалению, нынешний "Дакар" не мог похвастать закрученной интригой. Ещё до старта было понятно, что в "легковом" и "грузовом" зачётах заводские команды
"Фольксваген" и "КАМАЗ" будут вне конкуренции. А в мотоциклетной категории, несмотря на изменение технического регламента, впереди вновь оказались два ведущих гонщика KTM – Марк Кома и Сириль Депрэ.
Ещё до старта было понятно, что в "легковом" и "грузовом" зачётах заводские команды "Фольксваген" и "КАМАЗ" будут вне конкуренции. Дуэль испанца и француза словно повторяла сценарий прошлогодней гонки, но… с точностью до наоборот! На этот раз штраф от судей схлопотал Депрэ, благодаря чему Кома, которому словно вернули должок за обидное наказание предыдущего марафона, стал трёхкратным победителем "Дакара", сравнявшись по этому показателю со своим извечным конкурентом из Франции.
Гонщики на мотоциклах "Хонда", "Ямаха", "Априлия" и "Шерко" вновь не сумели угнаться за представителями австрийской марки – не помогло даже ограничение максимального рабочего объёма двигателей на отметке 450 куб.см…
Подводя итоги категории "мото", нельзя не отметить выступление россиянина Алексея Наумова, который уверенно преодолел всю дистанцию и благополучно добрался до финиша, заняв в итоговой классификации 73-е место. Свою задачу на этот марафон Алексей выполнил, став, кстати, первым мотогонщиком из России,
который сумел завершить гонку.
В зачёте внедорожников первые три строчки оккупировали экипажи заводской
команды "Фольксваген" — вполне ожидаемый результат, учитывая, что коллектив "Икс-Рейд", который считался главным соперником немецкого концерна, не располагает такими ресурсами и мощной поддержкой от BMW. Даже легендарный Стефан Петерансель не мог ничего противопоставить конкурентам на "Туарегах"…
В итоге вся интрига гонки свелась к дуэли Карлоса Сайнса и Нассера Аль-Аттия.
Испанец контролировал ход борьбы на протяжении первой половины маршрута, но сначала провозился в чилийской пустыне, уступив инициативу катарцу, а на 11-м из-за проблем с подвеской окончательно утратил шансы повторить прошлогодний успех, выпустив на второе место триумфатора первого южноамериканского "Дакара" Жиньеля де Вильера. Ну а Аль-Аттия, год назад занявший второе место, на этот раз своего не упустил.
"Фольксваген" непобедим на "Дакаре" третий год подряд, и второй раз подряд немецкой марке достались все три призовых места. Что дальше? В компании всерьёз рассматривают возможность участия заводской команды в чемпионате мира по классическому ралли, а поэтому дакаровская программа может быть свёрнута – тем более доказывать немцам уже нечего…
Впрочем, организаторы "Дакара" из французской компании A.S.O. (она же, кстати, проводит знаменитую веломногодневку "Тур де Франс") делают всё возможное, чтобы удержать "Фольксваген", который не только является самой мощной командой марафона, но ещё и вносит солидную сумму за рекламу. Организаторы "Дакара" из французской компании A.S.O. делают всё возможное, чтобы удержать "Фольксваген", который не только является самой мощной командой марафона, но ещё и вносит солидную сумму за рекламу. Поэтому сейчас вовсю обсуждает перенос старта следующего "Дакара" из аргентинского Буэнос-Айреса в бразильский Рио-де-Жанейро.
Бразилия – ключевой рынок для этой фирмы, а поэтому её руководство заинтересовано в демонстрации своих автомобилей перед бразильской публикой.
 А организаторы марафона из компании вынуждены удовлетворять пожелания немцев, если не хотят, чтобы ещё один завод свернул свою дакаровскую программу – в любом случае, это негативным образом отразится на престиже гонки.
"Если организаторы "Дакара" перенесут гонку в другие страны Южной или Северной Америки, то мы поддержим их, – заявил директор автоспортивного департамента "Фольксваген" Крис Ниссен. – Мы заинтересованы в выступлении только в тех странах, которые являются важными рынками для нашей компании с точки зрения продаж автомобилей. В ближайшие месяцы высшее правление концерна примет решение об автоспортивной стратегии на последующие годы – думаю, что выбор будет делаться между долгосрочным выступлением в "Дакаре" и многолетней
программой в WRC".
Официально о маршруте "Дакара-2012" ещё не объявлено, но сомневаться в том, что гонка снова, в четвёртый раз подряд, пройдёт по территории Латинской Америки, не приходится – в A.S.O. приложат все силы, чтобы удержать "Фольксваген". Вероятно, маршрут будущего марафона, помимо Аргентины и Чили, будет пролегать по территории Бразилии, Парагвая и Перу, в столице Лиме, может состояться финиш.
Но если участие "Фольксвагена" в "Дакаре" вполне понятно – немцы рекламируют свою продукцию и успешно её продают в Латинской Америке, – то польза от бесчисленных побед прославленной дружины "КАМАЗа" не столь очевидна. На продажах серийной техники эти триумфы вряд ли сказываются.
"КАМАЗ" добился невиданного успеха на этом "Дакаре" – грузовики с берегов Камы заняли первые четыре места. Да и с кем борется "КАМАЗ-мастер"? С командами транспортных фирм, гонщиками-любителями и машинами технического сопровождения? Другие производители грузовой техники, к сожалению, уже давно утратили интерес к "Дакару", поскольку сомневаются в маркетинговой отдаче от участия в нём – даже в официальных телеобзорах зачёту "камионов" уделяется меньше всего внимания…
"КАМАЗ" добился невиданного успеха на этом "Дакаре" – грузовики с берегов Камы заняли первые четыре места (победил в седьмой раз Владимир Чагин), хотя отважный чех Алеш Лопрайс на своей "Татре" долгое время трепал нервы подопечным Семена Якубова, выиграл два этапа и даже занимал вторую строчку, но затем сошёл из-за технических проблем.
Не стоит сомневаться, что в следующем году "КАМАЗ-мастер" снова вернётся на "Дакар" – и вновь победит. Ведь в отличие от "Фольксвагена" камазовцам идти фактически некуда. Единственный вариант – европейский трак-рейсинг, вот только победа там вовсе не гарантирована: "КАМАЗу" пришлось бы начинать всё почти с нуля…

Новицкий: "Дакар-2011" оказался очень сложным

Гонщик команды BMWX-Raid Леонид Новицкий
подвёл итоги ралли-марафона "Дакар-2011", завершившегося в минувшие
выходные. Напомним, что россиянин вынужден был сойти из-за травмы руки.
"Для нашей команды этот "Дакар" получился нормальным. С одной стороны,
мы не попали в тройку призёров, с другой — финишировали в пятёрке. Наши
машины были самыми быстрыми и надёжными после машин "Фольксвагена". Год
назад мы выиграли столько же спецучастков, сколько и наши главные
конкуренты. В этом году мы допустили ошибку — старались довести до
совершенства то, что уже имелось. Команда "Фольксваген" потратила
колоссальные средства, чтобы сделать такой качественный скачок в
техническом плане. Именно в области технического оснащения они нас
превзошли, и мастерство экипажей значило уже не так много.
"Дакар-2011" оказался очень сложным. Это не банальные слова, об этом
говорит статистика. Из почти 180 автомобилей до финиша добралось лишь
полсотни. В прошлом году потери составили 30 % от стартовавших, теперь
наоборот — лишь 30 % добрались до финиша. Организаторы очень постарались
сделать маршрут сложнее. Правда, нашей команде не хватало песка — он
был на этапах, но весьма эпизодически. В Африке, помню, выезжаешь на
спецучасток длиной 250 км — и всё песок. Есть ведь разница — 50 или 250
км ехать по песку. А здесь, в Южной Америке, было много скоростных
участков с камнями: в таких условиях ничего не стоит повредить колесо на
большой скорости или перевернуться.
В России "Дакар" освещался слабо — передач было мало, ведущие часто
ошибались. Здесь блестяще выступает команда "КАМАЗ-мастер": почему об
этом так мало рассказывают? Не знаю, как с этим было в Европе, но то,
что я видел по телевизору здесь, меня очень порадовало: четыре местных
телеканала вели трансляции в прямом эфире, и не возьмусь сосчитать,
сколько радиостанций говорило о "Дакаре". В этом смысле здесь всё
работало превосходно!" — написал Новицкий в сообществе RallyStory.

Фото организаторов IRC и Ленты.Ру

Раллийная альтернатива

В среду, 19 января, стартовало Ралли Монте-Карло — культовая гонка по узким горным дорожкам обледеневших зимних Альп, из года в год пополняющая новыми историями легенду самого сложного ралли в мире. Правда, как и последние два года, этап в Монако не входит в зачет чемпионата мира по ралли (WRC), открывая собой другую, пока еще молодую раллийную серию - IRC.
Параллельные линии
Серия Intercontinental Rally Challenge (IRC) появилась в 2006 году с официально заявленной целью "помочь начинающим гонщикам добиться признания на мировой арене". В качестве основы для гонок IRC был выбран молодой (появившийся лишь в 2004 году) класс раллийных автомобилей Super2000, которые с одной стороны оказались ощутимо (примерно на секунду с километра) быстрее автомобилей категории Production (N4), а с другой - ощутимо медленнее монстров главного зачете WRC. К тому же, соревнования машин S2000 были интересны сами по себе, без привязки к другой категории.



По сравнению со своими соперниками по зачету Production, автомобили Super2000 подвергаются более серьезной доработке. Несмотря на жесткие требования к моторам и трансмиссиям, в S2000 разрешена глубокая перестройка кузова, установка несерийной задней подвески, а также предусмотрена возможность внедрения 10 дополнительных изменений после прохождения омологации. Однако при выступлении в национальных и международных сериях, проводимых под эгидой FIA, полноприводные S2000 все равно попадают в один зачет с машинами группыN.
Впервые трофей серии IRC был разыгран в 2006 году, правда тогда эта аббревиатура расшифровывалась как International Rally Challenge. Серию организовала компания Eurosport Events Ltd., которая решила проводить гонки не под эгидой FIA. Дебютный сезон новообразованного первенства состоял из четырех этапов (включая знаменитую асфальтовую гонку Ралли Сан-Ремо) и закончился победой итальянского пилота Джандоменико Бассо на Fiat Abarth Grande Punto.
Со следующего сезона устроители серии вывели IRC на новый уровень: расширилось эфирное время чемпионата на телевидении, список участников вырос почти вдвое, а новый календарь насчитывал целых девять этапов. Открывавшее первенство Ралли Сафари было запланировано на те же даты, что этап в Мексике WRC - организаторы однозначно давали понять, что IRC намерена конкурировать с главной мировой раллийной серией. Так началась история "альтернативного чемпионата" началась.
Отличия в лучшую сторону
Само появление серии IRC было бы невозможным, если бы не проблемы у "головного" чемпионата мира. В середине двухтысячных из WRC дружно ушли почти все заводские команды: кто-то из-за несогласия с изменяющимся регламентом FIA, а кто-то - из-за банальной нехватки средств на постройку и развитие высокотехнологичных раллийных болидов, в которые к тому времени превратились автомобили зачета WRC.
В результате, к 2009 году в WRC остались всего два автомобильных производителя — Citroen и Ford. Учитывая дороговизну и сложность чемпионата мира, на победы в гонках здесь могут претендовать только гонщики заводских команд, а значит весь сезон конкуренция идет между четырьмя пилотами — и то в лучшем случае. На деле чемпионат уже который год проводится по схеме "Себастьян Леб и все-все-все", что снижает интерес к WRC даже со стороны самых преданных фанатов ралли.
IRC оказался неплохой альтернативой официальному мировому первенству как для зрителей, так и для автомобильных марок. Fiat, Peugeot, Proton и Skoda, посчитавшие постройку "уорлд-ралли-каров" чересчур дорогой затеей, решили заняться более доступным, а значит более массовым классом автомобилей Super2000. В результате,
в первом же сезоне Intercontinental Rally Challenge в чемпионате были представлены
пять брендов, а вскоре их число возросло до восьми (включая производителей
переднеприводных машин)!



Свои силы в IRC попробовал и россиянин Евгений Новиков, который принял участие в чешском Ралли Барум - за рулем арендованной Skoda Fabia S2000. На новой для себя машине Новиков удерживал седьмое место, но был вынужден сойти из-за технических проблем.
При этом для полноценного учатия в IRC производителям даже не нужно было
выставлять в серии заводскую команду: частники с радостью самостоятельно занимались подготовкой и обслуживанием омологированной техники и собственными выступлениями обеспечивали действенную рекламу автомобильным маркам. На данный момент единственной по-настоящему заводской командой является Skoda Motorsport, уверенно выигравшая последний чемпионат серии. Еще один сильный бренд - Peugeot - в IRC лишь помогает нескольким национальным, формально частным командам, и не содержит отдельный заводской коллектив.
В плане гонщиков IRC также мало в чем уступает "старшему товарищу". Да, в
"альтернативном" чемпионате нет гениального Себастьяна Леба, зато общий уровень представленных в серии спортсменов очень высокий. Пришедшие из мирового первенства Крис Аткинсон, Фредди Лойкс, Франсуа Дюваль и Пер-Гуннар Андерссон, плюс выращенные собственными силами Гай Уилкс, Юхо Хяннинен, Николя Вуйоз и Крис Мик - вот только небольшой список участников IRC. Последнего, кстати, в межсезонье переманили в заводскую команду MINI WRC — своеобразное признание статуса новой серии в глазах мировой общественности.
"Классические" ралли
Еще одним козырем IRC стал календарь серии. Пока официальный мировой чемпионат пытается найти баланс между приходом гонок в новые страны и ограничением расписания двенадцатью этапами, устроители IRC собирают под свое крыло самые значимые ралли на планете.
Традиционное "Ралли 10000 поворотов" на Корсике, классическая гонка в Сан-Ремо, исторический этап в Шотландии, а также гвоздь программы — культовое Ралли Монте-Карло — все эти этапы из года в год присутствуют в расписании IRC "альтернативного мирового первенства". При этом в календарь IRC преимущественно входят европейские этапы, чтоб снижает логистические расходы для команд, а пилотам для борьбы за титул не обязательно ездить на все соревнования - в зачет идут лучшие результаты семи гонок.



Когда администрация WRC выкинула легендарную гонку с пропиской в Монако из календаря 2009 года, промоутеры Ралли Монте-Карло оскорбились не на шутку — правило о ротации этапов могло быть применимо для кого угодно, но только не них. Поэтому теперь принимать у себя чемпионат мира не хотят уже сами организаторы: последние три года Ралли Монте-Карло стабильно входит в календарь "интерконтинентальной" серии IRC.
Маниакальная борьба Международной автомобильной федерации за повышение
безопасности и финансовой привлекательности гонок привела к исчезновению
многих классических спецучастков, а иногда и целых ралли. Принудительному сокращению подвергались Ралли Кипра, Ралли Корсики и даже "святая святых" мирового чемпионата — этап в Монте-Карло.
В расписании IRC 2011 года присутствуют 13 этапов, из которых восемь пройдут на асфальте, три на гравие и два на дорогах со смешанным покрытием. Причем сезон, фактически, уже начался - с легендарного Ралли Монте-Карло, стартовавшего в среду. Несмотря на то, что гонка не входит в зачет WRC, принять участие в сложнейшем ралли на планете почитают за честь многие пилоты мирового первенства. Так, на старт этапа 2011 года вместе с регулярными участниками IRC выйдут Тони Гардемайстер, братья Петтер и Хеннинг Сольберги, а в прошлом году знаменитую гонку выиграл пилот заводского Ford Микко Хирвонен на новенькой "Фиесте" категории Super2000.
Победить на грядущем этапе в Монако будет особенно престижно: в этом сезоне гонка отмечает вековой юбилей. Первое Ралли Монте-Карло состоялось в 1911 году, но предстоящий этап станет только 79-м по счету — во время войн гонка не проводилась. Но именно Монако в 1973 году приняло первый в истории этап чемпионата мира по ралли, ныне называющегося WRC.
Гонку в Монте-Карло пилоты любят за узкие горные дорожки, у которых с одной стороны скала, а с другой обрыв, и, конечно, за непредсказуемо изменчивую погоду и разношерстное покрытие. Длинные спецучастки часто стартуют на уровне моря, а заканчивются высоко в горах, поэтому по ходу одного "допа" гонщика последовательно могут ждать солнце, дождь, снег и лед — и все это нужно проехать на одном комплекте шин.



Сложности Ралли Монте-Карло добавляют ночные этапы: на обледенелом перевале Col de Turini даже установленные на автомобилях "люстры" не спасают пилотов от ошибок и аварий.
После гонки в Монако гонщиков IRC ждет визит в Аргентину (единственная "дальняя" гонка), вслед за которым последует сложное асфальтовое Ралли Канарских островов. Чемпионат завершится пятого ноября на Кипре.
"Звезды" IRC
В новом сезоне борьбу за титул будут вести пилот заводской команды Skoda
Ян Копецки и его бывший партнер по команде, выступавший за британскую "Шкоду", Гай Уилкс, сменивший чешский хэтчбек на Peugeot 207 S2000. Стоит отметить, что техника Peugeot приносила выступавшим на ней раллистам победы в трех чемпионатах IRC подряд — с 2007 по 2009 год — но в минувшем сезоне Skoda Fabia перехватила звание лучшего автомобиля категории Super2000 и досрочно решила судьбу титула в свою пользу.
Правда, к концу года Peugeot 207 S2000 подвергся обновлению и теперь вновь обещает стать конкурентоспособным. Обновились в 2010 году и хэтчбеки Grande Punto Abarth S2000.
Победитель серии IRC 2010 года финн Юхо Хяннинен в новом сезоне проведет
в чемпионате мира, где будет представлять команду Skoda в зачете S-WRC. Правда, пропустить легендарное Ралли Монте-Карло финн не смог, и по итогам первого дня гонки уверенно лидирует.
Англо-малазийский коллектив Proton, решившегося в 2011 году на полноценное выступление в серии (в предыдущие годы автомобиль Satria Neo S2000 появлялся лишь на некоторых гонках и не блистал скоростью) привлек под свои знамена опытнейшего Криса Аткинсона, Алистера МакРэя и шведа Пера-Гуннара Андерссона. На победы в отдельных этапах рассчитывают замахнуться опытный бельгиец Фредди Лойкс и 21-летний норвежец Андраес Миккельсен, выступающие на Skoda Fabia S2000, а также многочисленные клиенты Peugeot, среди которых Тони Гардемайстер, Бруно Магалаеш и Стефан Сарразен. А на Ралли Монте-Карло французская марка заявила
приглашенную звезду - чемпиона мира по ралли 2003 года Петтера Сольберга.