Новый кроссовер Audi SQ2 с 300-сильным бензиновым турбо мотором представлен официально на авто шоу в Париже.






Новый электрический кроссовер Audi e-tron (Ауди е-трон, Ауди етрон) представлен официально 17 сентября 2018 года в Америке (San Francisco, USA)




Немецкая компания Audi AG представила обновленное семейство Ауди ТТ. Пережив рестайлинг двухдверки Audi TT Coupe и Audi TT Roadster получили минимальные изменения кузова и салона, обзавелись более упакованными базовыми комплектациями, а самое главное, получили серьезно модернизированные двигатели и даже юбилейную версию Audi TT 20 years.



Сразу необходимо отметь, что для модели Audi TT 2018 год юбилейный – 20 лет назад состоялся дебют первого поколения модели Ауди с буквами ТТ.












Новинки Ауди 2018-2019 модельного года представляет новый флагман – купе образный кроссовер Ауди Ку8, презентованный 5 июня 2018 года на специальном мероприятии в Китае

Рекомендован для всех моделей Audi и всех видов топлива — бензин, дизельное топливо, газ.http://aktivna.lv/audi/

СУРА 68 ЧАСТЬ ВТОРАЯ

(34) Истинно, набожным у Господа блаженные сады.
(35) Поступим ли Мы с Подчиненными как с теми, что грешны?
(36) Что с вами и каково суждение?
(37) Или у вас писание, а в нём учение
(38) Что вам, поистине, любое предпочтение?
(39) Или у вас Наши клятвы вплоть до Дня Предстояния о том, что вам – плод вашего суждения?
(40) Спроси их, кем будут клятвы подтверждены?
(41) Или у них – святые? Пускай же приведут своих святых, если правдивы они.
(42) В тот день, когда откроются все тайны, и призовут земной поклон вершить, они не смогут сделать преклонение –
(43) Опущены их взоры и их постиг позор, а ведь могли они пасть ниц, (когда спустилось повеление).
(44) Оставь Меня с теми, кто ложью считает этот рассказ – когда они не будут знать, их жизнь постигнет завершение –
(45) Я дам отсрочку им, ведь замыслы Мои прочны.
(46) Или ты просишь награды и у них от платы отягощение?
(47) Или, быть может, пишут они тайное откровение?
(48) Ты дотерпи! Господь решит! Не будь подобен спутнику кита. Вот он воззвал, когда его постигло заточение.
(49) И если б не Господня милость, то был бы выброшен он на пустырь, его постигло б унижение.
(50) Избрал его Господь и сделал человеком правоты.
(51) А те, кто отвергает, своими взорами тебя готовы опрокинуть, и, слушая Упоминание, говорят: «Его коснулось бесов проникновение»
(52) Но это - не что иное, как Упоминание для народов, (ниспосланное с Божьей высоты).


Тимур Джумагалиев - ответственный за перевод.


Источник: http://blogs.mail.ru/mail/timjum/62F437EA42AA03A5.html

Кто-то взломал почту и удалил предыдущий ролик "Альфа и Омега - знамения Аллаха", поэтому видео было загружено заново. Это видео дополнено сведениями из древнейшей Библии, названной "Синайским кодексом".
Смотрите, удивляйтесь, делитесь с другими! Оставляйте комментарии к ролику.


Для тех, у кого медленный интернет лучше выключить высокое разрешение внизу плеера для более быстрой загрузки видео, еще можно нажать на паузу, чтобы ролик загрузился полностью.

СУРА 68 ЧАСТЬ ПЕРВАЯ

(1) Нун-буква. И записью и тем, что пишут клятва!
(2) Не ты охвачен бесом по милости Господней (необъятной)!
(3) И не иссякнет для тебя награда (и как она приятна)!
(4) Великим нравом обладаешь ты.
(5) Ты увидишь и они, (и станет понятно),
(6) В ком из вас безумие (было вероятно).
(7) Истинно Господь твой знает сбившихся, и знает идущих по Его пути.
(8) И тем, кто не поверил, не поддавайся ты.
(9) Они бы хотели, чтоб ты не противился, и они бы отнеслись халатно.
(10) И не поддавайся ничтожному, чьи клятвы пусты,
(11) Клеветнику, разносящему сплетни (для вражды),
(12) Препятствующему Добру, беззаконнику, тому, чьи поступки дурны,
(13) Тому, чьи действия грубы, а после этого низки,
(14) Хоть у него сторонники, а карманы деньгами полны.
(15) Когда ему читают знаки Наши, он говорит: «Благодаря сказаниям древних они сочинены»
(16)Мы поставим ему клеймо на рыло его (за слова, адекватно).
(17)Мы испытали их, подобно испытанию владельцев сада, когда те поклялись, что утром соберут плоды,
(18) Не захотев воздать хвалу, (что было б благодатно).
(19) Когда же спали - налетел на сад от Господа тайфун (внезапно).
(20) Наутро сад стал землею пустоты.
(21) И утром звали, (не зная постигшей беды):
(22) «Ступайте на участок, если хотите собрать плоды»
(23) Они отправились, шепча между собой (отвратно):
(24) «Пускай сегодня не входит к вам туда достигший бедноты».
(25) И стали сердиться они.
(26) Когда ж увидели свой сад, сказали: «Ведь, что мы сбились - (нам понятно).
(27) Напротив! Мы лишены плодов - (невероятно)!»
(28) Лучший средь них промолвил: "Что Бога восхвалить должны - не я ли говорил вам внятно?"
(29) Они сказали: "Господу хвала! Деяния наши злом омрачены".
(30) И стали упрек бросать друг другу (безрезультатно).
(31) Они сказали: "Горе нам! Произвол вершили мы.
(32) Возможно, Господь наш заменит сад лучшим, чем он. Ведь с просьбой к Господу мы возвращаемся обратно".
(33) Таково страдание. Страдание ж Последнего мира больше, если б знали они (знатно)!


Тимур Джумагалиев - ответственный за перевод.

Обсуждение здесь:
http://blogs.mail.ru/mail/timjum/369691C599B070A7.html

Прошу вас, комментируйте на странице ролика!!!Перейти

СУРА 96

Читай! Во имя Господа, который сотворил!*
Он человека сотворил из сгустка ДНК-чернил**.
Читай! Господь - Дающий уважение,
Который Записью дал обучение.
Он человека научил, где не было учения.
Нет! Истинно, человек произволу рад,
Видя, что он богат -
Истинно, к Господу твоему возврат.
Видал ли ты того, кто строит множество преград
Служителю, вершащему молитвенный обряд?
Видал ли ты, быть может, он на Пути (получения Божьих наград)?
Или приказывал он набожность (боясь ужасный ад)?
Видал ли ты, быть может, не поверил он и совершил от истины откат?
Неужто он не знал, что Божьи очи это зрят?;
Нет! Если он не прекратит, Мы схватим его за чуб волос -
Чуб*** лжи, вины - (и будет спрос).
К тому, к кому взывал, пусть сделает он помощи запрос,
Мы ж созовем охранников огня, (и будет в ад ужасный перенос).
Нет! Не поддавайся ты ему, а соверши земной поклон и ближе к Богу стань.

Тимур Джумагалиев - ответственный за перевод.

*Именно слово "читай" явилось первым словом, ниспосланным людям через Мухаммада (мир ему). Процесс чтения запускает работу Разума, поэтому так важно читать. С этой суры и началось ниспослание Корана.
**По поводу 'аляк - я думаю, это нечто большее чем принятое толкователями значение "сгусток крови" Если посмотреть корневые значения слова 'аляк, то выходят такие значения: "сцеплять, связывать", а слово 'алляка имеет значение "писать комментарии на полях". Молекула ДНК как раз и представляет определенную цепочку, связь, также представляет собой запись генетической информации человека.
*** Как сообщает профессор Кейт Мур, только в наше время было открыто, что передняя часть головного мозга отвечает за ложь и правду, хорошее или греховное поведение. Именно оттуда растет "насия", что было переведено как "чуб".

P.S. Прошу вас, пишите комментарии в моем блоге: http://blogs.mail.ru/mail/timjum/4103363D4E7D4EB1.html

Автомобильные выставки 2011 года: В этом году Франкфурт пройдет в период с 15 до 25 сентября



В Минске пройдет выставка "Моторшоу". Главное автомобильное событие Беларуси состоится 20—25 сентября на территории столичного футбольного манежа.









В эти дни в Швейцарском городе Женева проходит крупнейшая в мире международная выставка автомобилей 2011 Geneva Motor Show. На автосалоне представлено 706 спортивных и серийных, роскошных и бюджетных моделей от известных и малоизвестных производителей автомобилей со всего мира.



На международной выставке в Женеве будут представлены свыше 100 новых автомобилей с различными силовыми установками, начиная от традиционных ДВС и заканчивая электромоторами. По традиции, наибольшее представительство в Швейцарии будет иметь европейский автопром.

Так, компания Audi покажет концептуальный седан A3, который является предвестником нового поколения семейства A3. Баварский производитель BMW сделал ставку на экологичные и экономичные машины.

Посетители Женевского мотор-шоу смогут оценить серийную версию электрического купе 1-й серии и двухместный родстер Vision ConnectedDrive, созданный для демонстрации дизайна будущих моделей BMW и новой информационной системы, которую будут устанавливать на гибридный суперкар i8 и электромобиль MegaCity.

Итальянский концерн Fiat использует площадку автосалона для презентации кроссовера Freemont, представляющего собой "перелицованную" версию модели Dodge Journey. Одним из самых активных "игроков" станет компания Lancia, входящая в состав концерна Fiat.

Итальянцы продемонстрируют второе поколение хэтчбека Lancia Ypsilon, седан Thema, спроектированный на базе североамериканского автомобиля Chrysler 300, обновленный автомобиль Delta, европейскую версию модели Chrysler 200 под именем Flavia и минивэн Grand Voyager, продающийся в США как Chrysler Town&Country.

Mercedes-Benz устроит в Женеве мировую премьеру нового купе C-класса, который будет "соседствовать" на стенде с третьей генерацией родстера SLK-класса. Еще один производитель из Германии - Porsche - на выставке устроит дефиле гибридной модификации многодверного купе Panamera, которая оснащена точно такой же силовой установкой, что и Cayenne S Hybrid.

Volkswagen отметится в Швейцарии несколькими концептами и популярным кроссовером Tiguan, прошедшим фейслифтинг. В рамках рестайлинга автомобилю омолодили внешность и модернизировали силовую линейку, которая теперь насчитывает семь моторов.

"Звездой" экспозиции Renault станет концептуальный "паркетник" Captur, чей дизайн выполнен в новом стиле Renault, разработанном шеф-дизайнером французской марки Лоренсом ван ден Акером. В Женеве также ожидаются презентации шоу-кара R-Space, на базе которого будет создан "сменщик" минивэна Modus, специальной версии модели Megane Monaco GP и нового представителя линейки Gordini - родстера Wind Gordini.



По традиции в Швейцарии будет немало производителей из азиатского региона. Наибольший интерес должны вызвать новые поколение автомобилей Kia Rio и Kia Picanto, который вместе с элегантным и агрессивным дизайном приобрели современную техническую "начинку", рестайлинговый хэтчбек Kia.

Концерн Hyundai подготовил для посетителей выставки в Женеве европейскую версию трехдверного купе Veloster и новый универсал i40, который призван заменить в Старом Свете семейную модификацию Sonata. Южнокорейский производитель SsangYong, переживающий не лучшие времена, для дебюта привез концептуальную модель SUT 1. Автомобиль построен на базе пикапа Actyon Sports и в модельном ряду компании займет его место.

На стенде Honda посетители смогут оценить рестайлинговый вариант автомобиля Accord, который будет доступен с модернизированным 2.2-литровым дизельным двигателем i-DTEC мощностью 150 л.с.

Toyota решила использовать мотор-шоу для презентаций предсерийной модификации нового заднеприводного купе, разработанного совместно с Subaru, и семиместной модификации гибридного автомобиля Prius.

Забронировали себе места на выставке в Швейцарии и американские компании. Так, Chevrolet готовится к дебюту товарного пятидверного хэтчбека Cruze, которому прочат лавры бестселлера компании, а Jeep продемонстрирует внедорожник Grand Cherokee с новым турбодизельным мотором V6.

Любителей суперкаров ждет знакомство с четырехместным суперкаром Ferrari FF, новым купе Lamborghini, электрическим прототипом Porsche Boxster E, Jaguar XKR-S. Конечно, выставка не обойдется и без электромобилей.









После двухлетнего перерыва в Минске пройдет выставка "Моторшоу". Главное автомобильное событие Беларуси состоится 20—25 сентября на территории столичного футбольного манежа.
На "Моторшоу-2011" в Минске будет представлен "Ё-мобиль"






К сожалению организаторов, на выставке не будут представлены автомобили одних из самых востребованных брендов: Mercedes и BMW. На "Моторшоу-2011" будут представлены официальные дилеры Mazda, Audi, Peugeot, Volvo, Chevrolet, Ducati, Mitsubishi, Subaru, Volkswagen, Kia, Nissan, Hyundai, Ford, Citroen, Skoda, Opel, Rover.

8 сентября стартует продажа билетов на "Моторшоу" через сеть "Спорт-пари". В предварительной продаже цена билетов составит 30.000 рублей.

В Минске появился самый мощный и самый быстрый серийный автомобиль Audi – экстремальный суперкар R8 5.2 V10 FSI quattro: 10 цилиндров, 525 лошадиных сил, постоянный полный привод, 3,9 секунды на разгон с места до «сотни» и максимальная скорость 316 км/ч!

Модель Audi R8 сконструирована заводским отделением Audi – quattro GmbH – которое специализируется на тюнинге серийных автомобилей Audi и выпуске спортивных моделей. Производство R8 организовано на новом заводе quattro GmbH в Некарсульме, где 70 высококвалифицированных сотрудников вручную собирают 8-15 автомобилей в день.

Среднемоторный суперкар Audi R8 построен на пространственной алюминиевой раме ASF (Audi Space Frame), к которой крепятся кузовные панели из алюминия, продольно расположенный двигатель, полноприводная трансмиссия и активная подвеска.

В настоящее время Audi R8 предлагается в двух типах кузова: закрытое двухместное купе R8 и открытый R8 Spyder со складной крышей. Для купе доступны два бензиновых двигателя: 4.2 V8 FSI (420 л.с., 0-100 км/ч за 4,4 секунды, максимальная скорость 301 км/ч) и 5.2 V10 FSI, позаимствованный у «заряженной» полноприводной версии Lamborghini Gallardo LP560-4 (525 л.с., 0-100 км/ч за 3,9 секунды, максимальная скорость 316 км/ч). R8 Spyder можно будет заказать только с двигателем 5.2 V10 FSI. Двигатель 4.2 V8 FSI может быть скомпонован с 6-ступенчатой механической КПП или роботизированной секвентальной КПП R tronic, для двигателя 5.2 V10 FSI коробка передач R tronic является стандартным оснащением. Все без исключения версии Audi R8 имеют систему постоянного полного привода quattro, которая в обычном режиме направляет на заднюю ось 85% крутящего момента, но при необходимости может перераспределять до 30% момента на передние колеса.

Топ-версия Audi R8 5.2 V10 FSI quattro, недавно приехавшая в Минск, отличается от стандартного R8 уникальной передней светотехникой, в которой для дневного, ближнего и дальнего света применяются только светодиоды. Кроме того, этот автомобиль, способный разогнаться с места до 100 км/ч менее, чем за 4 секунды, можно узнать по более развитым аэродинамическим элементам, особым 19-дюймовым легкосплавным дискам и большим овальным выхлопным трубам.

Первый Audi R8 5.2 V10 FSI quattro уже передан клиенту, а в салоне официального импортера Audi в Беларуси «Автосалон-AV» любой желающий может познакомиться с версией R8 4.2 V8 FSI.

Audi наращивает продажи и увеличивает рыночную долю на фоне общего падения спроса на новые автомобили в Беларуси.

Успех Audi еще раз доказывает, что качественный продукт не нуждается в скидках и распродажах.

По данным Белорусской автомобильной ассоциации (БАА), рынок новых импортных автомобилей (легковые и коммерческие модели) в Беларуси сократился в 2009 году на 31,5% и составил 17 336 автомобилей. Несмотря на серьезное падение спроса, марка Audi завершила год в плюсе. Продажи выросли до 334 автомобилей (+29% по сравнению с 2008 годом), а рыночная доля в сегменте легковых автомобилей увеличилась до 2,2%, что позволило производителю из Ингольштадта занять по итогам года первое место в премиум-сегменте.

«Несмотря на очень непростой 2009 год, марка Audi отлично чувствует себя на мировом рынке и, в частности, в Беларуси, - говорит генеральный директор официального импортера Audi в Республике Беларусь СП «Автосалон-AV» Владислав Туркин. – Мы увеличили объемы продаж в сравнении с докризисным 2008 годом и заняли по итогам 2009 года первое место среди производителей премиум-сегмента. Хочу обратить внимание, что мы не занимались демпингом и не устраивали глобальных распродаж. Автомобили Audi, как и любой другой качественный продукт, не нуждаются в скидках и пользуются стабильным спросом среди белорусских автолюбителей. Мы рады, что для наших клиентов главным критерием выбора по-прежнему являются имидж, комфорт и техническое совершенство автомобилей Audi».

Наиболее популярной моделью Audi в Беларуси по итогам 2009 года стал полноприводный кроссовер Audi Q5 (99 автомобилей). На втором месте – модель среднего класса Audi A4 (76 автомобилей). Замыкает тройку лидеров стильный городской хэтчбек Audi A3 Sportback (58 автомобилей).

Продолжают набирать популярность три новые модели, представленные в Беларуси в 2009 году: спортивные купе и хэтчбек Audi A5 и Audi A5 Sportback, универсал повышенной проходимости Audi A4 allroad quattro. Кроме того, за прошедший год в Беларуси появилось два эксклюзивных спортивных суперкара Audi R8.

По данным БАА, в 2009 году несколько моделей Audi также стали бестселлерами в своих классах. Audi A6 вышел на первое место по продажам среди бизнес-седанов, а Audi Q5 стал самой популярной премиум-моделью класса SUV.

В наступившем 2010 году Audi порадует еще несколькими яркими премьерами. В начале марта на автосалоне в Женеве состоится мировая премьера совершенно новой модели компактного класса Audi A1. А в Беларуси весной начнутся продажи нового поколения представительского седана Audi A8.

«Мы приложили максимум усилий, чтобы сохранить в 2010 году привлекательные цены, - говорит генеральный директор СП «Автосалон-AV» Владислав Туркин. - Даже с учетом новых таможенных пошлин цены на автомобили Audi будут для наших клиентов более выгодными, чем в соседних странах».

Если коротко пробежаться, то можно сказать: масло с первой цифрой 5 или 0 (чем меньше число тем легче пуск). Хороший аккумулятор плотность электролита не меньше 1,28. Провода, обязательно трос буксировочный и валенки с теплой одеждой. Если сломались вероятность того, что подберут - не велика и в обычной одежде долго на морозе не протянешь. А теперь поговорим о зиме и автомобилях подробней.

Для начала советуем всем переобуть свою машинку в зимнюю «обувь», а то у нас как всегда зима приходит неожиданно.

Конечно, вся резина должна быть зимней, но если два колеса шипованные, а два других - нет, то возникает вопрос - куда шиповки ставить, вперед или назад? Тут есть разные мнения – многие считают, что если ставить два шипованных колеса, то на приводную ось. Но тут есть минус. Два колеса шипованных конечно помогают вытащить автомобиль, но по управляемости и устойчивости, как показали тесты - 4 летних шины лучше, чем 2 шипованных и 2 летних. По этому мы рекомендуем «шиповки» ставить назад, даже если машина переднеприводная. Если шипованная резина будет только спереди – зад автомобиля вас рано или поздно обгонит - либо в повороте, либо при торможении и не известно, какие будут последствия.

Это для начала - резина, конечно, хорошо, но главное - перейти на зимний стиль вождения в голове, а не на колесах. Выбор оптимального скоростного режима и дистанции, большая аккуратность при маневрировании в потоке - вот основной залог зимней безаварийности.

Купите провода для прикуривания от чужого аккумулятора. Советуем китайские не покупать - от них толку нет, только деньги выкинете, т.к. в них провода очень тонкие всего 0.5 квадрата. Т.е ток они мало пропускают. Лучше купить самому обычный провод на 220 на 2.5 квадрата - больше пользы. Вообще, если "прикуриваться" по полной ( с заводкой), то меньше 4 кв. мм. провода могут сгореть. Меньшим сечением можно только "подтянуть" свой аккумулятор. В идеале надо 8 мм.кв., не меньше, естественно медь, «многожилку» и в резиновой оплетке - пластик на морозе «дубеет».

А чтобы при сильном морозе аккумулятору было легче, перед заводкой нужно включать на несколько минут ближний свет фар, и энергия, текущая по эл. цепи, за счет сильного внутреннего сопротивления самого аккумулятора немножко его подогревает.

Не забудьте про масло. И утеплитель в капот, если нет (можно обыкновенную теплоизоляцию из строительного магазина - дешево и сердито).

И еще из салона можно смело убирать все «пшикалки-очистители» салона - все равно мерзнут, если машина на улице стоит.

В зимний период желательно смачивать прижимные скобы и оси щеток дворников «незамерзайкой», чтобы они не потеряли подвижности на морозе (лучше купить зимние дворники). Всегда нужно иметь под рукой пластиковую бутылку с распылителем, заполненную той же «незамерзайкой». Это поможет очистить номера, фары – все, что потребуется. Можно в бачок омывателя налить вместо «незамерзайки» технический спирт, т.к. были случаи, что «незамерзайка» перемерзала в трубках, вопреки своему названию.

Для тех, кто оставляет машину на улице: примерно за 10 минут до окончательной её постановки на ночь, лучше выключать печку - меньше стёкла будут замораживаться.

В багажнике кроме скребка и лопатки, должны лежать запасная «обувь» (естественно зимняя) и какой-нибудь старый пуховичок - мало ли что может случиться. Запас топлива - минимум пол бака.

Про ручной тормоз зимой лучше забыть, потому что, колодки примерзают к диску. Но если тормоза перед постановкой на стоянку просушить - ничего не должно примерзнуть, жаль, что не всегда есть такая возможность.

На ночь если машина стоит на улице, лобовое стекло можно накрыть покрывалом или простыней, фиксируя дверями; утром снимаете и убираете в пакет - не нужно трудиться скребком, и терять ценное время, окно будет сухим и чистым.

Главный совет – друзья, по утрам выручайте тех, у кого машина не заводится на стоянке, это очень важно – сегодня выручите вы, завтра – вас!

Из-за нагрузки двигателя на передние колёса, переднеприводная машина себя ведёт более уверенно на дороге, чем авто с задним приводом, хотя везде есть свои нюансы, в зависимости от того, где ездишь. Полный - по бездорожью, а в городских условиях – чаще предпочтительней передний. Но передний и задний привод имеют и принципиальные отличия: у переднеприводного автомобиля на передние колёса возложено и управление, и тяга, у заднеприводного – все немного по-другому.

Хороший вариант – автомобили, у которых привод передний, плюс полный с блокировкой подключаемый – вариант хорошо подходит, что бы по раскисшему снегу ездить, да и так в любое место, в любую погоду, с небольшим (относительно) расходом топлива авто ехать будет.

Что касается задних приводов – тоже есть плюсы, особенно для любителей трюков - с задним по снегу на «пятаке» «жука» крутить проще. А на переднем в плане трюков лучше «полицейский» разворот делать.

Большинство водителей считает, что лучше всего, конечно, полный привод. Основные причины: вероятность заноса уменьшается, улучшение устойчивости, увеличение передачи крутящего момента на поверхность дороги. Но у полного есть и недостатки: дороже, увеличенное потребление горючего 1-3 литра, масса автомобиля на 100-200 кг больше, что ухудшает динамические характеристики (и увеличивает расход топлива). Кроме того, с полным приводом нужно уметь управляться, ведь он идет на градации - постоянный привод на все колеса или с подключаемым приводом, блокировками (постоянный полный, с самоблокирующимися дифференциалами). Поведение машин кардинально различается. Через передний привод возможность передачи мощности двигателя на асфальт ничтожна, как у велосипеда, утрируем, конечно, но тем не менее. Единственное положительное качество: дёшево и КПД лучше. При заносе на скользкой дороге передний привод тоже опасней, в этом плане задний привод на самом деле не плохая альтернатива. Поясним – переднеприводной автомобиль сорвется в занос позже, но резко, а задний раньше, но предсказуемо, последний вариант обычно содержит в себе больше безопасности, чем в случае с передним приводом.

То есть если вас понесет в занос, то на заднем приводе из заноса выйти легче.

Про полный привод, если опять же вас понесет в занос, вы не знаете, какая ось пошла в занос, а от этого зависит, как нужно действовать. То есть заносит-то его реже, но если занесет – все сложней. Не зря же такие автогиганты, как Мерседес или БМВ упорно предпочитают толкать свои машины, а не тянуть их – тут немалую роль играет статистика безопасности.

Есть мнение, что передний привод придумали, только ради экономии: легче собирать, нет карданного вала, редуктора. Вряд ли это так, но все же это дополнительные плюсы переднего привода.

Задний привод

В том, что заднеприводные автомобили предъявляют некоторые требования к точности и скорости работы рулевым управлением и аккуратностью обращения с педалью акселератора («газа», в просторечии) – есть доля правды. Дело в том, что данная схема привода, в которой ведущие колеса расположены позади центра масс транспортного средства и пятен контакта с дорогой управляемых (передних) колес, является динамически неустойчивой. Это проявляется в так называемой избыточной поворачиваемости автомобиля, в стремлении уменьшить радиус поворота при маневрировании, сорвать заднюю ось в занос при неаккуратном обращении с рулевым колесом и/или «газом». Особенно это заметно на скользком дорожном покрытии. Стоит лишь чуть-чуть «перекрутить» руль и/или чуть-чуть «передавить» педаль акселератора – автомобиль немедленно начинает «мести хвостом», уходя в занос. Вестибулярный аппарат обычного водителя, который не настолько тренирован, как у летчиков и автогонщиков, воспринимает такое движение быстро и тревожно. Особенно водителя начинающих. Отсутствие навыков управления в таких ситуациях, азов контраварийной подготовки ситуацию усугубляет, автомобиль «проваливается» в занос, который, бывает, прекращается только в кювете или при столкновениях.

Что же, задний привод таки действительно опасен? Отнюдь! При такой схеме привода, для прекращения начинающегося заноса, в большинстве случаев нужно лишь плавно уменьшить обороты двигателя (плавно «сбросить газ»), и задняя ось, связанная с силовым агрегатом трансмиссией, сыграет роль стабилизирующего парашюта, останавливающего вращательное движение автомобиля. Кроме того, скорость, при котором автомобиль начинает реагировать заносом на действия рулевым колесом и «газом», является сигналом водителю: быстрее – опасно! Скользко! Поэтому никаких оснований для того, чтобы назвать автомобиль с задней ведущей осью «опасным», или «сложным в управлении», нет. Тем более, современный заднеприводный авто, оснащенный системами траекторной стабилизации. Есть лишь нюансы в управлении, зная и отрабатывая которые, водитель может не только двигаться безопасно, но и получать удовольствие от вождения. Такого предупреждения от автомобиля, имеющего передний привод, не дождешься…

Передний привод

Переднеприводная схема является динамически устойчивой. Ведущие колеса, они же и управляемые, находятся впереди центра масс переднеприводного автомобиля, не толкая автомобиль, а увлекая его за собой. Это придает ему так называемую недостаточную поворачиваемость, то есть, стремление распрямлять траекторию, увеличивать радиус поворота при маневрировании. Поэтому, в отличие от заднего привода, такая схема не позволит автомобилю сорваться в занос, если повышать обороты двигателя при прямолинейном движении, или же проходить повороты, как говорят профессионалы, «под тягой». Данный эффект переднего привода и породил мнение о том, что он прощает ошибки, что «переднеприводники» более просты в управлении на скользких дорожных покрытиях, и тому подобное. Но подводных камней в управлении переднеприводными авто, на самом деле, ничуть не меньше! И самый главный из них – ощущения водителя, которые имеют место из-за стабильности прямолинейного движения при любом состоянии дорожного покрытия и прощения ошибок управления на малых скоростях. В отличие от заднеприводных авто, водитель, особенно малоопытный, не так остро чувствует, что под колесами может быть скользко. В результате, какое-либо маневрирование, например, перестроение или вход в поворот, может закончиться не так, как планировал водитель. Сброс «газа» при перестроении на скользкой дороге может развиться в занос, парируемый на заднем приводе несколько иначе, а вход в поворот с превышением скорости, безопасной для маневра, превращается в снос передней оси и «вылет» за пределы дороги. А подсказок, в отличие от заднеприводных автомобилей, намекающих на сложные дорожные условия легкими заносами в прямолинейном движении – никаких. Особенно коварен снос, когда передние колеса не желают ехать туда, куда повернуты водителем, и скользят наружу поворота. В отличие от заноса, который быстро распознается вестибулярным аппаратом человека, снос развивается по иному сценарию, и водитель, особенно начинающий, замечает, что дело идет не так, как надо, когда отклонение от курса уже приняло критический характер. Стабилизационные системы помогут далеко не в каждом случае. Не на каждом авто они «обучены» бороться со сносами, работая только против заносов. Впрочем, занос на «переднеприводнике» - тоже не подарок для многих водителей. Дальнейший сброс «газа» или торможение в испуге лишь усугубляют ситуацию. Поэтому для подготовленного водителя нет различий по сложности управления и безопасности движения между автомобилями с передним и задним приводом. Физику обмануть невозможно.

Полный привод

Теперь перейдем к автомобилям с трансмиссией 4Х4, то есть, к полноприводным. В отличие от автомобилей с одной ведущей осью, нюансы управления которыми, будь-то с передним приводом, будь-то задним, для опытного водителя, понятны и однозначны, с «полноприводниками» нет никакой однозначности!!! Прежде всего, из-за обилия конструктивных схем полноприводных трансмиссий. Постоянный задний привод с подключаемым передним мостом вручную, постоянный задний с автоматически подключаемой передней осью, постоянный передний привод с автоматически подключаемой задней осью, постоянный полный привод с блокировкой межосевого дифференциала виско-муфтой, электромагнитной муфтой, или постоянный полный привод с межосевым дифференциалом Torsen. Этот перечень, как говорится, «навскидку». Есть ещё ряд реализаций 4Х4, и КАЖДЫЙ НЮАНС конструктивной схемы полного привода, настроек его систем управления, наделяет автомобиль своими нюансами поведения. Зайти в поворот, как на заднем приводе, а выйти, как на переднем, или наоборот, или «махнуть хвостом» в прямолинейном движении, при увеличении оборотов двигателя – вариантов развития событий множество. И далеко не в каждом случае стабилизационные системы способны предотвратить развитие нештатной ситуации. Физику обмануть невозможно. Единственное, в чем поведение 4Х4, и преимущество полного привода для обычного водителя однозначно – выбраться из сугроба, взобраться на обледеневший подъем. И за это преимущество придется заплатить много раз: первый раз при покупке полноприводного авто, а оставшиеся – в кассу АЗС. Потребление горючего у таких авто, как правило, заметно выше. Особенно у тех, что оснащены постоянным полным приводом. И единственным неоспоримым аргументом «ЗА», при покупке полноприводной машины, является повышенная проходимость настоящих, а не «паркетных», внедорожников. Но этот аргумент лишь для тех, кому такой автомобиль нужен для жизни, работы, хобби.

Вот и все про привод, как без прикрас, так и без негатива. А уж что выбирать – решать только вам, уважаемые коллеги, исходя из потребностей и трезвой оценки своих водительских навыков. Ведь «плохих» и «хороших» схем привода, с точки зрения устойчивости и управляемости, не бывает!

Для начала, скажем, для чего АБС служит. АБС не сокращает тормозной путь, а помогает при резком торможении совершать маневры.

Многие автовладельцы зимой отключают АБС, говорят, так лучше, тормоза эффективней. Парадоксально, ведь АБС для того и придуман, чтобы помогать при резком торможении и особенно зимой, или на мокрой дороге.

И в самом деле, АБС – очень неоднозначный элемент.

АБС отлично помогает на ровной дороге, а вот когда дорога, как стиральная доска, увы, становится только хуже, все трещит, хрустит и при этом машина не тормозит как надо.

Иногда люди, пересаживаясь на авто с АБС с автомобиля без оного – попадают именно из-за него - тормозной путь рассчитывают по привычке и... сами понимаете, что получается. К АБС нужно специально приспосабливаться, его нужно прочувствовать.

Летом многие отключают АБС, потому что без нее машина быстрее тормозит, а вот зимой включают, так как при торможении машина идет ровно в стороны не дергает, но не все – некоторые говорят, что с АБС все равно, что на коньках кататься. Вывод можно сделать только один – побеждает уровень владения, если вы прочувствовали систему – АБС можно использовать – от него будет больше пользы (накладки тоже не исключены – но их будет меньше, чем без него). Если же вы ещё не прочувствовали торможение своего авто полностью, просто имейте в виду, что на сухой дороге предпочтительно не доводить торможение до срабатывания ABS, использовать "русский АБС", а на мокрой, грязной, снежной или ледяной – он действительно может вам помочь!

Еще один момент, который надо затронуть – коробка-автомат и, вообще, о каком авто речь. На автомате АБС нужен, на городских машинах тоже скорее необходим, чем наоборот. Имейте в виду, что бывает АБС сыровата на старых моделях (редковато отстреливает). А вот на спорт-карах его можно, вообще, выкинуть – не нужен он там, место под капотом только занимает.

Реальный случай, произошедший с одним из автомобилистов (рассказываем от 1-го лица):
был случай осенью, днем плюс был, а вечером пошел дождь, ну а ночью получился полный гололед. Ну а я еще и резину на зимнюю не поменял. Возвращались с женой домой. Был длинный и крутой спуск одновременно с поворотом. Весь спуск ехал на АБС. Думаю, без него вряд ли бы смог вписаться в поворот, а там овраг довольно глубокий. Так вот в ту ночь, как я уже потом узнал, пару машин не свернули.

У каждого вида топлива есть убежденные сторонники и противники. Сразу скажем, цена в этом вопросе, конечно, играет решающую роль. Бензин только дорожает, и это становится уже общегосударственной проблемой.



Но не стоит забывать и о других аспектах. Исторически так сложилось, что бензиновые моторы на автомобилях появились с самого момента изобретения "безлошадной" повозки в конце XIX века. А дизелям изначально была уготована роль стационарных или судовых силовых установок. Но прогресс не стоял на месте, и уже в двадцатых годах прошлого века появились довольно компактные и легкие дизельмоторы для автомобилей, сначала на грузовиках, а затем (в 1926 году) и на легковых машинах. С тех пор практически все грузовики и примерно треть легковых автомобилей в мире перешли на дизельную тягу.

Я выбираю - Audi TT - это для тех, кто доверяет своей интуиции и предпочитает независимость. А я люблю быть независимой и свободной, да я такая!

***

Как дела у твоей жены с вождением машины ?

- Пpекpасно. Доpоги постепенно начинают вести туда, куда она хочет ехать.



***

Моя жена за pулем - как молния !

- Что, так быстpо ездит ?

- Hет, попадает в деpевья.



***

Моя машина pасходует слишком много бензина, - говоpит водительница мастеpу.

Тот указывает ей на pучку акселеpатоpа, вытянутую до отказа, и спpашивает:

- А вы знаете, для чего она служит ?

- Как для чего ? Чтобы вешать на нее мою сумочку.





Молодая женщина ведет по шоссе машину с огpомной скоpостью. Сидящая pядом с ней подpуга говоpит:
- Ты можешь ехать не так быстpо ? У меня все мелькает пеpед глазами !
- А ты делай так же, как я.
- Как ?
- Закpой глаза.

***

Два мужика столкнулись машинами, обе всмятку. Один сказал:
- Бог дал, бог и взял.
- Нажил одну, наживу и другую, - сказал другой. - Давай с горя выпьем, благо бутылка не раскололась.
Налил первому, тот выпил.
- А сам почему не пьешь? - спрашивает первый.
- Успею, вот только гаишника дождусь.


Блондинка едет по улице на авто, включает радио и слышит:
- Вы слушаете радио "Европа-плюс"!
- Господи, и откуда они всё знают?! -
подумала блондинка.

***

Чукча садится в такси и говорит таксисту:
- Вези меня в принцип! -?
- Да мне говорили, что в Москве в принципе все есть!


Едет такси- чукча за рулем. Его тормозит мужик: - Шеф, до дома довези! - А сколько денег дашь Чукче? - Нисколько! - Садись, однако! Подъехали к дому, водитель такси чукча и говорит: - Давай ничего! - Пошли, сказал мужик! Подходят к дому, спускаются в подвал, а там темень, хоть глаз выколи. Мужик говорит чукче: - Чукча водитель такси, что видишь? – Ничего однако вижу! - Бери две штуки и уходи!

***

Пьянющий мужик вползает в такси. Водитель такси спрашивает:
- Куда едем ?
- А тебе какое дело?

***

Идет экзамен по правилам дорожного движения.
Экзаменатор:
- Перекресток, тут вы, тут автобус, тут грузовик, тут мотоцикл. Кто проедет первый?
- Таксист.
- Почему таксист??!! Откуда там взялся таксист??!!
- Да хрен его знает, откуда эти таксисты берутся.

"TT" - это сокращение от названия знаменитой британской гонки "Tourist Trophy"




Каждый год на Острове Мэн (Великобритания) проходит зрелищное соревнование Турист Трофи (Tourist Trophy). История дорожных гонок Tourist Trophy (ТТ) берет свое начало в 1905 году, сначала стартовали автогонки, а затем, позже, в 1907 году у Tourist Trophy появились сразу два статуса «авто» и «мото».

Гонка проводится в пяти классах: TT Superbike (от 750 до 1000 кубиков), TT Superstock (от 600 до 1200 кубиков), Supersport Junior TT (от 400 до 750сс), Senior TT (разные) и Sidecar (с коляской) .

В зависимости от класса, гонщикам нужно проехать от трех до шести 60-километровых кругов. Максимальное количество гонщиков, которые могут принять участие в каждом из классов – 85. Допускается участие одних и тех же гонщиков на одних и тех же машинах в нескольких классах (если мотоцикл соответствует требованиям этих классов).

Примечательно, что гонка проводится в одном из самых спокойных и тихих районов острова, который на две недели в году превращается из тихой английской глубинки в шумный оазис мотоциклистов.

Мероприятие практически всегда проводится в последнюю неделю мая и первую неделю июня и благодаря множеству сопутствующих событий и особой атмосфере превращается в настоящий карнавал. Вдоль трассы собираются туристы, журналисты, байкеры, снимают на фото и видео, жарят шашлыки, пьют пиво, тусуются и общаются.

Гонка стартует из городка Дуглас на юго-восточном побережье острова, проходит через город Рэмси на северо-востоке, и возвращается в исходную точку. Получается, что один круг трассы составляет более 60,7 км, при этом на трассе более 200 изгибов, поворотов и виражей. Меняется и высота – дорога то опускается на уровень моря, то поднимается почти на 400 метров над ним.

Трасса острова Мэн считается совершенным образцом дорожных гонок, когда соревнования проводятся не на специально построенном треке, а на обычных дорогах, закрытых для гонок в принципе, и практически без всякой возможности провести тестовые заезды и практики.

Самым знаменитым и самым победоносным участником гонок ТТ был Джой Данлоп (William Joseph "Joey" Dunlop), который побеждал в гонке на острове Мэн ни много ни мало 26 раз! Данлоп трагически погиб в возрасте 48 лет в июле 2000 года, причем на гонке не в Британии, а в Эстонии, когда на мокрой трассе на 125-кубовом мотоцикле не справился с управлением и врезался в дерево. На похороны пришли более 50 000 человек.

В Северной Ирландии, в его родном городе Бэллимани воздвигнут памятник гонщику. Один из этапов Tourist Trophy на острове Мэн носит его имя.

А что такое TTS?

Предполагалось, что так будет называться спортивная (более спортивная) версия ТТ - по аналогии с S-серией Ауди. Ожидалось, что эта модификация появится в конце 2001 - начале 2002 года. Однако этот автомобиль так и остался прототипом и не пошёл в серию. Более спортивная модель ТТ была выпущена на рынок только в 2005 году и получила название Audi TT Quattro Sport (240 л.с.)

Первое фото


Судя по всему, компания Audi представит новое поколение модели А6 уже в следующем году (правда, еще не известна дата премьеры). Однако немецкие журналисты из AutoBild уверяют, что им стало кое-что известно о новой «шестерке» уже сейчас.
Сразу надо успокоить поклонников дизайна Audi – никаких кардинальных изменений во внешнем облике новой А6 не будет. По давней традиции Audi дизайн претерпит лишь эволюционные изменения, да и то в основном они коснутся лишь переднего бампера и фар. Что касается двигателей, то здесь тоже не будет каких-то откровений. Ясно только, что новая А6 получит несколько новых моторов с системой турбонаддува, которые будут тратить минимум топлива, о при этом станут обладать приличной мощностью.

Что такое тюнинг?

Тюнинг автомобиля – это процесс усовершенствования авто путем установки нештатных узлов, агрегатов и деталей, изменяющих те или иные свойства машины (в том числе и внешний вид). Сегодня трудно не заметить как стремительно набирает популярность тема тюнинга автомобилей во всём мире, в том числе и в России. Интерес к этой теме во многом подогревается рядом современных художественных фильмов, таких как "Форсаж", "Такси", "Перевозчик", "Угнать за 60 секунд" и многие другие.


Тюнинг машин Аudi как один из видов работ, относится к числу мероприятий проводимые техцентром. тюнинг машин ауди любой степени сложности нацелен на реализацию пожеланий клиента по улучшению внешнего вида и интерьера машин.

Возможности автосервисов дают возможность осуществлять большое количество видов тюнинга машины ауди, куда входит аэродинамический обвес, аэрография, увеличение мощности двигателя, переделка салона с установкой разных элементов мультимедии и интерпретация экстерьера.

Во всех случаях, не считая индивидуального тюнинга машины cer_eng, работа выполняется с использованием продукции мировых компаний.

Выбор стабильных партнеров в процессе осуществления тюнинга на машину audi, предоставляет высокий уровень профессионализма в решении появившихся вопросов. Для индивидуализации внешнего вида машины обычно используется аэродинамический обвес от тюнинговых ателье, которые имеют передовые разработки различной комплектации.

В этой ситуации их подгон и покраска осуществляется в условиях современного кузовного производства. Вместе с внешним тюнингом для машин ауди разных марок, имеется возможность выполнения чип тюнинга двигателя машины audi.
Для этого имеется весь перечень соответствующего оснащения для соблюдения объективного техпроцесса. Также с применением дополнительного оборудования осуществляется переделка салона автомобиля и инсталляция современных систем мультимедии. При выполнении тюнинга машины ауди с владельцем машины обговариваются разные нюансы и аспекты, необходимые для реализации пожеланий клиента.

Также с тюнингом для машины audi осуществляется огромный комплекс ремонтных и дополнительных работ. Ремонт производится применяя технологические карты и указания изготовителя. При ремонте применяются качественные запасные части и ремонтные материалы. А сам процесс мероприятий осуществляется на базе современных техцентров. Особое внимание в техцентрах отдается вопросам диагностики. Диагностика имеет комплексный характер с целью последующей оптимизации тактики ведения, направленной на устранение найденных при диагностикенеисправностей.

Что такое аэрография?

Аэрография - это один из методов нанесения рисунка на поверхность. В переводе с английского слово Airbrush означает воздушную кисть. Нанесение аэрографического рисунка происходит при помощи этой самой воздушной кисти или другими словами с помощью специального инструмента - аэрографа.




Аэрограф представляет собой инструмент похожий на авторучку, который передает поток сжатого воздуха и смешивается с краской, распыляя краску на поверхность.
При его помощи можно наносить тончайшие слои краски, что дает практически безграничные возможности при исполнении каких-либо видов рисунков.

Можно сказать, что аэрограф - это сильно уменьшенный покрасочный пистолет, который используют для профессиональной покраски автомобилей, мотоциклов, яхт и прочей техники.

Техника аэрографии учитывает в себе смешивание одного или нескольких цветов методом плавного перехода одного цвета в другой. Искусный художник при помощи аэрографа может произвести картины фотографического реализма или же может моделировать почти любую среду живописи.

Как метод нанесения, аэрография была разработана в Америке в 1879 году, для живописи акварельными красками и других артистических целей.

Автомобильная аэрография представляет собой нанесение какого-либо рисунка на поверхность автомобиля, и появилась вскоре после того, как появились сами автомобили.

Так, уже в начале XX века, в той же Америке на гоночных автомобилях, помимо номеров и эмблем, стали появляться символы и рисунки - для подъема спортивного духа команды и для устрашения соперников. Позже рисунки стали появляться и на обычных машинах.

Первые фирмы, специализирующиеся на аэрографических работах, появились в США в 40-х годах. Тематика и стилистика рисунков постепенно становилось все более интересной, а технология - совершенной.

В 60-х годах сначала в Америке, а позже - и в Европе, начался настоящий бум на разноцветные машины. Во многом расцвет аэрографии в то время был обязан молодежным, "хипповым", движениям. Тогда на машинах рисовали трилистники, цветы, траву, зверей, голубей, пацифистские композиции и т. д. Тем не менее, как устоявшийся вид искусства аэрография сформировалась в Европе лишь к началу 80-х годов, а в России - к концу 90-х.

Если брать Россию, то моду на аэрографию у нас формируют Москва и Санкт-Петербург, поскольку именно здесь сосредоточены сервисные центры и студии, имеющие в штате профессиональных художников, колористов и дизайнеров, а столичные автовладельцы имеют более высокий уровень доходов. На московском рынке аэрографии лидируют фирмы Deep Rising, Airbrushstudio, "КБ-Сервис", tokimot (Auto Hi-Fi), MadHead, на петербургском - компании North Customs, "Автодело", "Авто Арт Студия". Главными спецами авторской росписи в Москве считаются Ильнур Мансуров, Андрей Никлонский (Маэстро) и еще пять-шесть их коллег.

Аэрография на автомобилях все больше и больше завоевывает сердца автовладельцев - ведь каждый стремиться как-то выделиться, сделать свой автомобиль индивидуальным и неповторимым.

Есть достаточно большое количество способов добиться индивидуальности, например увеличить мощность двигателя или же установить Hi-End акустическую систему.

Другими словами произвести любого рода изменения автомобиля в лучшую сторону или попросту сделать тюнинг. Но аэрография на сегодняшний день является одним из лучших проявлений индивидуальности, поскольку рисунок, который вы выберите, будет указывать на ваш характер, стиль, имидж. В аэрографии каждый рисунок индивидуален и разрабатывается профессиональными художниками и дизайнерами, только для вас, учитывая ваши пожелания и видения того, что именно вы хотели бы видеть на своем автомобиле.

К тому же владельцам дорогих автомобилей аэрография является это прекрасной защитой от угона, иногда ее так и называют - защитная аэрография.

Дело в том, что автомобиль с рисунком становится очень приметным. Такая машина становится неинтересной для угонщиков не только потому, что ее надо обязательно перекрашивать, но и из-за большого числа свидетелей угона.

Срок выполнения заказа по раскрашиванию автомобиля обычно составляет от пяти дней до трех недель. Он определяется сложностью сюжета. Сначала разрабатывается дизайн. Рисунок должен не только нравиться заказчику, но и подходить автомобилю. Мастера отмечают, что разница восприятия одного и того же рисунка аэробрашером (мастером аэрографии) и заказчиком прямо пропорциональна времени, потраченному на утверждение эскиза. Некоторые художники говорят, что порой возникает желание вообще отказаться от работы. Бывают моменты, когда, посмотрев на десятый по счету эскиз, заказчик говорит, что блики в глазах космического монстра надо бы сделать "поодиознее", нимфу, обвивающую его шею, "пообнаженнее", и вообще пусть лучше это будет не космический монстр, а Илья Муромец. "В данной ситуации гораздо проще, если клиент будет полностью полагаться на опыт и профессионализм художника. Иначе настоящего шедевра не получится",- утверждает Андрей Никлонский.

Цена рисунка определяется его площадью и сложностью исполнения. Самым простым считается изображение огня, зверей, птиц, рыб, пейзажей. Более высокий уровень - то же самое, но с развитой фоновой поддержкой, включающей портреты человека. Третий уровень - сложные картины или копии картин в стиле различных художественных школ с подробной прорисовкой мельчайших деталей.

Когда эскиз утвержден, мастер приступает к подготовке поверхности. Если автомобиль был в эксплуатации, то на его поверхности есть сколы, царапины, вмятины. Перед нанесением рисунка все неровности устраняются - поверхность должна быть идеально ровной. После этого наносится рисунок. Обычно для работы используют автомобильную краску autobase ("база"). Так как в рисунках используется только автомобильная краска, технология покраски не нарушается. Затем поверхность покрывают лаком, который защищает рисунок от повреждения и придает ему насыщенность и глубину, и полируется.

Популярным направлением в России стало художественное оформление не только автомобилей, но и мотоциклов, сотовых телефонов, сноубордов, компьютеров и т.д. Аэрография сотовых телефонов, ноутбуков, и других аксессуаров производится по автомобильной технологии нанесения рисунка. Расходные материалы, краски и лаки, обычно используются автомобильные.

Audi A3 - это автомобиль, который не приспосабливается к окружающему миру. Он сам его создает.
Три варианта исполнения А3 удовлетворят вкус даже самого требовательного водителя:
A3 Attraction - воплощение вашей индивидуальности;
A3 Ambition - динамичность и спортивный дух;
A3 Ambiente - восхитительное качество отделки и материалов в сочетании с широким выбором дополнительного оборудования.
С первого взгляда становится очевидно, что Audi A3 - это яркое явление в классе компактных автомобилей. Характерная решетка радиатора, неповторимая форма капота, эргономичный салон - в этом автомобиле каждая деталь говорит об особом характере. Ощущение уникальности и особого стиля в сочетании с непревзойденными ходовыми качествами - это стиль Audi.
Любой из двигателей Audi А3, от TDI мощностью 90 л.с. до 1.8Т мощностью 180 л.с., гарантирует ни с чем не сравнимое удовольствие от вождения. При желании все модификации Audi A3 могут быть оснащены полным приводом quattro®, оптимально подходящим для украинских дорог.






Представляем Audi A3 Sportback - автомобиль, уникальный в своем классе. Единственный пятидверный хэтчбек с характером спортивного купе. Динамичный дизайн, двигатели мощностью до 250 л.с., широчайший выбор дополнительных элементов комплектации - А3 Sportback гарантирует максимум индивидуальности, удовольствия от вождения и безопасности.

Audi S3 - динамика и удовольствие от вождения.

Динамика, спортивный стиль и изысканность - три качества, которые сочетает в себе Audi S3, высококлассная версия мощностью 265 лошадиных сил, имеет постоянный полный привод. Как и все модели Audi S, Audi S3 стремиться совместить в себе отличный внешний вид и ежедневную практичность.
Он набирает скорость от 0 до 100 км\час всего за 5.7 секунд; скорость разгона не спадает до достижения отметки 250 км\час. Мощный, агрессивный двигатель характеризуется низким шумовым эффектом, высокими оборотами, и представляет собой двухлитровый четырехцилиндровый блок с турбонаддувом, прямым впрыском бензина FSI, отличающийся высокими эксплуатационными характеристиками и мягкой работой.
Динамичный потенциал этого трехдверного авто виден с первого взгляда. Однорамочная решетка радиатора отделана хромом; на нижней панели передней части кузова расположены большие воздухозаборники, стиль боковых порогов был изменен. В задний спойлер встроен контрастный платиново-серый диффузор, а слева - овальные хромовые выхлопные трубы S-стиля. Внешние зеркала под алюминий и спойлер на крыше под цвет корпуса - создают яркий и привлекательный внешний вид.Audi S3.








Удовольствие от вождения, передовые технические решения, впечатляющая стилистика и роскошная отделка, удовлетворяющие даже требованиям, предъявляемым к автомобилям класса люкс: Audi представляет новое поколение своего бестселлера Audi А4.
Полностью обновленное оформление передней части кузова дополнено характерной для Audi единой трапециевидной решеткой радиатора. Новыми являются и задняя часть автомобиля с подчеркнутыми горизонтальными линиями, и боковые панели, которым добавлен особый спортивный акцент.Новому внешнему виду Audi A4 полностью соответствуют использованные в нем технические решения.

Выбирайте любой из семи двигателей: к вашим услугам мощные и прогрессивные бензиновые агрегаты, а также эффективные, обладающие высоким моментом дизели. Все эти двигатели являются воплощением философии превосходства высоких технологий. И, будьте уверены, - все они обеспечивают впечатляющий разгон!

Спортивная, и, в то же время, комфортная динамичная подвеска Audi A4 превращает управление автомобилем в настоящее удовольствие. Легендарный постоянный полный привод quattro® обеспечивает максимум сцепления с дорогой, а система поддержания курсовой устойчивости последнего поколения ESP 8 даже в сложных дорожных условиях гарантирует уникальный уровень активной безопасности. Прибавьте к этим преимуществам традиционное для Audi высочайшее качество отделки салона и Вы поймете, почему новый Audi A4 является безусловным лидером в своем классе.





Удовольствие от вождения, передовые технические решения, впечатляющая стилистика и роскошная отделка, удовлетворяющие даже требованиям, предъявляемым к автомобилям класса люкс: Audi представляет новое поколение своего бестселлера Audi А4.

Полностью обновленное оформление передней части кузова дополнено характерной для Audi единой трапециевидной решеткой радиатора. Новыми являются и задняя часть автомобиля с подчеркнутыми горизонтальными линиями, и боковые панели, которым добавлен особый спортивный акцент.

Новому внешнему виду Audi A4 полностью соответствуют использованные в нем технические решения. Выбирайте любой из семи двигателей: к вашим услугам мощные и прогрессивные бензиновые агрегаты, а также эффективные, обладающие высоким моментом дизели. Все эти двигатели являются воплощением философии превосходства высоких технологий. И, будьте уверены, - все они обеспечивают впечатляющий разгон!

Спортивная, и, в то же время, комфортная динамичная подвеска Audi превращает управление автомобилем в настоящее удовольствие. Легендарный постоянный полный привод quattro® обеспечивает максимум сцепления с дорогой, а система поддержания курсовой устойчивости последнего поколения ESP 8 даже в сложных дорожных условиях гарантирует уникальный уровень активной безопасности. Прибавьте к этим преимуществам традиционное для Audi высочайшее качество отделки салона и Вы поймете, почему новый Audi A4 является безусловным лидером в своем классе.






Благодаря безграничной мощности Audi S4 легко заходит на вираж, при этом постоянный полный привод quattro и спортивная подвеска, обеспечивают необходимое равновесие. Но осторожно: насколько путешествие на Audi S4 волнительно и приятно, настолько Вам будет тяжело прервать его. Ведь Audi S4 пробуждает желание — желание ощутить эту мощность еще и еще.






Audi A5 - это яркий и уникальный образец спортивности и элегантности - характеристик, присущих всем нынешним моделям Audi. Идеальные пропорции купе подчеркиваются коротким передним свесом и длинным, плавным переходом от задней стойки к задней части кузова и создают целостный образ автомобиля, которым хочется владеть.

Новые мощные двигатели FSI и TDI, новая платформа и целый набор инновационных элементов делают Audi A5 самым современным автомобилем для длительных поездок. Отличительной чертой платформы, на которой построена Audi A5, является необычная пятирычажная передняя подвеска и сдвинутый назад двигатель. Предлагаются модели с передним и полным приводом, с шестиступенчатой механической или автоматической коробкой передач. В Audi A5 совершенно новая ходовая часть, обеспечивающая автомобилю лучшую управляемость и высочайшую безопасность.

Audi S5: Роскошь и совершенство...

Благодаря комбинации технологии V8 FSI и постоянный привод на все колеса «quattro», Audi S5 - это уникальный конкурент среди купе с высокими эксплуатационными параметрами. Восьмицилиндровый двигатель с превосходной эффективной мощностью имеет достойных партнеров в лице специально настроенной спортивной подвески и высокоэффективной тормозной системой. Все внутренние и внешние элементы конструкции служат одной цели - обеспечить этому купе, за счет высоких спортивных характеристик, чемпионские позиции в собственной лиге Audi S5.






Пусть погода не станет для Вас помехой. Новый Audi A5 Cabriolet оснащается быстродействующим механизмом складывания крыши малого веса, опциональной системой обогрева седоков на уровне головы, а также кожаными сиденьями, отражающими солнечный свет. Эти решения способствуют повышению уровня комфорта независимо от погодных условий. А с учетом объемного (380 л при сложенной крыше) багажного отделения места в автомобиле более чем достаточно. Езда с открытым верхом на новом A5 Cabriolet – отличное сочетание стиля и содержания.

Свобода приобретает совершенно иной смысл за рулем Audi A5 Cabriolet. У Вас появляется множество возможностей ее постижения. Маневренность и комфорт гармонично дополняют друг друга и каждое мгновение за рулем - незабываемо.





Audi A6 соединяет в себе комфорт представительского седана и очарование динамичного легкового автомобиля. Он восхищает рациональностью технических решений и чувственными формами.

Audi A6 - новый и неожиданный взгляд на то, каким может быть представительский седан. Внешний вид этого автомобиля неповторим и индивидуален: четкие формы классического лимузина неожиданно сочетаются с линиями, заимствованными у кузова купе. Отличительная особенность Audi A6 - возможность выбора: мы предлагаем многообразие оснащения, которое выходит далеко за рамки обычных предложений. Только представьте этот безграничный выбор - пять тысяч вариантов комплектации! Вот что значит быть по-настоящему индивидуальным!

Единый принцип для трех двигателей: эксплуатационные качества. Флагманский 4,2-литровый приводной агрегат V8, например, развивает мощность 246 кВт (335 лс), способную разогнать Audi А6 quattro до 100 км/ч за 6,1 с. 3,2-литровый V6 использует в высшей степени эффективный, известный из технологии гоночных автомобилей, процесс сгорания FSI для достижения 188 кВт (256 лс). Этот двигатель способен разогнать Audi А6 от 0 до 100 км/ч за 6,9 с. Максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 250 км/ч. Трехлитровый V6 TDI, высокомощный дизельный агрегат, динамично впрыскивает топливо в камеру сгорания при давлении 1600 бар. Результат – 165 кВт (224 лс) и крутящий момент 420 Нм, что обеспечивает высокий КПД и оптимальный разгон: до 100 км/ч за 7,3 секунды. Какой бы двигатель вы ни выбрали, вы достигнете цели вашей поездки, передвигаясь в мощном, спортивном стиле.





Переосмыслить привычное, идти собственной дорогой, искать новые источники свободы - философия, которая всегда была основой успеха Audi A6 Avant и его владельцев. С Audi A6 Avant перед Вами открываются новые горизонты спортивности и удовольствия от вождения, ведь он оснащается самыми современными двигателями и исключительно динамичной подвеской. А для тех, кто ищет совершенства во всем, Audi предлагает такие опции как адаптивная пневматическая подвеска и радиолокационный адаптивный круиз-контроль.

Но главный козырь Audi A6 Avant - это новая концепция багажника, который увеличился на 110 литров по сравнению с предыдущей моделью. Теперь перед Вами открываются абсолютно безграничные возможности трансформации багажного пространства! Уже в базовой комплектации автомобиль оснащается системой направляющих с регулируемыми крепежными проушинами и откидным полом для дополнительного груза. А если Ваш образ жизни - это активность и драйв, то Вы, несомненно, оцените кронштейны для крепления велосипедов в багажнике, багажник для перевозки груза на крыше и электропривод открывания/закрывания пятой двери.




Audi A6 allroad quattro практически не имеет равных в своем классе. Кузов, изготовленный из высокопрочных сталей и алюминиевых сплавов, исполнен в динамичном стиле с характерными внедорожными элементами. Комфортабельное размещение пяти пассажиров обеспечено за счет увеличенной габаритной длины (4,93 м) и колесной базы (2,83 м). Максимальный объем багажного отделения составляет 1660 л, в котором предусмотрено многообразие приспособлений для размещения багажа. Дизайн салона отличается элегантностью. Для обеспечения эргономичности ключевым элементом концепции системы управления выбран мультимедийный интерфейс (MMI).

На выбор предлагается четыре двигателя с системой непосредственного впрыска топлива - два бензиновых и два дизельных. Двигатель V6 3.2 FSI развивает мощность 188 кВт (255 л. с.), а V8 4.2 FSI - 257 кВт (350 л. с.).

Применение технологии FSI способствует повышению мощности и КПД обоих бензиновых двигателей. Оба 6 цилиндровых дизельных двигателя последней разработки с рабочим объемом 2,7 л и 3,0 л, оборудованные системой непосредственного впрыска топлива, обладают высоким значением крутящего момента. Мощность дизельных силовых установок составляет 132 кВт (180 л. с.) и 171 кВт (233 л. с.) соответственно. Для передачи тягового усилия используется 6 ступенчатая механическая коробка передач, либо гидромеханическая 6 ступенчатая АКП tiptronic. В базовой комплектации автомобиль комплектуется системой постоянного полного привода.

Подвеска новой конструкции, изготовленная в основном из алюминиевых сплавов, обеспечивает высокий уровень маневренности и безопасности. Стандартная адаптивная пневмоподвеска имеет пять режимов работы, включая два режима для движения по бездорожью.






Cтильная мощь, соединенная в порыве с исключительным комфортом и элегантной недосказанностью в роскошном облике - таков новый Audi S6. Он представляет собой спортивный флагман модельного ряда Audi A6, который произвел фурор, ворвавшись на рынок в 2004 году, и с тех пор не перестаёт получать одобрения клиентов и автомобильных экспертов.

Буква "S" в обозначении модели - свидетельство непрестанной борьбы компании Audi за высокие достижения в автоспорте. Спортивный характер - главная отличительная особенность автомобилей модельного ряда S. Кроме того, автомобили Audi традиционно ценятся за высокий уровень комфорта, элегантный дизайн и безупречное качество. Все спортивные модели традиционно агрегируются высокофорсированными двигателями, системой постоянного полного привода quattro и кузовом с характерными динамичными чертами. Новый Audi S6 представляет собой последнее воплощение спортивной философии Audi, и призван укрепить и продолжить славные традиции марки, с целью достичь новых выдающихся результатов в своем сегменте. Одновременно с запуском седана Audi S6 состоится премьера универсала Audi S6 Avant, сочетающего исключительную многофункциональность и удобство в эксплуатации модели A6 Avant с ярко выраженным спортивным характером нового Audi S6.




Он перед Вами - новый Audi A8. Мощь. Комфорт. Динамика. Новый Audi А8 - совершенное воплощение лучших качеств представительского лимузина. Уникальный автомобиль, безукоризненно сочетающий элегантность престижного седана с ошеломляющим дизайном и динамикой спортивного автомобиля. Но достоинства нового А8 этим не исчерпываются. Ведь в его основе - революционные технические инновации, диктующие новые стандарты. Салон нового Audi А8 - это элегантность во всем, вплоть до мельчайших деталей и удивительный комфорт в каждой поездке. Лаконичный и чистый дизайн это автомобиля - обаяние вечной красоты в современном прочтении классических канонов. Самое мощное поколение восьмицилиндровых двигателей Audi, созданное, чтобы дарить восторг. Алюминиевый кузов, надежный и легкий благодаря технологии Audi Space Frame. Исключительная оснащенность и отделка. Вдохновляющая динамика. Впечатляющий вид. Все это - новый Audi A8.
Кто сказал, что время - деньги? Сегодня время бесценно. И его можно использовать оптимально. Именно поэтому мы создали такой динамичный и комфортный автомобиль.
Двигатель V8 3.7 нового Audi A8 развивает мощность 280 л.с., а его крутящий момент достигает 360 Нм при 3600 оборотах. Еще мощнее V8 4.2. Впечатляющие 335 л.с. и разгон с места до 100 км/ч за 6,1 секунды. Но исключительная динамика не означает компромисса с комфортностью. Новая 6-ступенчатая коробка передач tiptronic обеспечивает непревзойденную плавность хода. А благодаря постоянному полному приводу quattro® и адаптируемой пневматической подвеске нового Audi A8, Вы можете быть уверены, что мощность двигателя используется оптимально. Выбор всегда остается за Вами, будет ли это спортивный заезд или выход в свет. С Audi A8 все возможно.
Новый Audi A8 построен с использованием самой передовой технологии Audi Space Frame. Усовершенствованный кузов нового А8 - более жесткий и надежный, чем когда-либо. Уменьшение массы означает снижение потребления топлива и улучшенную динамику. Все системы безопасности в новом Audi A8 разработаны таким образом, чтобы обеспечить максимальную защиту. Например, подушки безопасности срабатывают мгновенно, раскрываясь именно с той жесткостью, которой требует ситуация. Это означает больше защиты при столкновении и больше спокойствия при вождении. Кроме того, в Audi A8 с водительской стороны установлена полноразмерная кольцевидная подушка безопасности, при столкновении особенно эффективно предотвращающая удар об руль. Подушки безопасности в спинках сидений, защита головы Sideguard и активные подголовники дополняют друг друга, образуя эффективную систему пассивной безопасности. Продуманное сочетание внешних и внутренних защитных элементов гарантирует максимальную безопасность для всех пассажиров и водителя.
Не удивляйтесь, если моментально привыкнете к новому мультимедийному интерфейсу Audi MMI. В конце концов, не обязательно прочесть гору учебников, чтобы научиться пользоваться радио, или найти кратчайший маршрут из точки A в точку B. Система состоит из блока управления, расположенного на центральной консоли, и цветного монитора с диагональю 7 дюймов. Прямой доступ к часто используемым функциям осуществляется одним нажатием специальных клавиш. Все остальные разделы меню легко доступны с помощью эргономичного джойстика, а кнопка возврата максимально упрощает переход в основное меню. Разве нужно что-то еще, чтобы сделать систему MMI интуивно понятной?
Лаконичность и функциональность - такова концепция салона нового Audi A8. Элегантная отделка тканью или кожей в сочетании с декоративными вставками из лучших сортов дерева создает исключительно гармоничную атмосферу. И завершающий штрих - высокая центральная консоль, придающая интерьеру особую спортивность. Изысканно, строго и... великолепно.






Ауди A8 L W12 quattro Security - это комбинация особенно эффективных защитных механизмов – хорошее оснащение на все случаи жизни. Мы называем эту концепцию защитой движения.
С Ауди A8 Security- Вы всегда чувствуете себя уверенно, где бы Вы не находились.





Ауди A8 с 12-цилиндровым мотором - это высший пилотаж динамики в классе люкс, шедевр - эталон элегантности и силы высшего уровня. Эта топ-модель безупречного качества открывает характерно новые сильные стороны - независимость и шарм. Эти качества особенно четко просматриваются в удлиненной версии А8 - L W12 кваттро. (Расход топлива в смешанном цикле составляет 13,6 л/100км, а выброс CO2 в том же режиме составляет всего 324 г/км).




Audi S8 - сенсационная спортивность. Полная напряжения форма автомобиля заявляет о превосходно уравновешенной силе VIO-FSI-мотора. Таким образом, у создателей Ауди A8 модель S8 получила еще большую спортивную интерпретацию. Своей впечатляющей мощью, элегантностью и роскошью Audi S8 отвечает самым высоким требованиям и тем самым отдаляет от себя достижимость собственных масштабов с cовершенства.





Cуперкар Audi R8 — вершина модельного ряда Audi. Основой его выдающейся динамики являются 420-сильный двигатель V8 FSI, система постоянного полного привода quattro и алюминиевый кузов Audi Space Frame. В этом первом в истории компании спортивном автомобиле с центральным расположением двигателя соединен опыт Audi, полученный благодаря многочисленным победам в автоспорте с революционным дизайном и новейшими технологиями.

Настоящий спортивный полноприводный автомобиль Audi R8 с ультра легким алюминиевым кузовом.







Audi TT - эталон дизайна. А эталоны неприкосновенные. Пространственная рама Audi Space Frame ASF со своей новой комбинацией материалов с алюминия и стали обеспечивает большую динамику езды, стойкость движения и лучший разгон. Большая тяга, меньший расход топлива - двигатель объемом 2,0 с турбонаддувом и технологией FSI разгоняет автомобиль за 6,4 секунды от 0 до 100 км/час. Больше силы, больше динамики - двигатель объемом 3,2, этот агрегат разгоняет автомобиль за 5,7 секунд от 0 до 100 км/час. Именно такие агрегаты выпускают для украинского рынка. Успешно усовершенствовать неповторимое - вызов дизайну и технике. Только благодаря таким стремлениям возможно достичь совершенства. Только такое стремление способствовало созданию этого спортивного автомобиля - Audi TT Сoupe.






Абсолютная спортивность, несравненное удовольствие от вождения, а также высокий запас мощности - это все в новом Audi TT Roadster. Для него компания Audi предлагает две силовые установки. Двигатель V6 объемом 3,2 л развивает мощность 184 кВт (250 л.с.) и агрегируется системой полного привода quattro (в стандартной комплектации). Двигатель объемом 2,0 л. владеет мощностью 147 кВт (200 л.с.). Эти две модели можно заказать с инновационной коробкой передач S tronic с двойным сцеплением вместо 6-ступенчатой МКП. Чтобы удовольствие от езды в автомобиле без верха было более ярким, конструктора оборудовали кузов, которому характерный смелый стиль и легкий тканевый верх.






Успешно совершенствовать неповторимое - вызов дизайну и технике. Только благодаря таким стремлениям можно достичь совершенства. Только это стремление способствовало созданию этого спортивного автомобиля. Автомобиля Audi TTS Сoupe.

Выдержанность - в любом ракурсе. Последовательность - во всех отношениях.






Audi TTS Roadster убедителен в неподражаемой природе своих первоначальных форм. Атлетически изящная боковая линия создаёт великолепный силуэт спортивного автомобиля, который воплощает чистоту природной красоты в ее самой прекрасной форме. Audi TTS Roadster, по-настоящему спортивный автомобиль.






Audi Q5 - самый спортивный SUV в своём классе - динамичный, многофункциональный и комфортабельный. В новом Audi Q5 сочетаются динамика спортивного седана с универсальностью трансформируемого салона, предоставляющего разнообразные возможности для отдыха. Мощные и экономичные двигатели, постоянный полный привод quattro и маневренная ходовая часть представляют собой превосходный пакет технического оборудования для движения по дороге и бездорожью. Инновационная семиступенчатая КПП с двумя сцеплениями S- tronic и система Audi drive select в очередной раз подтверждают превосходство высоких технологий.

В базовую комплектацию Audi Q5 включены электромеханический стояночный тормоз, интеллектуальный ключ с чипом, автоматическая система климат-контроля и дисплей в комбинации приборов, который, например, показывает оптимальную передачу для эффективного и экономичного вождения. Серийно устанавливается большой монитор, расположенный в центре передней панели. Если новый Audi Q5 оборудуется системой навигации, многие функции управления концентрируются на фирменном мультимедийном интерфейсе MMI, расположенном на центральном тоннеле. В Audi Q5 устанавливается система MMI последнего поколения, её графика и управление при помощи джойстика стали ещё более интуитивно понятными.

Самые современные системы безопасности давно уже стали неотъемлемым элементом автомобилей марки Audi. Ограничители натяжения ремней безопасности, которыми оборудованы передние сиденья, настроены по-новому и, взаимодействуя с подушками безопасности, защищают водителя и переднего пассажира особенно эффективно. Кузов Audi Q5 в основном изготовлен из стальных сплавов высокой прочности, его компоненты соединены с исключительной точностью, что обеспечивает снижение массы автомобиля, повышает защиту от удара и жёсткость, а также улучшает вибрационные характеристики.

Отличные динамические характеристики нового мощного SUV марки Audi сочетаются со спортивной точностью, превосходной управляемостью и комфортом. Обновлённая система курсовой устойчивости ESP получила ряд инновационных функций, которых нет у сопоставимых моделей других производителей. При помощи специального датчика система ESP распознаёт наличие багажника на крыше и, соответственно, смещение вверх центра тяжести автомобиля - допустимая нагрузка на крышу достигает 100 кг. Без багажника на крыше водитель может полностью использовать динамический потенциал Audi Q5.

Audi Q5 - автомобиль, способный выполнять самые разные задачи в любых условиях движения. Он обладает превосходными тяговыми возможностями: масса буксируемого прицепа составляет 2,0 т и уверенно прокладывает себе путь в суровых условиях бездорожья. Входящая в базовую комплектацию противооткатная система позволяет без проблем преодолевать крутые участки дороги, регулируя выбранную скорость в пределах 30 км/ч. Система курсовой устойчивости ESP с функцией ABS имеет специальные настройки для режима движения по бездорожью. ESP обеспечивает максимальное сцепление с грунтом, а ABS автоматически распознаёт его свойства и выбирает идеальную стратегию движения в зависимости от того, что находится под колёсами автомобиля - песок или щебень.







Audi Q7 - это исключительное сочетание спортивного характера и универсальности, самых современных технологий и роскоши автомобиля представительского класса. На дороге он восхищает водителя ходовыми качествами и динамикой спортивного автомобиля, а на бездорожье расширяет границы возможностей своего класса. Он не скрывает свои возможности и держит обещания - на любой дороге и в любых условиях. Audi Q7 - мощный внедорожник от создателей легендарного полного привода quattro®.

Работая над Audi Q7, дизайнеры стремились найти новые идеи и при этом функционально использовать пространство, очерченное стремительными линиями. Теперь можно с уверенностью заявить: Audi Q7 задает новые тенденции с подчеркнуто эмоциональным акцентом. Характерный динамизм, присущий автомобилям с четырьмя кольцами, передан дизайнерами в плавном изгибе крыши и выступающих поверхностях кузова, которые, контрастируя с плоскими окнами, создают идеальную гармонию спортивного характера и роскоши, эстетики и функциональности, динамики и универсальности.

Благодаря самым передовым технологиям в области конструкционных материалов Audi Q7 отличается превосходной управляемостью - независимая подвеска всех колес с двойными поперечными рычагами способствует повышению внедорожных качеств. Подвеска со стальными пружинами и двойными амортизаторами рассчитана на спортивную езду и обеспечивает отличный комфорт даже на бездорожье.

Audi Q7- роскошный внедорожник (SUV), воплотивший в себе технологию quattro.

Audi TT - для тех, кто доверяет своей интуиции и предпочитает независимость.




Спортивный автомобиль - это автомобиль, сочетающий в себе четкость форм с передовой техникой, доставляющий максимум удовольствие от езды. Audi TT присущи все эти качества. Спортивный и настойчивый. Открытый и закрытый. Насладитесь уникальностью Audi TT!




Ваш автомобиль Audi TT Coupe всегда будет обращать на себя внимание большинства людей на улице.



Audi TT в массе других автомобилей не только современные очертания, но и необычная функциональность Audi TT.




Автомобиль нового поколения Audi TT имеет поразительные аэродинамические свойства кузова, которые стали в свою очередь инновацией в мире автомобилей.

Широкую известен и узнаваем Audi TT стал сразу после появления первой версии этого автомобиля. Audi TT стал первым автомобилем-купе выглядевшим, как роскошнейший спорткар. Появившееся позже новая модификация Ауди ТТ Coupe похожа не просто на гоночный болид. Очертания Ауди ТТ Coupe корабль из фантастических фильмов про будущее. Таковыми являются не только внешние характеристики авто, но и спортивная природа приборной панели, руля, педали газа.



Безопасность Audi TT Coupe обеспечивает жесткий, но в то же время легкий кузов из алюминия и стали. Audi TT оснащается мощным двигателем с большим крутящим моментом.




Ходовые характеристики Audi TT сопровождаются такими инновационными решениями, как коробка передач S-tronic, амортизаторы Audi magnetic Ride. А для особой спортивной агрессивности – двойные выхлопные трубы.

Конструкторы воплотили в жизнь автомобиль, который по своей сущности призывает к движению «с ветерком». Ауди ТТ Coupe – для тех, кто не привык к тягучему ритму жизни, для кого эмоции превыше всего!

Август Хорьх - выдающийся германский конструктор.




Родился 12 октября 1868 года в Виннингене на Мозеле в семье кузнеца. Семья жила небогато, и уже в тринадцать лет мальчик был вынужден бросить школу, чтобы помогать отцу. В 16 лет он устроился на вагоностроительный завод в Гейдельберге, где занимался довольно прозаическим делом - напрессовывал стальные бандажи на колеса ударами кувалды. После этого Хорьх сменил еще несколько мест работы, осенью 1888 года, сдав экзамены, он поступает в Саксонское инженерное училище в Миттвайде. Окончив училище, Хорьх работал на литейном заводе в Ростоке, а затем в конструкторском бюро лейпцигской судостроительной фирмы, где занимался разработкой двигателей для торпедных катеров. В 24 года Август Хорьх создал первую модель своей знаменитой марки, предпочел карьеру инженера членству в национал-социалистической партии Гитлера.

В 1896 году в Лейпциге Хорьх впервые увидел автомобиль "Бенц-Вело". Это произвело на него глубокое впечатление, и он обратился с письмом к Карлу Бенцу с просьбой принять его на работу. Хорьх получил у Бенца должность руководителя производства и занимал ее три года.

Заручившись финансовой поддержкой одного богатого промышленника, Хорьх основал в Эрендфельде, под Кельном, свою первую фирму "A.Horch&Co" в количестве 11 человек. В 1900 году из ворот фирмы вышел первый автомобиль Хорьха. После рождения второй модели фирма переехала в Рейхенбах, увеличив число сотрудников в девять раз. А Хорьх тем временем работал над следующей моделью с четырехцилиндровым двигателем мощностью 16-20 лошадиных сил. В 1903 году фирма переехала в Цвиккау. Хорьх нашел дополнительные средства, и уставной капитал акционерного общества достиг 140 тысяч марок. В 1906 году автомобили "A.Horch&Co" выставлялись в Берлинском и Парижском автосалонах. В 1910 году в том же

Цвиккау Хорьх основал новую фирму - "August Horch Automobilwerke GmbН". Но и первая, основанная им фирма, носила имя "Хорьх", поэтому ее новые хозяева подали иск в суд и выиграли дело. Тогда конструктор изобрел оригинальный способ: он перевел свое имя на латинский язык, которое стало звучать "Audi", а компания стала называться "Audiwerke GmbH". Уже через пять лет автомобили, выходящие с конвейера этого предприятия, получили всемирную известность.

В 1922 году Брауншвейгский технологический институт присвоил Хорьху звание почетного доктора инженерных наук. Он стал председателем организационного комитета по внешней торговле автомобилями, членом наблюдательного совета AUKA - организации автомобильных выставок. В 20-х годах Хорьх исполнял обязанности наблюдателя Ассоциации автомобильных производителей Германии, где, в частности, отвечал за связи со спортивными сообществами. Он стал членом Совета министерства транспорта и президентом Германского союза автомобильных специалистов. В 1942 г. 74-летнего Хорьха избрали вице-президентом наблюдательного совета Auto-Union.

Скончался Август Хорьх 3 февраля 1951 года в Мюнберге, Бавария. Похоронен Август Хорьх в своей родной деревне Виннинген. Обе марки автомобилей, обязанные своим рождением

Августу Хорьху, отнюдь не забыты. Автомобили "Хорьх" стоят в одном ряду с самыми знаменитыми автомобилями 30-х годов. Марка "Ауди" жива и поныне, хотя ее автомобили строят теперь не в Цвиккау, а в Ингольштадте. Современные Audi имеют прекрасную репутацию во всем мире - и это лучшая память о Хорьхе, талантливом конструкторе, имя которого навсегда останется в истории автомобилестроения.

1868 г. 12 октября в Виннингене на Мозеле родился Август Хорьх.

1899 г. В Мангейме Август Хорьх основал фирму "Хорьх и Компания", которая через 4 года перебралась в Цвиккау.

1909 г. Август Хорьх построил новый не очень удачный 6-цилиндровый мотор, который чуть было не привел фирму на грань банкротства. В результате разногласий с партнерами своенравный Хорьх был вынужден уйти из собственной фирмы. Спустя некоторое время он создал в том же городе новую компанию, естественно, присвоив ей свое имя. Недолго существовали в одном небольшом городке две фирмы с одинаковым названием.

1910 г. Решением суда второй созданной компании было присвоено новое название Audi, что по-латыни означает то же самое, что Horch по-немецки - "слушать".

1910 г. Выпущен первый автомобиль под названием Audi и Volkswagen-A.

1911 г. Выпущена модель Audi и Volkswagen-В.

1912 г. Появилась самая известная модель - Audi и Volkswagen-C.
В 1912 году первые образцы прошли серьезную проверку на очередных Альпийских гонках и добились неплохих результатов, за что автомобили серии С стали называть "Альпензигер", или "Покоритель Альп".

1920-ые гг. фирма Audi и Volkswagen стояла на грани банкротства. Ей пришлось слиться с другой фирмой.

1928 г. Компания была приобретена немецкой DKW, владельцем Audi и Volkswagen стал Йорген Скафте Расмуссен.

1932 г. Экономический кризис подтолкнул ряд немецких фирм к созданию концерна Auto Union. В него вошли наряду с DKW и Wanderer бывшие фирмы-соперники Horch и Audi и Volkswagen. В качестве эмблемы были приняты четыре кольца, символизирующие слияние четырех компаний. Концерн выпустил две модели, оснащенные передним приводом и двигателями Wanderer. Автомобили хорошо продавались вплоть до начала Второй мировой войны.

1949 г. Auto Union был реформирован благодаря привлечению большинства акций фирмы Audi и Volkswagen.

1958 г. Daimler-Benz AG приобрел контрольный пакет акций Auto Union, но затем продал их Volkswagen.

1965 г. После перехода контрольного пакета акций к Volkswagen, стало опять применяться название Audi и Volkswagen. Вскоре после этого события был выпущен новый автомобиль с передним приводом.

1968 г. Audi и Volkswagen возвратилась на рынок, имея хороший ассортимент моделей и превосходную статистику продаж.

1969 г. Volkswagen купил Neckarsulmer Automobilwerke ("Автомобильный завод в Неккарзульме", NSU). В результате название фирмы изменилось, фирма стала называться Audi и Volkswagen NSU Auto Union.

1974 г. Талантливый конструктор Фердинанд Пих (Ferdinand Piech), внук знаменитого Фердинанда Порше, возглавил отдел перспективных разработок компании Audi и начал работу по созданию полноприводных легковых автомобилей Audi.

1980 г. на автосалоне в Женеве было представлено полноприводное купе Audi и Volkswagen quattro. Именно модель Quattro дала мощный толчок развитию автомобильной индустрии и принесла компании Audi и Volkswagen мировую известность.

1985 г. Название фирмы было преобразовано в Audi и Volkswagen AG.

1990 г.Появилась модель Audi и Volkswagen 100 avant quattro. Знаменитая Audi и Volkswagen quattro, а также модели нового поколения Audi и Volkswagen 100 отличались спортивным профилем и приводом на все 4 колеса, что было новой вехой в автомобильной промышленности Германии.

1990-ые гг. ознаменовались появлением "Audi и Volkswagen Cabriolet", "А3", "А4", "S4", "А6", "А8", началом выпуска модели "ТТ".

1995 г. Quattro GmbH освоило тюнинг моделей Audi, а затем приступило к производству спортивных модификаций автомобилей. Сегодня наиболее скоростные и экстремальные версии

Audi собираются на заводе Quattro GmbH.

В настоящее время Audi и Volkswagen переживает бурный подъем. Подобный успех стал возможен благодаря новым разработкам фирмы, включая модель Audi и Volkswagen A8 с полностью алюминиевым кузовом, заслуживающим самых высоких оценок.

Четыре кольца автомобиля Ауди представляют четыре компании консорциума Auto-Union, возникшего в 1932 — DKW, Horch, Wanderer и Audi. После войны имя Ауди, на латинском это значит Слушай!, перестало употребляться, но в 1965 его возродили, а в качестве логотипа стали использовать четыре кольца. А также это имя является в своем роде игрой слов на слово «hoerch», по-немецки это значит «слушай» — так звучала фамилия одного из основателей.



По распоряжению Саксонского государственного банка, который начал опасаться за свои инвестиции в автомобильную промышленность Саксонии, 29 июня 1932 года заводы Audi, Horch и Zschopauer Motorenwerke/DKW объединились в Auto Union AG. Новая компания сразу же заключила соглашение с Wanderer Werke на покупку автомобильного подразделения Wanderer. Новая группа компаний выбрала своей официальной резиденцией город Кемниц. Символом слияния стали четыре кольца, которые до сих пор служат эмблемой марки Audi.

После своего создания Auto Union AG стала второй по величине группой в автомобильной промышленности Германии. Марки Audi, DKW, Horch и Wanderer были сохранены. Для каждой из четырех марок группы был выделен особый рыночный сегмент: подразделение DKW занималось мотоциклами и компактными автомобилями, Wanderer – автомобилями среднего класса, Audi – средним сегментом класса люкс, а Horch – роскошными и большими автомобилями. С целью повысить свой авторитет и узнаваемость среди населения в 1934 году новая компания решила участвовать в престижнейших автогонках Гран-При. Так в течение последующих нескольких лет модели Auto Union «Серебряная Стрела» побеждали на бесчисленных гонках и чемпионатах по всему миру, установив множество мировых рекордов.




В конце 19-го столетия в Германии уже существовало несколько фирм, которые производили автомобили. Одна из них называлась August Horch & Cie., она была основана 14 ноября 1899 года в Кельне. Август Хорьх являлся одним из инженеров - пионеров автомобильной техники.
В 1904 году Август Хорьх переместил свое предприятие в Цвиккау и преобразовал его в акционерное общество. Однако уже в 1909 году Август Хорьх покинул основанное им предприятие. Впредь его деятельность развивалась под маркой "Audi".



Новая фирма Августа Хорьха, созданная им заново 16 июля 1909 года в Цвиккау, по причинам конкуренции не могла больше носить его имя. Было выбрано обозначение "audi" - латинский перевод слова "слушай!". С 25 апреля 1910 года второе предприятие, основанное Августом Хорьхом, существовало под именем Audi Automobilwerke GmbH, Цвиккау.






Двое механиков - Иоганн Баптист Винклхофер и Рихард Адольф Йенике с 1885 года владели мастерской по ремонту велосипедов в Хемнице. Вскоре они сами стали изготавливать популярные в то время двухколесные велосипеды, которые продавались под маркой "Wanderer". С 1896 года фирма именовалась: Wanderer Fahrradwerke AG.В 1902 году на Wanderer был изготовлен первый мотоцикл. Идея расширения производства за счет выпуска автомобилей была воплощена в жизнь в 1913 году. Двухместный легковой автомобиль малого класса под названием "Куколка" положил начало традиции автомобилестроения Wanderer, продолжающейся многие десятилетия.





Основанное первоначально под именем Rasmussen & Ernst в Хемнице, в 1907 году предприятие было перенесено Цшопау в Рудных Горах. Вначале оно занималось производством и продажей выпарных маслоотделителей для паросиловых установок, кузовных крыльев и автомобильных фар, вулканизационных аппаратов, а также центрифуг всех видов.
В 1916 году основатель фирмы Йорген Скафте Размуссен начал эксперименты с паровым автомобилем, защитив свои права на название "DKW" ("Автомобили с паровым двигателем"). В 1919 году предприятие, переименованное в Zschopauer Motorenwerke, перепрофилировалось на производство малых двухтактовых двигателей, которые с 1922 года составили базу для начала успешного производства мотоциклов под маркой "DKW". В 1928 году на рынке появился первый легковой автомобиль малого класса "DKW" .