По данным британского журнала AutoExpress, компания BMW собирается
выпустить еще одну необычную модель – речь идет о маленьком купе,
которое по своим размерам будет меньше, чем BMW 1-й серии. Причем, такая
машина будет оснащаться электрическим (!) двигателем, а называться она
будет BMW i1.



Английские
журналисты уверены, что i1 станет первой моделью в новой линейке BMW,
которая пока носит условное название Megacity. Помимо купе в семействе
Megacity должен появиться еще и компактный
хэтчбек длиной около 3 м. Также на этой платформе планируется
создать новый маленький Mini, который будет значительно меньше нынешнего
Mini.

Американское агентство J.D. Power опубликовало свежий рейтинг
надежности подержанных машин: высшую строчку на этот раз заняли модели
Porsche, а нижнюю, как уже не раз бывало, – Land Rover. В исследовании
участвовали автомобили–трехлетки (опрошено 52 000 владельцев).

У
марок, занявших вершину списка, – Porsche, Lincoln, Buick, Lexus –
примерно равные результаты: от 110 до 115 неисправностей (включая
мельчайшие) на сотню машин. Если в среднем по индустрии отмечено 155
неисправностей на 100 подержанных автомобилей, то у аутсайдеров
показатели значительно хуже. Mazda – 195, Mitsubishi – 202, Mini – 203,
VW – 225, а замыкают список Suzuki и Land Rover (253 и 255
соответственно).

Примечательно, что многие марки премиум-класса
демонстрируют результат хуже среднего, уступая при этом доступным
брэндам. Например, BMW, Audi и Volvo расположены ниже этой условной
границы. В то время как, например, Hyundai выше. Однако надежность этой
корейской марки отчего-то не распространяется на родственный брэнд KIA
(167 неисправностей на 100 машин).

Надо заметить, что год от года
ситуация меняется, и, например, в 2007 и 2008 годах марка BMW еще
входила в лидирующую десятку, а Land Rover, напротив, демонстрировал
гораздо худшие показатели: у внедорожников 2004 года выпуска после трех
лет эксплуатации обнаруживалось 398 неисправностей на сотню автомобилей.

В
целом автоиндустрия демонстрирует большой прогресс. Средний показатель
за три года улучшился с 215 до 155 поломок на сто машин.

Рейтинг
надежности трехлетних подержанных машин J.D. Power (марка – количество
неисправностей на 100 подержанных автомобилей):

Porsche –
110
Lincoln – 114
Buick – 115
Lexus – 115
Mercury – 121
Toyota
– 128
Honda – 132
Ford – 141
Mercedes-Benz – 142
Acura –
143

Hyundai – 148
Cadillac – 150
Infiniti – 150
Subaru –
155
В среднем по индустрии – 155
SAAB – 158
Saturn – 164
BMW
– 165
GMC – 165
Chrysler – 166

KIA – 167
Volvo – 167
HUMMER
– 169
Jaguar – 175
Chevrolet – 176
Nissan – 180
Audi – 182
Dodge
– 190
Pontiac – 192

Mazda – 195
Scion – 201
Mitsubishi –
202
MINI – 203
Jeep – 222
Volkswagen – 225
Suzuki – 253
Land
Rover – 255



ТРОЙКИ ЛУЧШИХ МОДЕЛЕЙ ПО КЛАССАМ:
Малый
класс:
Toyota Prius
Toyota Corolla
Pontiac Vibe

Компактные
спорткары:
Mazda MX-5
Saturn SKY
Pontiac Solstice
Convertible

Бизнес-класс:
Audi A6
Lexus ES
350
Cadillac STS
Infiniti M-Series

Представительский
класс:
Cadillac DTS
Lexus LS 460

Средний
класс:
Buick LaCrosse
Mercury Milan
Honda Accord

Спорткар
премиум-класса:
BMW Z4

Среднеразмерные
внедорожники премиум класса:
Lexus GX 470
Lexus RX
Infiniti
FX-Series

А еще удивила BMW. Начиная со второй половины этого
года, любой покупатель баварской машины сможет выбирать цвет… фирменной
эмблемы. Пока эта опция будет доступна только для английского рынка, где
автолюбители начнут ставить эмблемы в зависимости от своих политических
взглядов. Так, красный цвет предназначается для сторонников
Лейбористской партии, голубой – для поклонников Консервативной партии,
ну а желтую эмблему будут выбирать члены Либеральной партии.

По данным немецкого издания AutoBild, новое поколение BMW 3-й серии
представят в конце следующего года – в 2010 году все внимание баварцев
будет приковано к раскрутке «пятерки».



Скорее
всего, «трешка» получит более агрессивный внешний вид в стиле недавно
показанной 5-й серии, причем автомобиль станет чуть крупнее нынешнего
поколения модели. Это позволит сделать салон 3-й серии более
просторным. Кроме того, внутри машины должна вновь появиться
развернутая к водителю передняя консоль (в свое время это был фирменный
стиль автомобилей BMW). Причем, дизайн седана и купе будет отличаться
кардинально – 2-дверное купе станет больше походить на 6-ю серию. И,
думается, покупатели баварских машин будут этому только рады.



Ну
а под капот 3-й серии начнут ставить новые двигатели, большинство из
которых получит систему турбонаддува. Благодаря этому моторы станут не
только мощными, но еще и очень экономичными.

BMW заканчивает дорожные испытания самой мощной версии купе 1-й
серии, которая получит двигатель мощностью около 350 л.с. (сейчас самая
быстрая «копейка» имеет 3,0-литровый мотор с турбонаддувом, который
выдает 306 л.с.). Ожидается, что такая машина получит 6-ступенчатую
трансмиссию с двойным сцеплением, а также задний межосевой дифференциал.



Кроме того, по данным журнала AutoBild, на
базе «копейки» немцы хотят построить нечто среднее между кроссовером и
однообъемником. Речь идет о модели под названием BMW 1 GT. Ожидается,
что версия GT будет несколько крупнее хэтчбеков, а также получит чуть
увеличенный дорожный просвет.



Стоит отметить, что баварцы планируют
через два-три года начать выпуск еще и модели 3 GT, которая может занять
место универсала. Таким образом, скоро у BMW будет сразу три модели
серии GT: 5 GT (уже выпускается), 3 GT и 1 GT.

Этого события ждали многие поклонники немецкой марки. Ведь в
последнее время мототуризм по всей планете превратился буквально в
повальное увлечение!



До недавних пор в линейке баварского концерна отсутствовал большой
мощный туристический мотоцикл, модели LT и RT уже морально устарели, и
покупатели все чаще обращали свое внимание на мотоциклы японских
конкурентов. Однако с выходом новейших K 1600 GT и K 1600 GTL стало
ясно: новые стандарты установлены именно немцами!



Пусть цена на новинку будет зашкаливать за 1 200 000 рублей, однако
такого уровня технического совершенства никто из конкурентов представить
не может!



Начнем, пожалуй, с двигателя. Это самая главная деталь, которая
поражает не только своим ультракомпактным размером (а в нем ни много ни
мало 6 цилиндров)! Но и высокой для своего класса мощностью в 160
лошадиных сил. Мощный и эластичный двигатель может позволить пилоту как
размеренно катиться «на круиз-контроле», так и «зажечь» на горных
серпантинах. В распоряжении пилота – три режима работы двигателя и
подвески, выбираемых под конкретную задачу (трасса/дождь/спорт).



Запатентованные подвески Duolever и Paralever совместно с электронной
системой подвески ESA II позволяют комфортно путешествовать по дорогам
разного качества. К услугам пилота – полный набор комфортных улучшений,
вроде подогрева ручек, цветного бортового компьютера, ксеноновых фар и
мощной музыкальной аудиосистемой, понимающей такие форматы, как iPod,
MP3, USB, Bluetooth.



Если K 1600 GT больше ориентирован на спортивную езду на средние
расстояния, то туристический вариант 1600GTL, оснащенный системой кофров
и расширенной ветрозащитой, – идеальный «пожиратель автобанов». На нем
можно отправиться в трансъевропейское турне и знать, что и 1500
километров в день не оставят в теле особого намека на усталость. Помочь
этому смогут полностью регулируемые сиденье, подножки и руль.



Как и подобает BMW, качество сборки туреров – выше всяких похвал.
Несомненно, многие поклонники туристических аппаратов в новом сезоне
пересядут на новых «дальнобойцев» от баварской компании.

 

Модель бизнес-класса BMW 5-й серии этой весной сменила поколение, а
экстремальные седаны и универсалы M5 в прежнем кузове, как это обычно
бывает, остались на конвейере в ожидании своих преемников. Но баварцы
решили сделать паузу между генерациями спорткаров, и выпуск M5
остановлен.



Сверхскоростная версия 5-й серии в кузове E60, выпускавшаяся с 2005
года, стала, возможно, самой выдающейся в истории баварских M-моделей
бизнес-класса. Дело даже не в том, что за 26 лет существования версий M5
именно последнее поколение разошлось по миру рекордным тиражом в 20 548
экземпляров (из них 1 025 универсалов). В отличие от нынешних M3, X5 M и
X6 M, та «пятерка» создавалась по классическим канонам марки BMW: она
имела высокофорсированный атмосферный двигатель V10, развивавший 507
л.с.

Следующее поколение M5 покажут публике в сентябре на Парижском
автосалоне, и оно уже будет продуктом другой эры в истории немецкой
марки. Седан получит турбированный V8 от M-внедорожников.
Предположительно, специально для «пятерки» его мощность поднимут с 555
до 572 л.с. Получить примерное представление о внешности автомобиля
можно уже сейчас. На днях компания BMW представила аэродинамический
M-обвес для нынешней «пятерки».



Надо отметить, что у поклонников баварской марки еще остается один
вариант покупки спорткара с экстремальным V10, который ставился на M5.
Речь о купе и кабриолетах M6. Впрочем, и они продержатся на конвейере не
так уж долго. В Сети уже появлялись шпионские снимки нового поколения
«шестерки», и после ее дебюта дни (точнее, месяцы) супердвигателя будут
сочтены.

 

Некоторое сходство BMW 5 GT с кроссовером мы отмечали еще во время тест-драйва
заднеприводной версии этого автомобиля, теперь же баварские инженеры
еще больше приблизили модель к асфальтовым внедорожникам, добавив
модификации с трансмиссией xDrive. Эта опция будет доступна с любым из
двигателей Гран Туризмо.

 

Возможно, тем, кому повадки обычной BMW 5 GT показались недостаточно
спортивными, новые модификации подарят больше «драйверских» эмоций. В
случае с флагманской версией 550i полный привод лучше реализует тягу
мотора даже на сухом асфальте: на набор «сотни» машина тратит 5,4 с, что
на 0,1 с лучше, чем заднеприводная версия. Таким образом, при
параллельном старте хэтчбек ничуть не уступит аналогичному BMW X6, а за
счет более низкого центра тяжести, быть может, окажется быстрее в
виражах. У других модификаций трансмиссия 4х4, добавив дополнительные
килограммы (ориентировочно – около 80 кг), ничуть не ухудшила время
разгона до 100 км/ч. А в том, что на скользком покрытии новинка окажется
значительно быстрее моноприводных собратьев, нет никаких сомнений.

Весной 2010 года BMW планирует представить долгожданную версию М для нынешнего родстера Z4 - BMW Z4 Drive35is.Мощность двигателя - 340л.с./450Нм или 500Нм в режиме овербуста.Разгон до сотни за 4.8с.Расход - 9л/100км.

Заканчивается 2009 год.Какие события с ним связаны у вас?У меня-

Демонстрирующиеся сейчас кадры — продукт компьютерной ретуши и
шпионская съемка, но о технической начинке будущих спортседанов и
универсалов уже многое известно.



Главное, над чем сейчас идет работа, — это существенное снижение
массы, в сравнении с обычной «пятеркой». М5 получит алюминиевое шасси и
кузовные элементы из карбона. Под капот установят 4,4-литровый
битурбомотор, развивающий 555 л.с. (такой же, как у спортивного
внедорожника X6 M). По некоторым сведениям, его могут форсировать до 577
сил.



Если сравнить с прежним 507-сильным М5, новинка получается
существенно мощнее. Новый мощный мотор вкупе со сниженной массой должны
сделать свежий М5 быстрее: 4,4 с до 100 км/ч (против 4,7 с у прежней
версии).



По слухам, роботизированную коробку с двумя сцеплениями «эмка» не
получит. Эта трансмиссия не способна «переварить» крутящий момент
двигателя, достигающий 680 Н∙м. Соответственно, как и X6 M, новинка
будет оснащаться только «автоматом». Впрочем, есть предположения, что за
оставшееся до запуска в серию время BMW адаприрует «робот» для
спорткара.



Ожидается, что М5 станет первым серийным BMW, для которого предложат
керамические тормоза. Пока такие механизмы встречаются нам на
суперкарах, вроде Porsche 911 и Nissan GT-R. Их главное преимущество в
том, что после серии интенсивных торможений они не страдают от перегрева
и не снижают своей эффективности.

В марте на Женевском автосалоне баварцы покажут прототип спортседана,
но это будет уже очень близкий к серийной версии автомобиль.
Окончательный вариант будет представлен в сентябре во Франкфурте.

 

Большой туризм – а нужен ли хэтчбек?

то дозволено Юпитеру, не дозволено быку. В справедливость
этой поговорки поверить несложно. Достаточно взглянуть на потуги
автопроизводителей сделать пятидверный престижный хэтчбек. Renault Vel
Satis? Ага, в числе самых неудачных моделей декады. Opel Signum?
Кто-нибудь помнит, как он выглядит? Сдались даже в Citroen, сделав С6
четырехдверным. Казалось, что идея бросить в логово седанов практичную
машину обречена на провал. Но когда на святое посягнули в Porsche,
выпустив Панамеру, мир притих. И оказалось, что это только начало.






На самом деле Lada Kalina 4wd Turbo уникальная машина







Да, поклонники 911-х, кричащие о чистоте крови Porsche, вновь
объявили Панамеру еретиком, как в своё время пытались сжечь на костре
Cayenne. Дизайнеры хватались за головы, журналисты взахлёб придумывали
обличающие эпитеты. Но спустя полгода подоспел долгожданный красавчик
Aston Martin Rapide. А окончательно добила скептиков BMW со своей
«пятёркой» GT. Гран Туризмо с кузовом хэтчбек? Быть или не быть? Для
ответа на этот вопрос мы взяли GT на тест, не забыв прихватить Панамеру
и… BMW 750 в качестве рефери. В конце концов, именно она всегда
считалась большим седаном для водителя. Для наёмного ли?






На самом деле Lada Kalina 4wd Turbo уникальная машина







Впервые я увидел BMW 5-й серии с индексом GT в прошлом году в
каком-то из немецких аэропортов. Выставили её там, конечно же, в
рекламных целях, и она всегда была окружена толпой зевак. Правда, в
большинстве случаев на их лицах было удивление, а то и разочарование.
Вроде и «ноздри-глазки» на месте и c профилем уже свыклись после выхода
X6. Главный «шоу-стоппер» – корма. Грузная, тяжеловесная, со странной
оптикой и потому неуместным шильдиком GT.






1







И это европейцы, которые любят практичные автомобили. Что уж
говорить про московский поток, где на меня за рулём GT таращились,
будто я управляю собачьей упряжкой. Но оставим дизайн в покое. В конце
концов, за это BMW нынче не пинает разве что Крис Бэнгл, который сам
кашу и заварил. К остальным его творениям привыкли, и к этому привыкнут.






2







Тем более, интерьер здесь – фактически такой же, как в «семёрке».
Красивые приборы, классные материалы и… ощущение простора – крыша-то
здесь куда выше, да ещё и панорамная! Умиротворяют и мягкие удобные
кресла, в которых и сидишь почти как в кроссовере. Интерьер здесь не
«по-бээмвэшному» тёплый.






3







Porsche – другая песня! Открываешь дверь и… плюхаешься буквально на
пол. Кресла жёсткие, спинки с откровенно спортивным профилем, руль
(такой же, как на 911-м) так и просится в руки. А каковы детали!
Кнопочки, дефлекторы, рукоятки – всё высочайшего качества. Справа от
водителя – высоченный центральный тоннель, усыпанный кнопками в стиле
Vertu. Сам телефон в Porsche тоже есть, но совсем простенький…






4







А ещё Panamera  живьём гораздо эффектнее, чем на фотографиях. Хищный
передок с налитыми ксеноновой «кровью» фарами, длинный капот и,
признаться, чертовски притягательный профиль – всё это собирает
взгляды. Особенно хорош Porsche на опциональных 20-дюймовых колёсах, в
которых еле умещаются огромные карбоно-керамические тормоза.






5







Неудивительно, что на улицах вокруг Панамеры – ажиотаж. В пробках
всё внимание приковано к ней, на шоссе и МКАДе некоторые даже
умудрялись поглазеть со всех сторон, перестраиваясь из ряда в ряд. В
общем, Panamera сейчас в диковинку. Пока не начали продавать
подержанные машины из Америки…






6







После «пятёрки» Gran Turismo и, особенно, после Porsche за рулём BMW
750Li – никаких откровений. На улицах – ноль эмоций, безмолвное
спокойствие и уважение. Привыкли мы к огромным чёрным седанам. Но, как
и Porsche, BMW 750Li в реальной жизни выглядит гораздо более цельно и
гармонично, чем на фотографиях.

 

 






7







Внутри обе BMW очень похожи, поэтому для наглядности весьма кстати
оказался тот факт, что салоны выдержаны в абсолютно разной цветовой
гамме. Заодно можно и определить, какой больше нравится – светлый или
тёмный. И сидишь в «семёрке» ниже, чем в GT. Это, как оказалось, только
первый звоночек…






8







Умиротворяющая обстановка на борту BMW Gran Turismo царит до тех
пор, пока не попадёшь в пробку. Жмёшь на тормоз – машина клюёт носом.
Разгон – приседает на корму. Хм. В голову закрадываются первые
подозрения. И они окончательно подтверждаются, стоит добраться до
первого ходового поворота. Да она не поворачивает! Крены, раскачка и,
главное, – никакой информации на руле, реакции «размазаны», чёткости
нет. И это BMW? Хоть выходи и смотри, не в Тойоте ли оказался.






9







Начинаем разбираться. Ага, ехали-то мы в режиме Comfort. Теперь
крупной кнопкой слева от классного джойстика «автомата» выберем другую
крайность – Sport+. Сработало! Взбодрилась уснувшая коробка передач, в
двигатель впрыснули адреналин, руль налился желанной тяжестью (правда,
по-прежнему искусственной). Заодно свою бультерьерскую хватку ослабляет
система стабилизации, позволяя задним колёсам сорваться в пляс.






10







Становится веселее. Крены меньше, реакции на газ быстрее, а V8 с
двумя турбинами начинает подавать бодрый голос. Но вновь недостаёт
обратной связи – руль словно мёртвый. Вроде и усилие есть, но всё это –
как в компьютерном симуляторе. Особенно это мешает на скользком
промёрзшем асфальте. Приходится постоянно «нащупывать», а держится ли
ещё на дороге эта двухтонная тушка.






11







Пересаживаюсь в «семёрку». Вот это да! Оказывается, даже удлинённая
750Li дарит водителю намного больше положительных эмоций, чем GT. Она
гораздо точнее следует за рулём и не пытается свести с ума
вестибулярный аппарат в поворотах. Рулевое управление здесь обычное, не
интегральное, как у 550i GT, поэтому ощущения естественнее. Разве что
крутить рулём приходится гораздо больше – от упора до упора уже больше
трёх оборотов.






12







В чём же причина такого контраста? Во-первых, как это ни странно,
«750-я» немного жёстче. Как и 550i GT, она превосходно расправляется со
всеми мелкими неровностями, но сильнее встряхивает на крупных. А
главное – покрышки! Если на «семёрке» стояли нешипованные шины 245/45
R19 Pirelli Sottozero Serie II, идеально подходящие для зимнего
асфальта, то GT обули в Nokian Hakkapeliitta 7, да ещё и 18-дюймовые, с
более «жирным» профилем. И при всех хвалёных снежно-ледовых качествах,
Nokian превращает машину в унылую размазню, стоит только оказаться на
асфальте.






13







К слову, и на льду нам не удалось как следует погонять BMW 550i GT с
отключенной системой стабилизации. Машина прекрасно срывается в занос и
неплохо в нём контролируется, но разогнаться после эффектного
прохождения поворота почти невозможно. Оказалось, что на задних
покрышках совсем не осталось шипов. Видимо, кто-то из коллег хорошенько
изнасиловал шины в тёплом декабре… Так что признавать поражение GT мы
не спешим. Скорее всего, летом на хорошей резине новоиспечённый хэтчбек
реабилитируется.






14







Зато BMW 750Li на льду не чужая даже на нешиповке. Полный привод!
Да-да, ещё и поэтому мы взяли вторую BMW в подмогу к GT, ведь Gran
Turismo получит четыре ведущих только в марте, когда зима уже кончится.
По этой же причине сравнивать динамику 550i GT и 750Li xDrive выглядит
занятием, лишённым смысла. Под сочный бархатистый рокот 407-сильного V8
с двумя турбинами «семёрка» уверенно уезжает вперёд.






15







А что же Porsche? Поворачиваю рукоятку слева от руля (никаких кнопок
Start/Stop!) и сзади взрываются два сдвоенных выхлопных патрубка. Рявк!
Рычаг преселективного «робота» PDK – в положение D. И огромный соблазн
сразу нажать кнопку Sport+ (у Панамеры эти режимы, как и у BMW,
заведуют работой подвески, коробки передач и двигателя). Жмём!






16







Газ в пол! И… это фантастика. Первая выкручивается моментально,
жёсткое переключение (в режиме Sport+ PDK переходит на самый быстрый
алгоритм работы и становится шестиступенчатой), вторая, третья.
Двигатель выдаёт 770 Н•м (функция Overboost) вместо «обычных» 700. И на
скользком асфальте эта лавина крутящего момента срывает заднюю ось в
занос даже при разгоне на прямой, даже на скоростях свыше 100 км/ч,
даже несмотря на полный привод.






17







Но какое же это удовольствие! Ведь руль «прозрачен» настолько, что
ты чувствуешь, когда этот откормленный «аллигатор» снова ударит
хвостом. Небольшое движение рулём и Porsche снова послушно едет прямо.
Однако это ещё не всё, что может подарить Panamera Turbo искушённому
водителю.






18







Главное – не полениться и найти пустую извилистую дорожку. Не имеет
значения, что под колёсами: асфальт, снег или лёд. Porsche с такой
лёгкостью, яростью и цепкостью ныряет в любой поворот, что в заявленные
две тонны массы просто не верится! Там, где BMW 750Li (на такой же
резине!) беспомощно скользит передком наружу, а 550i GT уже была бы вне
игры, Panamera Turbo легко ставит нос на апекс и уносится вперёд. И
неважно, едешь ты строго по траектории или «валишь» в заносе, поднимая
клубы снега, – в любом режиме Porsche исключительно послушен. Блестящие
настройки!






19







BMW 550i GT вывели из борьбы шины, которые в сочетании с задним
приводом окончательно поставили крест на зимнем противостоянии. А
«семёрке» мешает не только упрямое поведение на входе в поворот, но и
пресловутое рулевое управление. Да, дела обстоят гораздо лучше, чем в
GT, но стоит сорвать «750-ю» в занос, как тут же теряешь всю информацию
на руле. Что там происходит под колёсами? Одним только Pirelli известно…

Прибавьте
к этому довольно плавные настройки «автомата» и слегка задемпфированный
акселератор и получится, что на скользких покрытиях BMW 750Li xDrive
гораздо менее отзывчива, чем Porsche. Так что если в BMW полный привод
нужен скорее для уверенности на снегу и льду, то в Porsche Panamera
Turbo – это отличный инструмент для любителей пощекотать себе нервы
управляемыми заносами. Такая всепогодность не может не радовать…

И что приятно – даже на 20-х дисках Porsche не превращается в
табуретку. Стоит выйти из «сумасшедшего» режима Sport+, как из
спортсмена-профессионала он превращается в школьного физкультурника.
Естественно, обе BMW гораздо плавнее на ходу и не так подробно
повторяют профиль дороги. Но сказать, что Panamera неоправданно
жёсткая, язык не повернётся.






20







Конечно, у Porsche было преимущество с самого начала. К моменту
проведения теста более подходящая по всем параметрам Panamera 4S
оказалась недоступна, поэтому мы взяли топовый 500-сильный вариант
Turbo. Но 4S лишила бы нас только безумного «турбо-разгона», а
«рулится» она едва ли хуже. Впрочем, московская толкучка и «отжиг» на
извилистых дорожках – это не истинная стихия Гран Туризмо. И раз так,
то едем на шоссе.






21







Вот куда надо было сразу ехать на BMW 550i GT! Именно на магистрали
в кайф и руль, который не напрягает водителя «лишней» информацией о
дороге (тем более, с ростом скорости он становится существенно более
«плотным»), и убаюкивающая подвеска, и отличная шумоизоляция. Тихо,
мягко и очень быстро – при разгонах со средних скоростей весьма кстати
приходятся 600 «ньютонов», а резина уже не играет решающей роли.






22







Но в GT приятнее ехать сзади. Раскинуться на удобном диване с
регулировками, включить телевизор или просто смотреть в небо сквозь
панорамную крышу. И сзади в GT очень уютно – спасибо ниспадающей крыше
и небольшим окнам. В общем, от желающих составить компанию в
путешествии на BMW 550i GT отбоя не будет. Благо, что удобный и большой
багажник позволит не особо церемониться с количеством вещей.






23







В «семёрке», особенно удлинённой, внутри тоже прекрасно и вряд ли
найдётся человек, которому там окажется тесно. Но по комфорту «750-я»
немного уступает «пятёрке» GT – сидишь тут ниже, что затрудняет
посадку, а подвеска наверняка начнёт жаловаться уже за пределами
Московской области.






24







И вы представляете себе человека, который запихивает палатку и лыжи
в багажник BMW 750Li? Вряд ли. Они туда попросту не влезут. К тому же,
буковка L в названии недвусмысленно намекает, что рулить должен наёмный
водитель. Ему это определённо понравится. Если же хочется ездить
самому, то у поклонника BMW всегда была альтернатива в виде короткой
«семёрки», а теперь к ней прибавилась ещё и BMW GT. Главное – решиться
на нестандартную внешность.






25







Абыр-Абыр






26







Porsche Panamera Turbo – это революция! Похоже, инженеры и
испытатели пьют какой-то эликсир, рецептура которого тщательно хранится
в секрете. Это не только престижная большая машина, на которой не
стыдно приехать на переговоры. Она удобна в городе, отлично подходит
для дальних поездок. И, главное, ей хочется управлять! А самый лучший
способ лишить себя удовольствия от обладания Панамерой – ездить на ней
сзади. Тем более, там теснее и не так удобно, как в обеих BMW.

 






27








Что до пресловутой пятой двери… Да кто об этом вспомнит, глядя
на BMW 550i GT и Porsche Panamera Turbo? В эту компанию уже спешит Audi
A7, а в младшем классе «кольца» и вовсе опередили всех со своей A5
Sportback. И причины провала прежних попыток кроются не только в имидже
тех, кто пытался раньше. Просто не надо было делать надоевшие всем
«сараи». Сделайте пятидверное купе! Маркетологи, ловко жонглирующие
понятиями, победили. Теперь «Большой Туризм» не связан с неудобным
доступом на «галёрку» и игрой в пятнашки возле багажника. Интересно,
кто-нибудь будет складывать на Панамере задний диван?

 

Почём роскошь?






28








Цены на «наше» трио соответствующие. Даже базовая BMW 550i GT
стоит 3,3 миллиона рублей, но это «голая» машина с «обычным» шасси,
лишённая даже подогрева сидений и ксеноновых фар. А тестовый экземпляр,
до отказа нафаршированный опциями (интегральное рулевое управление –
Integral Active Steering, «активное» шасси Adaptive Drive с «умными»
стабилизаторами Dynamic Drive, панорамная крыша, экраны для задних
пассажиров, система ночного видения, камеры заднего вида и бокового
обзора, электроприводы и память всех четырёх кресел, доводчики дверей и
прочее оборудование), оценивается уже в 5,6 миллиона! Доплата за полный
привод, вероятнее всего, составит 200 тысяч рублей (как и у BMW 7-й
серии).

 






29







BMW 750Li xDrive дешевле 4,85 миллионов купить не удастся. Тестовая
машина была оснащена существенно проще 550i GT. Cветлая кожа,
электрорегулировка и подогрев всех сидений, ЖК-экраны для задних
пассажиров, доводчики дверей, навигационная система, четырёхзонный
«климат» и другие мелочи увеличили стоимость машины почти до 6
миллионов. 

 






30







Но дороже всех, естественно, Porsche Panamera Turbo. Стать
обладателем 500-сильного полноприводного инженерного чуда можно как
минимум за 7,8 миллиона рублей. «Наш» Porsche вываливается уже и за
отметку 9 миллионов. Зато и оснащён по высшему разряду –
карбоно-керамические тормоза, активное шасси PDCC с
электронно-управляемым задним дифференциалом, сумасшедшая «музыка»
Burmester c 16-канальным усилителем и 16 динамиками общей мощностью
1000 Вт. Стоит ли упоминать о двухцветном салоне с передней панелью в
цвет кузова и навигационной системе с сенсорным экраном? Впрочем,
Panamera Turbo – другого поля ягода. Более близкий к BMW соперник –
Panamera 4S, цены на которую начинаются с 5,666 миллионов рублей

BMW представила первые официальные фотографии универсала 5-й серии.
Автомобиль по традиции будет называться BMW 5 Touring.


Новый универсал получился у баварцев очень красивым.
Конечно, автомобиль нужно смотреть «живьем», но пока складывается
ощущение, что универсал на базе «пятерки» выглядит заметно спортивнее,
чем более крупная BMW 5GT.



Объем багажника нового универсала стал чуть больше, чем раньше.
Теперь речь идет о 560 л при поднятых задних креслах, причем при
необходимости можно будет изменить угол наклона спинок задних кресел,
увеличив объем багажника на 30 л. Пассажирам при этом будет не так
комфортно, но зато появится возможность загрузить побольше вещей. Если
же сложить задние сиденья, то тогда объем багажника составит уже 1670 л.



Самые медленные универсалы 5-й серии будут оснащаться 2,0-литровым
агрегатом, который выдает 184 л.с. (версия BMW 520d Touring). Второй
дизель объемом 3,0 л будет иметь уже 245 л.с. (530d). Бензиновых моторов
пока две штуки. 3,0-литровый атмосферный выдает 204 л.с. (BMW 523i), а
мотор такого же объема, но с турбонаддувом порадует уже 306 л.с. (535i).
Все двигатели могут работать как в паре с 6-ступенчатой «механикой»,
так и с 8-ступенчатым «автоматом».

Львиную долю технической презентации в испытательном центре
BMW в окрестностях Мюнхена заняла лекция про экологичную модификацию
320d EfficientDynamics Edition. Отдельный катализатор, улавливающий
оксиды азота, нормы Евро-6, шины со сниженным сопротивлением качению,
хитрый двухмассовый маховик с системой маятников, автоматическая
«глушилка» Start/Stop – всё это позволило довести средний уровень
расхода топлива до 4,1 л/100 км. Но разве этого мы ждали на премьере
обновлённых купе и кабриолетов третьей серии? Неужели «трёшка»
отвернулась от водителя в сторону «зелёных»?


Нет! Не отвернулась. После экономичного дизеля нас ждал
рассказ о новом двигателе для BMW 335i. Одна турбина вместо двух,
фирменная система управления клапанами Valvetronic взамен дроссельной
заслонки, высокоточный непосредственный впрыск. На деле это означает
более широкий диапазон эффективной работы. Максимальный крутящий момент
(400 Н•м) отныне достигается уже при 1200 оборотах и доступен вплоть до 5
тысяч. Где, говорите, выдают ключи?






Пусть никого не смущает надпись TwinPower Turbo – турбокомпрессор
здесь теперь один, но типа Twin-Scroll, с двойной «улиткой», каждую из
которых раскручивают выхлопные газы трёх цилиндров. Блок цилиндров
остался нетронутым, но двигатель получил индекс N55 вместо N54. Пиковые
показатели трёхлитровой рядной «шестёрки» остались прежними – 306 л.с.,
400 Н•м. Но на максимальный крутящий момент мотор теперь выходит чуть
раньше – на 1200 оборотах. Хотя главная задача была всё же в другом. Все
ухищрения здесь – ради сокращения расхода топлива. Немцы заявляют, что
средний расход в смешанном цикле упал с 6,8 до 6,4 литра, а в городском и
вовсе с 14,4 до 12! К слову, двигатель удовлетворяет нормам Евро-5 (как
и все остальные моторы третьей серии)







Ох, глядя на красное купе, не хочется думать о выхлопных газах и
парниковом эффекте. И о том, что в испытательный центр мы приехали на
BMW 5 GT. В уютном ложе с электрорегулировками и в полной тишине,
которую едва нарушал трёхлитровый турбодизель. Ещё одно подтверждение
нашего недавнего
вывода, что в баварском Gran Turismo приятнее всего ездить сзади. Но
«трёшка» – не тот случай. А значит – скорее за руль.






Отличить купе 2010 модельного года от прежнего – задачка не из
лёгких. Подсказку проще всего найти спереди – «усы» в бампере сразу
выдают новинку. Кстати, «усы» здесь исключительно ради дизайна (они
делают машину визуально шире), в отличие от Ferrari 458 Italia, где они
являются гибкими аэродинамическими элементами. Подретушировали оптику
(спереди теперь голубые «ангельские глазки», а не жёлтые) и бамперы (за
счёт них длина машины увеличилась на 32 мм, 29 из которых – на счету
переднего свеса). И совсем незначительно изменились фирменные «ноздри»







Внутри начинаешь задумываться – а чем, собственно, в BMW занимались
почти два года, которые прошли с момента дебюта обновлённого седана
третьей серии? Тут та же минималистская передняя панель, низкая посадка,
классный руль. Ничего не отвлекает от драйва. И всё так же услужливо
механическая «рука» подаёт далеко расположенный ремень безопасности. Но
есть пара важнейших отличий от дореформенных машин.






Удобные подрулевые «гашетки» переключения передач, новый джойстик
коробки DCT и удобная шайба модернизированного интерфейса iDrive – вот и
все отличия в интерьере обновлённых машин







Первое – нормальные подрулевые «лепестки». Наконец-то! Вслед за
Porsche и в BMW отказались от клавиш на руле, каждая из которых могла
управлять как переключением вниз, так и вверх. Да, дело привычки, но
прежняя схема не совсем логична. А вторая, но не менее значительная
метаморфоза – джойстик коробки передач, сменивший прежний рычаг. И
управляет он уже не шестиступенчатым «автоматом», а семиступенчатым
«роботом» DCT с двойным сцеплением. Как на BMW M3! И раз так, то
немедленно жмём на кнопку пуска двигателя.






С «роботом» DCT BMW 335i набирает «сотню» на 0,1 секунды быстрее
машины с механической КПП – за 5,4 секунды. Максимальная скорость
ограничена на традиционном уровне 250 км/ч. Снаряжённая масса машины с
DCT всего на 15 кг больше и составляет 1615 кг (с учётом
75-килограммового водителя)







Признаться, на ходу отличия между старым и новым двигателем
практически незаметны – и прежняя 335-я не могла пожаловаться на
недостаток тяги. Поэтому куда интереснее осваивать новую коробку! В
положении D она не особо тревожит водителя и пассажиров и быстро
переходит на высшую ступень, экономя топливо. Но стоит качнуть
джойстиком в положение S, и ситуация меняется.






Обновлённая система iDrive гораздо удобнее прежней. Управление
стало понятнее, а большой дисплей не бликует на солнце и радует
прекрасной графикой. В «топовых» вариантах аудиосистема не только имеет
жёсткий диск и «понимает» внешние носители (будь то USB-накопитель или
iPod), но и способна воспроизводить музыку даже с телефона по протоколу
Bluetooth! Проверили – работает. Есть и голосовое управление. Кнопка
Sport возле джойстика КПП изменяет усилие на руле, отклики на педаль
акселератора и немного «зажимает» подвеску







Даже при равномерном движении DCT тут же перескакивает вниз. А что
если вдарить как следует по напольной педали газа? Ударное переключение
ещё «ниже» и под волнующий рокот рядной «шестёрки» и моргающий
треугольник системы DSC красное купе уносится вперёд. И тут взгляд
натыкается на кнопку Sport рядом с джойстиком КПП.






Как и в любом другом купе, доступ на задний диван ограничен. Но
сидеть удобно – двое взрослых поместятся там без каких-либо проблем. К
их услугам – бокс в подлокотнике, отделение со шторкой под ним,
пепельница и индивидуальные дефлекторы вентиляции







Так, что тут у нас? Ага! И без того совсем не лёгкий руль наливается
усилием, становится чуть жёстче подвеска, а главное – обостряются
отклики на газ. Пробуем снова. Рывки коробки, беснующаяся стрелка
тахометра. Жесткач! И нужно не забыть переключить противобуксовочную
систему в режим Dynamic Traction Control – иначе электроника очень
сильно задушит стартовый порыв.






Ещё одна важная деталь – новые боковые зеркала. Огромный плюс! Они,
конечно, не такие элегантные, как прежние, но зато гораздо лучше стала
обзорность







Но для полного кайфа лучше вообще отключить систему стабилизации DSC
длительным нажатием той же кнопки. И если в крутых поворотах тяжёлый
руль несколько напрягает, то в скоростных виражах – абсолютное
взаимопонимание. Не зря «трёшка» считается одной из самых «драйверских»
BMW – шасси великолепное!


Однако есть нюансы. Даже на идеальных немецких дорожках
попадаются стыки на мостах и мелкие ямы с острыми краями, о которых шины
типа runflat с жёсткой боковиной, не боящиеся проколов, немедленно
сообщают всю информацию на кузов и пятую точку. В общем, плавность хода –
средненькая. Хотя в подвеске появились новые амортизаторы. И это в
Германии! А что будет у нас? Российские дороги весной испещрены
болезненными выбоинами и заплатками, которые едва выживают неделю.






Через 22 секунды после нажатия на кнопку брюки... пардон, купе
превращается в элегантный кабриолет. Для этого нужно 2 условия – машина
должна стоять на месте, а температура не может быть ниже -10 градусов по
Цельсию. В шубе и ушанке в мороз не поездишь







Кроме того, BMW третьей серии никогда не любила наши колеи и
соскакивает с траектории, стоит только подпрыгнуть на стыке в повороте.
Тем более, все купе 335i оснащаются более жёсткой М-подвеской. Что ж,
купил спортивную машину – не жалуйся на дискомфорт. Впрочем, владельцы
BMW нередко меняют шины на обычные, и это частично снимает проблему.






Кабриолет визуально отличается от купе лишь складным верхом. В
остальном – аналогичные изменения. Но версия Coupe-Cabriolet на 210 кг
тяжелее двухдверки со стационарной крышей. Отсюда проигрыш в динамике –
5,8 секунды на «ручке» и 5,7 – с DCT. Доплатить за небо над головой
нужно 330 тысяч рублей к ценнику за купе с соответствующим двигателем







После короткой 50-километровой петли меняю BMW 335i на седан с
двухлитровым турбодизелем. Да-да, под капотом стоит четырёхцилиндровый
двигатель N47. К счастью, это оказались не модели 316d (115 л.с.) и 318d
(143 л.с.), и даже не тот самый-самый «зелёный» агрегат мощностью 163
«лошадки». Нет, 320d отныне оснащается форсированной до 184 сил и 380
Н•м мотором N47. А это уже серьёзно.


После спортивных кресел 335-й базовые сиденья «дизеля» уже
не вдохновляют. Зато коробка здесь – механическая! Для BMW в России это
большая редкость, поэтому оседлать «трёшку» с «ручкой» особенно
интересно. Заводится двигатель с характерным «тракторным» звуком, но в
движении он выдаёт свои топливные пристрастия разве что чуть более
высоким уровнем вибраций.


Подкатываюсь к светофору, останавливаюсь, перехожу на
«нейтраль» и… двигатель глохнет. Тьфу ты, ну когда ж мы уже привыкнем к
системам Auto Start/Stop?! Каждый раз в мозгах возникает мысль: «Что
произошло?» Но она улетучивается, стоит только дождаться зелёного
сигнала. Выжимаю сцепление, дизель оживает, старт. Ого! Жёлтый
треугольник DSC здесь моргает столь же часто, как и на 335. А ведь есть и
ещё более мощная версия (204 л.с.) этого мотора – она трудится под
капотом BMW 325d.






Прошло уже почти два года с тех пор, как BMW явила миру обновлённый
седан третьей серии. И её внешность по-прежнему вызывает споры. Что
касается модификации 320d, то для неё также доступна полноприводная
трансмиссия xDrive. В России такая машина стоит от полутора миллионов
рублей







Главное – быстро работать рычагом КПП. Рабочий диапазон у дизеля
узок, а заветная «сотня» достигается только на третьей передаче. Но
делать это не так легко. Во-первых, ходы рычага совсем не намекают на
спорт. Во-вторых, сам рычаг скользкий. Однако, если всё получится, то
можно добиться повторения паспортных 7,5 секунд до 100 км/ч. А это –
внушительный показатель для машины, которая в среднем потребляет 5,4
литра дизтоплива. Правда, в наших условиях 320d не укладывалась и в 8.






Двухлитровое семейство дизелей N47 – локомотив BMW на европейском
рынке. Тут и скромные варианты 316d и 318d, и мощный 325d. Но главные
действующие лица презентации – 184-сильная версия и супер-экономичный
вариант со 163 «лошадьми». Модификация пошустрее имеет модернизированные
(в сравнении с прежним мотором о 177 л.с.) камеры сгорания, головку
блока цилиндров и турбокомпрессор. А мотор BMW 320d EfficiencyDinamics
Edition за доплату можно оснастить дополнительным катализатором – в этом
случае он будет удовлетворять перспективным нормам вредных выбросов
Евро-6







А ещё седан без спортивной подвески существенно мягче. Но для дизеля
лучше подойдёт шестиступенчатый «автомат». Он и от постоянных
манипуляций жёстким сцеплением и не самым удачным рычагом избавит, и
динамику ухудшит всего на 0,1 секунды. Но у нас пока предлагается 320d с
прежним, 177-сильным, турбодизелем. Цена стартует с отметки 1 миллион
402 тысячи рублей.


Зато BMW 335i Coupe доступна во всей красе. Хочешь – с
механикой (2 миллиона 322 тысячи), хочешь – с новым «роботом» (2 456 963
рублей), а если надо, то и с полным приводом (трансмиссия xDrive
доступна за доплату 133 тысячи для BMW 325i и 335i). Кстати, коробка DCT
не появится на седанах и универсалах. Быстрые, но и более грубые
переключения лучше вписываются в спортивный имидж купе и кабриолетов,
поэтому «хозяйственные» версии довольствуются прежним автоматом. Но
правильные подрулевые «лепестки» будут и у них. За доплату.






Стать обладателем «трёшки»-купе можно как минимум за 1 миллион 523
тысячи рублей. Это будет BMW 320i со 156-сильным двухлитровым мотором и
механической КПП. BMW 335i потянет на добрые 2,3 миллиона, а самая злая
«трёшка» – M3 с 420-сильным V8 обойдётся никак не дешевле 3 миллионов
259 тысяч. За прошлый год дилеры продали 869 двухдверных BMW третьей
серии, что немного уступает показателям Audi A5







Исключено из российского рациона и пресное блюдо – базовая BMW 318i
Coupe. В конце концов, что за купе со 143-сильным атмосферником? Не
стоит переживать и о «зелёном» дизельном седане. Кто из россиян будет
добровольно доплачивать за нормы, которые даже в Европе вступят в силу
только в 2014 году (а у нас, наверное, не раньше 2050)? Евро-6 с нашим
топливом? Утопия. Не будет у нас BMW 320d EfficientDynamics Edition. Да и
невелика потеря. Главное – «трёшка» в отличной форме, несмотря на
солидный возраст, и по-прежнему радует активных водителей. А там и новое
поколение не за горами – его премьера запланирована на 2012 год.

Вадим Гагарин
Фото автора и компании BMW

ДИЗАЙН

Чтобы не гадать и не вглядываться в фотографии, проще всего заметить
разницу в сравнении. Слева – дорестайлинговая машина. Справа –
обновлённая.

BMW продолжает тестирование новой Х3,премьера которой состоится этой осенью.Возможно в сентябре на автосалоне в Париже.Больших изменений не будет.Х3 станет чуть крупнее в размерах.Таким образом BMW хочет развести Х3 и маленького Х1.Новый Х3 будет иметь базовый 2.0 литровый 4-х цилиндровый двигатель(160л.с.).Топовая версия - 3.0 литровый 6-и цилиндровый с турбонаддувом (306л.с. и 400Н-м)

Самым дорогим автомобильным брендом в настоящий момент является
компания BMW. К такому выводу пришли эксперты Millward Brown, которые
публикуют рейтинг самых дорогих брендов мира.



И оказалось, что марка BMW сейчас стоит дороже всего в
автомобильном мире. BMW была оценена в $21,8 млрд, что сразу на 9%
больше, чем в прошлом году. Компания Toyota из-за разразившегося
скандала с отзывом автомобилей стоит сейчас $21,7 млрд. Это сразу на 27%
меньше, чем в 2009 году.
 
Также эксперты высоко оценили Honda
($14 млрд, минус 2%), Mercedes-Benz ($13,7 млрд, -11%) и Porsche ($12
млрд, - 31%). Далее следуют Nissan ($8,6 млрд), Ford ($7 млрд),
Volkswagen ($6,99 млрд) и Audi ($3,6 млрд).

На автосалоне в Париже, который откроется уже совсем скоро, BMW
представит не только второе поколение внедорожника Х3, но и прототип
новой «шестерки». Мало того, BMW опубликовали первые фотографии этой
модели.








Тут все понятно. Нынешняя BMW 6-й серии наверху. А новый концепт, который нам покажут в Париже, – внизу







Судя по всему, серийная версия новой «шестерки», которая будет показана в
начале следующего года, окажется чуть шире и длиннее нынешнего
автомобиля. Что касается дизайна, то здесь преемственность стиля,
конечно, сохранится, но при этом машина получит совершенно новые
кузовные элементы. Конечно же, другим станет и салон, где центральная
консоль будет развернута к водителю.


Говорить
о гамме двигателей пока преждевременно. Но все идет к тому, что новое
поколение BMW 6-й серии будет оснащаться только турбированными моторами.
Базовым станет 6-цилиндровый агрегат объемом 3,0 л (306 л.с.). Кроме
того, будут и V8 объемом 4,4 л (407 л.с.). Появится и 3,0-литровый
дизель, который станет выдавать порядка 300 л.с. Что касается версии M6,
то она начнет оснащаться не V10, а V8, но с наддувом и мощностью 555
л.с.

Едва прошла премьера аНовую 5-ку от BMW уже хотят оттюнировать.И займутся этим две российские фирмы:     Cardi и TopCar совместно с немецкой - Lumma Design.Роли распределены следующим    образом:Cardi-дизайн;TopCar-макетирование а Lumma-изготовление.Пока готовы только компьютерные скетчи.Но из них видно что 5-ка получит агрессивный обвес.Несколько типов литых дисков.На счёт двигателя пока не известно.А в металле,то есть в карбоне всё появится уже в апреле 2010 года.

Компания BMW решила провести необычный краш-тест. Сейчас все подобные
тесты проводятся без какого-либо торможения со стороны автомобиля. Но в
баварской компании решили, что современные машины, которые оснащаются
самыми современными системами безопасности, достойны несколько иной
методики.






Оранжевая BMW прошла краш-тест на скорости 64 км/ч. А черная – на
40 км/ч. Причем с 64 км/ч до 40 км/ч машина замедлилась сама когда до
препятствия осталось всего несколько метров.







Дело в том, что в последние годы автомобили начали оснащаться
электронными системами, которые способны предвидеть аварию – они не
только предупреждают шофера о возможном столкновении, но и готовят
машину к ДТП. Например, подтягивают ремни, повышают давление в тормозной
системе. Мало того, автомобили уже способны сами тормозить при
необходимости!

Согласно стандартным условиям испытаний EuroNCAP,
автомобиль разгоняется до 64 км/ч и направляется к препятствию,
смещенному относительно оси симметрии кузова автомобиля (так называемый
лобовой удар со смещенным центром). Эти же условия воспроизводились при
проведении краш-теста новой BMW 530d, у которой была включена система
превентивной безопасности. В результате машина самостоятельно сумела
затормозить с 64 км/ч до 40 км/ч! И лишь на этой скорости произошел
удар.

Благодаря снижению скорости удалось снизить тяжесть аварии.
Правда, эксперты BMW не решились нарисовать привычные нам «звездочки»
за краш-тест. Они объясняют это тем, что испытание проводилось не по
традиционной методике EuroNCAP, поэтому и «звезды» в данном случае
выставлять не совсем корректно. Но, по словам представителей баварской
компании, подобный краш-тест показал, что имеет смысл пересмотреть
методику проведения краш-тестов с учетом появления новых электронных
систем безопасности.

 

Ну наконец-то! Дождались! Появление новейшего шестицилиндрового
двигателя объемом 1600 кубических сантиметров породило целый выводок
мотоциклов, основанных именно на нем.



Но давайте по порядку. Во-первых, совсем недавно в
Калифорнии был замечен (и даже заснят) новенький «ЭльТэ» (BMW K1600LT),
прямой конкурент иконоподобному GoldWing. Мотоцикл по информации от
инсайдеров, буквально напичкан современнейшей электроникой. ABS,
«антибукс», электронноуправляемая подвеска и т.д. должны подтвердить
лидерство баварцев в области передовых мототехнологий. При условии того,
что следующее поколение GoldWing ожидается с двухлитровым двигателем,
баварцы решили не повторять японский путь, а брать более высокой
степенью форсированности и изменяемой системой газораспределения в
двигателе.



Но сейчас стало известно, что использовать
шестицилиндровый двигатель будет не только «эльтешка». Еще два
комфортабельных «дальнобойных» мотоцикла со спортивным уклоном почти
готовы к выходу. Новые  K1600GT и K1600GTL пока не встретились
мотопапарацци, но уже появились официальные скетчи, раскрывающие
особенности посадки.

Если K1600LT - чистой воды турист, то
K1600GT и K1600GTL – это спорттуристы. Посадка на них с небольшим
наклоном вперед, силуэты более легки и поджары. Таким образом, они
выступают в одной лиге с Yamaha FJR и Honda PanEuropian.

Конек
мотоциклов BMW - умение подстраиваться под самые разнообразные типажи
пилотов.  И серия K не исключение. Регулируемые рули, сиденья, подножки и
ветровое стекло уже в стоке должны облегчить подбор удобной посадки и
для высоких полных пилотов, так и миниатюрным девушкам.



Вот несколько фактов, известных о новинках:

Наиболее
полно характер нового рядного шестицилиндрового двигателя будет
раскрываться на низких и средних оборотах.

Мощность двигателя -
160 л.с. при 7500 оборотах в минуту. Момент - 175 Нм при 5000 об/м

Уже
70% момента будет доступно при 1500 об/м

Самый легкий и
компактный среди серийных шестицилиндровых двигателей, новый мотор BMW
весит всего 102 кг, его ширина - 560 мм.

Электронная ручка газа.

Три
режима настройки мотоцикла - Дождь, Дорога, Динамичный.

Трэкшн
контроль и ABS.

Знаменитые Паралевер и Дуолевер в конструкции
подвесок.

Электронные подвески ESA 2
Впервые на мотоциклах -
адаптивный головной свет

Интерактивный цветной дисплей

Аудиосистема
с MP3, USB, Bluetooth и спутниковым радио.

 

4 апреля на выставке Dreamcar Show-2010, которая пройдет в
московском выставочном центре Крокус-Экспо, посетители смогут
познакомиться с одним из первых серьезных тюнинговых проектов на базе
BMW X6M, подготовленным немецкой компанией Lumma. Автомобиль, намедни
дебютировавший на Женевском
автосалоне, назван CLR X 650 M, и цифра в его имени не случайна.


Экстравагантный обвес, заниженная почти на 4 см подвеска и
23-дюймовые колеса – это лишь видимая часть изменений. В доводке
«начинки» специалисты обошлись малой кровью: перепрограммировали блок
управления двигателем и заменили выхлопную систему. Но и этого оказалось
достаточно, чтобы поднять мощность на 95 л.с. и достичь пиковой отдачи в
650 сил.


Тем временем конкуренты компании Lumma уже успели
представить еще более продвинутые проекты на базе баварского скоростного
внедорожника. Один из главных специалистов по доводке BMW компания
Hamann провела на Женевском автосалоне премьеру проекта Tycoon Evo M.
Стараниями специалистов этой фирмы мощность битурбированого V8 повышена
до 670 л.с.


X6 от Nowack Motors выглядит, пожалуй, самым скромным в этой
троице, однако именно эта фирма пошла дальше других в переделке
двигателя BMW. Утверждается, что, заменив коленвал, поршни, шатуны и
впускные клапаны, и доработав турбокомпрессоры, этой компании удалось
поднять отдачу баварского мотора до рекордных на сегодняшний день 715
л.с.


Надо отметить, что две другие известные фирмы,
специализирующиеся на доводке BMW, – Hartge и AC-Schnitzer – пока
отстают от конкурентов. В их арсенале лишь аэродинамические пакеты для
X6M. Если прежде на самые интересные проекты в области создания
сверхскоростных внедорожников мастеров тюнинга как правило вдохновлял
Porsche Cayenne, то теперь, похоже баварский флагман может стать новой
основой для наиболее интересных проектов.

BMW все-таки будет делать самую «заряженную» версию своей «копейки»,
которая получит название M1. Эту информацию подтвердил руководитель
компании BMW M GmbH Кей Сеглер – именно он отвечает за создание всех BMW
с литерой М.



По его словам, BMW M1 поступит в продажу весной
следующего года, однако господин Сеглер отказался сообщить, какой же
мотор окажется под капотом BMW M1. Скорее всего, это будет 3,0-литровый
бензиновый агрегат с турбонаддувом. Такой двигатель мощностью 306 л.с.
уже сейчас ставят на купе 1-й серии, но версия М1 получит более мощный
силовой агрегат. Предположительно он будет выдавать 330 л.с., что
автоматически сделает M1 самой мощной моделью в своем сегменте. Ведь,
скажем. Ford Focus RS имеет под капотом «всего» 305 л.с.

BMW все-таки будет делать новый кроссовер X4 - модель под таким
именем поступит в продажу в 2014 году. А в основе Х4 окажется платформа
от нового поколения BMW X3, которое было совсем недавно представлено на автосалоне в Париже. Причем, как передает издание Autocar, модель Х4, несмотря на большую цифру, окажется чуть меньше Х3.



Но
главное отличие между BMW X3 и Х4 будет не в размерах. Если Х3
позиционируются как классический кроссовер с просторным салоном, то Х4
окажется уже внедорожным купе со скошенной задней частью. Этакий младший
брат BMW X6.



По
словам представителей баварской компании, последние несколько лет
убедили руководство фирмы в том, что многие покупатели BMW готовы
пожертвовать практичностью ради стиля. Ведь именно такие люди покупают
двухдверные купе или такую модель, как BMW X6 (согласитесь, с
практической точки зрения BMW X5 намного лучше, да и с управляемостью у
него все в порядке, но выглядит Х5 не столь эффектно, как Х6). Так что
стильный BMW X4 тоже будет пользоваться отличным спросом.



 

По данным британского журнала AutoCar, компания BMW готовит еще один
кроссовер. Он получит название BMW X4, и, как можно догадаться, данная
модель займет промежуточное положение между Х3 и Х5. Но, пожалуй, важнее
другое. Новый BMW X4 предполагается выпускать только в трехдверном
кузове, да еще и с покатой крышей. То есть эту модель можно будет
назвать первым премиальным внедорожным купе.



По словам представителей BMW. идея о
создании Х4 у них возникла сразу же после того, как стало ясно, что
большой BMW X6 пользуется огромным спросом у покупателей. И баварцы
уверены, что более дешевый X4 способен стать настоящим хитом.

BMW объявила об отзыве около 38 000 автомобилей 1-й серии, которые
были сделаны в период с 1 декабря 2007 года по 27 мая 2010 года. Причина
для отзыва заключается в том, что между кожухом ремня безопасности и
центральной стойкой кузова слишком мало места. И при аварии, якобы, это
место контакта может слишком сильно нагреться от трения и даже
загореться.



Пока в BMW не рассказали, как они будут исправлять
выявленный недостаток. Однако уже сейчас известно, что BMW объявила о
прекращении продаж 1-й серии на территории США.