Юрий Панин,
28-08-2013 16:29
(ссылка)
Для вас, автомобилисты!
Если вы любите свой автомобиль, вам сюда - http://ffi-eco.com/fuel_eco... !!!!
3-е Вдохновение Кораном.
СУРА 68 ЧАСТЬ ВТОРАЯ
(34) Истинно, набожным у Господа блаженные сады.
(35) Поступим ли Мы с Подчиненными как с теми, что грешны?
(36) Что с вами и каково суждение?
(37) Или у вас писание, а в нём учение
(38) Что вам, поистине, любое предпочтение?
(39) Или у вас Наши клятвы вплоть до Дня Предстояния о том, что вам – плод вашего суждения?
(40) Спроси их, кем будут клятвы подтверждены?
(41) Или у них – святые? Пускай же приведут своих святых, если правдивы они.
(42) В тот день, когда откроются все тайны, и призовут земной поклон вершить, они не смогут сделать преклонение –
(43) Опущены их взоры и их постиг позор, а ведь могли они пасть ниц, (когда спустилось повеление).
(44) Оставь Меня с теми, кто ложью считает этот рассказ – когда они не будут знать, их жизнь постигнет завершение –
(45) Я дам отсрочку им, ведь замыслы Мои прочны.
(46) Или ты просишь награды и у них от платы отягощение?
(47) Или, быть может, пишут они тайное откровение?
(48) Ты дотерпи! Господь решит! Не будь подобен спутнику кита. Вот он воззвал, когда его постигло заточение.
(49) И если б не Господня милость, то был бы выброшен он на пустырь, его постигло б унижение.
(50) Избрал его Господь и сделал человеком правоты.
(51) А те, кто отвергает, своими взорами тебя готовы опрокинуть, и, слушая Упоминание, говорят: «Его коснулось бесов проникновение»
(52) Но это - не что иное, как Упоминание для народов, (ниспосланное с Божьей высоты).
Тимур Джумагалиев - ответственный за перевод.
Источник: http://blogs.mail.ru/mail/timjum/62F437EA42AA03A5.html
(34) Истинно, набожным у Господа блаженные сады.
(35) Поступим ли Мы с Подчиненными как с теми, что грешны?
(36) Что с вами и каково суждение?
(37) Или у вас писание, а в нём учение
(38) Что вам, поистине, любое предпочтение?
(39) Или у вас Наши клятвы вплоть до Дня Предстояния о том, что вам – плод вашего суждения?
(40) Спроси их, кем будут клятвы подтверждены?
(41) Или у них – святые? Пускай же приведут своих святых, если правдивы они.
(42) В тот день, когда откроются все тайны, и призовут земной поклон вершить, они не смогут сделать преклонение –
(43) Опущены их взоры и их постиг позор, а ведь могли они пасть ниц, (когда спустилось повеление).
(44) Оставь Меня с теми, кто ложью считает этот рассказ – когда они не будут знать, их жизнь постигнет завершение –
(45) Я дам отсрочку им, ведь замыслы Мои прочны.
(46) Или ты просишь награды и у них от платы отягощение?
(47) Или, быть может, пишут они тайное откровение?
(48) Ты дотерпи! Господь решит! Не будь подобен спутнику кита. Вот он воззвал, когда его постигло заточение.
(49) И если б не Господня милость, то был бы выброшен он на пустырь, его постигло б унижение.
(50) Избрал его Господь и сделал человеком правоты.
(51) А те, кто отвергает, своими взорами тебя готовы опрокинуть, и, слушая Упоминание, говорят: «Его коснулось бесов проникновение»
(52) Но это - не что иное, как Упоминание для народов, (ниспосланное с Божьей высоты).
Тимур Джумагалиев - ответственный за перевод.
Источник: http://blogs.mail.ru/mail/timjum/62F437EA42AA03A5.html
2-ое Вдохновение Кораном
СУРА 68 ЧАСТЬ ПЕРВАЯ
(1) Нун-буква. И записью и тем, что пишут клятва!
(2) Не ты охвачен бесом по милости Господней (необъятной)!
(3) И не иссякнет для тебя награда (и как она приятна)!
(4) Великим нравом обладаешь ты.
(5) Ты увидишь и они, (и станет понятно),
(6) В ком из вас безумие (было вероятно).
(7) Истинно Господь твой знает сбившихся, и знает идущих по Его пути.
(8) И тем, кто не поверил, не поддавайся ты.
(9) Они бы хотели, чтоб ты не противился, и они бы отнеслись халатно.
(10) И не поддавайся ничтожному, чьи клятвы пусты,
(11) Клеветнику, разносящему сплетни (для вражды),
(12) Препятствующему Добру, беззаконнику, тому, чьи поступки дурны,
(13) Тому, чьи действия грубы, а после этого низки,
(14) Хоть у него сторонники, а карманы деньгами полны.
(15) Когда ему читают знаки Наши, он говорит: «Благодаря сказаниям древних они сочинены»
(16)Мы поставим ему клеймо на рыло его (за слова, адекватно).
(17)Мы испытали их, подобно испытанию владельцев сада, когда те поклялись, что утром соберут плоды,
(18) Не захотев воздать хвалу, (что было б благодатно).
(19) Когда же спали - налетел на сад от Господа тайфун (внезапно).
(20) Наутро сад стал землею пустоты.
(21) И утром звали, (не зная постигшей беды):
(22) «Ступайте на участок, если хотите собрать плоды»
(23) Они отправились, шепча между собой (отвратно):
(24) «Пускай сегодня не входит к вам туда достигший бедноты».
(25) И стали сердиться они.
(26) Когда ж увидели свой сад, сказали: «Ведь, что мы сбились - (нам понятно).
(27) Напротив! Мы лишены плодов - (невероятно)!»
(28) Лучший средь них промолвил: "Что Бога восхвалить должны - не я ли говорил вам внятно?"
(29) Они сказали: "Господу хвала! Деяния наши злом омрачены".
(30) И стали упрек бросать друг другу (безрезультатно).
(31) Они сказали: "Горе нам! Произвол вершили мы.
(32) Возможно, Господь наш заменит сад лучшим, чем он. Ведь с просьбой к Господу мы возвращаемся обратно".
(33) Таково страдание. Страдание ж Последнего мира больше, если б знали они (знатно)!
Тимур Джумагалиев - ответственный за перевод.
Обсуждение здесь:
http://blogs.mail.ru/mail/timjum/369691C599B070A7.html
(1) Нун-буква. И записью и тем, что пишут клятва!
(2) Не ты охвачен бесом по милости Господней (необъятной)!
(3) И не иссякнет для тебя награда (и как она приятна)!
(4) Великим нравом обладаешь ты.
(5) Ты увидишь и они, (и станет понятно),
(6) В ком из вас безумие (было вероятно).
(7) Истинно Господь твой знает сбившихся, и знает идущих по Его пути.
(8) И тем, кто не поверил, не поддавайся ты.
(9) Они бы хотели, чтоб ты не противился, и они бы отнеслись халатно.
(10) И не поддавайся ничтожному, чьи клятвы пусты,
(11) Клеветнику, разносящему сплетни (для вражды),
(12) Препятствующему Добру, беззаконнику, тому, чьи поступки дурны,
(13) Тому, чьи действия грубы, а после этого низки,
(14) Хоть у него сторонники, а карманы деньгами полны.
(15) Когда ему читают знаки Наши, он говорит: «Благодаря сказаниям древних они сочинены»
(16)Мы поставим ему клеймо на рыло его (за слова, адекватно).
(17)Мы испытали их, подобно испытанию владельцев сада, когда те поклялись, что утром соберут плоды,
(18) Не захотев воздать хвалу, (что было б благодатно).
(19) Когда же спали - налетел на сад от Господа тайфун (внезапно).
(20) Наутро сад стал землею пустоты.
(21) И утром звали, (не зная постигшей беды):
(22) «Ступайте на участок, если хотите собрать плоды»
(23) Они отправились, шепча между собой (отвратно):
(24) «Пускай сегодня не входит к вам туда достигший бедноты».
(25) И стали сердиться они.
(26) Когда ж увидели свой сад, сказали: «Ведь, что мы сбились - (нам понятно).
(27) Напротив! Мы лишены плодов - (невероятно)!»
(28) Лучший средь них промолвил: "Что Бога восхвалить должны - не я ли говорил вам внятно?"
(29) Они сказали: "Господу хвала! Деяния наши злом омрачены".
(30) И стали упрек бросать друг другу (безрезультатно).
(31) Они сказали: "Горе нам! Произвол вершили мы.
(32) Возможно, Господь наш заменит сад лучшим, чем он. Ведь с просьбой к Господу мы возвращаемся обратно".
(33) Таково страдание. Страдание ж Последнего мира больше, если б знали они (знатно)!
Тимур Джумагалиев - ответственный за перевод.
Обсуждение здесь:
http://blogs.mail.ru/mail/timjum/369691C599B070A7.html
Зенитчик Здесь,
25-12-2011 20:35
(ссылка)
1-ое Вдохновение Кораном
СУРА 96
Читай! Во имя Господа, который сотворил!*
Он человека сотворил из сгустка ДНК-чернил**.
Читай! Господь - Дающий уважение,
Который Записью дал обучение.
Он человека научил, где не было учения.
Нет! Истинно, человек произволу рад,
Видя, что он богат -
Истинно, к Господу твоему возврат.
Видал ли ты того, кто строит множество преград
Служителю, вершащему молитвенный обряд?
Видал ли ты, быть может, он на Пути (получения Божьих наград)?
Или приказывал он набожность (боясь ужасный ад)?
Видал ли ты, быть может, не поверил он и совершил от истины откат?
Неужто он не знал, что Божьи очи это зрят?;
Нет! Если он не прекратит, Мы схватим его за чуб волос -
Чуб*** лжи, вины - (и будет спрос).
К тому, к кому взывал, пусть сделает он помощи запрос,
Мы ж созовем охранников огня, (и будет в ад ужасный перенос).
Нет! Не поддавайся ты ему, а соверши земной поклон и ближе к Богу стань.
Тимур Джумагалиев - ответственный за перевод.
*Именно слово "читай" явилось первым словом, ниспосланным людям через Мухаммада (мир ему). Процесс чтения запускает работу Разума, поэтому так важно читать. С этой суры и началось ниспослание Корана.
**По поводу 'аляк - я думаю, это нечто большее чем принятое толкователями значение "сгусток крови" Если посмотреть корневые значения слова 'аляк, то выходят такие значения: "сцеплять, связывать", а слово 'алляка имеет значение "писать комментарии на полях". Молекула ДНК как раз и представляет определенную цепочку, связь, также представляет собой запись генетической информации человека.
*** Как сообщает профессор Кейт Мур, только в наше время было открыто, что передняя часть головного мозга отвечает за ложь и правду, хорошее или греховное поведение. Именно оттуда растет "насия", что было переведено как "чуб".
P.S. Прошу вас, пишите комментарии в моем блоге: http://blogs.mail.ru/mail/timjum/4103363D4E7D4EB1.html
Читай! Во имя Господа, который сотворил!*
Он человека сотворил из сгустка ДНК-чернил**.
Читай! Господь - Дающий уважение,
Который Записью дал обучение.
Он человека научил, где не было учения.
Нет! Истинно, человек произволу рад,
Видя, что он богат -
Истинно, к Господу твоему возврат.
Видал ли ты того, кто строит множество преград
Служителю, вершащему молитвенный обряд?
Видал ли ты, быть может, он на Пути (получения Божьих наград)?
Или приказывал он набожность (боясь ужасный ад)?
Видал ли ты, быть может, не поверил он и совершил от истины откат?
Неужто он не знал, что Божьи очи это зрят?;
Нет! Если он не прекратит, Мы схватим его за чуб волос -
Чуб*** лжи, вины - (и будет спрос).
К тому, к кому взывал, пусть сделает он помощи запрос,
Мы ж созовем охранников огня, (и будет в ад ужасный перенос).
Нет! Не поддавайся ты ему, а соверши земной поклон и ближе к Богу стань.
Тимур Джумагалиев - ответственный за перевод.
*Именно слово "читай" явилось первым словом, ниспосланным людям через Мухаммада (мир ему). Процесс чтения запускает работу Разума, поэтому так важно читать. С этой суры и началось ниспослание Корана.
**По поводу 'аляк - я думаю, это нечто большее чем принятое толкователями значение "сгусток крови" Если посмотреть корневые значения слова 'аляк, то выходят такие значения: "сцеплять, связывать", а слово 'алляка имеет значение "писать комментарии на полях". Молекула ДНК как раз и представляет определенную цепочку, связь, также представляет собой запись генетической информации человека.
*** Как сообщает профессор Кейт Мур, только в наше время было открыто, что передняя часть головного мозга отвечает за ложь и правду, хорошее или греховное поведение. Именно оттуда растет "насия", что было переведено как "чуб".
P.S. Прошу вас, пишите комментарии в моем блоге: http://blogs.mail.ru/mail/timjum/4103363D4E7D4EB1.html
Метки: Вдохновение Кораном
Выиграй незабываемый гоночный день с Михаэлем Шумахером!
Normal
0
false
false
false
RU
X-NONE
X-NONE
MicrosoftInternetExplorer4
/* Style Definitions */
table.MsoNormalTable
{mso-style-name:"Обычная таблица";
mso-tstyle-rowband-size:0;
mso-tstyle-colband-size:0;
mso-style-noshow:yes;
mso-style-priority:99;
mso-style-qformat:yes;
mso-style-parent:"";
mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt;
mso-para-margin:0cm;
mso-para-margin-bottom:.0001pt;
mso-pagination:widow-orphan;
font-size:11.0pt;
font-family:"Calibri","sans-serif";
mso-ascii-font-family:Calibri;
mso-ascii-theme-font:minor-latin;
mso-fareast-font-family:"Times New Roman";
mso-fareast-theme-font:minor-fareast;
mso-hansi-font-family:Calibri;
mso-hansi-theme-font:minor-latin;
mso-bidi-font-family:"Times New Roman";
mso-bidi-theme-font:minor-bidi;}
Выиграй
незабываемый гоночный день с Михаэлем Шумахером!
В рамках всемирной социальной кампании "Чемпионы за
ответственное потребление алкоголя" компания Bacardi Limited предоставляет уникальную возможность совершить персональный заезд с
семикратным чемпионом мира по гонкам FORMULA 1™ - Михаэлем Шумахером.
С 9 марта по 6 апреля
2009 года каждый желающий сможет принять участие в Интернет-конкурсе «Выиграй незабываемый гоночный день с
Михаэлем Шумахером!» По итогам конкурса победитель отправится в Испанию (Малага,
гоночный трек Аскари), где станет участником эксклюзивного заезда с Михаэлем
Шумахером.
Михаэль Шумахер лично
выберет выберет победителя – того, кто совершит уникальный гоночный заезд по
трассе мирового уровня – реальному треку FORMULA 1™ на роскошном Maserati Grand
Turismo!
Расскажите кто из
Ваших знакомых помог Вам не садиться за руль нетрезвым. Возможно, это друг,
который помог Вам добраться домой после вечеринки, или кто-то в Вашем любимом
баре, кто делает лучший безалкогольный коктейль, или родственник, который
провел весь вечер без спиртного, чтобы отвезти Вас домой после вечеринки.
Поддержите нашу компанию и СТАНЬТЕ УЧАСТНИКОМ КОНКУРСА и,
возможно именно Вы окажетесь на пассажирском месте одной из лучших спортивных
машин, за рулем которой будет легенда мировых гонок!
Для участия в конкурсе необходимо зарегистрироваться на официальном сайте
проекта www.championsdrinkresponsibly.com
Владимир Прончак,
04-02-2009 20:40
(ссылка)
100% эффективный антирадар с функцией защиты от радаров!
Мы разработали антирадар с практически 100% защитой от фиксации скорости вашего автомобиля всеми системами контроля.
Не путать с радар-детектором! в отличии от радар-детектора антирадар не только предупреждает но и защищает!
Очень большая функциональность и
сайт www.stop-radar.ru заходите,смотрите,покупайте. не пожалеете!
Незабудьте рассказать друзьям-автолюбителям!
Не путать с радар-детектором! в отличии от радар-детектора антирадар не только предупреждает но и защищает!
Очень большая функциональность и
сайт www.stop-radar.ru заходите,смотрите,покупайте. не пожалеете!
Незабудьте рассказать друзьям-автолюбителям!
Метки: антирадар, превышение скорости, штрафы
SL Ильяс Курмашев,
08-11-2008 12:05
(ссылка)
Без заголовка
Давайте вернемся назад! Назад в ту самую Японию, которая на заре прошедшего века раскрывала перед русскими моряками ароматные дебри садов Нагасаки, в которых покорные японки говорили: "Гомэн кудасай!", что переводится примерно так: "Господин, извините меня за то, что осмелилась войти!". Извините. Извините и поймите, что древняя страна пребывала в тысячелетнем сне. Это Европа, отравленная вольтерьянством, грезила о научно-техническом прогрессе, здесь же ценили умение завязывать пояс "оби", приличествующее каждой японке, деревянные сандалии, женскую маленькую ступню и это тихое, неслышное "извините меня за то, что нарушила ваш покой!".
Но покой самой Японии был к тому времени окончательно нарушен. В рестораны приезжали иной раз на "фордах"! В ресторанах морякам подавали виски! И, черт подери, в любой табачной лавке можно было купить отличную гаванскую сигару! ...Масудзиро Хасимото имел отца-кабатчика: ресторан в центре Токио, который ему принадлежал, позволил отправить Масудзиро на учебу в США, как только тот окончил специальный подготовительный класс в Токийском университете. Так Хасимото оказался в классе университета в штате Мичигана в учебном заведении города, который родил американский автопром - в городе Детройте. Масудзиро Хасимото девять лет прилежно изучает инженерное дело в городе, основанном капитаном королевской пехоты, маркизом де Мент-Кадиллаком, а в 1911-м возвращается в Японию и основывает компанию "Вайшин-ша". Зачем? Молодой человек отравлен бензиновым дымом. Он, одурманенный европейским нигилизмом, мечтает создавать экипажи, которые ехали бы быстрее, чем шестерка коней парадного выезда императорского дома Хирохито - скандал-с! Но после русско-японской войны на эти вещи смотрят спокойнее. Ямато, дух войны, бродит в жилах и самураев, и простых токийских обывателей. А вдруг ЭТО будет полезно Родине?! Поэтому господа Кендзиро ДЭН, Рокуро АОЯМА и Метайро ТАКЦЕТИ щедро одаривают молодого человека деньгами. Как известно, кто девушку поит, тот ее и танцует, поэтому первый автомобиль Масудзиро Хасимото носит имя D.А.Т. - по первым буквам спонсоров. Конечно, эти господа являлись членами совета директоров Kwaishin-sha и имели права на увековечение своего имени!
А далее... полный туман в энциклопедиях! Любимый мной справочник "Автомобили" Гриффита Борджесона и др. (изд-во "ИнтерДайджест", М.,1994) называет 1912 год - как год основания компании и выпуск первой машины. "Автоэнциклопедия" издательства "За рулем" также называет 1912-й, но первое фото машины относится только в 1919-му году... Почему? Первая машина DAT была скорее никакой, чем машиной. Четырехместный автомобиль с 12-сильным четырехцилиндровым двигателем. Скорее всего, объемом около полулитра. А двигатель наверняка был скопирован с фордовского; ненадежный и очень привередливый. Но ведь этот автомобиль выпускался аж до 1919 года - семь лет, мелкими партиями! Закрытый кузов, небольшой ход, но, как говорят ныне, много "понтов".
И все это время Масудзиро Хасимото работал над поэтапным усовершенствованием конструкции... В 1915 году появился ДАТ-31, в 1916-м (или в 1919-м, согласно Борджесону) - модель ДАТ-41. Делали эти автомобили в Токио, затем, в 1916-м, производство перенесли в город Осаку. Наверное, секрет здесь в том, что в те времена можно было выпускать хоть садовые тележки и все равно - их выпуск был прибыльным. Япония не знала Автомобиля! Любое средство, движущееся без помощи босых ног (рикша) или без лошадей (карета) становилось предметом престижа... Первая машина ДАТ имела штампованные диски образца артиллерийских повозок, цельнометаллический кузов быстро ржавел. Выпускался первый ДАТ мельчайшими партиями (не больше 20 шт. в год), но это позволяло как-то существовать. Модель "41" поправила дела - уже мотор объемом 2,3 л. выдавал 20 л. с., но ненадолго. Масудзиро Хасимото оказывается на грани краха... Но тут в 1924 году некая мелкая компания Idsuzhio Judohia Ca, производившая грузовики, изъявляет желание слиться с компанией Kwaishin-sha. Отчего нет? Именно в сотрудничестве с ней Масудзиро Хасимото создает первый совместный автомобиль Lila JC (так вот: "зарулемовцы" ошиблись, "Лила" была именем не компании, а названием совместной модели!). Это был четырехместный автомобиль с закрытым кузовом, а за ним последовал двухместный родстер (в стиле "Форд-А"). ДАТ-51, появившийся в 1951 году и представлявший собой большой автомобиль с открытым кузовом "фаэтон" ему предшествовал, однако звезда Масудзиро Хасимото уже закатывалось.
Модель Lila JC Хасимото предпочитал называть непритязательно: "Сын ДАТа" - в смысле, продолжение модели ДАТ-41 и так далее. Но совершил при этом непростительную ошибку: английское написание ее получилось ДАТСОН (DATSON). А "сон" по-японски означает "банкротство"... И Хасимото "теряет лицо". Он опозорен. Кто-то из директоров справедливо указывает ему на оплошность и молодой инженер вынужден НАВСЕГДА покинуть компанию... А его дело продолжают Рокуро Аояма, один из тех, кто субсидировал рождение первых "ДАТов", и некий Иосодзуке Аюкава. Именно они меняют в названии фирмы всего одну букву: не ДАТСОН (DATSON), а ДАТСУН (DATSUN), или, следуя европейской транскрипции, DAZUN! Красиво и бессмысленно. Не ошибешься. На этом, собственно, история упомянутого мной ДАТа заканчивается. Начинается "история Горхэма - Аюкавы", история NISSAN-DATSUN.
С ТРЕХ КОЛЕС - НА ЧЕТЫРЕ!
Европейцев в Японии, задыхающихся под пленом покрывал вековых традиций, было в начале XX века множество. Кого-то привлекали высокие заработки, кого-то - открытые музейные комплексы в древней столице - Иеддо, а кого-то - огромные бордели в Нагасаки, где миниатюрные японки удовлетворяли самые фантастические прихоти клиента, не забывая обтирать его каждый раз надушенными салфетками... В Осаке, одном из крупных портовых городов, работал молодой инженер Уильям Горхэм, двигателист, начинавший производство грузовиков в той самой Idsuzhio Judohia Co. В 1916-м он построил ПЕРВЫЙ В ЯПОНИИ ТРИЦИКЛ с мотоциклетным управлением и двухцилиндровым 8-сильным двигателем, причем скорость этой трехколески, взятой на вооружение столичными рикшами, составляла 27 км/ч. В 1917-м, когда в России озверевшие матросы громили Зимний, в Японии появился полноправный автомобиль Gorham с 10-сильным двигателем, а выпуск его в серии начался в 1920 году. Так получилось, что имевший кучу планов Уильям Горхэм встретился с прагматиком Рокуро Аоямой. В 1925-м образовалась DAT Judosha Seizo Co. В довоенном периоде Японии она стала "фирмой номер один"... Но усилия Горхэма и Аоямы ушли бы в песок, если бы не Иосодзуке Аюкава. Имени Аоямы мы больше не услышим: он так же мягко отошел от дел, как и Масудзиро Хасимото; может, совет директоров за что-то принудил его сделать "моральное харакири", а может - просто деньги не поделили. Но Аояму сменил Аюкава, и это было к лучшему...
БЛЕСК И НИЩЕТА ИОСОДЗУКЕ АЮКАВЫ
Кто был Иосодзуке Аюкава? Бизнесмен, из хорошей семьи (никаких отцов-кабатчиков!), со связями буквально с колыбели. Консерватор, почитавший старших; в начале 1900-х ездил в США, где ознакомился с производством чугуна и стали. Окончил Токийский университет с золотой медалью. В 1909 году привез из США комплект материалов и технологий, и уже в 1910-м основал Tobata Casting Company, которая взялась за металлургию и обеспечила себе лидерство в этой области на десятилетия вперед... Аюкава присматривался к ДАТ, Ishikavajima и еще одной компании - Tokyo Gash Electric. В 1932 г. вместе они вроде бы заключили соглашение о производстве тяжелых грузовиков, но военные хотели убыстрить заключение союза и изрядно напугали компаньонов. Gash Electric отказалась от участия! Может быть, не смирившись с потерей самостоятельности? Но Аюкава этот момент отследил.
Опять разночтения. "За рулем" называет декабрь 1933 года, Борджесон - 1934 год, а Ричард Соубел - 1932-й. Как бы то ни было, а в один из этих годов слились воедино компании Tobatа Imono Loma (детище Аюкавы) и Nippon Seizo. Фигурируют и другие названия - Nippon Industries, например. Но к 1934 году компания по выпуску машин "ДАТ дзюдоша сейдзо" стала называться НИС-САН (NISSAN - по первым буквам "Нихон Санье", занимавшейся тяжелым машиностроением)... И заправлял в ней руководитель фирм Nippon Industries и Tobata Imono - Иосодзиро Аюкава! Кстати, "ДАТ отомобайл манифекчюрингс" со штаб-квартирой в Осаке, занимавшаяся производством пикапов, через несколько лет тоже сгинула в структуре Nissan.
...Блеск Аюкавы начался с машины Austin-Seven. Отличная добротная конструкция, стандартный закрытый четырехместный кузов, едва ли не однолитровый двигатель - это привлекало. В 1932-1933 годах за небольшую цену на рынке предлагались модели Datsun "10" и "А" (открытая). В 1933-м появилась модель "12" того же образца - "остинов" - с двигателем 747 куб. см. В 1934-м - фаэтон с новой решеткой радиатора и новым четырехцилиндровым двигателем мощностью 10 л. с. И, наконец, в 1935-м - модель "14" с кузовом родстер, которая могла бы называться "спортивной"... Кстати, японцы изменили в конструкции британской машины только заднюю подвеску: сделали ее на продольной рессоре (передняя осталась на поперечных)!
Но Аюкава, как говориться, заигрался. Закон 1936 года (см. "Турбо" №5, 2001 г., стр. 25) "О производстве автомобилей" поставил автоиндустрию на военные рельсы - она должна была служить самурайскому Возрождению. А Аюкава в начале тридцатых вел переговоры с GM о слиянии; когда же чиновники их Министерства намекнули ему, что это-де нехорошо, Аюкава бросил отношения с GM, но тут же сделал предложение японскому филиалу Генри Форда, Ford Japan. После этого сразу сгорел один из его заводов, а два ведущих специалиста умерли счастливо - в утренних постелях. Аюкава пытался оправдаться, пытался как-то реабилитироваться, но его имя с этих пор навсегда было занесено в "черный список". Его шестицилиндровый седан 1937 г. был сделан с помощью американской компании Graham Page и ему это припомнили!
Родной племянник Аюкавы, Нобосукэ Киси стал в то время одним из лидеров государства Манчжоу-Го, а потом, в 1957-м, выпущенный из концлагеря за сутки до прихода советских войск - премьером новой Японии. Но это ему не помогло... Иосодзиро Аюкава ознаменовал собой историю довоенных "Ниссан", следовавших конструктивной традиции "остинов"; его принципы и ориентация послужили фирме вплоть до начала пятидесятых. Что было лучше - новаторство Рисабуро Тойоды или консерватизм Иосодзуке Аюкавы - решать Истории. Но неоспоримо то, что путь Аюкавы помог одной из старейших автомобильных фирм Японии не просто выжить - но и получить новое развитие в послевоенные годы.
ОГНЕННЫЕ ЛЕДИ
Чем история Nissan Motor отличается от истории Toyota Motor - так это тем, что страницы жизни "ниссанов" написаны своеобразными "варягами", приходившими в компанию извне. Это история эпох: эпохи Хасимото - Аоямы - Аюкавы... В послевоенный период настала эпоха Мураямы!
...Но бывший артиллерийский офицер, счастливо раненый за год до капитуляции Японии и потому избежавший позорного плена в Маньчжурии, Сидзите Мураяма появился в фирме не сразу! Его появлению предшествовала долгая управленческая "агония" фирмы, во главе которой оставался Иосодзуке Аюкава. Как я уже писал, в 1937 году Аюкава принял решение расширить ассортимент продукции и якшался с американской фирмой "Грэм-Пейдж" (английское написание так же, как имя Грэма Грина - Graham-Page. "Грэм-Пейдж", которая, кстати сказать, немало помогла и советскому автомобилестроению, подготовила проектную документацию, изготовила кузовные штампы, выстроила технологическую цепочку... И появился Nissan Special 70: тяжелый, совершенно штатовский шестицилиндровый седан, разве что только без запасных ободов колес на боках! Японские власти машину приняли (Аюкава сбыл часть машин даже в свиту императора Хирохито), но "изменщика" взяли на заметку. А Аюкава продолжал клепать "Остины"... Любопытно то, что именно с 1937 г. на рынке мирно сосуществуют две торговые марки: одна называется "Датсун", другая - "Ниссан", выпускаются они на одном и том же заводе, стоят примерно одинаково; отчего? Я долго пытался разгадать этот странный феномен и, наконец, в монографии Андрэ Лила-Готье, французского автоисторика, нашел ответ: в 1937 г. стареющий Аюкава допустил в Совет директоров Judosha Seizo (создана в 1934 г. с капиталом 10 млн йен, а через год - уже Nissan Motor...) родственников Масудзиро Хасимото, не без оснований считавших себя причастными к славе фирмы. Начались разброд и шатания, кризис в руководстве тихий саботаж неугодных решений Аюкавы. И родственники вытребовали для себя "долю прибыли", которую практически обеспечивал сбыт машин под маркой Datsun!
С таким вот "багажом" Иосодзуке Аюкава подошел к рубежу войны. А после войны Nissan Motor Company стало совсем несладко. Если взглянуть на послевоенные машины фирмы Datsun - DX, DB, стандартную DA, то возникает ощущение, что они собраны из разных частей найденных на свалке американских машин, джипов и самоходных пушек. Угловатые линии, огромные зазоры в сочленениях деталей кузовов, серый цвет и гофрированный металл; собственно, даже не металл, а низкосортная жесть - поставки металла в побежденную Японию были жестко квотированы американцами, и Аюкава даже не мог мечтать о стали для своих машин. Автомобиль Datsun DS-5 1953 года вообще собрали, что называется, с миру по нитке: кузов и впрямь варили из старья, собранного на свалках, а некоторые их узлы, как, например, радиатор, фары и стекла, Аюкава снимал с партий американских "виллисов", которые вояки милостиво подарили фирме для утилизации, т. е. разборки и уничтожения.
Среди этого убожества отрадно выделялся только маленький спортивный Datsun Super (более точного названия мне не удалось найти даже у Борджессона и Фену) - двухместный открытый родстер, представлявший собой все тот же Austin Seven, только с форсированным мотором, мощность которого довели до 27 л. с. В этой машине был применен уже алюминий, который, в отличие от железа, не квотировался и которого было в достатке ввиду полного отсутствия авиастроения. Вот тут на арене Nissan Motor появился Сидзите Мураяма.
ХРОМОЙ УСПЕХ
Сидзите Мураяму называли за глаза "Хромой успех": крупнокалиберный пулемет превратил в кашу его коленный сустав, отчего нога никогда уже не сгибалась, и ходил Мураяма, диковато подпрыгивая. Но зато не столько ходил, сколько летал, управляя небольшой Фирмой "Мураяма", которая, в свою очередь, работала с фирмой "Принс моторс". Этот "Принс" не имеет никакого отношения ни к австрийской "НСУ-Принс", ни к итальянской "Принче". Располагался он в Нагасаки, а занимался выпуском грузовых платформ, контейнеров и велосипедов. А Мураяма был ее хозяином, причем достаточно "теневым", официально не входящим даже в совет директоров фирмы. Каковы были причины, вынудившие хромого артиллериста скрываться за спинами "зицпредседателей", нам остается только гадать - однако в силу этого статуса Мураяма мог принимать участие в любых коммерческих делах. Где-то с начала пятидесятых, когда Аюкава серьезно заболевает вследствие нескольких перенесенных инсультов, Мураяма становится советником Nissan Motor. Именно он "пробивает" в Министерстве торговли заказ на создание тяжелых пикапов; пикапы на базе "Остинов" фирма собирала еще с 1946 года, но в 1951 г., используя деньги и возможности нового заказа, под непосредственным руководством Мураямы создается многоцелевая полноприводная модель Nissan Patrol, которую многие сейчас называют просто "Патруль"... А ведь это действительно так!
Первые партии машин шли в части патрулей военной полиции втихую создаваемых "сил самообороны". Американцы посчитали, что дешевле делать "джипы" на месте, чем возить их из Сан-Франциско. Patrol, как известно, остается одним из самых "ударных" моделей в гамме фирмы по сей день - и этим он обязан прозорливости Мураямы!
Через четыре года на рынке появляется вполне современная модель Datsun-110 с четырехцилиндровым двигателем объемом 860 куб. см. Двигатель имеет боковые клапаны, а четырехступенчатая коробка передач полностью синхронизирована. И опять же: именно Мураяма настоял, чтобы на базе этой машины шло производство пикапов Datsun-120, так необходимых в ситуации восстановления разрушенного хозяйства. Вот в этом "Ниссан" ловко обходит "Тойоту", о пикапах пока не задумывавшуюся - и обеспечивает себе огромные деньги для мощного рывка...
Мураяма сидел в тени, а видел из этой тени ох как далеко! В 1956 году он забрасывает в военную администрацию американской базы острова Гуам идею совершенно утопическую: ребята, а не проветрить ли вам скучающих морских пехотинцев с базы в десятидневном ралли по Австралии, а? Машины дадим, бензин ваш... а идея - наша! Американцы, формально закончившие участвовать в жизни Японии в 1952 году, радостно соглашаются. И вскоре единственная японская автофирма - Nissan Motor выставляет две своих машины в австралийское ралли. Одна модель - "210", названа так только для приличия, ибо представляет собой стандартный седан "110" с усиленной подвеской и измененной КПП, а вторая названа "Датсун-Сакура", и вот здесь-то уже под капотом стоит четырехцилиндровый форсированный двигатель объемом 1,1 л. "Двухсотдесятый" занимает первое, а "Сакура" - четвертое место (из-за поломки двигателя) в классе легковых машин.
В это время Мураяма фактически... сливает фирмы "Принс моторс", оказавшуюся в глубочайшем кризисе, и "Ниссан"! Как это ему удалось, неизвестно: де-юре обе фирмы станут едины только в 1965 году (по данным Борджессона; "зарулемовская" энциклопедия называет почему-то 1961 г.). Но факт остается фактом: разрабатываемая с 1957 года силами "Принс мотор" четырехцилиндровая модель Skyline, легендарная "Линия горизонта", пойдет на экспорт под маркой Dazun, то есть Nissan. На какой экспорт? В США. Как бы ни был велик успех фирмы на японском рынке, он был "хромым" - покупательная способность низкая, спрос падает, фирмы трясут забастовки... Надо было рваться за пределы Страны Восходящего Солнца. И Мураяма понимает это одним из первых...
ПЕРВЫЕ ЛАСТОЧКИ В США
Кстати, в истории "Ниссан мотор" был такой примечательный момент, как официальное банкротство фирмы в 1952 году! Исследователи считают, что формальной причиной стала смерть Иосодзуке Аюкавы и как следствие - полный паралич управления компанией. Однако "трясло" тогда всех: Toyota Motor только отошла от мощнейшей стачки на своих заводах в 1950-51 гг., едва не угробившей марку, был самый разгар американского вторжения в Корею, закончившегося в 1953 г. Паньмыньчдошским миром... Собственно, объявления о банкротстве почти никто не заметил. Выпуск машин Nissan по-тихому свернули, а вернее, перестали называть их Nissan! Все те же модели шли на рынок под маркой Dazun (позднее - когда США привыкли) и вот тогда глупые и жадные родственники Масудзиро Хасимото, до сих пор владевшие акциями "ДАТ отомобайл манифекчурингс" в Осаке, очень пригодились: машины как бы выпускали они...
Но как бы то ни было, а Nissan выжила (де-факто) и в 1961 году Мураяма делает блестящий ход: он присоединяет к своей "Мураяма моторе" и фактически скупленной им "Принс мотор" формально разорившуюся "Ниссан Мотор"! Эта элегантная, вполне законная афера позволяет ему не только уйти от налогов, но и сохранить фирму, и лишить всех прав на прибыль родственников Хасимото. Отныне "за ДАТа" его сыновья и дочки, а также их семейства будут получать символические отступные вплоть до середины семидесятых, пока марка Datsun будет использоваться, как "экспортное имя" машин Nissan. Есть данные, что слияние Мураяма оформит только в 1965-м, но... но это уже не столь важно. Важно то, что в начале шестидесятых в Америке будут знать про продукцию Nissan-Datsun.
...Мураяма не стал повторять ошибки "Тойоты": он не старался завалить американский рынок огромным количеством кое-как сделанных автомобильчиков. На завоевание Нового Света он пошел с тремя моделями, причем все они были разработаны сравнительно недавно, имели двигатели более 1 л и обладали чертами дизайна, привычными среднему американцу: достаточно большие, вальяжные автомобили. Это уже упоминавшийся Skyline 1957 г., затем модель "310" 1961 года, которая пошла в США под романтичным именем "Синяя птица", известный Bluebird (двигатель 1189 куб. см, барабанные тормоза и трехступенчатая КПП с реверсом) и Datsun Cedric 1960 г. - с четырехцилиндровым почти двухлитровым агрегатом. Судьба этих моделей не одинакова. И хотя все они выжили - примером тому существование их в модельной гамме до наших дней - успеха добился только наиболее гармоничный Bluebird. Skyline американцы попросту не заметили - слишком "американизированным" он был, а сборка оставляла желать лучшего. С оглушительным треском провалился Cedric! Кстати, неудачи будут преследовать этот автомобиль и во втором, и в третьем поколении - вплоть до начала восьмидесятых. Сделанный добротно, но дорого, продуманно - но очень сложно, Cedric оказался тяжел в управлении, труден в ремонте, прожорлив. Не помогла и установка в 1964 г. экономичного дизеля. В итоге единственная служба, в которой эти машины пользовались популярностью (да и то в самой Японии) - это городское такси.
А вот BlueBird, в силу невысокой цены, гармоничной конструкции, простой КПП и двигателя, в начале шестидесятых увеличенного по объему до 1,3 л, оказался настоящей "Синей птицей удачи": хорошей альтернативой набившему оскомину, тесному "жуку" - символу левомыслящих, экстравагантных американцев. Именно с начала шестидесятых считается круто ездить на "японке", как и в драных джинсах, босиком на "жуке"... Правда, считается так в основном в хиппово-молодежной среде. А вот для более зрелого человека, тем не менее, бросающего определенный вызов обществу, подходит такая вот "японка"... Гомэн кудасай, если помните! Однако этого было мало! И вот в 1965-м Мураяма выпускает бестселлер. В Японии этот родстер называется Dazun-1500, а в США, любящих громкие имена, - "Огненная леди" (Firelady). Модификация с кузовом купе появляется тут же и носит название Dutsun Sulvia; вот это, пожалуй, настоящий удар.
Американцы не успели опомниться, как автомобиль завоевал рынок, потеснив традиционные американские спортивные модели. Полуторалитровый двигатель мощностью около 100 л. с. разгоняет автомобиль до 120 км/час. Дисковые тормоза, как и шины, - от Dunlop, коробка - производства немецкой фабрики Zahnfabrik... Дизайн "ниссановцы" делали сами, и это был первый пример отличного японского дизайна, стремительного и гармоничного. Купе Firelady еще раз прогремела в 1969-м, когда появилась модификация 240Z с шестицилиндровым агрегатом и 432Z со 160-сильным двигателем. По сути дела, это была новая модель, в создании кузова которой участвовали итальянские автокутюрье (хотя "Nissan" это до сих пор яростно отрицает!). Этих машин было в первые же два года продано более полумиллиона, и продержалась модель на конвейере без изменения аж 10 лет. Ее славу пыталась наследовать машина Nissan Gazelle Liftbeak в начале восьмидесятых, но это, по мнению покупателей было уже не то, совсем не то: "Газель по-японски" не оставила о себе и малой доли той замечательной памяти, что сопутствовала "Огненной леди".
Год 1965-й знаменателен для "Nissan" еще и тем, что Мураяма (очевидно, в пику "тойотовцам", разрабатывавшим Centhury с двигателем V8), пробился первым в высший класс: появилась модель President, комплектовавшаяся двигателями V6 и V8 объемом до 3 литров. Эдакий японский "кадиллак" - длиннющий, оборудованный полным по тем временам электропакетом. Он составил основу правительственного гаража и стал машиной сопровождения императора Хирохито. В 1970-м, на продление "японо-американского договора безопасности" делегацию Японии возили именно "президенты"! Кстати, официальная правительственная машина нынешней Японии - до сих пор Nissan President (правда, уже четвертое его поколение). Эпоха Мураямы закончилась в середине семидесятых. Nissan встала в затылок Toyota - второй по выпуску автомобилей в Японии. А на одном из заводов в Осаке начал работать Кацуи Кавамата, будущий президент Nissan Motor, с которым связана новейшая эпоха в новейшей истории фирмы. И еще одно: энциклопедия издательства "За рулем" утверждает, что с 1960-го Dutsun (или Dazun) производил только экспортные машины и пикапы для японского рынка; это так! А с 1983 года руководство фирмы, наконец, покончило с отчислениями в пользу "сыновей ДАТа" (читай Хасимото), официально перейдя на марку Nissan, преобразовав новую эмблему фирмы и выплатив оставшимся в живых родственникам Хасимото огромные "отступные" в размере 3 млрд иен.
Восьмидесятые: ЧЕГО ДОСТИГЛИ
Оценивать нынешние итоги Nissan Motor - дело трудное и, наверное, не столь нужное: еще не открыты многие архивы фирмы, да и развитие автомобилестроения в восьмидесятые-девяностые годы не изобилует такими драматическими коллизиями, как предвоенные или послевоенные страницы развития фирм. Все идет к унификации, к упрощению; маневрировать модно только в области маркетинга моделей, сбыта и экспериментов с двигателем. Мало интересного в этой истории. Тут можно говорить только об отдельных удачных моделях. И о стратегии фирмы. Что касается Nissan Motor, то эта марка (в отличие от Toyota и Mitsubishi) сделала ставку не на многомодельность, а на определенный консерватизм модельного ряда. Да, гамма фирмы включает 24 базовых семейства практически на любой вкус (у Toyota их около 80-ти), но если говорить о конструктивной наследственности, то, например, можно четко проследить линию Nissan Micra (Nissan Marohe) - Sunny - Almera, родившаяся из одногодки Micra - Nissan Pulsar - Primera - Maxima. Это более "европейские" автомобили, чем "тойота", однотипные по конструкторским решениям и "играющие" в классе Opel Vectra плюс-минус отступления на низшую ступень Almera или в сторону высшей - Maxima. В то же время марка интересна тем, что, не в пример "тойоте", имеет всего одну собственно спортивную машину (я имею в виду известные модели): 200SХ и 300SХ, но в то же время дает богатый выбор таких же скоростных моделей, чей темперамент упрятан в довольно ординарный кузов (не зря "Nissan" поставляла кузова и ряд комплектующих итальянской Alfa Romeo для производства спортивных машин Alfa). Это Bluebird, это Laurel Sprint, это Leopard и некоторые другие, которые вообще-то относятся к среднему классу, но отличаются от того же, допустим, "морковника". Кроме того, "Ниссан" больше, чем "Тойота", экспериментировала с двигателями.
В 1979-м крохотный Datsun Violet выиграл ралли "Африканское сафари" (модель 160 джей), имея в конструкции экспериментальный карбюратор высокого разряжения; Nissan Cherry - первый переднеприводный автомобиль марки, появился в 1970-м, был оснащен двухкамерным карбюратором; Bluebird 1979 г/в опробовал на себе впрыск топлива и турбокомпрессорный двигатель, а Cedric-2000 этого же 1970 года - впрыск с компьютерным управлением. А Micra 1982 года получила головку двигателя из легких сплавов. С другой стороны, Nissan уберегла свою историю от слишком уж резких конструкторских изменений - не было экспериментов ни с роторно-поршневым агрегатом, ни с газотурбинным. Может быть, и к лучшему.
Что еще добавить знаменательного к нашей истории "сына ДАТа"? В 1986-м мощные "патрули" дополнились мощным внедорожником Terrano (он же Pathfinder); в 1982-м - один из первых минивэнов Prairie, ставший примером для многих подражаний. А если говорить о вторжении в США, то оно, как и в случае в "Тойотой", благополучно окончилось тем, что фирма воздвигла на земле янки нерушимый бастион своего благополучия - марку Infiniti, которая выпускает люксовые версии машин Leopard, Primera, Cima. А эпоха? Сейчас в компании подходит к концу "эпоха Кавамато": человека, который руководил компанией в последние годы XX века. И таких эпох будет еще очень, очень много...
по материалам сайта Yokohama
В 1919 году машины компании носили название "Дат". Модель "41" представляла собой небольшой четырехместный автомобиль с четырехцилиндровым двигателем.
После слияния в 1924 году компаний "Дат мотор" и "Джицуйо дзидося сейдзо" был создан первый совместный автомобиль "Лили JC".
За ним последовал двухместный родстер.
Первые "Датсуны" вышли на рынок в 1932 году. На выбор предлагалось несколько моделей. Общими для всех были небольшой объем двигателя и малая цена. На фотографии представлена модель "10"
Модель "12" 1933 года с объемом двигателя 747 куб см продолжила серию малолитражных "Датсунов".
У фаэтона 1934 года была новая решетка радиатора Четырехцилиндровый двигатель развивал мощность 10 л. с.
К малолитражным автомобилям компании относилась и модель "14", выпущенная в 1935 году.
В 1937 году было принято решение расширить ассортимент выпускаемой продукции с помощью американской компании "Грэм-Пэйдж". Так возник этот шестицилиндровый лимузин "Ниссан 70 Спешиал".
С 1937 года на рынке были представлены и "Ниссан", и "Датсун". На фотографии изображен "Датсун 17" 1938 года выпуска.
Выпускавшиеся в 1948-1950 годах автомобили почти не отличались от довоенных. "Датсун DX типа DB"
Стандартная модель "DA"
Маленький легкий спортивный "Датсун" был создан в 1952 году
Выпущенный в 1953 году "Датсун DS5" имел еще довоенную форму
В 1955 году "Датсун" выпустил модель "110" с четырехцилиндровым двигателем (860 куб. см), который имел боковые клапаны. Четырехступенчатая коробка передач полностью синхронизирована
Модель "310" 1961 года была известна также под названием "Блюберд" ("Синяя птица"). Первоначально двигатель имел объем 1189 куб. см, который позже был увеличен до 1300 куб. см. У автомобиля барабанные тормоза и трехступенчатая коробка с задней передачей
Выпущенная в 1960 году модель "Ниссан Седрик" имела четырехцилиндровый двигатель объемом 1883 куб. см, который впоследствии был увеличен до 2000 куб. см. С 1964 года выпускался "Седрик" с дизельным двигателем передачей
Ниссан шерри" вышел в 1970 году. Это был первый переднеприводной автомобиль компании. Диагональный двигатель оснащался двухкамерным карбюратором. У автомобиля была независимая подвеска колес передачей
В 1979 году был выпущен новый "Седрик 2000" с турбокомпрессорным двигателем. У него была система впрыска топлива, управляемая компьютером передачей
Модель "Фейрледи 2000" 1967 года
В 1965 году список моделей "Ниссан" пополнил автомобиль высшего класса "Президент". На него устанавливались шести- и восьмицилиндровые двигатели (3 л)
В 1973 году была выпущена новая модель "Датсун виолет" ("140 J/160 J"). Она оснащалась двигателем объемом 1,4 или 1,6 л. В 1979 и 1980 годах автомобиль выиграл ралли "Африканское сафари"
Переднеприводная модель "Аустер" была создана в 1981 году. У нее был двигатель объемом 1,6 или 1,8 л
"Прерия" была создана в 1982 году на базе "Ниссан Санни". Это очень вместительный автомобиль (высота - 1,60 м). Его задние двери сдвигаются в сторону. Объем двигателя составляет 1,5 или 1,8 л. Коробка передач - пятиступенчатая.
Но покой самой Японии был к тому времени окончательно нарушен. В рестораны приезжали иной раз на "фордах"! В ресторанах морякам подавали виски! И, черт подери, в любой табачной лавке можно было купить отличную гаванскую сигару! ...Масудзиро Хасимото имел отца-кабатчика: ресторан в центре Токио, который ему принадлежал, позволил отправить Масудзиро на учебу в США, как только тот окончил специальный подготовительный класс в Токийском университете. Так Хасимото оказался в классе университета в штате Мичигана в учебном заведении города, который родил американский автопром - в городе Детройте. Масудзиро Хасимото девять лет прилежно изучает инженерное дело в городе, основанном капитаном королевской пехоты, маркизом де Мент-Кадиллаком, а в 1911-м возвращается в Японию и основывает компанию "Вайшин-ша". Зачем? Молодой человек отравлен бензиновым дымом. Он, одурманенный европейским нигилизмом, мечтает создавать экипажи, которые ехали бы быстрее, чем шестерка коней парадного выезда императорского дома Хирохито - скандал-с! Но после русско-японской войны на эти вещи смотрят спокойнее. Ямато, дух войны, бродит в жилах и самураев, и простых токийских обывателей. А вдруг ЭТО будет полезно Родине?! Поэтому господа Кендзиро ДЭН, Рокуро АОЯМА и Метайро ТАКЦЕТИ щедро одаривают молодого человека деньгами. Как известно, кто девушку поит, тот ее и танцует, поэтому первый автомобиль Масудзиро Хасимото носит имя D.А.Т. - по первым буквам спонсоров. Конечно, эти господа являлись членами совета директоров Kwaishin-sha и имели права на увековечение своего имени!
А далее... полный туман в энциклопедиях! Любимый мной справочник "Автомобили" Гриффита Борджесона и др. (изд-во "ИнтерДайджест", М.,1994) называет 1912 год - как год основания компании и выпуск первой машины. "Автоэнциклопедия" издательства "За рулем" также называет 1912-й, но первое фото машины относится только в 1919-му году... Почему? Первая машина DAT была скорее никакой, чем машиной. Четырехместный автомобиль с 12-сильным четырехцилиндровым двигателем. Скорее всего, объемом около полулитра. А двигатель наверняка был скопирован с фордовского; ненадежный и очень привередливый. Но ведь этот автомобиль выпускался аж до 1919 года - семь лет, мелкими партиями! Закрытый кузов, небольшой ход, но, как говорят ныне, много "понтов".
И все это время Масудзиро Хасимото работал над поэтапным усовершенствованием конструкции... В 1915 году появился ДАТ-31, в 1916-м (или в 1919-м, согласно Борджесону) - модель ДАТ-41. Делали эти автомобили в Токио, затем, в 1916-м, производство перенесли в город Осаку. Наверное, секрет здесь в том, что в те времена можно было выпускать хоть садовые тележки и все равно - их выпуск был прибыльным. Япония не знала Автомобиля! Любое средство, движущееся без помощи босых ног (рикша) или без лошадей (карета) становилось предметом престижа... Первая машина ДАТ имела штампованные диски образца артиллерийских повозок, цельнометаллический кузов быстро ржавел. Выпускался первый ДАТ мельчайшими партиями (не больше 20 шт. в год), но это позволяло как-то существовать. Модель "41" поправила дела - уже мотор объемом 2,3 л. выдавал 20 л. с., но ненадолго. Масудзиро Хасимото оказывается на грани краха... Но тут в 1924 году некая мелкая компания Idsuzhio Judohia Ca, производившая грузовики, изъявляет желание слиться с компанией Kwaishin-sha. Отчего нет? Именно в сотрудничестве с ней Масудзиро Хасимото создает первый совместный автомобиль Lila JC (так вот: "зарулемовцы" ошиблись, "Лила" была именем не компании, а названием совместной модели!). Это был четырехместный автомобиль с закрытым кузовом, а за ним последовал двухместный родстер (в стиле "Форд-А"). ДАТ-51, появившийся в 1951 году и представлявший собой большой автомобиль с открытым кузовом "фаэтон" ему предшествовал, однако звезда Масудзиро Хасимото уже закатывалось.
Модель Lila JC Хасимото предпочитал называть непритязательно: "Сын ДАТа" - в смысле, продолжение модели ДАТ-41 и так далее. Но совершил при этом непростительную ошибку: английское написание ее получилось ДАТСОН (DATSON). А "сон" по-японски означает "банкротство"... И Хасимото "теряет лицо". Он опозорен. Кто-то из директоров справедливо указывает ему на оплошность и молодой инженер вынужден НАВСЕГДА покинуть компанию... А его дело продолжают Рокуро Аояма, один из тех, кто субсидировал рождение первых "ДАТов", и некий Иосодзуке Аюкава. Именно они меняют в названии фирмы всего одну букву: не ДАТСОН (DATSON), а ДАТСУН (DATSUN), или, следуя европейской транскрипции, DAZUN! Красиво и бессмысленно. Не ошибешься. На этом, собственно, история упомянутого мной ДАТа заканчивается. Начинается "история Горхэма - Аюкавы", история NISSAN-DATSUN.
С ТРЕХ КОЛЕС - НА ЧЕТЫРЕ!
Европейцев в Японии, задыхающихся под пленом покрывал вековых традиций, было в начале XX века множество. Кого-то привлекали высокие заработки, кого-то - открытые музейные комплексы в древней столице - Иеддо, а кого-то - огромные бордели в Нагасаки, где миниатюрные японки удовлетворяли самые фантастические прихоти клиента, не забывая обтирать его каждый раз надушенными салфетками... В Осаке, одном из крупных портовых городов, работал молодой инженер Уильям Горхэм, двигателист, начинавший производство грузовиков в той самой Idsuzhio Judohia Co. В 1916-м он построил ПЕРВЫЙ В ЯПОНИИ ТРИЦИКЛ с мотоциклетным управлением и двухцилиндровым 8-сильным двигателем, причем скорость этой трехколески, взятой на вооружение столичными рикшами, составляла 27 км/ч. В 1917-м, когда в России озверевшие матросы громили Зимний, в Японии появился полноправный автомобиль Gorham с 10-сильным двигателем, а выпуск его в серии начался в 1920 году. Так получилось, что имевший кучу планов Уильям Горхэм встретился с прагматиком Рокуро Аоямой. В 1925-м образовалась DAT Judosha Seizo Co. В довоенном периоде Японии она стала "фирмой номер один"... Но усилия Горхэма и Аоямы ушли бы в песок, если бы не Иосодзуке Аюкава. Имени Аоямы мы больше не услышим: он так же мягко отошел от дел, как и Масудзиро Хасимото; может, совет директоров за что-то принудил его сделать "моральное харакири", а может - просто деньги не поделили. Но Аояму сменил Аюкава, и это было к лучшему...
БЛЕСК И НИЩЕТА ИОСОДЗУКЕ АЮКАВЫ
Кто был Иосодзуке Аюкава? Бизнесмен, из хорошей семьи (никаких отцов-кабатчиков!), со связями буквально с колыбели. Консерватор, почитавший старших; в начале 1900-х ездил в США, где ознакомился с производством чугуна и стали. Окончил Токийский университет с золотой медалью. В 1909 году привез из США комплект материалов и технологий, и уже в 1910-м основал Tobata Casting Company, которая взялась за металлургию и обеспечила себе лидерство в этой области на десятилетия вперед... Аюкава присматривался к ДАТ, Ishikavajima и еще одной компании - Tokyo Gash Electric. В 1932 г. вместе они вроде бы заключили соглашение о производстве тяжелых грузовиков, но военные хотели убыстрить заключение союза и изрядно напугали компаньонов. Gash Electric отказалась от участия! Может быть, не смирившись с потерей самостоятельности? Но Аюкава этот момент отследил.
Опять разночтения. "За рулем" называет декабрь 1933 года, Борджесон - 1934 год, а Ричард Соубел - 1932-й. Как бы то ни было, а в один из этих годов слились воедино компании Tobatа Imono Loma (детище Аюкавы) и Nippon Seizo. Фигурируют и другие названия - Nippon Industries, например. Но к 1934 году компания по выпуску машин "ДАТ дзюдоша сейдзо" стала называться НИС-САН (NISSAN - по первым буквам "Нихон Санье", занимавшейся тяжелым машиностроением)... И заправлял в ней руководитель фирм Nippon Industries и Tobata Imono - Иосодзиро Аюкава! Кстати, "ДАТ отомобайл манифекчюрингс" со штаб-квартирой в Осаке, занимавшаяся производством пикапов, через несколько лет тоже сгинула в структуре Nissan.
...Блеск Аюкавы начался с машины Austin-Seven. Отличная добротная конструкция, стандартный закрытый четырехместный кузов, едва ли не однолитровый двигатель - это привлекало. В 1932-1933 годах за небольшую цену на рынке предлагались модели Datsun "10" и "А" (открытая). В 1933-м появилась модель "12" того же образца - "остинов" - с двигателем 747 куб. см. В 1934-м - фаэтон с новой решеткой радиатора и новым четырехцилиндровым двигателем мощностью 10 л. с. И, наконец, в 1935-м - модель "14" с кузовом родстер, которая могла бы называться "спортивной"... Кстати, японцы изменили в конструкции британской машины только заднюю подвеску: сделали ее на продольной рессоре (передняя осталась на поперечных)!
Но Аюкава, как говориться, заигрался. Закон 1936 года (см. "Турбо" №5, 2001 г., стр. 25) "О производстве автомобилей" поставил автоиндустрию на военные рельсы - она должна была служить самурайскому Возрождению. А Аюкава в начале тридцатых вел переговоры с GM о слиянии; когда же чиновники их Министерства намекнули ему, что это-де нехорошо, Аюкава бросил отношения с GM, но тут же сделал предложение японскому филиалу Генри Форда, Ford Japan. После этого сразу сгорел один из его заводов, а два ведущих специалиста умерли счастливо - в утренних постелях. Аюкава пытался оправдаться, пытался как-то реабилитироваться, но его имя с этих пор навсегда было занесено в "черный список". Его шестицилиндровый седан 1937 г. был сделан с помощью американской компании Graham Page и ему это припомнили!
Родной племянник Аюкавы, Нобосукэ Киси стал в то время одним из лидеров государства Манчжоу-Го, а потом, в 1957-м, выпущенный из концлагеря за сутки до прихода советских войск - премьером новой Японии. Но это ему не помогло... Иосодзиро Аюкава ознаменовал собой историю довоенных "Ниссан", следовавших конструктивной традиции "остинов"; его принципы и ориентация послужили фирме вплоть до начала пятидесятых. Что было лучше - новаторство Рисабуро Тойоды или консерватизм Иосодзуке Аюкавы - решать Истории. Но неоспоримо то, что путь Аюкавы помог одной из старейших автомобильных фирм Японии не просто выжить - но и получить новое развитие в послевоенные годы.
ОГНЕННЫЕ ЛЕДИ
Чем история Nissan Motor отличается от истории Toyota Motor - так это тем, что страницы жизни "ниссанов" написаны своеобразными "варягами", приходившими в компанию извне. Это история эпох: эпохи Хасимото - Аоямы - Аюкавы... В послевоенный период настала эпоха Мураямы!
...Но бывший артиллерийский офицер, счастливо раненый за год до капитуляции Японии и потому избежавший позорного плена в Маньчжурии, Сидзите Мураяма появился в фирме не сразу! Его появлению предшествовала долгая управленческая "агония" фирмы, во главе которой оставался Иосодзуке Аюкава. Как я уже писал, в 1937 году Аюкава принял решение расширить ассортимент продукции и якшался с американской фирмой "Грэм-Пейдж" (английское написание так же, как имя Грэма Грина - Graham-Page. "Грэм-Пейдж", которая, кстати сказать, немало помогла и советскому автомобилестроению, подготовила проектную документацию, изготовила кузовные штампы, выстроила технологическую цепочку... И появился Nissan Special 70: тяжелый, совершенно штатовский шестицилиндровый седан, разве что только без запасных ободов колес на боках! Японские власти машину приняли (Аюкава сбыл часть машин даже в свиту императора Хирохито), но "изменщика" взяли на заметку. А Аюкава продолжал клепать "Остины"... Любопытно то, что именно с 1937 г. на рынке мирно сосуществуют две торговые марки: одна называется "Датсун", другая - "Ниссан", выпускаются они на одном и том же заводе, стоят примерно одинаково; отчего? Я долго пытался разгадать этот странный феномен и, наконец, в монографии Андрэ Лила-Готье, французского автоисторика, нашел ответ: в 1937 г. стареющий Аюкава допустил в Совет директоров Judosha Seizo (создана в 1934 г. с капиталом 10 млн йен, а через год - уже Nissan Motor...) родственников Масудзиро Хасимото, не без оснований считавших себя причастными к славе фирмы. Начались разброд и шатания, кризис в руководстве тихий саботаж неугодных решений Аюкавы. И родственники вытребовали для себя "долю прибыли", которую практически обеспечивал сбыт машин под маркой Datsun!
С таким вот "багажом" Иосодзуке Аюкава подошел к рубежу войны. А после войны Nissan Motor Company стало совсем несладко. Если взглянуть на послевоенные машины фирмы Datsun - DX, DB, стандартную DA, то возникает ощущение, что они собраны из разных частей найденных на свалке американских машин, джипов и самоходных пушек. Угловатые линии, огромные зазоры в сочленениях деталей кузовов, серый цвет и гофрированный металл; собственно, даже не металл, а низкосортная жесть - поставки металла в побежденную Японию были жестко квотированы американцами, и Аюкава даже не мог мечтать о стали для своих машин. Автомобиль Datsun DS-5 1953 года вообще собрали, что называется, с миру по нитке: кузов и впрямь варили из старья, собранного на свалках, а некоторые их узлы, как, например, радиатор, фары и стекла, Аюкава снимал с партий американских "виллисов", которые вояки милостиво подарили фирме для утилизации, т. е. разборки и уничтожения.
Среди этого убожества отрадно выделялся только маленький спортивный Datsun Super (более точного названия мне не удалось найти даже у Борджессона и Фену) - двухместный открытый родстер, представлявший собой все тот же Austin Seven, только с форсированным мотором, мощность которого довели до 27 л. с. В этой машине был применен уже алюминий, который, в отличие от железа, не квотировался и которого было в достатке ввиду полного отсутствия авиастроения. Вот тут на арене Nissan Motor появился Сидзите Мураяма.
ХРОМОЙ УСПЕХ
Сидзите Мураяму называли за глаза "Хромой успех": крупнокалиберный пулемет превратил в кашу его коленный сустав, отчего нога никогда уже не сгибалась, и ходил Мураяма, диковато подпрыгивая. Но зато не столько ходил, сколько летал, управляя небольшой Фирмой "Мураяма", которая, в свою очередь, работала с фирмой "Принс моторс". Этот "Принс" не имеет никакого отношения ни к австрийской "НСУ-Принс", ни к итальянской "Принче". Располагался он в Нагасаки, а занимался выпуском грузовых платформ, контейнеров и велосипедов. А Мураяма был ее хозяином, причем достаточно "теневым", официально не входящим даже в совет директоров фирмы. Каковы были причины, вынудившие хромого артиллериста скрываться за спинами "зицпредседателей", нам остается только гадать - однако в силу этого статуса Мураяма мог принимать участие в любых коммерческих делах. Где-то с начала пятидесятых, когда Аюкава серьезно заболевает вследствие нескольких перенесенных инсультов, Мураяма становится советником Nissan Motor. Именно он "пробивает" в Министерстве торговли заказ на создание тяжелых пикапов; пикапы на базе "Остинов" фирма собирала еще с 1946 года, но в 1951 г., используя деньги и возможности нового заказа, под непосредственным руководством Мураямы создается многоцелевая полноприводная модель Nissan Patrol, которую многие сейчас называют просто "Патруль"... А ведь это действительно так!
Первые партии машин шли в части патрулей военной полиции втихую создаваемых "сил самообороны". Американцы посчитали, что дешевле делать "джипы" на месте, чем возить их из Сан-Франциско. Patrol, как известно, остается одним из самых "ударных" моделей в гамме фирмы по сей день - и этим он обязан прозорливости Мураямы!
Через четыре года на рынке появляется вполне современная модель Datsun-110 с четырехцилиндровым двигателем объемом 860 куб. см. Двигатель имеет боковые клапаны, а четырехступенчатая коробка передач полностью синхронизирована. И опять же: именно Мураяма настоял, чтобы на базе этой машины шло производство пикапов Datsun-120, так необходимых в ситуации восстановления разрушенного хозяйства. Вот в этом "Ниссан" ловко обходит "Тойоту", о пикапах пока не задумывавшуюся - и обеспечивает себе огромные деньги для мощного рывка...
Мураяма сидел в тени, а видел из этой тени ох как далеко! В 1956 году он забрасывает в военную администрацию американской базы острова Гуам идею совершенно утопическую: ребята, а не проветрить ли вам скучающих морских пехотинцев с базы в десятидневном ралли по Австралии, а? Машины дадим, бензин ваш... а идея - наша! Американцы, формально закончившие участвовать в жизни Японии в 1952 году, радостно соглашаются. И вскоре единственная японская автофирма - Nissan Motor выставляет две своих машины в австралийское ралли. Одна модель - "210", названа так только для приличия, ибо представляет собой стандартный седан "110" с усиленной подвеской и измененной КПП, а вторая названа "Датсун-Сакура", и вот здесь-то уже под капотом стоит четырехцилиндровый форсированный двигатель объемом 1,1 л. "Двухсотдесятый" занимает первое, а "Сакура" - четвертое место (из-за поломки двигателя) в классе легковых машин.
В это время Мураяма фактически... сливает фирмы "Принс моторс", оказавшуюся в глубочайшем кризисе, и "Ниссан"! Как это ему удалось, неизвестно: де-юре обе фирмы станут едины только в 1965 году (по данным Борджессона; "зарулемовская" энциклопедия называет почему-то 1961 г.). Но факт остается фактом: разрабатываемая с 1957 года силами "Принс мотор" четырехцилиндровая модель Skyline, легендарная "Линия горизонта", пойдет на экспорт под маркой Dazun, то есть Nissan. На какой экспорт? В США. Как бы ни был велик успех фирмы на японском рынке, он был "хромым" - покупательная способность низкая, спрос падает, фирмы трясут забастовки... Надо было рваться за пределы Страны Восходящего Солнца. И Мураяма понимает это одним из первых...
ПЕРВЫЕ ЛАСТОЧКИ В США
Кстати, в истории "Ниссан мотор" был такой примечательный момент, как официальное банкротство фирмы в 1952 году! Исследователи считают, что формальной причиной стала смерть Иосодзуке Аюкавы и как следствие - полный паралич управления компанией. Однако "трясло" тогда всех: Toyota Motor только отошла от мощнейшей стачки на своих заводах в 1950-51 гг., едва не угробившей марку, был самый разгар американского вторжения в Корею, закончившегося в 1953 г. Паньмыньчдошским миром... Собственно, объявления о банкротстве почти никто не заметил. Выпуск машин Nissan по-тихому свернули, а вернее, перестали называть их Nissan! Все те же модели шли на рынок под маркой Dazun (позднее - когда США привыкли) и вот тогда глупые и жадные родственники Масудзиро Хасимото, до сих пор владевшие акциями "ДАТ отомобайл манифекчурингс" в Осаке, очень пригодились: машины как бы выпускали они...
Но как бы то ни было, а Nissan выжила (де-факто) и в 1961 году Мураяма делает блестящий ход: он присоединяет к своей "Мураяма моторе" и фактически скупленной им "Принс мотор" формально разорившуюся "Ниссан Мотор"! Эта элегантная, вполне законная афера позволяет ему не только уйти от налогов, но и сохранить фирму, и лишить всех прав на прибыль родственников Хасимото. Отныне "за ДАТа" его сыновья и дочки, а также их семейства будут получать символические отступные вплоть до середины семидесятых, пока марка Datsun будет использоваться, как "экспортное имя" машин Nissan. Есть данные, что слияние Мураяма оформит только в 1965-м, но... но это уже не столь важно. Важно то, что в начале шестидесятых в Америке будут знать про продукцию Nissan-Datsun.
...Мураяма не стал повторять ошибки "Тойоты": он не старался завалить американский рынок огромным количеством кое-как сделанных автомобильчиков. На завоевание Нового Света он пошел с тремя моделями, причем все они были разработаны сравнительно недавно, имели двигатели более 1 л и обладали чертами дизайна, привычными среднему американцу: достаточно большие, вальяжные автомобили. Это уже упоминавшийся Skyline 1957 г., затем модель "310" 1961 года, которая пошла в США под романтичным именем "Синяя птица", известный Bluebird (двигатель 1189 куб. см, барабанные тормоза и трехступенчатая КПП с реверсом) и Datsun Cedric 1960 г. - с четырехцилиндровым почти двухлитровым агрегатом. Судьба этих моделей не одинакова. И хотя все они выжили - примером тому существование их в модельной гамме до наших дней - успеха добился только наиболее гармоничный Bluebird. Skyline американцы попросту не заметили - слишком "американизированным" он был, а сборка оставляла желать лучшего. С оглушительным треском провалился Cedric! Кстати, неудачи будут преследовать этот автомобиль и во втором, и в третьем поколении - вплоть до начала восьмидесятых. Сделанный добротно, но дорого, продуманно - но очень сложно, Cedric оказался тяжел в управлении, труден в ремонте, прожорлив. Не помогла и установка в 1964 г. экономичного дизеля. В итоге единственная служба, в которой эти машины пользовались популярностью (да и то в самой Японии) - это городское такси.
А вот BlueBird, в силу невысокой цены, гармоничной конструкции, простой КПП и двигателя, в начале шестидесятых увеличенного по объему до 1,3 л, оказался настоящей "Синей птицей удачи": хорошей альтернативой набившему оскомину, тесному "жуку" - символу левомыслящих, экстравагантных американцев. Именно с начала шестидесятых считается круто ездить на "японке", как и в драных джинсах, босиком на "жуке"... Правда, считается так в основном в хиппово-молодежной среде. А вот для более зрелого человека, тем не менее, бросающего определенный вызов обществу, подходит такая вот "японка"... Гомэн кудасай, если помните! Однако этого было мало! И вот в 1965-м Мураяма выпускает бестселлер. В Японии этот родстер называется Dazun-1500, а в США, любящих громкие имена, - "Огненная леди" (Firelady). Модификация с кузовом купе появляется тут же и носит название Dutsun Sulvia; вот это, пожалуй, настоящий удар.
Американцы не успели опомниться, как автомобиль завоевал рынок, потеснив традиционные американские спортивные модели. Полуторалитровый двигатель мощностью около 100 л. с. разгоняет автомобиль до 120 км/час. Дисковые тормоза, как и шины, - от Dunlop, коробка - производства немецкой фабрики Zahnfabrik... Дизайн "ниссановцы" делали сами, и это был первый пример отличного японского дизайна, стремительного и гармоничного. Купе Firelady еще раз прогремела в 1969-м, когда появилась модификация 240Z с шестицилиндровым агрегатом и 432Z со 160-сильным двигателем. По сути дела, это была новая модель, в создании кузова которой участвовали итальянские автокутюрье (хотя "Nissan" это до сих пор яростно отрицает!). Этих машин было в первые же два года продано более полумиллиона, и продержалась модель на конвейере без изменения аж 10 лет. Ее славу пыталась наследовать машина Nissan Gazelle Liftbeak в начале восьмидесятых, но это, по мнению покупателей было уже не то, совсем не то: "Газель по-японски" не оставила о себе и малой доли той замечательной памяти, что сопутствовала "Огненной леди".
Год 1965-й знаменателен для "Nissan" еще и тем, что Мураяма (очевидно, в пику "тойотовцам", разрабатывавшим Centhury с двигателем V8), пробился первым в высший класс: появилась модель President, комплектовавшаяся двигателями V6 и V8 объемом до 3 литров. Эдакий японский "кадиллак" - длиннющий, оборудованный полным по тем временам электропакетом. Он составил основу правительственного гаража и стал машиной сопровождения императора Хирохито. В 1970-м, на продление "японо-американского договора безопасности" делегацию Японии возили именно "президенты"! Кстати, официальная правительственная машина нынешней Японии - до сих пор Nissan President (правда, уже четвертое его поколение). Эпоха Мураямы закончилась в середине семидесятых. Nissan встала в затылок Toyota - второй по выпуску автомобилей в Японии. А на одном из заводов в Осаке начал работать Кацуи Кавамата, будущий президент Nissan Motor, с которым связана новейшая эпоха в новейшей истории фирмы. И еще одно: энциклопедия издательства "За рулем" утверждает, что с 1960-го Dutsun (или Dazun) производил только экспортные машины и пикапы для японского рынка; это так! А с 1983 года руководство фирмы, наконец, покончило с отчислениями в пользу "сыновей ДАТа" (читай Хасимото), официально перейдя на марку Nissan, преобразовав новую эмблему фирмы и выплатив оставшимся в живых родственникам Хасимото огромные "отступные" в размере 3 млрд иен.
Восьмидесятые: ЧЕГО ДОСТИГЛИ
Оценивать нынешние итоги Nissan Motor - дело трудное и, наверное, не столь нужное: еще не открыты многие архивы фирмы, да и развитие автомобилестроения в восьмидесятые-девяностые годы не изобилует такими драматическими коллизиями, как предвоенные или послевоенные страницы развития фирм. Все идет к унификации, к упрощению; маневрировать модно только в области маркетинга моделей, сбыта и экспериментов с двигателем. Мало интересного в этой истории. Тут можно говорить только об отдельных удачных моделях. И о стратегии фирмы. Что касается Nissan Motor, то эта марка (в отличие от Toyota и Mitsubishi) сделала ставку не на многомодельность, а на определенный консерватизм модельного ряда. Да, гамма фирмы включает 24 базовых семейства практически на любой вкус (у Toyota их около 80-ти), но если говорить о конструктивной наследственности, то, например, можно четко проследить линию Nissan Micra (Nissan Marohe) - Sunny - Almera, родившаяся из одногодки Micra - Nissan Pulsar - Primera - Maxima. Это более "европейские" автомобили, чем "тойота", однотипные по конструкторским решениям и "играющие" в классе Opel Vectra плюс-минус отступления на низшую ступень Almera или в сторону высшей - Maxima. В то же время марка интересна тем, что, не в пример "тойоте", имеет всего одну собственно спортивную машину (я имею в виду известные модели): 200SХ и 300SХ, но в то же время дает богатый выбор таких же скоростных моделей, чей темперамент упрятан в довольно ординарный кузов (не зря "Nissan" поставляла кузова и ряд комплектующих итальянской Alfa Romeo для производства спортивных машин Alfa). Это Bluebird, это Laurel Sprint, это Leopard и некоторые другие, которые вообще-то относятся к среднему классу, но отличаются от того же, допустим, "морковника". Кроме того, "Ниссан" больше, чем "Тойота", экспериментировала с двигателями.
В 1979-м крохотный Datsun Violet выиграл ралли "Африканское сафари" (модель 160 джей), имея в конструкции экспериментальный карбюратор высокого разряжения; Nissan Cherry - первый переднеприводный автомобиль марки, появился в 1970-м, был оснащен двухкамерным карбюратором; Bluebird 1979 г/в опробовал на себе впрыск топлива и турбокомпрессорный двигатель, а Cedric-2000 этого же 1970 года - впрыск с компьютерным управлением. А Micra 1982 года получила головку двигателя из легких сплавов. С другой стороны, Nissan уберегла свою историю от слишком уж резких конструкторских изменений - не было экспериментов ни с роторно-поршневым агрегатом, ни с газотурбинным. Может быть, и к лучшему.
Что еще добавить знаменательного к нашей истории "сына ДАТа"? В 1986-м мощные "патрули" дополнились мощным внедорожником Terrano (он же Pathfinder); в 1982-м - один из первых минивэнов Prairie, ставший примером для многих подражаний. А если говорить о вторжении в США, то оно, как и в случае в "Тойотой", благополучно окончилось тем, что фирма воздвигла на земле янки нерушимый бастион своего благополучия - марку Infiniti, которая выпускает люксовые версии машин Leopard, Primera, Cima. А эпоха? Сейчас в компании подходит к концу "эпоха Кавамато": человека, который руководил компанией в последние годы XX века. И таких эпох будет еще очень, очень много...
по материалам сайта Yokohama
В 1919 году машины компании носили название "Дат". Модель "41" представляла собой небольшой четырехместный автомобиль с четырехцилиндровым двигателем.
После слияния в 1924 году компаний "Дат мотор" и "Джицуйо дзидося сейдзо" был создан первый совместный автомобиль "Лили JC".
За ним последовал двухместный родстер.
Первые "Датсуны" вышли на рынок в 1932 году. На выбор предлагалось несколько моделей. Общими для всех были небольшой объем двигателя и малая цена. На фотографии представлена модель "10"
Модель "12" 1933 года с объемом двигателя 747 куб см продолжила серию малолитражных "Датсунов".
У фаэтона 1934 года была новая решетка радиатора Четырехцилиндровый двигатель развивал мощность 10 л. с.
К малолитражным автомобилям компании относилась и модель "14", выпущенная в 1935 году.
В 1937 году было принято решение расширить ассортимент выпускаемой продукции с помощью американской компании "Грэм-Пэйдж". Так возник этот шестицилиндровый лимузин "Ниссан 70 Спешиал".
С 1937 года на рынке были представлены и "Ниссан", и "Датсун". На фотографии изображен "Датсун 17" 1938 года выпуска.
Выпускавшиеся в 1948-1950 годах автомобили почти не отличались от довоенных. "Датсун DX типа DB"
Стандартная модель "DA"
Маленький легкий спортивный "Датсун" был создан в 1952 году
Выпущенный в 1953 году "Датсун DS5" имел еще довоенную форму
В 1955 году "Датсун" выпустил модель "110" с четырехцилиндровым двигателем (860 куб. см), который имел боковые клапаны. Четырехступенчатая коробка передач полностью синхронизирована
Модель "310" 1961 года была известна также под названием "Блюберд" ("Синяя птица"). Первоначально двигатель имел объем 1189 куб. см, который позже был увеличен до 1300 куб. см. У автомобиля барабанные тормоза и трехступенчатая коробка с задней передачей
Выпущенная в 1960 году модель "Ниссан Седрик" имела четырехцилиндровый двигатель объемом 1883 куб. см, который впоследствии был увеличен до 2000 куб. см. С 1964 года выпускался "Седрик" с дизельным двигателем передачей
Ниссан шерри" вышел в 1970 году. Это был первый переднеприводной автомобиль компании. Диагональный двигатель оснащался двухкамерным карбюратором. У автомобиля была независимая подвеска колес передачей
В 1979 году был выпущен новый "Седрик 2000" с турбокомпрессорным двигателем. У него была система впрыска топлива, управляемая компьютером передачей
Модель "Фейрледи 2000" 1967 года
В 1965 году список моделей "Ниссан" пополнил автомобиль высшего класса "Президент". На него устанавливались шести- и восьмицилиндровые двигатели (3 л)
В 1973 году была выпущена новая модель "Датсун виолет" ("140 J/160 J"). Она оснащалась двигателем объемом 1,4 или 1,6 л. В 1979 и 1980 годах автомобиль выиграл ралли "Африканское сафари"
Переднеприводная модель "Аустер" была создана в 1981 году. У нее был двигатель объемом 1,6 или 1,8 л
"Прерия" была создана в 1982 году на базе "Ниссан Санни". Это очень вместительный автомобиль (высота - 1,60 м). Его задние двери сдвигаются в сторону. Объем двигателя составляет 1,5 или 1,8 л. Коробка передач - пятиступенчатая.
настроение: Как выжатый лимон
SL Ильяс Курмашев,
16-07-2008 21:57
(ссылка)
Без заголовка
настроение: Веселое
Метки: Ваз копейка лада ока
про Porsсhe
Компания Porsche основана известнейшим конструктором Фердинандом Порше-старшим в 1931 в Германии. Изначально это было дизайн-бюро, которое занималось дизайн-разработками для различных компаний. Например, Porsche разработал знаменитую модель Volkswagen Beetle. Первый автомобиль, вышедший под маркой Porsche — Porsche 356 с двигателем Volkswagen. Автомобиль был представлен после войны в 1948 году и имел «зализанные», обтекаемые формы.
Впоследствии на основе концепции Volkswagen 356 было разработано знаменитое купе Porsche 911, которое многие автомобилисты считают лучшим спортивным купе в мире. Porsche, будучи эксклюзивным европейским производителем, может подчас позволить себе не полностью удовлетворять спрос – так, к примеру, происходит со спортивной моделью Boxter.
настроение: Веселое
Без заголовка
Мазда (Mazda Motor Corporation, в 1927—1984 Toyo Kogyo Company), японская автомобильная компания, специализирующаяся на выпуске грузовиков, автобусов, микроавтобусов и легковых автомобилей. Входит в финансово-промышленную группу «Сумитомо». Штаб-квартира находится в Хиросиме.
Основана в 1920 году как компания по переработке пробки. В 1927 переименование компании Toyo Koguo Co Ltd.
1931 начало изготовления трехколесных автомобилей. Первыми транспортными средствами, сделанными этой компанией, стали трехколесные грузовые мотороллеры, потребность в которых была тогда велика — в течение 25 лет их было выпущено 200 тысяч штук. Большое количество таких грузовых мотороллеров выпускалось для японской армии во время Второй мировой войны. Предприятия компании уцелели даже во время атомной бомбардировки Хиросимы.
После войны компания начала производить грузовые автомобили. Первые легковые автомобили появились только в 1960 году. Это была модель R360 Coupe первого двухдверного пассажирского автомобиля, оснащенная 2-цилиндровым двигателем объемом 356 куб.см. Она не отличалась особыми изысками, зато была недорогой и удобной.
В 1962 представление Mazda Corol 600, первого четырехдверного пассажирского автомобиля.
В 1964 увидело свет 1-е поколение Mazda Familia (800/1000). С 1964 легковые автомобили начали экспортироваться в Соединенные Штаты.
В 1965 году выходит пикап Mazda Proceed (В-серия 1500).
1967 - начало полномасштабного экспорта на европейский рынок - представление Mazda Cosmo Sports (110 S), первого автомобиля Мазды с роторным двигателем Ванкеля (с 1971 поставляя его за рубеж). В том же году Мазда достигает соглашения в техническом сотрудничестве с Kia Motors Corp.
В 1968 дебют Mazda Familia Rotary Coupe (R100).
С 1970 начало экспорта в США. В этом же году представление Mazda Capella (RX-2).
1971 - представление Mazda Savanna (RX-3).
1972 - представление Mazda Luce (RX-4). В этом же году кол-во произведенных автомобилей достигает 5 млн. единиц.
В 1977 вышла Mazda Familia (Original GLC/323), а так же представление Mazda Capella (626).
В 1978 появилась модель Mazda Savanna RX-7.
В 1979 Мазда и Форд Мотор Кампани вступают в единый союз. В то же время Ford Motor приобрел 25% акций Mazda.
В 1980 - представление FWD Mazda Familia 4 WD . В этом же году Mazda Familia (GLC/323) названа "Японским автомобилем года 1980-81".
К 1981 большинство автомобилей фирмы оснащается двигателями Ванкеля, к этому времени успехи по освоению американского рынка становятся столь велики, что открывается американское отделение компании — Mazda North America, Inc. С увеличением рынка потребителей дорогих автомобилей, гамма продукции «Мазда» постоянно расширяется, появляются спортивные автомобили, автомобили высшей группы среднего класса и др. Mazda RX-7 — наглядный пример достижений японской компании: оригинальная конструкция кузова совмещает усиление жесткости кузова с одновременным уменьшением его массы.
В 1981 представление Mazda Сosmo/Luce (929).
1982 представление Mazda Capella 4 WD, в этом же году Mazda Capella 4WD (626) назван "Японским автомобилем года 1982-83".
В 1983 Mazda Capella (626) названа "Импортным автомобилем года" журналом "Мотор Тренд" (США). Тогда же Mazda вступает с 8% капиталом в Kia Motors.
В 1984 году компания переименована в Mazda Motor Corporation.
1985- представление новой Mazda Luce (929) в Японии.
В 1987 кол-во автомобилей достигает 20 млн. в Японии. Выходит новая Mazda Savanna RX-7. Компания начинает автомобильное изготовление на новом американском заводе Мазда Мотор Мануфактура, которая распологается в Мичигане. В этом же году представление нового Ford Festiva (Mazda 121), изготовленного Маздой.
В 1988 В США выходит Mazda MPV.
В 1990 году в Японии появилась Eunos Cosmo (оснащенная автомобильной навигационной системой), а так же Autozam Revue (121).
В 1992 новая Mazda 626 получает звание "Автомобиль года".
В 1998 - представление новой Mazda 323, а в Европе начало продаж Mazda Demio.
В 2000 Mazda MX-5 Roadster, которая в этом году получила совершенно новый дизайн кузова, занесена в книгу рекордов Гиннесса как самый популярный в мире спортивный родстер. Выходит новый внедорожник Mazda Tribut. На автосалоне в Детройте был показан концепт RX-Evolve, предшественник ныне выпускаемой модели RX-8.
2001 год – на автосалоне в Токио демонстрируется новая Atenza и предварительная версия RX-8 с роторным двигателем Renesis. Roadster получает главный приз "Auto Color Award 2001". Многие модели Mazda в этом году получили дополнительные, "спортивные" модификации.
В 2002 году компания открыла собственные ясли и выпустила новую модификацию модели MPV – Sports F, разработанную женщинами.
В настоящее время Mazda выпускает широкий диапазон автомобилей – от малолитражек до седанов класса люкс, усиленно развиваясь в секторе внедорожников и автомобилей повышенной вместимости. В гамме спортивных моделей на смену всемирно известной модели RX-7 пришла RX-8. В вопросах стратегии развития и продаж компания тесно взаимодействует с Ford. Сборочные заводы Mazda в 21 стране позволяют ей экспортировать свои автомобили в 120 государств мира.
настроение: Нормальное
Без заголовка
ЕСЛИ ВАС ИНТЕРЕСУЮТ FERRARI, И ВЫ ДАВНО ХОТЕЛИ УЗНАТЬ О НИХ ПО-БОЛЬШЕ, ТО ЭТА СТАТЬЯ ДЛЯ ВАС!
Энцо Феррари родился в 1898 году. Его первым местом работы была фирма "C.M.N.", где он начал работать в 1919 году, вскоре он перешел в "FIAT" водителем - испытателем. С 1929 годa Энцо Феррари владеет собственной фирмой в г. Модена, которая по контракту с "Alfa Romeo" обеспечивала проведение спортивных мероприятий. Фирма "Auto Avio Costruzioni" ("Ауто Авио Коструциони") была основана в 1939 году. Хотя фирма изготавливала гоночные автомобили, она не могла участвовать в спортивных соревнованиях под именем "Ferrari", так как имела контрактные обязательства с "Alfa Romeo". Первый автомобиль, носящий уже собственно имя "Ferrari" появился в 1947 году. В качестве торговой марки фирмы Энцо Феррари избрал скачущего жеребца на желтом фоне. Энцо Феррари удалось убедить Джакино Коломбо в том, чтобы "Alfa Romeo" присоединилась к нему в разработке удачных 12- цилиндровых двигателей его собственной конструкции. На сегодняшний день гоночные и спортивные автомобили с торговой маркой "Ferrari" занимают элитное положение в мире благодаря таким известным водителям, как Луиджи Кинетти, Фил Хилл, Джон Сертис, Марио Андретти и много других. Бессмертной классикой стали модели, начиная от "166" до "250", от "340" до "Superamerica" ("Суперамерика"), "512 BB" и "Mondial 8" ("Мондьяль 8"). В 1969 году "Societa Esercizio Fabbriche Automobili e Corso Ferrari, Maranello" ("Сочьета Эсерчисио Фаббрике Аутомобиль э Корзо Феррари, Маранелло") слилась с "FIAT".
Энцо Феррари родился в 1898 году. Его первым местом работы была фирма "C.M.N.", где он начал работать в 1919 году, вскоре он перешел в "FIAT" водителем - испытателем. С 1929 годa Энцо Феррари владеет собственной фирмой в г. Модена, которая по контракту с "Alfa Romeo" обеспечивала проведение спортивных мероприятий. Фирма "Auto Avio Costruzioni" ("Ауто Авио Коструциони") была основана в 1939 году. Хотя фирма изготавливала гоночные автомобили, она не могла участвовать в спортивных соревнованиях под именем "Ferrari", так как имела контрактные обязательства с "Alfa Romeo". Первый автомобиль, носящий уже собственно имя "Ferrari" появился в 1947 году. В качестве торговой марки фирмы Энцо Феррари избрал скачущего жеребца на желтом фоне. Энцо Феррари удалось убедить Джакино Коломбо в том, чтобы "Alfa Romeo" присоединилась к нему в разработке удачных 12- цилиндровых двигателей его собственной конструкции. На сегодняшний день гоночные и спортивные автомобили с торговой маркой "Ferrari" занимают элитное положение в мире благодаря таким известным водителям, как Луиджи Кинетти, Фил Хилл, Джон Сертис, Марио Андретти и много других. Бессмертной классикой стали модели, начиная от "166" до "250", от "340" до "Superamerica" ("Суперамерика"), "512 BB" и "Mondial 8" ("Мондьяль 8"). В 1969 году "Societa Esercizio Fabbriche Automobili e Corso Ferrari, Maranello" ("Сочьета Эсерчисио Фаббрике Аутомобиль э Корзо Феррари, Маранелло") слилась с "FIAT".
настроение: Веселое
В этой группе, возможно, есть записи, доступные только её участникам.
Чтобы их читать, Вам нужно вступить в группу
Чтобы их читать, Вам нужно вступить в группу
