Откройте свой Мир!

VIETNAM -12. "ЭХО" - из 45 лет тому( Frank ROZENDAAL). Рассказ №57. (Контакт).

Автор книги об истории ВВС Вьетнама ищет контакт.

Интервстреча с голландским авиафотокорром, историком Frank ROZENDAAL (Нидерланды).


Письмо из Москвы:

"Хочу рекомендовать Франка как серьезного исследователя истории советской авиации и войны во Въетнаме и просто любителя советской авиации.
Франк пишет свой труд уже много лет, бывал в поездках в Белоруссии (927 иап, Береза, 2x), Украине, во Въетнаме (5x).




С Ком.927 ИАП п-ком Кравченко. (Фото переслал мне, "Петровичу", ФРАНК. В этом славном полку я прослужил 7 лет).

Если есть возможность оказать ему помощь, пожалуйста, не сомневайтесь в том, стоит ли это делать".

С уважением,
Дмитрий Срибный
http://www.airforce.ru

7 апреля 2010, 21:40

"Уважаемый Анатолий Петрович!

Позвольте мне кратко представиться. Меня зовут Франк Розендааль (1957), я независимый военный историк, проживаю в Голландии. С 1988 года я провожу исследования истории ВВС Вьетнама (ВВС ВНА, Khong Quan Nhan Dan Viet Nam) для книги под названием “Тханг Лонг: Боевой путь ВВС Вьетнама (1954-1979)”. Мои исследования для этой детальной хронологии боевых действий основаны на архивных материалах из Вьетнама, Советского Союза и интервью с вьетнамскими и советскими ветеранами воздушной войны над Северным Вьетнамом.

В своей исторической литературе о военной авиации во время воздушной войны США против ДРВ, вьетнамцы все время частично или полностью обходят важную роль, которую в этой войне играли советские специалисты, как в самом Вьетнаме, так и в СССР. Я хотел бы воздать им должное и восстановить историческую справедливость. Поэтому мне так важна помощь!

Я ищу контакты с теми советскими специалистами, летчиками и штурманами наведения МиГ-17, МиГ-21, и специалистами ремонтных мастерских, кто служил во Вьетнаме в 60-70-е годы, в надежде, что они захотят поделиться своими воспоминаниями и фотографиями о службе во Вьетнаме.

Кроме того, я очень хочу познакомиться с летчиками, которые служили как летчики-инструкторы для северо-вьетнамских летчиков на аэродромах в Краснодарском ВОЛТУ (Батайск, Краснодар, Кушевская и Приморск-Ахтарск) в указанный период. Если вы или кто-нибудь из вашей семьи участвовал в оказании интернациональной помощи во Вьетнаме или в КВОЛТУ, пожалуйста, напишите мне".

Frank G. Rozendaal

De Bilt, The Netherlands

Начало общения:

On Apr 8, 2010, at 3:18 PM, Анатолий Рябков wrote:

Франк!

Да, я привлекался к оказанию интернациональной помощи во Вьетнаме, как специалист - инженер по эксплуатации самолетов МИГ-21,в период 1966-67гг. Прошло много времени с тех пор, да и я не молод (78),но может и помогу в чем-то. С уважением, Анатолий Р.

Категория: Истории от Петровича | Просмотров: 509 | Добавил: ПЕТРОВИЧ | Р

VIETNAM -11 ( Артему-внуку: "Война есть война, а не только победные реляции").

Потери авиации Северного Вьетнама. .



(( Википедия : Ниже приведена информация о потерях самолётов. Следует помнить, что, как и в случае с другими военными потерями, приведённые цифры не претендуют на абсолютную точность. Как показывает история войн, подсчёт потерь всегда затруднён неполнотой информации, ошибками исследователей или официальных лиц при составлении документов.

Микоян и Гуревич МиГ-17
— не менее 68—71 самолёта (без учёта небоевых потерь).
Шэньян F-6
— не менее 5—9 самолётов (без учёта небоевых потерь).
Микоян и Гуревич МиГ-21
— не менее 66—69 самолётов (без учёта небоевых потерь)).

За весь период войны летчики 921-го истребительного авиационного полка «Сао Дао» сбили (по вьетнамским данным) 137 американских самолетов, одним из которых стал стратегический бомбардировщик Б-52, уничтоженный (ночью) Фам Туаном 27 декабря 1972 над Хоабинем.

По моим заметкам ( в "рабочей" тетради) :

"Причины потерь и повреждений. Возможность восстановления".

На дату моего убытия (28 сент.1967 г.), летчиками 921 ИАП сбито - 112 самолетов противника.
Потери своих (МИГ-21) - 26. Боевых потерь - 22 и 4 - по другим причинам.

( "Штрих" - в блокноте запись: на 1.04.67г. сбито Ф-105 - 17, Ф-4 - 1, БКМ - 5, РБ-66 - !. Всего - 24.
21 самолет сбит ракетами К-13 (израсходовано 39 ракет). 3 самолета сбито реактивными снарядами С-5 с блоков УБ-16).

Повреждения МИг-21:

1) окт. 1965г., борт. № 24 - Ф-1 уронили при разгрузке с платформы.Использовался для быстрого восстановления поврежденных в бою самолетов. Можно доработать, как наземный тренажер.
2) 7.6.66г., № 10, налет - 8 час., посадок -17, летчик Тхо, катастрофа. Предположительная причина - поврежден снарядом ЗА. С-т полностью разрушен. ( по мне, так можно считать - погиб в боевой обстановке).
3) 11.4.66г., № 07, налет - 9, пос. - 24, л-к Тхань (Чан), авария. Прекращение взлета по причине непроизвольного выпадения тормозного парашюта, выкатился за ВПП. Ф-1 восстановлению не подлежит.
4) 20.6.66г., № 20, налет - 12, пос. - 31, л-к Кыонг, авария. Прекращение взлета из-за невключения форсажа. Выкатился за пределы ВПП. С- т восстановлению не подлежит. Некоторые части планера и оборудование могут быть использовано для ремонта других с-в.
( Так, на с-те № 12 (зав.№2207) по ошибке подбитом ЗРВ 18.12.66г., летчику удалось сесть. Пробит Ф-2, правая плоскость, стабилизатор,труба двигателя, забоины на лопатках турбин; восстанавливался заменой правой плоскости с с-та № 24.и Ф-2 с с-та № 10, правая половина стабилизатора с с-та № 20).

Боевые потери:

1) 23.04.66г. № 11, налет - 5, пос. - 11, л-к Кинь (младш.), поднята пара МИГ-21, бой с 6-ю Ф-105. Н - 6км. Подбит при выпуске шасси, давление в г/сист - 0. Благополучно катапультировался.
2) 26.04.66г. № 08, нал.- 10, пос.- 27, л-к Ньи, сбит, пара МИГ-21, бой с 6-ю Ф-105. Н-6-8 т.м., бл.катап.
3) 13.07.66г. № 17, нал.- 18, пос.- 37, л-к Тхань, сбит, пара МИГ-21, кат-ся, но погиб -разрушен фонарь.
4) 13.07.66г. № 01, нал.- 29, пос.- 60, л-к Био, сбит Ф-105-м. Обстановка та же. Благ. катап-ся.
5) 9.10.66г. № 21, нал.- 38, пос. - 81, л-к Нинь, сбит, вел бой с Ф-4, сбил 2 Ф-4. Благ. катап-ся.
6) 5.11.66г. № 02, нал.- 63, пос. - 132, л-к Кинь(старш.), Ком АЭ, поднята пара МИГ-21 на перехват РБ-66. Сбит Ф-4-м, прикрывающим РБ-66. Благополучно катап-ся.
7) 5.11.66г. № 06, нал.-54, пос.- 110, л-к Шонг, обстановка та же. благ. катап-ся.
8) 2.01.67г. № 09, нал.- 82, пос.- 171, л-к До, сбит при выходе за облака, Н-2-3 км. Поднято 8 МИГ-21. Бой вели с 50-ю Ф-4 и 5-ю Ф-105. Благ. катап-ся.
9) 2.01.67г. № 15, нал.- 82, пос.- 171, л-к Тхуан, сбит. Обстановка та же. Благ-но катап-ся. 10)2.01.67г.№ 16, нал.- 53, пос.- 108, л-к Кинь(млад.), сбит. Обстан-ка та же. Благ. катап-ся.
11)2.01.67г.№ 22, нал.- 60, пос.- 132, л-к Динь, сбит. Возд. обстан-ка та же. Благоп. катап-ся.
12)2.01.67г.№ 25, нал.232, пос.- 44, л-к Нью, сбит. Возд. обстан-ка та же. Благоп. катап-ся.
13)6.01.67г.№ 03, нал.- 56, пос.- 107, л-к Кыонг, сбит при вых.за облака, Н-2,5км, бой с 4 Ф-4. Бл.кат-ся.
14)6.01.67г.№ 05, нал.- 87, пос.- 172, л-к Дэ, сбит, возд.обст. та же. Л -к погиб при катапультировании.
15) 23.4.67г.№ 23, л-к Кинь, сбит, Н - 10 т. Благополучно катапультировался.
16) 26.4.67г.№ 33, л-к Луонг, над "точкой" подбит Ф-105 и добит, по ошибке, МИГ-17 -м.( с аэр.Залям) л-к погиб, низкое кат-е , Н-100м..
17) 4.05.67г.№ 35, л-к Кок, бой до 16 Ф-105 и 4 Ф-4,сбит у дальнего привода, Н-150м., благ. катап-ся.
18) 20.5.67г.№ 31, л-к Динь, сбит Ф-105 -м, Н-3000м., благ-но катапул-ся.
19) 20.5.67г.№ 04, л-к Хиеу, сбит, обстановка та же. Катап-ся, смер-но ранен, умер по дороге в госпит.
20) 22.5.67г.№ 32, л-к Чиеу, сбит Ф-105 -м, Н-3000м. Благ.катап-ся.
21) 10.8.67г.№ 19, л-к Кинь(старший), Ком.АЭ, бой с 16 Ф-195 и 4 Ф-4.Убит в кабине с - та ( по рассказам - убит при спуске на парашюте своими ополченцами).
22) 10.8.67г.№ 29, л-к Шонг, сбит, возд. обстановка та же. Благополучно катап-ся.

Вечная Память и Слава погибшим летчикам 921 ИАП ("САО ДАО"-Красная Звезда) - Тхо, Тхань, Дэ, Луонг, Хиеу, Кинь(старший) в борьбе с неравным противником за Независимость своей Родины !!




атегория: Истории от Петровича | Просмотров: 511 | Добавил: ПЕТРОВИЧ | Рейтинг: 5.0/1

VIETNAM -10

( Я лично не знал ФАМ ТУАНА, так как он прибыл в наш полк в 1967 году. после обучения в Союзе, и летал (при мне) в АЭ МИГ-17. На МИГ-21 он переучился позже. Я же осенью 1967 года убыл домой.
Но мы в одно время, конечно, были на совещаниях, разборах и других "мероприятиях". Я не мог не поместить о нем пересказ внуку Артему из опубликованного материала об выдающемся летчике-асе-космонавте).

Фам Туан



Первый вьетнамский космонавт. Родился 14 февраля 1947 года в деревне Куоктуан уезда Киен Сыонг провинции Тхай Бинь в крестьянской семье. Там же прошли его детские и школьные годы. В 1964 году закончил среднюю школу.

В 1965 году был призван во Вьетнамскую народную армию. Здоровье у него почему-то признали неважным и решили, что он годится только в авиационные техники. Был направлен на учебу в Советский Союз. Однако советская медицинская комиссия определила, что он вполне годен к летной работе и направила на учебу в военное училище летчиков. Из-за начавшейся вьетнамской войны курс обучения был сокращен и Фам Туан закончил училище уже в 1967 году. Возвратился на родину и служил в истребительной авиации Вьетнама. Был направлен в прославленный полк "Красная звезда", где в полной мере смог проявить свой талант военного летчика. Сначала летал на МиГ-17, потом на МиГ-21. О его мастерстве свидетельствует тот факт, что Фам Туан имел право приземляться на все аэродромы Северного Вьетнама.

Это право предоставлялось только самым опытным летчикам Вьетнама. Он самостоятельно освоил ночные полеты. В 1972 году (27 декабря) во время одного из вылетов сбил американский бомбардировщик В-52. Это был единственный за всю историю вьетнамской войны случай, когда стратегический бомбардировщик был сбит вьетнамским летчиком-истребителем.


- ночь, перед боем.

После окончания войны продолжал службу в авиационных частях Вьетнамской народной армии. В 1979 году вместе с другим летчиком БУЙ ТХАНЬ ЛИЕМОМ был отобран для прохождения подготовки к полету на советском космическом корабле по программе сотрудничества социалистических стран "Интеркосмос". В том же году приступил к тренировкам в Центре подготовки космонавтов имени Ю.А.Гагарина. Прошел ускоренный курс общекосмической подготовки и подготовки к полетам на кораблях типа "Союз" и орбитальной станции "Салют-6".



23 июля 1980 года стартовал в космос вместе с советским космонавтом Виктором Васильевичем ГОРБАТКО в качестве космонавта-исследователя космического корабля "Союз-37". В течение семи дней космонавты работали на борту орбитального комплекса "Салют-6" - "Союз-36" - "Союз-37" вместе с Леонидом Ивановичем ПОПОВЫМ и Валерием Викторовичем РЮМИНЫМ. 31 июля 1980 года возвратился на Землю на борту космического корабля "Союз-36". Продолжительность полета составила 7 дней 20 часов 42 минуты. После полета на короткий срок вернулся на родину, а потом возвратился в Советский Союз и учился в Военно-воздушной академии имени Ю.А.Гагарина. Закончил академию в 1982 году. В дальнейшем проходил службу в качестве начальника политического управления Военно-воздушных сил Вьетнама.

Герой Советского Союза (Указ Президиума Верховного Совета СССР от 31 июля 1980 года). Герой Вооруженных Сил Демократической Республики Вьетнам. Герой Труда Социалистической Республики Вьетнам (Постановление Постоянного комитета Национального собрания СРВ от 1 августа 1980 года). Награжден советским орденом Ленина, вьетнамским орденом Хо Ши Мина 1-й степени, другими орденами и медалями

Тот самый Иван Битюков




(Бывший военный летчик-истребитель первого класса, полковник в отставке Иван Кириллович Битюков (проживал в последнее время в городе Талдыкоргане - административном центре Алматинской области, Казахстан) знает, как сбивать хваленые В-52.)

- Сбить В-52 в воздушном бою практически невозможно, - делится прошлыми секретами Иван Кириллович. - Этот монстр, кроме мощнейшего вооружения и истребителей прикрытия, имел на борту радары, способные обнаруживать противника сбоку и снизу, спереди, сзади и сверху. А советский МиГ-21, на который мы тогда переучивали вьетнамских летчиков, мог взять цель лишь на расстоянии не более тридцати километров. Однако столько наши ракеты, установленные на МиГах, тогда пролететь не могли. А подойдешь ближе - считай, сам покойник. Но мы нашли у американской «летающей крепости» уязвимое местечко.

Но это удалось сделать, да и то единожды, только вьетнамскому летчику Фам Туану. Научил его этому русский летчик Иван Битюков. Все остальные В-52, сбитые во Вьетнаме в ходе войны 1961-1975 годов, на счету ракетно-зенитных комплексов.

Им оказался радар нижнего обзора с радиусом охвата всего в три градуса. По словам Ивана Кирилловича, маневр должен был состоять в следующем. Вьетнамский летчик, зайдя в хвост В-52 за несколько десятков километров, включал двигатель своего МиГа на полный форсаж, разгонял истребитель до предельной скорости и нырял под бомбардировщик на разницу по высоте пять километров.
- Догнав «американца», - говорит бывший летчик-истребитель, - нужно было сделать под ним «горку» с опережением, то есть пропустить противника на самую малость вперед и тут же всадить в него снизу сразу четыре ракеты по самое не хочу!

В начале 1973 года в тюрьме Хоало, которую с иронией называли "Ханой Хилтон", произошла встреча между Фам Туаном и летчиком сбитого им Б-52. Американский летчик никак не мог понять, как удалось герою вьетнамских военно-воздушных сил сбить его "летающую крепость.

(Уточнение: Бомбардировщик, сбитый Фам Туаном, стал первым Б-52, уничтоженным не зенитной ракетой, а истребителем. На следующую ночь один из однополчан будущего космонавта тоже атаковал «Стратофортресс», но в момент начала атаки экипаж американского самолета внезапно погасил огни, и летчик-истребитель, потеряв ориентировку, врезался в Б-52. Обломки обоих самолетов были потом обнаружены на земле. Таким образом, на счету северовьетнамских истребителей-перехватчиков так и осталось только два Б-52.)

МиГ-21МФ «5121» Фам Туана из 921-го истребительного авиационного полка «Сао Дао», 27 декабря 1972 г.




На истребителе МиГ-21 МФ с бортовым номером «5121» и отметками о восьми победах летало несколько летчиков. За весь период войны летчики 921-го истребительного авиационного полка «Сао Дао» сбили (по вьетнамским данным) 137 американских самолет, одним из которых стал стратегический бомбардировщик 5-52, уничтоженный Фам Туаном 27 декабря 1972 над Хоабинем.

Американцы категорически отвергают потерю хотя бы одной «Стратокрепости» от ракетной атаки МиГа.

Фам Туан стал Героем Вьетнама и Героем Советского Союза, последний титул он получил за выполнение 79-суточного космического полета. Ракета-носитель с космическим кораблем «Союз-37» стартовала с космодрома Тюратам 23 июля 1980 г. Экипаж космического корабля состоял из командира Виктора Васильевича Горбатко и космонавта-исследователя Фам Туана.





В настоящее время генерал-лейтенант Фам Туан продолжает служить в ВНА. Был начальником политического управления ВВС, затем начальником Главного управления оборонной промышленности МО. В 2001 году удостоен Международной премии им. Петра Великого.


- Горбатко, Фам ТУАН с женой.

Истории от ПЕТРОВИЧА Просмотров 1151.

VIETNAM - 9

Работа ИТС по устранению повреждений АТ. Эпизод ввода в строй самолета №35 после возврата из боя 30.4.67г. И опять летчик КОК. На этом самолете он летал до №36.



Осмотр самолета после посадки и что "поведал" мне КОК (что записано в блокноте):

30.4.67. №35 (2110). Летчик КОК. Сверху и снизу - трещины корпуса узла (элерона). Оба АПУ - имеют трещины, отсутствуют винты. "Н=2500, горизонт. Vпр - не знаю. С-т дрожал и имел тенденцию к кабрированию. Да ( Vпр больше 1100). Пуск левой К-13, затем (15 сек.) пуск правой. При пуске левой - крен ощутимый вправо, правой - почти нет левого крена".

Сбили 4 F-105. ( свои целы). Бой вели - КОК, ДО, Динь и ХУЕН (Тхуан).

5 раз в течение(с 10.00) дня налеты малыми группами до17.00.2 ШРАЙКА пущены по нашей деревне, упали за ней в 50 м. С-та пустившего шрайк не видели и не слышали. Перед "шипением" шрайков был "взрыв" - пуск ли наземной ракеты в р-не ХУЕ над горами....?

.Ночью ( Я, Честненков Саша (инж. АВ), и Зав-е сборщики Олег, Бор...) восстанавливали № 35.

Причина: Не выдержано ограничение на Н=2000 (2500) по скорости. Vпр д.б. не более 1100. Было (тряска сильная) Vпр много больше 1100 (больше 1200)

Восстановление:



Элерон поставлен с 2014 (Уронили Ф-2 при разгрузке на рампе). АПУ-13 с 2011, №20 ( авария при прекращения взлета 20.06.66, невключение ФОРСАЖА, л-к КЫОНГ, выкатился за пределы ВПП ).
1.5.67. Ночью - пристрелка АПУ. №35 -заметили в пер. углу "серебро" трещины до 20 мм (сквозных нет).
= команда зам. к-ру бат-на подготовить для подгонки фонарь (отыскать).
= пока эксплуатировать старый.

К сожалению нашему с-ту №35 "жить" осталось мало. Уже 4 мая 67 г. он был сбит. Опять летчик КОК ( встреча до 16 F-105 и 4 F-4 ), катапультировался у дальнего привода, Н=150 м. Vпр=240. Благополучно.


Фото:



Нгуен Ван Кок (9 воздушных побед, справа) и Нгуен Док Соат (6 воздушных побед, слева) слушают Фам Тань Нгана (в центре, 8 воздушных побед), рассказывающего об одной из своих побед




1994 год, генерал НГУЕН ВАН КОК беседует с венгерским историком.

Справка: ( 1966-67 г.г. - когда я был во Вьетнамском 921 ИАП "КРАСНАЯ ЗВЕЗДА"- МИГ-21)

Во время войны c 05.08.1964 г. по 31.12.1972 г. над территорией Северного Вьетнама был сбит 4181 американский самолёт, в том числе: зенитной артиллерией - 2568 (60%), истребительной авиацией - 320 (9%) , зенитными ракетными войсками - 1293 самолета (31%), из них 54 (90%) стратегических бомбардировщика В-52.

В 1965 г. - ПВО ВНА сбила 834 боевых самолёта.
В 1966 г. - ПВО ВНА сбила 773 самолета, из них 221 уничтожено ракетами.
В 1967 г. - ПВО ВНА сбила 1067 самолетов, в т.ч. ЗРВ - 435, ИА - 129 , ЗА - 503 самолета.
В 1968 г. - 557 самолетов, в т.ч. ЗРВ - 119, ИА - 47 самолетов.
В 1969 г. - 71 самолет.
В 1970 г. - 43 самолета.
В 1971 г. - 56 самолетов.
В 1972 г. - 922 самолета, в т.ч. 34 В-52, из них 90% ракетами.

г. Москва, 25 декабря 1994 г.

Истории от ПЕТРОВИЧА Просмотров 383.

VIETNAM - 8

НГУЕН ДАНГ КИНЬ (КИНЬ-младший)



(Это фото мне прислал фотокорреспондент ФРЕНК РОЗЕНДААЛЬ, Голландия. Писал книгу о применении советской АТ в воздушных боях и помощи советских авиаспециалистов во ВЬЕТНАМЕ).

Во время войны во Вьетнаме (1957—1975) воздушные бой не были таким массовым явлением, как во время Корейской войны. Противостояние в воздухе происходило только между военно-воздушными силами США и Северного Вьетнама, причём, в отличие от Кореи, в нём не участвовали советские лётчики. США проводили продолжительные воздушные операции против Северного Вьетнама трижды — в 1965—1968 годах («Rolling Thunder») и в 1972 году («Linebacker I» и «Linebacker II»). Во всех случаях вьетнамская истребительная авиация не играла большой роли — и американская, и вьетнамская статистики при полном расхождении в абсолютных цифрах сходятся на том, что в воздушных боях было сбито менее 10 % самолётов от общего числа потерь авиации США над Северным Вьетнамом. Несмотря на это, с обеих сторон появились асы — лётчики, сбившие 5 и более самолётов противника.

Приводимые сторонами цифры своих потерь и побед, как и любую военную статистику, следует воспринимать с долей осторожности. Помимо неизбежного пропагандистского момента, на таких данных всегда сказывается неполнота односторонней информации. Средства объективного контроля (записи фотопулемёта, показания других пилотов) не могут определить, например, судьбу повреждённого самолёта противника — сумел ли он вернуться на свой аэродром, были ли его повреждения ремонтопригодными. Для выявления истины необходимо тщательное сопоставление опубликованной и архивной информации обеих сторон. Пока этого не сделано, официальный счёт американских и вьетнамских асов следует считать достоверным.

Вьетнамские асы

ВВС Северного Вьетнама не отделяли победы над беспилотными самолётами-разведчиками от прочих. Всего в ходе войны асами стали 16 северовьетнамских пилотов, что можно считать большим успехом для страны, до 1964 года не имевшей истребительной авиации. Почти все асы летали на МиГ-21, только 3 пилота стали асами на МиГ-17.

Список лётчиков-асов Вьетнамской войны

Имя Победы Самолёт Замечания

Нгуен Томб (Тун) 13 МиГ-21 Мифический лётчик, факт существования которого был опровергнут после окончания войны. По американской легенде, погиб в бою 10 мая 1972 года.

Нгуен Ван Кок 9 МиГ-21 Включая 2 беспилотных самолёта-разведчика. Герой Вьетнама
Май Ван Куонг 8 МиГ-21 Герой Вьетнама
Нгуен Хонг Ни 8 МиГ-21 Герой Вьетнама
Фам Тхань Нган 8 МиГ-21 Герой Вьетнама
Данг Нгок Нгы 7 МиГ-21 Герой Вьетнама
Нгуен Ван Бэй 7 МиГ-17 Герой Вьетнама
Ву Нгок Динь 6 МиГ-21 Герой Вьетнама
Ле Тхань Дао 6 J-6, МиГ-21 Герой Вьетнама
Нгуен Данг Кинь 6 МиГ-21 Герой Вьетнама
Нгуен Дук Соат 6 J-6, МиГ-21 Включая 1 беспилотный самолёт-разведчик. Герой Вьетнама
Нгуен Нгок До 6 МиГ-21 Герой Вьетнама
Нгуен Ньят Чиеу 6 МиГ-17, МиГ-21 Герой Вьетнама
Нгуен Тиен Сам 6 МиГ-21 Герой Вьетнама
Ле Хай 5 или 6 МиГ-17 Герой Вьетнама
Лыу Хюи Тяо 5 или 6 МиГ-17 Герой Вьетнама
Нгуен Ван Нгиа 5 МиГ-21 Герой Вьетнама



Истории от ПЕТРОВИЧА Просмотров 754.

Самолет КИНЯ-младшего.



Самолет - герой №34 (зав.№2109, дата выпуска 25.12.65г.). На нем сбито 14 самолетов противника.

VIETNAM - 6

Аэр. NOI-BAI, 921 ИАП ("SAO DAO" - "КРАСНАЯ ЗВЕЗДА")

Еще о Вьетнамском летчике, АСе №1 , Нгуен Ван Коке (с которым я общался в 1966-67г.г.) и эпизодах боевого применения Советской АТ в то время.


Ас № 1!



Почти на всех фотографиях, где мне попадалось изображение этого парня, он улыбается.
Видать, весельчак "по жизни".
Живи он в США, то наверняка стал бы эталоном азиато-американца - весел и удачлив.
"Ноу проблем, бойз!"
Но этот парень в Америке не жил.
Он с США воевал.

В 1965 году, только-только освоив истребитель МиГ-17, лейтенант Нгуен Ван Кок, был в составе группы лётчиков направлен в СССР для освоения истребителя МиГ-21.
Группа завершила свое обучение в Советском Союзе в 1966 году.
Первые боевые вылеты Кока пришлись на декабрь 1966, когда ему было двадцать шесть лет от роду. Новёхонький МиГ-21ПФ радовал лётчика, и хотя побед тогда Кок не имел, но боевой опыт какой-никакой, а приобретался.

А дальше случилось событие, которое вполне могло поставить крест не только на военной карьере тогда уже старшего лейтенанта Кока, а и на самой его жизни.

2 января 1967 года Нгуен Ван Кок в составе восьмёрки истребителей МиГ-21ПФ бросился на перехват группы американских истребителей-бомбардировщиков F-105, идущих стандартным маршрутом на бомбардировку Ханоя. По крайней мере, так вьетнамским лётчикам сообщили с пункта наземного наведения. Американские истребители шли к Ханою, не только используя обычный маршрут, но и открыто разговаривали в эфире используя известные позывные подразделений F-105. Главной проблемой вьетнамцев стало то, что вьетнамские МиГ-21 встретили не ожидаемых "105-х", нагруженных тяжеленными бомбами, а перехватчики F-4C "Фантом", несущих всего-то по паре "сайдвиндеров" под плоскостями. А в кабинах "Фантомов" сидели лётчики из 8-го Тактического истребительного крыла (ТИК "Волчья стая"), специально натасканные на ведение маневренного воздушного боя. За считанные секунды пять МиГ-21, объятых пламенем, начали свое падение на землю ("сайдвиндер" в сопле - причина пожара!).

Одним из этих пятерых и оказался Нгуен Ван Кок. ?? (У меня в тетради сбиты 2.01.67г. летчики До-борт 09, Тхуан- борт 15, Кинь-младший -борт 16, Динь - борт 22, Нью - борт 25. А Кок сбит 4.05.67г. на с-те №35).
Правда, надо сказать, что из всех пяти сбитых лётчиков, живы остались все (на МиГ-21 стояло чертовски надёжное катапультное кресло).

После этого боя Нгуен Ван Кок усвоил раз и навсегда, что летчик-истребитель в любой момент должен быть готов в ступить в бой, вне зависимости от того, обеспечен он радиолокационным прикрытием или нет.
Прошло немного времени и старлею дали новый самолёт.

30 апреля 1967 года у американского пилота-истребителя Роберта А. Эббота день не удался. Его F-105D "Тандерчиф" (один из сорока наносивших удар по ГЭС в Ханое), получил в фюзеляж ракету, выпущенную с вьетнамского МиГ-21, появившегося буквально из ниоткуда.
Удар вьетнамца был сокрушительным - Эбботу пришлось срочно катапультироваться, однако едва коснувшись земли, он был взят вьетнамскими солдатами в плен. Тогда Эббот еще не знал, что на его долю выпало стать первой жертвой будущего "аса номер один" вьетнамской войны - старшего лейтенанта Нгуена Вана Кока.

В описании этого боя, Кок был немногословен: "Я поднялся в воздух будучи ведомым Нгуена Нгока До. На высоте 2500 метров на 30 градусов левее нас я заметил F-105, летящих ниже. Ведущий также. Мы оба увеличили скорость и спикировали на американцев, даже и не подозревавших о нашем присутствии. Нгок До сбил второй самолет из этой четверки. До этого момента я прикрывал его, однако с появлением в поле моего зрения вражеского истребителя я также открыл огонь по американцу, сбив его. Получив приказ возвращаться, мы благополучино вернулись на базу, в то время как оставшиеся F-105 сбрасывали свои бомбы и начинали поиск своих потерпевших фиаско товарищей".
Надо сказать, что тут атаковало американцев четыре вьетнамских истребителя, которые сбили три F-105.

Фотограф запечатлел старшего лейтенанта Нгуена Ван Кока в день его первой победы.
Как обычно старший лейтенант улыбался.





(Его самолет № 36, ремонт которого велся, после этого боя, под моим контролем).)


23 августа 1967 года ВВС США осуществили налет на Ханой, в котором приняли участие около 40 самолетов. "Ответом" вьетнамской стороны были четыре МиГ-17, которых сопровождали два МиГ-21ПФ, пилотируемые Нгуеном Нхатом Чью (ведущий, в предыдущей статье это имя - Нгуен Ньят Тьеу ) и Нгуеном Ваном Коком (ведомый).
В то время излюбленной тактикой вьетнамцев была "двойная атака": классическая скоординированная атака с разных направлений. "17-е" шли впереди, отвлекая сопровождение и выступая в качестве приманки, в то время как "21-е" атаковали с тыла, внезапно поражая истребителей-бомбардировщиков и эскорт.

В тот день вьетнамские летчики мастерски претворили в жизнь эту тактику, сбив не менее, чем три американских реактивных самолета. Кок и здесь был немногословен:
"Я и мой ведущий - Нгуен Нхат Чью проделали долгий обходной путь по кругу, чтобы занять оптимальную позицию для атаки вражеского порядка сзади. Мой напарник сбил один "Тандерчиф" ракетой "воздух-воздух", ну а я в тот момент успешно атаковал "Фантом" с помощью Р-3С.


Между тем мой ведущий начал новую атаку, однако его вторая ракета прошла мимо цели. Он вошел в облачность с набором высоты для того, чтобы через считанные мгновения появиться, ведя огонь из пушки. Я также выпустил ракету в "Фантом", однако так как я оказался на линии огня своего спикировавшего напарника, мой самолет получил повреждения.

Несмотря на это, все элементы управления функционировали нормально и я запросил продолжения схватки. Как бы то ни было, командование приказало возвращаться на базу: из-за полученных повреждений мой МиГ мог развивать скорость, не превышающую 600км/ч."

Этот инцидент стал единственной неприятностью для вьетнамской стороны в тот день: "добычей" Нгуена Вана Кока стал F-4D, пилотируемый майором Чарльзом Р. Тайлером и капитаном Р. Н. Ситтнером (Тайлер попал в плен, а Ситтнер погиб). Чью, в свою очередь, сбил F-105D Эльмо Бэйкера (попал в плен).
3 октября 1967 Нгуен Ван Кок в составе пары, поднялись по тревоге в воздух на своих МиГ-21. Американских самолетов было три: RF-4C и эскорт из двух F-4D, один из которых (как выяснилось позже) уже был поврежден вьетнамской ПВО (вышел из строя один из двигателей). Задача обнаружить американские самолеты была не из легких: пара американских EB-66 (самолётов электронной разведки и борьбы), не входя в зону действия вьетнамской ПВО, устроила настоящую войну в эфире, из-за чего вьетнамские РЛС были в состоянии лишь приблизительно определить местонахождение противника.

Для визуального обнаружения вражеских самолетов Ван Кок набрал высоту в 7500 метров, и примерно через шесть минут после взлета обнаружил их. Он незаметно приблизился к замыкающему F-4 (уже повреждённому) и выпустил ракету P-3С, поразившую цель и вынудившую экипаж катапультироваться (летчику Муру и оператору Гальбрандсену повезло - оба были эвакуированы спасателями).

7 октября 1967 Кок снова одержал верх над F-105F (оба пилота, выпрыгнув с парашютом, попали в плен). Это была четвертая победа вьетнамца.

19 ноября 1967 жертвой Кока стал очередной F-105F (экипаж Оскар Дардо и Эдвард Лейнхофф погибли) - пятая по счету победа.

19 декабря 1967 фотоконтроль истребителя Кока бесстрастно фиксирует попадание ракеты в самолёт врага, и снова в F-105. Американская сторона безвозвратные потери "105-х" (хоть боевые, хоть небоевые) в этот день отрицает. (Что ж, кому-то из американских лётчиков, в лотерее под названием "Война", пофартило вытащить счастливый билетик.)

3 февраля 1968 года Кок уничтожает редкую цель - перехватчик F-102A "Дельта даггер", пилот которого Уоллас Л. Уиггинс погиб при взрыве. (Кстати, ведомым у Кока в этом боевом вылете был Фам Тхань Нган, который за войну сбил 8 американских самолетов).




Слева направо: Тхань Нган, Трань Хан и Ван Кок

В последней четверти 1969 года вьетнамские истребители вели очень тяжёлые и напряженные бои ("Роллинг Тандер", подтверждая своё название, вовсю громыхало над Северным Вьетнамом), но на всех фотографиях этого периода Нгуен Ван Кок улыбается:

Нгуен Ван Кок (9 воздушных побед, справа), Фам Тань Нган (Слева, 8 воздушных побед), Трань Хан - мы произносили ЧАН ХАНЬ, Герой, сбивший первый американский самолет, управляя МИГ-17).

7 мая 1968 Ван Кок, пилотировавший свой МиГ-21 "Красный 4326", поднялся в воздух будучи ведомым Данга Нгока Нгу; их сопровождали два других МиГ-21, пилотируемых Нгуеном Даном Кинем и Нгуеном Ваном Лунгом. Самолеты стартовали с аэродрома Тхо Ксуан (тогда находившегося еще на территории южного Вьетнама). Первичной целью Нгу и Кока был EKA-3B (самолет-заправщик на базе палубного штурмовика A-3), однако оба МиГа были замечены самолетом дальнего обнаружения и электронной борьбы EА-1, и в тот район были отправлены пять F-4B. Нгуен

Ван Кок вспоминал:
"Я и мой ведомый - Данг Нгок Нгу поднялись в воздух с Тхо Ксуан. Вторая пара МиГов, которые пилотировали Нгуен Данг Кинь и Нгуен Ван Лунг, выступала в качестве сопровождения. Из-за плохой координации с местными войсками ПВО нас приняли за американцев и открыли по нам огонь. Это было не единственной ошибкой: поначалу Данг Нгок Нгу принял сопровождающие МиГи за американские самолеты и сбросил ПТБ, готовясь к атаке, однако вскоре он опознал их. Прежде чем нам сообщили о приближении истребителей со стороны моря, мы сделали еще три круга над До Луонг. Вот на этот-то раз это и были американцы. Данг Нгок Нгу заметил два F-4 в пяти километрах справа по борту. Было облачно и он не мог занять позицию для атаки. Я хотел последовать за ним, однако понял, что у меня осталось мало топлива. В то время когда я собирался было вернуться на Тхо Ксуан, в поле моего зрения попал "Фантом", шедший впереди на высоте 2500 метров. Я последовал за ним и выпустил две ракеты с расстояния в 1500 метров - "Фантом" рухнул в море, объятый пламенем." Пилот Кристиансен и оператор Крамер, пилотировавшие F-4B, были вынуждены катапультироваться. И снова американцев выручил вертолёт спасателей.

Этот "Фантом" стал последней жертвой Кока в том году: окончание бомбовой кампании "Роллинг Тандер" 31 октября (в соответствии с приказом действовавшего президента США Линдона Джонсона) означало для него невозможность сбить какой-либо еще боевой самолет противника.

Однако ВВС США продолжали отправлять БПЛА для осуществления разведывательных вылетов - так, два этих беспилотных самолета стали последней "добычей" Ван Кока в декабре 1969 года.

Впрочем, сейчас появилась информация, что 20 декабря 1969 года самолёт OV-10 "Бронко" был сбит МиГом (оба пилота "Бронко" погибли). Учитывая, что боевой вылет в этом районе в этот день имел только Кок, а вьетнамские лётчики-истребители не были знакомы с этим типом самолетов, то не исключено, что Кок перехватил этот OV-10 приняв его за БПЛА "Файрби".

Но даже без учёта этой победы точно известно следующее: с 8 вражескими самолетами и 2 БПЛА в послужном списке, Ван Кок стал асом № 1 во вьетнамской войне. Более того, американские источники подтверждают 7 из 8 сбитых им самолетов - таким образом, Ван Кок - воздушный ас, признанный обеими сторонами, что происходит очень редко.

К тому же, Нгуен Ван Кок до сих пор является самым результативным летчиком-истребителем (по подтвержденным победам) из всех когда-либо сражавшихся на самолетах с максимальной скоростью более 2Мах.

После 1969 года Нгуен Ван Кок не воевал, являясь лётчиком-инструктором Центра боевой подготовки. И если судить по результатам войны,готовил он своих учеников хорошо.



И ещё одна маленькая техническая подробность - принято считать, что во вьетнамской войне вьетнамские лётчики-истребители были обязаны своими победами больше пушкам, чем ракетам. Нгуен Ван Кок полностью опровергает этот тезис - все его противники (даже БПЛА) были сбиты ракетами Р-3С (советской "пиратской" копией американской ракеты AIM-9 "Сайдвиндер").

Истории от Петровича Просмотров 296.

VIETNAM - 5, аэр. NOI-BAI, 921 ИАП ("SAO DAO" - "КРАСНАЯ ЗВЕЗДА")

История о боевом друге вьетнамском летчике НГУЕН ВАН КОКЕ..



Воинские звания и должности:

1966 - 67 - летчик.
1970 — капитан, командир эскадрильи
1972 — слушатель Командно-штабной академии имени Гагарина (майор в 1974)
1978 — командир авиаполка
1981 — полковник, командир авиадивизии
1988 — замначштаба ВВС
1990 — генерал-майор, зам. командующего ВВС
1996 — врио командующего ВВС
1999 — генерал-лейтенант, начальник Ревкомиссии МНО СРВ

Нгуен Ван Кок. Родился в 1940 году. Летчик ВВС Вьетнамской народной армии. Служил на самолете МиГ-21 в 921-м истребительном авиаполку «Красная Звезда» (Sao Dao). Первый боевой вылет совершил в декабре 1966 года. Первая победа в воздушном бою — 30 апреля 1967 года.
Сбив 9 воздушных целей (7 самолетов и 2 БЛА) стал лучшим асом ВВС Вьетнама.
Последняя победа — 20 декабря 1969 года. Во время проведения в 1979 году во Вьетнаме отборе кандидатов для подготовки к советско-вьетнамскому космическому полету по программе «Интеркосмос» был одним из трех финалистов, направленных в Москву.

Нгуен Ван Кок был одним из 13 вьетнамских летчиков МиГ-17, которых отобрали для переобучения на МиГ-21. Группа прибыла в СССР в июне 1966 года.

Однако летчиков было мало и они участвовали во всех воздушных боях и отличится всегда был шанс. 30 апреля 1967 года он вылетев по наводке с земли смог сбит свой первый F-105F (экипаж в составе Leonard K. Thorness и Harold E. Johnson попал в плен).

4 мая 1967 года в бою (16 F105 и 4 F4) был сбит (с-т №35, благополучно катапультировался Н -150 м, скор.249 км/ч).

Заметка в моей рабочей тетради (того времени):

- Борт №35 Собран, облетан и передан ВВС ВНА 9.01.67г.
- 30.04.67г. смена правого элерона и др. (боевое повреждение)
- 4.05.67г.-сбит.

См. 10-ю строчку сверху) :



Один бой вьетнамского аса ( Дата возд. боя - 23 08.1967 года).
Нгуен Ван Кок (№3 (14), август 2009, Интервью, с сокр.): 22.11.2009

23 августа 1967 года на Ханой вылетели 40 американских самолетов. На перехват поднялись четыре МиГ-17 (из состава 923-го ИАП) и пара МиГ-21ПФ (921-й ИАП, Нгуен Нхат Чиэй - ведущий и Нгуен Ван Кок - ведомый.

Вьетнамцы приготовились к классическому для той войны воздушному бою, координированной атаке МиГ-17 и МиГ-21-х. Удачная атака ведущего МиГ-21 стоила американцам сбитого F-4D эскорта. Не замедлил с вступлением в бой и Нгуен - его Р-3С сбила другой самолет (пилот катапультировался и через несколько минут попал в плен, а штурман - погиб).

Вскоре и пилоты МиГ-17-х сбили два F-105 и еще один F-4. Счет аса быстро рос и уже 19 декабря он сбил свой шестой самолет противника (снова F-105).

А всего за войну на его счет было записано 7 сбитых самолетов, что сделало его одним из лучших вьетнамских асов.

"Записки" в моем блокноте и раб.тетради:

Попал в осколки ам.с-та и ракеты (близкая дистанция), но сумел сесть.

У меня записано: " 23.8.67. Я на полетах. - Наши сбили (пара 21-х) 3 F-4 ( 2 налета по 30 шт.)
- Один с-т с д/зв. получил от своей Р-3С повреждение. Н-3000м. V-1300/

л-к КОК, c-т №36". ( Влетел в осколки и"волну" взрыва. Поврежден двигатель, правое крыло и киль). Самолет быстро был введен в строй заменой двигателя, крыла и Ф-2 ( с поврежденных с-в).



Ранее ( 23. 04 67г.) с-т №36 , дежуривший на аэр. ЗАЛЯМ, получил повреждения компрессора двигателя "дробью" шариковой бомбы. Вызвали меня туда и после моей пробы двигателя, я дал "добро" на перегонку в НОЙ-БАЙ ( под свою ответственность). Благополучно перегнан, где мы и заменили двигатель.

.

23 августа 1967 года. ( Из интервью)

(14:54 вражеские самолеты пересекли вьетнамо-лаосскую границу и начали подавать помехи.

14:58 Нгуен Ньят Тьеу (ведущий) и Нгуен Ван Кок (ведомый) поднялись в небо.

Как только пара набрала высоту, летчикам дали курс 250 градусов, потом 360, 20, 30 градусов поочередно. Опытный Тьеу угадал, что противник почти долетел до места назначения, т. е. района Тхань Шон.
15:08 Нгуен Ньят Тьеу доложил на КП, что противник обнаружен. С 5000-метровой высоты паре удалось наблюдать примерно 20 вражеских самолетов, плотно идущих ровным строем на 4000-метровой высоте».

Сделав резкий поворот, Тьеу приготовился к атаке. В этот момент, взяв левый крен для просмотра задней полусферы, я обнаружил ещё группу «фантомов» и срочно сообщил: «705! Внимание! Сзади ещё много, А (противник)». После вывода из крена, Тьеу мог визуально наблюдать примерно 20 вражеских самолетов, летящих позади нас. Убедившись, что противник нас не обнаружил, Тьеу решил, что теперь целью для нашей атаки будет звено замыкающего боевой порядок противника. Наземный КП дал на это добро.
Как только последние вражеские самолеты пролетели, я услышал команду ведущего на сброс подвесных баков и включение форсажа. Скоро мы сумели занять тактически выгодное для атаки положение: сзади противника. Взглянув на приборную доску, я отметил, что мы находимся на высоте 4000 м (как и самолеты противника), скорость нашего самолета − 1200 км/ч, их скорость − 800–850 км/ч. Расстояние между нашими и вражескими самолетами — примерно 1200–1500 м. Мы шли ровно в паре с интервалом 200 м, каждый выбрал себе цель из последнего ряда противника. Приближаясь к цели и прицеливаясь по ПКИ (коллиматорный прицел), мы приготовились к пуску ракет.

Позже полковник Нгуен Ньят Тьеу напишет в своих воспоминаниях (цитирую из книги «Пятидесятая годовщина ВВС». Мемуары, 1-ый том. Издательство ВНА, 2005 г., сс. 236–242):

«Через мгновение мы уже заняли позицию, удобную для атаки. В этот момент я вспомнил указание генерала Во Нгуен Зап: „Стремительно брать инициативу, наступать скрытно и внезапно. Но начинать бой, только когда уверен в успехе“. „Фантомы“ продолжали идти ровным строем, не ожидая опасности с тыла. Посмотрев направо, я убедился, что „второй номер“ уже был готов к стрельбе. Я приказал: „708! Атакуем одновременно. Жди команды!“ Кок ответил: „Ясно“. Цель находилась в зоне пуска, я произвел пуск ракеты. Левое крыло моего самолета поднялось. В один МиГ „Фантом“ загорелся».

Секунды до момента пуска… На моем борту раздался сигнал захвата. Посмотрев налево, я увидел, что Тьеу кивнул головой в момент подачи команды «Пуск». Его ракета тут же очертила синюю линию, связавшую два самолета. Я также нажал кнопку пуска и увидел полет моей ракеты, которая ударила по второму «фантому», летящему впереди. Цель тут же взорвалась. Почти одновременно я почувствовал сильную волну, ударившую в борт моего самолета. Только позже я понял, что, поскольку дальность стрельбы была примерно 1000 м, мой самолет попал в зону взрывной волны сбитого мною противника. Потянув ручку управления на себя, я сделал боевой маневр с набором высоты для вывода самолета из боя. Выровняв машину, с высоты я увидел три горящих точки. Две из них уже уменьшились, приблизившись к земле. Третья точка, находившаяся в двух километрах от меня, подсказала мне, что командир сумел уничтожить ещё одного противника. Не выдержав, я крикнул: «Ура, загорелись! Вражеские самолеты загорелись!»

Что касается моего самолета, то механизм управления продолжал работать нормально, но набрать скорость мне было трудно. Доложив о состоянии самолета, я заметил «фантом», виляющий внизу, и спросил разрешения атаковать. Спокойный голос командира полка с южным акцентом зазвучал в наушниках: «708, спокойно! Немедленно выйти из атаки!» Меня вызвали на базу, так как КП посчитал, что мой корабль уже не годен к боевым действиям. Товарищ Чан Дык Ту информировал, что противник находится в Тамдао, в двадцати километрах от аэродрома Ной Бай. Я получил инструкцию выходить на север, затем взять курс на базу. Будучи над Винь Иен, я услышал голос Нгуен Ньят Тьеу, передающего свои координаты и команду пристроиться. Снижаясь, я видел его белый МиГ на зеленом фоне джунглей ).

Истории от ПЕТРОВИЧА Просмотров 565.

Как привыкали к тропикам и обстановке:

Дима!! Авторство стишков не моё, я не писал. Часть было коллективных, но пару "закоперщиков" было... Невзыскательны , но суть отражали.

Вот, "Письмо домой":

Как живём мы здесь? - не тужим,
отдыхаем - кверху пузом,
в домино и карты бьём ,
Водку рисовую пьём

Рыбу ловим из пруда,
материмся иногда..
Здесь у нас совсем не глушь:
вентилятор есть и душ.

Хоть из дома мы давно,
часто смотрим здесь кино.
Хаотично, без порядка,
проходит утром физзарядка.
И ото сна устав, как вол,
играем дружно в волейбол.

Болтаем много, как старушки,
лысеют бестолку макушки.
Чаище пьём и глушим пиво -
безделье было здесь на диво!!

Вот, Сергей, пером скрипит,
Алексей уже храпит,
Вовка штопает носки -
в потолок глядя с тоски.

Но не долго мы "резвились",
как ФАНТОМЫ появились:
Крепко бьют нас сверху янки -
часто мы сидим в землянке.

Шрайки, шарик и фугас
Макнамара шлёт на нас.
Мы теперь не слишком горды-
при бомбежках, "бьём рекорды"!

Вот, шло кино, "лен-со" со стула
словно ветром вдруг всех сдуло!
Каждый день теперь кочуем :
где придётся, там ночуем.

Кто в палатке, кто в сарае...
то в церквушке , под крестом,
под банановы листом.....

Но, по правде мы не тужим -
пьём, едим и честно служим.
Влаги много, дни здесь жарки.
Малиновский нам подарки
обещал на Новый Год..... (умер до Нового Года)

Слышен"Соток" хоровод-
всё, привет! Я жду ответа.
В небо пущена ракета!!

Чёрт возьми! Вот нет тут бога:
бой воздушный, вновь тревога.
К самолётам я спешу -
письмо позже допишу..


Дима:
- ДА!!!!! Интересное у вас было времечко- чем-то напоминает нынешнее- в плане неопределенности будущего. не зря когда китайцы желают плохого говорят-что-бы жил ты в интересное время. Настоящая война- только почему-то для наших людей .


Справка: ( Сент.1966-сент.1967 --мое участие, вьетнамский 921 АП "Красная Звезда", МИГ-21 )

Во время войны c 05.08.1964 г. по 31.12.1972 г. над территорией Северного Вьетнама был сбит 4181 американский самолёт, в том числе: зенитной артиллерией - 2568 (60%), истребительной авиацией - 320 (9%), зенитными ракетными войсками - 1293 самолета (31%), из них 54 (90%) стратегических бомбардировщика В-52.
В 1965 г. - ПВО ВНА сбила 834 боевых самолёта.
В 1966 г. - ПВО ВНА сбила 773 самолета, из них 221 уничтожено ракетами.
В 1967 г. - ПВО ВНА сбила 1067 самолетов, в т.ч. ЗРВ - 435, ИА - 129, ЗА - 503 самолета.
В 1968 г. - 557 самолетов, в т.ч. ЗРВ - 119, ИА - 47 самолетов.
В 1969 г. - 71 самолет.
В 1970 г. - 43 самолета.
В 1971 г. - 56 самолетов.
В 1972 г. - 922 самолета, в т.ч. 34 В-52, из них 90% ракетами.

г. Москва, 25 декабря 1994 г.


Истории от ПЕТРОВИЧА Просмотров 302.

Саша!
Вот как я праздновал 1 Мая 1967года. Проснулся в 4.00, отправил в деж.звено на смену т-ка звена и нач. гр.АО. В 6.15 отъезд на аэр-м, облет востановленого борта 35 ( элерон был оторван и балки дефор-ны). Самолет уже готов, с ракетами. ЛЕТЧИК Лакеев ( с моего Берёзовского полка) .
Много раз отбивают взлет, мешают ам.Наконец : Запуск!. в 8.15 взлет. Я и РП на СКП. "52-й",как дела? "Отлично!"- Проверяю балансировку, С бустерами хор...без - хор."



(Ввели в строй,маскируем, завтра облет)

СИРЕНА, тревога!
Лакеев возвращается, вырабатывает топливо, Ходит низко над деревнями, Виражит. Заходит со стороны гор, садится. Тут же взлет пары Миг-21 и 6-ти Миг-17. Слышны взрывы бомб, бомбят Ханой, КЭП. Пуски наземных ракет, зенитки бьют.


(Слева Юра Лакеев и однополчане из Березы. Я - второй справа. Отдыхаем 23 февраля 1967 года).

Под их канонаду едем на "броневичке" домой. Дома все у двух убежищ. !0..00 - 14.00, готовимся к празднику. В 16.00 моемся ( т-ра +38), "баня"- 100% влаги. !4.00 - тревога. 16.40 - тревога. Жара, опять лезем в реку, затем душ. 17.40 проходит разведчик ам. 18.00 - торж.собрание, 19.00 - застолье, пьянка. Мы "Ля-мой"-водку "молодой рис", вьетнамцы отказываются, только пьют "Ханой-сода".
21.00 -Кино,сами крутим, 10000 раз рвётся." В 23.40 - спать, залажу под москитник, выключаю свой вентилятор, чтоб ноги не побил. В голове - всё сирены, тревоги. Так вот.

Запись в блокноте за 1967 год.




( Кстати , борт 35, через три дня был сбит, л-к КОК катапультировался над дальным приводом, на высоте 150 м. скорость 240, благополучно. Летчик Лакеев по возврату в Союз погиб с группой офицеров при катастрофе вертолета. Вечная ему память! )

( САНЯ Ваничкин, админ сайта "ВВС СГВ" :
"Тут вот политика какая идет последнее время,что,мол,наши пилоты сбивали,а мы типа того,эти победы на себя не брали. Ну,и исходя из этого нашим пилотам даже разговаривать на эту тему не дают и всё мы,советские,засекретили!



Охота просто разобраться,и понять принцип нашего пребывания во Вьетнаме!
Порой звучат мысли,что наша помощь ,это наша война,а не война самих вьетнамцев за свою Родину....")

При мне наших летчиков- инструкторов было очень мало. Хватало работы по облетам ,нами собранных, самолетов, передаче официально в ВВС ДРВ. Вторая задача , на базе 2-й АЭ шла доподготовка лётчиков в пилотировании и боевом применении (практически из "21-х" воевала одна АЭ), да и собственное мастерство надо было поддерживать. Все полеты с боевым комплектом. Целенаправленных вылетов на перехваты противников при мне не было. Кто попадал в ситуации и приходил, все отмечены.



За другие периоды - не знаю. При мне был небольшой период, когда наши прислали неск.лётчиков для показа применения ракет РС2УС ( по РЛ-лучу). Американцы подняли вой по радио, что русские полковники (даже фамилии называли) участвуют в боях. А тут "дружба"- стыковка космических станций? Каково? РС2УС не пошли, нужно держать противника на прицеле, пока ракета не сработает. Др.дело Р-3С, выдержал параметры, пустил и отваливай.Она сама идет на тепло двигателя противника.

Мы помогли,по их просьбе, переделать стрельбу из блоков УБ-32 (РС- реакт.снарядами). Было - пустил два снаряда (пристрел-х), а затем все "автоматом". Голый идет и его сбивают на заходе, огрызаться нечем. Покумекали с инж.по АВ майором Честненковым, я предложение "затвердил", перепаяли (по моему ПУСЫ). отработали на земле и стало 4-ре залпа : И стало с каждого -!0,8,8.6. Довольны были летчики!!! Я получил "втык" поздний из Москвы, что это можно сделать только в заводских условиях, а ребята все переделали за пару-тройку дней. Ну и др. опыт..подобный был, как нибудь потом.

- Петрович,а доводилось ли Вам встречаться во Вьетнаме с китайскими МИГ-21 ?
Говорят,что китайцы не меньше нас там имели самолетов и спецов.

Нет,китайского произв-ва Миг-21 не встречал. 56 штук Миг-17, китайского проз-ва подсели к нам весной1967г., Лётчики оказались корейцами!?!!, механики вьетнамцы. Вот ,корейцы воевали. Дружбу с ними водили. Обваловок на стоянках не хватало, они понесли большие потери от шариков.К нам Ф-1 и ф-2 подвозили в вагонах, через Китай. Так на них якобы было написано, что это помощь из Китая. А движки кораблями в Хайфон ( чтобы, наверное, китайцы не воровали в комплекте).

Ствольных зениток(100мм) было навалом с китайской обслугой и политруков китайцев, тоже навалом.

Корейцы Героев при мне дали 8-ми летчикам, больше 10-ти похоронили тут же, в Корею не увозили.

Встреча с корейцами (Я - первый слева за столом).

Истории от Петровича Просмотров 433.

В Пекине был два раза по 3-4 дня..Ожидали дипломатических увязок и подбирали подходящее время перелета в Ханой ( недостроенный межд.аэропорт), чтоб янки не сбили. А в Пекине как раз неразбериха - разгар культурной" революции. Так,что не успел.МАО был жив и строго смотрел. В Ханое работали Миг-21 с полос этого аэродрома НОЙ-БАЙ, прикрывая от налётов столицу.
Послали (вначале думал не туда), переведя во второй комплект Зам. к-ра АП по ИАС, да так и пробыл там год во второй, уже боевой группе( первая была организационной), Старшим гр.ИАС.Это 1966-67гг.

Как улетал из Москвы:

Переодели всех в однообразные пальто и шляпы. На собеседовании спросили, Хорошо знаете технику , кот. во Вьетнаме, МИГ-21ПФЛ. Видимо, этот вопрос задавался каким-то кадровиком. Ответил, абсолютно не знаю, не видел, не Эксплуат-л.
Засуетились, привели знающего, тот им ответил, что,я шучу, что это ПФ без "Л"азури".
Через Иркутск, привезли в Пекин. Прием- сидим , едим (типа ресторан), девочки коньяк подливают, а по радио ругают СССР. Отношения портились- культ.рев-я. Специально программу для нас поставилию Спрашиваем . Нет выключить не можем, 6о это широк.вещание.у них.Это на русском-то!!! Пока сидели, в карманы пальто напихали цитатников на русском и анг. языках. На вторй день принудительно, якобы на ужин, загнали в помещение, закрыли, поставив вооруж-х хунвейбинов у дверей, выключили свет и прогнали три фильма о МАО -ДЗЕдуне. Какой он еще крепкий, прием массы Хунвейб-в, Переплывает ЖЕЛТУЮ, принимает парад с мин. обороны. На 3-й день китайским с-том перелетели на ЮГ Китая, в НАН-ИНЬ. Дождались ночи и после многих здравниц в честь КОРМЧЕГО, перевезли нас на точку.

Прилетели: жара, влага (баня), Цикады трещат, а разговаривать трудно.

Примерно так :

Мы российские ребята
прилетели во Вьетнам.
Расхватали чемоданы
И глядим по сторонам.

Слева горы,справа-море
позади страна Китай,
Впереди американцы
Ну.не жизнь, а прямо-рай.

Было жарко,было душно,
командиром наплевать,
Чтоб иметь вид "жентельменов",
пиджаки нельзя снимать!

А, потом , ой..смеху было-
кто-то "СМИРНО!"заорал:
Вышел дядька в распашёнке,
говорит- Я "ЕНЕРАЛ!

Из Москвы я был доставлен,
чтоб не скучно было вам.
Про "московскую"забудьте-
здесь не Сочи, а Вьетнам!!
Мои требования строги:
не глазеть по сторонам,
Потому,что за вьетнамок-
много горя будет вам!!

В джунглях факелы горели:
Был огромный "карнавал"
И дракон со страшной рожей,
нам дороги не давал

Громко щелкали трещетки,
И вопили все "MONAM !!", ( Ура!, Да здравствует!)
Вместо водки чай подали....
Ох.. и скучно было нам...!!!


Истории от ПЕТРОВИЧА Просмотров 242.





( Саня ВАНИЧКИН: Думается,что редко судьба дает шанс запросто говорить,а тем более задавать вопросы напрямую человеку,который успел побыать в таких перепетиях истории,которые вошли в аналы.
Вашему поколению просто дано было судьбой оказаться в тот момент и в таких местах,про которые мы даже боимся порой спрашивать. Вы уж ,Петрович,простите нас за всевозможные вопросы! Ну,интесно же нам! Не зря,даже мелочь нам интересна,как жили,что пили,что ели вы и ваши товарищи в то время....
Вроде и мы многое могли и могем,и мы не лыком шиты,но ваше поколение является для нас примером выполнения своего долга!Своего гражданского долга во имя Родины!Нас сейчас разделили политики и политиканы,но мы всегда помним наше братство,нашу дружбу ! )

«" ПУТЬ" по жизни ( " Главные" ГЕОГРАФИЧЕСКИЕ ПЕРЕМЕЩЕНИЯ) »

2009 –сент. Рассказ № 45

Хочется еще раз вспомнить, как судьба «побросала» по странам, городам и весям, что характерно было для военных советского времени. Так называемая « Ротация ». Кроме того, были « перемещения» по собственной инициативе: санатории, турпоездки во время отпусков или к родственникам.

Родился в г. Свердловске 29 февраля 1932 года. Отец тогда работал по торговой части на золотых приисках в г. Первоуральске ( немного севернее Свердловска ).
Затем семья переехала в родные края : село Юдино (станция Петухово на Транссибирской магистрали) Челябинской обл. Затем село приобрело статус города, г. Петухово Курганской обл. Рядом районы Северного Казахстана, куда переселилась часть родственников для работы во вновь организованные овцеводческие совхозы.

Дошкольником я почти два года прожил в Казахстане, "Приишимском" с/х-зе у матери водителя отца и в "Кызыл-Аскере" у тети, сестры матери. Причина: мать часто болела и меня (младшего) пристраивали на « лучший уход» и молочный рацион.

После восьмого класса, в 1948 году, поступил в Свердловскую Спецшколу ВВС и успешно закончил её в 1950 году. При распределении, кадровики предложили трем «золотым» медалистам и двум воспитанникам, чуть-чуть не дотянувшим до медали (серебряные тогда были отменены), попытаться сдать конкурсные вступительные экзамены в в.ч. 75320 (якобы филиал Ленинградской Авиационной Инженерной Академии им. Можайского), находящийся в г. Риге.

Но наша в.часть уже получила статус самостоятельного учебного заведения и стала называться – РКВИАВУ ( Рижское Краснознаменное Высшее Инженерное Авиационное Военное Училище имени К.Е. Ворошилова), впоследствии – это Рижский Институт Инженеров ГВФ (РКИИГА).

Сдал, стал слушателем и проучился вместе с офицерами пять лет. После первого курса присвоили первичное офицерское звание – младший лейтенант.



Защитился 13 мая 1955 г. Получил диплом инженера – механика ВВС. В звании инженер – лейтенанта был направлен в Одесский Военный округ, ст. РАУХОВКА (100 км от Одессы), в боевой Штурмовой авиационный полк ( ШАП, самолёты ИЛ-10 с поршневыми двигателями ), на должность заместителя командира авиационной эскадрильи по ИАС (Инж. Авиац. Службе). Должность - майорская.

Полк был действительно боевым и примечательным : в нем, при мне, служили восемь Героев Советского Союза во главе с командиром Дважды Героем подполковником Евгением Кунгурцевым. Моим командиром эскадрильи был подполковник Сергей Потапов, Герой Советского Союза.

Через год моей службы, мы переучились на реактивную технику, получив самолёты МИГ-15.

Дальше – менее подробно.

В 1958 году «по замене» убыл в Польшу (гарнизон ХОЙНА). Полк Отдельный Разведывательный (330 РАП), самолёты – фоторазведчики МиГ-15Рбис , затем, получив должность инженера полка по самолетам и двигателям (1960г.), был переведён в Истребительный полк ( МИГ-17), гарн.КЛЮЧЕВО (г.Старгард).
В 1958 году женился и дальше «кочевал» уже семейным. В Польше жил и служил в четырех местах-гарнизонах : Хойна, Ключево, Колобжег и Жагань, В Жагани получили самолёты МИГ-21. Пришлось, до этого, переучиться в г. Горьком по самолёту и его системам, по двигателю – в Москве.

В 1963 году перевёлся в Белоруссию (Берёзу Картузскую). Прослужил там семь лет.
Один год из них был в правительственной командировке во Вьетнаме, участвовал в боевых действиях ( 1966-67г.г.) Пролётом, туда и обратно, был в Китае (несколько дней в Пекине и г, Нан-инь). Видел с воздуха Великую Китайскую Стену.

В 1969 году, после событий на о, Доманском (вооруженное нарушение со стороны Китая), перелетели в Забайкалье и дежурили там три месяца на границе с Монголией (аэродром Степь).
После возврата, сформировав на своей базе еще один (новый полк, 120 ИАП), убыл с ним на постоянное место базирования в Забайкалье (гарнизон Домна, на реке Ингода, недалеко от г.Читы).

Это был отдельный полк, без подчинения дивизии, а сразу Воздушной Армии. Обустраивались, "цементировали" коллектив, инженерно -технический состав готовил к полётам технику, лётный состав совершенствовал своё мастерство в её боевом применении Так прошло почти три года, с 1971-го по 1973 год. В 1972 году, в отпуске отдыхал на БАЙКАЛЕ (своим ходом на Москвиче-412).
Мне предложили должность ( в Монголию ) Зам.командира авиадивизии по ИАС или перевод в Воздушную Армию старшим инженером в отдел ИАС. Оставаться на многие годы в дальних краях не хотелось, и , через некоторое время, я согласился на перевод (замену ) по своей должности в Венгрию.

Итак, гарнизон Текёль, на Дунае, почти пригород г. Будапешта. Условия жизни и службы намного изме-нились к лучшему. Я с 1968 года был в звании подполковника (присвоили досрочно, за год, учитывая Вьетнам), накопилась выслуга, да и возраст " требовал" подумать о постоянном, уже оседлом образе жизни. При учениях, из Венгрии летали в Среднюю Азию ( Карши, Мары, Байрам-Али – там встретил замученного майора Юру Дождикова, моего однокурсника и одноклассника, впоследствии ставшим генералом, нач. Высшего Инж. Училища им. Алксниса, г.Рига) и в Германию, аэродром ТЕМПЛИН ( севернее Берлина ). А ранее, из Белоруссии - под Астрахань.

(Вот такими мы были в 1950 году.Рига, ул.Лудзас, у общежития (казармы). Слева Левич, отчислен после 1-го курса, Ю.Дождиков в форме и я).




Это была учёба в перебазированиях и тренировках лётчиков в боевом применении на уничтожение летающих целей ( беспилотных мишеней, встретил Сашу Городецкого, тоже однокурсника , работающего на них) над безлюдными степями и пустынями нашей страны. Но, это было небольшое отступление.

Вернёмся к Будапешту. На четвёртом году пребывания в Венгрии Главный Инженер ВА взял меня в отдел ИАС, в штаб Армии, на должность старшего инженера по войсковому ремонту авиатехники. Но с условием, что я должен переучиться на новый самолёт МИГ-23 и участвовать затем в переучивании личного состава ИАС и лётчиков по знанию техники на месте (гарнизон Кестхей, на озере Балатон).

Опять г.Москва, на заводах производства самолётов МИГ-23 и их двигателей. И это в нагрузку к основным обязанностям инженера -ремонтника.

Подошло время максимального пребывания за границей (5-ть лет), предлагался 6-ой год с последующим увольнением в запас : это был не лучший вариант. Необходимо было замениться в такой гарнизон, который был бы местом дальнейшей жизни. И это удалось Мы заменились в г. Одессу, куда и мечтали попасть, на родину жены, ближе к её родственникам и, вообще, в хорошее место, на Юг и т. д.

Итак, с 1978 служба в Одессе и увольнение в запас в 1983 году. Перед увольнением в 1982-м году, в последний отпуск, слетал на Камчатку, к сыну Игорю. Он служил недалеко от г. Петропавловска- Камчатского. А в Елизово, где аэропорт, я встретил сослуживца и друга ( Мишу Бархова, рижского выпускника 1954г. и Ольгу, в Рауховке он был нач.ТЭЧ) и несколько дней прожил у них. В этом же году пришлось слетать на границу с Афганистаном ( Куляб на р.Пяндж), перевезя полуразобранные боевые вертолёты МИ-24 (по 2шт. на Антеях ).

В КАРШАХ встретил Илью Островского. Собрали их и в полном составе эскадрильи, своим ходом, перелетели в гарнизон пограничников «Московский» (в место, где сходятся границы Афганистана, Китая, Пакистана и России) для применения в горных районах.
После освоения площадок на «той стороне» и устройства необходимых дел (около месяца), возвращался на автомобиле в г. Душанбе, по горным дорогам, объезжая Нурекское водохранилище. Дальше перелёт Аэрофлотом в Симферополь и Одессу.

После увольнения, четыре года проработал на военном авиационном ремонтном заводе, старшим инженером группы надежности авиационной техники (возглавлял эту группу). Занимался исследованиями причин отказов отремонтированной техники и разработкой мероприятий по их недопущению,

Затем "клочок" своей земли ( 45 км. по Ленинградской трассе), садовый участок с постройкой домика и т.д. Было несколько значительных поездок - путешествий. Так в 1970 году, в отпуске, мы семьёй на Москвиче-412, из Белоруссии выехали на Юг. Отдохнули у родных в Одессе, Измаиле, затем Кишинев (национальная кухня, молдавские вина ), кемпинг в Черновцах, Закарпатье ( Берегово, Хуст, Ужгород), Трускавец, Львов, возврат в Берёзу - Картузскую. Далее, из Белоруссии в Литву ( Каунас, Вильнюс), Латвию (Рига). Эстонию (Таллинн). Посетили в Печёрах Псковский монастырь, Пушкинские Горки ( Тригорское, Михайловское), Псков и Ленинград и, назад, домой ( «восьмерка» в 8,5 тыс.км).

Второе крупное путешествие было с ДОМНЫ ( Читы, выше уже писал) на оз. Байкал, в 1972 году, мы семьёй, брат Саша с сыном Володей.
Где-то в 1980 году была поездка из Одессы в Крым (уже на Волге, Газ -24), к двоюродному брату Владимиру Лукичу. В этой поездке нас было трое: я, Алла и брат Саша, гостивший у нас. Надеюсь, в дальнейшем, некоторые, наиболее интересные факты жизни, описать поподробнее.



Рассказы.
Рассказы, печать-принтер, госпиталь, Одесса, 2011г. Прочел Л.И.Мартынов (церковный староста села Васильевка, Беляевский р-н, Одесская обл.).






Истории от ПЕТРОВИЧА Просмотров 888

1. (Viktor Karamyashev posted on your Стена
"Толя,в юности ты-сама прелесть!..Но юность улетела,молодость прошла;осень наступила,красит седина.Ты честно служил нашей Родине-СССР,я горжусь тобою мой дорогой "однокашник"по Свердловской спецшколе ВВС N11.Виктор Карамышев-выпускник сп.школы ВВС N11 1954 Г." :Q)



2.Наталья Рябкова ( Однофамильница, Нижний Новгород) 1 мая 2012 года.



Анатолий Петрович. Продолжаю читать ваши воспоминания для внука, воспринимая их по-женски эмоционально.Я-человек веселящийся даже в последней стадии жизни и мне особенно нравятся курьёзы и то, что вы не заостряете внимание на больших трудностях, а иногда и предательстве. Сочувствую Вашей жене Алле, которой нужно было всё это переживать рядом с вами. Одни только переезды, наверное, сколько сил забрали.Да и Игорь живёт далеко. На старости лет это должно угнетать. Вы оба - прекрасные люди, вызывающие добрые чувства. Желаю вам только хорошего. До свидания. Буду читать дальше...

Встречи ... МУЖЕСТВО

« ПОСЛЕДНЯЯ ЗАМЕНА, ОДЕССА, 1978 год и т.д… » 09-июль -1, Рассказ №44

Где-то в 1975 или 76 году, мой (я у него был Зам. по ИАС) бывший командир полка по Берёзе-Картузской (Белоруссия), Трофимов Игорь Сергеевич , после успешного окончания Академии Генштаба, был назначен Командующим 5-й Воздушной Армии, в Одессу.



Он позвонил мне в Будапешт, уточнил телефон брата моей жены в Одессе (я их познакомил в Белоруссии, когда Георгий Владимирович с женой Лорой приезжали к нам в гости) и предложил возможность перевода на повышение, ст.инженером авиадивизии в г. Тирасполь (Молдавия).
Я «уклонился» от предложенного по причине, что еще полсрока служить в Венгрии, условия жизни прекрасные, два оклада, перспективы по службе не хуже и т.д. Будучи в отпусках мы встречались в Одессе с семьёй Трофимовых, поддерживали дружеские отношения.
Но когда подошло время нашей замены, генерал-лейтенанта Трофимова И.С. уже в Одессе не было – был переведен по службе на Урал. Это несколько усложнило осуществлению мечты дослужить положенное и осесть после увольнения на родине жены в городе Одессе.
Мой начальник отдела ИАС Авиации ЮГВ Генерал-майор-инженер К. предложил «отслужить» ещё один год, 6-й год, в Будапеште с последующим увольнением «на все четыре стороны». Квартиры в Союзе нигде не было, и этот вариант нам не подходил.



Однако замена в Одессу совершилась - мечта сбылась в 1978 году.



В 1980 г. получили квартиру в микрорайоне Школьный (был когда-то аэродром при школе пилотов и ремонтные мастерские, ставшие впоследствии АРЗ – авиаремонтным заводом). Прослужив 5-ть лет в должности ст.инженера по эксплуатации истребительной авиации ВВС Одесского Округа, был уволен в запас в 1983 году. После увольнения – проработал на этом ремзаводе 4-ре года.
В эти годы, кроме основных обязанностей, начиная с Белоруссии, привлекался в госкомиссии по приёму выпускных экзаменов в летных и инженерно-технических училищах ( Киев, Харьков, Чугуев, Ачинск, Запорожье-ДОСААФ). В одной из подобных командировок побывал в Шушенском (Ленинский музейный комплекс). Была, к концу службы, командировка, где «нюхнул» Афганистана.

В последний отпуск слетал на Камчатку, в Петропавловск- Камчатский, где служил в артиллерии сын Игорь. Елизово, где аэропорт Камчатки.




Службу он закончил в Одессе, майором, продержавшись, сколько можно, в условиях сокращения численности войск в Украине. Последние несколько лет он служил в Институте Сухопутных Войск, на кафедре аэромобильных войск (десантников), носил нашу, авиационную форму, прыгал (год за полтора). «Допрыгался», плюс служба на Камчатке, до необходимой выслуги лет, получив при увольнении выходное пособие и нормальную, по нашим понятиям, пенсию. Но Институт ликвидировали, с квартирой проблемы до сих пор.

Я в своём рассказе ушел далеко в сторону от «цикла» коротких воспоминаний о встречах с интересными или известными людьми. Всё о себе, да себе «любимом»! А кто мне встретился в Одессе? В 1980 году к нам в штаб Воздушной Армии прибыл дослуживать космонавт генерал-майор Георгий Шонин . Когда-то он окончил Одесскую спецшколу и мы делились восспоминаниями, когда, в одной компании, ездили на охоту на уток на Тузлы (озера на юге Одесской обл.) и плавни речки Сараты, на кабанов. Конечно, местные военные охотколлективы, куда мы, по их приглашению, приезжали, не скупились на «послеохотничьи» застолья. Это - незабываемо.



А до этого, ещё в1973 году, я встретился в Одесском аэропорту с сослуживцем по «Геройскому» полку, бывшем инженере эскадрильи, майором Будариным Семёном ( на фото второй слева), теперь уже работником аэропорта (отдел «особо важных пассажиров»). Он подарил мне фотографию, где он, и ещё восемь человек, стоят, шеренгой, на фоне здания аэропорта. Цитирую надпись на обороте: «моему другу Анатолию от Семена Бударина в память о службе в Штурмовиках. Здесь есть и космонавт. В кр.тужурке – Зав. Отделом КПУ Одессы Пивторак, одноклассник Шонина. 24.10.73 г. С.Бударин». Рядом с генералом стоит Жора Шонин, держит в руке китель, виден погон полковника. Так сказать, судьба «заочно познакомила» меня с ним по этому фото.



И ещё. В 1984 году (когда я уже работал на авиазаводе) на должность Командующего ВВС Округа прибыл генерал- майор Евгений Шапошников . Он учился и вместе выпустился (Чугуев-64г.?) с моим сослуживцем, соседом по лестничной клетке, Боднаруком Володей. Несколько раз мы встречались семьями у Боднаруков, пили коньяки на днях рождения и т.п. Этот улыбчивый Женя быстро «проскочил» до Главкома ВВС, Маршала и.., до Министра Обороны СССР.




(( Шапошников Евгений Иванович родился 3 февраля 1942 года на хуторе Большой Лог Аксайского района Ростовской области, русский. Отец, сержант Советской Армии, погиб за несколько дней до конца войны, в апреле 1945 года, в Восточной Пруссии, оставив вдову с четырьмя детьми. Его могилу Шапошникову удалось найти только в 1981 году во время учений. В 1963 г. окончил Харьковское высшее военно-авиационное училище летчиков имени дважды Героя Советского Союза С.И. Грицевца. Служил летчиком, старшим летчиком, командиром звена истребительного авиаполка в Прикарпатском военном округе. В 1966 году поступил в Военно-воздушную академию им. Ю.А. Гагарина в Москве и окончил ее в 1969 г. В 1971-1975 гг. - заместитель командира по политической части, командир истребительного авиационного полка (1973 г.). С 1975 года - вновь в Прикарпатском военном округе - заместитель командира, командир истребительной авиационной дивизии. С 1979 г. - заместитель командующего военно-воздушными силами (ВВС) Прикарпатского военного округа.
В 1984 г. назначен заместителем командующего и членом военного совета ВВС Одесского военного округа. С 1985 г. - командующий ВВС Одесского военного округа - заместитель командующего войсками Одесского военного округа по авиации. С 1987 г. - командующий ВВС Группы советских войск в Германии. В 1988 г. - командующий воздушной армией в группе Советских войск в Германии. С 1988 г. - первый заместитель главнокомандующего ВВС Советской Армии. С июля 1990 г. - главнокомандующий ВВС - заместитель министра обороны СССР, генерал-полковник.
23 августа 1991 г. назначен министром обороны СССР. 1991-1992 гг. - Главнокомандующий Вооруженными Силами СНГ. 1992-1993 гг. - Главнокомандующий Объединенными Вооруженными Силами Содружества. С июня 1993 г. по сентябрь 1993 г. - секретарь Совета безопасности РФ. В июле 1993 г. Шапошников подал прошение об отставке, которое было удовлетворено Президентом РФ лишь в сентябре. В это время Шапошников продолжал работать в СБ. В октябре 1993 г. президент РФ зачислил маршала авиации Шапошникова в свое распоряжение, в соответствии с положением о прохождении военной службы. В январе 1994 г. назначен представителем Президента РФ в государственной компании по экспорту и импорту вооружений и военной техники "Росвооружение". В октябре 1994 г. избран заместителем председателя оргкомитета Единого движения социал-демкоратии (председатель - Александр Яковлев). C октября 1995 г. по март 1997 г. - генеральный директор авиакомпании "Аэрофлот - российские международные авиалинии". С марта 1997 г. - помощник президента РФ по вопросам развития космоса и авиации)).

Любимый город


Родной мой и солнечный город
Красив, героичен и молод.
Греческий город и русский,
Украинский и французский,

Еврейский и испанский,
Немножечко цыганский.
Пронизан солнцем южным,
Пропах соленым морем,

Народом полон дружным,
И в радости, и в горе.
Лишь у такого места
Талантливы все дети,

Одна моя Одесса,
И нет другой на свете!
Где море так красиво,
Где шик французских зданий,

Где девушки на диво,
Где рай благоуханный.
Где свой язык певучий,
Где юмор безупречный,

Талант живет могучий,
В том городе навечно.
И сколько одесситов,
Разбросанных по свету,

Признаются Вам честно:
Родней Одессы нету.
Уж столько раз мой город
Бессмертный прославляли,

Прозаики, поэты,
И в песнях воспевали,
Что лучше не сумеют,
Не скажут, не споют.

Одессу нашу греют
Любовь, восторг, уют.
Дай, Боже, чтоб мой город
Щадили времена,

Пускай такой навеки
Останется она!

Категория: Истории от Петровича | Просмотров: 737.
Всего комментариев: 1
0
1 Fantom75 (11 Октябрь 2011 21.10.47)

Анатолий Петрович,здравствуйте. О Бударине.Аэродром тишина, ТЗ,апа-7,апа-2 и.тд. потихоньку покуриваем,болтаем.Ждём проверки керосина,помните баночки,проверяли отстой?Вдруг крик,шум иногда и покрепче словцо,тихо бежит Бударин.Таким я его запомнил.Если жив,привети жене.Весёлое время было.Спасибо за фото.С уваж.Валентин,привет семье.

Встречи... МУЖЕСТВО
Фев.08-7

«ВЕНГРИЯ, BUDAPEST, 1973 - 1978 г.г." Рассказ № 43.

Во время службы в Венгрии я встретил несколько интересных, на мой взгляд, людей. Была встреча, организованная в доме офицеров Группы войск, с советским разведчиком, профессором географии, коминтерновцем, Шандором Радо.


Свою работу против фашистов он описал в книжке « Под псевдонимом «Дора» », такой позывной был у него, образованный от фамилии Радо. Эта книга есть в нашей библиотеке.
На озере Балатон, отдыхая в профилактории, я был соседом по комнате и столу с писателем Петром Проскуриным. Мы с женой, как раз, читали его романы «Судьба» и «Имя твоё». Я попросил у него автограф. Пококетничав немного: «что я балерина какая-то, что ли?», он расписался на листочке в моём блокноте. Дома, рассказав супруге о встрече и, показав автограф, я вложил листочек в его книгу.



Со временем мы приобрели и прочли его роман «Корни обнажаются в бурю» и повесть «Тайга».
После прибытия в гарнизон под Будапештом (TEKEL), на торжественном приёме по случаю дня
Октябрьской Революции, я и некоторые другие, вновь прибывшие «по замене», были познакомлены с венгерскими товарищами.
Венгерские авиационные инженеры (Главный инж.Венг.ВВС, техн.директор – Гл.инж. ремонтного завода авиатехники и др.), после официальной встречи в нашем гарнизоне, пригласили нас в один из пригородных ресторанчиков для, уже, неформального общения. Некоторые из них отправили машины за своими жёнами. В качестве переводчиков («толмачей») вызвались переводить по очереди, те, кто учился у нас, в Советском Союзе, в Академиях или Авиационных институтах.
И тут произошло «событие», приятно удивившее меня : сидевшая рядом со мной жена техн.директора Дюлы Михалки,


Элла (Гизелла), говорившая часа полтора только по венегерски, вдруг обратилась ко мне на чистом русском языке, без тени какого-либо акцента.
Она одобрительно отозвалась о нашей военной форме (мы были в парадном), что она очень красива, а вот её отец носил «буденовку» и т.д. Она была довольна таким эффектом неожиданности и, вероятно, пользовалось им неоднократно.
Элла была дочерью известного в авиации летчика Шандора Шимича, советского полковника, а впоследствии, венгерского генерала. Мать– русская. Родилась Элла и закончила среднюю школу в г. Магадане. Отец на Востоке Союза дослужился до Командующего Дальневосточной транспортной авиацией. В военные годы, по личному приказу Сталина, вывозил золото (через Аляску и Канаду) в США для выплаты за поставляемую техническую помощь.
В момент знакомства сестра Эллы (Мария?) жила в г.Киеве, а брат Саша работал в Болгарии в дипкорпусе. Я встречался с генералом Шандором (Александром Ивановичем - Шандором Иштвановичем) Шимичем в Будапеште и на даче, на оз. Балотон. С Михалками мы были в дружбе все пять лет пребывания в Венгрии.



С Дюлой (Юрой), его сыном и моим на Технической выставке в БУДАПЕШТЕ.

У них был сын Андраш (Андрюша), с которым общался иногда наш Игорь. Он хорошо владел русским, но говорил медленно, как бы подбирая слова, и по английски (как хорошо, не мне судить, я учил немецкий).
По рассказам, при общении и по статье, опубликованной в нашей армейской газете когда-то, экземпляр которой мне подарили, сложилось приятное впечатление, как о неординарном человеке, известном летчике предыдущего поколения. Статья называлась «Сын двух народов».
После Гражданской войны, несколько белогвардейских мадьярских офицеров были обменены на молодых политических заключенных, которые остались жить в Советском Союзе, приобрели те или иные специальности, получили советское гражданство.
Так Шимич, окончив летное училище, служил в ВВС, в Киеве стал командиром
эскадрильи.




В его эскадрилье служил авиационным механиком Судец, который впослествии выбрал судьбу военного лётчика и дослужился до Маршала, Командующего Бомбардирововочной авиации ВВС. Шимич любил футбол и играл в одной команде с Валерием Чкаловым.
В послевоенное время стало «модным» направлять в демократические страны, поддерживать социалистические устои, советских политических и военных деятелей, выходцев из этих стран. Так Шимич от Венгрии был направлен в Китай, работал военным атташе и жил с семьёй при посольстве. Затем, в Венгрии, занял должность начальника штаба ВВС и ПВО республики. Получил звание генерала, а после увольнения в запас, был назначен Генеральным директором авиационной фирмы «Малев» в главном аэропорту Венгрии «Ферихедь» под Будапештом. Где-то в 1979 году, будучи в Москве, в НИИ ЭРАТ ВВС ( научном исследовательском институте эксплуатации и ремонта авиатехники) на сборах по освоению новой техники, я узнал от коллег, что Шандор Шимич скончался в преклонном возрасте.

(( К 1939 г. относится начало установления пассажирских воздушных связей с Москвой. В этом же году авиаподразделение Дальстроя было наделено правами самостоятельной хозрасчетной организации с производством капитальных ремонтов самолетов и двигателей, строительства жилых зданий, расширения ремонтных мастерских и строительства новых посадочных площадок. Большой личный вклад в развитие колымской авиации в тот период внес командир Магаданского авиапредприятия венгр Ш.И. Шимич.

Шандор Шимич славно потрудился в северном небе. «Добился большого перелома в работе... Пользуется заслуженным уважением... Заботится о перспективах северной авиации...»—строки из партийной характеристики. Росли производственные планы, росло мастерство, отряд пополнялся новой, более мощной техникой. Осенью 1942 года коммунисты избрали его в состав Магаданского горкома партии. Наверное, он успел бы сделать гораздо больше на северной земле, в магаданском небе )).

Категория: Истории от Петровича | Просмотров: 1006. |
Всего комментариев: 2
0

1 abadion (22 Август 2011 01.29.44)
Интересно и очень познавательно!



2 Fantom75 (12 Октябрь 2011 22.12.04)
0

Анатолий Петрович,здравствуйте?С интересными людьми Вы встречались,этосчастье,не каждому везёт. Вам книгу писать надо.Спасибо за рассказы,очень интересные рассказы.Крепкого здоровья,привет семье.С уваж.Валентин .

Встречи... МУЖЕСТВО
Из воспоминаний внуку :

« БАЙКАЛ . Отпуск 1972г.». Рассказ № 42

. Через 39 лет многие детали этого путешествия естественно забыты. Но хочется рассказать, какой восторг в душе был вызван решением использовать очередной отпуск для поездки на Байкал и… самим путешествием. До этого я два раза видел его с воздуха : при перелете Москва – Иркутск – Пекин (1966-67гг.Вьетнам) и при перебазировании с Белоруссии в Забайкалье (командировка полком на три месяца), после событий на о.Даманском (конфликт с Китаем-69г) на аэродром Степь, недалеко от ст Оловянная.

В Иркутске «познакомился» с Ангарой, с её чистейшей и прозрачной до дна водой, была экскурсия и на ГЭС. Пролетая над водами Священного Моря, бросали монеты в него, чтобы когда-то вернуться на его берега. В Степи, осуществляя боевое дежурство, находили время ознакомиться с природой края: степи, ровные, как стол, сопки, озёра, река Онон (по бурятски-монгольски «Смерть»). Ловили рыбу в озёрах Эйхе-Цеганор, в самом Ононе и отдыхали на берегах его, с «царской» ухой и шашлыками, из купленных тут-же, у бурят- чабанов, баранов.

Река Онон



Да…бросали монеты….и вернулись, многие из нас, на постоянное место базирования в пос. Домна под Читой, в 1971 году. Мы жили там три года.
Аэродром Домна, рядом быстрая речка Ингода, приток Шилки, впадающей в могучую реку Амур. Сопки в лесах, дальше тайга с кедрачами ( некоторые сослуживцы ездили бить кедровые орехи), хорошие рыбалка и охота. Приезжал к нам в гости брат Иван (тогда ему было 47 лет).



Олежка, Наш Игорь, Гена Рябов, мой брат Иван Петрович

Посетили курорты Дарасун и Кука, недалеко от нас, с лечебными углекислотными водами, природногазированными, бьющими из земли родниками. Были мы с ним и на Беклемишевских озёрах, по ту сторону Яблоневого хребта. От Домны, преодолев перевал и спустившись к поселку Домно - Ключи, встречаем череду крупных озёр: Иргень, Шакшинское, Большой Ундуган, Арахлей, Иван-озеро и Тасей. Все они в пойме речки Хилок, с юга на север, по течению, соединены протоками. Хилок приток р. Конды, впадающей в Витим. И…вот, Иван Петрович и на Иван-озере!! Щуки там и сомы метровые!

Постепенно осваивали эти озёра, купались там, загорали, ездили на рыбалку и охоту с ночёвками. Кстати, мне там однажды повезло – охотничий трофей в виде двух глухарей на болотной ягоде.






Ну, а потом, решили в очередной отпуск «замахнутся» на Байкал. В 1972 году, списались, и к нам прилетел мой брат Саша (тогда 45 лет) с сыном Володькой (13 лет), приурочив свой отпуск к моему.
Я (40 лет), жена Алла, сын Игорь (12 лет) и они, прикинув экипировку, не забыв удочки, спиннинги и ружьё, двинулись в путь на нашем Москвиче-412.
Была середина августа. Решили из Читы до Улан-Удэ ехать северной дорогой – Романовским трактом. А на обратном пути, от Улан-Удэ, вдоль железной дороги до Домны.

Итак, в путь! Домна, Чита, перевал через отрог Яблоневого хребта, вперёд на Романовку. Минуем Мухор, Абатый, пересекаем речку Конду – приток Витима (Угрюм-реки). Село Телемба, делаем привал, обед. Осматриваемся, делимся впечатлениями. Погода прекрасная, солнечно, тепло, даже жарко. Мы на Витимском плоскогорье. Простор, несколько пустынно, кое-где просматриваются леса, тракт ровный.

По ходу пересекаем несколько речек и ручьёв, около них буйные, ещё цветущие, травы: жёлтые лилии-саранки, сиреневый василёк, багульник и другие.



Сотню километров проехали, до Романовки ещё 70-т. Вдруг вспоминаем, что сегодня 18-е августа, в спешке сборов забыли о празднике – Дне Военно-Воздушных Сил! А надо- ж было отпраздновать в гарнизоне, среди своих однополчан. Но "уже - ж" в дороге….
И вот перед нами речка Холой, в месте впадения в Витим, на той стороне Романовка.
Мост разрушен ( в половодье или мощными японскими лесовозами), рядом брод – переезд, гать из крупных брёвен, для тяжёлых грузовиков. Понимаем, что Москвич-412 его не преодолеет. Речка быстрая, дно песчаное, неглубокая. Прошлись на тот берег – везде не больше, как «по- колено». Решили форсировать речку по отмели, образовавшейся у брёвен. Высадил всех, и на пониженной передаче достигаю середины. Вода заливает салон….. ( прод. будет)

р.ВИТИМ. Морозное утро.



пос. Гремячинск. Коктокельское оз.


Баргузинский залив.



ОМУЛЬ


ОМУЛЬ.

Невод с омулем.



Короткое добавление к « Путешествию на Байкал» :

1) Подсоединив трос, руками вытянули машину на противопол. берег., слили с нее воду из салона и просушились вместе с ней.
2) Под вечер (по Романовскому тракту) въехали в с. Романовку. Нашли сельскую ночлежку. Она была переполнена. Труппа артистов делала «ЧЕС» по местам съёмок фильма «Угрюм река».
3) Там была и Чурсина Людмила («Анфиса») . Учитывая, что было 18 августа, устроили совместное застолье, всем хватило дважды ректификованного и оказалось и хватило места для ночлега вповалку (вынесли неск. кроватей, а матрацы стелили на пол - идея Л.Чурсиной).
4) Затем Улан-Уде. Купили тушенки конской –норма, а кумыс кобылий в бутылках, уж очень кислый, вывел нас из строя на сутки – приходилось часто останавливаться.
5) Паромом с машиной через р. СЕЛЕНГУ и далее с юга вверх по восточному берегу БАЙКАЛА.
6) Кедры, дюны, охота, рыбалка. Ночевка в тайге на лапнике (утром и иней был на бровях) и на песке пляжей. Купание в +16 град. Дикая вкусная малина, черника, голубика. Готовка грибов, рыбы на костре просто и на сковороде и т.д.
7) Курортные места: Горячинск, Гремячинск. Дальше поселок в устье р.Баргузин, так и наз-ся УСТЬ-БАРГУЗИН.
8) Выше – Чывыркуйский залив, полуостров Святой Нос. Еще севернее песцовый заповедник и БАМ. Завалы деревьев, болота не дали пожить на полуострове.
9) Вернулись в Усть-Баргузин и прожили неделю у одной хозяйки, зять которой работал в рыболовецкой бригаде по вылову омуля. А это дело тогда продали Чехам. Узнав, что мы просто отдыхающие, а не перекупщики, угощали нас по-сибирски. В Домну привез два эмал.ведра малосольного омуля.
10) С У-Баргузина выезжали назад (12км) на р. Духовую и в ее впадении в Байкал ловили неогр. Количество крупного окуня и сорогу……
11. Возвращались домой уже вдоль Ж.Д. по тем городишкам и селам. Сделали кружок по новым для нас местам.

((В 1968 году Людмила появилась в привычном образе сильной женщины. Она сыграла главную роль в ленте «Виринея». В этом же году вышла картина «Журавушка». Там Чурсиной досталась роль Марфы Луниной, лучшей доярки и заведующей фермой. Для актрисы это была достаточно сложная роль. Здесь присутствовал повествовательно-развивающийся характер. За час Людмиле предстояло пережить целую жизнь своей героини.

Дальше последовала роль Татьяны в картине «По Руси», затем Анфисы Козыревой из «Угрюм-реки», Любови Яровой из одноименной ленты. Все роли сильных, гордых русских женщин.
За всю свою достаточно долгую карьеру Людмила Чурсина никогда не испытывала недостатка в ролях. Режиссерам всегда требовалась красивая статная женщина. Среди главных ролей можно отметить Клавдию в «Гонке с преследованием», Нину в «Помнить или забыть», Татьяну и Зою в «Юбилее». А за роль Светланы в «Досье на человека в мерседесе» актриса получила премию КГБ СССР.))

1 ПЕТРОВИЧ (19 Октябрь 2013 13.48.43)
По диким степям Забайкалья

вариант 1

По диким степям Забайкалья,
Где золото роют в горах,
Бродяга, судьбу проклиная,
Тащился с сумой на плечах.

Бежал из тюрьмы темной ночью,
В тюрьме он за правду страдал.
Идти дальше нет уже мочи –
Пред ним расстилался Байкал.

Бродяга к Байкалу подходит,
Рыбацкую лодку берет
И грустную песню заводит,
Про Родину что-то поёт.

Бродяга Байкал переехал,
Навстречу родимая мать.
«Ах, здравствуй, ах, здравствуй, родная,
Здоров ли отец мой и брат?»

«Отец твой давно уж в могиле,
Землею засыпан лежит,
А брат твой давно уж в Сибири,
Давно кандалами гремит».


вариант 2

По диким степям Забайкалья,
Где золото роют в горах,
Бродяга, судьбу проклиная,
Тащился с сумой на плечах.

На нем рубашонка худая,
И множество разных заплат,
Шапчонка на нем арестанта
И серый тюремный халат.

Бродяга к Байкалу подходит,
Рыбацкую лодку берет.
И грустную песню заводит -
Про родину что-то поёт:

«Оставил жену молодую
И малых оставил детей,
Теперь я иду наудачу,
Бог знает, увижусь ли с ней!»

Бродяга Байкал переехал,
Навстречу - родимая мать.
«Ах, здравствуй, ах, здравствуй, мамаша,
Здоров ли отец мой да брат?»

«Отец твой давно уж в могиле,
Сырою землею закрыт.
А брат твой давно уж в Сибири,
Давно кандалами гремит».

Пойдем же, пойдем, мой сыночек,
Пойдем же в курень наш родной,
Жена там по мужу скучает,
И плачут детишки гурьбой»





Категория: Истории от Петровича | Просмотров: 444. | Добавил: ПЕТРОВИЧ | Рейтинг: 0.0/0
Всего комментариев: 1
0
1 abadion (22 Август 2011 01.38.19)
Природа... Рыбалка... - ЛЕПОТА!!!

Встречи.... МУЖЕСТВО


« ЗАБАЙКАЛЬЕ, ЗабВО,1969, 1971 – 1973 г.г.» Рассказ № 41 Из воспоминаний внуку

В 1969 году, после событий на о. Даманском (вооруженное нарушение со стороны Китая), перелетели с БЕРЁЗЫ ( 927 ИАП) в Забайкалье и дежурили там, более трех месяцев, на границе с Монголией (аэродром Степь), южнее станции Оловянная.





Тренировались в подвеске спецвооружения, а летчики в использовании дополнительного оборудования.
После возврата, в 1970 году сформировали, на своей базе, второй (новый) полк,
выделив часть АТ, ИАС с 927-го АП. Далее дополучив АТ, ИТС и летчиков, оба полка стали штатными. 927 ИАП остался в полном составе базироваться в Берёзе.

А новый, это - «Отдельный 120-й Гвардейский, Брестский, ордена Суворова III степени, истребительный авиационный полк», убыл на постоянное место базирования в Забайкалье (гарнизон Домна, на реке Ингода, недалеко от г. Читы)

.


Вылетели из Берёзы Картузской 16 июня 1971 года и сели в Домне 22 июня 1971 года.

Когда стали формировать 120 ИАП, "делили" пилотов и ИТС. Прислали совсем безклассных летчиков, поэтому и перегон осуществлял летный состав 927 ИАП.

Перед этим пришла разнарядка на мою должность - опять во Вьетнам. На Военном Совете решили "предложить" мне (без семьи). Я готовил документы, но медицина не рекомендовала ехать в ЖАРКИЙ влажный климат, да и я не горел желанием. Я был согласен в любое место с семьей, но не один (38 лет)....

Присланный майор на Зам. по ИАС с ГСВГ в120 ИАП, был отправлен во Вьетнам, а меня с давлением "женил" Врио. Ком. ВА Дважды герой Л. Беда, на 120-м полку, как опытного ( 5 лет зам.по ИАС и боевой опыт). При беседе, пообещал, после становления дел в Домне, отозвать меня в ВА на хорошую должность.

Его и меня везли в спарках УТИ миг-15 (ему было поручено перебазирование) - мы встречали полк, на всех промежуточных аэродромах.

Впереди Л. БЕДА , я справа (в куртке).



Так я стал первым в 120 (отдельном) ГВ.ИАП (в/ч06878), Замом Ком.АП по ИАС ( период 1971-73гг.).
А первым командиром АП стал п.п. Зельцер Семен Аронович (харьковчанин).
С Семёном Зельцером (он принял полк после Академии, уже в ДОМНЕ, видимо долго подбирали и утверждали ), мы нашли правильные взаимоотношения, сдружились.



Семен Зельцер и Георгий Литвинов.

Вспомнились некоторые, негативные моменты, при организации перебазирования 120-го, и начального периода жизни и службы в Домне.

Я думал, до какой степени "интимности" можно доходить в повествовании, чтобы не опорочить память о погибших и косвенно не обидеть ныне живущих, участников и свидетелей тех событий.
Было, что было. Прошло много времени. Сейчас я думаю, что "бывшую ДЕЙСТВИТЕЛЬНОСТЬ" уже можно не приукрашивать... Истина - дороже!

Собрали не лучший личный состав специалистов («сачков») и не лучшую АТ.
Доля правды в этом есть. По АТ и ИТС из полков дивизии и еще откуда-то (первоначально) были выделены самолеты ( не с лучшим остатком ресурса двигателей и наименьшим до регламентных работ и ремонтов - своя рубашка ближе к телу). А ИТС отбирался в "донорских" подразделениях, с большим "влиянием" политработников и т.д. Вот такая "дохлая" организация, с разношерстным комсоставом и была создана для Домны.

Некоторые потом говорили, что Зельцер "формировал" ПОЛК. Нет, он прибыл уже в Домну, гораздо позднее.
Заслуга Семена Ароновича в последующем "сбивании" коллектива, и это у него неплохо получалось!

В Берёзе зарождающимся полком руководил п/п Башкиров, в должности ЗАМА. Когда пришел приказ перебазироваться, и был отправлен наземный эшелон, Башкиров покончил с собой (повесился на двери шкафа), говорили, что "хотел попугать" жену. Представь, какое было состояние личного состава. 120-м стал командовать оставшийся 2-й ЗАМ - прибывший после Академии капитан ( или майор, всё-таки вроде капитан) Михайлин, кем - то, быстро "продвинутый и в академию и на должность. В последующем - генерал. Был активен и достаточно требователен.
Вот в это время меня и перевели в 120-й.

Нач.штаба - майор Журкин, замполит - п/п Поликарпов, штурман - п/п Михайлов или п/п Литвинов Георгий (одессит), кто из них кто - не помню. Гена Рябов – нач. ВСС? Валентин Якименко – инж. по вооружению, Шапиро –инж. по радио и РТО? и др.





На р. ИНГОДА

В первую зиму в Домне "вымерзли" два старых, опытнейших техника. Один под мостом (из деревни в гарнизон, сел "отдохнуть после перебора"), другого не пустила тёща в хату (посылала домой, а он остался на лестничной клетке). Хоронили временно, неглубоко, оттаивая землю кострами, с перезахоронением летом. Там собаки собирались и выли. Этот Факт был настолько "показателен", что больше, при мне, "замороженных" не было.

Была катастрофа. Ребята после разведки погоды на УТИ Миг-15, решили "покрутить" в зоне. Пропали с экрана локатора. На месте нашли остатки разрушенного фонаря с перьями и кровью птицы. Лазили в холодную речку, солдат отпаивали спиртом.

Начальником гарнизона был командир местного разведполка. Местные хулиганы активировались, с появлением нас, чего-то. Не давали прохода женщинам вечером, возвращающимся с кино. Вот тогда, Семен Зельцер (он раньше занимался борьбой) "создал" как-то патрульную "бригаду" и показательно «отметелил» с ребятами местных. Стало тихо в гарнизоне. Местные поняли, что шутки плохи и пощады не будет.

Один пилот, молодой, был "списан" с Миг-21 и переведён в разведполк правым пилотом на Ли-2?? Фамилия, помнится, Янин. Заруливал свой агрегат к себе в ТЭЧ, по ходу зацепился за наш сборный металлический ангар нашей ТЭЧ. Через некоторое время в отпуске сбежал к туркам с круизного парохода на резиновой лодке. Пообещал оставшейся жене на борту "круиза", что он выполняет правительственное задание и через неделю вернется на пляж Одессы.
Семен Ароныч "молил аллаха" , что Янин уже не наш летчик. "Съели" бы его тогда вышестоящие.
Вот какая была действительность!

Это был отдельный полк, без подчинения дивизии, а сразу Воздушной Армии Обустраивались, "цементировали" коллектив, инженерно - технический состав готовил к полётам технику, лётный состав совершенствовал своё мастерство в её боевом применении. Так, прошло почти три года. С 1971-го по 1973 год. Мне предложили должность ( в Монголию ) инженера дивизии или перевод в Воздушную Армию старшим инженером в отдел ИАС. Оставаться на многие годы в дальних краях не хотелось, и , через некоторое время я согласился на перевод (замену ) по своей должности в Венгрию.


Категория: Истории от Петровича | Просмотров: 583.|

" Встречи.........." МУЖЕСТВО № 2
фев.-08-6

" VIETNAM, HANOI ( 1966-67г.г.) " Рассказ № 40

В Ханое, на недостроенном аэродроме Международного аэропорта Ной-Бай, где базировались наши истребители - перехватчики МИГ-21, нас посетил Хо Ши Мин.




Наша группа военных специалистов жила тогда в неработающем буддийском храме, в одном из селений в окрестностях аэродрома.

С ним, среди сопровождающих, был лётчик Чан Хань, Герой Вьетнама, который был первым, сбившим американский "Фантом ", ведя воздушный бой на МИГ-17.




Мы провели митинг-встречу, послушали выступление Хо Ши Мина; он нас поблагодарил и ответил на некоторые вопросы. Об этом у нас хранятся фотографии.



Перед убытием ( в конце командировки, сентябрь 1967г.), вьетнамским руководством, в Ханое, был устроен приём. Мне, как и другим нашим, была вручена
Грамота от правительства и "Медаль Дружбы". Вручение проводил лично Министр Обороны Вьетнама, за его подписью, Фам Ван Донг.




(Слева вьетнамская МЕДАЛЬ ДРУЖБА")

Вручили несколько памятных подарков - изделия из рога буйвола и слоновой кости.

Дальше -фрагментально, о "житье бытье" в условиях боевых действий : -

В Пекине был два раза по 3-4 дня..Ожидали дипломатических увязок и подбирали подходящее время перелета в Ханой ( недостроенный межд.аэропорт), чтоб янки не сбили. А в Пекине как раз неразбериха - разгар культурной" революции. МАО был жив и строго карал.

Работали Миг-21 с полос этого аэродрома НОЙ-БАЙ, прикрывая от налётов столицу.
Послали меня, переведя во второй комплект Зам. к-ра АП по ИАС, вроде на полгода, но пробыл там год, во второй, уже боевой группе ( первая была организационной), старшим гр.ИАС. Это 1966-67гг.

Я был в самом начале применения МИГ-21, 1966-67гг.
Отвечаю, при мне, наши летчики не дежурили специально для боевых вылетов. Позже - не знаю. Вероятно так же. Интересовался закрытыми материалами о своем пребывании, пока служил в ВВС.
Были отдельные "соприкосновения"при облете собранных самолетов и инструкторских вылетах. Самолеты, как правило, были с полным боекомплектом.
При мне самый несчастливый день был 2 янв.1967 года.Пришли, до 120 шт., четыре группы по 30, включая палубные, не бомбили, поразили РЛС, часть комп.75 (земля - воздух) , защищающих наш аэродром. От нас подняли три пары с разных направлений (под давлением китайцев -советников). Они тут же "сьели" пятерых при выходе за облака. Один ушел в сторону моря, на возврате сумел отомстить - сбил двух Нурсами. По выработке горючего, на уходе "амеров", оправившиеся средства, в сумме с нами, сбили 12. За мой срок, только не посчитайте за истину ( оф. данные могут быть другими), мы потеряли, учитывая аварии при посадках, подбитых) 29 единиц. Нам (я говорю, кому мы помогали обслуживать боевые вылеты) за год, посчитали 112 самолетов янки, включая беспилотные разведчики.



( я помню этих летчиков по именам)



КИНЬ младший



КИМ-ЛИЕН (ХАНОЙ), госпиталь, справа КИМ старший после катапультирования.

Авторство стишков не моё, я не писал, но некоторые "редактировал". Часть было коллективных, но пару "закоперщиков" было... Невзыскательны , но суть отражали.

Вот, "Письмо домой"

Как живём мы здесь? - не тужим,
отдыхаем - кверху пузом,
в домино и карты бьём ,
Водку рисовую пьём

Рыбу ловим из пруда,
материмся иногда..
Здесь у нас совсем не глушь:
вентилятор есть и душ.

Хоть из дома мы давно,
часто смотрим здесь кино.
Хаотично, без порядка,
проходит утром физзарядка.
И от жары устав, как вол,
играем дружно в волейбол.

Болтаем много, как старушки,
лысеют бестолку макушки.
Чаище пьём и глушим пиво -
безделье было здесь на диво!!

Вот, Сергей, пером скрипит,
Алексей уже храпит,
Вовка штопает носки -
в потолок глядя с тоски.

Но не долго мы "резвились",
как ФАНТОМЫ появились:
Крепко бьют нас сверху янки -
часто мы сидим в землянке.

Шрайки, шарик и фугас
Макнамара шлёт на нас.
Мы теперь не слишком горды-
при бомбежках, "бьём рекорды"!

Вот, шло кино, "лен-со" со стула ( Советский - "Ленинский человек")
словно ветром вдруг всех сдуло!
Каждый день теперь кочуем :
где придётся, там ночуем.

Кто в палатке, кто в сарае...
то в церквушке , под крестом,
под банановы листом.....

Но, по правде мы не тужим -
пьём, едим и честно служим.
Влаги много, дни здесь жарки.
Малиновский нам подарки
обещал на Новый Год..... (умер до Нового Года)

Слышен"Соток" хоровод-
всё, привет! Я жду ответа.
В небо пущена ракета!!

Чёрт возьми! Вот нет тут бога:
бой воздушный, вновь тревога.
К самолётам я спешу -
письмо позже допишу..


Категория: Истории от Петровича | Просмотров: 506.
Всего комментариев: 1
0
1 Саня (12 Июнь 2011 11.31.27)
Спасибо за воспоминания,Анатолий Петрович!
Вы пишете,что на одной из фотографии ,размещенной Вами,что знаете летчиков по именам,не могли бы Вы назвать их?!

" Встречи......." МУЖЕСТВО Из рассказов внуку
фев.08-6


«БЕЛОРУСЬ…БЕРЁЗА – КАРТУЗСКАЯ (1963-1971г.г.)». Рассказ №39

. Для меня достаточно интересным человеком в Берёзе-Картузской, другом и начальником был командир полка, тогда подполковник, Трофимов Игорь Сергеевич. Между собой мы называли его «Гошей». Замечательный лётчик, знающий хорошо технику и её возможности, волевой и требовательный командир. Любитель охоты (имел «арсенал» классных ружей); я и штурман полка п/п-к Раев Виктор Васильевич, неоднократно участвовали с ним в, хорошо организованных местными властями, охотах, в прекрасных угодьях Белоруссии, в том числе, Беловежской Пуще.
Активный, он быстро продвинулся по службе. Главком ВВС, при посещении нашего полка, прочил ему быть будущим Главкомом. В Белоруссии «Гоша» возглавил нашу дивизию истребителей, затем в Германии, в чине генерал-майора, стал заместителем Командующего ВА (Воздушной Армии).





Справа (в сапогах) Трофимов И.С..

Здесь же получил звание генерал-лейтенанта. В отпусках, мы встречались семьями, но когда я перевелся в Одессу (с Венгрии), он был переведён в Екатеринбург.



Одесса, Бугово,Море. Профилакторий . В центре- Игорь С. Трофимов.

Вскоре был уволен и дальше проживал в Минске. Личная жизнь и конец службы были драматичны.

Никогда не забудутся по Берёзе-Картузской однополчане – замечательные друзья: лётчики Коля (Николай Митрофанович) Кизилов с женой Лидой, Коля Козлов тоже с Лидой, инженеры – Артём Николаевич Коровин с Верой, Юра Фомин, Решетов и др.


Справа -я, Алла и Игорь (кот. побольше).



Слева-Георгий (брат жены), Н.М. Кизилов с сыном, жена брата Лора и Алла.



В центре Коля Кизилов, после пуска ракет.

В Белоруссии в 1971г., при повторном оформлении меня в ДРВ, ВЬЕТНАМ (медики были против отправки меня в страну с жарким и влажным климатом, и сам я этого не хотел), имел несколько «приватных» бесед с Дважды Героем Советского Союза генералом Л.Бедой. Тогда он был Зам.Командующего ВА.
Ещё были личные общения с ним при перебазировании полка в Забайкалье.



Впереди- Беда, справа в техкуртке - Я.


А при его убытии в Минск, мне командир передал записку: « Инженер, организуй горячительное, замёрзли. Подписи: Гудим, Гриханов, Беда ». Эту записку я долго хранил, как реликвию.

Лёня Беда (пусть простят меня за фамильярность, но так называли его в нашей среде) был назначен Командующим ВА в Минске, получил звание генерал-лейтенанта. Где-то, в 70-х годах погиб, вместе с первым секретарём Белоруссии Машеровым, в автомобильной катастрофе в Минске. В их машину врезался грузовик. Вероятно, он стал случайной жертвой политического убийства.
Служба в Белоруссии «вобрала» в себя годичную командировку во Вьетнам ( 1966-67гг) для участия в боевых действиях. Добирались туда через Китай в разгар « культурной революции».

Категория: Истории от Петровича | Просмотров: 963 | Добавил: ПЕТРОВИЧ | Рейтинг: 0.0/0
Всего комментариев: 1
0
* 1 Fantom75 (12 Октябрь 2011 21.49.33)
Анатолий Петрович,здравствуйте!Хорошо,что у Вас сохранились фото,есть,что вспомнить,хорошие встречи с хорошими людьми.Спасибо за фото.Петрович,а Рауховские есть?Крепкого здоровья,привет семье.С уваж.Валентин.

Встречи.....". ЮНОСТЬ

ПОЛЬША (Хойна,Ключево, Колобжег, Жагань, 1957-1963г.г.). Рассказ №38 (продолжение)

« БОЛЕСЛАВЕЦ…..БУНЦЛАУ – 1961г.» янв.08-1 Часть 2




В 1814 г. на могиле близ Болеславца был установлен памятник.



Надпись на нем гласит:"Князь Кутузов-Смоленский перешёл из этой жизни в лучший мир 16/28 апреля 1813 года". А через 5-ть лет, в 1819 г., в Бунцлау на городской площади состоялась закладка монумента " в память 18-го(28) апреля
1813 г., здесь скончавшемуся, ранами покрытому, российско-императорскому фельдмаршалу Кутузову-Смоленскому".




Монумент открыли 11 апреля 1821 г.
( кто открыл ?, на средства какой страны ?, автор умалчивает, кто инициатор и кем был установлен памятник на могиле?,..тоже умалчивает).
Он представляет собой обелиск в виде четырехгранной чугунной колонны высотой около 12 метров. На памятнике высечена надпись: "До сих пор довёл князь Кутузов-Смоленский победоносные российские войска, но здесь положила смерть предел славным дням его. Он спас Отечество своё, он открыл путь к избавлению народов. Да будет благословенна память героя".

Жизнь фельдмаршала Кутузова оборвалась на вершине его полководческой славы. Армия гнала захватчиков на запад. 30 марта 1814 года столица Франции капитулировала. Союзные войска вступили в Париж. Наполеон подписал отречение от престола и был отправлен на остров Эльба.

И ещё. Шел 1945 год.Война уходила на запад. Был освобождён и Бунцлау.

7 марта 1945 г. Маршал Конев издал приказ: "Войсками фронта занят г.Бунцлау. До этого города великий русский полководец фельдмаршал Кутузов довел победоносные русские войска в Отечественную 1812-1813 г.г.,.....
В ознаменование светлой памяти фельдмаршала Михаила Илларионовича Кутузова приказываю : 1. Коменданту г.Бунцлау учредить почётный караул
у могилы ....Кутузова. 2-е .....и т.д." 26 апреля 1945 г.у могилы Кутузова состоялся митинг, посвященный 132-й годовщине со дня смерти великого полководца.

28 апреля 1945 г.в Бунцлау открылся дом-музей М.И.Кутузова.







В почётном карауле у его могилы в этот день стояли 136 Героев Советского
Союза.16 сентября 1945 г. был торжественно отмечен 200-й юбилей со дня рождения М И Кутузова. В Бунцлау проведен митинг и парад советских войск.
В тот же день состоялось открытие памятника Победы- гранитного обелиска на возвышенности в 300 метрах от могилы Кутузова.



На параде впереди каждой части шли прославленные офицеры, кавалеры ордена Кутузова.

Ещё:
По приказу царя Александра I тело Кутузова было забальзамировано и доставлено в Санкт-Петербург, а оставшиеся после бальзамирования внутренние органы захоронены адъютантом полководца Монтрезором и другими ближайшими сподвижниками Кутузова на кладбище у деревни Тиллендорф, в трех километрах от Бунцлау.
После освобождения Польши от немецких войск военнослужащие Советской Армии положили к подножию монумента плиту с текстом:

«Великому патриоту земли русской фельдмаршалу

Михаилу Илларионовичу Голенищеву-Кутузову в день 132-й годовщины его смерти 28 апреля 1945 года.

Среди чужих равнин, ведя на подвиг правый
Суровый строй полков своих,
Ты памятник бессмертный русской славы
На сердце собственном воздвиг.
Но не умолкло сердце полководца,
И в грозный час оно зовет на бой,
Оно живет и мужественно бьется
В сынах Отечества, спасенного тобой!
И ныне, проходя по боевому следу
Твоих знамен, пронесшихся в дыму,
Знамена собственной победы
Мы клоним к сердцу твоему!
От воинов Красной Армии, 12 февраля 1945 года вступивших в город Бунцлау».

Тогда же по решению Военного совета 1-го Украинского фронта на этом старом деревенском кладбище был сооружен Кутузовский мемориал, центром которого стал первый памятник генерал-фельдмаршалу. Рядом с могилой Кутузова захоронены останки 141 советского воина, погибших в боях за освобождение Силезии от фашистов, в том числе 42 Героев Советского Союза.





У входа на территорию кладбища установлены фигуры российских солдат — гренадера 1813 года и советского бойца 1945 года.



Могила М.И. КУТУЗОВА в САНКТ-ПЕТЕРБУРГЕ

Категория: Истории от Петровича | Просмотров: 177 |
Всего комментариев: 1
0
1 abadion (22 Август 2011 01.13.44)
СПАСИБО!!!

"Встречи.....". ЮНОСТЬ

ПОЛЬША (Хойна,Ключево, Колобжег, Жагань, 1957-1963г.г.). Рассказ №37

« БОЛЕСЛАВЕЦ…..БУНЦЛАУ – 1961г.» янв.08-1 ЧАСТЬ 1.

Мы слышали, что в этом Силезском городке окончилась жизнь выдающегося русского полководца Кутузова и есть мемориальное кладбище, где захоронено его сердце.






У меня был мотоцикл ЯВА-350,купленный в Москве и пересланный багажом в г. Щецин – пункт, где принимался наш багаж и при получении подвергался таможенному досмотру.
Я его перегнал к себе в гарнизон и, когда была возможность, мы ездили на рыбалку, экскурсии, за покупками и т.д.



В этот раз созрело решение съездить в бывший австрийский город Бунцлау, теперешний польский город Болеславец.

Мы молоды, нам немного за двадцать, мы мчимся по прекрасным дорогам чужой земли ( бывшей Речи Посполитой) к своей цели. Часа через три с лишним , оставив «под колёсами» половину присоединённых немецких земель по Одеру, въезжаем в старинный городок с готической архитектурой.

На одной из площадей (нам указали, где «музеум Кутузофф») мы видим величественную стелу из чёрного мрамора, на каждой грани, из четырёх , высечены золотом заслуги фельдмаршала Кутузова.
Текст не помню, но выполнен он на четырех языках, каждым на одной грани.



Памятник этот установлен по указу австрийского ( или прусского) короля Франца – Иосифа, союзника в борьбе с французами. Напротив – двухэтажное здание, дом, где квартировал заболевший « инфлюенцией», тогда трудно излечимым гриппом и умер фельдмаршал Кутузов.



Мы ( я и моя жена Алла) были в этой комнате на втором этаже, видели свидетельства ( исторические записи, переписку и т.п. экспонаты) посещения больного Кутузова царём Александром -1, текст завещания Кутузова.
Он завещал, если настигнет его смерть, похоронить его сердце там, куда он дойдёт, с баталиями, с русским солдатом.

На первом этаже жил хозяин дома (он же смотритель музея) и владелец , расположенного тут же, магазинчика.


Площадь эта, по-видимому, главная в Болеславце, так как на противоположной стороне от музея, расположено красивое четырех -этажное здание городской ратуши.
Накупив памятных открыток и сфотографировавшись на фоне исторических памятников, мы поехали разыскивать военный «цвынтар», где покоится «сердце» Кутузова Михаила Илларионовича.



Да, это кладбище – мемориал, обновлённое после Отечественной войны,уже этой 2-й Мировой......
На входе, справа и слева от очень больших ворот, высечены из белого камня фигуры, советского и русского (1813г.), солдат с оружием в руках.



На территории – несколько единиц артиллерийского вооружения ( разных пушек), а на холме, в окружении захоронений сорока(?) Героев Советского Союза, скромный памятник "сердцу" Кутузова..







Это – невысокая колонна- столп, как - бы обломленная на высоте метра два, на сломе которой «повешен» каменный венок.




Была осень, пасмурно, снимки получились не очень яркими, но они хранятся в нашем семейном альбоме до сих пор.



Это мои, сегодняшние впечатления – воспоминания о той турпоездке, которые наверняка деформированы прошедшим временем , а мои «отрывки» знаний наверняка не соответствуют исторической действительности.
Где-то я читал, что этот памятник был установлен на собранные средства близкими людьми Кутузова.

Даже у авторов-историков имеются расхождения в освещении одних и тех же событий. Вот, например, что пишет об этом в своей монографии
член-корреспондент Академии наук СССР генерал Жилин П.А., отдавший много лет кропотливому исследованию жизни и полководческой деятельности М.И.Кутузова :
"17-го апрреля 1813г. фельдмаршал выехал из Гайнау в стодицу Саксонии - Дрезден. В дороге он простудился. Пришлось сделать остановку в Бунцлау. Кутузов со своим штабом остановился в двухэтажном доме. будучи тяжело больным. он продолжал руководить войсками. Но болезнь быстро
прогрессировала и 28-го апреля вечером фельдмаршал Михаил Илларионович Кутузов скончался. Тело покойного было набальзамировано и положено в цинковый гроб. Туда же у изголовья поместили небольшой серебряный сосуд с набальзамированным сердцем. Оставшиеся останки положили в небольшой свинцовый гроб и 8-го мая захоронили на холме близ польской деревни Болеславец, в двух километрах западнее Бунцлау. Гроб с телом Кутузова 9-го мая был отправлен в Петербург. 25-го июня 1813г.М.И.Кутузов с большими почестями был похоронен в Казанском соборе в Петербурге. Позднее перед собором ему был воздвигнут памятник, который стоит и поныне.
В 1814 г. на могиле близ Болеславца был установлен памятник.

Категория: Истории от Петровича | Просмотров: 451.
Всего комментариев: 1
0

* 1 Fantom75 (18 Октябрь 2011 16.17.38)
Петрович,здравствуйте! Армейская служба трудна,и очень интересна,имею виду вашу службу,можно позавидывать,спасибо.Было интересно почитать.С уважением Валентин.

"Встречи.....". ЮНОСТЬ

ПОЛЬША (Хойна,Ключево, Колобжег, Жагань, 1957-1963г.г.). Рассказ №36

Память не сохранила встреч с известными людьми. О поездке на место захоронения "сердца" Кутузова, я рассказал-написал отдельно. Об некоторых интересных друзьях и сослуживцах постараюсь вспомнить и написать.

Начну с того, что я "встретился" с доселе несуществующим человеком.

И это главное событие в польской "эпопее"- рождение нашего сына Игоря.

ХОЙНА





STARGARD

Stargard - 19 - Brama Młyńska (КЛЮЧЕВО)





Колобжег, 1961 год.

Произошло это 29-го марта 1960 года в госпитале города Щецине (бывший Штеттин); в свидетельстве о рождении и паспорте так и записано: г. Щецин, республика Польша. Забегая вперёд: а внук родился в городе Карл Марксштадте, бывшем и нынешнем г.Хемнице, зарегистрирован (как место рождения) в г. Дрезден, ФРГ. Так, что оба - «иностранцы».
Да, вспомнил, была в Польше одна встреча, правда с сыном прославленного, известнейшего полководца, дважды героя Советского Союза Маршала А.М. Василевского. В 1963 году, перед заменой из Польши в Белоруссию, я отправлял свои вещи контейнером через таможню г. Щецина. Со мной ( я с ним) за вещами ехал, на выделенном нам грузовике, прибывший служить в наш полк, подполковник Ю.А. Василевский. При перегрузке его «скарба» из контейнера на машину, а моего имущества в этот контейнер, мы разговорились. Я сказал ( был тогда в звании инженер-капитана), что я инженер полка по СД ( эксплуатации самолётов и двигателей), он же прибыл на должность зам.командира полка.

Ехали назад также вдвоём в кабине и в непринуждённой обстановке, постепенно, он рассказал немного о себе, семье. Так я узнал, что он Юрий, сын Александра Михайловича Василевского.



Стоят - Юрий Ал., генерал-майор авиации и Игорь Ал., архитектор.


(( прямая речь-
Продолжатель военной династии Василевских - сын маршала и его первой жены Серафимы Николаевны Вороновой Юрий - ныне генерал-лейтенант в отставке. Он родился в 1924 году в Твери. С юных лет Юрий Василевский мечтал о самолетах. Всю свою жизнь он посвятил авиации, а военную карьеру завершил в Генштабе, в подразделении, которое когда-то создал его отец.

- Юрий Александрович, еще до войны ваш отец стал видным военачальником. Вы это чувствовали?

- В 1934 году мои родители разошлись, и я жил с мамой. Самым дорогим, что осталось у меня от отца, была его полевая сумка, с которой я долго ходил в школу. Она была удобнее, чем обычный портфель, - там находились специальные секции для ручек и карандашей, а кроме учебников и тетрадок туда еще помещались такие необходимые для учебы предметы, как рогатка и деревянный пистолет. Но главное ее удобство выявлялось во время драк.

От мамы я знал, что у меня появился брат Игорь. А весной 1940 года, когда объявили о завершении конфликта с Финляндией, я буквально прилип ухом к тарелке громкоговорителя - после непонятного для меня слова "демаркация" диктор вдруг упомянул Василевского Александра Михайловича, который был назначен в комиссию по уточнению и оформлению новой границы с Финляндией. У меня не было сомнений, что это мой отец, и я помчался в школу похвастаться этой новостью перед приятелями. В том же году в день моего пятнадцатилетия вышла газета с портретами военных, которым были впервые присвоены генеральские звания. Среди них был и отец. Эта газета долго висела у меня над кроватью.

- Вы виделись с отцом во время войны?

- В октябре сорок первого по его настоянию мы с мамой уехали в эвакуацию и в Москву вернулись только через год. Я знал, что отец постоянно находился на фронтах, поэтому связи с ним мы не имели. А в конце сорок второго года я получил повестку из военкомата. Я мечтал стать летчиком, но все мои просьбы о зачислении в летное училище комиссия оставила без внимания. Правда, учитывая пристрастие к авиации, меня направили в город Миасс, где тогда находилась школа авиатехников. В этой авиашколе нас, призывников, одели в бушлаты, шапки-ушанки, ботинки и обмотки. Кормили так, чтобы мы могли дойти до учебного корпуса и вернуться в казарму. Весной 1943 года у меня началось воспаление легких, которое очень быстро перешло в открытую форму туберкулеза. Обращаться к врачу у нас считалось плохим тоном, и по своему самочувствию я уже понимал, чем все это должно закончиться. Именно в этот момент судьба послала мне отца.))

Когда мне стало совсем плохо, меня неожиданно вызвали к начальнику училища, спросили, какое отношение я имею к маршалу Василевскому. Узнав, что я его сын, мне сообщили, что в училище пришла телеграмма от командования ВВС, которая обязывает меня срочно явиться в Генеральный штаб для встречи с маршалом. В тот день мы увиделись с отцом в первый раз с тех пор, как в 37 году он приходил к нам с мамой в гости и подарил мне велосипед. Мы сели, и отец стал расспрашивать меня о моей жизни. Потом сказал, что уезжает на фронт. "Я прошу тебя, Юрик, поехать в санаторий "Архангельское" и отдохнуть там несколько дней до моего возвращения в Москву. Откровенно говоря, мне не нравится, как ты выглядишь". Я спросил: "А как с училищем?" - "Ради бога, не беспокойся, считай, что этот вопрос мы сумеем решить". После этого мы стали часто видеться с отцом. Меня поместили в больницу, он присылал мне еду.

В сорок четвертом отец взял меня с собой на фронт. В феврале мы были в Прибалтике, затем, после гибели Черняховского, отец был назначен командующим 3-м Белорусским фронтом. Я ездил с ним, увидел, что такое война. В это время я уже готовился поступать в Академию Военно-воздушных сил.




Потом, где-то с неделю, общались по службе (до нашего отъезда).


Это короткое общение «подвигло» меня приобрести, встретившуюся в 1974 году, в Венгрии, вышедшую из печати книгу – мемуары Маршала А.М.Василевского. Название её – «Дело всей жизни». С большим любопытством, с достойным интересом, я внимательно её прочел. На одной из фотографий в книге, запечатлевшей чествование в 1970 году, 75-тилетие Маршала, стоит рядом с отцом и Юрий Василевский, уже в чине генерала.

((- Он участвовал в вашем воспитании?

- Я не могу вспомнить, чтобы отец меня как-то воспитывал. Он не был ни грубым, ни суровым, никогда меня не ругал. Бывало, скажет очень серьезным тоном: "Юрик, потрудись".

- Какие его качества остались у вас в памяти?

- Отец был веселым, общительным человеком, но при этом он не любил быть в компании. Несмотря на это, по воскресеньям они с Екатериной Васильевной собирали за большим столом всю семью - детей, братьев, сестер, племянников. Я приезжал к нему сначала с Эрой, потом со своей нынешней женой. Он очень любил анекдоты, сам хорошо их рассказывал.





У отца было довольно много друзей, но военных среди них почти не было. Многих после войны арестовали. Кого-то он сумел вытащить, кого-то не смог.

- Каково это - быть сыном и зятем двух прославленных маршалов Великой Отечественной?

- Мне в жизни пришлось держать в руках четыре ордена Победы. Два было у отца, и два у тестя. Точно так же я мерил два парадных мундира, увешанных орденами. Мундир Василевского и мундир Жукова. ))


Эта книга заняла достойное место, на полке нашей библиотеки, среди мемуаров Г.К.Жукова, К.Е.Ворошилова, С.М..Будённого и др.



Категория: Истории от Петровича | Просмотров: 460 |
Всего комментариев: 1



0
1 Fantom75 (17 Октябрь 2011 18.17.30)
Петрович,здравствуйте! Незабываемые встречи,с интересными людьми,повезло Вам в жизни в этом плане.есть чем гордиться,фото тоже-красота.Спасибо, с уваж.Валентин,крепкого здоровья.



АНАТОЛИЙ П.,Я с интересом ознакомился с Твоей службой в 1955-57(Одесса) и57-63(Польша) г-х.Жить среди тех,кто играл главные роли в нашей Победе 1945 г.,зто ЗДОРОВО! Маршалы Катухов и Василевский сТали Тебе не "вертуальными"(а ранее м-ы Жуков и Баграмян")...это Круто! ..А смое волнительное -встреча с сыном И гарошинкой. Виктор Карамышев, CANADA

Встречи....." ЮНОСТЬ"

" ОДЕССА....ст. РАУХОВКА ( 1955-57г.г.) "Часть 3. Рассказ №35
фев.08-5



((Командир звена 15-го гвардейского штурмового авиаполка гвардии лейтенант Потапов к октябрю 1944 года совершил 146 боевых вылетов, из них: на штурмовку огневых позиций и оборонительных сооружений – 69, автотранспорта и эшелонов – 25, артиллерийских батарей, обстреливающих Ленинград – 20, на разведку и свободную «охоту» - 31.



В результате штурмовых атак им лично повреждено и уничтожено: 7 танков, 2 бронетранспортёра, 2 паровоза, 16 железнодорожных вагонов, 1 артиллерийский железнодорожный транспортёр, 13 полевых орудий, 32 автомашины, 3 склада с боеприпасами, 8 зданий, превращённых в оборонительные сооружения, 18 орудий зенитной артиллерии, 25 миномётных точек, 5 пулемётных гнёзд, 3 дзота, 14 повозок и до 500 солдат и офицеров противника. Кроме этого в группе было сбито 8 самолётов в воздушных боях и 15 уничтожено на земле.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 19 апреля 1945 года за образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецко-фашистскими захватчиками и проявленные при этом мужество и героизм гвардии лейтенанту Потапову Сергею Ивановичу присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№ 6225).

Всего с июля 1943 года по конец марта 1945 года совершил 186 успешных боевых вылетов. Боевой путь закончил в Восточной Пруссии.

После войны продолжал службу в ВВС. В 1945 году окончил Высшие лётно-тактические курсы усовершенствования офицерского состава (КУОС), в 1955 году – Военно-воздушную академию. Служил в 159-м гвардейском штурмовом авиационном полку Одесского военного округа заместителем и командиром полка (??).

С 1957 года полковник С.И.Потапов — в запасе. В 1964 году окончил Одесский государственный университет. Работал старшим диспетчером службы движения авиапредприятия. Жил в городе Одесса. Умер 20 декабря 1990 года. Похоронен в Одессе.

Награждён орденом Ленина (19.04.45), 3 орденами Красного Знамени (03.03.44; 12.09.44; 07.11.44), орденом Александра Невского (28.03.45), 2 орденами Отечественной войны 1-й степени (17.06.44; 06.04.85), орденом Отечественной войны 2-й степени (22.02.45), медалями «За боевые заслуги» (15.11.50), «За оборону Ленинграда», «За победу над Германией».))


Мой командир эскадрильи, подполковник Потапов Сергей, временно занимал эту вакантную должность, ожидая назначения командиром полка ( Герой, прибыл после учёбы в академии). Но по разным причинам, в том числе переходу на реактивную технику, после бурного разговора, в «подогретом состоянии», с командиром дивизии, был представлен к увольнению.

Несколько лет летал, по местным линиям, на самолётах малой авиации ГВФ, работая на аэродроме Застава-2 г.Одессы. Затем, он до конца дней своих, был одним из авиадиспетчеров в Центральном аэропорту.


Герой Миша Рыбак стал Главным штурманом там же.

Лётчик-штурмовик, Герой Советского Союза, подполковник. Участник Великой Отечественной войны с июня 1941 г. Воевал в составе 2 аэ 951 шап. Совершил более 120 боевых вылетов. После войны продолжал служить в ВВС, был штурманом полка.

Иногда, когда приезжал в отпуск, а затем, когда стал служить в Одессе, изредка встречался с ними.

Во время переучивания на реактивные самолеты, к нам часто наведывались группы, комиссии из штаба ВВС, контролируя ход этого "процесса". В классе по новой технике я рассказывал командиру по стендам и схемам о работе систем планера самолёта.



Неожиданно вошёл Маршал ВВС. Это был Главнокомандующий ВВС Кутахов, он любил прибывать внезапно и проверять объекты, службы по своему усмотрению, иногда без сопровождения "свиты". Командир и я представились, кто есть кто.
Увидев на мундире молодого инженера "ромбик" о высшем военном инженерном образовании (о,..!!, я уже был старшим лейтенантом), он спросил: "А проводите ли вы лично практические тренажи в кабине самолёта с командиром?"( он знал: лётчики-командиры, по своей занятости, мало уделяли внимания этому виду подготовки). " Так точно, проводим, систематически, товарищ Маршал!"- другого я и не мог ответить.
Так произошла первая встреча с Главкомом ВВС. Сейчас я не совсем уверен, что тогда Главком ВВС был Маршалом Авиации.

После беседы с Потаповым, мы ожидали назначения его командиром полка, но этого не произошло, о чём я рассказал выше.

Категория: Истории от Петровича | Просмотров: 439 | Добавил: ПЕТРОВИЧ | Рейтинг: 5.0/1
Всего комментариев: 1


0
1 Fantom75 (09 Октябрь 2011 16.20.07)
Здравствуйте Петрович,прочитал ваши воспоминания (всё по несколько раз)забилось сердце.Я проходил службу в Рауховке с октября 1956 по октябрь1959год.Прочитав о Мише Осипенко,решил связаться с Вами,ведь герой Сов.Союза Михаил Осипенко мой земляк,я Севского р-на,а он Почепского р-на Брянской области,как познакомились,это после.Как только прочтёте мой комментарий дайте знать.Крепкого здоровья, с уважением Валентин Иванович.

"Встречи....." ЮНОСТЬ Из рассказов внуку

" ОДЕССА....ст. РАУХОВКА ( 1955-57г.г.) " Часть 2. Рассказ №34



Больше сохранились в памяти какие-то, значительные или не очень, происшествия, чем элементы нашей рутинной "правильной" службы. До моего прибытия случилась авария : один из опытных боевых лётчиков, выполнив задание, придя на точку, решил пройтись на бреющем полёте ( очень низко) над кукурузным полем ( рядом с аэродромом ), где трудились колхозницы. Конечно, они разбежались. Но произошло непредвиденное - отказал мотор и самолёт зацепил пустой вагон стоящего товарняка на ж/д ветке нашего аэродрома.
К счастью, сам остался почти невредим, спасла бронированная кабина, а его стрелок ( боевой товарищ, летавший с ним в прошедшую войну, старшина) получил переломы ног. Списали пилота и уволили.

С другим старшиной, техником самолёта, помню фамилию, Климовым, был курьёзный случай. Зайдя в туалет, а это был такой же бронированный корпус самолёта, поставленный на-попа, решил закурить и тут же вылетел наружу, оборвав фанерную дверку и, понятно, в оголённом и опалённом виде. Техники и механики, стирая замасленные комбинезоны в авиабензине, сливали его в ямы, чтоб не ругали за испорченный травяной покров на стоянках. Стояла жара и получился форменный взрыв бензиновых паров. Он же отделался испугом и долго над ним подшучивали, "подначивали" сослуживцы и друзья.

Вот ещё один памятный случай. В те времена, за отличную службу, практиковалось вручение, приказом по части, ценных подарков, в том числе и мелкокалиберных винтовок. Борис Пылеев, начальник группы обслуживания авиационного оборудования, получив "мелкашку", решил пристрелять её. Со своими друзьями (и я там был), в лесопосадке, достаточно далеко от жилого городка, устроил "тир". Было это в воскресенье. А в понедельник, на построении, узнаём, что полковой замполит отдыхая-загорая на балконе, получил лёгкое ранение в руку (кстати, его жена была восьмым Героем Сов.Союза- в войну летала на " кукурузнике" на ночные бомбометания). Чтоб расследование не зашло в тупик, Борис пошёл "сдаваться" с предположением, а не его ли это пуля, хоть направление стрельбы и расстояние не давали повода думать так. Разобрались, что срикошетировав от дерева, пуля на излёте нашла "цель".

Посчитали, что это была досадная случайность. Наказания не было. А при разборе случая, командир полка, п.п. Кунгурцев, произнёс "реплику" в сторону своего замполита, что не на балконе надо сидеть по воскресеньям, а самое время заниматься личным составом в казармах, организовывать разные мероприятия и т.п.

Закончу "рауховский период" драматическим событием, связанным с одним из героев, Мишей Осипенко.




((Командир эскадрильи 188-го гшап (12-я гшад, 3-й гшак, 5-я BA, 2-й Украинский фронт), гвардии старший лейтенант. За совершение 163 успешных боевых вылетов на разведку и для бомбардировочно-штурмовых ударов по уничтожению железнодорожных узлов, скопления войск и техники противника 15 мая 1946 г. присвоено звание Героя Советского Союза.

За боевые заслуги награжден также двумя орденами Красного Знамени, орденами Александра Невского, Отечественной войны, тремя орденами Красной Звезды, медалями «За отвагу», «За боевые заслуги», «За взятие Вены», «За освобождение Будапешта».

После войны продолжал службу в ВВС.
Уволен из рядов Советской Армии 26 июня 1959 г. в звании майора. Проживал в г. Березовка Одесской обл., состоял на учете в Овидиопольском РВК.
23 октября 1964 г. был осужден за тяжкое преступление на 8 лет с лишением воинского звания. В дни празднования 20-й годовщины Победы в Великой Отечественной войне возбуждено ходатайство о лишении его всех наград.

Лишен медали «Золотая Звезда» и всех наград 10 декабря 1965 г. Дальнейшая судьба неизвестна.))



За достоверность не отвечаю, всё со слов других, так как я уже убыл служить в Польшу. Этот майор, молодой, симпатичный, командир эскадрильи, за определённые заслуги перед англичанами в войну, был награжден королевой Елизаветой одним из высших орденов Англии.
Эта награда давало право быть, английским ЛОРДОМ, с причитающемуся ему замком, каким-то денежным содержанием и другими привилегиями, что и было сделано по указу королевы. Кроме того, ему был подарен шикарный лимузин. По нашим тогда законам его "убедили" всё передать государству, кроме машины.
После одной из свадеб, а его всегда упрашивали быть с лимузином, его обвинили в совращении несовершеннолетней.
Где-то, через года три, он был уволен и после лишения "звания" Лорда и звания Героя, он был осуждён (дали 8 или 10-ть лет). Всё, конечно, было подстроено, чтоб заиметь в зятьях такого молодца. Он наотрез отказался (была семья), а отстоять, оправдать его не удалось.

Категория: Истории от Петровича | Просмотров: 402 | Добавил: ПЕТРОВИЧ | Рейтинг: 5.0/1
Всего комментариев: 3
0
1 Саня (15 Апрель 2011 00.47.21)
Вот как в жизни бывает!

0
* 2 ПЕТРОВИЧ (15 Апрель 2011 01.16.34)
Я их так хорошо помню. Это были первые боевые друзья, прошедшие ад войны. Со всеми (кроме Кунгурцева), после смены полетов заходили, зачастую, перед столовой, выпить по бокалу сухого вина. Благо киосков с ним на пути ( колхоза-миллионера Героя Соц.Труда Макара Посмитного) было навалом.




0
3 Fantom75 (10 Октябрь 2011 22.19.50)
Герой Сов. Союза Михаил Осипенко,скромный даже застенчевый,красавец-это мой земляк,знал его лично.Не верю,что такое с ним произошло.А вот дважды Героя соц.труда Макара Анисимовича Посмитного,не пришлось увидеть,возил лётчиков,солдат на экскурсию,футбольные встречи .

" Встречи......." ЮНОСТЬ


" ОДЕССА....ст. РАУХОВКА ( 1955-57г.г.) " Часть 1. Рассказ №33



Мне 23 года. После защиты диплома ( 13 мая 1955г.) получил предварительное назначение на Львовский Авиаремзавод. Комиссия учла "очень положительный" отзыв о прохождении производственной практики на Казанском авиазаводе им. Сталина). Перед моим уходом в отпуск, состоялся разговор ( вроде бы и не очень серьёзный ) с однокурсником львовянином Аркашей Кудацким. Он был постарше меня, семейный, с двумя детьми и имел там жилплощадь, свою или родителей. Он очень просил уступить ему место, и он попытается уладить замену с командованием. Я ответил, шутя, что согласен, если меня отправят к месту службы не севернее Львова.

Мне дали предписание в г. Одессу, служить в одном из авиационных гарнизонов Одесской области. Попав в действующие части, пришлось сменить, в дальнейшем, немало мест службы.Он же, фактически, отслужил и прожил жизнь в замечательном месте, городе Львове, кроме 5-ти лет, проведенных по замене в Германии. Мир праху его. На встречу тридцатилетия выпуска,1985г., в Ригу он не приехал.

Итак, я в штурмовом авиаполку. Должность - инженер эскадрильи, заместитель командира эскадрильи по Инж.Ав.Службе (ИАС). Звание - инженер-лейтенант (должность майорская). Прибыл на станцию Рауховка, в 100 км от Одессы. Когда-то в тех местах был помещик, немец Раух. Гарнизон, мягко говоря, не из лучших : щитовые казармы, штабы и учебные классы, плохое снабжение водой. На аэродроме базировались два полка; квартиры в домах превращены в коммуналки. В основном, семьи занимали только по одной комнате.
И вот, в таких условиях ( а после войны прошло уже 10 лет) дослуживали боевые лётчики-штурмовики.
Наш полк был геройским. При мне в нём служили восемь героев Советского Союза : мой командир АЭ, подполковник Сергей Потапов( недавно прибывший после академии),



майор Михаил Рыбак, штурман полка; Миша Осипенко, майор, командир эскадрильи и др. Полком командовал дважды герой Советского Союза подполковник Евгений Кунгурцев.



((Специалисты подсчитали, сколько же вылетов сделал Кунгурцев во время Великой Отечественной войны? Оказалось - 210! А его победная статистика вылилась в такие цифры : 8 танков, 97 автомашин, 2 паровоза, 46 вагонов, 22 полевых орудия, 21 миномёт, столько же зенитных орудий. Лично он сбил 10 немецких самолётов в групповых оборонительных боях. Участвовал в прорыве блокады Ленинграда и освобождении Ленинградской области и территории Эстонской ССР. А позднее - в штурме мощнейшей крепости в Восточной Пруссии - Кёнигсберга. 23 февраля 1945 года присвоили ему звание Героя Советского Союза.

И вдруг, в Восточной Пруссии, сбили фашисты самолёт аса. Очнулся он уже в плену. Его привезли в лагерь для военнопленных под Кёнигсбергом. Кунгурцев был в тяжёлом состоянии. Падение с высоты и удары фашистских молодчиков, ведущих допрос, сделали тело почти безжизненным. 23 дня Евгений Максимович находился на территории врага. 10 из них, уже после побега из лагеря, скрывался в лесах и болотах, шёл к своим. И вернулся в часть, как воскресший их мёртвых. В 23 года он стал дважды Героем Советского Союза. А потом была победа.))

После войны Е.М.Кунгурцев продолжал службу в армии. Был инспектором-лётчиком авиационного соединения, командиром авиационного полка и дивизии. В 1952 году с отличием окончил Краснознаменную Военно-Воздушную Академию, а в 1957 году — Военную Академию Генерального штаба. В 1964 году ему было присвоено воинское звание «генерал-майор авиации».



Летали на штурмовиках ИЛ-10, с поршневыми 12-ти цилиндровыми моторами Ам-42. Это были модифицированные фронтовые ИЛ-2, с более мощным мотором (на ИЛ-2 был АМ-38) и хорошей, настоящей бронированной кабиной стрелка, за спиной лётчика. Это были мощные, вооруженные пушкой, пулеметами и бомбами, летающие танки.

Обстановка в полку была своеобразной, со своими традициями, отвагой и даже некоторой вольницей.

Через год стали переучиваться на реактивные самолёты.
И мы, помоложе, кто уже был как-то обучен реактивной технике, стали в "авторитете".

Стараясь вспоминать об встречавшихся известных людях, не получается обойти того времени, той обстановки и того, моего, восприятия...

Февр.08-03

Категория: Истории от Петровича | Просмотров: 507 |