Дмитрий Медведев хочет знать, кто является собственником аэропорта "Домодедово"




21 февраля 2011 г., Aviation Explorer – Президент РФ Дмитрий Медведев, выступая на традиционном совещании руководителей правоохранительных органов, поинтересовался у генпрокурора РФ Юрия Чайки, разобрались ли органы прокуратуры, кто является собственником аэропорта Домодедово, сообщает РБК.

"Всем вроде известно, кто собственник. В то же время начинаешь проверять, а собственник спрятан за структурами бенефициарных владений. А ведь это транспортный узел, где садится огромное количество самолетов", - подчеркнул Д. Медведев.

Также президент РФ потребовал от генпрокурора РФ доложить результаты проверки о соблюдении руководителями транспортных структур антитеррористического законодательства. Он подчеркнул, что и структуры власти, и коммерческие организации в ответе за объекты, которые обслуживают. "Хотя я периодически наблюдаю их желание "соскочить". Эти коммерческие структуры должны быть открыты для диалога и не должны прятаться и уходить от ответственности", - подытожил президент РФ.

---

Что называется "А поутру они проснулись..."
Это вот либо Дима дурак сам, либо всех за дураков считает!
(а может и то, и другое вместе)

Для информации:
Бенефициарий (или бенефициар) — выгодоприобретатель в современной финансовой и юридической терминологии :
Получатель платежа (выгоды в другой форме) по страховому полису или иному договору
Лицо, получающее доходы от своих средств или имущества, переданного в управление другому лицу (доверительное управление, аренда и пр.)

и цифры там ...1800м...снижение до 600м...

http://video.mail.ru/mail/g...

15 марта День Рожденья Светланы Медведевой!
Поздравляю красивую женщину!
(рядом с ней муж-президент смотрится как шут рядом с королевой).
Смешно и немножко нелепо.

Это — моя страна, и будьте любезны мое мнение потерпеть

Больше миллиона откликов и ссылок в Интернете: сегодня, наверное, уже легче найти того, кто не слышал аудиозаписи разговора, состоявшегося между летчиком 1-го класса, «отличником Аэрофлота» Андреем Литвиновым и транзитным диспетчером иркутского аэропорта:

— Иркутск-транзит, добрый день! С вами связаться сказали, в чем дело?
— Давайте подъедет первое лицо, а потом будете запускаться.
— А давайте ваше первое лицо полетит на своем личном самолете. А я вожу пассажиров, и у нас не литерный рейс, а рейс регулярный, и, пожалуйста, пусть ваше первое лицо не опаздывает на вылет, и тогда он будет летать с нами.
— Вас понял, передам, а сейчас пока ожидайте.
— А я уже закрыл все двери, и я никого не пущу больше на самолет…
— Не… а мы вас не выпустим.

Полностью здесь
http://www.aex.ru/fdocs/2/2...

http://www.forumavia.ru/for...

________________________________________________________
jumbo-pilot:

Коль речь опять зашла о Пермской катастрофе,то следует сказать,что Пермь далеко не простой аэродром.Знаю не понаслышке.Довелось много полетать этим рейсом работая в Аэрофлоте еще на
ТУ-134.И командир отряда не каждый экипаж ставил на этот рейс,а молодого командира самостоятельно вообще никогда.В основном летали инструкторы штатные и не штатные. И резон тому был.На ВПП 21 стоит ИЛС а на 03 только ОПРС.На вопрос почему не ОСП хотя бы, представитель отвечал,что украли 300м медного силового кабеля,запитывающего один из приводов
и что если проложить новый украдут снова.А поскольку минимум по ОПРС был довольно высокий,а у руководства Пермского аэропорта было указание борт из Москвы принимать обязательно,служба УВД частенько занижала силу ветра у земли до разрешенной попутной составляющей 5м.с.причем фактическая порой достигала 10-12 из-за чего неоднократно бодался с РП после посадки,а сколько раз ездили мерять сцепление вообще не счесть.Причем машина для измерения этого сцепления никогда не была исправна и сцепление мерялось на глазок.Я уже не говорю про местную инспекцию,которая неоднократно наезжала на аэрофлотовсие экипажи по поводу повторного включения реверса.Неоднократно писал рапорта,даже летному директору,но ничего не менялось.Потом благополучно переучился на иномарку и проблема снялась сама собой.И вот через 4 с лишним года узнаю,что ничего не изменилось.Так вот возникает резонный вопрос,почему в таком крупном городе,столице края аэропорт по техническому оборудованию в таком убогом состоянии?Ведь все прекрасно понимают,что безопасность полетов это не только пилоты и чем современнее и оснащенее самолет,тем выше требования к наземному оборудованию.А запретами ничего не решить.

26/09/2008 [11:49:27]

Боинга 737-800
здесь http://ru.youtube.com/watch...

Пилоты Boeing подделали права.
Летчики разбившегося в Перми Boeing-737 авиакомпании «Аэрофлот-Норд» летали по поддельным документам.


Невероятное открытие сделали следователи, расследовавшие причину авиакатастрофы Boeing-737, произошедшей 14 сентября на окраине Перми и унесшей 88 жизней. Выяснилось, что экипаж авиалайнера летал по поддельным бумагам о летной подготовке и не имел действительных лицензий на осуществление международных полетов. Эксперты уверены, что недостаточная подготовка пилотов и отсутствие нормального взаимодействия членов экипажа и привели к трагедии.

«Экипаж лайнера Boeing-737 авиакомпании «Аэрофлот-Норд», разбившегося в Перми в сентябре 2008 года, пользовался фальшивыми документами о прохождении летной подготовки, - цитирует ИТАР-ТАСС руководителя Федерального агентства воздушного транспорта Геннадия Курзенкова

Кроме того, бумаги о подготовке экипажа к выполнению международных полетов также были сфальсифицированы, утверждает Курзенков.

Руководитель агентства озвучил и причины крушения пассажирского самолета в Перми. По его словам, трагедия произошла из-за отсутствия взаимодействия экипажа и недостатков самой системы подготовки к полетам.


В ходе прокурорских проверок деятельности авиакомпании «Аэрофлот-Норд» были вскрыты факты «несоблюдения пилотами технологии работы и взаимодействия членов экипажа». В частности, летчики плохо знали технические характеристики самолетов.


В случае в Boeing-737 выяснилось, что фальсификации и несоблюдения норм происходили на всех этапах эксплуатации самолета.


Как уже писала газета ВЗГЛЯД, Московская межрегиональная транспортная прокуратура во вроемя проверки ОАО «Внуковский авиаремонтный завод – 400», на котором обслуживался разбившийся в Перми Boeing-737, выяснила, что авиаремонтное предприятие в нарушение закона производило компоненты авиационной техники без соответствующей лицензии. Также выяснилось, что в соответствии с договорами предприятие получает авиационную продукцию от контрагентов без необходимых документов – лицензий на производство авиационной техники и сертификатов соответствия, а для проверки приборов воздушного судна использовалась измерительная установка, не прошедшая метрологический контроль.


Напомним, ранее причиной крушения самолета Boeing-737 экспертная комиссия назвала человеческий фактор. После расшифровки черных ящиков специалисты пришла к выводу, что пилоты не справились с управлением иностранной машиной из-за отсутствия опыта. Ранее оба летчика водили только отечественные самолеты, система которых существенно отличается от иностранных. Именно поэтому их поведение в последние минуты полета было неадекватным.

---

У меня нет слов.
Вот все мог ожидать, но такое!!! Это за пределами...

Обреченные на взятку.

"Гражданская оборона" Светланы Сорокиной.

Февраль 2011 года стал рекордным в России по количеству разоблачений, связанных с коррупцией. Мэры городов, прокуроры, генералы МВД, крупные государственные чиновники и бизнесмены, от Владивостока до Москвы, один за другим или подозреваются в казнокрадстве, или застигнуты со взяткой в руках. Дошло до того, что сотрудники ФСБ хитростью проникают в здание подмосковного МВД, чтобы произвести там обыск.
Со страниц газет и экранов телевизоров не сходят изображения дорогих автомобилей и многоэтажных домов, принадлежащих подозреваемым в коррупции. Глядя на все это, невольно задаешься вопросом: «Что это? Начало действительной борьбы с коррупцией? Или очередная кампания, тайной целью которой является новый передел собственности? Не перешла ли уже Россия ту коррупционную грань, за которой распад и без того слабых государственных институтов неизбежен?». Ответы на эти вопросы в интерактивном ток-шоу «Гражданская оборона».

http://www.rian.ru/go/20110...
____________________

Средняя взятка чиновника в РФ в 2010 году увеличилась в 2,5 раза
Средний размер взятки, получаемой российскими чиновниками, в прошлом году вырос более чем в 2,5 раза и превысил 60 тысяч рублей, сообщил замначальника Департамента экономической безопасности (ДЭБ) МВД России генерал-майор милиции Александр Назаров в интервью "Российской газете", которое будет опубликовано во вторник.

КВС: - скорость не теряй!

http://video.mail.ru/mail/r...

и взлет майора на ТУ-134

http://video.mail.ru/mail/r...

Посадка Ту-154 Манас Бишкек, звук класс

http://video.mail.ru/bk/den...

"Камикадзе" Розенбаума клип

http://video.mail.ru/bk/den...

Мнение насчет 3млрд$ кредита Украины и "путинслил".

АНТАЛЬЯ, 16 ноя /ПРАЙМ/. Россия готова реструктурировать долг Украины на 3 миллиарда долларов, разрешив погашать по 1 миллиарду в 2016-2018 годах, при условии гарантий по нему от властей США или ЕС, либо одного из международных финансовых институтов, сообщил президент РФ Владимир Путин.

"Чтобы не ставить Украину в сложное положение, мы сделали, на мой взгляд, неожиданное предложение нашим партнерам. Мы не просто согласились на реструктуризацию украинского долга, а мы предложили лучшие условия, чем нас просил Международный валютный фонд. Нас просили перенести платеж на следующий год, я сказал, что мы готовы на более глубокую реструктуризацию", - сказал Путин на итоговой пресс-конференции саммита G20.

"Готовы в этом году не получать никаких денег, а в следующем году получить миллиард – в 2016, в 2017 - еще миллиард, и в 2018 - еще один миллиард", - добавил президент РФ.

"Поскольку наши партнеры уверены, что кредитоспособность украинского государства будет расти, то у нас нет оснований сомневаться в том, что мы получим даже 3 миллиарда долларов в следующем году, а если это так, то нет никаких опасений у наших партнеров выставить наши гарантии по этому кредиту", - сказал Путин напресс-конференции по итогам саммита G20.

"Мы попросили таких гарантий либо от правительства США, либо ЕС, либо от одного из солидных международных финансовых институтов. Причем, мы надеемся, что этот вопрос будет решен до начала декабря текущего года, определенного графиком работы МВФ", - подчеркнул глава РФ.
__________________________________________

Переведем вышенаписанное с русского на русский.

Путина надо читать "до запятой".
Он прямо сказал, что мы готовы разделить риски с западными партнёрами по Украине. Если западные партнёры готовы платить за украинский долг НА ЛУЧШИХ УСЛОВИЯХ чем частные кредиторы (а это априори означает срыв сделки с частными кредиторами), то Россия готова пойти на это шаг. Получить 3 млрд. до 2018 года - это совсем не то, что получать долг с 2019 по 2040 год. И частные кредиторы просто обязаны будут требовать от Украины таких же условий. Поэтому партнёры с Запада эту логику принять НЕ МОГУТ. А мы НЕ МОЖЕМ принять возможность реструктуризовать долг Украины без финансовых гарантий Запада.
Есть мнение, что реструктуризация долга частными кредиторами ЗАВЯЗАНА на такие ж условия реструктуризации долга для России. И ни какие другие условия приняты не будут. На обмен бумаг частным кредиторам даётся 150 дней. Поэтому они могут обменять или НЕ обменять в течение этого времени старые бумаги на новые. В новых условиях, когда их по отношению к России выставили лохами, они этого делать НЕ БУДУТ.
В этом и есть виртуозность нашей политики. Я уверен на 99%, что никто гарантий под реструктуризацию нашего "украинского"госдолга давать НЕ будет. Но мы показали свою добрую волю.

А теперь о сути гарантий.

В финансовом мире гарантия не есть то же самое, что в мире политики, где ими часто подтираются. По той простой причине, что гарантию даёт заведомо платёжеспособное лицо или государство. Если такую гарантию даёт государство, что фиксируется в документах, то тем самым государство в случае неуплаты стороной которой оно выдало гарантию обязано выполнить свои гарантийные обязательства. А если оно также это не сделает, то тем самым рискует своим кредитным рейтингом, и самое главное само попадает под дефолт.

Иначе говоря, если США выдадут нам гарантию по этому кредиту, а Украина нас кинет, то если и США откажутся нам выплатить гарантированные ими деньги, то окажется, что уже США объявили дефолт по своим обязательствам. И это будет просто лютый АдЪ и Израиль на мировых финансовых рынках.

Вот уж точно - смерть доллара наступит просто моментально - сам факт, что США не в состоянии выплатить по своим гарантиям несчастные 3 лярда со своим высшим кредитным рейтингом ААА просто взорвёт все мировые финансы.

Так что Владимир Владимирович в очередной раз продемонстрировал высший пилотаж выкручивания рук "партнёрам", что те сами в апофигее. И ведь никуда не деться им, надо как-то внятно отвечать, а как тут ответишь на такое предложение от которого просто невозможно отказаться?

А попробуй они не дать эти гарантии? Это означает простое - они тем самым априори считают Украину банкротом и просто списали эту страну, и не собираются ей в реальности чем-то помогать.

Троллинг высшего уровня. "Мы сделали нашим партнёрам ещё более заманчивое предложение" - это просто праздник какой-то.

Просто...
"-Если ты такой умный, то почему такой бедный?
-Потому что честный!"

Ну или накрайняк НЛО...человечков зеленых....
http://perm.kp.ru/daily/241...

Пермь посетила очередная летающая тарелка
За НЛО наблюдал 10-летний школьник
Алена СМИРНОВА — 24.09.2008
10-летний пермский мальчишка Ваня Попов на днях проспал в школу и на уроки не успевал: он живет на окраине города, в поселке Голый Мыс. С разрешения мамы он остался дома и устроился на крыше своего дома – наблюдать за окрестностями. Неожиданно мальчик увидел в небе некий предмет, который раньше видеть не приходилось.

В километре от дома в небе зависла летающая тарелка голубого цвета, по краям ее наблюдалось серебристое свечение. В какой-то момент из нее «выстрелил» луч в направлении земли. Парнишка жутко испугался.

- Ваня в тревоге побежал домой звонить маме, - вспоминает Мила, Ванина сестра. – Мама, как могла, успокоила его по телефону. Ваня в тот момент очень переживал, что луч из тарелки доберется и до него. Вечером, когда дома собралась вся семья, мы попросили нарисовать Ваню, то, что он видел. Картина получилась очень реалистичной.

К сожалению, больше ни одного свидетеля этого странного явления не нашлось. Родные школьника рассказали об этом корреспондентам «КП».

- Зная детскую психологию, это могла быть как детская фантазия, так и реальный объект, - прокомментировал случай Николай СУББОТИН, уфолог, руководитель общественной организации «RUFORS». - Даже если свидетель НЛО единственный и к тому же он ребенок, не факт, что прилет НЛО - вымысел. Необходимо посмотреть рисунок мальчика, поговорить с ним лично, с его мамой, узнать, насколько был напуган мальчик, а также выяснить точное месторасположение объекта.

Гран-При Бахрейна отменен



Организаторы Гран При Бахрейна объявили, что приняли решение об отмене гонки, с которой должен был начинаться чемпионат мира 2011-го года. Причина – неопределенная ситуация в стране в связи с непрекращающимися антиправительственными выступлениями.

Как сообщает британский Autosport, окончательно это было подтверждено днем в пятницу, однако наследный принц Бахрейна проинформировал Берни Экклстоуна только в понедельник.

«Мы считаем, что сейчас для нашей страны важнее полностью сосредоточиться на решении проблем, связанных с первоочередными государственными интересами, – заявил принц Салман бин Хамад бин Иса Аль-Калифа. – Наш приоритет – в преодолении трагедии, устранении ее последствий и восстановлении единства нации, чтобы напомнить всему миру, что Бахрейн вновь может сплотиться».

Это заявление означает, что сезон начнется 27 марта в Австралии. Пока неясно, Гран При Бахрейна полностью отменен или перенесен на более поздний срок.

http://autorambler.ru/journ...
____________________
Хреновато...

здесь вот можно посмотреть каким курсом выполняется посадка http://vkontakte.ru/video.p...

Обе статьи написаны так, что надо при прочтении быть готовым блевануть! Бред сивой кобылы (буквально!), особенно вторая статья.

http://www.kp.ru/daily/2417...

Менты-мародеры обокрали жертв авиакатастрофы в Перми
Они похитили драгоценности, собранные на месте трагедии. В качестве вещдоков они хранились в милицейском тире

Дмитрий ЕНЦОВ, KP.RU — 10.10.2008

Разные неофициальные разговоры о том, что на катастрофе «Боинга» в Перми нагрели руки мародеры, получили самое неожиданное подтверждение. За кражу украшений погибших пассажиров в Перми задержали не кого-нибудь, а двух милиционеров.
На месте катастрофы 14 сентября нашли несколько тысяч предметов, которые принадлежали пассажирам "Боинга": документы, украшения, деньги, одежда, телефоны. Все это собрали, переписали и оставили на хранение в здании тира Дзержинского ОВД.

- 7 октября были похищены все ювелирные украшения из помещения тира Дзержинского ОВД города Перми, - рассказала «Комсомольской правде» старший помощник руководителя по связям со СМИ Следственного управления Следственного комитета при прокуратуре РФ по Пермскому краю Ирина НЕЗНАМОВА. - На ноги были подняты следователи города и края, подключилось ФСБ. Через сутки преступление было раскрыто. Задержаны два сотрудника милиции этого отделения внутренних дел Дзержинского района.

- Трое следователей пришли в 10 утра, - рассказала нам соседка 26-летнего Константина Плешивых. - У него в квартире нашли 4 или 5 золотых колец. Буквально накануне мы разговорились в подъезде с его женой, и она рассказала, что Плешивых принес несколько золотых вещей, и это «вещдоки».

Константина Плешивых арестовали пока на двое суток. Другого милиционера, старшего прапорщика Александра Урванцева, по нашим данным должны были после задержания отпустить. Однако его жена Надежда утверждает, что он пока тоже в изоляторе временного содержания.

- На них пало подозрение потому, что у них были ключи от этого тира, - рассказала она. - Сашу задержали 7 октября, прямо на работе. На следующий день у нас дома был обыск, но ничего не нашли. Константин Плешивых несколько раз бывал у нас, неплохой парень, но в последнее время слишком много пил. В этом тире хранились вещественные доказательства. Драгоценностей с «Боинга» было, как говорил мой муж, немного. А вокруг - полно других вещдоков: изъятые мешки с деньгами, пачки долларов. Так какой был смысл брать эти драгоценности, к которым столько внимания, если можно взять какие-нибудь другие ценности? Он так следователям и сказал.

Если вину милиционеров докажут, по статье «Кража» им грозит до 6 лет колонии.

А В ЭТО ВРЕМЯ

Упавшему «Боингу» оставался месяц до сдачи в утиль

Через несколько дней после катастрофы «Боинга-737» под Пермью (ЧП случилось 14 сентября) в Интернете появилась распечатка одного из «черных ящиков» погибшего самолета. Наши эксперты предположили тогда, что это вполне могла быть и фальшивка, а официальные лица, как всегда, отмалчивались. Но сейчас стало известно, что расшифровка «черного ящика», опубликованная нами (см. «КП» от 26 сентября с. г.), все-таки подлинная. Идентичную распечатку переговоров экипажа с землей привезли в Москву американские юристы.

Ведь самолет, выполнявший рейс СУ82, на самом деле принадлежал США. Истинный владелец - предположительно американская фирма PINEWATCH LIMITED, а у авиакомпании «Аэрофлот-Норд» «Боинг» находился в лизинге. Самолету было 16 лет. Как заявили в Федеральной службе по надзору в сфере транспорта, это предельный срок для полетов подобных лайнеров. Сегодня, 10 октября, должны были прекратить эксплуатацию. В США такие отлетавшие свое самолеты, как правило, отправляют в утиль

---

http://www.kp.ru/daily/2417...

Упавшему в Перми «Боингу» оставался месяц до списания в утиль

Через несколько дней после катастрофы «Боинга-737» под Пермью (ЧП случилось 14 сентября) в Интернете появилась распечатка одного из «черных ящиков» погибшего самолета. Наши эксперты предположили тогда, что это вполне могла быть и фальшивка, а официальные лица, как всегда, отмалчивались. Но сейчас стало известно, что расшифровка «черного ящика», опубликованная нами (см. «КП» от 26 сентября с. г.), все-таки подлинная. Идентичную распечатку переговоров экипажа с землей привезли в Москву американские юристы.

Ведь самолет, выполнявший рейс СУ82, на самом деле принадлежал США. Истинный владелец - предположительно американская фирма PINEWATCH LIMITED, а у авиакомпании «Аэрофлот-Норд» «Боинг» находился в лизинге. Самолету было 16 лет. Как заявили в Федеральной службе по надзору в сфере транспорта, это предельный срок для полетов подобных лайнеров. Сегодня, 10 октября, должны были прекратить эксплуатацию. В США такие отлетавшие свое самолеты, как правило, отправляют в утиль.

Известный адвокат Игорь Трунов, который представляет интересы родственников жертв авиакатастрофы, рассказал, почему заокеанские адвокаты так заинтересованы в правде о том, почему погиб «Боинг».

Самолет американский - отвечать будут его хозяева, а в США в отличие от нас суммы исков и страховых выплат нередко составляют миллионы долларов. Крупные юридические корпорации мгновенно отреагировали на ЧП под Пермью. С родственниками погибших они готовы работать под результат. То есть иметь процент от судебного выигрыша.

- Игорь Леонидович! Вопрос, конечно, грубоватый, но существенный - близких уже не вернешь, но на какие компенсации могут рассчитывать в итоге родственники жертв катастрофы?

- Так как компания американская, то и материальные выплаты должны быть значительными. Помните историю с катастрофой Аэробуса-310 в Иркутске летом 2006-го? Там тоже выплыло, что самолет принадлежал иностранцам. В результате суммы выплат доходили до сотен тысяч долларов. Россия же так до сих пор и не подписала Монреальский договор о безопасности полетов, в который вошли 52 страны. По тем правилам минимум обязательного страхования составляет 9 миллионов 770 тысяч рублей.

- Из документов американских юристов видно, что и упавший «Боинг» доживал в России последние денечки...

- Действительно, лайнер прибыл в Россию из Китая (там он отлетал почти 15 лет) уже на последнем издыхании. В аренду его взяли 28 июля 2008 года. Летать оставалось меньше трех месяцев. В ходе беседы с американцами вдобавок выяснилось, что этот «Боинг» делали вообще под Европу. Но в Европе самолет эксплуатировали меньше года и почти сразу отдали в Китай. Летали на нем при более высокой влажности, чем положено по европейским стандартам, и это тоже существенно - в более сложных условиях быстрее выходят из строя топливная система, гидравлика и электрооборудование. Это не секретная информация, что у «Боинга» не работала система предотвращения сближения с другими самолетами в воздухе, был неисправен автомат тяги, включающийся в режиме автопилота. В нашей стране такие поломки считаются ерундовыми! Но именно их совокупность, вероятнее всего, и привела к катастрофе.

- То есть в катастрофе в Перми пресловутый человеческий фактор был не главным?

- Есть еще один нюанс: все пилоты, летающие на «Боингах», по американским законам должны проходить переподготовку конкретно в США, изучать там специфику полетов. Командир корабля Родион Медведев побывал на курсах переучивания на «Боинг-737» в Денвере в 2006 году. У второго пилота Рустема Аллабердина подтвержденных американской корочкой навыков вождения «Боинга» не было. К тому же оба погибших летчика долго работали на машинах, сконструированных по восточному образцу, а на Западе авиаэлектронные приборы устроены не как у нас. Там летчик по-другому видит положение самолета в воздухе относительно земли: он как бы видит все из кресла пилота, а у нас - со стороны. Эксперты уточняют: «В стрессовом состоянии пилот обычно выполняет привычные действия, которым он научился ранее во время полетов на старых (восточных) моделях». Так что подготовка летчиков в США оказалась недостаточной.

Наш эксперт по авиационной безопасности Виктор ТИМОШКИН подтвердил предварительные выводы адвоката:

- Я могу предположить, что главное в эти переговорах - как раз те двадцать - тридцать секунд, в которые что-то и случилось. Возможно, это связано с потерей пространственной ориентации. Как уже говорилось, на «Боинге» установлен прибор, который иначе показывает положение самолета в пространстве, чем на привычных нашим летчикам пассажирских «Ту». В результате пилоты перепутали, где лево, а где право. И когда самолет стал сваливаться влево, они, вместо того чтобы уводить его в другую сторону, только усугубили сваливание. Все это привело к тому, что самолет просто упал колом, неуправляемо.

---

"Никогда не спорьте с дураками, они стащат вас на свой уровень и задавят опытом!"
© Марк Твен

Роставтодор запретит грузовикам ездить во время жары.

Росавтодор предложил запретить грузовикам ездить в дневное время суток по дорогам при температуре выше 25 градусов. Об этом заявил глава госкорпорации Анатолий Чабунин, сообщает РИА Новости.

Соответствующие постановления уже были направлены в Минтранс. По словам Чабунина, запрет может начать действовать уже в 2011 году. При этом он пояснил, что и раньше Росавтодор мог запрещать грузовикам передвигаться по российским дорогам при температуре выше 32 градусов, однако «процедура введения этого ограничения была очень сложна».

В июле 2010 года власти Киева запретили грузовым автомобилям общим весом свыше 24 тонн и нагрузкой на ось свыше семи тонн передвигаться по улицам города из-за жаркой погоды. По мнению чиновников, это помогло избежать деформации асфальта, которая происходит при высоких температурах воздуха под тяжестью большегрузных машин. Ограничение действовало с 10 до 22 часов.

Как сообщалось ранее, ущерб российским дорогам, пострадавшим от аномальной жары летом 2010 года, составил около шести миллиардов рублей.

http://news.rambler.ru/9210...
_____________________________________


Т.е. дальнобойщикам можно летом ездить только ночью...во сне.

Здесь

http://kp.ru/daily/24167/37... вариант статьи для Москвы

"Тесть погибшего командира "Боинга" удивляется совпадениям."
Корреспонденту "Комсомолки" удалось поговорить с отцом супруги Родиона Медведева, который сам летает бортмехаником
Николай ВАРСЕГОВ, KP.RU — 21.09.2008

Вокруг катастрофы лайнера много версий и домыслов. Одни считаются летчиков героями, которые увели падающий самолет от города. (Я был в Перми и сам удивлялся, как самолет, пройдя над огромным жилым кварталом, рухнул буквально в ста метрах от высотных домов). Другие подозревают, что в катастрофе есть и вина пилотов.

Комиссия по расследованию, как известно, пока что не признала экипаж лайнера пострадавшим. То есть, следствие изучает их причастность к трагедии. Известно заявление диспетчера, мол, летчики при посадке вели себя неадекватно, выполняли команды с точностью – наоборот. Поэтому нам важно узнать о последних днях летчиков того рокового "Боинга".

У командира погибшего лайнера Родиона Медведева остались в Архангельске жена (они поженились чуть больше года назад), дочка, родившаяся 1 сентября этого года, и тесть с тещей. Родион Медведев в Архангельске не жил. С женой Татьяной они снимали квартиру в Москве, но по работе часто бывали в Архангельске и наведывались к родителям Татьяны. Архангельские соседи о Родионе ничего особого рассказать не могут. Видали несколько раз – трезвый, опрятный…

Потом мы встретились с тестем погибшего командира – с Александром Седовым. Александр сам летает бортмехаником на "Ан-24" в той же авиакомпании "Аэрофлот норд", которой принадлежал погибший лайнер.

- Следователи явно у вас бывают, что их интересует? – спросил я.

- Нет, следователи не приходили, - удивил он ответом. – Один раз позвонил некто, представился, что из прокуратуры и у него есть вопросы. Я спросил, почему вопросы по телефону. Он что-то мне стал плести. Я понял, что звонил репортер и бросил трубку.

Репортеров в этой семье не жалуют. Один почти сутки сидел под дверью, со слезами просил интервью, иначе его уволят. Паренька пожалели. Он все записал и сказал на радостях: "Меня так учили, если человек не хочет с тобой общаться, донимай его до последнего! Не получится – бросай в окно камень. Клиент выскочит, ты его хотя бы сфотографируй и убегай!"

После этого в семье, где скорбь и траур, зареклись – больше никаких репортеров!

Со мной согласились встретиться только из особого уважения к "Комсомолке".

Пилотов могли отравить?

- Вы, конечно, простите, но сейчас столько домыслов относительно неадекватного поведения пилотов. Вплоть до того, что люди могли, мол, выпить. Такое возможно?

- Судите сами, - отвечал Александр. – По прилету экипажу надо общаться пусть и не с медиками, но с представителями разных служб и прочими специалистами. Как пьяный пилот подойдет к ним? Он мог выпить немного в праздник, но только не на работе.

- Родион был молодым (35 лет) и очень успешным пилотом. Могли у него быть завистники, недоброжелатели? – спросил я.

- Ну что вы, - отвечала жена Татьяна (до декретного отпуска она работала стюардессой). – Родиона так все уважали и радовались его продвижению. Я не могу себе представить, чтобы диверсия из чувства мести.

- А что касается конкуренции между "Аэрофлот норд" и другими компаниями – такое есть?

- Конечно, как и везде сейчас, - отвечал Александр. – Мы кого-то выдавливаем с рынка. И нас выдавливают…

- Тогда спрошу прямо: могли экипаж чем-то отравить в полете? Откуда неадекватное поведение?

- Пища для экипажа упаковывается отдельно и, надо думать, под особым контролем, - отвечал Александр. – Хотя я всей этой кухни не знаю.

- Насколько возможно работникам аэропорта пронести какие-то запрещенные вещи?

- Я думаю, это возможно в любом аэропорту, если ты в нем работаешь и знаешь там все лазейки. Нас, как и пассажиров, тоже проверяют под рамками. Но если кто-то очень захочет, может что-то перебросить через забор, а потом подобрать.

- Скажите, когда самолет на стоянке, там техники, электрики и уборщицы могут просто зайти в кабину пилотов?

- Конечно, это же их работа.

- И там, например, можно спрятать какой-то баллончик с газом, который на высоте разгерметизируется?

- Да все возможно, - отвечал Александр. – Меня самого вот вопросы мучают: почему катастрофа произошла именно в день рождения президента Медведева? К тому же и зять наш был по фамилии Медведев. И среди пасажиров были еще трое Медведевых. И еще мне непонятно, почему самолет ушел на второй круг. Погода, насколько я знаю, была хорошая.

- Но было сказано, что "Боинг" уступал взлет другому самолету.

- Такого не может быть! Если ему диспетчер уже разрешил посадку, значит, все взлетающие подождут, это четко прописано в правилах. Правда, здесь у нас пока ясности нет. То ли диспетчер почему-то скомандовал уходить на второй, то ли пилоты сами ушли? Этот вопрос мы еще будем задавать следствию.

- Что вам в последних телефонных звонках говорил Родион? – спросил я Татьяну.- Может, звучали какие-то тревожные нотки? Голос усталый был?

- Да обычные были звонки. Мол, собираемся в Пермь. А из Перми сразу же и обратно. Ничего в его голосе я не заметила.

- Это точно, что собирались обратно?

- Да, он так сказал.

- Если так, то о выпивке не могло быть и речи. Перед обратным полетом обязательно проходят медкомиссию.

Мы будем и далее продолжать расследование. Автор просит всех, кто располагает какими-то сведениями по этому делу, писать на сайт "Комсомольской правды" или позвонить в Архангельск по телефону (8182)28-88-88.
________________________________________


и здесь

http://perm.kp.ru/daily/241... вариант этой же статьи для Перми

"Разбившийся «Боинг» китайцы продавали вместе с неполадками?"Вчера в Архангельске состоялась панихида по жертвам пермской авиакатастрофы
Николай ВАРСЕГОВ, Фото автора. — 23.09.2008

Вокруг катастрофы лайнера много версий и домыслов. Одни считают летчиков героями, которые увели падающий самолет от города. (Я был в Перми и сам удивлялся, как самолет, пройдя над огромным жилым кварталом, рухнул буквально в ста метрах от высотных домов.) Другие подозревают, что в катастрофе есть и вина пилотов.

Комиссия по расследованию, как известно, пока что не признала экипаж лайнера пострадавшим. То есть следствие изучает их причастность к трагедии. Известно заявление диспетчера: мол, летчики при посадке вели себя неадекватно, выполняли команды с точностью до наоборот. Поэтому нам важно узнать о последних днях летчиков того рокового «Боинга».

У командира погибшего лайнера Родиона Медведева остались теперь в Архангельске жена (они поженились чуть больше года назад), дочка, родившаяся 1 сентября этого года, и тесть с тещей. Родион Медведев в Архангельске не жил. С женой Татьяной они снимали квартиру в Москве, но по работе часто бывали в Архангельске и наведывались к родителям Татьяны. Архангельские соседи о Родионе ничего особого рассказать не могут. Видали несколько раз - трезвый, опрятный...

Потом мы встретились с тестем погибшего командира - Александром Седовым. Он сам летает бортмехаником на Ан-24 в той же авиакомпании «Аэрофлот-Норд», которой принадлежал погибший лайнер.

- Следователи явно у вас бывают, что их интересует? - спросил я.

- Нет, следователи не приходили, - удивил он ответом. - Один раз позвонил некто, представился, что из прокуратуры и у него есть вопросы. Я спросил, почему вопросы по телефону. Он что-то стал плести. Я понял, что звонил репортер, и бросил трубку.

Репортеров в этой семье не жалуют. Со мной согласились встретиться только из особого уважения к «Комсомолке».

Пилотов могли отравить?

- Вы, конечно, простите, но сейчас столько домыслов относительно неадекватного поведения пилотов. Вплоть до того, что люди могли, мол, выпить. Такое возможно?

- Судите сами, - отвечал Александр. - По прилете экипажу надо общаться пусть и не с медиками, но с представителями разных служб и специалистами. Как пьяный пилот подойдет к ним? Он мог выпить немного в праздник, но только не на работе.

- Родион был молодым (35 лет) и успешным пилотом. Могли у него быть завистники, недоброжелатели?

- Ну что вы, - отвечала жена Татьяна (до декретного отпуска она работала стюардессой). - Его так все уважали и радовались его продвижению. Я не могу себе представить, чтобы диверсия из мести.

- А что касается конкуренции между «Аэрофлот-Норд» и другими компаниями - такое есть?

- Конечно, как и везде сейчас, - отвечал Александр. - Мы кого-то выдавливаем с рынка. И нас выдавливают...

- Тогда спрошу прямо: могли экипаж чем-то отравить в полете? Откуда неадекватное поведение?

- Пища для экипажа упаковывается отдельно и, надо думать, под особым контролем, - отвечал Александр. - Хотя я всей этой кухни не знаю. Меня самого вот вопросы мучают: мне непонятно, почему самолет ушел на второй круг. Погода, насколько я знаю, была хорошая.

- Что вам в последних телефонных звонках говорил Родион? - спросил я Татьяну. - Может, звучали какие-то тревожные нотки? Голос усталый был?

- Да обычные были звонки. Мол, собираемся в Пермь. А из Перми сразу же и обратно. Ничего в его голосе я не заметила.

- Это точно, что собирались обратно?

- Да, он так сказал.

Если так, то о выпивке не могло быть и речи. Перед обратным полетом обязательна медкомиссия.

Самолет ремонтировали два месяца

В храм помянуть погибших пилотов пришли как их родственники, так и руководители компании «Аэрофлот-Норд». Последние по окончании молитвы мгновенно скрылись от журналистов, твердя на ходу, что до конца работы комиссии никаких комментариев! Удалось лишь немного поговорить с директором по персоналу авиакомпании «Аэрофлот-Норд» Пунановым Дмитрием Николаевичем.

- Почему в первые же часы после авиакатастрофы руководство «Аэрофлота» заявило о разрыве отношений с вашей компанией? Выходит, что у аэрофлотовцев нет сомнений в виновности «Аэрофлот-Норд»?

- Думаю, «Аэрофлот» изначально погорячился. На сегодня вина нашей компании или вина пилотов никем не доказана... Все технические вопросы - к следствию.

Из неофициальных источников удалось узнать, что в день гибели пилоты уже выполнили один рейс из Симферополя и, конечно, были несколько утомлены перед ночным полетом в Пермь.

Мне также поведали, что перед недавней покупкой рокового «Боинга» в Китае представитель компании долго не хотел его принимать по техническим причинам, и китайцы целых два месяца устраняли на лайнере неполадки. А после его еще доремонтировали во «Внуково».

Один из архангельских специалистов, побывавший в Перми, рассказывает, что при посадке лайнер в заданной точке опустился на расчетные 600 метров и командир о том доложил диспетчеру. Скоро диспетчер вдруг с удивлением увидел, что высота 900 метров, и запросил пилотов подтвердить высоту. Пилоты ответили: «Высота 900». Почему самолет понесло в небо, непонятно.

Пилоты категорически не имели права на подобный маневр. Тогда диспетчер приказал идти на второй круг. Что касается дальнейших переговоров экипажа с диспетчером, о том источник умалчивает, заявляя, что в этих переговорах много чего неясного. А еще, мол, пилоты «Боингов» не раз жаловались, что в Перми очень плохое оборудование для машин их класса, что затрудняет посадку. Я спросил Александра Седова - тестя погибшего командира «Боинга» (он, напомню, сам летает бортмехаником в «Аэрофлот-Норд»):

- А если лайнер терпит аварию, экипаж должен обо всем сообщать диспетчеру?

- Ну о чем вы говорите?! Там только и думаешь, как машину спасти, а уж болтать с диспетчером - это потом... Вот сейчас все говорят, что эти «Боинги» старые. А ведь наши «тушки» куда старее, но летают!.. Ну все, извините, мне сегодня в полет!

- Да, пора и мне улетать!

И мы попрощались у церкви, где только что прошла панихида по жертвам авиакатастрофы...

Мы будем и далее продолжать расследование. Автор просит всех, кто располагает какими-то сведениями по этому делу, писать на сайт «Комсомольской правды» или позвонить в Архангельск по телефону (8182) 28-88-88.

_______________________________________________________

Сравнить два текста - две большие разницы.

Зарубежным толератнутым:
Хотите пересмотреть итоги войны?! Перепокажем!!!

http://rusrep.ru/news/2008/...

---

Всегда управляй самолетом!
Прокурорская проверка выявила грубые нарушения на Внуковском авиаремонтном заводе №400, который обслуживал разбившийся в Перми «Боинг-737», сообщает Генпрокуратура России. Проверяющие выяснили, что у завода нет лицензии на производство компонентов авиационной техники и он получает авиационную продукцию от поставщиков, не имеющих лицензий и сертификатов соответствия. Кроме того, на заводе используется не прошедшая метрологический контроль установка для проверки приборов самолета. Руководству завода предписано устранить все выявленные нарушения.

Однако, как сообщил «РР» источник, близкий к расследованию, «это как раз мало могло повлиять на катастрофу, которая произошла в Перми. Это отдельная песня, которая не делает чести ныне существующей российской авиации».

«Русский Репортер» публикует статью командира воздушного суда Boeing-737, по мнению которого, катастрофа в Перми произошла вследствие того, что летчики оказались не готовы к внезапно усложнившейся ситуации. Поскольку он остается действующим пилотом одной из крупнейших российских авиакомпаний, мы не называем его имени.

«Я не хочу утверждать, что именно так все и происходило, так как слишком мало известного, на что можно опереться. Все могло быть и серьезнее, и банальнее — мы можем лишь гадать, кидаясь из крайности в крайность. На этом самолете был неисправен автомат тяги. То есть было требование — им не пользоваться. Сложностей для подготовленного пилота это предоставлять не должно — это образно, то же самое, что круиз-контроль на автомобиле. Если он не работает — значит тягой надо управлять самому. Тем более что в каждом полете наступает момент, когда автомат тяги отключают.

Однако есть вариант, что автомат тяги все же использовался вплоть до точки входа в глиссаду. В начале снижения по глиссаде, возможно, пилот решил его отключить — все-таки земля близко.

Есть вероятность, что в таком случае по ошибке пилот нажал не ту кнопку. На рычагах управления двигателями (РУД) есть кнопки отключения автомата тяги и включения режима ухода на второй круг — TO/GA. Случалось со многими, да и со мной тоже, что путали эти кнопки. Что происходит при этом с самолетом?

Поясню.

Режим TO/GA уход на второй круг можно включить при условии, что самолет находится на высоте ниже 2000 футов относительно пролетаемой поверхности. Как раз эта высота является высотой входа в глиссаду с этим курсом.

При нажатии кнопки TO/GA на такой высоте отключается автопилот, а РУД выходят вперед, устанавливая тягу для ухода. Самолет стремится вверх, так как тяга двигателей прилагается ниже центра тяжести.

Если сразу понять, что случилось и принять соответствующие действия — ничего страшного произойти не может, ситуация исправляется за три нажатия — отключение автомата тяги, и далее — сначала одной кнопкой отключается режим ухода, второй — возвращается режим полета по глиссаде. Конечно же, необходимо все время пилотировать самолет, не давать ему лететь неуправляемо.

Если оказаться к этому не готовым — много факторов может способствовать — ночные полеты, недостаток отдыха, не лучшая подготовка… — то самолет продолжает набор. Особенно плохо, если растерянность ведет к тому, что никто самолет не пилотирует. Опять же, вопрос готовности к исправлению ситуации.

На этом самолете неисправность автомата тяги проявлялась в значительной «вилке» между РУД. Если один рычаг уйдет значительно вперед, а второй останется сзади — будет «разнотяг» на двигателях и самолет будет разворачиваться.

Вышеописанное может объяснить непонятный набор вместо снижения – самое непонятное, из-за чего все и началось, в общем.

Далее, если отключить автомат тяги, то теряется защита от сваливания (автомат тяги, будучи включенным или подготовленным для включения, увеличивает режим при достижении минимальной скорости). Если уменьшить режим и не контролировать движение самолета, то в посадочной конфигурации (закрылки, шасси) скорость падает быстро.

Опять же, если не контролировать самолет, можно допустить его «раскачку», по тангажу, по крену. Можно ввести самолет в глубокий крен, а неправильными действиями по выводу — можно усугубить его, вплоть до сваливания в штопор, или переходу в очень интенсивное снижение.

Такая эквилибристика очень опасна вблизи земли. Особенно учитывая, что была ночь, полет мог проходить в облачности, что не позволяет ориентироваться по горизонту. Выводить из сложного пространственного положения этот самолет очень просто, если знать особенности индикации — необходимо выводить самолет в ту сторону, куда показывает так называемый SkyPointer — «стрелочка» в виде треугольника в верхней части картинки авиагоризонта, она всегда показывает, где находится небо. Однако, будучи неготовым — можно крен еще увеличить. К слову, после Ту-154, у которого подобная «стрелочка» на приборе находится снизу (всегда показывает, где земля) — у многих при переучивании возникала дезориентация, при выводе из крена на тренажерах. Правда, достаточно быстро мозг перестраивался.

Усталость экипажа, ночной полет, погодные условия вкупе с неготовностью к настолько быстро развивающейся ситуации, все это может очень сильно способствовать перерастанию сложной ситуации в критическую, и далее – в катастрофическую — выход из которой уже невозможен.

Как итог, хочу еще раз заметить, что это лишь варианты, которые могут что-то объяснить в данной катастрофе. Такое развитие вполне возможно в реальной обстановке, но необязательно, хочу это подчеркнуть, было именно так.

Для подготовленного экипажа подобное развитие событий НЕ ДОЛЖНО стать критическим — есть много способов успешно выйти из ситуации, в первую очередь, соблюдая главный принцип — «всегда управляй самолетом„».

---

"Царь без мозгов - народ без денег!"

(надпись на борту дальнобойной фуры)

Воистину мудрость народная.

«Я скакала за вами 3 дня и 3 ночи, чтобы сказать, что вы мне безразличны» (с) Тот самый Мюнхаузен

Я вот подумал...
Ну почему не хотят ( или может боятся?) знать факты истории, пусть некрасивые, пусть неприятные, но ведь это история. Государство почему то засекречивает НАВЕЧНО историю страны. Причем это порой выглядит настолько коряво-неуклюже... Человечество ТУПО с постоянством маньяка, наступает на грабли, повторяет ошибки. КАК может целое государство-охренеть какое количество людей доверять свою жизнь(и по большому счету жизнь своих детей) паре-другой руководителей и спать спокойно! Типа есиче, то пускай у них голова болит. Раз в 4 года черкнул там на листочке или галочку поставил как в лотерее и все! -домой на печку. Я уверен на 100% что большинство так и считает что 2 Мировая началась в июне 41-го! И ладно бы это только ошибка в дате. БОЛЬШИНСТВУ и не интересно вообще ПРИЧИНЫ таких катастроф. Более того - они даже ЗАПРЕЩАЮТ другим(и считают что вправе это делать!) интересоваться фактами, копаться в истории. Сразу крик - РУКИ ПРОЧЬ! ЭТО СВЯТОЕ! А что ЭТО? Вера в сказку, которую кто-то когда-то кому-то рассказал??? Дичь!
Чтобы двигаться вперед, нужно от чего-то отталкиваться, лучше не от рыхлой почвы, а от твердого. А так от чего оттолкнешься, если под ногами болото, если историю с детства в человеке коверкают как удобно, каждый год переписыая учебники истории для школ. БОЛОТО получается под ногами! Вот и оттолкнись на болоте от жижи! ЗАСОСЕТ! И если еще не утонули, то только благодаря тому, или тем, кто как спасительные соломинки протягивает веточки деревьев, прутики памяти.
Не знаешь историю - перечеркиваешь будущее своих детей! Вопрос - нахрена живешь?
А история складывается из множества фактов и взглядов. ЛЮБАЯ история!
...
С БОИНГОМ большинству опять ничего не интересно. Я даже уверен что офигенное количество людей хотело бы вообще НИЧЕГО НЕ СЛЫШАТЬ о катастрофе! Пусть бы там сами "специалисты" разобралиь-наказали "каво следоват" и ...тишина. А они бы летали и дальше ничего не зная, точнее думали бы и дальше что УЖ С НИМИ то точно ничего не будет! Живет себе человек под скорлупой. Пожрать-поспать-потрахаться-дите вырастил-помер. Закрыли-зарыли в скорлупке поменьше. Забыли! И чем толще скорлупа - тем комфортнее этому человечку. Но природа устроена так, что ВСЕГДА(!) из скорлупы вынужден(законы развития жизнив природе такие) родиться кто-то. А уж тут либо подохнешь у скорлупки, либо борись-живи!
...
думаю...думаю....думаю...
Я так думаю. Это мой взгляд на жизнь. И мне НЕИНТЕРЕСНЫ люди недумающие. Мне СКУЧНО рядом с равнодушными людьми. Мне всегда симпатичны люди, не стесняющиеся спросить - А ПОЧЕМУ? Более того я уверен что именно этот вопрос ГЛАВНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ПРОГРЕССА! Громко звучит? А похрен!
...
почему упал самолет? Почему кто-то, типа наверху, отнял у меня право знать документально сам процесс развития события, почему меня считают пылью, не имеющей ПРАВА знать и видеть последствия чьей-то ОШИБКИ, унесшей столько жизней. Я не собираюсь путаться под ногами служб, нанятых кстати мной как налогоплательщиком, занятых расследованием. Почему я должен соглашаться с их выводами, не зная НИЧЕГО?
Ответ есть - ИМ ТАК УДОБНЕЕ! и ЛЕГЧЕ! правит людьми как стадом..
НО Я НЕ СТАДО! нравится это им или нет...