Откройте свой Мир!

Кто, как и сколько





Сезон закончен, места распределены. Чего уж тут "махать после драки"?

Ан нет: раз статистику собирают, значит кому-то это нужно :-)

Две всем известные итоговые таблицы Личного Зачета и Кубка
Конструкторов лаконичны и наглядны. Однако они только поверхностно
отражают перепитии сезонного соперничества  между пилотами. Чтобы
немного расширить картину надо прибегнуть к помощи источников, которые
уже проверенны многолетними на них ссылками.

Начну с не очень приветсвуемого на этом сайте f1news. У них получаются весьма наглядные таблицы.

Первая - ранжир пилотов по их успехам в квалификации по ходу сезона:



Вторая - ранжир пилотов по их успехам в гонках по ходу сезона:



Отслеживая вышеприведенную гоночную таблицу после каждого Гран-При,
заметил странность в том, как рассчитывались коэффициенты. И чисто для
самопроверки составил аналогичную таблицу с перечислением всех занятых
пилотами на финише прошедших Гран-При мест и с итоговым подсчетом
среднего (сумма мест, делится на количество Гран-При, в которых пилот
финишировал):



В принципе, разница с коэффициентами на f1news не существенная, но она есть.

Теперь перейдем к итальянским любителям статистики c f1matrix.

Для начала подборка таблиц, в которых отображается количество
быстрейших кругов пилотов в гонках в зависимости от типа резины. В
гонках пилотам в этом сезоне удалось "покататься" на 5 типах резины.
Соответсвенно и получилось 5 таблиц.

Сверхмягкий (supersoft):



Мягкий (soft):



Средний (medium):



Жесткая (hard):



Промежуточная (intermediate):



Как уже отмечали комментаторы, не понятно, для чего предназначалась
дождевая, если на ней так ни одного боевого круга и не проехали. Даже на
промежуточной за весь сезон набралось всего-лишь 6 кругов.

Ну а по поводу лидера во всех таблицах... что тут сказать?
Переделывая одну присказку: Феттелю все колеса к лицу :-) В прошедшем
сезоне, особенно после летнего перерыва, Феттель с его РедБуллом был
безальтернативен.

По ходу сезона я пытался собирать информацию с сайта f1matrix,
чтобы в конце сезона составить общие таблицы. Но ряд итоговых таблиц,
представленных на этом сайте, у авторов получился более удачным, хотя
некоторые цифры немного и расходятся с суммой данных, собранных из
таблиц по отдельным гонкам. Впрочем, это не существенные расхождения,
т.к. они не влияют на общую растановку сил в сезоне.

Первая таблица - это своеобразный показатель стабильности лучшей
скорости пилота в сезоне. Речь идет о количестве кругов в гонке,
отличающихся от быстрого круга менее, чем на 1 секунду:



Теперь суммарная таблица внутрикомандных круговых баталий: сколько
кругов в гонке один пилот команды был быстрее другого. Единственный
минус этой таблицы у авторов, о которым я уже писал ранее: в этих
таблицах не учитывается различие в тактиках пит-стопов в конкретной
гонке.



Впрочем эта таблица никаких сюрпризов не принесла: кто из напарников
оказался выше в Личном зачете, у того и быстрых кругов оказалось больше.
Это можно посмотреть по предпоследней строке. Последняя строка - это
количество кругов в гонках, когда оба пилота участвовали в процессе.

Еще одна интересная таблица - количество выигранных/потерянных пилотом позиций в результате гонки:



Интересный, но не удивительный итог. Победителем в этом рейтинге
вроде бы не блещущий очками Гуттьерес. Про заведомых круговых
аутсайдеров и говорить особо не о чем: их табличные успехи повязаны на
количество недоехавших в гонке. Из реальных лидеров в верху фигурируют
Райкконен и Алонсо. Тут тоже вполне объяснимая ситуация: насколько оба
были не убедительны в этом сезоне в квалификациях, настолько же
стабильно отыгрывались в гонках. Ну и в самом подвале оба пилота
Мерседеса. Это тоже вряд ли вызывает удивление. Здесь все с точностью до
наоборот: насколько в этом сезоне Мерседес был убедителен в
квалификациях, настолько его пилоты теряли позиции в гонках.

Вот вроде бы и все, что по теме заметки:

Что в имени тебе моем?...

Уже давно Формула 1 - первая в автоспорте не только по своему
прямому назначению, но и по скандалам. А может так и надо? Может это
неизбежно? Ведь, где самые большие деньги, там соответсвенно и все
остальное... тоже не маленькое :-)

Совсем не много прошло как отшумел один из последних в общей череде
формульных и околоформульных скандалов. Речь естественно о
"Пирелли/Мерседесо-гейте". Честно говоря, так себе скандальчик.

В разгаре находится Эклстоуно-гейт.

В общем формульная скандальная жизнь бьет ключом. Не мудрено, что,
имея такой богатый послужной список в данной области, многие эксперты
задавались разного рода рейтингованием, чтобы выявить самый-самый.

Натолкнулся недавно на один из подобных трудов от Майкла Фостера

Привожу перевод этой статьи.

Формула 1: топ 10 скандалов

Формулу 1 не испугать судебными скандалами: от мошенничества команд до обманщиков мужей: в лучшей автогоночной мировой серии...

10 - Расшириряющиеся Мишлен (2003)

В период, когда в Формуле 1 был единственный поставщик шин, не было
шинных войн и, как говорится, все было хорошо - правильно?
Неправильно.Мишлен, на третий год своего возвращения в Формулу 1, решил
не придерживаться правил, регулирующих ширину шин, по крайней мере, не
на протяжении всей гонки. Французский производитель шин нашел способ
для  расширения резины по ходу гонки, что дает болиду большее сцепление.

Это не прошло мимо Бриджстоун и ФИА, и после соответсвующей инспекции
Мишлен был вынужден модернизировать свои шины перед Гран-При Италии.
После этого Феррари, используящая Бриджстоун, выиграла оставшиеся пять
Гран-При сезона.

09 - Весомый Тиррелл

В 1984 году все команды Формулы 1 за исключением Тиррелл использовали
турбо-двигатели. Тем не менее аутсайдером конюшня не стала и даже время
от времени показывала весьма сильные результаты - например, Мартин
Брандл финишировал вторым в Детройте. Однако именно эта гонка стала
роковой: после неё стюарды установили, что "Тиррелл" незаконно получал
преимущество за счёт того, что машина по ходу гонки была легче лимита. В
норму вес приходил лишь на последнем пит-стопе, когда механики заливали
воду с мелкими свинцовыми шариками.

Прознав о такой "новинке", ФИА жёстко наказало "Тиррелл",
дисквалифицировав команду до конца сезона (оставалось ещё три Гран-при) и
лишила всех результатов 1984 года (а значит, очков в Кубке
Конструкторов и финансовых выплат за них). "Тиррелл" подал апелляцию и, в
общем-то, по ряду пунктов доказал собственную правоту, но общее решение
осталось прежним.

08 - Бенеттон и автомобиль вне регламента

Мошенничество в сезоне 1994 года было распространено, но никто не сделал это лучше, чем Бенеттон и босс команды Флавио Бриаторе.

В сезоне 1994 применение программного обеспечения, в том числе
Traction Control (контроль тяги) и Launch Control (управление запуском),
было запрещено. Во время Гран-при ФИА обнаружили Launch Control в B194.
Но поскольку они не могли доказать, что система была использована,
Бенеттон избежал наказания. ФИА также не обнаружили никаких
доказательств Traction Control.

Но этим не ограничилось. Следующей "проблемой" Бенеттона в том сезоне
стали топливные фильтры, отсутствие которых всплыло из-за знаменитого
пожара на пит-стопе Йоса Ферстаппена в Германии. В рамках расследования
инцидента маршалы конфисковали заправочное оборудование, что и показало
отсутствие фильтров - такая конфигурация топливных шлангов позволяла
увеличить скорость загрузки топлива в бак на 12,5% и значительно
сократить время дозаправки. Представители "Бенеттона" заявили, что
фильтры были удалены лишь в Германии, да к тому же с разрешения самой
ФИА, однако федерация заявила, что ничего подобного команде не
разрешала. Впрочем, этот эпизод был быстро замят.

07 - Бар скрывает свое топливо

Еще одна команда, очередной запрет, на этот раз Бар-Хонда, которая
стала первой  после того, как Тиррелл был дисквалифицирован. На этот раз
скандал был  связан со скрытым топливным баком.

После финиша гонки в Сан-Марино 2005 при взвешивании машины Дженсона
Баттона выяснилось, что она на 5,4 кг легче минимального веса в 600
кг.При изучении автомобиля был обнаружен скрытый топливный бак. Команда
пыталась утверждать, что их двигатель нуждаются в раздельном хранении 
топлива. ФИА не устроили объяснения команды и она была
дисквалифицирована на две гонки.

06 - Бэрни и немецкий банкир

Как нет Берни без споров, так нет и Формулы 1 без Берни - это в одном пакете. Никто не знает, сколько это продлится.

Главного промоутера Формулы 1 Берни Экклстоуна с прошлого года
обвиняли в даче взятки банкиру Герхарду Грибовски при передаче
коммерческих прав на Формулу 1 фонду CVC в 2006-м году. Сам Экклстоун
утверждает, что подвергался шантажу.

05 - Шумахер и его маневры

Нет никого в Формуле 1, кто попадал в аварии удачнее, чем Михаэль
Шумахер - и очень немногие, кто хотел бы использовать эту тактику, чтобы
получить необходимый результат.Впервые немец использовал преднамеренную
аварию в 1994 году, когда он врезался в Дэймона Хилла. Оба водителя
сошли, а Шумахер выиграл титул.

Повторно Михаэль воспользовался своим опытом в 1997 году. На этот раз
оппонентом был Жак Вильнев. И опять Шумахер врезался в своего
соперника. Но  на этот раз Шумахер был дисквалифицирован и Жак Вильнев
выиграл корону.

04 - Макс Мосли и дамы

Падение бывшего президента ФИА Макса Мосли выяснилось скандальным 
образом, когда он был пойман в ходе расследования News of the World,
заставшем Мосли, резвящимся с пятью проститутками в секс-подземелье в
наряде с нацистской символикой. Макс подал в суд иск и выиграл процесс,
но ущерб его репутации был уже нанесен.

Потеряв поддержку команд Формулы 1, Макс объявил в 2009 году, что он
не будет баллотироваться на перевыборах, чтобы защитить будущее Формулы 1
и предотвратить уход команд.

03 - Мерседес, Пирелли и Тест-гейт

Это самый свежий скандал, который еще не закончен. Мерседес провел
тесты для Пирелли по ходу сезона. В тестах был использован болид 2013
года. Соперники подали протест, заявляя, что Мерседес получил ощутимую
выгоду. Команда и производитель резины оказались перед лицом
Международного трибунала. Мерседес утверждает, что действовали не для
получения выгоды, а "из благих намерений" и после получения разрешения
на тесты от Чарли Уайтинга. А Пирелли вообще заявили, что ФИА не имеет
полномочий их наказывать.

В конце концов, обе стороны получили предупреждени, поскольку было
решено, что хоть они и нарушили регламент, но действовали без злого
умысла и считали, что тесты согласованы. Мерседесу в дополнение к
предупреждению было также запрещено участие в молодежных тестах, чтобы
"выровнять игровое поле".

02 - Шпионский скандал и копирование информации

McLaren был подвергнут крупнейшему денежному штрафу, когда-либо
наложенному в Формуле 1: наказание в 100 млн.долларов США за
использование информации, украденной у Ferrari.

В 2007 году бывший главный механик Ferrari Найджел Степни передал
информацию в Макларен бывшему дизайнеру Майку Кофлену, который передал 
780 страниц своей жене для копирования. Это было плохим решением. Клерк в
копировальном салоне сдал их и с этого начался Spygate.Дело дошло до
Всемирного совета ФИА по автоспорту, где McLaren были признаны виновными
в хранении конфиденциальной информации Ferrari. Команда из Уокинга была
исключена из чемпионата 2007 конструкторов и заплатила рекордный штраф.

01 - Краш-гейт

Этот скандал стал тем, что он есть не из-за лжи, а из-за того, что
любая авария может иметь серьезные последствия, но несмотря на это пилот
получил приказ пойти на подобное намеренно. Это также затрагивает
основы спорта и спортивной этики. Renault в 2008 году пошло на эти
нарушения.

На Гран-При Сингапура Нельсон Пике-младший по приказу намеренно
устроил аварию в повороте 17 на 14-м круге, давая своему партнеру по
команде Фернандо Алонсо возможность получить преимущество от
"своевременного пит-стопа". Алонсо выиграл гонку, и болельщики могли
подумать "Какое везение!".

Год спустя команда не продлила контракт с Пике-младшим, а он пролил
свет на произошедшее в 2008-ом году. После признаний бразильца ФИА
провело расследование и Renault обвинили в заговоре.

Renault не оспаривал обвинения и команде дали условное наказание, в
то время как босс команды Флавио Бриаторе и технический директор Пэт
Симондс  покинули команду до начала слушаний. Оба вскоре покинули 
Формуле 1, так как им было запрещено занимать руководящие посты: одному
на 5 лет, а другому пожизненно. Впоследствии запреты были отменены и
Симондс вернулся в паддок.  Флавио же лишь иногда посещает Гран-При.

 

Вот такая подборка получилась у автора статьи. Естественно здесь
далеко не все из "самых". Да и выстроены они, наверняка, не для всех
однозначно. Но тут уж авторское право.

А не замахнуться ли и нам на... подобный рейтинг?

Не стал я выдумывать состав претендентов. Благо подобный рейтинг не так давно замутили на cliptheapex.com.
Взяв перечисленные в их рейтинге события, я сформировал голосовалку и
предлагаю поучаствовать всех желающих в формировании топа скандалов.
События специально следуют в разрозненном, не хронологическом порядке,
чтобы меньше влиять на результат. 

В ходе голосования можно выбрать три наиболее на ваш взгляд
"значимых" скандала в  Формуле 1: т.е. тех скандалов, которые не прошли
бесследно для Формулы 1 и что оставит наибольший след в истории
автоспортивной королевы.



Самые "весомые" скандалы Формулы 1

•   1  -  Столкновение Проста и Сенны в Сузуке (1990)
•   2  -  "Крашгейт" (2008)
•   3  -  "Лжегейт" (2009)
•   4  -  Шпионский скандал (2007)
•   5  -  Тесты Мерседеса и Пирелли (2013)
•   6  -  Частная жизнь Макса Мосли (2009)
•   7  -  Столкновение Шумахера с Хиллом (1994) и Вильневом (1997) в борьбе за титул
•   8  -  Бэрни и немецкий банкир (2005 - н.в.)
•   9  -  2-ой бензобак Бара и запрет (2005)
• 10  -  Беннетон и лаунч-контрол (1994)
• 11  -  Дисквалификация Тирелл (1984)
• 12  -  Широкие канавки Мишлен (2003)
• 13  -  Уход Лауды из Феррари (1977)
• 14  -  "Водяной" скандал (1982)
• 15  -  Гибель Depaillier на тестах (1980)
• 16  -  Суд над Рикардо Патрезе (1978)
• 17  -  Дисквалификация Ханта (1976)
• 18  -  Фарс с гонкой из 6 болидов на Инди (2005)
• 19  -  Другие

(Т.к. возникли проблемы с вставкой html-кода подготовленного опроса в
блог на sports.ru, пока вынужден разместить варианты ответов в виде
пронумерованного списка. Предлагаю в комментариях размещать по три
приглянувшихся номера из списка.)

В последнее время, в связи с известным скандалом, очень часто звучит пугающее  словосочетание "Международный трибунал ФИА".

В предверии важного для Мерседеса и не только для него мероприятия,
назначенного на 20 июня 2013 года, хотелось бы поподробнее узнать о
людях, которые будут первой судебной инстанцией, ищущей правых и
виноватых в этом далеко не очевидном споре. 

Информацию о членах этого органа можно найти на официальном сайте ФИА. Она не является секретом.

Итак:

Список членов Муждународного трибунала ФИА (состав 2013 года)

Президент: Edwin Glasgow (United Kingdom)

Вице-президент:  Mr Laurent Anselmi (Monaco)

Состав:

• ANSELMI Laurent (Monaco)
• BOLLECKER Didier (France)
• GLASGOW Edwin (United Kingdom)
• HARRIS Chris (USA)
• LA COGNATA Riccardo (Italy)
• LEROY Jean-Christophe (France)
• MARTENS Dirk-Reiner (Germany)
• MARTIN Gerard (Belgium)
• RAEDERSDORF Patrick (Switzerland)
• RIVKIN David (USA)
• SCOTT ANDREWS Anthony (United Kingdom)
• WUNSCH Waltraud (Germany)

Для лучшего представления о компетентности перечисленных людей, есть и краткая биография.

1. Laurent Anselmi (Монако)

Лоран Ансельми является опытным юристом, который занял пост советника
в Кабинете  Его Высочества Князя Монако. В настоящее время он делегат
по правовым вопросам    правительства Княжества. Он был заместителем
члена Международного Апелляционного   суда ФИА с 2004 года. Он также
является адъюнкт-профессором Международного университета в Монако и
представителем Княжества в Комитете международного права ООН

2. Didier Louis Bollecker (France)

Дидье Луи Боллекер был допущен к юридической практике в качестве
адвоката во Франции в 1970 году и с тех пор занимал широкий спектр
судебных и арбитражных позиций. В настоящее время является президентом
французской федерации Автоклубов и Совета по дорожной безопасности
Автоклубов.

3. Edwin Glasgow QC (United Kingdom)

Эдвин Глазго был членом коллегии адвокатов в Англии на протяжении
более 40 лет и  более 20 лет в комиссии по контролю. И за все это время
участвовал во множестве спортивных процессах. В 2005 году он стал судьей
Международного Апелляционного  суда ФИА и был избран вице-президентом.
Он также выполняет роль судьи в коллегии по разрешению спортивных споров
в английской премьер-лиге.

4. Christy Harris (United States of America)

Крис Харрис стал юристом в 1970 году и с тех пор работал в a Special
Courts Martial Military Judge and Court Appointed Special Master (не
буду углубляться в дословный перевод) . Он принимал участие в уголовных и
гражданских судах на протяжении более 40 лет. Он также является одним
из основателей Американской гоночной Ассоциации и является председателем
ACCUS (Американской Автогоночного Комиссии), директором  International
Speedway Corporation с 1984 года и входит в состав Правления AMA Pro
Racing, профессиональная мотогоночная организация в США .

5. Riccardo La Cognata (Italy)

Риккардо Ла Cognata опытный адвокат, который представляет широкий
круг клиентов, проявляющих интерес к автоспорту в итальянских судах, в
том числе Alfa Romeo Racing Team, команда Ferrari. Он был назначен
арбитром итальянской федерации регби, итальянская федерация баскетбола и
итальянской федерации футбола.

6. Jean?Christophe Leroy (France)

Жан-Кристоф Леруа был допущен к юридической практике в качестве
адвоката во  Франции в 1979 году и одной из его специализаций в течение
этого времени было  автоспортивное законодательство. Он был членом
Комиссии международного спорта с 1993 года. Он также является членом
Апелляционного суда Французской Автомобильной ассоциации и
антидопинговой комиссии.

7. Dirk Reiner Martens (Germany)

Дирк Мартенс Райнер является высоко квалифицированным судьей с опытом
работы с  более чем 100 дел в Суде спортивного арбитража в Швейцарии.
Он отвечает за создание и внедрение новой арбитражной системы для
разрешения споров в баскетболе. Он также выступает в качестве
юридического консультанта Международной федерации баскетбола, а также
другими национальными и международными спортивными федерациями.

8. Gerard Martin (Belgium)

Жерар Мартин был адвокатом в суде Брюсселя с 1976 года. Он
представлял Королевский   автомобильный клуб Бельгии с 1985 года, и он
стал судьей в палате по разрешению  споров в 2000 году. Он был
ассоциированным членом бельгийского кабинета, отвечающим за спортивные
дела с 1990 года.

9. Patrick Raedersdorf (Switzerland)

Патрик Раедерсдорф был адвокатом с 1996 года. Он является юридическим
советником федерации Автоспорта Швейцарии и был стюардом с 2004 года.
Он был назначен членом  Международного апелляционного суда в 2007 году.
Патрик Раедерсдорф также служил судьей и адвокатом в военных судах и
арбитражах в течении 10 лет.

10. David W. Rivkin (United States of America)

Дэвид В. Ривкин является опытным юристом и высоко квалифицированным
третейским судьей в международном арбитраже, который также занимал
высокие посты в различных правительственных, неправительственных
организациях. Он также является партнером в крупной международной
юридической фирме и недавно был избран генеральным  секретарь
Международной ассоциации юристов. Он был членом Спортивного арбитража с
1998 года и принимал участие в качестве третейского судьи вОлимпийских
играх в 2002, 2004 и 2008 годах. Он является автором различных
публикаций на тему арбитража.

11. Tony Scott Andrews (United Kingdom)

Тони Скотт Эндрюс является опытным юристом и имеет значительный опыт
судебной работы в области автоспорта. Он является председателем Совета
автоспорта Великобритании и председателем Национального суда
Автоспортивной Ассоциации. После получения лицензии стюарда в 1993 году,
он был стюардом на различных  мероприятия как в Великобритании так и за
рубежом.

12. Waltraud Wunsch (Germany)

Валтрауд Вунш имеет большой опыт в области автоспорта в самых
различных ролях, в том числе как пилот, менеджер команды и стюард. С
1994 года она была членом Дисциплинарный трибунала немецкой
автоспортивной ассоциации. Он также был  членом Международного
Апелляционного суда ФИА с 2001 года.

 

Вот эти люди и должны вынести обвинительный, а может и
оправдательный, приговор в отношении Мерседеса. Пирелли вряд ли что-то
грозит. Тем более, итальянским шинникам и так уже в этом году досталось.

Сомневаюсь, что за один день управятся.

Но в случае обвинительного приговора, у Мерседеса будет еще один шанс
оправдаться. В ФИА предусмотрена такая структура, как Международный
Апелляционный суд ФИА, в котором членов в два раза больше. Так что,
по-моему, в случае обвинительного вердикта Брауну, нас ждет затяжной
процесс :-)

P.S.

В итоге процесс получился не долгим, т.к. по сути "страшилки" с
обвинительным приговором и суровыми санкциями не получилось. Обошлось
без крови: предупреждение и Мерседесу и Пирелли, плюс Мерседес лишен
права участия в трех дневных молодежных тестах. Решение было оглашено 21
июня в полдень, т.е. на следующий день, после основных слушаний.

Решение принималось трибуналом под председательством Эвина Глазгоу
(Великобритания).  В состав коллегии судей входили Кристи Харрис (США),
Патрик Редерсдорф (Швейцария) и Энтони Скотт Эндрюс (Великобритания).

 

P.P.S.

Я рад, что обошлось без эскалации скандала и без вполне вероятного ухода Пирелли и Мерседеса.

Ну а некоторые очень хитропопые, инициировавшие скандал, и желавшие
на нем получить профит видимо очень расстроены не тем фактом, что с
Мерседеса не сняли очки или не дисквалифицировали. Вряд ли кто-то
всерьез думает, что в РедБулл и в Феррари и правда были искренни, когда в
интервью вещали про то, что они все это затеяли только из-за любви к
справедливости. 

До первой гонки сезона осталось меньше недели. Меньше недели и у прогнозистов, чтобы сделать ставки на итоги первого Гран-При.

Как там обстоят дела на букмекерском фронте? Их взгляд на Формулу 1 хоть и несколько специфический, но достаточно информативный.

Т.к. от конторы к конторе все-таки есть некоторые вариации в ставках,
то лучше будет привести сводные таблицы ставок наиболее известных
букмекерских контор. Источник - www.oddschecker.com. Т.к. таблицы большие, то для удобства они все кликабельные:  т.е. можно открывать в отдельном окне.

Итак.

Ставки на итоги квалификации в Австралии 2013



Ставки на итоги гонки в Австралии 2013: победитель-пилот



Ставки на итоги гонки в Австралии 2013: победитель-болид



Теперь от частности, в виде первого Гран-При, к целому, в виде всего сезона:

Ставки на итоги сезона 2013 в Чемпионате Пилотов



Ставки на итоги сезона 2013 в Чемпионате Конструкторов



Ставки на итоги сезона 2013 в Чемпионате Пилотов: чемпион/вице-чемпион



Наряду с перечисленными выше стандартными ставками, ряд букмеров выставляет "в продажу" и более оригинальные ставки.

Так в centrebet.com предлагается следующее:

Ставки на итоги сезона 2013: какой национальности будет победитель?

• German  -  2.25
• Spanish  -  3.50
• British  -  4.50
• Finnish  -  12.00
• Mexican  -  16.00
• Australian  -  16.50
• Brazilian  -  31.00
• French  -  31.00
• Venezuelan  -  151.00
• Netherlands  -  2501.00

Ставки на итоги сезона 2013: победитель в дуэли пилотов

• Sebastian Vettel vs Mark Webber   -  1.17 vs 4.85
• Sebastian Vettel vs Fernando Alonso   -  1.65 vs 2.20
• Jenson Button vs Sergio Perez  -  1.42 vs 2.80
• Jenson Button vs Lewis Hamilton  -  1.65 vs 2.20
• Lewis Hamilton vs Sergio Perez  -  1.65 vs 2.20
• Lewis Hamilton vs Nico Rosberg  -  1.44 vs 2.75
• Kimi Raikkanen vs Romain Grosjean  -  1.26 vs 3.75
• Nico Hulkenberg vs Esteban Gutierrez  -  1.28 vs 3.60
• Paul Di Resta v Adrian Sutil  -  1.88 vs 1.88
• Pastor Maldonado vs Valtteri Bottas  -  1.50 vs 2.55
• Daniel Ricciardo vs Jean-Eric Vergne  -  1.88 vs 1.88

В sportingbet.com предлагается следующее:

Ставки на итоги сезона 2013: кто получит больше очков в сезоне?

• Gutierrez vs Bottas  -  1.55 vs 2.30
• Веббер vs Райкконен  -  1.85 vs 1.85
• Масса vs Росберг  -  1.75 vs 1.95
• Веббер vs Гамильтон  -  1.615 vs 2.20
• Алонсо vs Гамильтон  -  1.40 vs 2.70
• Баттон vs Веббер  -  1.55 vs 2.30
• Гамильтон vs Баттон  -  2.40 vs 1.50
• Райкконен vs Гамильтон  -  1.85 vs 1.85
• Sutil vs di Resta  -  1.80 vs 1.909
• Huelkenberg v Sutil  -  1.363  vs 2.875
• Масса vs Грожан  -  1.615 vs 2.20
• Феттель vs Гамильтон  -  1.20 vs 4.00
• Ricciardo vs Vergne  -  1.95 vs 1.75
• Росберг vs Грожан  -  1.727 vs 2.00
• Феттель vs Алонсо  -  1.615 vs 2.20
• Алонсо vs Баттон  -  1.615 vs 2.20
• Huelkenberg vs Maldonado  -  1.615 vs 2.20
• Perez vs Росберг  -  1.615 vs 2.20
• Веббер vs Масса  -  1.25 vs 3.50
• Масса vs Perez  -  2.20 vs 1.615
• di Resta vs Bottas  -  1.615 vs 2.20
• Баттон vs Райкконен  -  1.444 vs 2.55
• Феттель vs Баттон  -  1.333 vs 3.00

В unibet.com предлагается следующее:

Ставки на итоги сезона 2013: лучшая финишная позиция

• Ferrari  -   3.50  vs  Red Bull Racing  -   1.25
• Hamilton L  -   1.35  vs  Rosberg N  -   3.00
• Hamilton L  -   2.40  vs  Button J  -   1.50
• Hamilton L  -   3.50  vs  Alonso F  -   1.27
• Hamilton L  -   1.90 vs  Perez S  -   1.80
• McLaren-Mercedes  -  1.80 vs  Ferrari  -   1.90
• Mercedes GP  -   2.00 vs  Team Lotus  -   1.72
• Red Bull Racing  -   1.30 vs  McLaren-Mercedes  -   3.20
• Williams  -   1.95  vs  Sauber  -   1.76

Ставки на итоги сезона 2013: победит в Чемпионате

• Alonso F  or Vettel S: Yes  -   1.50  vs  No  -   2.40
• Red Bull Racing:        Yes  -   1.65 vs  No  -   2.10
• Vettel S:                  Yes  -   2.30  vs  No  -   1.55
• Alonso F:                 Yes  -   4.00 vs  No  -   1.20
• Any British Driver:     Yes  -   5.50 vs  No  -   1.12
• Button J:                  Yes  -   7.00 vs  No  -   1.07
• Hamilton L:              Yes  -   10.00 vs  No  -   1.02
• Raikkanen K:            Yes  -   12.00 vs  No  -   1.02

 

Вот такое видение сезона у букмекеров на данный момент. Наверняка оно
будет меняться по ходу сезона. Вот и посмотрим на сколько они
ошибались.

 

P.S.

Сделать свои прогнозы на итоги сезона и на результаты первого Гран-При можно, не уходя с сайта, в моем блоге: 

www.sports.ru/tribuna/blogs/f1passions/429748.html

Страсти по противостоянию Хэмилтон/Алонсо вряд ли скоро утихнут
Сначала хотел написать заметку-сравнение болидов наступающего
сезона. По типу аналогичной заметки в прошлом году. Но, пока собирал
материал, натолкнулся на статью в f1fanatic и передумал сравнивать
болиды: в этом году как-то меньше страстей на сей счет, то ли дело
страсти по носам прошлого сезона. А тут вроде бы появился повод в
очередной раз вернуться к страстям вокруг бывших напарников 2007-го
года. Сколько бы не приводилось аргументов против одного и другого, но
факт, что начиная с сезона 2007 их противостояние не оставляет
равнодушными большинство интересующихся Формулой 1 и вряд ли скоро
оставит. 

Вот и очередная статья на данную тему:

http://www.f1fanatic.co.uk/2013/01/16/compare-lewis-hamilton-fernando-alonso/. 

Как принято предварять перепечатку, мнение автора статьи (Кит Коллантайн), может не совпадать с мнением сайта :-)

Как сравнить Хэмилтона и Алонсо спустя 6 лет?

Даррен Данга написала этот вопрос в своем комментарии о двух
талантливейших пилотах F1, Льюисе Хэмилтоне и Фернандо Алонсо: Хотелось
бы узнать, кто из них заработал больше очков, поулов и побед?

Я думаю, что на данный момент - это два лучших пилота Формулы 1, если
не брать в расчет Себастьяна Феттеля, который имеет хорошую, надежную и
быструю машину.Очень хотела бы, чтобы эти три пилота гоняли на
одинаковых болидах, чтобы увидеть результат. Всегда интересно наблюдать
за лучшими пилотами на одинаковых болидах. В 2007 году мы имели
возможность сравнить Хэмилтона и Алонсо, но к сожалению это не
продолжалось долго.

Хэмилтон и Алонсо - напарники

Алонсо перешел в Макларен из Рено, в котороом он выиграл последнии
два чемпионские титула. Хэмилтон пришел в Макларен как новичок, выиграв
чемпионат в GP2 и Formula Three Euroseries в предыдущие два года.

Даже босс и наставник Хэмилтона Рон Деннис не ожидал от него
немедленного соперничества с Алонсо, говоря ему "Не удивляйся, если ты
будешь медленнее Фернандо на пол секунды".

Да и Алонсо не ожидал со стороны Хэмилтона большой угрозы. "Он сказал
мне в начале сезона, что это было мое решение подписать новичка
наподобие Хэмилтона, но это будет стоить мне Кубка Конструкторов",
сказал Деннис в 2010 году.

К удивлению Денниса, Алонсо и возможно не только их, новобранец
Хэмилтон закончил сезон в чемпионате впереди своего напарника. Хотя это
соперничество и было очень плотным: при их равенстве по очкам, Хэмилтон
был поставлен выше за счет пяти вторых мест против четырех у Алонсо.
Хэмилтон и Алонсо вели войну не только на трассе, но и в гараже
Макларена. Порой оба утверждали, что команда не делает достаточно, для
того, чтобы поддерживать их индивидуальные запросы.

В Монако Алонсо имел преимущество более легко загруженного болида в
квалификации, но Хэмилтон не получил возможности пройти напарника за
счет более позднего пит-стопа на более тяжелом болиде. Впоследствии
Хэмилтон заметил: "Об этом говорит номер "2" на моем болиде и я пилот
номер два".

Двумя гонками позже команда прибыла в Индианаполис с Хэмилтоном,
лидирующим в чемпионате. По ходу гонки Алонсо прессинговал своего
напарника и вильнул в сторону пит-уолл, как некоторым показалось, в знак
того, чтобы команда приказала Хэмилтону пропустить напарника. Команда
этого не сделала, и Хэмилтон заработал вторую победу в сезоне.

Максимум противостояния пришелся на Венгрию, где в квалификации
Хэмилтон отказался пропускать Алонсо вперед. Алонсо вернул должок,
блокировав Хэмилтона на пит-стопе. Стюарды наказали Алонсо за умышленную
задержку Хэмилтона и передвинули его назад на стартовой решетке.
Хэмилтон выиграл эту гонку.

Это имело последствия не только в их внутреннем соперничестве, но и
спровоцировало Алонсо раскрыть подробности использования Маклареном
конфиденциальной информации, принадлежащей Феррари. Это в конечном итоге
привело к исключению команды из Кубка Конструкторов и штрафу в 100
миллионов долларов.

С этого момента казалось невозможным, что Алонсо будет иметь будущее с
Макларен. Он оставался конкурентен в борьбе за чемпионство, но авария
на Фуджи, где Хэмилтон победил, поставила крест на его надеждах. Однако
чемпионство ускользнула и из рук Хэмилтона после стратегической ошибки в
Китае и сбоя в коробке передач в Бразилии.

Статистика Хэмилтона и Алонсо в 2007 году:

• Пилот - Хэмилтон - Алонсо
• Победы - 4 - 4
• Подиумы - 12 - 12
• Очки  - 109 - 109
• Поулы  - 6 - 2
• Впереди в квалификации* - 10 - 7

* Пилоты квалифицировались с тем топливом, с которым потом стартовали
в гонке, что сказывалось на квалификационном результате. Алонсо
квалифицировался впереди Хэмилтона в Венгрии, но был оштрафован и
перемещен назад.

Примечания о надежности:

- Гран-При Франции: у Алонсо в квалификации сломалась КПП и он остался десятым

- Гран-При Турции: у Хэмилтона возникли проблемы с правым переднем колесом, отбросившие его с третьей позиции на пятую 

- Гран-При Бразилии: на 8 круге у Хэмилтона возникли проблемы с
переключением передач, которые отбросили его с шестой позиции на
восемнадцутую. Он финишировал лишь седьмым

Хэмилтон и Алонсо после 2007 года

Хэмилтон остался в Макларен, в то время как Алонсо вернулся в Рено и
затем перешел в Феррари. Это, очевидно, лишает нас возможности
сравнивать этих пилотов на подобных болидах.

За это время Хэмилтон один раз выиграл чемпионат, а Алонсо дважды был
вице-чемпионом. Оба имели болиды, способные побеждать в Чемпионате, и
оба иногда имели неконкурентоспособные болиды. В частности это верно для
Алонсо в 2009 году.

Скорость Хэмилтона на одном круге - ключевой фактор его силы, что
помогает ему в гонках и при обгонах. Однако он был склонен к инцидентам,
особенно в 2011 году, и выбору неправильного пути при настройках своего
автомобиля.

Алонсо - мастер стабильности, как с точки зрения предотвращения
ошибок, так и в способности повторять до миллиметра идеальные круги
снова и снова. Но он не очень хорошо реагируют на давление с другой
стороны гаража и уступает Хэмилтону и Феттелю в темпе на одном круге.

Без сомнения, Хэмилтон и Алонсо - лучшие пилоты на данный момент.
Выбрать между этими двумя на данный момент очень сложно, хотя я ставлю
Алонсо впереди Хэмилтона в моем рейтинге пилотов за последние два
сезона. Лучшим путем сравнения было бы снова объединить их в одной
команде. Но шансов, что это случится, очень мало.

В прошедшем году Алонсо высказывался, что он был бы рад, если бы
Хэмилтон присоединился к нему в Феррари, хотя другие источники говорят,
что это не так. Учитывая политику Феррари, не иметь "двух  петухов" на
стартовой решетке, вряд ли мы когда-либо увидим Алонсо и Хэмилтона в
одной команде снова.

Далее статистика их результатов после 2007 года

2008

• Пилот - Хэмилтон  -  Алонсо
• Болид - McLaren-Mercedes MP4-23  - Renault R28
• Победы - 5* - 2**
• Подиумы - 10 - 3
• Очки  - 98 - 61
• Позиция в чемпионате - 1 - 5
• Напарник - Хэйки Ковалайнен - Нельсон Пике мл.
• Очки напарника - 53 - 19

* Хэмилтон выиграл "на дороге" в Бельгии, но лишен победы по решению стюардов, т.к. прошел Кими Райкконена не по правилам.

** Алонсо выиграл в Сингапуре, но позже выяснилось, что эта победа
стала возможной только благодаря аварии, устроенной его напарником, что и
принесло преимущество стратегии Алонсо.

 

2009

• Пилот - Хэмилтон  -  Алонсо
• Болид - McLaren-Mercedes MP4-24  - Renault R29
• Победы* - 2 - 0
• Подиумы - 5 - 1
• Очки  - 49 - 26
• Позиция в чемпионате - 5 - 9
• Напарник - Ковалайнен - Пике мл., Грожан
• Очки напарника - 22 - 0

 

2010

• Пилот - Хэмилтон  -  Алонсо
• Болид - McLaren MP4-25  - Ferrari F10
• Победы* - 3 - 5*
• Подиумы - 9 - 10
• Очки  - 240 - 252
• Позиция в чемпионате - 4 - 2
• Напарник - Дженсон Баттон - Фелипе Масса
• Очки напарника - 214 - 144

* Напарнику Алонсо было приказано вручить победу в Хоккенхайме

2011

• Пилот - Хэмилтон  -  Алонсо
• Болид - McLaren MP4-26 - Ferrari F150
• Победы* - 3 - 1
• Подиумы - 6 - 10
• Очки  - 227 - 257
• Позиция в чемпионате - 5 - 4
• Напарник - Дженсон Баттон - Фелипе Масса
• Очки напарника - 270 - 118

2012

• Пилот - Хэмилтон  -  Алонсо
• Болид - McLaren MP4-27 - Ferrari F2012
• Победы* - 4 - 3
• Подиумы - 7 - 13
• Очки  - 190 - 278
• Позиция в чемпионате - 4 - 2
• Напарник - Дженсон Баттон - Фелипе Масса
• Очки напарника - 188 - 122

 

Вопросы:

Можете ли вы выбрать между Хэмилтоном и Алонсо?

Хотели бы вы их видеть снова в одной команде?

P.S.

Для разнообразия добавлю ссылку на ролик, со сравнением Хэмилтона и
Феттеля вне Формулы 1, а именно при прохождении круга на Top Gear за
рулем Suzuki Liana:

Пока сезон в Формуле 1 только начинается, есть время
поговорить на отвлеченные темы. Например в очередной раз вернуться к
вкусовщине: что лучше - NASCAR или Формула 1?

Тем более натолкнулся на такую информативную заметку

http://www.autoblog.com/2012/11/16/red-bull-infographic-compares-and-contrasts-nascar-and-f1/

Для начала инфографика от Red Bull, которую авторы заметки в конечном итоге называют занимательной, но предвзятой.

Теперь перевод содержательной части заметки:

В США Формула 1 потеряла популярность в сравнении с NASCAR уже давно.
Но после пяти лет отсутствия, Формула 1 вернулась с Гран-При на Circuit
of the America в Остине, штат Техас. Ред Булл, спонсор команды Формулы 1
с пилотом Себастьяном Фетелем, собрал вместе интересную подборку цифр,
иллюстрирующих различие между двумя гоночными сериями.

Для начала, в Формуле 1 стартуют 24 пилота в то время как в NASCAR -
50. Болиды Формулы 1 могут развивать скорость в 205 миль/час (330
км/час), а сток-кары в NASCAR несного медленее - 200 миль/час (322
км/час). Пилоты Формулы 1 по ходу множества левых и правых поворотов
испытывают перегрузку в 5G, в то время как в NASCAR -  2G.

Daytona 500, наилучшая по посещаемости гонка NASCAR, собрала 182000
зрителей в этом году. Гран-При Формулы 1 в Австралии посетило 298000
поклонников. Такая популярность позволяет финансировать наиболее
плачиваемого пилота Формулы 1 Фернандо Алонсо, который  получает 37
миллионов долларов в год. В тоже время наскаровец Дэйл Эрнхардт
(младший) получает 28 миллионов. Это составляет в среднем 1,85 миллионов
долларов за гонку Алонсо, который участвует только в 20 Гран-При.
Эрнхардт (младший) проводит за год 36 гонок, что в среднем составляет
778 тысяч долларов за гонку.

Инфографика занимательная, с искажением направленным против NASCAR.
При этом интересно то, что Ред Булл был спонсором в  NASCAR до окончания
сезона 2011. Возможно "виноград кислый"?

Для удобство приведу сравнительные данные из инфографики в виде таблицы:

Похоже, авторов заметки, посчитавших инфографику от Red Bull
предвзятой, и сравнивших с "кислым виноградом", более всего обидели
сравнения из "Особенностей автомобиля".

Но тут мне трудно судить. Лучше спросить у тех, кто увлечен NASCARом.

Случайно натолкнулся на подборку оговорок комментаторов
Формулы 1. Наверняка многие уже видели подобные подборки, но заметка для
тех, кто не знаком с данными примерами. В принципе в подобных казусах
коммнтатора нет ничего удивительного: все-таки захлестывающие эмоции во
время динамично развивающихся событий - тяжелое условие для
бесстрастного и безошибочного комментирования.

Как оказалось, несмотря на обилие подобных казусов со стороны
русскоговорящих представителей комментаторского искусства, заметный след
на данном поприще оставил английский комментатор Мюррей Уокер. Перед
тем, как перейти непосредственно к примерам, приведу перевод краткой
биографической справки об этом человеке.

Мюррей Уокер (1923 года рождения)

Просмотр Формулы-1 по телевидению после выхода на пенсию Мюррея
Уокера в 2001 году не будет таким же. Его мальчишеский энтузиазм и
голос, сопоставимый по высоте звучанию двигателя F1, сделали его
комментарии неотъемлимой частью данного спорта для большой части
зрителей.

Грэм Мюррей Уокер вырос в окружении  автоспорта и комментаториев. Его
отец, Грэхэм Уокер, был успешным мотоспортсменом, который также был
спортивным комментатором на Би-би-си. Мюррей Уокер, тоже пробовал свои
силы на мотоцикле, но вскоре отказался от него в пользу микрофона.

Его первый опыт в качестве комментатора был в 1949 году на Гран-при
Великобритании в Сильверстоуне на радио Би-би-си. Телевизионный дебют
состоялся в том же году, и в течение следующих 13 лет он работал вместе с
отцом на Би-би-си. После смерти Грэма Уокера в 1962 году, его сын
унаследовал его работу в качестве главного комментатора мотоспорта на
английском телевидении. С 1978 года он был голосом Би-би-си Формулы-1 в
паре с бывшим чемпионом F1 Джеймсом Хантом (с 1980 г. до самой смерти
Ханта в 1993 г.), чей лаконичный стиль прекрасно подчеркивал
экспрессивность Уокера. Когда спортивные трансляции переместились на ITV
в 1997 году, Уокер перешел  туда же в партнерстве с Мартином Брандлом,
еще одним бывшим гонщиком с контрастным стилем комментирования.

Хотя Уокер официально вышел в отставку в 2001 году, он все еще
периодически выполняет роль комментатора. Не случайно, что ему была дана
возможность Radio 5 Live для комментария Гран-при Великобритании 2007
года во время дебюта Льюиса Хэмилтона в Сильверстоуне.

Как и Дэвид Коулман, Уокер стал известен благодаря оплошностям в
эфире, которые получили наименование "Murrayisms". Коулман  настаивает,
что Уокер, даже более "Colemanballs" в известной колонке в Private Eye,
чем он сам.

Вот таков автор приведенных ниже ярких оговорок. Достойный человек.

• И я перебиваю сам себя, чтобы рассказать вам о...
• Эта машина либо стоит, либо едет.
• Еще 2 круга, и начнётся борьба. Если, конечно, сейчас не борьба, а это именно так.
• Молодого Ральфа Шумахера отодвинул в тень двадцатилетний Дженсон Баттон, которому нет еще и двадцати.
• Это грустное, но радостное окончание сегодняшнего Гран-при в Монреале.
• Первые четыре машины обе едут на одних и тех же шинах.
• С машиной все в порядке, просто она горит.
• Между ними лишь секунда. Один. Вот сколько длится секунда.
• Трасса в Спа интересна своим рельефом, потому что у неё есть подъёмы, причём не только вверх, но и вниз
• Альборето опустился вверх до пятого места.
• Самое интересное среди первых четырёх пилотов - то, что Альборето пятый.
• Мюррей: - Что это? На трассе тело! Джеймс Хант: Хм, я думаю это кусок корпуса какой-то машины.
• Мюррей: В задней части машины Ferrari что-то ярко горит. Джеймс Хант: Нет Мюррей это всего лишь фонарь безопасности!
• И пять первых мест занимают пять разных машин!!!
• Вы не видите цифровых часов, потому что их нет.
• И в этом году уже было пять гонок - Бразилия, Аргентина, Имола, Шумахер и Монако. А теперь машина, идущая на третьем месте, собирается обогнать на круг машину, идущую на втором!
• Мюррей: Что ж, Берни, за 17 лет с того времени, как вы купили Макларен какое из ваших достижений, Вам больше всего запомнилось? Берни Экклстоун: Я не помню, чтобы я покупал Макларен!
• Бланделл идёт на пятом месте, опережая Бланделла, который на шестом. (Мюррей постоянно путал Марка Бланделла и Мартина Брандла)
• Андре де Чезарис: Это человек, который выиграл наибольшее количество Гран-при, так и не выиграв ни одного из них.
• Разрыв между первым местом и вторым составляет 7,9 секунд. Это важно, потому что это почти 8 секунд.
• Михаэль Шумахер, победитель Гран-При Италии в Монако.
• Очевидно, Шумахер поехал на смену шин. Я говорю очевидно, потому что я этого не вижу.
• Дэмон Хилл заезжает на пит-лейн. Дэмон Хилл, очевидно, собирается сделать замену шин. Дэмон Хилл движется по пит-лейн. Дэмон Хилл заезжает на пит-стоп. Простите, это Михаэль Шумахер.
• Шансы Хилла выиграть чемпионат и раньше были нулевыми, а теперь совсем равны нулю.
• В его машине ничего не повреждено... кроме самого автомобиля, который разбит вдребезги.
• Андретти движется по трассе очень медленно. Вероятно, у него проблемы с электроникой. Да, так и есть -- он лишился одного колеса.
• У Мики Хаккинена есть громадный отрыв от следующего гонщика. Говоря громадный, я имею в виду полторы секунды.
• Найджел Мэнселл остался на трассе один, если не считать пятерых гонщиков, которые его опережают.
• Идёт дождь, но в тоннеле почему-то сухо!.. Хм, понятно. Это оттого, что у тоннеля есть крыша.
• Только вообразите невообразимые условия в кокпите!
• ...и Эдсон Аррантес ди Насименто, более известный всем нам как Пеле, вручает приз Дэймону Хилуу, более известному всем нам как... хм... Дэймон... эээ... Хилл.
• И Бергер завершает свой стремительный круг, чтобы начать быстрый.
• И он потерял оба передних правых колеса!
• Шумахер только что завершил 77-й круг из 73-х.
• На машине не видно никаких повреждений: кроме самой машины, конечно.
• Да, жестокая судьба у Алези, он второй на стартовой решетке. Впервые в карьере ему удается стартовать с первого ряда, как и в Канаде ранее в этом сезоне.
• И Дэймон Хилл преследует Дэймона Хилла!
• Михаэль Шумахер лидирует относительно Михаэля Шумахера!
• На самом деле IF это всего-навсего F1 задом наперед.
• И сражение между ними начинает разгораться. Я говорю разгораться, потому что на самом деле оно еще не началось.
• И грустное, хотя и веселое, завершение сегодняшнего Гран При в Монреале.
• И вот появляется Мика Хаккинен, дважды двукратный чемпион мира.
• И он сделал это едва быстрее 10 секунд, за 9.7 секунды, если неточно.
• И снова, благодаря своей целеустремленности, здоровому упрямству, талантливому пилотажу, прекрасной тактике, Алан Джонс, в помощь которому еще и легендарная надежность болида Williams, достигает своих целей: у Джонса проблемы.
• И трассу высушил обрушившийся на нее ливень.
• Как вы можете наблюдать визуально вашими глазами...
• BMW абсолютные новички в Ф1. Ведь они ушли так давно!
• Но здесь - это сейчас, и там Дэймон Хилл.
• И Дэймон Хилл лидирует, а позади него пилоты на втором и третьем местах.
• Даже через пять лет он (Култхард) будет все равно моложе Хилла на четыре года.
• Он никак не может решить, оставить ли ему его визор полузакрытым или полуоткрытым.
• Вот он снова здесь в первый раз.
• Я не видел времени, в основном потому, что его не было.
• Это круг 26-й из 58-и, что является серединой дистанции, если я не слишком сильно ошибаюсь.
• Посмотрите скорей наверх! Там небо!
• McLaren и Ferrari каждая выиграли по шесть гонок в этом году. Мика Хаккинен выиграл три, Дэвид Култхард выиграл три, Михаэль Шумахер выиграл пять, и Рубенс Баррикелло выиграл пять.
• У Найджела Мэнселла была проблемой с гайкой на колесе его Williams, но он пошел и одержал блестящую победу для Ferrari.
• Это история. Я говорю история, потому что это случилось в прошлом.
• Arrows на пит-стопе! И на него нападают механики!
• Идущая впереди машина абсолютно, полностью уникальна, не считая идущей сзади, которая полностью ей идентична.
• Чем быстрее он будет ехать, тем раньше доберется до боксов. А чем медленнее он будет ехать, тем дольше он туда будет добираться.
• Это будет первая победа Williams, с тех пор, как они выиграли в прошлый раз.
• Теперь ситуация абсолютно идентична стартовой, только полностью наоборот.
• Вы не можете увидеть Ferrari Алези, потому что ее там нет.
• Хайнц-Харальд Фрэнтцен выиграл в этом году уже три гонки, две из которых в прошлом.
• И мы начинаем 53-й круг, предпоследний, но единственный.
• Теперь Лаффит так же близок к Шуэру, как Шуэр к Лаффиту.
• Следите за лампами, сигнализирующими старт! Одна лампа! Две лампы! Три лампы! Четыре лампы! Пять кругов!
• И температура полотна выросла, причем в градусах!
• Какой же все-таки скучный вид спорта эта Формула-1!

:-)

P.S.

Ну и в заключении, для добавления красок к образу человека, приведу интервью с Уокером после сезона 2007 года.

Мюррей Уолкер: "Алонсо ошибся в своих ожиданиях"

Легендарный комментатор отвечает на вопросы болельщиков Ф-1

Ответы Мюррея Уолкера

[перевод Андрея Демина: Telegraph.co.uk]

Несмотря на то, что знаменитый британский комментатор автоспорта
Мюррей Уолкер отошел от дел шесть лет назад, он продолжает пристально
следить за развитием событий в автоспортивном мире. И, конечно же, не
упускает из виду Формулу-1. Не так давно Мюррей ответил на вопросы
болельщиков Ф-1, высказав свое отношение к событиям последних лет.

- Может ли произойти так, что команда, которая очень сильно
выступала в этом году, на следующий год создаст неконкурентоспособный
болид? Может ли такое произойти с Макларен?

- Это может произойти. Конечно, это может показаться странным, но
такие вещи случаются. Прекрасный пример - Рено R27 этого года. Будучи
двукратным чемпионом мира, эта команда могла получить третий титул в
2007 году. Но вместо этого они закончили Чемпионат только лишь на
третьем месте. Почему? Я думаю, что основная причина кроется в переходе с
Мишлен на Бриджстоун. Они не смогли приспособить машину к новым
характеристикам резины. И я уверен, что даже если бы Фернандо Алонсо
остался в команде, он бы ничего не смог сделать.

- Мюррей, вы следили за гонками, начиная с 1937 года. Интересно,
какой период вы можете назвать "самым великим за всю историю Ф-1"? И как
вы относитесь к Берни Экклстоуну?

- Я наблюдал за Гран-при, начиная с Донингтона 1937 года. Тогда на
трассах были великий Мерседес-Бенц, управляемый не менее великими
Рудольфом Карачиолла и другими пилотами. Но я не могу сказать, что это
было лучшее время. Мне очень нравилась Альфа Ромео 158 в ее ранние годы,
я обожал мастерство Джима Кларка в Лотусе, мне очень нравился
трехкратный чемпион мира Джеки Стюарт. 80-е годы тоже были лучшими для
меня. Тогда выступали Пике, Кеке Росберг, Лауда, Прост, Сенна и Менселл.
Но я опять же не могу назвать эти годы "лучшими". По-моему, у каждой
эпохи есть свой плюсы. Посмотрите на сегодняшний день. Фернандо Алонсо,
Льюис Хэмилтон, Кими Райкконен, Дженсон Баттон, Роберт Кубица, Ник
Хайдфельд: С такими пилотами можно смело утверждать, что мы входим в
новую эру.

Что сделало Ф-1 настолько захватывающим? Я считаю, что это можно
выразить двумя словами: Берни Экклстоун. Он первый понял те коммерческие
возможности, которые таит в себе Ф-1 и поднял их на невероятные высоты,
особенно в плане телевидения.

- Мюррей, как вы думаете, Алонсо действительно такой плохой человек, каким он показал себя в этом году?

- Во-первых, Алонсо серьезно ошибся в своих ожиданиях. Отсюда и все
остальное. Я наблюдал за ним с его дебюта в 2001 году, когда он выступал
в команде моего друга Пола Стоддарта. Тогда он был очень скромным. Но
перейдя в Рено, Фернандо оставил детство позади и продемонстрировал, что
является действительно классным пилотом. Когда он пришел в Макларен, то
ошибочно думал, что команда отдаст предпочтение ему, а не Хэмилтону. Но
дебютант сразу начал его обгонять. И тогда Алонсо проявил все признаки
"капризной звезды": капризы, раздражение и, в конце концов, уход из
команды. Но называть его плохим человеком я бы не стал. Это больше
недостатки характера.

- Можно ли сейчас утверждать, что о Льюисе Хэмилтоне лет через 20
будут говорить точно так же, как сейчас говорят об Айртоне Сенне, Алене
Просте или о Михаэле Шумахере? Или он уже упустил свой момент славы?

- Кто знает, как будут оценивать Хэмилтона через 20 лет? Сейчас я
восхищаюсь им и уважаю его как человека и пилота. Но давайте не будем
сейчас сравнивать его с Шумахером или Простом. Он самый успешный новичок
Ф-1 за всю историю. Шумахер же выиграл семь Чемпионатов, Прост -
четыре. Чтобы хоть немного приблизиться к этим легендам, Хэмилтон должен
выиграть хотя бы один титул. Ф-1 - непредсказуемый вид спорта. В этом
году Льюис сумел показать свой талант, но в следующем году болид
Макларен может не быть победным. Такие вещи раньше случались...

Я верю в то, что в следующем году разрывы между Феррари, Макларен,
БМВ и Вилльямс станут меньше. Думаю, что к ним подберется Ред Булл.
Хонда, во главе которой теперь встал Росс Браун, тоже способна на
сюрпризы. Так что Льюиса ждет более жесткая конкуренция, нежели в этом
году. Если все так и продолжится, как было в 2007-м, то у Льюиса есть
шанс войти в число лучших. Но вы никогда не можете знать, что случится
дальше. И Хэмилтон в этом случае - не исключение.

По местам строящейся трассы Гран-При Сочи 2014

Время летит быстро. И до обозначенного 2014-ым годом первого Гран-При
нынешней России осталось не так уж и много времени. Вот и появилось
желание посмотреть на месте, что же там уже понастроили. Благо выдалась
оказия и возможность походить по местам будущих российско-формульных
баталий.

Исходная информация:
- последняя актуальная (актуальность отстает на несколько месяцев) версия карты вездесущего google

- схема строящейся по-Тильке трассы в Сочи
Цель: пройти вдоль всей трассы и узнать, в каком состоянии находится проект.
По идее, на данный момент планируемая трасса на фоне Олимпийского парка по мнение Олимпстроя выглядит так:
Для удобства последующего экскурса путем несложных манипуляций совместим вид со спутника со схемой трассы:
Должен сразу сказать, что полностью выполнить намеченное не удалось. По
наивности не учел, что стройка по большей части закрыта пропускными
пунктами для свободного посещения как для транспорта, так и для пеших
экскурсантов. И полноценную информацию на месте смогут собрать разве что
"инсайдеры", задействованные в строительстве, или аккредитованные
журналисты. Т.к. я в отношении олимпийской стройки обычный зевака, то
соответсвенно и снять смог только с тех ракурсов, которые не требовали
специального допуска.
В итоге получилось вот что. Т.к. хотелось
выложить максимальное количество сделанных снимков, не выходя за
разумные размеры заметки, то решил сделать следующее. На нижеприведенной
картинке красными цифрами в белых кружках обозначены места, где делал
снимки. А сами снимки можно скачать по приведенным далее ссылкам.

"Прямо по списку и пойдем":
1) В первый, ознакомительный день, прошелся по улице Каспийской, которая
окаймляет Имеретинскую низменность в целом и Олимпийскую стройку в
частности.
На первом снимке вид с эстакады на Каспийской улице в сторону большого железнодорожного
узла. На переднем плане видна строящаяся дорога, по которой в
последствии можно будет на авто добраться для просмотра Гран-При.
Т.к. стройка формульной трассы на прямую связана с олимпийской, то не
обойтись без видов на олимпийские "постройки". Вот например текущее вью
на главный стадион Олимпиады Сочи 2014.
2) С Каспийской открывается вид и на другие строящиеся/построенные объекты.
Вид на построенный Большой Ледовый дворец
Вид на построенный Ледовый дворец Айсберг
Вид на построенную напротив тим-билдинга F1 гостиницу
3) Вид с Каспийской улицы на дорогу вдоль строящегося Олимпийского Главного медиацентра.
А это поворот с Каспийской в сторону Олимпийского парка по пути из Сочи.
4) Вид с Каспийской улицы на новую развязку рядом со строющимся остановочным пунктом "Верхний Имеретинский курорт" на совмещенной (автомобильной/железной) дороге Адлер-горноклиматический
курорт Альпика-Сервис.
5) На следующий день было проще ориентироваться, т.к. уже знал как лучше пройти.
Медиацентр не маленький: и налево и направо.
6) Оказалось, что посмотреть на ход строительства в этот день планы были не только у меня
:-) Но в отличии от меня этим товарищам наверняка показали побольше.
Фотографировать автопроцессию вплотную не стал: все-таки хотелось без
проблем продолжить осмотр парка :-)
7) Один из пропускных пунктов на стройку (видно в приближении), которая очевидно не остановилась и на праздники.
8) Т.к. пройти через КПП не представлялось возможным, то пошел по
предполагаемой трассе влево, т.е. по направлению движения гонки. По
идее, здесь я стою на выходе из 8-ого поворота.
На этой и последующих фотографиях трасса как раз относится к участкам,
совмещенным с дорогами Олимпийского парка. Как видно на снимке, сюда
заруливают не только пешие зеваки, чтобы посмотреть на стройку. Даже
получаются мини-баталии :-) Правда сквозного движения здесь пока нет и чтобы попасть назад на Каспийскую надо возвращаться назад.
9) Вход в 9-ый поворот. Вид на 9-ый поворот в обратную сторону.
Вид на прямую между 9-ым и 10-ым поворотом.
10) Вход в 10-ый поворот.
11) Не мог пройти без фото мимо Айсберга. Вид на Айсберг с угла.
12) Вид на 10-ый поворот со стороны 11-го.
Здесь натолкнулся на очередной КПП, и выбора, куда идти дальше, не оставалось.
Отсюда, хоть и за забором, уже видно текущее состояние основных построек Гран-При.
Это дорога вдоль строений Гран-При, по которой сейчас мотаются большегрузы.
13) Работы с грунтом полно и не останавливается и 1-го января.
Когда пытался фотографировать через забор не обратил внимание на надпись из-за солнца в глаза. Потом заметил, но так и не понял, что она может значить в привязке к F1 :-)
Сколько пришлось работать с заменой грунта дает представление следующий ряд фотографий. Свай забито не мало.
14) Строящаяся автомобильная развязка напротив трассы Гран-При.
Не понял вот этого хитрого решения: одна сторона дороги при съезде с развязки уже построена. А вместо другой стороны сейчас вот такое подготовленное пространство.
Вид с построенной стороны съезда на это же пространство в сторону Олимпийского парка.
Тоже, но с недостроенной части.
15) Вид со строящейся эстакады в сторону Олимпийского парка.
Вид с эстакады на строящуюся железнодорожную станцию, на которую будут приезжать безавтомобильные зрители.
Вот так выглядит тим-билдинг и прилегающая территория с эстакады.
Пространство между выходом со станции и трассой.
Вид на железную дорогу и один из оставшихся "дачных участков".
16) Вид с эстакады на большой стадион.
Вид с эстакады на горы.
Вид с эстакады на строящуюся дорогу в сторону Абхазии.
17) Строит не только Олимпстрой, но и частники :-)
Вот пример подготовки к Олимпиаде особо предприимчивых.
Домик находится на Каспийской улице в шаговой доступности от трассы Гран-При, а с верхних этажей открывается вид на Олимпийский парк, о чем можно судить и по фотографии.
 
К сожалению не удалось пройтись вдоль всей трассы. Но это не от меня зависело.
Но и по сделанным фото можно составить впечатление о степени готовности объектов к 2014-ому. Сделано конечно не мало, но очевидно, что предстоит сделать еще достаточно. 
В заключении приведу вид Олимпийского парка в октябре 2010:
И для сравнения вид Олимпийского парка в августе 2012:
P.S.
Сознательно не хочу затрагивать тему "нужна или нет Олимпиада/Формула 1
в Сочи". Тут, как говорится, что сделано, то сделано. И надо исходить из уже существующих обстоятельств.
Хочется верить, что намеченные на 2014 год мероприятия пройдут достойно. А после 2014 года жители Сочи и
Адлера смогут почувствовать все преимущества от выстроенной к Олимпиаде инфраструктуры. Со своей стороны лишь замечу, что по сравнению с Сочи начала 2000-х сделано много полезного из того, чего не факт что было бы без "олимпийского" проекта.
И все-таки, негатива, тем более при реализации таких масштабных проектов, не избежать. Все упирается в
конкретных людей. Вот пример недавнего разгильдяйства. В уже построенном Большом Ледовом Дворце в декабре были запланированы очередные тестовые соревнования, а именно Чемпионат России по фигурному катанию (25-28 декабря). Не знаю почему, но решено было билеты на соревнования в
свободную продажу в кассы не пускать. Народ из Сочи специально
отпрашивался с работы и в будний день по пробкам пару часов ехал в
Адлер. Но, когда приехали к Ледовому Дворцу, оказалось, что билетов и
здесь не продают, и их надо было как-то и где-то заказывать. При этом
общедоступной информации о такой организации билетного процесса не было.
В общем народ опять по пробкам несолоно хлебавши вынужден был
возвращаться в Сочи без какой-либо моральной компенсации подобного
времяпровождения. Как оказалось,  спортсмены также пост-фактумом
высказывали недовольство от пустых трибун во Дворце. Т.е. соревнования то прошли, но....осадок остался как у потенциальных зрителей, так и у реальных спортсменов.
Вот такие негативные эмоции, созданные кем-то на пустом месте. Поменьше бы такого человеческого креатива.

Сюжет бразильской гонки 2008 был настолько мелодраматическим и при
этом богатым на  события, что его постоянно поминают по поводу и без.
Конечно для большой части вспоминающих основным мотивом при этом служит
"незаслуженный" чемпион Хэмилтон :-)

Но та гонка и на самом деле вышла безумно интересной как по сюжету, так и по влиянию на итог сезона.

Сюжет и подоплека бразильской гонки 2012  невольно наводит на аналогии с гонкой четырехлетней давности.

Для начала посмотрим на итоговые протоколы этих двух гонок.



Не правда ли, много общего? :-)

Ну что же, прямо по списку и пойдем.

Главные точки сопоставления:

- и та и другая гонка - последняя гонка сезона, в которой решалась судьба чемпионского титула;

- и на ту и на другую гонку прогноз обещал дождь, т.е. некий элемент
лотереи в определении чемпионского звания предполагался уже изначально.

Лидер чемпионата перед гонкой, он же - чемпион сезона после

Очередное совпадение: лидеры чемпионата в последних гонках 2008 и
2012 стартовали 4-ми. Правда оппонент Хэмилтона уверенно лидировал и в
субботу и в воскресенье. В то время как  Феттелю вроде бы должно было
быть проще, т.к. его основной конкурент стартовал лишь 7-м. Да еще и на
"ведре" :-)

Надо же так случится, что погода и гоночные инциденты сделали
максимум, чтобы держать зрителей в напряжении до клетчатого флага для
обоих претендентов.

Но в итоге в оба воскресенья перевес в везении оказался на стороне...
сильнейших: Хэмилтону помог неоправдавшийся риск Глока, незаехавшего за
дождевой резиной.

Феттелю помогла крепость редбульного болида, перенесшего все
перепитии начала гонки и хорошая форма маклареновского болида,
разогнавшегося под конец сезона, и Батона, доведшего гонку до победы.

Кстати еще одно совпадение: в 2008 году Феттель мог сказать свое
слово в определении чемпиона, обогнав Хэмилтона под конец гонки. Но
вмешались другие обстоятельства и Хэмилтон все-таки добился своего. В
2012 году Феттель оказался в очень схожей ситуации, но уже с другой
стороны везения :-)

Единственный оппонент за чемпионство перед гонкой, он же - главный "морально потерпевший" после

И в 2008 и в 2012 году ставки букмекеров на догоняющего в чемпиоской
гонке были не очень. Но это не помешало им засучив рукава, вернее,
закусив красные удила, попытаться воспользоваться меньшим, но все-таки
шансом. У Массы в 2008 это получилось значительно уверенней. Благо болид
позволял лидировать как в субботней квалификации, так и в воскресной
гонке. В принципе разочарование Массы наверняка стало большим, чем у его
теперешнего испанского напарника: больше, чем сделал Масса в той
Бразилии, он уже сделать не мог. Вернее, Масса сделал все от него
зависящее. Так что его эмоции и эмоции его близких после клетчатого
флага для Хэмилтона легко представить.

У Алонсо в 2012-ом, хоть итог и получился таким же, в гонке все-таки
случилось несколько везунчиков, которые помогли ему финишировать очень
высоко. Но... в этот день везло не только ему.

Вот же совпадение: в обеих гонках на подиуме оказались обе Феррари,
но и наибольшее разочарование по итогам гонки досталось пилоту Феррари.

Итак. Как бы кому нравилось или нет, до следующего ноября чемпионом
мира остается трехкратный бэби-Шуми. Символично, учитывая окончательное
завершение формульной карьеры (вряд ли нас ждет второе возвращение)
семикратного Шуми:

Может быть кто-то найдет и другие совпадения в бразильских баталиях 2008/2012.

P.S. Подробная информация об итогах прогнозов на сезон доступна здесь:
http://www.sports.ru/tribuna/blogs/f1passions/392316.html

P.P.S. Далее будет заметка об итогах обгонной статистики за сезон.

Осталась неделя до первых тестов в наступающем сезоне. Но букмекерские конторы уже расставили свои приорететы.

Ставки в конторах могут быть интересны не только желающим заработать.

Как и в прошлом году, начну с прогнозов на победителей в Личном
зачете и кубке Конструктора. Несмотря на различающийся принцип
формирования значения ставок, суть одна: ранжир пилотов/команд по
вероятности победы в чемпионате. Почему бы не приравнять данный ранжир к
итоговым таблицам чемпионата? В таблицах представлена подборка ставок в
различных конторах.

Ставки на победу пилотов в Личном зачете в сезоне 2012 (в разных конторах)

Ставки на победу команд в Кубке Конструкторов в сезоне 2012 (в разных конторах)

(для более удобного просмотра картинки с таблицей в
Mozilla достаточно нажать правую кнопку и "открыть изображение", в IE
понадобится сохранить jpg на компьютере и окрыть для просмотра)

С первыми местами в обоих зачетах все единогласно: безальтернативная вера в Феттеля и Ред Булл.

В пилотской расстановке разночтения в ставках начинаются со 2-ой
позиции. На нее по мнению букмекеров претендуют Алонсо, Хэмилтон и
Баттон. 5-ая позция однозначно за Уэббером. На 6-ую позицию чаще всего
ставят Шумахера. Наиболее вероятным соперником значится Росберг. Но есть
и другие претенденты: Масса и Кими.

В конструкторском чемпионате конторы единодушны в расстановке 3
команд, которые "первые среди проигравших": 2-ая позиция за
Маклареном, далее Феррари и следом Мерседес.

За 5-ую позицию спорят в конторах Форс-Индия и Лотус, который из
Рено. 7-ая позиция зарезервирована за Заубером.  За 8-ую позицию
поспорят Уильямс и Торро-Россо. Катерхем при всех ожиданиях прогресса
выше 10-го пока не ставят. Ну а Маруся и испанцы для контор равнозначны.

Выше приведенные таблицы конечно интересны. Но все же есть и другие своеобразные ставки.

Первое, что бросается в глаза в некоторых конторах - это внимание к возвращению в Формулу 1 Кими Райкконена.

Персональные ставки на Райкконена в skybet:

• Выиграет гонку в 2012 году - 7/4
• Выиграет в дебютной гонке - 25/1

Персональные ставки на Райкконена в unibet:

• Будет на подиуме в Австралии 2012 - 5/1,14
• Будет в топ-6 на финише в Австралии 2012 -2,4/1,5
• Будет в топ-10 на финише в Австралии 2012 - 1,5/2,4
• Выиграет минимум 1 гонку в 2012 году - 6/1,1
• Стартует с поула в какой-либо гонке в 2012 году - 8/1,05
• Будет в топ-3 в Личном зачете чемпионата 2012 - 9/1,03
• Райкконен закончит сезон на лучшей позиции, чем Росберг - 2,4/1,5
• Райкконен закончит сезон на лучшей позиции, чем Ковалайнен - 1,05/8

Не меньший интерес у конторских проявляется почему-то к очному соперничеству вернувшегося Кими и сторожилу Михаэлю :-)

Ставки на Райкконена в сравнении с Шумахером

• Райкконен в 1-ой практике Австралии 2012 будет на лучшей финишной позиции, чем Шумахер - 2,55/1,45
• Райкконен в квалификации Австралии 2012 будет на лучшей финишной позиции, чем Шумахер -  2,2/1,6
• Райкконен в гонке в Австралии 2012 будет на лучшей финишной позиции, чем Шумахер - 2,2/1,6
• Райкконен или Шумахер победят в Австралии 2012 - 15/1,01
• Райкконен закончит сезон на лучшей позиции, чем Шумахер - 2,2/1,6

По Мерседесу и его пилотам в unibet есть еще несколько ставок:

• Шумахер выиграет минимум одну гонку в 2012 году - 4,5/1,17
• Росберг выиграет минимум одну гонку в 2012 году - 5/1,14
• Мерседес выиграет минимум одну гонку в 2012 году - 3,2/1,3

Ну и в заключении табличка с парными ставками по положению напарников в командах по итогам сезона:

Приведенные здесь ставки сделаны еще до тестов. Интересно, как они
изменятся к 16 марта 2012 года к 8 часам по Гринвичу - времени окончания
приема ставок на итоги сезона.

Михаэль Шумахер один из немногих, кто «входил в одну реку
дважды». В 2006 году он закончил выступление в Формуле 1. Прошло 3 года и
он передумал. В 2012 году пойдет уже 3 сезон как Михаэль вернулся в
Формулу 1 в качестве боевого пилота.

Данная заметка не об оправданности данного решения. Тем более об этом не мне судить. Здесь лишь о статистике.

В начале прошлого сезона я уже публиковал таблицу со сравнением
статистических показателей Михаэля и остальных действующих пилотов.

www.sports.ru/tribuna/blogs/f1passions/172900.html

С абсолютными показателями все просто и наглядно. Тут у Михаэля
огромный запас прочности. А вот с относительными показателями, т.е.
абсолютными поделенными на количество гонок, можно поманипулировать.

Вернувшись в 2010 году в гонки Михаэль сделал своеобразный подарок
претендентам на формульные статистические рекорды. Учитывая объективные
проблемы Мерседес и возрастной фактор Михаэля, трудно ожидать, что
Михаэль улучшит свои абсолютные показатели, разве что кроме количества
проведенных Гран-При. А вот свои относительные показатели Михаэль
очевидно ухудшает. По крайней мере, если судить по прошедшим двум
сезонам.

На данный момент Михаэль удерживает лидерство практически по всем
статистическим показателям, кроме количества проведенных Гран-При. В
2011 году пал еще один его рекорд: количество поулов в отношении к
проведенным гонкам. Постарался его молодой соотечественник по имени
Себастьян.

В прошлом году, когда прикидывал то, чего надо добиться пилотам,
чтобы побить «относительные рекорды» Михаэля, казалось что полученные
цифры слишком велики. Но прошедший сезон и Феттель показали, что все
возможно.

В предверии нового сезона проделаю аналогичную процедуру. Как и в
прошлый раз в качестве "форы" предположим, что Михаэль свои показатели в
этом сезоне не улучшит. Семикратный – великодушный человек, и с высоты
своих 7-ми чемпионств вряд ли обидится :-)

Итак, таблица:

(для более удобного просмотра картинки с таблицей в Mozille
достаточно нажать правую кнопку и "открыть изображение", в IE
понадобится сохранить jpg на компьютере и окрыть для просмотра)

Что же мы получили.

Гонки

Даже если Баррикелло не получит шанса продолжить свою долгую карьеру в
Формуле 1, он еще минимум на 2 года удержит свое первенство по
количеству проведенных гонок. Тут Михаэлю надо еще 2 года пахать :-)

Победы

Как и говорил, абсолюный рекорд Шумахера в 91 победу, кажется
недостижимым не только для нынешних пилотов :-) Ближайший к нему
преследователь Алан Прост с 51 победой вряд ли вернется в гонки.

А вот относительный показатель в 0,3 победа/гонка вполне реален как цель. Спасибо вернувшемуся в гонки Михаэлю :-)

Из таблицы мы видим, что наиболее реальным претендентом на этот
рекорд является Себастьян Феттель. Впрочем, после его доминирования в
сезоне 2011, это и не удивительно. Ему надо победить в 2012 году 9 раз,
чтобы догнать Шумахера по этому показателю. Но еще раз уточню, что было
сделано предположение, что Михаэль в этом году ни разу не победит.
Следующим по конкурентоспособности в борьбе за этот показатель является,
как ни  странно, НОВИЧОК сезона 2012: всего-то 12 побед и рекорд его
:-) Число большое, но реальное, в отличии от показателей у других
пилотов.

Подиумы

Аналогично победам, здесь Шумахеру-абсолютному-подиумному ничто не
угрожает. А его относительному показателю угрожают в 2012-ом Хэмилтон и
Феттель.

20 подиумов Новичка на их фоне малореальны. У остальных же вообще получается фантастика :-)

Поулы

Если у Феттеля дальше пойдет также как в 2011-ом, то в 2013-ом году и абсолютный показатель Шумахера окажется под угрозой.

А вот относительный показатель поулов уже побит молодым немцем. Причем с большим запасом. Другим пока не угнаться.

Быстрые круги

В этом году в Формулу вернулся Райкконен, который реально может
побороться за лидерство в этом относительном показателе. На абсолютный
показатель пока рановато претендовать. Но может на радость своим
поклонникам Кими вернулся надолго :-)

Хэт-Трик (поул, победа, быстрый круг)

Абсолютное значение Шумахера опять же недостижимо. А вот за
относительный показатель могут в 2012 году побороться сразу несколько
пилотов. Причем в их списке есть Новичок сезона. Единственный, кто вне
игры, Баррикелло. Это плата за его долголетие в Формуле 1.

 Вот на такие размышления наталкивают впечатляющие рекорды Шумахера :-)
 P.S. Просьба, не воспринимать данную "статистику" слишком серьезно.
Она не предназначена для далеко идущих выводов. Зато позволяет в
последствии говорить об оправдавшихся ожиданиях или несбывшихся надеждах
:-)

P.P.S. Т.к. несмотря на мой инзначальный пост-скриптум все-таки у
части форумчан возникает некоторое недопонимание, еще раз уточню.

В приведенной таблице строка с показателями "Михаэль 2012" - это
своего рода фора от Михаэля.
И его преследователям надо будет добиться еще большего, если Михаэль
все-таки в 3-ем сезоне после возвращения победит, попадет на подиум,
возьмет поул, покажет быстрый круг или хет-триком отметится. Т.е.
приведены минимально необходимые требования к тем, кто захочет хоть в
чем-то сравнятся с Шумахером по статистическим рекордам.

 

Закончился еще один сезон, в котором за Макларен выступают Хэмилтон и Баттон.

Считаю, что эта пара пилотов является самой сбалансированной и конкурентоспособной в нынешней Формуле 1.

В пользу этого утверждения говорит и статистика обоих пилотов в прошедших сезонах.

Мое изначальное заявление естественно может быть оспорено
поклонниками других команд и пилотов, но то, что маклареновские пилоты
благодаря своему соперничеству делают современную Формулу более
зрелищной  - это факт.

Теперь немного интересных видеофактов из жизни Хэмилтона и Баттона.

Для начала их юность и становление пилотского мастерства:

У каждого из пилотов свой подход к тренировкам:

То, что пилоты Формулы 1 пользуются популярностью в качестве гостей
различных телепрограмм - это не удивительно. Тем более, если программа
посвящена автомобилям: и Дженсон, и Льис были в гостях у Кларксона в Top
Gear.

В заключении немного коммерческого видео, которое тоже вряд ли может появиться без духа здоровой конкуренции в команде:

Естественно хочу пожелать и Дженсону и Льюису удачи в новом сезоне:
Дженсону удержать свои завоеванные позиции в пелотоне и в команде, а
Льюису учесть допущенные ошибки. Обоим желаю бороться за чемпионство в
личном зачете и помочь команде в борьбе за командное чемпионство.

P.S. Всех с наступающим Новым Годом!
Меньше негативных эмоций и больше поводов для радости как в личной
жизни, так и со стороны тех видов спорта, за которые вы переживаете.
Меньше троллей и большего взаимоуважения.

Пять лет, более 35 инцидентов: справедливы ли были стюарды в отношении Хэмилтона?
(Перевод статьи Keith Collantine от 3 ноября 2011 года с сайта f1fanatic.co.uk)

В первые пять сезонов в Формуле 1 у Льюиса Хэмилтона было не мало спорных моментов.
Это приводило к наказаниям и ответным обвинениям стюардам ФИА за
предвзятость к пилоту McLaren. Имея это в виду, я собрал данные о
визитах Хэмилтона к стюардам по целому ряду мелких и крупных инцидентов.
Проясняют ли что-нибудь эти ситуации в образе Хэмитлона перед
стюардами?
2007

1) Венгрия:

Инцидент: Алонсо блокировал Хэмилтона на пит-стопе по ходу квалификации.

Последствия: Алонсо наказан пятью позициями на старте гонки, команда лишена очков в командном зачете за гонку.

Примечание:  Хэмилтон, получивший поул-позишн, проигнорировал приказ командного мостика пропустить Алонсо первым для его быстрого круга.

2) Япония

Инцидент: Кубица столкнулся с Хэмилтоном

Последствия: Кубица получил штраф в виде проезда по пит-лэйн

3) Япония

Инцидент: Столкновение между Феттелем и Уэббером позади Хэмилтона в момент нахождения на трассе сэфети-кара

Последствия: Хэмилотн не получил наказаний. Феттель получил штраф в виде десяти мест, замененного в последствии предупреждением.

Примечание: Решения были приняты после расследования на основании видео, снятого зрителем.

4) Бразилия

Инцидент: Хэмилтон, Баттон, Сато использовали лишний комплект дождевых шин в практике

Последствия: Команды заплатили штраф в 15000 евро и вернули лишний комплект

Примечание: Случилось в практике перед гонкой, являющейся определяющей в чемпионате

В первый сезон Хэмилтона можно было увидеть некоторые спорные решения
стюардов. Не было никаких последствий для Хэмилтона на Нюрбургринге,
когда маршалы использовали кран, чтобы поставить его машину обратно на
трассу, после того как его вынесло в ливень. Правила были позже
изменены, чтобы предотвратить подобное в будущем.

Хэмилтон был признан невиновнным когда Марк Уэббер и Себастьян
Феттель столкнулись за ним в момент машины безопасности, в Японии. Но
после второго расследования после появления нового видео инцидента
изначальное наказание Феттеля было уменьшено.

В Бразилии Ferrari предполагало, что Хэмилтон помешал Кими
Райкконену  в квалификации, но команда не стала подавать аппеляцию и
стюарды не расследовали инцидент.

Хэмилтон упустил чемпионаство в последней гонке в пользу Райкконена.
После гонки болиды BMW и Williams столкнулись с протестом по поводу
использования топлива неправильной температуры. Если бы они были
исключены из итоговой расстановки в гонке, то Хэмилтон, возможно,
выиграл бы чемпионат. Но никаких подобных мер принято не было.

Хэмилтон не был непосредственно замешан в "шпионском скандале",
который повлек исключение McLaren из чемпионата конструкторов и штраф в
100 миллионов долларов.

(Италия 2007, буд-то и не было "разногласий" в Венгрии)

2008

5) Малайзия

Инцидент: Хэмилтон и Ковалайнен помешали Хайдфельду и Алонсо в квалификации

Последствия: Хэмилтон и Ковалайнен наказаны потерей 5 позиций на стартовой решетке

6) Европа

Инцидент: Хэмилтон опоздал на пресс-конференцию ФИА

Последствия: Штраф 5000 EUR

7) Канада

Инцидент: Хэмилтон врезался в Райкконена на пит-лэйн

Последствия: Штраф в 10 позиций на старте следующей гокни

Примечание: Росберг получает аналогичный штраф за аналогичное нарушение

8) Франция

Инцидент: Хэмилтон срезал шикану при обгоне Феттеля

Последствия: Штраф в виде проезда по пит-лэйн для Хэмилтона

9) Бельгия

Инцидент: Хэмилтон при обгоне Райкконена срезал шикану

Последствия: Штраф в виде прибавки 25 сек ко времени гонки, что лишило Хэмилтона победы в гонке

Примечание:  Протест Макларена был отклонен как неприемлимый

10) Япония

Инцидент: Райкконен выехал за пределы трассы, когда Хэмилтон  широко зашел в 1-ый поворот

Последствия: Штраф в виде проезда по пит-лэйн для Хэмилтона

11) Япония

Инцидент: Масса врезался в Хэмилтона

Последствия: Штраф в виде проезда по пит-лэйн для Массы

Большинство из наказаний Хэмилтона в его второй сезон были 
бесспорным: блокирование в Малайзии, столкнование с Райкконеном в
Канаде, срезка поворота во Франции. Однако решение стюардов, лишившее
его победы в Бельгии было абсолютной пародией. Райкконен вынудил
Хэмилтона выехать за пределы трассы во время их борьбыза лидерство.
Хэмилтон вернулся на трассу, вернул позицию Райкконену, а затем обогнал
его в следующем повороте. При оценке этого незаконного маневра и
присуждения Хэмилтону штрафа в 25 секунд, стюарды противоречили недавним
прецедентам. Они позволили выиграть не пилоту, против которого Хэмилтон
якобы поступил неправильно, а его напарнику по команде, который по ходу
гонки не боролся за победу. У Хэмилтона был еще один штраф за странный
инцидент с Райкконеном в Японии, где пилот Макларена затормозил слишком
поздно в первом повороте и зашел в него широко, наряду с несколькими
другими автомобилями.

Никто еще не знает сценарий предстоящей гонки. А получился триллер.

2009

12) Австралия

Инцидент: Хэмилтон и Макларен предоставили стюардам
"намеренно вводящие в заблуждение" объяснения по поводу ситуации, в
которой Трулли прошел Хэмилтона в момент нахождения на трассе машины
безопасности

Последствия: результат гонки Хэмилтона аннулирован

Примечание:  Макларен из-за инцидента позднее уволил спортивного директора Дэйва Райена

13) Малайзия

Инцидент: Хэмилтон превысил лимит скорости на пит-лэйне в практике

Последствия: Штраф 1200 EUR

14) Бельгия

Инцидент: Хэмилтон и Альгерсуари столкнулись на первом круге

Последствия: без штрафа

Примечание:  оба пилота сошли

15) Венгрия

Инцидент: Райкконен имел контакт с Хэмилтоном и Феттелем на первом круге

Последствия: без штрафа

Примечание: ни Хэмилтон, ни Феттель не пострадали от этого инцидента

16) Италия

Инцидент: Хэмилтон превысил лимит скорости на пит-лэйне в практике

Последствия: Штраф 2400 EUR

17) Италия

Инцидент: Буэми в Q1 при выезде с пит-лэйн выехал за пределы трассы, чтобы избежать столкновения с Хэмилтоном

Последствия: без последствий

Примечание: Буэми не прошел в Q2, но Хэмилтон возможно не повлиял на это

Решения стюардов в отношении Хэмилтона в 2009 году были более
последовательными с одним существенным исключением. В момент нахождения
машины безопасности в первой гонке сезона Хэмилтон прошел Трулли, когда
болид Тойота был за пределами трассы. По рекомендациям командного
мостика Хэмилтон позволил Трулли вернуть позицию, при том что сэфети-кар
был еще на трассе. Но Макларен дал другое объяснение стюардам, которые
вынесли наказание Трулли. Когда правда открылась, наказание Трулли
отменили, а Хэмилтона дисквалифицировали.

2010

18) Малайзия

Инцидент: Хэмилтон изменял траекторию более одного раза в момент защиты позиции от Петрова

Последствия: Хэмилтону было вынесено предупреждение (бело-черный флаг) за неспортивное вождение

Примечание: Редкая форма вынесения наказания

19) Китай

Инцидент: Хэмилтон и Феттель - "вождение в опасной манере" при параллельном проезде по пит-лэйну после пит-стопа

Последствия: Хэмилтон и Феттель получили предупреждение

20) Канада

Инцидент: Команда попросила Хэмилтона остановится на трассе после быстрого круга в конце Q3

Последствия: Штраф 10000 USD и предупреждение

21) Европа

Инцидент: Хэмилтон обогнал сэфети-кар, выезжающего с пит-лэйн

Последствия: Хэмилтон оштрафован проездом по пит-лэйн

22) Сингапур

Инцидент: Хэмилтон и Уэббер столкнулись

Последствия: без штрафов

Примечание:  Хэмилтон сошел из-за повреждений

23) Абу Даби

Инцидент: Хэмилтон пересек белую линию при въезде на пит-лэйн во время практики

Последствия: Хэмилтону вынесено предупреждение

Хэмилтону пожалуй повезло, что он избежал более сурового наказание за
обгон машины безопасности в Валенсии. Он был дисквалифицирован за то же
самое в гонке GP2 в Имоле в 2006 году. Он собрал несколько
предупреждений в течение года как за пилотирование болида так и за
другие нарушения.

Одно из них - инструкция пилоту, чтобы остановить автомобиль после
квалификации в Канаде, т.к. был низкий уровень топлива. Хэмилтон
сохранил свою поул-позицию, и это сомнительно, т.к. низкий уровень
топлива поспособствовал ее завоеванию.

2011

24) Малайзия

Инцидент: Хэмилтон изменял траекторию более одного раза при защите против Алонсо

Последствия: Хэмилтон получил временной штраф после гонки

Примечание:  За подобное нарушение он был предупрежден год назад.

25) Малайзия

Инцидент: Алонсо ударил Хэмилтона в борьбе за позицию

Последствия: Алонсо получил временной штраф после гонки

26) Испания

Инцидент: Хэмилтон установил свое лучшее время на втором секторе в гонке во время желтых флагов

Последствия:  Хэмилтон получил предупреждение

27) Монако

Инцидент: Хэмилтон срезал шикану в квалификации

Последствия: Хэмилтон потерял свое лучшее время по итогам квалификации (и потерял две позиции на старте)

28) Монако

Инцидент: Хэмилтон и Масса столкнулись

Последствия: Хэмилтон оштрафован проездом по пит-лэйн

29) Монако

Инцидент: Хэмилтон и Мальдонадо столкнулись

Последствия: Хэмилтон получил временной штраф после гонки

30) Канада

Инцидент: Хэмилтон и Батон столкнулись

Последствия: без штрафов

31) Канада

Инцидент: Хэмилтон остановил болид на трассе

Последствия: без штрафов, т.к. команда ошибочно посчитала, что сломана подвеска

32) Венгрия

Инцидент: Хэмилтон развернул болид перед приближающимся Ди
Рестой, который вынужден был выехать за пределы трассы, чтобы избежать
столкновения

Последствия: Хэмилтон оштрафован проездом по пит-лэйн

33) Бельгия

Инцидент: Хэмилтон и Мальдонадо дважды сталкивались: перед и по окончании Q2

Последствия: Мальдонадо оштрафован пятью позициями на стартовой решетки, Хэмилтон получил предупреждение

34) Сингапур

Инцидент: Хэмилтон и Масса столкнулись

Последствия: Хэмилтон оштрафован проездом по пит-лэйн

35) Япония

Инцидент: Хэмилтон и Масса столкнулись

Последствия: без штрафов

36) Индия

Инцидент: Хэмилтон и Перес проигнорировали желтые флаги во время практики

Последствия: Хэмилтон и Перес оштрафованы тремя позициями на стартовой решетки гонки

37) Индия

Инцидент: Хэмилтон и Масса столкнулись

Последствия: Масса оштрафован проездом по пит-лэйн

В прошлом году Хэмилтон был предупрежден стюардами за изменение
траектории более одного раза  при защите своей позиции в Сепанге.
Неудивительно, что это вылилось в штрафной проезд по пит-лэйн, когда он
повторил маневр уже против Алонсо спустя 12 месяцев.

Наказание Хэмилтона за разворот перед ди Рестой во время Гран-при
Венгрии привлек больше комментариев. Адриан Сутиль получил выговор и
штраф $ 20.000 за разворот в ситуации с Ником  Хайдфельдом в Сингапуре
два года назад при аналогичных обстоятельствах: штраф, который выглядит
слишком мягким, если оглядываться назад.

Столкновение Хэмилтона с Пастором Мальдонадо в Гран-при Монако можно
было бы избежать, если бы Мальдонадо обладал опытом Михаэля Шумахера:
ситуация повторила эпизод в начале гонки, когда Хэмилтон сделал
аналогичный маневр в отношении пилота Мерседес. Если бы Мальдонадо
продолжил гонку после инцидента, то я подозреваю, что Хэмилтон не был бы
наказан: часто кажется, что стюарды слишком большое значение уделяют 
последствиям инцидента, а не тому, насколько правильно действовал пилот.
Но все наказания Хэмилтона в этом году соответствовали ожиданиям.

Выводы

Вы можете много критиковать стюардов FIA: они не всегда последовательны. Они также редко дают объяснения своим спорным решениям.

Они используют штрафы, которые могут варьироваться в самых широких
пределах в силу обстоятельств и быть либо чрезмерно суровыми (Спа 2008)
либо чрезмерно мягкими (Валенсия 2010). Это касается всех пилотов,
включая Льюиса Хэмилтона. Последовательное применение правил - пугало
для поклонников многих видов спорта и F1 не является исключением. Но
выше приведенные данные не подтверждают предположение, что стюарды
проводят линию за или против Хэмилтона.

И, хотя в пылу момента он может считать иначе, я не думаю, что Хэмилтон считает несправедливым обращение с ним.

В 2007 году Хэмилтон выражая недовольство в отношении инцидента с
автомобилем безопасности на Фуджи, говорил: "Я считаю, что это настоящий
позор для спорта. Формула-1, как предполагается, тяжелое состязание с
честной конкуренцией. То, что я пытался сделать в этом году - это быть
честным. В этом году было несколько реально странных ситуаций, где я был
выставлен плохой личностью и, судя по всему, в эти выходные получу
штраф. Если так будет продолжаться и дальше, то это не тот чемпионат, в
котором я хотел бы выступать".

Спустя четыре года и после 30 с лишним инцидентов, если Хэмилтон
всерьез и думал бы так в отношении стюардов, то он давно уже передумал.

Как вы считаете, справедливо ли стюарды принимали решения по
Хэмилтону? С какими решениями  вы согласны или не согласны? Высказывайте
Ваше мнение в комментариях. Если вы считаете, что я не заметил
какой-либо из значительных инцидентов, связанных с Хэмилтоном,
пожалуйста, укажите подробности в комментариях,  в том числе ссылки на
соответствующий отчет стюардов, если это возможно.  

Ранее в своих заметках я использовал информацию об обгонах
подобранную авторами сайта cliptheapex.com. Итоговая заметка по сезону
на основе этих данных доступна по ссылке

www.sports.ru/tribuna/blogs/f1passions/264482.html

Есть в этом источнике плюсы. Например там есть детальные списки всех
обгонов в гонках, которые принимаются в расчет. Т.е. можно
проконтролировать корректность учитываемых данных. Но есть у них
аспекты, которые не так подробно освещались. В частности нет данных по
тому, какого вида обгоны преобладали в сезоне. А учитывая
нововведния, которые в корне поменяли статистику обгонов, критику в
адрес этих изменений и их "последствий",  эта информация не помешает.
Хотелось бы знать количественные показатели влияния того же DRS на
обгоны. Все-таки предубеждение и эмоции в отношении DRS - это одно, а
цифры - это другое.

По ходу сезона обгонную статистику независимо вели несколько
товарищей. И это хорошо: есть возможность сравнивать то, что получилось.

Одни из таких товарищей - работники концeрна Daimler. 

К сожалению на их сайте на данный момент есть статья с анализом
обгонов без учета последней гонки. Думаю, что смысла дальнейшего
ожидания новой статьи нет. Не так уж много было в Бразилии обгонов,
чтобы повлиять на итоговые выводы по всему сезону.

Не все моменты, принятые Daimler Media для классификации "чистоты"
обгонов бесспорны. Но в любом случае информация из обоих упомянутых
источников хорошо дополняет друг друга.

Привожу перевод статьи с сайта Daimler.com . За перевод не обессудьте, но с цифрами я вряд ли ошибся :-)

Сезон 2011: анализ обгонов

Обгоны - сколько, недостаточно или слишком много неправильных - были
частой темой, обсуждаемой на протяжении сезона 2011, с момента появления
DRS (the Drag Reduction System - системы снижения сопротивления) и шин
Pirelli. Что вне всякого сомнения, так это рекордно возросший уровень
обгонов: было около 1500 обгонов за 18 гонок. Тем не менее, не
существует стандартного  определения маневра, который можно считать
обгоном. Цифры, использованные ниже, отражены в классификации и
составлены путем объединения данных на основе видео, тайминга и GPS
технологий. Обгоны классифицированы следующим образом:

- нормальные;

- с DRS;

- медленных болидов (обгоны в отношении болидов HRT, Lotus и Virgin, ценность которых отличается от остальных обгонов);

- напарников по команде (один пилот может позволить другому обойти себя);

- на первом круге.

Сколько обгонов было в 18 гонках сезона? На данный
момент, было 1436 обгонов во всех категориях. Исключая обгоны на первом
круге или по причине технических проблем, получим 1180 обгонов. В общей
сложности "нормальные" и "DRS" обгоны, т.е. те, которые большинство
считает "чистыми" обгонами, насчитывают 804. Это дает нам в среднем 45
"чистых" обгонов за гонку.

Как обгоны подразделяются в общем числе? В этом
сезоне было 441 нормальный обгон и 363 обгона с DRS. Т.е. из 804 чистых
обгонов 55% были нормальными и 45% были с DRS. Также, 300 обгонов - это
обгоны быстрыми командами трех медленных, плюс еще 76 обгонов между
напарниками команд.

В каких гонках было больше всего обгонов и в каких меньше? Наибольшее
число чистых обгонов было в Турции (85), Канаде (79) и Китае (67).
Гонки с наименьшим числом обгонов были в Монако (16), Австралии (17) и
Индии (18). В 9 гонках было менее 50 чистых обгонов. В 8 гонках было
более 50 обгонов. В среднем в гонках было около 45 чистых обгонов: 25
нормальных и 20 с DRS.

Какой процент DRS-обгонов к нормальным был на протяжении сезона? Наибольший
процент DRS-обгонов, т.е. там, где влияние DRS было максимальным, было
в:  Абу-Даби (89%), Европе (81%), Индии (78%), Турции (59%) и Испании
(57%). Наименьший процент DRS-обгонов был в: Монако (13%), Венгрии
(20%), Канаде (22%), Японии (26%) и Британии (27%). Следует заметить,
что 3 из этих пяти наименее DRS-ных гонок были либо дождевыми, либо в
переменных условиях, а также использование DRS было ограничено для части
гонки в Канаде и в Британии. DRS-обгоны превосходили нормальные в 8
гонках из 18.

Изменялся ли процент DRS обгонов в течение сезона? В
первых 9 гонках сезона был в среднем 21 DRS обгон за гонку, что
соответствовало 45% из числа чистых обгонов. Влияние DRS осталось
стабильным и во второй половине сезона: в среднем 20 DRS обгон за гонку,
соответствующее 46% чистых обгонов.

Кто из пилотов был лучшим по обгонам в 2011? Следующие
цифры скорректированы для сошедших впереди болидов. Т.е.
рассматриваются только отыгранные позиции. Буэми произвел 112 обгонов,
Шумахер - 111, Кобаяши - 95, Альгерсуари - 90 и Перес - 89. Эти числа
можно уменьшить на опережения со старта и до окончания первого сектора,
опережения на первом круге и опережения в гонке, не включенные в
опережения на первом круге.

Кто лучше всех стартовал в сезоне 2011? Лучше всех
стартовал Шумахер, отыгравший 34 позиции. Буэми отыграл 29, Ковалайнен
28, Лиуцци 20 и Кобаяши 19 позиций. В отличии от них Феттель отыграл
меньше всего позиций на первом секторе, только 1. Это соответствует тому
факту, что он только один раз за сезон квалифицировался не с первого
ряда и 14 раз завоевывал поул.

Кто отыграл больше всех позиций на первом круге в сезоне 2011? Михаэль,
Буэми и Ковалайнен лидируют и в этом рейтинге, имея соответственно 40,
39 и 26 отыгранных позиций на первом круге. Отбрасывая опережения на
1-ом секторе, лучшим в данном рейтинге будет Амброзио, который отыграл 8
позиций между окончанием первого сектора и окончанием первого круга.

Кто произвел большее количество обгонов в гонках после первого круга? Эту классификацию воглавляют Перес и Буэми с 82 обгонами. Далее идут Батон (77), Уэббер (76), Альгерсуари (74) и Шумахер (71).

==================================================================================

Спасибо Daimler за их анализ.

В 2010 году в 19 гонках, судя по информации с cliptheapex, было 547
обгонов. Причем это с учетом обгонов медленных команд быстрыми.

Из приведенной заметки видим, что даже если отбросить в 2011 году из
учета обгоны с помощью DRS, так критикуемые некоторыми эстетами от
обгонов, и обгоны медленных команд быстрыми, мы получим более 500
обгонов за 18 гонок.

Не так уж и страшен DRS в деле "обесценивания обгонов", раз за сезон набралось столько "чистых" обгонов :-)

(начало заметки доступно по адресу www.sports.ru/tribuna/blogs/f1passions/221432.html)

Очередной проезд Физикелло. Проезжают очень быстро. Поэтому
среагировать с приближением и приемлимым качеством не получается. Нужна
хорошая камера с режимом серийной покадровой съемки.

Дженсон более общителен и притормаживал рядом со зрителями. Хотя вряд ли кому-то в этот момент удалось взять автограф :-)



А вот так проводят трудовые... воскресенья работники Роснефти :-)



Следующий снимок зафиксировал своеобразное совпадение: в тот момент,
когда по набережной проносился зеленый Лотус по Москве нашей реке в эту
же сторону проходила баржа с металлоломом. Не одному мне данный момент
показался неоднозначным. Ведущие шоу тоже прошлись шуткой по данному
совпадению.

А вот так зажигал Дженсон на Большом Москворецком мосту

Весь персонал во главе наверное с шеф-повором "яхты ледового типа" вышел понаблюдать за происходящим.

Это не поломка, это формульный дрифт

Сделать четкий кадр болида, проносящегося мимо на расстоянияи метров 10, тяжеловато



Лотусы тоже подымить умеют. Правда иногда и на зрительниц приятно помотреть :-)

Среди зрителей были и такие, в коляске. Причем судя по всему он
умудрился заснуть. Даже не знаю как. Все-таки было громковато. Родителям
конечно виднее. Но я, например, был вынужден для большего комфорта
соорудить себе самодельные беруши.



Такие маневры двухколесных все-таки интереснее наблюдать, чем стоячее сжигание резины



Опять Ожье



Естественно надо расписаться на асфальте



А вот и автограф француза



А это - коллективное творчество



Теперь вслед за Ниссан GT-R следуют смешные, но весьма бодрые машинки с сердцем от мотоцикла.



 
Они тоже могут подрифтовать

 

А вон и КАМАЗ на подходе:




Хорошего по-немногу. Решил я не дожидаться дрифт-шоу. Да и ведущие
данного мероприятия как-то поторопились попрощаться со зрителями.
Реквизит от TopGear Live еще не успели убрать.


А по этому снимку я понял, что метка времени на моих снимках не совсем точная


А здесь видно, что на дрифт-шоу зрителей практически не осталось. Надеюсь пилоты не обиделись.


Здесь видны трибуны А. В плохую погоду у них было огромное
преимущество - крыша. Но погода выдалась переменчивая. В плане же
зрелища по-моему трибуны на Кремлевской набережной более удачны.



Вот такие получились снимки. Просьба не быть излишне строгими. Все-таки снимки на обычную мыльницу и с рук.

По ходу дела снял видео на камеру и записал звук формульных болидов в
испонении разных команд/двигателей. Но решил не публиковать,

Что могу сказать в заключении. Тут много было негативных комментариев
по поводу шоу. А мне понравилось. Вернее получил от шоу то, чего и
ожидал. Тем более было, с чем сравнивать. Хотя безусловно, организаторам
есть, что улучшать. Например, судя по анонсам, экранов перед трибунами
можно было и больше ожидать. Зрители и на следующий год
придут, независимо от комментариев. Но будет лучше, если организаторы
будут учитывать и исправлять при подготовке следующего шоу недостатки
предыдущего.

Сам на следующий год не пойду, но не потому, что не понравилось. А потому что следующий шаг для новых ощущений - Гран-При :-)

Сразу предупреждаю: фотографий получилось много и они не
сказать чтобы профессиональные. Так что, если кого-то просмотр излишне
утомит, то я не виноват, т.к. никого не заставляю листать до конца.

Также вынужден перенести ранее запланированныя для сравнения фото с
лондонских показательных заездов 2004 в отдельную заметку. Размер
заметки и так получился критическим.

Прошел почти месяц после Moscow City Racing 2011. Репортажей было много, комментарии тоже были разные. 

Спустя месяц попробую припомнить свои эмоции без оглядки на некоторые
негативные комментарии, которые были сразу после мероприятия.

Данные покатушки в центре Москвы проходят уже не первый год, но
памятуя подобное мероприятие увиденное ранее в Лондоне не особо рвался в
толпу зрителей, зная что не всегда цель (зрелище), оправдывает средства
(протискивание в толпе). Но в прошлом году так получилось, что оказался
на Ленивке как раз в разгар покатушек и попробовал посмотреть на
действо с Большого Каменного моста. Т.к. на ближнюю к Кремлю сторону
моста проход был закрыт, пришлось стоять на дальней. Видно было не
очень, но зато звук формульных болидов был доступен :-) Да и толпы в
данном месте не было.

Планов на 2011 на аналогичное событие никаких не было, но все-таки за
неделю до означенной даты решил сходить и посмотреть заезды с трибун, а
не с "самозахватных" мест. Благо билеты были доступны. Разброс цен в
кассах и через онлайн конторы с доставкой на дом был заметным, да и
выбор мест в разных точках продажи сильно различался. Решил купить у
непосредственных организаторов в офисе недалеко от метро Марьина Роща.
Взял билет на трибуну B1, которая обещала близость к прямой, на которой
по идее должна быть максимальная скорость, но не обещала крыши над
головой. В последствии об этом немного пожалел.

По случаю оказался рядом с указанным местом за пару дней до события и
снял со стороны как здесь все обстоит в будний день. Здесь по идее
планируется разворот всех участников после проедза по прямой на
набережной



На этом фото хорошо видны трибуны B, которые вдоль набережной:



А так на мосту видна подготовка к мероприятию одного из спонсоров Феррари



Правда уже есть и казусы



В отличии от прошлых лет в этом году мероприятие совпало с сильным
дождем к началу мероприятия. Поэтому,  приехав за час до означенного в
билетах времени начала и выйдя из метро на Китай-городе, был в
замешательстве по поводу целесообразности своего решения о просмотре
:-)  В переходе толпы народу пережидает сильный дождь. По дороге текут
ручьи упавшей сверху воды. К Кремлю идут редкие такие же как я
"оптимисты", в надежде, что действо состоится при любой погоде. Но,
когда подошел к месту пропуска на мероприятие был несколько
обескуражен, т.к. народу уже набралось не мало. А милиционеры у рамок с
металоискателями провожали вновь прибывающих видимо уже привычной
фразой: "И чего в такую погоду дома не сидится" :-)

На спуске перед Храмом Василия Блаженного во всю работал разогрев в
лице Top Gear Live. На фото виден момент после очередного сброса с
платформы Ниссана с водителем за рулем. Я застал момент, когда за рулем
была девушка-журналист. Крику было много. Да я и сам наверное в такой
момент находясь на ее месте не молчал, даже зная, что авто закреплено к
платформе надежной подвеской и до брусчатки не долетит.



Особо задерживаться на спуске не стал, т.к. не за этим сюда пришел.

На трибунах оказалось уже полно зрителей. Чего я совсем не ожидал в
такую погоду и за час до начала заездов. Метка времени на фотографиях
как потом выяснилось сбилась. Разница с реальным временем +35 минут.



Погода ближе к началу становилась не такой безнадежной и позволяла закрыть зонтик



А вот и разогрев в лице Физикеллы. Как говорится проба возможностей на мокрой трассе



КАМАЗу конечно проще



На удивление, в отличии от прошлого года на Большом Каменном мосту
проход для пешеходов-зрителей не был закрыт, что подтверждает следующий
фотофакт со зрителями в перемешку со штандартами Касперского



А вот и Баттон готовится к заезду



На противоположном берегу у офисного здания заметил таких зрителей, совмещающих работу и зрелище :-)


На набережную выезжает "парад" пилотов




Баттон в качестве пассажира





Чандхок с напарником по данному мероприятию Разиа



Физикелло



А это уже начало официальных заездов. На волне борьбы за экологию
начинает заезды "гоночный электромобиль". Словосочетание немного
странное, но мне данный девайс понравился: что-то тихо пронеслось, можно
и не заметить :-)



Продолжили мотогонщики. Эти за экологию не очень переживают и основным их "номером" было остановиться и подымить




Эта парочка решила пободаться



А вот и Ожье на своем раллийном коне. Скажу сразу, что француз
впечатлил своим пилотированием. Жаль не удалось зафиксировать, как он
накручивает дрифтовые круги вокруг стоящего на месте другого Ситроена.



Очередной проезд Физикелло. Проезжают очень быстро. Поэтому
среагировать с приближением и приемлимым качеством не получается. Нужна
хорошая камера с режимом серийной покадровой съемки.

 

По техническим причинам вынужден разбить заметку на две части, т.к. в
полном объеме она может плохо загружаться (не все фото отображаются).

Кого интересует, продолжение доступно по адресу Фотоэкскурс (продолжение)