Спецпредложение 10 февраля - 10 марта
Цена комплектов на 35% ниже!
Комплект 1 Для создания высококачественной, законченной аудиосистемы: AR 6.2 + PA 85.4 + H-12RS 
Комплект 2Для дополнения штатной аудиосистемы: PA 650.1 + H-12RS
Комплект 3Для построения аудиосистемы среднего уровня: ARX 52 + ARX 693
 
Цена и описание: http://www.audiokit.narod.ru  


 

 

Mercedes V230. Формула 0Считается,что выше "первой" формулы нет ничего. Это ведь как сорт.Или свежесть. Или место на соревновании:чем меньше номер,тем ценнее продукт.
 Как можно классифицировать эту машину? Не иначе как безумием не назовешь. Впрочем, просто безумие
уже было, за той же, что любопытно, подписью. ВАЗ-2109 Евгения Топорина из «A3» №1/2006 по результатам
одной фотосессии стала звездой европейского масштаба. Её официально, с бумагами, приглашали в Италию
на выставку в Римини в качестве одного из центральных экспонатов.  http://foto.mail.ru/mail/paw_love/1376/
Она бы поехала, но приглашали вместе с
хозяином, а Евгений, без малейшего колебания вынесший в своё время стену собственного дома, чтобы выкатить
 готовую машину на улицу, не смог пробить проржавевший железный занавес, и поныне обозначающий нашу госграницу
(что бы там ни говорили на всяких саммитах). С электроинструментом Евгений обращается ловчее, чем с письменными
 принадлежностями, приходится признать... 
Прошлый проект (к нему приходится апеллировать, чтобы осознать этот) был орудием высших достижений, построенным специально для них, невзирая на то, насколько мало результат окажется похож на обычные, бытовые орудия такого же назначения. Ну, как автомобиль «Формулы-1» на обычный, пусть даже спортивный. При этом — в строгом соответствии с техническим регламентом. Не со стороны ГАИ, это разговор особый, лучше замнём, а со стороны правил соревнований по автозвуку. Самых строгих, а это — правила EMMA. С этой точки зрения Vito надо считать поднявшимся на ступень выше этого регламента (и из-за этого, как выяснится позже, вышедшим за его пределы), а значит —- своего рода «Формулой-0». Впрочем, получилось это не сразу


Этот Vito Евгений купил из самых искренних побуждений — для жизни. Маму — на дачу, с полагающимся при этом багажом, самому — возить мотоцикл куда понадобится и так далее. Но не совладал с собой, не смог. И начался новый проект. Его девизом стало: «Компромиссам — нет!».Позиция автора и исполнителя «ЕТ проектов» по поводу звука такова: системы с цифровой коррекцией — сплошной компромисс, где одни звуковые характеристики вытягиваются за счёт уродования других. Беспроцессорные системы, которых Евгений прослушал на соревнованиях множество, это на порядок меньше компромисов,но — не ноль. А он решил пусть будет ноль

Для начала пошла в работу собственно машина. Чисто автомобильный тюнинг — не совсем наша стихия, но мимо переделок такого масштаба пройти физически невозможно. По уже отработанной схеме образования творческих союзов с производителями тюнинговых (и вообще автомобильных) комплектующих, аксессуаров и прочего безобидный минивэн был переделан радикально. Отметим, например: переделана вся тормозная система, диски стали составными (алюминий у ступицы, сталь — по периферии.  
 

Диски и новые четырёхпоршневые суппорта делали по спецзаказу на предприятии «Промо», на других  заводах и фабриках изготавливали новые детали подвески и кузова, где сталь заменялась титаном, карбоном и прочим. При проектировании аэродинамического обвеса Евгений пошёл по необычному пути: обратился к именитым авиамоделистам, которые, в отсутствие возможности продувки (это было бы чересчур даже для такого закалённого фанатика), дали рекомендации по установке заднего антикрыла, оно оказалось вынесено за пределы аэродинамической тени кузова и, по признанию владельца машины, реально помогает ею управлять уже при скорости около сотни. Ведь машина после переделок существенно полегчала, до установки аудиосистемы — на 240 кг. Аудиооснащение вернуло 40 кило на место, но и два центнера — это не жук чихнул.

 
Итак, основой бескомпромиссно-беспроцессорного подхода стало следующее: все места обитания в машине — строго в центр (в «Формуле-1» переносят в центр приборы и этим уже гордятся). Мест обитания два: водитель и пассажир. В затылок. Всё, что позади — для маминого скарба или мотоцикла, как поведётся. Кстати, как оказалось, «мамин фактор» использования машины не пострадал, ей сидеть в спортивном «ковше» очень даже понравилось, правда — только в одном из двух, в более практичном Sparco. Совсем гоночное Тооrа в таких случаях переставляется вперёд, для водителя, крепление устроено так, что это дело нескольких минут.



 Водителю, в чём бы он ни сидел, бывает нужен руль. И педали.Даже, может, когда и передачи переключать. Всё это было бесстрашно переделано для центрального расположения командира экипажа. На рулевом валу установлена промежуточная опора,сделано шлицевое соединение и добавлены два новых карданных сочленения. Педаль газа перенесена целиком, тормоза частично, с консольным выносом площадки педали в сторону центра. Новый титановый рычаг селектора АКПП поставлен под левую руку, под правой планировалась установка головного устройства, в машине такого назначения приоритеты расставляются именно таким, не совсем понятным обычному, нормальному человеку образом. Вопрос о легализации машины с такими переделками для обычного дорожного движения - довольно запутанный (скажем так) и в сферу наших немедленных интересов не входит. Однако отметим: по словам Евгения, обратная перекомпоновка на левый руль занимает от одного («если некрасиво») до трёх (если красиво) рабочих дней.Немало,конечно,но коли нужда заставит...
Теперь,когда "комната для прослушивания" построена и обставлена мебелью,доходит черед (наконец-то,но согласитесь,тут иначе нельзя)до установки аппаратуры.Нетиповой состав системы вы уже могли заметить в сводной табличке SUM.Прежде всего:сабвуфер как таковой в системе отсутствует.Как отсутствует он в домашней хай-энд-системе,ставшей для этой установки постоянно действующим прототипом.Вместо этого-фронтальная акустика на сугубо домашних головках Eton,выписанных непосредственно с фирмы-производителя.
Басовое звено-27-сантиметровые 11-581/50 (один такой служил фронтальным сабом в ВАЗ 2109,сделанном по регламенту "Формулы-1").Басовики работают в закрытых ящиках объемом до 35л.При этом фронтальные панели сделаны съемными,на случай перехода на другой калибр басовиков.Случай пока не реализованный и не планируемый,но предусмотренный,ежели что.Под отделкой труднт увидеть материалы и технологии,использованные при строительстве,по данным строителя,это многослойная конструкция из MDF и бакфанеры.СЧ-звено-пара 7-дюймовых 7-375/32,каждый в объеме около 7л,без фильтрации обеспечивающем спад на частоте вблизи 100 Гц, это — раздел между НЧ и СЧ. Корпуса для мидрейнджей сделаны уже по-другому, это — своего рода эксклюзив (в заграничной литературе в таких случаях пишут proprietory technology — и не выговоришь) ЕТ Project. Снова многослойная история, но основа её — металлополимерный композит. Формообразующий материал — перфорированный лист из алюминиево-марганцевого сплава АМц, он пластичный и гнётся как хочешь. На него нанесены последовательно слои полиэфирной шпатлёвки разной плотности, всё вместе образует жёсткую и очень сильно сопротивляющуюся распространению вибраций структуру. Кстати, заметим: по этой же технологии сделаны и многие незвуковые элементы тюнинга, в частности — антикрыло и детали нижнего обвеса.
Пищалки — те же изодинамические ER4, что служили в «Формуле-1», альтернативы им, по мнению Евгения, нет. Им корпуса ни к чему, они, как и в прошлом проекте, установлены консольно над среднечастотниками.
Элементы акустики связаны воедино по принципу чисто пассивной системы. Активный кроссовер, даже не кроссовер, а фильтр НЧ, применён лишь один, он, извлечённый из усилителя Audio Art 100.2 RXT, ограничивает полосу частот, подаваемую на низкочастотное звено. На тех же 100 Гц, на которых акустическое оформление СЧ-головок ограничивает их диапазон, только снизу. Каждый басовик работает от своего двухканального усилителя Audio Art 100НС, включённого мостом. Ещё два таких усилителя обслуживают СЧ/ВЧ-звено. Здесь единственный элемент частотного деления — пассивный кроссовер с фильтрами первого порядка между выходами усилителей и головками. Частота раздела — 3,5 кГц. Единственным, по существу, инструментом настройки системы являются элементы этих фильтров.
Сигнал для усилителей в установке «Формулы-0» готовится почти таким же способом, что и в «Формуле-1". Головное устройство стало другим -— это Clarion новейшего поколения со «слайдерным" управлением, но, как и раньше, оно используется исключительно как центр управления, истинный источник — чейнджер DCZ628 с переделанным коаксиальным выходом, отсюда цифровой поток идёт в отдельный ЦАП Nakamichi DAC41. Между ЦАПом и входами усилителей — регулятор громкости на потенциометре Alps — предмет поклонения домашних хай-эндщиков. На этот раз Евгений отказался даже от моторизованного регулятора, встав на путь, где нет компромиссов между звуком и удобством.
Обратите внимание:никакого особого подчеркивания низких в системе нет,заметный (но небольшой)перепад на кривой приходится на 300-400 Гц, уже далеко в области средних частот.А на самом низу акустика звучит,как домашняя:с плавным спадом,а не "в уровень" до самого инфразвука,как в (хорошей)автомобильной системе.Поражает (не меньше),что при полном отсутствии средств частотной коррекции никаких серьезных огрехов на АЧХ нет,"ямки" на 400Гц и 2,5кГц-всем бы такие.Спад на верхних частотах,начинающийся с 10кГц-фамильная черта плоских пищалок ER4,уже не впервые отмечается,что такой результат измерения сочетается с изумительной детальностью и воздушностью звучания верхних частот.
Вот. А теперь, как во множестве анекдотов —- плохие новости. Хотя... Ну, в общем, судите сами, мы ограничимся историческими фактами и своим анализом этих фактов в контексте других, нам известных. С готовой машиной Евгений выкатился на площадку соревнований EMMA с твёрдым и, надо сказать, небеспочвенным намерением сыграть с другими 
участниками в Тузика и грелку. И получил отказ в праве на участие. Именно на основании характера переделок в машине, где нет правого и левого сидений. Аргументы Евгения были сильными, он подготовился на совесть: в правилах соревнований нигде не говорится «правое» и «левое» места. Говорится «водительское» и «пассажирское». Вот, — убеждал Евгений, — смотрите: здесь у меня водительское, а здесь — пассажирское. У англичан водительское справа (нет возражений), у прочих шведов — слева (тем более нет), а у меня, гражданина города Рыбинска — посерёдке, почему здесь возражения есть? Синклит руководителей судейской службы EMMA, с привлечением (как на селекторном совещании) и штаб-квартиры в Германии, посовещался и сказал «нет». Аргументы были не столь железными и юридически безупречными, как у противной стороны, но, надо признать скрепя сердце — более рациональными. Скрепя сердце — потому что работа великолепна во всех отношениях, во всех же — уникальна. Но именно уникальность — её ахиллесова пята. Вернёмся к понятию «формула», ведь это что? Свод требований, не только ограничивающих рамки деятельности участников состязания (как в автомобильном первоисточнике «Формулы» — литраж двигателя), но и направляющих поиск путей к победе в нужную сторону. Именно поэтому гоночные болиды ездят на товарном бензине. Дай волю — ездили бы на спирту, толуоле, нитрашке, гептиле, чёрт знает на чём ещё, лишь бы победить. А прок для индустрии? Ноль. Остальные машины на планете на это топливо всё равно бы не перешли. Или когда конструкторы очумели от турбонаддува и стали делать моторы любой мощности по заданному сроку службы. На три часа гонки? Будет 600 сил. На час квалификации — нет проблем, будет 800,а после часа работы -кирдык. Путь — тупиковый, потому и вывели наддув за рамки «Формулы». С другой стороны: нормальный, без фанатизма, турбонаддув укоренился в индустрии «для людей», да и почти все существенные нововведения, от тормозов на четыре колеса 90 лет назад до секвентальных коробок последнего десятилетия — оттуда, из тщательно «обслуживаемой» «Формулы».
Созданная Евгением «Формула-0» великолепна, кто спорит. Но пустить её на трассу как эталон для других было бы политически близоруко, остальная инсталляционная индустрия по этому пути пойти бы не смогла и стала бы искать свои пути. Вслепую, потому что «Формула» в этом уже не была бы помощником. Непростая судьба ожидала «Формулу-0». А кто сказал, что она будет простой?
Первое впечатление от включенной системы стало ожидаемым.Звук породистой домашней техники, ну разве что низкие показались несколько подчёркнутыми (кстати, позже измерения показали, что не так уж они подчеркнуты объективно). Средние частоты звучат непривычно (для автомобильных систем)«округло», и на этом фоне исключительно эффектно исполняют атаку верхние. Семь барабанов (ну даже стыдно, ей богу,было их включать) продемонстрировали не столько безупречную расстановку КИЗ по сцене, это как бы само собой,дорожка показала: сцена начинается далеко слева от выставленной напоказ левой пищалки и заканчивается далеко справа от правой. И проходит далеко за линией, их соединяющей.Это же подтвердил и трек 11 с соло на ударных, но здесь ещё поразила натуральность передачи звука пластика барабанов, более естественного звучания даже не припоминается. Блюз на дорожке 12 «АудиоДоктора"  показал, что "далеко"-не единственное,что может система, сцена эшелонировалась от очень удалённых планов до самых близких, почти обволакивающих. Надо ли говорить, что с пассажирского Тооrа все достоинства звучания проявлялись от "не хуже" до "лучше"?Вот и я думаю, что не надо... Тип системы:аудиоСостав:3-полосный фронтУправление:Clarion DXZ775USBЦАП:Nakamichi DAC41Громкость:AlpsУсилители:Audio Art 100HCАкустика:Eton ER 4,7-375/32,
11-581/50
Подробно о музыке ETON : http://www.alcom.ru/product/41/
 Руководитель проекта: Евгений Топорин.

Сколько лошадей можно под капот загнать можно - знают многие.
Про рекорды скрости знают уже меньше.
http://blogs.mail.ru/mail/paw_love/
 
А вот сколько звука можно извлечь из машины ?
Некоторое видео просто пугает.
http://www.youtube.com/view_play_list?p=A24188D3A82FEE11&page=2 - плей-лист на ролики
 
Болевой порог для ушей - около 140 db . Но разве это кого-то останавливает?
SPL соревнования очень популярны.
На выставке SEMA в Лас-Вегасе  демонстрировался автомобиль с двумя боевыми лошадками
и восьмью SOLO-X.  Давление внутри кабины он показал безумное - 181.7 db.
http://www.alcom.ru/news/50 - продолжение .
 
Я честно не люблю когда музыка в печень бьет, но отдаю должное тем, кто может технически это
реализовать в своей машине.
 

Полученные отзывы, оценки и личные послания по поводу последней моей публикации,
сподвигли меня на продолжение темы "правильного звука"   
 
Целиком и полность поддерживая любое увлечение конструированием и тюнингом
( а  иначе зачем мужику руки?), не могу  выразить сожаление о качестве работ и дизайне некоторых "заряженых точил".
О  потраченных деньгах  и времени вообще помолчу, чтобы не заплакать.
Спорить о вкусах - занятие пустое и всегда нервное.
Однако, согласитесь, лучше сначала посмотреть  на хорошие работы, а потом свою машинку курочить
Порой даже  копирование чужих идей , намного лучше, чем реализация своих.
Сколько сделано по всему миру замечательных  тюнинг-проектов!
ШЕДЕВРЫ порой, а не машины!
И как обидно, что порой трудно найти подробные описания машин с  фотосессиями,  где все понятно и
хорошо видно.
 
Не сочтите за навязывание идей и вкусов, просто посмотрите фотографии.
Специально создал папочку "TUNING AUTO" :
 
http://public.fotki.com/pavlov1/tuning-auto/ 
 
 









 
Последнее фото из фотосессии журнала PENTHOUSE   PORSCHE , заряженого музыкой KICKER.
Все лежит в той же папочке: http://public.fotki.com/pavlov1/tuning-auto/

Приветик всем любителям и ценителям качественного звука в авто! тут на днях было очередное соревнование по авто звуку в Смоленске)) вот вопросик..как вы думаете, как распределились места в категории на качество звучания от 0-200ват из заявленных  копеечки , девяносто девятой, гольфа и тайоты?;)  

Всем привет!
http://foto.mail.ru/mail/paw_love/196 - это для адреналина.
ФОТО СТРОГО ДЛЯ МУЖЧИН ПОЛОВОЗРЕЛОГО ВОЗРАСТА И ПРАВИЛЬНОЙ ОРИЕНТАЦИИ!

 

http://foto.mail.ru/mail/paw_love/2008  фото девчонок и машин с Автоэкзотики 2008
 

люблю качественную музыку, стараюсь попасть на все соревнования по автозвуку. имеются кубки))))

 

Акустика – самое важное звено в автомобильной аудиосистеме. Именно от нее зависит качество звука, поэтому, если поджимает бюджет, лучше сэкономить на головном устройстве, где немалая часть стоимости приходится на опции, многие из которых используются, мягко говоря, редко. Динамики в машину надо ставить такие, чтобы вызывали доверие у вас и уважение у всех прочих. У акустических систем функция одна, а примочек почти не бывает – здесь почти все уходит в звук. Сравнительно высокая цена динамиков, правда, не всегда гарантирует высокое качество. Но в любом случае у дорогой акустики исполнение комплектующих будет достойным, а сборка более точной и тщательной.

Одно из самых распространенных заблуждений относительно акустических систем заключается в том, что большинство считает основной характеристикой динамика его мощность, хотя на самом деле главной особенностью этого параметра является лишь то, что он ни о чем не говорит. То есть не говорит, если не указано, по какой методике он измерен, а этого изготовитель, как правило, не сообщает. Мало того, параметр "максимальная мощность" определяет лишь ту мощность, при которой громкоговоритель "выживет", хотя для пользователя важнее, когда он начнет хрипеть, а этого тоже никто не сообщает. Поэтому не стоит считать, что если для динамика "А" указана мощность в пять раз выше, чем для динамика "Б", то и слушать его можно будет "в пять раз громче". Наиболее верный метод классификации громкоговорителей – это их различие по излучаемым частотным диапазонам."Твитеры". Высокочастотные динамические головки, именуемые в народе "пищалками", предназначены для воспроизведения частот в диапазоне от 4 до 20 кГц. На практике это самые тонкие звуки – трели соловья или нежный звук музыкальных тарелок. Воспроизведение частот в таком диапазоне обеспечивается высокой частотой колебания звуковой катушки и мембраны динамика. Мембрана "твитера" изготавливается из жестких материалов: алюминия, титана, графита, полиамида и др. "Твитеры" являются динамиками с наиболее направленным характером излучения звуковых волн по сравнению с другими типами акустических систем и в большей степени формируют стереоэффект в звуковой картине.Среднечастотные динамики (midrange). Для воспроизведения частот в диапазоне 400 Гц-5 кГц используются среднечастотные динамики. Этот диапазон частот полностью воспринимается человеческим слухом и играет важную роль в формировании звуковой картины. Практически любой слушатель легко определяет качество средних частот, поэтому при установке "среднечастотников" надо уделять большое внимание их положению в салоне и направленности на слушателя. Как правило, размер таких динамиков 4, 5 или 6.5 дюйма. "Вуферы" и "сабвуферы". "Вуферы" воспроизводят звуковые волны в низкочастотном диапазоне от 30 Гц до 1 кГц, то есть самые громкие звуки, например барабаны или бас-гитару. Мембрана "вуферов" изготавливается из специальной толстой бумаги, карбона, полипропилена или кевлара. Наиболее часто "вуферы" выпускаются диаметрами 8, 10, 12 и 15 дюймов. "Сабвуферы" можно рассматривать как отдельный тип низкочастотных динамиков, заключенных в специальный деревянный или пластмассовый короб для воспроизведения частот более низкого диапазона (от 20 Гц до 1 кГц).Коаксиальная акустика. Состоит из двух динамиков ("твитера" и среднечастотника), смонтированных на общей корзине. Иногда в такую конструкцию встраивается пассивный кроссовер, отделяющий высокие частоты от средних. Преимущество коаксиальной акустики – это простота установки и, в силу близкого расположения динамиков, исключение нежелательных эффектов, связанных с временной задержкой сигнала между "твитером" и среднечастотным динамиком. У некоторых акустических систем "твитер" может быть съемным, и из коаксиальной акустика превращается в компонентную. У вас появляется дополнительная возможность поэкспериментировать с установкой, добиваясь тем самым наиболее качественного звучания. Такие системы стоят дороже обычной коаксиальной акустики, поэтому прежде, чем решиться купить динамики со съемным "твитером", надо подумать о том, будете ли вы заниматься этими экспериментами. Довольно широко распространены также триаксильные акустические системы, совмещающие в одной корзине три динамика, работающих в различных частотных диапазонах.Штатные музыкальные системы преимущественно состоят из фронтальной акустики – четырех среднечастотных динамиков, установленных в торпедо и передних дверях. Реже автомобили оснащаются еще и двумя тыловыми 5-дюймовыми динамиками, размещенными в задней полке и призванными выполнять функции "вуферов". Этого вполне достаточно для тех водителей, которые не слишком концентрируются на качестве звука, но крайне мало для тех, кому это качество небезразлично. Возникает вопрос о замене штатных динамиков на более "продвинутые". Принято считать, что наиболее распространенным типом альтернативной фронтальной акустики являются коаксиалы размером 5 дюймов. Самые яркие представители данной категории – динамики Eclipse 8253 и Farenheit MX-5250S. Из общей массы тыловых коаксиальных динамиков можно выделить овальные Power Acoustik PSP-6932, Dragster DC 903 и Alpine SPS-6939S размером 6х9 дюймов. Единственный, но существенный минус этих динамиков заключается в их кроссоверах. Существуют модели коаксиалов с полноценными частотными фильтрами, но они крайне редки. В подавляющем большинстве случаев производители ограничиваются лишь конденсатором, "фильтрующим" пищалку, что делает звук не таким чистым, как у компонентных динамиков, снабженных полноценным кроссовером. Несмотря на большое количество плюсов коаксиальных динамиков, настоящие ценители автомобильного звука и профессионалы car audio отдают предпочтение компонентной акустике. Что касается размеров – тот же пятидюймовый калибр распространен здесь едва ли не шире, чем все остальные форматы, вместе взятые. Принято считать, что именно "пятерки" – это оптимальный компромисс между нашими потребностями и их возможностями. Непризнанные лидеры этой категории – Boss RD -15 и Focal Polyflex 130 HS – идеально отрабатывают средние частоты в "связке" с любыми сабвуферами или безропотно берут на себя долю низов при трехполосном соединении.Трехполосная акустика всегда стояла в car audio немного особняком, и на ее производство, кстати, решается далеко не каждый – как правило, это узкоспециализированные "акустические" фирмы. "Стандартная" трехполосная конфигурация выглядит так: басовик (низкочастотный динамик) диаметром 6.5 дюйма, среднечастотник – "четверка" из той же серии и купольный твитер традиционной (для данного изготовителя) конструкции и размера мембраны. Наиболее часто встречающееся отступление от "стандарта" – это конструкция среднечастотной головки. До недавних пор среднечастотный динамик был похож только на "вуфер" в миниатюре, но впоследствии появились среднечастотники, больше напоминающие пищалку-переросток.Акустика, относящаяся к категории Hi-Fi, как и все эксклюзивное в этом мире, существует по собственным законам. Целью подобных систем обычно является не столько достижение высокого качества звучания музыки, сколько удовлетворение чьих-то конкретных претензий к автомобильному звуку. Здесь возможно все, причем многие спорные в гражданском классе нюансы, такие, как целесообразность изготовления подиумов под "пищалки" или отдельный процессорный кроссовер для каждой пары динамиков, становятся необсуждаемой нормой. И то верно – когда лишняя пара тысяч долларов роли не играет, можно позволить себе поставить некоторые излишества. А на качестве это скажется только в лучшую сторону.



 

Немного истории. Откуда что взялось?...

Соревнования по автомобильному звуку родом из США, именно там в начале 80-х годов прошлого столетия был разработан первый регламент состязаний по автозвуку.

Вероятно, все началось так: где-то в Америке два молодых человека встретились на пустой стоянке перед супермаркетом и, вместо того, чтобы с дымом и пробуксовкой колес демонстрировать мощь своих стальных коней, выкрутили до упора ручки громкости на своих магнитолах и стали меряться - у кого громче и лучше...

Постоянное стремление автомобилиста сделать свою жизнь на колесах комфортнее применительно к автозвуку может привести к ситуации, когда прослушивание музыки в автомобиле будет не только приносить удовольствие автовладельцу, но и вызывать у него законное чувство гордости. Именно в этот момент в человеке, особенно если звук в машине он устанавливал своими руками, рождается спортивный интерес: а чего на этом поприще достигли другие автовладельцы? Этот интерес и питает набирающее обороты в России соревновательное движение по автозвуку.

Российскому соревновательному автозвуковому движению уже более 10 лет. На сегодняшний день в России проводятся соревнования по 5-и различным методикам судейства, но неизменно самое большое количество зрителей и участников собирают соревнования, основанные на замере звукового давления в салоне автомобиля.

4-5 августа в Минске состоится знаковое событие для людей, знающих толк в caraudio.

Впервые в истории Беларуси пройдут официальные соревнования по автозвуку международного уровня по официальным правилам под эгидой EMMA. Это будет шоу модифицированных автомобилей Открытого чемпионата Беларуси по автомобильному многоборью с элементами тюнинга.

О том, как ведется подготовка к мероприятию, рассказывают Андрей ПУГАЧ, представитель EMMA в Беларуси, Виталий ПРОСТОТА, генеральный директор EMMA в Беларуси, и Сергей ЮРОВ, исполнительный директор белорусского отделения EMMA:

- С этого года в Европе останется единственная страна, где соревнования EMMA не проводились официально, - это Молдавия. Беларусь, к счастью, исключена из этого списка. В России подобные соревнования проводятся уже 10-й сезон, а в Европе и Америке - более 20 лет. Это зрелищные, динамичные, яркие соревнования. Шоу модифицированных автомобилей проходят по единой программе и сценарию.

- Подготовительная работа началась еще в прошлом сезоне. А подписание договора с EMMA состоялось в январе при поддержке российской стороны. Нужно было зарекомендовать себя, ведь EMMA - это авторитетная организация, а европейский финал EMMA - крупнейшее соревнование по автозвуку в Европе. Мы добились включения белорусского этапа в официальный календарь EMMA.

В Беларуси проводились и проводятся неофициальные соревнования, которые собирают до 60-70 автомобилей, причем достаточно хорошо подготовленных. Немало любителей автозвука ездят на российские этапы соревнований, в Литву, Украину. И неплохо там выступают, порой доходя до финала национальных этапов этих стран. Это дает основание полагать, что и в Беларуси мероприятие пройдет на достойном уровне, собрав в большинстве своем эксклюзивные автомобили, существующие в единственном экземпляре, в которые люди вложили неимоверное количество сил.

EMMA - соревновательное движение, апогеем которого является финал Европы, даже само участие в котором престижно. Чтобы попасть в финал Европы, необходимо занять призовое место в национальном чемпионате. Первые проводимые в Беларуси соревнования являются не чем иным, как стартом национального этапа.

В программе:

Соревновательная классификация EMMA включает 4 направления.

-Соревнования по качеству звучания. Они в большей степени формируют культуру автозвука и вызывают интерес у приверженцев и настоящих ценителей натурального, реалистичного звучания.

-Мультимедийные соревнования. Их цель - привлечь внимание к продукции Mobile Media в полном объеме. Яркая, зрелищная демонстрация автомобилей с элементами шоу рассчитана на владельцев домашних кинотеатров, автовладельцев с детьми, компьютерных пользователей.

-Соревнования по ESPL (неограниченное звуковое давление). Проводятся по принципу "У кого в машине музыка играет громче". Адресованы любителям громкого звука, но оценивается и внешний вид автомобиля, и общий дизайн с демонстрацией максимальных возможностей аудиосистемы.

-Соревнования по водительскому мастерству, в ходе которых оценивается тюнинг двигателя, выхлопной системы, ходовой части автомобиля, дизайн автомобиля, качество и громкость звучания аудиосистемы, а также водительское мастерство владельца. Автоспортивная и тюнинговая составляющие многоборья проводятся по правилам ЕММА.

Пройдут конкурсы, розыгрыши, концертная программа, будет много сюрпризов для зрителей и участников.

Как минимум 80 серьезно подготовленных автомобилей на соревнованиях будут представлять Беларусь. О своем желании участвовать заявили владельцы более 30 машин из России, возможно, приедут участники из Европы. Ожидается участие демо-каров некоторых торговых марок, стоимость которых фантастична.

12-13 мая планируется открытие белорусского сайта EMMA www.emmanet.by. С этого момента на сайте можно будет зарегистрироваться для участия, последний срок подачи заявки - за неделю до начала соревнований. Заметим, что во многих категориях участие платное. Например, в номинации "профессионал" возможна реклама установочных студий либо СТО, занимающихся установкой аудио- и видеосистем.

В скором времени будет производиться набор в белорусский судейский корпус.

Критерии оценки качества звучания, модификации автомобилей во всех странах Европы одинаковые. А значит, критерии отбора и подготовки судей тоже соответствуют единому стандарту. Есть своя градация в коллегии судейства в зависимости от знаний и опыта.

К соревнованиям будет подготовлено порядка 15 белорусских судей, которые пройдут предварительное обучение, а также сертификацию. Звание кандидата в судьи может получить человек, который прошел тренинг, сдал экзамены, но еще до этого не судил соревнования. Но это только начало карьеры. Судейский труд сложен и тяжел, но безумно интересен. Остальные судьи приедут из России и ближнего зарубежья. Для проведения этапа необходимый минимум - 30-35 судей.

За два дня проведения мероприятия мы ожидаем несколько тысяч посетителей, так как данный вид спорта любим немалым количеством автолюбителей в Беларуси. Для проведения белорусского этапа выбрали вместительную стоянку торгово-развлекательного центр "Экспобел" перед гипермаркетом Bigzz. Зрители могут присутствовать как целый день, так и пару часов, чтобы посмотреть на красивые машины и послушать, к чему необходимо стремиться в автозвуке, а также оценить причудливость фантазии участников соревнований, дизайн и красоту модифицированных автомобилей.

IASCA

www.iascarussia.ru Cокращение IASCA расшифровывается как International Auto Sound Challenge Association (Международная ассоциация соревнований по автомобильному звуку). В 1987 году, собравшись вместе, ведущие специалисты по автозвуку разработали наши правила судейства соревнований по автозвуку. Сейчас мы просто называем их ПРАВИЛА, и эти ПРАВИЛА больше чем документ, показывающий основные направления сравнения автозвука, они и есть ...

сокращение нашей организации IASCA расшифровывается как International Auto Sound Challenge Association (Международная ассоциация соревнований по автомобильному звуку).

В 1987 году, собравшись вместе, ведущие специалисты по автозвуку разработали наши правила судейства соревнований по автозвуку. Сейчас мы просто называем их ПРАВИЛА, и эти ПРАВИЛА больше чем документ, показывающий основные направления сравнения автозвука, они и есть тот самый критерий, который формирует понимание качества звучания музыки в вашем автомобиле.

Все, кто тем или иным образом связан с нашей ассоциацией, работают с нею, все, кого она объединяет, - настоящие фанаты музыки и автозвука.

Наш девиз гласит: <Стандарт звучания автомобильной аудиотехники>.

Для тех, кто принимает участие в соревнованиях по автозвуку, IASCA - лучшее свидетельство их качества. Все, принимающие участие в соревнованиях по автозвуку знают, что судьи IASCA - самые справедливые, честные и лучше всего разбирающиеся в своем деле.

EMMA

www.emma.amobil.ru www.emmanet.ru История: Европейская ассоциация мобильных медиасистем (EMMA) была основана для того, чтобы сформировать единую систему проведения соревнований по Автозвуку путем унификации многочисленных сводов

правил, существующих в разных странах. Своими корнями ЕММА уходит в американскую ассоциацию IASCА, впервые в мире создавшую руководство по проведению соревнований SQ (Качество звучания). С тех пор правила ...

История

Европейская ассоциация мобильных медиасистем (EMMA) была основана для того, чтобы сформировать единую систему проведения соревнований по Автозвуку путем унификации многочисленных сводов правил, существующих в разных странах. Своими корнями ЕММА уходит в американскую ассоциацию IASCА, впервые в мире создавшую руководство по проведению соревнований SQ (Качество звучания). С тех пор правила всех серьезных мероприятий такого рода разрабатываются на основе этого руководства.

EMMA сегодня

EMMA является головной организацией национальных ассоциаций по автозвуку. Она отвечает за ежегодное обучение Главных судей, выпуск стандартизированного свода правил и официального судейского компакт-диска, а также за распространение всей важной информации о соревнованиях по качеству звука. Под эгидой EMMA также проводятся соревнования Европейской лиги звукового давления (ESPL).

Основная цель EMMA

EMMA является координатором работы независимых национальных организаций по автозвуку во всем мире. Она разрабатывает правила и нормы проведения соревнований по качеству звука (SQ) и уровню звукового давления (SPL). Основной задачей ЕММА является обеспечение единого и справедливого уровня судейства для всех стран-членов ассоциации, а также дальнейшее развитие и популяризация таких соревнований. С этой целью ЕММА ежегодно проводит международные соревнования автомобилей(транспортных средств) с аудио и мультимедиа системами.

НЕМНОГО ИСТОРИИ о магнитолах

Сейчас уже трудно установить, кому первому пришла в голову мысль объединить автомобильный приемник с магнитофоном. Даже при наличии сети станций радиовещания удовлетворить музыкальные вкусы всех слушателей невозможно, и попытки использования магнитофона в автомобиле предпринимались давно. Практическая реализация этой идеи стала возможной с появлением различных вариантов магнитофонной кассеты, упрощающих водителю и слушателям манипуляции с магнитофоном. Конкурировавшие между собой на рынке домашней аудиотехники компакт-кассета, предложенная фирмой Philips в 1964 г., и так называемая EL-кассета, несколько большего размера, продолжили борьбу и на рынке автомагнитол. В EL-кассете использовалась стандартная для звукозаписи магнитная лента шириной 6,25 мм (как в катушечных магнитофонах), скорость ее движения также была "катушечной" - 9,53 см/с. Несмотря на более высокие технические параметры, со временем этот стандарт потерпел полное поражение - для массового потребителя малые габариты компакт-кассеты перевесили ее недостатки, поэтому к середине 70-х годов EL-кассеты полностью вышли из употребления. Этому способствовало и быстрое улучшение качества магнитных лент, головок, да и самих кассетных магнитофонов.

Появившаяся несколько позже картридж-кассета в равной степени обязана своим рождением автомобилю и модной в ту пору квадрафонии (автомобиль благодаря определенному расположению слушателей относительно акустической системы способствовал попыткам внедрения квадрафонического звуковоспроизведения). В картридж-кассете, предназначавшейся, прежде всего, для распространения готовых квадрафонических (четырехдорожечных) фонограмм, также использовалась широкая магнитная лента, но особенность кассеты была не в этом. Рулон ленты был бесконечным - лента вытягивалась из середины рулона и наматывалась на него снаружи, и перемотка не была предусмотрена. Это качество преподносили в тот момент как дополнительный фактор безопасности - водителю уже не нужно отвлекаться от управления. Кстати, в некоторых странах водителю запрещается управлять магнитолой во время движения, что в немалой степени способствовало появлению органов дистанционного управления, монтируемых на руле. К сожалению, конструкция картридж-кассеты оказалась не совсем удачной. Несмотря на малую длину ленты (25 метров), она нередко запутывалась, не помогло и введение графитовой смазки. Поэтому к концу 70-х годов производство аппаратуры с картриджкассетой было прекращено.

В СССР автомагнитолы появились еще в начале 70-х годов. Первоначально это были привезенные из-за рубежа экземпляры, рассчитанные главным образом на использование компакт-кассет, но вместе с иностранными автомобилями к нам иногда попадали аппараты других типов. Первый отечественный автомобильный проигрыватель компакт-кассет (еще не магнитола) "Электрон-501" появился в 1976 г. и сразу стал "хитом сезона". Конструкция его не отличалась особой оригинальностью, но оказалась удивительно надежной, а сама модель стала редкой долгожительницей и претерпела несколько модернизаций. В конце 80-х - начале 90-х гг. его даже продавали в виде набора узлов для самостоятельной сборки.

Основные функции и конструктивные решения большинства автомагнитол примерно одинаковы, а схемотехника достаточно традиционна. Но компоновка аппаратов прошла через несколько этапов. Первоначальная компоновка передней панели, унаследованная от автомобильного радиоприемника (две ручки по краям, шкала в центре), была продиктована конструкцией штатного посадочного места в автомобиле и достаточно долго сдерживала разработчиков. Разместить дополнительные органы управления на маленькой панели совсем непросто, поэтому широкое распространение получили соосные регуляторы. Обычно левыми регуляторами регулировали громкость, баланс и тембр ВЧ, а правыми производили настройку приемника и переключали диапазоны приемника. Для других органов управления места практически не оставалось.

В самых первых магнитолах кассету устанавливали в кассетоприемник лентой вперед (подобная компоновка сохранилась в аппаратах отечественного производства и поныне), но очень скоро появились ЛПМ, в которые кассету вставляли узкой стороной, что позволило на сэкономленном месте разместить дополнительные органы управления. Однако конструкция оставалась внешне симметричной, а крепление магнитолы в автомобиле по-прежнему производилось с помощью гаек на осях регуляторов. В конечном итоге производители автомобилей и автомобильной радиоаппаратуры выработали некий стандарт, определяющий установочные габариты магнитолы и соединительные размеры. Это позволило ввести унифицированные соединители ISO для подключения магнитолы к бортовой сети автомобиля, применяемые всеми европейскими производителями. Следующим шагом стал отказ от симметрии передней панели, что позволило улучшить эргономику.

Первоначально магнитолы устанавливали в автомобиле стационарно, однако участившиеся кражи заставили и производителей обратить внимание на улучшение сохранности аппаратуры. Так появились съемные модели магнитол, которые владелец мог унести с собой, покидая машину. Этот метод предотвращения кражи до сих пор остается самым эффективным, но и самым неудобным. Внедрение микропроцессорного управления магнитолами позволило применить санкционирование доступа (кодирование), используемое обычно в аппаратах достаточно высокой ценовой категории. Для того чтобы включить магнитолу, необходимо установить в нее специальную карточку с кодом или ввести кодовую комбинацию с клавиатуры. К сожалению, на каждый замок найдется отмычка, и расшифровать код краденой магнитолы - дело техники. Поэтому после перехода от аналоговых регуляторов тракта ЗЧ к цифровым широкое распространение получили съемные передние панели, на которых сосредоточены все органы управления магнитолой, однако, как показывает практика, и этот метод - не панацея.

Помимо исторических особенностей конструкции, автомагнитолам свойственны особенности региональные, связанные с местными стандартами. В первую очередь это относится к радиоприемнику. Для моделей, ориентированных на Западную Европу, обязательно наличие помимо диапазона УКВ 88-108 МГц диапазонов длинных и средних волн, а во многих моделях имеются и коротковолновые диапазоны 41 и 49 м, на которых в ряде стран ведется местное вещание. В моделях для Восточной Европы также обязательно наличие диапазонов ДВ и СВ, но коротковолновые диапазоны практически не встречаются, а диапазон УКВ либо имеет границы 65,8-74 МГц, либо разбит на два поддиапазона.

В моделях для США и азиатско-тихоокеанского региона нет диапазона ДВ, кроме того, в моделях для азиатско-тихоокеанского региона используется диапазон УКВ 76-90 МГц. Поскольку в США для радиовещания принята своя сетка частот, то модели для американского рынка могут оказаться непригодными для использования в других странах, и наоборот. (В США шаг сетки частот в диапазоне средних волн - 10 кГц, в диапазоне УКВ - 50, в Европе - 9 и 25 кГц соответственно, а переключение сетки частот предусмотрено далеко не во всех синтезаторах частоты приемников). Специально для стран СНГ и Восточной Европы фирма Sony выпускает модели магнитол не только с расширенным УКВ диапазоном, но и двухстандартным стереодекодером "Стерео плюс", рассчитанным на стереосигналы как с пилот-тоном, так и с полярной модуляцией.

И наконец, есть особенности, которые можно объяснить только традициями. Так, для европейских и азиатских моделей характерна установка кассеты узкой стороной вперед, лентой вправо. Для большинства отечественных и ряда моделей производства США - широкой стороной вперед. Кроме того, в США страсть к большим автомобилям распространилась и на магнитолы, поэтому многие аппараты для американского рынка имеют высоту 105 мм. В 70-х и 80-х годах там были популярны блочные автомагнитолы, которые в миниатюре повторяли домашние радиокомплексы - дека, эквалайзер, тюнер, усилитель. Однако объяснить отсутствие стереодекодеров в отечественных автомагнитолах невозможно даже традициями, хотя по результатам опроса, проведенного журналом "Радио" более десяти лет назад, именно стереофонический прием радиопередач признан важнейшей функцией приемника.

Сабвуфер типа ЗЯ



Закрытый ящик как способ акустического оформления громкоговорителя — предмет изобретения. У которого есть автор, номер патента и прочие американские пироги. Заявка на этот патент была подана в марте 1954 года, а удовлетворена — в декабре 1956-го, так что сейчас, можно считать, полувековой юбилей в самом разгаре. Патент, выданный в 1956 году, спустя шесть лет был оспорен в суде и аннулирован. Хотя к этому времени автор изобретения продал двум компаниям лицензии на использование плодов своего интеллектуального эксцесса и на полагающиеся выплаты жил припеваючи. Несмотря на судебную коллизию, образец первого серийного громкоговорителя в акустическом оформлении типа «закрытый ящик» стал экспонатом крупнейшего политехнического музея мира. Интеллектуальные эксцессы, направленные на усовершенствование(!) закрытого(Н) ящика(!!!), не только не прекращались на протяжении упомянутого полувека, они продолжаются до сих пор. Если для вас перечисленное ассоциируется с «простейшим» — мы вкладываем в это слово разный смысл. Теперь — по порядку.

Имя изобретателя закрытого ящика — Эдгар Вильчур. У нас граждане с такой фамилией тоже живут, по большей части юристы и медики. Американский Вильчур до войны окончил колледж по линии изобразительных искусств, повоевал на Тихом океане, демобилизовался в чине капитана, поселился в Нью-Йорке и открыл там радиомастерскую. Чтобы соответствовать, дипломированный художник Вильчур затруднился получением ещё одного высшего образования, на этот раз — технического, что его в итоге и прославило. Война закончилась, жить в Америке стало лучше, жить в Америке стало веселее, спрос на аудиотехнику (в тогдашнем представлении о ней) и её обслуживание рос не по дням, а по часам.

Вот тогда-то капитан запаса Вильчур и сделал одно из двух своих великих изобретений*.

Логично спросить: а что, до середины 50-х годов ни один динамик не оказывался вставленным в ящик с замкнутым объёмом? Оказывался, но как бы иначе. Взгляните, как развивалось акустическое оформление громкоговорителей до Вильчура. Динамик (собственно головка) не может воспроизводить низкие частоты, потому что происходит акустическое короткое замыкание: вместо того, чтобы создавать волну давления перед диффузором, динамик перекачивает воздух от передней стороны диффузора к задней, движущейся в противоположную сторону. Чтобы этого не происходило, динами стали ставить в акустический экран. Скорость распространения волны давления (она же — скорость звука) в воздухе конечна и известна. Пока волна давления не обежит акустический экран и не даст себя погасить противофазной волной тыльной части диффузора, динамик не будет излучать звук как положено. Когда расстояние от передней части диффузора до задней по кратчайшему пути (через край экрана) сравняется с длиной полуволны на этой частоте, интенсивность излучения

начнёт падать. Теперь прикиньте цену вопроса: при экране метр на метр расстояние от передней стороны диффузора до задней (с поворотом через край экрана) будет тот же метр, а это — полволны на частоте 67 Гц.

*Вторым в 1958 году стала купольная пищалка. Сегодня это не в тему, но не снять шляпу перед этим человеком может только не имеющий сердца. Отсутствие шляпы как оправдание не принимается.

Об производителях

Шведская компания "DLS" была основана в 1979 г. и, несмотря на свою относительную молодость, уже добилась отличных результатов в бизнесе, вписав яркую страницу в историю мирового автозвукового спорта. Компания сумела поднять аудиотехнологии на невиданную прежде высоту, изменив все соответствующие представления о возможностях автомобильного звука. Динамики эталонного качества, разработанные "DLS", убедительно доказали свое превосходство на самых престижных европейских соревнованиях по автозвуку, причем не только по SQ, но и по SPL. В финале чемпионата Европы 2003 г. автомобили, оборудованные динамиками "DLS", заняли 7 первых и 4 вторых места. Согласитесь, отличный результат. В основе успеха компании лежит страстное увлечение качественным звуком, стремление никогда не останавливаться на достигнутом, создавая новые, еще более совершенные акустические системы. В 2004 г. ассортимент "DLS" будет включать 52 модели акустических систем, 17 моделей усилителей и 29 сабвуферов.

Правила соревнований по автозвуку

Правила

Руководство по проведению соревнований 2003/2004. Общие правила

Задачи EMMA

Цель Европейской ассоциации мобильных медиасистем (European Mobile Media Association, EMMA) состоит в том, чтобы объединить независимые группы национальных организаций по автомобильному звуку со всей Европы. Она определяет правила и нормы, в соответствии с которыми определяется качество звучания автомобильной аудиосистемы, и проводятся соревнования по SPL (неограниченное звуковое давление). EMMA существует для организации проведения честных автозвуковых соревнований на одинаковом уровне во всех странах-представителях и для развития соревновательного движения. EMMA организует ежегодное проведение финала Европейского чемпионата, который является самым значимым событием соревновательного сезона.

История

EMMA родилась из идеи создать эквивалентный уровень для европейских соревнований по качеству звука с целью унифицировать разнообразные своды правил по всему континенту. Своими корнями EMMA уходит в американскую IASCA, первую организацию, разработавшую руководство по проведению соревнований по качеству звука.

С тех пор все появляющиеся серьезные правила опираются на это руководство. EMMA — это главная организация для национальных ассоциаций по автозвуку в Европе, отвечающая за ежегодное обучение главных судей, стандартизированный свод правил, создание судейских компакт-дисков и распространение всей важной информации, касающейся соревнований по качеству звука. Кроме того, частью EMMA является European Sound Pressure League (Европейская лига по звуковому давлению).

Задача участника

Задача участника соревнований по автозвуку состоит в том, чтобы создать аудиосистему, которая справится с проблемами акустики автомобиля, воспроизводя музыку без помех и искажений, и сумеет добиться, чтобы музыка звучала на уровне оригинала. Задача соревнований ESPL состоит в том, чтобы выяснить, у кого громче звучит музыка в автомобиле.

Цель соревнований

EMMA была создана, чтобы удовлетворить желание конкурентов узнать: "Кто лучше всех в Европе". Сегодня высококачественная автомобильная аудиоаппаратура может воспроизводить звук так точно и громко, что это даже трудно назвать воспроизведением. EMMA обеспокоена тем, что некоторые участники соревнований забывают простую истину: у самых главных инструментов в прослушивании — человеческих ушей — есть свои пределы. EMMA предупреждает энтузиастов, мучающих свои уши прослушиванием аудиосистемы на предельной громкости, что они могут навсегда лишиться возможности слышать музыку, которую так любят!



Участвуйте! Наслаждайтесь соревнованием, учитесь на своих ошибках, радуйтесь победе и получайте удовольствие от самого духа соревнований.

Удачи!

Введение

Общим практическим правилом в отношении конкретных пунктов, не описанных и/или не указанных в данном своде правил, является то, что они будут рассматриваться как незаконные, если иное не задано Правилами EMMA и/или Советом главных судей. В данные правила, в соответствии с изменениями, происходящими в нашей отрасли, могут вноситься поправки. Дополнения к своду правил будут опубликованы на домашней Интернет-странице EMMA www.emmanet.ru

Регламент, процедуры и правила были сформулированы для удобства участников, должностных лиц и судей на соревнованиях. Многие производители, продавцы и участники потратили на разработку этих правил и норм немало человекочасов и сформулировали честные, беспристрастные стандарты судейства. Так как невозможно предвидеть все обстоятельства или их комбинации, которые могут возникнуть в ходе соревнования, все вопросы или проблемы разрешаются Главным судьей, Директором соревнований и Советом главных судей.

Главный судья или Директор соревнований описывают обстоятельства или проблемы, связанные с правилами, и пересылают их в офис EMMA, который, в свою очередь, пересылает их для анализа Совету главных судей.

Чтобы определить правильное направление действий, Главный судья должен описать проблемы судейства в день соревнований, пока информация еще свежа для всех, и систему можно проверить. Расхождения во мнениях, решенные Главным судьей, будут пересланы в офис EMMA.

Регламент и процедуры соревнований

Регистрация

1. В соревнованиях EMMA может принимать участие любой субъект права.

2. Независимо от положений или требований национального законодательства, для подтверждения права собственности на автомобиль необходимо иметь официальное свидетельство о регистрации или сертификат собственности, или их копии.

3. Автомобиль должен быть зарегистрирован на имя владельца или организацию (критерии презентации определяются в разделе "Представление системы").

4. Любая фальсификация или искажение регистрационной информации об участнике, автомобиле и/или аудиосистеме могут стать причиной немедленной дисквалификации. Отдельные участники могут быть исключены из оставшихся соревнований сезона национальными организациями EMMA.

5. Все участники соревнований должны хорошо ознакомиться с компонентами своих аудиосистем и их установкой перед участием в соревновании. Это поможет быстро выполнить предварительные процедуры.

6. Один автомобиль может участвовать только в одной категории.

7. Участником должна быть подписана регистрационная форма в подтверждение того, что он понимает и принимает все правила соревнований — как сформулированных в своде правил, так и подразумеваемых.

8. В регистрационной форме участник должен полностью заполнить следующие пункты:

Полное имя;

Полный адрес;

Телефон и факс (электронная почта);

Профессия/работа;

Информация об автомобиле (производитель, модель, регистрационный номер);

Категория, в которой выступает участник, а также информация о том, участвовал ли он в соревнованиях раньше и в какой категории;

Описание всех установленных компонентов, а в категориях "Новичок" и "Любитель" также счета или иные доказательства покупки всех соответствующих компонентов;

Дата и место соревнований (регистрационная форма должна заполняться отдельно для каждого соревнования);

Общая мощность (RMS) всех усилителей (а также мощность встроенного усилителя головного устройства, если он подключен к динамикам).

9. Плата за регистрацию должна быть внесена наличными деньгами в ассоциацию-организатор, утром перед началом соревнований. Размер платы зависит от правил национальной ассоциации.

Проведение соревнований

Участники должны присутствовать на регистрации в 9:00 утра. Если участник не прибыл на регистрацию до 9:30, Главный судья впишет в его протокол 10 штрафных баллов. После 10:00 утра участнику будет разрешено участвовать в соревнованиях только в том случае, если с этим будут согласны другие участники соответствующей категории. Если хотя бы один участник будет против, выступление на соревнованиях опоздавшего участника невозможно. Перед началом процесса судейства судьи и участники собираются на инструктаж. Обычно соревнования по качеству звука EMMA проводятся два дня, следовательно, Главный судья и/или Распорядитель соревнований определяют порядок заезда и расстановки участников.

Предварительная проверка регистрации. В течение предварительной проверки регистрации специально назначенное должностное лицо проверяет данные, заявленные участником в регистрационном листе. При этом проверяются категория участника и класс мощности. Если заявленные категория и класс мощности участника вызывают сомнение, за определение соответствующей категории и/или класса мощности (но только для данного соревнования) отвечает Главный судья.

После проверки всей информации, участникам выдаются бланки судейских протоколов и табличка с указанием категории и класса. Затем участник должен ждать дальнейших инструкций от должностных лиц или судей.

У должностного лица-инспектора или судей-распорядителей есть возможность проверить автомобиль любого участника, чтобы подтвердить правильность информации, содержащейся в регистрационном листе.

В течение всей процедуры проверки должностное лицо, которое ее проводит, имеет право без объяснения причины потребовать от участника разобрать аудиосистему или элементы автомобиля, чтобы проверить заявленный участником перечень оборудования и/или полную мощность системы. Если ограничения времени или другие смягчающие обстоятельства не позволяют провести проверку системы/автомобиля, инспекция может быть выполнена в момент судейства качества инсталляции или после процесса судейства.

Отказ участника демонстрировать аудиосистему/автомобиль приведет к утрате всех наград и дисквалификации. Во всех случаях окончательным является решение Главного судьи, Совета главных судей или Директоров EMMA. Процедуре инспекции и судейства качества инсталляции поможет наличие подробной фото документации, а также презентация системы.

Если при разборке аудиосистемы/элементов автомобиля будет поврежден какой-либо компонент аудиосистемы или автомобиля, об этом должно быть немедленно сообщено Главному судье или Директору соревнований.

Все автомобили должны въезжать на судейскую площадку, используя собственный двигатель. При невозможности запустить двигатель автомобиля во время судейства качества звука, из результата участника будет вычтено максимальное количество баллов в разделе "Шумы аудиосистемы". Главный судья или Директор соревнований могут решить не вычитать баллы, если поломка двигателя автомобиля произошла по пути на соревнования.

После того как судьи приступят к работе, автомобиль должен быть подготовлен к судейству в течение пяти минут.

Автомобиль, въезжающий в судейскую зону, может сопровождаться только лицом, представляющим автомобиль, и не более чем одним помощником. Оказавшись в судейской зоне или в месте проведения судейства, участник и его помощник должны следовать всем указаниям судей, главных судей и должностных лиц организации.

Типы соревнований

Для всех соревнований, признанных EMMA, должны использоваться только данный свод Правил, соответствующий компакт-диск и DVD

1. Региональные соревнования

Региональные соревнования могут быть организованы продавцом, производителем или другим организатором. На этих соревнованиях должны быть как минимум один официальный Главный судья, а также судейская команда для судейства качества звука и инсталляции. Региональные соревнования проводятся с целью квалификации для ежегодного национального Финала.

2. Финал национального чемпионата

Финал национального чемпионата может быть организован только национальной организацией — членом EMMA или самой EMMA. Национальные финалы могут проводиться только с официального разрешения офиса EMMA.

Участники национального финала должны предварительно пройти квалификацию на региональных соревнованиях или, в качестве альтернативы, национальный офис определит другой способ (например, баллы за места и т. п.).

На соревнованиях должны работать уполномоченная Команда главных судей и, по возможности, официальный Директор соревнований EMMA.

3. Чемпионат Европы

Чемпионат Европы — это высший уровень, которого участник может достичь в Европе. Еврофинал проводиться только с разрешения офиса EMMA. EMMA будет плотно работать вместе с национальной ассоциацией-организатором и отвечает за назначение (выбор) Директора соревнований, Главного судьи и всего судейского корпуса.

Для участия в Европейских финалах квалифицируются только участники, занявшие первое и второе места в финале национального чемпионата. Участники должны выступать в том же классе, в котором они прошли квалификацию на национальном финале, и при регистрации должны обладать соответствующими документами, подтверждающими квалификацию и предъявляемыми по запросу. EMMA допускает некоторые исключения из данного Правила.

Презентация системы

1. Перед началом судейства качества инсталляции участник получает 7 минут на презентацию аудиосистемы автомобиля. При необходимости перевода время презентации составит 14 мин.

2. При презентации системы участник обязан уложиться в предоставленное время.

3. Участник не должен покидать зоны ожидания, пока не будет завершено судейство автомобиля. Участник не должен отвлекаться или разговаривать с официальным судейским персоналом во время судейства его автомобиля, если судьи не попросят его ответить на какой-либо вопрос или пояснить элемент системы.

4. Участник/лицо, отвечающее за презентацию, должен быть постоянно готов по запросу судей показать все элементы установки.

5. Перед началом судейства качества звука судьи могут попросить участников дать первоначальные инструкции или прокомментировать особенности работы системы. В зависимости от формата и категории участники переходят в предназначенную зону и остаются там, пока судейство не будет закончено, или остаются рядом с судьей в течение процедуры судейства.

Этикет

В течение соревнований никто, кроме Главного судьи / Директора соревнований EMMA или авторизованных должностных лиц не может иметь доступ к судейским протоколам и сводным таблицам. Участникам разрешается просматривать только собственные судейские протоколы и получать пояснение судей в течение не более пяти минут. Подсчет баллов не обсуждается. Если у участника возникают вопросы или он подает протест, только Главный судья может разрешить ситуацию. После пояснения судейства качества установки или качества звука участник подписывает судейский протокол.

Ни участник, ни судья не могут обсуждать баллы любых других автомобилей или системы ни с каким участником до объявления победителей.

По завершении процесса судейства автомобиль участника, если требуется, должен немедленно покинуть зону судейства.

Любой участник, уличенный в мошенничестве, будет удален с соревнований. Офис EMMA и Совет главных судей могут проверить случай мошенничества (после окончания соревнований).

Повторные правонарушения или случаи мошенничества могут привести к потере всех или части накопленных баллов, присужденных на соревнованиях, санкционированных EMMA, и стать причиной возможного запрета на участие во всех будущих соревнованиях, санкционированных EMMA. В особых случаях офис EMMA может сделать имя правонарушителя достоянием общественности.

Брань, ненормативная лексика или нарушение норм поведения по отношению к участникам или судьям недопустимы и могут привести к снятию с соревнований, а также, в качестве компенсации, к конфискации регистрационной платы за участие в соревнованиях.

Если Главный судья или другое должностное лицо EMMA заметят, что участник заглядывает в чужой протокол до окончания соревнований, нарушитель будет оштрафован на 5 баллов.

Любой участник (включая и лидеров команд), пытающийся помешать процессу судейства, будет оштрафован на 5 баллов или снят с соревнования по усмотрению Главного судьи.

В течение соревнования все системы сигнализации должны быть отключены. Если сработавшая система сигнализации не будет немедленно отключена участником, судьи могут вычесть из его оценки 5 баллов.

Выставки АВТОЗВУК

Видели когда-нибудь по телевизору запись театрального капустника? Такие постановки - редкость, но дают сто очков вперёд лучшим репертуарным спектаклям. Секрет здесь не в импровизации, как некоторые думают, там тоже всё отрепетировано и продумано до мелочей. Просто когда люди в зале знают людей на сцене только по портретам (а в обратном направлении - не знают никак), то это - спектакль. Шоу. Культурное мероприятие.

Там зритель занимает примерно такую позицию: "Вы знаменитые, но мне лично незнакомые. И вот сегодня я заплатил за то, чтобы посмотреть, а что вы вообще умеете. Понравится - другим скажу, не знаменитым, но знакомым. Они, может, тоже придут..." На капустнике все друг дружку знают, накануне вискарь вместе пили, что кто может - знают и платить за показ не собираются. И позиция зрительская иная: "А вот что ты такое придумал, чего я от тебя не ожидал? Ну-ка..."

Прошедшая в этом году двенадцатая по счёту выставка "Car + Sound" в Зинцхайме для одного из авторов была первой, для другого - седьмой подряд, без антрактов. Но если привёл приятеля на капустник, он от этого не становится спектаклем для всех. Этот этап у нас позади.

Мы, как люди гражданские, с Сергеем Ивановым лично не знакомы, а у Pioneer он уже в телефонной книге. Интересно получается...

В этом материале почти нигде не встретятся имена Sony, Pioneer, Alpine, Kenwood, Blaupunkt или Panasonic. О том, что они, грядущие, нам готовят, мы узнаём по другим каналам и печатаем потом в других рубриках. Седобородые мэтры в капустниках не участвуют. Впрочем, к делу: надеваем значки "Пресса" и идём приветствовать друзей и знакомых. Которым есть что показать. Хронологически первая встреча оказалась, прямо скажем, необычной. Центральный и самый заметный экспонат на стенде Kicker - машина, побывавшая на нашей обложке два месяца назад. А пригнал её туда Сергей Смирнов, технический консультант фирмы "Алком", более известный в относительно узких кругах как Wildbox. Он же сразу по окончании выставки погнал "Кенгуру" обратно, чтобы успеть на "Мотор Парк" в "Крокусе", и, что интересно, успел.

Вот опять хорошо знакомые лица: как и прежде, "АвтоАудиоЦентр" - единственная российская компания, участвующая в "Car + Sound". Но теперь стенд стал больше, а брэндов прибавилось, "ААЦ" не скрывает своих намерений выйти на внешний рынок с "Уралом" и не только. У этих намерений есть любопытный аспект, детали которого, к сожалению, была просьба сейчас не обсуждать публично, чтобы не сглазить, да и вообще не время пока. Смотрите: мы не раз становились свидетелями того, как российские компании продают на нашем рынке то, к разработке чего никакого отношения не имеют. Видели, имена называть не обязательно. А вот Ural CDD имеет очень серьёзные шансы выйти на мировой рынок под весьма известной европейской маркой, вклад которой в разработку CDD будет или косметическим, или никаким. В общем, видели на стенде крупную фигуру евроиндустрии car audio и даже видели эскиз альтернативного внешнего оформления CDD, под корпоративный стиль марки. Крупная фигура к цене CDD, конечно, прилепит хорошего хвоста (в корпоративном стиле), но это пусть их там на Западе беспокоит.

Однако пора вспоминать иностранные языки, уж какие есть. Рикардо Аббателли, главный разработчик акустики Hertz - тоже свой. Хоть и итальянец, Риккардо говорит мало. Но по делу. Его скупой на эпитеты, но богатый фактами рассказ о новой акустике Mille с ленточными среднечастотниками, феерическими кроссоверами с временной коррекцией и вообще самыми немыслимыми пирогами произвёл сильное впечатление, к этому мы будем возвращаться ещё не раз, не так часто в консервативном мире магнитов и чёрных конусов, производящих звуки, появляются действительно радикальные новшества. Кстати, высокотехнологичный монолог Риккардо, а равно монологи и сцены, исполненные нашими друзьями и знакомыми на зинцхаймском капустнике, мы записали на видео, из-за чего один из авторов все четыре дня был обременён могучей цифровой Sony. Есть план сделать на базе отснятого видеоприложение или найти какой-то другой способ донести видеоконтент до читателей нашего журнала. Мы над этим работаем, так что рано или поздно появится диск, по уникальности не уступающий мхатовским капустникам, разве только режиссура будет послабее, но вы уж будьте снисходительны... Другой давний знакомый, Хайнц Фишер, принёс и выложил на стол ещё находящиеся в работе прототипы компонентов новой акустики Braxx Matrix с купольными серединками и двумя разновидностями мидбасов, с "пулей" и без, а также концептуально новую разработку - Helix Power Station. В отличие от буферных конденсаторов, просто сглаживающих пульсации, не меняя основных характеристик источника первичного питания, Power Station работает как внешний блок питания: что бы ни творилось на входе, на выходе будут стабильные 14,4 В.

Очень хорошо, что мы давно знакомы с одним из руководителей фирмы DLS, так что можно обойтись коротким и понятным именем Курт. А то пришлось бы обращаться "господин Энгельбректссон", попробуйте-ка сами. Смысл монолога Курта в нашем капустнике: на подходе новая компонентная акустика DLS Nobelium. С металлическими диффузорами и кроссоверами на ленточных катушках. На Polk Audio из загашника "для своих" извлекли прототип новой акустики, это оказались трансформеры "компонент - коаксиал", но впервые в таком типе АС применены пищалки с кольцевой диафрагмой. Аплодисменты в зале, что уж там...

Там же, поблизости, завели новых знакомых, это забавная семья из Ирландии: совсем молодой ирландский пацан гоняет с одной выставки на другую фантастический демо-кар на Polk MOMO. Машина сделана по-взрослому аж спасу нет, а хозяин молод настолько, что по выставкам его сопровождают... папа с мамой.

MTX, похоже, отказались от концепции суперсабвуфера RFL, теперь его сменил схожий по стати, но другой конструкции Thunder 9500.

HSS Fidelity мы не раз замечали как единственную в Европе фирму, стабильно выпускающую ламповые компоненты для автомобилей. Новая затея - полновесный чисто ламповый усилитель, тоже пока прототип, но работающий, конструкторы никак не могут решить, чем прикрыть сверху стеклянные баллоны, не нарушив традиционного облика лампового хай-энда.

У Pioneer (если не считать марку нашей видеокамеры, это единственное упоминание седобородых мэтров) порадовало, что DEH-P70BT, первый головной аппарат со встроенным BlueTooth (о нём мы писали в "Анфасе" в прошлом номере), материализовался в окончательную конструкцию, а ещё порадовало, что даже на выставке в Германии на экране среди прочих высвечивался абонент из телефонной книги Сергей Иванов. Он нам никакой не знакомый, но кириллица-то проскочила без проблем!

Ник Кёниг, ветеран российско-германской автозвуковой дружбы, став главным техническим специалистом Audiovox (куда теперь входят MacAudio, Magnat и Phase Evolution), не забыл основную профессию: демо-кар на Phase был, пожалуй, самым впечатляющим на всей выставке.

Кое-какие затеи, впрочем, были полной неожиданностью, пусть и исходили от людей знакомых. Но это - отдельные истории. И тоже есть на видео, будем работать, получится ещё одно "шоу для своих"...

EMMA KICK OFF И ЕЁ ТРАДИЦИИ. ОТДЕЛЬНАЯ ИСТОРИЯ

"Всем спасибо, все свободны, готовьте кубки, я ещё вернусь..."

По традиции на выставке в Зинцхайме стартует германский чемпионат по автозвуку EMMA Germany. Дело, конечно, германское, но не внутреннее, соревнования открытые. Традиционно на них приезжают наши участники, как минимум один. Традиционно это машина или машины, подготовленные питерским "АвтоАудиоМастером". В последние годы это, традиционно, очередная версия Porsche Cayenne, принадлежащей героической личности - Игорю Кононенко, чемпиону Европы 2004 года. Традиционно он соревнования в Зинцхайме выигрывает. В этот раз создана новая традиция: во время всей процедуры награждения на сцене стояли две машины - обладатели Гран-при за лучший звук и лучшую инсталляцию. Первый оказался у Роба Ван Стоккема, тоже чемпиона Европы 2004 года, второй - правильно, у Игоря Кононенко. ЗА РАБОТУ, ТОВАРИЩИ! ОТДЕЛЬНАЯ ИСТОРИЯ

Уникальной затеей стал впервые проводимый турнир установщиков в реальном времени, названный не Installer Challenge, как хотели вначале, а EMMA@Work. Хакерам напомним, что значок @ называется "собакой" только в русском. Для остальных это означает "at", а всё вместе - EMMA за работой.

Собрали две бригады установщиков - германскую и слегка международную. Каждая получила новенький Mini, одинаковый набор компонентов (Alpine, Rainbow, Ground Zero и Axion), широкий выбор материалов и мелочёвки (AIV, мы таких пока не знаем) и 48 часов времени, с полудня до полудня через день. Команды не видели друг друга (для этого надо было бы покидать рабочее место, а времени и так в обрез), но всегда были видны публике с близкого расстояния. Правила установили такие: металл не резать, калечить можно только съёмные детали отделки. Ко второму полудню в двух Mini появились две очень разные системы на одинаковых компонентах. Потом судьи EMMA оценили звук в обеих машинах по правилам категории Rookie ("Новичок") и определили победителя. Им стала германская команда, хотя нам показалось, что международная сработала с большей фантазией.

Плоды трудов двух команд. Международная решила обыграть тему эмблемы Mini, германская обошлась. Совершенно по-разному решена компоновка усилиетелей и сабвуфера в багажнике и монитора в салоне. Судьбу приза, однако, решила разница в одно очко по результатам прослушивания. Победителями оказались хозяева поля

EMMA PARTY. ОТДЕЛЬНАЯ ИСТОРИЯ

В конце соревнований организаторы из EMMA устраивают вечеринку на немецкий манер, это значит - заплати деньги и гуляй сколько влезет. Сюжета "на чужом пиру похмелье" не ждите, здесь об EMMA Party мы упоминаем в связи с великолепной идеей, посетившей обтекаемую голову Алекса Клетта. В заранее намеченный момент на сцену вышла певица, записи которой составляют важную часть судейского диска EMMA 2005/2006. Ева Редл, она же, как объяснили тем, кто не понял: дорожка 7 и дорожка 12, спела вживую то, что судьи и участники знают назубок по судейском диску. А чтобы Еве было не скучно, на сцену пригласили чисто мужской а капелла состав Tontrager, к которому потом предложили присоединиться наиболее отважным из числа организаторов, судей и спонсоров. Самыми отважными оказались (в этом же порядке): Петер Фурман, Дмитрий Матвеев и Хайнц Фишер. Матвеев из кадра выскочил, вы не представляете, как они там носились...

ROCKFORD FOSGATE И ЗЛЫЕ ДУХИ. ОТДЕЛЬНАЯ ИСТОРИЯ

"На любом стенде вам скажут: "Наш сабвуфер - самый мощный, наш усилитель - самый надёжный...". Вас как будто заставляют верить в колдовство. Здесь у нас колдовства нет..." - так начали программу знакомства с техникой Rockford Fosgate два молодых человека в специально отведенном для этого мероприятия зале. Мероприятие так и называлось - "No voodoo lounge", типа - без злых духов. Спектакль, теперь уже в самом буквальном смысле, эти двое разыграли такой: один изображал зануду-инженера в белом халате с проводами от тестера на шее, другой - отвязанного практика. Пока первый гундосил про ватты RMS, кратковременную и долговременную мощность сабвуфера, второй на глазах у публики (но за спиной у зануды) прицепил к 15-дюймовому сабвуферу провод с вилкой и на секунду воткнул в розетку на стене. Громко было. Дыма - не было. Потом под гундёж о мощности нового басового моноблока RF отвязанный подал на вход 50 Гц от генератора, вывел усиление в максимум и последовательно подключал к выходу сначала электролобзик, потом, увидев, что темно, ещё и настольную лампу, а когда зануда пожаловался на срач от опилок - дал ему в руки пылесос, включённый в тот же усилитель в параллель с не выключавшимися лобзиком и лампой.

Конструкция сабвуфера? Один трёт про подвесы и шайбы - другой шурует по диффузору припасённой боксёрской перчаткой, да ещё и предлагает заняться этим любого из присутствующих.

Защита усилителя? К выходу того же моноблока присоединяются сварочный электрод и стальная пластина, искры летят - будьте любезны, усилитель работает. И так далее. Да, спектакль, люди в нём - актёры. Но техника - настоящая. Хотели нарочно купить себе шляпы, чтобы можно было их снять перед людьми, что всё это выдумали, и техникой, которая всё это выдержала.





 

Совет дня:

Акустика с подвесом из вспененного каучука обладает самой высокой чувствительностью, долговечна, используется в системах без усилителя. Под усилитель идет акустика с резиновым подвесом. Динамики, где стоит тряпочный подвес, вообще лучше не приобретать и не использовать.

Совет дня:

Не ставьте фозоинвертер в ящики небольшого объема, звучание станет только хуже. Помните что закрытый ящик для динамика по расчетам всегда меньше, корпуса с фазоинвертером.

Совет дня:

Ставить сзади разнесенную акустику имеет смысл очень редко. Как правило лучше поставить коаксиальные динамики, т.к. выносная пищалка оттягивает звуковую сцену назад.

Совет дня:

При выборе акустики не руководствуйтесь мнением продавцов, соседей и знакомых. Уши у всех разные и слишим мы все частоты по разному. Поэтому для правильного подбора акустики лучше всего прослушать ее звучание на стенде, сравнить с чем-либо другим.

Совет дня:

Не торопитесь, тщательно продумайте свою инсталляцию: чего Вы хотите добиться, какую компоновку системы выбрать и т.д. Ознакомьтесь с инсталляциями, уже выполненными другими людьми, посетите автошоу, зайдите на специализированные сайты в интернете. Сформируйте ясное представление о том, как должна выглядеть Ваша инсталляция. Черпайте вдохновение у тех, кто уже добился своей цели, и Вы сможете создать собственную неповторимую систему.

Совет дня:

Покупайте все только самое качественное. Лучше преобрести несколько действительно хороших продуктов, чем целую гору дешевых подделок, которые, скорее всего, принесут Вам одно разочарование.

Совет дня:

Очень важно жестко закрепить все компоненты инсталляции, особенно динамики. Если Вы используете штатную панель для монтажа динамиков, постарайтесь упрочить ее при помощи МДФ или деревянных колец. Корпус должен быть абсолютно жестким. Он не должен звучать так, как звучит пустая картонная коробка, когда по ней стучат. Обязательно зафиксируйте все вибрирующие детали в салоне. При необходимости используйте шумоизолирующий материал.

Совет дня:

Чтобы сформировать хорошую звуковую сцену, мне кажется, лучше всего использовать 2-х или 3-х компонентную фронтальную акустическую систему со среднечастотниками смонтированными на приборной панели. Такое высокое расположение СЧ-динамика увеличивает стабильность звуковой сцены. С твитерами советую немного поэкспериментировать, пока они жестко не закреплены, и эмпирическим путем выбрать для них наиболее оптимальное положение.

Совет дня:

Не путайте полярность при подключении акустики. Если перепутать плюс и минут, динамик баса давать не будет!

Совет дня:

При установке усилителя линейные провода (от магнитолы к силку) тянутся с одной стороны машины, а провода питания (от аккумулятора к усилителю) по другой стороне.

Совет дня:

Если на большой громкости экран автомагнитолы мигает в такт басу подведите питание магнитолы от аккумулятора проводом (2.5 мм).

Совет дня:

Не ориентируйтесь на мощность указанную на акустике большими цифрами - это вранье. Обратите внимание на номинальную мощность, она всегда указана мелким шрифтом.

Совет дня:

Чем выше у акустики чувствительность, тем лучше она будет играть на маленькой громкости. Выбирайте акустику с большей чувствительностью!

Совет дня:

Высокочастотники от компонентной акустики, установленные впереди, должны быть как можно дальше удалены от головы слушателя. Не ставьте пищалки в стойки, как правило они там смотрят друг на друга, а водитель слышит только ту, которая с ним рядом.

Совет дня:

Не покупайте активные сабы. Они все слабомощные и стоят дорого. Лучше взять отдельно усилитель и сабвуфер. Будет значительно интереснее.

Совет дня:

Самая лучшая антенна это наружний штырь. Чуть хуже ловит внутрисалонная антенна фирмы Bosch. После нее идут все подделки под нее: Cheetah, Ural, Яуза, Скат.

Совет дня:

Провод питания для усилителя должен быть сечением не менее 10 мм. На расстоянии 20 см от аккумулятора должна быть установлена колба с предохранителем.

Совет дня:

Провода на акустику при работе от магнитолы должны быть сечением 0.5-1.5 мм, а при работе от усилителя - 1.5-2.5 мм. На сабвуфер лучше использовать сечение 4-6 мм.

Совет дня:

Сабвуферный динамик в акустическом оформлении (в ящике) всегда играет лучше, чем в свободном объеме.

Совет дня:

Корпуса для сабвуферов, акустические полки и подиумы лучше всего изготавливать из МДФ. Подиумы не должны быть внутри заполнены пеной!

Совет дня:

Усилитель всегда должен быть мощнее, чем акустика, либо сабвуфер подключенные к нему.

Совет дня:

В стендах акустика всегда звучит лучше, чем в автомобиле, т.к. в стенде динамик стоит в закрытом деревянном ящике (практически в идеальных условиях, которые в авто достичь очень сложно).

Совет дня:

Самый лучший материал для изготовления диффузора динамика - кевлар и бумага. На акустике среднего класса диффузор может быть изготовлен из пластика, либо пластика с металлическим напылением (диффузор обязательно должен быть жестким). На самой дешевой акустике диффузор мягкий, при нажатии на одну из сторон он деформируется.

Совет дня:

Акустика с подвесом из вспененного каучука обладает самой высокой чувствительностью, долговечна, используется в системах без усилителя. Под усилитель идет акустика с резиновым подвесом. Динамики, где стоит тряпочный подвес, вообще лучше не приобретать и не использовать.

Совет дня:

Продукцию фирм Урал и Яуза в России давно не выпускают, ее делают на тех же заводах в Китае, где когда-то делали Kansai, Domotec и т.д. Как правило у таких продуктов ужасное качество приема радио и невысокая надежность.

Совет дня:

Не ставьте фозоинвертер в ящики небольшого объема, звучание станет только хуже. Помните что закрытый ящик для динамика по расчетам всегда меньше, корпуса с фазоинвертером.

Совет дня:

Ставить сзади разнесенную акустику имеет смысл очень редко. Как правило лучше поставить коаксиальные динамики, т.к. выносная пищалка оттягивает звуковую сцену назад.

Совет дня:

При выборе акустики не руководствуйтесь мнением продавцов, соседей и знакомых. Уши у всех разные и слишим мы все частоты по разному. Поэтому для правильного подбора акустики лучше всего прослушать ее звучание на стенде, сравнить с чем-либо другим.

Не торопитесь, тщательно продумайте свою инсталляцию: чего Вы хотите добиться, какую компоновку системы выбрать и т.д. Ознакомьтесь с инсталляциями, уже выполненными другими людьми, посетите автошоу, зайдите на специализированные сайты в интернете. Сформируйте ясное представление о том, как должна выглядеть Ваша инсталляция. Черпайте вдохновение у тех, кто уже добился своей цели, и Вы сможете создать собственную неповторимую систему.

Совет дня:

Покупайте все только самое качественное. Лучше преобрести несколько действительно хороших продуктов, чем целую гору дешевых подделок, которые, скорее всего, принесут Вам одно разочарование.

Очень важно жестко закрепить все компоненты инсталляции, особенно динамики. Если Вы используете штатную панель для монтажа динамиков, постарайтесь упрочить ее при помощи МДФ или деревянных колец. Корпус должен быть абсолютно жестким. Он не должен звучать так, как звучит пустая картонная коробка, когда по ней стучат. Обязательно зафиксируйте все вибрирующие детали в салоне. При необходимости используйте шумоизолирующий материал.

Чтобы сформировать хорошую звуковую сцену, мне кажется, лучше всего использовать 2-х или 3-х компонентную фронтальную акустическую систему со среднечастотниками смонтированными на приборной панели. Такое высокое расположение СЧ-динамика увеличивает стабильность звуковой сцены. С твитерами советую немного поэксперементировать, пока они жестко не закреплены, и эмпирическим путем выбрать для них наиболее оптимальное положение.

Совет дня:

Какой тип корпуса предпочесть для сабвуфера, также во многом зависит от автомобиля, но чаще всего используются закрытые или фазоинвертерные корпуса, так как их легче всего построить. Очень важен размер корпуса. Прочтите рекомендации, имеющиеся в сопроводительной документации вуфера.

Совет дня:

Чтобы звуковая сцена была правильно расположена по отношению к водительскому сиденью, в большинстве случаев приходится выполнять согласование по времени, что сегодня сделать можно сравнительно недорого. Согласование по времени необходимо, так как расстояние от левой и правой сторон автомобиля до динамика неодинаково. Из-за этого звук достигает ушей слушателя в разное время, что приводит к смазанности звуковой сцены.

Совет дня:

Не путайте полярность при подключении акустики. Если перепутать плюс и минут, динамик баса давать не будет!

Совет дня:

Для того, чтобы услышать звук динамика, его сначала нужно установить в акустическое оформление (врезать). Не установленный динамик играть не будет!

Совет дня:

При установке усилителя линейные провода (от магнитолы к усилку) тянутся с одной стороны машины, а провода питания (от аккумулятора к услилителю) по другой стороне.



Совет дня:

Если на большой громкости экран автомагнитолы мигает в такт басу подведите питание магнитолы от аккумулятора проводом (2.5 мм).

Совет дня:

Акустика с отдельной пищалкой, установленная в дверь всегда играет лучше, чем в торпедо.

Совет дня:

Не ориентируйтесь на мощность указанную на акустике большими цифрами - это вранье. Обратите внимание на номинальную мощность, она всегда указана мелким шрифтом.

Совет дня:

Чем выше у акустики чувствительность, тем лучше она будет играть на маленькой громкости. Выбирайте акустику с большей чувствительностью!

Совет дня:

Высокочастотники от компонентной акустики, установленные впереди, должны быть как можно дальше удалены от головы слушателя. Не ставьте пищалки в стойки, как правило они там смотрят друг на друга, а водитель слышит только ту, которая с ним рядом.

Конденсатор ставится в цепь питания автомобиля, если суммарная максимальная мощность всех усилителей больше 1 кВт.

Совет дня:

Не покупайте активные сабы. Они все слабомощные и стоят дорого. Лучше взять отдельно усилитель и сабвуфер. Будет значительно интереснее.

Совет дня:

Провода на акустику при работе от магнитолы должны быть сечением 0.5-1.5 мм, а при работе от усилителя - 1.5-2.5 мм. На сабвуфер лучше использовать сечение 4-6 мм.