СУРА 96

Читай! Во имя Господа, который сотворил!*
Он человека сотворил из сгустка ДНК-чернил**.
Читай! Господь - Дающий уважение,
Который Записью дал обучение.
Он человека научил, где не было учения.
Нет! Истинно, человек произволу рад,
Видя, что он богат -
Истинно, к Господу твоему возврат.
Видал ли ты того, кто строит множество преград
Служителю, вершащему молитвенный обряд?
Видал ли ты, быть может, он на Пути (получения Божьих наград)?
Или приказывал он набожность (боясь ужасный ад)?
Видал ли ты, быть может, не поверил он и совершил от истины откат?
Неужто он не знал, что Божьи очи это зрят?;
Нет! Если он не прекратит, Мы схватим его за чуб волос -
Чуб*** лжи, вины - (и будет спрос).
К тому, к кому взывал, пусть сделает он помощи запрос,
Мы ж созовем охранников огня, (и будет в ад ужасный перенос).
Нет! Не поддавайся ты ему, а соверши земной поклон и ближе к Богу стань.

Тимур Джумагалиев - ответственный за перевод.

*Именно слово "читай" явилось первым словом, ниспосланным людям через Мухаммада (мир ему). Процесс чтения запускает работу Разума, поэтому так важно читать. С этой суры и началось ниспослание Корана.
**По поводу 'аляк - я думаю, это нечто большее чем принятое толкователями значение "сгусток крови" Если посмотреть корневые значения слова 'аляк, то выходят такие значения: "сцеплять, связывать", а слово 'алляка имеет значение "писать комментарии на полях". Молекула ДНК как раз и представляет определенную цепочку, связь, также представляет собой запись генетической информации человека.
*** Как сообщает профессор Кейт Мур, только в наше время было открыто, что передняя часть головного мозга отвечает за ложь и правду, хорошее или греховное поведение. Именно оттуда растет "насия", что было переведено как "чуб".

P.S. Прошу вас, пишите комментарии в моем блоге: http://blogs.mail.ru/mail/timjum/4103363D4E7D4EB1.html

Компания "Посейдон"

Давно собирался написать о судоходной компании "Посейдон", которая в межвоенный период была одним из основных поставщиков топлива в Восточную Пруссию.
Компании посвящен целый сайт по адресу:
http://www.poseidon-schiffa...
Все, что будет сказано ниже, - это вольный перевод материалов оттуда. Сайт оформлен на немецком и английском языках, в переводе я не слишком силен, поэтому что вышло – то вышло. Как писали в салунах на Диком Западе: "Не стреляйте в пианиста. Парень играет как умеет." 

История компании "Посейдон" берет свое начало 17 апреля 1899 года, когда коммерсантами Августом Шванфельдером (August Schwanfelder) и Хансом Розенкранцем (Hans Rosenkranz) была основана компания по доставке (главным образом, из Верхней Силезии) и прессованию угля. Основными функциями компании были перевозки и другие операции с углем, коксом и древесиной. Начальный капитал составлял 1,25 миллиона рейхсмарок. Компания называлась Koholyt AG (сокращение из слов Kohlen–Holz–Eltktrolyt (уголь, древесина, электролит), составлявших сферу ее деятельности). Очевидно, основным средством доставки топлива была железная дорога. Во всяком случае, упоминания о морском и речном транспорте в этот период на сайте отсутствуют.
С окончанием I Мировой войны ситуация в корне изменилась. Германия потеряла Силезию, доставка топлива в Восточную Пруссию по железной дороге стала если и возможной, то весьма затруднительной. Встал вопрос организации грузового судоходства. Положение усугублялось еще и тем, что по условиям Версальского мира Германия по репарациям лишилась всех судов грузоподъемностью более 1600 регистровых тонн и половины судов грузоподъемностью от 1000 до 1600 РТ. Фактически, остались только небольшие суда для прибрежного судоходства.
В мае 1919 года та часть компании, которая занималась доставкой угля, перешла в собственность Гуго Стиннеса. 

Вот что пишет о Стиннесе Википедия:

Гуго Стиннес (нем. Stinnes Hugo; 12 февраля 1870, Мюльхайм-на-Руре – 10 апреля 1924, Берлин) – немецкий промышленник, один из крупнейших руководителей индустрии XX века в Германии. Сын фабриканта, Стиннес ещё перед Первой мировой войной путём покупки и организации множества фирм в области добычи и переработки угля создаёт гигантский концерн, работающий в области горной индустрии под названием «Hugo Stinnes GmbH» (1902 г.) Критикуемый в прессе как «захватчик» и «бессовестный спекулянт», Стиннес к моменту своей смерти, частично на прибыли от военных поставок, частично за счёт довольно сомнительных, «непрозрачных» сделок, объединил под своим именем 1533 предприятия и фирмы, работавших в самых различных областях хозяйства. Сегодня «Hugo Stinnes GmbH» – один из крупнейших мультифункциональных концернов Европы, занимающийся торговлей, транспортными перевозками, производством и обслуживанием.

Вскоре прежние хозяева компании ушли в отставку (Август Шванфельдер еще в 1909 году, а Ханс Розенкранц – в 1920), а управляющим был назначен Фриц Шивен (Fritz Schiewen). Кроме этой компании Стиннесу принадлежали обе Кенигсбергских целлюлозно-бумажных фабрики. Компания, которая к этому времени получила наименование "Kohlenimport AG" (K.I.A.G.) начала приобретать суда для перевозки древесины для целлюлозных фабрик Стиннеса и угля из Рура.
Первым из судов Стиннеса стал буксир "Fritz", обслуживавший целлюлозные фабрики. С 1921 года Германия получила право на постройку и приобретение крупных судов. В связи с этим различными фирмами началась покупка судов, в том числе ранее отобранных победителями по репарациям. Это позволило K.I.A.G. приобрести пароход "Terschelling".


Эмблема и флаг компании "Kohlenimport AG" (K.I.A.G.)

Надо отметить, что в разные годы детали эмблемы и флага компании и ее наследников несколько различались – до 1955 года надпись и молотки размещались на горизонтальном ромбе, после – на щите. На трубах обычно наносились только буквы на белой полосе, размещенной сверху красной.

В это же время партнерами Стиннеса были созданы дочерние судоходные компании "Poseidon GMBH" и "Artus". Последняя, видимо, просуществовала недолго и либо закрылась, либо, что более вероятно, влилась в "Посейдон". Основной сферой бизнеса компании "Посейдон" была транспортировка угля по морю и рекам.
Первоначально были приобретены небольшие паровые буксиры "Panther", "Iltis"; "Marder", "Tiger", самоходная баржа "Dachs" и 8 морских несамоходных барж: "Cosse", "Lizent", "Wümme", "Charlotte", "Elly", "Sigrid", "Alida" и "Elsbeth". Вскоре 2 из этих барж - "Charlotte" и "Elsbeth" – были переоборудованы в самоходные. Однако, они не обеспечивали всех потребностей компании, поэтому приобретение судов продолжалось. Были куплены "Kohlenimport", "Koholyt", "Poseidon". Все это были суда, уже побывавшие в эксплуатации более или менее длительное время. С 1924 года компания начала заказывать новые суда на судостроительных предприятиях. Первым стал "Koenigsberg-Preussen". 

Так как компании были, что называется, близкими родственниками, их суда имели похожие, но несколько отличавшиеся друг от друга фирменные флаги и эмблемы на трубах. 


Эмблема и флаг компании "Посейдон"

В 1924 году к Kohlen-Import была присоединена Кёнигсбергская пароходная компания (Königsberger Reederei), в результате чего компания получила новое наименование Kohlen-Import & Königsberger Reederei. В том же году компанией был заказан новый пароход "Fritz Schoop".

После смерти Стиннеса в 1924 году его империя стала стремительно сокращаться. Большинство предприятий, ранее принадлежавших ему, перешли в другие руки. Все суда Kohlen-Import & Königsberger Reederei перешли под управление "Посейдона". Объединенная компания с 24 июля 1925 года получила наименование Kohlen Import & Poseidon-Schiffahrts AG. Суда Стиннеса продолжали принадлежать его наследникам, оставаясь приписанными к его Гамбургской судоходной компании а "Посейдон" выполнял лишь функции управляющего. Суда сохранили прежние названия, обычно несли флаг и эмблему Стиннеса.
Было закрыто представительство "Посейдона" в Мемеле, просуществовавшее в течение 1920-1925 годов. Правление компании Kohlen Import & Poseidon-Schiffahrts AG разместилось в здании на улице Лицентграбенштрассе. Улица шла от старого железнодорожного моста к нынешнему Московскому проспекту. Сейчас примерно там же проходит улица Мариупольская.


Здание офиса компании.

Вскоре флот Стиннеса начал быстро расти. Новые суда получали фирменные названия, подчеркивающие их принадлежность к нему: "Helene Hugo Stinnes 14", "Grete Hugo Stinnes 9", "Dieter Hugo Stinnes", "Julius Hugo Stinnes" и другие. Впоследствии некоторые суда получали названия географических пунктов.


Эмблема и флаг судов Стиннеса

Суда Стиннеса после сокращения речных перевозок баржами основные усилия направили на развитие международных линий. Суда транспортировали уголь из Рурского бассейна через Роттердам, Норденхам или Гамбург в Восточную Пруссию и Швецию. Из Швеции доставляли лес для целлюлозно-бумажной промышленности и руду в Эмден и Гамбург. Компания Стиннеса из-за разногласий с портовыми и таможенными службами Гамбурга была вынуждена построить там свою гавань, а также оборудовать угольный терминал в Норденхаме. В зимнее время суда компании осуществляли перевозки в Средиземном море. В 1936 году начались регулярные рейсы в Канаду. Суда доставляли туда продукцию концерна Стиннеса, а оттуда везли лес и пшеницу. С началом II Мировой войны эти рейсы прекратились. Суда, пытавшиеся прорвать блокаду, были захвачены либо потоплены. Оставшиеся суда обеспечивали перевозки между портами Германии и близлежащих стран.
Можно просветить незнающего, но не стоит тратить время на переубеждение верующего.

С середины 20-х годов флот "Посейдона" начал развиваться под руководством инженера Йоханнеса Молькенбура (Johannes Molkenbuhr), чьим именем позже было названо одно из судов Стиннеса.
В 1925 году "Königsberg-Preussen" начал рейсы в Балтимор, "Fritz Schoop" – в Нью-Йорк. В том же году компанией был приобретен "Tilsit".
В 1926 году были приобретены "Koholyt"(2) (предыдущий "Koholyt" был продан), "Insterburg", "Allenstein" и "Marienburg". В том же году K.I.A.G. открыла офис в Пиллау.
В 1927 году были куплены "Ostpreussen" и "Rheinland"
В 1929 году был приобретен паровой буксир "Puck".
В 1930 году были куплены "Poseidon"(2) и "Marienburg"(2), названные по имени ранее проданных пароходов.
В конце 1932 года компанией был приобретен пароход "Felix Heumann", названный в честь известного кёнигсбергского промышленника, умершего в 1905 году. Феликс Хейманн, получив в 1899 году в наследство от отца вагоностроительный завод "Штайнфурт", модернизировал и расширил его. Он построил железнодорожную ветку между Прегелем и линией Кёнигсберг-Пиллау. Это позволило осуществить перевалку грузов непосредственно между судами и вагонами, минуя перевозку их на телегах. 
В 1934 году были приобретены "Gumbinnen" и "Elbing", в 1935 – "Pillau".
К началу II Мировой войны Kohlen Import & Poseidon-Schiffahrts A.G. была самой крупной пароходной компанией на Балтике. Её флот (не считая речных барж) в это время состоял из 14 собственных судов общей грузоподъемностью 26694 БРТ, 10 судов, находившихся под ее управлением и 3 небольших судов грузоподъемностью меньше 1000 БРТ. К концу войны компания потеряла практически все свои суда. Часть из них погибла, часть перешла к странам-победительницам.
Вообще, знакомясь с историей судов компании, трудно избавиться от ощущения, что над ними висело какое-то проклятие. Подавляющее большинство из них не ушло на иголки по старости. Ладно, что многие погибли в годы войны. В конце концов, на то она и война, чтобы мочить всех направо и налево, и были потеряны многие сотни судов всех владельцев. Но и в мирное время почти все суда "Посейдона", даже впоследствии перешедшие другим владельцам, либо гибли в море, либо были списаны после навигационных повреждений. Табличку с их судьбами я выложу чуть позже.
Во 1944 году компания была вынуждена покинуть Кёнигсберг, оставив свои земли, здания и множество речных барж. Сначала руководство размещалось в Норденхаме, затем в Гамбурге. Некоторое время оно находилось в Мюльхайме-на-Руре.
Почти сразу после войны компания выкупила и восстановила суда "Ernst Hugo Stinnes 11" и "Else Hugo Stinnes 15". Под названиями "Rhein" и "Ruhr" они составили основу ее возрождающегося флота. Новые суда начали строиться только в 1950 году.
Вскоре пути компании KIA/Poseidon и пароходной компании Стиннеса разошлись. В 1948 году оставшиеся суда Стиннеса вышли из-под управления "Посейдона" и объединились с Midgard Shipping Company, занимавшейся, главным образом, обеспечением деятельности портов и перевозками в пределах Балтийского и Северного морей. Деятельность KIA/Poseidon была сосредоточена, в основном, на морских перевозках между Германией и Канадой, а также между портами Великих Озёр в самой Канаде.
В 1955 году в связи с ростом трансатлантических перевозок и сокращением перевозок угля компания KIA/Poseidon Rederei была преобразована в Poseidon Schiffahrts GMBH. Новая компания унаследовала флаг и эмблему "Посейдона". С конца 60-х годов компания начала регулярные перевозки в Финляндию. С 1970 года компания окончательно отошла от транспортировки угля, перейдя на перевозку контейнеров. В 1973 году закончилась работа компании на Канадском направлении. До 1997 года "Посейдон" продолжал перевозки по Балтике, после чего был продан компании Finnlines OY в Хельсинки. История компании "Посейдон" завершилась.
Однако, ее имя некоторое время еще появлялось на морях. Небольшая компания F.Ivers & Co, возникшая в Штеттине в 1931 году как дочерняя от Kohlen Import & Poseidon Schiffahrts AG, и перебравшаяся после войны в Любек, в 1976 сменила свое название сначала на Poseidon Schiffahrt F.Ivers & Co, затем на Poseidon Schiffahrt OHG, и, наконец (в 1995 году), на Poseidon Schiffahrt AG. В 2000 году она была переименована в Finnlines Germany AG. Таким образом, история "Посейдона" завершилась окончательно. 

Морская служба Восточной Пруссии («Seedienst Ostpreußen»)

Морская служба Восточной Пруссии была средством перевозки людей и грузов между Восточной Пруссией и остальной частью Германии в период с 1920 по 1939г. 
После поражения Германии в Первой мировой войне Восточная Пруссия оказалась отрезанной от остальной части Германии так называемым Данцигским коридором, по которому вновь образованное польское государство получило выход к Балтийскому морю.

Политическая обстановка в регионе в 20-30-е годы


Правительство Веймарской Республики опасалось возможных неприятностей для пассажиров, почты и грузов при следовании через Данцигский коридор. При достаточно враждебном отношении Польши к Германии сухопутный железнодорожный путь представлялся в недостаточной степени надежным и легко перекрываемым в случае обострения отношений между странами. И поэтому единственной надежной связью между двумя частями Германии являлся морской путь по Балтийскому морю.
В январе 1920г. министерством путей сообщения Веймарской республики была создана Морская служба Восточной Пруссии.

Рекламный проспект «Seedienst Ostpreußen»


Уже 30 января 1920г. судно «Hörnum» (бывший минный тральщик), принадлежавшее компании «HAPAG» (Hamburg-Amerikanische Packetfahrt-Actiengesellschaft) оставило порт Свинемюнде и взяло курс на Пиллау. Удачное начало было положено. Позднее суда для перевозок предоставили такие компании, как «Norddeutsche Lloyd» (Бремен) и транспортная компания «Braeunlich» (Штеттин).
Сначала рейсы выполнялись четыре раза в неделю от Швинемюнде до Цоппота или Пиллау. Позже количество рейсов удалось довести до ежедневного летом и 4-5 раз в неделю в зимний период. В 1927г. маршрут следования рейсов продлился на северо-восток к Мемелю, а в 1930г. до Либавы. С 1933г. на западе маршрут продлился до Любека, а с 1934г. до Киля.
Суда, которые поначалу применялись для перевозок между Свинемюнде и Пиллау оказались не очень подходящими для достаточно продолжительного рейса (около 15 часов). Слишком малелькие и малокомфортабельные суда не могли применяться для ночных рейсов из-за отсутствия полноценных спальных мест. Поэтому министерство путей сообщения Германии начало постепенную закупку более комфортабельных кораблей для Морской службы Восточной Пруссии, которые обслуживались различными транспортными компаниями.
В 1926г. в эксплуатацию были введены судна «Preußen» (пароходство «Braeunlich» (Штеттин)) и «Hansestadt Danzig» (пароходство «Norddeutsche Lloyd» (Бремен)), в 1935г. – «Tannenberg» (пароходство «HAPAG» (Гамбург)). Начатое в 1939г строительство судна «Marienburg» было прекращено из-за начавшейся Второй мировой войны. Также уже в конце сентября 1939г. из-за разгрома Польши Германией деятельность Морской службы Восточной Пруссии была прекращена.
И немного о самих судах-участниках Морской службы.

«Preußen»




Построен на вервях Stettiner Oderwerken (Штеттин) и спущен на воду 17 марта 1926г. одновременно с судном «Hansestadt Danzig». Оба вышеуказанных судна имели одинаковую конструкцию. В отличии от первых судов Морской службы на «Preußen» в распоряжении пассажиров находилось 120 двухместных спальных кают.
В сентябре 1939г. «Preußen» вошел в состав Кригсмарине и был перестроен в минный заградитель. Принимал участие в постановке мин в апреле 1940г. в проливе Скагеррак. При этом допустил столкновение с немецкой подводной лодкой. 9 июля 1941г. «Preußen» вместе с «Hansestadt Danzig» и «Tannenberg» попал на шведское минное поле около южной оконечности острова Эланд. После подрыва на мине экипаж был вынужден затопить корабль. В 1952г. обломки с глубины 21м были подняты шведской фирмой и отправлены в лом.

Технические данные:
Водоизмещение: 2529 тонн
Длина: 90,5 м 
Ширина: 11,7 м 
Осадка: 5,8 м 
Год выпуска: 1926 

Вооружение:
Пушки противовоздушной обороны: 2 x 88 мм
Пулеметы: 4
Морские мины: 400
Последний раз редактировалось gsm_689 17-03-2009 19:57:35, всего редактировалось 1 раз.
100% не предпринятых попыток заканчиваются неудачей

«Hansestadt Danzig»







Является копией судна «Preußen». Также построен в Штеттине и спущен на воду 17 марта 1926г. Но в отличие от «Preußen» имел площадки на палубе, достаточные для перевозки нескольких автомобилей либо множества велосипедов.

Площадка для перевозки автомобилей


В 1939г. тоже был перестроен в минный заградитель. В апреле 1940г. транспортировал немецкие войска в Копенгаген. В январе 1941г. совместно с другими кораблями принимал участие в установке минного заграждения «Померания» в Северном море, в июне 1941г. – установка минного заграждения «Апольда» в Балтийском море.

Орудие «Hansestadt Danzig»

9 июля 1941г. опять же вместе с «Preußen» и «Tannenberg» попал на шведское минное поле около южной оконечности острова Эланд и затонул.
В 1952г. был поднят и отправлен в лом.

Технические данные:
Водоизмещение: 2225 тонн
Длина: 93,6 м 
Ширина: 11,7 м 
Осадка: 5,8 м 
Год выпуска: 1926 

Вооружение:
Пушки противовоздушной обороны: 2 x 88 мм
Пулеметы: 4
Морские мины: 360
Последний раз редактировалось gsm_689 17-03-2009 20:04:03, всего редактировалось 1 раз.
100% не предпринятых попыток заканчиваются неудачей

«Tannenberg»








«Tannenberg» был третьим специально построенным судном для Морской службы Восточной Пруссии. Он развивал скорость около 20 узлов и был самым быстроходным из судов, облуживающих линию. Портом его приписки являлся Штеттин.
Спущен на воду 16 марта 1935г. в Штеттине. Предназначался для перевозки 2000 пассажиров и примерно 100 легковых автомобилей за рейс. При необходимости «Tannenberg» использовался для перевозки молодых матросов к месту службы в Киль, главную базу ВМФ Германии.
В 1939г. вместе с «Preußen» и «Hansestadt Danzig» был призван под знамена Кригсмарине и стал минным заградителем, но в отличие от своих более мелких собратьев обладал более мощным артиллерийским вооружением (см. ТТХ). 

Боевая раскраска


В 1940-41г. участвовал в постановке минных заграждений «SW2», «SW3» и «Померания» в Северном море, «Апольда» - в Балтийском.
9 июля 1941г. опять же вместе с «Preußen» и «Hansestadt Danzig» (ох уж эта неразлучная троица) попал на шведское минное поле около южной оконечности острова Эланд и затонул. Причем при взрыве оторвало носовую часть. В 1952г. корма была поднята и отправлена в лом.

Последние дни жизни и поднятая шведами корма


Технические данные:
Водоизмещение: 5504 тонн
Длина: 129,5 м 
Ширина: 15,5 м 
Осадка: 7,4 м 
Год выпуска: 1935 

Вооружение:
Орудия: 3х150мм
Пушки противовоздушной обороны: 4x37мм 
Автоматические пушки: 6x20мм
Морские мины: 460
Последний раз редактировалось gsm_689 17-03-2009 20:07:17, всего редактировалось 1 раз.
100% не предпринятых попыток заканчиваются неудачей

«Marienburg»
Спущен на воду 14 октября 1939 года со стапелей верфи «Stettiner Oderwerke Werft» в Штеттине. Это было четвертое судно, которое было заказано для Морской службы Восточной Пруссии. Однако, ввести в строй «Marienburg» так и не удалось. К началу Второй мировой войны практически вся судостроительная промышленность Германии была переведена на военные заказы и большинство все гражданских проектов было заморожено. Всю войну судно простояло в заливе «Dammschen See» возле Штеттина. При отступлении немецкие войска затопили недостроенный корпус «Marienburg» в акватории завода. В 1946 году корпус был поднят со дна залива, но лишь в октябре 1950 года, после утверждения проекта достройки судна, оно покинуло место своей стоянки и было отбуксировано в Висмар на завод «Mathias Thesen».
В 1955 году обновленное судно, получившее название «Ленсовет» покинуло верфь и было зачислено в состав Балтийского морского пароходства. Однако уже в следующем году, в связи с нехваткой судов на черноморских линиях «Ленсовет» был передан в Черноморское морское государственное пароходство и приписан к порту Одесса.
Через некоторое время по ходатайству руководства Абхазской АССР и Грузинской ССР судно было переименовано в «Абхазию» в память о первой довоенной «Абхазии» из серии «крымчаков», погибшей в 1942 году от немецких авиабомб.
Много лет «Абхазия» ходила по маршруту Одесса-Варна. 15 марта 1980 года «Абхазия» под прощальный рев гудков и сирен покинула Одессу навсегда, и вскоре в испанском порту Вилланова недалеко от Барселоны судно было разрезано на металлолом.

«Абхазия»


Технические данные:
Водоизмещение: 6946 тонн
Длина: 131,6 м 
Ширина: 18,3 м 
Осадка: 5,5 м 
Год выпуска: 1939/1955


Пароход "Кранц". Возил отдыхающих на Куршскую косу. Построен на Howaldtswerke в Киле в 1885 г, 156 брт, длина 46,3 м, ширина 9,2 м, осадка 1,2 м, мощность машины 350 инд. л.с. Списан в 20-х годах.

Один из пароходов первого поколения, трудившихся на линии - "Кайзер"


http://s53.radikal.ru/i139/...

Построен в 1905 г в Штеттине на верфи Stettiner Maschinenbau AG "Vulcan", для Hamburg-Amerika Linie, приписан к Гамбургу. Двухпалубный, 1912 брт, 92,4х11,7х3,5 м, 4 турбины AEG в 3000 л. с., 2 винта, 2 трубы, 16 узлов, пассажировместимость до 900 чел (150 в каютах). Предназначался для обслуживания курортных линий в Северном море. 1-й немецкий гражданский турбоход. В I Мировую войну использовался как минный заградитель. В 1922-1923 годах прошел капремонт и замену турбин на верфи Stettiner Oderwerke AG, стал однотрубным. Во II Мировую войну - опять минный заградитель. Британский трофей, 08.1945 передан СССР и переименован в "Некрасов". В 1947 г. передан Польше в рамках раздела немецкого флота и переименован в "Beniowski" в Гулле, где до конца октября ремонтировал ГЭУ. Использовался на линии Сопот - Гдыня - Шецин. Являлся крайне нерентабельным - жрал горы угля, в связи с чем с 1950 г. использовался как несамоходная база Школы юнг. На слом сдан в 1954 г.
panart писал(а):
По заливу ходили "Мемель", "Росситтен", "Кранцбек", "Куришес-Хафф" и ряд других пароходов

"Росситтен" на Прегеле в Кенигсберге. Так что пароходики подчас далековато заходили

По поводу "Падуи". Справка.
Барк «Крузенштерн» был построен на верфях «Иоганн Текленборг» в Геестемюнде (ныне Бремерхафен). Судно было спущено на воду в 1926 году и названо «Падуя» (нем. Padua). «Падуя» принадлежала к знаменитой серии парусных судов, которые имели общее название «Летающая Линия П» (Flying-P-Liner), имена всех судов этой серии начинались с «П»: «Паньяни» (Pangani), «Печили» (Petschili), «Памир» (Pamir), «Пассат» (Passat), «Померания» (Pommern), «Пекин» (Peking), «Потози» (Potosi), «Пруссия» (Preussen). Это серия судов была построена гамбургской пароходной компанией «Ф. Лайеш» (F. Laeisz). Все эти корабли носили голубой вымпел с инициалами фирмы FL. Корабли использовались на линии Европа — Чили, которую моряки называли на английский манер, своеобразно переведя инициалы фирмы, как Flying Liner. В это название добавили букву «P», так как названия всех судов этой серии начинались с этой буквы. Так образовалось название Flying-P-Liner («Летающая Линия П»).

И единственным из всей серии остаётся в строю именно «Крузенштерн». В 1946 году, после Второй мировой войны, барк «Падуя» перешел к Советскому Союзу в качестве репараций и получил своё нынешнее имя — «Крузенштерн».
Технические данные
•Спуск на воду: 11 июня 1926, как последний четырёхмачтовый барк
•Верфь: Джо Текленборга в Везермюнде (Бремерхафен)
•Пароходство: Ф. Лайеш, так называемя серия «Летающая Линия П»
•Длина судна: 114,5 м
•Ширина: 14 м
•Осадка: 7 м
•Площадь парусов: 3400 м²
•Высота мачты: 55 м над палубой
•Мощность двух двигателей: 2000 л. с.
•Скорость на парусах: 17 узлов
•Скорость на двигателях: 12 узлов
•Экипаж: 70 человек
•Количество курсантов: 203 человека
•Главный двигатель (к-во*кВт): 2*736
•Винторулевой комплекс (к-во*тип): 2*Винт фиксированного шага
•Вспомогательный дизель-генератор (к-во*тип): 4* LIAG дизель-генератор, мощность 172кВт на базе двигателя MAN D2866 LXE, поставщик - ГК "Морская Техника"

Корнево (до 1946 года — Цинтен, нем. Zinten) — посёлок в Багратионовском районе Калининградской области. До войны имел статус города. Расположен в нескольких километрах от границы с Польшей. Посёлок стоит на небольшой реке Корневке.

Считается, что город Цинтен основан Орденом в 1313 году на месте прусского селения. Название происходит от слова «Цин», в переводе с прусского — «знатный, важный». Может быть, таково было прозвище важного прусса — хозяина поселка. В 1352 году Цинтен получил формальное городское право. На голубом поле герба перекрещиваются две серебряные башни под черепичными крышами красного цвета. Обе башни опираются на зубчатую крепостную стену. Над башнями изображена бычья голова в золоте, что свидетельствует, возможно, о разведении крупного рогатого скота.

После поражения Ордена в Грюнвальдс кой битве (1410), король Польши решил, что ему принадлежит вся территория Пруссии от Вислы до Немана. Его солдаты бесцеремонно вторгались в Цинтен. Последствия вторжения вполне предсказуемы. В 1414 году поляки забрали все ценное и разрушили много домов.   

В XIV веке горожане воздвигли оборонительную стену из камня. В юго-западной части построили здание храма. С севера город прикрывала мельница. С северо-востока защиту обеспечивали высокая искусственная дамба и пруд Штрадик. Для входа в город были сооружены ворота Топфер, Обер и Мюлен (Гончарные, Верхние и Мельничные). Цинтен превратился в город-крепость, схожий с Фридландом и Хайлигенбайлем.

В 1440 году Цинтен вошел в «Прусский союз», оппозиционный гроссмейстеру. Но это не обеспечило городу ни процветания, ни неприкосновенности. В 20-е годы XVI века, когда гроссмейстер Альбрехт выступил против своего дяди короля Сигизмунда, поляки вновь захватили город. После церковной реформации 1525 года местный епископ — католик не пожелал принять новую веру и стал насильно изгонять лютеран. В результате пожаров и эпидемий Цинтен стал беднеть и влачить скромное существование. В 1716 году сгорел храм, не то от молнии, не то по небрежности или по злому умыслу. Но вскоре был отстроен вновь.

В 1818 году Цинтен становится центром района. Назвать причину оказанной чести затруднительно. Возможно, это связано с ликвидацией внутренних таможен и заменой их общим пограничным тарифом. В 1847 году были разобраны городские ворота. 

В 1930 году была построена железная дорога из Прейсиш-Эйлау (ныне Багратионовск) в Хайлигенбайль (ныне Мамоново), проходившая через Цинтен. Таким образом Цинтен стал важным железнодорожным узлом: здесь сходились четыре направления: на Прейсиш-Эйлау, на Хайлигенбайль, на Коббельбуде (ныне — Светлое) и дорога на юг (на территорию нынешней Польши). Станция Цинтен имело собственное паровозное депо. После войны все эти линии были разобраны.

Во время Восточно-прусской операции Великой Отечественной войны в Цинтене располагался немецкий опорный пункт. В 1945 году здесь шли ожесточённые бои. Переименование Цинтена в Корнево состоялось 25 июня 1947 года - жители поселка утверждают, что в честь капитана Советской армии Корнева, погибшего в этих местах весной 1945 года.

Город сильно пострадал во время войны, здесь сохранилось мало памятников истории. По крайней мере до 1996 года сохранялись руины кирхи XIV века. Об основании поселения в 1313 году напоминает камень с памятной доской.

В посёлке и окрестностях остались следы железной дороги. В Корнево по крайней мере до 2002 года существовало здание бывшего паровозного депо. Сохранился также железнодорожный путепровод через автодорогу. Кроме остатков железной дороги, в Корнево есть и другой памятник промышленной архитектуры — мельница конца XIX века на реке Корневке.


Материалы в Интернете:

Железнодорожный — посёлок городского типа в Калининградской области (немецкое название — Гердауэн). По данным переписи 2002 года население посёлка составляет 2945 жителей. Население Железнодорожного уменьшается: в 1989 году, когда проводилась предыдущая перепись населения, в посёлке жило 3246 человек.

Так как посёлок находится далеко от областного центра, он являет собой наилучший образец сохранившегося в неприкосновенности города со средневековой застройкой, изрядно, правда, обветшалой. Экономическая ситуация в Железнодорожном в настоящее время тяжёлая — все имеющиеся промышленные предприятия бездействуют. Посёлок расположен у польской границы. Здесь имеется соединение между российской и польской железнодорожными сетями. В посёлок заходит железная дорога европейской ширины колеи.

Название Гердауэн произошло от имени прусского (литовского) дворянина Гирдава, который жил на холме, в своей деревянной крепости. После захвата здешних земель Тевтонским орденом Гирдав добровольно крестился. Затем он уехал с братьями-рыцарями на новое место жительства в Кенигсберг, где положил начало роду Рендалия.

В 1325 г. рыцарь, некий Хайнрих фон Айзенберг, построил на старых укреплениях каменный замок и плотину с водяной мельницей. Так на карте Восточной Пруссии появилось прекрасное озеро Бактинзее. Вскоре в Гердауэн стали прибывать переселенцы из Германии, которые обживали пространства вокруг крепости. Из провинциального поселка Гердауэн превратился в крупный провинциальный город. 66 земельных наделов, которые Орден передал городу, были застроены всего за семь лет. Некоторые из домов, возведенных еще в XIV веке, стоят до сих пор.

С тех же времен в городе стоит и церковь. Высота ее башни достигает 42 метров. Чтобы кирпичная кладка довольно внушительного сооружения не обрушилась, средневековые архитекторы установили в стенах специальные стяжки. Это был довольно распространенный прием у зодчих того времени.

К XV веку в Гердауэне закончили строить оборонительные сооружения. Одна из стен кирхи соединялась с крепостной стеной, а уникальные городские ворота были превращены в жилой дом, и по сей день стоящий на одной из улиц поселка.

Ярким эпизодом в истории Гердауэна стала борьба города за свое право называться свободным. В составе "Прусского союза" свободных городов Гердауэн вел войну с Тевтонским орденом. После сорока лет войны порядок и спокойствие в городе восстановил дворянин и крестоносец фон Шлибен. Великий магистр тевтонцев выписал его из Саксонии для покорения свободолюбивых городов. За боевые заслуги Гердауэн был попросту передан фон Шлибену в вечное пользование. Так, став ленным владением, город потерял не только независимость, но и городской статус.

В XVIII веке список потерь пополнился. В имении фон Шлибена от чумы вымерла половина селян. После эпидемии в живых осталось всего 800 человек. Вся же Пруссия потеряла около трети своих граждан. Только через сто лет государство смогло оправиться от такого страшного потрясения. Оправился и Гердауэн. Поселок сильно разросся, вокруг древнего центра стали возводить новые здания. И только чудом старые орденские дома остались нетронутыми.

В 1909 году в Гердауэне была построена замковая мельница. В любом довоенном путеводителе по Пруссии обязательно были несколько экскурсионных маршрутов, проходивших через Гердауэн. Многие отправлялись в Пруссию посмотреть на озеро Бактинзее, где вплоть до XVIII века существовал четырехметровый плавающий остров. Он представлял собой сплетение корней, покрытых землей и травой.

Вторая мировая война особого вреда Гердауэну не принесла. Поселок разрушили не бомбы, а равнодушие новых властей и новых жителей к чужой истории. После войны в церкви устроили свой склад. Уникальный памятник архитектуры XIV века, коим является не церковь и не отдельный дом, а весь Гердауэн, растаскивается на кирпичи.


Материалы в Интернете:

Фотографии

Орденское
государство
     Итак, земля пруссов завоёвана! И теперь тевтонские завоеватели принялись строить первые крепости - это  Торн, Кульм, Грауденц,  Мариенвердер, Реден и другие на реке Висле, получив доступ к морю и возможность лучшего сообщения с Германией.
    Замки и крепости были не только оборонительными сооружениями. Значительная их часть закладывалась у рек, озёр, у заливов, что позволяло играть важную хозяйственную роль. Один из наиболее сохранившихся замков в Тапиау (Гвардейск) буквально вписан в угол при слиянии двух рек - Прегеля и Деймы.
    Всего было построено около 150 замков, на территории Восточной Пруссии их насчитывалось 110. Крепость Кёнигсберг стала важнейшим исходным пунктом онемечивания Замланда. Крепость сооружалась сначала из земли и дерева на южной стороне возвышенности. Позднее был возведён каменный замок. 

    В период своего подъёма (XIV-XV вв.) орден был не только крупным потребителем, но и крупным производителем. Его казна считалась самой богатой в мире. Он имел единую и надёжную монету, имевшую хождение и в ряде северных стран. До 1410 года орденом  в Пруссии было основано 93 города. К XV веку Орден имел 16 000 лошадей, 10 500 крупного рогатоко скота, 61 000 овец, 19 000 свиней. В Балтийском море и заливах добывали сёмгу, угря, судака и сельдь.
    Столицей Ордена с 1309 года был город  Мариенбург (польское Мальборк) на реке Ногата, правом рукаве Вислы. Этот замок представлял собой образец крепостного строительства. Это была твердыня, огружённая стенами с грозными башнями, предзамковыми укреплениями, с огромным двором, многочисленными складами, пекарней, амбарами, арсеналом, казармами, конюшнями. Были здесь свои тюрьмы, кладбище. Чёрные кресты осеняли замковые ворота. От всего этого веяло мощью и устрашением.
    Звёздное время Ордена приходится на XIV век, когда территории, завоёванные крестоносцами, надо было обжить и обустроить. Сюда ехали и шли переселенцы со всех уголков Священной Римской империи германской нации - мужчины и женщины, старые и малые, горожане и крестьяне, обстоятельные хозяева, жаждущие обзаведения богатством и просто любители перемены мест и искатели приключений.
    Самыми древними из немецких поселений на территории Восточной  Пруссии считается Кройцбург (1315 г.), Цинтен (1317 г.), Прейсиш-Эйлау (1336 г.)  Самая старая немецкая деревня Айзенберг появилась в районе Хайлигенбайля в 1308 году.
    Таким образом, в XV веке население Пруссии состояло из остатков коренного населения, славян-мазуров, литовцев и немцев. Но основным населением стали немцы. В орденском государстве предположительно насчитывалось около 480 тыс. человек, из них 200 тыс. немцев, пруссов и поляков по 140 тысяч.

Замок Инстербург - современное состояние
     Кстати, считается, что надровы, шалавы и судавы со своими землями никогда не относились к Литве, но всегда принадлежали пруссам. Литовское заселение приграничного пространства в восточной части страны началось в поздний орденский период. В XV веке здесь стали обустраиваться мелкие литовские бояре со своими крестьянами, покидая родину из-за натянутых отношений с властями. Их поселению на окраине орденского государства никто не мешал.
    Название «пруссаки» стало использоваться внутри страны в XV веке и служило для обозначения всего населения Пруссии, включая аборигенов. А из прусских названий сейчас остались только несколько в названиях рек  Прегола,  Писа и Анграпе.

    1410 год считается переломным в истории Ордена. Зимой и весной этого года Польша и Литва начали активную подготовку к совместной кампании против ордена. Перед решительным сражением военный потенциал воевавших сторон выглядел так:
 
Польское королевство - 240 000 кв. км. и 1 800 000 человек;
Великое литовское княжество - 1 100 000 кв. км. и 300 000 человек;
Тевтонский орден - 58 000 кв. км. и 500 000 человек.
 
    Итак, произошло последнее в Великой войне (1409-1411 гг.) сражение под Танненбергом  (г. Стембарк), более известная как Грюнвальдская битва - 1410 год! Польско-литовско-русское войско под предводительством польского короля Владислава II Ягелло (Ягайло) окружило и разгромило войско немецкого Тевтонского ордена во главе с Великим магистром Ульрихом фон Юнгингеном. Битва продолжалась 6-7 часов и закончилась полным триумфом польской и литовской армий. В ней погибло 203 орденских брата вместе с командным составом и магистром Ульрихом фон Юнгингеном.  Более  10 тыс. воинов  ордена  попали  в  плен.
        Грюнвальдская победа была выдающимся историческим событием, началом конца агрессивных устремлений ордена против славян. "Великая война" закончилась в феврале 1411 года подписаниемТоруньского мира, по которому Орден вынужлен был на вермя отказаться от территориальныхпритязаний и даже должен был выплачивать контрибуцию в пользу Литвы и Польши.               Далее Орден ожидал крах и полная зависимость бывшего сильного и уникального государства от верховной власти королевской Польши. Государство Тевтонского ордена просуществовало с 1283 по 1525 годы. 
     Первым магистром Тевтонского ордена был Генрих Вальдборт. Последним был Альберт (Альбрехт) Бранденбургский, который был из династии Гогенцоллернов (считается, что династия шла с начала нашей эры).
     После того, как в 1525 году гроссмейстер Альбрехт секуляризировал церковные земли Ордена, то есть обратил их в государственные, сам орден не перестал существовать, хотя и потерял свою былую военную мощь. Известно, что в середине XVIII века резиденцией гроссмейстера был городок Мергентхайм на юго-западе Германии. Орден ухитрился прожить в Германии до 1809 года. В 1834 году Тевтонский орден, возглавляемый Великим Магистром Антоном Виктором, объявился в Австрии, ставшей последним прибежищем рыцарей-монахов. Сейчас штаб-квартира Ордена находится в центре Вены на ул. Зингер-штрассе.
На главную
Следующая
История
География
Статьи
Фотоальбом
Карта сайта
 
 
 

Калининградская область[править]Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Субъект Российской ФедерацииКалининградская область
Флаг Калининградской областиГерб Калининградской области
Административный центр
КалининградПлощадь
76-я- Всего
- % водн. пов.
15 125 [1] км²
11,7
Население
57-я
- Всего
- Плотность
▲937 914[2] (2010)
62,0 чел./км²
ВРП
44-я
- Всего, в текущих ценах
- На душу населения
181,7[3] млрд. руб. (2008)
193,9 тыс. руб.
Федеральный округ
Северо-западныйЭкономический район
Калининградский, до 1991 года — ПрибалтийскийГубернатор
Николай Николаевич ЦукановПредседатель Калининградской областной Думы
Сергей Васильевич БулычевКод субъекта РФ
39, 91Часовой пояс
MSK-1 (UTC+2, летом UTC+3)
карта Калининградской области


Калинингра́дская о́бласть — самая западная и самая маленькая по площади область (но не самый маленький субъект федерации) Российской Федерации, входит в состав Северо-Западного федерального округа.
Административный центр — город Калининград.
Расположена в Центральной Европе. Является полуэксклавом Российской Федерации[4][5], так как не имеет общей с Россией сухопутной границы.
Площадь — 15,1 тыс. км² (13,3 тыс. км² за вычетом площади Калининградского и Куршского заливов).
Население — 937,9 тыс. чел. Плотность населения: 62,1 чел/км², удельный вес городского населения: 76,4 % (на январь2010 года).
Граничит с Европейским союзом — с Польшей на юге, с Литвой на севере и востоке (см. граница Калининградской области). На западе Калининградская область омывается водами Балтийского моря.
Содержание [убрать]

• 1 География
  • 1.1 Географическое положение
  • 1.2 Часовой пояс
  • 1.3 Рельеф
  • 1.4 Ландшафтные районы
  • 1.5 Полезные ископаемые
  • 1.6 Климат
  • 1.7 Гидрография
    • 1.7.1 Реки
    • 1.7.2 Озёра
  
  
  • 1.8 Растительность
  
  
  • 1.9 Животный мир
  
  


• 2 История


• 3 Население


• 4 Религия


• 5 Административно-территориальное деление
  • 5.1 Города и населенные пункты


• 6 Экономика
  • 6.1 Добыча полезных ископаемых
  • 6.2 Промышленность
  • 6.3 Рыбная промышленность
  • 6.4 Транспорт
    • 6.4.1 Трубопроводный
    • 6.4.2 Автомобильный
    • 6.4.3 Железнодорожный
    • 6.4.4 Морской транспорт
    • 6.4.5 Внутренний водный транспорт
    • 6.4.6 Воздушный транспорт
    • 6.4.7 Городской транспорт
  
  
  • 6.5 Энергетика
  
  


• 7 Образование


• 8 Экология


• 9 Достопримечательности


• 10 Примечания


• 11 См. также


• 12 Литература


• 13 Топографические карты


• 14 Ссылки

[править]География[править]Географическое положение
Посёлок Морское на Куршской косе (вид с дюны «Эфа»)


Калининградская область — самый западный регион России. Расположена в Центральной Европе. Отделена от остальной России территорией других государств, но соединена морем и является, таким образом, полуэксклавом[6].
Максимальная протяжённость области с запада на восток — 205 км, с севера на юг — 108 км. Протяженность границ области, являющихся одновременно и государственной границей Российской Федерации, составляет 540 км. Из них 410 км приходится на сухопутные — примерно поровну на границу с Польшей и Литвой и 140-километровая морская граница по побережью Балтийского моря.
[править]Часовой пояс
Калининградская область находится в часовом поясе, обозначаемом по международному стандарту как UTC +2 — Восточноевропейское время (EET). Смещение относительно UTC составляет +2:00 (зимнее время) / +3:00 (летнее время), так как в этом часовом поясе действует переход на летнее время. Калининградское время отличается от Московского поясного времени на −1 час, совпадает с временем в Прибалтийских республиках, Финляндии, Израиле, Турции, Белоруссии и на Украине, отличается от среднеевропейского времени на +1 час.
[править]РельефРельеф области — всхолмлённая равнина, отдельные участки которой находятся ниже уровня моря. На востоке области, в Нестеровском районе, рельеф более неровный, здесь расположена Виштынецкая возвышенность с высотами до 230 метров над уровнем моря. Также возвышенности имеются вБагратионовском районе (Вармийская или Варминская возвышенность). Вдоль правого берега реки Инструч тянется Инстручская гряда. Самые низменные территории области расположены в Славском районе. Это так называемые польдеры — земли постоянно находящиеся под угрозой затопления и огороженные дамбами. Площадь калининградских польдеров около тысячи квадратных километров, что составляет более половины всех польдеров бывшего СССР. Средняя абсолютная высота поверхности суши Калининградской области над уровнем Мирового океана составляет 15 метров[7]. Избыточное увлажнение при плоском низменном рельефе требует больших мелиоративных работ. Поэтому почти вся территория области покрыта осушительными мелиоративными каналами[7].
[править]Ландшафтные районыСамбийское моренное плато

Берег Самбийского полуострова близ Светлогорска


Основная статья: Калининградский полуостров
Это ландшафтный район представляет собой моренное плато и располагается в пределах Самбийского полуострова. Рельеф холмистый. Максимальные отметки — 110 м. Влияние моря выражаетя здесь в более низких температурах весной и летом и более высоких осенью и зимой — по сравнению с восточными районами области. Средняя температура января −2,3 °C, июля + 16,6 °C. Сумма положительных температур выше + 10 °C. Безморозный период 180—190 дней, самый длительный в области. Сумма среднегодовых осадков — 706 мм. Наиболее ярко климатическое отличие этого района проявляется в ветровом режиме. Этот район бризовой циркуляции, и здесь наибольшее число дней с ветрами более 15 м/с. Долины небольших рек, впадающих в Куршский залив и Преголю, прорезают территорию в меридиальном направлении. Почвы в основном дерново-слабоподзолистые на бескарбонатной морене, под широколиственными лесами — бурые лесные. Леса встречаются небольшими ареалами и занимают холмисто-грядовые формы рельефа.
Инстручская холмисто-моренная гряда
Основная статья: Инстручская гряда
Для этой территории характерно чередование плоских низменных участков с холмами, разбросом абсолютных высот от семидесяти метров на холмистой территории до двадцати в пониженных участках.
Почвы на морене дерново-подзолистые. Превалирует луговая растительность, перемежающаяся смешанными и широколиственными лесами. Климат более континентальный, чем в западных районах области.
Вармийская холмисто-моренная возвышенность
Основная статья: Вармийская возвышенность
Располагается на юго-западе области. Холмистая моренная возвышенность занимает северный макросклон Гуровских высот, основная часть которых расположена в Польше. На территорию Калининградской области заходит только северная часть этой возвышенности. Рельеф района можно охарактеризовать как систему холмов и гряд разнообразного очертания. Абсолютные высоты достигают здесь 70 — 80 м, а относительные превышения — 50 м. Высшая точка возвышенности достигает 101 метра.
Виштынецкая холмисто-моренная возвышенность
Основная статья: Виштынецкая возвышенность
Возвышенность находится на юго-востоке области, у границы с Литвой и Польшей, на северном склоне Балтийской моренной гряды. Расчленена долинами притоков Анграпыи Писсы. Это самый высокий участок территории Калининградской области с высотами до 200 метров и горой Безымянной (230 м). Холмы у оснований соединяются и образуют моренные гряды. Низменные участки заняты озёрами (крупнейшее — Виштынецкое). Климат наиболее континентальный в области с бо́льшим количеством осадков. Почвы дерновые и слабоподзолистые на песчаной морене и ледниковых отложениях. Растительность луговая, болотная, перемежаемая еловыми и смешанными лесами. Живописность ландшафта и удалённость от больших городов делает эту территорию привлекательным туристическим объектом.
Прегольская озерно-ледниковая равнина
Основная статья: Прегольская равнина
Пологие пространства Прегольской низменности сформировались на месте большого озёрно-ледникового водоёма и древней ложбины стока талых приледниковых вод. Высота над уровнем моря от 13 до 25—30 метров, что способствует образованию на ней довольно крупных заболоченных массивов.[7]
Шешупская озерно-ледниковая равнина
Основная статья: Шешупская равнина
На Шешупской озерно-ледниковой равнине возвышаются отдельные холмы и берут начало притоки реки Инструча.
Полесская моренная равнина
Основная статья: Полесская равнина
Неманская дельтовая низменность
Основная статья: Неманская низменность
Куршская коса

Морское побережье Балтийской косы зимой.


Основная статья: Куршская коса
Песчаные дюны Куршской косы имеют небольшую абсолютную высоту — до 30 — 40 метров, самая высокая дюна находится у поселка Морское — 68 метров. Для обеспечения охраны природы косы образован Государственный природный национальный парк «Куршская коса». Дюны Балтийской косы немного ниже дюн Куршской косы, их высота обычно не превышает 40 метров.[7]
Куршская коса имеет протяженность 98 км, при этом Калининградской области принадлежит 48 км, остальное литовская часть. Ширина косы от 400 метров до 4 км.
Балтийская (Вислинская) коса
Основная статья: Балтийская коса
Длина косы 65 км, из них 35 км относится к Калининградской области, остальная часть принадлежит Польше. Ширина косы — от 300 до 1800 метров.[8]
[править]Полезные ископаемыеГлавным природным богатством области является янтарь. Калининградскую область называют Янтарным краем, поскольку на её территории расположено более 90% разведанных мировых запасов этого удивительного минерала. Янтарь содержится в песчано-глинистых отложениях с примесью ярко-зелёного минерала — глауконита, придающего породе специфический оттенок, отчего янтароносные пласты называют «голубой землёй». Площадь распространения янтароносной породы охватывает значительную часть Калининградского полуострова и прилегающие участки морского шельфа, а также западную часть побережья Калининградского залива. С удалением от побережья глубина залегания породы возрастает, а мощность пласта уменьшается. Вместе с янтарём встречаются куски фосфорита. В настоящее время годовая добыча янтаря достигает нескольких сотен тонн, однако лишь небольшая её часть используется в ювелирном производстве самой Калининградской области. Добыча и вывоз янтаря из Калининградской области зачастую сопровождается правонарушениями, такими как незаконная добыча и контрабанда янтаря в страны Западной Европы.
Янтарь является одним из символов города и Калининградской области, поэтому его упоминание можно встретить во многих названиях предприятий, организаций, культурных событий, продукции Калининградских производителей.
Область располагает несколькими малыми нефтяными месторождениями на суше и на шельфе, в том числе действующим в режиме падающей добычи Красноборским (полные запасы до 11 млн тонн, промышленная добыча началась в 1975 году) и крупнейшим на Балтике месторождением «Кравцовское» (Д6), расположенным на шельфеБалтийского моря с геологическими запасами около 21,5 млн тонн, и извлекаемыми около 9,1 млн тонн.
На территории Калининградской области имеются значительные запасы высококачественной каменной соли (впервые обнаружена в 1954 году) и торфа (общие запасы около 3 млрд тонн, крупнейшие месторождения — Агильское, Нестеровское, Тарасовское, общая площадь распространения занимает более тысячи квадратных километров), запасыбурого угля (крупнейшие месторождения — Грачёвское (до 50 млн тонн) и Мамоновское). Торф используется преимущественно для нужд сельского хозяйства в качествеорганического удобрения.
Область обеспечивает себя такими строительными материалами как песок, глина, гравийно-песчаные смеси, у побережья области выявлены тяжёлые пески, содержащиетитан, цирконий и железо-марганцевые конкреции. Расположенные на больших глубинах минеральные воды с высокой степенью минерализации широко используются в пищевой промышленности и здравоохранении региона. На курортах области используются местные лечебные грязи.
[править]КлиматКлимат Калининградской области обусловлен её географическим положением и является переходным от морского к умеренно-континентальному.
Влияние Балтийского моря приводит к тому, что среднегодовые температуры увеличиваются с 6,5 °C на северо-востоке области до 7,5 °C на юго-западе. Максимальная разница среднемесячных температур наблюдается в январе-феврале (до двух градусов). Обычно самый холодный месяц — январь, но в феврале температура воздуха отличается от январской лишь на полградуса. Самый тёплый месяц — июль (август холоднее на полградуса). Максимальная температура воздуха летом составляет 22—26 °C, минимальная температура зимой — от —18 до —23 °C. Абсолютный минимум составлял в городах Советске и Нестерове —35 °C, абсолютный максимум (в Калининграде) — 37 °C.
Дождь идет в среднем 185 дней в году, снег — 55 дней, 60 дней бывает пасмурно, 68 дней — солнечно.
Жара и морозы в области непродолжительны, снежный покров долго не держится. Средняя температура воздуха в области около +8 °C. Самый холодный месяц — январь, средняя температура —2…—4 °C, самый тёплый месяц — июль, его средняя температура +17…+18 °C[7].
Годовое количество осадков колеблется по территории области от 600 до 740 мм. В летний период года осадков выпадает больше, чем зимой; осенью больше, чем весной. Максимальное количество осадков выпадает в июле и августе (до 100 мм), минимальное — в конце зимы и в апреле-мае (35—55 мм). Весной и в первой половине лета часто случаются длительные периоды без осадков.
В осенний период часто над областью проходят западные штормовые ветры. Число дней с сильным ветром на побережье доходит до 35. Грозы в области могут случаться в течение всего года, хотя зимой они бывают в среднем раз в 10 лет[7].
[править]ГидрографияОбласть омывается водами Балтийского моря. На севере области расположен уникальный гидрографический объект — Куршская коса.
[править]Реки
Анграпа у с. Маяковское


Область богата реками. Всего по территории области протекает 148 рек длиной более десяти километров, однако больше всего в области совсем коротких рек и ручьёв (длиной менее 10 км). На них приходится 70 % общей протяжённости длины калининградских рек. Вообще же суммарная длина всех калининградских рек составляет почти тринадцать тысяч километров.
Крупнейшие реки области — Неман и Преголя, к бассейну этих двух рек относится бо́льшая часть территории области. Основные притокиНемана на территории области — Шешупе и Тыльжа, Преголи — Писса, Анграпа, Инструч, Лава.
Не относящиеся к бассейнам Немана и Преголи реки впадают либо в Куршский (Ржевка с притоками Злая, Оса, Швента и др.), либо вКалининградский залив (Прохладная с притоками Корневка, Майская, Нельма и др.). Лишь небольшое количество малых рек впадает непосредственно в Балтийское море.
Реки области имеют смешанное питание (40 % — снеговое, 35 % — дождевое и 25 % объема годового стока приходится на грунтовое). Для них характерно весеннее половодья. Даже самые малые реки никогда не пересыхают. Ледовый режим рек неустойчив, в мягкие зимы толщина льда составляет 10 — 15 см, в средние по температурному режиму — 30 — 40 см, а в суровые — до 65 — 70 см. В аномально мягкие зимы устойчивый ледостав на реках области не образуется вовсе[7].
Реки области обладают некоторым энергетическим потенциалом, реализующимся на начало 2000-х в размере около 11 млн кВт·ч в год.
[править]ОзёраВ Калининградской области насчитывается 38 озёр площадью более 0,1 км² (вместе с водохранилищами и прудами). Самое большое из них — Виштынецкое озеро. Оно расположено на востоке области на границе с Литвой. Площадь этого озера — 16,6 км². С 1975 года оно имеет статус памятника природы.
Остальные озёра области невелики. Среди озёр области довольно много озёр-стариц. Таковы, например, относительно крупные озёра Воронье и Пустое (старицы реки Преголи). В Славском районе есть несколько небольших озёр-стариц Немана. На юго-востоке области много озёр, образовавшихся в ходе таяния ледника, например пограничное Красное озеро. К этому семейству озёр относится и Виштынецкое озеро.
Также в области часто встречаются рукотворные озёра-пруды. Примерами таких озёр являются пруды Великий, Дивный и Школьный, расположенные в Зеленоградском районе. Популярным местом отдыха калининградцев является расположенный на восточной окраине города пруд Чистый (в разговорном языке гораздо чаще называемый Исаковским озером).
Река Лава в двух местах перегорожена дамбами гидроэлектростанций, здесь образовались водохранилища.
Другую группу рукотворных озёр Калининградской области составляют озёра — бывшие карьеры. За юго-западной окраиной Калининграда лежит группа таких озёр, известных под общим названием Голубые озёра. Эти озёра являются зоной отдыха горожан. Рядом с посёлком Янтарным расположено крупное озеро, бывшее раньше янтарным карьером.
Самыми большими внутренними водоёмами области являются заливы Балтийского моря — Куршский и Калининградский (Вислинский). Фактически они являются лагунами —лиманами, отгороженными от моря песчаными косами, Куршской и Балтийской (Вислинской) соответственно. Вода в заливах пресная.
[править]РастительностьЛеса в области вторичные — посаженные в XVIII—XIX веках после того, как широколиственные леса были вырублены. Леса чётко делятся на кварталы.
Территория Калининградской области относится к зоне смешанных хвойно-широколиственных лесов. Лесистость области достигает 22 %

Калининградская область[править]Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Субъект Российской ФедерацииКалининградская область
Флаг Калининградской областиГерб Калининградской области
Административный центр
КалининградПлощадь
76-я- Всего
- % водн. пов.
15 125 [1] км²
11,7
Население
57-я
- Всего
- Плотность
▲937 914[2] (2010)
62,0 чел./км²
ВРП
44-я
- Всего, в текущих ценах
- На душу населения
181,7[3] млрд. руб. (2008)
193,9 тыс. руб.
Федеральный округ
Северо-западныйЭкономический район
Калининградский, до 1991 года — ПрибалтийскийГубернатор
Николай Николаевич ЦукановПредседатель Калининградской областной Думы
Сергей Васильевич БулычевКод субъекта РФ
39, 91Часовой пояс
MSK-1 (UTC+2, летом UTC+3)
карта Калининградской области


Калинингра́дская о́бласть — самая западная и самая маленькая по площади область (но не самый маленький субъект федерации) Российской Федерации, входит в состав Северо-Западного федерального округа.
Административный центр — город Калининград.
Расположена в Центральной Европе. Является полуэксклавом Российской Федерации[4][5], так как не имеет общей с Россией сухопутной границы.
Площадь — 15,1 тыс. км² (13,3 тыс. км² за вычетом площади Калининградского и Куршского заливов).
Население — 937,9 тыс. чел. Плотность населения: 62,1 чел/км², удельный вес городского населения: 76,4 % (на январь2010 года).
Граничит с Европейским союзом — с Польшей на юге, с Литвой на севере и востоке (см. граница Калининградской области). На западе Калининградская область омывается водами Балтийского моря.
Содержание [убрать]

• 1 География
  • 1.1 Географическое положение
  • 1.2 Часовой пояс
  • 1.3 Рельеф
  • 1.4 Ландшафтные районы
  • 1.5 Полезные ископаемые
  • 1.6 Климат
  • 1.7 Гидрография
    • 1.7.1 Реки
    • 1.7.2 Озёра
  
  
  • 1.8 Растительность
  
  
  • 1.9 Животный мир
  
  


• 2 История


• 3 Население


• 4 Религия


• 5 Административно-территориальное деление
  • 5.1 Города и населенные пункты


• 6 Экономика
  • 6.1 Добыча полезных ископаемых
  • 6.2 Промышленность
  • 6.3 Рыбная промышленность
  • 6.4 Транспорт
    • 6.4.1 Трубопроводный
    • 6.4.2 Автомобильный
    • 6.4.3 Железнодорожный
    • 6.4.4 Морской транспорт
    • 6.4.5 Внутренний водный транспорт
    • 6.4.6 Воздушный транспорт
    • 6.4.7 Городской транспорт
  
  
  • 6.5 Энергетика
  
  


• 7 Образование


• 8 Экология


• 9 Достопримечательности


• 10 Примечания


• 11 См. также


• 12 Литература


• 13 Топографические карты


• 14 Ссылки

[править]География[править]Географическое положение
Посёлок Морское на Куршской косе (вид с дюны «Эфа»)


Калининградская область — самый западный регион России. Расположена в Центральной Европе. Отделена от остальной России территорией других государств, но соединена морем и является, таким образом, полуэксклавом[6].
Максимальная протяжённость области с запада на восток — 205 км, с севера на юг — 108 км. Протяженность границ области, являющихся одновременно и государственной границей Российской Федерации, составляет 540 км. Из них 410 км приходится на сухопутные — примерно поровну на границу с Польшей и Литвой и 140-километровая морская граница по побережью Балтийского моря.
[править]Часовой пояс
Калининградская область находится в часовом поясе, обозначаемом по международному стандарту как UTC +2 — Восточноевропейское время (EET). Смещение относительно UTC составляет +2:00 (зимнее время) / +3:00 (летнее время), так как в этом часовом поясе действует переход на летнее время. Калининградское время отличается от Московского поясного времени на −1 час, совпадает с временем в Прибалтийских республиках, Финляндии, Израиле, Турции, Белоруссии и на Украине, отличается от среднеевропейского времени на +1 час.
[править]РельефРельеф области — всхолмлённая равнина, отдельные участки которой находятся ниже уровня моря. На востоке области, в Нестеровском районе, рельеф более неровный, здесь расположена Виштынецкая возвышенность с высотами до 230 метров над уровнем моря. Также возвышенности имеются вБагратионовском районе (Вармийская или Варминская возвышенность). Вдоль правого берега реки Инструч тянется Инстручская гряда. Самые низменные территории области расположены в Славском районе. Это так называемые польдеры — земли постоянно находящиеся под угрозой затопления и огороженные дамбами. Площадь калининградских польдеров около тысячи квадратных километров, что составляет более половины всех польдеров бывшего СССР. Средняя абсолютная высота поверхности суши Калининградской области над уровнем Мирового океана составляет 15 метров[7]. Избыточное увлажнение при плоском низменном рельефе требует больших мелиоративных работ. Поэтому почти вся территория области покрыта осушительными мелиоративными каналами[7].
[править]Ландшафтные районыСамбийское моренное плато

Берег Самбийского полуострова близ Светлогорска


Основная статья: Калининградский полуостров
Это ландшафтный район представляет собой моренное плато и располагается в пределах Самбийского полуострова. Рельеф холмистый. Максимальные отметки — 110 м. Влияние моря выражаетя здесь в более низких температурах весной и летом и более высоких осенью и зимой — по сравнению с восточными районами области. Средняя температура января −2,3 °C, июля + 16,6 °C. Сумма положительных температур выше + 10 °C. Безморозный период 180—190 дней, самый длительный в области. Сумма среднегодовых осадков — 706 мм. Наиболее ярко климатическое отличие этого района проявляется в ветровом режиме. Этот район бризовой циркуляции, и здесь наибольшее число дней с ветрами более 15 м/с. Долины небольших рек, впадающих в Куршский залив и Преголю, прорезают территорию в меридиальном направлении. Почвы в основном дерново-слабоподзолистые на бескарбонатной морене, под широколиственными лесами — бурые лесные. Леса встречаются небольшими ареалами и занимают холмисто-грядовые формы рельефа.
Инстручская холмисто-моренная гряда
Основная статья: Инстручская гряда
Для этой территории характерно чередование плоских низменных участков с холмами, разбросом абсолютных высот от семидесяти метров на холмистой территории до двадцати в пониженных участках.
Почвы на морене дерново-подзолистые. Превалирует луговая растительность, перемежающаяся смешанными и широколиственными лесами. Климат более континентальный, чем в западных районах области.
Вармийская холмисто-моренная возвышенность
Основная статья: Вармийская возвышенность
Располагается на юго-западе области. Холмистая моренная возвышенность занимает северный макросклон Гуровских высот, основная часть которых расположена в Польше. На территорию Калининградской области заходит только северная часть этой возвышенности. Рельеф района можно охарактеризовать как систему холмов и гряд разнообразного очертания. Абсолютные высоты достигают здесь 70 — 80 м, а относительные превышения — 50 м. Высшая точка возвышенности достигает 101 метра.
Виштынецкая холмисто-моренная возвышенность
Основная статья: Виштынецкая возвышенность
Возвышенность находится на юго-востоке области, у границы с Литвой и Польшей, на северном склоне Балтийской моренной гряды. Расчленена долинами притоков Анграпыи Писсы. Это самый высокий участок территории Калининградской области с высотами до 200 метров и горой Безымянной (230 м). Холмы у оснований соединяются и образуют моренные гряды. Низменные участки заняты озёрами (крупнейшее — Виштынецкое). Климат наиболее континентальный в области с бо́льшим количеством осадков. Почвы дерновые и слабоподзолистые на песчаной морене и ледниковых отложениях. Растительность луговая, болотная, перемежаемая еловыми и смешанными лесами. Живописность ландшафта и удалённость от больших городов делает эту территорию привлекательным туристическим объектом.
Прегольская озерно-ледниковая равнина
Основная статья: Прегольская равнина
Пологие пространства Прегольской низменности сформировались на месте большого озёрно-ледникового водоёма и древней ложбины стока талых приледниковых вод. Высота над уровнем моря от 13 до 25—30 метров, что способствует образованию на ней довольно крупных заболоченных массивов.[7]
Шешупская озерно-ледниковая равнина
Основная статья: Шешупская равнина
На Шешупской озерно-ледниковой равнине возвышаются отдельные холмы и берут начало притоки реки Инструча.
Полесская моренная равнина
Основная статья: Полесская равнина
Неманская дельтовая низменность
Основная статья: Неманская низменность
Куршская коса

Морское побережье Балтийской косы зимой.


Основная статья: Куршская коса
Песчаные дюны Куршской косы имеют небольшую абсолютную высоту — до 30 — 40 метров, самая высокая дюна находится у поселка Морское — 68 метров. Для обеспечения охраны природы косы образован Государственный природный национальный парк «Куршская коса». Дюны Балтийской косы немного ниже дюн Куршской косы, их высота обычно не превышает 40 метров.[7]
Куршская коса имеет протяженность 98 км, при этом Калининградской области принадлежит 48 км, остальное литовская часть. Ширина косы от 400 метров до 4 км.
Балтийская (Вислинская) коса
Основная статья: Балтийская коса
Длина косы 65 км, из них 35 км относится к Калининградской области, остальная часть принадлежит Польше. Ширина косы — от 300 до 1800 метров.[8]
[править]Полезные ископаемыеГлавным природным богатством области является янтарь. Калининградскую область называют Янтарным краем, поскольку на её территории расположено более 90% разведанных мировых запасов этого удивительного минерала. Янтарь содержится в песчано-глинистых отложениях с примесью ярко-зелёного минерала — глауконита, придающего породе специфический оттенок, отчего янтароносные пласты называют «голубой землёй». Площадь распространения янтароносной породы охватывает значительную часть Калининградского полуострова и прилегающие участки морского шельфа, а также западную часть побережья Калининградского залива. С удалением от побережья глубина залегания породы возрастает, а мощность пласта уменьшается. Вместе с янтарём встречаются куски фосфорита. В настоящее время годовая добыча янтаря достигает нескольких сотен тонн, однако лишь небольшая её часть используется в ювелирном производстве самой Калининградской области. Добыча и вывоз янтаря из Калининградской области зачастую сопровождается правонарушениями, такими как незаконная добыча и контрабанда янтаря в страны Западной Европы.
Янтарь является одним из символов города и Калининградской области, поэтому его упоминание можно встретить во многих названиях предприятий, организаций, культурных событий, продукции Калининградских производителей.
Область располагает несколькими малыми нефтяными месторождениями на суше и на шельфе, в том числе действующим в режиме падающей добычи Красноборским (полные запасы до 11 млн тонн, промышленная добыча началась в 1975 году) и крупнейшим на Балтике месторождением «Кравцовское» (Д6), расположенным на шельфеБалтийского моря с геологическими запасами около 21,5 млн тонн, и извлекаемыми около 9,1 млн тонн.
На территории Калининградской области имеются значительные запасы высококачественной каменной соли (впервые обнаружена в 1954 году) и торфа (общие запасы около 3 млрд тонн, крупнейшие месторождения — Агильское, Нестеровское, Тарасовское, общая площадь распространения занимает более тысячи квадратных километров), запасыбурого угля (крупнейшие месторождения — Грачёвское (до 50 млн тонн) и Мамоновское). Торф используется преимущественно для нужд сельского хозяйства в качествеорганического удобрения.
Область обеспечивает себя такими строительными материалами как песок, глина, гравийно-песчаные смеси, у побережья области выявлены тяжёлые пески, содержащиетитан, цирконий и железо-марганцевые конкреции. Расположенные на больших глубинах минеральные воды с высокой степенью минерализации широко используются в пищевой промышленности и здравоохранении региона. На курортах области используются местные лечебные грязи.
[править]КлиматКлимат Калининградской области обусловлен её географическим положением и является переходным от морского к умеренно-континентальному.
Влияние Балтийского моря приводит к тому, что среднегодовые температуры увеличиваются с 6,5 °C на северо-востоке области до 7,5 °C на юго-западе. Максимальная разница среднемесячных температур наблюдается в январе-феврале (до двух градусов). Обычно самый холодный месяц — январь, но в феврале температура воздуха отличается от январской лишь на полградуса. Самый тёплый месяц — июль (август холоднее на полградуса). Максимальная температура воздуха летом составляет 22—26 °C, минимальная температура зимой — от —18 до —23 °C. Абсолютный минимум составлял в городах Советске и Нестерове —35 °C, абсолютный максимум (в Калининграде) — 37 °C.
Дождь идет в среднем 185 дней в году, снег — 55 дней, 60 дней бывает пасмурно, 68 дней — солнечно.
Жара и морозы в области непродолжительны, снежный покров долго не держится. Средняя температура воздуха в области около +8 °C. Самый холодный месяц — январь, средняя температура —2…—4 °C, самый тёплый месяц — июль, его средняя температура +17…+18 °C[7].
Годовое количество осадков колеблется по территории области от 600 до 740 мм. В летний период года осадков выпадает больше, чем зимой; осенью больше, чем весной. Максимальное количество осадков выпадает в июле и августе (до 100 мм), минимальное — в конце зимы и в апреле-мае (35—55 мм). Весной и в первой половине лета часто случаются длительные периоды без осадков.
В осенний период часто над областью проходят западные штормовые ветры. Число дней с сильным ветром на побережье доходит до 35. Грозы в области могут случаться в течение всего года, хотя зимой они бывают в среднем раз в 10 лет[7].
[править]ГидрографияОбласть омывается водами Балтийского моря. На севере области расположен уникальный гидрографический объект — Куршская коса.
[править]Реки
Анграпа у с. Маяковское


Область богата реками. Всего по территории области протекает 148 рек длиной более десяти километров, однако больше всего в области совсем коротких рек и ручьёв (длиной менее 10 км). На них приходится 70 % общей протяжённости длины калининградских рек. Вообще же суммарная длина всех калининградских рек составляет почти тринадцать тысяч километров.
Крупнейшие реки области — Неман и Преголя, к бассейну этих двух рек относится бо́льшая часть территории области. Основные притокиНемана на территории области — Шешупе и Тыльжа, Преголи — Писса, Анграпа, Инструч, Лава.
Не относящиеся к бассейнам Немана и Преголи реки впадают либо в Куршский (Ржевка с притоками Злая, Оса, Швента и др.), либо вКалининградский залив (Прохладная с притоками Корневка, Майская, Нельма и др.). Лишь небольшое количество малых рек впадает непосредственно в Балтийское море.
Реки области имеют смешанное питание (40 % — снеговое, 35 % — дождевое и 25 % объема годового стока приходится на грунтовое). Для них характерно весеннее половодья. Даже самые малые реки никогда не пересыхают. Ледовый режим рек неустойчив, в мягкие зимы толщина льда составляет 10 — 15 см, в средние по температурному режиму — 30 — 40 см, а в суровые — до 65 — 70 см. В аномально мягкие зимы устойчивый ледостав на реках области не образуется вовсе[7].
Реки области обладают некоторым энергетическим потенциалом, реализующимся на начало 2000-х в размере около 11 млн кВт·ч в год.
[править]ОзёраВ Калининградской области насчитывается 38 озёр площадью более 0,1 км² (вместе с водохранилищами и прудами). Самое большое из них — Виштынецкое озеро. Оно расположено на востоке области на границе с Литвой. Площадь этого озера — 16,6 км². С 1975 года оно имеет статус памятника природы.
Остальные озёра области невелики. Среди озёр области довольно много озёр-стариц. Таковы, например, относительно крупные озёра Воронье и Пустое (старицы реки Преголи). В Славском районе есть несколько небольших озёр-стариц Немана. На юго-востоке области много озёр, образовавшихся в ходе таяния ледника, например пограничное Красное озеро. К этому семейству озёр относится и Виштынецкое озеро.
Также в области часто встречаются рукотворные озёра-пруды. Примерами таких озёр являются пруды Великий, Дивный и Школьный, расположенные в Зеленоградском районе. Популярным местом отдыха калининградцев является расположенный на восточной окраине города пруд Чистый (в разговорном языке гораздо чаще называемый Исаковским озером).
Река Лава в двух местах перегорожена дамбами гидроэлектростанций, здесь образовались водохранилища.
Другую группу рукотворных озёр Калининградской области составляют озёра — бывшие карьеры. За юго-западной окраиной Калининграда лежит группа таких озёр, известных под общим названием Голубые озёра. Эти озёра являются зоной отдыха горожан. Рядом с посёлком Янтарным расположено крупное озеро, бывшее раньше янтарным карьером.
Самыми большими внутренними водоёмами области являются заливы Балтийского моря — Куршский и Калининградский (Вислинский). Фактически они являются лагунами —лиманами, отгороженными от моря песчаными косами, Куршской и Балтийской (Вислинской) соответственно. Вода в заливах пресная.
[править]РастительностьЛеса в области вторичные — посаженные в XVIII—XIX веках после того, как широколиственные леса были вырублены. Леса чётко делятся на кварталы.
Территория Калининградской области относится к зоне смешанных хвойно-широколиственных лесов. Лесистость области достигает 22 %