Откройте свой Мир!

Нико Росберг — сын чемпиона мира 1982 года Кеке Росберга по прозвищу Летучий Финн и пилот команды «Williams».


Несмотря на участие всего лишь в нескольких Гран-при, он уже ухитрился стать рекордсменом. Нико Росберг — самый юный гонщик, когда-либо официально пилотировавший болид «Формулы-1». Он принял участие в тестах на автомобиле «Williams» еще в возрасте 17 лет, после того как стал чемпионом «Формула BMW ADAC». Сейчас Нико двадцать, и он опять-таки самый молодой гонщик этого сезона.

Безусловно, известная фамилия — это палка о двух концах. Сам Нико признается в том, что опасается груза ответственности, которую накладывает на него принадлежность к тем самым Росбергам. С другой стороны, понятно, что человеку, которого бросает в нервную дрожь от косого взгляда и кинутого сквозь зубы слова «сынок», уж точно не место в «Формуле-1». Все те, кто пробился на вершину, обладают большим запасом прочности, и Нико, скорее всего, не исключение. В таком случае у звучной фамилии остаются одни преимущества. Во-первых, это связи. Во-вторых, фамилия-бренд, на который, естественно, при наличии определенного таланта, словно мухи слетаются спонсоры и руководители команд, которым нужны и талантливые пилоты, и спонсоры. В-третьих, глубокое, впитанное с младых ногтей знание предмета. Плюс, вопреки известной поговорке об отдыхающей на детях гения природе, всегда теплится надежда: а вдруг? А вдруг гонщик-отец продолжит свою формулическую жизнь в гонщике-сыне? Кстати, в условиях современной «Формулы-1» правильное происхождение может оказаться чуть ли не единственным пропуском на вершину. И не только количество отсыпанного природой таланта и должного «наката» определяет выбор руководителей конюшен. Иногда чашу весов склоняет национальность гонщика, наличие за спиной спонсора-компании с мировым именем, ну и, безусловно, какая-то пиаровская фишка», которая привлечет массмедиа и наикрутейших спонсоров. Ну, а звучная фамилия — как раз самая простая «легенда». Тут и придумывать ничего не надо, это дается от рождения.



Сама фамилия Росберг стала известной в «Формуле-1» более двадцати лет назад, еще до рождения Нико. Если покопаться поглубже, то можно, конечно, сказать, что в  1982 году чемпионский титул достался финскому гонщику Кейо (Кеке) Росбергу случайно, что в «Формуле-1» он не блистал ни до, ни после этого, что даже в год своего чемпионства он выиграл всего ОДИН Гран-при. И что тот титул должен был достаться гонщику «Ferrari»: или Жилю Вильневу (вот ирония судьбы, еще одному основателю гоночной династии), или Дидье Пирони. Однако Вильнев-старший трагически погиб в Бельгии, Пирони попал в тяжелейшую аварию в Германии, которая поставила крест на его автогоночной карьере...



Кстати, и в «Williams» вообще Кеке Росберг попал довольно случайно, ведь в отличие от своего сына основатель династии хорошими связями в мире «большого цирка» не обладал. Его отец был не гонщиком, а ветеринаром, решение сына стать спортсменом повергло его в шок, а карьера Кеке складывалась весьма проблематично. Ни денег, ни хороших команд. Росберг начал выступать в первой формуле в 1978 году, переходя от аутсайдера к аутсайдеру — Theodore Racing, ATS, Volf, Fittipaldi… На этих машинах он не всегда и квалификацию-то проходил. Несмотря на это, в 1980 году Росберг впервые завоевал место на подиуме (3-е место, Гран-при Аргентины) и попал в поле зрения Фрэнка Уильямса.

После знаменательного 1982 года дальнейшая карьера Росберга-пилота вплоть до ее окончания в 1986 году складывалась не особо удачно. В целом за девять сезонов в «Формуле-1» и 114 Гран-при Кеке одержал всего… пять побед. Одна из них помогла ему завоевать чемпионский титул, а остальные стали красивейшими гонками в исполнении великолепного пилота, выступающего на довольно лабой машине.



В отличие от отца карьера Нико Росберга с самого начала развивалась намного более благоприятно и успешно. И в любом случае Нико Росбергу еще двадцать лет, и у него еще есть время даже на то, чтобы попробовать покуситься на рекорд Фернандо Алонсо, став самым молодым чемпионом мира. Хотя это достаточно маловероятно.

"Золотой мальчик" сера Френка


Глядя на Нико Росберга, невольно приходишь к мысли: волей-неволей ему придется подхватить знамя главного плейбоя «королевских гонок» у ветеранов гламурного фронта – Дэвида Култхарда или Флавио Бриаторе. Но к чести немца этой роли он предпочитает терпение и старательность настоящего трудяги. Sports.ru не преминул исследовать феномен юного дарования.



Для начала проясним ситуацию с национальностью пилота, ибо любители «Больших призов» зачастую не приходят к единому мнению при обсуждении этого вопроса. Так вот: Нико – урожденный немец, который появился на свет в столице земли Гессен городе Висбаден (последний в спортивных кругах известен как малая родина Джона Макинроя, семикратного победителя турниров Большого Шлема). Отец спортсмена, чемпион мира по автогонкам-1982 в классе «Формула-1» Кеке Росберг – финн, тогда как мать Сина – немка. Решение о том, под каким флагом будет выступать наш герой, принято на семейном совете, когда Нико столкнулся с необходимостью получения гоночной лицензии.


Как не раз подчеркивал пилот, присутствие нордических черт в характере он не отрицает, но по большому счету считает себя европейцем. Даже в сфере коммуникаций Росберг предпочитает отцовскому языку привычные континентальные – английский, итальянский, французский, немецкий (что любопытно, ими спортсмен владеет в совершенстве, тогда как финский освоить не удосужился).

Путь Нико немного отличался от привычных для пилотов топ-класса дорожек в большой гоночный мир. Если первые успехи в картинге пришли спустя всего год после дебютных стартов (в 12 лет наш герой взял золото чемпионата Франции в классе «мини», а через сезон победил в состязаниях American ICA Junior Karting), дальнейший прогресс слегка затормозился. Три года Росберг довольствовался ролью «опоздавшего к финишу», упустив титул в итальянском подразделении ICA, оказался четвертым в юниорском чемпионате Европы, а также занял второе место по результатам «Формулы-А» континентального первенства.

Тем не менее известная фамилия и очевидный прогресс (советы Кеке благостно отражались на стиле вождения сына) позволили Росбергу-младшему в сезоне-2002 дебютировать в немецкой «Формуле-БМВ». Проба сил во «взрослом» гоночном монококе прошла на «отлично»: Нико одержал девять побед, убедительно завоевав чемпионский титул. Тут как тут оказался сэр Фрэнк Уильямс,
предложивший пареньку испытать себя за рулем настоящего болида «Ф-1». Нико не спасовал, хотя оказался самым юным тестером в истории Гроува, и произвел на рыцаря отменное впечатление. «За рулем он держится не хуже тебя, зато характер имеет покладистее», – не преминул обронить владелец конюшни отцу вундеркинда после одной из сессий. Думается, лучшей похвалы для молодого пилота придумать было нельзя…

К слову, именно тогда произошел уникальный случай, по сей день вспоминаемый в Гроуве. Каждый гонщик «синих», перед тем как сесть за руль машины с индексом FW, обязан пройти специальный тест. Проверка состоит из 36 вопросов, на решение которых отводится 45 минут. В основном задания предлагают спортсмену найти оптимальный выход из той или иной ситуации, что может сложиться на трассе. В результате техническая группа приобретает информацию о том, сколь силен подопечный в инженерной и механической областях, а также сколь оперативно он может принимать решения в условиях дефицита времени. Так вот: Нико Росберг в свои 17 лет получил наивысший балл за всю историю «Уильямса»!
Сэм Майкл (автор и составитель квиза) оказался настолько впечатлен результатом, что лично набрал номер немца и сердечно того поздравил. Думается, эмоции парня, которому звонит технический директор конюшни, в дополнительных описаниях не нуждаются…

Дабы звезда сына не погасла на гоночном небосклоне после столь яркой вспышки, Кеке забрал отпрыска под собственное крыло. Два года Нико выступал за команду «Росберг» в «Евросерии-3», однако громких успехов не снискал (2003 – второе место в категории Rookie с единственной победой в активе; 2004 – четвертое место, три победы). Единственным светлым пятном стала виктория на «Макао-Бахрейн Челлендж», которая добавила в семейную коллекцию еще один симпатичный трофей.

В качестве оправдания героя отметим: он постоянно отвлекался от гонок ради учебы, так как проявлял недюжинные способности в физике и математике. Одно из известнейших и престижнейших учебных заведений в Англии – Лондонский
имперский колледж – вовсе зарезервировало для Росберга именной грант,
предложив немцу в 2005 году место на факультете аэродинамики. Нико взял время на раздумья, но в итоге отклонил предложение, так как получил возможность попробовать силы в серии ГП2 – той самой, что почти наверняка дает пропуск в элиту мирового автоспорта. Причем наш герой располагал реальным шансом побороться за чемпионскую корону и заявить о себе во весь голос, ведь контракт был подписан с солидной командой – ART Grand Prix (детищем Фредерика Вассера и небезызвестного Николя Тодта). Однако профессора не успокоились: оценив глубину познаний юноши, они согласились на год «заморозить» учебную единицу, дабы в 2006-м вновь предоставить Нико все условия для совершенствования знаний. Не знаем, к сожалению или к счастью, но возможностью Росберг так и не
воспользовался.

Уже тогда четко проявились черты стиля Росберга. Немец – приверженец силовой манеры вождения. Чтобы выставить машину в нужном направлении
или втопить педаль тормоза при заходе на вираж, Нико делает всего одно движение. Резкое, четкое, рассчитанное с математической точностью. Любые огрехи или заносы исправляются аналогичным образом, словно в попытках подчинить машину собственной воле. Правда, иногда «компьютер» дает сбой – и чрезмерные усилия при довороте руля приводят к печальным последствиям. Вспомнить, к примеру, столкновение с Марком Уэббером на Гран-при Бразилии-2006…

Нельзя не отметить и то, сколь здорово Нико выбирает траектории для атаки или прохождения поворотов. Именно плавность линии при «обтекании» поребрика – иначе и не скажешь – да минимальные потери в скорости позволяли
гонщику выжимать максимум из отнюдь не реактивных FW26 и FW27. До сих пор остается загадкой, как Росбергу удалось установить быстрейшее время круга в дебютной гонке – достижение, позволившее нашему герою внести свое имя в анналы автоспортивной истории (Нико стал самым молодым пилотом в истории «королевских гонок», совершившим подобный трюк). При этом немец продолжает шлифовать технику, с каждым днем оттачивая мастерство, что не преминул отметить
даже искушенный в нюансах пилотирования и тонкостях выбора настроек Алекс Вурц…


Вне трека немец скромен и тактичен.


Он не отрицает, что громкая фамилия и слава отца помогли ему на первых порах карьеры: «Глупо строить из себя идеалиста. Будь ты даже суперталантливым гонщиком, попасть в современную «Ф-1» без богатых спонсоров и серьезной поддержки нереально. Мне повезло родиться с фамилией Росберг, но без умений, постоянной работы над собой и удачи вряд ли чего смог бы добиться».

При этом Нико признается, что груз ответственности, выпавший при этом на его долю, был куда тяжелее, нежели прессинг, с которым сталкивались менее именитые конкуренты. «Люди уверены, если ты носишь фамилию Росберг, то обязательно должен быть таким же, как чемпион мира-82. Никто не обращает внимания на колоссальный труд, если выигрываешь гонку – мол, так и должно быть. Зато если результаты плачевны, сразу находится уйма критиков, готовых смешать тебя с грязью и прикрепить ярлык папенькиного любимчика». Отвлечься от дрязг «Ф-1» пилоту помогает активный отдых: горные лыжи, сноуборд, футбол (к слову, немец долгое время гонял мяч в рядах любительской команды из Монако, пока жил вместе с родителями). Что любопытно, Нико отменно играет в шахматы, по памяти может цитировать солидные поэтические отрывки, имеет глубокие познания в философии. Вполне возможно, полку гениев Больших призов прибыло долгожданное пополнение.





Судьба Нико Росберга была предопределена местом его рождения. Он вырос в роскошном княжестве Монако, в обеспеченной семье, среди роскошных автомобилей и яхт. Этакий золотоволосый маленький принц, потомок короля королевских гонок – Кеке Росберга. Слишком правильный, красивый, умный, всесторонне одаренный… что и говорить, с ранних пор Нико часто вызывал зависть окружающих. Он привлекал повышенное внимание, выделяясь даже на фоне великолепия Монте-Карло.

Хороший характер и голливудская внешность досталась ему от матери-немки, Сины, а острый ум и яркий гоночный талант – от отца-финна. В семье говорили на немецком и Нико не знает финский, хотя прекрасно владеет английским, французским и итальянским языком, которые изучил в ходе выступлений в младших чемпионатах.

Гоняться он решил довольно поздно, в 11 лет,
однако это было сознательное решение. Знаменитая фамилия дала его карьере хороший импульс, помогла найти спонсоров и привлечь внимание прессы. Впрочем, за все приходится платить и Росберг-младший с самого начала сталкивался с повышенными ожиданиями и дополнительной ответственностью. И постоянные сравнения с отцом, чемпионом мира, Летучим финном, одним из самых быстрых гонщиков начала 80-х, изначально поставили перед Нико очень высокую планку.

1996: Мини-картинг - Чемпион регионального первенства (Франция, Кот-Д-азур)
1997: Мини-картинг - Чемпион Франции, обладатель трофея Джерома Бернарда

Молодой пилот резво взял «первую высоту», в 1996 году выиграв региональный чемпионат Франции, а в 1997 году – первенство страны. Росберг-младший мало походил на других гонщиков, теряющих голову в азарте борьбы и склонных к некорректным действиям. Он сразу же стал анализировать свои действия на трассе и просчитывать, к чему приедет любое его движение рулем. При этом он не являлся тихоней, отсиживающимся на задах пелотона и атаковал с холодной головой, едва его блестящий ум определял возможность захватить позицию.
«Знаете, в младших сериях мне, по правде говоря, встретилось много идиотов», - усмехается Нико. – «Они временами были опасны и провоцировали аварии, но не составляло труда их обойти, потому что они не умели думать о гонке в целом. Мои первые победы по-настоящему разожгли во мне интерес к автоспорту, и я понял,
что хочу заниматься этим профессионально».

1998: Картинг – Чемпион Северной Америки в классе ICA Junior, одна победа в чемпионате Италии
Кеке Росберг, решивший поддерживать потомка в его гоночных начинаниях, строил карьеру сына несколько необычным путем. После успеха во Франции он отправил его выступать в юниорскую серию Северной Америки. Нико удалось одолеть соперников и в этом заокеанском чемпионате. Параллельно он попробовал силы в Италии и одержал одну победу, после чего в семье Росбергов решили сосредоточиться на сериях Italian Open и европейском чемпионате – сначала в классе Junior, а затем Formula А.

1999: Картинг – 2-е место в чемпионате Италии, 4-е место в чемпионате Европы в классе ICA Junior

2000: Картинг – 2-е место в чемпионате Европы в классе Formula A

2001: Картинг – участие в нескольких гонках чемпионата Италии в классе Formula A и чемпионате мира в классе Super AНико больше не удалось завоевать ни одного чемпионского звания в картинге, но в целом его результаты тех лет можно назвать успешными. Все было по-прежнему – крепкая рука Кеке руководила им и направляла в бескрайнем море автоспорта. Временами казалось, что он чрезмерно зависит от своего отца (он жил с родителями вместе), в то время как другие юные таланты добивались места под солнцем самостоятельно, оторвавшись от семьи и теплого домашнего очага. Задевало ли его это?
«Мой отец - очень опытный гонщик и менеджер. Очевидно, что никто не смог бы заниматься моими делами лучше его», - так отвечал Нико на вопрос, не напрягала ли его слишком сильная зависимость от отца в карьерных вопросах. - Никто другой не стал бы так делиться своим опытом и так вкладывать свою душу. Он, что называется, кровно заинтересован в моих успехах. Да, у него трудный характер, он не любит, когда я с ним спорю. Но это приходится делать, ведь у меня есть собственное мнение. Скажу одно, раз он работает бесплатно, его обычно трудно переспорить!».

2002: Немецкая Formula-BMW – Чемпион серии (9 побед, 13 подиумов, 2 поула, 1 быстрейший круг, 264 очка); первые тесты за команду Williams Formula-1



Хорошей идеей было участие в новой серии Formula BMW, образованной по инициативе Немецкого Автомобильного Клуба. С первого же сезона она обрела большую популярность и привлекла свыше 30 участников. Росберг-младший сотворил там сенсацию, выиграв 9 из 20 этапов. Он нечасто стартовал с поула, однако умел пробиваться к вершине по ходу дистанции. Нико одержал убедительную итоговую победу, получив кубок победителя в Зандворте. Это не только стало венцом отличного сезона, когда он успешно перешел в формульные серии – это еще и означало, что в награду за титул он получил возможность протестировать болид Williams. Он стал самым юным пилотом в истории Формулы-1, впервые севшим за руль формульного болида – ему было только 17 лет. Вместе с отцом он прилетел в Барселону на декабрьские тесты на Каталунском кольце и показал тогда 8-е время дня, опередив другого новичка из программы BMW (Дирта Мюллера) более чем на полсекунды.
«Именно тогда я понял, как сильно хочу стать гонщиком Формулы-1! – восклицает Нико. - Я был без ума от машины, хотя в то время еще ничего не знал о технической
стороне дела. Меня удивило, насколько быстро я привык к скорости. Как только я выехал из боксов, тут же вдавил педаль в пол – и все было хорошо. После трех кругов я уступал лучшему времени Монтои менее трех секунд на свежих шинах, а на прикатанных еще сократил это отставание. После этого я превратился в гонщика-ботаника и всерьез занялся изучением технической стороны дела».

2003: Евросерия Formula-3 – 8-е место (1 победа, 5 подиумов); вторые тесты за команду Williams Formula-1


В 2004 году Росберг-младший перешел в возрожденную серию Formula 3 Euroseries (первоначально называлась European F3 championship и проводилась с 1975 по 1984). Все команды выступали на унифицированном шасси, изготавливаемом широко известной компанией Dallara и имели в своем распоряжении двухлитровые четырехцилиндровые двигатели. Нико обладал исключительной привилегией – он выступал в команде Team Rosberg, созданной специально под него. Конкуренция среди пилотов, тем не менее, являлась крайне высокой, борьба кипела на всех фронтах. Немец сумел одержать восхитительную победу в Ле-Мане и в декабре его вновь пригласили на тесты Williams в Херес.«На этих тестах я доказал команде, что я состоявшийся, всесторонне подкованный гонщик», - с удовольствием вспоминает Росберг-младший. – «Со скоростью у меня все было в порядке, но мне было нелегко физически, так как руль был очень тугой. Думаю, благодаря этим тестам я и стал тест-пилотом команды. Потом я прошел письменный экзамен с длинным списком технических вопросов и набрал весьма неплохие баллы, я доказал, что владею предметом».
Вообще, Нико скромничал – результаты теста просто потрясли технического директора команды – Сэма Майкла. Он набрал наивысший балл за всю историю Williams!
Недаром немца просто упрашивали поступить на отделение аэродинамики в Лондонском университете после успешного собеседования! Росберг-младший
с видимой легкостью разбирался в том, как решить проблему недостаточной или избыточной поворачиваемости, как изменить настройки дифференциала и т.д. Фрэнк Уильямс и Патрик Хед удовлетворенно кивали головой: такой парень нам в будущем пригодится!

2004: Евросерия Formula-3 – 4-е место (3 победы, 5 подиумов, 70 очков), победитель Гран-При Макао
Произведя положительное впечатление на руководство Williams, Нико должен был добиться успехов в младших формульных сериях, чтобы получить в ближайшие два-три года пропуск в королевские гонки. Окрыленный авансами одной из легендарных команд Формулы-1, Росберг идеально провел первый уик-энд нового сезона в Хоккенхайме, выиграв и субботний, и воскресный заезд. Хорошо удался ему и раунд в Хоккенхайме, где он первенствовал в субботу и был 3-м в воскресенье. На немецких трассах Нико блистал. Гораздо хуже сложились его дела на других автодромах. Особенно провальным был уик-энд в По, где он не набрал очков ни в одном из заездов. На других этапах немец добирался до финиша в очковой зоне, но больше так и не смог взять подиум. На трассе царствовал дуэт из команды ASM. Сочетание мощи мотора Mercedes с классическим шасси Dallara оказалось для соперников просто убийственным. Джейми Грин легко взял титул, его напарник Алекс Према стал вице-чемпионом. Росберг и другие будущие формульные звезды (Льюис Хэмилтон, Роберт Кубица, Адриан Сутиль) почти ничего не сумели им противопоставить.
Папаша Росберг хмурил брови и размышлял, как бы быстрей и эффективней исправить ситуацию. Оставаться в Евросерии на третий полный сезон было рискованно,
существовала вероятность, что Нико и с третьей попытки не сможет стать чемпионом. Да и победа в Formula 3 при всей своей значимости не являлась сильнейшим аргументом для получения контракта с Williams. Кеке действовал хитрее…

2005: Международная серия GP2 – Чемпион (5 побед, 5 поулов, 12 подиумов, 120 очков)


Сезон-2005 запомнился борьбой нашего героя и Хейкки Ковалайнена. В результате с преимуществом в 15 очков викторию праздновал немец. Поговаривали, что ART использовала нелегальные болиды, проведя их дополнительную техническую модификацию (по правилам серии кары пелетона должны быть идентичны), однако один из боссов «Уильямс» Патрик Хэд, пользующийся непререкаемым авторитетом в мире «Формулы-1» категорически отмел обвинения в читерстве. Да и зачем команде было нарушать правила, если талант пилота позволял машине буквально нестись по трассе (Монца-2005 лучшее тому подтверждение; даже скупой на похвалы Уильямс
после воскресного финиша пел вундеркинду дифирамбы). …обратив внимание на новый аналог угасшей Formula 3000 – серию GP2. Формат серии определили такие уважаемые личности Формулы-1 как супремо Берни Экклстоун и глава команды Renault F1 Флавио Бриаторе. GP2 по задумке организаторов становилась последней ступенькой перед Формулой-1, школой для молодых звезд. На первый план здесь выходил талант пилота – всем командам поставлялись одинаковые шасси (Dallara), моторы (Renault) и шины Bridgestone. Как и в Евросерии Formula 3, гоночный уик-энд состоялиз длинной субботней гонки и короткого спринтового заезда в воскресенье, в котором лучшие 8 гонщиков по итогам первого раунда выходили на старт в обратном порядке.

Росберг-младший многому научился в том сезоне, существенно обогатив технические знания. Ему повезло с гоночным инженером – Стивом Марселом, они понимали друг друга с полуслова а, следовательно, находили общий язык и с машиной.«За каждой победой в тот году стоял колоссальный труд», - рассказывает немец. – «Я убедился - всегда можно сделать что-то, чтобы ехать быстрее. Я стал более сосредоточенным». Ведущие эксперты уже тогда определяли стиль вождения Нико как интеллектуальный.
«Я постоянно продумываю траектории», - соглашается он. – «Если за поворотом следует короткая прямая, то следует входить в него намного быстрее, ведь не надо думать о скорости на выходе. Я немало об этом думал, изучал теорию. И, вероятно, не все гонщики ( даже высшего уровня) занимаются этим столь тщательно. Не буду показывать пальцем, но мне кажется, что некоторые весьма известные гонщики Формулы-1 никак не могут выиграть титул даже на очень конкурентоспособных машинах именно потому, что не уделяют должного внимания техническим аспектам».
Росберг же как раз выиграл титул за счет предельного внимания к деталям.
Квалификации ему удавались лучше, чем его основному сопернику в борьбе за чемпионское звание – Хейкки Ковалайнену (пять поулов против двух). Однако Нико блистал и в гонках, у него одинаковое число побед с финном (по пять) + большее число подиумов. Его команда ART под управлением Николя Тодта, сына Жана Тодта, от этапа к этапу становилась все сильнее, в то время как Arden сбавляла обороты. Заслуга Росберга в росте результатов была велика – он четко описывал поведение машины и работал в очень тесной связке с техперсоналом, помогая извлечь дополнительный резерв скорости у болида.
Момент истины наступил в Италии, где Ковалайнен впервые потерял накопленное с начала сезона преимущество по очкам. За сражением пилотов GP2 в Монце, во многом определившим судьбу титула, наблюдал лично Фрэнк Уильямс. Он знал, что вакансия второго пилота на 2006 год в его команде свободна и хотел посмотреть на Нико в действии. В тот уик-энд немец не выиграл, и все же был быстр и агрессивен. В субботу он минимизировал потери, финишировав 2-м за спиной Хейкки, а в воскресенье впечатлил всех стремительным прорывом с 7-го на 2-е место.
Финальный этап в Бахрейне словно стал предвестником его грядущего сильного дебюта в Williams – Росберг доминировал оба гоночных дня и не оставил Ковалайнену никаких реальных шансов на реванш. Фрэнк больше не медлил и в начале ноября подписал с молодым дарованием долгосрочный контракт.
Нико очень эмоционально прокомментировал эту радостную новость: «Мой отец добился наивысшего успеха в Формуле-1, управляя болидом Williams. И в том, что я теперь тоже прихожу в эту команду – есть что-то символичное. Я хочу увеличить счет побед, напротив которых стоит фамилия Росберг!»

www.f1magazin.ru
http://www.sports.ru
http://www.mk.ru

Наконец-то Нико Росберг узнал о том, кто же станет его новым партнером по команде Mercedes GP в следующем сезоне. А станет им никто иной как его прославленный соотечественник, легенда Формулы 1, семикратный чемпион мира - Михаэль Шумахер.
«Просто фантастика, что Михаэль возвращается в Формулу 1, и что он будет моим партнером по команде Mercedes GP Petronas. Сражение с одним из лучших пилотов всех времен станет для меня красивым испытанием», - признается Нико Росберг.
«Я уверен в том, что он будет отличным партнером, и что он не разучился быстро гонять. Возвращение Михаэля – это хорошая новость как для спорта, так и для всех фанатов!», - добавил молодой немецкий пилот.

Спасибо Нико, за то время, что ты провел с нами. Жаль, что наше сотрудничество закончилось и извини, что мы так и не смогли предоставить тебе машину, способную побеждать, чтобы ты мог в полной мере раскрыть свой талант и потенциал.
Удачи тебе, успехов и побед с новой командой и на новом месте

Видео программа с лучшими обгонами в формуле 1 за 50 лет.


Немного итальянского языка в начале, а потом час прекрасных обгонов!!!








Фильмы и программы про Формулу 1

Секретная жизнь Формулы 1
- Фильм первый "На передовой"
- Фильм второй "На грани"

"Гонки сквозь время"
- Формула 1
- Легенды Формулы 1 - Альберто Аскари, Нино Фарина
- Легендарные трассы - Сильверстоун
- Легенды Формулы 1 - Хуан Мануэль Фанхио
- Легендарные трассы - Нюрбургринг
- Легендарные команды - Серебряные стрелы
- Легендарные трассы - Монако
- Легендарные команды - Купер

Великие Машины
- Фильм 1й

Энцо Феррари
Легендарный Шумахер
Красный Барон
Карьера Михаэля Шумахера
Соперники - Айртон Сенна и Ален Прост

Золотая коллекция Формулы 1 - обзоры чемпионатов мира
- 1970 год
- 1971 год
- 1972 год
- 1973 год
- 1974 год
- 1975 год
- 1976 год
- 1977 год

Старые гонки Ф1
- 1993 ГП Европы
- 1994 Имола

       Феномен Феррари
           - Фильм первый
           - Фильм второй
           - Фильм 4й "Страсть по Феррари"
           - Фильм 5й "Страсть по гонкам"
           - Фильм 7й "Сага о прототипах" 
           - Фильм 8й "Феррари и МИР"

       "Гран При с Алексеем Поповым"
           - 1я программа 2009 Превью сезона
           - 2я программа 2009 Гран При Австралии
           - 3я программа 2009 Гран При Малайзии
           - 4я программа 2009 Гран При Китая
           - 5я программа 2009 Гран При Бахрейна
           - 6я программа 2009 Гран При Испании
           - 7я программа 2009 Гран При Монако
           - 8я программа 2009 Гран При Турции
           - 9я программа 2009 Гран При Великобритании
           - 10я программа 2009 Гран При Германии
           - 11я программа 2009 Гран При Венгрии
           - 12я программа 2009 Гран При ИТОГИ
           - 13я программа 2009 Гран При Европы
           - 14я программа 2009 Гран При Бельгии

       Мультфильмы Минидрайверс
          - мультик про загадочный КЕРС
          - Превью сезона
          - Превью Гран При Австралии 2009 года
          - Гран При Австралии 2009 года
          - Гран При Малайзии 2009 года
          - Гран При Китая
          - Гран При Бахрейна 2009 года
          - Гран При  Испании 2009 года
          - Гран При Монако 2009 года
          - Гран При Турции 2009 года 
          - Гран При Англии 2009 года
          - Гран При Германии 2009 года
          - Гран При Венгрии 2009 года

       Мультфильмы Pilotoons
          - Гран При Австралии 2009 года
          - Гран При Малайзии 2009 года
          - Гран При Китая 2009 года
          - Гран При Бахрейна 2009 года
          - Гран При Испании 2009 года
          - Гран При Монако 2009 года
          - Гран При Турции 2009 года
          - Гран При Великобритании 2009 года
          - Гран При Германии 2009 года

       Мультфильмы
          - Формула 1 (Россия)
          - Эволюция Формулы 1 (Ред Булл)
          - Сравнение Формулы 1 и ГП2 (Ред Булл)

       Гитлер и Формула 1

       Хайлайт
         - Гран При Австралии 2009 года
         - Гран При Малайзии 2009 года
         - Гран При Китая 2009 года
         - Гран При Бахрейна 2009 года
         - Гран При Испании 2009 года
         - Гран При Монако 2009 года
         - Гран При Турции 2009 года
         - Гран При Великобритании 2009 года
         - Гран При Германии 2009 года
         - Гран При Венгрии 2009 года
         - Гран При Европы 2009 года
      2008 год
         - Гран При Великобритании 2008 года
         - Гран При Германии 2008 года
         - Гран При Венгрии 2008 года
         - Гран При Европы 2008 года
         - Гран При Бельгия 2008 года

Накануне Гран При Бельгии Нико Росберг говорил с журналистами о гонке в Валенсии, своих ожиданиях от предстоящего уик-энда и переговорах с командами по поводу продолжения карьеры...

Вопрос: Вы могли бы опередить Райкконена в Валенсии, если бы в гонке сделали что-то иначе?
Нико Росберг: Мы добились максимума. Пятое место позади McLaren – возможно самых быстрых машин в тот уик-энд – это хороший результат. Мы немного ошиблись с резиной, Райкконен провёл второй отрезок на мягких шинах, и это был лучший вариант, а мы использовали твёрдую. Мы хотели избежать риска и удержать позицию, поскольку гонщики позади нас ехали на таких же шинах. Наверное, стоило рискнуть и попробовать атаковать Кими.

Вопрос: Патрик Хед сказал, что вы можете покинуть команду в этом году...
Нико Росберг: Нет, он этого не говорил. Он сказал, что я могу выбрать другую команду, а это не одно и то же. Он не говорил о моём уходе.

Вопрос: На прошлой неделе вы говорили, что определиться с будущим нужно как можно скорее...
Нико Росберг: Не знаю, когда, но скоро это произойдёт. В ближайшие несколько недель.

Вопрос: На что вы рассчитываете в этот уик-энд?
Нико Росберг: У меня позитивные ожидания, наша машина быстра на скоростных трассах. Думаю, мы сможем добиться успеха.

Вопрос: В пяти прошлых гонках вы стабильно финишировали на четвёртом
или пятом месте. Подобный результат в Спа вы бы рассматривали, как успех?

Нико Росберг: Да, было бы неплохо, но можно добиться большего и побороться за подиум. Мы должны быть быстры, даже если пойдёт дождь.

Вопрос: Какие новинки вы получите в этот уик-энд?
Нико Росберг: Новое переднее и заднее антикрыло, эта трасса требует другого уровня прижимной силы.

Вопрос: Как вы оцениваете расстановку сил на данном этапе?
Нико Росберг: Гонщики Red Bull должны быть очень сильны в этот уик-энд, эта трасса подходит их машине. Учитывая неудачную гонку Дженсона в Валенсии, ситуация в финале чемпионата может быть напряженной, хотя я думаю, что он всё же выиграет титул.

Вопрос: Вы доказали, что можете добиться максимума от машины, теперь вы с нетерпением ждёте участия в борьбе за титул?
Нико Росберг: Не могу сказать, что с нетерпением, но я действительно хотел бы выступать на машине, позволяющей бороться за победы и подиумы в следующем году. Нужно понять, какая команда обеспечит лучшую возможность, Williams или кто-то ещё.

Вопрос: Что вы думаете о возрождении McLaren?
Нико Росберг: Их прогресс впечатляет. Они отыгрывают секунду за гонку, это невероятно.

Вопрос: Результаты Williams в этом году очень стабильны, а у соперников возникают проблемы. В чём причина?
Нико Росберг: Сейчас мы действительно стабильнее остальных. Не знаю, в чём причина, но в прошлом году ситуация была противоположной. Понятия не имею.

Вопрос: У вас не возникает проблем с резиной?
Нико Росберг: Они возникают, но влияют не так явно, как в других командах. Сейчас я уверен в том, что буду конкурентоспособен на любой трассе.

Вопрос: Такая стабильность могла бы принести больше очков?
Нико Росберг: Не думаю. Я занимаю пятую строчку в личном зачете и вряд ли мог добиться большего. Жаль, что Казуки пока не набрал очков, они могли позволить нам занять третье место в Кубке Конструкторов.

Вопрос: В Williams говорят о смене поставщика моторов, как вы оцениваете двигатели Toyota?
Нико Росберг: В прошлый уик-энд я сказал немало комплиментов, это действительно хорошие двигатели.

Вопрос: Трасса в Спа всё ещё бросает вызов гонщикам?
Нико Росберг: Поворот Eau Rouge не так интересен, как прежде, но в остальном это удивительная и сложная трасса, одна из моих любимых.

Вопрос: Учитывая слухи о переходе в McLaren, вам сложно сосредоточиться на работе?
Нико Росберг: Нет, это просто!

Вопрос: Что вы думаете о переходе в McLaren?
Нико Росберг: Мне кажется, что это интересный вариант.

Вопрос: Сколько команд участвуют в переговорах?
Нико Росберг: Несколько, и я рад, что у меня есть интересные возможности на следующий сезон.

Вопрос: Более интересные, чем прежде?
Нико Росберг: У меня хорошие позиции в этом году, поэтому есть, из чего выбирать.

Вопрос: Можете их перечислить?
Нико Росберг: Дело не только во мне, здесь несколько факторов. Меня не ждут в командах, это было бы здорово, но так бывает, только если вы четырёхкратный чемпион мира.

Вопрос: Вы уже доказали, что обладаете качествами, которые необходимы, чтобы бороться с лучшими?
Нико Росберг: Я всегда верил в себя, но это ещё нужно подтвердить.

Вопрос: Если машина с KERS будет атаковать вас в La Source...
Нико Росберг: Это будет неприятно. Я хотел бы иметь больше топлива и находиться позади машины с KERS, эта трасса им очень подходит.

Вопрос: Каким может быть это преимущество?
Нико Росберг: Не знаю, но нажав кнопку при подъёме на холм, вы получите огромное преимущество, хотя здесь нет очень серьёзных торможений.

Вопрос: Каких перемен вы больше всего ждёте в следующем году? Запрета на дозаправки?
Нико Росберг: Мне не нравится этот запрет. Мне не нравится стартовать на машине с 220 литрами топлива, она будет похожа на грузовик.

Вопрос: Вызов тоже изменится?
Нико Росберг: Это то, что нужно гонщикам, придётся адаптироваться на каждом круге. Не думаю, что возникнут проблемы.

Вопрос: В чём преимущества Williams?
Нико Росберг: В Williams я – лидер команды, и я не буду им, если перейду в другую команду. Мне комфортно в Williams, и это очень позитивно.

Вопрос: Вы согласились бы сесть за руль конкурентоспособной машины, став вторым номером?
Нико Росберг: Да, а потом бы упорно трудился, чтобы стать первым.

Вопрос: Какие качества характеризуют вас, как лидера команды?
Нико Росберг: Хорошо, когда напарник мотивирует вас результатами. Казуки почти не уступает в скорости, но уступает в результатах. Было бы здорово, если бы он добивался большего, но не слишком!

Итак, джинн вылез из бутылки. Намедни руководитель спортивного отделения «Мерседеса» Норберт Хауг подтвердил факт переговоров с пилотом «Уильямса» Нико Росбергом. А это значит, что вероятность обретения нового места работы одним из самых перспективных молодых пилотов «Формулы-1» приблизилась к ста процентам. Рассуждения о плюсах и минусах переезда сына чемпиона мира-82 в Уокинг – в материале Sports.ru.

Вообще-то, за немцем «серебряное» ведомство всерьез начало охоту еще два года назад, хотя в 2007-м «маки» старательно открещивались от любых информационных провокаций. С одной стороны, боялись активизации конкурентов, которые также были не прочь заручиться успехами пообтесавшегося в элитном классе молодого человека. Тем паче, что Росберг не только подтвердил авансы, выданные ему во время выступлений в серии GP2, но и продемонстрировал новые грани таланта, отвечающие вызовам самого высокого уровня (нахождение компромисса в настройках, понимание
тонкостей поведения шин). С другой стороны, британцы банально хотели сбить цену. Ведь сумма отступных, прописанных в контракте Нико за выкуп контракта без согласия правообладателя, равнялась 50 млн фунтов стерлингов! Отсутствие конкурентов позволило бы «Макларену» вести переговоры тет-а-тет и, возможно, дало бы шанс склонить сэра Фрэнка к сделке за меньшую компенсацию.

Росберг поднаторел в приведении болида к состоянию, отвечающему вызовам трассы

Однако план не выгорел: владелец «синих» отказался от любых коопераций (поговаривали, уокингцы готовы были обеспечить Гроув моторами «Мерседес» и коробками передач), ради сохранения вундеркинда. Но Уильямс не учел, что четырехлетний контракт, если его не продлить, имеет свойство заканчиваться. А судя по настроениям пилота в последние два года, о пролонгации договора речи не шло даже в теории. «Я люблю эту команду. И готов за нее выступать в любом состоянии. Но лишь в том случае, если имею в распоряжении конкурентоспособный болид и желание прогрессировать», – не раз заявлял Росберг. Однако тим-менеджеры да
конструкторы, видимо, хотели видеть лишь первые два предложения.

Итак, что получает «Макларен» при подписании Росберга? Во-первых, очень сильного пилота, серьезно прибавившего в понимании королевских
автогонок. Прежде всего, их технического аспекта. Нико и раньше отличался великолепным мышлением да глубоким разумением материальной части. Но если верить его гоночному инженеру Тони Россу, в последние сезоны гонщик особенно поднаторел в приведении болида к состоянию, отвечающему вызовам трассы. Доходило до смешного: Казуки Накадзима не стеснялся скопом копировать настройки «старшего брата» (при абсолютно разных манерах пилотирования), поскольку те работали куда лучше, нежели базис, заказанный японцем. Кроме того, Росберг очень рачительно относится к шинам, несмотря на силовой стиль вождения. За треть сезона
он неизменно входит в мизерную группу участников чемпионата мира, практически ни разу не жаловавшихся на капризы резины. Скорее, немец будет проклинать недостаток прижимной силы или невозможность поиграть балансом для нахождения лучшего сцепления с трассой, но никак не данности, которые нельзя изменить.

Нико скорее зачитает отрывок из поэмы, чем подставит команду неосторожным замечанием

К слову, это второй позитивный вист для «маков»: Нико – совершенно неконфликтный человек, который упорно будет искать ошибки в себе, но никак не в неизменных величинах. Возможно, это послужит толчком для работы в полную силу стратегического штаба уокингцев, в последнее время не всегда убивавшего силы и нервы для детальной проработки толковой тактики второго номера. Плюс можно не опасаться ляпов пилота на брифингах, пресс-конференциях или заседаниях суда. Скорее, Нико зачитает отрывок из поэмы (кстати, знает их несчетное множество) или переведет все в шутливый философский диалог (как это зачастую делает во флэш-интервью перед стартом), чем рискнет подставить под удар команду неосторожно сделанным замечанием.

В-третьих, к мобилизации внутренних резервов придется прибегнуть Льюису Хэмилтону, поскольку искусственного разделения на «первый-второй» не допустит «Мерседес». Согласитесь, немецким моторостроителям устами все того же добряка Хауга куда приятнее будет нахваливать «серебярного» немца, нежели соотечественника-конкурента Феттеля или аутсайдера-клиента Сутиля. Знамо дело, если Льюис при политике равных возможностей докажет свое безусловное превосходство, каноническая иерархия вновь будет восстановлена. Но если Росберг не ударит в грязь лицом, «Макларену» будет очень непросто определиться с приоритетами (если конюшня вовсе пойдет на такой шаг). Наконец, Росберг – идеальный продукт с точки зрения маркетинга. Пилот-полиглот с обаянием и харизмой, блестящей историей и карьерным взлетом, превосходной родословной и симпатичной внешностью словно сам просится на обложку глянцевого журнала или в рекламный ролик титульного спонсора. Огромный плюс в том, что нынче у Нико минимум индивидуальных контрактов о сотрудничестве, что позволяет привлечь под него хорошие средства (тем более в команде будут одновременно выступать два последовательных чемпиона серии GP2). Не будем забывать и о национальности: немецкая пресса уже всерьез заскучала без «нового
Шумми»…

Гонщик получит машину и комплексы для ее совершенствования, на порядок превосходящие базу в Гроуве

В чем плюсы карьерного роста для гонщика? Прежде всего, в возможности работать в Уокинге. Он получит в распоряжение машину и комплексы для ее совершенствования, на порядок превосходящие базу в Гроуве. Да и скоростные характеристики болида с индексом МР4, при всех нюансах сезона-2009, наверняка будут повыше шасси с маркировкой FW. Разумеется, Нико заручится более солидным контрактом, нежели имеет в «Уильямсе», поскольку кроме непосредственного оклада в «Макларене» действует гибкая система бонусов – неверующим предлагаем вспомнить чемпионский сезон Хэмилтона и прибавки, последовавшие к титулу и победам. В придачу Росбергу станет доступно сотрудничество с целой бригадой опытных тестеров и инженеров в ультрасовременном центре «Макларена», КПД от исследований которого признавал даже прохладно расставшийся с Уокингом Фернандо Алонсо. Плюс ко всему, сугубо с исторической точки зрения, чемпионами мира пилоты «Макларена» становились чаще, нежели их соперники из «синего» лагеря.

Но есть и негативные последствия от переезда. Прежде всего, потеря статуса первого номера. Сейчас в Гроуве Нико обожают, сдувают пылинки и души в нем не чают. Верите ли вы в то, что новая конюшня встретит пилота с такими же распростертыми объятиями и поставит во главу угла его интересы? Следом отметим невероятное психологическое давление, которое обрушится на парня – оно и близко не идет в сравнение с тем повышенным вниманием и критическими стрелами, что направлялись в Росберга подчас выступлений в GP2. Насколько фаны «Макларена» преданны команде, настолько и уничижительны в критике. Справится же с подобным прессом дано не каждому.

Наконец, впервые в элитной карьере Нико будет состязаться с напарником топовой когорты. Если испытание Марком Уэббером и Казуки Накадзимой он сдал на отлично (в случае с японцем – так вообще «автоматом»), то новый экзамен таит в себе множество каверз как в теоретической части (то бишь, субботней квалификации), так и на практическом уровне (в гоночном формате). Собственно, немцу придется с
нуля начинать зарабатывать себе репутацию, если он всерьез намерен претендовать на золото чемпионата мира. В противном случае, его ожидает участь Ковалайнена – того самого парня, которого в 2005-м Росберг эффектно обошел в споре за чемпионскую корону GP2. Удастся ли провернуть подобный трюк на сей раз?

автор: Дмитрий Герчиков

Вопрос: Что вы можете сказать о скорости Williams FW31 в Сильверстоуне?
Нико Росберг: Я доволен. В прежние годы это была самая неприятная трасса для нашей команды. Мы выступали здесь крайне неудачно, поскольку в Сильверстоуне все зависит от эффективности аэродинамики и мощности двигателя. Но сейчас мы модернизировали шасси, и это принесло свои плоды. Так что я должен похвалить всю команду Williams, включая отдел аэродинамики.
Если в прошлые годы мы отставали по темпам модернизации, то на этот раз нам удалось обойти Ferrari, что приятно. Если вспомнить, какой у нас бюджет, то результат можно считать фантастическим. Это свидетельствует об эффективности нашей работы, о правильном менеджменте, и так далее. Мы занимаем пятую строчку в зачете Кубка конструкторов, опережая McLaren. Если нам удастся провести несколько хороших гонок, мы сможем атаковать и Ferrari. Думаю, команда отлично работает, мы продолжим прогрессировать, и вряд ли что-то помешает нам вскоре подняться на подиум.

Вопрос: Испытывает ли Williams трудности с финансированием?
Нико Росберг: Нет.

Вопрос: Результат, которого вы добились в Сильверстоуне, превзошел ваши  ожидания?

Нико Росберг: Да, намного. Я ожидал, что смогу неплохо выступить, но все же меня беспокоило, что раньше эта трасса несла нам одни неудачи. Но сейчас мы были очень быстры, и это вселяет оптимизм.
В последних двух гонках по темпам прогресса мы опережаем всех, за исключением Red Bull. Я доволен. В начале сезона было определенное беспокойство, ведь мы работали не вполне эффективно, и можно было добиться большего. Но, похоже, у нас еще будет шанс, и не один.

Вопрос: Williams прогрессирует, и, очевидно, вам будет трудно определиться с вашим будущим...
Нико Росберг: Да, сейчас сделать это очень трудно. Команда работает успешно, и, конечно, мне здесь хорошо. Приятно быть частью этого коллектива…

Вопрос: Как выступает в этом году Казуки Накаджима?
Нико Росберг: Думаю, он неплохо справляется со своей работой. В Сильверстоуне его результат был вполне сравним с моим, возможно, он уступал мне примерно одну десятую. Это хорошо и для команды, и для меня. На тренировках в пятницу я не отличался скоростью, и мы проанализировали, как он справляется с отдельными участками трассы: я даже кое-что перенял. Это мне помогло…

Вопрос: Т.е. по стилю пилотирования вы очень похожи?
Нико Росберг: Думаю, да.

Вопрос: Вы выступаете в одной из лучших команд, однако вам еще не удавалось опередить лидеров: вам не обидно?
Нико Росберг: Думаю, сравнивать нас с лучшими командами было бы некорректно. Мы всегда отстаем от Brawn GP и Red Bull на четыре или опять десятых на круге, и нас пока опережают Toyota и Ferrari…
Но мне не обидно. Приятно, что по сравнению с прошлым годом мы добились прогресса. Полагаю, мы сможем подняться до третьего места в Кубке конструкторов. Очень скоро мы одолеем Toyota. Нам это почти удалось в Турции, еще до того, как наша машина была модернизирована, но на самом деле мы их опережаем, особенно на таких трассах, как Сильверстоун.

Вопрос: Вам известны достоинства вашей машины: какие трассы должны подходить ей лучше всего?
Нико Росберг: Мы быстры везде – неважно, идет ли речь об уличной трассе, или о скоростном автодроме вроде Сильверстоуна.

http://www.f1news.ru/interview/nrosberg/50850.shtml

Какие самые высокие горы в Германии и Финляндии? Чем торговал Фрэнк Уильямс, прежде чем полностью посвятить себя автоспорту? Кто еще из известных спортсменов родился в Висбадене? На какой высоте и с какой крейсерской скоростью обычно летают пассажирские авиалайнеры?   

Вот лишь несколько вопросов, на которые пришлось отвечать Нико Росбергу, когда Официальный сайт чемпионата решил проверить эрудицию этого гонщика, который, кстати, в отличие от многих друзей-соперников, обучался в университете. Хотя и недолго…


Вопрос: В прошлом году глава вашей команды, Фрэнк Уильямс, праздновал свой юбилейный 600-й Гран При. В каком году он впервые принял участие в Формуле 1, еще до того, как была образованаWilliams?
Нико Росберг: Это было в 1969-м! Гонка?.. Попробую догадаться: Зандфорт?
Ответ правильный: это было в 1969-м, но не в Зандфорте, а в Барселоне, в Монтжуик-парке, где тогда проходил Гран При Испании. Фрэнк Уильямс выставил на старт Brabham BT26, управлял которым его друг Пирс Каридж.

Вопрос: В 2005-м вы выиграли чемпионат GP2, а ваш напарник по команде ART, Алекс Према, занял 4-е место. Но в прошлом году Према все же стал чемпионом, но какой серии?
Нико Росберг: О Боже! Ясно, что в DTM он не побеждал. Должно быть, речь идет о серии Le Mans.
Ответ правильный: Премат выступал в Le Mans Series за команду Audi.

Вопрос: В какой гонке ваш отец, Кеке Росберг, одержал первую победу, выступая за Williams?
Нико Росберг: Это было в Дижоне, в 1982-м: там проходил Гран При Швейцарии.
Ответ правильный.

Вопрос: Сколько побед, чемпионских титулов и Кубков конструкторов на счету Williams?
Нико Росберг: Думаю, команда выиграла 11 Кубков конструкторов и девять титулов. А вот сколько гонок? Я бы сказал, 90.
Ответ неправильный: на счету Williams 113 побед в Гран При, семь чемпионских титулов и 9 Кубков конструкторов.

Вопрос: Вы родились в Висбадене. А можете назвать другого знаменитого спортсмена, родившегося в этом же немецком городе?
Нико Росберг: В Висбадене? Даже не знаю, кто бы это мог быть.
Ответ неправильный: звезда тенниса Джон Макинрой родился на территории американской военной базы, расположенной в Висбадене.

Вопрос: Лучший результат, которого добился ваш отец, выступая за McLaren?
Нико Росберг: Второе место в Монако в 1986-м году.
Ответ правильный.

Вопрос: У вас двойное гражданство: германское и финское. Как называется государственный гимн Финляндии?
Нико Росберг: Понятия не имею.
Ответ неправильный: финский гимн называется «Maamme», т.е. «Наш край».

Вопрос: Ваш напарник Казуки Накаджима в своей карьере выиграл один чемпионат на одноместных машинах. В какой серии?
Нико Росберг: В японской Формуле 3?
Ответ неточный: это была японская Формула Toyota, чемпионат 2003-го года.

Вопрос: Вы дебютировали в Формуле 1 в Гран При Бахрейна и стали самым молодым гонщиком, проехавшим самый быстрый круг. Вам было тогда 20 лет. А кому принадлежал этот рекорд до вас?
Нико Росберг: Фернандо Алонсо.
Ответ правильный: Алонсо проехал самый быстрый круг в Гран При Канады’03 в возрасте 21-го года.

Вопрос: Вы любите шахматы, но сколько рядов и колонок на шахматной доске?
Нико Росберг: Восемь рядов, восемь колонок.
Ответ правильный.

Вопрос: Когда команда Williams одержала свою последнюю победу, и кто из гонщиков ее завоевал?
Нико Росберг: Это было в 2003-м году в Бразилии, где победил Хуан Пабло Монтойя.
Ответ правильный.

Вопрос: Среди ваших интересов вы упоминаете и альпинизм. Можете назвать самые высокие вершины в Германии и Финляндии?
Нико Росберг: Ну и вопрос! В Германии, наверное, это одна из Альпийских гор? Цугшпитце! Правильно? Я горжусь собой! А вот про Финляндию ничего не могу сказать.
Ответ наполовину правильный: Цугшпитце в Германии, и Халти (или Халтиатунтури) в Финляндии.

Вопрос: В какой команде в начале карьеры работал технический директор Williams Сэм Майкл?
Нико Росберг: Не в Jordan. Может быть, в Lotus?
Ответ правильный.

Вопрос: В 2004-м году вы заняли 6-е место в престижной гонке F3 Masters. А кто из действующих гонщиков Формулы 1 финишировал следом за вами на 7-м и 8-м местах?
Нико Росберг: Седьмым был Хэмилтон. А восьмым – Кубица?
Ответ неточный: Седьмым действительно финишировал Льюис Хэмилтон, а вот восьмым – Нельсон Пике.

Вопрос: Можете ли вы назвать хотя бы двух известных инженеров Формулы 1, в свое время начинавших карьеру под руководством Патрика Хеда?
Нико Росберг: Эдриан Ньюи и Росс Браун.
Ответ правильный. Можно вспомнить еще Нила Оутли, Фрэнка Дерни и Эгбаля Хамиди.

Вопрос: До того, как стать профессиональным автогонщиком, вы изучали в университете аэрокосмические науки. А сейчас вам приходится очень много времени проводить в самолетах. Можете ли сказать, с какой крейсерской скоростью и на какой высоте летают авиалайнеры, работающие на дальних рейсах?
Нико Росберг: Скорость – 900 км/час. Высота 10,5 км. Да? Я сказал это наобум!
Ответ правильный!

Вопрос: Первая работа Фрэнка Уильямся после окончания школы? Чем от торговал?
Нико Росберг: Запчастями? Нет? Я читал его биографию, но это мне не попалось.
Ответ неправильный: он был ассистентом торгового представителя в фирме Campbell, производящей консервированные супы.

Вопрос: База команды Williams расположена в Оксфордшире недалеко от города Уонтидж. А что там находится посреди рыночной площади?
Нико Росберг: Памятник. Вот только не знаю, кому.
Ответ неточный: Это статуя короля Альфреда Великого, родившегося в Уонтидже в 849-м году.

Вопрос: Вы любите играть в нарды. Можете сказать, что такое, «двойной куб», и какие цифры на нем будут?
Нико Росберг: 2, 4, 8, 16, 32, 64. Меня считают одним из лучших игроков в паддоке!
Ответ правильный.

Вопрос: Вернемся к Ф3. Во время Гран При Макао 2004-го года вы столкнулись с Льюисом Хэмилтоном на втором круге, борясь за лидерство. А кто из действующих гонщиков Формулы 1 поднялся тогда на подиум?
Нико Росберг: Кубица!
Ответ правильный: Роберт финишировал вторым.


Итоговый счет: 18,5 очков из 28 возможных. Коэффициент эрудиции – 66%.

Таблица результатов:

1. Роберт Кубица – 70%
2. Дженсон Баттон – 69%
3. Нико Росберг – 66%
4. Себастьян Феттель и Рубенс Баррикелло – по 64%
6. Ник Хайдфельд – 57%

http://www.f1news.ru/interview/nrosberg/49966.shtml

Перед началом сезона гонщикам пришлось сесть на диету – появление тяжелой системы KERS повлияло на развесовку машин, и каждый лишний килограмм сказывался на балансе и результатах. Проблема не столько в KERS, сколько в определённом регламентом минимальном весе машин, который не учитывал систему рекуперации.

В следующем году федерация скорректирует правила, увеличив минимальный вес с 605 до 620 кг, что позволит уравнять шансы гонщиков с разной комплекцией, но в Барселоне Нико Росберг заявил журналистам, что этого недостаточно…

Нико Росберг: "В Бахрейне некоторые гонщики потеряли сознание после финиша, и одна из причин в диете, на которую пришлось сесть из-за нового регламента и появления KERS. Меньший вес позволяет добиться лучших результатов, так что тенденция будет продолжена.

На машине с KERS и неидеальной развесовкой каждый грамм позволяет изменить ситуацию к лучшему, но я не думаю, что это верный путь. Нужно срочно изменить ситуацию, это важно для всех нас. В следующем году порог минимального веса будет увеличен, но принцип не изменится, вес гонщика останется важным фактором, особенно с KERS.

Если гонщики могут потерять сознание не в самой тяжелой гонке - в Бахрейне было лишь жарко, без влажности, то нужно рассмотреть эту проблему с точки зрения безопасности. Посмотрите по сторонам, многие невероятно похудели, подошли к опасному уровню для спортсменов, испытывающих высокие физические и эмоциональные нагрузки на трассе. Это действительно опасно.

К счастью, моя команда никогда не поднимала этот вопрос, я всегда сам регулировал свой вес, но нужно закрыть этот вопрос в нашем спорте, уравняв шансы гонщиков с разным весом. У некоторых просто иная комплекция, они никогда не смогут весить так же мало, как соперники, не потеряв в силе и выносливости".

http://www.f1news.ru/news/f1-49809.html

Нико Росберг весьма удовлетворен вчерашним решением Апелляционного суда FIA, признавшего, что машины команд Brawn GP, Toyota и Williams соответствуют техническому регламенту 2009 года.

Радость гонщика можно понять: он уверенно начал сезон, чувствуется, что Williams FW31 довольно быстра, поэтому можно ожидать, что Нико будет прогрессировать с каждым Гран При. Достаточно вспомнить, что в Малайзии Росберг блестяще стартовал, возглавил гонку и лидировал в ходе ее первого отрезка. Британский эксперт Джеймс Аллен на своем сайте опубликовал короткое интервью с Нико.


Вопрос: Вы должны быть довольны решением по двойным диффузорам?
Нико Росберг: Да, я рад, что мы сможем сохранить преимущество. Машины Brawn GP – самые быстрые, за ними следуют Toyota, а затем идут Williams и Red Bull, мы вполне сравнимы по скорости. Думаю, Red Bull все-таки немного нас опережает.
Но для Williams ситуация складывается благоприятно, у нас неплохая возможность зарабатывать и очки, и подиумы - если повезет.


Вопрос: Как вы думаете, сколько времени понадобится другим командам, чтобы  создать столь же эффективные диффузоры?
Нико Росберг: Пройдет немало гонок, пока они добьются, чтобы машины начали нормально работать с новыми диффузорами, и еще не факт, что это даст выигрыш в скорости. Здесь не все так просто. На это уйдет много времени.
Вступая в следующую фазу сезона, мы должны продолжать работать над модернизацией машины, если хотим остаться на тех позициях, которые занимаем сейчас, и прогрессировать дальше. Нельзя лишь пытаться воспользоваться сиюминутным преимуществом и при этом бояться, что нас догонят. 


Вопрос: Это правда, что машины с двойными диффузорами сложнее обгонять, как утверждают некоторые?
Нико Росберг: Уверяю вас, это не так.


Вопрос: Как вы думаете, Brawn GP удастся сохранить лидерство до конца сезона?
Нико Росберг: Вполне вероятно, удастся. Но все команды полным ходом занимаются доводкой своих шасси; возможно, мы тоже поставим на нашу машину какой-то новый элемент, и уже через неделю поедем заметно быстрее, отыгрывая по две десятых на круге. Так что через несколько месяцев картина может поменяться.


Вопрос: В Сепанге вы лидировали в гонке – видимо, это доставило вам удовольствие?
Нико Росберг: Это было здорово! Нам хватало скорости, чтобы отрываться от соперников. В итоге из-за погоды все закончилось не так, как нам бы хотелось, но мы заработали очки. Не могу сказать, что я расстроился.


Вопрос: Вы собираетесь использовать KERS?
Нико Росберг: Это еще не решено.

http://www.f1news.ru/interview/nrosberg/49321.shtml

Вопрос: Как вы оцениваете выступление команды в первых гонках?

Нико Росберг: По сравнению с прошлым сезоном команда добилась серьёзного прогресса. Мы были пятыми на старте в Мельбурне и четвёртыми в Малайзии - это хорошие позиции для борьбы за очки и подиумы. Такое начало очень мотивирует и меня, и команду. Это фантастика!


Вопрос: В чём FW31 лучше прошлогодней машины?

Нико Росберг: Они совершенно разные, FW31 можно сравнивать, разве что, с машинами соперников. Важнейший фактор в этом году - прижимная сила, добившись преимущества можно показать хорошее время на круге, и сейчас это одна из сильных сторон нашей машины.


Вопрос: Зимой вы похудели, потеря веса не повлияла на выносливость в гонке?

Нико Росберг: Я не так много потерял - есть определенный минимум, ниже которого нельзя опускаться, но немного сбросил, и это действительно важно. Для оптимальной развесовки нужно, чтобы центр тяжести находился как можно ниже, я пытаюсь внести вклад в эту работу.


Вопрос: Насколько непросто было пережить жару в Малайзии?

Нико Росберг: Небольшая потеря веса не сказалась на выносливости, напротив – сейчас я в лучшей форме, чем когда-либо. Гонка в Малайзии - одна из самых сложных, в машине очень жарко, но зимой мы много тренировались, готовились к подобным условиям, так что всё в порядке. Я смогу финишировать при любой погоде.


Вопрос: Перед началом малазийского уик-энда вы казались нездоровым, это сказывалось на трассе?

Нико Росберг: Повезло - в пятницу казалось, что я вот-вот заболею, но в субботу ситуация изменилась к лучшему, и я смог успешно выступить в квалификации.


Вопрос: Впереди Гран При Китая, насколько конкурентоспособна будет ваша машина в Шанхае?

Нико Росберг: Наша машина быстра на разных трассах, и это главное отличие от прошлого года. Думаю, в Шанхае удастся побороться в восьмёрке лучших, и я с нетерпением жду этой борьбы. Сейчас для нас главный фактор - развитие машины по ходу сезона.

http://www.f1news.ru/interv...

Защита Лужина

автор: Дмитрий Герчиков

Кто откровенно разочаровал в плане ведения обороны, так это Нико Росберг. И говорить о том, что немца подвела исключительно техника, будет несправедливо. «Когда начался дождь, даже на скорости 30 км/ч не мог держать машину под контролем», – утверждал после финиша пилот «Уильямса», и на это еще можно закрыть глаза. Но как быть с довольно уверенным контролем машины посуху, когда находился в лидирующей группе? Парадокс, но припадки беспомощности на Нико нападали аккурат в момент атаки соперников. То юноша откровенно «махал» мимо точки торможения, позволяя сопернику с запасом обходить себя в вираже, то зевал момент смещения конкурента внутрь на прямой, из-за чего попросту не успевал
выкрутить руль. Откровенно же «спалился» Росберг на одном из крупных планов, когда принялся вертеть головой, пытаясь в зеркалах заднего вида разгадать маневр преследователя. По закону Мерфи, Нико выбрал не ту траекторию...

http://www.sports.ru/automo...


Уокер: Сомневаешься - говори правду

В своем традиционном послегоночном репортаже легенда британской журналистики Марри Уокер подвел итог Гран-при Малайзии.

Очень порадовало Уокера выступление Нико Росберга.

"Нико совершил фантастический старт. Уже в первом повороте он вышел в лидеры и круг за кругом удерживал за собой первое место. Я был оптимистичен и очень надеялся, что он финиширует на подиуме. К сожалению, команда проиграла в потерее с покрышками. Правда, этот день все равно можно занести в актив Нико".

http://www.formulamag.com/n...

Нико Росберг весьма ярко выступил в малазийском Гран При, на
старте прорвавшись с четвертой позиции в лидеры гонки. Однако неудачные
тактические решения, принятые командой Williams, лишили немца шансов на
хороших результат, и в итоге, после того как гонка была остановлена, он
получил лишь 0,5 очка за 8-е место.

Вопрос: Можно ли сказать, что это была одна из самых нелепых гонок, в которых вам довелось принимать участие?
Нико Росберг: Нет. В прошлом году таких было несколько. В
целом все было неплохо, ведь уже прошло немало времени с той поры,
когда Williams была так быстра. Но потом мы оказались на второй
позиции, потому что Brawn, как и ожидалось, были, все же, немного
быстрее.
Когда испортилась погода,  ситуация здорво осложнилась. Мы несколько
раз ошиблись с выбором шин, принимали неправильные решения, но
ошибиться было немудрено. В итоге результат нас несколько разочаровал.
Мы хотя бы что-то получили за 8-е место – это тоже важно; машина
позволяла стабильно держать высокую скорость, так что в следующих двух
гонках мы должны выступить неплохо.

Вопрос: Но это был один из самых удачный стартов в вашей карьере?
Нико Росберг: Согласен! Старт был неплохой, однако за это надо
сказать спасибо нашим инженерам, поскольку в начальной фазе старта от
гонщика зависит немногое. Это, в основном, заслуга инженеров.

Вопрос: Должно быть, вам понравилось быть в роли лидера?
Нико Росберг: Это великолепно! Машина нормально работала, и мне
оставалось только нажимать, наращивая скорость с каждым кругом – у меня
это хорошо получается. Все складывалось неплохо, и я в честном поединке
одолел Ярно Трулли, хотя его тактика была лучше.

Вопрос: Прибавила ли эта гонка уверенности накануне Гран При Китая и Бахрейна?
Нико Росберг: Пока мы занимаем лишь четвертое место в зачете
Кубка конструкторов. Red Bull нас немного опережает, так что нельзя
успокаиваться. Все зависит от темпов модернизации, которые мы сможем
держать в этом году, но пока мы быстры, и это здорово!

Вопрос: Правильно ли было переносить старт гонки на вечернее время?
Нико Росберг: Вчера дождь лил и в два часа дня, так что трудно
сказать. Все же первая половина гонки прошла восхитительно, вряд ли
стоит жаловаться.

Вопрос: Вы выехали на трассу на шинах для сильного дождя, когда с неба еще только накрапывало...
Нико Росберг: Мне все время ставили не те шины, какие было надо! Но, думаю, все остальные были в похожей ситуации.

Вопрос: Просто ли было ехать на дождевых шинах, когда трасса была еще сухой?
Нико Росберг: Очень трудно, и когда дождь, наконец,
пошел, эти шины уже не могли нормально работать. Потом я перешел на
промежуточную резину, которая показала себя вполне неплохо, пока не
начался ливень. И тут началось такое, что ехать было невозможно даже на
шинах для сильного дождя. Так что это было настоящее испытание!

http://www.f1news.ru/interv...

Пилот "Уильямса" Нико Росберг, показавший в квалификации Гран-при Австралии пятое время, считает, что мог добиться и большего.



"Думаю, это здорово, когда ты расстроен пятым местом! Наша квалификация
развивалась так, как я и ожидал, а машиной было приятно управлять весь
уик-энд. Учитывая нашу сегодняшнюю работу, мы в хорошем положении перед
стартом гонки. Возможно, даже лучшем, чем мы представляли себе перед
Мельбурном.


Мы среди быстрейших машин, и будет интересно посмотреть, какой
у всех уровень топлива в баках. Конечно, старт завтра будет очень
важным, но, к счастью, рядом с нами не слишком много машин с KERS.
Важным фактором завтра будут покрышки, но я думаю, что у нас хорошая
стратегия и достойная надёжность машины, так что есть все факторы для
хорошего выступления", — цитирует Росберга пресс-релиз "Уильямса".

http://www.championat.ru/au...