Откройте свой Мир!

Казалось бы, подставы на дорогах канули в Лету вместе с введением ОСАГО. Но, видимо, кризисное время сказалось на профессионализме преступников – и в правилах страхования они нашли лазейку для набивания своих карманов. Причем суммы за одну аферу порой достигают нескольких десятков тысяч рублей.

Главное и самое важное правило страховых компаний – всегда оформлять даже незначительные аварии. Решение вопроса на месте, чтобы сэкономить время пострадавших, может обернуться для виновника или жертвы подставы расставанием с водительским удостоверением или кругленькой суммой денег. Поэтому лучше не лениться и фиксировать ДТП, чтобы не удивляться потом звонкам из ГИБДД с просьбой приехать в группу разбора.

У подставы с вымоганием денег за покидание места столкновения есть три самых распространенных сценария. Первый: водитель совершает маневр на своем автомобиле и, пока его внимание отвлечено, из появившейся из ниоткуда машины в автомобиль жертвы летит небольшой предмет, который имитирует звук удара (картошка, пластиковая бутылка, камень, мыло). Затем мошенники обгоняют и прижимают «виновника» к обочине и начинают убеждать, что он покинул место ДТП, проехав несколько метров. Подельники в это время могут незаметно поцарапать автомобиль жертвы в том месте, которым он якобы задел машину преступников.

Второй сценарий: покидающего парковку автомобилиста останавливают и заявляют, что он, выезжая, повредил чужой автомобиль и пытался скрыться с места аварии. И снова главным доводом преступников становится то, что виновник покидает место происшествия. Его запугивают вызовом сотрудников ГИБДД с последующим лишением «виновника» водительского удостоверения. Тут же предлагается решить конфликт на месте и озвучивается сумма ремонта.

Третий сценарий довольно дерзкий: автомобилиста «пасут» пару дней, отмечая, в каких местах он оставлял свою машину, после чего ему на мобильный звонит незнакомый человек, который утверждает, что нашел на стекле своего поцарапанного автомобиля записку с номером того, кто его задел. Недоумевающая жертва начинает отрицать свою вину, на что в ответ звучит предложение разойтись миром, передав ему деньги на ремонт, и чем скорее, тем лучше. В противном случае аферисты грозятся лишением прав, подкрепляя свои слова наличием свидетелей ДТП.

Согласно правилам ОСАГО и КАСКО, при страховом случае в первую очередь нужно вызывать сотрудников ГИБДД и оповестить о случившемся страховую компанию. До прибытия автоинспекторов место аварии покидать запрещено, автомобили должны находиться в том же положении, в котором они столкнулись. Так, правоохранительные органы смогут запечатлеть наиболее точную картину происшествия. Затем водители оформляют извещение о ДТП (этот бланк прилагается к полису ОСАГО) и при необходимости получают у автоинспекторов справку формы №12 для страховой компании с описанием повреждений.

Мошенники запугивают жертву нарушением части 2 статьи 12.27 КоАП – оставление водителем места дорожно-транспортного происшествия, участником которого он являлся, которое влечет за собой лишение права управления транспортными средствами на срок от 1 до 1,5 лет или административный арест на срок до 15 суток. Для обладателей полисов КАСКО у преступников есть еще один аргумент для давления: они запугивают тем, что страховая откажет в возмещении ущерба по той же причине – покидание места ДТП. Не столь важно, через сколько метров автомобиль остановился после столкновения, значение имеет то, что водитель вызвал сотрудников ГИБДД и оповестил страховую компанию о произошедшем, выполнив этим самым основные действия при страховом случае.

Если вы стали виновником ДТП, но не хотите его оформлять, а второй участник, не вызывающий подозрений, согласился на небольшое вознаграждение и готов разъехаться миром, попросите его уехать первым с места происшествия. Для успокоения можно написать взаимные расписки, в которых будет указано примерно следующее: «Водителям показалось, что в результате возможного столкновения их автомобили получили повреждения, но при осмотре машин никаких следов, указывающих на столкновение, обнаружено не было. Факт произошедшего ДТП не выявлен, поэтому обе стороны претензий друг к другу не имеют. Необходимости в вызове сотрудников ГИБДД нет, в связи с чем водители продолжили движение». Таким образом, впоследствии доказать факт ДТП будет практически невозможно. Но эта схема должна применяться только в том случае, когда вы уверены в своей виновности и готовы решить вопрос на месте без боязни, что, как только вы скроетесь из виду, пострадавший вернется на место ДТП и вызовет автоинспекторов.

Избежать подобных неприятностей можно, лишь следуя одному правилу – вызывать автоинспекторов и фиксировать факт ДТП. Придется потерять время, но это небольшая плата за отсутствие нервотрепки с группами разбора и судами. При сравнении двух автомобилей будет выяснено, что столкновения между ними не было, и мошенники, зная это, просто уезжают от несостоявшейся жертвы – они не хотят «светиться» перед сотрудниками правоохранительных органов.

По такому же принципу надо действовать со звонками от неизвестных пострадавших: не соглашаться на передачу денег за ремонт, а предложить разъяснить ситуацию в группе разбора. Можно пригрозить ходатайством о проведении экспертизы для установления обстоятельства, подтверждающего факт столкновения, на которой будут сравнивать повреждения автомобилей. Мошенники, поняв, что денег им не получить, повесят трубку.

Главное не теряться и не реагировать на давление со стороны «пострадавшей» стороны. Если второй участник ДТП слишком настойчив или вызывает сомнения, лучше дожидаться сотрудников ГИБДД, запершись в машине, и не соглашаться на предложения решить все на месте.

На Горьковском автозаводе, где до недавнего времени часть модернизированных ГАЗели комплектовалась силовыми установками германской компании DaimlerChrysler, пришли к выводу, что оснащение коммерческих фургонов отечественными моторами поможет снизить себестоимость популярных моделей.

"Группа ГАЗ" в 2009 году переходит на оснащение легких коммерческих автомобилей двигателями собственного производства, что позволит снизить отпускную цену на автомобили "ГАЗель" на 10%.
В целях повышения потребительских характеристик продукции и стимулировании спроса в условиях снижения емкости рынка "Группа ГАЗ" приняла решение о комплектации легких коммерческих автомобилей "ГАЗель" и "Соболь" начиная с 2009 года двигателями производства Ульяновского моторного завода, входящего в "Группу ГАЗ", что соответствует стратегии компании по максимальному обеспечению потребностей предприятий, входящих в "Группу ГАЗ", двигателями и силовыми агрегатами собственного производства, сообщает пресс-служба компании.
До конца 2008 года более половины потребностей Горьковского автозавода в двигателях для автомобилей "Волга" и "ГАЗель" обеспечивал "Заволжский моторный завод" (ЗМЗ, Нижегородская область, входит в концерн Sollers), однако по состоянию на 29 января договор о поставке двигателей на текущий год между предприятиями заключен не был.
Как сообщал в четверг министр промышленности Нижегородской Николай Сатаев, руководство "Группы ГАЗ" ранее договорилось с ЗМЗ о ценах на двигатели на текущий год, однако решением акционеров "Группы ГАЗ", в частности, Олегом Дерипаской, договоренности были отменены.
"Группа ГАЗ" предложила ЗМЗ снизить цены на двигатели сначала на 53%, позже - на 40%, в то время, как завод может снизить цены пока лишь на 5,2%", - сказал он.
По данным пресс-службы, бензиновый двигатель производства Ульяновского моторного завода, разработанный конструкторами "Группы ГАЗ", представляет собой модификацию прототипа, на базе которого создавался мотор ЗМЗ-405, входивший в комплектацию легкой коммерческой автотехники "ГАЗ". Таким образом, все основные технические характеристики силового агрегата остались неизменными. Такое решение позволило обеспечить максимальную совместимость новой разработки с существующей конструкцией автомобилей.
Напомним, что начиная с лета 2006 года, Горьковский автозавод выпускал часть LCV с двигателями DaimlerChrysler, которые существенно повысили потребительские качества автомобилей марки "ГАЗ".

В 2010 году в Подмосковье будет два платных автобана
Уже в следующем году в Подмосковье появятся две новые платные автотрассы, передают «Вести». Речь идет о первом участке автобана Москва-Петербург (до 58 км), а также о дороге, которая выходит из Москвы на трассу М1 «Беларусь».
По словам чиновников из Федерального дорожного агентства, максимально разрешенная скорость на данных трассах может доходить 150 км/ч, а ширина дороги будет до пяти полос в каждом направлении. Называется сейчас и стоимость проезда. Так, прокатиться с ветерком по питерской трассе можно будет, заплатив за каждый километр по 4 рубля. И если предположить, что такая же стоимость сохранится на всем протяжении дороги Москва-Петербург, то получится, что проезд легковой машины из одной российской столицы в другую обойдется в 2504 руб

Кто подскажет почему такой расход масла и что делать . Проехал всего 5000км заливаю масло дорогое и езжу аккуратно .

Однажьды Бог послал ворон кусочка сыр. Ну, Пармезан.
И он его тихонько жрал. Один. Как партизан.
Сидел себе на ветка заместо табуретка
И жрал, и жрал, и жрал, и жрал, и жрал!
Скорей-скорей, щьтоб кто-то не украл.
А мимо щел лиса. И колбаса... Нет! Сыр! Почуял.
И тоже сразу очен захотел.
Прям даже весь вспотел!
Прям даже стойка сделал, как собак.
Вот так!
И говорит: Привет, ворон!
Ах! Дай мне посмотреть со всех сторон,
Какой же ты красивий нынче стал,
Ведь я тебе давно, два... нет! три сутка не видал!
Какой же ты теперь неординарный!
Какой лицо! Какой фигур щикарный!
И как тебе идет твой черный цвет!
М-м-м... Наоми Кэмпбелл... Уитни Хьюстон, нет?
Я прям совсем тебе не узнаю!
Прости, щьто рядом долго так стою,
Я просто оторвать глаза не в силах
От твой лицо. Какой же он красивий!
С тебе портрет надо писать, картина,
И помещать всемирний паутина.
С тобою рядом даже Мона Лиза
Не смотрится. А, так себе... Огрызок...
С тобою рядом сам Софи Лорен,
Как рядом с роза - огородний хрен.
Прекрасен верх твой и прекрасен низ!
И пусть с ума сойдет от зависти Борис
Вот этот... как его там... Моисеев!
Твой задний низ - гораздо красивее!
Так говорит лисиц. И тихо-тихо
Подходит ближе. Хитрий, билят, чувиха!
Ворон - молчит. Но кущать перестал.
И гордо смотрит вниз. Как Ленин с пьедестал.
Лисиц чуть-чуть немножько отдохнул -
И снова. Эй, ворон! Уснул?
Не спищь? Я тут сказать тебе еще хотел,
Пока ты в Голливуд не улетел,
Щьто преклоняюсь пред твоим умом.
Я себя чувствую... ну... просто чмом!
Когда смотрю на твой високий лоб.
Ты - гений! Твоя мисль, как антилоп,
Несется вскачь, опережая время.
Ты самий мудрий между нами всеми!
На твой на лоб написано вот тут,
Щьто ты закончил главний институт.
И щьто с медалью ты закончищь академий.
Я зуб даю! Щьто Нобелевский премий
Тебе вручат, ну, максимум, в субботу!
За математика контрольную работу.
Я глаз даю! Щьто умных в этом мире
Всего лишь двое: ты и Пентиум четыре.
Спасибо, Бог, щьто ты позволил мне родиться
В один эпох с этот великий птица!
Так говорит лисиц. И ближе, ближе
К ворон свои пододвигает лыжи.
Ворон - молчит. Надулься, как индюк!
Аж пузо випирает из-под брюк.
Такой прям важный стал, как будто царь.
Как генеральний птица-секретарь.
Лисиц же хитрий, отдохнув слегка,
Включил уже такого дурака,
Щьто даже сам себе немножько удивилься.
И говорит: О, Господи! Неужьто я... Влюбилься!!!
О, мой прекрасний сон! О, мой ворон!
Ты доведещь мене до похорон!
Нет без твоей любви мне жизни, детка...
Сейчас повещусь. Вот на этот ветка.
И отравлюсь. Вот этот мухомор.
О, мой ворон! Май лав! Шери! Амор!
Как больно знать, щьто ты мене не любищь!
Щьто мой супруг ты никогда не будещь!
И не снесещь мне маленький яйцо,
Точь в точь похожий на мое лицо...
Ах, плохо мне! Ах, ах! Я умираю!
Инфаркт! Инсульт! Инцест! Ах, я не знаю...
Ах, сердце мой... Все... Навсегда замри...
Ну щьто же ты молчищь?!
Кричи скорей ноль три!!
И - он упал. Рука к груди прижатий.
Как будто только щьто его обнял Кондратий.
Ворон... А щьто ворон? Он клюв разинул.
Про сыр забыл. Из рот его не винул.
И каркнул так! Щьто тут же подавилься.
И вместе с сыр он с дерево свалилься.
Щьто дальще? Пищевод. Желудок.
Лиса голодний был ублюдок!
За польчаса ворон переварил
И... Стал он не такой, как был.

Мораль:
Когда имеещь сыр - сиди и кущай.
И никого - не слущай!

Проблема была в сцеплении диск сцепления за 120 т км истерся до клепок. Укого столько отходило родное сцепление?

За шипованную резину будут брать штрафДепутаты Московской городской думы поддержали внесенный в Госдуму законопроект, согласно которому езда на шипованных покрышках в «неурочное» время будет караться штрафом.

Идея подобного законопроекта вынашивалась годами: почти каждое свое выступление столичный градоначальник Юрий Лужков сопровождал выпадами в сторону автовладельцев, которые предпочитают обувать своих железных коней в шипованную резину. По его словам, подобные колеса лишь вредят московскому асфальту и способствуют появлению колеи. Похоже, заветной мечте мэра суждено сбыться, правда, пока не в полном объеме – во внесенном законопроекте предлагается запретить использование шипов лишь в летнее время с 1 мая по 30 сентября. Также планируется карать и за езду в зимний период с 1 декабря по 1 марта на летней резине. Размер штрафа предлагается небольшой, всего 500 рублей, однако штрафовать автоинспекторы смогут при каждой фиксации нарушения.
Исключением станут лишь регионы Крайнего Севера и «приравненные к ним местности».
Между тем, многие эксперты критикуют подобную инициативу. «Законопроект должен быть, вопрос давно стоит,— цитирует слова начальника отделения ГИБДД Москвы Александра Брюхно издание «Коммерсант».— Но указанные авторами временные рамки не отражают действительности: зима в России может наступать в разное время в зависимости от региона».

Пожизненное лишение + конфискация авто
Этой осенью российские народные избранники вновь будут рассматривать предложения об ужесточении наказания за нарушения правил дорожного движения. Вопросами увеличения штрафов чиновники и депутаты озаботились сразу же после того, как в России произошло несколько страшных аварий.
Причем, новые предложения депутатов можно назвать поистине революционными. Так, за повторную езду в пьяном виде предлагают отнимать (!) автомобили, а водителей лишать прав пожизненно (!). Такая же мера может применяться и к тем водителям, которые часто превышают скорость движения, выезжают на полосу встречного движения или проезжают перекрестки на красный свет. «Это будет серьезным ограничением для тех, кто лихачит на дорогих машинах», - заявил «Ведомостям» первый зампред конституционного комитета Думы Александр Москалец.

Возможно, будет повышено наказание и для водителей, которые при перестроении не включают «поворотник». Сейчас за это нарушение предусмотрен штраф в размере 100 руб., но председатель Госдумы Борис Грызлов уверен, что наказание должно быть гораздо строже.

«Группа ГАЗ», крупнейший российский производитель коммерческих автомобилей, 4 февраля запустила производство модели «ГАЗель-Бизнес». Автомобиль «ГАЗель-Бизнес» по праву можно назвать российской иномаркой: комплектующие лучших мировых производителей, новейшие системы активной и пассивной безопасности – это новый ГАЗ – будущее российского автопрома. К тому же, стоимость владения автомобилем «ГАЗель-Бизнес» на 10% ниже стоимости владения обычной «ГАЗелью».

Автомобиль «ГАЗель-Бизнес» – новый этап развития «Группы ГАЗ». «Газель-Бизнес» получила множество нововведений в подвеске, тормозной системе, салоне, двигателе. Новая модель стала более комфортной и безопасной, но осталась столь же недорогой в эксплуатации, как и обычная «ГАЗель». Новинка не уступает конкурентам-иномаркам в эксплуатационных характеристиках и надежности, но доступнее их в стоимости содержания.

«При разработке автомобиля «ГАЗель-Бизнес» были использованы лучшие западные разработки, узлы и детали. Запуск «ГАЗель-Бизнес» – это символ начала масштабных изменений компании, цель которых – выпуск продукции с безупречным качеством в соответствии с ожиданиями потребителей», – прокомментировал старт производства «ГАЗель-Бизнес» Бу Андерссон, президент «Группы ГАЗ».

Больше комфорта, надежности и безопасности

Конструкторы ГАЗ использовали в модели «ГАЗель-Бизнес» множество комплектующих от всемирно-известных компаний. Так, рулевое управление, сцепление и новые амортизаторы созданы вместе со специалистами ZF Sachs. Главный тормозной цилиндр поставляет Bosch, бампер и облицовка радиатора – от компании Magna. Установлен более мощный аккумулятор «ИСТОК» (66 Ач), новые опоры двигателя, детали подвески и карданная передача.

Передняя панель в салоне автомобиля выполнена в новом, модульном, дизайне, использованы иные подрулевые переключатели и рулевое колесо. Двигатель и коробка передач также были подвергнуты изменениям. Мотор УМЗ получил новую систему зажигания, охлаждения и пуска, а в КПП установлены подшипники SKF и новые синхронизаторы.

Жесткие испытания для новинки

Перед началом серийного производства «ГАЗели-Бизнес», были проведены масштабные испытания новинки. В общей сложности опытные образцы автомобиля прошли более 2 млн. км.

Программа испытаний включала в себя доводочные испытания в Германии по снижению уровня шума и вибраций, тесты на дорогах с булыжным покрытием (которые часто не выдерживают европейские конкуренты). Проводились и форсированные испытания ходовой части, трансмиссии, кузова.

Новый контроль качества

Созданию «ГАЗели-Бизнес» предшествовало внедрение новой системы контроля качества LCV. Она предусматривает контроль качества каждого автомобиля, сходящего с конвейера. Специалисты ГАЗ проверяют затяжку резьбовых соединений, электрооборудование автомобиля, контролируют качество сварных точек, проводят обкатку автомобиля на стенде, тестируют его динамические и тормозные качества.

Стоимость владения автомобилем «ГАЗель-Бизнес» на 10% ниже аналогичного показателя у обычной модели «ГАЗель». Причем стоимость владения обычной моделью «ГАЗель» изначально на 20-30% ниже стоимости владения зарубежных аналогов.

ПОЗДРАВЛЯЮ ВСЕХ ЗАЩИТНИКОВ С ПРАЗДНИКОМ!

Транспортный налог вырастет в два раза
Российское правительство одобрило поправки в Налоговый кодекс, которые предусматривают серьезно увеличение базовых ставок транспортного налога (окончательные цифры по-прежнему будут утверждать региональные власти).

Напомним, что сейчас так называемая базовая ставка на одну лошадиную силу двигателя автомобиля составляет:

до 100 л.с. – 5 руб.
свыше 100 л.с. до 125 л.с. – 7 руб.
свыше 125 л.с. до 150 л.с. – 7 руб.
свыше 150 л.с. до 175 л.с – 10 руб.
свыше 175 л.с. до 200 л.с. – 15 руб.
свыше 225 л.с. до 250 л.с. – 15 руб.
свыше 250 л.с. – 30 руб.



При этом каждый регион имеет вправе уменьшить или увеличить эту ставку в пять раз. В результате, например, жители Москвы и Санкт-Петербурга при наличии автомобиля с мотором мощностью более 250 л.с. платят по 150 руб. за каждую «лошадку» (то есть обладатель новенькой 580-сильной Audi RS6 ежегодно перечисляет в бюджет по 87 000 руб.).

Новые базовые ставки, которые начнут действовать с 2010 году, будут увеличены ровно в два раза. Правда, властям регионов позволят при желании уменьшать их аж в десять раз (поднимать можно будет по-прежнему лишь в пять). Кроме того, регионам позволят дифференцировать ставки в зависимости от года выпуска и экологической чистоты автомобиля. То есть можно рассчитывать на то, что обладатели старых «помоек на колесах» скоро будут платить больше, чем владельцы новеньких машин, которые практически не загрязняют окружающую среду.

Сам везу – сам гружу!

ДВА АВТОМОБИЛЯ В ОДНОМ.

Установите на свой автомобиль кран-манипулятор (КМУ),

и увеличьте доходность Вашего бизнеса в несколько раз!

1.Продажа и сервис крано-манипуляторных установок (КМУ);
2.Продажа и сервис спецтехники: краны,трактора,эскаваторы,бульдозеры,автовышки и многое др.;
3.Сервис японских грузовиков;
4.Установка КМУ на автомобиль «ГАЗЕЛЬ» г\п 1.5тн.
(КМУ марок TADANO.UNIC.HIAB.PAL FINGER. г\п1-2т;)
5.Разработка проекта перестановки правого руля на грузовых автомобилях;
6.Аренда кранов-манипуляторов;

СЕРДЦЕ ГАЗЕЛИ
Одна из основных проблем популярного малотоннажника кроется в его двигателе. И не важно, какой это мотор: ЗМЗ-402 или ЗМЗ-406. И у того,и у другого есть немало своих особенностей.

402-й
В принципе, ЗМЗ-402 - хороший, надежный и даже актуальный для своего времени агрегат. Это факт, подтвержденный многолетним опытом его эксплуатации. Двигатель, принципиальная схема которого была разработана в 40-50-х годах прошлого века, грамотно сделан, очень терпелив, а кроме того, чрезвычайно прост в ремонте: отремонтировать ЗМЗ-402 можно практически в любом городе бывшего Советского Союза. Созданная еще в советские времена ремонтная база таксопарков, которые поголовно состояли из Волг, оснащенных 402-м мотором, сохранилась в том или ином виде и по сей день. Отдельно стоит сказать о моторах, выпущенных после 1986 года. Начавшаяся перестройка и последовавший за ней распад Советского Союза окончательно доконали отечественный автопром. Заводы стали выпускать если и не откровенный брак, то как минимум гнали продукцию низкого качества. Например, коленвал 402-го двигателя и до этого не отличавшийся особым качеством, а после 1986 года вообще стал ниже всякой критики. На Заволжском моторном заводе до сих пор осуществляется бесцентровое шлифование, что означает, что у вала коренная ось находится не в оси подшипника (так было задумано изначально, но, слава тебе господи, с тех пор прошло уже более полувека, и можно было бы придумать что-то новое). Далее, валы достаточно плохо отбалансированы. Все это приводит к большим вибрациям, а позднее и к ремонту. Еще одной проблемой коленвала двигателя ЗМЗ402 является маслосъемная набивка, которая используется вместо заднего сальника. До развала Союза ее качество не вызывало нареканий, что случилось позднее, мы можем только догадываться... Но, несмотря на все эти проблемы и недоработки, 402-й мотор пригоден для длительной эксплуатации. Может быть, даже более пригоден, чем двигатель ЗМЗ-406. До сих пор для многих механиков-мотористов остается загадкой, зачем его вообще изобрели. Хотели как лучше, а получилось как всегда? Видимо, из множества вариантов был выбран не самый лучший. Вот если бы отечественный автопром смог предложить в свое время надежный и простой дизельный двигатель... Впрочем, не стоит отвлекаться.
406-й
По большому счету, 406-й походит на «мерседесовский» 102-й мотор. Безусловно, ЗМЗ более интересный двигатель: у него 16 клапанов вместо 8, лучшие характеристики при разгоне, выигрывает он и в максимальном крутящем моменте. Одно плохо - конструктивно он не досчитан, и это особенно хорошо видно при ремонте. Клапанный механизм головки блока цилиндров был «списан» с ВАЗа. Но, как известно, что хорошо для одного автомобиля, не годится для другого, и поэтому вся конструкция 406-го, вписанная в ГАЗель, Соболь или Волгу, подразумевает его более эффективное охлаждение, чем есть в действительности. Поэтому даже зимой нагруженные, как ломовые лошади, ГАЗели частенько перегреваются. Закипевшая при -20 oC ГАЗель - увы, реальность, а не фантастика. Чтобы избежать такого поворота событий, владельцы малотоннажников устанавливают дополнительные или большие по размеру радиаторы охлаждения. Головки блока 406-го требуют постоянного контроля, в противном случае они быстро выходят из строя, чему способствует и механизм натяжения цепей. В 406-м моторе две цепи: одна проходит в блоке, другая стоит на приводе распределительных валов. Натяжители выполнены по западному образцу. Например, гидронатяжители такие же (принципиальная схема), как и на Мерседесе, но, учитывая качество их изговления, это, к сожалению, нельзя признать удачным решением. Из-за негодного качества натяжитель «выстреливает», цепь натягивается до критических величин и соответственно натягивает через звездочки валы. Выгибая валы, цепь не просто обрывается, а «вгрызается» в пластиковый башмак (если башмак железный, то цепь разрушается, но на 406-м стоит пластиковый). Благодаря такому «запасу» автомобиль в течение какого-то времени ездит, вырабатывая постель распредвала, пока цепь не съест весь запас, не упрется в железо и не заклинит. Результат - убитая головка блока. Чтобы избежать этого, приходится что-то придумывать. Сегодня некоторые ремонтные фирмы ставят дополнительно «саабовские» (принципиальная схема Сааба) натяжители. Установка еще одного межвалового натяжителя позволяет, когда чтото происходит с натяжителем основным, сбросить натяжение цепи по запасному. И вот здесь мы подходим к самому интересному: что делать владельцу ГАЗели, столкнувшемуся с этими проблемами. Из всего вышесказанного становится понятно, что при разрушении двигателя покупка нового не является панацеей от всех бед и напастей. А значит, выход один - ремонт и одновременное доведение до ума. Перечень возможных работ и их стоимость мы рассмотрим на примере московской компании «Механика», которая специализируется на ремонте двигателей и торговле запасными частями моторной группы. Доля ГАЗелей в общем объеме работ, производимых компанией, составляет порядка 5-10%, что, согласитесь, немало. И накопленным опытом эксперты компании согласились поделиться с читателями нашего журнала.
Возможные альтернативы
Сегодня существует немало способов сделать двигатель ГАЗели более надежным. Например, несовременные «газовские» шатуны (406-й мотор) имеют тонкую разрезную втулку в верхней головке. В запчастях она поставляется вообще кривой, и при ремонте ее лучше не ставить. Альтернативный вариант - достаточно толстая и качественная «мерседесовская» втулка. Поршни (от которых во многом зависит работа двигателя) российского производства отличаются низким качеством: прежде всего оставляет желать лучшего состав сплава, из которого они сделаны, поэтому разумнее заменить их на поршни западных производителей, например американской компании «United Motors» или немецкой «Kolbenschmidt». Интересная деталь: поршни для 406-го мотора компании «Kolbenschmidt » изготавливаются на основе поршней для Мерседеса. Стоимость работ и запчастей мы будем просчитывать для старого доброго ЗМЗ-402. Для информации: новый 402-й мотор стоит в московских магазинах примерно55000 руб Но, как мы уже говорили, это не панацея. Бесконечный список всевозможных дополнений и улучшений мы попробуем свести к разумным пределам. Основное условие: о добавлении в мотор всякой «химии» и чудодейственных приборчиках для «обработки» топлива не будет и речи - серьезных улучшений в работе двигателя без его полной разборки не достичь. Разборку двигателя следует производить внимательно и аккуратно. Все отвинченные и снятые детали тщательно отмываются и раскладываются по отдельным ящичкам, а не сваливаются в кучу. Разборку (как и сборку) можно проводить самим, а можно поручить профессионалам, так же как и мойку - в специализированных фирмах для этого есть необходимое оборудование. После мойки необходимо выполнить «дефектовку» - проверить важные детали двигателя на соответствие требованиям технических условий. Головку блока и сам блок обязательно проверяют на герметичность - опрессовывают: при помощи специальных накладок, резиновых уплотнений, прозрачных плит из плексигласа глушатся отверстия, внутрь подается воздух под давлением, и загерметизированная деталь опускается в горячую воду, где и «плавает» не менее получаса. За это время изделие прогревается, незагерметизированные отверстия (трещины, свищи и т. д.) расширяются, и из них под давлением начинает выходить воздух. Данная операция позволяет с максимальной точностью сказать, стоит ли ремонтировать деталь или нетСтоимость опрессовки составляет  ? руб. за головку блока и ? руб. за блок цилиндров, но это актуально только для 406-го мотора, так как 402-й идет с «мокрыми» гильзами. Теперь можно приступать к ремонту.
Блок цилиндров Прежде всего необходимо проверить гильзы цилиндров. Нутромером (прибор для измерения диаметра отверстия) определяем истинный диаметр, а также «конус» и «бочку» в каждой гильзе. Заранее можно сказать, что ничего утешительного там не будет: износ, плюс некачественная заводская обработка гильз... «Сетка» тоже неважная. Значит, геометрия цилиндров подлежит исправлению. Правда, чтобы обработать гильзы на хонинговальном станке, придется выпрессовывать их из блока. Следующая процедура - проверка геометрии «постелей» коренных вкладышей. Ставим на место крышки, которыми удерживается коленвал, и затягиваем гайки предписанным моментом. Затем вновь измеряем нутромером диаметр получившихся отверстий. Уверены, что и здесь ничего хорошего не предвидится. А если учесть полное отсутствие соосности пяти коренных постелей, то приговор однозначный - в переделку. Теперь оценим состояние втулок, в которых вращается распредвал. Тут тоже поможет нутромер. Проверили? Кривовато? А если учесть заводское «рацпредложение» в виде отказа от втулок (распредвал вращается в отверстиях, выполненных прямо в блоке, безо всяких втулок), то автоматически в список работ добавляем еще один пункт. Следующий этап: выясняем состояние резьбовых отверстий, болтов и шпилек, которые есть на блоке. Лучше заниматься этим, когда блок «голенький», чем мучиться впоследствии при сборке. Обратите особое внимание на состояние тех шпилек, которые крепят головку блока: какая резьба, не шатаются ли? Рекомендуем также осмотреть все привалочные плоскости, т. е. все поверхности, к которым что-то крепится. Очень важно, чтобы на них не было забоин и заусенец, иначе придется принимать спецмеры вроде наварки алюминия и последующей фрезеровки или обрабатывать на станке, чтобы плоские поверхности стали действительно плоскими. И, наконец, обязательно проверьте все масляные каналы, чтобы они были чистыми и проходимыми для масла
Коленвал с маховиком и сцеплением
С коленвалом тоже придется повозиться. Для начала проверим его на биение: вал, две призмы, индикатор и подставка. Как правило, коленвалы 402-х моторов, которые приходят в ремонт, имеют прогиб 0,3-0,4 мм. Это немало. Значит, без разговоров в шлифовку, но перед этим надо править «центра». Именно они являются базой при обработке коренных шеек. Затем шлифуем и полируем шатунные шейки, поправляем маслосгонную накатку у заднего фланца, изначально не отличающуюся качеством. Следующий шаг: выворачиваем заглушки на щеках вала, тщательно промываем и продуваем каналы для масла внутри коленвала. Уверяем вас: грязи там преизрядно. Заворачиваем пробки и как следует их стопорим. Но на этом процедуры по «оздоровлению» вала не заканчиваются. Берем вал, маховик, «корзину» сцепления, крепежные болты и отправляем все это на балансировку. Сначала балансируется вал отдельно. Потом вместе с маховиком, а затем и с «корзиной». После этой процедуры все должно прийти в норму. Стоит отметить, что сцепление лучше сразу поменять на импортное: и усилие на педали уменьшится и прослужит оно дольше.

Распредвал
Распределительный вал проверяется быстрее. Микрометром измеряем диаметр опорных шеек, сравниваем результаты с «книжными» и в зависимости от показателей делаем выводы: полировка или шлифовка в ремонтный размер. Затем кладем вал на призмы и проверяем его на биение. Соответствует техтребованиям - хорошо, нет - отправляем в ремонт (шлифуем шейки в ремонтный размер) или меняем на новый, если вал кривой или с изношенными кулачками. Внимательно осматриваем шестерни привода распредвала. Та, что стоит на коленвале - стальная, ее состояние обычно не внушает опасений, а вот вторая текстолитовая, и трещины на ее поверхности могут оказаться фатальными. Зубья обычно отваливаются по этим самым трещинам. Способ лечения один - замена шестерни.

Поршни
От них зависит многое: будет ли мотор вообще работать. Сначала осматриваем их со всех сторон. Если внешний вид вас устраивает, микрометром проверяем диаметр поршней. Полученный размер сравниваем с измеренным (и записанным) диаметром гильзы и вычисляем зазор между поршнем и гильзой. Если выработка велика, тогда есть два пути: растачивать гильзы под ремонтные поршни или покупать новую поршневую. Если оставляем старые поршни, тогда неплохо бы их взвесить и проверить, насколько они различаются по массе. Чем меньше разброс, тем лучше. Поршневые кольца в этом случае должны быть новыми.
Головка блока цилиндров
Головку блока обязательно разбираем. После разборки проверяем клапана: диаметр стержней, биение, форму фасок. Если возможно, приведем в порядок старые клапана, нет - заменим на новые. Направляющие втулки меняем сразу. Эта процедура автоматически приведет к правке седел. Оснастим головку новыми качественными клапанами и хорошими маслосъемными колпачками. Перед финальной сборкой привалочная плоскость головки обрабатывается на фрезерном станке, что делает ее действительно плоской. Дело в том, что после разборки головка, как правило, немного коробится, и данная операция - фрезеровка по плоскости - позволяет устранить прогиб.

Шатуны
Прежде всего мы взвешиваем их: насколько велик разброс по массе. А потом, взяв в руки инструмент, «загоняем» разницу по массе в рамки техтребований. Но перед этим производим еще одну операцию. Соберем шатуны: поставим на место крышки, затянем гайки предписанным моментом с помощью динамометрического ключа. Здесь главное - не перепутать крышки шатунов. Снова возьмем нутромер и проверим нижнюю головку шатуна на соответствие предписанному размеру. Если показатели не укладываются в нужный размер, то шатуны можно поменять или же отремонтировать. Последнее даже предпочтительнее, так как новые шатуны, которые продаются в магазинах изначально «кривые». Специальное оборудование, применяемое для ремонта шатунов, обеспечивает соосность обеих головок, что тоже скажется на долговечности мотора. Заодно проверяем размер отверстия в верхней головке. При необходимости меняем запрессованные туда бронзовые втулки и добиваемся необходимого зазора между пальцем и втулкой.

Впускной и выпускной коллекторы
Проверка состояния коллекторов - рекомендуемая всеми специалистами операция на случай, если в них имеются трещины, кривые стыки или заусенцы. Для надежности привалочные плоскости коллекторов фрезеруются - меньше шансов, что прогорят прокладки.

мотора. Штанги желательно проверить на изгиб, благо для этого не надо никакого спецоборудования. Ось ЗапчастиИ это еще далеко не полный список операций, которые следует произвести при ремонте коромысел вместе со всеми пружинами и шайбами осматривается на предмет выработки на оси, под коромыслами. Толкатели проверяют на наличие трещин, и если что - выбраковывают. Общая стоимость выполненных работ составляет ? руб. Не обязательно придерживаться порядка проверки, предложенного в данной статье, но перечень работ останется неизменным. Все операции требуется выполнять тщательно: от этого зависит дальнейшая судьба «обновленного» мотора, так же как от качества запасных частей. Все может пойти насмарку, если запчасти будут ненадлежащего качества. Поиск хороших комплектующих - одна из самых сложных задач, ведь «поддельные» детали сведут на нет все ваши усилия. Предложений по запчастям существует великое множество как от отечественных, так и зарубежных производителей. Вы будете смеяться, но даже для столь древнего мотора, как ЗМЗ-402, можно найти качественные импортные запасные части. Например, поршни и гильзы, кольца, направляющие втулки и клапана, некоторые прокладки и сальники, а еще свечи. * * * Теперь сложим все статьи расходов и посчитаем затраты на «правильный» капитальный ремонт двигателя ЗМЗ-402: чуть более ??? руб. Сравнивая затраты на покупку нового мотора и на капитальный ремонт видим, что квалифицированный ремонт обходится дешевле, и качество отремонтированного мотора будет гораздо выше, чем нового, купленного как запчасть. Аналогичная картина и с двигателем ЗМЗ-406. Комплектный мотор в магазине стоит около ??? руб., а затраты на его восстановление составят примерно ???руб. Перечень операций будет приблизительно таким же, только следует учесть, что клапанов здесь в два раза больше (не 8, а 16), а «постели» распредвалов расположены в головке. Кстати, их ремонт также возможен. И еще один совет от профессионалов: не дожидайтесь, когда ваш мотор прикажет долго жить. Беря машину в длительную эксплуатацию, некоторые операции по его доводке и улучшению можно произвести сразу, и тогда ГАЗель будет только радовать своего владельца.

Еще раз о Нетрезвом состоянии
Нет на дороге бОльшего врага для водителя, чем нетрезвый водитель. Даже пешеходы и сотрудники ГИБДД доставляют водителям меньше вреда. Тем не менее, как не следует зарекаться "от тюрьмы, да от сумы", так следует быть готовым к тому, что буквально каждого водителя, включая "язвенников и трезвенников" могут признать пьяным, т.к., например, в Екатеринбурге, ни сотрудники ГИБДД, ни врачи, проводящие медицинское освидетельствование, не утруждают себя соблюдением законности, а Фемида в лице мировых судей из-за повязки на глазах упорно не хочет замечать эти нарушения. Но прежде несколько общих рекомендаций.
На дороге зачастую водитель остается один на один с сотрудником ГИБДД. Даже если водитель знает требования закона и просит инспектора ДПС соблюдать их, то в дальнейшем, когда дело доходит до обжалования, доказать нарушения законности со стороны инспектора довольно трудно. Чтобы избежать этих затруднений я бы порекомендовал следующее.
Во-первых, выделите из своего бюджета около тысячи рублей и приобретите диктофон. В последующем, включайте диктофон каждый раз, как увидите отмашку инспектора об остановке независимо от того, чувствуете Вы за собой вину или нет. Пока инспектор идет до автомобиля успейте наговорить на диктофон информацию о дате и месте остановки, например: "Сейчас 14 часов 35 минут 21 марта, перекресток улиц Гагарина и Малышева". Каждое действие инспектора проговаривайте вслух.
Во-вторых, бывают ситуации, когда наличие рядом с Вами кого-нибудь просто необходимо. Например, когда Вам инкриминируют нарушение связанное с задержанием автомобиля. Для подобного случая необходимо иметь пару-тройку "запасных" водителей, которые в сложной ситуации могли бы срочно подъехать на место конфликта и помочь. Не забудьте только, что эти "запасные" должны быть включены в Ваш полис ОСАГО.
Но, вернемся все-таки к нетрезвому состоянию. Весь процесс привлечения водителя к ответственности можно разделить на следующие фазы:
1) Возбуждение административного дела, отстранения водителя от управления, направление водителя на медицинское освидетельствование.
2) Медицинское освидетельствование.
3) Оформление протокола об административном правонарушении. Задержание/незадержание автомобиля.
4) Прохождение повторного медицинского освидетельствования.
5) Рассмотрение дела мировым судьей.
6) Обжалование постановления, вынесенного мировым судьей.

1. Возбуждение административного дела.
Итак, вас остановили на дороге и у инспектора ГИБДД есть подозрения, что Вы управляли автомобилем в нетрезвом состоянии. В своих действиях сотрудник ГИБДД должен руководствоваться Кодексом РФ об административных правонарушениях, а точнее статьёй 27.12. "Отстранение от управления транспортным средством и медицинское освидетельствование на состояние опьянения". В соответствии, с этой статьей, водитель, в отношении которого имеются достаточные основания полагать, что он находится в состоянии опьянения, подлежит отстранению от управления транспортным средством и направлению на медицинское освидетельствование. Критерии, которые дают основания полагать считать водителя нетрезвым содержатся в Приложении 6 к Приказу Министерства здравоохранения Российской Федерации от 14.07.03 No308 "О медицинском освидетельствовании на состояние опьянения". Таковыми критериями являются
1. Запах алкоголя изо рта.
2. Неустойчивость позы.
3. Нарушение речи.
4. Выраженное дрожание пальцев рук.
5. Резкое изменение окраски кожных покровов лица.
6. Поведение, не соответствующее обстановке.
7. Показание специальных диагностических средств.
Инспектор ГИБДД, выявивший указанные критерии у водителя, в соответствии с упомянутой статьей КоАП РФ, обязан на месте остановки составить 2 протокола: "Протокол об отстранении от управления транспортным средством" и "Протокол о направлении на медицинское освидетельствование". В подавляющем большинстве случаев сотрудники ГИБДД не утруждают себя составлением упомянутых документов, а оформляют их после проведения медицинского освидетельствования, в случае признания водителя нетрезвым. Водителю, следует однако настаивать на соблюдении требований законодательства, а самому звонить "запасному водителю-защитнику" с просьбой незамедлительно прибыть к месту оформления документов.
Почему так важно настаивать на немедленном оформлении протоколов, почему б не согласиться с инспектором и не составить протоколы после прохождения освидетельствования? Тому есть несколько причин.
Во-первых, если водитель проявит твердость и принципиальность, продемонстрирует инспектору знание законодательства, то инспектор может уже на этой стадии прекратить дальнейшее знакомство и отпустить водителя "с миром".
Во-вторых, в соответствии с частью 4 статьи 28.1 КоАП РФ, дело об административном правонарушении считается возбужденным с момента составления первого протокола о применении мер обеспечения производства по делу об административном правонарушении, каковыми являются упомянутые выше протоколы. До составления первого протокола имеют место быть простые разговоры, а после составления - в отношения водителя уже ведется производство по делу об административном правонарушении. А раз так, то в соответствии с ч.1 ст.25.1 КоАП РФ, водитель уже вправе знакомиться со всеми материалами дела, давать объяснения, представлять доказательства, заявлять ходатайства и отводы, пользоваться иными процессуальными правами в соответствии с КоАП РФ.
Ну, а в-третьих, так положено по закону. Раз в соответствии с КоАП РФ упомянутые протоколы положено составлять каждый раз, когда имеются достаточные основания считать водителя нетрезвым, а не после посещения врача-нарколога, то не вижу никаких причин, чтобы не попросить инспектора выполнять требования Закона. К тому же, как будет показано ниже, медицинское освидетельствование должно проводиться только при наличии протокола на направлении на медицинское освидетельствование.
В соответствии с частью 2 статьи 25.7. КоАП РФ в случаях, предусмотренных главой 27 КоАП РФ, обязательно присутствие понятых. Глава 27 КоАП РФ посвящена мерам обеспечения производства по делам об административных правонарушениях, в число которых входят и отстранение от управления, и направление на медосвидетельствование. Указанная норма содержится и в п.28 Методических рекомендаций по организации деятельности подразделений Госавтоинспекции при производстве по делам об административных правонарушениях. (Однако, некоторые судьи понимают данную норму несколько иначе и считают, что она относится не ко всем статьям главы 27 КоАП РФ, поэтому Вы в дальнейшем должны быть готовы обосновать свою позицию по этому вопросу.)
Количество понятых должно быть не менее двух. В качестве понятого может быть привлечено любое не заинтересованное в результатах исходе дела совершеннолетнее лицо. Понятой своей подписью в протоколе удостоверяет факт совершения в его присутствии процессуальных действий, их содержание и результаты. Понятой вправе делать замечания по поводу совершаемых процессуальных действий, которые подлежат занесению в протокол.
Когда Вам дадут протоколы на подпись, то в них следует включить следующую запись: "Нуждаюсь в помощи адвоката". Вообще, эту "волшебную" фразу можно писать как можно чаще - лишней она не будет. Кроме того, при подписании любых документов необходимо указывать время подписания. Не забудьте получить копии составленных протоколов.
Весьма желательно, чтобы к тому времени, когда документы будут оформлены прибыл Ваш "запасной" водитель. В этом случае Вы вправе потребовать возврата свидетельства о регистрации (техпаспорта) автомобиля, т.к. оснований для его задержания у инспектора нет. В случае отказа инспектора выполнить это требование, постарайтесь каким-либо образом зафиксировать этот факт (на диктофон, с помощью свидетелей и т.п.).
А вот дальше в законодательстве содержится определенный пробел. Инспектор ГИБДД обязан направить водителя на медосвидетельствование, но в чем заключается "направление" в законодательстве не сказано. Из контекста КоАП РФ можно понять, что функции инспектора по направлению заканчиваются оформлением вышеупомянутых протоколов.
Так же не раскрыт вопрос, что происходит с автомобилем водителя во время прохождения медосвидетельствования, т.к. задержать автомобиль и поместить его на специализированную стоянку инспектор имеет право лишь после того, как будет вынесен вердикт врача о нетрезвом состоянии водителя. Однако, ясно одно, везти Вас на медосвидетельствование на Вашем автомобиле сотрудники ГИБДД права не имеют. В соответствии с п.2.3.3 Правил дорожного движения РФ водитель обязан предоставлять свой автомобиль сотрудникам милиции "для транспортировки поврежденных при авариях транспортных средств, проезда к месту стихийного бедствия", "для транспортировки граждан, нуждающихся в срочной медицинской помощи, в лечебные учреждения", а также "в иных не терпящих отлагательства случаях, предусмотренных действующим законодательством". Думается, что доставление Вас в наркологический кабинет не подходит под указанные требования: в срочной медицинской помощи Вы не нуждаетесь, под стихийное бедствие Ваше состояние не подходит, а иных, случаев, предусматривающие предоставление водителем своего автомобиля, чтобы инспектор ГИБДД имел возможность проехать в наркологический кабинет, действующим законодательством не предусмотрено. Кроме того, если инспектор ГИБДД в процессе Вашей доставки совершит ДТП, то ответственность за причиненный ущерб будете нести Вы, т.к. находясь в момент ДТП в автомобиле, Вы не выбывали из права его владения. В этом случае не поможет и полис ОСАГО, - инспектор не включен в число лиц допущенных к управлению автомобилем.
При выборе решения имейте ввиду, что в полном соответствии с законом автомобиль должен оставаться на месте. Однако, в темное время суток, за то время, которое Вы затратите на проведение медосвидетельствования, вблизи Вашего автомобиля могут оказаться "лихие" люди, желающие поживиться, например, автомагнитолой, колонками, либо колесами. Кроме того, инспектор также не обязан после проведения освидетельствования доставлять Вас туда же, где взял, поэтому не исключено, что обратный путь Вам придется проделать пешком. Оптимальный вариант, если к данному моменту к месту конфликта прибудет "запасной" водитель, который и возьмет на себя всю дальнейшую заботу о Вашем автомобиле.
Если же Ваш "запасной" водитель не прибыл, а сотрудники ГИБДД настаивают на том, чтобы Вы отдали им ключи от автомобиля и намерены собственноручно управлять им, то решайте самостоятельно, что является меньшим злом: выполнить незаконные требования инспектора и в дальнейшем попытаться наказать его за это, либо продолжать отказываться и тогда ретивые сотрудники могут положить Вас в грязь лицом, заковать в наручники и т.п. Конечно, позднее Вы сделаете все возможное, чтобы привлечь к ответственности инспектора за незаконные действия, но это "позднее". А "мордой в грязь" Вас положат сейчас. В крайнем случае, постарайтесь, чтобы Вас везли в автомобиле ГИБДД, а не в Вашем собственном: в случае ДТП возмещать ущерб будет инспектор ГИБДД, управлявший Вашим автомобилем.

2. Медицинское освидетельствование.
Итак, инспектор ГИБДД с соблюдением всех требований закона доставил Вас в медицинское учреждение для проведения освидетельствования. Требования к проведению данной процедуры изложены в Постановлении Правительства РФ от 26 декабря 2002 г. N 930 "Об утверждении правил медицинского освидетельствования на состояние опьянения лица, которое управляет транспортным средством, и оформления его результатов" и в уже упомянутом Приказе Министерства здравоохранения Российской Федерации от 14 июля 2003 г. N 308 "О медицинском освидетельствовании на состояние опьянения". Кроме того настоятельно рекомендую тщательно изучить Методические указания "Медицинское освидетельствование для установления факта употребления алкоголя и состояния опьянения" (несмотря на то, что данные Указания не применяется при освидетельствовании водителей), в которых содержатся масса полезных сведений (Со всеми упомянутыми документами можно ознакомиться в интернете на сайте gai.net.ru ). В частности, из Указаний можно, например, узнать, что в организме каждого человека содержится эндогенный (естественный) алкоголь, содержание которого может достигать 0,4 промилле ( 180 мкг/л ).
Вспоминайте о своих правах и можете требовать Вам для предоставления все документы, о которых я поведу речь далее.
В соответствии с указанными нормативно-правовыми актами медицинский кабинет (больница) должен иметь лицензию с указанием соответствующих видов работ и услуг. Освидетельствование проводится врачом (фельдшером) прошедшим специальную подготовку, что должно подтверждаться специальным документом.
Для количественного определения алкоголя должны использоваться технические средства, поверенные в установленном Государственным комитетом Российской Федерации по стандартизации и метрологии порядке, тип которых внесен в Государственный реестр средств измерения и поверка которых в процессе эксплуатации осуществляется с периодичностью, установленной Государственным комитетом Российской Федерации по стандартизации и метрологии при утверждении данного типа средств измерений. Таким образом, находящийся в кабинете алкотестер должен иметь действующий акт поверки и пломбу, сохранность которой не лишне проверить. Кроме того алкотестер должен быть зарегистрирован, разрешен и рекомендован Министерством здравоохранения для проведения медицинского освидетельствования.
Освидетельствование должно проводиться только на основании протокола о направлении на освидетельствование, о составлении которого мы так сильно настаивали ранее. Если же протокол так и не был составлен, то напомните об этом врачу-наркологу с фиксированием Вашей фразы на диктофон.
По результатам освидетельствования составляется в 2 экземплярах "Акт медицинского освидетельствования на состояние опьянения лица, которое управляет транспортным средством". Все пункты акта заполняются без каких-либо сокращений и подчеркивания. Акт подписывается врачом (фельдшером), проводившим освидетельствование, и заверяется печатью организации здравоохранения, в котором проводилось освидетельствование.
Процедура освидетельствования состоит из клинических исследований, определения содержания алкоголя в выдыхаемом воздухе и отбора проб биологических сред (слюны, мочи, крови) для проведения лабораторного анализа.
Клинические исследования включают в себя фиксацию данных о:
1) внешнем виде водителя: состояние одежды, кожных покровов, наличие повреждений (ранения, ушибы, следы от инфекций);
2) поведении: напряжен, замкнут, раздражен, возбужден, эйфоричен, болтлив, суетлив, сонлив, заторможен;
3) состоянии сознания, ориентировке месте, времени, ситуации и собственной личности;
4) речевой способности: связность изложения, нарушения артикуляции, смазанность речи;
5) вегетативно-сосудистых реакциях (состояние кожных покровов и видимых слизистых, потливость, слюнотечение);
6) дыхании: учащенное, замедленное;
7) пульсе и артериальном давлении;
8) зрачках: сужены, расширены, реакция на свет;
9) нистагмах при взгляде в стороны;
10) двигательной сфере;
11) мимике: вялая, оживленная;
12) походке (шатающаяся, разбрасывание ног при ходьбе), ходьбе с быстрыми поворотами (пошатывание при поворотах);
13) устойчивости в позе Ромберга;
14) точных движения (пальце-носовая проба и др.)
15) дрожании век, языка, пальцев рук;
16) признаках нервно-психических заболеваний, органического поражения центральной нервной системы, физического истощения, перенесенных травм;
17) сведениях о последнем случае употреблении алкоголя и лекарственных средств;
18) запахе алкоголя или другого вещества изо рта.
В акте медицинского освидетельствования имеется ровно 18 строк для фиксации клинических исследований. Как видно из приведенного перечня, почти все клинические признаки являются субъективными. Одному врачу может показаться, что водитель в позе Ромберга устойчив, в то время, как другой напишет "пошатывание". Но самое плохое, что чаще всего данный комплекс клинических исследований не проводится, а по завершении освидетельствования в акте оказываются заполненными абсолютно все строки. Фактически никогда не измеряются ни пульс, ни артериальное давление, не проводится тест на ходьбу с быстрыми поворотами. Весь процесс освидетельствования зачастую заключается в том, что водитель зашел в кабинет, дыхнул в трубку прибора (о нем поведем речь ниже), ответил на пару вопросов и вышел. В лучшем случае, водителя поставят в позу Ромберга или проведут пальце-носовую пробу. В тоже время сходная клиническая картина наблюдается, например, при повышенном давлении, при сотрясении головного мозга (полученного в ДТП) и пр. Запах алкоголя может исходить от приема спиртосодержащих лекарств (например, сердечных настоя валерианы, корвалола). Либо он может по какой-либо причине исходить от одежды водителя. Показания прибора могут искажаться за счет приема лекарств и т.п. Именно поэтому перечень клинических исследований столь длинен и именно поэтому надо настаивать на полном соблюдении процедуры. Как минимум, фиксируйте все, что происходит в кабинете на диктофон, дублируйте все вопросы врача, комментируйте происходящее.
Впрочем, вернемся к процедуре медицинского освидетельствования. После проведения клинических исследований врач обязан провести определение наличия алкоголя в выдыхаемом воздухе. Данная процедура включает в себя первичное исследование с применением двух приборов (методов), а через 20 минут повторное исследование одним из приборов (методов). В Акте должно быть указано:
- время исследования первым прибором (методом), тип прибора (метода), заводской номер прибора, дата последней поверки, результат исследования;
- время исследования вторым прибором (методом), тип прибора (метода), заводской номер прибора, дата последней поверки, результат исследования;
- время повторного исследования одним из приборов (методов), тип прибора (метода), результат исследования.
При проведения измерений используется новый мундштук, который достается из пакета распечатанного в присутствии водителя. Водитель обязательно, собственными глазами должен увидеть показания прибора.
В завершение, для определения вещества, вызвавшего опьянение, у водителя должна быть отобрана проба биологической среды (слюны, мочи, крови) и направлена в лабораторию для проведения химико-токсилогического анализа. Здесь есть свои тонкости, скажем лишь о том, что при отборе крови обработка кожного покрова должна происходить без применения спирта.
А далее врач должен составить заключение о состоянии водителя, основой которого служат данные комплексного медицинского освидетельствования с учетом результатов лабораторных исследований
Вспомнив о своих правах, водитель может попросить предоставить ему возможность ознакомления с составленным Актом. К сожалению, вероятность удовлетворения требований достаточно невелика, поэтому все свое несогласие водитель имеет возможность выразить лишь на следующем этапе.

3. Оформление протокола по делу об административном правонарушении.
Прежде чем подписывать данный документ попросите у инспектора ознакомиться с Актом медицинского освидетельствования. А далее пишИте свои замечания в протоколе, типа: "С диагнозом не согласен. Показания прибора не предъявлялись. Прибор не опломбирован и не поверен. Требую повторного освидетельствования". Не забудьте поставить время рядом с подписью. Если инспектор не разъяснил Вам права лица, привлекаемого к ответственности, а предложил самостоятельно прочитать их на обороте протокола, то не лишней будет запись: "Права не разъяснены". Тем более, если впоследствии данный факт сможет быть подтвержден диктофонной записью.
Не за будьте, что при составлении протокола по делу об АПН, инспектор обязан выдать Вам временное разрешение. Проверьте наличие подписи и печати, а также, чтобы в нем присутствовали те же категории допуска, что и в водительском удостоверении.
Вместе с протоколом об АПН инспектор попытается вручить водителю повестку о месте и времени рассмотрения. Данное действие инспектора не основано на законе, т.к. согласно ч.3 ст.11 Закона РФ от 18 апреля 1991 г. N1026-1 "О милиции" сотрудникам милиции предоставлено право вызывать граждан и должностных лиц по делам и материалам, лишь находящимся в производстве милиции, а не рассматриваемых судом. Однако водитель должен сам решать, что для него меньшее зло: получить повестку, врученную ему с нарушением закона, и затем своевременно придти в суд, ознакомиться с материалами дела и отстаивать свою невиновность, либо отказаться от получения повестки и тогда мировой судья рассмотрит дело в отсутствие водителя, без его доводов в свою защиту, а дальнейшее обжалование неправомерно вынесенного постановления есть процесс высокой степени неопределенности.
Инспектор ГИБДД постарается поставить Ваш автомобиль на специализированную (штрафную) стоянку (если этот вопрос не был решен вами ранее). В этом случае инспектор должен руководствоваться ст.27.13 Кодекса РФ об административных правонарушениях и Постановлением Правительства РФ от 18 декабря 2003 г. N 759 "Об утверждении Правил задержания транспортного средства, помещения его на стоянку, хранения, а также запрещения эксплуатации". В обеих документах говорится, что транспортное средство задерживается до устранения причины задержания. Т.е, ежели "запасной" водитель дежурит под дверью, то причину задержания Вы уже устранили и обеспечили трезвого водителя для управления Вашим транспортным средством. Кроме того, следует иметь ввиду, что в соответствии с п.14 упомянутого постановления правительства, автомобиль может доставляться на штрафную стоянку лишь с помощью другого наземного транспортного средства, т.е. с помощью автоэвакуатора. Поэтому можно напомнить это положение инспектору предупредив, что т.к. Вы причину задержания устранили, то помещение автомобиля на штрафстоянку незаконно и Вы в дальнейшем взыщете все убытки (включая затраты на эвакуатор) с него лично. Но это будет простая пугалка, т.к. затраты Ваши будет возмещать Казначейство. А вот если инспектор будет привлечен к уголовной ответственности за превышение полномочий, то штраф может быть и побольше, чем водитель заплатит за эвакуатор, и штраф этот инспектор должен будет заплатить из своего кармана.
Однако, очень важно, чтобы данный этап занимал как можно меньше времени, потому как водителю следует спешить на повторное освидетельствование.

4. Прохождение повторного медицинского освидетельствования.
Данную процедуру нужно пройти как можно быстрее, хотя требования к временному фактору содержатся лишь в Инструкции от 29 июня 1983 года "О порядке направления граждан на освидетельствование для установления состояния опьянения и проведения освидетельствования", утвержденной в свое время МВД, Минздравом и Министерством юстиции. Согласно п.16 данной Инструкции водитель должен быть доставлен к месту проведения освидетельствования не позднее двух часов с момента выявления нетрезвого состояния. Однако, там же, в пункте 24 говорится о том, что при несогласии водителя с результатами освидетельствования процедура должна быть поведена повторно другим врачом.
Совсем недавно МВД издало приказ No 79 от 09.02.05 о признании неприменяемой указанной Инструкции в системе МВД РФ. Аналогичного приказа Минздрава, отменяющего действие инструкции на врачей, я не припомню.
Если проблематично пройти повторное освидетельствование в другом медицинском учреждении, то можно провести повторную процедуру здесь же: мне встречались противоположные диагнозы вынесенные в отношении одного водителя с интервалом в 30-40 минут.

Гаишникам разрешили прятаться в кустах
Сегодня вступил в действие новый административный регламент МВД, который прописывает поведение сотрудников ГИБДД в некоторых ситуациях. Один из самых интересных пунктов нового регламента касается так называемого «скрытого» наблюдения, когда гаишники прячутся в кустах и следят за скоростным режимом. Раньше от ГИБДД требовали прекратить подобное поведение и стоять на дороге так, чтобы водители видели инспекторов (правда, все это делалось лишь на словах – ни в одном документе об этом сказано не было). Однако новый регламент разрешает гаишникам играть в прятки с использованием «естественных и искусственных укрытий», а также контролировать ситуацию на дороге на машинах без специальной окраски.
При остановке водителя гаишники должен отдать водителю честь, приложив руку к головному убору, четко представиться и изложить причину остановки. При этом к водителю инспектор должен обращаться на «Вы». «Разъяснения участнику дорожного движения сути совершенного им нарушения должны даваться без нравоучений, убедительно и ясно со ссылкой на соответствующие требования Правил дорожного движения. Если участник дорожного движения на сообщение о совершенном нарушении реагирует возбужденно, нужно дать ему время успокоиться и предоставить возможность дать объяснение по поводу его неправомерных действий, дополнительно разъяснить суть правонарушения».

Кроме того, в регламенте сказано, что водитель при общении с инспектором может использовать видеокамеры или диктофоны – «Сотрудник не должен препятствовать использованию видео- и звукозаписывающей аппаратуры участником дорожного движения, если таковое не запрещено законодательством. О существовании запрета сотрудник должен сообщить участнику дорожного движения, производящему запись».
Наконец-то, сказано и про то, что гаишники не должен принимать от водителя деньги и ценные вещи. «Если в документ при передаче его сотруднику вложены деньги и другие ценные бумаги, необходимо вернуть документ гражданину и предложить владельцу передать документ без денег и ценных бумаг. Сотрудникам запрещается принимать от участников дорожного движения материальные ценности, а также какие-либо вещи, предметы или документы за исключением необходимых для осуществления административных действий».

Также, начиная с 1 сентября, инспектор ГИБДД может отстранить от управления транспортным средством любого водителя, в том числе и того, который пользуется иммунитетом. Например, прокурора или следователя. Однако разбираться с такими гражданами все равно будут специальные органы.

Трасса «Дон» становится полностью платной17:46 Радио «Маяк»
Федеральная трасса «Дон» уже в этом году станет платной на всем своем протяжении.

Об этом сообщил журналистам губернатор Воронежской области Алексей Гордеев . Трасса связывает Москву и центральные регионы России с Северным Кавказом и Черноморским побережьем. Переход на режим платного проезда здесь необходим для ускоренной реконструкции этой дороги. При этом возможность бесплатного проезда по альтернативным путям сохранится.

Ранее глава Минтранса Игорь Левитин заявил, что в зависимости от сложности дорожного участка и типа транспортного средства плата за проезд будет варьироваться от 1 до 5 рублей за один километр.

Правомерно ли лишение прав за ксенон? Мнение юриста

Решение ГИБДД РФ о лишении водительских прав за ксенон вызвало бурю негодования среди рядовых автомобилистов. Кто-то выступил с жесткой критикой ГАИ, кто-то поддержал карательные меры правоохранителей. Но и те, и другие засомневались в законности проводимых сотрудниками ГИБДД действий. По многочисленным просьбам читателей редакция Авто.Вести.Ru решила обратиться за разъяснениями по данному вопросу к специалисту в юриспруденции, который помог нам разобраться в хитросплетениях российской законодательной системы и указал, что стоит делать водителю на посту ДПС, чтобы отстоять свои гражданские и водительские права.

На вопросы Авто.Вести.Ru согласился ответить юрист-практик по гражданским делам (включая автомобильные правовые споры) Алексей Геннадьевич Козлов.

Авто.Вести.Ru: Алексей, скажите, а имеет ли сотрудник ДПС право остановить автомобиль за то, что у него установлены ксеноновые фары? (Предполагается, что все остальное в порядке – оптика и номера чистые, талон ТО прикреплен на стекло в нижнем правом углу, а водитель не нарушал ПДД)

Козлов А.Г.: Подпунктом "и" пункта 12 Положения о государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации, принятого Указом Президента Российской Федерации от 15 июня 1998 года №711 Госавтоинспекция имеет право в т.ч. "останавливать транспортные средства и проверять документы на право пользования и управления ими, а также документы на транспортное средство и перевозимый груз, изымать эти документы в случаях, предусмотренных федеральным законом;".

Следовательно, в соответствии с законодательством Российской Федерации, сотрудники Госавтоинспекции в любом случае вправе остановить транспортное средство на стационарных постах, маршрутах патрулирования, административных участках, а также в ходе передвижения на патрульном транспортном средстве в зоне ответственности подразделения к месту несения службы и обратно и в иных случаях передвижения по указанию (разрешению) руководителя подразделения или дежурного, для проверки документов на транспортное средство, если достаточные основания к остановке такого транспортного средства.


Правозащитники
выступили с критикой
решения о "запрете
ксенона". По их словам,
в начале необходимо
изъять из магазинов
всю "неправильную"
продукцию, а уже затем
разбираться с
водителями...Таким образом, для остановки транспортного средства сотрудником ДПС не имеет значения, какие фары или лампы установлены в машине, а также включены они или нет, а необходимым условием являются основания для такой остановки. Дополнительно следует отметить, что согласно п. 63 Приказа МВД РФ от 2 марта 2009г. №185 Административный регламент по выполнению органами ГИБДД функции по обеспечению безопасности дорожного движения "Основаниями к остановке транспортного средства сотрудником являются:

установленные визуально или зафиксированные с использованием технических средств признаки нарушений требований в области обеспечения безопасности дорожного движения;

наличие данных (ориентировки, информация дежурного, других нарядов, участников дорожного движения, визуально зафиксированные обстоятельства), свидетельствующих о причастности водителя, пассажиров к совершению дорожно-транспортного происшествия, преступления или административного правонарушения;

наличие данных (ориентировки, сведения оперативно-справочных и розыскных учетов, информация дежурного, других нарядов, участников дорожного движения) об использовании транспортного средства в противоправных целях или оснований полагать, что оно находится в розыске;

необходимость опроса водителя или пассажиров об обстоятельствах совершения дорожно-транспортного происшествия, административного правонарушения, преступления, очевидцами которого они являлись или являются;

необходимость привлечения участника дорожного движения в качестве понятого; выполнение распорядительно-регулировочных действий; необходимость использования транспортного средства (абзац 5 пункта 4 настоящего Административного регламента);

необходимость привлечения водителя для оказания помощи другим участникам дорожного движения или сотрудникам милиции; проведение на основании распорядительных актов руководителей органов внутренних дел, органов управления специальных мероприятий, связанных с проверкой в соответствии с целями соответствующих специальных мероприятий транспортных средств, перемещающихся в них лиц и перевозимых грузов; проверка документов на право пользования и управления транспортным средством, документов на транспортное средство и перевозимый груз, а также документов, удостоверяющих личность водителя и пассажиров (только на стационарных постах ДПС)".

Данный перечень является закрытым и иных оснований не предусматривает.

Таким образом, сотрудники ДПС на законных основаниях вправе остановить транспортное средство, однако водителям следует поинтересоваться, что явилось основанием для такой остановки. В будущем это может стать одним из аргументов в суде в Вашу пользу.

Авто.Вести.Ru: А имеет ли право сотрудник ДПС потребовать от водителя включить фары (если они были выключены или если водитель их выключил после остановки)?

Козлов А.Г.: В соответствии с п. 48 Приказа МВД РФ от 2 марта 2009 г. № 185 "При выявлении факта управления транспортным средством с негорящими (отсутствующими) фарами и задними габаритными огнями в темное время суток или в условиях недостаточной видимости либо недействующим со стороны водителя стеклоочистителе во время дождя или снегопада водителю предлагается прекратить движение до устранения соответствующих неисправностей или условий...".

Из этого следует, что проверка работоспособности фар и задних габаритных огней может производиться сотрудниками ДПС только в темное время суток, либо при недостаточной видимости.

Авто.Вести.Ru: Может ли сотрудник ДПС при отсутствующей маркировке на фаре потребовать у водителя открыть капот автомобиля на посту?

Козлов А.Г.: Сотрудник ДПС имеет право проверить номера узлов и агрегатов или государственные регистрационные знаки транспортного средства, из чего следует, что он может на законном основании потребовать водителя открыть капот автомобиля.

Однако при рассмотрении вопроса маркировки ламп можно отметить следующее: согласно указаниям (например, указание Начальника Управления ГИБДД МВД по РТ от 31 марта 2009г. №33/2374) "при установке на передней части транспортного средства огней непредусмотренного цвета, в части "нарушил" протокола делается ссылка на п. 3.6 Приложения к Основным положениям по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностям должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения, а в случае установки ксеноновых фар на п. 3.1".


С медицинской точки
зрения разницы между
ксеноном и галогеном
никакой нет. Проблема
заключается не в типе
лампы, а в правильной
регулировке фар...Но, пункт 3.1. Приложения предусматривает ответственность за то, что "количество, тип, цвет, расположение и режим работы внешних световых приборов не соответствует требованиям конструкции транспортного средства", а п. 3.2. за то, что "На транспортном средстве установлены:
спереди — световые приборы с огнями любого цвета, кроме белого, желтого и оранжевого, и световозвращающие приспособления любого цвета, кроме белого;
сзади — фонари заднего хода и освещения государственного регистрационного знака с огнями любого цвета, кроме белого, и иные световые приборы с огнями любого цвета, кроме красного, желтого или оранжевого, а также световозвращающие приспособления любого цвета, кроме красного".

Нас интересует только пункт 3.1., при условии соблюдения цвета световых приборов. Итак, рассмотрим эти требования.
- Количество. Количество световых приборов на машине (если не производилось переоборудование) соответствует требованиям конструкции транспортного средства (два или четыре).
- Тип. Момент, конечно, спорный. Что значит тип светового прибора? Габарит - это тип светового прибора, фара - тип светового прибора, дополнительный стоп-сигнал - тоже тип светового прибора.
- Цвет. По ГОСТу - белый, под него подходит любой ксенон.
- Режим работы. Режим работы соответствует конструкции транспортного средства и его предназначению.

Таким образом, административная ответственность предусмотрена за невыполнение требований по: количеству, типу, цвету, расположению и режиму работы приборов, но никак не за отсутствие или несоответствие маркировки фары.

Авто.Вести.Ru: В таком случае, имеет ли тогда сотрудник ДПС право проводить какой-либо технический осмотр автомобиля, если у водителя имеется действующий талон о прохождении государственного ТО?

Козлов А.Г.: В соответствии со ст. 17 Федерального закона от 10 декабря 1995 года №196-ФЗ "О безопасности дорожного движения", "Находящиеся в эксплуатации на территории Российской Федерации и зарегистрированные в установленном порядке транспортные средства подлежат обязательному государственному техническому осмотру. Порядок проведения обязательного государственного технического осмотра устанавливается Правительством Российской Федерации".

Постановлением Правительства РФ от 31 июля 1998 года №880 принято Положение о проведении государственного технического осмотра автотранспортных средств и прицепов к ним государственной инспекцией безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации. Пунктом 3 указанного Постановления установлено, что "Государственный технический осмотр транспортных средств проводится по месту регистрации (временной регистрации) транспортных средств". При этом установлена определенная периодичность прохождения технического осмотра:
легковые и грузовые автомобили с разрешенной максимальной массой до 3,5 тонны, прицепы и полуприцепы с разрешенной максимальной массой до 3,5 тонны, а также мототранспортные средства (за исключением транспортных средств, указанных в подпунктах "а" и "г" настоящего пункта):
зарегистрированные в установленном порядке в Госавтоинспекции и прошедшие первый государственный технический осмотр до 31 декабря года, следующего за годом изготовления транспортного средства, - через 36 месяцев; с года выпуска которых прошло не более 7 лет, включая год выпуска, - каждые 24 месяца;
с года выпуска которых прошло более 7 лет, включая год выпуска, - каждые 12 месяцев;

Из вышесказанного следует, что технический осмотр транспортного средства производится по месту регистрации транспортного средства и в сроки, установленные Правительством РФ. В неустановленных специально для этого местах проведение технического осмотра незаконно.

Авто.Вести.Ru: Каким образом сотрудник ДПС может определить тип установленной лампы после определения маркировки фары? С точки зрения закона, может ли он сделать это "на глаз"? В праве ли водитель в таком случае потребовать специальной экспертизы? Каков вообще порядок действий?

Козлов А.Г.: Само несоответствие лампы типу фары еще не означает, что нарушены установленные нормы закона. Так, ГОСТом Р 51709-2001 установлены Требования к внешним световым приборам и светоотражающей маркировке. При этом требования касающиеся использования газоразрядных (ксеноновых) фар установлены пунктами 4.3.4 — 4.3.9.

Одновременно п. 5.3.3. ГОСТа Р 51709-2001 установлено, что "Требования 4.3.4 - 4.3.11 проверяют на специальном посту, оборудованном рабочей площадкой, плоским экраном с белым матовым покрытием и приспособлением, ориентирующим взаимное расположение АТС и экрана, установкой для измерения силы света".

Вряд ли у сотрудников ДПС будет оборудованная рабочая площадка. Конечно, можно проверить и "на глаз", однако в этом случае необходимо этот факт обязательно отразить в протоколе.

Авто.Вести.Ru: Давайте представим такую ситуацию. Инспектор ДПС определил тип лампы и фары и начал выписывать протокол. Что писать в нем водителю? Правомерно ли использование в отношении водителя п.3 ст.12.5 КоАП РФ, где сообщается что "Управление транспортным средством, на передней части которого установлены световые приборы с огнями красного цвета или световозвращающие приспособления красного цвета, а равно световые приборы, цвет огней и режим работы которых не соответствуют требованиям Основных положений по допуску транспортных средств". Цвет огней при этом регламентируется ГОСТом Р 51709-2001 (требуется "белый"), а режим работы вообще точно не прописан.

Козлов А.Г.: В случае составления сотрудником ДПС протокола об административном правонарушении с квалификацией по части 3 статьи 12.5. водителю необходимо указать в графе "Объяснения лица, в отношении которого возбуждено дело об административном правонарушении" - С содержанием протокола не согласен, нормы закона, предусматривающие ответственность по части 3 статьи 12.5., не нарушал.

Так, в соответствии со ст. 2.1. КоАП РФ "Административным правонарушением признается противоправное, виновное действие (бездействие) физического или юридического лица, за которое настоящим Кодексом или законами субъектов Российской Федерации об административных правонарушениях установлена административная ответственность".

Одновременно ч. 3 ст. 1.5. КоАП РФ закреплено, что "Лицо, привлекаемое к административной ответственности, не обязано доказывать свою невиновность, за исключением случаев, предусмотренных примечанием к настоящей статье".

Согласно п. 4.3.1. ГОСТ Р 51709-2001 Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки "Количество, тип, расположение, режим работы и цвет огней внешних световых приборов на АТС должны соответствовать требованиям конструкции автотранспортного средства". В Таблице 6а (Требования Правил ЕЭК ООН к наличию внешних световых приборов на автотранспортных средствах) ГОСТ Р 51709-2001 установлено следующее:
Фара дальнего света — цвет излучения Белый - количество 2 или 4;
Фара ближнего света — цвет излучения Белый - количество 2.
Соответственно, при визуальном методе проверки ксеноновые фары будут соответствовать установленному ГОСТу.

В любом случае, обязанность по доказыванию административного правонарушения лежит на административном органе — МВД РФ. Кроме того, в суде представителям административного органа необходимо будет доказать какие именно пункты Приложения к Основным положениям по допуску транспортного средства… были нарушены.

Важно отметить, что вся эта история с применением ксеноновых фар возникла после вынесения Верховным судом Российской Федерации Постановления от 15 декабря 2009 года по делу №11-АФ09-1246, которым были оставлены в силе постановление мирового судьи судебного участка №2 и решение Кировского районного суда г. Казани по делу Расковалкина А.Ю. Однако никто не принял во внимание тот факт, что господин Расковалкин А.Ю. фактически сам признал вину, указав в протоколе, что "не успел снять лампы".
Авто.Вести.Ru: Иногда маркировка на фарах стирается или портится. Допустим водитель обратитился в авторизированный центр, где ему выдали бумагу, в которой говорится о том, что его фары соответствуют ГОСТу (и/или Основным положениям о допуске ТС). Будет ли такой документ иметь силу?

Козлов А.Г.: Не думаю, что документы из авторизованных центров с указанием соответствия применяемых фар/ламп ГОСТу или Основным положениям о допуске транспортного средства... смогут помочь при общении с сотрудниками ДПС, но, в любом случае, это будет существенным аргументом при разрешении дела в суде.

Авто.Вести.Ru: Если сотрудник ДПС принимает решение конфисковать фары или лампы, каков порядок действий в этом случае? Можно ли продолжать движение без фар/лампочек?

Козлов А.Г.: В соответствии со ст. 27.10. КоАП РФ изъятие вещей, явившихся орудием совершения или предметами административного правонарушения при досмотре транспортного средства осуществляется в присутствии двух понятых. Из чего следует, что, изъятию каких-либо вещей (фары, лампы или иные предметы) должна предшествовать процедура досмотра транспортного средства и составления протокола досмотра, предусмотренная ст. 27.9. КоАП РФ.

Одновременно ч. 3 ст. 27.10. КоАП РФ установлено, что "При совершении административного правонарушения, влекущего лишение права управления транспортным средством соответствующего вида, у водителя ... изымается водительское удостоверение ... и выдается временное разрешение на право управления транспортным средством соответствующего вида на срок до вступления в законную силу постановления по делу об административном правонарушении, но не более чем на два месяца. В случае если дело об административном правонарушении не рассмотрено в течение двух месяцев, срок действия временного разрешения на право управления транспортным средством соответствующего вида по ходатайству лица, в отношении которого ведется производство по делу об административном правонарушении, продлевается судьей, органом, должностным лицом, правомочными рассматривать дело об административном правонарушении, на срок не более одного месяца при каждом обращении. При подаче жалобы на постановление по делу об административном правонарушении срок действия временного разрешения на право управления транспортным средством соответствующего вида продлевается судьей, должностным лицом, правомочными рассматривать жалобу, до вынесения решения по жалобе на постановление по делу об административном правонарушении".

Через день после публикации
статьи, в СМИ появилось
официальное заявление
начальника ГИБДД о том,
что лишать прав нужно только
владельцев "пиратского"
ксенона. А автолюбителям на
машинах у которых стоят
фары, соответствующие ГОСТу,
бояться нечего.Помимо этого ч. 5 ст. 27.10. КоАП РФ предусмотрено, что "Об изъятии вещей и документов составляется протокол ...". Протокол изъятия в обязательном порядке подписывается лицом его составившим и двумя понятыми.

Относительно вопроса продолжения движения без фар/ламп можно отметить, что это зависит от того, по какой статье КоАП РФ сотрудники ДПС квалифицировали правонарушение. Так при квалификации правонарушения по ч.ч. 2-6 ст. 12.5. КоАП РФ " ... запрещается эксплуатация транспортного средства, при этом государственные регистрационные знаки подлежат снятию до устранения причины запрещения эксплуатации транспортного средства".

Однако в этом случае, в соответствии с ч. 21. ст. 27.13. "Разрешается движение транспортного средства, за исключением случаев, предусмотренных ... частью 2 статьи 12.5 настоящего Кодекса, к месту устранения причины запрещения эксплуатации транспортного средства, но не более чем в течение суток с момента запрещения эксплуатации транспортного средства".

В случае изъятия каких-либо предметов, установленных на транспортном средстве, сотрудники ДПС обязаны: произвести досмотр транспортного средства в присутствии двух понятых; составить протокол досмотра транспортного средства; произвести изъятие предмета административного правонарушения в присутствии двух понятых; составить протокол изъятия предмета административного правонарушения; в случае совершении административного правонарушения, влекущего лишение права управления транспортным средством, одновременно производятся изъятие водительского удостоверения и выдача временного разрешения на право управления транспортным средством.

Авто.Вести.Ru: Ну а если сотрудник ДПС решит арестовать автомобиль, в связи с невозможностью конфискации фар или ламп, что водителю делать в этом случае? Какие документы должен предоставить сотрудник ГАИ?

Козлов А.Г.: Согласно Административному регламенту "Основанием для ареста вещей, явившихся орудиями совершения или предметами административного правонарушения, указанных в пункте 174 настоящего Административного регламента, являются обстоятельства, при которых данные вещи изъять невозможно и (или) их сохранность может быть обеспечена без изъятия".

Пунктом 174 Регламента установлено, что "При выявлении административных правонарушений, предусмотренных ... частью 3 статьи 12.5 (управление транспортным средством, на передней части которого установлены световые приборы с огнями красного цвета или световозвращающие приспособления красного цвета, а равно световые приборы, цвет огней и режим работы которых не соответствуют требованиям Основных положений по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностей должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения), ... осуществляется изъятие световых приборов с огнями красного цвета или световозвращающих приспособлений красного цвета, а равно световых приборов, цвет огней и режим работы которых не соответствуют требованиям Основных положений по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностей должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения, а также устройств для подачи специальных световых или звуковых сигналов, за исключением наличия оснований для ареста указанных вещей".

Госавтоинспекция вопреки действующим положениям
ГОСТа решила трактовать использование ксеноновых
ламп в фарах, как "несоответствие режима работы
внешних световых приборов", что действительно влечет
лишение прав на срок от 6 до 12 месяцев. Вот только, на
чем основаны доводы ГИБДД, известно только этому
ведомству.Арест транспортного средства осуществляется сотрудником ДПС после появления соответствующих оснований и заключается в составлении их описи с объявлением лицу, в отношении которого применена данная мера, либо его законному представителю о запрете распоряжаться (а в случае необходимости и пользоваться) ими. Арест вещей осуществляется в присутствии владельца транспортного средства и двух понятых.

Об аресте транспортного средства в соответствии с положениями статьи 27.14 Кодекса составляется протокол, в котором указываются дата и место его составления, должность, специальное звание, фамилия и инициалы сотрудника, составившего протокол, сведения о лице, в отношении которого применена данная мера обеспечения производства по делу об административном правонарушении, и о лице, во владении которого находятся вещи, на которые наложен арест, их опись и идентификационные признаки, о понятых, с указанием их фамилии, имени, отчества, адреса места жительства, телефона, а также делается запись о применении фото- и киносъемки, видеозаписи, иных установленных способов фиксации вещественных доказательств.

Протокол об аресте вещей подписывается сотрудником, его составившим, лицом, вещи которого арестованы, понятыми. В случае отказа лица, вещи которого арестованы, от подписания протокола в нем делается соответствующая запись. Копия протокола об аресте вещей вручается лицу, в отношении которого применена данная мера обеспечения производства по делу об административном правонарушении, либо его законному представителю.

Следовательно, арест транспортного средства может быть произведен только в случае невозможности изъятия предметов административного правонарушения (в нашем случае фар или ламп). Таким образом, если Вы самостоятельно предоставите сотрудникам ДПС предметы административного правонарушения, арест будет считаться неправомочным.

Авто.Вести.Ru: А в целом, как водителям стоит вести себя в таких ситуациях, стоит ли отстаивать свои права? Что доказывать в суде?

Козлов А.Г.: Российские суды по-разному подходят к вынесению судебных актов, касательно данного вопроса. Можно отметить только одно – если Вы сами признали вину, указав в протоколе, что не успели снять/поменять/изменить тот или иной предмет, то почему суд должен идти Вам навстречу и отменять впоследствии вынесенное постановление.

Кроме того, помимо технических нюансов есть множество процессуальных норм, невыполнение которых сотрудниками ДПС ведут к исключению административной ответственности.

Авто.Вести.Ru: Ну и последний вопрос касаемо письма НИИАЭ, опубликованного некоторое время назад на сайте ГИБДД. Как его следует трактовать, как правовой документ или рекомендацию?

Козлов А.Г.: В своей деятельности, при определении эффективности использования газоразрядных (ксеноновых) ламп Министерство внутренних дел Российской Федерации действительно ссылается на Письмо ФГУП "Научно-исследовательский и экспериментальный институт автомобильной электроники и электрооборудования" от 16 июня 2009 года №132/С. Одновременно сотрудники ГИБДД заявляют, что использование газоразрядных (ксеноновых) ламп в фарах не соответствует ГОСТу Р 51709-2001.

Однако ни в одном нормативном документе (в т.ч. и в ГОСТ Р 51709-2001) не определено, что же понимается под терминами "режим работы", "цвет", "цвет огней". Более того, в этом же письме ФГУП "Научно-исследовательский и экспериментальный институт автомобильной электроники и электрооборудования" в заключении отмечает, что "В результате действующая редакция раздела ГОСТа Р 51709-2001 внешние световые приборы, опасна для использования и требует пересмотра".

Получается, что привлечение к ответственности за нарушение Приложения к Основным положениям по допуску…, выражающуюся в нарушении ГОСТ Р 51709-2001, не является обеспечением безопасности дорожного движения. В противном случае Министерство внутренних дел Российской Федерации изменило бы "опасный" ГОСТ.

Большой штраф за езду без техосмотра – с 18 апреля
Начиная с грядущего воскресенья, то есть с 18 апреля этого года, в России вступают в силу поправки в КоАП, согласно которым штраф за управление автомобилем, не зарегистрированным в установленном порядке (в том числе и за езду с просроченными «транзитами»), увеличивается со 100 руб. до 300-800 руб

Кроме того, вырастет наказание за езду без талона техосмотра - с 200 руб. до 500-800 руб. При этом, как и раньше, за езду без талона техосмотра инспектор ГИБДД будет иметь право запретить эксплуатацию автомобиля и снять государственные регистрационные знаки.

По словам представителей ГИБДД, повышение штрафов за езду с просроченными «транзитами» не случайно. В 2009 году число подобных нарушений увеличилось сразу на 35,3%.

Мужчина статный и спокойный,
Высокий, стильный, смелый, стройный.
Сегодня, здесь, и в данный час
Эти стихи звучат для Вас!

Я Вам желаю чтоб всегда
Все люди Вами восхищались:
Вот так мужчина, это да!
И я пред Вами преклоняюсь.

Сегодня к Вам я по причине
Большого праздника Мужчины!
Я уважаю Вас за то
Что Вы- мужчина на все сто.

Вы так мужественны, властны,
С Вами рядом безопасно.
Вас я очень уважаю,
От души Вас поздравляю!

В красный день календаря
Вас душевно поздравляю.
Это почесть для меня,
Я Вас очень уважаю!

Вы пунктуальны и пикантны,
Всегда во всем вы аккуратны.
Сегодня очередь за мной-
Я поздравляю всей душой!

Вся Ваша доблесть и отвага-
Одна из сотни всех причин
Поздравить, пожелать Вам блага,
Вы наилучший из мужчин!

Вы жизнь России подарили
Спокойную. Как Вы, солдат
Другой стоит теперь в шинели
И крепко держит автомат!

Поздравляю Вас, Вы очень сильный,
От души поздравленья мои.
Вы защитник не только России,
Вы хранитель покоя Земли!

Пускай всегда сердце Ваше
Будет согрето дружеским участьем.
И в добавленье ко всему,

Желаю человеческого счастья!

Новые штрафы – гаишники вышли на охоту Сегодня в России первый будний день «работы» новых штрафов для водителей автомобилей, которые не пропускают пешеходов на переходе. Напомним, что отныне за это нарушение гаишник должен выписать шоферу штраф в размере 1000 руб! Именно поэтому водителям нужно быть крайне внимательными на дороге – обычно после введения новых санкций гаишники начинают очень активно следить за тем, чтобы водители соблюдали ПДД. К тому же 1000 руб. – это весьма приличная сумма.


При этом в ГИБДД особо подчеркнули, что они станут строго следить не только за владельцами автомобилей, но и за пешеходами, которые перебегают дорогу в неположенном месте. Согласно новым поправкам в КоАП, их теперь будут штрафовать на 200 руб.

Также увеличено наказание за перевозку детей без специальных автомобильных кресел со 100 до 500 руб. Штраф за остановку или стоянку на пешеходном переходе или тротуаре, которая создает препятствие для движения пешеходов, будет караться суммой в 300 руб. (сейчас 200-300 руб.).

При этом в ГИБДД пытаются заверить, что новые «пешеходные» штрафы не увеличат объем получения взяток среди гаишников. «Это не серьезный аргумент. Да, по отдельному составу нарушений штрафы увеличиваются, но это ни в коей мере не может повлиять на инспектора», - заявил замглавы Департамента обеспечения дорожного движения МВД России Владимир Кузин. – «Вы не нарушайте правила, и искушения ни у кого не будет. О том, что размер штрафа увеличен, в первую очередь должен помнить не сотрудник ДПС, а водитель

Все, кто ездит за рулем, особенно в крупных городах с активным движением, в один голос твердят, что соблюдать все правила дорожного движения невозможно. Это не значит, что езда в пьяном виде на чужой машине – нормальное явление, но превысить скоростной режим на несколько км/ч или перестроиться в соседнюю полосу там, где разметка не позволяет, может каждый.

«Незнание закона не освобождает от ответственности», – эту фразу многие выучили еще в школе. Знать, что запрещает закон, – всего лишь полдела, важно знать еще и собственные права. Неизвестно, сколько водителей было обмануто на стадии оформления незначительного нарушения или вообще по ложному обвинению. Сотрудники ГИБДД порой настолько алчны, что не гнушаются «подделкой» документов руками самих водителей, которые подписывают протоколы не глядя. Бывали случаи, когда за незначительное нарушение приписывали езду по полосе, предназначенной для встречного движения! А в суде будет очень сложно доказать, что нарушения как такового не было, ведь все документы оформлены как положено, везде стоят подписи.

Разберемся с ворохом бумаг, который набирается при общении с инспектором в случае нарушения ПДД. При остановке по просьбе сотрудника ГИБДД ему в руки должны попасть документы на автомобиль (СТС, талон техосмотра, страховой полис и доверенность в случае, если машина принадлежит другому лицу) и водительское удостоверение сидящего за рулем. Если нарушение серьезное и служитель закона считает, что устным предупреждением тут не обойдешься, составляется протокол об административном правонарушении. С этого момента можно призывать на помощь адвоката либо самостоятельно отстаивать свою правоту. Каждая строчка документа должна быть заполнена в должном порядке: все свидетели вписаны, нарушение описано и подкреплено соответствующей статьей из КоАП РФ. Если протокол составлен с грубыми ошибками, что бывает нередко, учитывая, в каких условиях приходится его заполнять, то он может быть обжалован и аннулирован.

Когда водитель признает свою вину и готов понести наказание, милиционер может выписать постановление на месте. Вынесение постановления незаконно в том случае, если управлявший автомобилем не согласен с обвинением: так нарушается его право на юридическую помощь и защиту. «Забывчивость» инспектора гарантирует последующее освобождение от наказания по причине нарушения установленного порядка рассмотрения дела. Для этого достаточно будет написать в объяснении «ПДД не нарушал». В соответствии со ст. 1.5 КоАП РФ привлечь к ответственности можно только водителя, чья вина установлена и доказана. Доказательством могут послужить показания прибора, измеряющего скорость автомобиля, слова свидетелей, видеосъемка нарушения, медицинское освидетельствование…

Разница между протоколом и постановлением в том, что первый документ – пока только выдвигает обвинение, которое нужно будет доказать, а второй – признает вину и назначает наказание. Бывает, что сотрудники ГИБДД неохотно выписывают постановления, отправляя водителя на более подробный разбор дела. Дело в том, что, согласно статье 29.1 КоАП РФ, инспектор на месте должен убедиться, что материалов дела достаточно, они составлены и оформлены верно, а также убедиться, что нет никаких обстоятельств, исключающих производство по делу, или ходатайств. Если что-то будет упущено, постановление может быть оспорено и отменено ввиду нарушения процессуальных норм.

В конце разговора автоинспектор должен выдать копию выписанного им документа, в подтверждение чего водитель должен оставить подпись напротив соответствующей строки. Причем подпись нужно ставить только тогда, когда копия действительно окажется на руках. Копия нужна водителю для того, чтобы сотрудник ГАИ ничего не вписал в документ после подписания. Бывали случаи, когда автомобилисты узнавали о своих «подвигах» лишь в суде, а доказать, что признание написано не их рукой, практически невозможно.

Описанное выше – стандартная процедура оформления административного нарушения. В жизни все может пойти не так, это зависит от того, попадется ли оборотень в погонах или у него уже деньги в кармане не помещаются и надо выполнять план (шутка). Как только появляются сомнения в справедливости дорожного милиционера, водитель может пригрозить позвонить на горячую линию УСБ. Зачастую устного предупреждения хватает – гаишнику легче «развести» кого-нибудь посговорчивее, чем тратить время на препирательства.