Словом chaser в английском языке иногда называют то, что в русском
имеет название "запивка". То есть напиток, которым запивают крепкий
алкоголь - сок, колу или даже пиво – в зависимости от предпочтений
пьющих. Toyota же назвала так свой седан, которому предстояло стать
японским ответом немцам в середине 1990-х годов. Продающийся только в
Стране восходящего солнца Toyota Chaser сочетает в себе удобство
четырех дверей и безумие супровской рядной шестерки с турбонаддувом.
Эффект от этого смешивания, должно быть, такой же, как от сочетания
водки с пивом.



В 1996 году кузов JZX100 (именно так он называется по номенклатуре
Toyota) был представлен в двух версиях: Avante и Tourer. Avante имеет
достаточно богатый салон с кучей опций, позволяющих сделать жизнь
водителя более комфортной и даже роскошной. Tourer – более спортивный
вариант, он укомплектован соответствующими колесами и механической
коробкой. Есть еще одна комплектация Chaser, достаточно уникальная, над
которой потрудились в Falken. Этот автомобиль стал достойным
представителем 21-го века еще в то время, когда все слушали "Макарену".
С ненормально большими колесами Gram Lights (вынос +0) и резиной Falken
Azenis, вылезающей за пределы сделанных на заказ расширителей арок,
сцепление с дорогой уже не представляет проблем. Сзади можно обнаружить
измененный карбоновый диффузер Top Secret, стабилизирующий поток
воздуха под днищем машины. Это внизу. А вверху находится карбоновое
антикрыло GT-wing, тоже контролирующее потоки воздуха, но над машиной.
Как и у APR WRX STI, о которой мы еще напишем, здесь много сил было
приложено именно к аэродинамическим составляющим тюнинга, которые
должны улучшить управляемость Чайзера. Пара круто изогнутых дефлекторов
на переднем бампере должны обеспечивать максимальную прижимную силу для
носа машины на средних и высоких скоростях (130-200 км/ч), на которых
она предположительно и будет входить в повороты.



В изрядно разграбленном салоне оказалось достаточно места для
модифицированного каркаса безопасности Cusco и коробки для датчиков,
сделанной из карбона. Мягкие удобные сиденья переднего и заднего ряда
давным-давно выкинуты отсюда и заменены сертифицированным FIA ковшом
Sparco для водителя и складывающимся креслом Bride для того, кому
посчастливится побыть пулеметчиком, то есть, простите, пассажиром.
Даже если водитель соображает медленно, к его услугами есть быстрый
2JZ-GTE, жадно ждущий каждого движения тросика газа. Стоковый Chaser
был укомплектован 2.5-литровым 1JZ-GTE – неплохой вариант, выдает
больше 200 лошадиных сил, но если уж сходить с ума, так сходить до
конца. 3-литровый двигатель от Супры делает пресловутый "пинок под
зад". Бум! Потом вступает турбина Mitsubishi TD07. Бам! Трехдисковое
сцепление OS Giken. Хрясь! Интеркулер размером с Канзас. Пшшшш! В
общем, шумная машина получилась. Зато все эти железки вместе с выпуском
5Zigen после тщательной настройки посредством буст-контроллера HKS и
бортовых компьютеров дают мощность более 500 л.с.



Chaser, если кто не знал – невероятно популярный заднеприводный
седан, которым Toyota осчастливила Японию. В экстремальных условиях его
даже можно относительно легко контролировать, несмотря на внушительные
размеры и не менее внушительную массу. Достаточно долгое время его
выбирали для своих экзерсисов пилоты D1. Благодаря таким компаниям, как
Falken, эта машина еще долго останется легендой.
Falken Toyota Chaser JZX100 – спецификации
Двигатель
2JZ-GTE
Турбина TD07
Фильтр K&N
Спортивные свечи NGK
Трансмиссия Getrag
Трехдисковое сцепление OS Giken

Подвеска
Оригинальная подвеска Garage-S с амортизаторами внутри пружин

Колеса
Диски Rays Gram Lights (перед 18х9, зад 18х10, вынос +0)
Шины Falken Azenis RT615

Экстерьер
Полный аэро-кит Wise Sports
Капот Garage-S

Интерьер
Спортивное сиденье Sparco Evo
Ремни Sparco
Датчики буста, температуры масла, температуры воды, давления масла HKS
Буст-контроллер HKS

Для этого потребуется парочка вещей — новая «пятёрка» Audi и лишние 10 000 евро. Всё!

Что же мы получим за столь скромную для тюнинга сумму?

Во первых тюнер предлагает всего за 2 000 евро обтянуть кузов
«пятёрки» специальной плёнкой, цвет которой можно выбрать по желанию.
В данном случае — чёрно-матовая. Перестало нравится? Нет проблем!
Плёнку можно легко убрать без всяких там царапин и прочих повреждений
для лакировки и частей кузова.

Далее, по цене в 1 700 евро, тюнер предлагает модернизировать
ходовую часть за счёт специально подвески от мастеров K&W.
Амортизаторы позволяют выставлять требуемую высоту, тем самым
предоставляя клиренсу небольшой рубеж для игры — примерно в 45 мм.

Следующим по списку идёт комплект эксклюзивных 21-дюймовых колёсных
дисков по цене от 4 300 евро, что является одним из самых дорогих
в общем пакете. Какими именно шинами идёт комплектация, тюнер
к сожалению не указывает.

Далее следует мощность. Здесь предлагает нехитрый способ наращивая
за счёт типичного чип-тюнинга, который скрывается лишь
в перепрограммировании электронного блока управления. Так, для варианта
3.0 TDI c 240 лошадиными силами, новый «софт» предлагает лишние
35 силёнок, что в конечном результате выливается в 275 лошадиных сил
и 600 Нм максимального крутящего момента (серия — 500 Нм). На ряду
с этим, здесь так же можно заказать модификацию и через мануфактуру
MTM, так как тюнер работает с «эмтээмовскими» мастерами уже парочку лет
и иногда переправляет заинтересованных клиентов непосредственно в руки
спецов по движкам.

Ну и конечной точкой здесь стоит выделить задние плафоны, которые
тюнер предлагает сменить на более драйверские — с LED технологией. Цена
новшества — 900 евро.

Что касается салона, то здесь пока никаких движений. Вероятней
всего данный рубеж находится на стадии разработки и в скором будущем
тюнер представит финальный вариант «пятёрки».

Ждёмс!