Анатолий Лунев,
30-11-2015 15:09
(ссылка)
Выполнение гарантийных обязательств.
Отвратительное отношение к клиентам.
Тугая или мягкая педаль тормоза: причины и их устранение
Состояние силы при нажатии на тормоз может быть разной. Первое состояние позволяет нажимать педаль тормоза без усилий, мягко и плавно, причем важно, не случается ли рывки или тем более провалы, которые говорят о проблемах в системе. Существуют еще варианта, когда вам стоит обратиться немедленно для осмотра тормозов – при мягком тормозе и тугим.
Спешим заметить, что, причина, по которой педаль тормоза туго работает, не обязательно из того числа простых неисправностей, сопровождающих подобные проблемы. Более того, причины могут относиться исключительно к определенному виду тормозной системы.
По этой причине мы рекомендуем подробно рассмотреть возможные варианты проблем и поломок, а также расскажем как их избежать.
Назовем причины, по которым педаль может нажиматься туго:
• Неисправность в вакуумном усилителе. Возможно установлен засоренный воздушный фильтр, который подлежит простой замене;
• Заедание клапана в вакуумном усилителе. Решение замена клапана;
• Поломка диафрагмы усилителя. При такой неисправности меняется весь вакуумный усилитель;
• Проблема с наконечником вакуумного усилителя. Проведите его замену;
• Обратите внимание на работу обратного клапана. Замените его при необходимости;
• В случае, если в камеру вакуумного усилителя пройдет топливо, то, наверно, неисправна герметичность усилителя, или же, как и ранее, может быть неисправен обратный клапан. Решение - замена вакуумного усилителя и обратный клапан;
• Впускной коллектор и вакуумный усилитель соединяются между собой шлангом, который через некоторое время может выйти из строя или иметь трещины. Также может произойти ослабление шланга на самом штуцере, например из-за хомута. Устраните проблему, проведите простую замену шланга, или замените или подтяните хомут.
Специалисты компании Интерком-Л рекомендуют своевременно проводить осмотр шлангов, потому что в холода они могут покрываться трещинами или слетать со штруцера. Реакция шланга зависит от условий эксплуатации – в холода и морозы он ведет себя нормально, но приезде автомобиля может нагреваться и сползать, к тому же они изнашиваются и слоятся внутри. Тормозная жидкость проходит через шланг с трудом, и нажатие на тормоз становится сложнее.
• Некачественная тормозная жидкость, а также при постоянном попадании топлива и других жидкостей в рабочие колесные цилиндры, в них происходит набухание и разрушение внутренних уплотнительных колец. Проведите ремонт цилиндров и подумайте о замене тормозной жидкости.
Как проверить работу вакуумного усилителя?
• Во-первых, заведите машину и дпусть он немного поработает, чтобы прошла разрядка авто. Нажмите на педаль тормоза - в случае тугого нажатия можно смело утверждать, что вышел из строя усилитель или шланг. Теперь остановите двигатель и дайте ему недолго отстояться, через некоторое время снова нажмите на тормоз.
• Во-вторых, не включая двигатель, нажмите пару раз подряд на тормоз, это позволит провести разрядку тормозной системы и снимет нагнетание. Далее, не отпуская педаль тормоза, заведите автомобиль, по идее педаль должна начать постепенно опускаться вниз, что говорит о том, что сам вакуумный усилитель работает.
Метки: педаль тормоза регулировка
Как правильно выбрать электровентилятор охлаждения
Давайте подробнее разберемся с вопросом что такое электровентилятор и как он устроен. Так же выясним как правильно его выбрать.
Электровентилятор способствует ускорению циркуляции воздуха через радиатор, обеспечивая тем самым значительный теплообмен охлаждающей жидкости с окружающей средой. Его можно подключить через датчик или бортовой компьютер автомобиля, и он должен работать непродолжительное время – после того, как температура двигателя упадет, электровентилятор самостоятельно отключается. В итоге он работает в режиме цикла.
Машины более ранних годов выпуска не имели электрического вентилятора – вентилятор имел привод от самого двигателя и вращался постоянно. К тому же чем значительнее были обороты двигателя, тем быстрее вращались лопасти вентилятора. Минус такого строения – лишнее охлаждение радиатора, когда нет надобности к этому (зимой или на цикле прогрева двигателя). Преимущество – стойкая надежность. В целях избежать недостаток, на сегодняшний автомобилях используется принудительная схема привода вентилятора, которая размыкается при незначительных температурах мотора через специальную муфту – электромагнитной или виско. Когда увеличивается температура, то муфта «замыкается», и лопасти вентилятора вращаются с постоянной скоростью, которая зависит от оборотов двигателя.
Если говорить о характеристиках электровентилятора, то стоит перечислить следующие:
1. Электромагнитная совместимость. Вентилятор обязан отвечать всем требованиям конструкции машины – масса, напряжение, мощность, сила тока. Без них автомобиль работать не будет.
2. Расход воздуха. Показатель значит, сколько воздуха электровентилятор может «прогнать» за определенный промежуток времени. Чем значительнее этот параметр, тем лучше прибор.
3. Шумность. Данный показатель значительно влияет на дисбаланс крыльчатки – чем громче функционирует электровентилятор, тем больше биение воспринимает вал электродвигателя. Срок службы уменьшается.
Электровентилятор способствует ускорению циркуляции воздуха через радиатор, обеспечивая тем самым значительный теплообмен охлаждающей жидкости с окружающей средой. Его можно подключить через датчик или бортовой компьютер автомобиля, и он должен работать непродолжительное время – после того, как температура двигателя упадет, электровентилятор самостоятельно отключается. В итоге он работает в режиме цикла.
Машины более ранних годов выпуска не имели электрического вентилятора – вентилятор имел привод от самого двигателя и вращался постоянно. К тому же чем значительнее были обороты двигателя, тем быстрее вращались лопасти вентилятора. Минус такого строения – лишнее охлаждение радиатора, когда нет надобности к этому (зимой или на цикле прогрева двигателя). Преимущество – стойкая надежность. В целях избежать недостаток, на сегодняшний автомобилях используется принудительная схема привода вентилятора, которая размыкается при незначительных температурах мотора через специальную муфту – электромагнитной или виско. Когда увеличивается температура, то муфта «замыкается», и лопасти вентилятора вращаются с постоянной скоростью, которая зависит от оборотов двигателя.
Если говорить о характеристиках электровентилятора, то стоит перечислить следующие:
1. Электромагнитная совместимость. Вентилятор обязан отвечать всем требованиям конструкции машины – масса, напряжение, мощность, сила тока. Без них автомобиль работать не будет.
2. Расход воздуха. Показатель значит, сколько воздуха электровентилятор может «прогнать» за определенный промежуток времени. Чем значительнее этот параметр, тем лучше прибор.
3. Шумность. Данный показатель значительно влияет на дисбаланс крыльчатки – чем громче функционирует электровентилятор, тем больше биение воспринимает вал электродвигателя. Срок службы уменьшается.
Метки: электровентилятор
Всё о прицепах и ТСУ
Прицеп – это средство для перевозки различных грузов, присоединяемое к транспортному средству. Так как бОльшую часть истории человечества транспортном средством для людей служили животные, то прообразом прицепа можно считать банальную тележку. Конечно же, до того, как человек додумался до тележки, ему пришлось приручить и одомашнить животных и изобрести колесо. Любой автомобиль, который транспортирует прицеп, принято называть «тягачом». Состав автомобиля с прицепом называется «автопоездом».
В настоящее время на современных прицепах можно перевозить буквально все. Конкретно от груза, его габаритов и массы, зависят виды существующих прицепов. В этой связи их принято делить на две категории:
1) легкие, разрешенная максимальная масса которых составляет не более 750 кг;
2)тяжелые, разрешенной максимальная масса которых более 750 кг. Такие прицепы обязательно оснащаются тормозной системой. Привычная «фура» – это тягач с прицепом. В профессиональном использовании, если речь идет о грузовом транспорте, все прицепы и полуприцепы с учетом их предназначения подразделяются на несколько групп:
- для транспортировки неделимых и крупногабаритных грузов;
- для перевозки тяжеловесных грузов;
- для доставки сельскохозяйственных и строительных грузов;
- для перевозки и монтажа оборудования;
- для решения других транспортных задач.
Регистрация
Чтобы пользоваться прицепом к легковому автомобилю, его необходимо зарегистрировать в любом отделении ГИБДД на территории России. В течение десяти суток со дня приобретения прицепа вам следует подать документы в регистрационное отделение. После необходимых проверок и осмотра прицепа вам должны выдать номера и регистрационные документы.При покупке прицепа или при его таможенном оформлении, вам выдается на руки паспорт транспортного средства (ПТС) и договор купли-продажи. В ПТС содержится информация о марке и модели, а также идентификационном номере (VIN), годе выпуска, полной массе, номере кузова или рамы. Договор купли продажи подтверждает ваше право владения прицепом. При регистрации вы получаете свидетельство о регистрации прицепа и номерной знак.
Документы, необходимые для регистрации прицепа:
Для регистрации прицепа в ГИБДД Вам потребуются следующие документы:
1. Заявление о регистрации
2. Квитанции об оплате государственной пошлины за выдачу регистрационных знаков и пр.
3. Договор купли-продажи
4. Паспорт
5. Паспорт транспортного средства
6. Если речь идет о прицепах не для легкового авто, то нужен полис ОСАГО. Для «легковушек» он не требуется.
Обратите внимание, что для постановки прицепа на учет теперь нужен Паспорт Транспортного Средства, которого априори не может быть у самодельного прицепа. В этом случае вам сначала придется получить свидетельство о безопасности конструкции транспортного средства. Для получения свидетельства вам необходимо обратиться в аккредитованную испытательную лабораторию. Что касается требований, предъявляемых к самодельному прицепу, то они расписаны в приложениях 4-7 к техническому регламенту.
Категория «прав»
Управление прицепом
Имея в арсенале даже одну единственную категорию «В», вы располагаете правом использовать прицеп, если его разрешенная максимальная масса не превышает массы снаряженного автомобиля, а сумма разрешенных снаряженных масс машины и прицепа - не более 3500 кг. Если же эта масса более 3,5 т или прицеп весит больше автомобиля, то вам следует получить категорию «Е».
Технический осмотр
Прицепы к транспортным средствам, принадлежащие физическим лицам и имеющие разрешенную максимальную массу до 3500 кг, не подлежат техническому осмотру.
Если же речь идет о прицепе с разрешенной массой более 3,5 тонн, то после его регистрации необходимо пройти технический осмотр, который проводится раз в два года, если прицепу не более 5 лет. После 5 лет ТО надо проходить ежегодно. Что касается прицепов массой более 3500 кг, не предназначенных для перевозки опасных грузов, то периодичность технического осмотра для них не регламентирована.
При прохождении ТО на станции обслуживания прицеп проверят:
1. Исправность световых приборов.
2. Наличие брызговиков, которые должны закрывать колесо больше чем на 2/3 высоты.
3. Крепление запасного колеса.
4. Колеса прицепа по размерности дисков должны совпадать с колесами автомобиля-тягача. В обратном случае, необходимо наличие запасного колеса, совпадающего по рисунку с двумя другими колесами уже установленными на прицепе. Запасное колесо должно иметь надежное крепление.
5. Наличие двух противооткатных башмаков.
6. Отсутствие люфтов в сцепном устройстве при установке на шар.
7. Наличие двух страховочных цепей или троса. Для каждого троса или цепи должно быть установлено независимое кольцо для монтажа, то есть это должны быть две обособленные страховочные системы.
8. Прицеп для прохождения ТО должен быть чистым.
9. Сверка номеров рамы, кузова, проверены с данными в документах владельца.
Эксплуатация
Чтобы присоединить прицеп к машине потребуется фаркоп - тягово-сцепное устройство (ТСУ) и штепсельная розетка для питания электрооборудования прицепа. Наиболее распространенный тип ТСУ: петля-скоба с фиксатором. Состоит из скобы, в которую вдевается кольцо, закрепленное на узле сцепки прицепа и пальца, фиксирующего кольцо в скобе. Различные модели ТСУ могут крепиться к кузову автомобиля через кронштейны бампера и/или непосредственно к силовым элементам кузова и полу багажника. При установке фаркопов на необорудованные под его использование автомобили предполагается самостоятельная разметка и сверление крепежных отверстий – в этом случае фаркоп используется как кондуктор. На большинстве автомобилей перед установкой ТСУ, как правило, приходится снимать задний бампер. В автосервисе установка фаркопа обойдется от 3000 рублей.
Законом установлена максимальная скорость передвижения с прицепом: вне населенных пунктов она составляет не более - 70 км/ч, а на автобанах – 90 км/ч. Естественно, автопоезд «съедает» больше горючего, чем автомобиль без прицепа. Опыт показывает, что при буксировке прицепа максимально допустимой массы, расход топлива увеличивается примерно на 50-60%.
Секреты управления авто с прицепом
Правила езды на автопоезде
Правила езды на автопоезде, пусть даже и маленьком, просты и хорошо известны, но все же не грех их повторить:
1. Перед каждым выездом необходимо проверять состояние фаркопа и исправность электророзетки.
2. Необходимо учитывать, что в связи с дополнительно увеличившейся общей массой автопоезда увеличивается как разгон, так и тормозной путь. При резких разгонах или торможениях возможен занос автоприцепа. При резком торможении прицеп может «сложиться» - развернуться перпендикулярно автомобилю-тягачу. Исправить это можно двумя способами: либо прибавить газ и вытянуть прицеп в линию с тягачом (если вы двигаетесь по улице или трассе), либо отсоединить автоприцеп, развернуть его и закрепить обратно (на стоянках и во дворах это гораздо проще и быстрее).
3. Для выполнения обгона вам потребуется больше времени и пространства для маневра. Лучше, если дистанция между автомобилями будет превышать раза в четыре длину автопоезда.
4. На больших скоростях прицеп будет раскачиваться. Если прицеп бросает из стороны в сторону скорость надо сбрасывать плавно.
5. Груз необходимо располагать по центру пицепа и в обязательном порядке его жестко фиксировать и закреплять. Учитывайте, что при смещении груза в переднюю часть прицепа хуже работают тормоза, а при смещении к заднему борту возникает риск срыва фаркопа.
6. На поворотах прицеп обычно прижимается к обочине, так как радиус поворота у него меньше, чем у тягача. Необходимо оставлять запас до обочины примерно 1,5 метра.
7. Снижать скорость автопоезда вынуждают прицепы, у которых колеса меньших размеров, чем автомобильные. При этом чаще происходят их повреждения и перегрев.8. Давление в колесах, которое указано в инструкции относится к полностью загруженному прицепу. Если же прицеп загружен частично, то необходимо у прицепа снизить давление в шинах.
В настоящее время на современных прицепах можно перевозить буквально все. Конкретно от груза, его габаритов и массы, зависят виды существующих прицепов. В этой связи их принято делить на две категории:
1) легкие, разрешенная максимальная масса которых составляет не более 750 кг;
2)тяжелые, разрешенной максимальная масса которых более 750 кг. Такие прицепы обязательно оснащаются тормозной системой. Привычная «фура» – это тягач с прицепом. В профессиональном использовании, если речь идет о грузовом транспорте, все прицепы и полуприцепы с учетом их предназначения подразделяются на несколько групп:
- для транспортировки неделимых и крупногабаритных грузов;
- для перевозки тяжеловесных грузов;
- для доставки сельскохозяйственных и строительных грузов;
- для перевозки и монтажа оборудования;
- для решения других транспортных задач.
Регистрация
Чтобы пользоваться прицепом к легковому автомобилю, его необходимо зарегистрировать в любом отделении ГИБДД на территории России. В течение десяти суток со дня приобретения прицепа вам следует подать документы в регистрационное отделение. После необходимых проверок и осмотра прицепа вам должны выдать номера и регистрационные документы.При покупке прицепа или при его таможенном оформлении, вам выдается на руки паспорт транспортного средства (ПТС) и договор купли-продажи. В ПТС содержится информация о марке и модели, а также идентификационном номере (VIN), годе выпуска, полной массе, номере кузова или рамы. Договор купли продажи подтверждает ваше право владения прицепом. При регистрации вы получаете свидетельство о регистрации прицепа и номерной знак.
Документы, необходимые для регистрации прицепа:
Для регистрации прицепа в ГИБДД Вам потребуются следующие документы:
1. Заявление о регистрации
2. Квитанции об оплате государственной пошлины за выдачу регистрационных знаков и пр.
3. Договор купли-продажи
4. Паспорт
5. Паспорт транспортного средства
6. Если речь идет о прицепах не для легкового авто, то нужен полис ОСАГО. Для «легковушек» он не требуется.
Обратите внимание, что для постановки прицепа на учет теперь нужен Паспорт Транспортного Средства, которого априори не может быть у самодельного прицепа. В этом случае вам сначала придется получить свидетельство о безопасности конструкции транспортного средства. Для получения свидетельства вам необходимо обратиться в аккредитованную испытательную лабораторию. Что касается требований, предъявляемых к самодельному прицепу, то они расписаны в приложениях 4-7 к техническому регламенту.
Категория «прав»
Управление прицепом
Имея в арсенале даже одну единственную категорию «В», вы располагаете правом использовать прицеп, если его разрешенная максимальная масса не превышает массы снаряженного автомобиля, а сумма разрешенных снаряженных масс машины и прицепа - не более 3500 кг. Если же эта масса более 3,5 т или прицеп весит больше автомобиля, то вам следует получить категорию «Е».
Технический осмотр
Прицепы к транспортным средствам, принадлежащие физическим лицам и имеющие разрешенную максимальную массу до 3500 кг, не подлежат техническому осмотру.
Если же речь идет о прицепе с разрешенной массой более 3,5 тонн, то после его регистрации необходимо пройти технический осмотр, который проводится раз в два года, если прицепу не более 5 лет. После 5 лет ТО надо проходить ежегодно. Что касается прицепов массой более 3500 кг, не предназначенных для перевозки опасных грузов, то периодичность технического осмотра для них не регламентирована.
При прохождении ТО на станции обслуживания прицеп проверят:
1. Исправность световых приборов.
2. Наличие брызговиков, которые должны закрывать колесо больше чем на 2/3 высоты.
3. Крепление запасного колеса.
4. Колеса прицепа по размерности дисков должны совпадать с колесами автомобиля-тягача. В обратном случае, необходимо наличие запасного колеса, совпадающего по рисунку с двумя другими колесами уже установленными на прицепе. Запасное колесо должно иметь надежное крепление.
5. Наличие двух противооткатных башмаков.
6. Отсутствие люфтов в сцепном устройстве при установке на шар.
7. Наличие двух страховочных цепей или троса. Для каждого троса или цепи должно быть установлено независимое кольцо для монтажа, то есть это должны быть две обособленные страховочные системы.
8. Прицеп для прохождения ТО должен быть чистым.
9. Сверка номеров рамы, кузова, проверены с данными в документах владельца.
Эксплуатация
Чтобы присоединить прицеп к машине потребуется фаркоп - тягово-сцепное устройство (ТСУ) и штепсельная розетка для питания электрооборудования прицепа. Наиболее распространенный тип ТСУ: петля-скоба с фиксатором. Состоит из скобы, в которую вдевается кольцо, закрепленное на узле сцепки прицепа и пальца, фиксирующего кольцо в скобе. Различные модели ТСУ могут крепиться к кузову автомобиля через кронштейны бампера и/или непосредственно к силовым элементам кузова и полу багажника. При установке фаркопов на необорудованные под его использование автомобили предполагается самостоятельная разметка и сверление крепежных отверстий – в этом случае фаркоп используется как кондуктор. На большинстве автомобилей перед установкой ТСУ, как правило, приходится снимать задний бампер. В автосервисе установка фаркопа обойдется от 3000 рублей.
Законом установлена максимальная скорость передвижения с прицепом: вне населенных пунктов она составляет не более - 70 км/ч, а на автобанах – 90 км/ч. Естественно, автопоезд «съедает» больше горючего, чем автомобиль без прицепа. Опыт показывает, что при буксировке прицепа максимально допустимой массы, расход топлива увеличивается примерно на 50-60%.
Секреты управления авто с прицепом
Правила езды на автопоезде
Правила езды на автопоезде, пусть даже и маленьком, просты и хорошо известны, но все же не грех их повторить:
1. Перед каждым выездом необходимо проверять состояние фаркопа и исправность электророзетки.
2. Необходимо учитывать, что в связи с дополнительно увеличившейся общей массой автопоезда увеличивается как разгон, так и тормозной путь. При резких разгонах или торможениях возможен занос автоприцепа. При резком торможении прицеп может «сложиться» - развернуться перпендикулярно автомобилю-тягачу. Исправить это можно двумя способами: либо прибавить газ и вытянуть прицеп в линию с тягачом (если вы двигаетесь по улице или трассе), либо отсоединить автоприцеп, развернуть его и закрепить обратно (на стоянках и во дворах это гораздо проще и быстрее).
3. Для выполнения обгона вам потребуется больше времени и пространства для маневра. Лучше, если дистанция между автомобилями будет превышать раза в четыре длину автопоезда.
4. На больших скоростях прицеп будет раскачиваться. Если прицеп бросает из стороны в сторону скорость надо сбрасывать плавно.
5. Груз необходимо располагать по центру пицепа и в обязательном порядке его жестко фиксировать и закреплять. Учитывайте, что при смещении груза в переднюю часть прицепа хуже работают тормоза, а при смещении к заднему борту возникает риск срыва фаркопа.
6. На поворотах прицеп обычно прижимается к обочине, так как радиус поворота у него меньше, чем у тягача. Необходимо оставлять запас до обочины примерно 1,5 метра.
7. Снижать скорость автопоезда вынуждают прицепы, у которых колеса меньших размеров, чем автомобильные. При этом чаще происходят их повреждения и перегрев.8. Давление в колесах, которое указано в инструкции относится к полностью загруженному прицепу. Если же прицеп загружен частично, то необходимо у прицепа снизить давление в шинах.
Метки: прицеп, тсу, фаркоп, то прицепа
Готовим двигатель и электрику к первым теплым дням
Если в зимнюю пору года ваше авто заводилось безукоризненно, это свидетельствует о том, что свечи исправны и пока не стоит их заменять, но с приходом весны состояние свечей зажигания все же следует проверить.
Современные масла сохраняют свои свойства и в мороз и в жару, а потому если вы пользуетесь качественным моторным маслом, и время менять его еще не наступило, то специально проводить процедуру весной не стоит. Специалисты рекомендуют менять масло сезонно только в дизельном двигателе. Разумеется, что параллельно со сменой масла осуществляется и замена масляного фильтра.
С первым теплом выделите время для того, чтобы внимательно осмотреть силовой агрегат. Из-за перепадов температур эластичные детали мотора изнашиваются, что влечет за собой потерю герметичности. Из-за этого может начаться течь техжидкостей. Исправный двигатель должен быть сухим, если же при визуальном осмотре вами были обнаружены маслянистые подтеки, следует незамедлительно обратиться за помощью в автосервис. Течь необходимо устранить как можно быстрее, в противном случае мотор может выйти из строя, а его ремонт довольно дорогостоящий.
Специалисты много спорят на счет целесообразности мойки агрегата. Практика показывает, что польза от сего процесса заключается только в более эстетичном внешнем виде мотора. И более того, для автомобилей "в возрасте" мойка мотора даже может нести опасность, т.к. электрические контакты окислились, а проводка уже далеко не нова. Не редки случаи, когда специалистам приходилось реанимировать машину после мойки двигателя ни один час. Ведь отыскать во множестве датчиков и километрах проводки конкретный неконтакт, который и привел двигатель в неисправность довольно сложно. А потому лучше при подготовке автомобиля к весенне-летнему сезону просто протереть сухой материей находящиеся в досягаемости датчики, реле, электроузлы и провода.
Метки: свечи зажигания
Выбор видеорегистратора
Как правильно выбрать видеорегистратор?
Видеорегистраторы все больше становятся популярными среди водителей и в последнее время их все чаще покупают. Эти элементы автомобильной электроники помогают зафиксировать картину дорожной аварии или разговор с сотрудником ГИБДД. Подобные кадры и съемки служат хорошими вещественными доказательствами во время решения спорных вопросов с сотрудниками ДПС и страховыми компаниями, позволяя не доводить дело до суда.
Устройство и типы автомобильных видеорегистраторов
Автомобильные видеорегистраторы бывают автономными и многоканальными. Автономные видеорегистраторы легко устанавливаются в автомобиль. Их крепят к лобовому или заднему стеклу на специальный кронштейн с помощью специальной присоски или двухстороннего скотча. Автономный видеорегистратор имеет небольшие размеры и может самостоятельно записывать информацию на жесткий диск или карту памяти. Плюсы этого типа видеорегистратора - хорошее качество записи и минимальное энергопотребление. Кроме того, они недорого стоят.
Второй тип автомобильных видеорегистраторов — многоканальные. Они представляют собой отдельный блок, являющийся устройством записи, и саму видеокамеру. Такие видеорегистраторы можно установить в любом месте в салоне автомобиля. Количество подключаемых видеокамер варьируется от 2 до 4. Камера фиксирует видеосигнал и передает его на записывающее устройства, чаще всего, карту памяти. К достоинствам многоканального видеорегистратора можно отнести отличное качество воспроизводимых кадров, большой охват территории. Но минусы в том, что их сложно устанавливать и они потребляют большое количество энергии.
Как выбрать видеорегистратор для автомобиля
Если вы хотите приобрести автомобильный видеорегистратор, то [ Читать далее... → ]
Видеорегистраторы все больше становятся популярными среди водителей и в последнее время их все чаще покупают. Эти элементы автомобильной электроники помогают зафиксировать картину дорожной аварии или разговор с сотрудником ГИБДД. Подобные кадры и съемки служат хорошими вещественными доказательствами во время решения спорных вопросов с сотрудниками ДПС и страховыми компаниями, позволяя не доводить дело до суда.
Устройство и типы автомобильных видеорегистраторов
Автомобильные видеорегистраторы бывают автономными и многоканальными. Автономные видеорегистраторы легко устанавливаются в автомобиль. Их крепят к лобовому или заднему стеклу на специальный кронштейн с помощью специальной присоски или двухстороннего скотча. Автономный видеорегистратор имеет небольшие размеры и может самостоятельно записывать информацию на жесткий диск или карту памяти. Плюсы этого типа видеорегистратора - хорошее качество записи и минимальное энергопотребление. Кроме того, они недорого стоят.
Второй тип автомобильных видеорегистраторов — многоканальные. Они представляют собой отдельный блок, являющийся устройством записи, и саму видеокамеру. Такие видеорегистраторы можно установить в любом месте в салоне автомобиля. Количество подключаемых видеокамер варьируется от 2 до 4. Камера фиксирует видеосигнал и передает его на записывающее устройства, чаще всего, карту памяти. К достоинствам многоканального видеорегистратора можно отнести отличное качество воспроизводимых кадров, большой охват территории. Но минусы в том, что их сложно устанавливать и они потребляют большое количество энергии.
Как выбрать видеорегистратор для автомобиля
Если вы хотите приобрести автомобильный видеорегистратор, то [ Читать далее... → ]
Метки: видеорегистратор
За что могут лишить водительского удостоверения?
Лишение права на управление транспортным средством – одно из самых строгих наказаний за нарушение ПДД. Современного водителя запутали формулировками и подпунктами, поэтому тема «лишения прав» стала спекулятивной.
Современные штрафные санкции достаточно гуманны к водителю. Не так давно отобрать водительское удостоверение мог любой сотрудник ДПС прямо на месте. Сейчас все решает суд – и это принципиально, потому как водитель, который чувствует за собой правоту, может подготовиться к судьбоносному заседанию.
3 важных пункта, о которых следует знать:
1. Работник ГИБДД имеет право (согласно ст. 28.3 КоАП):
• составить протокол;
• изъять у нарушителя водительское удостоверение;
• задержать транспортное средство, если в этом есть необходимость;
• доставить нарушителя на медицинскую экспертизу;
• предоставить нарушителю временное удостоверение на управление.
Составление протокола – самое важное звено в цепи дальнейших разбирательств. Именно правильность указанных в протоколе данных может помочь вам сохранить водительские права. Не бойтесь не соглашаться с этим документом: если в нем найдутся определенные нарушения, то протокол можно будет признать недействительным, а значит, дело будет закрыто.
2. Важные особенности составления протокола:
• обратите внимание на пустые графы – в них обязательно должен стоять прочерк, чтобы впоследствии туда ничего не было дописано;
• обязательно должна присутствовать фраза «права и обязанности были разъяснены мне», которую нарушитель подписывает лично. Если эта фраза отсутствует – протокол может быть признан недействительным;
• как можно подробнее описывайте ситуацию, приведшую к ДТП. Это «пища» для вашего юриста. К тому же в графе с «объяснением» можно высказывать претензии к работе сотрудников ГИБДД;
• если нарушение было зафиксировано специальными приборами (например радаром), обязательно проверьте наличие у инспектора ГИБДД сертификата на использование этих приборов. Если сертификата нет – тоже укажите это в протоколе;
• требуйте копию протокола: юристы могут признать его недействительным.
3. За что лишают прав:
• превысить скорость от 60 до 80 и более км/ч: лишение от 4 до 6 месяцев. При повторном нарушении лишение на год. Штраф от 2000 до 5000 руб.;
• второй раз за год проехать на красный свет или запрещающий сигнал регулировщика: лишение от 4 до 6 месяцев;
• выехать на встречную полосу, в том числе и на встречные трамвайные пути: лишение от 4 до 6 месяцев, при повторном нарушении – лишение на 1 год;
• не уступить дорогу авто со спецнадписями, с включенной мигалкой и сиреной: штраф или лишение от 1 до 3 месяцев;
• выехать на железнодорожный переезд при закрытом (закрывающемся) шлагбауме либо при запрещающем сигнале светофора, остановиться на переезде: штраф или лишение прав на срок от 3 до 6 месяцев;
• оставить место ДТП: лишение прав от 1,5 до 2 лет или арест на срок до 15 суток;
• управлять авто без номеров: штраф или лишение прав от 1 до 3 месяца;
• управлять авто в состоянии алкогольного опьянения или отказаться от медицинского освидетельствования: штраф 30 000 руб. с лишением прав от 1,5 до 2 лет. При повторном нарушении - штраф 50 000 руб. с лишением прав на 3 года;
• причинить вред здоровью другого человека: штраф или лишение от 1 года до 2 лет.
Как видно, повторное нарушение может сильно навредить незадачливому водителю. Но что означает термин «повторное» и каковы его сроки? Чтобы это понять, нужно знать о сроке, в течение которого нарушитель ПДД считается наказанным. Этот срок равен одному году, но есть одна тонкость. Начало отсчета срока зависит от типа наказания. Если в качестве наказания наложен штраф, то отсчет срока начинается с момента уплаты штрафа. Если же нарушителя лишили прав, то отсчет начинается с момента возврата водительского удостоверения.
Метки: лишение прав
Стоит ли добавлять в бензин воду?
Секреты карбюратора
Я знаю, что кое-кто добавляет в бензин воду. Одни это делают, чтобы ездить на бензине А76, не переделывая двигатель, другие, чтобы экономить бензин, а некоторые просто так, чтобы не отстать от моды. Так стоит ли добавлять в бензин воду? Безусловно, стоит. Для этого надо подавать в двигатель смесь воды и бензина в соотношении 1:8. Можно подавать смесь в виде эмульсии, можно каждый компонент по отдельности, но в любом случае мимо поплавковой камеры. Желаю удачи. Если кто-нибудь из читателей сможет решить проблему добавления воды в топливо, то советую сразу же оформлять заявку не на изобретение, а на открытие. Самодельные попытки добавлять воду в бензин, которые мне довелось видеть, не выдерживают никакой критики. Дело в том, что разряжение во впускной трубе в режиме работы двигателя на холостом ходе составляет 450 мм рт. Ст. (50 кПа), а в режиме полной нагрузки - 30 мм рт. Ст. (4 кПа). Эти данные одинаковы как для тех, кто воду добавляет, так и для тех, кто захочет получить деньги за открытие.
Я знаю, что кое-кто добавляет в бензин воду. Одни это делают, чтобы ездить на бензине А76, не переделывая двигатель, другие, чтобы экономить бензин, а некоторые просто так, чтобы не отстать от моды. Так стоит ли добавлять в бензин воду? Безусловно, стоит. Для этого надо подавать в двигатель смесь воды и бензина в соотношении 1:8. Можно подавать смесь в виде эмульсии, можно каждый компонент по отдельности, но в любом случае мимо поплавковой камеры. Желаю удачи. Если кто-нибудь из читателей сможет решить проблему добавления воды в топливо, то советую сразу же оформлять заявку не на изобретение, а на открытие. Самодельные попытки добавлять воду в бензин, которые мне довелось видеть, не выдерживают никакой критики. Дело в том, что разряжение во впускной трубе в режиме работы двигателя на холостом ходе составляет 450 мм рт. Ст. (50 кПа), а в режиме полной нагрузки - 30 мм рт. Ст. (4 кПа). Эти данные одинаковы как для тех, кто воду добавляет, так и для тех, кто захочет получить деньги за открытие.
Метки: карбюратор
Щетки стеклоочистителя Alca Special
Alca – это один из ведущих немецких экспортёров по щёткам стеклоочистителя(дворникам) для автомобилей в среднюю, а так же восточную Европу. Благодаря качественному, консеквентному управлению самим производством и успешному контролю расходов все продукты Alca отмечаются отличным соотношением цены и качества. Качественная резина щеток успешно испытана DetroitTestingLaboratory, Inc. U.S.A. с 1.500.000 движениями.Преимущества:
Цена.:68 руб
Щетки стеклоочистителя Alca&Heyner 45 см в отличие от других щеток, которые покрыты сухим графитом, пропитаны жидким графитом, что увеличивает срок службы щеток и снижает трение.
Щётка стеклоочистителя каркасная всесезонная ALCA SPECIAL для легковых aвтомобилей и микроавтобусов. Оцинкованный сплошной стальной каркас с адаптерами.
Метки: щетки стеклоочистителя
Без свечей зажигания сложно
Инженеры Mazda концентрируют свои усилия на повышении эффективности сгорания топливовоздушной смеси, в том числе за счет технологии воспламенения от сжатия.
Компания Mazda намеревается еще в течение очень длительного времени выпускать атмосферные бензиновые моторы – к выходу запланированы двигатели Skyactiv второго и даже третьего поколений, которые разрабатываются соответственно под европейские экологические стандарты 2020 и 2025 годов. Ключевой акцент – на эффективности сгорания топливовоздушной смеси. За счет чего? Наибольшую ставку делают на дальнейшее повышение и без того сверхвысокой степени сжатия (сейчас она равна 13/14:1, и в будущем данный коэффициент, сообщает Automotive News, доведут до 18:1), а также на воспламенение от сжатия – как у дизелей! Последнюю технологию ныне особенно активно пытаются довести до ума, так как без свечей зажигания сложно контролировать процесс на сравнительно высоких и низких оборотах.
Метки: свечи зажигания
В этой группе, возможно, есть записи, доступные только её участникам.
Чтобы их читать, Вам нужно вступить в группу
Чтобы их читать, Вам нужно вступить в группу
