Ольга Логачева,
29-06-2016 09:54
(ссылка)
Новокузнецк велосипедный
НАВЕРХ
29
Среда
Июнь 2016
Новости Новокузнецка сегодня, новости дня, последние новости
64.81 р. 71.71 р. 3140.63 р.
Поиск...
Объединенная велосипедная
068_13_2015
Новокузнецк — город велосипедный, но не заботами администрации или спорткомитета, а благодаря тому, что здесь есть такой фанат велосипеда как мастер спорта Борис Тихановский. Он руководит новокузнецкой ДЮСШ по велосипедному спорту. Велосипеды у его воспитанников,как правило старые (если новые для своих чад не купят родители — ведь они такие же фанаты, как сам тренер). Не так давно во время тренировки команды,у бывшего поста ГАИ на выезде из города, перед поворотом на Костенково, пелотон с велосипедистами стал тормозить сигнал шикарной машины, едущей сзади.
Тихановский, сопровождающий ребят на неизменном стареньком мотоцикле с люлькой, досадливо остановился, ожидая очередного «наезда» гопника на «мерине»( почему-то этих очень раздражает вид велосипедистов, очевидно, мешающих гнать на максимальной скорости). Но случилось неожиданное: в машине оказался мужчина, который сказал, что когда — то занимался велосипедным спортом, и спросил, почему велосипеды такие древние? Чего-чего, а вот этого Тихановский не ожидал. Мужчина оказался директором строящегося угольного предприятия, он пригласил к себе в гости, пообещав взять ДЮСШ под свою опеку. Это случилось недавно, так что всю прелесть сотрудничества велосипедисты еще не прочувствовали, хотя подготовку к сезону (не все, конечно) сильнейшие впервые за последние более чем пятнадцать — двадцать лет начали на благословенном черноморском побережье.
Впрочем, помощь оказывает в организации поездок на соревнования и администрация Новокузнецкого района, с помощью которой создана в Сосновке ДЮСШ по маунтинбайку — единственную горновелосипедную школу в сельских районах области. Так возникла объединенная команда Новокузнецка и Новокузнецкого района ( ДЮСШ района возглавляет воспитанник Бориса Тихановского Александр Коркин), что позволяло целенаправленно использовать скудные ресурсы, а теперь более оптимистично смотреть вперед. И прежде мы неплохо смотрелись даже на фоне центров олимпийской подготовки Сибири, а теперь, если получится сотрудничество с шахтерским бизнесом, то вырисовываются радужные перспективы.
Июнь объединенная команда ДЮСШ по велосипедному спорту Новокузнецка и Новокузнецкого района по маунтинбайку открыла региональными соревнованиями «Тур надежд» в Омске, где соревновались сильнейшие гонщики Сибири 2002-2003 годов рождения.
Наши молодые велосипедисты показали класс, завоевав на этом серьезном фоне второе место в командном зачете.
На День города в Кемерове провели открытые чемпионат и первенство Кемеровской области по гонкам на шоссе, посвященные празднику. В них приняли участие спортсмены всех возрастов от младших девочек до ветеранов из Бердска, Новосибирска (2 команды), Белова, Кемерова. Новокузнецк представляла объединенная с ДЮСШ Новокузнецкого района команда.
В индивидуальной гонке в первый день соревнований учащийся УОР Андрей Киреев (ДЮСШ Новокузнецка) стал третьим, Егор Бобров пересек линию финиша четвертым. А первые два места заняли члены сборной России Алексей Миронов и Владимир Ерёмкин из центра олимпийской подготовки Бердска.
Ксюша Некрасова стала третьей среди девочек 2004-2005 года. И это успех: увы, давненько мы не слышали об успехах наших девочек, да их и не было почти в нашем городском велосипедном спорте. Правда, Ксения — конькобежка, и этот старт для нее — пробный. Но вдруг что-то получится (почему «вдруг» — уже получилось)? Будем считать Ксюшу первой ласточкой.
В гонке критериуме по улицам Кемерова здорово выступил Артур Шибе из Новокузнецкого района, выигравший гонку среди младших юношей.
Андрей Киреев и Егор Бобров вновь заняли третье и четвертое места в возрасте юниоров, вновь уступив только членам сборной России этого возраста из Бердска.
В отсутствие нашего легендарного ветерана Константина Кишко в гонке ветеранов третьим местом отметился Алексей Прокаев.
Теперь юниоры отправились в Шелехово на первенстве СибФО, в начале июля на первенство же Сибирского Федерального округа в Новосибирск уедут младшие юноши.
Андрей Краевский
На снимке: Андрей Киреев в критериуме по улицам Кемерова
NK-TV.COM
29
Среда
Июнь 2016
Новости Новокузнецка сегодня, новости дня, последние новости
64.81 р. 71.71 р. 3140.63 р.
Поиск...
Объединенная велосипедная
068_13_2015
Новокузнецк — город велосипедный, но не заботами администрации или спорткомитета, а благодаря тому, что здесь есть такой фанат велосипеда как мастер спорта Борис Тихановский. Он руководит новокузнецкой ДЮСШ по велосипедному спорту. Велосипеды у его воспитанников,как правило старые (если новые для своих чад не купят родители — ведь они такие же фанаты, как сам тренер). Не так давно во время тренировки команды,у бывшего поста ГАИ на выезде из города, перед поворотом на Костенково, пелотон с велосипедистами стал тормозить сигнал шикарной машины, едущей сзади.
Тихановский, сопровождающий ребят на неизменном стареньком мотоцикле с люлькой, досадливо остановился, ожидая очередного «наезда» гопника на «мерине»( почему-то этих очень раздражает вид велосипедистов, очевидно, мешающих гнать на максимальной скорости). Но случилось неожиданное: в машине оказался мужчина, который сказал, что когда — то занимался велосипедным спортом, и спросил, почему велосипеды такие древние? Чего-чего, а вот этого Тихановский не ожидал. Мужчина оказался директором строящегося угольного предприятия, он пригласил к себе в гости, пообещав взять ДЮСШ под свою опеку. Это случилось недавно, так что всю прелесть сотрудничества велосипедисты еще не прочувствовали, хотя подготовку к сезону (не все, конечно) сильнейшие впервые за последние более чем пятнадцать — двадцать лет начали на благословенном черноморском побережье.
Впрочем, помощь оказывает в организации поездок на соревнования и администрация Новокузнецкого района, с помощью которой создана в Сосновке ДЮСШ по маунтинбайку — единственную горновелосипедную школу в сельских районах области. Так возникла объединенная команда Новокузнецка и Новокузнецкого района ( ДЮСШ района возглавляет воспитанник Бориса Тихановского Александр Коркин), что позволяло целенаправленно использовать скудные ресурсы, а теперь более оптимистично смотреть вперед. И прежде мы неплохо смотрелись даже на фоне центров олимпийской подготовки Сибири, а теперь, если получится сотрудничество с шахтерским бизнесом, то вырисовываются радужные перспективы.
Июнь объединенная команда ДЮСШ по велосипедному спорту Новокузнецка и Новокузнецкого района по маунтинбайку открыла региональными соревнованиями «Тур надежд» в Омске, где соревновались сильнейшие гонщики Сибири 2002-2003 годов рождения.
Наши молодые велосипедисты показали класс, завоевав на этом серьезном фоне второе место в командном зачете.
На День города в Кемерове провели открытые чемпионат и первенство Кемеровской области по гонкам на шоссе, посвященные празднику. В них приняли участие спортсмены всех возрастов от младших девочек до ветеранов из Бердска, Новосибирска (2 команды), Белова, Кемерова. Новокузнецк представляла объединенная с ДЮСШ Новокузнецкого района команда.
В индивидуальной гонке в первый день соревнований учащийся УОР Андрей Киреев (ДЮСШ Новокузнецка) стал третьим, Егор Бобров пересек линию финиша четвертым. А первые два места заняли члены сборной России Алексей Миронов и Владимир Ерёмкин из центра олимпийской подготовки Бердска.
Ксюша Некрасова стала третьей среди девочек 2004-2005 года. И это успех: увы, давненько мы не слышали об успехах наших девочек, да их и не было почти в нашем городском велосипедном спорте. Правда, Ксения — конькобежка, и этот старт для нее — пробный. Но вдруг что-то получится (почему «вдруг» — уже получилось)? Будем считать Ксюшу первой ласточкой.
В гонке критериуме по улицам Кемерова здорово выступил Артур Шибе из Новокузнецкого района, выигравший гонку среди младших юношей.
Андрей Киреев и Егор Бобров вновь заняли третье и четвертое места в возрасте юниоров, вновь уступив только членам сборной России этого возраста из Бердска.
В отсутствие нашего легендарного ветерана Константина Кишко в гонке ветеранов третьим местом отметился Алексей Прокаев.
Теперь юниоры отправились в Шелехово на первенстве СибФО, в начале июля на первенство же Сибирского Федерального округа в Новосибирск уедут младшие юноши.
Андрей Краевский
На снимке: Андрей Киреев в критериуме по улицам Кемерова
NK-TV.COM
Ольга Логачева,
27-06-2015 12:07
(ссылка)
Фотовелосипеды))
Автор фото Анатолий Мигов
Метки: велосипед
Ольга Логачева,
29-09-2014 15:33
(ссылка)
ВелоМосква
Зимний велопрокат
По статистике, в Москве более 3,5 миллионов велосипедов. Однако первая велодорожка появилась в столице только в 2011 году.
Сейчас велодвижение в городе набирает обороты: работает система велопроката, у станций метро установили специальные парковки для частных велосипедов, велодорожки появились на улицах и в парках.
О последних изменениях в жизни столичных велосипедистов – в сюжете M24.ru.
По статистике, в Москве более 3,5 миллионов велосипедов. Однако первая велодорожка появилась в столице только в 2011 году.
Сейчас велодвижение в городе набирает обороты: работает система велопроката, у станций метро установили специальные парковки для частных велосипедов, велодорожки появились на улицах и в парках.
О последних изменениях в жизни столичных велосипедистов – в сюжете M24.ru.
Ольга Логачева,
11-01-2014 20:13
(ссылка)
Крути педали
http://www.newizv.ru/potrebitel/2010-07-09/129592-kruti-pedali.html
Екатерина НАДРОВА
Велотуризм, стремительно набирающий популярность среди россиян, как раз тот редкий случай, когда удовольствие от отдыха гармонично сочетается с пользой. И это неудивительно: отправляясь в подобное путешествие, можно не только посетить новые места и провести время на природе, но и поддерживать себя в отличной спортивной форме. Для того чтобы принять участие в несложном велотуре, достаточно иметь необходимый навык езды на велосипеде. Длительные походы, рассчитанные на 7–14 дней, требуют более серьезной подготовки, которая в первую очередь заключается в том, чтобы турист смог выдержать определенный темп езды. При этом организаторы подобных путешествий, как правило, стараются сделать все, чтобы поездка была максимально комфортной, поэтому вне зависимости от продолжительности маршрута туристов всегда сопровождает машина, которая перевозит основной багаж. Впрочем, это не значит, что на протяжении всего путешествия его участники будут передвигаться налегке: в некоторых случаях особенности местности не позволяют сопровождающему транспорту повсюду следовать за группой, поэтому минимальное количество вещей придется возить с собой.
Собираясь в поход, особое внимание стоит уделить соответствующей экипировке. И если для коротких путешествий вполне подойдет любой спортивный костюм, то в более длительных турах без специализированной одежды не обойтись. Она должна быть не только влаго- и теплонепроницаемой, но и удобной. Кроме того, желательно, чтобы экипировка была со светоотражающими вставками, которые издалека видны даже в сумерки. Большинство российских велотуристов предпочитают не выезжать за приделы нашей страны и это неудивительно: география интересных маршрутов здесь настолько обширна, что исследование всех направлений займет немало времени. Поэтому в арсенале специализированных турагентств имеется целый каталог всевозможных направлений, где потенциальный турист сможет найти для себя наиболее приемлемый вариант как в своем регионе, так и вне его. Как показывает практика, самими популярными маршрутами остаются поездки на Алтай, Урал, Прибайкалье и экскурсии по средней полосе. Разумеется, к месту начала путешествия туристы добираются на самолете или поезде, поэтому принять участие в каждом велотуре может любой житель России, было бы желание.
Одной из самых увлекательных поездок, не требующих особой подготовки, считается освоение Золотого кольца. Она, как правило, рассчитана на 10 дней, поэтому у туристов появляется возможность не только вволю покрутить педали, но и насладиться архитектурой древних русских городов вроде Углича, Владимира или Суздаля.
Более длительная и насыщенная программа ожидает туристов на Урале. Для того чтобы совершить подобный марш-бросок и повторить путь, проторенный когда-то золотоискателями и кочевниками, участникам экспедиции потребуется не только изрядное мастерство, но и подходящие велосипеды, рассчитанные на езду по пересеченной местности и способные преодолеть горные перевалы.
Еще более экстремальными считаются алтайские комбинированные маршруты, во время которых туристам придется передвигаться не только на велосипедах, но и на автомобилях, лошадях и даже рафтах. Впрочем, как утверждают сотрудники турфирм, оно того стоит, ведь впереди путешественников ожидают сплавы по горным рекам, осмотр алтайских хребтов и котловин и археологических памятников разных лет.
При этом особой популярностью пользуются туры на Байкал. В арсенале организаторов подобных путешествий огромное количество увлекательных маршрутов, которые так или иначе связаны с этим озером. Здесь и покорение таежной зоны Приморского хребта, пересечение степи и посещение близлежащих озер и островов.
Екатерина НАДРОВА
Велотуризм, стремительно набирающий популярность среди россиян, как раз тот редкий случай, когда удовольствие от отдыха гармонично сочетается с пользой. И это неудивительно: отправляясь в подобное путешествие, можно не только посетить новые места и провести время на природе, но и поддерживать себя в отличной спортивной форме. Для того чтобы принять участие в несложном велотуре, достаточно иметь необходимый навык езды на велосипеде. Длительные походы, рассчитанные на 7–14 дней, требуют более серьезной подготовки, которая в первую очередь заключается в том, чтобы турист смог выдержать определенный темп езды. При этом организаторы подобных путешествий, как правило, стараются сделать все, чтобы поездка была максимально комфортной, поэтому вне зависимости от продолжительности маршрута туристов всегда сопровождает машина, которая перевозит основной багаж. Впрочем, это не значит, что на протяжении всего путешествия его участники будут передвигаться налегке: в некоторых случаях особенности местности не позволяют сопровождающему транспорту повсюду следовать за группой, поэтому минимальное количество вещей придется возить с собой.
Собираясь в поход, особое внимание стоит уделить соответствующей экипировке. И если для коротких путешествий вполне подойдет любой спортивный костюм, то в более длительных турах без специализированной одежды не обойтись. Она должна быть не только влаго- и теплонепроницаемой, но и удобной. Кроме того, желательно, чтобы экипировка была со светоотражающими вставками, которые издалека видны даже в сумерки. Большинство российских велотуристов предпочитают не выезжать за приделы нашей страны и это неудивительно: география интересных маршрутов здесь настолько обширна, что исследование всех направлений займет немало времени. Поэтому в арсенале специализированных турагентств имеется целый каталог всевозможных направлений, где потенциальный турист сможет найти для себя наиболее приемлемый вариант как в своем регионе, так и вне его. Как показывает практика, самими популярными маршрутами остаются поездки на Алтай, Урал, Прибайкалье и экскурсии по средней полосе. Разумеется, к месту начала путешествия туристы добираются на самолете или поезде, поэтому принять участие в каждом велотуре может любой житель России, было бы желание.
Одной из самых увлекательных поездок, не требующих особой подготовки, считается освоение Золотого кольца. Она, как правило, рассчитана на 10 дней, поэтому у туристов появляется возможность не только вволю покрутить педали, но и насладиться архитектурой древних русских городов вроде Углича, Владимира или Суздаля.
Более длительная и насыщенная программа ожидает туристов на Урале. Для того чтобы совершить подобный марш-бросок и повторить путь, проторенный когда-то золотоискателями и кочевниками, участникам экспедиции потребуется не только изрядное мастерство, но и подходящие велосипеды, рассчитанные на езду по пересеченной местности и способные преодолеть горные перевалы.
Еще более экстремальными считаются алтайские комбинированные маршруты, во время которых туристам придется передвигаться не только на велосипедах, но и на автомобилях, лошадях и даже рафтах. Впрочем, как утверждают сотрудники турфирм, оно того стоит, ведь впереди путешественников ожидают сплавы по горным рекам, осмотр алтайских хребтов и котловин и археологических памятников разных лет.
При этом особой популярностью пользуются туры на Байкал. В арсенале организаторов подобных путешествий огромное количество увлекательных маршрутов, которые так или иначе связаны с этим озером. Здесь и покорение таежной зоны Приморского хребта, пересечение степи и посещение близлежащих озер и островов.
Ольга Логачева,
20-06-2013 03:12
(ссылка)
Москва станет удобнее для велосипедистов
Власти Москвы занялись разработкой проекта адаптации города для нужд велосипедистов. В первую очередь он будет реализовываться в центре столицы и парках.
В рамках программы к следующему сезону в городе оборудуют парковки для велосипедов на две тысячи мест. Они будут создаваться в двух вариантах - для долгосрочного и краткосрочного хранения. Первые разместятся возле кафе, торговых центров, офисов, вузов и музеев. Вторые - на транспортно-пересадочных узлах конечных станций метро. Кроме того, существует идея использовать под велостоянки парковочные столбики вдоль тротуаров. Рассматривается и возможность крепления велосипедов к носовой части автобусов "ЛиАЗ" для их перевозки.
Велодорожки будут проходить как по проезжей части, так и по тротуару. Где-то их обозначат разметкой, где-то - только знаками. Самая протяженная, длиной 22 километра, пройдет от парка "Фили" через долину реки Сетунь, Воробьевы горы, Нескучный сад, парк Горького, "Музеон" и, возможно, до Третьяковской галереи.
Бесплатные пункты проката велосипедов, заработавшие летом в Нескучном саду и парке "Сокольники", расширятся в сеть и в течение года появятся по всему городу.
К весне 2013 года заработает сайт Velo.mos.ru, где велосипедисты смогут сгенерировать оптимальный маршрут, узнать адреса велопарковок, мастерских и магазинов запчастей. В дополнение к сайту разработано также мобильное приложение.
В разработке проекта развития велотранспорта Москвы столичные власти опираются на опыт зарубежных коллег и намерены активно сотрудничать с жителями города, пишет The Village.
Подробнее: http://www.travel.ru/news/2...
Ольга Логачева,
17-11-2012 06:44
(ссылка)
По Швеции на велосипеде
По Швеции на велосипеде
Posted: 17 Jul 2012 07:57 AM PDT
Вот уже 12 дней длится наше путешествие. А кажется, что как минимум месяц.
16 мая мы с моими друзьями Маратом и Стасом выехали из Октябрьского
на моей Калине с велосипедами.
Posted: 17 Jul 2012 07:57 AM PDT
Вот уже 12 дней длится наше путешествие. А кажется, что как минимум месяц.
16 мая мы с моими друзьями Маратом и Стасом выехали из Октябрьского
на моей Калине с велосипедами.
Ночной маршрут.
Ветер в лицо...
И знакомые строки,
Что выхожу
В этот путь одиноким.
Трассы огни
И сигналы машин.
Велик мой мчится
В потемках один.
Совно звезда
В свободном паренье -
Скорости риск,
Упоенье движеньем...
Близится город
В смятеньи огня.
Я - велобайкер! В ночи я лечу,
Не дожидаясь сияния дня.
Тьма, свет луны лишь льет с небес,
Вокруг дороги - молчаливый лес.
Я, ночь и ветер -
Мы одни на целом свете!
И знакомые строки,
Что выхожу
В этот путь одиноким.
Трассы огни
И сигналы машин.
Велик мой мчится
В потемках один.
Совно звезда
В свободном паренье -
Скорости риск,
Упоенье движеньем...
Близится город
В смятеньи огня.
Я - велобайкер! В ночи я лечу,
Не дожидаясь сияния дня.
Тьма, свет луны лишь льет с небес,
Вокруг дороги - молчаливый лес.
Я, ночь и ветер -
Мы одни на целом свете!
Ольга Логачева,
20-07-2012 08:21
(ссылка)
Правительство въезжает в велосипедный рай
В Смольном наконец разработали проект конкретных мер развития велосипедного движения до 2015 года. Предполагается, что к этому времени в городе появится разветвленная сеть безопасных веломаршрутов со специальными светофорами, 100 городских велопарковок, в том числе у основных вокзалов, а государство начнет систематически рассказывать нам о пользе езды на двухколесном транспорте.
Проект концепции «О развитии велосипедного движения» разработан комитетом по транспортно-транзитной политики на основе исследования, проведенного в 2011 году московским Научно-исследовательским институтом автомобильного транспорта, и опубликован на сайте ведомства. В отличие от итогового документа, который подготовили московские ученые и который содержал абсолютно утопические предложения, вроде налоговых льгот для тех компаний, чьи сотрудники ездят на работу на велосипеде, концепция предельно конкретна и не содержит «шапкозакидательских» планов.
Скачать документ Microsoft Word (DOC),161 Кб
Проект концепции развития велосипедного движения
Автор: Комитет по транспортно-транзитной политике
Предполагается, что к 2015 году число велосипедов, имеющихся в распоряжении петербуржцев, увеличится с нынешних 2 млн до 2,5. Но при этом ездить граждане будут в два раза больше – около 1200 км за сезон (сегодня это 600 км), а сам сезон будет длиться не 120 дней в году, как сейчас, а 150. Достигнуть данный показатель планируется за счет строительства целой сети веломаршрутов, представляющих собой обособленную полосу для движения на двухколесном транспорте: вместо нынешних 20 км, где львиную долю составляет выделенная велополоса вдоль продолжения Софийской улицы, общая протяженность таких линий составит 220 км.
Все запланированные веломаршруты можно разделить на три типа: «спальный район – центр», «пригород – станция метро» и «спальный район – спальный район». Если говорить о первом типе, то, например, веломаршруты, идущие от северных станций метро - «Комендантский аэродром», «Проспект Просвещения», «Гражданский проспект», будут заканчиваться в районе Финляндского вокзала. От «Московской» и «Купчино» можно будет добраться по выделенной полосе до Московского вокзала. Наконец, велосипедная выделенка от «Ленинского проспекта» пойдет до Балтийского вокзала, от «Ладожской» – до Заневской площади.
Маршруты «пригород – станция метро», скорее всего, создаются для того, чтобы стимулировать граждан добираться на работу не на автомобиле, а на велосипеде, а затем, оставив его на парковке, спускаться в подземку. Предполагается, что обособленные дорожки свяжут Зеленогорск со станцией «Старая деревня», Парголово – с «Озерками», Ломоносов – с «Ленинским проспектом», Павловск – с «Московской», а Колпино – с «Международной», которую обещают ввести в строй в конце 2012 года.
Наконец, ряд веломаршрутов будут локальными и свяжут один спальный район с другим: улица Доблести – «Московская», Выборгское шоссе – улица Руставели, Пушкин – Колпино. Отметим также, что для безопасности движения на всем протяжении веломаршрутов чиновники хотят установить специализированные светофоры для двухколесного транспорта. Сейчас таковых вообще нет, но к 2015 году, как следует из проекта, их будет 300. Кроме того, планируется строительство своеобразных велосипедных путепроводов – искусственных сооружений в местах пересечения велодорожек с магистралями непрерывного движения транспорта, железнодорожными путями или трубопроводами.
Скачать документ Microsoft Word (DOC),102 Кб
Основные направления развития велосипедного движения
Автор: Комитет по транспортно-транзитной политике
Для того, чтобы по прибытии в один из конечных пунктов веломаршрута нам не пришлось крепить своего двухколесного друга к водосточной трубе или же решетке, Смольный намерен построить сеть парковок. Так, в 2012 - 2103 годах они должны появиться у Московского, Балтийского и Финляндского вокзалов, в 2013 - 2014-м – у железнодорожных станций в Зеленогорске, Сестрорецке, Пушкине, Павловске, Колпино и Ломоносове. Кроме того, оставить велосипед можно будет и на перехватывающих стоянках у окраинных станций метро, а также у зданий, где размещаются органы власти и вузы.
Правда, возникает вопрос, насколько вместительными будут эти велопарковки. Напомним, что в этом году велопарковки появились на 9 перехватывающих стоянках, однако каждая из них рассчитана на одновременное хранение 10 велосипедов, что явно недостаточно и вряд ли заставит горожан пересесть с автомобиля на двухколесный транспорт. Кроме того, если у вокзалов и железнодорожных станций станут монтировать такие же металлические конструкции, как и на перехватывающих парковках, то они, скорее всего, будут пустовать.
Дело в том, что эти конструкции представляют собой обычную решетку, к которой замком крепится велосипед, то есть ее единственное отличие от обыкновенной ограды или водосточной трубы – более благородный и цивилизованный вид. И если на «перехвате» есть хоть какое-то подобие охраны, то у вокзалов и административных зданий двухколесный транспорт открыт всем криминальным ветрам. Как бы то ни было, но, как указано в проекте развития велосипедного движения, к 2015 году в Петербурге должны работать 100 городских велопарковок.
Скачать документ Microsoft Word (DOC),94.5 Кб
План мероприятий по развитию велосипедного движения
Автор: Комитет по транспортно-транзитной политике
Тем, кто все же не решится ездить по выделенным полосам по улицам и проспектам, власти создадут велодорожки в парках, где возможность столкновения с машиной маловероятна, а единственная угроза – злобные собаки или непредсказуемые в своих движениях дети. В добавление к существующим дорожкам на Крестовском острове и в Муринском парке их построят в Сосновке, Удельном, Пулковском парке, а также в парке Интернационалистов и парке 300-летия Петербурга и других рекреационных зонах. А чтобы граждане активнее крутили педали, а не жали на них в машинах, государство займется широкой пропагандой этого вида транспорта и даже будет издавать памятки с правилами дорожного движения для велосипедистов.
Отвечать за строительство велосипедного рая будет в основном комитет по развитию транспортной инфраструктуры. Именно ему перейдут полномочия комитета по транспортно-транзитной политике после расформирования последнего в конце 2012 года. Точные суммы, которые придется потратить на реализацию концепции, пока неизвестны. В случае принятия проекта на заседании правительства чиновники подготовят соответствующие сметы и направят их в комитет финансов, который, в свою очередь, должен будет зарезервировать необходимые средства в бюджете на 2013 год. Пока же, перефразируя известное выражение Никиты Хрущева, скажем: «Наши цели ясны, задачи – определены. По велосипедам, товарищи!»
Разговоры о создании в Петербурге инфраструктуры для нормального передвижения на велосипеде ведутся давно. Еще в 2008 году тогдашний губернатор Валентина Матвиенко, прокатившись на велосипеде от проспекта Культуры до проспекта Руставели, заявила, что город будет активно развивать инфраструктуру для двухколесного транспорта. Вскоре на заседании городского штаба по благоустройству обсуждались уже конкретные адреса для обустройства велодорожек. С тех пор прошло три года, а количество обособленных путей для велопрогулок можно пересчитать по пальцам. Причем некоторые адреса вряд ли отнесешь к самым популярным, вроде участка Софийской улицы от Купчино до Колпино.
Андрей Захаров,
«Фонтанка.ру»
http://www.fontanka.ru/2012...
Проект концепции «О развитии велосипедного движения» разработан комитетом по транспортно-транзитной политики на основе исследования, проведенного в 2011 году московским Научно-исследовательским институтом автомобильного транспорта, и опубликован на сайте ведомства. В отличие от итогового документа, который подготовили московские ученые и который содержал абсолютно утопические предложения, вроде налоговых льгот для тех компаний, чьи сотрудники ездят на работу на велосипеде, концепция предельно конкретна и не содержит «шапкозакидательских» планов.
Скачать документ Microsoft Word (DOC),161 Кб
Проект концепции развития велосипедного движения
Автор: Комитет по транспортно-транзитной политике
Предполагается, что к 2015 году число велосипедов, имеющихся в распоряжении петербуржцев, увеличится с нынешних 2 млн до 2,5. Но при этом ездить граждане будут в два раза больше – около 1200 км за сезон (сегодня это 600 км), а сам сезон будет длиться не 120 дней в году, как сейчас, а 150. Достигнуть данный показатель планируется за счет строительства целой сети веломаршрутов, представляющих собой обособленную полосу для движения на двухколесном транспорте: вместо нынешних 20 км, где львиную долю составляет выделенная велополоса вдоль продолжения Софийской улицы, общая протяженность таких линий составит 220 км.
Все запланированные веломаршруты можно разделить на три типа: «спальный район – центр», «пригород – станция метро» и «спальный район – спальный район». Если говорить о первом типе, то, например, веломаршруты, идущие от северных станций метро - «Комендантский аэродром», «Проспект Просвещения», «Гражданский проспект», будут заканчиваться в районе Финляндского вокзала. От «Московской» и «Купчино» можно будет добраться по выделенной полосе до Московского вокзала. Наконец, велосипедная выделенка от «Ленинского проспекта» пойдет до Балтийского вокзала, от «Ладожской» – до Заневской площади.
Маршруты «пригород – станция метро», скорее всего, создаются для того, чтобы стимулировать граждан добираться на работу не на автомобиле, а на велосипеде, а затем, оставив его на парковке, спускаться в подземку. Предполагается, что обособленные дорожки свяжут Зеленогорск со станцией «Старая деревня», Парголово – с «Озерками», Ломоносов – с «Ленинским проспектом», Павловск – с «Московской», а Колпино – с «Международной», которую обещают ввести в строй в конце 2012 года.
Наконец, ряд веломаршрутов будут локальными и свяжут один спальный район с другим: улица Доблести – «Московская», Выборгское шоссе – улица Руставели, Пушкин – Колпино. Отметим также, что для безопасности движения на всем протяжении веломаршрутов чиновники хотят установить специализированные светофоры для двухколесного транспорта. Сейчас таковых вообще нет, но к 2015 году, как следует из проекта, их будет 300. Кроме того, планируется строительство своеобразных велосипедных путепроводов – искусственных сооружений в местах пересечения велодорожек с магистралями непрерывного движения транспорта, железнодорожными путями или трубопроводами.
Скачать документ Microsoft Word (DOC),102 Кб
Основные направления развития велосипедного движения
Автор: Комитет по транспортно-транзитной политике
Для того, чтобы по прибытии в один из конечных пунктов веломаршрута нам не пришлось крепить своего двухколесного друга к водосточной трубе или же решетке, Смольный намерен построить сеть парковок. Так, в 2012 - 2103 годах они должны появиться у Московского, Балтийского и Финляндского вокзалов, в 2013 - 2014-м – у железнодорожных станций в Зеленогорске, Сестрорецке, Пушкине, Павловске, Колпино и Ломоносове. Кроме того, оставить велосипед можно будет и на перехватывающих стоянках у окраинных станций метро, а также у зданий, где размещаются органы власти и вузы.
Правда, возникает вопрос, насколько вместительными будут эти велопарковки. Напомним, что в этом году велопарковки появились на 9 перехватывающих стоянках, однако каждая из них рассчитана на одновременное хранение 10 велосипедов, что явно недостаточно и вряд ли заставит горожан пересесть с автомобиля на двухколесный транспорт. Кроме того, если у вокзалов и железнодорожных станций станут монтировать такие же металлические конструкции, как и на перехватывающих парковках, то они, скорее всего, будут пустовать.
Дело в том, что эти конструкции представляют собой обычную решетку, к которой замком крепится велосипед, то есть ее единственное отличие от обыкновенной ограды или водосточной трубы – более благородный и цивилизованный вид. И если на «перехвате» есть хоть какое-то подобие охраны, то у вокзалов и административных зданий двухколесный транспорт открыт всем криминальным ветрам. Как бы то ни было, но, как указано в проекте развития велосипедного движения, к 2015 году в Петербурге должны работать 100 городских велопарковок.
Скачать документ Microsoft Word (DOC),94.5 Кб
План мероприятий по развитию велосипедного движения
Автор: Комитет по транспортно-транзитной политике
Тем, кто все же не решится ездить по выделенным полосам по улицам и проспектам, власти создадут велодорожки в парках, где возможность столкновения с машиной маловероятна, а единственная угроза – злобные собаки или непредсказуемые в своих движениях дети. В добавление к существующим дорожкам на Крестовском острове и в Муринском парке их построят в Сосновке, Удельном, Пулковском парке, а также в парке Интернационалистов и парке 300-летия Петербурга и других рекреационных зонах. А чтобы граждане активнее крутили педали, а не жали на них в машинах, государство займется широкой пропагандой этого вида транспорта и даже будет издавать памятки с правилами дорожного движения для велосипедистов.
Отвечать за строительство велосипедного рая будет в основном комитет по развитию транспортной инфраструктуры. Именно ему перейдут полномочия комитета по транспортно-транзитной политике после расформирования последнего в конце 2012 года. Точные суммы, которые придется потратить на реализацию концепции, пока неизвестны. В случае принятия проекта на заседании правительства чиновники подготовят соответствующие сметы и направят их в комитет финансов, который, в свою очередь, должен будет зарезервировать необходимые средства в бюджете на 2013 год. Пока же, перефразируя известное выражение Никиты Хрущева, скажем: «Наши цели ясны, задачи – определены. По велосипедам, товарищи!»
Разговоры о создании в Петербурге инфраструктуры для нормального передвижения на велосипеде ведутся давно. Еще в 2008 году тогдашний губернатор Валентина Матвиенко, прокатившись на велосипеде от проспекта Культуры до проспекта Руставели, заявила, что город будет активно развивать инфраструктуру для двухколесного транспорта. Вскоре на заседании городского штаба по благоустройству обсуждались уже конкретные адреса для обустройства велодорожек. С тех пор прошло три года, а количество обособленных путей для велопрогулок можно пересчитать по пальцам. Причем некоторые адреса вряд ли отнесешь к самым популярным, вроде участка Софийской улицы от Купчино до Колпино.
Андрей Захаров,
«Фонтанка.ру»
http://www.fontanka.ru/2012...
Ольга Логачева,
17-06-2012 08:48
(ссылка)
Как правильно выбрать велосипед: советы специалистов
http://www.visualrian.ru/ru/site/search/?q=%D0%BA%D0%B0%D0%BA+%D0%B2%D1%8B%D0%B1%D1%80%D0%B0%D1%82%D1%8C+%D0%B2%D0%B5%D0%BB%D0%BE%D1%81%D0%B8%D0%BF%D0%B5%D0%B4&types%5B%5D=videoПри
При выборе велосипеда, прежде всего, стоит определиться с его типом. Условно можно выделить две категории: прогулочный (городской) и велосипед для экстрима.
При выборе городского байка главное - правильно подобрать размер рамы. От этого зависит комфорт при поездках.
"Размер измеряется в дюймах. Если у человека рост 180 сантиметров, то размер рамы должен быть 19 дюймов, если 190 - то 20 дюймов", - рассказывает продавец-консультант Семен Федоренко.
Для экстремального катания городской велосипед не подходит. При покупке байка для фрирайда стоит обратить внимание на его вес – не более 19 килограммов. Байк для триала должен быть максимально прочным и жестким.
Также специалисты советуют при выборе велосипеда для той или иной дисциплины обратить внимание на цену. Хороший байк, как правило, не дешевый.
При выборе велосипеда, прежде всего, стоит определиться с его типом. Условно можно выделить две категории: прогулочный (городской) и велосипед для экстрима.
При выборе городского байка главное - правильно подобрать размер рамы. От этого зависит комфорт при поездках.
"Размер измеряется в дюймах. Если у человека рост 180 сантиметров, то размер рамы должен быть 19 дюймов, если 190 - то 20 дюймов", - рассказывает продавец-консультант Семен Федоренко.
Для экстремального катания городской велосипед не подходит. При покупке байка для фрирайда стоит обратить внимание на его вес – не более 19 килограммов. Байк для триала должен быть максимально прочным и жестким.
Также специалисты советуют при выборе велосипеда для той или иной дисциплины обратить внимание на цену. Хороший байк, как правило, не дешевый.
Ольга Логачева,
08-06-2012 18:26
(ссылка)
Путешествие на велосипедах: Горная Шория такая горная! Часть 1
![[info]](https://filed3-5.my.mail.ru/pic?url=http%3A%2F%2Fl-stat.livejournal.com%2Fimg%2Fuserinfo.gif%3Fv%3D92.4&mw=&mh=&sig=c72b3c2d689980361051c909fafb82a3){kind=small}
Метки: велопоход
Анна Липатова,
11-05-2012 15:30
(ссылка)
Открытие велосезона 13 мая
Велоклуб SimBike приглашает всех желающих на открытие велосезона 13 мая.
Сбор у Дома техники в 10.00, в 11.00 отъезд колонны.
Подробности http://forum.simbike.net/viewtopic.php?f=26&t=3636
Сбор у Дома техники в 10.00, в 11.00 отъезд колонны.
Подробности http://forum.simbike.net/viewtopic.php?f=26&t=3636
Ольга Логачева,
09-03-2012 10:55
(ссылка)
Результаты опроса "Какой вид активного отдыха Вы предпочитаете"
Результаты опроса "Какой вид активного отдыха Вы предпочитаете ": 1 место - Велосипед (39.86%)
2 место - Поход в лес (21.68%)
3 место - Лыжи(20.98%)
4 место - Пешие прогулки (17.48%)
2 место - Поход в лес (21.68%)
3 место - Лыжи(20.98%)
4 место - Пешие прогулки (17.48%)
настроение: Нормальное
Метки: велосипед, поход в лес, лыжи, пешие прогулки, сообщество, Катаемся, Ольга Логачева
Ольга Логачева,
01-12-2011 09:23
(ссылка)
Привет новому участнику - Алексею!!!Участвуйте в опросе!
Какой вид активного отдыха предпочитаете? 31 день до окончания голосования!
В этой группе, возможно, есть записи, доступные только её участникам.
Чтобы их читать, Вам нужно вступить в группу
Чтобы их читать, Вам нужно вступить в группу
