Откройте свой Мир!

Издание сообщает, что смартфон или планшет с установленной программой SmileDrive подключается к бортовой системе автомобиля по беспроводному каналу Bluetooth и собирает данные о поездке: местоположение, время в пути и даже текущую погоду. 

Маршрут отображается на карте Google Maps. Даже если автомобиль не поддерживает подключение мобильного устройства по Bluetooth, приложение все равно будет агрегировать сведения о поездке.      

Этой и другой информацией (фотографиями, текстовыми заметками) можно делиться с другими водителями в режиме реального времени. Все данные регистрируются в фоновом режиме, а отчет формируется по прибытию в пункт назначения, в том числе в видеоформате.      

Также SmileDrive может указать автовладельцу местоположение его припаркованной машины. В программу добавлен игровой функционал. По завершению поездки пользователю выставляются баллы за различные достижения, включая передвижение в темное время суток, продолжительность езды на дальние расстояния и соблюдение правил дорожного движения.      

Дополнительные очки присуждаются в том случае, если в пути водителю встретится автомобиль марки Volkswagen, владелец которого также установил SmileDrive.      

Не смотря на то, что это разработка немецкого автоконцерна, пользоваться приложением и соцсетью могут не только обладатели моделей этой марки. А вот учетная запись Google и доступ в интернет для работы с приложением необходимы.Интересно, что у Google уже есть собственный недавно приобретенный похожий онлайн-сервис для водителей. В июне 2013 года корпорация за $1,1 млрд купила израильский стартап Waze. В отличие от SmileDrive ПО этого разработчика работает на различных мобильных платформах.      

Служба анализирует ситуацию на дорогах в режиме реального времени и, отталкиваясь от этого, выстраивает оптимальный маршрут до точки назначения.           

Сведения об авариях, радарном контроле скорости, дорожных работах и статусы альтернативных маршрутов движения приложение получает от самих пользователей. Аудитория Waze превышает 50 млн человек.

Кроме вышесказанного обратим внимание, что автогиганты пытаются идти в ногу со временем, чтобы удовлетворить все более высокие требования пользователей.Так, в конце прошлого года сообщалось, что Volvo и Ericsson собираются представить облачный автомобиль.    

Отмечалось, что сенсорный дисплей, установленный в машине, позволит как водителю, так и пассажирам работать с информационными, навигационными и развлекательными программами. В планах Volvo также сделать данную платформу частично открытой для других игроков автомобильной отрасли.         

Также стало известно, что в конце мая текущего
года Mercedes-Benz выступил с инициативой, которая поможет сделать спасение
жертв аварии безопаснее и быстрее. Компания решила размещать на своих авто
QR-коды, которые обеспечат спасателям доступ к аварийно-спасательной карте
каждого типа транспортного средства.года Mercedes-Benz выступил с инициативой, которая поможет сделать спасениежертв аварии безопаснее и быстрее. Компания решила размещать на своих автоQR-коды, которые обеспечат спасателям доступ к аварийно-спасательной картекаждого типа транспортного средства.Источник: http://auto.siteua.org/

•  Эксперты (в основном - топ-менеджеры), говоря о кадрах, имеют в виду массовые позиции, а не топовые. Поэтому считают кадровый вопрос менее критичным для успеха СМИ, чем вопрос бренда и бизнес-модели.
•  Между тем, успешность бренда и бизнес-модели как раз зависит от топ-менеджеров, в отношении которых экспертное мнение фактически не собрано.
•  Эксперты разделяют персонал редакции и персонал бэк-офиса, во второй группе в первую очередь выделяя маркетологов и продавцов, и ИТ-персонал.
•  В отношении персонала редакции доминирует позиция, что нет разницы в требуемых компетенциях для персонала digital и традиционной редакции, т.е. контент будет создаваться одними и теми же людьми.
•  В отношении продавцов и маркетологов присутствует позиция, что их компетенции в век дижитализации отличаются от традиционных; что спрос на успешных продавцов и маркетологов для дижитал сейчас превышает предложение, поэтому зарплаты в дижитал-СМИ для них выше, чем в традиционных. Однако почти все высказавшиеся на этот счет говорят о том, что этот «пузырь» - временный, пока не увеличится предложение специалистов. 

•  В основном это дефицит заметен в трех зонах:

1.  топ-менеджеры, способные сформировать эффективную бизнес-модель в ситуации растущей конкуренции в зоне digital  (пока этот рынок вообще не сформирован)
2.  маркетологи и продавцы для дижитал СМИ
3.  узкие специалисты, вообще не представленные на рынке (компании-доноры тоже еще не успели их набрать и научить): сценаристы игровых стратегий, маркетологи социальных сетей, дизайнеры интерактивных элементов.

•  Все эти специалисты будут стоить дорого, и отрасль морально к этом у не совсем готова
•  Под вопросом остается способность медиа-индустрии переманивать из других отраслей, так как запрлаты в медийной отрасли относительно не высоки. 
•  Отрасли, по мере роста дижитал-бизнеса, придется систематизировать процесс обучения, так же как это уже делают дот.комы и т.п., т.е. четко экономически обосновать, какие группы персонала будут получать обучение внутри компании, а какие – привлекаться с рынка
• Соответственно, увеличившиеся затраты на обучение и привлечение повлекут необходимость удерживать персонал, т.е. в том числе и повышение заработных плат.
•  Все это будет временным явлением, пока спрос будет обгонять предложение, но этот «временный этап» может затянуться на 5-7 лет, как показывает практика других отраслей.
•  Многие отрасли, особенно связанные с высокими технологиями, проходили уже этот процесс. Например, это телекоммуникации. Скажем специалист по закупке трафика . Сейчас это вполне традиционная для отрасли профессия, однако года 2 назад лидерам отрасли приходилось привлекать на работу закупщиков из розницы, и вкладывать в них телекоммуникационную экспертизу, что было достаточно затратным, но экономически оправданным подходом.                      Источник -московское издание