Lamborghini Diablo

В конце 80-х руководство Lamborghini ясно понимало, что необходимо разрабатывать и производить новый суперкар. Countach
был хорош, но за десять лет успел морально устареть. Его внешность
по-прежнему оставалась броской, и при этом явственно «попахивала»
прошлым. Посему, несмотря на значительные финансовые трудности
(например, внедорожник LM002
из-за нехватки средств не смог участвовать в ралли Париж — Дакар), силы
были брошены на разработку новейшей концепции. Итогом стало появление Lamborghini Diablo, который презентовали в Монте-Карло в январе 1990-го.



Автомобиль был полноприводным. Его двигатель V12 обладал двойным
распредвалом, электронной системой впрыска топлива, в также суммарным
объемом цилиндров в 5,7 литра и мощностью в 492 л.с. Максимальная
скорость, которую удалось развить на Diablo — 335
км/ч. Набор предлагаемых опций был минимальным: отсутствовали ABS и
электростеклоподъемники, а цена все равно впечатляла — 240 тысяч
долларов. При этом, в машине не было не то что дисковой (ее
устанавливали за дополнительную плату), а даже кассетной магнитолы. Шел
1990-й год, но в этом спортивном суперкаре стоимостью четверть миллиона
долларов стоял простейший радиоприемник. Официальная позиция
Lamborghini на сей счет — автомобиль должен быть как можно легче,
потому что его масса и так составляет 1625 килограммов. Это в полтора
раза больше, чем масса уже упомянутой модели Countach, которую только что сняли с производства.

Теперь о дизайне. Внешний облик Diablo впечатлял. В
конце 80-х компанию Lamborghini приобрел Chrysler, и дизайн получился
совместным, итальяно-американским. Воплощение стиля 90-х лишило
автомобиль угловатой агрессивности, но сделало Lamborghini утонченнее,
интеллигентнее. Уследить за сменой модификаций этой модели довольно
непросто, но все же попробуем это сделать. Продажи первой версии Diablo
начались в 1991-м и продолжались до 1993-го.

В 93-м базовая модель претерпела некоторые изменения. Она получили обозначение Diablo VT
(Ver. 1). Viscous Traction — «вязкостная тяга», в переводе с
английского языка. В трансмиссии использовались вязкостные муфты.
Визуально перемены проявились в увеличении размера воздухозаборников
около задних колес, обновлении приборной панели и появлении желоба в
довольно высокой крышке моторного отсека. Этот желоб позволял видеть
происходящее сзади через зеркало заднего вида. В 96-м появилась
модификация без крыши — Diablo VT Roadster (Ver. 1).



1994 год — продажи Diablo SE30. Special Edition в
честь 30-летия Lamborghini. Эта ограниченная серия состояла из 150
машин, восемь из них оснастили правым рулем.

1995 год — публике представлен Lamborghini Diablo SE30 Jota.
Зеркало заднего вида снова исчезает из салона автомобиля, зато на крыше
появляются два дополнительных воздухозаборника, позволившие нормально
работать двигателю, мощность которого увеличилась почти до 600 л.с. при
сохранении прежнего объема. Коробка передач стала полностью
синхронизированной. Все четыре колеса оснастили дисковыми тормозами с
увеличенной площадью дисков и колодок, но ABS по-прежнему не было. Для
облегчения автомобиля из него убрали все, не имеющее прямого отношения
к езде — кондиционер, магнитолу и даже фирменные сиденья. Это позволило
снизить общую массу машины на 125 кг. Точных данных не сохранилось, но
существуют предположения, что были изготовлены 10 подобных с левым
рулем и 2 — с правым.

С 1995 по 1998 годы производилась и продавалась модификация Diablo SV (Ver.1). Sport Veloce
— «быстрый, спортивный», в переводе с итальянского языка. У этой
Lamborghini оставили привод лишь на задние колеса. Обновленный серийный
двигатель стал развивать мощность 510 л.с. На эти автомобили ставили
новую приборную панель, тормозную систему и воздухозаборники, а также
настраиваемый спойлер. Немецкие мастера тюнинга из Auto König занялись
доработкой модификации SV-1, и в итоге у них получился 800-сильный
двигатель с двойным турбокомпрессором.



1999 год подарил два «свежих» подвида одной модификации — Diablo VT (Ver. 2) и VT Roadster
(Ver. 2). Эти версии Lamborghini несколько отличались от модификаций
VT-1 внешне: панелью приборов, колесами и фарами. Наконец-то появилась
возможность устанавливать ABS. Мощность двигателя серийных машин
увеличили до 530 л.с. для разгона с места до 100 км/ч стало требоваться
менее 4 секунд, если точнее — 3,9 секунды. Выпуск этих модификаций
прекратился через год, невзирая на значительные суммы, потраченные на
внедрение нововведений.

Тогда же, в 99-м, появилась модификация Diablo SV (Ver. 2). Изменения были аналогичны изменениям в «семействе» VT — незначительные.

Для продажи исключительно в Европе в 1999 году выпустили ограниченную партию из 80 Lamborghini Diablo с индексом GT.
Этот автомобиль знаменит тем, что продолжил традиции Lamborghini Miura
и в момент выпуска являлся самой быстрой серийной машиной в мире. Он
развивал 340 км/ч. Это стало возможным благодаря увеличению объема
двигателя V12 до 6 литров. Изменениям вновь подвергли кузов и тормоза.
Цены на Lamborghini продолжали расти, поэтому суперкар Diablo GT продавался за 309 тысяч долларов.



Четвертой модификацией, разработанной в 1999 году, стал Diablo GTR. Количество этих автомобилей было вдвое меньше, чем количество GT — 40. Форсированный двигатель выдавал 590 л.с. и разгонял Lamborghini до 350 км/ч.

Наконец, последняя версия Lamborghini Diablo получила индекс VT 6.0
(или же VT Ver. 3). Эти машины выпускались в 2000-01 годах. Отличия от
предыдущих модификаций, в том числе и внешние, были заметны и
значительны. Третье поколение автомобилей с вязкостными муфтами в
трансмиссии комплектовали 6-литровым двигателем от Diablo GT.

Всего с 1990 по 2001 годы создано около 3000 Lamborghini Diablo в различных модификациях.

Lamborghini Gallardo

Lamborghini Gallardo
— модель итальянской компании, которая появилась на рынке в 2003 году.
Можно сказать, что это суперкар-лайт, облегченная версия. Причем, вес
уменьшен не сильно (1450 килограммов, тогда как Lamborghini Murciélago на 200 кг тяжелее), а вот двигатель заметно скромнее.

Силовой агрегат обладает десятью цилиндрами общим объемом 5 литров.
Он способен развить мощность до 500 л.с., которые доводит до ходовой
части 6-ступенчатая коробка передач. Максимальная скорость составляет
«всего лишь» 310 км/ч.



О «массовости» этой модели говорят как ее цена, так и объемы
выпуска. Уже за первые два года производства было продано около 3000
машин. И примерно столько же было продано за все году выпуска
автомобилей Lamborghini Diablo,
которые производились все 1990-е годы и даже в 2000-01 годах. Стоимость
Gallardo — 165 тысяч долларов. Для сравнения вспомним, что Lamborghini Murciélago стоит около 250 тысяч евро (а «заряженная» версия — вдвое дороже).

Название Gallardo, традиционно для Lamborghini,
чьим логотипом является золотой бык на черном фоне, отсылает к корриде.
Это слово в переводе с испанского языка означает «мужественный, храбрый». Так называется популярная порода боевых быков, выведенная еще в восемнадцатом веке.



После моделей Countach, Diablo и Murcielago,
оснащенных вертикально открывающимися дверями, в Lamborghini решили
вернуться к традиционным дверям, открывающимися в горизонтальной
плоскости. Также Gallardo обладает более широким, по
сравнению с предшественниками, обзором происходящего сзади. Водителю
помогает управлять автомобилем множество электронных систем, которые
также повышают маневренность Gallardo.



Lamborghini Gallardo SE — Special Edition образца
2005 года. «Тираж» этого раритета — 250 экземпляров. Они отличаются от
базовой модели полным приводом, кондиционером, новейшими системами
безопасности и камерой заднего вида, необходимой при парковке. Все эти
машины двухцветны, причем бамперы, контур крышки двигателя, крыша и
внешние зеркала заднего вида всегда черные. Остальные кузовные детали
могут быть желтыми, зелеными, оранжевыми, серыми… Крышка двигателя
прозрачная, и она открывает модернизированный базовый двигатель,
благодаря которому максимальная скорость автомобиля увеличивается с 310
до 315 км/ч. разгон с места до 100 км/ч у этой версии занимает 4,2 сек,
тогда как у базового варианта он на 0,2 сек дольше. Gallardo SE продавались по цене около 200 тысяч долларов.



Наконец, Gallardo выпускают и в виде открытого купе. Таковым является Lamborghini Gallardo Spyder.
Его матерчатый верх складывает под крышку двигательного отсека, причем,
управляют этим процессов две кнопки, расположенные на руле. Двигатель Spyder развивает до 520 л.с., это позволяет разгоняться до тех же 315 км/ч, что и на Gallardo SE.

Lamborghini Murciélago

Lamborghini Murciélago
является яркой иллюстрацией общеевропейской интеграции. Дизайн всех
прежних моделей Lamborghini разрабатывали итальянцы, даже когда
компания принадлежала североамериканцам из Chrysler. Но после
приобретения итальянского автопроизводителя немецкой Audi, входящей
в немецкий же концерн Volkswagen ситуация изменилась. Итальянский
дизайн немцев не воодушевил, поэтому они обратились к помощи
бельгийского специалиста из Audi Люка Донкерфолька, который переработал
и развил идеи предшественника — Lamborghini Diablo. Работы начались в конце прошлого тысячелетия, а «в народ» новика вышла в 2001 году.



Название Murciélago, согласно полувековой традиции
Lamborghini, уходит корнями в корриду. В переводе с испанского языка
название этой модели означает «Летучая мышь». Именно
так называли легендарного быка, «основавшего» целую породу боевых
быков. В 1879 году во время корриды он выстоял в схватке с искусным
матадором, хотя тот нанес копытному 24 точных удара мечом. Быка Murciélago за столь выдающуюся живучесть решено было не добивать, а сохранить в качестве племенного производителя.

Murcielago более дружелюбно относится к своим пассажирам и более комфортен, чем предшественник Diablo.
Салон стал длиннее на 4 сантиметра и на пару сантиметров увеличился
в высоту. И это вопреки уменьшению общей длины машины. Двери стали
открываться на больший угол, а пороги стали ниже, что облегчает посадку
в автомобиль.



Не так давно ведущие телепрограммы Top Gear назвали Lamborghini Murciélago
«настоящей женщиной» — это звучало примерно следующим образом: «она
такая же красивая, такая же глупая и такая же безумно дорогая».
Внешность Murciélago действительно эффектна: автомобиль распластывается
по поверхности, словно готовится броситься в атаку, стремительную
и неудержимую. А с открытыми дверями-крыльями эта Lamborghini
действительно очень напоминает летучую мышь, чему немало способствует
своеобразный дизайн фар. Бросаются в глаза большие воздухозаборники
в переднем бампере и около дверей, которые при критическом возрастании
нагрузки на двигатель способны увеличиваться в размерах. Также очень
впечатляет трехпозиционный задний спойлер, изменяющий свой угол
на скорости 130 и 220 км/ч.



Двигатель V12 имеет объем 6,2 литра. Он способен развить мощность
580 л.с. при 7500 об/мин. К колесам эта мощность доводится с помощью
6-ступенчатой коробки передач. Примечательно, что подобная коробка
впервые установлена на Lamborghini. Привод на все 4 колеса. Абсолютно
точных данных о максимальной скорости Murciélago не существует, но она, определенно, находится на отметке выше 330 км/ч.

Стоимость базовой комплектации Murciélago составляет около 200 тысяч евро. А модернизированная версия Lamborghini Murcielago LP640,
появившаяся в 2006 году, еще дороже. Эта модификация отличается
увеличением объема двигателя до 6,5 литров и увеличением его мощности
до 640 л.с. Цена LP640 приближайется к 250 тысячам евро.

Также существует модификация Lamborghini Murcielago Roadster,
на которую можно ставить или убирать тканевую крышу. По поводу крыши
существует ограничение — с поднятым верхом можно передвигаться
со скоростью не более 100 км/ч. Родстер представили в 2003-м,
а в 2004-м начались его продажи.



Особо богатые индивидуалы могут заказать себе Murcielago R-GT,
который, как и родстер, начали продавать в 2004 году. Эта модификация
легче базовой в полтора раза (1100 кг против 1650), а привод
исключительно задний. Коробка передач секвентальная, двигатель
основательно переработан, и его точные характеристики производитель
не сообщает. Зато цена Lamborghini Murcielago R-GT известна — более 500 тысяч евро.

Немецкое тюнинг-ателье Edo Competition испытало на итальянском гоночном треке в Нардо свою новую разработку – доработанную версию суперкара Lamborghini Murcielago LP 640, которая по словам представителей компании, стала самым быстрым автомобилем этой итальянской марки. Такая машина смогла разогнаться до 345,7 километра в час, что является самой высокой скоростью, когда-либо зарегистрированной за моделями Lamborghini. Специалисты ателье перепрограммировали для тюнинговой Murcielago LP 640 блок управлением двигателем, а также установили новую впускную и выпускную систему. Такие доработки позволили увеличить мощность базового 6,5-литрового двенадцатицилиндрового бензинового мотора с 640 до 663 лошадиных сил. Кроме того, такой суперкар получил новый задний спойлер и фирменные колесные диски с покрышками Continental.
Помимо этого, в Edo Competition надеются в скором времени разработать новую тюнинговую модификацию Lamborghini Murcielago LP 640, двигатель которой будет развивать уже 700 лошадиных сил, а максимальная скорость такой машины составит 360 километров в час.


   ФОТО: Lamborghini Murcielago Premier4509
Тюнинг для Lamborghini Murcielago26 марта 2008

Всего будет доступно 300 экземпляров тюнинг-пакета во всем мире. Каждый получит собственную номерную табличку.
Обсуждение


Удивительно, сколько находится людей, которые уверены, что Lamborghini Murcielago чего-то не хватает для совершенства. Очередной пакет доработок для итальянского суперкара представила японская тюнинговая студия Premier4509.
Всего будет доступно 300 экземпляров тюнинг-пакета во всем мире. Каждый получит собственную номерную табличку. В боди-кит входит передний бампер, боковые обвесы и задний бампер с опциональным спойлером. Детали выполнены вручную из карбона и более дешевого стекловолокна. Стоимость боди-кита составит 28 000 долларов.
В следующем году Premier4509 планирует предложить новые программы тюнинга для моделей Lamborghini, Bentley, Aston Martin и Maserati.

Lamborghini Murcielago LP640 Versace (фото снаружи и внутри)
Итальянская мануфактура Lamborghini представила на автосалоне в Париже свой новый суперкар Lamborghini Murcielago LP640 Versace, постоеный на базе Murcielago LP64, который в свою очередь был впервые показан на Женевском автосалоне этой весной.
Lamborghini Murcielago LP640 Versace — это жемчужина автосалона! Яркий белый кузов, дерзкие формы, компактный спортивный кожаный салон и мощное «сердечко» — это всё, что надо для выделения среди многочисленных концептов и студий.
Под капотом Lamborghini Murcielago LP640 Versace скрывается 640-сильный 6,5-литровый агергат с максимальный крутящим моментом в 660 Нм, который позволяет разгоняться до 100 км/ч всего за 3,4 секунды и иметь максимальную скорость свыше 330 км/ч.
Для уверенного контакта с трассой Lamborghini Murcielago LP640 Versace получил стильные чёрные 18-дюймовые диски с шинами Pirelli P Zero Ross размерности 245/35 ZR 18 на передней оси и шинами 335/30 ZR 18 на задней.
Салон Lamborghini Murcielago LP640 Versace был искустно отделан тонким кожаным покрытием в комплектации с аппликационными элементами из карбона и гравировкой имени знаменитого дизайнера Джанни Версаче.
Фото:
— Стрекопытов Иван
— Lamborghini
Автор:
— atn (auto-tuning-news.com)
















По информации www.auto-tuning-news.com

 

Прохожие сворачивали головы, чтобы получше разглядеть автомобиль. Отирая вспотевшие лбы, зачарованные его обликом гаишники забывали спросить про наличие полиса ОСАГО. Не замечая препятствий, к нему неслась детвора во время коротких остановок. Казалось, даже чайки пикировали на асфальт рядом, словно рассматривая конструкцию дверей и отмечая их необыкновенную схожесть со своими крыльями. Словом, окружающие относились к Murcielago как к истинному шедевру автомобилестроения, каковым он, с моей точки зрения, и является. Вот только делать ему на наших улицах нечего, кроме как просто возбуждать внимание.


Вначале — только эмоции
Есть такое выражение: «с идеей надо переспать». В смысле — на следующее утро она оформится в нечто более логичное, близкое к жизни. Правду говорят люди. Во всяком случае, написать о тесте Murcielago на петербургских улицах я смог лишь спустя несколько дней — когда из меня окончательно выветрился адреналин.
Как это происходит? Как возвращаешься к нормальной жизни? Ничего сложного — ты просто сидишь и вспоминаешь, с какой дрожью и рыком заводится этого правнук итальянских тракторов. Какой вибрацией пронизан воздух, как за секунду нагревает этот двенадцатицилиндровый мотор атмосферу вокруг. Как из двух сдвоенных труб по центру кормы перестают вылетать маленькие капельки конденсата, и в ногу бьет тугая горячая струя. И здесь начинается самое интересное — обслуживающий персонал отходит в сторону, и можно приступать непосредственно к драйву. Но перед тем как попасть внутрь, я превращаюсь из романтика в оценщика — к сожалению, это неотъемлемая часть профессии.

Чудо снаружи
Murcielago хотя и стал короче (по сравнению с Diablo) в длину, все же намного превосходит по уровню комфорта предшественника. Теперь не надо демонстрировать чудеса акробатики и изгибаться вопросительным знаком, чтобы проникнуть в салон: угол подъема дверей вырос на 5 градусов, а вот дверной порог опустился на 25 мм. Внутреннее пространство тоже увеличилось: прибавка в высоту составила 40 мм, а в ширину — 25 мм.
Говорят, качество ручной сборки раньше хромало на обе ноги: мои американские друзья рассказывали случаи, когда боковое стекло вываливалось внутрь, в зазоры можно было просунуть по два пальца, а клацающая крышка пепельницы способна была вывести из себя даже очень спокойного человека. Здесь все по-другому. Чувствуется рука немецких менеджеров, прививших итальянцам чувство ответственности перед «дорогими клиентами». Даже если те — олигархи из России. Не знаю, только ли у нас, но комплектация all included по дороге в Питер превратилась в «полный фарш». И покупателей не отпугивает даже отсутствие у итальянцев сверхвысоких технологий — в конце концов, то, что нельзя купить за деньги, можно купить за очень большие деньги. Вот и этот автомобиль был дооснащен эксклюзивной аудиотехникой на стоимость трехлетней машины не самого низкого класса.
Снаружи автомобиль просто великолепен: гладкие поверхности и отчетливая огранка делают Murcielago похожим на бриллиант, над которым до седьмого пота трудился настоящий мастер. Передний план — квинтэссенция агрессии, с внушительными воздухозаборниками и не по-доброму смотрящими блок-фарами. Вид сзади — ощущение истребителя, стоящего на взлетной полосе и ждущего лишь команды к старту. При этом чувствуется, что итальянцы не один час провели в аэродинамической трубе, постепенно снижая коэффициент лобового сопротивления. И добились потрясающего результата — Cd=0,33, то есть, по этому значению Murcielago на несколько пунктов обставил своего ближайшего соперника — Mercedes SLR McLaren (у которого коэффициент равен 0,37). Тут уж точно не обошлось без помощи со стороны Audi.

«Пол-литра» с цилиндра
В наследство от Diablo Murcielago достались не только двери типа «крыло чайки», но и серьезная техническая начинка, доработанная в соответствии с требованиями дня сегодняшнего: ведь все новое — это просто хорошо оттюнингованное старое.
12-цилиндровый V-образный двигатель доводили до ума ведущие итальянские инженеры, которые добились завидной прибавки в мощности благодаря электронной системе изменения длины впускного тракта и регулируемой системе фаз газораспределения. (Эти технологии они, конечно, тоже не сами придумали). После всех манипуляций над агрегатом объем мотора увеличился на 0,2 литра, а табун лошадей пополнился еще пятью резвыми скакунами. В итоге получилась 6,2-литровая установка, где рабочий объем каждого из 12-ти цилиндров составил около полулитра, а мощность — почти полста «лошадок»! Попробуйте представить, что такое 580 л.с. и 650 Нм крутящего момента на полторы тонны веса? Это не двигатель, а катапульта, выстреливающая автомобиль до сотни за 3,8 секунды!
Он традиционно расположен за передними сиденьями и дополнительно опущен на 50 мм, что позволило достичь не только почти идеальной развесовки по осям (42/58), но и улучшить устойчивость автомобиля. Чтобы изменять поток воздуха, подаваемого к двигателю, Murcielago укомплектован системой VACS, манипулирующей специальными закрылками-воздухозаборниками, которые на высоких скоростях открываются на угол в 20 градусов. Интересно, что пилот (назвать его водителем даже как-то неправильно) может самостоятельно устанавливать положение воздухозаборников для достижения наибольшей мощности.
Мощный движок агрегатируется соответствующей коробкой передач: 6-ступенчатая механика со встроенным масляным насосом призвана удовлетворить все драйверские амбиции покупателей. Наш автомобиль был попроще — здесь стоял роботизированный полуавтомат, позаимствованный у модели Gallardo. Трансмиссию вместе с водяным и масляным радиаторами водрузили перед двигателем — опять же в целях равномерного распределения веса по осям. Нетрадиционный для суперкаров полный привод, устанавливаемый на Diablo с 1994 года, имеет вискомуфту и два самоблокирующихся дифференциала.
Компоновка и система полного привода значительно влияют на ощущения при разгоне: от этой машины не стоит ждать бессмысленных фривольностей, вроде черных полос на асфальте — электронная система ограничения тяги накидывает ошейник быстрее, чем успеваешь о ней вспомнить. Это, во-первых. Во-вторых, четыре ведущих колеса обеспечивают наиболее эффективное ускорение, «без баловства». В-третьих — оцените саму ширину колес, после чего станет ясно, что Murcielago вполне может сойти за инструмент для небольших дорожных работ. Передние имеют размер 254/352 R18 а задние — 335/30/2R18. Утрамбовать асфальт на подъезде к даче? Легко!
Другое дело — мощная тяга на низах, которой не ожидаешь от высокооборотистого итальянского мотора, и по-настоящему реактивное ускорение, предел которому в городе почувствовать очень сложно. Да и боязно — покупка «немного битой» Lamborghini в мои планы на ближайшее время не входила. Отсюда и отсутствие ярких впечатлений об управляемости. Слишком тесно этой машине в городе! И все же поведение Murcielago в паре довольно быстрых поворотов наводит на мысль о том, что автомобиль вряд ли послужит эталоном для настоящих и будущих драйверов. Несмотря на выгодную компоновку и полный привод, слишком широкие колеса делают поведение автомобиля похожим на поведение кирпича. Стоит на дороге? Великолепно! На все сто, но и поворачивает неохотно.
Максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 328 км/час — и тут Murcielago не уступит некоторым болидам «Формулы-1». А вот расход топлива колеблется в пределах 15-30 литров на 100 км. Однако, думается, что человек, способный отдать за этот суперкар свыше $270 000, может позволить себе не экономить на бензине. Тем более что основными покупателями Murcielago стали нефтяные шейхи и «новые арабы» Ближнего Востока, которым жалеть топливо не с руки: в регион Персидского Залива ушла уже не одна сотня автомобилей Lamborghini. Еще Murcielago прикупили актер Николас Кейдж, режиссер Люк Бессон и многие другие известные на весь мир персоны.
Разгонная динамика, как видим, превосходна. Следовательно, тормозная должна быть в два раза лучше: автомобиль останавливают дисковые тормоза с массой управляющей электроники.

Братство быка и кольца
Изначально итальянцы собирались выпускать около четырех сотен наследников славы Diablo ежегодно, однако компания, видимо, не предвидела ту бешеную популярность, что обретет «бычок» на Ближнем Востоке. В Санта-Агате довольно потирают руки: давненько в этих краях не наблюдалось очереди на суперкары Lamborghini. Для того чтобы обзавестись «дьявольским быком», как и любым другим суперкаром этой марки, необходимо лично посетить штаб-квартиру компании, где покупателя досконально изучат, проверив даже состояние здоровья. Кроме того, желательно пройти курс вождения с инструкторами Lamborghini — поверьте, это не будет лишним.

Вместо послесловия
Murcielago (с итальянского — «летучая мышь») — так звали легендарного быка, выстоявшего в жестокой схватке с не менее известным матадором Рафаэлем Молиной. Человек, уколовший мощное животное пикой 24 раза, после чего тот еще был жив, восхитился его стойкостью и в знак уважения даровал быку жизнь. Так и немецкая Audi, поднявшая Lamborghini практически со дна автопрома, дала итальянской компании вторую жизнь, обеспечив себе тем самым пропуск в высший свет рынка самых престижных автомобилей.

Компания Lamborghini принадлежит компании Audi, в свою очередь, являющейся подразделением концерна Volkswagen AG. Выпускает супермашины, способные развивать скорость до 350 километров в час.

В октябре 1963 года на автосалоне в Турине компания Lamborghini, известная в Италии как производитель тракторов, представила свой первый спортивный аVтомобиль Lamborghini 350 GT. Это было двухместное купе классической компоновки с 3,5-литровым V12 мощностью 347 л.с. Максимальная скорость аVтомобиля достигала 280 км/ч, а разгон до 100 км/ч занимал 6,7 с. Этим хозяин компании Ферручо Ламборгини (Ferruccio Lamborghini) доказал, что может делать спортивные авто не хуже Энцо Феррари, однажды незаслуженно обидевшего его.

Два года спустя в 1965, дебютировала одна из лучших моделей в истории фирмы – среднемоторная Miura. Помимо необычной для того времени компоновки, машина отличалась великолепным дизайном. В течение шести лет было продано 800 Miura, по популярности превзошедших Ferrari. Следом за Miura Ламборгини решил создать новую модель для не самых богатых покупателей.

В 1970 году компания выпустила аVтомобиль поменьше — "Urraco P250", с 8-цилиндровым двигателем рабочим объемом 2,5 л центрального расположения.

Следующей сенсацией стала модель Countach. Впервые показанная на Женевском салоне 1971 года как "концепт-кар" кузовной фирмы "Bertone", она был запущена в производство только в 1974 году в качестве преемника "Miura", и денег на нее не жалели: 4-литровый двенадцатицилиндровый мотор мощностью 365 л.с. центрального расположения позволял развивать скорость до 300 км/час.

В то время особой популярностью стали пользоваться так называемые "семейные аVтомобили" класса Grand Touring. Новая модель получила название Espada - в переводе это клинок матадора. Риск полностью оправдал себя - машина стала одной из самых популярных в истории компании, её выпуск продолжался до 1978 года. За 10 лет было произведено более тысячи машин - рекордное для Lamborghini число.

В марте 1976 года на Женевском автошоу состоялась премьера новинки, которую окрестили Silhouette. 3-литровый V8 мощностью 250л.с. разгонял машину до 260 км/ч и позволял набирать 100 км/ч за 7 с.

В конце 70-х Lamborghini охватил кризис. В поисках дополнительных источников средств итальянцы взялись за разработку внедорожника для американской армии. Первый прототип такого аVтомобиля под названием Cheetah представили для испытаний Пентагону в 1977 году. Испытания машины проводились в пустынях Саудовской Аравии, где она показала в целом неплохие результаты, однако по ряду причин так и не была принята заказчиком.

В 1978 году, в результате совместного сотрудничества конструкторов Lamborghini с бывшим главным конструктором компании Джампаоло Даллара, на свет появился один из шедевров Lamborghini – Сountach LP400S. Совершенная из всех Countach 5000 QV (Quattrovalvole) впервые в истории Lamborghini получила четырехклапанный мотор. Его мощность достигла 455 л.с., однако из-за изначально не лучшей аэродинамики 290 км/ч стали пределом для Countach.

В 80-е годы на свет появилась Lamborghini Jalpa, названная в честь мексиканской породы бойцовых быков. Внешне она напоминала облагороженный Silhouette, но имела более мощный 3,5 литровый V8, развивавший 255 л.с. В конце 1987 года руководство Chrysler, в собственность которого перешла к тому времени Lamborghini, решило прекратить выпуск машины.

Несмотря на неудачу с Cheetah, итальянцы не отказались от идеи внедорожника. В 1982 году был представлен прототип LMA (Lamborghini Military Anteriore). Несмотря на свои внушительные размеры, по динамическим показателям LM002 (такое обозначение получил серийный вариант машины) превосходил многих своих современников.

Очередной шедевр, Diablo, представили на суд публике в 1989 году. Компания предложила Diablo в нескольких модификациях, в том числе в виде родстера. В 1995 - выпуск модификаций Diablo SV c жесткой крышей и Diablo SVR, наконец в 1997 - появление модификации Diablo VT.

Последней модернизацией Countach является юбилейная модель 25th Anniversary Countach, выпущенная в 1989 году к 25-летию основания фирмы. С точки зрения техники она ничем не отличалась от своей предшественницы, изменения коснулись лишь деталей кузова, выполненных дизайнерами самой Lamborghini. В июле 1990 года были собраны последние Countach. Всего за 16 лет производства выпустили 1979 экземпляров, что сделало эту модель самой продаваемой за всю историю Lamborghini.

20 февраля 1993 года Ферручо Ламборгини умер.

24 июля 1998 года было подписано соглашение о передаче контрольного пакета акций Lamborghini ее нынешнему владельцу – компании Audi, в свою очередь, являющейся подразделением концерна Volkswagen AG.

Кроме закрытых купе Diablo SV и VT (полноприводное) в производственной программе Lamborghini остается эксцентричный Roadster SV со съемной крышей и приводом только на задние колеса.

В 2001 году компания представила преемника Diablo - Murcielago. Впервые за всю историю Lamborghini дизайн аVтомобиля был разработан не итальянцем. Свои округлые формы Murchielago получил под умелой рукой бельгийца Люка Донкерволка, создателя облика Audi Avant и Skoda Octavia. По сравнению со своим предшественником, новый Lamborghini стал комфортнее и просторнее внутри. Двигатель – 6,2-литровый V12 мощностью 580 л.с. Максимальная скорость – 330 км/ч.

За Murcielago последовал «маленький» Lamborghini – Gallardo.

Новая модель, известная под кодовым названием L140, отпраздновала свою мировую премьеру на Женевском автосалоне 2003-го года.

Сейчас в местечке Сант-Агата-Болоньезе, где расположена фирма, кипит работа над новой моделью Diablo II, оснащенной двигателем V12 (6,0 л, 660 л.с.), с кузовом из композитных материалов и дверьми "гильотинного" типа.