Renault вернется в «24 часа Ле-Мана» под брендом Alpine. Как стало известно газете Le Maine Libre, двигатели марки Alpine получит французская команда Signatech, выступающая в категории LMP2.

Прототип Bentley Speed 8 после участия в первенстве Le Man пойдет с молотка

Автомобиль, благодаря которому, спустя семь десятилетий отсутствия Бентли вернулась в гонки Le-Man, выставлен на торги.Туда же попал и прототип Audi R8, также засветившийся на Ле-Мане. Когда Бентли вернулся на Ле-Ман в 2001 году, это было первое участие автопроизводителя в соревнованиях после 70-летнего перерыва.
  
  
  
Отныне, представлявший тогда компанию автомобиль может стать вашим, с одним условием, что вы готовы выложить за него около двух миллионов долларов. Лотом на аукционе в Пеббл-Бич он станет буквально через пару недель. Программа Speed 8 представляет собой веху на пути развития компании Bentley. Ее машина, которую вы видите, заняла третье место на подиуме в 2001 году, взяв участие в известных французских гонках на выносливость.
 
 
 
Обойти ее удалось только «сестрам» из серии R8, производства Audi. Наша модель EXP Speed 8 продолжала участвовать в соревнованиях вплоть до своего «выхода на пенсию» в Road America в 2007 году. Вскоре после дебюта на американском первенстве, уже новой версии Speed 8 удалось обойти всех соперников и одержать победу на гонке в том же Le-Man. Произошло это торжественное событие в 2003 году и стало первой победой Bentley, начиная с 1930 года.
 
 
 
Speed 8 укомплектована 3,6-литровым восьмицилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом, способным заменить 670 чистокровных лошадей. Машина также оснащена шестиступенчатой коробкой передач Ricardo с двойным сцеплением. Задняя часть выполнена в духе минимализма,  выхлопные трубы элегантно спрятаны внутри конструкции.
 
 
 
Стоимость этого самого быстрого из когда-либо созданных Bentley, как ожидается, будет в пределах между 1,9 и 2,5 млн. долларов, и точно станет известной, как только стукнет аукционный молоток на торгах RM Аuctions на Pebble Beach в Монтерее, штат Калифорния. Если же вы не мечтаете сесть за руль именно этого, зеленого Бентли, то RM может предложить вам Audi R8.
 
 
 
Этот участник Le Man в групповом заезде, снабжен таким же двигателем, как и Bentley и имеет кабину открытой формы. Автомобиль занял седьмое место на Le-Man в 2002 году и выиграл в 2001 году гонку Jarama. Audi R8 - один из всего лишь 16 созданных таких машин, причем проданы во всем мире были только 5 штук. Как предполагается, стоить она будет 1-1,5 млн. долларов.

Русинов: оцениваю сезон-2012 высоко, мы доказали, что можем бороться за победыРоссийский гонщик Роман Русинов, выступающий в чемпионате мира по гонкам на выносливость (WEC), рассказал, что остался доволен прошедшим сезоном-2013.

"Оцениваю сезон исключительно высоко, даже несмотря на то, что WEC для команды G-Drive Racing by SIGNATECH NISSAN начался не с первого, а со второго этапа. Мы показывали достойные результаты в каждой гонке.

Почти каждый этап мы буквально ходили вокруг да около подиума. Лишь по стечению обстоятельств заняли в Ле-Мане только четвёртое место — если бы не время, потраченное на замену лопнувшего колеса. Были и другие не самые приятные моменты. Например, в Бахрейне должны были выигрывать гонку, но судьи сняли болид из-за недостаточно освещённого бокового номера. При этом нам удалось финишировать третьими в Сильверстоуне, показав отличный результат. А в том же злосчастном Бахрейне мы были абсолютными лидерами. Это тоже достижение, которое смело можно занести в актив.

В автоспорте часто встречаются моменты, в которых ты не можешь полностью контролировать ситуацию. Например, два раза подряд – в Сан-Паоло и Шанхае – в самый разгар гонок при торможении разрушались тормозные диски Brembo. С чем это связано, я не знаю. Но в результате мы оба раза были вынуждены заехать в боксы для того, чтобы их заменить. Замечу, что на каждую гонку мы всегда ставили новый, но проверенный комплект запчастей и новые диски. В такой ситуации очень трудно выигрывать каждый этап. Хотя мы не отказывались от своих целей на гонки и работали по своей особой тактике.

Но и эти эпизоды не могут перечеркнуть общий положительный итог выступления команды G-Drive Racing by SIGNATECH NISSAN в чемпионате мира WEC. А ведь это только начало! Мы доказали, что у нас есть скорость и мы можем бороться за победы в каждой гонке. Так что всё впереди", — рассказал Русинов в интервью своей пресс-службе.

Роман Русинов

 

• 

 


Российский гонщик команды G-Drive Racing by Signatech Nissan, выступающей в чемпионате мира по гонкам на выносливость (WEC), Роман Русинов в интервью корреспонденту агентства "Р-Спорт" Александре Владимировой рассказал об особенностях WEC, объяснил, от чего зависит зрительский интерес к чемпионату, и признался, что больше не мечтает о попадании в "Формулу-1".
- В гонке "6 часов Сильверстоуна" экипаж вашей команды приехал третьим в классе LMP2 и десятым в общем зачете. Ехали в Англию за такими результатами?
- Нет, естественно, мы рассчитывали на первое место, но прекрасно понимаем, что конкуренция очень сильная. И третье место в таких условиях - хороший результат. В "Ле-Мане" мы финишировали четвертными, сейчас - уже на подиуме. Надеемся, что в остальных гонках будут только второе и первое места.
- Кульминацией чемпионата мира по гонкам на выносливость, бесспорно, является "24 часа Ле-Мана". Остальные семь гонок гонщики воспринимают как этапы подготовки к главному старту?
- Да, "Ле-Ман" - очень сложная и важная гонка для всех нас. Но мы прекрасно понимаем, что чемпионат мира - это все-таки чемпионат мира. И "Ле-Ман" - лишь один из этапов, к которому, конечно, надо тщательно готовиться. Но, например, "Тойота" во Франции не показала ничего, здесь они финишировали вторыми. А мы в своем классе стали третьими, что для нас очень важно. Мы ведь не говорим про "Формулу-1", что там есть гонка в Монако, а все остальное неважно. Это то же самое. Да, другие этапы, чаще всего, получаются не такими зрелищными и на них не приходит 300 тысяч зрителей, но мы получаем те же очки в зачет и соревнуемся с теми же конкурентами.
- Многие трибуны Сильверстоуна во время гонки пустовали.
- Тысяч 50 здесь было, просто они "расползлись" по всему автодрому. Если сравнивать с тем же "Ле-Маном", там все 300 тысяч концентрируются в одном месте.
- Болельщики ведь по-разному воспринимают эти гонки? "Ле-Ман" скорее напоминает большую тусовку автолюбителей, которые, впрочем, далеко не все 24 часа уделяют просмотру гонки. Вы жаловались после гонки, что дым от шашлыков в одном из самых опасных поворотов трассы, очень мешал.
- Мы прекрасно понимаем, что должны жить с этим, и на "Ле-Мане" всегда будет так. Если честно, мне больше нравится работать в таких условиях, как в Сильверстоуне. На картинке 300 тысяч зрителей смотрятся супер, но с 50 тысячами работать комфортнее. Они не мешают, меньше пробок на въезд. На "Ле-Ман" люди приезжают за неделю. Они берут каникулы специально на гонку. Человек приезжает на "Феррари", и рядом со своей машиной ставит палатку. И спит в этой палатке целую неделю. Другой подход и к VIP-гостям: там огромная трехэтажная структура. Здесь все проще, ведь в Сильверстоуне едва ли не каждый уик-энд проходят гонки.
- Если абстрагироваться от "24 часов Ле-Мана" и оценить зрительский интерес к чемпионату в целом: насколько гонки на выносливость популярны по всему миру в сравнении, например, с "Формулой-1"? И насколько корректно такое сравнение?
- "12 часов Себринга" - это 200 тысяч зрителей. Для сравнения, в Монако на "Формуле-1" - 120 тысяч зрителей, а на американских этапах зрителей практически нет. Там и этап не проводили несколько лет, потому что это было никому не интересно. К нашему чемпионату в разных странах разный интерес, но он достаточно большой. В Сильверстоуне, конечно, на "Формулу-1" приезжает намного больше зрителей, но мы все равно любим здесь бывать, даже несмотря на такой, скажем, не очень высокий интерес со стороны местных жителей. Здесь очень классная трасса.
- Одним из ваших соперников по классу стал Кристиан Альбертс, тот самый, который преградил вам путь в "Формулу-1" в 2006 году. Пересекались с ним в паддоке?
- Он всю гонку ездил где-то сзади, поэтому я не обращал на него внимания. Да, отлично помню его по "Формуле-1". Тогда, в первый день тестов, я проехал быстрее, чем он, но все равно не попал в "Формулу-1". А сейчас мы встретились в одном чемпионате, в одном классе. Только мы финишировали на подиуме, а где финишировал Альбертс - я не знаю.
- Не попали в "Формулу-1" исключительно из-за отсутствия спонсоров?
- Да, тогда российская команда не нашла ни одного российского спонсора.
- Сейчас спонсорский интерес к автоспорту со стороны россиян значительно вырос. Что изменилось за эти шесть лет?
- Для спонсоров - это привлекательная структура. Это не просто спорт, а скорее витрина технологий. Я очень рад, что в "Формуле-1" выступает Виталий Петров. Мне очень нравится этот пилот и, уверен, будь у него хорошая машина, он бы давно выигрывал гонки. Ведь для успеха должны сойтись три составляющие: пилот-спонсор-команда.
- И все-таки, что же изменилось за последние годы? Почему в 2006 году не нашлось ни одного спонсора, а сейчас их значительно больше?
- Когда я пришел в автоспорт в 99-м году, это был вообще нонсенс, что русский появился в чемпионате. И когда я в 2000-м году выиграл европейский финал чемпионата "Рено", этого не ожидал никто. Сейчас наши подиумы уже никого не удивляют. Это долгая работа...
- Кого именно?
- Это сложный вопрос. Наша страна развивается, у нас достаточно молодое государство. Не так давно был еще коммунизм, железный занавес. А сейчас стали появляться трассы... Это нормальное развитие. И я очень рад, что российские пилоты занимают достойные места в чемпионатах мира, и достойно представляют нашу страну и наших партнеров на международной арене.
- Почему для продолжения карьеры вы выбрали именно чемпионат мира по гонкам на выносливость?
- Мне это нравится. Я просто немного расстроился в "Формуле-1"... Даже не так: "Формула-1" для меня это пройденный этап, он мне уже неинтересен.
- По какой причине?
- Не могу ответить на этот вопрос. Мне интересно то, что мы делаем сейчас.

http://rsport.ru/interview/20120827/613061764.html#ixzz2Ba0mcSmv

Тяжелая судьба у английской фирмы «Лола». В семидесятых она строила весьма сильные прототипы, но затем это подразделение чуть было не ушло в небытие после провала программы в Ф1. В конце девяностых энтузиаст Мартин Биррейн серьезно вложился в воссоздание марки. Теперь настала новая темная полоса. Новые опекуны вряд ли смогут долго удерживать на плаву производство актуальных спортивных машин. Сейчас лицензию на изготовление шасси и деталей получила канадская фирма «Мультиматик», с 1992 года присутствующая в автоспорте и занимающаяся изготовлением отдельных узлов и агрегатов. В 2010 году североамериканцы предприняли неудачную попытку построить «Форд Мустанг» по требованиям ГТ3. Машину так и не удалось омологировать.
Интересно, что в случае с «Лолой» экономическими вопросами займется контора Карла Хааса (та самая, что от «Ньюман-Хаас»). Ее основатель импортировал английские машины еще в конце шестидесятых в Кан-Ам, а затем и в «Индикар».
Однако для участников актуальных чемпионатов это решение представляется лишь временным. В 2014 году вступает в силу новый регламент, а у «Мультиматика» просто нет средств на разработку нового шасси. Им только и остается клепать нынешние машины на продажу в исторические чемпионаты или для нового объединенного АЛМС-Гранд-Ама, если, конечно, туда их пустят. На поддержку отделения «Лола Композиты», где разрабатывали и выпекали монококи, рассчитывать не приходится – все мощности отданы под оборонные заказы.
В настоящее время клиентами «Лолы» являются команды «Ребеллион», «Дайсон», «Кодева-Лотус», «Статус ГП», «Галф Рейсинг», «Демпси», «Блек Суон». Судя по всему, всем им уже сейчас нужно подыскивать альтернативы на 2014 год.