Станция Шетпе.Мангышлак.
Может название этой станции для Вас что-нибудь значит?
http://www.odnoklassniki.ru...
http://www.odnoklassniki.ru...
Айнакез Ахмолданова,
18-11-2011 19:33
(ссылка)
Без заголовка
добрый вечер всем ! Спешу поделиться хорошей новостью; у нас в поселке появилась возможность достать многофункциональный продукт здоровья и долголетия,
Айнакез Ахмолданова,
13-05-2011 09:42
(ссылка)
Без заголовка
ура! хорошие новости ! На 80 летии Аксуского района состоялась презентация документального фильма " Матай - начало легенды " Фильм продемонстрировал автор продюсер Мурат Жакибаев уроженец Уральской области, Этот фильм он снимал в Матайе 2009 году за свой счет, Спасибо ему за его хобби, творчество , за патриотизм , и за чувства любви к РОДИНЕ,НАЦИИ,
Айнакез Ахмолданова,
13-05-2011 09:13
(ссылка)
Без заголовка
суиинши!!! Жагымды жаналык,матай стансасын дуние жузине паш ететин фильм дуниеге келди,Онын аты - Аныздын бастауы Матай- авторы Орал каласынын тургыны ,меценат, ултымыздын патриоты ,продюсер - Мурат Жакибаев, Фильм М,Т,Калашниковтын 90 жылдыгынын карсанында тусирилген, Матайдын тургындарына мактануга туратын, тунгыш автоматтын матай депосында жасалганына далел болатын бирден бир деректі фильм, Келиниздер, көриниздер !!
Ержан Айтуганов,
14-03-2011 20:44
(ссылка)
Без заголовка
Матай - песчаное королевство, чудо нашей земли.У нас хорошая молодежь.смогли рассказать, показать нашу станцию Матай. Когда ты далеко от него действительно ценишь. любишь. скучаешь.
Матай депосынын тарихы
Турксіб құрылысы Матай өңіріне үлкен өзгеріс, жаңалықтар алып келді. Сол кездің жағдайына ыңғайлап Ақсу өзенінің үстінен алғашқы көпір салынды. Жұмысшылары – жергілікті қазақтар болды. Құрылыс басшыларының бірі – Санкт – Петербург теміржол институтының түлегі, алғашқы қазақ инженері, жерлесіміз – М.Т. Тынышбаев болғандығы матайлықтар үшін мақтаныш.
Теміржол құрылысының өркен жайып, Матайда паровоз депосының ашылуы – тұрғылықты елдің саяси-әлеуметтік деңгейін көтеріп, қазақ жұмысшы тобының қалыптасуына игі әсерін тигізді.
Теміржол кәсібін ертерек меңгерген осынау өзге ұлт өкілдерімен жақын жүріп, тіл үйреніп, теміржол кәсібіне ұмтылыс жасаған алғашқы қазақ паровоз машинистері А.Лекеров, Қ. Ақсубаев, М.Мұқашев, Ж. Бекқожанов, Н. Ақтаевтар қара шаңырақтың қарлығаштары болып депо тарихында қалды.
Матай жерінен станса ашып, паровоз депосының іргетасы қалануы – теміржол көлігінде тасымалдау жұмыстарының бағытына оңтайлы болды. Яғни, оңтүстікте Үштөбе – Сарыөзек, Алматы, солтүстікте Ақтоғай, Аякөз, Шар т.б. бағыттарының орталығына ыңғайлы еді. Бұл реттілік осы күні бүгінге дейін сақталып, дәстүрлі түрде жалғасып келеді.
Алғашқыда депода жөндеу цехтарының саны көбейіп, кешендік әдіспен бригада болып топтасты. Оның құрамында 80-дей адам тұрақты еңбек етті. Негізінен, конденциондық, бу қазаны, токарлық, ұсталық, құрал-сайман, жезбен жұмыс істеушілер, дәлдік құралдар, автоматтық, арматуршы, гарнитуршы, дефектоскопия, жуу, үрлеу, электрмен дәнекерлеу, электр цехы, тағы басқа еңбек ұжымдары құралып жинақталды. Аталмыш цехтарда мамандардың және жұмысшылардың білімділігі мен тәжірибесі қатар дамыды. «Бірге көтерген жүк - жеңіл» дегендей, ұжым мүшелері кеш уақытында арнайы құрамдарда білім алды.Бүгіндері олардың есімдері ілтипатпен ауызға алынады. 1940-1960 жылдар арасында паровоз локомотив депосында Ковалев, Леонов К., Киприянов В., Канакаев З.Н., Лоев В.Л., Семенов С.И. сынды іскер жандарөндірісті ұйымдастыруда өзгелерге өнеге бола білсе, сол кезеңдерде ауыспалы пункттің бастығы болған Е. Қасенов, Тарасенко, О. Жұманов, Е. Қалиев, В.З. Жунковский сияқты инженер-мамандар депо өмірінің алтын діңгегіне айналды. Осы тұста 80-нен астам жұмыс сапында паровоз шойын жол бойында тақтаусыз жүргізілді. Ал, локомотив бригадаларында 1800 адам тұрақты еңбек еткен. Негізгі маневрлік жұмыстар Лепсі, Матай, Молалы учаскелерінде жүргізілді. Сүйемелдеу паровозы Сарықұрақ, Алажиде бекеттерінде орналастырылды. Бір ғана локомотив паровозында 3 машинист, 3 машинист - көмекшісі, 3 от жағушы сызбалы тәртіп бойынша сапарға шығарылды. Аталмыш жылдар аралығында локомотив депосында 10 паровоз сериясы өндіріске тартылды. Олар – маневрлік «О», «Б», жүк тасымалдаушы «Е», «С-19», «СО-18», «СО-17», американдық жүк тасымалдау «Е», «С», жолаушы және «Л» лебедян жолаушылар паровоздары болып келді. Паровоздарды игеріп жүргізуге от жағушылар мен машинист көмекшілері үшін жергілікті жерде, өндірісте арнайы қысқа мерзімді курстар ұйымдастырылды. Паровоз машинистері – Қарағанды, Алматы, Қазалы т.б. қалаларындағы 6 айлық курстарға шақырылып, өз білімдерін көтерді. Паровоздардың тоқтаусыз және ақаусыз жүруіне локомотив депосының жөндеу цехтары айтарлыөтай үлес қосты. Цехтардағы қосалқы және құрал-құрылымдардың көпшілігі қол күшімен жасалып тасымалданады. Осындай қиындықтарды жеңе білген жаны сірі ғажап жандар бастықтың жөндеу жөніндегі орынбасарлары Калашников П.Н., Лоев В., Касенов Е. және депоның аға шеберлері Кравченко Н.В., Бекежанов Н., Бутов А., Комарь А.Д., цех мастерлері Гордеев П., Балеевич, Примачев Л., Савченко А., Дүзелбаев В., Михайлов А., Кизин А., Голобьев сынды өмір көрген, іскер жандарды бүгінгі көзі тірі әріптестері ризашылықпен еске алады.
Матай стансасының локомотив депосы – Ұлы Отан соғысының сұрапыл жылдарында Түрксіб жолының негізгі салаларының біріне айналды.Соғыс жүктерін тасымалдауда тоқтаусыз жүрісті қамтамасыз етті. Матайдың паровоз машинистері соғыс шептеріне әскери эшалондар мен техникаларды, сондай-ақ қорғаныс өндірістеріне шикізат пен жанар-жағар май, көлемді жағдайда халық шаруашылығы жүктерін тасымалдауға ерен еңбек үлгісін көрсете білді.
Сол ыстық пен суықтың, аштық пен тоқтықтың, қуаныш пен қайғының дәмін тата жүріп, ерлермен үзеңгілес болған әйелдеріне бір-бір ескерткіш қойса артық емес. олардың танымды еңбектері өкімет тарапынан мадақталып, марапатталды. Жалпы, Матай локомотив депосы бойынша екі аралықта паровоз машинистері – М. Қаптағаев, Павлов, Клименко М.Н., Лименко, Н. Попов, Ж. Бродимов т.б. «Ленин» орденімен, Попов, Чернов К.С., «Еңбек Қызыл Ту» орденімен марапатталса, жеті адам «Құрметті теміржолшы» атағына ие болды. Қазақ ССР Жоғарғы Советінің депутаттығына Мұхтар Қаптағаев, Ешей Қасенов, Шәріп Қойбағаров сынды еңбек майталмандары сайланып, халық сеңген өкіл ретінде танылды. Ауыр салмақты 50 машинист сый-құрметке ие болды. 50 паровоз-машинисі «Үздік паровозшы», Гусаков 1-ші сыныпты, көпшілігі 2-ші сыныпты, 3-ші сыныпты машинистер атағын иемденді. 55 машинист «Сталиндік шақыру» белгісімен марапатталды. Депо өміріндегі саяси-көпшілік жұмыстардың өміршеңдігі – партия, кәсіподақ, комсомол ұйымының тікелей басшылығымен бірге жүрді. Жоғарыда аталған бағалы бастамалар, еңбек көрсеткіштерінің ерен есімдері ел арасына осылар арқылы жүзеге асырылды. Партия ұйымының хатшылары К. Цепов, В. Грошев, П. Копытин, А. Абдықұлов, Ж. Хамимулдинов, кәсіподақ комитетінің төрағалары А.И. Пьяных, В. Колонцев, С. Байғалиевтар болды.
Бұл Матай локомотив депосының 1935-1955 жылдар арасындағы қысқаша ғана тарихы. Түркістан – Сібір теміржолының бойындағы депоның ол кездегі техникалық жарағы, әлеуметтік-тұрмыстық жағдайы, мамандардың білім дәрежесі қазіргі күйімен салыстыруға мүлдем келмейді. Бүгінде оның кейпі танымастай өзгерді. Ал кешегі, Матай жерінде паровоз деосының негізін қалаған еңбек иелері – тарих тарландарына айналды.
1980 және 2000 жылдары аралығында депода: 9473 жұмысшы және инженер-техник қызметшілері еңбек етті. Ұжымның орта жасы 35-тен айналды. Жыл сайын орта есеппен 451 адам тұрақты түрде жұмыс орнымен қамтамасыз етілді.
Депо тағдыры әр жылдары ұзын – ырғағы 20-дан астам басшылық еткен азаматтарға сеніп тапсырылды. Олардың бірі ұйымдастыру қабілетімен дараланса, енді бірі терең біліммен, бірі тәжірибесімен беделді болды.
Матай стансасында депо ұжымы іргелі мекеме - өндіріс екендігін байқағандаймыз. Соңғы 5 жыл ішінде халық шаруашылығы жүктері мен жолаушылар тасымалдауға: 660 тепловоз машинисі мен 675 машинист көмекшілері тұрақты қатысып, жол қауіпсіздігін сақтауға атсалысса, 466 жөндеуші локомотивтерді күрделі және жай жөндеулерден өткізіп, сапарға дайындады. Аталмыш аралықты 37 инженер, 269 орта арнаулы білімді техниктер ортақ іске үлес қосты. Қазіргі таңда 9 жоғары, 38 орта арнаулы техникалық білімі бар мамандар өндірістің әр саласында өз білімдерін тәжірибе жүзіне асыруда.
Кадрлардың негізі өз кәсіби мамандықтарын Тәшкенттің инженерлер көлігі институты мен Алматы көлік және коммуникация академиясынан, теміржол көлігі техникум – колледждерінен, Қарағандының техникалық жол мектебі мен Қазалы және Алматы қаласының курстарынан білім алып, кәсіптенді.
Жиналған тарихи деректердің негңізі - өткеніміз бен бүгінімізге дәлел екендігі ақиқат. 1983-1984 жылдар аралығында пайдалану паркі тәулік бойына 28-32 тепловозды жол сапарына даярлап, пайдаланған-ды. Ал, 50 тепловоздан астамы - инвентарлық паркте ұсталды. Тепловоз машинистері Матай-Үштөбе-Ақтоғай стансаларына екі бағыттық қанатта қызмет көрсетті. Сондай-ақ, Алажиде, Лепсі стансаларының маневрлік жұмыстарын қоса алып жүрді. Қыруар күшті қажет ететін учаскелерде 150-ден астам локомотив бригадалары күні-түні еңбек етіп, жол қауіпсіздігін сақтай білді. Жол жүрісінің негізгі күші болып «2ТЭ10Л», «2ТЭ10В» сериялы тепловоздары өндіріс ырғағына қосылып, қызмет етті. 1984 жылы «2ТЭ10М» сериялы 10 тепловоз зауыттан жаңадан алынып, депоның ұжымына тың еңбек серпінін әкелді.
Еңбек өнімділігі артты. Жанар-жағар май үнемделіп, айлық, тоқсандық жоспарлар артығымен орындалды. Жекелеген тепловоз машинистері жол қауіпсіздігін қамтамасыз ете отырып, еселі еңбекке қол жеткізді. 20 жылдың ішінде алты тепловоз машинисі «Құрметті теміржолшы» белгісімен марапатталып, озық тәжірибелерін өзгелерге бере білді.
1983 жыл депоның тірлік-тынысына , өндіріс саласына тың серпіндер әкелді. Өндіріске лайықталып, жөндеу цехтары қалыптаса бастады. Деподағы: дайындау, автоматтық, электр аппараты, дәлдік құралдар, жағар май аппаратын жөндеу, сүзгі, құрал-сайман, техникалық (ТО-3) қызмет көрсету т.б. цехтар бүгінгі өмір талабына қарай жабдықталды. Соған лайықты, кадр мамандар даярланып, кәсіптене бастады. Жоғарыда аталған негізгі цехтардың жұмысына қосымша көмекші цехтар: механикалық, электр, құрылыс, жону, қуат жинақтаушы, ұстахана, автокөлік шеберханалары көмек бере білді.
80 жылдың басынан 90 жылдың соңғы жылдарына дейін депоның жөндеу цехтары жұмыс ауқымына, көлеміне байланысты 4 ауысымдық жұмыс күнімен еңбек етіп келді. Онда локомотивтердің жүрісіндегі мерзімді уақытына байланысты профилактикалық, техникалық қызмет түрлері (ТР-1, ТО-3, ТО-4) бойынша жөндей жұмыстарын жүргізсе, жекелеген маман иелерінің араласуымен күрделі (ТО-6) жөндеуді де алысқа апармай, өз күштерімен жүргізуге қол жеткізді. Аталмыш аралықта өндірістің ауысымында ғана 20-ға жуық жөндеуші-слесарлар еңбек етіп, көлемді жөндеу түрлерін қолдарымен жасап, көздерінен өткізді. Алты дизельші, 4 жүрістік құрылымдарын жөндеуші, 2 электр қуатын реттеуші, 1 жанармай аппаратын сынақтан өткізуші, 1 автоматтық аппаратын жөндеуші, 1 қуат жинақтаушы, 2 құрал – бөлшектерді сүртіп тазалаушы, 1 өлшем жөніндегі техник т.б. қыруар қол күшінің араласуымен жөндеу жұмыстары ағым күшімен жүріп жатты. Барлығы, қосымша көмекші цехтарды қосқанда 100 тарта жөндеуші слесарь, цех шеберлері өндіріс технологиясына «Бір жеңнен қол, бір жағадан бас шығара» араласты.
Осындай ірі кәсіби мамандарының нәтижелі іс-әрекетінің арқасында ай сайын депоның жөндеу цехтарынан 40 тепловоз (ТО-3) техникалық жөндеу қызметтік түрлерінен өтсе, 4 тепловоз (ТР-1) өтпелі техникалық жөндеу жұмыстарынан сапалы өтілуі қамтамасыз етілді.
Жөндеу жұмыстарын ұйымдастырып, және өндіріс технологиясын қатаң сақтауда – техникалық түрлі санақтарды өткізудің атқаратын ролі ерекше болды. Себеі, күрделі және жай жұмыстарынан өткен кез келген бөлшектердің сапасы тексеруден өткізілсе, енді бірде олардағы тозығы жеткен бөлшектерді сығымдау арқылы шығаруға оңтайлы жағдай жасалды. Жұмыс уақытында атқарылып, өндіріске қосылды. Осындай дәстүрді сақтай отырып, жөндеу цехының бір топ өнерапқыш маман жөндеушілері 1988-1991 жылдары сынақ қондырғыларын қолға алды. Дайындау цехының аға шебері Самбетов Қолғанат және өз ісінің «академигі» атанған электр цехының бригадирі Найманшалов Балтабек бастаған жөндеушілер М. Үрімжанов, Н. Мәдіғалиев, К.К. Жаппаров, Т. Ақтаев сынды жігіттер көне қондырғыларды жаңғыртып, өндіріске жаңалық енгізуге күш салды. олардың ойлап табуымен өндіріске қажетті: ГПН құрылымын сынақтан өткізу, соендай-ақ (ГПН, ЗРР, ПРР, КТ-7) құрылымдық насостардың кері сорып, тартуды тексеру мен сынау, су насосындағы шестернаны сығымдауға арналған сығымдылық автожегіш құрал-жабдығының жұмыс тексеру жөніндегі сынақтаулық. КТ-7 клапандарын тазалау, ТК-34 құрылымы сынақтаулығы, (АБ), яғни қуат жинақтаушы цехындағы соколов әдістемелік жұмыстардың орнына келтіруді т,б, қайтадан қолға алып, жаңалықтар енгізді. Жалпы алғанда, жөндеу жұмыстары депо бастығының осы саладағы орынбасарлары – С. Жұматаев, А. Әбілов, Б. Сазанбаев, Б. Сейсенбаев, С. Қайранбаев, С. Ағымбеков, Т. Төлебаев сынды маман, инженер-техниктердің іс-қабілетін көрсетті.
ТО-3 техникалық қызмет түрлерін көрсетуде жөндеу цехтарының ұжымдары өндіріс технологиясы мен тәртібін талап тұғырында ұстай білуі – қысқа мерзімдегі нәтиже. 2000 жылдың алғашқы тоқсанында 28 тепловозды ТО-3 жөндеуді өткізсе, үшінші тоқсанда бұл санды 55-ке жеткізді.
Ал, соңғы кездері маман жөндеушілер күрделі жөндеулерді (ТО-6) Алматы, Аякөз локомотив деполарыа жіберместен, өздері жүзеге асыра бастады. Тепловоздың жұмыс көлеміне берілген немесе бөлінген есеп қаржысы ұжымның еңбек жалақысына айналды. Еңбек ұжымдарының еңсңсі биіктей түсті. 1 адамға шаққанда шақырымдылық тонна/бруттосының орта есебі 1526,0 тең болса, 3-ші тоқсанның қорытындысында 2935,9 жетіп, 192 пайызға асыра орындалды. Депо бойынша 412 жұмысшы қызметшінің атқарып келген жұмыс көлемін бұл күнде 345 адам жолға қойып отыр. Мүмкіндіктер мен резервтерді реттілік пен пайдалана білуде. Қазіргі таңда 112 теловоз машинисінің орнына 107,112 машинист көмекшісінің орнына 108,76 жөндеушінің еңбегін 43 адам тындырымдылықпен атқарып келеді. Депо бойынша жанармай 22 пайызға үнемделіп, жол жүрісі қауіпсіздігін сақтауға сапалы үлес қосылды.
Қазіргі кезде локомотивтерді жөндеу депосы циклдық техникалық қызмет көрсетулердің 5 түрі бойынша жұмыс атқарады.
Биылғы жылға қосымша жаңа техникалық қызмет көрсету цехтарын ашу көзделіп отыр. Сонымен қатар, күрделі – ТО-8 циклы бойыншы жөндеу жүргізуге жағдайлар қарастырылып, дайындық жасау үстінде. 2008 жылдың нәтижесі бойынша жөндеу депосының жылдық ақша айналымы 1 007 млн. теңгені құрады. Ол жалпы аймақ бойынша халықтың әлеуметтік-экономикалық жағдайына жақсы серпініс беретін үлкен көрсеткіш. ЖШС «ЮБС Матай» жөндеу депосы «Қазақстан теміржолы Ұлттық компаниясы» АҚ субъектілерін жұмыс көлемі және сапасы жағынан да қанағаттандырып отыр.
Теміржол құрылысының өркен жайып, Матайда паровоз депосының ашылуы – тұрғылықты елдің саяси-әлеуметтік деңгейін көтеріп, қазақ жұмысшы тобының қалыптасуына игі әсерін тигізді.
Теміржол кәсібін ертерек меңгерген осынау өзге ұлт өкілдерімен жақын жүріп, тіл үйреніп, теміржол кәсібіне ұмтылыс жасаған алғашқы қазақ паровоз машинистері А.Лекеров, Қ. Ақсубаев, М.Мұқашев, Ж. Бекқожанов, Н. Ақтаевтар қара шаңырақтың қарлығаштары болып депо тарихында қалды.
Матай жерінен станса ашып, паровоз депосының іргетасы қалануы – теміржол көлігінде тасымалдау жұмыстарының бағытына оңтайлы болды. Яғни, оңтүстікте Үштөбе – Сарыөзек, Алматы, солтүстікте Ақтоғай, Аякөз, Шар т.б. бағыттарының орталығына ыңғайлы еді. Бұл реттілік осы күні бүгінге дейін сақталып, дәстүрлі түрде жалғасып келеді.
Алғашқыда депода жөндеу цехтарының саны көбейіп, кешендік әдіспен бригада болып топтасты. Оның құрамында 80-дей адам тұрақты еңбек етті. Негізінен, конденциондық, бу қазаны, токарлық, ұсталық, құрал-сайман, жезбен жұмыс істеушілер, дәлдік құралдар, автоматтық, арматуршы, гарнитуршы, дефектоскопия, жуу, үрлеу, электрмен дәнекерлеу, электр цехы, тағы басқа еңбек ұжымдары құралып жинақталды. Аталмыш цехтарда мамандардың және жұмысшылардың білімділігі мен тәжірибесі қатар дамыды. «Бірге көтерген жүк - жеңіл» дегендей, ұжым мүшелері кеш уақытында арнайы құрамдарда білім алды.Бүгіндері олардың есімдері ілтипатпен ауызға алынады. 1940-1960 жылдар арасында паровоз локомотив депосында Ковалев, Леонов К., Киприянов В., Канакаев З.Н., Лоев В.Л., Семенов С.И. сынды іскер жандарөндірісті ұйымдастыруда өзгелерге өнеге бола білсе, сол кезеңдерде ауыспалы пункттің бастығы болған Е. Қасенов, Тарасенко, О. Жұманов, Е. Қалиев, В.З. Жунковский сияқты инженер-мамандар депо өмірінің алтын діңгегіне айналды. Осы тұста 80-нен астам жұмыс сапында паровоз шойын жол бойында тақтаусыз жүргізілді. Ал, локомотив бригадаларында 1800 адам тұрақты еңбек еткен. Негізгі маневрлік жұмыстар Лепсі, Матай, Молалы учаскелерінде жүргізілді. Сүйемелдеу паровозы Сарықұрақ, Алажиде бекеттерінде орналастырылды. Бір ғана локомотив паровозында 3 машинист, 3 машинист - көмекшісі, 3 от жағушы сызбалы тәртіп бойынша сапарға шығарылды. Аталмыш жылдар аралығында локомотив депосында 10 паровоз сериясы өндіріске тартылды. Олар – маневрлік «О», «Б», жүк тасымалдаушы «Е», «С-19», «СО-18», «СО-17», американдық жүк тасымалдау «Е», «С», жолаушы және «Л» лебедян жолаушылар паровоздары болып келді. Паровоздарды игеріп жүргізуге от жағушылар мен машинист көмекшілері үшін жергілікті жерде, өндірісте арнайы қысқа мерзімді курстар ұйымдастырылды. Паровоз машинистері – Қарағанды, Алматы, Қазалы т.б. қалаларындағы 6 айлық курстарға шақырылып, өз білімдерін көтерді. Паровоздардың тоқтаусыз және ақаусыз жүруіне локомотив депосының жөндеу цехтары айтарлыөтай үлес қосты. Цехтардағы қосалқы және құрал-құрылымдардың көпшілігі қол күшімен жасалып тасымалданады. Осындай қиындықтарды жеңе білген жаны сірі ғажап жандар бастықтың жөндеу жөніндегі орынбасарлары Калашников П.Н., Лоев В., Касенов Е. және депоның аға шеберлері Кравченко Н.В., Бекежанов Н., Бутов А., Комарь А.Д., цех мастерлері Гордеев П., Балеевич, Примачев Л., Савченко А., Дүзелбаев В., Михайлов А., Кизин А., Голобьев сынды өмір көрген, іскер жандарды бүгінгі көзі тірі әріптестері ризашылықпен еске алады.
Матай стансасының локомотив депосы – Ұлы Отан соғысының сұрапыл жылдарында Түрксіб жолының негізгі салаларының біріне айналды.Соғыс жүктерін тасымалдауда тоқтаусыз жүрісті қамтамасыз етті. Матайдың паровоз машинистері соғыс шептеріне әскери эшалондар мен техникаларды, сондай-ақ қорғаныс өндірістеріне шикізат пен жанар-жағар май, көлемді жағдайда халық шаруашылығы жүктерін тасымалдауға ерен еңбек үлгісін көрсете білді.
Сол ыстық пен суықтың, аштық пен тоқтықтың, қуаныш пен қайғының дәмін тата жүріп, ерлермен үзеңгілес болған әйелдеріне бір-бір ескерткіш қойса артық емес. олардың танымды еңбектері өкімет тарапынан мадақталып, марапатталды. Жалпы, Матай локомотив депосы бойынша екі аралықта паровоз машинистері – М. Қаптағаев, Павлов, Клименко М.Н., Лименко, Н. Попов, Ж. Бродимов т.б. «Ленин» орденімен, Попов, Чернов К.С., «Еңбек Қызыл Ту» орденімен марапатталса, жеті адам «Құрметті теміржолшы» атағына ие болды. Қазақ ССР Жоғарғы Советінің депутаттығына Мұхтар Қаптағаев, Ешей Қасенов, Шәріп Қойбағаров сынды еңбек майталмандары сайланып, халық сеңген өкіл ретінде танылды. Ауыр салмақты 50 машинист сый-құрметке ие болды. 50 паровоз-машинисі «Үздік паровозшы», Гусаков 1-ші сыныпты, көпшілігі 2-ші сыныпты, 3-ші сыныпты машинистер атағын иемденді. 55 машинист «Сталиндік шақыру» белгісімен марапатталды. Депо өміріндегі саяси-көпшілік жұмыстардың өміршеңдігі – партия, кәсіподақ, комсомол ұйымының тікелей басшылығымен бірге жүрді. Жоғарыда аталған бағалы бастамалар, еңбек көрсеткіштерінің ерен есімдері ел арасына осылар арқылы жүзеге асырылды. Партия ұйымының хатшылары К. Цепов, В. Грошев, П. Копытин, А. Абдықұлов, Ж. Хамимулдинов, кәсіподақ комитетінің төрағалары А.И. Пьяных, В. Колонцев, С. Байғалиевтар болды.
Бұл Матай локомотив депосының 1935-1955 жылдар арасындағы қысқаша ғана тарихы. Түркістан – Сібір теміржолының бойындағы депоның ол кездегі техникалық жарағы, әлеуметтік-тұрмыстық жағдайы, мамандардың білім дәрежесі қазіргі күйімен салыстыруға мүлдем келмейді. Бүгінде оның кейпі танымастай өзгерді. Ал кешегі, Матай жерінде паровоз деосының негізін қалаған еңбек иелері – тарих тарландарына айналды.
1980 және 2000 жылдары аралығында депода: 9473 жұмысшы және инженер-техник қызметшілері еңбек етті. Ұжымның орта жасы 35-тен айналды. Жыл сайын орта есеппен 451 адам тұрақты түрде жұмыс орнымен қамтамасыз етілді.
Депо тағдыры әр жылдары ұзын – ырғағы 20-дан астам басшылық еткен азаматтарға сеніп тапсырылды. Олардың бірі ұйымдастыру қабілетімен дараланса, енді бірі терең біліммен, бірі тәжірибесімен беделді болды.
Матай стансасында депо ұжымы іргелі мекеме - өндіріс екендігін байқағандаймыз. Соңғы 5 жыл ішінде халық шаруашылығы жүктері мен жолаушылар тасымалдауға: 660 тепловоз машинисі мен 675 машинист көмекшілері тұрақты қатысып, жол қауіпсіздігін сақтауға атсалысса, 466 жөндеуші локомотивтерді күрделі және жай жөндеулерден өткізіп, сапарға дайындады. Аталмыш аралықты 37 инженер, 269 орта арнаулы білімді техниктер ортақ іске үлес қосты. Қазіргі таңда 9 жоғары, 38 орта арнаулы техникалық білімі бар мамандар өндірістің әр саласында өз білімдерін тәжірибе жүзіне асыруда.
Кадрлардың негізі өз кәсіби мамандықтарын Тәшкенттің инженерлер көлігі институты мен Алматы көлік және коммуникация академиясынан, теміржол көлігі техникум – колледждерінен, Қарағандының техникалық жол мектебі мен Қазалы және Алматы қаласының курстарынан білім алып, кәсіптенді.
Жиналған тарихи деректердің негңізі - өткеніміз бен бүгінімізге дәлел екендігі ақиқат. 1983-1984 жылдар аралығында пайдалану паркі тәулік бойына 28-32 тепловозды жол сапарына даярлап, пайдаланған-ды. Ал, 50 тепловоздан астамы - инвентарлық паркте ұсталды. Тепловоз машинистері Матай-Үштөбе-Ақтоғай стансаларына екі бағыттық қанатта қызмет көрсетті. Сондай-ақ, Алажиде, Лепсі стансаларының маневрлік жұмыстарын қоса алып жүрді. Қыруар күшті қажет ететін учаскелерде 150-ден астам локомотив бригадалары күні-түні еңбек етіп, жол қауіпсіздігін сақтай білді. Жол жүрісінің негізгі күші болып «2ТЭ10Л», «2ТЭ10В» сериялы тепловоздары өндіріс ырғағына қосылып, қызмет етті. 1984 жылы «2ТЭ10М» сериялы 10 тепловоз зауыттан жаңадан алынып, депоның ұжымына тың еңбек серпінін әкелді.
Еңбек өнімділігі артты. Жанар-жағар май үнемделіп, айлық, тоқсандық жоспарлар артығымен орындалды. Жекелеген тепловоз машинистері жол қауіпсіздігін қамтамасыз ете отырып, еселі еңбекке қол жеткізді. 20 жылдың ішінде алты тепловоз машинисі «Құрметті теміржолшы» белгісімен марапатталып, озық тәжірибелерін өзгелерге бере білді.
1983 жыл депоның тірлік-тынысына , өндіріс саласына тың серпіндер әкелді. Өндіріске лайықталып, жөндеу цехтары қалыптаса бастады. Деподағы: дайындау, автоматтық, электр аппараты, дәлдік құралдар, жағар май аппаратын жөндеу, сүзгі, құрал-сайман, техникалық (ТО-3) қызмет көрсету т.б. цехтар бүгінгі өмір талабына қарай жабдықталды. Соған лайықты, кадр мамандар даярланып, кәсіптене бастады. Жоғарыда аталған негізгі цехтардың жұмысына қосымша көмекші цехтар: механикалық, электр, құрылыс, жону, қуат жинақтаушы, ұстахана, автокөлік шеберханалары көмек бере білді.
80 жылдың басынан 90 жылдың соңғы жылдарына дейін депоның жөндеу цехтары жұмыс ауқымына, көлеміне байланысты 4 ауысымдық жұмыс күнімен еңбек етіп келді. Онда локомотивтердің жүрісіндегі мерзімді уақытына байланысты профилактикалық, техникалық қызмет түрлері (ТР-1, ТО-3, ТО-4) бойынша жөндей жұмыстарын жүргізсе, жекелеген маман иелерінің араласуымен күрделі (ТО-6) жөндеуді де алысқа апармай, өз күштерімен жүргізуге қол жеткізді. Аталмыш аралықта өндірістің ауысымында ғана 20-ға жуық жөндеуші-слесарлар еңбек етіп, көлемді жөндеу түрлерін қолдарымен жасап, көздерінен өткізді. Алты дизельші, 4 жүрістік құрылымдарын жөндеуші, 2 электр қуатын реттеуші, 1 жанармай аппаратын сынақтан өткізуші, 1 автоматтық аппаратын жөндеуші, 1 қуат жинақтаушы, 2 құрал – бөлшектерді сүртіп тазалаушы, 1 өлшем жөніндегі техник т.б. қыруар қол күшінің араласуымен жөндеу жұмыстары ағым күшімен жүріп жатты. Барлығы, қосымша көмекші цехтарды қосқанда 100 тарта жөндеуші слесарь, цех шеберлері өндіріс технологиясына «Бір жеңнен қол, бір жағадан бас шығара» араласты.
Осындай ірі кәсіби мамандарының нәтижелі іс-әрекетінің арқасында ай сайын депоның жөндеу цехтарынан 40 тепловоз (ТО-3) техникалық жөндеу қызметтік түрлерінен өтсе, 4 тепловоз (ТР-1) өтпелі техникалық жөндеу жұмыстарынан сапалы өтілуі қамтамасыз етілді.
Жөндеу жұмыстарын ұйымдастырып, және өндіріс технологиясын қатаң сақтауда – техникалық түрлі санақтарды өткізудің атқаратын ролі ерекше болды. Себеі, күрделі және жай жұмыстарынан өткен кез келген бөлшектердің сапасы тексеруден өткізілсе, енді бірде олардағы тозығы жеткен бөлшектерді сығымдау арқылы шығаруға оңтайлы жағдай жасалды. Жұмыс уақытында атқарылып, өндіріске қосылды. Осындай дәстүрді сақтай отырып, жөндеу цехының бір топ өнерапқыш маман жөндеушілері 1988-1991 жылдары сынақ қондырғыларын қолға алды. Дайындау цехының аға шебері Самбетов Қолғанат және өз ісінің «академигі» атанған электр цехының бригадирі Найманшалов Балтабек бастаған жөндеушілер М. Үрімжанов, Н. Мәдіғалиев, К.К. Жаппаров, Т. Ақтаев сынды жігіттер көне қондырғыларды жаңғыртып, өндіріске жаңалық енгізуге күш салды. олардың ойлап табуымен өндіріске қажетті: ГПН құрылымын сынақтан өткізу, соендай-ақ (ГПН, ЗРР, ПРР, КТ-7) құрылымдық насостардың кері сорып, тартуды тексеру мен сынау, су насосындағы шестернаны сығымдауға арналған сығымдылық автожегіш құрал-жабдығының жұмыс тексеру жөніндегі сынақтаулық. КТ-7 клапандарын тазалау, ТК-34 құрылымы сынақтаулығы, (АБ), яғни қуат жинақтаушы цехындағы соколов әдістемелік жұмыстардың орнына келтіруді т,б, қайтадан қолға алып, жаңалықтар енгізді. Жалпы алғанда, жөндеу жұмыстары депо бастығының осы саладағы орынбасарлары – С. Жұматаев, А. Әбілов, Б. Сазанбаев, Б. Сейсенбаев, С. Қайранбаев, С. Ағымбеков, Т. Төлебаев сынды маман, инженер-техниктердің іс-қабілетін көрсетті.
ТО-3 техникалық қызмет түрлерін көрсетуде жөндеу цехтарының ұжымдары өндіріс технологиясы мен тәртібін талап тұғырында ұстай білуі – қысқа мерзімдегі нәтиже. 2000 жылдың алғашқы тоқсанында 28 тепловозды ТО-3 жөндеуді өткізсе, үшінші тоқсанда бұл санды 55-ке жеткізді.
Ал, соңғы кездері маман жөндеушілер күрделі жөндеулерді (ТО-6) Алматы, Аякөз локомотив деполарыа жіберместен, өздері жүзеге асыра бастады. Тепловоздың жұмыс көлеміне берілген немесе бөлінген есеп қаржысы ұжымның еңбек жалақысына айналды. Еңбек ұжымдарының еңсңсі биіктей түсті. 1 адамға шаққанда шақырымдылық тонна/бруттосының орта есебі 1526,0 тең болса, 3-ші тоқсанның қорытындысында 2935,9 жетіп, 192 пайызға асыра орындалды. Депо бойынша 412 жұмысшы қызметшінің атқарып келген жұмыс көлемін бұл күнде 345 адам жолға қойып отыр. Мүмкіндіктер мен резервтерді реттілік пен пайдалана білуде. Қазіргі таңда 112 теловоз машинисінің орнына 107,112 машинист көмекшісінің орнына 108,76 жөндеушінің еңбегін 43 адам тындырымдылықпен атқарып келеді. Депо бойынша жанармай 22 пайызға үнемделіп, жол жүрісі қауіпсіздігін сақтауға сапалы үлес қосылды.
Қазіргі кезде локомотивтерді жөндеу депосы циклдық техникалық қызмет көрсетулердің 5 түрі бойынша жұмыс атқарады.
Биылғы жылға қосымша жаңа техникалық қызмет көрсету цехтарын ашу көзделіп отыр. Сонымен қатар, күрделі – ТО-8 циклы бойыншы жөндеу жүргізуге жағдайлар қарастырылып, дайындық жасау үстінде. 2008 жылдың нәтижесі бойынша жөндеу депосының жылдық ақша айналымы 1 007 млн. теңгені құрады. Ол жалпы аймақ бойынша халықтың әлеуметтік-экономикалық жағдайына жақсы серпініс беретін үлкен көрсеткіш. ЖШС «ЮБС Матай» жөндеу депосы «Қазақстан теміржолы Ұлттық компаниясы» АҚ субъектілерін жұмыс көлемі және сапасы жағынан да қанағаттандырып отыр.
Алла Доронина,
30-03-2009 16:35
(ссылка)
Аксуский район Алматинской области
Аксуский район Алматинской области
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(Перенаправлено с Аксуйский район Алматинской области)
Аксуйский район
Ақсу ауданыСтранаКазахстан
Статусрайон
Входит вАлматинскую область
Включает15 округов
Административный центрЖансугуров
Дата образования1930 год
Население (2007)37 020 жителей (15-е место)
Национальный составказахи (94,5%), русские (4,1%)
Площадь12,6 тыс. км² (7-е место)
Часовой поясUTC+6
Аксуйский район (казахск. Ақсу ауданы) — административная единица на северо-востоке Алматинской области Казахстана. Административный центр — посёлок Жансугуров.
География
Район расположен в северо-восточной части Алматинской области. Северную часть района омывает озеро Балхаш; на востоке район граничит с Саркандским районом; на юго-востоке и юге — с Китайской Народной Республикой; на юго-западе — с Ескельдинским районом; на западе — с Каратальским районом.
Через территорию района протекают 2 большие и 5 малых рек. Самая крупная из них — река Аксу — протяженностью 305 км, берет свое начало со склонов Джунгарского Алатау.
Климатические условия района довольно суровые, характерны повышенная континентальность и засушливость. Почвенные зоны от высокогорных черноземов до почв сухих степей.
На территории района частично находится заказник «Лепсы» площадью 33 тыс. га.
История
Район был образован 17 декабря 1930 года в составе Алма-Атинской области. В 1944—1959 и в 1967 — 1997 годах в составе Талды-Курганской области.
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(Перенаправлено с Аксуйский район Алматинской области)
Аксуйский район
Ақсу ауданыСтранаКазахстан
Статусрайон
Входит вАлматинскую область
Включает15 округов
Административный центрЖансугуров
Дата образования1930 год
Население (2007)37 020 жителей (15-е место)
Национальный составказахи (94,5%), русские (4,1%)
Площадь12,6 тыс. км² (7-е место)
Часовой поясUTC+6
Аксуйский район (казахск. Ақсу ауданы) — административная единица на северо-востоке Алматинской области Казахстана. Административный центр — посёлок Жансугуров.
ГеографияРайон расположен в северо-восточной части Алматинской области. Северную часть района омывает озеро Балхаш; на востоке район граничит с Саркандским районом; на юго-востоке и юге — с Китайской Народной Республикой; на юго-западе — с Ескельдинским районом; на западе — с Каратальским районом.
Через территорию района протекают 2 большие и 5 малых рек. Самая крупная из них — река Аксу — протяженностью 305 км, берет свое начало со склонов Джунгарского Алатау.
Климатические условия района довольно суровые, характерны повышенная континентальность и засушливость. Почвенные зоны от высокогорных черноземов до почв сухих степей.
На территории района частично находится заказник «Лепсы» площадью 33 тыс. га.
История
Район был образован 17 декабря 1930 года в составе Алма-Атинской области. В 1944—1959 и в 1967 — 1997 годах в составе Талды-Курганской области.
Валентина Моисеенко,
26-03-2009 13:14
(ссылка)
Река Аксу .
АКСУ́(буквально "белая вода"), река на В. Казахстана. Длина 316 км, пл. басс. 5040 км². Берёт начало на ледниках Джунгарского Алатау. Протекает по Балхаш-Алакольской котловине, впадает в оз. Балхаш. Дельта заболочена. Питание снегодождевое. Половодье с апреля по август, макс. сток в мае — июне. Сред. расход воды у пос. Джансугуров 6 м³/с. Ниже б.ч. воды разбирается на орошение. Осн. приток Сарканд впадает справа. Вода по составу гидрокарбонатная натриево-кальциевая с минерализацией ок. 450 мг/л. В басс. много озёр и вдхр. общей пл. 33,1 км², в дельте крупнейшее оз. Калганколь (8,6 км²). ГЭС. Жел.-дор. станция Матай.
Валентина Моисеенко,
26-03-2009 13:11
(ссылка)
Новости в области здравоохранения.
На станции Матай Аксуского района Алматинской области
торжественно открылась сельская больница.
Как сообщили в пресс-службе акима Алматинской области,
введения в строй лечебного учреждения жители села ждали несколько лет.
На строительство больницы из местного бюджета было выделено
свыше 180 млн тенге. В церемонии открытия приняли участие аким района
Аскербек Дуйсембаев, представители областного управления здравоохранения,
ветераны труда. Поздравляя земляков со столь значимым событием в жизни села,
глава района отметил, что государство сегодня уделяет большое внимание качественному
улучшению медицинского обслуживания населения. Постепенно решаются самые актуальные вопросы
этой сферы. Аким района пожелал всем медикам успешной работы, а собравшимся на торжество
жителям села - крепкого здоровья и счастья. Для оказания квалифицированной медицинской помощи
жителям здесь созданы максимально возможные условия. Закуплена новая мебель,
на сумму девять миллионов тенге приобретено необходимое оборудование,
учреждение полностью обеспечено гарантированным объемом бесплатных лекарственных средств.
В благоприятных условиях будут трудиться двадцать три медицинских работника, из них – три врача.
Большинство сотрудников больницы - опытные специалисты с большим стажем работы.
Сегодня лечебному учреждению необходимы хирург, стоматолог, педиатр.
Руководство района надеется, что проблема кадров будет решена в самое ближайшее время.
Алла Доронина,
25-03-2009 07:41
(ссылка)
О Матае пишут не только плохо!
Париж - Дакар по-матайски
Спортивный праздник удался на славу, и его решено сделать ежегодным
Если у поселка Матай когда-нибудь появится герб, то на нем наверняка будут изображены песчаный бархан, арбуз, мотоцикл с люлькой и автомат Калашникова.
Начнем с самого диковинного - автомата. Местные жители - люди добрые, трудолюбивые и законопослушные. Они согласны, чтобы огнестрельное оружие находилось только в музеях, не считая тех случаев, когда приходится защищать свой скот от волков. Но получается так, что для них крайне близок, можно сказать, земляк - автомат Калашникова. Ведь именно в локомотивном депо Матая в сороковые годы работал тот самый Михаил Калашников, который изобрел одноименный автомат. Более того, в токарном цехе депо и появился прапрадед знаменитого ныне во всем мире АК.
Теперь о барханах. Их в окрестностях поселка великое множество, и простираются они на многие километры вокруг. Что касается арбузов, то песчаную почву эта гигантская ягода любит больше любого чернозема. Особенно если есть вода, а она тут есть: протекает в двух километрах от поселка река Аксу, берущая свое начало в далеких горах. Так что арбузы здесь растут великолепные, ничем не уступающие не только знаменитым капчагайским, но и астраханским.
На трехколесном мотоцикле и его роли в жизни матайцев стоит остановиться особо. "Отцы" этого населенного пункта, а ими были проектировщики Турксиба, с учетом обилия вокруг барханов, которые при ветре в сухую погоду норовят высоко поднимать свои рыжие песчаные гривы, место для строительства станции, из которой и вырос поселок, выбрали не совсем удачное. Но станции вдоль железной дороги создаются не только исходя из привлекательности местности для глаза, хотя барханная пустыня по-своему очень даже красива и довольно богата на растительный и животный мир, а исходя из расстояний, и необходимости обслуживать то, что движется по рельсам, и сами рельсы.
Да и кто сказал, что пески - неблагоприятное для жизни человека место? Во всяком случае, от жителей Матая вы таких утверждений не услышите. Это вполне благополучное селение. Здесь нет безработных, а аким поселкового округа Айнакоз Акмолданова не без гордости рассказывает, с каким трудом она нашла двух кандидатов, чтобы направить их на оплачиваемые общественные работы. Конечно, немало рабочих мест посельчанам дает станция, но и барханы, в меру сил, работают на их благосостояние. Растительности здесь маловато, но она имеется, и с учетом малонаселенности этих мест многое может дать для животноводства. Особенно в холодное время года. Да и здешняя пустыня не настолько безбрежна, как каракумская. Есть в пределах досягаемости и сенокосные угодья, и участки, пригодные для огородничества, особенно в пойме реки. А в песках встречаются даже саксауловые леса. Кстати, растут они не на поливных землях, но кое-каким топливом, в качестве добавки к углю, матайцев обеспечивают.
Для перевозок урожая бахчевых и овощей, сена, дров и прочего, для поездок на огороды и даже для пастьбы скота здесь как нельзя лучше, оказывается, подходит трехколесный мотоцикл "Урал". Ему не страшны песчаные заносы, поскольку его можно иногда и волоком протащить.
По большому счету, Матай вполне можно назвать самым мотоциклетным населенным пунктом не только Аксуского района, но и всей области. Редкая семья тут не имеет "рогатого", как здесь шутят, железного коня. А некоторые и по два. Не случайно поселковый акимат недавно решил провести праздник под названием День мотоциклиста. Идею поддержал начальник Аксуского районного отдела дорожной полиции Маулен Болатов, использовавший мероприятие для пропаганды правил дорожного движения, установленного порядка регистрации транспортных средств, исключения езды на нем тех, кто еще не справил свой 18-й день рождения.
В День мотоциклиста проводились соревнования "наездников". Матайцы демонстрировали и скоростную езду, и фигурное вождение, преодолевали барханы. Особенно поразило всех мастерство управления мотоциклом Галии Ахметжановой. Впрочем, в этом поселке многие представительницы слабого пола уверенно чувствуют себя "в седле". В общем, зрители не скучали. Слава Богу, обошлось без серьезных происшествий, не считая неизбежных синяков мотогонщиков.
Лучшая езда отмечена как громом аплодисментов, так и наградами. Спортивный праздник удался на славу, и его решено сделать ежегодным. А на инициативу уже обратила внимание районная власть, имеющая серьезные намерения расширить рамки соревнований. Так что Матай имеет все шансы стать родоначальником и традиционным местом проведения так называемого мотосафари.
Алматинская область
Алексей ПЕТРОВСКИЙ
"Казахстанская правда" N 251 от 04.11.2004
Спортивный праздник удался на славу, и его решено сделать ежегодным
Если у поселка Матай когда-нибудь появится герб, то на нем наверняка будут изображены песчаный бархан, арбуз, мотоцикл с люлькой и автомат Калашникова.
Начнем с самого диковинного - автомата. Местные жители - люди добрые, трудолюбивые и законопослушные. Они согласны, чтобы огнестрельное оружие находилось только в музеях, не считая тех случаев, когда приходится защищать свой скот от волков. Но получается так, что для них крайне близок, можно сказать, земляк - автомат Калашникова. Ведь именно в локомотивном депо Матая в сороковые годы работал тот самый Михаил Калашников, который изобрел одноименный автомат. Более того, в токарном цехе депо и появился прапрадед знаменитого ныне во всем мире АК.
Теперь о барханах. Их в окрестностях поселка великое множество, и простираются они на многие километры вокруг. Что касается арбузов, то песчаную почву эта гигантская ягода любит больше любого чернозема. Особенно если есть вода, а она тут есть: протекает в двух километрах от поселка река Аксу, берущая свое начало в далеких горах. Так что арбузы здесь растут великолепные, ничем не уступающие не только знаменитым капчагайским, но и астраханским.
На трехколесном мотоцикле и его роли в жизни матайцев стоит остановиться особо. "Отцы" этого населенного пункта, а ими были проектировщики Турксиба, с учетом обилия вокруг барханов, которые при ветре в сухую погоду норовят высоко поднимать свои рыжие песчаные гривы, место для строительства станции, из которой и вырос поселок, выбрали не совсем удачное. Но станции вдоль железной дороги создаются не только исходя из привлекательности местности для глаза, хотя барханная пустыня по-своему очень даже красива и довольно богата на растительный и животный мир, а исходя из расстояний, и необходимости обслуживать то, что движется по рельсам, и сами рельсы.
Да и кто сказал, что пески - неблагоприятное для жизни человека место? Во всяком случае, от жителей Матая вы таких утверждений не услышите. Это вполне благополучное селение. Здесь нет безработных, а аким поселкового округа Айнакоз Акмолданова не без гордости рассказывает, с каким трудом она нашла двух кандидатов, чтобы направить их на оплачиваемые общественные работы. Конечно, немало рабочих мест посельчанам дает станция, но и барханы, в меру сил, работают на их благосостояние. Растительности здесь маловато, но она имеется, и с учетом малонаселенности этих мест многое может дать для животноводства. Особенно в холодное время года. Да и здешняя пустыня не настолько безбрежна, как каракумская. Есть в пределах досягаемости и сенокосные угодья, и участки, пригодные для огородничества, особенно в пойме реки. А в песках встречаются даже саксауловые леса. Кстати, растут они не на поливных землях, но кое-каким топливом, в качестве добавки к углю, матайцев обеспечивают.
Для перевозок урожая бахчевых и овощей, сена, дров и прочего, для поездок на огороды и даже для пастьбы скота здесь как нельзя лучше, оказывается, подходит трехколесный мотоцикл "Урал". Ему не страшны песчаные заносы, поскольку его можно иногда и волоком протащить.
По большому счету, Матай вполне можно назвать самым мотоциклетным населенным пунктом не только Аксуского района, но и всей области. Редкая семья тут не имеет "рогатого", как здесь шутят, железного коня. А некоторые и по два. Не случайно поселковый акимат недавно решил провести праздник под названием День мотоциклиста. Идею поддержал начальник Аксуского районного отдела дорожной полиции Маулен Болатов, использовавший мероприятие для пропаганды правил дорожного движения, установленного порядка регистрации транспортных средств, исключения езды на нем тех, кто еще не справил свой 18-й день рождения.
В День мотоциклиста проводились соревнования "наездников". Матайцы демонстрировали и скоростную езду, и фигурное вождение, преодолевали барханы. Особенно поразило всех мастерство управления мотоциклом Галии Ахметжановой. Впрочем, в этом поселке многие представительницы слабого пола уверенно чувствуют себя "в седле". В общем, зрители не скучали. Слава Богу, обошлось без серьезных происшествий, не считая неизбежных синяков мотогонщиков.
Лучшая езда отмечена как громом аплодисментов, так и наградами. Спортивный праздник удался на славу, и его решено сделать ежегодным. А на инициативу уже обратила внимание районная власть, имеющая серьезные намерения расширить рамки соревнований. Так что Матай имеет все шансы стать родоначальником и традиционным местом проведения так называемого мотосафари.
Алматинская область
Алексей ПЕТРОВСКИЙ
"Казахстанская правда" N 251 от 04.11.2004
Алла Доронина,
25-03-2009 07:31
(ссылка)
Без заголовка
Архипов Артур Валентинович
Родился 15 июля 1967 года в актерской семье в Казахстане, неподалёку от Алма-Аты, на станции Матай. Мама - Заслуженная актриса России Архипова Лидия Ефимовна.
Окончил Дальневосточную Государственную Академию Искусств (актёр театра и кино) и музыкальное училище по классу фортепиано.
театральные работы
* Ставрогин "Бесы" Достоевский,
* Незнамов "Без вины виноватые" Островский,
* Треплев "Чайка" Чехов,
* Миловидов "На бойком месте" Островский,
* Уилл "Быть или не быть" Гибсон
и др.
последнее обновление информации: 19.01.09
Родился 15 июля 1967 года в актерской семье в Казахстане, неподалёку от Алма-Аты, на станции Матай. Мама - Заслуженная актриса России Архипова Лидия Ефимовна.
Окончил Дальневосточную Государственную Академию Искусств (актёр театра и кино) и музыкальное училище по классу фортепиано.
театральные работы
* Ставрогин "Бесы" Достоевский,
* Незнамов "Без вины виноватые" Островский,
* Треплев "Чайка" Чехов,
* Миловидов "На бойком месте" Островский,
* Уилл "Быть или не быть" Гибсон
и др.
последнее обновление информации: 19.01.09
Алла Доронина,
24-03-2009 15:56
(ссылка)
о Матае
Бывая в Матае только летом, я удивляюсь жителям, они герои: выносить такую жару, песчанные бури и остутствие воды (это же надо вода 5 часа в сутки). И все равно я люблю Матай за красоту песка, реки, неба, звезд. Река ранним утром действительно белая. Таких ярких звезд нет больше нигде. Рай!
настроение: Творческое
Валентина Моисеенко,
24-03-2009 10:11
(ссылка)
Матай мой Родной край!
Всем привет. Надия ты действительно Молодец!!! Матай это чудесное место на земле, нигде нет такого воздуха, песка и воды. И пусть даже там много отморозков, которые делают наш родной край хуже, чем он есть на самом деле, мы должны гордиться тем откуда мы родом! Я этим горжусь!
Тайны Матая. Что о нас пишут )))
Мы уже рассказывали читателям о беспределе, царящем на так называемых "отмороженных" железнодорожных станциях в Западном Казахстане. Пассажира, сошедшего на перрон такой станции, могут запросто оставить, что называется, без штанов. Местные молодые лоботрясы вламываются в вагоны, отбирают у людей сотки, деньги, драгоценности, вольготно располагаются на их спальных местах.Тащат из товарных вагонов все, что плохо лежит. Наш сегодняшний рассказ о станции Матай в Алматинской области - еще одной "горячей" точке на железнодорожной карте страны.
(Продолжение.Начало в №№ от 18, 21и 22.8.2007 г.)
Я встретился с местными жителями и полицейскими, которые лишь на условиях полной анонимности согласились поведать все как есть. Их рассказ - прямая противоположность официальным справкам, сводкам и статистике. Служивые опасаются "наездов" вышестоящего руководства и КТЖ, а сельчане вообще не хотят "светиться": им растить детей в этом ауле, и наживать себе врагов они не хотят. Один мой собеседник, работая начальником отделения РОВД, пытался навести в Матае порядок. Но несколько успешных операций едва не завершились трагедией: местные "авторитеты" передали офицеру, что с таким служебным рвением ему в Матае не жить. Начали мстить по мелочи: протыкали колеса его "девятки", а однажды на массовых гуляньях чуть не пырнули ножом. Майор тут же принял меры личной безопасности: перевез семью в Талдыкорган, спал, положив у кровати заряженное волчьей картечью ружье, и продолжал наводить порядок. Но позже, не выдержав давления, перевелся в одно из управлений ДВД Алматинской области...
Впрочем, обо всем по порядку. Матай - железнодорожная узловая станция. Здесь живут около пяти тысяч человек, почти половина работает на железной дороге. Другой работы, не считая привокзальной торговли, там нет. На долю четырех сотрудников линейного отделения полиции приходится более 200 километров пути, 15 станций и разъездов. Каждые сутки по станции проходят 25 пассажирских и грузовых составов.
Транспортники сразу же признались, что криминал, конечно, здесь есть. В основном, по их словам, это кражи товаров народного потребления, угля, металла, нефтепродуктов.
- А я слышал, что местные хулиганы беспричинно избивают пассажиров, отбирают деньги, телефоны, личные вещи, - говорю полицейским.
- Такого беспредела не допустим! - начали было сотрудники ЛОВД, но после упоминания о нескольких подобных фактах признались. - Такие случаи бывают. Молодые безработные парни пристают к пассажирам. Бывало, и драки случались. Грабили транзитников, вещи у них отбирали. А сейчас молодежь переключилась на другой криминал - чаще стали выявлять факты боя вагонных стекол. Ловим, выясняем. Хулиганы говорят, что мстят проводникам. За то, что те отказались взять их без билетов.
- На железной дороге проблема с билетами?
- Билетов хватает. Просто местные жители еще с советских времен привыкли ездить бесплатно. Но проводники выгоняют "зайцев", а те потом бьют стекла, - говорят транспортные полицейские.
Они утверждают, что такие факты единичны. И пытаются перевести разговор на тему профилактики. Мне рассказывают, как три-четыре раза в неделю полицейские объезжают все 15 станций и беседуют с жителями.
- Говорим, чтобы не били стекла, не разрешали детям играть у рельсов, не воровали уголь и металл.
- Вас всего четверо на 200 километров пути. И вы всюду успеваете?
- Нам помогают стрелки военизированной железнодорожной охраны. Вот пример нашей совместной работы. Два брата - Асыл и Серик Т .- задержаны за кражу двух холодильников с грузового состава. На станции Лепсы задержан грузовик, который вез более 50 рельсов. Дальнобойщики намеревались продать товар китайцам. Мы вернули похищенное добро.
- Даже до Алматы дошли разговоры, что работники железной дороги воруют солярку тоннами, а правоохранительные органы никаких мер не принимают...
- Почему? Нами задержан машинист поезда, который продал более 200 литров солярки всего за пять тысяч тенге. Он осужден.
- А сколько таких фактов выявлено?
- Такого больше не было…
Следующий собеседник, служивший в РОВД, оказался более откровенным.
- В Матае понятия правосудие и закон - большая редкость, - говорит офицер. - Например, два парня подрались, один с ножевым ранением попал в реанимацию. Кроме кухонного ножа, нет ни одной улики. В больнице нас к нему не пустили, поехали домой. Его мать, старушка лет 85, сразу заявила, что полицию не вызывала. Следователь стал настаивать, чтобы она написала заявление. Знаешь, что женщина ответила? "Я сама разберусь во всем. Хотите - ищите, но никакого заявления от нас не будет. Я сама рассужу все по понятиям".
- И что было дальше?
- Пока мы устанавливали личность подозреваемого, он стоял на коленях перед бабушкой. А на следствии все отрицал: мол, выпил много, не помню. Я для интереса "пробил" женщину. Выяснилось, она около 35 лет отсидела еще в советское время. И старушка разобралась по понятиям! За кровь сына родные подозреваемого заплатили авторитетной бабке большой кун (выкуп за кровь. - Т.К.). При этом на "разборки" бабка потратила всего пять минут, а мы почти неделю искали преступника.
- Хоть кто-то ищет защиты у власти?
- Такие в поселке долго не задерживаются: их выживают, называя "красными". Заметил, что большинство парней лихачат на мотоциклах? Ни у одного нет документов, а ездят по Матаю круглые сутки.
- Куда смотрят участковые, сотрудники дорожной полиции?
- Они работают. Но рисковать своей жизнью и здоровьем не будут. А на мотоциклистов вообще управы нет. Ночью приезжают на вокзал и "бомбят" поезда. Парни решительные и могут дать отпор не только военизированной охране, но и полицейским. Как-то гаишники проводили рейд. Многие нарушители скрылись в барханах, а в песках "Жигули"бессильны. Одного поймали у станции без документов - он и не сопротивлялся. А через минуту мы поняли, почему. Толпа, человек 30, выбежала из дворов с вилами и дубинками. Нас окружили, чуть не побили - мы едва вырвались из Матая. Конечно, можно было бы стрелять - нападение налицо, и есть закон, разрешающий нам применять оружие. Но представь - я ранил преступника, бросившегося на меня с ножом. Тут же найдутся десятки свидетелей, которые напишут, что полицейские сами напали на толпу женщин, стариков и детей и угрожали беспомощным людям оружием. Кому поверят больше - нам или им?
- Так кому же поверят?
- Им. Хотя пытались навести порядок мы. Многие жители, особенно судимые, живут по своим законам - правосудие здесь никому не нужно…
По словам таксиста (раньше он жил в Матае, но вовремя, как признался сам, образумился и переехал в Талдыкорган. - Т.К.), на Матае жизнь - ночная. Днем либо все на работе, либо отсыпаются, а вечером выходят на перрон.
(Продолжение.Начало в №№ от 18, 21и 22.8.2007 г.)
Я встретился с местными жителями и полицейскими, которые лишь на условиях полной анонимности согласились поведать все как есть. Их рассказ - прямая противоположность официальным справкам, сводкам и статистике. Служивые опасаются "наездов" вышестоящего руководства и КТЖ, а сельчане вообще не хотят "светиться": им растить детей в этом ауле, и наживать себе врагов они не хотят. Один мой собеседник, работая начальником отделения РОВД, пытался навести в Матае порядок. Но несколько успешных операций едва не завершились трагедией: местные "авторитеты" передали офицеру, что с таким служебным рвением ему в Матае не жить. Начали мстить по мелочи: протыкали колеса его "девятки", а однажды на массовых гуляньях чуть не пырнули ножом. Майор тут же принял меры личной безопасности: перевез семью в Талдыкорган, спал, положив у кровати заряженное волчьей картечью ружье, и продолжал наводить порядок. Но позже, не выдержав давления, перевелся в одно из управлений ДВД Алматинской области...
Впрочем, обо всем по порядку. Матай - железнодорожная узловая станция. Здесь живут около пяти тысяч человек, почти половина работает на железной дороге. Другой работы, не считая привокзальной торговли, там нет. На долю четырех сотрудников линейного отделения полиции приходится более 200 километров пути, 15 станций и разъездов. Каждые сутки по станции проходят 25 пассажирских и грузовых составов.
Транспортники сразу же признались, что криминал, конечно, здесь есть. В основном, по их словам, это кражи товаров народного потребления, угля, металла, нефтепродуктов.
- А я слышал, что местные хулиганы беспричинно избивают пассажиров, отбирают деньги, телефоны, личные вещи, - говорю полицейским.
- Такого беспредела не допустим! - начали было сотрудники ЛОВД, но после упоминания о нескольких подобных фактах признались. - Такие случаи бывают. Молодые безработные парни пристают к пассажирам. Бывало, и драки случались. Грабили транзитников, вещи у них отбирали. А сейчас молодежь переключилась на другой криминал - чаще стали выявлять факты боя вагонных стекол. Ловим, выясняем. Хулиганы говорят, что мстят проводникам. За то, что те отказались взять их без билетов.
- На железной дороге проблема с билетами?
- Билетов хватает. Просто местные жители еще с советских времен привыкли ездить бесплатно. Но проводники выгоняют "зайцев", а те потом бьют стекла, - говорят транспортные полицейские.
Они утверждают, что такие факты единичны. И пытаются перевести разговор на тему профилактики. Мне рассказывают, как три-четыре раза в неделю полицейские объезжают все 15 станций и беседуют с жителями.
- Говорим, чтобы не били стекла, не разрешали детям играть у рельсов, не воровали уголь и металл.
- Вас всего четверо на 200 километров пути. И вы всюду успеваете?
- Нам помогают стрелки военизированной железнодорожной охраны. Вот пример нашей совместной работы. Два брата - Асыл и Серик Т .- задержаны за кражу двух холодильников с грузового состава. На станции Лепсы задержан грузовик, который вез более 50 рельсов. Дальнобойщики намеревались продать товар китайцам. Мы вернули похищенное добро.
- Даже до Алматы дошли разговоры, что работники железной дороги воруют солярку тоннами, а правоохранительные органы никаких мер не принимают...
- Почему? Нами задержан машинист поезда, который продал более 200 литров солярки всего за пять тысяч тенге. Он осужден.
- А сколько таких фактов выявлено?
- Такого больше не было…
Следующий собеседник, служивший в РОВД, оказался более откровенным.
- В Матае понятия правосудие и закон - большая редкость, - говорит офицер. - Например, два парня подрались, один с ножевым ранением попал в реанимацию. Кроме кухонного ножа, нет ни одной улики. В больнице нас к нему не пустили, поехали домой. Его мать, старушка лет 85, сразу заявила, что полицию не вызывала. Следователь стал настаивать, чтобы она написала заявление. Знаешь, что женщина ответила? "Я сама разберусь во всем. Хотите - ищите, но никакого заявления от нас не будет. Я сама рассужу все по понятиям".
- И что было дальше?
- Пока мы устанавливали личность подозреваемого, он стоял на коленях перед бабушкой. А на следствии все отрицал: мол, выпил много, не помню. Я для интереса "пробил" женщину. Выяснилось, она около 35 лет отсидела еще в советское время. И старушка разобралась по понятиям! За кровь сына родные подозреваемого заплатили авторитетной бабке большой кун (выкуп за кровь. - Т.К.). При этом на "разборки" бабка потратила всего пять минут, а мы почти неделю искали преступника.
- Хоть кто-то ищет защиты у власти?
- Такие в поселке долго не задерживаются: их выживают, называя "красными". Заметил, что большинство парней лихачат на мотоциклах? Ни у одного нет документов, а ездят по Матаю круглые сутки.
- Куда смотрят участковые, сотрудники дорожной полиции?
- Они работают. Но рисковать своей жизнью и здоровьем не будут. А на мотоциклистов вообще управы нет. Ночью приезжают на вокзал и "бомбят" поезда. Парни решительные и могут дать отпор не только военизированной охране, но и полицейским. Как-то гаишники проводили рейд. Многие нарушители скрылись в барханах, а в песках "Жигули"бессильны. Одного поймали у станции без документов - он и не сопротивлялся. А через минуту мы поняли, почему. Толпа, человек 30, выбежала из дворов с вилами и дубинками. Нас окружили, чуть не побили - мы едва вырвались из Матая. Конечно, можно было бы стрелять - нападение налицо, и есть закон, разрешающий нам применять оружие. Но представь - я ранил преступника, бросившегося на меня с ножом. Тут же найдутся десятки свидетелей, которые напишут, что полицейские сами напали на толпу женщин, стариков и детей и угрожали беспомощным людям оружием. Кому поверят больше - нам или им?
- Так кому же поверят?
- Им. Хотя пытались навести порядок мы. Многие жители, особенно судимые, живут по своим законам - правосудие здесь никому не нужно…
По словам таксиста (раньше он жил в Матае, но вовремя, как признался сам, образумился и переехал в Талдыкорган. - Т.К.), на Матае жизнь - ночная. Днем либо все на работе, либо отсыпаются, а вечером выходят на перрон.
Знаменитый автомат родом из Матая
На железнодорожной станции Матай, что затерялась среди песчаных барханов Аксуского района, в минувшую субботу побывал знаменитый конструктор стрелкового оружия, дважды Герой Социалистического Труда, лауреат Государственной и Ленинской премий, доктор технических наук генерал-лейтенант Михаил Тимофеевич Калашников. Он прибыл в Казахстан по личному приглашению командующего Республиканской гвардией генерал-майора Болата Искакова.
То, что этот человек сконструировал знаменитый автомат, который находится на вооружении в 55 странах мира, а в некоторых государствах изображен даже на гербе, общеизвестно. Но не многие знают, что разработка прославленного АК, признанного изобретением ХХ века, началась в скромных по техническому оснащению мастерских станции Матай нынешнего Аксуского района Алматинской области, где ремонтировали в то время паровозы и вагоны. И было это в далеком 1942 году.
Родился Михаил Калашников в селе Курья Алтайского края. На пороге 18-летия друг предложил ему поехать вместе работать на станцию Матай, где жил его брат. Вначале Михаил работал учетчиком, а позже техническим секретарем в политотделе отделения железной дороги в Алма-Ате. Осенью 1938 года Калашникова призывают в армию. После курсов младших командиров он стал механиком-водителем танка. Во время службы молодой солдат и проявил себя как изобретатель. Одно из его изобретений — комбинированный счетчик моторесурса танка — заинтересовало генерала армии Г. К. Жукова, командующего Киевским особым военным округом. Он принял молодого конструктора, внимательно ознакомился с прибором, похвалил за техническую смекалку и подарил часы. После этой встречи старший сержант Калашников оказался в Киевском танковом училище, а потом на одном из Ленинградских заводов, где счетчик предстояло запустить в серийное производство.
С начала войны Калашников командовал танковым экипажем. В октябре 1941-го под Брянском была ранен и контужен одновременно. И именно в госпитале у него зародилась мечта — сконструировать пистолет-пулемет.
— Наша армия, — вспоминает он, — вооружена была плохо. Не каждый боец имел даже винтовку. А уж об автоматическом оружии и речи тогда не было.
В шестимесячный восстановительный отпуск сержант выписывался из госпиталя с эскизами деталей пистолета-пулемета, которые разместились в обыкновенной ученической тетради. Желание немедленно приняться за его изготовление было настолько велико, что вместо родной Курьи он оказался на месте довоенной работы — на станции Матай. Здесь в нерабочее время руководство депо разрешило ему и его друзьям работать над новым оружием. И оно было изготовлено и отстреляно.
С разобранным пистолетом-пулеметом в мешке прибыл выздоравливавший боец в областной военкомат в Алма-Ате. Отстоял очередь, зашел в кабинет военкома и сказал, что принес на смотрины изготовленное им оружие. Из кабинета старший сержант вышел в сопровождении военного патруля и был отправлен на гауптвахту. К счастью, через несколько дней эта история завершилась довольно благополучно. Он был даже принят секретарем ЦК Компартии Казахстана Кайшигуловым, который внимательно выслушал оружейника-самоучку и осмотрел его изобретение.
Молодой конструктор сразу же был направлен в находившийся в Алма-Ате в эвакуации Московский авиационный институт имени Орджоникидзе. Здесь создали рабочую группу по доводке пистолета-пулемета. Второй образец оружия, изготовленный в Алма-Ате, Кайшигулову понравился еще больше, и он направил Калашникова с рекомендательным письмом в Самарканд в Артиллерийскую академию имени Дзержинского.
После Самарканда было главное артиллерийское управление РККА в Москве, потом Центральный научно-исследовательский полигон стрелково-минометного вооружения в Коломне. А еще позже конкурсные испытания не только пистолета-пулемета, но и дополнительно сконструированных Калашниковым к тому времени ручного пулемета и самозарядного карабина. Все это представлялось на конкурсные испытания, но на вооружение тогда не было принято. До знаменитого АК-47 было еще далеко, но конструктивная база для последующей работы над его созданием постоянно наращивалась.
— В соревнованиях с именитыми коллегами-конкурентами, — вспоминал на встрече с работниками депо станции Матай Михаил Тимофеевич, — приходило понимание того, что при конструировании необходимо добиваться удобства обращения с оружием, простоты устройства, надежности в работе. Важно не применять детали малых размеров, которые могут быть утеряны при разборке. Последовательно, путем проб и ошибок, я шел к своей победе.
Над автоматическим оружием под патрон образца 1943 года конструктор начал работать лишь в победном 1945 году. Дело продвигалось быстро и успешно — сказывался наработанный опыт, изучение уже имеющегося оружия. Свои образцы автомата представили также известные конструкторы Г. С. Шпагин — создатель ППШ, В. А. Дегтярев, С. Г. Симонов. Все они к тому времени были известнейшими конструкторами, с высокими воинскими званиями. Рядом с ними невысокого роста старший сержант — самоучка Калашников — явно не смотрелся.
На всю жизнь запомнил Михаил Тимофеевич тот волнующий момент, когда прославленный конструктор, генерал, кавалер Звезды Героя, депутат Верховного Совета Василий Алексеевич Дегтярев стоял с его, старшего сержанта, автоматом в руках и, грустно улыбаясь, говорил:
— Конечно же, образец Калашникова лучше моего...
АК успешно прошел самые сложные испытания. Его, например, «замачивали» в болотной жиже, выдерживали определенное время, и он все равно стрелял. Стрелял и после того, как оружие таскали по земле поочередно за ствол и за приклад, и каждая щелочка оказывалась забитой песком. Автоматы конкурентов после таких процедур молчали. Учитывались, конечно же, вспоминает теперь конструктор, и многие другие качественные характеристики, такие как скорострельность, кучность боя, безотказность, простота устройства, разборки-сборки и многое другое.
Только в начале 1949 года вышло правительственное постановление о принятии АК образца 1947 года на вооружение и в массовое производство. В этом же году Калашников получил Сталинскую премию первой степени «за разработку образца вооружения». Его воинское звание было в то время прежнее — старший сержант.
...Жители поселка Матай тепло встретили бывшего работника депо, а сегодня известного на весь мир оружейного конструктора. Михаил Тимофеевич побывал в депо, постоял у токарного станка ДИП образца 1931 года, на котором готовились детали для «прадедушки» нынешнего автомата, выступил перед работниками с воспоминаниями о том, как делался в этих цехах первый вариант стрелкового оружия нового поколения. Особенно трогательной была встреча с ветеранами труда депо Владимиром Милашисом и Мустафой Базарбековым, которые были рядом с ним, конструктором, делавшим в стенах депо свои первые шаги к мировой славе. Побывал Михаил Тимофеевич в местной школе, осмотрел в ней экспонаты музея, многие из которых посвящены его жизни.
Растроганный до слез сердечной встречей, знаменитый конструктор сказал на прощание:
— Через всю свою долгую жизнь я пронес светлые воспоминания и благодарность коллективу депо станции Матай за поддержку и помощь в самом начале моего пути как оружейного конструктора. Те первые два образца оружия, изготовленных на гостеприимной казахской земле, и отдаленно не напоминают конечный результат, но они мне по-особому дороги. Где бы ни был, а побывал я в десятках стран мира, всегда говорю: автомат Калашникова начинался на далекой, затерянной в песках казахстанской станции Матай.
На железнодорожной станции Матай, что затерялась среди песчаных барханов Аксуского района, в минувшую субботу побывал знаменитый конструктор стрелкового оружия, дважды Герой Социалистического Труда, лауреат Государственной и Ленинской премий, доктор технических наук генерал-лейтенант Михаил Тимофеевич Калашников. Он прибыл в Казахстан по личному приглашению командующего Республиканской гвардией генерал-майора Болата Искакова.
То, что этот человек сконструировал знаменитый автомат, который находится на вооружении в 55 странах мира, а в некоторых государствах изображен даже на гербе, общеизвестно. Но не многие знают, что разработка прославленного АК, признанного изобретением ХХ века, началась в скромных по техническому оснащению мастерских станции Матай нынешнего Аксуского района Алматинской области, где ремонтировали в то время паровозы и вагоны. И было это в далеком 1942 году.
Родился Михаил Калашников в селе Курья Алтайского края. На пороге 18-летия друг предложил ему поехать вместе работать на станцию Матай, где жил его брат. Вначале Михаил работал учетчиком, а позже техническим секретарем в политотделе отделения железной дороги в Алма-Ате. Осенью 1938 года Калашникова призывают в армию. После курсов младших командиров он стал механиком-водителем танка. Во время службы молодой солдат и проявил себя как изобретатель. Одно из его изобретений — комбинированный счетчик моторесурса танка — заинтересовало генерала армии Г. К. Жукова, командующего Киевским особым военным округом. Он принял молодого конструктора, внимательно ознакомился с прибором, похвалил за техническую смекалку и подарил часы. После этой встречи старший сержант Калашников оказался в Киевском танковом училище, а потом на одном из Ленинградских заводов, где счетчик предстояло запустить в серийное производство.
С начала войны Калашников командовал танковым экипажем. В октябре 1941-го под Брянском была ранен и контужен одновременно. И именно в госпитале у него зародилась мечта — сконструировать пистолет-пулемет.
— Наша армия, — вспоминает он, — вооружена была плохо. Не каждый боец имел даже винтовку. А уж об автоматическом оружии и речи тогда не было.
В шестимесячный восстановительный отпуск сержант выписывался из госпиталя с эскизами деталей пистолета-пулемета, которые разместились в обыкновенной ученической тетради. Желание немедленно приняться за его изготовление было настолько велико, что вместо родной Курьи он оказался на месте довоенной работы — на станции Матай. Здесь в нерабочее время руководство депо разрешило ему и его друзьям работать над новым оружием. И оно было изготовлено и отстреляно.
С разобранным пистолетом-пулеметом в мешке прибыл выздоравливавший боец в областной военкомат в Алма-Ате. Отстоял очередь, зашел в кабинет военкома и сказал, что принес на смотрины изготовленное им оружие. Из кабинета старший сержант вышел в сопровождении военного патруля и был отправлен на гауптвахту. К счастью, через несколько дней эта история завершилась довольно благополучно. Он был даже принят секретарем ЦК Компартии Казахстана Кайшигуловым, который внимательно выслушал оружейника-самоучку и осмотрел его изобретение.
Молодой конструктор сразу же был направлен в находившийся в Алма-Ате в эвакуации Московский авиационный институт имени Орджоникидзе. Здесь создали рабочую группу по доводке пистолета-пулемета. Второй образец оружия, изготовленный в Алма-Ате, Кайшигулову понравился еще больше, и он направил Калашникова с рекомендательным письмом в Самарканд в Артиллерийскую академию имени Дзержинского.
После Самарканда было главное артиллерийское управление РККА в Москве, потом Центральный научно-исследовательский полигон стрелково-минометного вооружения в Коломне. А еще позже конкурсные испытания не только пистолета-пулемета, но и дополнительно сконструированных Калашниковым к тому времени ручного пулемета и самозарядного карабина. Все это представлялось на конкурсные испытания, но на вооружение тогда не было принято. До знаменитого АК-47 было еще далеко, но конструктивная база для последующей работы над его созданием постоянно наращивалась.
— В соревнованиях с именитыми коллегами-конкурентами, — вспоминал на встрече с работниками депо станции Матай Михаил Тимофеевич, — приходило понимание того, что при конструировании необходимо добиваться удобства обращения с оружием, простоты устройства, надежности в работе. Важно не применять детали малых размеров, которые могут быть утеряны при разборке. Последовательно, путем проб и ошибок, я шел к своей победе.
Над автоматическим оружием под патрон образца 1943 года конструктор начал работать лишь в победном 1945 году. Дело продвигалось быстро и успешно — сказывался наработанный опыт, изучение уже имеющегося оружия. Свои образцы автомата представили также известные конструкторы Г. С. Шпагин — создатель ППШ, В. А. Дегтярев, С. Г. Симонов. Все они к тому времени были известнейшими конструкторами, с высокими воинскими званиями. Рядом с ними невысокого роста старший сержант — самоучка Калашников — явно не смотрелся.
На всю жизнь запомнил Михаил Тимофеевич тот волнующий момент, когда прославленный конструктор, генерал, кавалер Звезды Героя, депутат Верховного Совета Василий Алексеевич Дегтярев стоял с его, старшего сержанта, автоматом в руках и, грустно улыбаясь, говорил:
— Конечно же, образец Калашникова лучше моего...
АК успешно прошел самые сложные испытания. Его, например, «замачивали» в болотной жиже, выдерживали определенное время, и он все равно стрелял. Стрелял и после того, как оружие таскали по земле поочередно за ствол и за приклад, и каждая щелочка оказывалась забитой песком. Автоматы конкурентов после таких процедур молчали. Учитывались, конечно же, вспоминает теперь конструктор, и многие другие качественные характеристики, такие как скорострельность, кучность боя, безотказность, простота устройства, разборки-сборки и многое другое.
Только в начале 1949 года вышло правительственное постановление о принятии АК образца 1947 года на вооружение и в массовое производство. В этом же году Калашников получил Сталинскую премию первой степени «за разработку образца вооружения». Его воинское звание было в то время прежнее — старший сержант.
...Жители поселка Матай тепло встретили бывшего работника депо, а сегодня известного на весь мир оружейного конструктора. Михаил Тимофеевич побывал в депо, постоял у токарного станка ДИП образца 1931 года, на котором готовились детали для «прадедушки» нынешнего автомата, выступил перед работниками с воспоминаниями о том, как делался в этих цехах первый вариант стрелкового оружия нового поколения. Особенно трогательной была встреча с ветеранами труда депо Владимиром Милашисом и Мустафой Базарбековым, которые были рядом с ним, конструктором, делавшим в стенах депо свои первые шаги к мировой славе. Побывал Михаил Тимофеевич в местной школе, осмотрел в ней экспонаты музея, многие из которых посвящены его жизни.
Растроганный до слез сердечной встречей, знаменитый конструктор сказал на прощание:
— Через всю свою долгую жизнь я пронес светлые воспоминания и благодарность коллективу депо станции Матай за поддержку и помощь в самом начале моего пути как оружейного конструктора. Те первые два образца оружия, изготовленных на гостеприимной казахской земле, и отдаленно не напоминают конечный результат, но они мне по-особому дороги. Где бы ни был, а побывал я в десятках стран мира, всегда говорю: автомат Калашникова начинался на далекой, затерянной в песках казахстанской станции Матай.
То, что этот человек сконструировал знаменитый автомат, который находится на вооружении в 55 странах мира, а в некоторых государствах изображен даже на гербе, общеизвестно. Но не многие знают, что разработка прославленного АК, признанного изобретением ХХ века, началась в скромных по техническому оснащению мастерских станции Матай нынешнего Аксуского района Алматинской области, где ремонтировали в то время паровозы и вагоны. И было это в далеком 1942 году.
Родился Михаил Калашников в селе Курья Алтайского края. На пороге 18-летия друг предложил ему поехать вместе работать на станцию Матай, где жил его брат. Вначале Михаил работал учетчиком, а позже техническим секретарем в политотделе отделения железной дороги в Алма-Ате. Осенью 1938 года Калашникова призывают в армию. После курсов младших командиров он стал механиком-водителем танка. Во время службы молодой солдат и проявил себя как изобретатель. Одно из его изобретений — комбинированный счетчик моторесурса танка — заинтересовало генерала армии Г. К. Жукова, командующего Киевским особым военным округом. Он принял молодого конструктора, внимательно ознакомился с прибором, похвалил за техническую смекалку и подарил часы. После этой встречи старший сержант Калашников оказался в Киевском танковом училище, а потом на одном из Ленинградских заводов, где счетчик предстояло запустить в серийное производство.
С начала войны Калашников командовал танковым экипажем. В октябре 1941-го под Брянском была ранен и контужен одновременно. И именно в госпитале у него зародилась мечта — сконструировать пистолет-пулемет.
— Наша армия, — вспоминает он, — вооружена была плохо. Не каждый боец имел даже винтовку. А уж об автоматическом оружии и речи тогда не было.
В шестимесячный восстановительный отпуск сержант выписывался из госпиталя с эскизами деталей пистолета-пулемета, которые разместились в обыкновенной ученической тетради. Желание немедленно приняться за его изготовление было настолько велико, что вместо родной Курьи он оказался на месте довоенной работы — на станции Матай. Здесь в нерабочее время руководство депо разрешило ему и его друзьям работать над новым оружием. И оно было изготовлено и отстреляно.
С разобранным пистолетом-пулеметом в мешке прибыл выздоравливавший боец в областной военкомат в Алма-Ате. Отстоял очередь, зашел в кабинет военкома и сказал, что принес на смотрины изготовленное им оружие. Из кабинета старший сержант вышел в сопровождении военного патруля и был отправлен на гауптвахту. К счастью, через несколько дней эта история завершилась довольно благополучно. Он был даже принят секретарем ЦК Компартии Казахстана Кайшигуловым, который внимательно выслушал оружейника-самоучку и осмотрел его изобретение.
Молодой конструктор сразу же был направлен в находившийся в Алма-Ате в эвакуации Московский авиационный институт имени Орджоникидзе. Здесь создали рабочую группу по доводке пистолета-пулемета. Второй образец оружия, изготовленный в Алма-Ате, Кайшигулову понравился еще больше, и он направил Калашникова с рекомендательным письмом в Самарканд в Артиллерийскую академию имени Дзержинского.
После Самарканда было главное артиллерийское управление РККА в Москве, потом Центральный научно-исследовательский полигон стрелково-минометного вооружения в Коломне. А еще позже конкурсные испытания не только пистолета-пулемета, но и дополнительно сконструированных Калашниковым к тому времени ручного пулемета и самозарядного карабина. Все это представлялось на конкурсные испытания, но на вооружение тогда не было принято. До знаменитого АК-47 было еще далеко, но конструктивная база для последующей работы над его созданием постоянно наращивалась.
— В соревнованиях с именитыми коллегами-конкурентами, — вспоминал на встрече с работниками депо станции Матай Михаил Тимофеевич, — приходило понимание того, что при конструировании необходимо добиваться удобства обращения с оружием, простоты устройства, надежности в работе. Важно не применять детали малых размеров, которые могут быть утеряны при разборке. Последовательно, путем проб и ошибок, я шел к своей победе.
Над автоматическим оружием под патрон образца 1943 года конструктор начал работать лишь в победном 1945 году. Дело продвигалось быстро и успешно — сказывался наработанный опыт, изучение уже имеющегося оружия. Свои образцы автомата представили также известные конструкторы Г. С. Шпагин — создатель ППШ, В. А. Дегтярев, С. Г. Симонов. Все они к тому времени были известнейшими конструкторами, с высокими воинскими званиями. Рядом с ними невысокого роста старший сержант — самоучка Калашников — явно не смотрелся.
На всю жизнь запомнил Михаил Тимофеевич тот волнующий момент, когда прославленный конструктор, генерал, кавалер Звезды Героя, депутат Верховного Совета Василий Алексеевич Дегтярев стоял с его, старшего сержанта, автоматом в руках и, грустно улыбаясь, говорил:
— Конечно же, образец Калашникова лучше моего...
АК успешно прошел самые сложные испытания. Его, например, «замачивали» в болотной жиже, выдерживали определенное время, и он все равно стрелял. Стрелял и после того, как оружие таскали по земле поочередно за ствол и за приклад, и каждая щелочка оказывалась забитой песком. Автоматы конкурентов после таких процедур молчали. Учитывались, конечно же, вспоминает теперь конструктор, и многие другие качественные характеристики, такие как скорострельность, кучность боя, безотказность, простота устройства, разборки-сборки и многое другое.
Только в начале 1949 года вышло правительственное постановление о принятии АК образца 1947 года на вооружение и в массовое производство. В этом же году Калашников получил Сталинскую премию первой степени «за разработку образца вооружения». Его воинское звание было в то время прежнее — старший сержант.
...Жители поселка Матай тепло встретили бывшего работника депо, а сегодня известного на весь мир оружейного конструктора. Михаил Тимофеевич побывал в депо, постоял у токарного станка ДИП образца 1931 года, на котором готовились детали для «прадедушки» нынешнего автомата, выступил перед работниками с воспоминаниями о том, как делался в этих цехах первый вариант стрелкового оружия нового поколения. Особенно трогательной была встреча с ветеранами труда депо Владимиром Милашисом и Мустафой Базарбековым, которые были рядом с ним, конструктором, делавшим в стенах депо свои первые шаги к мировой славе. Побывал Михаил Тимофеевич в местной школе, осмотрел в ней экспонаты музея, многие из которых посвящены его жизни.
Растроганный до слез сердечной встречей, знаменитый конструктор сказал на прощание:
— Через всю свою долгую жизнь я пронес светлые воспоминания и благодарность коллективу депо станции Матай за поддержку и помощь в самом начале моего пути как оружейного конструктора. Те первые два образца оружия, изготовленных на гостеприимной казахской земле, и отдаленно не напоминают конечный результат, но они мне по-особому дороги. Где бы ни был, а побывал я в десятках стран мира, всегда говорю: автомат Калашникова начинался на далекой, затерянной в песках казахстанской станции Матай.
На железнодорожной станции Матай, что затерялась среди песчаных барханов Аксуского района, в минувшую субботу побывал знаменитый конструктор стрелкового оружия, дважды Герой Социалистического Труда, лауреат Государственной и Ленинской премий, доктор технических наук генерал-лейтенант Михаил Тимофеевич Калашников. Он прибыл в Казахстан по личному приглашению командующего Республиканской гвардией генерал-майора Болата Искакова.
То, что этот человек сконструировал знаменитый автомат, который находится на вооружении в 55 странах мира, а в некоторых государствах изображен даже на гербе, общеизвестно. Но не многие знают, что разработка прославленного АК, признанного изобретением ХХ века, началась в скромных по техническому оснащению мастерских станции Матай нынешнего Аксуского района Алматинской области, где ремонтировали в то время паровозы и вагоны. И было это в далеком 1942 году.
Родился Михаил Калашников в селе Курья Алтайского края. На пороге 18-летия друг предложил ему поехать вместе работать на станцию Матай, где жил его брат. Вначале Михаил работал учетчиком, а позже техническим секретарем в политотделе отделения железной дороги в Алма-Ате. Осенью 1938 года Калашникова призывают в армию. После курсов младших командиров он стал механиком-водителем танка. Во время службы молодой солдат и проявил себя как изобретатель. Одно из его изобретений — комбинированный счетчик моторесурса танка — заинтересовало генерала армии Г. К. Жукова, командующего Киевским особым военным округом. Он принял молодого конструктора, внимательно ознакомился с прибором, похвалил за техническую смекалку и подарил часы. После этой встречи старший сержант Калашников оказался в Киевском танковом училище, а потом на одном из Ленинградских заводов, где счетчик предстояло запустить в серийное производство.
С начала войны Калашников командовал танковым экипажем. В октябре 1941-го под Брянском была ранен и контужен одновременно. И именно в госпитале у него зародилась мечта — сконструировать пистолет-пулемет.
— Наша армия, — вспоминает он, — вооружена была плохо. Не каждый боец имел даже винтовку. А уж об автоматическом оружии и речи тогда не было.
В шестимесячный восстановительный отпуск сержант выписывался из госпиталя с эскизами деталей пистолета-пулемета, которые разместились в обыкновенной ученической тетради. Желание немедленно приняться за его изготовление было настолько велико, что вместо родной Курьи он оказался на месте довоенной работы — на станции Матай. Здесь в нерабочее время руководство депо разрешило ему и его друзьям работать над новым оружием. И оно было изготовлено и отстреляно.
С разобранным пистолетом-пулеметом в мешке прибыл выздоравливавший боец в областной военкомат в Алма-Ате. Отстоял очередь, зашел в кабинет военкома и сказал, что принес на смотрины изготовленное им оружие. Из кабинета старший сержант вышел в сопровождении военного патруля и был отправлен на гауптвахту. К счастью, через несколько дней эта история завершилась довольно благополучно. Он был даже принят секретарем ЦК Компартии Казахстана Кайшигуловым, который внимательно выслушал оружейника-самоучку и осмотрел его изобретение.
Молодой конструктор сразу же был направлен в находившийся в Алма-Ате в эвакуации Московский авиационный институт имени Орджоникидзе. Здесь создали рабочую группу по доводке пистолета-пулемета. Второй образец оружия, изготовленный в Алма-Ате, Кайшигулову понравился еще больше, и он направил Калашникова с рекомендательным письмом в Самарканд в Артиллерийскую академию имени Дзержинского.
После Самарканда было главное артиллерийское управление РККА в Москве, потом Центральный научно-исследовательский полигон стрелково-минометного вооружения в Коломне. А еще позже конкурсные испытания не только пистолета-пулемета, но и дополнительно сконструированных Калашниковым к тому времени ручного пулемета и самозарядного карабина. Все это представлялось на конкурсные испытания, но на вооружение тогда не было принято. До знаменитого АК-47 было еще далеко, но конструктивная база для последующей работы над его созданием постоянно наращивалась.
— В соревнованиях с именитыми коллегами-конкурентами, — вспоминал на встрече с работниками депо станции Матай Михаил Тимофеевич, — приходило понимание того, что при конструировании необходимо добиваться удобства обращения с оружием, простоты устройства, надежности в работе. Важно не применять детали малых размеров, которые могут быть утеряны при разборке. Последовательно, путем проб и ошибок, я шел к своей победе.
Над автоматическим оружием под патрон образца 1943 года конструктор начал работать лишь в победном 1945 году. Дело продвигалось быстро и успешно — сказывался наработанный опыт, изучение уже имеющегося оружия. Свои образцы автомата представили также известные конструкторы Г. С. Шпагин — создатель ППШ, В. А. Дегтярев, С. Г. Симонов. Все они к тому времени были известнейшими конструкторами, с высокими воинскими званиями. Рядом с ними невысокого роста старший сержант — самоучка Калашников — явно не смотрелся.
На всю жизнь запомнил Михаил Тимофеевич тот волнующий момент, когда прославленный конструктор, генерал, кавалер Звезды Героя, депутат Верховного Совета Василий Алексеевич Дегтярев стоял с его, старшего сержанта, автоматом в руках и, грустно улыбаясь, говорил:
— Конечно же, образец Калашникова лучше моего...
АК успешно прошел самые сложные испытания. Его, например, «замачивали» в болотной жиже, выдерживали определенное время, и он все равно стрелял. Стрелял и после того, как оружие таскали по земле поочередно за ствол и за приклад, и каждая щелочка оказывалась забитой песком. Автоматы конкурентов после таких процедур молчали. Учитывались, конечно же, вспоминает теперь конструктор, и многие другие качественные характеристики, такие как скорострельность, кучность боя, безотказность, простота устройства, разборки-сборки и многое другое.
Только в начале 1949 года вышло правительственное постановление о принятии АК образца 1947 года на вооружение и в массовое производство. В этом же году Калашников получил Сталинскую премию первой степени «за разработку образца вооружения». Его воинское звание было в то время прежнее — старший сержант.
...Жители поселка Матай тепло встретили бывшего работника депо, а сегодня известного на весь мир оружейного конструктора. Михаил Тимофеевич побывал в депо, постоял у токарного станка ДИП образца 1931 года, на котором готовились детали для «прадедушки» нынешнего автомата, выступил перед работниками с воспоминаниями о том, как делался в этих цехах первый вариант стрелкового оружия нового поколения. Особенно трогательной была встреча с ветеранами труда депо Владимиром Милашисом и Мустафой Базарбековым, которые были рядом с ним, конструктором, делавшим в стенах депо свои первые шаги к мировой славе. Побывал Михаил Тимофеевич в местной школе, осмотрел в ней экспонаты музея, многие из которых посвящены его жизни.
Растроганный до слез сердечной встречей, знаменитый конструктор сказал на прощание:
— Через всю свою долгую жизнь я пронес светлые воспоминания и благодарность коллективу депо станции Матай за поддержку и помощь в самом начале моего пути как оружейного конструктора. Те первые два образца оружия, изготовленных на гостеприимной казахской земле, и отдаленно не напоминают конечный результат, но они мне по-особому дороги. Где бы ни был, а побывал я в десятках стран мира, всегда говорю: автомат Калашникова начинался на далекой, затерянной в песках казахстанской станции Матай.
Уголок рая на земле
Матай... Вроде бы обычное слово, но как много с ним связано... Друзья, родные, первая любовь, старые окосившиеся дома, дороги (особая гордость), улицы, деревья... Матай-это своеобразная родина, пристанище. Это место, где все близкое и знакомое. Даже это старое дерево, которое видело, как ты растешь год от года. И, проходя по улице,ты обязательно улыбнешься, ведь ты дома! Здесь ты мечтал, любуясь звездами, страдал, терял близких и родных, находил новых друзей. Это маленький мир, который ты знаешь, и который знает тебя. Он как живое существо. О нем ты вспоминаешь в разлуке и грустишь, рисуя в воображении дворик, дом, соседских собак и родные любимые лица.
В этой группе, возможно, есть записи, доступные только её участникам.
Чтобы их читать, Вам нужно вступить в группу
Чтобы их читать, Вам нужно вступить в группу
