Мой Фьюжн, приезжает на следующей неделе.
кстати у кого есть сервис манул, поделитесь!

http://www.moto.ru/ubbthrea...
обсуждаем, ругаем, хвалим и т.д.

Смотрю что есть на японских аукционах и вижу либо затюненые в хлам, либо просто хлам.
Смотрю в германии, там вроде и цены ниже и состояние лучше и дорога ближе.
но вот проблема, хороших продавцов из японии мы все знаем, а вот кто привезет под заказ из европы?
Пока нашел только Викинг мото. Вроде плохих отзывов о них нет и они согласны привести аппарат.
Может кто подскажет надежного проверенного продавца мото из европы!

Ну так вот..............
Нашел я короче "донора"для своей хондочки.Все бы не чего,но только жил этот"донор" в Украине.........
И тут как нарочно ДТП(зап.части нужны как ни когда)
Списался с хозяином "донора" (донор в хорошем состоянии но без документов),попросили 1400 долларов за сие чудо.
напарника искал долго,но ................нашел в ШАТКАХ)
Алексей "ШТЫРЬ"(ШТИРЛИЦ),бывший хозяин моей HONDA fusion,дорогу на юг знает хорошо.
опять списываюсь с "хозяином донора".уточнили дату время и место.
СТАРТ назначен на 3-00 2го августа.по скольку поездка планировалась оч короткой шли на легке(инструмент +1спальник)
двинулись на Лехиной HONDA forza.

Доехав до ДИВЕЕВО начинается дождь,который нас провожал почти до М4(в
общей сложности около 9 часов под ливнем)..........А в РЯЗАНИ дорог
нет.......
ехали как говориться "на все деньги".шли на максималке
порядка 110 держали.тактика передвижения была выбрана самая что ни есть
правильная(на мой взгляд) перекуры,перекусы,разминка костей только во
время очередной заправки,это около 200-240км.
во время очередного
"перекура" добрались до взятого из дому пайка......колбаса стала вареной
а огурцы с томатиками замариновались) пробег 1100
трассаМ4 очень порадовала.едешь и получаешь удовольствие

ХОЗЯИН ДОНОРА,решил над нами поиздеваться и поменял место встречи.чуть
не заблудились.........намотав ещё 200ки на место прибыли в 1-00 3го
августа.визуальная оценка,пробная поездка,передача денег.Прикручиваю
свой Гос.номер и чешем в сторону дома
после 1400км решили
остановиться у местной кофешни на выезде из РОСТОВА. берем по рису с
поджаркой и по 2а черных кофе(чтоб не заснуть)
проехав ещё порядка
40 км до очередной заправки. не выдержав нагрузки оба вырубаемся на
целых 1,5 часа,открываем глаза а рядом с нами какой то перец
трется,интересуется от куда мы.смотрю стоит ауди 100,52 регион).....и
снова в путь!!!
и опять дождь..............заливает свечу,воздушный
фильтр захлебнулся.мой аппарат больше 80км крейсера выдавать не
хочет.......
оклималси только под ТОМБОВОМ......... И ОПЯТЬ ЖЖЕМ НА ВСЕ ДЕНЬГИ
и опять РЯЗАНЬ( ****,когда же тут будут нормальные дороги?!!!!
Лехой ЗВЕРСКИ был сбит воробей(сам виноват,нечего на нижегородцев кидаться)

последние 120км дались очень тяжко.если учесть то что при старте было
за +20 ,то по возвращении +11.зуб на зуб не попадал.и начался взрыв
мозга!!!!!деревья стали подпрыгивать,разметка дорожная стала жить своей
жизнью,периодически приподнимаясь над дорогой и бросаясь под
колеса,дорогу начали перебегать какие то тени от х.з. чего!
в шатки прибыли как по расписанию в 1-00 4го августа.
КРОВАТЬ!!!!!!!!!ТЕПЛОЕ
ДОМАШНЕЕ ЖЕРИВО!Алексей ел стоя)а я по скольку закален в танковых боях
W.O.T.(КАК НИКАК, А 9000 БОЕВ НАДО ВЫСИДЕТЬ) да и обратный туть я ехал
на очень мягком аппарате(подвеска раза в 3 мягче чем на форзе)моя пятая
точка практически не пострадала,а вот шея болит до сих пор(


итог: 46 часов,чуть меньше 2600 пробега,куча впечатлений
p.s. собираясь на юг не забудьте теплые вещи

можно было конечно написать больше и красочнее,но я же не писатель)ДОВОЛЬСТВУЙТЕСЬ ТЕМ ЧТО ЕСТЬ!!!

Для вас большое количество посетителей, общение на любые темы, обособленная тема исключительно для владельцев Фьюженов. Велкам господа :)

http://scooter-club.ru/foru...

Надо кооперироваться, мейл не всегда позволяет полностью раскрыть все аспекты общения :)

 13го мая я на своем "крокодиле" попал в аварию.самое обидное,то что ехал по всем правилам.
+ образный перекресток с двумя второстепенными.слева выезжал ЛАНСЕР,справа выезжала ГАЗЕЛЬ.Я ехал по главной под зеленый свет светофора.По всей видимости ЛАНСЕР устал стоять и у него появилось дикое желание меня убить.Он выехал на мою траекторию( я делал все что мог).Пытаясь уйти от столкновения взял вправо.ЛАНСЕР лишась зеркала и переднего правого крыла отправил меня под газель.
В итоге ,лежу под кабиной газели(из под неё торчала только моя голова),рядом в кузове торчит "укороченная"модель хонды ФЬЖЕН. все во круг радиатора разбито.
Дабы заставить этих ГОВНЮКОВ понервничать,притворяюсь "мертвым" до приезда СКОРОЙ  ПОМОЩИ.1Й  мной набранный номер был адресован одному из членов "СОВЫ" (скорая помощь мотоциклистам попавшим в беду)
продолжение следует...........

Всем привет!
Вот и я стал обладателем Фьюжена. Просматривая объявления в интернете наткнулся на продажу Фьюжена, загорелся, все-таки 250 кубиков. А в гараже стояла Лид 100, прекрасный аппарат. Прочитал статьи, и решил покупать, самое хорошее это цена-40т.р. Во-общем купил и привез два дня назад, Лиду в этот же день продал за туже сумму что и Фьюжен. Честно говоря мне понравился, правда прокатится негде снег еще лежит, но зато как сидишь, очень удобно.
Сегодня решил сделать ревизию, посмотреть вариатор и ремень, снял варик и офигел ролики были погружены в солидол полностью, какой то умник их смазал. Собирать ничего не стал решил обзвонить магазины на наличие запчастей. Покупкой очень доволен.
Вопрос, кто знает как регулировать клапана. Хочу поставить резину на зад 130\90-10 взамен родного размера 120\90-10 вот только не знаю влезет или нет может кто ставил.

имел счастье владеть таким несколько лет, пришлось продать, но вот наверно куплю снова.

ВСЕМ доброго времени суток
Позавчера приобрел хонду CN250
Взял за пиво на Украине без документов с поломанным пластиком унылым видом но РАБОТАЕТ  
Если ВАМ не лень отвечать то ВОПРОСОВ у меня будет МАССА

Море, море….
Пока был в отпуске, скатался на море. Идея эта возникла как-то сама собой. Подумал, а почему бы и нет? Предложил эту идею братану, он не отказался. Благо отпуска у всех совпали в один месяц.
Решили с братом выехать в субботу 13.06.09 в 9 утра. Т.к. на такое расстояние из нас ещё не кто не решался съездить, выбрали выходной день, было решено ехать не торопясь. 

С собою взяли всё необходимое в дороге, конечно же, по минимуму на 2 мотоцикла. Палатка, спальный мешок, одеяло, надувной матрац + насос, набор инструмента, мед. аптечка, жгутики для шин, насос, мыльное-рыльное, кое какие шмотки, пару тарелок и кружек, и огромный гардероб наших жен. Так как, с нами изъявили желание ехать наши жены (пушки заряжёны). 

Конечно же, предварительно провёл кое-какое обслуживание своего коня, а именно: заменил кольца в цилиндре, маслосъёмные колпачки, ремень вариатора. Притёр и отрегулировал клапаны, смазал подшипники трансмиссии, прокачал передний тормоз. Промыл воздушный фильтр. Поставил новый баллон на заднее колесо. И, конечно же, изготовил багажник.
Итак, путь такой: Шатки-Шацк-Моршанск-Тамбов-Воронеж-Ростов-Краснодар-Новороссийск-Геленджик.




За первые 6 часов проехали 350 км, остановка на объездной трассе Томбова, подустали с непривычки. Самые раздолбанные дороги это в Рязанской и Тамбовской областях, местами приходилось ехать не больше 30 км/ч. такое впечатление что местные жители не платят транспортный налог, либо губернаторы деньги не на те нужды используют. 
Выражая презрение слугам народа данных регионов, двинули дальше. Не доехав около 100 км до Воронежа, встретили шквалистый ливень с грозой, пришлось укрываться от него в автобусной остановке какой-то деревушки. На горизонте не было видно просвета, как только дождь немного сбавил свой пыл, было решено ехать и обогнать эту огромную тучу. Ехав по дождю обогнали его перед Новой Усманью пригородом Воронежа, далее свернули на трассу М4 которая ведёт до нашей конечной остановки. 

В 10 часов вечера остановились переночевать, свернув с трассы в лесопосадку, позади 750 километров и 13 часов в седле. При визуальном осмотре мотороллера выяснилось что гайки шпилек выпускного патрубка приказали долго жить, их попросту нет. Выкрутились и потерялись в пути. Я этого даже и не заметил, из-за нестандартного выпускного тракта, т.к. прямоток не стал громче тарахтеть из-за этого.
Утром подъём в 8 часов, сбор палатки, шмоток и в путь. Нашли ближайший автосервис, объяснил хозяину проблему, которую он решил за 5 минут. Нашёл необходимые гайки, и даже сам их прикрутил, за что не взял не копейки, со словами «здесь вам не Москва» пожелал счастливого пути и попросил выпить за его здоровье на море бокал вина. Побольше бы таких людей. 
Далее остановились в ближайшей кафешке, обслуживание я вам скажу не к херу, принадлежит, как я понял, семье кавказцев. Заказали шашлык, 2 салата, что-то из второго блюда и 4 кофе, ждали заказ минут 20, принесли 2 кофе, второе блюдо, шашлык и 2 куска хлеба. Остальное пришлось ещё ждать, никаких движений. Сходили к барменше, оказалось салатов таких нет, а про остальные 2 кофе и хлеб они забыли. Едрён батон, что за народ, неужто трудно сразу сказать, что салатов таких нет. И кофе сразу 4 приготовить, а не 2, или они думают по типу, у меня 2 руки, и за раз я могу только 2 кофе приготовить. После этого для себя решили в придорожных кафе не перекусывать, лучше в сухомятку.
Въехали в Ростовскую область, трасса М4 повсюду ремонтируется (расширяется), подготовка к олимпийским играм Сочи-2014, по этому, движение по ней ограниченно всевозможными запрещающими дорожными знаками и буквально каждые 3-5 км патрули ДПС пасут. Кто собирается по ней ехать, будьте внимательнее! К нашему сожалению, опять поймали дождь и в один момент я, а за мною и братан обогнали колонну фур, естественно тут как тут местные гайцы. Нарушаете товарищ, по новым правилам с 1 июня, вы попали на круглую сумму и лишение прав на пол года. Камера всё зафиксировала, давай договариваться. Они были конечно правы, перед данным участком дороги висел дорожный знак обгон запрещён с табличкой протяжённости действия знака, которую я имел место не заметить из-за плохой видимости и дождя. Сплошная линия разметки стала прерывистой, подумал что действие знака закончилось и совершил обгон. Козлы, одним словом, в наглую просили 8 тыщ с двоих. Мы им типа дождь, все промокли, нехера не видно, не кому помех не создавали, по человечески отпусти и всё. Они нам нет, зарплата маленькая на Порше-Каен не хватает. Договорились на 4 т.р. с двоих. Позор им, мотоциклистов обирать. В дальнейшем договорились с братаном, в подобных случаях игнорировать взмахи жезлов. Такого конечно не произошло, и не могло произойти т.к. уже были под строгим контролем наших пушек заряжён, и каждый дорожный знак дублировался через органы слуха в мозг, средствами зажопного девайса, т.е. жены.

На объездной в Ростове сделали остановку на перекус. Далее прохватили до Краснодара, темнело, остановились размяться, посетить туалет. В Краснодар въехали, стало совсем темно, и опять пошёл дождь. На выезде остановились в местном супермаркете, затарились провизией, но дождь так и лил, было решено ужинать возле этого магазина, благо там имелись столики. До Новороссийска оставалось около 130 км. Звоню другу который там живёт, выясняю что дождя у них нет. Решено ехать дальше, пока дождь не закончится. А ехать ночью по нашим дорогам, да ещё в дождь на мотоцикле занятие не из приятных, видимость можно сказать нулевая. Выехав из дождя, остановились переночевать, на часах полночь. Нашли какую-то стоянку на обочине, там и расположились, разложив палатку. Проснулись утром под звуки проезжавших по трассе машин, понедельник, люди спешат на работу. Собрались, доехали до ближайшей заправки. Попили кофе, заправились. Заправка «Газпром» оказалась единственной за поездку с демократическими ценами на бензин, 92-й стоил 14р.10к. за литр, когда везде он в пределах 19-ти. 
После Новороссийска открылись красивые пейзажи, горы, дорога-серпантин по побережью моря, красота. В Геленджике временно остановились в палаточном кемпинге «Голубая бухта». Пробыли там 2-е суток. Стоимость пребывания 50 р. чел./сутки. На мотоциклы в отличие от авто такса не взимается, как нам объяснили, такого нет в прейскуранте, значит как пешком пришли. С авто сбор 300р./сут. Позвонил друг, предложил пожить на даче в пригороде Новороссийска, Широкая Балка. Так и решили. Пока жили на даче, съездили в Геленджик посмотреть достопримечательности, покатались на канатной дороге, пофоткались на вершине горы, посетили местный ресторанчик, который нам посоветовал один местный житель, цены демократичные, вкусно готовят, короче марку держат. На следующий день посетили Абрау-Дюрсо, тоже типа местной достопримечательности, в котором есть озеро и завод шампанских вин. Купили бутылочку местного шампанского. 
По некоторым причинам было решено ехать обратно раздельно и немного раньше срока. После чего я сделал для себя вывод, если куда-то ездить в дальнейшем, то ездить одному. В воскресенье в 6 часов вечера, я со своей половинкой поехал домой. Ехали без остановок, от заправки до заправки. Таким образом, ещё затемно проехали Краснодар, Ростов и пилили всю ночь до 6 часов утра. Там жена уже засыпать стала, пришлось остановиться. Позади 850 километров. При осмотре мотороллера в очередной раз нашёл косячек, опять глушитель, лопнуло одно ухо крепежа. Пока жена спала, я тоже вздремнул полчасика. В 9 утра двинули дальше. По пути прикупил пару хомутов, чем притянул глушитель к креплению, чтоб не отвалился где-нибудь в дороге. 

До Тамбова добрались быстро, потом началась эта раздолбанная дорога по которой мы ехали почти 6 часов до родной Нижегородской области. Из-за чего не уложились в норматив «Железная задница». Дома были в полночь, в седле 30 часов, задница ныла ещё пару дней после приезда.

Из выводов, на макси-скутере легко и комфортно преодолевать большие расстояния, даже на «чекушке». Крейсерская скорость при полной загрузке с пассажиром у меня составила 105-110 км/ч. А быстрее, даже по трассе не поедешь, всюду гайцы с радарами. Конечно, не хватает тяги при обгонах, приходится «прицеливаться», за ранее набирать скорость и держать темп, не сбавляя корректировать в уме траекторию маневрирования в потоке машин. Как на довоенном истребителе, блин. Для себя решил остановиться в выборе кубатуры макси-скутера, конечно же 250сс. Этого объёма вполне хватает для путешествий, как одному, так и вдвоём. Не хочется платить несправедливо завышенные налоги на мото. По плохим дорогам отрывался далеко вперёд от своего напарника ехавшего на мотоцикле, нет необходимости щёлкать передачами и выжимать сцепление. Чем ещё примечателен скутер так это его багажная ёмкость, в которую много чего влезает, и надёжно спрятано от дождя и посторонних глаз на замок. Шмотки возил в дорожной сумке, которую закрепил на багажник. Расход топлива составил около 10 литров на 250 км. За поездку накрутил на одометр 3600 км. Середина протектора заднего баллона износилась на 80% из-за маленького диаметра колеса, а он составляет 10 дюймов. При езде в жару покрышка сильно греется из-за близкого расположения к ней цилиндра двигателя и выпускной системы. Так же из-за большой неподрессоренной массы задней подвески, в которую входит весь силовой агрегат вместе с трансмиссией и навесным оборудованием.
Я считаю, поездка удалась, подумываю куда б ещё скататься. Только вот задний баллон придётся менять, наверное, это основной недостаток этого скутера для дальних поездок, хотя покрышка дешевле мотоциклетной почти в три раза.

Дождался наконец запчасти. Самой долгожданной оказалась прокладка ГБЦ (головки блока цилиндров). Сама прокладка пришла не такая, как раньше, по-видимому, прогресс не стоит на месте а шагает - в сторону упрощения технологий. Раньше была обычная прокладка, по типу как у ВАЗовских двигателей, т.е. металлический каркас имеющий с обеих сторон слои из поранита, с металлическим кольцом в зоне камеры сгорания. Теперь же прокладка всего-навсего металлическая пластина толщиной меньше миллиметра, имеющая конструкционные отверстия с рефлением в плоскости. В начале было недоразумение, ведь таким образом увеличится степень сжатия. Выбирать было не из чего сезон полным ходом, поставил какую есть. Собрал все по местам, буквально за пару часов. Двигатель завёлся нормально, только холостые обороты убавились, пришлось подкрутить. Впереди обкатка, как никак новые кольца должны приработаться. С работы послали в командировку в Нижний. Решил ехать на Фужине, немного обкатать, заодно поставить на учёт. Т.к. ТС иностранного производства в нашем регионе ставят на учёт только в областном центре. Что поделаешь, бюрократия, всё для народа! На моё везение постановка на учёт заняла всего 1,5 часа. Так как ставил сразу после первомайских выходных, по-видимому народ ещё отходил от праздника. У окошек народу человека 2-3 было, не больше. Домой приехал без поломок. Двигатель масло несколько не скушал, а проехал я около 300 километров. Значит, замена поршневых колец пошла на пользу. Осталось дело за компрессией. Первоначальный замер показал 8,0 кг/см. Думал будет больше. Окончательный анализ проведу после обкатки, примерно 1000 км. Возможно, и компрессомер нужно будет попробовать поменять. 
За время простоя перебрал трансмиссию, а трансмиссия у скутера, как вы знаете это вариатор. Песка с грязью вперемешку с маслом было в ней много. Также в подшипниках вариатора и сцепления наблюдалась устаревшая засохшая смазка. Так что совет тем, кто покупает подержанную технику, проверяйте все доступные места на вашем аппарате, лучше уж самому во всём убедиться, чем в дальнейшем расхлёбывать последствия. 
В данный момент мотороллер готовлю к дальнобою. Соорудил багажник, также нужно изготовить ветровые щитки, которых на нём не достаёт. 
Продолжение следует.

После приобретения за прошлый сезон на Фьюжине отъездил около 4 тысяч километров. Всё устраивало, тянет хорошо, мксималку 120 км/ч едет. Разгон тоже неплохой. Не устраивало повышенный расход масла, причём мотор не дымил, масло не где не сочилось и не подтекало. Однажды, после 500 километрового дальняка по просторам нашей Родины (Шатки-Муром, Муром-Шатки) при скорости движения в 100-120км/ч, съел около 400 грамм масла. Данный факт меня насторожил. Возможно из-за древности конструкции двигателя, хотя не факт. Решил с этим что-то делать, а именно провести диагностику с последующим ТО. Замерял компрессию, на тёплом двигателе, была равна 6,5 кг/см., по совету для диагностики залил 5 кубиков масла в цилиндр, поднялась до 10 кг/см. Предположительно кольцам писец... или залегли. Впрыскивал раскоксовыватель «ХАДО», всё по инструкции - не помогло. Впрыснул повторно, оставил на ночь, тоже - не помогло. Так же, по совету «бывалых» заливал в цилиндр 40 кубиков керосина, 2-е суток отмачивал, после чего сливал керосин и давал мотору «просраться». Тоже не помогло. Кстати, керосин в картер не просочился. Короче компрессия осталась на прежнем уровне 6,5 кг/см2. Была некоторая странность. Воздушный фильтр снаружи был весь заляпан пылью вперемешку с маслом, хотя изнутри абсолютно чист. Внутренняя сторона корпуса фильтра тоже чистая, немного пыли по стенкам. Думал, может вентиляция картера выведена в эту коробку, не нашел. Откуда берётся этот "мазут" х.з. Промыл его в тёплой воде со стиральным порошком, вроди не развалился, поставлю такой. Снял выхлопную трубу ту самую «гипер-пушку», завёл «ракету» без неё. Пипец, огнедышащий дракон! Т.е. огонь из трубы валит как из паяльной лампы!!! Вопрос знатокам: это нормальное явление или что-то с настройками двигателя, Хотя в двигателе можно регулировать только клапана. Повторюсь, мотор заводится в полоборота, тянет отлично, максималку развивает. 
После неутешительных выводов было решено раскидать нах... таратайку, и осмотреть визуально что почём, так и сделал… разобрал двигатель.

Внутри мотор чистый, нагара нет, кольца не залегшие. Выработки на цилиндре, как и на поршне вроди как нет. Поршень в цилиндре немного смог пошатать, значит незначительная выработка есть. Нагар наблюдался только на клапанах и верхней части поршня. Судя по прокладке под головкой цилиндра, двигатель до меня не разбирали. Скажу я вам, мотор прост до некуда, впрочем, не только мотор, всё остальное тоже проще некуда. Было решено заказать некоторые новые детали в Existe. А именно: поршневые кольца, маслосъёмные колпачки, прокладку под головку цилиндра - цена всего этого 2750 рублей. За одно заказал, новый датчик спидометра (старый приказал долго жить) - 600 р., ремень вариатора – 3580р. (вот это ремешок, золотой, наверное).
Заказ из Existа очень долго идёт, или ещё хуже, снимают одну позицию заказа без объяснения причины, то вторую, короче приходится заново перезаказывать, тем самым увеличивая срок доставки и стоимость необходимых запчастей. Маслосъемные колпачки думаю подобрать от китайского скутера, померил стержни клапанов, размер одинаковый. Блин, а сезон уже во всю катушку. Пока есть время, решил заняться диагностикой доступных при разборке узлов и агрегатов. В первую очередь занялся притиркой клапанов, купил притирочную пасту «Профессионал» ВМПО-Авто. При детальном осмотре впускной пары седло-клапан выявился заводской косячок (раньше думал, что в Японии делают качественную технику, ан нет). Клапан неровно ложится в седло, как говорицца «наперекосяк», из-за небольшого смещения направляющей втулки, либо самого седла. При притирке одна сторона седла притёрлась больше и глубже чем противоположная и намного! Также при закрытом клапане, если смотреть на него сквозь впускное окно просматривалась довольно таки большая щель. Возможно, силой пружин клапан и закрывался, но перекос самого клапана при закрытии был налицо. Может быть, именно из-за этого дефекта была слабая компрессия в цилиндре, и воздушный фильтр так беспричинно загрязнялся снаружи. Впускной канал имел выступы в зоне запрессовки седла в головке цилиндра а также в зоне крепления впускного патрубка, плюс шероховатости на поверхности впускного канала. Естественно эти выступы и шероховатости убрал, с последующей обработкой наждачкой и полировкой пастой «Гоя».
Теперь о выпуске. Выпускной клапан ложится ровно, но зона контакта тарелки клапана с седлом была покрыта мелкими рытвинами, данный участок механизма легко был приведён в порядок притиркой.
Вывод: Японец японцем а руки приложить нужно. Хорошо что 1 горшок! 
На данный момент ремонт «крокодила» заморожен. Ждёмс долгожданные запчасти…

С детства был приучен к мотоциклам. Поэтому люблю эту технику до безумия. В школьные годы начинал ездить на мопеде «Рига-22», в 16 лет мне бабушка подарила мотоцикл «Минск-125». Придя с армии, попался
на глаза двигатель от мотороллера «Турист-200», умудрился впихнуть этот мотор в раму своего «Минска».

Хотя по паспорту мощность возросла всего на 1 л/с, зато улучшилась тяга на низах, плюс добавилось
принудительное охлаждение двигателя. В дальнейшем в голову пришла идея собрать из «Иж-Юпитера-4»
нечто сверх технологичное для нашего мотопрома, а именно «Стритфайтер» с максимально возможными
изменениями узлов и агрегатов.

Для этого был куплен в местном ГАИ старый Иж без документов, который
пылился в отстойнике пару лет. Цена вопроса составила 200 рублей. То, что из него в дальнейшем
получилось, было опубликовано в июньском журнале «Мото» за 2003 год. В 2005г. у меня появился первый
японец, это Кавасаки GPZ1000RX.

Мощный и злой спорт-турер. На этом мотоцикле впервые мне пришлось
преодолеть скорость 250км/ч, страшно блин! Много с ним мы повидали, ездили на разные байк-слёты. Один
раз улетел в «карьер» на скорости 160 км/ч, после чего почти год восстанавливал мотоцикл.
На этом краткая предыстория заканчивается.

Некоторые меня не поймут, как не понимали друзья, да и что говорить я сам себя не понял. Поменять спортбайк на скутер, нонсенс – скажете. Хотя я так не считаю. Это случилось, не поверите, я до сих пор этому рад. Может, наконец-то нашёл для себя класс мотоцикла по душе, короче скутер – мотоцикл будущего со всеми вытекающими последствиями (лишь бы из скутера нечего не вытекало )!
Был у меня Кавасаки GPZ1000RX - хороший мощный мотоцикл. Он мне нравился, но всё равно в итоге мои
приоритеты изменились, сам не знаю почему. В голове не давала покоя мысль поменять его на "макси-скутер".
По натуре я скорее – практик, что практичнее то по мне, плюс стремительный рост цен на бензин толкнули
меня на это решение. Но, чтобы поменять именно на эту модель, в голову бы не пришло. Что говорить, пути
Господина Бога неисповедимы! В итоге поменял, вот он, встречайте: Honda СN250 Fusion (Helix).

Когда его увидел, единственное что у меня было на лице, это улыбка. Уж больно он не вписывался в рамки
представления о моём макси-скутере. Его дизайн...., вообще, лучше б я промолчал, одним словом – "Крокодил". Низкое, длиннобазное с вытянутым носом средство передвижения. За эту сумму, которую он мне достался, можно было бы приобрести новый «макси» китайского производства, сравнимый по габаритам, что именно я и планировал. Видать не судьба. Сев за него впервые, это после эксплуатации спорта, я подумал: "как я буду на нём ездить-то?". Всё было непривычно, посадка, руль, габариты. Но поразмыслив решил, «хрен» с ним что такой «страшылище», зато мотор 250 кубов, 20 л.с., максималка 120км/ч, и жидкостное охлаждение против китайского скутера с меньшей кубатурой, соответственно меньшей мощностью и скоростью, хотя современным дизайном. А малый аппетит моего «дивана на колёсах», экономия на расходниках, в конце-то концов ОГРОМНАЯ экономия на ОГРОМНЫХ налогах в нашей стране с «бестолковым правительством», решили учесть моего литрового спортбайка в пользу ненадобности . 
В тот день после покупки до дома ехали вдвоём с другом, не считая "крокодила", добираться нужно было порядка 180 км. Ехали, как бы это выразиться, "ржали" всю дорогу, вспоминая фильм "Тупой и ещё тупее", была там сценка, где главные герои с автомобиля пересели на мопед и проехали на нём пол страны. Конечно, в нашем случае не пол страны и не совсем мопед, скорее огромный удобный диван, но почему-то это сравнение нам обоим пришло в голову. Наверное, потому что мы до этого времени ездили на литровых "спортах". 
Япония страна свалок мотоциклов с тюнингованными примочками, так вот, этот аппаратец и мне достался с некоторыми изменёнными агрегатами, а именно: «чёпперный» руль, коротенькое ветровое стекло типа «бикини» и, конечно же (как же японцы его не поменяют) это громовая пушка – его величество глушитель. Установлен «прямоток», да такой конструкции, если в "дырку" посветить фонариком то можно наверное увидеть выпускной клапан. Его особенность это конечно выхлоп. Этот самый выхлоп напоминает звук "Биплана" времён первой мировой. Ещё одна особенность такой схемы это, если можно так сказать, обратные хлопки из глушителя. Когда сбрасываешь газ, глушитель "стреляет", да так что сигнализации у стоящих на обочине машин срабатывают. Был случай, влетаю я в свой нас.пункт упираюсь впереди идущую груженую "Газель", разумеется из глушителя посыпалась череда выстрелов, а что делать конструкция у моей ракеты такая, стреляет вот. Смотрю водитель "Газели" включил правый поворотник и начал останавливаться на обочине, чтобы посмотреть, что у него там грохочет. Ну, чтоб не пугать его, обгоняю, даю газу и отпускаю – после чего следуют выстрелы, тем, самым даю понять, что это у меня «кананада». Смотрю в зеркало, водитель довольный включая поворотник выезжает на трассу, продолжая свой путь. Ха, выходит таким образом можно прочищать себе дорогу. Типа убрал с трассы ненужный элемент. Прям истребитель У-2.
К управлению и посадке привык быстро, не думал, что этот мотороллер так может влюбить в себя. На нём километры проглатываются незаметно, до пункта назначения не хочется доезжать, хочется всегда ехать, разглядывая окрестности. Большое, комфортное сиденье, такое разве что у Голд Винга, длинная база мотороллера (если не самая длинная среди скутеров) способствуют дальнобою. Сидеть удобно и водителю и пассажиру. Имеется багажное отделение большой ёмкости, отпадает необходимость использовать всякого рода рюкзаки и устанавливать дополнительный кофр. Большой жидкокристаллический цветной дисплей, опередивший своё время, достаточно информативен, отображает скорость, температуру двигателя, уровень топлива, суточный пробег, часы. Так же на панели приборов имеется одометр, набор стандартных контрольных ламп и даже индикатор замены моторного масла! Масло в двигатель заливается всего 1л. Двигатель не имеет масляного фильтра, вместо него конструкцией предусмотрена металлическая сеточка. Двигатель настолько прост в обслуживании, что, кажется проще некуда. Можно самостоятельно ремонтировать его, впрочем, и весь скутер. Его мощности вполне хватает, чтобы держаться в основном потоке машин, это когда ты некому не мешаешь, и тебе некто не мешает. Со светофоров, конечно же, большинство легковушек остаются далеко позади, сказывается уверенная тяга на низах в купе с вариатором, нет необходимости переключать передачи.
Ещё одна особенность этой модели, так это повышенное внимание пешеходов. Порой остановишься около магазина, так собирается пара-тройка любопытных поглазеть на это диво дивное, или из проезжающих мимо машин видишь улыбки и протянутую руку с сжатым кулаком и вытянутым в верх большим пальцем (типа "здорово"). Любопытные часто спрашивают: что это, мотоцикл или скутер, - конечно же он и скутер и мотоцикл одновременно, но для меня он очень практичное и удобное средство передвижения!". Да, такой вот он, необычный, дизайном из 80-х годов прошлого столетия. Редкий в России, а в нашем регионе скорее единственный экземпляр. 
На данный момент изготовил для него дополнительное большое ветровое стекло. Стало комфортнее ездить в дождь. Так что, машина у меня, надолго осела пылиться в гараже. В ближайшее время планирую провести капитальное ТО, «ракета» то старенькая 21 год все-таки, сезон надо встретить во всеоружии!