Или зачем нужна электрохимическая защита?
Типичная ситуация: ржавчины на машине с каждым месяцем все больше. Красить?
Трудоемко, если самому или очень дорого, если у хорошего автомаляра
(порой, дешевле купить новую машину). К дешевому маляру обращаться тоже невыгодно,
максимум через полгода краска, наложенная поверх ржавчины, а то и прямо на грязь все равно отвалится.
Попробуем электрохимическую защиту, тем более что сосед расхваливает. Покупаем (делаем сами),
подключаем и бежим на следующее утро смотреть: стала машина выглядеть, как новая или нет?
Увы, чуда не случилось, вся ржавчина на месте. Новая краска не наросла на поврежденных местах.
Та же картина и через месяц и через год.
Значит, все рассказы о чудодейственности защиты обман?
А кто сказал, что краска должна восстановиться или из ржавчины снова
образуется металл? Защита не маляр, не сварщик и не волшебник. Она всего лишь
защищает автомобиль от дальнейшей коррозии. Посмотрим, как она это делает.
Два одинаковых автомобиля в соседних гаражах. Одного года выпуска,
примерно одинаково эксплуатируются. На одном сразу после покупки установлена
защита, на другом – и так сойдет. Машины эксплуатируются практически ежедневно,
моются от случая к случаю. Камни и песок с дороги регулярно повреждают
лакокрасочное покрытие. Грязная (соленая) вода (электролит) из луж превращают
металл в ржавчину. Но машина с защитой уже через полгода эксплуатации выглядит
более новой, на ней меньше заметна ржавчина.
Прошло еще 2 года. На незащищенной машине местами начинает вздуваться
краска. Откуда эта напасть?
Новенький автомобильчик выехал на дорогу. Свежая блестящая краска радует
глаз, но дорога не ровное полотно. Кузов испытывает вибрации. В краске
образуются незаметные глазу микротрещины. Перепады температур увеличивают
скорость роста трещин. Через эти трещины к металлу кузова поступает влажный
воздух и вода. Металл начинает ржаветь. Через некоторое время ржавчины
образуется так много, что она начинает поднимать краску, вспучивается. Как
правило, на этом месте под краской уже не металл, а дырка (если счистить
остатки краски с ржавчиной).
А как там автомобиль с защитой? В тех местах, где краска облупилась,
виден металл темного цвета. Вспученных мест (дырок) нет. Как вариант особой
нелюбви к автомобилю: на местах с облупившейся краской видна ржавчина. Почему?
Методы электрохимической защиты не останавливают коррозию полностью, на
100%, но значительно замедляют (http://elektropoleznosti.na...
) её. Другими словами, какое-то незначительное количество ржавчины все равно
образуется. Но эта ржавчина легко смывается, когда мы ухаживаем за автомобилем
(регулярно моем его). Напротив, если автомобиль совсем не мыть и практически не
ездить слой ржавчины неизбежно будет увеличиваться и станет заметен.
Так нужна ли электрохимическая защита или сразу поедем к маляру? А
давайте спросим у маляра, какую машину ему легче будет подготовить к покраске?
Ту, что вся в ржавых дырках или ту, на которой краска местами облупилась, но
ржавчины практически нет? И насколько велика окажется разница в стоимости
покраски этих машин?
А если не красить, а сразу на рынок: продаем старую, покупаем новую? Как
Вы думаете, насколько дешевле окажется прогнившая до дыр машина, по сравнению с
целой, пусть и не свежеокрашенной? Но зато Вы с гордостью сможете сказать:
краска заводская, нигде не подкрашивалась, оцените, какой хороший был уход за
этой машиной! Вероятно, Вы продадите эту машину несколько дороже, чем машину с
ржавыми дырками. В результате сможете купить новую, более качественную и
дорогую. И, конечно же, сразу возникнет желание установить на новой машине
устройство электрохимической защиты, не дожидаясь образования ржавых дырок. Тем
более что защита защищает от ржавления металл, но не сможет защитить те места,
где металла уже не осталось.

Приглашаю к сотрудничеству для организации серийного производства и продажи устройств электрохимической защиты. Подробное описание здесь: http://elektropoleznosti.na...
Думаю, что эти безусловно полезные устройства должны производиться и применяться прежде всего в России, а не только в Канаде, США и Австралии, где они производятся и продаются сегодня. Разные у нас дороги и условия эксплуатации автомобилей. Да и машины разные. Предлагаемые устройства защиты сконструированы для наших условий и дорог, отличаются большей эффективностью и меньшей стоимостью (особенно при серийном производстве) по сравнению с западными аналогами.

На Женевском автосалоне, который откроется в начале марта, Maybach представит
свой самый шикарный автомобиль. Эта модель надолго станет самым дорогим
серийным седаном в мире. Похоже, что в Maybach решили провести небольшое
маркетинговое исследование среди своих клиентов. Главная цель – узнать, готовы
ли они продать свои автомобили и ради престижа или удовольствия купить новый
флагман компании. Ведь теперь именно Maybach Zeppelin будет считаться вершиной
модельного ряда. Тут не лишним будет вспомнить, что новое – это хорошо забытое
старое. Ведь модель Zeppelin уже была в продаже. Не так давно, в 1930 году, дилеры
взахлеб рассказывали своим клиентам об уникальности этой модели от Maybach. 

Авто Maybach Zeppelin будет сделано всего сто едениц. В компании считают, что
выпускать больше автомобилей этой марки не имеет никакого смысла. Ведь в
условиях финансового и экономического кризиса найти покупателей даже для
этих ста автомобилей будет непросто. И есть и еще один момент – самый дорогой
седан в мире по определению должен быть эксклюзивным. И ста штук здесь вполне
достаточно.

Версия авто Zeppelin станет мощнее обычного Maybach. Хотя есть очень большие
сомнения, что кому-то раньше не хватало турбированных V12 объемом 5,5 л
(550 л.с.) или 6,0 л (612 л.с.). Maybach Zeppelin получит 6,0-литровый агрегат
мощностью уже 640 л.с. (крутящий момент составит 1000 Нм).

Марка Zeppelin отличается двухцветной отделкой кузова (какие цвета будут
использоваться решает клиент), немного другими зеркалами, оригинальными
20-дюймовыми колесами, а также фирменной эмблемой с надписью Zeppelin.

Салон автомобиля будет роскошным: тончайшая кожа, вставки из дорогущего
дерева, ковры из овечьей шкуры на полу, бар с серебряными бокалами. Мало
того, на Maybach Zeppelin будет даже освежитель воздуха. Появилась сложная
система распыления дорогих духов при включении вентиляции. Уже специально
разработаны два аромата. Стоит такая система будет почти 4 тыс. евро.

Ну а сам Maybach Zeppelin в "короткой" версии (называться такая машина будет
Maybach 57 Zeppelin) обойдется в 406 тыс. евро. За Maybach 62 Zeppelin начнут
просить 473 тыс. евро. Это цена в Германии. Сколько будут стоить такие автомобили
в России пока не известно.

1.Радары гаишников не реагируют на СУПЕРавтомобиль
2.В СУПЕРавтомобиле к подушке безопасности прилогается одеяло безопасности и сказка
безопасности
3.В кондиционере СУПЕРавтомобиля есть холодный,горячий и САМОЕ ТО воздух
4.СУПЕРавтомобиль может отремонтировать,подув на неисправность
5.Если в городе пробки,СУПЕРавтомобильсбегает за жетоном в метро
6.СУПЕРавтомобиль приятно сидит и выгодно подчеркиваетвашу фигуру
7.Топливо СУПЕРавтомобиля - энтузиазм
8.СУПЕРавтомобиль сбегает со штрафстоянок к своему хозяину
9.Хорошая сигнализация СУПЕРавтомобиляможет убаюкоть весь район

 Компания Maybach рассматривает возможность выпуска «маленькой» модели длинной
не более 5,1 метров. Цена автомобиля составит около ?200 000, а основными
соперниками нового седана станут Bentley Continental Flying Spur и новая модель
Rolls-Royce, которая появится в скором времени. 

Новинка от Maybach, которая появится в 2009-2010 году, будет построена на
платформе Mercedes S-class в 221-м кузове, также не исключается возможность
появления версии в кузове купе. Как ожидается автомобиль получит линейку
из 8 и 12-цилиндровых двигателей мощностью от 500 до 600 л.с.

Стать пассажиром самого дорогого в мире автомобиля "Maybach Maybach 62" в
Москве можно за 7 тысяч рублей в час. Как сообщили журналистам в компании,
предоставляющей машину, при желании для клиента может быть организован вояж
, например из Москвы в Петербург. Но это будет стоить очень дорого - километраж
плюс время аренды автомобиля. 

Такси-"Maybach" может взять максимум четверых пассажиров, им предложат
безалкогольные прохладительные напитки. А для клиентов попроще, предлагается

в качестве такси внедорожник "Porsche Cayenne". Час поездки на черном джипе
обойдется в 3 тысячи, на белом - в 4 тысяч рублей за час.

 Компания Maybach построила супер-купе Exelero. Огромная машина существует в
единственном экземпляре и способна разгоняться до 350 с лишним км/ч.
Назначение этого суперкара довольно экзотично – автомобиль построен только
для рекламы шин,
– так, во всяком случае, пока утверждает производитель.Хорошая
реклама – двигатель торговли. Но, пожалуй, никто пока настолько не увлекался
продвижением собственного товара. Немецкий производитель шин Fulda,
разработавший новую высокоскоростную шину Сarat Exelero, решил не мелочиться и
помимо видеороликов и прочих традиционных рекламных акций заказал под свою
новую шину соответствующий автомобиль. Причем одной из самых дорогих марок
на планете – Maybach.
Серийный Maybach рядом с суперкупе Exelero, пожалуй, лучше не ставить – он будет
выглядеть как какой-нибудь лимузин S-класса второй или третьей свежести.

Купе длиной 5890 мм, шириной 2140 мм (почти как HUMMER H1) даже на
фотографиях выглядит монументально, но при этом еще и стремительно.
В нем есть что-то от «бэтмобиля». Дизайнеров, впрочем, вдохновлял отнюдь
не транспорт мифического супергероя, а вполне реальный автомобиль, который
в 30-е годы прошлого столетия использовался фирмой Fulda для скоростных
испытаний своих покрышек. Эту машину с обтекаемым каплевидным кузовом
построило для шинников ателье Dörr und Schreck из Гамбурга также на шасси
Maybach – SW 38. Так что внешне анекдотичный «пошив костюма под найденную
пуговицу» предпринимается шинниками не впервые и частично оправдывает
непомерную стоимость такой рекламы своей продукции.


Exelero разработан инженерами Maybach совместно со студентами из колледжа
Пфорцхайм, а построен известной итальянской фирмой Stola. Смотрится он куда
живописнее своего утилитарно-серого предшественника. Спереди автомобиль
украшают огромная хромированная решетка радиатора и хищно прищуренные
треугольные фары. Бросаются в глаза стильные маленькие зеркала на длинных
тонких ножках. По бокам тянутся толстенные выхлопные трубы, оканчивающиеся
громадными патрубками – выхлоп выведен вбок, как на «хот-родах». А вот задок в
отличие от большинства суперкаров не задран кверху, а по-старомодному сужается
и ниспадает, как корма яхты. Это, впрочем, не помешало конструкторам встроить
в «корму» диффузор – обязательный атрибут сверхскоростных авто.


Еще один непременный признак суперкара – два ковшеобразных гоночных кресла с четырехточечными ремнями безопасности. Эти сиденья довольно сильно контрастируют с общим стилем салона – роскошно-спортивным, но другие тут были бы вряд ли уместны.


Под длинным капотом купе прячется настоящее механическое чудище – 12-цилиндровый V-образный мотор 5,9 л, с двумя турбонагнетателями мощностью 700 л. с. Двигатель развивает столь же чудовищный крутящий момент в 1020 Нм всего при 2,5 тыс. об./мин. Для сравнения, 6-литровый V12 Lamborghini Murcielago развивает 570 л. с. и 650 Нм при 5400 об./мин. Во время скоростных заездов на автодроме в Берлине испытателям удалось разогнать Exelero до 351 км/ч. Время разгона до 100 км/ч не сообщается. Не говорится также, сколько толпива при этом расходует суперкар, но с учетом того, что бензобак машины вмещает целых 110 л, аппетит у «Майбаха» должен быть отменный.



Стоимость автомобиля, будь он серийным, можно было бы измерять в попугаях, вернее в «Мерседесах».

Но Exelero останется в единственном экземпляре, сохранив таким образом душевное равновесие сотне миллиардеров по всему миру, а заодно и относительное спокойствие на автодорогах общего пользования. Любителям суперкаров от машины достанутся только покрышки Fulda, в которые, как надеется немецкий изготовитель резиновых изделий, они будут обувать свои Porsche и Ferrari. // www.gazeta.ru

Maybach ещё раз изобрёл лимузин заново, подтвердив свою способность
изготавливать автомобили высочайшего класса и практически недосягаемого
качества, и приготовил к автомобильной выставке в Детройте очередную
новинку - Maybach Landaulet. Крыша этого ослепительно-белого ландо полностью
открывается и складывается позади салона, тогда как кабина водителя всегда
остаётся закрытой. Пассажиры могут наслаждаться чистым свежим воздухом и
любоваться небом и окрестностями, сидя в комфортабельных глубоких креслах,
обтянутых белой натуральной кожей. С роскошью и комфортом салона нового
Maybach Landaulet может соперничать лишь его современнейшая технологическая
начинка.
Новая модель Landaulet построена на базе Maybach 62 S – вероятно, самого мощного
в мире лимузина из производимых серийно. Инженеры переделали крышу, сделав её
складывающейся, однако боковые окна остались на месте, разве что теперь они
укреплены рамами, а боковые стенки и двери усилены изнутри дополнительными
трубчатыми структурами. При этом общий абрис и роскошный внешний дизайн
автомобиля остались практически без изменений, равно как и его широкие двери. 

Мягкая крыша в закрытом состоянии опирается на особый раскрывающийся каркас,
и полностью ветро- и водонепроницаема. Открывается она нажатием кнопки на
приборной панели в кабине водителя, с помощью электрогидравлического привода.
Время раскрытия и закрытия составляет всего 16 секунд. В раскрытом состоянии
компоненты сложенной крыши могут быть закрыты специальным кожаным чехлом,
который предохраняет их, и вместе с тем улучшает внешний вид экипажа.

Автомобиль решён в двух основных цветах. Отделка водительской кабины преиму-
щественно чёрная, с элементами из лакированного дерева и обшивкой из натуральной
кожи. Такие же материалы применены при отделке пассажирского салона – но
доминирующим цветом там является белый. Пол салона обтянут белым велюром,
крыша изнутри также обтянута белым материалом. Для контраста в салоне имеются
детали из чёрного лакированного дерева, и оформленные под чёрный гранит с
золотыми вкраплениями. Белая кожа кресел и внутренней обивки салона прекрасно
сочетается с белым кузовом. Внешний дизайн дополняют двадцатидюймовые колёса
с дисками, специально разработанными для этой модели. 

От Maybach 62 новинка унаследовала просторный пассажирский салон, в который
пассажиры попадают через необычно широкие двери. Кресла устроены таким образом, что даже самый высокий пассажир сможет насладиться максимально комфортабельным положением с откинутой спинкой – как в первом классе лучшего авиалайнера.

Заднее стекло шоферской кабины оборудовано жидкокристаллической мембраной,
которая может становиться прозрачной либо непроницаемой по нажатию кнопки.

Автомобиль оборудован двумя ультрасовременными системами кондиционирования
воздуха. Они специально адаптированы под новую модель с учётом открывающегося
салона; теперь путешествие с открытым верхом может быть приятным и
комфортабельным даже в не самую благоприятную погоду.

Как у модели Maybach 62 S, салон Landaulet оборудован современной мультимедийной
системой и средствами связи, а также некоторыми дополнительными устройствами
для обеспечения максимального комфорта пассажиров. Здесь имеется DVD-плейер,
чейнджер на 6 дисков, холодильник с независимым электрокомпрессором, удобные
держатели для бокалов, стаканов и бутылок.

Maybach Landaulet приводится в движение двенадцатицилиндровым двигателем,
который представляет собой очередной виток эволюции силовых установок
Maybach 57 S и Maybach 62 S, разработанных и модифицированных специалистами
Maybach совместно с инженерами Mercedes-AMG. Благодаря двум турбинам и
водяному охлаждению, этот двигатель объёмом 5980 куб. см. выдаёт мощность
612 л.с. между 4800 и 5100 об/мин., и крутящий момент в 1000 Н/м между 2000 и
4000 об/мин.

Благодаря контролируемой электроникой пневматической подвеске AIRMATIC DC и
«интеллектуальной» амортизационной системе Adaptive Damping System (ADS II),
модель Landaulet может похвастаться чрезвычайно мягким ходом при необычно
высоких для автомобиля такого класса показателях маневренности, управляемости
и динамики. В добавление к крупным тормозным дискам с системой внутренней
вентиляции, автомобиль оборудован двумя электрогидравлическими тормозными
Sensotronic Brake Control (SBC™).

Самая дорогая тестовая "платформа для шин" выставлена на аукцион со стартовым
ценником в 5 миллионов евро.

Ретро-футуристический концепт-кар, оснащенный двигателем V12 с двумя турбинами
способен разогнаться до сотни за 4,4 секунды и преодолеть скоростной рубеж в 350
км/ч, что согласитесь не так уж и плохо для автомобиля столь внушительных
габаритов. Максимально автомобиль разгоняли до 351 км/ч на скоростном треке в
Нардо, Италия.
Данный автомобиль изготовлен по заказу компании Fulda Tires как передвижная
тестовая платформа и маркетинговый инструмент для продвижения шин. Основой
для Exelero стала сильно переработанная платформа Maybach 57 S. Двигатель
объемом 5,9 литра выдает 700 «лошадей» и 1001 Нм крутящего момента, а огромные
23-дюймовые диски обуты в широченные шины размерностью 315/25.

Впервые автомобиль был показан в Берлине в мае 2005 года на известной площадке
Tempodrom. В интерьере этого двухместного купе с огромным капотом странным
образом сочетаются ослепительная роскошь и системы безопасности высочайшего
уровня, использующиеся в автогонках.

Наш замечательный читатель Сергей Кухарский, давний поклонник марки Maybach, прислал интересную ссылку. Это объявление с сайта mobile.de о продаже Maybach 62 с дополнительной 1,2-метровой вставкой. Таким образом, этот Maybach можно смело называть Maybach 74. 

Оснащение этого автомобиля стандартно для Maybach 62 - все возможные опции, ну а цена вопроса - 850 000 Евро. Сделан этот шедевр немецкой компанией Bluetek, которая специализируется на изготовлении лимузинов и бронированных автомобилей. Среди других автомобилей, выставленных на продажу этой компанией, примечательна "Волга" ГАЗ-3110 в брони В6, и удлиненные на 400 мм Land Rover, Bentley Continental Flying Spur и другие "пульманы". 

http://www.maybach.ru/mayba... (фото)

(http://www.maybach-manufakt...   видео презентация)
Нас разбудили еще затемно; после перелета из Москвы в Нью-Йорк удалось поспать
часа три. Привезли в Манхэттен и усадили на кораблик. На нем мы встретим
роскошный лайнер «Королева Елизавета», который около шести утра завершит в
Нью-Йорке свое трансатлантическое путешествие из Англии. На верхней палубе
«Елизаветы» будет стеклянный контейнер, а в нем — автомобиль Maybach, якобы
самый первый Maybach, добравшийся до берегов Америки...

От берега мы отошли примерно на милю, и отсюда окутанный дымкой Манхэттен
казался тяжелым и мрачным. А по правому борту — зеленая статуя Свободы, тоже
в дымке и тоже невеселая. И вдруг в небе появились вертолеты. Их было
много — может, пять, а может, семь. Сразу нельзя было понять — то ли они кружат
над самим Нью-Йорком, то ли над Гудзоном. Зачем они?

Час назад, по пути в порт, мы проехали мимо пустыря — здесь до 11 сентября
прошлого года стояли близнецы-небоскребы Всемирного торгового центра. Потом
кто-то из коллег сказал, что вчера над Германией разбились два самолета,
один — из России, а откуда второй — он не запомнил. «Кажется, летел в Америку».
Стало еще тревожней. Зачем эти вертолеты? 

Оказывается, вертолеты поднялись в воздух с видеооператорами на борту, чтобы
тоже встречать «Елизавету».

Правильно ли поступили немцы, устраивая в Нью-Йорке эту презентацию с
кораблями и вертолетами? Уж если им так хотелось впервые показать Maybach
именно в Америке, то провели бы шоу в каком-нибудь беззаботном Лас-Вегасе или
Лос-Анджелесе. В конце концов, Maybach — это автомобиль не только для
финансовых воротил с Уолл-стрит, но и для «звезд шоу-бизнеса». Вот и повеселились
бы в Калифорнии. А Нью-Йорк еще болен. И стаи вертолетов в воздухе, да еще в
такую рань, ему ни к чему.

«Королева Елизавета» вошла в гавань точно по расписанию. Наш кораблик
приблизился к огромному лайнеру, и оба судна пошли параллельными курсами.
На верхней палубе лайнера можно было разглядеть стеклянный саркофаг с Майбахом.

Над Манхэттеном поднималось солнце.

Через полчаса один вертолет подлетел к «Елизавете» совсем близко. Он был самый
большой и самый страшный из всех, что были в воздухе. Это Sikorsky S-64. У него
словно вырван живот: «голова» есть, «хвост» есть, «ноги» есть, а «тела» нет — один
«хребет». Чудовище зависло над «Елизаветой», затем подхватило на четырех тросах
стеклянную клетку с Майбахом — и утащило добычу в сторону Манхэттена. Все
хлопали удавшемуся трюку. Но ощущение того, что происходит что-то
противоестественное, меня не покидало. Может, дело в бессонной ночи или
усталости? Но я поговорил с журналистами из других стран, и они подтвердили:
не надо было немцам устраивать такое шоу в Нью-Йорке.

Праздник продолжился в здании биржи на Уолл-стрит, главной финансовой улице
мира. Юрген Хубберт, шеф «легкового» отделения Мерседеса, был, как всегда,
блистателен. Я и раньше знал, что Хубберт — лучший спикер в мировом автопроме.
Элегантный, улыбчивый, не по-немецки раскованный... Он говорил уже известные
вещи о Майбахе, а мне не давал покоя другой вопрос: где и когда Хубберт успел
переодеться? Ведь совсем недавно я видел его на борту прогулочного кораблика в
неформальной кофте, с растрепавшимися на ветру волосами. А теперь он уже на
Уолл-стрит, в безупречном костюме. Странно все это, странно.

Нет-нет, о самом автомобиле я не забыл. Но дело в том, что по ходу этого «Дня
Майбаха в Нью-Йорке» нам ничего нового о машине так и не рассказали. Ну не
повторять же, как заклинание, что Maybach — это самый, самый, самый... 

Хорошо, самый! Но тогда что в нем нового? Просмотрев пресс-материалы, я пришел
к выводу, что никаких сколько-нибудь значимых технических «инноваций» в
автомобиле нет: практически все системы и устройства уже используются на
дорогих Мерседесах. 

Впрочем, не в технике дело! 

Главное — новое имя. И все эти корабли, вертолеты и биржи на Уолл-стрит — только
ради того, чтобы все услышали и запомнили это имя. Так надо.

А зачем? 

Ситуация складывается интересная. Вот-вот увидит свет подготовленный инженерами
BMW роскошный седан Rolls-Royce, не за горами — Bentley, плоть от плоти
Volkswagen. То есть в самом элитном секторе рынка у Мерседеса S-класса
появятся очень серьезные конкуренты. И если завтра сильные и знаменитые
мира сего начнут из окон Мерседесов засматриваться на Роллс-Ройсы или Бентли
(а ведь начнут!), то для Мерседеса это обернется серьезными проблемами:
Штутгарт перестанет быть фактически эксклюзивным поставщиком машин для
элиты. Будь то короли, нефтяные магнаты или звезды шоу-бизнеса. Но зачем
тогда выводить на рынок новую марку, тратить миллионы на ее раскрутку? Не
проще ли было назвать новый седан, скажем, Мерседесом супер-S-класса? Проще,
но это поставило бы под удар статус «обычного» Мерседеса S-класса, а за
этим — крах сложившейся иерархии автомобильных ценностей. Последствия
будут плохими. Вот и воскресили из мертвых марку Maybach. И теперь бьются
над тем, чтобы обеспечить ей достойное место в одном ряду с такими «вкусными»
именами, как те же Rolls-Royce и Bentley. 

Тем временем Юрген Хубберт умело «подогревал» зал. Еще чуть-чуть, и аудитория,
подобно детям, которые зовут на свой утренник Снегурочку, начнет скандировать:
«Май-бах! Май-бах!» И в самом деле, где же обещанный Майбах? Как он перенес
перелет на вертолете? Готов ли передвигаться по Америке своим ходом?

По просьбе Хубберта на огромном экране начали показывать прямой репортаж о
том, как Maybach спешит по улицам Нью-Йорка на встречу с журналистами. Два
мотоциклиста перед ним, два за ним, а в центре он, герой дня... Кортеж под
прицелом десятка камер пробирается по Манхэттену на Уолл-стрит. Ну же...
Маленькая заминка: длиннющему автомобилю (а в Нью-Йорк прибыл «длинный»
Maybach 62) пришлось заехать сначала на тротуар противоположной стороны улицы,
чтобы вписаться в ворота биржи... И... Вот он. Наконец-то! Из Германии в
Англию — на автовозе, из Англии в США — на корабле, с корабля в Нью-Йорк — на
вертолете. Браво! 

И зал взрывается овацией. Рукоплещут не столько самому автомобилю (его-то и
разглядеть еще толком не успели), сколько тому, что столь умело подогреваемый
ажиотаж подошел к финалу. Организаторам этого многоходового шоу нужно отдать
должное: все было рассчитано точно и исполнено в срок. 

Наконец-то удалось посмотреть на «живой» Maybach. И я понял, что он похож на
все большие седаны сразу. В первую очередь, конечно, на Mercedes S-класса. Задняя
часть, если смотреть в профиль, сработана на английский манер. А если взглянуть
на Maybach со стороны кормы, то нельзя не обнаружить явного сходства с
американскими машинами, что подчеркнуто еще и «сплошным» задним фонарем.
А салон — словно от Мерседеса S-класса. Хотя, конечно, запас места для задних
пассажиров здесь просто гигантский, а еще есть масса приятных сервисных мелочей.

Maybach призван угодить всем. Его делали именно таким, и это — тоже результат
скрупулезного расчета. 

Maybach — это прекрасный автомобиль, скорей всего, он действительно вправе
называться лучшим в мире, и продавцы вправе просить за него от трети до
полумиллиона долларов, а то и выше — в зависимости от налогов и таможенных
сборов в разных странах.

***

Еще до отлета в Нью-Йорк я услышал по радио «Эхо Москвы» разговор двух умных
собеседников. Они строили прогнозы относительно предстоящего матча Бразилии
с Германией. И кто-то из них озвучил очень точное наблюдение. Смысл в том, что
немецкая команда работает предельно четко. А бразильцы не работают, а играют.
Играют в игру, которая называется «футбол». Оттого и смотреть на них — одно
наслаждение. А на немцев — скучно.

Так вот, Maybach сработан безукоризненно. Он очень серьезный!
http://www.autoreview.ru/ne...

http://www.maybach-manufakt...
Первый Maybach отправляется к покупателям

Первый товарный образец роскошного седана Maybach был выпущен немецким заводом
DaimlerChryslerв понедельник для того, чтобы отправиться к первым потенциальным
покупателям в США. Сначала автомобиль будет переправлен на корабле из Англии в
Нью-Йорк, где пройдет его презентация, а потом, уже вертолетом, будет доставлен на
просмотр первым покупателям. Стоимость этого седана составляет 349 000 долларов.
Отметим, что мировая премьера автомобилей Maybach состоится лишь осенью текущего
года на автошоу в Париже. Однако до этого новинка будет показана посетителям
Goodwood Festival of Speed, который пройдет в Англии в середине июля, а также на
Pebble Beach Concours во второй половине августа. При этом, как отмечают
специалисты, стратегия DaimlerChrysler в данном случае вполне очевидна - максимально
эффективно использовать время, оставшееся до начала 2003 года, когда компания
BMW получит право на показ нового Rolls-Royce. Именно эти марки, Rolls-Royce и
Maybach, составят друг-другу серьезную конкуренцию. Однако по соглашению с
концерном Volkswagen, BMW не имеет права распространять какую-либо информацию
о своей новинке до 1 января 2003 года.
В тоже время Maybach уже начинает принимать заказы от потенциальных
покупателей. Как мы уже писали, пока будет доступно две модификации
этого роскошного седана, отличающихся длиной кузова: первая, "базовая"
версия автомобиля будет обладать длиной 5,7-метра, а вторая - 6,2-метра.
При этом задние пассажиры удлиненной модификации получат раздельные
сиденья с солидным набором всевозможных регулировок и даже выдвижной
подставки под ноги, а сам интерьер будет по выбору клиента отделан дорогой
кожей, а также деревянными панелями или панелями из камня.