После того как в 1969г. dodge выиграл чемпионат nascar с daytona, ответом plymouth стал superbird, базирующийся на road runner.
    Правила NASCAR гласили :чтобы быть допущенным к соревнованиям ,хотя бы один автомобиль должен быть продан каждому дилеру.
Поэтому plymouth изготовил 1920 superbird, каждый с огромным крылом сзади и стилизованным акульим носом, плюс традиционная для
торговой марки флюоресцентная окраска зелёного цвета.Аэродинамический обвес добавил 48 см к общей длине road runner, что сделало автомобиль
сложным для парковки, так как первый метр кузова был невидим для сидящего водителя. 

Dodge Challenger только готовится в полной мере выйти на рынок, ибо сейчас в свободной продаже имеется лишь топовая версия SRT8 с могучим 6,1-литровым HEMI под капотом. Но тюнинг-ателье уже вовсю готовят свои проекты. Некоторые из них будут альтернативой SRT8, а отдельные проекты обещают перещеголять топовый Challenger от Dodge.

Полная статья>>

Американцы любят делать не только ремиксы уже на ремейковые композиции, но и тюнинговать уже доработанные машины. Shelby GT500 — это «Мустанг» над которым поработал не только Кэрролл Шелби, но и команда SVT — тюнинг подразделение Ford. Но кому-то постоянно кажется, что над Mustang пятого поколения поработали недостаточно и представляет свои доработки. Компания Performance Autosport, которая много лет специализируется на доводке Ford Mustang, показала проект GT700KR, построенный на базе модели GT500 от Shelby 2007 модельного года. Это их виденье «Короля дорог» — аббревиатура «KR» расшифровывается, как King of Ring.

(Читать далее)

Трехдверный Ford Coupe 1936 года выпуска, подвеска которого находилась в ужасном состоянии, скрипела, трещала и издавала прочие пугающие звуки при езде и поворотах, подлежала больше, чем просто ремонту. Управляемость авто оставляла желать лучшего. Тормоза также просили ремонта. Стоковый двигатель, кое-как мог разогнаться даже до крейсерской скорости, постоянно при этом перегреваясь. Сначала, владелец пытался менять запасные части по очереди, но чем дальше продвигался процесс ремонта, тем больше становился список запчастей требуемых замены. И тогда, было решено — провести капремонт всего автомобиля. В результате долгой и кропотливой работы, хозяин раритетного Ford Coupe 1936 года выпуска превратил практически безнадежный кусок металлолома в хотрод. Автомобиль построен на базе собственной рамы, никаких элементов с вторичного рынка запчастей здесь не найти.

Знаменитый гонщик Ричард Петти по прозвищу Кинг вместе со своим Plymouth Road Runner Superbird голубого цвета под номером 43 (внизу) стали прообразами главного соперника Молнии МакКуина из мультфильма The Cars студии Pixar.

Звини, Мишадий, но на твоём форуме публика склонна выхаживаться над людьми, освистывать их и оскорблять по поводу сексуальной ориентации, так что буду пока здесь постить.

В начале января мы проводим первую викторину на тему «Muscle Car» с призами. Для участия вам нужно всего лишь зарегистрироваться на нашем форуме и создать себе «визитку», написав пару слов о себе. И регистрация и создание «визитной карточки» занимают пару минут. Плюс у вас должно быть не меньше двух сообщений, так как пользователи с менее двумя сообщениями удаляются. Если вы уже давно зарегистрированы на нашем форуме, то переходите непосредственно к самой викторине, отвечайте на вопросы и выигрывайте призы. Всё абсолютно бесплатно!
http://mcar.ru/news/news-12...

Кэрролл Холл Шелби родился 11 января 1923-го года в Лисбурге, штат Техас. Во время Второй мировой войны он служил в Военно-воздушных силах США пилотом-
испытателем. После окончания войны Шелби занимался различным бизнесом: от нефти до разведения цыплят, но его истинной страстью всегда были гонки. Начало гоночной карьеры Кэрролла Шелби совпало с зарождением гоночных чемпионатов в США. Ему было 29 лет, когда он впервые принял участие в легальной гонке, еще через 2 года Шелби уже был профессионалом. Как говорит сам Шелби: «Я просто оказался в нужное время в нужном месте»...
http://mcar.ru/articles/BIO...

Когда новый Dodge Charger только появился, он поверг в шок всех фанатов легендарных muscle cars. Волна критики и упрёков обрушилась на боссов Dodge, фанаты считали себя обманутыми и кинутыми, а всё потому, что возрожденный легендарный Charger стал четырёхдверным седаном. Именно поэтому в 2006 году концерн представил концепт Challenger, дабы вернуть миллионную армию фанатов маскл-каров. Но пока Challenger готовится к серийному выпуску, в Майами, в уютном гараже, не покладая рук, трудятся специалисты Force Performance, которые решили вернуть всё на свои места. Они купили стандартный Dodge Charger и стали придавать ему «мускулистый» облик.

http://www.mcar.ru/articles/Force-Performance-Charger-2-door.html

 
 

Американское онлайн-радио на котором крутят классический рок'н'ролл 50-х, 60-х и 70-х, а также Muscle Car хиты. Скачайте плэйлист и загрузите в свой плеер (например WimAmp) в ПК. Подключение к интернету не меньше 32 кб/сек обязательно. 
СЛУШАТЬ (в самом низу)
 

И вновь всем привет. Мы теперь регулярно обновляемся. Зайди прямо сейчас на www.mcar.ru и узнай, что: звезда «Угнать за 60 секунд» в центре скандала, Mustang пикап – это реальность, Chevrolet сделает лодку Corvette и главная новость для всех фанатов классики - Dodge Challenger превращается в Cuda.

Помимо новостей, на сайте появилось и новое ВИДЕО. Например, трейлер фильма Crash and Burn, в котором главный автомобиль Shelby GT-H. А также теперь у тебя есть возможность скачать заглавную тему из сериала «Рыцарь Дорог», притом как оригинал, так и современный римейк.

И самое главное. У нас готовится новый проект, который тоже затрагивает тему «muscle car». Пока он секретный, но ты можешь записаться в группу. Нужно зайти на форум, в раздел ГРУППЫ и попросится вступить в группу СЕКРЕТНОГО ПРОЕКТА. Если тебе придёт уведомление, подтверждающее, что ты допущен к группе, ты один из первых сможешь не только узнать о проекте, но и активно в нём участвовать. Нам нужны твои идеи, мысли и важно твоё мнение. Подробности о новом проекте тут:
http://mcar.ru/forum/viewto...

 Приветствую,Михаил!К тебе обращается главный креатиффщик и идейный вдохновитель клуба кадиллаколюбов и кадиллаководов http://blogs.mail.ru/commun... понравился твой сайт,действительно great job.Предлагаю сотрудничество.В какой форме?Пиши на turanosoff@rambler.ru,разберёмся:)

Привет всем фанатам Muscle Car. После долгой тишины, наш сайт вновь обновился. Заглянув на www.mcar.ru прямо сейчас Вы сможете прочесть новости (www.mcar.ru/news/) о шоу-каре Ford Mustang от NOKIA, об австралийских «мускул карах» 2008 Ford Falcon Cobra GT / 2008 Ford Cobra Ute и о «этаноловом» Corvette от шоумена мощностью 600 л.с.

Вы этого долго ждали и вот наконец-то вся правда о «Мустанге» из Токийского Дрифта теперь доступна на нашем сайте - http://mcar.ru/articles/196...

В разделе ВИДЕО (www.mcar.ru/video/) находится чумовая нарезка из трилогии Mad Max («Безумный Макс»).

Мы участвуем в конкурсе - http://mcar.ru/news/news-10... и если ТЫ ещё не голосовал, то отдай свой голос за любимый сайт. Это займёт 5 секунд и увеличит наши шансы на победу.


На форуме (www.mcar.ru/forum/) также найдётся масса интересных тем, обсуждений и опросов.

Наш проект «Энциклопедия Muscle Car Михаила Дия» участвует в конкурсе Enthusiast Internet Award, который организован медиакомпанией Gameland. Это первый в России открытый конкурс среди энтузиастов, создавших лучшие web-проекты и интернет community, посвященные своим увлечениям. Мы заявлены в номинации «Мотор», в которой представлены сайты автомобильной тематики. Данный конкурс призван собрать сильнейших создателей наиболее ярких и успешных web-проектов, посвященных увлечениям молодых энтузиастов в различных областях жизни: от экстремального спорта до предпринимательства. Нам кажется, что наш проект соответствует всем требованиям конкурса, и он вполне может победить. Этот конкурс очень важен для портала www.mcar.ru, так как наш проект не имеет спонсоров и не финансируется, он существует на чистом энтузиазме. На сайте нет, и не будет рекламы. И в свою очередь сайт не рекламируется не СМИ, не другими порталами, поэтому участие в конкурсах это единственный шанс заявить о себе и привлечь новых заинтересованных людей. Проголосуй за нас, повысь наши шансы на победу — дай проекту новую жизнь!
http://www.eaward.ru/listpr...
С уважением ко всем фанатам muscle cars, Михаил Дий.

Сжигающие шины и пожирающие бензин американские легенды!
Если большие мощные мускулкары ваша страсть, то этот DVD просто обязан быть в вашей коллекции.
Вы увидите, насколько популярны и насколько мощны эти восьми клапанные монстры. Мы покажем вам лучшие машины, такие как «Додж Чарджер», «Шевроле СС Камаро» и больших боссов – «Мустангов».Эти и многие другие машины предстанут перед вами на самых разных соревнованиях, таких как «Национальный Чемпионат Мускулкаров 2005» на Бич Бенд в Кентукки. Вы посмотрите на профессиональных стритрейсеров, которые на прямой в 400 метров развивают скорость 344 километра в час. Вас обворожит блеск хрома на автошоу и вы нюхнёте дыма на знаменитых «горящих битвах».А с дрэгстерских прямых мы отправимся в открытую пустыню в Неваде, где проходит гонка «Сильвер Стейт 100». Там мускулкары на скорости 320 километров в час несутся по открытой дороге! Один из самых знаменитых мускул-каров это, конечно же, «Генерал Ли» - ярко-рыжий «Додж Чарджер» с номером «01» на двери. Он прославился после сериала «Придурки из Хаззарда», который шёл в 70-ые. Мы покажем вам эксклюзивные кадры с «Генералом» со съёмочной площадки полнометражного фильма «Придурки из Хаззарда», снятого в 2005-м. И наконец, увидев всё, что только возможно от «Шевроле» 57-го до «мускул-грузовиков», мы отправимся в Детройт на прогулку по знаменитой «Вудварк Авеню». Сотни мускулкаров, тюнингованых машин и хотродов ездят по улицам Города Машин. В это сложно поверить…и от этого невозможно оторвать глаз!
Язык: Русский; Звук: 2.0 stereo; PAL; Color; 16:9; All.

http://my-shop.ru/shop/vide...

Все подробности тут: http://www.mcar.ru/news/new...

притом это мой любимый DODGE CHARGER второго поколения :)

продолжение тут: http://mcar.ru/forum/viewto...

http://www.allamericanclass...

УГАДАЙТЕ кстати сколько стоит ???

«bee.gif» на Яндекс.Фотках

http://www.feslerbuilt.com/...

http://www.xmodels.ru/catal...


Кузов Dodge Charger для монстров в масштабе 1:8.

* Кузов подходит для моделей HPI Savage (все модели), Traxxas T-Maxx, E-Maxx, Revo и др.
* В комплекте неокрашенный кузов с масками для покраски и наклейками

Создатели мода NASCAR Grand National 1970 выпустили другой исторический мод гонок стоккаров - Saturday Night Stock Car (SNSC70).

Как и в GN70, в моде используется физика CTS, но представлены модели машин, которые были более типичны для субботних вечерних гонок на местных коротких треках, нежели национальной серии NASCAR.

http://www.autosim.ru/index...

1970 Plymouth 'Cuda'
1969 Chevrolet Chevelle
1968 Chevrolet Camaro
1965 Ford Mustang Coupe

http://www.xcars.ru/2006/04...

http://www.autonavigator.ru...

Иногда будущее удается разглядеть не сразу. Пример – история Corvette.

Открыв проспект «Дженерал моторс» 1959 года, американец мог обнаружить стройный ряд очень похожих дорожных «дредноутов». Каждый из них имел громадные габариты, остренькие крылья и панорамное остекление. Исключение составляли лишь бледные европейские пасынки Vauxhall с Opel да Chevrolet Corvette.

Последний, легкомысленный родстер с округлыми формами, смотрелся среди детройтского барокко чужаком, да и упоминался как-то вскользь. Вне иерархии, вне системы.

И кто бы знал, что шестидесятые отдадут свое сердце именно идее, заложенной в нем. На рубеже 40–50-х вся дизайнерская рать американских автоворотил искала «образ будущего». Отбив на ажиотажном спросе все довоенные инвестиции и впарив клиентам старые формы, Детройт готовился вновь перетряхнуть клиентские кошельки. Один за другим презентовались «автомобили-мечты». Клиента, так сказать, «щупали». Американец по-прежнему бился за деньги и делал карьеру, но где-то там, в богеме, а главное, в широких слоях молодых проклевывалось легкомыслие.

Расползавшийся тюнинг свидетельствовал о тяге к индивидуальности, вкусы в кино – о симпатии бунтарству, тайные опросы ФБР – о жажде секс-буйств. Все предпосылки массового увлечения спорткарами были налицо. О намерении дать американцам доступный спорткар дизайнер «Дженерал моторс» Харли Эрл впервые объявил в 1951 году, сам же серийный образец появился в 1953 году. К этому моменту американский и европейский автомобили, казалось, решительно разошлись. Американское процветание формировало мейнстрим в виде длиннющей солидной машины с лютой мощью, королевским комфортом и наворотами.

Послевоенная Европа сосредоточилась на малых формах, семейных седанах и нестандартных богемных авто с умопомрачительными дизайнерскими и техническими решениями и спортивными повадками – продолжателями традиции легких скоростных машин двадцатых-тридцатых. Corvette завис ровно посередине. От Европы «Корвету» явно досталось дизайнерское решение, спортивное сложение и высокотехнологичный кузов.

Крепкий американский рабочий на выставках подымал фиберглассовый кузов Corvette одной рукой.

Открытая машина с кузовом из стеклопластика смотрелась довольно смело среди стальных рамных туш, заполнявших дороги штатов. От Детройта «Корвет» унаследовал попытку протащить под яркой упаковкой банальный двигатель. Красавец получил всего лишь переделанный 6-цилиндровый 3,8-литровый двигатель от Chevrolet. Кабриолет имел и явно неевропейские габариты – 4,5 метра в длину и 1,85 в ширину.

Недвусмысленная попытка продать овцу в волчьей шкуре привлекла всего-то 3 тысячи поклонников вместо запланированных десяти тысяч. Такой просчет стоил бы малой европейской фирме жизни, то ли дело Детройт. Тренд был просчитан верно: в середине 50-х гг. на Америку обрушились европейские спорткары – сначала «англичане», а вслед за ними «Мерседесы – крылья чайки», «баварцы», «Саабы», «итальянцы». Даже кумир молодежи актер Джеймс Дин умудрился разбиться на гоночном «Порше».

В итоге с 1955 г. Corvette получил четыре глаза вместо двух, механическую коробку для настоящих мужиков вместо автомата, новую раму и, главное, V-образный 8-цилиндровый движок мощью 290 л. с. Белый окрас при красном салоне сменился двухцветным дизайном с преобладанием цвета «римский алый». Клыкастая пасть, так полюбившаяся молодежи ещё на Mercury конца 40-х, осталась без изменений. Теперь, когда вокруг царило острокрылое, Corvette, созданный в «округлые» годы, смотрелся диковинно и как-то по-европейски.

Продажи быстро шли вверх. Последствия завораживают. С тех пор как в тридцатых Chevrolet обошло Ford по продажам, конкуренты зорко следили за всеми телодвижениями GM. И уже в 1955 году в хвост «Корвету» задышал другой «народный спорткар» Ford Thunderbird, созданный по его концепции. Именно успех T-bird (а стоило снять его с производства – молодежь завалила Ford письмами) сподвиг Ford запустить-таки Mustang и всерьез заняться спортом. Разработанный в хвост корветовскому движку фордовский двигатель вскоре пришелся по вкусу Lotus, McLaren, DeTomaso.

Ещё в 50-х спохватился «Студебеккер» – фирма попыталась поставить купе Avanti с кузовом из стеклопластика вообще на конвейер, но было поздно. К середине 60-х годов массовые народные спорткары-купе со спортивными повадками совсем захватили воображение. В это время Corvette уже располагал V8 со впрыском топлива мощью в 315 л. с., который разгонял авто с места до сотни всего за 5,5 секунды. Причем обтекаемый Corvette неожиданно оказался своим в новой среде muscle car, накачанных, словно культуристы, машин, вытеснивших крылья барокко и Эрла с поста главы дизайна GM. А в 1963 году Билл Митчелл неожиданно переломил эпоху с новым Corvette Sting Ray. Легенда гласит, что Билли купался в океане не один и на новый силуэт машины художника вдохновила акула. Так или иначе, при укороченной раме машина почти учетверила мощь двигателя по сравнению с первенцем: к 1966 году мотор щеголял 7 литрами объема и более чем 550 лошадок.

Народ ликовал, кино и молва незаметно делали из «старика» классику. Производство к 1968 году поднялось до 30 тысяч машин.

Спрос охладила только промашка с дизайном в конце 60-х (теперь Corvette писался в одно словно – Stingray). Кроме того, выбор купе, кабриолетов, родстеров уже стал слишком велик, их расплодилось множество на дорогах Европы и США. В итоге они как-то приелись, и сама тема вызова, белой вороны как-то сникла. Сникли и аппетиты по части мощи. На протяжении 70-х мощь двигателей постепенно падала, при этом спрос на машину шел вверх и вверх, так что к 1979 г. Chevrolet выпускало почти пятьдесят тысяч «Корветов» в год. Сегодня агрегаты «Корветов», напротив, тянутся вверх. Выполнив свою миссию, марка заняла достойное место в детройтском пантеоне, но славой «белой вороны» более не отличалась. Тем не менее стиль и идея «Корвета» – идея американского европейца – оказались гораздо более живучи, чем крылато-плавниковая тема того же Эрла, заложенная почти одновременно. Кстати, три «Корвета» славных лет – 1960 и 1964 гг. – то и дело мелькают на смотрах автостарины в Москве, участвуют в ретропробегах и берут призы.

//gazeta.ru