Откройте свой Мир!

У поклонников быстроходных «Мерседесов» появился очередной повод для радости. Обновив С-класс,
немцы не забыли и про «заряженный» C63 AMG. Автомобиль получил «лицо» в
стиле родстера SL63 AMG. Новая оптика, решётка радиатора
и «брутальный» бампер сделали C63 AMG гораздо агрессивнее. Изменён и
задний бампер — диффузор стал более явным. На фото сверху — новинка,
снизу — дорестайлинговая версия.





И это неспроста, ибо о «начинке» в AMG также позаботились. Конечно,
некоторые ждали, что старый добрый атмосферник объёмом
6208 «кубиков» уйдёт на пенсию, а его сменит новый V8 с двумя турбинами,
как, например, на новом CL63 AMG. Но зачем? Mercedes-Benz С63 AMG и так
самый мощный в классе (457 л.с.), а благодаря большому рабочему объёму
преимущество над соперниками в крутящем моменте (600 Нм) просто
подавляющее. 


Всё
равно мало? В AMG разработали опциональный Performance Package,
повышающий мощность двигателя уже до 487 л.с. Он включает в себя кованые
поршни, облегчённые шатуны и коленвал. Сниженная на 3 кг масса деталей
уменьшила их инерцию, в результате мотор быстрее достигает высоких
оборотов и лучше отзывается на акселератор. Кстати, это решение было
обкатано на суперкаре SLS AMG.


Кроме
того, младшему «63-му» наконец досталась семиступенчатая автоматическая
трансмиссия AMG Speedshift MCT (в которой роль гидротрансформатора
выполняет многодисковое сцепление). Всё вместе это позволяет разгоняться
до «сотни» всего за 4,4 с, что на 0,1 с меньше, чем прежде. Универсалу
C63 AMG (по статистике их выбирают 12% покупателей) требуется на
стандартный спринт на долю секунды больше.





Не секрет, что С-класс серьёзно критиковали
за «простенький» интерьер. Немцы исправили ошибку, салон стал куда более
богатым на вид, улучшены материалы отделки. По традиции, C63 AMG может
похвастать спортивными сиденьями и рулём, а также отделкой алюминием и
углепластиком. Как и прежде, гурманы могут заказать «баранку», обшитую
алькантарой. Кроме того, C63 AMG получил кучу электронных «примочек» с
более крупных моделей — новое поколение активного круиз-контроля,
систему удержания в полосе, контроль за физическим состоянием водителя и
так далее. В общем, множество не слишком полезных владельцу машины с
шильдиком AMG опций. Думается, за рулём C63 AMG он и так будет в тонусе.





В
числе опций — блокировка заднего дифференциала, расширенный пакет
отделки карбоном, 19-дюймовые колёсные диски (взамен базовых 18-х).
Также в рулевом управлении появился новый насос усилителя (вклад в
экономию топлива), стали толще стабилизаторы поперечной, пересмотрены
характеристики пружин и амортизаторов, сделаны более жёсткими
резинометаллические соединения. К слову, об экономии - средний расход
топлива в смешанном цикле снизился с 13,4 до 12 л/100 км. Впрочем, о
какой экономии идёт речь при цене в России от 3,1 миллиона рублей? И
это — на текущую версию. Рестайлинговый C63 AMG появится в продаже в
конце лета и, вероятно, немного подорожает.

Местом мировой премьеры обновленного семейства роскошных спорткупе Mercedes CL стал Московский автосалон. Вообще-то, публике обновленные Mercedes CL показали еще 2 июля на Фестивале скорости в английском Гудвуде, но это были, так сказать, предварительные смотрины. А полноценный дебют состоялся именно на ММАС-2010. Внешние изменения минимальны – новый бампер с модным светодиодными «усами» дневного света, измененный капот, головная оптика все с теми же светодиодами, зеркала иной формы и «подретушированная» задняя оптика.


Но главные изменения не во внешности, а под капотом. Mercedes CL500 получил новейшую 4,7-литровую «восьмерку» мощностью 435 л.с. (700 Н•м) и стал не только мощнее и быстрее дорестайлингового Mercedes CL500, но и более чем на 20% экономичнее – машина расходует всего 9,5 л топлива в смешанном режиме. Обзавелся новым двигателем и Mercedes CL 63 AMG. Теперь у него под капотом располагается 5,5-литровая би-турбо «восьмерка» (544 л.с.), вместо 6,2 литрового силового агрегата мощностью 525 л.с. Mercedes CL600 (517 л.с.) и Mercedes CL65 AMG сохранили свои двенадцатицилиндровые моторы, но мощность силового агрегата CL65 AMG при этом выросла на 28 л.с. до 630 л.с.


Плюс ко всему семейство Mercedes CL напичкали новомодной электроникой: системой Attention Assist, а так же настоящим искусственным «зрением» – видеокамеры теперь следят за разметкой дороги, распознают дорожные знаки и сканируют слепые зоны вокруг автомобиля. Так, например, в случае пересечения разделительной полосы и отсутствия реакции со стороны водителя, автомобиль сам способен вернуться обратно на свою полосу. Аналогичным образом машина себя поведет, если станет сокращаться дистанция до едущего в слепой зоне автомобиля или другого объекта. Сначала будет подан звуковой сигнал с одновременной вибрацией руля, а затем автомобиль сам отвернет в сторону. Слегка была доработана и мультимедийная система Comand, которая обзавелась встроенным жестким диском объемом 7,2 Гб и навигационный системой с 40-гигабайтным диском. Само собой, имеется возможность подключения различных устройств через разъем USB или с помощью Bluetooth.

 
Продажи обновленного семейства Mercedes CL начнутся в России в ноябре. Mercedes CL500 будет стоить 6,2 млн руб, Mercedes CL600 и CL63 AMG – 8,9 млн руб, а Mercedes CL65 AMG – 13,1 млн руб. А последняя цифра говорит нам о том, что именно CL65 AMG является сейчас самым дорогим Mercedes-Benz в гамме компании. Ведь даже уникальный SLS AMG стоит «всего» 11,5 млн руб.

Mercedes-Benz собирается вернуться на рынок грузопассажирских
«каблучков» - в конце этого или начале следующего года немцы планируют
показать новое поколение Vaneo. Напомним, что Mercedes-Benz уже выпускал
модель под таким названием, однако она не пользовалась спросом на
рынке. В результате Vaneo первого поколения делали лишь в период с
2002-го по 2005 год.

 






Старый Vaneo (внизу) откровенно не пошел. Немцы надеются, что модель нового поколения понравится покупателям







По данным французского издания L’Automobile Magazine, новое поколение
Vaneo будет построено совместно с инженерами Renault (последняя
компания, напомним, имеет очень успешный «каблук» Kangoo). Разумеется,
автомобиль от Mercedes-Benz будет гораздо комфортабельнее Kangoo, но при
этом цена модели не превысит 20 000 евро (Kangoo стоит в Германии от 15
тыс. евро).

 

подскажите что означает,если время от времени загорается лампрчка  "EDC"??
 

Техасское тюнинг-ателье GWA Tuning, основанное дизайнером Артуро
Алонсо в городе Сан-Антонио, известно своей страстью к весьма
радикальной переделке автомобилей Mercedes. Причем американцы готовы
работать не только с новыми машинами, но и с автомобилями восьмидесятых,
семидесятых и даже шестидесятых годов. На сей раз они решили отдать
дань памяти знаменитым концепт-карам Mercedes C111.



Впервые
Mercedes C111 был показан в 1969 году на Франкфуртском автосалоне и
собрал массу восторженных откликов, благодаря своему футуристичному
дизайну и передовым техническим решениям. В последующие десять лет в
Штутгарте было построено еще три концепт-кара Mercedes C111, которые
являлись дальнейшим развитием первого «сто одиннадцатого», - на них
отрабатывались различные технические решения. В частности, машины
оснащались дизельным и роторным двигателем, продолжались дальнейшие
исследования в области аэродинамики. Плюс ко всему в 1979 году Mercedes
C111 IV смог установить рекорд скорости, показав во время испытательных
заездов среднюю скорость 403,8 км/ч. К сожалению, в серию эти автомобили
так и не пошли, но сумели оставить яркий след не только в истории
Mercedes, но и всего мирового автомобилестроения.



Инженеры
GWA Tuning попытались возродить легендарный мерседесовский концепт на
современном техническом уровне, хотя всячески придерживались канонов
оригинала. В частности, непременным условием при создании автомобиля
было наличие дверей «крыло чайки», как и у легендарных предшественников.
В основе машины лежит трубчатый каркас на котором закреплены кузовные
панели, изготовленные из алюминия.



Двенадцатицилиндровый,
шестилитровый двигатель Mercedes M120 мощностью 408 л.с. установлен
перед задней осью и агрегатируется с шестиступенчатой механической КПП
Cima. Машина весит 1400 кг, оснащается регулируемой подвеской,
автоматически выдвигающимся задним спойлером и тормозной системой от
Mercedes S55 AMG. В качестве «обувки» выбрана низкопрофильная резина
размерностью 265/35 R19 спереди и 295/30 R20 сзади. Салон выполнен с
оглядкой на легендарного прародителя, а сами американцы характеризуют
его стилистику как «современный винтаж». К сожалению, динамические
характеристики автомобиля не сообщаются. Так же как и его дальнейшие
перспективы. Впрочем, в GWA Tuning не исключают возможности
мелкосерийного производства. Но если GWA Ciento Once – именно такое
название получил автомобиль – вызовет интерес со стороны покупателей, то
ателье GWA Tuning готово пойти клиентам навстречу.



 

Руководство Mercedes-Benz приняло решение начать создание
собственного экологически чистого городского автомобиля, который в
будущем составит конкуренцию электрическим автомобилям BMW Megacity и
Volkswagen Up!



О
технических особенностях нового электрического Mercedes-Benz пока
никому ничего не известно. Ясно лишь, что эта машина будет приводиться в
движение при помощи электромотора, который станет получать энергию от
аккумуляторов (последние будут подзаряжаться от электрической розетки).
Кроме того, не исключено, что новый «чистый» «Мерс» будет оснащаться и
гибридной силовой установкой, которая будет включать в себя и двигатель
внутреннего сгорания.



А
вот понять, как будет выглядеть новая машина, можно уже сейчас – немцы
распространили фотографии дизайн-проекта модели. Ожидается, что концепт
этого автомобиля будет представлен осенью этого года на автосалоне во
Франкфурте.

Первое поколение Mercedes CLS наделало немало шумихи в момент своего появления – для в меру консервативного немецкого бренда это был настоящий прорыв. И в прозорливости создателям не откажешь – с тех пор класс «четырёхдверных купе» начал стремительно наполняться запоздавшими конкурентами. Но Mercedes по-прежнему законодатель моды – на Парижском салоне немцы представили следующую генерацию CLS.
В размерах новый Mercedes CLS почти не прибавил – длина выросла с 4913 до 4940 мм, колёсная база – с 2854 до 2874. А вот масса не изменилась. Например, новый CLS 350 весит те же 1735 кг, что и прежний. Это благодаря более широкому использованию алюминия – из него сделаны все двери, капот, передние крылья, крышка багажника и некоторые элементы подвески

Выглядит он впечатляюще! Концепт-кар Mercedes Shooting Break не зря буквально взорвал Пекинский автосалон. Тогда ещё не верилось, что дизайнеры воплотят эти чудесные рельефные борта в серийном CLS. И они сделали это! «Мускулистые» крылья отныне стали такой же неотъемлемой частью CLS, как и узнаваемый профиль крыши. Пожалуй, ворчать поклонники марки будут разве из-за «морды» и кормы. Но и это, похоже, стало чертой CLS – прежняя машина также вызывала споры.


Зато внутри CLS однозначно хорош. Конечно, общие мотивы с салоном E-Класса тут имеются – как-никак, а машины-то созданы на одной базе. Но в целом нельзя сказать, что интерьерщики Мерседеса схалтурили – материалы шикарные, архитектура радует глаз, а возможности индивидуализации понравятся любителям выделиться. Никуда не делись и те самые двери без рамок (характерный признак «четырёхдверных купе»), да и задний диван сразу даёт понять – третий тут лишний. Забавно, что немцы подумали и о практичности – багажник объёмом 520 литров можно увеличить, сложив заднее сиденье. Прежнему CLS эта опция была недоступна.


Различным оборудованием Mercedes CLS буквально нашпигован. Тут есть и привычные вещи вроде климат-контроля для задних пассажиров в дополнение к штатному двухзонному, и опциональных мультиконтурных передние кресла, и аудиосистемы Logic 7 от Harman/kardon, активного круиз-контроля и пневмоподвески AIRMATIC. Но куда больше впечатляет набор электронных систем, призванных сделать движение более безопасным.


Это, во-первых, полностью светодиодная головная оптика, которая доступна в качестве опции вместо обычной би-ксеноновой. Чем плох «ксенон»? Светодиоды работают в пять раз дольше, а их теплота цвета ближе к дневному свету, чем у заводских ксеноновых ламп. Плюс активные системы слежения за мёртвыми зонами и контроля удержания в полосе. Если водитель перестраивается без «поворотника» или при наличии машины в «слепой» зоне, то электроника подаёт сигнал, либо создаёт вибрацию на руле. Если и это не помогает, и «драйвер» продолжает манёвр, то с помощью ESP притормаживаются колёса с нужной стороны, создавая поворачивающий момент. В результате автомобиль остаётся в своей полосе.


Прибавьте к этому девять подушек безопасности в базовой комплектации, автоматический «парковщик», инфракрасную камеру, которая выводит изображение на экран («ночное видение»), систему управления дальним светом, препятствующую ослеплению, технологию ATTENTION ASSIST, помогающую отследить усталость водителя, и входящие в комплекс PRE-SAFE «активные» тормоза. Радар сканирует пространство впереди автомобиля и при возникновении препятствия информирует водителя. Если реакции не следует, за 1,6 секунды система автоматически задействует тормозную систему на 40% её эффективности, а за 0,6 секунды до неизбежного столкновения полностью поднимает давление в контуре, тем самым минимизируя последствия удара.


Кстати, впервые на новом CLS появится и четырёхцилиндровый двигатель. Его получит модификация CLS 250 CDI и, как несложно догадаться из обозначения, это будет дизель. Развивает он 204 л.с. и 500 Нм крутящего момента. Следующая ступень – моторы V6. Бензиновый выдаёт 306 л.с. и 370 Нм, позволяя CLS 350 CGI набирать «сотню» за 6,1 секунды и достигать 250 км/ч. А дизельный 265-сильный CLS 350 CDI уступает ему лишь 0,1 секунды при той же максимальной скорости. При этом он выигрывает в экономичности и крутящем моменте (620 Нм).


Ну а на вершине гаммы пока расположился восьмицилиндровый CLS 500. И это новый двигатель. Если прежде на «500-м» был атмосферный V8 объёмом 5,5 литра, то теперь его место заняла «восьмёрка» объёмом 4,6 литра, при этом оснащённая двумя турбинами. И он не только мощнее (408 л.с. против 388 ранее) и тяговитее (600 Нм против 530), но и существенно экономичнее – разница в расходе топлива может достигать 25 процентов!
Все CLS оснащаются 7-ступенчатым «автоматом» 7G-TRONIC. Её, кстати, тоже модернизировали – в частности, переход на другое масло позволил увеличить интервал его смены с 50 тысяч до 125 тысяч километров. И, что немаловажно для российского рынка, в качестве опции будет доступна и полноприводная трансмиссия 4MATIC! Правда, пока непонятно, с какими именно двигателями. Да и доступна она будет только через год.


Европейские продажи нового Mercedes CLS стартуют уже в январе. Известны и цены. В Германии CLS 250 CDI стоит от 59 857 евро, CLS 350 CDI оценивается минимум в 63 427 евро. Бензиновый «350-й» чуть дороже – от 64 617 евро. Самый мощный CLS 500 появится в продаже в апреле, но, конечно, никуда не денутся и версии от AMG. CLS 63 AMG наверняка дебютирует если не весной на автосалоне в Женеве, то самое позднее – через год во Франкфурте. А пока можно заказать спортивный AMG-пакет, который включает в себя не только элементы стайлинга, но и, например, ручной режим «автомата» с подрулевыми переключателями и иные настройки подвески.

 Mercedes-Benz рассказал, каким интересным «наворотом» будет обладать новое поколение купе-кабриолета SLK. Премьера автомобиля пройдет уже в начале следующего года. И одной из особенностей этой машины станет необычная стеклянная крыша, которая получила название Magic Sky Control.


Главная «фишка» крыши заключается в том, что водитель при помощи специальной клавиши сможет регулировать светопропускную способность стекла. При желании крышу можно будет сделать абсолютно прозрачной или, наоборот, затемнить ее.

Подобные крыши уже ставятся на некоторые машины. Например, на Maybach. Но на SLK она появится впервые. Пока лишь в качестве опции – крыша Magic Sky Control будет стоить 2000 евро.

Новый Mercedes C-класса. Первые рисунки Новое поколение Mercedes-Benz C-класса появится в продаже ориентировочно в 2012 году. По данным журналистов из AutoBild, этот автомобиль должен стать настоящим прорывом для Mercedes-Benz. И не только в плане дизайна. Хотя внешний вид новой «цэшки» будет серьезно отличаться от выпускаемого сейчас автомобиля.


Главное заключается в том, что новый С-класс станет одним из самых высокотехнологичных автомобилей в мире. Машина получит современные бензиновые и дизельные двигатели с расходом топлива меньше 10 л в городе. Кроме того, будут существовать и гибридные версии. По предварительным данным, С-класс начнут оснащать новым гибридом, который будет состоять из довольно мощного электрического мотора и экономичного трехцилиндрового бензинового агрегата с турбонаддувом.  Суммарная мощность гибрида составит порядка 130 л.с. Конечно, это не слишком много, но покупателям, любящим экономить, должно хватить. Ведь средний расход топлива Mercedes-Benz C-Класса с новым гибридом составит около 3-4 л на 100 км пути.


Первым на рынок выйдет седан. Но немцы готовят и очень практичный универсал. Мало того, не исключается и появление однообъемника, который станет этаким младшим братом R-класса.
 
 
Взято отсюда: http://auto.mail.ru/

Малоизвестное даже у себя на родине дюссельдорфское тюнинг-ателье Anderson Germany взялось за прокачку одного из самых шикарных и дорогих немецких спорткупе –  Mercedes CL65 AMG. Вообще-то, работать над автомобилем, который прошел через руки специалистов AMG, занятие достаточно бессмысленное. Ведь, как известно, лучшее – враг хорошего. Однако всегда находятся любители опровергнуть эту истину.


Мастера Anderson Germany начали с того, что выкрасили кузов Mercedes CL65 AMG радикально черной, матовой краской. Причем все хромированные детали (радиаторная решетка, ручки дверей, окантовка окон, корпуса зеркал) они заменили на карбоновые, а то, что не удалось заменить (трехлучевая звезда на крышке багажника), попросту закрасили. В черный цвет, разумеется. Затем машину обули в черные легкосплавные 22-дюймовые диски с низкопрофильной резиной Michelin размерностью 275/25 спереди и 295/25 сзади. Для полноты картины не хватало наглухо затонировать стекла и оптику, но немцы почему-то решили этого не делать. Зато название придумали машине соответствующее – Anderson Germany Mercedes CL65 AMG Black Edition. То есть «чёрное издание».


И если экстерьер получился, что называется, «на любителя», то вот с салоном немцы поработали просто великолепно. Тут и двухцветная кожа с красной прострочкой, и  отделанный алькантарой потолок, и карбоновые вставки. Салон у Mercedes CL65 AMG и раньше-то был практически эталоном роскоши, но интерьерщикам  Anderson Germany удалось сделать его еще лучше и богаче.


Само собой, не остался без внимания шестилитровый двенадцатицилиндровый би-турбо мотор. Установив спортивные воздушные фильтры, новую выхлопную систему с гоночными катализаторами и перепрограммировав блок управления двигателем, мотористы Anderson Germany подняли мощность мотора с 612 до 670 л.с. Динамические характеристики и цена не озвучиваются. И если бонусные 58 л.с. вряд ли добавят прыти автомобилю массой в две с половиной тонны, то вот «отделочные работы» существенно увеличат цену. Можно не сомневаться, что Anderson Germany Mercedes CL65 AMG Black Edition будет стоить не просто дорого, а очень дорого. Ведь даже стандартный Mercedes CL65 AMG продают в России более чем за 13 млн рублей.

Новый Mercedes – 1015 л.с.Только автомобильный мир перевел дух от появления восьмисотсильного монстра Brabus T65 RS, построенного на агрегатной базе купе Mercedes SL65 AMG Black Series, как появился еще более экстремальный автомобиль. На этот раз автомобильную общественность решило шокировать малоизвестное тюнинг-ателье МКВ. Немцы решили бросить вызов коллегам из Brabus и превратить Mercedes SL65 AMG Black Series в самый настоящий гиперкар, получивший говорящее само за себя название МКВ Р1000.


Неудивительно, что основное внимание было уделено шестилитровому двенадцатицилиндровому двигателю. Мотор снабдили более производительными турбокомпрессорами, новыми воздушными фильтрами, переработанной системой охлаждения и измененной программой блока управления двигателем. Результат получился весьма впечатляющим – отныне мотор развивает 1015 л.с. и 1300 Н•м крутящего момента, который ограничен электроникой. У стокового Mercedes SL65 AMG Black Series было «всего» 660 л.с. и 1000 Н•м.


Первую сотню МКВ Р1000 покоряет за 3,6 с, вторую – за 8,9 с, а трехсоткилометровая отметка преодолевается за 21,5 с. Максимальная скорость составляет 370 км/ч, что на 50 км/ч больше чем у Mercedes SL65 AMG Black Series и на 40 км/ч больше чем у Brabus T65 RS. Разумеется, пришлось модернизировать пятиступенчатую АКПП, и перенастроить подвеску и тормозную систему.


Стоимость подобной прокачки влетит потенциальному заказчику, что называется, «в копеечку» – 116 800 евро. Весьма нескромно, учитывая цену самого Mercedes SL65 AMG Black Series, которая составляет $320 000. Впрочем, обладающий более скромными динамическими характеристиками Brabus T65 RS стоит еще дороже, так что МКВ может рассчитывать на появление пары-тройки клиентов, которые не пожалеют денег на превращение своего Mercedes SL65 AMG Black Series в короля скорости. Заказы немцы принимают уже сейчас и через три месяца готовы предоставить клиенту экстремальный гиперкар, с которым мало кто сможет потягаться на дороге.

Из источников в немецкой компании поступили сведения, что к производству готовится первая в мире АКПП с девятью ступенями, которая будет агрегатироваться с наиболее мощными двигателями Mercedes. С момента, когда Lexus внедрил 8-ступенчатую коробку четыре года назад, значительных прорывов в технологиях АКПП не наблюдалось. Немецкая тройка последовала примеру японцев: BMW и Audi внедрили подобные трансмиссии, а у Мерседеса восьмискоростная коробка оставалась в планах. Но до сих пор остается открытым вопрос: нужны ли потребителям дополнительные ступени в «автомате»?
В ходе наших тестов автомобилей Audi с 8-скоростными коробками мы уже отмечали, что по субъективным ощущениям работа такого «автомата» не отличается от, например, 6-скоростного. И мерседесовцы тоже подтверждают, что основной мотив добавления новых передач заключается не в повышении плавности хода (она и у 6-ступенчатых АКПП на высоте), а в обеспечении лучшей экономичности и снижении вредных выбросов. Чаще меняя передачи и избегая повышенных оборотов, коробка снижает потребление топлива и содержание CO2 в выхлопе.
Однако процесс увеличения числа ступеней в АКПП не будет бесконечным. По мнению инженеров Mercedes, будущая 9-скоростная трансмиссия станет венцом инженерной мысли. Делать 10-скоростную смысла нет.

Стали известны планы немецкой компании до 2014 года, и они весьма амбициозны. В списке готовящихся к выпуску машин – 20 пунктов, причем всего несколько из них представляют собой фэйслифтинг или новые модификации существующих моделей. Большинство – абсолютные новинки. Помимо кадров тестирующегося сейчас предсерийного четырехдверного купе CLS нового поколения, уже в Сети появлялись шпионские снимки рестайлингового внедорожника GL, а также есть предварительная информация еще о четырнадцати будущих премьерах.
В 2011 году дебютируют:
рестайлинговый C-класс,
купе C-класса,
новое поколение родстера SLK,
новое поколение внедорожника M-класса,
родстер SLS AMG,
новое поколение B-класса,
новое поколение A-класса,
компактный кроссовер BLK.
В 2012 году дебютируют:
новое поколение Smart Fortwo,
CLS в кузове «shooting brake» (купе-универсал),
новое поколение родстера SL,
электрокар SLS AMG.
В 2013 году дебютирует:
кроссовер на базе C-класса – GLC.
В 2014 году дебютирует:
новое поколение C-класса

Камуфляж на этих фотографиях практически ничего не скрывает: «лицо» и силуэт явно перекликаются с прототипом F800, а ниспадающая линия на борту и рельефные «бедра» над задними колесными арками выдают родство с нынешними седанами и купе E-класса. И, похоже, больше экспериментировать с фарами немцы не намерены. Нынешнее поколение отличается оригинальными «бумерангами» головного света, у E-класса – четыре угловатые фары, а будущий CLS получит более традиционную оптику скорее в духе консервативного большого купе CL.

Хотя до премьеры новинки на Парижском автосалоне еще остается 2,5 месяца, уже можно с определенной долей уверенности сказать, какие моторы будут предложены покупателям новинки. Это – свежие мерседесовские V6 and V8. «Шестерка» объемом 3,5 л развивает 301 л.с., что на 33 силы больше, чем мотор, ставящийся на нынешний CLS. 5,5-литровую «восьмерку» заменит 4,7-литровый агрегат, выдающий 429 сил (прирост – 47 л.с.). Версия AMG получит новый 5,5-литровый V8, мощность которого благодаря двойному турбонаддуву достигает 563 сил.

 

Mercedes SLS AMG – автомобиль вряд ли нуждающийся в «прокачке». Ведь это детище ателье AMG. А уж там-то хорошо знают, как создавать незаурядные автомобили. Чемпионские титулы гоночной серии DTM говорят сами за себя. Но, тем не менее, можно не сомневаться, что в ближайшее время тюнеры серьезно возьмутся за этот спорткар. И в недалекой перспективе нас ожидает целая «россыпь» всевозможных «прокачанных» Mercedes SLS AMG. Вершиной эволюции которых, конечно же, традиционно станет детище Brabus. Но это все дела ближайшей перспективы, а пока на суд общественности свое творение представила небольшая немецкая фирма Kicherer.


Дабы не сильно отпугивать потенциального покупателя запредельным ценником, немцы ограничились «прокачкой», так называемого, первого уровня. Кузов Mercedes SLS AMG обклеили черной, матовой виниловой пленкой, машину обули в 20-дюймовые стильные матовые диски с хромированной окантовкой и выкрасили в черный цвет радиаторную решетку.

Потом очередь дошла до 6,3-литровой «восьмерки». Переписав программу блока управления двигателем и установив новую выхлопную системы из нержавеющей стали, инженеры Kicherer подняли мощность двигателя  с 571 до 620 л.с. Попутно были установлены новые, более жесткие пружины подвески. И, как обычно, нет никаких сведений о динамических характеристиках и ценах. Понятно, что и то и другое выросло. Но, скорее всего, ненамного.

К то подскажет,реально на 3-х литрового дизельного мерина поставить КПП-механику вместо автомата и во сколько бабла примерно это вылезет?Мерин W-126.

Mercedes готовит новый SLKВ 2011 году Mercedes-Benz должен представить новое поколение своего «младшего» родстера SLK. И, судя по всему, дизайн этого автомобиля будет сделан в том же стиле, что и у нового суперкара SLS AMG Gullwing, который был официально представлен в прошлом месяце на автосалоне во Франкфурте. В принципе в этом нет ничего удивительного – компании очень часто используют удачно найденные дизайнерские ходы на нескольких своих машинах. Это позволяет сделать автомобили более узнаваемыми.


Но вот рассчитывать на то, что SLK нового поколения получит двери, открывающиеся по принципу «крыло чайки», как у SLS AMG, не стоит. Эта «фишка» будет прерогативой только SLS AMG.

Mercedes-Benz представил три новых семейных автомобиля A, B и С-универсал.
Если быть честным, то назвать новой можно только одну модель, универсал C-класса. Однообъемники A и B подверглись модернизации. В течение дня мне удалось немного проехать на каждом из них. Несмотря на то, что B-класс находится между A и C, по размерам салона и грузопассажирским возможностям он выигрывает у первых двух. Тест я начал именно с него.
Компакт-вэн от Мерседес - автомобиль «сам в себе». Из немецкой тройки только Mercedes решился выйти на рынок с компактвэном. Вероятно, остальные немецкие производители премиум-автомобилей не могут себе позволить «нестандартный» кузов. Причиной может стать, например, размытие имиджа марки. Мерседесу такие проблемы  точно не грозят. Садишься в машину, и сомнений,  в том, что перед тобой настоящий «Мерс», нет. Стильный салон, добротные материалы и фирменные особенности в виде единственного подрулевого переключателя. Комплектация, доставшаяся мне, не блистала роскошью кожаного салона или мощным мотором, но в целом производит хорошее впечатление. Стиль, в котором выполнена передняя консоль, здесь приходится к месту, в отличие от C-класса, где она смотрится несколько несолидно. Из нововведений в интерьере - новые материалы и система  Command, включающая не только продвинутую аудиосистему с жестким диском, но и голосовое управление, и навигацию с картой России. Внешне в B-классе изменилась задние фонари, фальшрадиаторная решетка, зеркала в цвет кузова, диски. При экстренном торможении стоп-сигналы теперь работают в импульсном режиме, предупреждая водителей об опасности. Мощность моторов осталась прежней, однако они стали экономичней.

Из дополнительных опций появилась система автоматической парковки. Для тех, кто не уверен в своих силах, полезная штука. Чтобы система засекла «свободное место», нужно двигаться вдоль ряда на скорости до 36 км/ч. В это время "парковщик" получает информацию от боковых ультразвуковых датчиков.  Когда достаточное пространство появится в поле зрения радара, загорится индикатор. После водителю остается только включить передачу, отпустить руки и регулировать скорость. При этом машина сама вращает рулевое колесо на требуемый угол! Для уверенной работы автоматическому парковщику требуется, чтобы между бамперами было примерно по 65 см. Конечно, такую парковку назвать ювелирной нельзя, но думаю, прекрасной половине человечества такая система придется по вкусу.

Появилась и еще одна вспомогательная система, работающая в связке с системой стабилизации – противооткатная. В рестайлинговом B-классе она серийная. На фоне заботы о клиентах странно смотрится отсутствие климат-контроля в базе или половинчатых регулировок кресла, часть из которых управляется вручную, а часть электроприводами.
К чему нет претензий, так это к поведению машины на дороге. Тормоза на мокром асфальте оказались просто отличными. Подвеска комфортная и энергоемкая, акустических шумов минимум. В версии B170 разгон не очень резвый, зато расход топлива невелик. В смешанном режиме у нас вышло около 8л/100км. Экономить топливо помогает вариатор. Отличная альтернатива автоматической трансмиссии. Он имеет семь виртуальных передач и даже умеет ими тормозить.
Единственное нарекание вызвал усилитель руля. При очень быстром вращении не хватает производительности, и руль словно упирается в упругий элемент. Мультифункициональный подрулевой переключатель перекрывается рулевым колесом, к тому же его длина коротковата, чтоб включить поворотник, приходится  тянуться пальцами. Все что вы могли прочитать о B-классе, относится и к младшему А. Модель подверглась фейслифтингу. Изменились фары, бампера, зеркала и прочие декоративные элементы.
A-класс, по сути, является большим хэтчбеком от Mercedes. Чтобы впечатления от B и A различались сильней, мы прокатились на варианте с трехдверным кузовом со 116-сильным мотором. Кстати, покупателю предлагается выбор из семи разных силовых агрегатов, самый мощный из которых развивает  193 л.с.  Еще раз повторю, что ощущения от езды на A-классе очень похожи на B, однако, если в компактвэне места достаточно на любом месте, в трехдверном хэтчбеке его начинает не хватать. Особенно на переднем пассажирском месте. Вытянуться там просто негде, мешает круто задранный пол.
Кстати,  для Европы Mercedes предлагает некоторые опции, которые пока не поставляются в Россию, например, версию с топливной системой, работающей на природном газе. С такой установкой общий пробег на одной заправке топливом увеличивается до 1000 км.

Оставшуюся часть пути я проделал на комфортабельном универсале C-класса. Если начинать осмотр не с багажника (его размер в новой генерации достигает очень внушительных  1500 л), то первое, что впечатляет в этой машине – отделка салона. В моей версии, С170 kompressor, панель была отделана деревом и кремовой кожей. Разгон с таким мотором уверенный, но не более. Огонька не хватает. Заплатив побольше, можно взять версию помощней, которая комплектуется семиступенчатым автоматом 7G-TRONIC и пакетом AMG. Для российских покупателей универсал С-класса будет доступен только в «особых» комплектациях. Стоить они будут недешево, но в них войдут все необходимые опции. Обусловлено это спросом. По словам представителей фирмы, универсалы Mercedes в России берут только хорошо обеспеченные люди.

 В то время как многие автопроизводители покидают Формулу-1, Daimler AG наоборот всячески укрепляет свое присутствие в «королевских гонках». Разговоры о покупке Mercedes чемпионской конюшни Brawn GP велись на протяжении последних нескольких месяцев и вот вчера Daimler AG и инвестиционная группа Aabar Investment объявили о покупке 75,1% акций английской команды. Это означает, что отныне имя Brawn GP принадлежит истории, а на формульном небосклоне зажигается новая сверхзвезда – Mercedes GP. Впрочем, не совсем новая, ведь заводская команда Mercedes выступала в Формуле-1 еще в пятидесятых годах прошлого века и ушла из мира Больших Призов в 1955 году. Чтобы вновь вернуться в 2010.

Пока что дело ограничится лишь сменой вывески. Руководить конюшней по-прежнему будет Росс Браун, команда, как и раньше, будет базироваться в английском городке Брэкли, кадровые вопросы так же будет решать Росс Браун. Другая английская команда – McLaren - останется партнером Mercedes как минимум до 2015 года и сохранит название McLaren Mercedes. До 2011 года англичане обязуются выкупить принадлежащие немецкому концерну 40% акций McLaren и уже начиная со следующего года будут покупать, а не получать как ранее, штутгартские моторы. Кроме того, McLaren вряд ли теперь будет красить свои машины в серебристый цвет, ведь «серебряные стрелы» прочно ассоциируются с гоночными машинами Mercedes. 
Сумма сделки не называется, но, скорее всего, речь идет об очень крупных суммах, ведь GP Brawn смогла в этом году выиграть не только Кубок Конструкторов, но и Чемпионат мира в личном зачете. Таким образом, уже бывший владелец команды Росс Браун может смело записать прошедший год в свой актив, ведь совсем недавно он купил эту «конюшню» у компании Honda за… 1 доллар.
Не совсем пока ясно, кто сядет в кокпит болидов Mercedes GP в следующем сезоне. По неподтвержденной информации одним из пилотов будет Нико Росберг, а вторым Дженсон Баттон. Которому теперь нет никакого резона переходить в McLaren – ведь английская команда становится обыкновенной частной конюшней, в то время как Mercedes GP будет едва ли не самой богатой и технически оснащенной командой Формулы-1. Да и выступать за Mercedes так же престижно, как за Ferrari. Ведь две эти команды являются настоящими гоночными легендами современной Формулы-1.

Более точная информация о пилотах Mercedes GP появится уже в самое ближайшее время.

Судя по всему, руководство компании Mercedes-Benz дало «зеленый свет» отделению AMG на разработку еще одного суперкара, который будет стоять на ступеньку ниже SLS AMG.


Новое купе, которое появится в продаже в 2013 году, будет заметно дешевле SLS AMG, что должно сделать его гораздо более популярным. Ну а главными конкурентами этого автомобиля будут такие модели как Porsche 911, Audi A8 и прочие относительно «доступные» спортивные купе. По данным журнала Autocar, новое «маленькое» купе от AMG получит 5,4-литровый двигатель V8 с системой турбонаддува, который будет выдавать около 500 л.с. (у старшего SLS AMG 571 л.с.).

У меня мерс W124 E200D 1995. Вот раньше уторм после того как прогреется двигатель она сама скидывает обороты,а сейчас не скидывает, она хочет скинуть но что-то ей не даёт,даш газу скинет. Подскажите пожалуйста.