Откройте свой Мир!

История автомобильной марки Maybach начинается с талантливого конструктора Вильгельма Майбаха, который с конца 19 века работал в компании Daimler-Motoren-Gesellschaft. В 1901 году под его руководством был создан первый легковой автомобиль марки Mercedes.

В начале 1907 года Майбах решил объединиться со своим другом графом Фердинандом фон Цеппелином и основать компанию для изготовления двигателей для дирижаблей. В 1912 году компаньоны перебрались во Фридрихсхафен и начали изготовление авиационных моторов, сконструированных сыном Майбаха, Карлом.

После войны в Германии было запрещено производить военную технику, к которой относились авиамоторы. Карл Майбах решил переключиться на автомобили, сконструировав 6-цилиндровый двигатель с боковыми клапанами рабочим объемом 5738 см3. Так как на него нашелся только один покупатель - голландская фирма Spyker, в 1921 году Карл Майбах построил первый собственный автомобиль марки W3.

Он был убежден, что автомобиль должен быть максимально простым в управлении и обслуживании, поэтому разработал для него двухступенчатую коробку передач, а переключение передач осуществлялось при помощи ножной педали. Марка W3 стала одной из первых немецких серийных моделей, имевшая тормоза на всех колесах.
истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

Следующая модель W5, вышедшая в 1926 году, уже оснащалась двигателем объемом 7,0 л., что позволяло ей достигать скорости 121 км/ч.

Весной 1929 г., едва отпраздновав Пасху в Канштатте, Вильгельм Майбах внезапно заболел и через два дня умер в возрасте 81 года. Компанию Maybach возглавил его сын Карл Майбах.

Карл решил заменить 6-цилиндровый двигатель на V12 с рабочим объемом 6922 см3. В первый раз его установили на марке DS7.

Через год, в середине 1930 года, был представлен ее наследник, получивший пафосное название Zeppelin. По тем временам это был самый роскошный и технически совершенный немецкий автомобиль 30-х годов прошлого столетия. В те года элементы конструкции автомобиля создавались с учетом индивидуальных потребностей заказчика, так что одинаковых автомобилей не было.

Марка была оснащена двигателем V12 объемом 8,0 л., мощностью 200 л.с. и 5-ступенчатой коробкой передач, которую в 1938 году заменили 7-ступенчатой. Она поступила в продажу в 1931 году по цене 29500 рейхсмарок. Всего было произведено 183 автомобиля.

Марка W6 выпускалась с 1931 по 1933 года с шестицилиндровым двигателем от автомобиля W5. С 1934 года он также поставлялся с twin overdrive трансмиссией (W 6 DSG). Оба варианта имеют более длинную колесную базу по сравнению с моделью W5. Объем выпуска составил 90 автомобилей.

Кузова для всех Maybach строили кузовные ателье со всей Европы, но наиболее удачной в этом была фирма Германа Шпона из Равенсброка, где находилась и штаб-квартира Maybach Motorenbau. Стоимость любого экземпляра Maybach была очень высокой, а для управления таким автомобилем необходимо было иметь права на вождение грузовика. Среди владельцев автомобилей Maybach было много коронованных и титулованных особ, известных бизнесменов, в том числе чемпион мира по боксу Макс Шмелинг.

Недорогая марка DSH ("Doppel-Sechs-Halbe" – "половина двенадцати цилиндров") выпускалась с 1930 по 1937 года. Она была оснащена 5.2-литровым шестицилиндровым двигателем мощностью 130 л.с. Было выпущено всего 34 автомобиля.

Все автомобили Maybach имели подвеску на продольных полуэллиптических рессорах, пока не появилась серия SW, которая получила 6-цилиндровый 140-сильный двигатель и новую подвеску типа «качающаяся ось». Эта подвеска имела поперечные рессоры с цилиндрическими пружинами на конце. При этом задние колеса в резком повороте норовили «ускользнуть» под кузов. Машинами этой серии пользовались многие высшие чины германского Рейха.
истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

Некоторые варианты автомобилей этого типа снабжались новыми аэродинамическими кузовами, которые позднее использовали для серии SW, выпускаемой в период 1935-1941 годов. В нее входили марки SW-35, SW-38 и SW-42 с двигателями рабочим объемом 3,5; 3,8 и 4,2 л соответственно. Это были последние построенные марки компании Maybach.

Между 1921 и 1941 годами фирма Maybach Motorenbau выпустила около 1800 шикарных автомобилей. Дополнительно к производимым машинам, которые записывались в заводскую статистику, ежегодно строились от 5 до 10 автомобилей для выставок. Все машины были очень дорогими, причем среди них не было двух совершенно одинаковых автомобиля. Сегодня в мире все еще существует 152 довоенных экземпляров Maybach.

В годы второй мировой войны компания Maybach выпускала исключительно двигатели для танков Тигр. Общий объем выпуска составил около 140 тысяч штук. После войны Карлу Майбаху пришлось работать в плену у французов, разрабатывая авиадвигатели. В 50-е годы он снова руководил своим предприятием, производившим разнообразные стационарные, судовые и железнодорожные двигатели.

В 1961 году права на компанию Maybach приобрела компания Daimler Benz, которая в конце 90-х годов решает возродить забытую марку. Таким образом, после 60 лет забвения легендарная марка испытывает второе рождение.

В 1997 году компания Mercedes-Benz показала коцепт-кар марки Maybach, основные идеи которого воплотились в серийных автомобилях 2002 года. Вспомнили имя Maybach благодаря компании DaymlerChrysler, которая выпускает на рынок самый шикарный седан в мире - Mercedes-Benz Maybach - автомобиль, наглядно демонстрирующий последние достижения в удобстве управления, автомобильного дизайна и инженерии.

Двойное название автомобиля Mercedes-Benz Maybach сформировалось не случайно. Это и традиционное качество "автомобилей с трехлучевой звездой", и дань уважения гению автомобильной техники Вильгельму Майбаху, разрабатывавшему первые автомобили Daimler и чье имя носил самый шикарный лимузин Германии 30-х годов - знаменитый Maybach.

Новое произведение концерна DaimlerChrysler существует в двух вариантах исполнения – стандартный автомобиль марки Maуbach 57 длинной 5,72 метра и удлиненный до 6,16 метра Maуbach 62. Обе марки оснащены двигателем Maybach Type 12 (405 кВт/550 л.с.), который управляется микрокомпьютером и сделан из сплавов алюминия и магния. Рабочий объем мотора 5,5 л, крутящий момент 900 Нм.
истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин

Автомобиль марки Maybach оборудован самой новейшей электронной начинкой и просто изобилует инновационными решениями. Красивые формы, роскошный дизайн - Maybach с достоинством отстаивает марку люксового автомобиля.

Как говорят о новом автомобиле представители DaimlerChrysler Group, само имя компании Maybach звучит величественно и новый автомобиль должен стать одним из лучших представительских автомобилей. Максимум индивидуальности, стилистическая элегантность, эксклюзивность и комфорт – все это характеристики марки Maybach.

Изготовлением автомобилей занимаются заводы в Германии и США, прием заказов на автомобили происходит в специализированных Maybach-центрах, расположенных по всему миру. Обслуживание и ремонт автомобилей производится в 50-и специализированных сервис-центров.

Автомобили марки Maybach имеют четырехлетнюю гарантию, включающую бесплатный ремонт и техническое обслуживание. Заводские цены на модели составляют: 310 тыс. евро за Maуbach 57 и 360 тыс. евро за Maуbach 62.

Автомобили Maybach не для всех и никогда не будут общедоступными. Maybach - это эксклюзив, спрос на такие всегда опережал предложение

Три воплощения S-класса или самые большие седаны
"Mercedes-Benz"за последние четверть века
НА ГЛАВНУЮ
SECOND TEST


Это было странно, но это было так. Троих незнакомых друг с другом людей, абсолютно разных социальных кругов, объединяли трудноуловимые общие манеры. Нечто одинаковое присутствовало в том, как они выходили из автомобиля или садились за руль. Еще легче было заметить похожие приемы вождения: аккуратные перестроения, быстрые ускорения на свободных прямых, властное "давление" на раззяв, медленно идущих в левом ряду. Пусть это попахивает мистикой, однако нечто общее было даже в выражении их глаз... Невольно начинаешь верить в легенду о "Mercedes-Benz" S-класса. Что этот автомобиль, независимо от года выпуска, окружен особой аурой. Своего обладателя он возводит на особую ступень. Вы, наверное, уже догадались, что все трое водят "Мерс" S-класса разных поколений. Хотите знать больше про эти автомобили?


Нынешней осенью появился новый "Мерc" S-класса серии "W220". Легендарный "сто сороковой", язык не поворачивается сказать, перешел в разряд "сэконд-хэнда" . Тем не менее он остается довольно дорогим автомобилем. Впрочем, вступительный взнос в клуб обладателей может быть скромнее. Если вы отдадите предпочтение позапрошлому поколению модели, серии "W126". Наконец, за весьма скромную сумму можно приобрести S-класс семидесятых годов серии "W116". Благодаря трем поклонникам "Клаксона", мы сумели собрать эту великолепную троицу в один час и в одном месте. Начнем со "сто шестнадцатого" патриарха, выпуск которого начался 26 лет назад.


Серия "W116". Выпускалась с 1972 года. В чертах дизайна угадывается связь даже с современным "сто сороковым". Модель оснащалась рядными "шестерками" и моторами V8. При покупке подержанных экземпляров рекомендуем модели с впрыском
Двадцать шесть лет спустя

Ух ты, "дедушка" приехал! Именно так нас встретили работники авторизованного мерседесовского сервиса. Как выяснилось, это был первый "W116", прикативший сюда на диагностику. Следующие восторженные восклицания относились к подвеске. Ходовая часть нашего "280S" 1976 года выпуска находилась в отличном состоянии. Это было даже как-то неожиданно. Ведь машина пробежала 380.000 км, причем последние восемь лет жизни она провела на российских дорогах. Сейчас ей требовалось - заменить лишь тормозные колодки и стойки заднего стабилизатора. Словом, мы пришли к выводу, что легенды насчет "вечных" мерседесовских подвесок - чистая правда. С мотором картина менее радужная. Второй цилиндр в рядной 2,8-литровой "шестерке" мощностью 156 л.с. выделяется низкой относительной компрессией. Виноваты либо кольца, либо неправильныe зазоры в газораспределительном механизме. Это, пожалуй, самая дорогостоящая часть приведения автомобиля в оптимальное состояние. Вот, собственно, и все.


Краткая техническая характеристика
"Mercedes-Benz 280S"

(серия "W11.6", 1976 год)

Габаритные размеры 496х186х142 см
Сухая масса 1.610 кг
Двигатель рядный, 6-цил.,
карбюраторный, 2,8 л
Мощность 160 л.с. при 5.500 об/мин
Максимальная скорость 200 км/ч
Средний расход топлива 12,5 л/100 км
Запас топлива 96 л
Теперь то, о чем не рассказали мастера автосервиса. В первую очередь, нас удивила добротность кузова. Машине больше двадцати лет, однако двери захлопываются с увесистой мерседесовской солидностью. Никакой расхлябанности. Хорошо "сидят" на своих местах многочисленные хромированные детали декора. Неплохо сoxpaнился вместительньный салон. Впечатляет прочность обтягивающего кресла велюра У него до сих пор достойный вид. Из трех S-классов у этого автомобиля самый жесткий руль. Как выяснилось, владелец "сто шестнадцатого" намеренно установил гидроусилитель меньшей мощности, чтобы лучше чувствовать машину. Сама баранка, как и полагается большому "Мерсу", крупная. Многие расценивают это как недостаток, зато, с другой стороны прекрасно видна панель приборов классических очертаний. Руль не регулируеся. В середине 70-х эта вещица считалась роскошью. Зато водительское кресло имеет полный набор механических регулировок, вплоть до высоты.
Автомобиль до сих пор способен набирать 180 км/ч по спидометру. Больше не пробовали, но запас оставался. Самое удивительное, что "сто шестнадцатый" отдаленно напоминает своих потомков солидностью и плавностью хода Способностью "по-тепловозному" мощно ускоряться с 80-100 км/ч. Правда, "сто шестнадцатый" неохотно неохотно брал старт. Здесь виноват разрегулированный карбюратор (о чем нам, кстати, сообщили на СТО). Карбюратор весьма сложен по конструкции. Регулировать его на фирменном сервисе нет смысла. Тамошние мастера не имеют опыта работы с такими вещами. Процесс затянется и влетит в копеечку. На серых сервисах, специализирующихся на старых "Мерсах", всегда имеется человек, знающий толк в настройке карбюраторов. А вообще, мы рекомендуем подыскать версию с впрыском топлива. Они надежнее.


При покупке "Mercedes-Benz W116" нужно обратить внимание на следующие вещи. Оцените сохранность резиновых чехлов-уплотнителей, защищающих основные узлы подвески. Если они целы, она верой и правдой послужит еще много лет. Выпускная система у "сто шестнадцатого", похоже, вечная. По крайней мере на нашей машине стоял еще родной глушитель. Если мотор (это может быть либо рядная "шестерка" либо V8) демонстрирует нормальную компрессию, он будет бегать. Может показаться, что мы слишком часто используем слово "будет" ничего не поделаешь. Из всех "Мерсов", именно "W116" показался самым неприхотливым и неубиваемым.
Выпуск "W116" начался 26 лет назад в 1972 году. И продолжался до 1979 года. Если не принимать в расчет экземпляры-развалюхи, приличный "сто шестнадцатый" стоит у нас примерно от $2.500. Примечательно, что покупатели таких "Мерсов" уже разделились на две категории. Первые отдают им предпочтение за надежность и доступность. Вторые - своего рода коллекционеры предпочитают вылизанные экземпляры. Поэтому цена очень хорошо сохранившихся "сто шестнадцатых" с моторами V8 может достигать $7.000. Правда, найти в Москве машину в безупречном состоянии трудно. Обычно их привозят под заказ из Америки.
Девятнадцать лет спустя

Девятнадцать лет назад состоялся дебют S-класса серии "W116".По тем временам автомобиль считался эталоном среди представительских моделей. Нестареющий, выдержанный в академичном мерседесовском стиле дизайн. Более просторный по сравнению с предшественником салон. Наконец, это один из самых безопасных автомобилей 80-х годов.


Краткая техническая характеристика
"Mercedes-Benz 500SEL"

(серия "W126", 1985 год, без катализатора)

Габаритные размеры 516х182х144 см
Снаряженная масса 1.670 кг
Двигатель V8, 5,0 л
Мощность 245 л.с. при 4.750 об/мин
Максимальная скорость 230 км/ч
Разгон 0-100 км/ч 7,8 с
Средний расход топлива 13,6 л/100 км


"Сто двадцать шестой" отличает прекрасно проработанный интерьер. Изнутри автомобиль выглядит еще более "вневременным", чем снаружи. Его темпераменту позавидуют многие современные модели. Автомобиль быстроходен, у него отличная динамика разгона. На тест нам достался "пятисотый" 1985 года выпуска с пробегом 228.000 км. Пятилитровый V8 того времени выдавал либо 245, либо 223 силы в модификации с катализатором. Это вторая по рангу модификация. Пирамиду "сто двадцать шестого" S-класса венчал "560SEL", снабженный V8 объемом 5,6 л и мощностью 300 л.с. Открывали гамму варианты с рядными "шестерками".
Пока ехали до сервиса, расположенного за городской чертой, отметили "ватное" рулевое управление из-за очень мощного гидроусилителя. Обратная реакция от колес какая-то смазанная. Возникает впечатление, будто управляешь американским "дредноутом". Но традиционные мерседесовские ценности налицо:плавность хода, прекрасная устойчивость на прямой, чему способствует, в частности, удлиненная база: "500SEL" на 14 см длиннее стандартного "500SE".
Поэтому сзади автомобиль просторен. Велик и багажник, объемом 505 л, только грузить в него вещи неудобно изза высокой кромки. Кстати, в "сто сороковом" последний недостаток был устранен. У него крышка багажника практически стыкуется с задним бампером. В "126-м" хорошая обзорность, но есть дурацкий, присущий именно "сто двадцать шестому" нюанс, - у машины нет правого наружного зеркала. Где-нибудь в провинции это терпимо, но в Москве... К счастью, у нашего "Мерса" это зеркало присутствовало. Оно входило в список опций.
Диагностика на сервисе выявила следующие неисправности. Необходимо заменить втулки заднего стабилизатора, обнаружена течь из переднего сальника "автомата", есть люфты в узлах подвески. Но суть в другом. Как показывает опыт, "W126" менее надежен, чем его предшественник. В частности, он требует более частого вмешательства в ходовую. Мы рекомендуем избегать приобретения машин с гидропневматической подвеской (на большинстве модификаций она входила в список опций). По словам мастеров сервиса, гидропневматика одно из больных мест "сто двадцать шестого". Замена ее элементов влетит в копеечку. Так, один новый регулируемый амортизатор обойдется в $1.500. Конечно, на сером сервисе он будет стоить дешевле.
На что еще обратить внимание при покупке? Обязательно сделайте диагностику мотора. В нем вы должы быть уверены на все сто процентов. Среди типичных болезней числятся биение коленвала, негерметичность кожухов распредвалов, встречаются неисправности генератора и реле бензонасоса. Отдельно отметим машины, выпущенные в 1989 году. У них часто наблюдается негерметичность топливопровода и бензонасоса. Если автомобиль, к которому вы присматриваетесь, имеет мотор V8, обязательно изучите состояние системы выпуска. Коррозия и трещины (распространенная "болезнь") помогут хорошо сбить цену. Замена этой разветвленной системы потребует приличной суммы даже при использовании подержанных запчастей. Наконец, "сто двадцать шестой" чаще других больших "Мерсов" страдает коррозией днища.


S-класс серии "W126" производился до 1990 года. Выпускалось очень много модификаций, поэтому диапазон цен довольно широк: все зависит от мотора. Шестицилиндровые модификации могут стоить $7.000-8.000. Цена мощных восьмицилиндровых версий в хорошем состоянии может доходить до $12.000. При покупке лучше избегать "126-х" у которых в решетку радиатора "впечатана" огромная мерседесовская звезда. Зачастую это вовсе не тюнинг (на который любят ссылаться продавцы таких машин). Данный признак выдает автомобили, сделанные для рынков США, Ближнего Востока и стран Карибского бассейна.

Восемь лет спустя


Восемь лет назад, в 1990 году, увидели свет первые экземпляры "сто сорокового". У наших покупателей он пользуется особой любовью. Во всяком случае, ни в одной столице мира нельзя увидеть столь впечатляющее количество "Mercedes-Benz W140". Сложилась такая ситуация, что "сто сороковый" можно выгоднее купить в Москве, чем в Западной Европе. Тем более сейчас, когда появилась новая модель S-класса и обеспеченные автомобилисты дружно пересаживаются на нее. Во всяком случае, в Москве возник довольно ажиотажный спрос вокруг новейшего "W220", а цены на "сто сороковой" упали.


Серия "W140". Выпускается с 1990 года. Еще не один год будет сохранять престиж. Один из самых надежных автомобилей в мире. По нашему мнению, автомобиль выгоднее всего смотрится с 5-литровым мотором V8.
Краткая техническая характеристика
"Mercedes-Benz 500SE"
(серия "W140", 1991 год)

Габаритные размеры 511х188х148 см
Снаряженная масса 2.000кг

Двигатель V8, 5,0 л
Мощностьть 326 л.с. при 5.600 об/мин
Максимальная скорость 250 км/ч (ограничена)

Разгон 0-100км/ч 7,3с
Средний расход топлива 13,0 л/100 км


Например, предложенный нам на тест "500SE" 1991 года предлагается за $32.000. Чуть более 150.000 км автомобиль пробежал по Германии. По нашим дорогам этот "пятисотый" не ездил. Внешне автомобиль кажется идеальным. Если отполировать этот огромный серебристый кузов, "пятисотый" вообще будет выглядеть как новенький.
Погружаемся в черноту кожаного великолепия салона. Нам досталась не самая полная комплектация, поэтому все регулировки механические. Зато их много. В стандартную оснастку "W140" входит даже регулируемая по двум направлениям рулевая колонка. Надо ли говорить об удобстве посадки? Большая машина плавно соскальзывает с бордюра. Подвеска беззвучна. Ни стука, ни звука. Противобуксовочной системы (обязательной на более поздних версиях) нет. Об этом можно догадаться по отсутствию треугольничка с восклицательным знаком на шкале спидометра. В случае пробуксовки он вспыхивает оранжевым светом, сообщая о срабатывании ПБС. Словом, с педалью газа Cледует обращаться осторожно. Ведь под капотом восемь цилиндров, пять литров рабочего объема и 326 сил. Они катапультируют автомобиль с недюжинной силой. Разгон с места до 100 км/ч занимает чуть более семи секунд. Максимальная скорость искусственно oграничена на уровне 250 км/ч. После предыдущего " 126-го" руль кажется изумительным: четким, в меру жестким, не мешающим чувствовать машину. И еще у автомобиля потрясающие, словно у спорт купе, тормоза. "500SE" выказывает неожиданное для такой громадины проворство в городском потоке. Это настоящий "GTI" среди представительских моделей.
На наш взгляд, именно "пятисотый" вариант наилучший в серии "W140" Двенадцатицилиндровый "шестисотый", безусловно, хорош, но из-за ненагруженного носа он сравнительно лениво повинуется рулю. По той же причине у него порой возникают проблемы с передней подвеской. Особенно, если автомобиль много проехал по нашим дорогам. Ступенью ниже "пятисотого" стоит младшая 8-цилиндровая модификация "420SE" (в более ранних вариантах - "400SE"). Ее мотор развивает менее 300 сил. Потеря в темпераменте компенсируется разницей в цене. В Москве подержанные "500SE" и "420S" ("400SE") стоят практически одинаково. Если цена "пятисотого" вас не yстраивает, лучше сразу переключить внимание на 6-цилиндровые модели. Кстати, среди них еще можо найти вариант с ручной коробкой, тогда как восьмицилиндровые автомобили комплектовались исключительно "автоматами".
Диагностика показала, что состояние "пятисотого" не идеально. Нужен ремонт по мелочам. Так, на сервисе нам порекомендовали заменить циркуляционный насос системы вентиляции, втулку маятникового рычага, сайлент-блок задней ступицы и задние тормозные колодки. За все про все придется выжить примерно $500. Мы исследовали как вы понимаете, частный случай. Общие рекомендации таковы. В идеале следует постараться и найти машину, выпущенную не ранее 1993 года (разумеется, год выпуска определяется не по словам продавца, а по VINу, сделайте запрос дилеру). Дело в том, что до 1992 года включительно новейший тогда "сто сороковой" страдал детской болезнью - случались неполадки в 6oртовой электросети. Сеть эта, как понимаете, суперсложная. Лазить в нее - дело дорогостоящее. А вообще у "сто сорокового" отменное здоровье. Автомобили с серьезными дефектами встречаются крайне редко. Только мелочевка: заедание замка зажигания, иногда бывают проблемы с "ручником" (вернее, традиционным мерседесовским "ножником") да еще нужно проверить задние тормозные диски на предмет износа. Наконец, специалисты указывают, что до 1992 года б-цилиндровая версия "300SE" снабжалась недостаточно мощными для такой тяжелой машины тормозами.
Весной 1993 году "сто сороковой" вместе со всем мерседесовским рядом сменил обозначение. Буква "S" перекочевала вперед. "500SE" превратился в "S500". (Буква "Е", означающая впрыск ива, была вообще удалена из-за ненужности. Карбюраторные "Мерсы" давно стали достоянием прошлого.) В 1994 году "сто сороковой" претерпел рестайлинг. Обновленный "W140" можно узнать по сигналам поворота белого цвета. У нашей машины на фото они, как видите, оранжевые. Выпуск S-класса серии "W140" продолжался вплоть до нынешнего года.
Цена на подержанные "сто сороковые" сейчас падает не по дням, а по часам. Например, шестицилиндровую модификацию уже можно найти за $25.000. Или при удачном стечении обстоятельств за $35.000 стать хозяином "шестисотого".


И тридцать семь лет спустя.


Но это уже не "second-hand"

Вариант "W112" образца 1961 года давно перешел из области "секонд хэнда" в разряд классических коллекционных автомобилей. Кстати, с этой модели компания начала использовать литеру "S" в обозначении своих больших седанов. Итак, модель "300SE".
За два года до ее дебюта, в 1959 году, "Mercedes-Benz" начал проводить краш-тесты. Поэтому "300SE" отличался хорошей по тем временам пассивной безопасностью. У него была складывающаяся при ударе рулевая колонка, изначально рассчитанные зоны смятия кузова спереди и сзади. В середине шестидесятых модель претерпела серьезную модернизацию. В частности, получила овальные вертикальные фары и первый в семье S-класса мотор V8. В таком виде автомобиль выпускался вплоть до 1972 года, когда на смену ему пришел вышеописанный "W116". Однако на снимке представлен первозданный "300SE" зари шестидесятых. Как вам красавец?

вот мой любимый мерседес) моя мечта)
я не знаю всех его технических характеристик, но он самый красивый и самый надежный)
 

Мерседес Бенц W-210 описание и технические характеристики. "Глазастик"

Все о Мерседесе W-210
Mercedes Benz W210 пришел на смену модели с индексом W124 в 1995 году. Этот автомобиль по праву является одним из законодателей моды в бизнес-классе. Автомобиль настолько молод, что говорить о коррозионной устойчивости еще рано и любые очаги коррозии на Mercedes E-класса свидетельствуют о некачественном кузовном ремонте. Салон просторен и красив, материалы отделки и качество сборки великолепные. Места вполне хватает как впереди, так и сзади. На Мерседес W210 устанавливалось несколько бензиновых и дизельных двигателей. Широкий выбор силовых агрегатов позволяет выбрать автомобиль исходя из ваших потребностей. Например, четырехцилиндровые моторы явно не созданы для быстрой езды, зато позволяют экономить на топливе, а оптимальным выбором для E-класса являются шестицилиндровые двигатели, наделяющие автомобиль приличным запасом мощности в любой ситуации. Для любителей особо экстремальных моделей существует мощный V8. Подвеска Mercedes W210 очень комфортабельна и здорово проглатывает большинство неровностей наших дорог. А что касается надежности, то залогом беспроблемной эксплуатации является качественное и своевременное обслуживание, тогда ваш автомобиль будет служить верой и правдой долгие годы. В общем, этот автомобиль можно назвать отличном выбором для всех любителей больших, комфортабельных и очень надежных представителей бизнес-класса.



Одной из наиболее популярных европейских моделей на Новосибирском авторынке является Мерседес-210. Во-первых, эта модель практически еще совсем свежая - ведь появилась она весной 1995 года. И тем более за хорошую цену, порядка 20 000 долларов можно приобрести приличную машину этой марки, действительно без пробега по России и, что самое важное — юридически чистую.

Сегодня речь пойдет о машинах, выпускавшихся до 1999 года. Тогда эта модель подверглась небольшому рестайлингу: появились новые двигатели, транмиссии, изменилось оборудование и салон; особенно в новых W-210 выделяется ультрамодный руль - от старшего собрата S-класса с кузовом W-220. А снаружи такой автомобиль легко узнаваем по указателям поворотов, импланированным в зеркала заднего вида. Сегодня, речь пойдет о подержанных W-210, выпущенных до 1999 года - т.е. до рестайлинга.

Как всегда, Мерседес-Бенц славится своими двигателями. В его широчайшей гамме есть и экономичные, четырехцилиндровые двигатели, и прекрасные "шестерки", и мощнейшие V8, и очень тяговитые и эффективные дизеля. Начнем по-порядку.
Самыми скромными моторами являются 4-х цилиндровые, объемом 2,0 и 2,3 литра, имеющие мощность 136 и 150 лошадиных сил. Соответственно, автомобили с такими двигателями недороги в эксплуатации и обслуживании, имеют небольшой расход топлива и доступны по цене. Это сделало их самыми популярными из всех "мерсов" на рынке Новосибирска. На что следует особо обратить внимание перед покупкой машины с таким мотором: на систему впрыска топлива. Из них выделилась самая неудачная - "PMS". Блок управления слишком чувствителен к воде и соли. Его замена может обойтись в сумму от 1800 до 2200 долларов. В остальном эти двигатели достаточно надежны и не приносят хлопот владельцам таких автомобилей. Дополняет гамму бензиновых четырехцилиндровых двигателей дизельный. Самый маломощный имеет объем 2,2 литра, а мощность 95 лошадиных сил. Слабоват он для машины автомобиля представительского класса. При большом желании, хорошо поискав такую машину 1995-1997 года, можно приобрести за 15000-17000 долларов.
Самым оптимальным дизельным мотором является пятицилиндровый, объемом 2,9 литра (129 лошадиных сил), средний расход топлива всего 8 литров на 100 км. А для любителей мощных дизелей предлагается рядный 6-ти цилиндровый двигатель объемов 3,0 литра с турбонаддувом, мощностью 177 лошадиных сил. По скоростным характеристикам, машины с такими моторами практически не отличаются от бензиновых собратьев, и, главное, такие машины имеют достаточно низкий расход топлива - 9,0 литров на 100 км.
Итак, в чем же преимущества дизельных Мерседесов W-210?
1. Надежность (даже в жестких условиях эксплуатации в России).
2. Хорошая экономичность (7-10 литров на 100км).
3. Приемистость этих автомобилей, динамические и скоростные характеристики.
Надежность приобретается только при регулярном, и очень качественном ее обслуживании. Добиться этого можно на фирменном, сертифицированном сервисе «Мерседес-Бенц». Второе - своевременная смена масла всех фильтров - именно замена, а не прочистка! Третье - сразу после приобретения - установка турбо-таймера. Он необходим для работы двигателя после выключения зажигания. Если этого не будет, то через некоторое время, турбина умрет. Регулярно, через 10 000 км, должна проводиться капитальная очистка форсунок. Соблюдая эти несложные правила, вы продлите жизнь двигателю и остальным узлам и агрегатам, а машина будет служить вам долгие годы и пройдет тысячи километров.
Теперь переходим к самым популярным моделям W-210 в России. Это, конечно же, Е-280 и Е-320. Самые старые двигатели - рядные шестицилиндровые, объемом 2,8-Е-280 и 3,2-Е320 соответственно. Их мощность 103 и 218 лошадиных сил. Эти моторы весьма комфортны, бесшумны и динамичны во всех режимах работы, а также весьма долговечны.
Основными недостатками этих двигателей являются: течь масла из под прокладок, которая устраняется установкой ремкомплекта. Обходится подобная услуга 150 долларов через каждые 90-100 тыс. км.
В случае перегрева мотора, - если вы забыли вовремя поменять охлаждающую жидкость или тщательно прочистить радиатор, зашлифовку головки блока и притирку клапанов, — готовьте 500 долларов. Но все же шестицилиндровые W-270 достаточно надежны и выносливы. Самое главное - бережное отношение к этому автомобилю.
В гамме мерседесов Е-класса с кузовом W-210 есть и потрясающие моменты! Это машины с V-образным восьмицилиндровым двигателем. Первый из них-Е-420, мощностью 279 лошадиных сил. С таким мотором этот автомобиль способен если и не на все, то на многое! С 1997 года был увеличен объем двигателя на 100 куб. сантиметров, (версия Е-430). Неповторимое удовольствие от вождения такого автомобиля стоит недешево - расход топлива 20-23 литра и высокие затраты на техническое обслуживание.
Мерседесы Е-класса с кузовом W-210 выпускались в трех комплектациях: classic, elegance, avantgard!
Самое простое исполнение - «классик». Оно отличалось отсутствием натуральной кожи в отделке салона и натурального дерева, простыми колесными дисками, зеленоватой заводской тонировкой стекол.
Следующая комплектация - «элеганс» - наиболее часто встречающаяся в Новосибирске. В салоне натуральная кожа, которой отделывались не только рулевое колесо и рычаг коробки передач, но и сиденья. Но не удивляйтесь, если встретите такую комплектацию с велюровым салоном - есть и такие машины. Самое элитное исполнение - "авангард". Оно обладает несколько спортивным уклоном. Салон этих машин отделан ценными породами дерева - черным кленом и кожей высочайшего качества! Литые колесные диски - только оригинальные, обязательные ксеноновые фары. Стекла тонированы на заводе голубым цветом. Автомобиль обладает спортивной подвеской.
Несколько слов о тюнинговых версиях этого кузова!
В Германии есть такая фирма - AMG, которая входит в империю Мерседес-Бенц и выпустила версии Е-50 AMG и Е-55 AMG. Мерседес Бенц Е-50 AMG появился в 1996 году и получил форсированный мотор V-8, объемом 5 литров, мощностью 347 лошадиных сил. Эта машина способна разогнаться до 100 км/час за 7,2 секунды.
В 1997 году появилась Е-55 AMG с еще более мощным мотором-354 лошадиных сил. Изменения в двигателе привели к фантастическим показателям. Разгон до 100 км/час за 5,7 секунд, благодаря бешено крутящемуся моменту в 530 нм. Автомобиль бросается в разгон и со 100 км/час и со 180 км/час. Мир тюнинговых моделей всегда манил к себе истинных ценителей всемирно известных марок. Ведь только с помощью тюнинга можно добиться высочайших технических характеристик, неповторимого комфорта и, главное, яркой индивидуальности. Тюнинг делается строго по самым тщательным пожеланиям хозяина автомобиля.
Сколько же стоит Мерседес-Бенц Е-класса в Новосибирске с кузовом W-210? Ниже приведены "реальные цены" на подержанные автомобили со светлым прошлым, юридически чистые и действительно в хорошем техническом состоянии. Минимальный порог в цене за машины 1995-1996, прошедшие не менее 100-170 тыс.км. по России. Максимальный порог — за машины в самых богатых комплектациях без пробега по России: (1997-1999 г/в.)
Е-200 от 16 до 21,5 тыс долларов
Е-230 от 16 до 23 тыс.долларов
Е-240 от 17 до 25 тыс.долларов
Е-280 от 17 до 30 тыс.долларов
Е-320 от 18 до 35 тыс.долларов
Е-430 от 35 до 45 тыс.долларов
Е-50AMG от 40 до 55 тыс.долларов
Е-55AMG от 50 тыс.долларов
Дизельные версии
Е-220TD от 13 до 16 тыс.долларов
Е-290TD от 15 до 20 тыс.долларов
Е-300TD от 17 до 25 тыс.долларов

Технические характеристики:

Тип кузова седан (универсал) Число дверей 4 (5) Число мест 5 Длина, см 480.0 (482.0) Ширина, см 180.0 (180.0) Высота, см 144.0 (144.0) Колесная база, см 283.0 Снаряженная масса, кг 1450 (1570) Объем багажника, л 520 (600 / 1900)
Двигатель: Годы выпуска 1995 - 1998 Топливо бензин Кол-во цилиндров 4 Рабочий объем, см.куб. 2295 Мощность, л.с. / об.мин. 150 / 5400 Крутящий момент, Nm / об.мин. 220 / 3700
Динамические характеристики:
Максимальная скорость, км/ч 211 (198) Разгон 0-100 км/ч, с 10.0 (10.6) Средний расход топлива, л 9.2 (10.2)

Стоимость:
1995 - 1997 г.в. 13000 - 22000
1998 - 2000 г.в. 17000 - 36000
2001 - 2002 г.в. 30000 - 45000

Ориентировочные цены на неоригинальные запчасти:
Амортизатор передний 100 Амортизатор задний 80 Генератор 350 Пружина передняя 70 Пружина задняя 65 Шаровая опора 35 Опора двигателя 70 Рычаг задней подвески 30 Сайлент-блок 12 Подшипник передней ступицы 35 Колодки передние 50 Колодки задние 40 Фильтр воздушный 15 Фильтр масляный 8 Фильтр топливный 25

«Мерседес-Бенц» (Mercedes-Benz) - немецкая компания, специализирующаяся на выпуске легковых автомобилей и двигателей, основанная в 1926. В настоящее время является дочерней компанией концерна «Даймлер-Бенц». Штаб-квартира находится в Штутгарте.

После смерти в 1900 Готлиба Даймлера дело по производству автомобилей продолжили его сын Пауль и инженер Майбах. Все управление фирмой взял на себя Вильгельм Майбах, верный помощник Готлиба Даймлера. В 1900 он начал разрабатывать новый автомобиль. Он имел классическое расположение частей — двигатель и радиатор располагались впереди под капотом, привод осуществлялся через шестеренчатую коробку передач на задние колеса. На новом автомобиле стоял 4-цилиндровый мотор мощностью 35 л.с. Первый образец был выполнен в виде двухместной гоночной машины Модель была названа Mercedes, в честь дочери одного из совладельцев компании — австрийского предпринимателя, дипломата и заядлого автогонщика Эмиля Еллинека. На этом автомобиле улучшенной конструкции на очередных гонках в марте 1899 года Еллинек одержал победу, прославив на весь мир фирму «Даймлер» и название «Мерседес». С этого времени все легковые автомобили фирмы «Даймлер» стали выпускаться под маркой Mercedes. Сам же первый Mercedes послужил базой для создания более совершенной машины «Мерседес Симплекс», открывшей эру наиболее мощных и комфортабельных автомобилей этой марки.

Daimler решил использовать удачное имя и зарегистрировал это название. как торговую марку. в 1902 году. А для персонально построенного автомобиля господина Эмиль Елинек было выдано собственное имя: "Emile Jelinek-Mercedes".

В 1921 Mercedes выступил новатором в производстве автомобилей с наддувом, а в 1923 сделал ставку на модель с шестилитровым двигателем, которая стала базовой для модификации с короткобазным шасси — Model К, а затем Model S. На ее основе была создана новая модификация — Mercedes Model SS, с двигателем рабочим объемом 7 литров с наддувом мощностью 200 л.с.

В это время наиболее выдающимися инженерами, создавшими имя концерну "Deimler-Benz", были Фердинанд Порше, Фриц Наллингер и Ганс Нибель.

Первые серийные автомобили были оснащены cтосильным двигателем, способным при включении нагнетателя развивать мощность до 140 л.с., затем рабочий объем этого двигателя был увеличен до 7 литров, что послужило отправной точкой для создания спортивного автомобиля "SSK" с двигателем 170/125 л.с.. и скоростной предел таких моделей достигал уже порядка 160 км./час. Следующим этапом стал усовершенствованный и укороченный вариант "SSKL" с двигателем мощностью 300 л.с. - безусловный фаворит многочисленных спортивных соревнований тех лет.

В 1926 году "Deimler Geselschaft" и "Benz und Co" начали вести переговоры о слиянии, и результатом их союза стала трехлучаевая звезда, символизирующая три стихии, подвластные машинам концерна - воздух, воду и землю. Эта официальная эмблема фирмы Даймлера-старшего стала общей для нового концерна, а автомобили поставлялись на рынок уже под торговой маркой "Mercedes-Benz".

Итак, к 30-м годам, компания Mercedes-Benz утвердилась как разработчик и изготовитель элитных автомобилей, когда Ганс Нибель подготовил к выпуску модель "770 Grosser". Под капотом этого гиганта прятался 7.7-литровый двигатель с наддувом, поэтому сверхмощная для того времени машина пользовалась особым спросом у высокопоставленных заказчиков, включая экс-кайзера Вильгельма - II и императора Японии Хирохито, а следующая модификация автомобиля, запущенная в производство только в 1938-1939 годах, предназначалась исключительно для верхушки "Третьего рейха". В ней были представлены модернизированный двигатель от модели "770 Grosser", развивавший с включенным компрессором мощность в 230 л.с. плюс новинка концерна - совершенно новая трубчатая рама, а также независимые передняя и задняя подвески, прошедшие испытания на гоночных автомобилях. Рядовому потребителю предлагалась довольно дешевая модель "Тип-170", с трубчатой рамой, независимой передней и задней подвесками, выпуск которой начался в 1931 году.

Несколько лет спустя концерн стал производить первые дизельные легковые автомобили, предложив покупателям 2.6-литровый "Тип-260 Д", а команда конструкторов под руководством Порше уже готовила к производству заднемотороные модели: "130 Н", "150 Н" и "170 Н", которые представляли большой интерес (было выпущено примерно 90000 подобных машин вплоть до 1942 года) - огромная по тем временам цифра для автомобильного рынка.

В начале 40-х годов в Германии резко возрос спрос на роскошные мощные автомобили марки Mercedes. Их выпускал по специальным заказам для глав государств и правительств, высокопоставленных нацистов, а также тех, кому традиционные автомобили казались недостаточно амбициозными, целый завод Mercedes-Benz в Штутгарте.

После Второй мировой войны машины Mercedes вернулись в автомобильный спорт и даже одержали победу в гонке «24 часа Ле Мана» 1952 года. В 1963 была выпущена модель «600», которая должна была, по мнению ее производителей, составить на автомобильном рынке конкуренцию Rolls-Royce.

Mercedes G–class - серия автомобилей повышенной проходимости. Небольшой спрос на эти довольно дорогие машины, отличающиеся завидной долговечностью и проходимостью, впекут за собой относительное постоянство конструкции и минимум вносимых изменений. Новое поколение представлено в Париже в сентябре 2000.

Когда в ноябре 1979 года общественности представили новое поколение больших седанов представительского S-сlass (заводской индекс кузова W126) автомобильного концерна Daimler-Benz, уже тогда было объявлено, что они станут лучшими автомобилями 1980-х. И это оказалось истинной правдой. В мае 1991 года компания официально объявила о прекращении производства модельного ряда W126.

В 80-е годы тон на рынке дорогих автомобилей стали задавать японские фирмы. Однако европейские автомобилестроители мужественно приняли бой: примером тому могут служить последние модели Mercedes S-class в их 12-цилиндровом варианте, подтвердившие высокую конкурентоспособность немецкой технологии. Знаменитый Mercedes 600S обладает супермощностью и надежностью, способен на резкие повороты, несмотря на свои габариты, и имеет много других прекрасных характеристик, поэтому именно он считается на сегодняшний день лучшим из автомобилей, производимых этой компанией.

Mercedes CL C215 - автомобиль класса люкс с кузовом купе. Модель серии 126 была впервые представлена еще в 1981, серии 140 — в 1992 (платформа типа С215). В 1999 модельный ряд пополнился новыми модификациями — CL 600 и CL55AMG.

С появлением в ноябре 1982 года модели 190 (заводской номер кузова W201) компания Mercedes-Benz захватила первенство по престижу в европейском сегменте автомобилей класса D. В сентябре 1983 года состоялась премьера долгожданной модели 190D, которая сразу стала популярна у таксистов. В мае 1993 года на заводе Daimler-Benz в г. Бремен была произведена смена модели с кузовом W201 на седаны C-klasse (W202).

Mercedes E–class, серия автомобилей верхнего среднего класса. Впервые показана в 1984. Новое поколение появилось в 1995. Во Франкфурте в 1997 представлена модификация E 55 AMG и двигатель V8. С 2000 года модели оснащаются двигателями 270 CDI и 320 CDI.

Самым популярным Mercedes-Benz всех времен стала серия с заводским индексом кузова W124. В общей сложности за одиннадцать лет было произведено более 2,7 млн. экземпляров. Модельный ряд четырехдверных седанов W124 был представлен в ноябре 1984 года в семи модификациях по двигателю.

Mercedes SL - спортивный автомобиль класса люкс с кузовом родстер со съемной крышей. Модель была впервые представлена в Женеве 1989. В 1992 модельный ряд пополнился новой модификацией — SL600. Весной 2001 г. появилось новое поколение этих машин.

Дебют S-class - W140 в Женеве в 1991 году произвел фурор. "Super" S-klasse! По размерам, роскоши и вместимости салона, а также качеству используемых материалов W140 не было равных. Производство столь любимого "слона" остановили во второй половине 1998 года, заменив его новейшим, более компактным (по крайней мере, внешне) S-klasse с кузовом W220.

Впервые Mercedes серии C, автомобиль среднего класса (седан), был показан в апреле 1993. С осени 1995 оборудуется компрессором, с июня 1997 — двигателями 2,4 л и 2,8V6. Новое поколение моделей появилось весной 2000.
Новый С-Класс Sport Coupe, оснащенный заново разработанным 2-литровым двигателем с компрессором, относится к самым динамичным автомобилям в этом сегменте.

Второе поколение маленьких Mercedes-Benz под названием C-klasse (кузов заводской серии W202) появилось на свет в апреле 1993 года. Зимой 1996 года в семействе W202 четырехдверный седан дополнили пятидверным универсалом Touring (сокращенно Т).

Mercedes-Benz SLK, двухместный родстер со складывающейся крышей, впервые представлен в апреле 1996 года в Турине. В январе 2000 года появилась модель с обновленным дизайном и двигателем 3,0-V6. Автомобиль получил более 35 международных призов и наград, в том числе: «Золотой Руль» (Германия, 1996), «Самый Красивый Автомобиль Мира» (Италия, 1996), «Автомобиль Года» (США, 1997), «Лучший Кабриолет Мира» (Германия, 1998), «Самый Популярный Кабриолет» (Италия,1999).

Семейство грузовиков Vito (Mercedes-Benz V – class) в 1996 завоевало звание лучшего фургона года. Семейство Sprinter включает в себя 9 базовых моделей и 137 их модификаций. Основные типы кузова: цельнометаллический и грузопассажирский фургоны, а также микроавтобус на 15 мест.

Mercedes ML сочетает в себе важнейшие характеристики внедорожника, минивэна, универсала и легкового автомобиля, являясь автомобилем многоцелевого назначения. Семейство автомобилей повышенной проходимости и постоянным полным приводом производятся в США. Модель была впервые представлена в 1997. В программу поставки М-класса для Европы входят три варианта модели: базовая ML 230; 6-цилиндровая модель ML 320 и 8-цилиндровый вариант ML 430. В 2000 г. эти машины не изменились, однако модельный ряд дополнили два новых базовых варианта - дизельный ML270 CDI и тюнинговый ML55 AMG.

С октября 1997 года успешно продается семейство компактных автомобилей Mercedes-Benz A-класса. В 2000 г. это семейство практически не изменилось.

Mercedes-Benz CLK- семейство автомобилей с кузовами купе и кабриолет промежуточного класса между С и Е, создано на базе класса С. Впервые модель CLK с кузовом купе была показана зимой 1997 в Детройте. В 1998 модельный ряд пополнил кабриолет, летом 1999 был обновлен дизайн автомобилей.

Mercedes-Benz CLK-GTR - это уникальная дорожная версия гоночного автомобиля класса GTR "Гранд туризмо". Производство ограниченной серией (25 шт.). Первое представление - ноябрь 1998.

Стремясь расширить гамму продукции, компания начала выпуск совершенно нового автомобиля —малолитражки Smart.

1998 - Слияние концерна "Даймлер-Бенц" АГ и компании "Крайслер Корпорейшн".

Mercedes Vision SLR Roadster Concept, двухместный спортивный автомобиль, впервые был представлен в Детройте в июле 1999. Модель используются в гонках Формулы 1.

Mercedes Vision SLA Concept, родстер компакт-класса. Представлен в качестве концептуальной модели на автосалоне в Женеве в 2000.

Компания Mercedes-Benz по прежнему остается на вершине автомобилестроения, как и 100 лет назад. Делая высококачественные автомобили и двигатели, звездный концерн со знаменитой маркой в виде трехлучевой звезды вот уже столетие неизменно сохраняет ведущее положение в автомобилестроении и высокую конкурентоспособность.

Mercedes-Benz E-Класса. Одна из самых успешных и легендарных серий «трёхлучевой звезды», автомобиль, чьё имя стало нарицательным. И икона класса имени себя – ведь он попадает в группу E по европейской классификации. А название модели идёт от немецкого Executivklasse, то есть «бизнес-класс»! Немудрено, что Mercedes-Benz испытывал огромное давление, когда создавал новое поколение престижного седана, подробно познакомиться с которым мы смогли во время российской премьеры.

Права на ошибку не было, но мерседесовцы рисковали! Когда с новейшего Е-Класса сдёрнули покрывало на презентации в Детройте, мир ахнул. Элегантные «мягкие» формы предшественника, созданного Петером Пфайффером, сменились агрессивными гранями, вышедшими из-под пера Гордона Вагенера. А оптика стала напоминать огранённые алмазы. Революция!

Немудрено, что «212-й» пока вызывает либо полный восторг, либо неприятие. Слишком уж резко он изменился, придётся привыкать. Но, вспомните, E-Класс через это уже проходил. В середине 90-х годов то же самое произошло при смене кузова W124 на «глазастый» W210. Да его тогда чуть ли не еретиком называли! Хорошо хоть на кострах не жгли. А что в итоге? Отличные продажи! Даже несмотря на множество проблем с качеством в первые годы выпуска «210-го». Е-Класс может похвастать уже 12-миллионным тиражом (за всю историю модели), из которых на долю предшественника пришлось 1,3 миллиона. 

Впрочем, фотографии – это одно. А в реальности Е-Класс смотрится гораздо лучше! Во-первых, несмотря на слегка выросшие габариты (+ 12 мм в длину и 32 – в ширину), он кажется гораздо компактнее, чем есть на самом деле. А, во-вторых, хорошо видна игра света на многочисленных гранях. Разве что корма выбивается из общего позитивного облика – получилась слишком «азиатской». Хотя ночью и она немного оживляется – спасибо светодиодным фонарям. И, между прочим, живьём он не вызывает ассоциаций с Lexus GS, которые у мерседесовцев уже в печёнках сидят. Во-первых, «четыре глаза» стали традицией для Е-Класса. А, во-вторых, работа над W212 началась несколько лет назад. Так что в данном случае это не больше чем простое совпадение.

Но не за дизайн любят во всём мире бизнес-седан Mercedes-Benz. Его ценности – это безопасность, высокие технологии, качество и выдающийся комфорт. С первым пунктом здесь точно полный порядок. Кузов стал жёстче на 30%, система PreSafe не только подтягивает ремни и «готовит к бою» подушки (их в «базе» уже семь), как только распознаёт вероятность ДТП, но теперь ещё обучена экстренно тормозить, когда столкновение уже неизбежно, за счёт этого уменьшая последствия аварии. А на предсерийных испытаниях было проведено 150 реальных краш-тестов и 17 тысяч компьютерных имитаций!
Передняя часть силовой структуры Mercedes-Benz Е-Класса имеет четырёхуровневую зону деформации, благодаря чему энергия удара гасится гораздо эффективнее. Кузов на 72% состоит из высокопрочной стали – это новый рекорд в автомобилестроении. Кроме того, cущественно усилена конструкция задней части кузова, которая выдержала самые жёсткие краш-тесты

Так что вряд ли новый Е-Класс в ходе краш-тестов ассоциации Euro NCAP «разобьётся» хуже, чем на «пятёрку». Кроме того, Mercedes-Benz значительно облегчает жизнь водителю. Тут и система Attention Assist, которая «пнёт» драйвера, если опознает, что тот засыпает за рулём, и инфракрасный «бинокль» Night View, способный «видеть» пешеходов ночью, и контролёр «мёртвых» зон. А адаптивное головное освещение самостоятельно подстраивает световой пучок под режим движения.


Есть и система, распознающая дорожные знаки и выводящая их показания на дисплей. Правда, пока она, помощник при перестроении и новый модуль PreSafe (прежний вариант не умеет экстренно тормозить) в России недоступны. Причины в «запрещённых» радиочастотах, которые использует модернизированный активный круиз-контроль Distronic Plus, а «дорожному глазу» подписала приговор навигационная система, для которой нет карт с расположением знаков. Впрочем, проблемы эти уже решаются, и полный набор опций будет доступен к концу года.

С надёжностью всё не так очевидно, ведь какие-то проблемы могут появиться в ходе эксплуатации. Но и здесь сделан кардинальный шаг вперёд. Новый Е-класс прошёл беспрецедентную тестовую программу – в общей сложности прототипы накрутили на испытаниях 36 миллионов километров в самых разных условиях. Это самые масштабные тесты за всю историю легковых Мерседесов. 

Но что касается качества отделки, то оно на высоте. Салон, кстати, также изменился радикально. Лекала выбросили в урну, теперь здесь царствуют транспортир и линейка. Получилось классно! Стилистика успешно обкатана на C-классе и кроссовере GLK, но если там кое-где проскакивали детали с биркой «на мне сэкономили», то к лидеру бизнес-класса в Штутгарте отнеслись с полной ответственностью.

Кстати, салон наверняка вызовет тёплые воспоминания у бывших владельцев, пожалуй, самого успешного Mercedes-Benz всех времён – E-Класса с обозначением W124. Тут и схожая архитектура передней панели и центральной консоли, и угловатый козырёк над приборным щитком. При этом интерьер очень уютный и домашний – этому способствуют классный пластик, мягкая кожа и приятные металлические элементы отделки.


Но, как и салон предшественника, сногсшибательное впечатление он производит именно вечером, когда многочисленные светодиоды источают мягкий свет, подсвечивая кожаную обшивку дверей и центральную консоль. И вроде маленький штрих, а как приятно! Садишься, а тут – покой и умиротворение.
Остаётся только пожелать, чтобы он и ехал сам, без личного участия водителя в процессе. Но всё-таки приходится вставить «обрубленный» ключ без жала в замок, повернуть его (Mercedes-Benz не поддаётся на повальное увлечение кнопками Start/Stop) и разбудить трёхлитровый бензиновый V6. Для первого знакомства нам достался Mercedes-Benz E300.


Новое обозначение отнюдь не говорит, что там что-то изменилось под капотом. Просто мерседесовцы вернули на место шильдик «300» взамен прежнего «280». Так что за величественной решёткой радиатора солирует известный 231-сильный двигатель. А «на подпевках» - семиступенчатая автоматическая КПП. Поехали!

Впрочем, поехать сразу не удалось – мы оказались в вялотекущей пробке в центре Москвы. И вот тут-то выплыл недостаток – боковые зеркала маловаты! Да, система контроля «слепых» зон Е-Классу действительно не помешает. Но есть и другой способ – достаточно лишь включить поворотник и обозначить свои намерения, как окружающие водители вдруг становятся исключительно вежливыми. 

Но любая пробка рано или поздно заканчивается, и от желания притопить уже не избавиться. И двигатель справляется. Несмотря на скромный для 1735 кило массы «табун», мотор шустро выкручивается за 6000 оборотов, и в результате немаленький Мерседес набирает «сотню» за 7,5 секунды. При этом – никакой истерики. 

Правда, «автомат» традиционно для Mercedes-Benz работает с небольшой ленцой, но проблема решается весьма удобными подрулевыми «лепестками». А шок наступает на первой же дуге – Мерседес ли это? Рулевое управление радует в меру быстрыми и очень точными реакциями, да и подвески настроены отлично (спереди, кстати, теперь McPherson – как на C-Классе). Ехать быстро на E300 приятно и по прямой, и в поворотах.

А на борту тем временем – тишина и спокойствие. Ведь E-Класс, несмотря на всё буйство форм, обладает отменной аэродинамикой. Коэффициент Cx равен 0,25 – это лучший показатель в классе. Кроме того, на снижение лобового сопротивления направлен и комплекс мер BlueEfficiency. Это и герметичные стыки между капотом и фарами, и оптимизированная форма колёсных дисков, и даже активные жалюзи перед радиатором, изменяющие подачу воздуха в подкапотное пространство.

Все ухищрения Mercedes-Benz в области BlueEfficiency и доработке двигателей привели к тому, что моторы расходуют до 23% топлива меньше в сравнении с предшественниками. И если для относительно экономичного E300 это не слишком-то и важно, то для следующего Мерседеса, который нам достался, сей факт выливается во вполне осязаемые литры.

Конечно, это E500. Чёрный красавец, щеголяющий AMG-пакетом, смотрится уже совсем по-другому. Тут и более агрессивные бамперы, и роскошные 18-дюймовые колёса с логотипом «придворного» ателье, а сквозь них проглядывают перфорированные передние тормозные диски. Серьёзно.
Исполнение Avantgarde включает в себя и 17-дюймовые легкосплавные диски с пятью сдвоенными спицами (слева). А при заказе стайлинг-пакета от AMG устанавливают роскошные 18-дюймовые колёса с логотипом заводского тюнингового ателье

Внутри праздник продолжается. Руль – спортивный, трёхспицевый. А какие сиденья! С барского плеча S-Класса «Ешке» перепали великолепные мультиконтурные кресла с миллиардом регулировок. Изволите массаж? Или, может, хотите почувствовать плотные обьятия боковой поддержки, которая тут ещё и динамическая – в зависимости от поворота надувается то левый, то правый валик. И не надо тереть лампу с джинном – достаточно лишь ткнуть в нужную кнопку.
Тут стоит отметить и новую климатическую установку THERMATIC с приятным дисплеем и очень удобными клавишами. А её продвинутый вариант THERMOTRONIC умеет создавать ещё более комфортную обстановку благодаря наличию трёх режимов подачи воздуха – DIFFUSE (рассеянный), MEDIUM (средний) и FOCUS (направленный). И та, и другая работают превосходно и нареканий не вызвали.

А сзади не только полным-полно места (колёсную базу увеличили на 2 сантиметра в сравнении с W211), но и, впервые на E-Классе, сиденье отформовано на двоих, а пассажиров разделяет большой подлокотник-органайзер. Впрочем, это опциональное оборудование, а в стандарте идёт обычный диван. Тот ли это Mercedes-Benz, где нужно сидеть за рулём? Проверим!

Несмотря на практически 1900 кило массы, E500 срывается с места под бодрый рык 5,5-литрового V8, заставляя моргать треугольничек системы ESP и на второй передаче. Спустя 5,3 секунды после старта на спидометре – 100. Спустя ещё 10 секунд – уже неприличные значения. И снова повторяются ощущения от «300-го» – очень уверенное поведение на прямой даже на высокой скорости и прекрасный усилитель руля, исправно снабжающий водителя информацией о дороге. Нет претензий и к академически «правильным» тормозам – замедление здесь регулируется силой нажатия на педаль, а не её ходом.
Уже в базовую комплектацию Mercedes-Benz E-Класса входят семь подушек безопасности и активные подголовники, а в качестве опции доступны боковые «эйрбэги» для заднего ряда сидений. Активный капот требования по защите пешеходов перекрыл с запасом, выстреливая вверх, он «принимает» на себя пешехода и значительно смягчает удар. Капот приводится в действие не пиропатронами, а пружинами. Чтобы систему вновь ввести в действе, капот достаточно открыть и снова закрыть. Капот, передние крылья и крышка багажника выполнены из алюминия

Но есть нюансы. Во-первых, на нашем абразивном асфальте безбожно голосят широченные 18-дюймовые «лапти» Bridgestone Potenza RE050A – покрышки Continental SportContact 3 на E300 тише. Во-вторых, E500 ощутимо жёстче. Даже в самом комфортном режиме адаптивной пневмоподвески водителя и пассажиров неприятно потряхивает. Всё-таки, 17-дюймовые диски с более высоким профилем шин, как на E300, более предпочтительны для российских дорог, после зимы больше напоминающих места танковых сражений. Однако от E-Класса априори ждёшь плавности хода получше.
Но если не обращать внимания на тряску, то на неровностях любая версия E-Класса ведёт себя очень достойно – не соскакивает с траектории и позволяет держать очень высокий темп. Настолько высокий, что порой не веришь показаниям спидометра. Лучше остыть и дождаться настоящего десерта – извилистых ровных дорожек, которые попадались на нашем маршруте.
«Термос с чаем» на схеме – это пневмобаллон подвески AIRMATIC с изменяемой жёсткостью. Она доступна в качестве опции для шестицилиндровых моделей, но для топовых модификаций с V8 идёт уже в стандарте. А вот остальные вынуждены довольствоваться штатной пружинной подвеской. Однако она тоже весьма неплоха!

Подвеску – в Sport, «автомат» – в ручной режим! Но радость от мощнейших ускорений вскоре немного поутихла. Из-за тяжёлого V8 E500 всеми силами упирается при входе в поворот. Приходится сбавлять скорость. Парадокс, но именно тогда раскрывается Е-Класс с лучшей стороны – мерседесовцы наделили его «правильными» и очень точными повадками, но немного смягчили их. Добавили солидности и уверенности. Стихия E500 – скоростное шоссе, когда он может преодолеть и тысячу километров за один присест.
Но «сладкое» нам всё же досталось. Забавно, что самым интересным оказался не топовый E500, а промежуточная версия E350. То, что доктор прописал! Он и тише (спасибо шинам), и гораздо шустрее «300-го» (спасибо 272-сильному мотору), и легче «500-ки». И даже на обычной пружинной подвеске дарит море удовольствия. Я не удержался и вернулся на те же дорожки, но уже на E350 – восторг!

Так что можно чётко представить, какой из трёх доступных в России вариантов нового E-Класса подходит для тех или иных условий.  «Базовый» E300 – для размеренного движения с минимальным расходом топлива (у нас вышло меньше 13 литров!). E500 – звезда автобанов. А E350 вобрал в себя лучшие качества от обоих.
Впрочем, это у нас «300-й» пока является самым доступным E-Классом – если это слово применимо к машине за 2 миллиона рублей. За E350 нужно заплатить на 240 тысяч больше, а 388 «лошадок» под капотом E500 облегчат кошелёк на 3 миллиона. Но основная ударная сила подоспеет ближе к осени.


Это и менее дорогие модификации E200 CGI/E250 CGI с новым четырёхцилиндровым турбомотором, и дизельный E250 CDI, и полноприводные версии. В июле у нас появится и купе E-Класса, которое заменит модель CLK. Тогда же стоит ждать и самый быстрый E-Класс – «заряженный» седан E63 AMG с 525-сильным V8.
Конкурентам не позавидуешь. Ведь Мерседесу удалось не только сохранить все фамильные ценности, но и добавить огонька в характер большого бизнес-седана, что привлечёт под его знамёна новых поклонников. Спокойный и уверенный в себе, динамичный, но без лишней суеты – вот он, настоящий характер E-Класса. Он следует современным тенденциям, но продолжает хранить верность традициям. А дизайн? Дело привычки! Нам, кстати, он вполне по душе.

Ну ты помешенный на Меринах
Че никто в этом блоге еще не появлялся?

Новый Mercedes – 1015 л.с.Только автомобильный мир перевел дух от появления восьмисотсильного монстра Brabus T65 RS, построенного на агрегатной базе купе Mercedes SL65 AMG Black Series, как появился еще более экстремальный автомобиль. На этот раз автомобильную общественность решило шокировать малоизвестное тюнинг-ателье МКВ. Немцы решили бросить вызов коллегам из Brabus и превратить Mercedes SL65 AMG Black Series в самый настоящий гиперкар, получивший говорящее само за себя название МКВ Р1000.


Неудивительно, что основное внимание было уделено шестилитровому двенадцатицилиндровому двигателю. Мотор снабдили более производительными турбокомпрессорами, новыми воздушными фильтрами, переработанной системой охлаждения и измененной программой блока управления двигателем. Результат получился весьма впечатляющим – отныне мотор развивает 1015 л.с. и 1300 Н•м крутящего момента, который ограничен электроникой. У стокового Mercedes SL65 AMG Black Series было «всего» 660 л.с. и 1000 Н•м.


Первую сотню МКВ Р1000 покоряет за 3,6 с, вторую – за 8,9 с, а трехсоткилометровая отметка преодолевается за 21,5 с. Максимальная скорость составляет 370 км/ч, что на 50 км/ч больше чем у Mercedes SL65 AMG Black Series и на 40 км/ч больше чем у Brabus T65 RS. Разумеется, пришлось модернизировать пятиступенчатую АКПП, и перенастроить подвеску и тормозную систему.


Стоимость подобной прокачки влетит потенциальному заказчику, что называется, «в копеечку» – 116 800 евро. Весьма нескромно, учитывая цену самого Mercedes SL65 AMG Black Series, которая составляет $320 000. Впрочем, обладающий более скромными динамическими характеристиками Brabus T65 RS стоит еще дороже, так что МКВ может рассчитывать на появление пары-тройки клиентов, которые не пожалеют денег на превращение своего Mercedes SL65 AMG Black Series в короля скорости. Заказы немцы принимают уже сейчас и через три месяца готовы предоставить клиенту экстремальный гиперкар, с которым мало кто сможет потягаться на дороге.

Привет решил купить мерса незнаю,что лучше 220Е или 230Е подскажите.

ПИШИТЕ КОММЕНТЫ И ОСТАВЛЯЙТЕ СВОИ ВАРИАНТЫ!!!
 
 

1. Остерегайтесь выброса тормозного парашюта!
2. Тормоза придумал трус! Прикрой, атакую!
3. Помой меня, я вся чешусь!
4. Это не грязь - это загар!
5. Помой - ответ: летом на море помою!
6. Меняю жену, 40 лет на две по 20, вариант 4 по 10 не предлагать!
7. Танки не моют - танки перекрашивают!
8. Экипаж ищет стюардессу!
9. Боевая машина пехоты!
10. Не обгоняй - обидно!
11. Камазик!
12. Осторожно, в багажнике теща!
13. Полчаса позора - и я на даче!
14. Хочу в баню с бабами!
15. Не едь за мной - я заблудился!
16. Выросту стану Феррари!
17. Выкидыш Камаза!
18. Посигнальте, если что-нибудь отвалится!
19. Мадам паркуется на слух!
20. Сушенный Мерседес!
21. Я не грязная! Я просто не мытая!
22. Не обижай маленьких!
23. Не едь за мной я путаюсь в педалях!
24. Крепче за шоферку держись баран!
25. Автолайн не билайн, входящие платят!
26. Какая жизнь, такая и машина!
27. Продаю с полным электропакетом!
28. На битой легковушке: За мной будете!
29. Работает автопилот - водитель пьян!
30. Не мешай, взлетаю!
31. А я подкрался незаметно!
32. Девчонки, прыгайте ко мне!
33. Не обгоняй! Перепрыгни!
34. Не смотри на попы, а смотри на стопы!
35. Говорите громче - водитель глухой!
36. Заказ и бронирование мест по телефону!
37. Если вы потеряли кота, поищите его на моих колесах!
38. Тише едешь - меньше должен!
39. Хочу домой в Германию!
40. Гвоздем по краске, я тебе завидую!
41. Место водителя!
42. Держите дистанцию , возможен выброс тормозного парашюта!
43. Видимость ноль, еду по приборам!
44. Учебный, Слепой и Глухой!
45. Умру, но не вымою!
46. Еду как могу!
47. Удачи на подругах!
48. Сигнал не работает. Следите за пальцем!
49. Классика в черном!
50. Тяни родной - спешу домой!
51. Спокойно, за рулем профессионал!
52. Это не машина, а что, сам не знаю!
53. Для старых русских!
54. Ведьма за рулем!
55. Хотел как лучше!
56. Сам был такой!
57. Боишься - сиди дома!
58. Калека!
59. Инвалид со стажем!
60. Бывший гонщик!
61. Слесарь по профессии!
62. Машина едет сама!
63. Осторожно кусается!
64. Спасибо, что вы не смеетесь над моей машиной!
65. Сирота!
66. Запасной выход!
67. Дымит не машина, а пепельница!
68. Жизнь дорога, как память!
69. Сволочью быть не трудно!
70. Не уверен не обгоняй!
71. Я не женщина, я – извозчик!
72. Сам такой!
73. Я же сказал, обгоню!
74. Меняю на квартиру в Америке с доплатой!
75. Такая машина нужна самому!
76. Внимание! Машина на автопилоте!
77. Не мой меня, помойся сам!
78. Голоса в голове заставляют меня шнырять по дороге!
79. Протри фары - я не вижу!
80. Соблюдай дистанцию!
81. Осторожно!
82. Не твоя не смотри!
83. Просто мой Mersedes в ремонте!
84. Люби как жену, гоняй как тещу!
85. Старый, но опытный камикадзе!
86. От меня до тебя один визг тормозов!
87. Все за мной, я знаю короткую дорогу!
88. По салону не бегать!
89. Закурил сам, угости водителя!
90. Ад был так полон, что я вернулся!
91. Дверь закрывайте душевно, а не от души!
92. 40 минут страха и вы дома!
93. Заряженной машине в глушитель не смотрят!
94. Осторожно, машина не моя, но жизнь твоя!
95. Размер имеет значение!
96. И эта колымага что-то стоит!
97. Обгоню я даже Opel, у меня моторчик в попе!
98. Щас все брошу и перестроюсь в правый ряд!
99. Пожиратель бензина!
100. Это не грязь на машине, а испытание на коррозию!

Mercedes показал новый S-класс
В интернете появились первые официальные фотографии обновленного Mercedes-Benz S-класса. Интересно, что официальная премьера этой модели пройдет во второй половине месяца на автосалоне в китайском Шанхае.



Что же изменится в S-классе после четырех лет производства? В дизайне ничего кардинально нового не будет. Mercedes-Benz это не та компания, которая занимается смелыми экспериментами с внешним видом своих удачных моделей. Но обновленные машины все же можно будет узнать на улице. В первую очередь по другой решетке радиатора и иным бамперам. Чуть другим стал и салон, где появилось новое рулевое колесо, расширился выбор материалов для отделки. Да и комплектация модели тоже стала богаче.



Модернизации подверглись многочисленные электронные «навороты» автомобиля: лучше стал интеллектуальный круиз-контроль, который сам отслеживает ситуацию на дороге и тормозит при необходимости, улучшилась система адаптивного освещения, система контроля за движением по полосам, система контроля за усталостью водителя и так далее.



Кроме того, обновленный S-класс с самого начала будет предлагаться с гибридным двигателем (такие машины получат имя S400 Hybrid). Гибрид будет иметь 3,5-литровый V6, мощностью 279 л.с.. который работает с электромотором на 20 кВт. В Mercedes-Benz уверяют, что гибридный S-класс будет тратить на 100 км пути в так называемом смешанном цикле всего 7,9 л бензина.

В Европе обновленный S-класс будет стоить от 73 000 евро. Цены для России пока не известны, но заказы на модель начнут принимать уже во второй половине апреля.

Малоизвестное даже у себя на родине дюссельдорфское тюнинг-ателье Anderson Germany взялось за прокачку одного из самых шикарных и дорогих немецких спорткупе –  Mercedes CL65 AMG. Вообще-то, работать над автомобилем, который прошел через руки специалистов AMG, занятие достаточно бессмысленное. Ведь, как известно, лучшее – враг хорошего. Однако всегда находятся любители опровергнуть эту истину.


Мастера Anderson Germany начали с того, что выкрасили кузов Mercedes CL65 AMG радикально черной, матовой краской. Причем все хромированные детали (радиаторная решетка, ручки дверей, окантовка окон, корпуса зеркал) они заменили на карбоновые, а то, что не удалось заменить (трехлучевая звезда на крышке багажника), попросту закрасили. В черный цвет, разумеется. Затем машину обули в черные легкосплавные 22-дюймовые диски с низкопрофильной резиной Michelin размерностью 275/25 спереди и 295/25 сзади. Для полноты картины не хватало наглухо затонировать стекла и оптику, но немцы почему-то решили этого не делать. Зато название придумали машине соответствующее – Anderson Germany Mercedes CL65 AMG Black Edition. То есть «чёрное издание».


И если экстерьер получился, что называется, «на любителя», то вот с салоном немцы поработали просто великолепно. Тут и двухцветная кожа с красной прострочкой, и  отделанный алькантарой потолок, и карбоновые вставки. Салон у Mercedes CL65 AMG и раньше-то был практически эталоном роскоши, но интерьерщикам  Anderson Germany удалось сделать его еще лучше и богаче.


Само собой, не остался без внимания шестилитровый двенадцатицилиндровый би-турбо мотор. Установив спортивные воздушные фильтры, новую выхлопную систему с гоночными катализаторами и перепрограммировав блок управления двигателем, мотористы Anderson Germany подняли мощность мотора с 612 до 670 л.с. Динамические характеристики и цена не озвучиваются. И если бонусные 58 л.с. вряд ли добавят прыти автомобилю массой в две с половиной тонны, то вот «отделочные работы» существенно увеличат цену. Можно не сомневаться, что Anderson Germany Mercedes CL65 AMG Black Edition будет стоить не просто дорого, а очень дорого. Ведь даже стандартный Mercedes CL65 AMG продают в России более чем за 13 млн рублей.

Mercedes готовит новый SLKВ 2011 году Mercedes-Benz должен представить новое поколение своего «младшего» родстера SLK. И, судя по всему, дизайн этого автомобиля будет сделан в том же стиле, что и у нового суперкара SLS AMG Gullwing, который был официально представлен в прошлом месяце на автосалоне во Франкфурте. В принципе в этом нет ничего удивительного – компании очень часто используют удачно найденные дизайнерские ходы на нескольких своих машинах. Это позволяет сделать автомобили более узнаваемыми.


Но вот рассчитывать на то, что SLK нового поколения получит двери, открывающиеся по принципу «крыло чайки», как у SLS AMG, не стоит. Эта «фишка» будет прерогативой только SLS AMG.

 
 

Mercedes-Benz CLC. Пропуск в Gran Turismo

Обозначение «CLC» компания Mercedes зарезервировала в 2006 году. Ох… сколько ж по этому поводу было гаданий и домыслов. Голову сломали. Думали всё – что же за модель такая загадочная станет ходить под новой аббревиатурой? Тогда даже и предположить не могли, что новорождённый CLC будет хорошо «отреставрированным» и уже набившим оскомину C-Class Sport Coupe, который народился на свет в 2002-м году на базе кузова W203.

Да, CLC чертовски похож на новый C-class: у моделей много общих черт – гранёный дизайн, аналогичные передние оперение и оптика (ксенон устанавливается по умолчанию в версии CLC 200K и CLC 230), похожие интерьеры. Сзади отличий от предшественника предостаточно. У дорестайлинговой версии на корме перебор был с остеклением (помните дополнительную амбразуру на крышке багажника?), теперь с иллюминацией. Не много ли стоп-сигналов-то? Ничуть, говорят проектировщики. Безопасность превыше всего.


А теперь посмотрите на профиль! Что видите? Правильно, он ничуть не изменился. Какие же всё-таки хитрые эти маркетологи. Автомобиль уже успел побегать по свету, а они преподносят его как совершенно новое поколение. Да, не спорю, работа проделана большая, но всё равно, даже те 1100 изменений, указанных создателями, не дают право им называть модель абсолютно новой: остов-то от предыдущего C-класса, двигатели тоже не первой свежести. Интерьер? Только лишь смахивает на тот, что в текущей С-шке.

Набор силовых агрегатов, как и раньше, широчайший. Но из всех шести двигателей обновился лишь один: компрессорная «четвёрка», которая идёт в составе CLC 200. Она, как на сегодняшнем C-классе, стала выдавать 184 (+20 л.с.) силы. Остальные моторы (бензиновые на модификациях CLC 180, 230, 350; дизельные – на 200 CDI и 230 CDI) остались без изменений и, как прежде, хвастают прежней мощностью в диапазоне от 122 до 272 л.с.


С трансмиссиями всё гораздо проще. В «базе» для всех модификаций предусмотрена шестиступенчатая «механика», а в качестве опций идут «автоматы» – пятиступенчатый для четырёхцилиндровых двигателей и семиступенчатый 7G-Tronic для версий с моторами V6.
Мы проверку на дорогах устроили модификации CLC 230 с V-образным шестицилиндровым мотором объёмом в 2,5 литра и новой автоматической коробкой передач 7G-TRONIC. Что же выяснилось? Хотите жарить по Бродвею? Давите «тапку» в пол и «кочегарьте» двигатель до отказа. Не любит он трудиться на низких оборотах. И это даже несмотря на заявленный максимум в 245 ньютон-метров, развиваемый в диапазоне от 2900 до 5500 об/мин, движок наибольшие ускорения развивает на самом верху к 6100 об/мин. Тянет отлично, но впечатление о 204 силах портит очень нерасторопный автомат. На нажатие педали газа он реагирует, как его предки из далёких 80-х. Во многих случаях выручает ручной режим.


Мерседесовцы поставили на машину рулевое управление direct-steer, которое включает в себя рулевой механизм с изменяемым передаточным отношением и электроусилитель с переменной производительностью. Настроено оно таким образом, что в околонулевой зоне руль особой чувствительностью не отличается. Но когда поворачиваешь «баранку» на пять градусов и больше, передаточное отношение в редукторе изменяется, и реакции становятся несколько острее. А что, очень удобно – на скоростной трассе машина излишней нервозностью не утомляет, к тому же руль в добавок немного «зажимается» усилителем для пущей информативности. Но если нужно «заломить» манёвр, милости просим.


Правда, резкими перестроениями лучше не злоупотреблять. Во-первых, шасси обладает лёгкой недостаточной поворачиваемостью (наружу поворота первым скользит передок), а во-вторых, при быстрой смене траектории тут же начинает пасовать подвеска – валковат Mercedes. Для агрессивного стиля шасси подходит не очень.


Главные враги удовольствия – крены, затянутые переходные процессы, и усилитель, которому при интенсивной работе рулём часто не хватает производительности. Но на это отчасти можно закрыть глаза. Почему? Да потому что здесь задний привод, который позволяет делать в управляемом заносе (благо система стабилизации в ручном режиме отключаемая) если не всё, то очень многое. Подвеска в целом комфортная – здесь Мерседес остался Мерседесом.


Интерьер на CLC с предшественника перекочевал не полностью. Трёхспицевый руль, сиденья с более развитой боковой поддержкой и ещё кое-какая мелочёвка здесь от новой C-шки. Посадка за рулем стала удобнее. А вот сзади тесновато – покатый свод крыши давит, а если спереди вас ещё и длинноногий седок, места остаётся совсем немного. Радует, что передние кресла легко съезжают вперёд и освобождают для прохода назад широкий проём.


По умолчанию салон уже украшен алюминиевыми вставками, а на передней панели теперь красуется новая мультимедиа с русифицированным меню (жаль экран не сенсорный), радиоприёмником, 6-дисковым mp3-чейнджером, hands-free и фирменной системой Linguatronic, позволяющей седокам управлять системой и периферийными устройствами при помощи голосовых команд. Звук с обволакивающим упругим басом для большинства сойдёт, но аудиофилов потеря большого количества деталей и отсутствие «сцены» побудит к установке более дорогого аудиооборудования…


Сколько стоит? Не дороже денег. За самую простую комплектацию с механикой просят 1 143 300 рублей. Навороченная машина с «автоматом» и 2,5-литровым V6, как та, что была у нас на тесте, обойдётся минимум в 1 476 300 рублей. Если захотите панорамную крышу и мультимедию COMAND APS с DVD, жёстким диском и «навигацией», вам придётся выложить ещё 251 600 рублей. Неслабо, да? Mercedes… И что с того? Audi A5 (от 1 435 000 руб.) по ходовым качествам гораздо лучше, а до купешной трёхлитровой «трёшки» BMW (от  1 242 600 руб.) CLC-шке тоже, как до луны.


В общем, CLC – вещь в себе: популярным (в силу стоимости) и массовым (относительно аналогов) быть не может по определению, но и самобытным трёхдверный хэтчбек «типа купе, типа для пятерых» не получился. Дизайнерского вдохновения в нём маловато. Но если разобраться, в общем-то, оно и ни к чему. Почему? Да потому что вдохновение это штутгартцам влетело бы в копеечку. А так с 2002-го года есть отлаженное производство в бразильском городе Жуис-ди-Фора, на котором раньше делали A-class, и всё путём.


Разрабатывать новый автомобиль и технологическую линию ради небольших тиражей накладно. Мерседесовцы за всё время производства первого поколения «купе-хэтча» продали 320 тыс. машин. Не так-то много… На сколько CLC имиджевый? Ровно настолько, насколько имиджевые звёзды на его капоте. Эрзац-купе больше походит на вступительный взнос в клуб почитателей Mercedes Gran Tourismo. А почему и нет? Не так и дорого. Всё-таки, Mercedes.

Итак:Оценки
Дизайн 4.0
Приспособленность к Российским условиям 3.5
Приспособленность к Казахстанским условиям
 3.5
Эргономика 5.0
Надежность 4.0
Комфортабельность 5.0
Ходовые качества 3.0
Отделка 5.0
Соотношение цена-качество 3.5
Доступность обслуживания 3.0
Имидж 5.0
Общая оценка:4.10

Мы же не можем пропустить Motor Show в Женеве 2009года. Много красивых новинок было представлено. Но я представлю только лучшую марку мира- Мерседес! На автосалоне в Женеве Mercedes-Benz показал свое новое купе. Двухдверный автомобиль пришел на смену старому CLK, однако, эта модель не только выглядит круче CLK, но и имеет совершенно другое название – E Coupe. И этот факт достаточно примечателен. Все последние годы в Mercedes-Benz старались придумать как можно больше моделей с разными названиями. И все были уверены, что новый автомобиль, который оказался на ступеньку выше старого CLK, назовут ELK. И просто и понятно – купе на базе E-класса.
 

 

 

Хотя на самом деле понять, на какой платформе построен E Coupe почти невозможно. Ведь здесь многое взято с большими доработками от С-класса, а многое от более крупного Е-класса. Если же смотреть на габариты, что ситуация следующая. Е Coupe на 115 мм больше седана С-класса, но при этом он на 172 мм короче Е-класса.
 

Про дизайн долго говорить не будем. Скажем лишь, что «морда» машины очень похожа на Е-класс, что вполне объяснимо (иначе для чего все эти игры с названием). Но при этом машина выглядит гораздо интереснее «ешки». Особенно это понятно, когда видишь машины «живьем», а не на фотографиях.
 

 

 

При создании салона дизайнеры Mercedes-Benz, как обычно, были консервативны. Почитатели марки будут довольны. И не только наличием одного подрулевого переключателя, который чрезмерно перегружен функциями (странно, но все исследования компании Mercedes-Benz показывают, что покупатели «Мерсов» не хотят отказываться от него).    Купе получит множество электронных «наворотов». Здесь будет и активный круиз-контроль, и система ночного виденья.
 

А что у нас будет под капотом… Самое скромное купе получит 4-цилиндровый агрегат объемом всего 1,8 л. Смешно? Это только на первый взгляд, ведь благодаря турбонаддуву и непосредственному впрыску он будет выдавать вполне приличные 204 л.с. (автомобиль будет называться E Coupe 250 CGI). Те же 204 «лошадки» получит и дизельная версия – там объем мотора составит 2,1 л (E Coupe 250 CDI). Причем, дизельная версия 204-сильного E Coupe в Германии будет стоить абсолютно столько же, сколько и бензиновая – 44 684 евро. А ведь дизельный мотор имеет не только больший крутящий момент (500 Нм против 310 Нм), но и очень скромный расход топлива. 2,1-литровый дизель тратит на каждые 100 км пути в смешанном цикле всего 5,3 л, а бензиновый мотор уже 7,2 л.
 

 

 

На ступеньку выше в иерархии стоят двигатели V6. Бензиновый объемом 3,5 л выдает 292 л.с., а 3,0-литровый дизель 231 л.с. Будет и V8 объемом 5,5 л (388 л.с.). Такой автомобиль будет стоить уже 66 045 евро.
 

Поклонники быстрых Mercedes-Benz ждут версии AMG, однако, пока ее нет. Можно предположить, что такой автомобиль получит 6,3-литровый V8 мощностью 525 л.с.

подскажите что означает,если время от времени загорается лампрчка  "EDC"??
 

Первое поколение Mercedes CLS наделало немало шумихи в момент своего появления – для в меру консервативного немецкого бренда это был настоящий прорыв. И в прозорливости создателям не откажешь – с тех пор класс «четырёхдверных купе» начал стремительно наполняться запоздавшими конкурентами. Но Mercedes по-прежнему законодатель моды – на Парижском салоне немцы представили следующую генерацию CLS.
В размерах новый Mercedes CLS почти не прибавил – длина выросла с 4913 до 4940 мм, колёсная база – с 2854 до 2874. А вот масса не изменилась. Например, новый CLS 350 весит те же 1735 кг, что и прежний. Это благодаря более широкому использованию алюминия – из него сделаны все двери, капот, передние крылья, крышка багажника и некоторые элементы подвески

Выглядит он впечатляюще! Концепт-кар Mercedes Shooting Break не зря буквально взорвал Пекинский автосалон. Тогда ещё не верилось, что дизайнеры воплотят эти чудесные рельефные борта в серийном CLS. И они сделали это! «Мускулистые» крылья отныне стали такой же неотъемлемой частью CLS, как и узнаваемый профиль крыши. Пожалуй, ворчать поклонники марки будут разве из-за «морды» и кормы. Но и это, похоже, стало чертой CLS – прежняя машина также вызывала споры.


Зато внутри CLS однозначно хорош. Конечно, общие мотивы с салоном E-Класса тут имеются – как-никак, а машины-то созданы на одной базе. Но в целом нельзя сказать, что интерьерщики Мерседеса схалтурили – материалы шикарные, архитектура радует глаз, а возможности индивидуализации понравятся любителям выделиться. Никуда не делись и те самые двери без рамок (характерный признак «четырёхдверных купе»), да и задний диван сразу даёт понять – третий тут лишний. Забавно, что немцы подумали и о практичности – багажник объёмом 520 литров можно увеличить, сложив заднее сиденье. Прежнему CLS эта опция была недоступна.


Различным оборудованием Mercedes CLS буквально нашпигован. Тут есть и привычные вещи вроде климат-контроля для задних пассажиров в дополнение к штатному двухзонному, и опциональных мультиконтурных передние кресла, и аудиосистемы Logic 7 от Harman/kardon, активного круиз-контроля и пневмоподвески AIRMATIC. Но куда больше впечатляет набор электронных систем, призванных сделать движение более безопасным.


Это, во-первых, полностью светодиодная головная оптика, которая доступна в качестве опции вместо обычной би-ксеноновой. Чем плох «ксенон»? Светодиоды работают в пять раз дольше, а их теплота цвета ближе к дневному свету, чем у заводских ксеноновых ламп. Плюс активные системы слежения за мёртвыми зонами и контроля удержания в полосе. Если водитель перестраивается без «поворотника» или при наличии машины в «слепой» зоне, то электроника подаёт сигнал, либо создаёт вибрацию на руле. Если и это не помогает, и «драйвер» продолжает манёвр, то с помощью ESP притормаживаются колёса с нужной стороны, создавая поворачивающий момент. В результате автомобиль остаётся в своей полосе.


Прибавьте к этому девять подушек безопасности в базовой комплектации, автоматический «парковщик», инфракрасную камеру, которая выводит изображение на экран («ночное видение»), систему управления дальним светом, препятствующую ослеплению, технологию ATTENTION ASSIST, помогающую отследить усталость водителя, и входящие в комплекс PRE-SAFE «активные» тормоза. Радар сканирует пространство впереди автомобиля и при возникновении препятствия информирует водителя. Если реакции не следует, за 1,6 секунды система автоматически задействует тормозную систему на 40% её эффективности, а за 0,6 секунды до неизбежного столкновения полностью поднимает давление в контуре, тем самым минимизируя последствия удара.


Кстати, впервые на новом CLS появится и четырёхцилиндровый двигатель. Его получит модификация CLS 250 CDI и, как несложно догадаться из обозначения, это будет дизель. Развивает он 204 л.с. и 500 Нм крутящего момента. Следующая ступень – моторы V6. Бензиновый выдаёт 306 л.с. и 370 Нм, позволяя CLS 350 CGI набирать «сотню» за 6,1 секунды и достигать 250 км/ч. А дизельный 265-сильный CLS 350 CDI уступает ему лишь 0,1 секунды при той же максимальной скорости. При этом он выигрывает в экономичности и крутящем моменте (620 Нм).


Ну а на вершине гаммы пока расположился восьмицилиндровый CLS 500. И это новый двигатель. Если прежде на «500-м» был атмосферный V8 объёмом 5,5 литра, то теперь его место заняла «восьмёрка» объёмом 4,6 литра, при этом оснащённая двумя турбинами. И он не только мощнее (408 л.с. против 388 ранее) и тяговитее (600 Нм против 530), но и существенно экономичнее – разница в расходе топлива может достигать 25 процентов!
Все CLS оснащаются 7-ступенчатым «автоматом» 7G-TRONIC. Её, кстати, тоже модернизировали – в частности, переход на другое масло позволил увеличить интервал его смены с 50 тысяч до 125 тысяч километров. И, что немаловажно для российского рынка, в качестве опции будет доступна и полноприводная трансмиссия 4MATIC! Правда, пока непонятно, с какими именно двигателями. Да и доступна она будет только через год.


Европейские продажи нового Mercedes CLS стартуют уже в январе. Известны и цены. В Германии CLS 250 CDI стоит от 59 857 евро, CLS 350 CDI оценивается минимум в 63 427 евро. Бензиновый «350-й» чуть дороже – от 64 617 евро. Самый мощный CLS 500 появится в продаже в апреле, но, конечно, никуда не денутся и версии от AMG. CLS 63 AMG наверняка дебютирует если не весной на автосалоне в Женеве, то самое позднее – через год во Франкфурте. А пока можно заказать спортивный AMG-пакет, который включает в себя не только элементы стайлинга, но и, например, ручной режим «автомата» с подрулевыми переключателями и иные настройки подвески.

Мы же не можем пропустить Motor Show в Женеве 2009года. Много красивых новинок было представлено. Но я представлю только одну, лучшую марку в мире- Мерседес! На автосалоне в Женеве компания Brabus представила самый мощный и, вероятно, самый дорогой Mercedes-Benz G-класса за всю историю существования модели. Вы наверное уже знаете, что Mercedes-Benz G-класса отмечает в этом году свое 30-летие (при этом данный внедорожник решено выпускать как минимум до 2015 года). И вот Brabus тоже решил отпраздновать юбилей G-класса, доказав всему миру, что даже старая модель, которая была грамотно построена, может и сегодня поражать воображение.

 

 

 

 

Автомобиль под названием Brabus GV 12 S это не просто хороший автомобиль. Это по-настоящему крутой автомобиль. В нем соединено все: стиль и благородство, сила и разум, мощь и спокойствие. А еще он дорогой. Даже очень. Brabus GV 12 S в так называемой базовой комплектации стоит 379 000 евро или порядка $470 000. А показанная на выставке в Женеве машина имела всевозможные дополнительные опции типа мультимедийной системы высшего класса с DVD и двумя мониторами. И эти самые опции увеличивали цену автомобиля уже до 498 419 евро и 60 центов! Если пересчитать на наши любимые «баксы», то получается чуть меньше $630 000. Только подумайте – $630 000!

   

И что же получит человек, который решится отдать больше полумиллиона долларов за Mercedes-Benz G-класса, конструкции которого исполнилось уже 30 лет? А получит он автомобиль с поистине уникальным аэродинамическим обвесом, а также роскошно отделанным салоном. Кроме того, Brabus GV 12 S будет иметь серьезно переделанную подвеску, которая настроена на быструю езду.

 

 

   

Ну а под капотом самого дорогого G-класса окажется по-настоящему мощный двигатель. Это будет мотор V12 объемом 6,0 л с двойным (!) турбонаддувом, который выдает сразу 700 л.с. А крутящий момент силового агрегата составляет 1320 Нм, которые достигаются уже при 2100 об/мин (при этом инженеры Brabus искусственно ограничили момент на 1100 об/мин).

   

Вас интересует расход топлива 700-сильного G-класса, аэродинамика которого оставляет желать лучшего? А вот здесь Brabus похвастать нечем. В городе этот монстр жрет по 28,3 л на каждую сотню! И это при аккуратной езде. А если постоянно показывать всю мощь V12, то получится, наверное, и все 40 л.
 

Техасское тюнинг-ателье GWA Tuning, основанное дизайнером Артуро
Алонсо в городе Сан-Антонио, известно своей страстью к весьма
радикальной переделке автомобилей Mercedes. Причем американцы готовы
работать не только с новыми машинами, но и с автомобилями восьмидесятых,
семидесятых и даже шестидесятых годов. На сей раз они решили отдать
дань памяти знаменитым концепт-карам Mercedes C111.



Впервые
Mercedes C111 был показан в 1969 году на Франкфуртском автосалоне и
собрал массу восторженных откликов, благодаря своему футуристичному
дизайну и передовым техническим решениям. В последующие десять лет в
Штутгарте было построено еще три концепт-кара Mercedes C111, которые
являлись дальнейшим развитием первого «сто одиннадцатого», - на них
отрабатывались различные технические решения. В частности, машины
оснащались дизельным и роторным двигателем, продолжались дальнейшие
исследования в области аэродинамики. Плюс ко всему в 1979 году Mercedes
C111 IV смог установить рекорд скорости, показав во время испытательных
заездов среднюю скорость 403,8 км/ч. К сожалению, в серию эти автомобили
так и не пошли, но сумели оставить яркий след не только в истории
Mercedes, но и всего мирового автомобилестроения.



Инженеры
GWA Tuning попытались возродить легендарный мерседесовский концепт на
современном техническом уровне, хотя всячески придерживались канонов
оригинала. В частности, непременным условием при создании автомобиля
было наличие дверей «крыло чайки», как и у легендарных предшественников.
В основе машины лежит трубчатый каркас на котором закреплены кузовные
панели, изготовленные из алюминия.



Двенадцатицилиндровый,
шестилитровый двигатель Mercedes M120 мощностью 408 л.с. установлен
перед задней осью и агрегатируется с шестиступенчатой механической КПП
Cima. Машина весит 1400 кг, оснащается регулируемой подвеской,
автоматически выдвигающимся задним спойлером и тормозной системой от
Mercedes S55 AMG. В качестве «обувки» выбрана низкопрофильная резина
размерностью 265/35 R19 спереди и 295/30 R20 сзади. Салон выполнен с
оглядкой на легендарного прародителя, а сами американцы характеризуют
его стилистику как «современный винтаж». К сожалению, динамические
характеристики автомобиля не сообщаются. Так же как и его дальнейшие
перспективы. Впрочем, в GWA Tuning не исключают возможности
мелкосерийного производства. Но если GWA Ciento Once – именно такое
название получил автомобиль – вызовет интерес со стороны покупателей, то
ателье GWA Tuning готово пойти клиентам навстречу.



 

Mercedes-Benz собирается вернуться на рынок грузопассажирских
«каблучков» - в конце этого или начале следующего года немцы планируют
показать новое поколение Vaneo. Напомним, что Mercedes-Benz уже выпускал
модель под таким названием, однако она не пользовалась спросом на
рынке. В результате Vaneo первого поколения делали лишь в период с
2002-го по 2005 год.

 






Старый Vaneo (внизу) откровенно не пошел. Немцы надеются, что модель нового поколения понравится покупателям







По данным французского издания L’Automobile Magazine, новое поколение
Vaneo будет построено совместно с инженерами Renault (последняя
компания, напомним, имеет очень успешный «каблук» Kangoo). Разумеется,
автомобиль от Mercedes-Benz будет гораздо комфортабельнее Kangoo, но при
этом цена модели не превысит 20 000 евро (Kangoo стоит в Германии от 15
тыс. евро).

 

Школа вождения от Мерседес - Mercedes AMG Driving Academy 2009/2010 – для тех, что стремится совершенствовать свои навыки вождения под чутким руководством профессиональных инструкторов, элементы новой Академии вождения AMG расширены по сравнению с прошлым годом: Движение, Основной уровень, Продвинутый уровень, Профессионалы и Мастера.
 

 

Занятия варьируются от мероприятий ориентированных на стиль жизни и тренировочных гоночных мероприятий вплоть до тренировочных рейс-трек соревнований, каждое из которых предлагает различную степень сложности, специально разработанные в соответствии с индивидуальными потребностями участников. Наиболее яркие моменты включают поездки к Констанцкому озеру через пейзажи Форарльберга к Брегенцу/ Австрия или трасса Гран-при  в Спа-Франкошамп, Бельгия; а так же зимнее вождение в местечке Арьеплог, Швеция, вблизи Северного полярного круга. Кроме того, состязание для мастеров AMG MASTERS Sports Trophy, в котором 25 участников примут участие в различных соревновательных мероприятиях, с присуждением очков в каждом из них.  В конце соревнования водителю с наибольшим количеством очков будет предложен уникальный шанс: возможность управлять AMG Mercedes C-Class, который в настоящее время используется в серии DTM.