Cullinan Blindado da Mansory é Entregue a Cliente nos Estados Unidos

A divisão americana da Mansory construiu um Rolls-Royce Cullinan blindado que foi vendido nos Estados Unidos, projetado para oferecer proteção contra ameaças graves.

A empresa afirma que o veículo possui proteção balística certificada de nível B4, comprovada por testes com munição real, e não apenas por especificações laboratoriais no papel. Essa distinção é crucial para os clientes a quem este veículo se destina - equipes de segurança, executivos e operadores de transporte VIP que realizam provas concretas, e não promessas, antes de confiarem na vida de alguém a um painel de porta.

O nível B4 representa uma proteção tangível e testada. A divisão americana da Mansory relata que os vidros blindados e as portas reforçadas foram testados contra disparos de projetos calibres 9 mm, .357 Magnum e .44 Magnum antes da conclusão da montagem, e os painéis resistiram com sucesso.

“O vidro blindado e as portas reforçadas foram submetidos a testes de fogo balístico direto antes da fabricação final”, declarou a empresa em um comunicado.

Enquanto um Cullinan padrão pesa cerca de 2.800 quilogramas, a Mansory afirma que seu pacote balístico adiciona apenas aproximadamente 136 quilogramas, uma adição específica a esta categoria. Muitos veículos esportivos (SUVs) blindados tradicionais ganham muito mais peso, o que compromete significativamente a melhoria e o desempenho de frenagem.

O motor V12 biturbo de 6,75 litros do Cullinan ajuda a compensar essa carga extra. A Rolls-Royce especifica 570 cavalos de potência e 850 Nm de torque, o suficiente para acelerar de 0 a 100 km/h em cerca de cinco segundos na configuração padrão. Os cálculos da Mansory indicam que o Cullinan blindado retém a maior parte desse desempenho, visto que cerca de 136 quilogramas representam um aumento percentual relativamente pequeno em um veículo desse porte. A versão Black Badge, com 600 cavalos e 900 Nm segundo os dados da Rolls-Royce, acelera até os cem milhas por hora cerca de três décimos de segundo mais rápido que o SUV padrão, e essa vantagem seria ainda mais notável após a instalação das placas de blindagem.

A Mansory não parou apenas na blindagem. O automóvel ostenta a assinatura visual característica deste preparador: um para-choque dianteiro modificado com entradas de ar mais largas, um novo spoiler dianteiro, saias laterais przeprojacadas e apliques alargados nos arcos das rodas. Trata-se da mesma fórmula que a Mansory aplicou a outros modelos da Rolls-Royce, agora combinada com uma classificação de proteção contra ameaças, indo muito além de uma simples aparência agressiva.

O Cullinan continua a utilizar a plataforma de alumínio Architecture of Luxury da Rolls-Royce e o mesmo motor V12 com o que foi lançado em 2018, ao passo que a reestilização da Série II, apresentada em 2025, tecnologias dinâmicas aprimoradas, melhorias no chassi e um novo design.

Essa estabilidade estrutural oferece aos preparadosres como a Mansory uma base familiar para a instalação de blindagem sem a necessidade de adaptações a uma plataforma em constante evolução. Ainda não se sabe se o peso adicional e os vidros reforçados alteraram a dinâmica de condução deste SUV em mudanças rápidas de faixa ou frenagens bruscas, pois a Mansory ainda não divulgou esses dados — sendo exatamente esta a questão que as equipes de segurança privada provavelmente colocarão antes de deem a aprovação final para a compra.

Flertando com a Perfeição: Ford Roadster 1932

Tom Gloy construiu sua carreira sentando-se baixo e acelerando fundo. Em uma trajetória nas pistas que ultrapassou 25 anos, Gloy conquistou um campeonato mundial da Trans Am, bem como um título da Fórmula Atlantic. Ele não está mais nas pistas, mas faturou outro prêmio de peso: o cobiçado Goodguys Tank's Hot Rod of the Year Award.

Muito além de sua fachada monumental ao fornecer uma motorização V-8 econômica a uma nação empobrecida, a última coisa que passou pela cabeça dos primeiros compradores de Henry Ford em 1932 — proprietários do seu Modelo B, produzido por apenas um ano - era o impacto profundo que esses exatos automóveis logo causariam na escala mundial. Nem mesmo o visionário Henry poderia prever a aparência retumbante de que aquele único veículo estava prestes a desencadear. Assim como o lendário AC Cobra, é absolutamente seguro afirmar que existem hoje muito mais Fords '32 "aftermarket" (de mercado de reposição) rodando por aí do que exemplares genuínos da FoMoCo! Aos olhos de todos, com exceção dos puristas da restauração, isso é sem dúvida excelente.

O "Deuce" (apelido carinhoso dado ao Ford 1932) é, sem sombra de dúvida, o pilar fundamental do estilo "street rodding" tal como o conhecemos - sejamos nós fãs dos Fords de '32 (ou de Fords em geral) ou não. Desde os primórdios nas extensões de lagos secos salgados até as grandes telas de cinema e os gramados sofisticados de Pebble Beach, muitos dos grandes marcos de nossa cultura automotiva foram modificados ao volante de um Deuce. E com total justiça, pois é uma tarefa árdua encontrar defeitos no venerável Modelo B do velho Hank, mesmo que você seja um confesso viciado em Chevrolet. Dito isso, para construtores do gabarito de Roy Brizio, o '32 apresenta sim certas limitações estéticas.

Qualquer pessoa familiarizada com Roy Brizio sabe que, assim como outros customizadores de seu calibre, ele nutre uma paixão profunda pelos Fords de 1932. Seja com para-lamas integrais ("full-fendered") ou no estilo "highboy" (sem para-lamas), com teto rechopado ("chopped") ou original ("stock-topped"), Brizio define esses carros em praticamente os estilos imagináveis ​​- exceto com uma carroceria rebaixada sobre o chassi ("channeled"). Alterar o perfil de um '32 dessa maneira parecia algo próximo demais de flertar com a perfeição para Brizio, uma atitude esteticamente desfavorável em sua visão, por assim dizer. Pelo menos até o momento em que seu amigo e proprietário de roadsters Deuce, Tom Gloy, lhe apresentou um desafio à altura para dar continuidade a esse flerte.

Segundo Tom, enquanto ele e Brizio viajavam de carro por Nevada a caminho de Bonneville, o assunto dos hot rods naturalmente veio à tona. Em algum ponto da conversa, Roy tocou no tema dos Roadsters '32 - ou mais especificamente, no motivo pelo qual Tom não possuía um. Tom expressou seu desinteresse em ter um carro que "todo mundo tem", ao que Brizio contra-atacou com a pergunta: "Bem, SE você teve um, o que nele seria diferente?"

A resposta de Tom, afirmando que o veículo deveria ser rebaixado ("canalizado"), encontrou resistência defensiva imediata por parte de Brizio, que declarou: "Todos eles parecem ter algo errado no visual, tanto estético quanto fisicamente." O desafio foi lançado: para fazer de Tom um proprietário de um roadster '32 como todos os outros, tudo o que Brizio precisava superar eram esses dois pequenos entraves estéticos!

É consenso que os roadsters rebaixados não agradam a todos, tampouco são simples de executar sob a ótica de unir forma e função - especialmente quando o futuro proprietário é alto, verticalmente falando. De todas as opções de longarinas de chassis provenientes das décadas de 1920 e 1930, o Ford '32 é inquestionavelmente o mais esguio de todos, exibindo aquilo que deve ser a linha de perfil mais complementar e fluida que, quando exposto na configuração tallboy, é tão marcante e reconhecível como uma assinatura exclusiva de um "Deuce" quanto a sua inconfundível e amplamente replicada grau prévio.

Portanto, por que diabos alguém iria querer ocultar uma marca de beleza tão deslumbrante ao rebaixar a carroceria ("channeling") sobre ela? É exatamente aqui que reside o núcleo do argumento de Brizio; o resultado final, contudo, constitui a declaração definitiva de vitória de Tom, a prova física palpável de que ele não apenas venceu a discussão, mas que Brizio foi mais do que apto a superar o desafio proposto.

A prova disso é que Tom Gloy venceu o prestigiado prêmio Goodguys Hot Rod Award com seu Ford Roadster 1932. E para provar que o carro foi feito para rodar na estrada, Gloy percorreu mais de 2.000 milhas (cerca de 3.200 milhas) de sua residência em Nevada até Indianápolis para exibi-lo no evento.

(Nota de Pesquisa Histórica acres centada com base em fontes especializadas: A vitória de Tom Gloy com este roadster ocorreu oficialmente no evento Goodguys 2012 Tank's Hot Rod of the Year em Indianápolis. O veículo contorno com motorização Ford V8 de 302 polegadas cúbicas com injeção Hilborn, suspensão por barra de torção construída por Steve Moal, pintura inspirada no azul dos Porsches de esportivo dos anos 50 aplicada por Darryl Hollenbeck, e interior em couro vermelho costurado por Sid Chavers).