АнDрей Kобяков,
22-02-2009 21:56
(ссылка)
toyota supra РУЛИТ
Toyota Supra с двигателем V12 от Top Secret – будущее уже здесь
Я не самый терпеливый человек. Я не могу смотреть неинтересный мне фильм без того, чтобы то и дело не нажимать кнопку перемотки вперед (не говоря уже о других посторонних занятиях), а лапша быстрого приготовления готовится для меня недостаточно быстро, если только не засунуть ее в микроволновку.
Однако моя нетерпеливость ничто по сравнению с аналогичным качеством Кадзухико Нагата. Его часто называют Смоки Нагата, Дымящий Нагата, за способность подолгу жечь резину, окружая машину плотными клубами черного дыма. Нагата не любит ждать того момента, когда ведущие автопроизводители мира выпустят ту или иную новую модель, предпочитая брать дело в свои очень ловкие руки.
Большую часть прошедшего десятилетия Смоки занимался тем, что один за другим выпускал золотые самородки тюнинга из недр своего гаража Top Secret Performance Engineering. Как раз два года назад на Токийском автосалоне 2005 года дебютировал Skyline в кузове CV35 от Top Secret. В машине стоял твинтурбовый двигатель V8 от Nissan Cima - VK45. Смоки не мог ждать, когда выпустят так долго обсуждаемый Skyline GT-R, и можно сказать, что Skyline c V8 стал его собственной технической разработкой. В то время он даже размышлял о трансплантации в этот автомобиль доработанной системы полного привода AWD.
На автосалоне в Токио в 2007 году Смоки снова выставил необычную машину – Супру золотистого цвета. Да, мы знаем, что вы сейчас думаете: что золотистые Супры от Top Secret выставляются везде, где можно, причем еще чаще, чем некоторые части тела Бритни Спирс. Но эта машина действительно необычна. Для начала можно сказать, что в ее передней части находятся совершенно уникальные фары, но, как и у любого дела рук Смоки, главный секрет лежит под золотистым капотом. Эта Supra несет в себе двигатель V12, твинтурбовый V12 – не больше и не меньше, и это и есть образец того, как Смоки видит следующее поколение культового японского суперкара.
История машины уже типична для Смоки: он снова устал ждать появления следующего поколения нужной ему машины. Toyota все никак не анонсировала новую Супру, так что он сделал ее сам. По иронии судьбы примерно в это же время Toyota выставила свой концепт FT-HS – только не в Японии, а на другой стороне земного шара – в Детройте, на Североамериканском международном автошоу. Концепт FT-HS – это намек на то, что автогигант может предложить нам через пару лет как замену Супре или как ее новое поколение. Хотя с учетом гибридного двигателя V6 объемом 3.5 литра и мощностью 400 л.с. можно сказать, что японский автопроизводитель пойдет немного другой дорогой, чем Top Secret с их V12 и двумя турбинами.
В Супре Смоки единственный момент, заслуживающий эпитета "гибридный" – это замена мотора на V12. Кстати, этот мотор имеет такую же длину, что и оригинальная рядная шестерка 2JZ-GTE – просто к ней как будто бы приставили еще один блок из шести цилиндров так, что два блока образуют латинскую букву V. Теперь нужно добавить к этому две турбины со всеми необходимыми трубопроводами – и остается только удивляться тому, как все это разместилось в моторном отсеке. Впрочем, каждый встреченный мной японец неизменно интересуется тем, как моя необъятная задница помещается в обычную комнату японского отеля. Как и Смоки, я отвечаю, что научился как-то втискивать ее в нужные объемы пространства.
Еще сильнее, чем свап сам по себе, впечатляет источник мотора V12. В стандарте этот двигатель стоит на автомобиле Toyota Century. Century – это люксовый седан стоимостью около $90.000, который производится на внутреннем японском рынке и с завода оснащается 5-литровым мотором 1GZ-FE мощностью всего 276 лошадиных сил. К этому агрегату Смоки прикрутил две турбины HKS GT2540 вместе с одной из впускных камер производства Top Secret и двумя 80-миллиметровыми блоками дроссельной заслонки. Однако из-за тяжелой обстановки с пространством в моторном отсеке пришлось немного поступиться системой охлаждения.
Интеркулер ARC наклонен в сторону переднего бампера, чтобы оставить пространство для V12, но при этом совершенно не остается места для радиатора той же марки. Поэтому он перемещен в багажник, как и крупный бензобак (увы, теперь в багажник уже никак не поместится мешок картофеля или велосипед сынишки). В обоих задних боковых окнах салона вырезано по куску стекла для того, чтобы разместить изготовленные специально для этой Супры воздуховоды. Они ведут к радиатору воздух, который его охлаждает, а два вытяжных вентилятора вытягивают остатки тепла наружу через отверстие в заднем бампере.
Без сомнения, этому автомобилю нужен был и колокол индивидуальной формы, чтобы "подружить" стандартную для JZA80 6-скоростную коробку Getrag с массивным мотором 1GZ. Сцепление ORC и дифференциал Cusco 1.5 way помогут доводить всю будущую мощность машины до асфальта. Именно будущую – проект все еще строится.
Как ни странно, но тюнинг двигателей класса люкс от Toyota не пользуется большим спросом. Так что Смоки придется создавать с нуля и в единственном экземпляре все необходимые для достижения 1000 л.с. внутренние детали мотора. Зачем ему именно тысяча лошадей? Потому что только с таким значением мощности Смоки рассчитывает разогнать Супру до 400 км/ч. В отличие от остальных статей из Super Street, здесь я не привираю. Смоки хочет объехать собственный Skyline CV35, который разгонялся до 341 км/ч на автобане в Германии. Именно это побудило его поставить для Супры планку в 400 км/ч и 1000 лошадиных сил. Однако не в одной лишь мощности дела – нужна еще и аэродинамика.
Кроме крупных моторов и широкомасштабного тюнинга, гараж Top Secret известен еще и крупными, отлично вылепленными аэрокитами. Так как быстро ездить по хайвеям Смоки любит не меньше, чем жечь резину, важнейшим приоритетом для него стала устойчивость машин на больших скоростях. Каждый аэрокит Top Secret создается с тем, чтобы производить достаточно силы, прижимающей машину к дороге, но при этом не превышать рамок, после которых эта же сила мешает машине разогнаться до нужного количества километров в час. Точно такой же компромисс имеет место при создании аэродинамических деталей для всемирно известных автоспортсменов, которые катаются в японском чемпионате Super GT. Однако сам Смоки предпочитает четкий "уличный" стиль, а не брутальный, угловатый, боевой вид обычного болида GT500. И этой философии полностью соответствует вайдбоди-кит Top Secret Super G-Force Wangan, который и "надели" на Супру.
Расширяющие кузов крылья (33 мм впереди и 50 мм сзади) отлично сочетаются с "родными" линиями кузова, а вот заднее антикрыло от Top Secret смотрится немного неуместно. Однако при 400 км/ч оно, я думаю, намного лучше будет выполнять свои функции, чем какой-нибудь полотенцесушитель, которым любят украшать свои машины молодые стритрейсеры. Впрочем, отвлечемся от антикрыла на другую часть бодикита Super G-Force Wangan – на передние фары. Пожалуй, это самая интригующая деталь автомобиля. Кому-то они нравятся, кому-то – нет, но никто не спорит с тем, что вид у них футуристический и весьма концептуальный. Именно этого эффекта и добивался Смоки.
В остальном Supra оснащена как обычная машина Top Secret. Здесь есть обшитые кожей кресла Bride Gias, ремни Takata, руль Top Secret и приборный щиток Defi Super Sports. Все это хорошо дополняет стандартный интерьер Супры, который так нравится Смоки. То, что ближе к земле, тоже вполне соответствует его строгому вкусу – тормоза GREX, койловеры Top Secret и регулирующая система Roberuta Cup, позволяющая менять настройки подвески, не выходя из салона. Что касается колес, то здесь можно увидеть кое-что новое. 19-дюймовая резина Bridgestone Potenza RE050A – это давняя фаворитка Смоки, а вот диски Volk GT-F – действительно новая модель, покрытая фирменной золотистой краской Top Secret Exclusive.
Примерная стоимость проекта составляет ни много ни мало $500.000, и Смоки не уверен в том, что он продаст кому-то Супру или даже построит такую же на заказ. К тому же есть только один потенциальный клиент, который может задуматься о покупке этого автомобиля – это сама компания Toyota, если ей вдруг захочется дать своим дизайнерам примерное направление будущей работы и вдохновение для нее.
Toyota Supra V12 от Top Secret – спецификации
Владелец: компания Top Secret.
Место жительства: Тиба, Япония.
Род занятий: золотоискатели.
Мощность: около 1000 л.с. при 5500 об./мин.
Под капотом: двигатель 1GZ-FE объемом 5.0 л; две турбины HKS GT2540; два блоу-оффа HKS, два вестгейта HKS; индивидуально созданная впускная камера Top Secret с двумя 80-миллиметровыми блоками дроссельной заслонки; интеркулер ARC, радиатор ARC, перенесенный в багажник.
Трансмиссия: коробка Getrag от JZA80; Cusco 1.5 way LSD; сцепление ORC.
Подвеска: койловеры Top Secret с системой регулировки высоты Roberuta Cup.
Колеса: 19-дюймовые диски Volk Racing GT-F; резина Bridgestone Potenza RE050A размера 245/35R19 впереди и 275/40R19 сзади.
Тормоза: 8-поршневые тормоза GReddy GREX диаметром 380 мм впереди, 4-поршневые диаметром 350 мм сзади.
Снаружи: вайдбоди-кит Top Secret Super G-Force Wangan (включает в себя передний и задний бамперы, пороги, широкие крылья – плюс 33 мм впереди и 50 мм сзади, корпуса ксеноновых фар с лампами IPF); карбоновый капот с замками Top Secret; аэродинамические зеркала Ganador со светодиодами; заднее антикрыло; работы над кузовом и его окраска в фирменный цвет Top Secret Exclusive; графика MS-R.
Внутри: кожаные кресла Bride Gias; ремни Takata; руль Top Secret; ручка коробки передач Top Secret; приборный щиток Defi Super Sports.
Развлечения: навигационная система Carrozzeria.
Я не самый терпеливый человек. Я не могу смотреть неинтересный мне фильм без того, чтобы то и дело не нажимать кнопку перемотки вперед (не говоря уже о других посторонних занятиях), а лапша быстрого приготовления готовится для меня недостаточно быстро, если только не засунуть ее в микроволновку.
Однако моя нетерпеливость ничто по сравнению с аналогичным качеством Кадзухико Нагата. Его часто называют Смоки Нагата, Дымящий Нагата, за способность подолгу жечь резину, окружая машину плотными клубами черного дыма. Нагата не любит ждать того момента, когда ведущие автопроизводители мира выпустят ту или иную новую модель, предпочитая брать дело в свои очень ловкие руки.
Большую часть прошедшего десятилетия Смоки занимался тем, что один за другим выпускал золотые самородки тюнинга из недр своего гаража Top Secret Performance Engineering. Как раз два года назад на Токийском автосалоне 2005 года дебютировал Skyline в кузове CV35 от Top Secret. В машине стоял твинтурбовый двигатель V8 от Nissan Cima - VK45. Смоки не мог ждать, когда выпустят так долго обсуждаемый Skyline GT-R, и можно сказать, что Skyline c V8 стал его собственной технической разработкой. В то время он даже размышлял о трансплантации в этот автомобиль доработанной системы полного привода AWD.
На автосалоне в Токио в 2007 году Смоки снова выставил необычную машину – Супру золотистого цвета. Да, мы знаем, что вы сейчас думаете: что золотистые Супры от Top Secret выставляются везде, где можно, причем еще чаще, чем некоторые части тела Бритни Спирс. Но эта машина действительно необычна. Для начала можно сказать, что в ее передней части находятся совершенно уникальные фары, но, как и у любого дела рук Смоки, главный секрет лежит под золотистым капотом. Эта Supra несет в себе двигатель V12, твинтурбовый V12 – не больше и не меньше, и это и есть образец того, как Смоки видит следующее поколение культового японского суперкара.
История машины уже типична для Смоки: он снова устал ждать появления следующего поколения нужной ему машины. Toyota все никак не анонсировала новую Супру, так что он сделал ее сам. По иронии судьбы примерно в это же время Toyota выставила свой концепт FT-HS – только не в Японии, а на другой стороне земного шара – в Детройте, на Североамериканском международном автошоу. Концепт FT-HS – это намек на то, что автогигант может предложить нам через пару лет как замену Супре или как ее новое поколение. Хотя с учетом гибридного двигателя V6 объемом 3.5 литра и мощностью 400 л.с. можно сказать, что японский автопроизводитель пойдет немного другой дорогой, чем Top Secret с их V12 и двумя турбинами.
В Супре Смоки единственный момент, заслуживающий эпитета "гибридный" – это замена мотора на V12. Кстати, этот мотор имеет такую же длину, что и оригинальная рядная шестерка 2JZ-GTE – просто к ней как будто бы приставили еще один блок из шести цилиндров так, что два блока образуют латинскую букву V. Теперь нужно добавить к этому две турбины со всеми необходимыми трубопроводами – и остается только удивляться тому, как все это разместилось в моторном отсеке. Впрочем, каждый встреченный мной японец неизменно интересуется тем, как моя необъятная задница помещается в обычную комнату японского отеля. Как и Смоки, я отвечаю, что научился как-то втискивать ее в нужные объемы пространства.
Еще сильнее, чем свап сам по себе, впечатляет источник мотора V12. В стандарте этот двигатель стоит на автомобиле Toyota Century. Century – это люксовый седан стоимостью около $90.000, который производится на внутреннем японском рынке и с завода оснащается 5-литровым мотором 1GZ-FE мощностью всего 276 лошадиных сил. К этому агрегату Смоки прикрутил две турбины HKS GT2540 вместе с одной из впускных камер производства Top Secret и двумя 80-миллиметровыми блоками дроссельной заслонки. Однако из-за тяжелой обстановки с пространством в моторном отсеке пришлось немного поступиться системой охлаждения.
Интеркулер ARC наклонен в сторону переднего бампера, чтобы оставить пространство для V12, но при этом совершенно не остается места для радиатора той же марки. Поэтому он перемещен в багажник, как и крупный бензобак (увы, теперь в багажник уже никак не поместится мешок картофеля или велосипед сынишки). В обоих задних боковых окнах салона вырезано по куску стекла для того, чтобы разместить изготовленные специально для этой Супры воздуховоды. Они ведут к радиатору воздух, который его охлаждает, а два вытяжных вентилятора вытягивают остатки тепла наружу через отверстие в заднем бампере.
Без сомнения, этому автомобилю нужен был и колокол индивидуальной формы, чтобы "подружить" стандартную для JZA80 6-скоростную коробку Getrag с массивным мотором 1GZ. Сцепление ORC и дифференциал Cusco 1.5 way помогут доводить всю будущую мощность машины до асфальта. Именно будущую – проект все еще строится.
Как ни странно, но тюнинг двигателей класса люкс от Toyota не пользуется большим спросом. Так что Смоки придется создавать с нуля и в единственном экземпляре все необходимые для достижения 1000 л.с. внутренние детали мотора. Зачем ему именно тысяча лошадей? Потому что только с таким значением мощности Смоки рассчитывает разогнать Супру до 400 км/ч. В отличие от остальных статей из Super Street, здесь я не привираю. Смоки хочет объехать собственный Skyline CV35, который разгонялся до 341 км/ч на автобане в Германии. Именно это побудило его поставить для Супры планку в 400 км/ч и 1000 лошадиных сил. Однако не в одной лишь мощности дела – нужна еще и аэродинамика.
Кроме крупных моторов и широкомасштабного тюнинга, гараж Top Secret известен еще и крупными, отлично вылепленными аэрокитами. Так как быстро ездить по хайвеям Смоки любит не меньше, чем жечь резину, важнейшим приоритетом для него стала устойчивость машин на больших скоростях. Каждый аэрокит Top Secret создается с тем, чтобы производить достаточно силы, прижимающей машину к дороге, но при этом не превышать рамок, после которых эта же сила мешает машине разогнаться до нужного количества километров в час. Точно такой же компромисс имеет место при создании аэродинамических деталей для всемирно известных автоспортсменов, которые катаются в японском чемпионате Super GT. Однако сам Смоки предпочитает четкий "уличный" стиль, а не брутальный, угловатый, боевой вид обычного болида GT500. И этой философии полностью соответствует вайдбоди-кит Top Secret Super G-Force Wangan, который и "надели" на Супру.
Расширяющие кузов крылья (33 мм впереди и 50 мм сзади) отлично сочетаются с "родными" линиями кузова, а вот заднее антикрыло от Top Secret смотрится немного неуместно. Однако при 400 км/ч оно, я думаю, намного лучше будет выполнять свои функции, чем какой-нибудь полотенцесушитель, которым любят украшать свои машины молодые стритрейсеры. Впрочем, отвлечемся от антикрыла на другую часть бодикита Super G-Force Wangan – на передние фары. Пожалуй, это самая интригующая деталь автомобиля. Кому-то они нравятся, кому-то – нет, но никто не спорит с тем, что вид у них футуристический и весьма концептуальный. Именно этого эффекта и добивался Смоки.
В остальном Supra оснащена как обычная машина Top Secret. Здесь есть обшитые кожей кресла Bride Gias, ремни Takata, руль Top Secret и приборный щиток Defi Super Sports. Все это хорошо дополняет стандартный интерьер Супры, который так нравится Смоки. То, что ближе к земле, тоже вполне соответствует его строгому вкусу – тормоза GREX, койловеры Top Secret и регулирующая система Roberuta Cup, позволяющая менять настройки подвески, не выходя из салона. Что касается колес, то здесь можно увидеть кое-что новое. 19-дюймовая резина Bridgestone Potenza RE050A – это давняя фаворитка Смоки, а вот диски Volk GT-F – действительно новая модель, покрытая фирменной золотистой краской Top Secret Exclusive.
Примерная стоимость проекта составляет ни много ни мало $500.000, и Смоки не уверен в том, что он продаст кому-то Супру или даже построит такую же на заказ. К тому же есть только один потенциальный клиент, который может задуматься о покупке этого автомобиля – это сама компания Toyota, если ей вдруг захочется дать своим дизайнерам примерное направление будущей работы и вдохновение для нее.
Toyota Supra V12 от Top Secret – спецификации
Владелец: компания Top Secret.
Место жительства: Тиба, Япония.
Род занятий: золотоискатели.
Мощность: около 1000 л.с. при 5500 об./мин.
Под капотом: двигатель 1GZ-FE объемом 5.0 л; две турбины HKS GT2540; два блоу-оффа HKS, два вестгейта HKS; индивидуально созданная впускная камера Top Secret с двумя 80-миллиметровыми блоками дроссельной заслонки; интеркулер ARC, радиатор ARC, перенесенный в багажник.
Трансмиссия: коробка Getrag от JZA80; Cusco 1.5 way LSD; сцепление ORC.
Подвеска: койловеры Top Secret с системой регулировки высоты Roberuta Cup.
Колеса: 19-дюймовые диски Volk Racing GT-F; резина Bridgestone Potenza RE050A размера 245/35R19 впереди и 275/40R19 сзади.
Тормоза: 8-поршневые тормоза GReddy GREX диаметром 380 мм впереди, 4-поршневые диаметром 350 мм сзади.
Снаружи: вайдбоди-кит Top Secret Super G-Force Wangan (включает в себя передний и задний бамперы, пороги, широкие крылья – плюс 33 мм впереди и 50 мм сзади, корпуса ксеноновых фар с лампами IPF); карбоновый капот с замками Top Secret; аэродинамические зеркала Ganador со светодиодами; заднее антикрыло; работы над кузовом и его окраска в фирменный цвет Top Secret Exclusive; графика MS-R.
Внутри: кожаные кресла Bride Gias; ремни Takata; руль Top Secret; ручка коробки передач Top Secret; приборный щиток Defi Super Sports.
Развлечения: навигационная система Carrozzeria.
АнDрей Kобяков,
22-02-2009 21:29
(ссылка)
Nissan 420Z-TT
Четырехлистный клевер, пенни с головой индейца, красавица блондинка, хорошо соображающая в прикладной физике – все это вещи, которые встретишь нечасто, а уж если встретишь, то забудешь нескоро. Теперь к этому списку можно добавить "Алиссу".
Эта черная красавица родилась в Японии под видом Nissan Fairlady Z комплектации 35th anniversary, и впереди ее ждало большое будущее. Алекс Яо, гражданин Канады, однажды взял Алиссу с собой в путешествие по Штатам, и в итоге этого путешествия она превратилась в купе 420Z, которое и представляет собой сегодня.
Нет, это не опечатка – у этой Z мотор действительно имеет объем 4.2 литра (если быть совсем уж точными, то 4.24, но кто проверяет?), и этот VQ вообще очень сильно изменился. И когда вы даете Алиссе выпить коктейля из 100-го спортивного бензина и метанола, она без стеснения отвечает потрясающей мощностью величиной в 760 лошадиных сил на задних колесах и 98.6 кг/м крутящего момента при давлении всего 1.3 кг. Ах да, мы совсем забыли упомянуть о том, что у Алиссы внутри есть близнецы; обоих зовут Garrett. Забудьте о том, что до этого вы встречали какие-то редкие явления – вот оно, самое редкое явление! Спецификации, кажется, вышли прямо из рук гоночной команды Grand Am: гильзы цилиндров Darton, 90-миллиметровый коленвал, сделанный на заказ, полированные порты головки блока, изготовленный на заказ клапанный механизм, втулки Cosworth – и так далее, и тому подобное. Плеяда компонентов двигателя, которые здесь стоят, помещает этот автомобиль в разряд самых безумных проектов, осуществленных частными лицами, без поддержки крупных корпораций.
JTuned: Ну и какие ощущения испытываешь при управлении чем-то настолько мощным?
Яо: Это как иметь девушку, которой ты очень долго добивался. Ее лучше не раздражать.
JTuned: А, это как в том анекдоте про секс-родео? Ну когда ты сзади, и в разгар процесса шепчешь ей на ухо, что у ее сестры получается лучше? И потом надо продержаться дольше 8 секунд?
Яо: ...
Нынешнее доминирующее положение Алиссы не было запланировано с самого начала. Предыдущая попытка постройки VQ35 вылилась в проблемы, побудившие Яо искать профессиональной помощи. Кто-то может сказать, что помощь после поломки мотора была нужна скорее самому Яо – мы имеем в виду помощь психического плана. Однако он преодолел свои проблемы сам, и не стал опускать руки. Они с Алиссой отправились в Южную Калифорнию, в мастерскую GT Motorsports, которая находится в городе Ранчо Кукамонга. Сначала целью поездки было просто исправление ошибок, а кончилось все экстремальной сменой ориентиров.
JTuned: Итак, Алекс, почему ты выбрал 4.24-литровый вариант вместо того, чтобы снова попробовать 3.5 литра?
Яо: Ну, как раз в тот момент GT Motorsports выпустили свой новый строкер-кит, и я подумал, что можно дать им шанс попробовать его в действии.
JTuned: Ты жалеешь о чем-нибудь?
Яо: На самом деле жалею о многом. Я потратил кучу денег на запчасти, которые позже уже не мог использовать. Хотя это было хорошим уроком.
JTuned: И какая у тебя была мотивация, когда ты строил Алиссу?
Яо: Это моя первая машина с задним приводом, первая моя машина, которую именно "строили". И в ней меня привлекает на самом деле процесс, а не результат. Каждый раз, когда я сажусь за руль, мне хочется от нее чего-то нового. Неважно – больше мощности или каких-то внешних изменений – я хочу создать личность. Это словно наблюдать, как растет ребенок.
Внешность Алиссы постепенно менялась все семь месяцев ее перестройки. Передняя "губа", пороги, капот, крыша, передние и средние стойки кузова, багажник и задний диффузор сделаны из пластика, армированного углеволокном (CFRP). Пороги и "губа", окрашенные в цвет Magnetic Black, если присмотреться, не скрывают структуры карбона под краской. В салоне тоже много карбоновых штрихов: центральная консоль, подставка под датчики, кресла, свод приборной панели, обшивка дверей, ручка коробки и задняя крышка для распорки стоек. Не забыл ли я упомянуть о том, что моторный отсек тоже подвергся карбоновой атаке и весь пластик, закрывавший раньше двигатель и остальное, заменен на CFRP? Кажется, теперь точно не забыл. "Алло? О, подождите секунду" – "Эй, Алекс, это из NASA звонят. Просят вернуть весь карбон – им нужно починить Шаттл!".
Есть одна вещь, с которой я на самом деле очень плохо знаком. Она обозначается аббревиатурой ICE и здесь занимает весь багажник. Это и гигантский круглый объект из пластика, который занимается тем, что сотрясает большой объем воздуха. Я назвал бы это "звуками глухих ударов". Рядом с ним находится что-то похожее на два усилителя – они, видимо, снабжают этот объект энергией для работы. Я не силен в музыке; к счастью, я нашел то, о чем могу написать более понятно – это колеса. Они тоже весьма примечательны. 4-поршневые тормозные суппорты Stoptech красного цвета обосновались в каждом углу кузова, как у себя дома, а под ними прячутся 355-миллиметровые тормозные диски с перфорацией. И то, и другое находится под защитой 19-дюймовых титановых колесных дисков Volk Racing GT-S цвета вороненой стали, обутых в резину Toyo T-1R. Суппорты отражаются в гладкой поверхности "полок" колес, и эта картина просто завораживает – особенно если Алисса находится в движении.
JTuned: Алекс, какая часть машины у тебя самая любимая?
Яо: Честно? Думаю, это задняя эмблема "420Z TT". Ее сделали на заказ.
"На заказ" – это нарочитая скромность. Экстремальный подход, с которым строилась эта машина, делает ее уникальной, особенной и так далее. Мы в JTuned искренне считаем, что в ближайшее время проектов такого масштаба нам не встретится. А если вы вдруг обнаружите недалеко от себя Яо с его горячей черной девушкой, советуем как следует насладиться моментом. Ведь как только буст достигнет нужного значения, Алисса оставит вас далеко сзади, в пыли, в благоговении бормочущим себе под нос эту аббревиатуру с ее задней части: 4-2-0-Z-T-T.
Nissan 420Z-TT 2005 года
Двигатель
Строкер-кит GTM 4.24L VQ, сделанный на заказ
Гильзы цилиндров Darton MID
90-миллиметровый коленвал, сделанный на заказ
Поршни Arias / GTM Extreme Duty (компрессия 8.5:1)
Шатуны GTM
Двигатель полностью сбалансирован и обточен
Прокладка головки блока GTM-Spec Cometic, сделанная на заказ
Головки блока GTM Stage 3, с отполированными и обработанными портами
Распредвалы JWT S7 Rev-Up (262 градуса длительность / 11.43 мм подъем)
Впускные клапаны с увеличением хода на 1 мм
Выпускные клапаны с увеличением хода на 1 мм
Клапанный механизм GTM-Spec Ferrea (пружины и титановые тарелки пружин), сделанный на заказ
12-миллиметровые шпильки головки блока GTM-spec ARP
Шпильки ARP
Шатунные подшипники Cosworth
Подшипники коленвала Cosworth
Двойной турбокит APS Extreme
Две турбины APS-Spec Twin Garrett GT Hybrid
Вертикальный 5-дюймовый интеркулер APS-Spec Deep
Клапан блоу-офф HKS SSQV
52-миллиметровые вестгейты Tial
3.5-дюймовые даунпайпы APS
Топливная система APS Extreme
Два топливных насоса APS
Топливные форсунки APS-Spec 880cc
Топливные рейки APS
Система рециркуляции топлива APS
Отдельно стоящий ECU HKS Fcon V-Pro, доработанный Сэмом в GTMotorsports
HKS Fcon Navigator
Буст-контроллер HKS
HKS Fcon Knock Amp
4 индивидуальных настройки двигателя
Впрыск воды/метанола Aquamist
Двойной глушитель Greddy Evo-TT True с изготовленными на заказ трубами для турбин
Ресивер, отполированный и изготовленный на заказ
Масляный кулер ZCG, изготовленный на заказ
Кулер гидроусилителя ZCG, изготовленный на заказ
Радиатор Koyo
Компрессор Buddy Club Racing-Spec
Система охлаждения GTM Pathfinder
Двухдисковое карбоновое сцепление Exedy GTM-Spec
Подвеска
Регулируемые стойки Tein Basic
Регулируемые стабилизаторы Stillen, перед и зад
Передняя распорка стоек JIC-Magic (карбон)
Дифференциал 3.3FD с LSD
Задние оси Driveshaft Shop Level 5
Тормоза
Тормозная система Stoptech с 14.1-дюймовыми перфорированными дисками впереди и сзади
Колеса
Диски Volk GT-S Titanium Gunmetal 19x9.5 +17 перед, 19x10.5 +18 зад
Резина Toyo T1-R 255/35/19 перед, 285/35/19 зад
Диски Volk TE-37 Time Attack 18x9.5 +22 перед, 18x10.5 +22 зад, изготовленные на заказ
Резина BF Goodrich KDW2 265/35/18 перед, BF Goodrich Drag Radials 295/35/18 зад
Гайки Rays Red
Экстерьер
Передняя "губа" C-West (карбон)
Пороги C-West (карбон)
Задний диффузор и завихрители Top Secret (карбон)
Капот Asuka Prototype (карбон), двухсторонний
Передние стойки кузова Asuka Prototype (карбон)
Крышка багажника с интегрированным спойлером Asuka Prototype (карбон)
Крыша Asuka Prototype (карбон)
Средние стойки кузова Varis (карбон)
Переделка дверей Vertical Doors Inc
Стандартная задняя оптика 2006 года со светодиодами
Накладки на заднюю оптику Blue Batmobile, изготовленные на заказ
Передняя оптика с лампами 8000K
Фары 2006 года, доработанные
Передние отражатели производства Японии
Задняя тонировка 20%
Передняя тонировка 35%
Кожух двигателя Central 20 (карбон)
Кожух аккумулятора Central 20 (карбон)
Кожух бачка омывателя Central 20 (карбон)
Направляющая радиатора Central 20 (карбон)
Амортизаторы капота Top Secret
Антенна от S2000
Изготовленная на заказ задняя эмблема "420ZTT"
Интерьер
Двойная подставка для датчиков на передней стойке кузова Stillen (карбон)
Обшивка передних стоек кузова Stillen (карбон)
Центральная консоль EVO-R (карбон)
Свод приборной панели EVO-R (карбон)
Панели переключателей EVO-R (карбон)
Датчики Defi Blue Racer (давление наддува и температура)
Обшивка дверей Central 20 (карбон)
Крышка задней распорки стоек Central 20 (карбон)
Ручка коробки передач Nismo (карбон)
Кресла Bride Gias / Stradias Hyperblack
Полозья для кресел Bride
4-точечные ремни Takata
Балка для ремней Kirk Racing
Greddy Auto Timer
Головное устройство Alpine IVA-D310
Компоненты DLS Ultimate Iridium 6.2I 6.5 дюймов Two Way
Накладки на пороги дверей, изготовленные на заказ
Задние колонки Alpine Type-X
3-канальный усилитель DLS Ultimate A5
7 сабвуферов Elemental Designs 7kv.2 6.5 дюймов
Изготовленный на заказ багажник для сабвуферов и усилителей
Кабели DLS Ultimate
Звукоизоляция Elemental Designs E-Dead
Эта черная красавица родилась в Японии под видом Nissan Fairlady Z комплектации 35th anniversary, и впереди ее ждало большое будущее. Алекс Яо, гражданин Канады, однажды взял Алиссу с собой в путешествие по Штатам, и в итоге этого путешествия она превратилась в купе 420Z, которое и представляет собой сегодня.
Нет, это не опечатка – у этой Z мотор действительно имеет объем 4.2 литра (если быть совсем уж точными, то 4.24, но кто проверяет?), и этот VQ вообще очень сильно изменился. И когда вы даете Алиссе выпить коктейля из 100-го спортивного бензина и метанола, она без стеснения отвечает потрясающей мощностью величиной в 760 лошадиных сил на задних колесах и 98.6 кг/м крутящего момента при давлении всего 1.3 кг. Ах да, мы совсем забыли упомянуть о том, что у Алиссы внутри есть близнецы; обоих зовут Garrett. Забудьте о том, что до этого вы встречали какие-то редкие явления – вот оно, самое редкое явление! Спецификации, кажется, вышли прямо из рук гоночной команды Grand Am: гильзы цилиндров Darton, 90-миллиметровый коленвал, сделанный на заказ, полированные порты головки блока, изготовленный на заказ клапанный механизм, втулки Cosworth – и так далее, и тому подобное. Плеяда компонентов двигателя, которые здесь стоят, помещает этот автомобиль в разряд самых безумных проектов, осуществленных частными лицами, без поддержки крупных корпораций.
JTuned: Ну и какие ощущения испытываешь при управлении чем-то настолько мощным?
Яо: Это как иметь девушку, которой ты очень долго добивался. Ее лучше не раздражать.
JTuned: А, это как в том анекдоте про секс-родео? Ну когда ты сзади, и в разгар процесса шепчешь ей на ухо, что у ее сестры получается лучше? И потом надо продержаться дольше 8 секунд?
Яо: ...
Нынешнее доминирующее положение Алиссы не было запланировано с самого начала. Предыдущая попытка постройки VQ35 вылилась в проблемы, побудившие Яо искать профессиональной помощи. Кто-то может сказать, что помощь после поломки мотора была нужна скорее самому Яо – мы имеем в виду помощь психического плана. Однако он преодолел свои проблемы сам, и не стал опускать руки. Они с Алиссой отправились в Южную Калифорнию, в мастерскую GT Motorsports, которая находится в городе Ранчо Кукамонга. Сначала целью поездки было просто исправление ошибок, а кончилось все экстремальной сменой ориентиров.
JTuned: Итак, Алекс, почему ты выбрал 4.24-литровый вариант вместо того, чтобы снова попробовать 3.5 литра?
Яо: Ну, как раз в тот момент GT Motorsports выпустили свой новый строкер-кит, и я подумал, что можно дать им шанс попробовать его в действии.
JTuned: Ты жалеешь о чем-нибудь?
Яо: На самом деле жалею о многом. Я потратил кучу денег на запчасти, которые позже уже не мог использовать. Хотя это было хорошим уроком.
JTuned: И какая у тебя была мотивация, когда ты строил Алиссу?
Яо: Это моя первая машина с задним приводом, первая моя машина, которую именно "строили". И в ней меня привлекает на самом деле процесс, а не результат. Каждый раз, когда я сажусь за руль, мне хочется от нее чего-то нового. Неважно – больше мощности или каких-то внешних изменений – я хочу создать личность. Это словно наблюдать, как растет ребенок.
Внешность Алиссы постепенно менялась все семь месяцев ее перестройки. Передняя "губа", пороги, капот, крыша, передние и средние стойки кузова, багажник и задний диффузор сделаны из пластика, армированного углеволокном (CFRP). Пороги и "губа", окрашенные в цвет Magnetic Black, если присмотреться, не скрывают структуры карбона под краской. В салоне тоже много карбоновых штрихов: центральная консоль, подставка под датчики, кресла, свод приборной панели, обшивка дверей, ручка коробки и задняя крышка для распорки стоек. Не забыл ли я упомянуть о том, что моторный отсек тоже подвергся карбоновой атаке и весь пластик, закрывавший раньше двигатель и остальное, заменен на CFRP? Кажется, теперь точно не забыл. "Алло? О, подождите секунду" – "Эй, Алекс, это из NASA звонят. Просят вернуть весь карбон – им нужно починить Шаттл!".
Есть одна вещь, с которой я на самом деле очень плохо знаком. Она обозначается аббревиатурой ICE и здесь занимает весь багажник. Это и гигантский круглый объект из пластика, который занимается тем, что сотрясает большой объем воздуха. Я назвал бы это "звуками глухих ударов". Рядом с ним находится что-то похожее на два усилителя – они, видимо, снабжают этот объект энергией для работы. Я не силен в музыке; к счастью, я нашел то, о чем могу написать более понятно – это колеса. Они тоже весьма примечательны. 4-поршневые тормозные суппорты Stoptech красного цвета обосновались в каждом углу кузова, как у себя дома, а под ними прячутся 355-миллиметровые тормозные диски с перфорацией. И то, и другое находится под защитой 19-дюймовых титановых колесных дисков Volk Racing GT-S цвета вороненой стали, обутых в резину Toyo T-1R. Суппорты отражаются в гладкой поверхности "полок" колес, и эта картина просто завораживает – особенно если Алисса находится в движении.
JTuned: Алекс, какая часть машины у тебя самая любимая?
Яо: Честно? Думаю, это задняя эмблема "420Z TT". Ее сделали на заказ.
"На заказ" – это нарочитая скромность. Экстремальный подход, с которым строилась эта машина, делает ее уникальной, особенной и так далее. Мы в JTuned искренне считаем, что в ближайшее время проектов такого масштаба нам не встретится. А если вы вдруг обнаружите недалеко от себя Яо с его горячей черной девушкой, советуем как следует насладиться моментом. Ведь как только буст достигнет нужного значения, Алисса оставит вас далеко сзади, в пыли, в благоговении бормочущим себе под нос эту аббревиатуру с ее задней части: 4-2-0-Z-T-T.
Nissan 420Z-TT 2005 года
Двигатель
Строкер-кит GTM 4.24L VQ, сделанный на заказ
Гильзы цилиндров Darton MID
90-миллиметровый коленвал, сделанный на заказ
Поршни Arias / GTM Extreme Duty (компрессия 8.5:1)
Шатуны GTM
Двигатель полностью сбалансирован и обточен
Прокладка головки блока GTM-Spec Cometic, сделанная на заказ
Головки блока GTM Stage 3, с отполированными и обработанными портами
Распредвалы JWT S7 Rev-Up (262 градуса длительность / 11.43 мм подъем)
Впускные клапаны с увеличением хода на 1 мм
Выпускные клапаны с увеличением хода на 1 мм
Клапанный механизм GTM-Spec Ferrea (пружины и титановые тарелки пружин), сделанный на заказ
12-миллиметровые шпильки головки блока GTM-spec ARP
Шпильки ARP
Шатунные подшипники Cosworth
Подшипники коленвала Cosworth
Двойной турбокит APS Extreme
Две турбины APS-Spec Twin Garrett GT Hybrid
Вертикальный 5-дюймовый интеркулер APS-Spec Deep
Клапан блоу-офф HKS SSQV
52-миллиметровые вестгейты Tial
3.5-дюймовые даунпайпы APS
Топливная система APS Extreme
Два топливных насоса APS
Топливные форсунки APS-Spec 880cc
Топливные рейки APS
Система рециркуляции топлива APS
Отдельно стоящий ECU HKS Fcon V-Pro, доработанный Сэмом в GTMotorsports
HKS Fcon Navigator
Буст-контроллер HKS
HKS Fcon Knock Amp
4 индивидуальных настройки двигателя
Впрыск воды/метанола Aquamist
Двойной глушитель Greddy Evo-TT True с изготовленными на заказ трубами для турбин
Ресивер, отполированный и изготовленный на заказ
Масляный кулер ZCG, изготовленный на заказ
Кулер гидроусилителя ZCG, изготовленный на заказ
Радиатор Koyo
Компрессор Buddy Club Racing-Spec
Система охлаждения GTM Pathfinder
Двухдисковое карбоновое сцепление Exedy GTM-Spec
Подвеска
Регулируемые стойки Tein Basic
Регулируемые стабилизаторы Stillen, перед и зад
Передняя распорка стоек JIC-Magic (карбон)
Дифференциал 3.3FD с LSD
Задние оси Driveshaft Shop Level 5
Тормоза
Тормозная система Stoptech с 14.1-дюймовыми перфорированными дисками впереди и сзади
Колеса
Диски Volk GT-S Titanium Gunmetal 19x9.5 +17 перед, 19x10.5 +18 зад
Резина Toyo T1-R 255/35/19 перед, 285/35/19 зад
Диски Volk TE-37 Time Attack 18x9.5 +22 перед, 18x10.5 +22 зад, изготовленные на заказ
Резина BF Goodrich KDW2 265/35/18 перед, BF Goodrich Drag Radials 295/35/18 зад
Гайки Rays Red
Экстерьер
Передняя "губа" C-West (карбон)
Пороги C-West (карбон)
Задний диффузор и завихрители Top Secret (карбон)
Капот Asuka Prototype (карбон), двухсторонний
Передние стойки кузова Asuka Prototype (карбон)
Крышка багажника с интегрированным спойлером Asuka Prototype (карбон)
Крыша Asuka Prototype (карбон)
Средние стойки кузова Varis (карбон)
Переделка дверей Vertical Doors Inc
Стандартная задняя оптика 2006 года со светодиодами
Накладки на заднюю оптику Blue Batmobile, изготовленные на заказ
Передняя оптика с лампами 8000K
Фары 2006 года, доработанные
Передние отражатели производства Японии
Задняя тонировка 20%
Передняя тонировка 35%
Кожух двигателя Central 20 (карбон)
Кожух аккумулятора Central 20 (карбон)
Кожух бачка омывателя Central 20 (карбон)
Направляющая радиатора Central 20 (карбон)
Амортизаторы капота Top Secret
Антенна от S2000
Изготовленная на заказ задняя эмблема "420ZTT"
Интерьер
Двойная подставка для датчиков на передней стойке кузова Stillen (карбон)
Обшивка передних стоек кузова Stillen (карбон)
Центральная консоль EVO-R (карбон)
Свод приборной панели EVO-R (карбон)
Панели переключателей EVO-R (карбон)
Датчики Defi Blue Racer (давление наддува и температура)
Обшивка дверей Central 20 (карбон)
Крышка задней распорки стоек Central 20 (карбон)
Ручка коробки передач Nismo (карбон)
Кресла Bride Gias / Stradias Hyperblack
Полозья для кресел Bride
4-точечные ремни Takata
Балка для ремней Kirk Racing
Greddy Auto Timer
Головное устройство Alpine IVA-D310
Компоненты DLS Ultimate Iridium 6.2I 6.5 дюймов Two Way
Накладки на пороги дверей, изготовленные на заказ
Задние колонки Alpine Type-X
3-канальный усилитель DLS Ultimate A5
7 сабвуферов Elemental Designs 7kv.2 6.5 дюймов
Изготовленный на заказ багажник для сабвуферов и усилителей
Кабели DLS Ultimate
Звукоизоляция Elemental Designs E-Dead
В этой группе, возможно, есть записи, доступные только её участникам.
Чтобы их читать, Вам нужно вступить в группу
Чтобы их читать, Вам нужно вступить в группу
