Совсем недавно после рассылки про автомобильную антенну в виде "мигалки" или "ведерка" мы получили большое количество вопросов, и поняли, что народ не сильно разобрался в антенне, ее особенностях и достоинствах, а главное - недостатках..

Автомобильная антенна типа "ведерко", которая называется Мурена, действительно слишком своеобразна. Главные ее достоинства, что она:

* не привлекает внимание
* малогабаритна
* легко снимается
* обеспечивает приличную дальность в узком канале.   читать далее

 Когда к нам обращаются за советом таксисты, главная беда у них - это дальность. Поэтому при первичной установке рации и антенны мы выбираем максимально правильное место для установки антенны, чтобы обеспечить максимальную дальность связи. Однако, когда мы видим автомобили такси, как на данном фото, оснащенные самостоятельно, то видно, что здесь для установки антенны на автомобиль такси  использовано штатное отверстие под крепление  номера. В данном случае качество связи у  радиостанции на автомобиле такси будет плохое. При такой установке антенны диаграмма направленности сигнала СВ рациибудет искривлена, а именно лепестки направлены вверх относительно земли ( а в такси  не нужна связь с самолетами).
    Дальность связи такой рации слишком мала и  поэтому абсолютно не подходит для  работы в  такси. Однако и для тех, у кого  автомобиль не такси, дальность тоже существенна, поэтому такой способ установки антенн тоже не рекомендуется.
читать полностью

      Чего в жизни не встретишь! Вот  «В контакте»  нашли совершенно умопомрачительную фотографию без объяснений. Захотелось ее рассмотреть. Сразу скажем, что антенна установлена человеком с определенными наклонностями, фрезовой круг выбран не случайно. Это как предупреждение:  "Меня своими советами не тревожь!"  Если серьезно, то можно догадаться, что фреза является имитацией магнитного основания или дополнительной подстилающей поверхностью для антенны. Смысл применения которых, «заземлить» сигнал, т.е. прижать его к Земле.
   http://antenna27mhz.spb.ru/...

Магнитола и радиостанция в "одном флаконе"

К нам часто обращаются с вопросом: "Существуют ли радиостанции, совмещенные с магнитолой в одном корпусе?"

Да, такие радиостанции существуют, но они оказались невостребованными! В конце 70-х подобными радиостанциями оснащались американские легковые автомобили Линкольн и Кадилак, которые работали на одну антенну. На тот момент и стоили они очень дорого, и делались под заказ под конкретного клиента/машины. Где-то в 90-е появилось еще несколько моделей: Yosan XRM-27A, Alan-318 и т.д. Эти радиостанции также выпускались ограниченными партиями и имели сомнительные характеристики. Когда мы попробовали их продавать, то вся партия вернулась по гарантии и была заменена на другие модели (без магнитолы)..... читать далее http://antenna27.ru/24.01.1...

 Защита автомобиля- и дешево и сердито!

     Недавно довелось устанавливать радиостанцию в грузовой автомобиль и  увидели "чудо-систему безопасности" для защиты салона и его содержимого от воровства, установленную на этот автомобиль.. ..
    Когда спросили водителя, почему он это сделал,  тот ответил, что по статистике чаще вскрывают пассажирскую дверь  и чтобы ее блокировать, он установил "неэлектронное устройство", которое не поддается вскрытию отмычками, фомками, а в  особенности -  электронными считывателями. Поковырявшись с замком, вор  или будет спугнут или пойдет искать машину с более простым способом открывания, т.к. в цейтноте догадаться, что дверь просто заперта изнутри - не всякий сообразит.
     http://antenna27.ru/16.01.1...

Недавно Клиент приобрел  у нас автомобильную радиостанцию. Через месяц после самостоятельной установки ее в грузовой автомобиль,   у него сгорела магнитола и  сама радиостанция.

При вскрытии станции,  обнаружились повреждения, вызываемые  подачей 24В на вход.  Клиент уперся, что этого не было. Чтобы доказать свою правоту, мы взяли тестер и замерили питание. Вместо 12В тестер показал 24В, на что водитель округлил глаза и … сказал быть этого не может, т.к. преобразователь у него эксклюзивный, ручной сборки, сделан в еще СССР, достался от отца, которому служил верой и правдой, не вызывая нареканий   с 1967 года, когда и был выпущен!

 При осмотре удивлению нашему не было предела…, т.к действительно это был  эксклюзивный анахронизм. В чудовищном состоянии и уже неисправный.

Вот как делали при социализме: 44 года преобразователь  напряжения  безотказно работал и только на 45 году жизни сломался!  

http://antenna27.ru/10.01.12.htm

  Хотите научиться  отстаивать свои права и не бояться разговаривать на равных с представителями ГБДД?       БЕСПЛАТНО слушайте и применяйте
 http://www.info-dvd.ru/a/31...

В преддверии ДНЯ ПОБЕДЫ расскажу, как к нам приехал товарищ
с антенной от танковой рации, который  использовал ее как антенну для автомобильной
рации. Это была одна из стандартных ошибок, когда считают, что главное, что
антенна есть, а какая – не важно. См. фотографии на сайте http://antenna27.ru/tank.htm


 

А знаете ли вы, что c01/04/2010 произошли изменения в регистрации радиостанций: появился новый документ - ДОГОВОР на оказание услуг. В этом договоре  оч. опрометчиво Радиочастотный центр записал в перечне своих обязанностей "следить за эксплуатационной готовностью радиочастотного спектра". В итоге, любой, у кого есть такой договор, может подать жалобу на присутствие помехи в канале, мешающей ему лично и Радиочастотный центр будет по ДОГОВОРУ обязан принять меры Бесплатно.

подробнее на стр. http://www.antenna27.ru/reg.htm.

Все это я выяснила, беседуя с начальником департамента регистрации РЭС нашего ФГУП «РЧЦ СЗФО»

 

 


У Вас есть
автомобиль?  Значит, у Вас есть дорога, а
в дороге всегда есть  вопросы, или темы,
которые Вы хотели бы обсудить со специалистами или коллегами по несчастью,
находясь  далеко от дома.


Именно для этих
целей предназначена радиостанция. 
Привыкнув к комфорту, мы не отказываемся ни от GPS, ни от сотового
телефона, ни от CB рации…. Хотя, некоторое время назад казалось, что сотовые
телефоны вытеснят их, но выяснилось, что все не так однозначно.


Хотите знать, почему рация не исчезла их поля зрения автовладельцев,
несмотря на массу недостатков и низкое качество связи?


Пять причин купить автомобильную рацию 27 МГц:


1.     
Возможность общаться анонимно  с незнакомыми людьми в незнакомом месте.


2.     
Простота в работе, основные функции понятны без
инструкции.


3.     
Не требует сложной установки или особых знаний
для этого.


4.     
Общедоступна, можно купить везде, в том числе,
прямо в дороге.


5.     
Демократичные цены.


Однако, несмотря на простоту радиостанций, большинство покупателей
умудряется сделать массу ошибок при выборе, установке и эксплуатации рации.
Именно поэтому мы создали сайт http://antenna27.ru, где описали
основные ошибки, примеры неправильной установки и варианты проблем, возникающие
исходя из укоренившихся житейских заблуждений.


Читайте наш сайт http://antenna27.ru и узнаете, что
многое из Вашего опыта противоречит законам физики.


Для особо
любознательных есть рассылка, где публикуются новости сайта и материалы, не
публикуемые в широком доступе: http://antenna27.ru/rass/rass.htm.





Наш позывной "Тринадцатый"

11

Полтора года назад пересела на Kyron, до сих пор в восторге от этой машины! Радость омрачает большой расход(бензин).

Ssang Yong Musso



Автор: Валерий, Нерюнгри, Якутия
http://forums.drom.ru/membe...
Авто: СсангЙонг Муссо
Год выпуска: 2004
Двигатель: дизель, 2900 куб.см, 120 л.с
Тип кузова: SUV
Трансмиссия: автоматическая
Привод: полный (4WD)
Срок владения: 2 недели
Расход топлива: в городе: – нет данных. Трасса: - лето – 9 л.



Всем привет! Сразу скажу, что у меня нет опыта и таланта писать отзывы, но решил поделиться первыми впечатлениями о данном авто, т.к. информации об этой машине очень мало (надеюсь, что мои излияния кому-нибудь помогут при выборе авто). Начну с предыстории вопроса. За свою сознательную жизнь - с правами (стаж за рулем более 16 лет) в поиске лучшего для себя и семьи автомобиля я перепробовал массу разнообразных машин и отечественных и импортных – были Жигули, Москвич, Нива, УАЗ, японские малолитражки, разные Короллы, грузовик и даже угораздило на Крузак 80. Имеется опыт по оценке технического и косметического состояния автомобиля. Праворульные авто (хотя и считаю японцев эталоном в автомобилестроении) уже не рассматривал по разного рода причинам – правый руль это не помеха, но все же когда едешь по скоростной трассе где-нибудь в центре России проводить обгоны, скажем так, не очень комфортно (это лично мое мнение, прошу сильно не пинать), да и наше «родное» правительство все настойчивее пытается «задавить» правый руль – я думаю рано или поздно оно этого добьется, как говориться «ни мытьем, так катаньем». Вот в принципе руководствуясь такими соображениями и конечно же семейным бюджетом пришел к выбору автомобиля Корейского производства. Было два основных претендента - Kia Bongo III 4 WD, 2005-2006 г/в и Сан Янг Корандо 2002-2004 г/в. Перелопатил Интернет в поисках информации и отзывов по данным авто и в конце июня всей семьей (жена и шестилетний сын) собрались за машиной по следующему маршруту – Хабаровск, Уссурийск, Владивосток (до которого так и не добрались). По приезду в Хабаровск на рынке и по объявлениям не нашли вообще ни чего – была пара Бонг на фирме, но состояние не очень – вкруг крашены, смотан пробег да и ценник очень завышен. В Уссурийске на рынке представителей Корейского автопрома побольше – штук пятнадцать, двадцать – разных моделей. Были две Коранды 2002 и одна 2003 года, последняя в принципе в хорошем состоянии, но очень сильно лифтована (месить грязь самое то, но мне и по трассе на дальние расстояния и городу на ней ездить). Была Бонго 2006 года с ценой в 560 тыс.руб. – не мой вариант по бюджету. На одной из машин прочел объявление о продаже двух Корандо, позвонил, договорились о встрече в самом Уссурийске (поскольку рынок находиться за городом) и поехали смотреть. На деле Коранд оказалось не две, а около десятка штук, но по разного рода причинам – то коробка механика, то состояние печальное я ни выбрал ни одной. Тогда ребята (Николай и Алексей, спасибо им огромное за все, что они для нас сделали, дай Бог им удачи в делах и здоровья по жизни) предложили посмотреть Сан Янг Муссо Спорт пикап черного цвета, с так называемым кунгом. После осмотра авто всей семьей было решено – берем. Сразу на сервисе помыли двигатель снаружи, заменили масло в двигателе (9 литров), заменили все фильтра (опять же ребята помогли, огромное спасибо). И к вечеру выехали в обратную дорогу. Итак, что имеем: Сан Янг Муссо Спорт 2004 г/в, 178 тыс.км пробега по «показометру» (судя по величине кромки на тормозных дисках и общему состоянию похоже на правду, хотя…), черного цвета, автомат – типтроник (насколько я понял корейская ВТРА) с двумя дополнительными режимами работы – WINTER и POWER, двигатель – дизель, турбованый 5-ти цилиндровый «типа» Мерседес Бенс, рама, подключаемый передний привод и понижайка кнопкой на панели, АВС (фирмы БОШ) и ЕВD (пока точно не знаю что это такое, может кто подскажет?), тканевый салон (кстати очень хорошо чистится), вставки под дерево, полный электопакет, подогрев зеркал-стекол, центральный замок, штатная «сигналка» (есть «толмут» на корейском, приведено описание функций, но понять что либо – большая проблема... может кто, что подскажет?), самоблокирующиеся замки дверей при наборе скорости более 55 км/ч, система «свободные руки» под сотовый телефон, штатная музыка - CD, кассета, FM-приемник, четыре динамика: спереди – два больших в дверях, две «пищалки» в передних стойках, датчик дождя (удобная такая штуковина), автозатемнение зеркала заднего вида, сонары сзади, диски - литье с практически новой резиной R16 255/65 корейская всесезонка. Первые впечатления от авто таковы: салон – обшивка дверей и сиденья скажем так не первой свежести – все целое, но грязное (по приезду домой вооружившись Профамом и Симбадом все отмыл, стало как новое), по кузову – не помешает полная полировка, с правой стороны снималась задняя дверь, пока не нашел причину – снаружи все ровно, сниму внутреннюю обшивку, думаю там что-нибудь увижу. Обзорность хорошая, хороши боковые зеркала, а вот зеркало заднего вида не очень - поскольку и само заднее стекло не большого размера. Водительское сиденье имеет регулировку по высоте, регулируемый поясничный упор. Продольная регулировка сиденья имеет большой ход, при росте в 180 см имеется хороший запас до крайнего заднего положения. По высоте салон очень даже ничего (хотя снаружи не скажешь) – расстояние от макушки до потолка (при максимально поднятом водительском сиденье) порядка 10-12 см. Регулируемая по наклону рулевая колонка. Сама баранка довольно толстая, обшита кожей. Между передними сиденьями имеется вместительный двух уровневый подлокотник-бокс и открывающийся подстаканник. Спинки передних сидений полностью ложатся назад (в уровень с задними) образуя приличное спальное пространство. Спинка заднего сиденья откидывается вперед (не по частям, а целиком), за ней есть узкий пенал по всей ширине салона под всякую мелочь (под ружье - как прокомментировал один хороший знакомый). Вообще задний ряд сидений полноценный, есть выдвигающийся подлокотник с подстаканниками и небольшим боксом. Расстояние между передними и задними сиденьями очень приличное (мне кажется не на много меньше чем в 80 Крузаке), даже при отодвинутых до упора назад передних сиденьях. Вообще в салоне тихо – практически нет никаких скрипов и шумов даже при езде по убитой грунтовке. Очень не плохая шумоизоляция – в машине практически не слышно окружающих шумов (кроме двигателя при оборотах более 2200). Материал «торпеды» и боковые обшивки дверей на ощупь средней жесткости (при нажатии слегка продавливается). Дизайн торпеды – не апогей дизайнерского искусства (как в принципе и форма кузова, но на вкус и цвет как говориться...), хотя все на своих местах и без особых ухищрений. Показания приборов на панели легко читаемы, все сигнальные лампы крупного размера (как мне кажется это удобнее чем в японцах). Установлены салонные фильтры, проехав 2250 км в том числе и по «федералке» в салоне ни пылинки. Есть интересная особенность работы печки (может это «глюк» - еще не разобрался) – при температуре окружающего воздуха (на улице) более +20 градусов из печки при любом положении переключателя режимов работы и температуры дует холодный или чуть теплый воздух (хотя патрубки на подаче и обратке печки горячие), но когда на улице ниже +20 градусов - печка дует хорошим жаром (думаю, что и для наших зим будет хватать). Есть воздуховоды в ноги задних пассажиров, что тоже очень не плохо. По ходовой – постукивает рулевая рейка, слабоваты амортизаторы (думаю, вышел газ, но снаружи все сухие) – имеет место продольная раскачка. Тормозных колодок (спереди и сзади дисковые тормоза) осталось на 8-9 тыс.км. «Поведены» тормозные диски – при плавном нажатии на тормоз чувствуются волнообразные колебания. Двигатель работает ровно, что меня удивило гораздо тише чем, например на Крузаке 80 или Муцубиси Кантере. Весь сухой и с виду прост по конструкции – привод ГРМ – цепь, топливный и масленый фильтр-элемент – сверху – очень удобно менять. ТНВД рядный с виду чем то напомнил наш Беларусь... С коробкой вроде тоже все в порядке – время покажет, что интересно нет щупа для проверки уровня масла (коробка и масло для замены, насколько я понял, это вообще отдельная тема...). По ездовым качествам впечатления таковы. При нажатии на газ доли секунды ничего не происходит, затем начинается уверенный разгон и плавные переключения скоростей где-то в районе 2000-2500 оборотов в зависимости от условий. При скорости 90-100 км/ч обороты двигателя в районе 2300-2500. Что будет при больших скоростях не знаю – больше 100 км/ч не ездил да и ездить не планирую – не по мне это (быстро поедешь – медленно понесут...). Вообще двигатель при таких оборотах становиться слышно (появляется своеобразный слышимый свист турбины) в салоне, но не критично – разговариваешь не повышая голоса. За 2250 км двигатель не съел ни грамма масла, за то цвет его стал каким же каким был перед заменой – черное, но следы легко стираются тряпкой (думаю, что турбина вносит свой вклад в это грязное дело, а может в Корее масло меняли реже чем положено). Динамика разгона вполне нормальная (на мой взгляд), не хуже например чем у обычной Короллы (1500см.куб.). Расход по трассе составил 9 литров на 100 км, в городе еще не замерял, но думаю, что будет где-то около 12-13 литров – поживем, увидим. Кузов (грузовой отсек как таковой) грузоподъемностью 400 кг, в длину около 1200 мм, обшит черным на вид прочным пластиком. Имеются петли для крепления грузов. Задний борт открывается вниз, а стекло с дверцей крыши наверх. Сама крыша тоже из пластика, съемная. Судя по всему в Корее в кузове возили воздух - нет ни царапин ни потертостей. Герметизация грузового отсека не важная – при сильном дожде или на мойке кое-где попадает вода. По ходовой части. Сзади стоит неразрезной мост на пружинах (говорят, подходят от УАЗа, позже думаю, буду ставить, чтобы слегка приподнять). Спереди так называемый полумост, т.е. корпус редуктора имеет небольшие чулки к которым подходят короткие привода (по типу Мицубиси Делика), по два рычага со съемными шаровыми опорами (что есть очень хорошо) на сторону и торсионы длиной около 1 м. Спереди и сзади установлены стабилизаторы поперечной устойчивости которые через так называемые «линки» крепятся куда надо (судя по опыту эксплуатации японцев думаю, что эти «линки» являются расходниками, поживем, посмотрим). Снизу стоит стальной лист защиты двигателя. Бак емкостью 70 литров снизу ничем не прикрыт.
В принципе выбором данного авто пока доволен (не считая цвета) - честно сказать не думал, что корейцы дошли до такого уровня. Вполне приличное авто за нормальные (на мой взгляд) деньги. И по соотношению цена – качество, данное авто, как мне кажется, стоит не на последнем месте. А вообще дальнейшая эксплуатация (думаю оставлять минимум года на 3-4) покажет насколько живучее это «животное» в условиях крайнего севера и в районах приравненных к нему. За качество фото не ругайте – снимал на телефон. Качественные фото смогу выложить попозже.
Ну, вот наверное пока и все, извиняюсь за долгие рассуждения и надеюсь что кому-то данная информация поможет. Будут вопросы – отвечу с удовольствием, если смогу. Можно по телефону 89142418246 или на «мыло»: mavrus@rambler.ru. С уважением Валерий, удачи на дорогах.

ОПИСАНИЕ КОМПЛЕКТАЦИИ:
Цвет кузова: черный
Цвет кузова: черный
Цвет салона: серый
Комплектация кузова: пикап с кунгом
Комплектация ходовой части: 4 WD, отключаемый передний привод
Комплектация двигателя: 5 цилиндров, 120 л.с
Цвет салона: серый
Комплектация кузова: пикап с кунгом
Комплектация ходовой части: 4 WD, отключаемый передний привод
Комплектация двигателя: 5 цилиндров, 120 л.с

Как гаишники дурят нас с помощью радаров
Гаишники дурят нас с помощью радаров.

Фото сайта kiev.ua.


Гаишники дурят водителей с помощью радаров. Эта техника, которая как раз и призвана быть беспристрастной, в умелых руках может творить чудеса. Коллегия правовой защиты автомобилистов в настоящий момент готовит сразу ряд исков по показаниям автоматических радаров.

«Радары – измеритель скорости плюс фотовидеокамера. Для их использования необходима двойная сертификация – измерительного прибора и камеры. Так вот, нынешние радары в качестве фотовидеотехники не сертифицируются. В этой связи у водителей, привлеченных за нарушение, есть основания оспаривать выписанные им штрафы», – сообщил президент коллегии Виктор Травин.

Первое, что должен сделать водитель, которому показывают на радаре явно завышенную скорость – попросить инспектора предъявить сертификат на прибор. Но даже в случае наличия действующего сертификата вас могут обманывать.

Например, радар может работать в стационарном режиме или в движении, и показатели скорости при переключении режимов будут различаться. Другой способ обмана – расфокусировка измерителя скорости. «В некоторых случаях угол охвата измерителя таков, что захватывает даже движение по встречной, – отмечает Травин. – То есть итоговые показатели скорости зависят от опытности инспектора». Фотография на экране при этом будет именно ваша.

А распознать нечестный прибор на месте невозможно. Единственный способ борьбы с такима вымогательством – доводить дело до суда, сообщает Autorambler. (http://autorambler.ru/journ...)

Соблюдайте ПДД, Вы спасете жизнь себе и другим!!!

http://spbcar.ru/news/archi...
Ролики, которые покажут к чему приведет привышение скорости всего лишь на 5 км/ч

Что вы думаете о новом Toyota Land Cruiser 200? Вы согласились бы отдать за эту роскошь и превосходство над другими 2 200 000 рублей? Я бы отдал будь они у меня. Раньше я не любил Toyota Land Cruiser вообще, но когда я поездил на Toyota Land Cruiser 100 2005 года выпуска я координально изменил свои взгляды на этот автомобиль и он стал моей мечтой. Я думаю что Toyota Land Cruiser 200 еще лучше чем Toyota Land Cruiser 100 хотел бы прокатиться.