Диплом капитан-механик 4гр.судов. (кап.стаж-4года. мех.-8лет.)

В "Судоходную компанию "Пионер" (г.Казань) нужен судовой повар и рулевой моторист. Условия обговариваются по телефону 89872317591, но лучше резюме на почтуreka2000@mail.ru/ (по Волге, до Каспия)

ищу опытного старпома на волгонефть

Давайте поговорим на счет этих маленьких водометных катеров

ЦК РКРП-РПК
Кто готовит России новую Цусиму?
URL статьи: http://www.tr.rkrp-rpk.ru/g...

[ Читать далее... → ]

Упоминание Цусимы не случайно. Несмотря на амбициозные заявления правительства о строительстве военно-морского флота, оценки специалистов и сама реальность свидетельствует об обратном. Так, например, корабли Черноморского флота, в том числе принимавшие участие в недавних военных действиях у берегов Грузии и Абхазии, имеют возраст, за малым исключением, порядка тридцати лет и старше.

Замена кораблей, базирующихся в Севастополе, на новые (если такие будут построены) блокируется буржуазной Украиной. Модернизация и ремонт почти не ведутся. Николаевский завод остался на Украине.Морской завод в Севастополе акционирован и в настоящее время принадлежит частным владельцам. Другого, сопоставимого по мощностям, у ВМФ на Черном море просто нет. Николаевский завод остался на Украине. Судоремонтный завод в Новороссийске еще только осваивает ремонт военных кораблей и вооружения. В сложившейся ситуации необходимый ремонт мог бы выполнять Кронштадтский Морской завод.

Но рынок (по мнению нынешнего премьер-министра - "конкурентная среда") последовательно разрушает ремонтную базу ВМФ и на Балтике. Судоремонтный завод в Кронштадте недавно отметил свое 150-летие. В советское время предприятие было оснащено передовыми технологиями для ремонта флота. Завод располагает пятью сухими доками общей протяженностью стапельных оснований 1000м, что позволяет проводить доковый ремонт кораблей и судов длиной до 230м и водоизмещением до 40.000т. При Советской власти на предприятии работало восемь тысяч человек.

В настоящее время бывший военный завод является банкротом с миллиардным долгом. Практически не имеет заказов. Эксперименты с созданием ОАО предприниматели, администрация и партнерский профком сопровождали патриотическими уговорами рабочих "потерпеть". Терпеть пришлось, как обычно: менеджеры набирали дешевую рабочую силу с российского севера и из Украины. Своим рабочим платили копейки, да еще и с задержками на несколько месяцев. За копейки свои переделывали неизбежный при такой организации работ брак. Специалисты уходили. Классовое чутье рабочих завода годами продиралось через патриотическую болтовню начальства, через инерцию ответственности за оборонное предприятие, ставшее "почему-то" никому не нужным. Имеют рабочие основания не доверять предложениям "левых" и "правых" государственников, а также рыночным "демократам" из Петербургского Законодательного собрания, чудесным парламентским образом обещавших сохранить завод. Потеряв веру в действенность обращений к президентам и главнокомандующим, рабочие хотя и запоздало, но верно определили маневры начальства и меняющихся "хозяев": завод преднамеренно банкротили, да еще и наживались напоследок за наш счет.

Аппетит буржуазии подогревается в связи с возобновлением строительства защитной дамбы с кольцевой дорогой. Выросла цена на землю в Кронштадте. Цена вопроса - 62 га заводской территории с аппетитной акваторией залива. Несмотря на то, что 21 марта 2007г В. Путин издал указ о создании "Объединенной судостроительной корпорации", куда вошел и находившийся к тому времени в стадии банкротства Кронштадтский завод, предприятие пошло ко дну.

[ Читать далее... → ]

Отдел по рабочему движению ЦК РКРП-РПК

колёсные буксиры где нито ещё работают

кто нибудь знает где можно скачать схему электродвижения на шлюзовой?