Откройте свой Мир!

В Лос-Анджелесе дебютировал гоночный Ford Focus Новое поколение Ford Focus
не зря назвали глобальным – машина с незначительными изменениями будет
продаваться почти на всех мировых рынках, то есть отныне в нем не будет
кардинальных различий между, европейским и американским «Фокусом».
По той же стезе пошли и спортсмены – команда под руководством Йоста Капито выкатила под софиты автосалона в Лос-Анджелесе «боевой» Ford
Focus Race Car Concept.



Глобального в нём то, что эта машина, созданная по техническим требованиям FIA
Super 2000, сможет участвовать во многих региональных «туринговых»
чемпионатах и, конечно, в серии WTCC. Такой подход существенно облегчит
жизнь гоночным командам, в сотрудничестве с которыми и ковали новое
«оружие». И новый Focus Race Car должен получиться вполне конкурентоспособным.



Во-первых, в компетенции Йоста Капито сомневаться не приходится – он в 1985 году
выиграл ралли «Париж-Дакар» в категории грузовиков, был главой Porsche
Motorsport, в конце 90-х помогал команде Sauber Формулы-1, а с 2001 года
трудится на благо «заряженных» моделей Форда. Его последнее дорожное
детище – нашумевший Ford Focus RS. А во-вторых, любая относительно
массовая гоночная машина, как правило, отличается сбалансированностью и
надёжностью, привлекательной ценой.



Впрочем, о ценах говорить пока рано. Да и над «начинкой» ещё поработают – первый
выезд в реальных гоночных условиях запланирован на 2-3 апреля, когда на
трассе Брэндс-Хэтч стартует сезон BTCC (британский «Туринг»). В этом
году здесь гонялись два Фокуса и заняли четвёртое и пятое места в общей
классификации. Поможет ли новая машина улучшить позиции? Вполне
возможно. Под капотом – новый двухлитровый турбомотор EcoBoost, который
под капотом предсерийного Фокуса ST
выдаёт 250 сил и 339 Нм. Но для гоночного Фокуса его, конечно же, форсируют
как минимум до 300 «лошадок» – стандартная мощность для «турингового» авто.
В салоне – каркас безопасности, лицензия FIA, «ковш» Recaro с
шеститочечными ремнями, система пожаротушения, а также телеметрия и
камера AIM.



Присутствует и обычный «джентльменский набор» – регулируемые стабилизаторы
поперечной устойчивости, «винтовая» подвеска AST с настраиваемыми
амортизаторами, 320-мм составные тормозные диски с гоночными колодками,
лёгкие 18-дюймовые колёса BBS с «псевдосликами» Hoosier (которые, впрочем,
сменят в пользу продукции официальных поставщиков – Dunlop в BTCC и
Yokohama в WTCC).



О WTCC было сказано не случайно. Наверняка фордовцы, обкатав новый Focus
Race Car в BTCC, захотят заявиться и в «Мировой туринг». Серию, которая
сейчас испытывает серьёзный кризис и в скором будущем лишится заводской
команды BMW,  немцы уже объявили о возвращении в DTM. А недавняя
дисквалификация Энди Приоля и Аугусто Фарфуша за использование на этапе в
Японии секвентальных КПП (хотя это было обговорено со стюардами),
лишившая Приоля шансов на титул, стала последней каплей. Так что Ford
может усилить свои спортивные позиции и не только продолжать вполне
успешные выступления в WRC, но и заявиться и в WTCC.

Moscow Unlim 500+. Версия 2011Новости | 31 марта, 2011 в 12:05 | Автор: PROAUTOSPORT

---

14-15 мая 2011 — самое громкое событие в мире моторов. Эта новая возможность
в
2011 году для редких, эксклюзивных и очень быстрых автомобилей показать
свои возможности и побороться за звание сильнейшего в своем классе. 14 и
15 мая,
сочный рев моторов разнесет по Дмитровскому автополигону
клич о начале турнира сильнейших в России. Их будет 100 (таков лимит
участников на два дня), — стоковых и доработанных, полно- и
заднеприводных, но бескомпромиссно мощных
и эксклюзивных суперкаров и просто очень быстрых машин. Кто-то уже вытащил
«железо» и упражняется в быстром разгоне на ночных улицах, некоторые
достроят свои болиды в гараже. В качестве пропуска на стартовую линию
необходимо иметь под капотом не менее 500 л.с. Лучшие «конюшни» с разных

континентов будут отстаивать право на пьедестал. Шесть категорий
автомобилей-участников включают в себя всю элиту итальянской, немецкой,
американской, английской и японской автоиндустрии. Полсотни отборных
творений автомобильной инженерии поборются за первое место в заездах на 1
милю. Победителем же станет самый слаженный тандем пилота и автомобиля.
А для владельцев Bugatti Veyron это, пожалуй, единственная возможность
выжать всю 1001 силу ради заветной цифры «407 км/ч», тем самым поставить
новый рекорд среди владельцев спортивных
и уникальных авто. Автомобильные гонки на пределе — всегда были одним из самых
зрелищных событий. Зрителю интересна битва моторов независимо от ее
сложности — будь то культовый для всех американцев овальный трек NASCAR
или восхождение на легендарную гору Pikes Peak по раллийной трассе, или звон
в ушах от болидов Формулы 1 — люди готовы смотреть на это часами в любых
условиях. «Moscow Unlim 500+» позволит вам наблюдать из гостевой зоны chill-out
за
битвой моторов, нежась в лучах весеннего майского солнца с бокалом
прохладительного напитка. Незабываемая атмосфера, помноженная на комфорт

вкупе с высоким уровнем организации — неотъемлемая часть «Moscow
Unlim 500+». Для участия в «Moscow Unlim 500+» вам необходимо пройти
регистрацию.
Количество мест ограничено! Дополнительной информация по телефону:
 +7 (495) 768-77-88 или по е-mail: unlim@dragtimes.info

Современный гоночный шлем – шедевр инженерного искусства. Даже
оказавшись под гусеницами 55-тонного танка, он практически
не деформируется, а также может в течение 30 секунд выдерживать
800-градусный жар: температура внутри шлема при этом не превысит 70
градусов Цельсия.






Такие шлемы, разработанные совместно с Институтом FIA и отвечающие
так называемому «Стандарту 8860», с 2004-го года производят три фирмы –
Arai, Schuberth и Bell. Накануне нового сезона они были
усовершенствованы: на верхней кромке визоров появилась 50-миллиметровая
полоса из прочнейшего углепластика Zylon.



Эта мера стала следствием происшествия, в которое накануне Гран При
Венгрии в 2009-м году попал Фелипе Масса, получив удар стальной пружины,
отвалившейся от ехавшей впереди машины Рубенса Баррикелло. Пружина
тогда ударила именно в стык между визором и шлемом, и Фелипе получил
тяжелую травму, после которой восстанавливался несколько месяцев,
поэтому о необходимости повышения безопасности шлемов заговорили вновь.



Начиная с 2011-го года к визорам будет прикреплена углепластиковая
защитная полоса, перекрывающая верхний стык со шлемом на 25 мм. При
таком решении голова гонщика лучше защищена, а обзорность практически
не ухудшается. Кстати, традиционно именно на эту область визоров наносят
надписи рекламного характера.



Энди Меллор, технический консультант Института FIA, пояснил, чем Zylon
отличается от углепластика, из которого сделан сам шлем: «В ходе тестов
мы обнаружили, что именно Zylon лучше всего подходит для этой цели,
поскольку обладает высокими энергопоглощающими характеристиками. Наша
задача также состояла в том, чтобы выбрать такой материал, которые бы
отличался наилучшим соотношением прочности и веса. Сейчас визор стал
на 70 граммов тяжелее, но при этом в два раза выросла его
сопротивляемость к ударным воздействиям».



Zylon – это синтетический полимер, который широко используется
в различных сферах: из него изготавливают пуленепробиваемые жилеты,
гусеницы для снегоходов и снасти для гоночных яхт. В Формуле 1 он
применяется с 2007-го года для армирования кокпитов и изготовления
тросов, препятствующих отделению колес от машины в результате аварии.



Как сообщает официальный сайт чемпионата, появление защитных полосок –
лишь первый шаг в комплексе мер по повышению безопасности визоров.
Институт FIA и производители шлемов изучают возможность применения
прозрачных керамических материалов для изготовления сверхпрочных
визоров.

Подробнее: http://news.mail.ru/sport/news/formula1/5610200/

В ночь со среды на четверг (30.03 в 00:35) на Телеканале "Столица" выйдет передача "Ночной молодежный" про АВТОСПОРТ. Среди приглашенных экспертов:
- Сергей Крылов, генеральный промоутер Чемпионата России по автомобильным кольцевым гонкам (RTCC);
- Евгений Сумин, директор Гонки Звезд "За Рулем";
- Илья Рыжанушкин, главный редактор сайта avtosport.ru
- Иван Самарин и др.
В программе поднимут вопросы про развитие российского автоспорта, в том числе и молодежного, начало профессиональной гоночной карьеры, гоночные трассы и пр.

Смотрите эфир 30 марта 2011 года в 00.35 на Телеканале "Столица"

Чемпионат Мира WTCC: Тренировки



Завершился первый день тренировок в Куритибе. Сегодня гонщики провели
на трассе два часа. Лучшим в дуэте пилотов LUKOIL-SUNRED оказался Габриэле Тарквини. Ради дополнительной возможности глубоких настроек автомобиля, Тарквини пропустил первую тренировку. Зато во второй Габриэле стал пятым. Алексей Дудукало наоборот не участвовал во второй тернировке, т.к. в первой
разбил машину. Дебют Алексея в целом можно считать успешным. До вылета
с трассы Дудукало занимал девятое место, в своей первой тренировке .

Алексей Дудукало: “Авария
не такая страшная, как могло показаться. Парни сказали, что не зачем
переживать, все нормально. Мы пытались восстановить машину ко второй
тренировке, но за некоторое время на ее начала решили,  что
лучше внимательнее отнестись к ремонту и подготовить машину к
завтрашнему дню, чем в попыхах стараться “склепать” Сеат ради
30-минутной тренировки. При ударе была повреждена подвеска и некоторые
навесные части. В первые полтора мы использовали старые шины, старались
выкатать их. Перед аварией поменяли местами передние и задние колеса и
изменили баланс в сторону большей избыточной поворачиваемости. Наверное,
мне нужно было несколько кругов “погреть” шины, а не бросаться сразу в
бой. В предпоследней связке из левого и правого поворотов, заднюю часть
сдернуло, я не смог ее вытянуть. Контакт был передней частью с
внутренним отбойником. Сегодня у нас малооблачно и тепло, а вот завтра и
послезавтра ждем дожди. В субботу у нас две получасовые тренировки и
квалификация, готовимся к битве”.
Квалификация начнется завтра в 20 часов по московскому времени и будет в прямом эфире транслироваться на канале Eurosport 2.
До этого, в 13:55 и 17:30, пройдут тренировки.
За событиями гоночного уик-энда вы можете следить в твиттере команды: www.twitter.com/lukoilracing

В ноябре 2010 года в Сочи был подписан контракт
с организаторами чемпионата «Формулы-1» на проведение в столице
Олимпийских игр-2014 «Гран-при».

Первая в России трасса, сделанная под
«Формулу-1», — это отлично. Всем любителям автоспорта осталось лишь
подождать вожделенного события четыре года. И надеяться, что знаменитому
немецкому дизайнеру Герману Тилке удастся найти на территории
сочинского Олимпийского парка хоть какой-то перепад высот и проложить
между олимпийскими объектами — Крытым конькобежным стадионом, Ледовой
ареной для керлинга, Большой и Малой ледовыми аренами для хоккея,
Ледовым дворцом спорта и Центральным стадионом — достаточно интересную,
а главное, по-настоящему гоночную трассу.
Тем временем, однако,
не в Сочи, а прямо под Москвой уже растет самый настоящий гоночный
автодром — произведение все того же штатного дизайнера Международной
автомобильной федерации Тилке! Когда строительство будет завершено,
трасса эта получит категорию FIA 1Т, что автоматически позволит
проводить на ней гонки любых международных чемпионатов и тесты
«Формулы-1». Для того же, чтобы принять сам «Большой приз», нужно будет
возвести паддок-клуб, дополнительный пресс-центр и главную трибуну на 10
тысяч человек — сущая мелочь по сравнению со строительством самого
автодрома.
Я сейчас говорю об автодроме Moscow Raceway,
о закладке символического «первого камня» которого сама писала 1 октября
2008 года. Тогда в Волоколамском районе Московской области произошло
долгожданное событие — было начато строительство автодрома
международного уровня. Тема «Формулы-1» тогда, разумеется, постоянно
затрагивалась в вопросах и ответах, но на самом же деле автодром
задумывался не столько для «Больших призов», сколько для национальных
и международных гонок различного уровня, чего в России никогда не было. И
уже как вишенка на торте — потенциальная возможность принять
«Формулу-1».
К тому моменту на протяжении многих лет появлялись
различные проекты постройки в районе Москвы гоночной трассы, способной
принять у себя крупнейшие мировые автомобильные чемпионаты и
«Формулу-1». Но ни разу до осени 2008-го дело не заходило столь далеко,
как на Moscow Raceway, и казалось, что именно эта трасса станет первой
ласточкой и первым творением знаменитого Тилке на территории России. По
прошествии лет, правда, пальма первенства в этом смысле перешла
к автодрому в Смоленске (категория FIA2), открытому летом 2010-го. Но
в 2008-м все виделось именно так — первенцем станет Moscow Raceway.
Впрочем, и сейчас строительство гоночного комплекса в Волоколамском
районе Подмосковья — самое серьезное в стране и по уровню, и по
затратам.
В 2008-м на торжественном событии присутствовали
и выступали глава администрации Волоколамского района Вячеслав
Карабанов, заместитель министра транспорта Московской области Норайр
Блудян, исполнительный директор РАФ Сергей Иванов. И все они говорили
о том, что будут всемерно помогать реализации проекта. Были на закладке
камня и пилот «Формулы-1» Дэвид Култхард, сказавший в своем выступлении,
что готов приехать в 2010 году, чтобы посмотреть на эту трассу глазами
гонщика, и Николай Фоменко. Конечно, все понимали, что до завершения
строительства еще очень далеко и что впереди у людей, затеявших его,
множество проблем. Однако осенью 2008-го управляющий директор
строительства, авторитетный человек, босс австрийского «А1-Ринга» Ханс
Гайст считал, что немецкая компания STRABAG управится к 2010 году.
Многое
с тех пор изменилось. Култхард уже расстался с креслом пилота
«Формулы-1», Фоменко же нынешней весной дебютировал в роли руководителя
инженерного департамента Marussia Virgin, Тилке успел спроектировать
и построить несколько автодромов по всему миру.
Но не забывайте,
что между нынешним днем и вышеупомянутым событием по России и всему
остальному миру широким фронтом прошелся «кризис». Мне, честно говоря,
вообще казалось, что об автодроме — не о масштабной госстройке,
а фактически о частном автодроме — можно забыть. К тому же и новостей
было совсем мало: в 2008-м была проложена лишь дорога к будущей трассе.
Далее наступила зима, и продолжать строительство было сложно.
Прошло
время — не месяц и не два, а целый год (!), и в мае 2010-го компания,
занимающаяся трассой, о чудо, возобновила строительство. Впрочем, почему
чудо? Ведь, повторюсь, проект этот абсолютно частный, не стоящий
государству ни рубля — строительство осуществляется российскими
и иностранными частными лицами. А когда эти самые частные лица являются
большими поклонниками автоспорта, причем знающими об автоспорте
не понаслышке, а являющимися активными гонщиками, их желание построить
дома серьезный автодром понятно. И если речь и шла о заморозке проекта
строительства, то именно о заморозке, а не о расставании с идеей его
постройки.
К 2010-му, правда, сменился состав руководства
строительства — контракт Ханса Гайста завершился и возобновлен не был,
а генеральный подрядчик теперь не STRABAG, а российско-немецкое
предприятие «Автобан». Сама же трасса осталась прежней: пятнадцать
поворотов, три скоростных участка, максимальная расчетная скорость
машины «Формулы-1» 311 км/ч. Площадь, отведенная под трассу, 72,1
гектара, длина трассы — 4,070 м, ширина — от 12 до 21 метра, ширина
прямой «старт-финиш» — 15 метров. Срок реализации проекта и проведения
первых гонок — осень 2011 года.
Я знаю все это потому, что
побывала на месте стройки. Причем по приглашению самих организаторов.
Руководитель строительства Андрей Калашников самолично домчал от Москвы
до 77-го километра Новорижского шоссе. И что же вы думаете — стройка
в районе деревень Федюково и Шелудьково идет полным ходом!
Или
почти полным, поскольку зимой, а она выдалась у нас морозная и снежная,
многие работы проводить просто не разрешено, если ты строишь такой
серьезный объект, как автодром мирового уровня.
Холмистый
ландшафт, лес — все весьма живописно. Это видно даже сейчас, когда
местность покрыта большим слоем снега. Но для определенных, и весьма
важных, работ, снег и мороз не помеха, — на площадке трудятся бригады
рабочих. А уж сколько техники сконцентрировано неподалеку — целый парк!
Есть даже своего рода деревня для проживания рабочих. Ну и временные
постройки, где располагается штаб строительства. Калашников на своей
машине прорывался сквозь сугробы и широкими жестами показывал где, что
и как возводится.
Вот что он рассказал. Масштабные работы
начались на площадке летом 2010 года, а к ноябрю со всей территории
почти в 80 гектаров были сняты 100 тысяч кубометров растительного слоя
и отсыпаны первые песчаные слои будущей дороги. Был фактически полностью
создан рельеф будущей трассы, а также уложен стометровый тестовый
участок гравийного полотна. О тщательности работ говорит, например, тот
факт, что щебень пришлось выравнивать не, как обычно, грейдером,
а асфальтоукладчиком. В итоге перепад высот этой щебеночной еще дороги
относительно горизонтальной поверхности не превышает 20 миллиметров!
Дорожное
полотно автодрома — это, надо сказать, отдельная тема. Оно состоит
из пяти (!) различных слоев. Думаю, нигде в России такого
не прокладывали. Как не строили одновременно с этим полотном и дикое
количество необходимых подземных коммуникаций — у меня сложилось
впечатление, что именно подземные работы, их согласованность
и тщательность и были главной проблемой, вызовом инженерам и строителям
трассы. С другой стороны, не делали в России и полотна с тремя слоями
асфальта, после укладки последнего из которых покрытие должно стать
идеальным — с перепадом высот в 2 миллиметра (!) на линии в 4 метра.
Зимой же вовсю пошло сооружение зданий. В итоге в настоящий момент
дорожные работы завершены где-то наполовину, построен железобетонный
каркас медицинского центра трассы, заложен фундамент здания боксов
и пункта управления гонками.
Первая очередь Moscow Raceway, а это
гоночное кольцо с готовой инфраструктурой, комплекс боксов,
welcome-центр, башня управления гонкой, медицинский центр и естественная
трибуна высотой 14 метров, будет сдана в строй осенью 2011 года.
«По
сути, когда мы закончим строительство, у нас будет целый автономный
район с собственным электричеством, газом, котельной, системой очистных
сооружений ливневых и хозяйственно-бытовых стоков. Мы будем готовы
принять хоть сто тысяч зрителей», — подытожил Калашников.
А вот
куда направлены мысли руководителя проекта Moscow Raceway Екатерины
Бельцевич: «Мы очень рады подписанию контракта Сочи на проведение
“Гран-при”. Со своей стороны хочу отметить, что наш автодром будет готов
принять гонку уже в 2012 году, то есть когда в Сочи строительство
трассы только начнется. Наш автодром расположен в московском регионе,
численность населения которого превышает 20 миллионов человек, что само
по себе является привлекательным фактором для “Формулы-1”. А потому рано
или поздно мы обязательно примем у себя “Гран-при”. Мы можем сделать
это еще до Олимпиады. И делаем все от нас зависящее, чтобы это
произошло».
Лина ХОЛИНА Подробнее: http://news.mail.ru/sport/news/formula1/5529603/

Мы уже писали о том, что экс-пилот Формулы 1 и двукратный
чемпион заокеанской серии CART Алессандро Дзанарди, потерявший обе ноги
в страшной аварии во время гонки Champ Car в Лаузице десять лет назад,
планирует принять участие в Паралимпийских играх 2012 года в Лондоне
и побороться за золотую медаль в марафоне на велосипедах с ручным
приводом. На своём официальном сайте отважный итальянец рассказал о том,
как идёт подготовка…






«Этот год будет иметь большое значение – по его итогам состоится
отбор в итальянскую сборную на Игры в Лондоне, – отметил Дзанарди. – В
мае я планирую принять участие в гонке Кубка мира в Австралии, затем –
в соревнованиях в Испании и Канаде, а в сентябре – в чемпионате мира,
который пройдёт в Дании. Ну а ближайшим моим стартом станет марафон
в Риме 20 марта».



При этом Дзанарди, до прошлого года выступавший на BMW с ручным
управлением в мировом туринговом первенстве WTCC, не исключает
возможности своего возвращения в автомобильные гонки…



«Я немного скучаю по гонкам, и если мне не удастся попасть
на Паралимпийские игры, я наверняка захочу снова вернуться за руль
гоночной машины, – рассказал 44-летний Алекс. – Выступления
в соревнованиях по хендбайку позволяют мне поддерживать физическую
форму, которая может пригодиться для возвращения в автоспорт. Не слишком
ли я стар для этого? В прошлом году моей бабушке исполнилось сто лет,
поэтому я себя старым не считаю!»

Подробнее: http://news.mail.ru/sport/news/formula1/5410847/

Алекс Дзанарди, гонщик, в 2001-м потерявший обе ноги в страшной
аварии на Лаузицринге, выступает в кузовной серии WTCC за рулём BMW
и следит за событиями в Формуле 1…






Алессандро Дзанарди: «Как болельщик, я с большим интересом наблюдаю
за происходящим в Формуле 1. Любопытно, Дженсон Баттон и Рубенс
Баррикелло лидируют в чемпионате, хотя, если бы Росс Браун  не спас бывшую Honda, они могли остаться без контракта или исполнять обязанности тест-пилотов одной из команд.
Теперь,
за рулём действительно быстрой машины, именно эти два гонщика имеют
шанс выиграть титул, а не Алонсо, Хэмилтон или Масса. Ещё недавно
считалось, что вам нужен кто-то из этой тройки, если вы ставите перед
собой серьёзные задачи, но в Формуле 1 все гонщики очень быстры,
и развитие ситуации в чемпионате ещё раз это подтверждает. Формула 1 —
чемпионат невероятного уровня, даже простое участие требует отличной
подготовки, не говоря уже о тех, кто выигрывает гонки.
В прошлые
годы BMW Sauber всегда удавалось реализовать поставленную задачу, и в
2009-м они планировали бороться за титул. Начало сезона получилось
не совсем таким, как рассчитывала команда, но я надеюсь на быстрый
прогресс. У команды есть всё, что для этого необходимо».

Алессандро Дзанарди в 2001-м потерял обе ноги в страшной аварии
на Лаузицринге, но смог вернуться в гонки, и сейчас успешно выступает
в WTCC. Решение Михаэля Шумахера о возвращении в гонки стало неожиданным
для итальянца…






Алессандро Дзанарди: «Я был удивлён решению Михаэля, прежде
казалось, что он больше руководствуется головой, чем сердцем, но сейчас
всё иначе. Он ничего не может выиграть в этой ситуации, за рулём новой
Ferrari крайне сложно добиться победы, хотя ожидания очень велики. Я
всегда считал его выдающимся гонщиком, с годами он стал больше похож
на итальянца, как и мы, он многое решает сердцем».

Подробнее: http://news.mail.ru/sport/news/formula1/2796767/



Подробнее: http://news.mail.ru/sport/news/formula1/2567111/

«Мама, мама, хочу прокатиться на теплоходике», — канючил малыш.
Но мама была неумолима: «Вот посмотрим автогонки, а потом на теплоход».
Два дня город Орел жил Большими гонками



Кубок России в серии Russian Touring Car Championship

© Фото: Станислав Шустицкий, 5 колесо





Кубок России в серии Russian Touring Car Championship

© Фото: Станислав Шустицкий, 5 колесо



«Не было бы счастья, да несчастье помогло», — так
прокомментировал кардинальное изменение календаря чемпионата и Кубка
России в серии Russian Touring Car Championship ее куратор Сергей
Крылов. «Нам не удалось достичь договоренности по условиям проведения
соревнований с владельцем гоночной трассы в Мячково, — продолжает
Сергей. — Пришлось искать другие места проведения, благодаря чему
появилась отличная идея расширения географии». В нынешней версии
календаря запланированы еще две гонки на городских трассах — в Курске и
Москве, а также четыре на трассах стационарных: три этапа предполагается
провести на новом автодроме под Смоленском и один — за рубежом, на
украинской «Чайке».




Кубок России в серии Russian Touring Car Championship

© Фото: Станислав Шустицкий, 5 колесо





Кубок России в серии Russian Touring Car Championship

© Фото: Станислав Шустицкий, 5 колесо



Трасса незамысловатой конфигурации с длиной круга 1,5
километра. Меры безопасности: металлические сетки ограждений — для
зрителей, бетонные блоки — для участников, усиленные наряды милиции по
периметру трассы — для особо прытких журналистов. Так выглядел центр
города-героя Орла в гоночный уик-энд. Приветственные речи первых лиц
города и области, парад участников и первый старт. Для местных
болельщиков этот заезд, в котором стартовали представители классов
«Туринг» и «Суперпродакшн» был самым интересным: в нем участвовал земляк
и любимец местной торсиды Владимир Черевань. Владимир честь земли
орловской не уронил, став победителем в туринговом классе. И нужно
отдать должное, победа досталась ему отнюдь не без борьбы. Во всяком
случае, интрига оставалась до тех пор, пока преследовавший орловца
Алексей Басов из команды Red Wings не разбил свой Honda Civic Type R о
бетонный блок. В «Суперпродакшн» победу праздновал Олег Квитка,
выступавший на Honda Civic Type R и опередивший Михаила Засадыча
(Prology Rasing Team) на Opel Astra OPC всего на 0,665 секунды!



Кубок России в серии Russian Touring Car Championship

© Фото: Станислав Шустицкий, 5 колесо





Кубок России в серии Russian Touring Car Championship

© Фото: Станислав Шустицкий, 5 колесо



Не менее захватывающим был и заезд в классе
«Туринг-Лайт». Здесь больше всего запомнилась дуэль пилота Lukoil Racing
Team Ford Алексея Дудукало и заводского гонщика Lada Sport Кирила
Ладыгина, пилотировавшего продукт отечественного автопрома, автомобиль
Lada Kalina. В этой схватке победу одержал Алексей, которому даже штраф
stop & go не помешал финишировать первым. Секрет успеха от
журналистов Дудукало не утаил: «Просто нажимал на газ в каждом
повороте».

Завершающим аккордом фестиваля скорости на орловской
земле стал заезд в классе «Национальный». Десять машин на старте, четыре
на финише — таков итог заключительной гонки, победу в которой одержал
Сергей Долин из команды «Рязань-1». Второе и третье места заняли
представители питерской команды Taxi-2 Александр Желтов и Василий
Кричевский.



Кубок России в серии Russian Touring Car Championship

© Фото: Станислав Шустицкий, 5 колесо





Кубок России в серии Russian Touring Car Championship

© Фото: Станислав Шустицкий, 5 колесо



Возле финишного подиума еще раздавались выстрелы
откупориваемого шампанского и аплодисменты, а мы с Сергеем Крыловым
вернулись к разговору о проблемах российского кольцевого автоспорта, и
возможностям их решения. «Ситуация — с точностью до наоборот. Владельцу
трассы в Мячково вариант договора был отправлен еще в декабре, но там
коммерческие интересы взяли верх над интересами автоспорта, —
комментирует Сергей. — А оперативностью руководства города Орла и
Орловской области я был приятно удивлен: как только было принято решение
о проведении гонок, в действие сразу включился исполнительный аппарат.
Подобные гонки — прекрасная возможность для популяризации автомобильного
спорта».

Прохватить по проспекту

Раньше
позволить себе такое могли лишь уличные хулиганы, неорганизованные
стритрейсеры, а сегодня на городской трассе в Орле сильнейшие кольцевики
страны вступили в спор за титулы национальных чемпионов и обладателей
Кубка России. И, похоже, этот отнюдь не дурной пример заразителен: не
исключено, что эстафету гонок на городских трассах примет Курск. Да,
геометрия трассы с длиной круга всего 1,5 километра без особых фантазий —
приходится считаться со схемами градостроительства. Да, асфальтовое
покрытие изобилует кочками, а бордюрные камни тротуаров заставляют
гоннщиков вести автомобили с точностью до сантиметра. Да и бетонные
блоки вдоль трассы — не лучшее средство безопасности. В общем, не
Монте-Карло... Тем не менее, организаторы чемпионата RTCC нашли общий
язык с городскими властями, гонки состоялись, первые очки заработаны,
все живы-здоровы. Согласно календарю, очередной этап пройдет на Украине.
31 Августа 2008г.

Автор: Станислав Шустицкий
© 5 колесо



RTCC автоспорт гонка туринг «Туринг-Лайт» кузовной чемпионат Сергей Долин

Первое место по развитию автомобильного спорта
специалисты безоговорочно отводят Франции. Только в одном Париже, помимо
еженедельных, выходят две ежедневные газеты, специализирующиеся на
автоспортивной информации. Причем, каждая из них расходится тиражом 100
тыс. экземпляров.
В
распоряжении этих СМИ огромные средства. Потратить для них 100 тыс.
франков на организацию гонки (как было, скажем, в 1995 году), не очень
проблематично. Невольно позавидуешь.

Спустимся
с небес на грешную землю. В России ежегодно проводится около 400
различных автогонок – это в 3 раза больше, чем в СССР. Сюда входят
кольцевые гонки, ралли, кроссы, рейды и прочие дисциплины. Цифра, вроде,
впечатляющая. Однако, у всех них есть одна общая боль – нет достойных
трасс. Прежде всего, это касается соревнований на «кольце».

Так
исторически сложилось, что во времена Советского Союза лучшие автодромы
были построены за пределами Российской Федерации – в Латвии, Эстонии,
Грузии и на Украине. Пожалуй, единственной профессионально построенной
трассой у нас являлось петербургское «Невское кольцо». Перед Олимпиадой
1980 года ее закрыли,  восстановили лишь в новую российскую эру, но в
связи с ликвидацией стадиона им. С.М. Кирова «Невское кольцо» навсегда
перестало существовать. Воистину: «что имеем – не храним, потерявши –
плачем».
Босс «Формулы-1» Берни Экклстоун любит повторять
буквально следующее: «Чтобы создавать хорошие автотрассы, необходимо,
чтобы национальный автоспорт был на соответствующем уровне». Трудно с
этим не согласиться. В настоящее время мы только-только подходим к тому,
что отечественный автоспорт выходит на желаемый уровень. Пример тому –
участие россиянина Виталия Петрова в гонках «Формулы-1». Следовательно,
все актуальнее звучит вопрос создания трассы высочайшего международного
уровня.

Шанс
заполучить подобный автодром у России был не так давно. В 2002 году г-н
Экклстоун в последний момент не подписал договор о строительстве
«формулической» трассы в Москве, хотя оптимистичных прогнозов по этому
поводу было немало. Сергей Ушаков, ответственный секретарь Российской
автомобильной федерации, тогда заявил, что на печальную судьбу проекта
повлияли экономические вопросы, которые просто-напросто не были решены.
В
то же время, заметил Сергей Ушаков, все закономерно. «Формула-1»
представляет собой лишь одну из многочисленных дисциплин автомобильного
спорта. Чтобы задействовать дорогостоящий автодром исключительно под
проведение одного этапа этих гонок, большой необходимости в его
строительстве нет. Получится то же самое, что и с петербургским «Ледовым
дворцом», в котором ледовые баталии сегодня проходят далеко не с той
периодичностью, как, скажем, слащавые поп-шоу.

В
последнее время разговоры о возможном строительстве в России трассы
«Формулы-1» вновь раздаются все громче. В апреле 2010 года Берни
Экклстоун заявил, что старается договориться о проведении этапа
«Формулы-1» в олимпийском Сочи, поскольку контракты с несколькими
европейскими городами, которые скоро истекают, не будут продлены. «У нас
есть 2-3 города в России, с которыми мы ведем переговоры, - заявил
Экклстоун. - Мы хотели бы, чтобы этап «Формулы-1» состоялся в Сочи».

Со
своими автоспортивными амбициями не распрощалась и Первопрестольная.
Строительство гоночной трассы Moscow Raceway, расположенной в
Волоколамском районе Московской области (77 км от столицы), будет
возобновлено в ближайшее время.
Официальная
церемония торжественной закладки первого камня в строительство будущего
трека прошла 1 октября 2008 года, а завершить строительство
планировалось летом 2010 года. Но в апреле 2009-го было объявлено о
приостановлении работ, в связи с экономическим кризисом. Теперь общий
бюджет проекта сокращен с 5,5 млрд рублей до 4,5 млрд, а завершение
строительства и проведение первых гонок намечено на конец 2011 года.
Автором
проекта является знаменитый Герман Тильке, чьи разработки легли в
основу большинства существующих спортивных объектов Формулы 1. Кольцу
Moscow Raceway будет присвоена категория FIA 1T, что делает его
уникальным для России и позволяет проводить здесь соревнования любого
уровня: от «Формулы-1» до международных чемпионатов по авто- и
мотоспорту.
По
своей конфигурации трасса Moscow Raceway обещает стать одной из самых
интересных в мире – как с точки зрения гонщиков, так и в плане
зрелищности. Сочетание медленных, техничных «шпилек» и скоростных
поворотов, комбинации средних и протяженных прямых участков – все это
позволяет создать на трассе множество удобных мест для борьбы за
позицию. Перепады высот и небольшое профилирование в отдельных поворотах
также добавят ярких ощущений гонщикам любого уровня подготовки во время
тестовых заездов и соревнований.
В инфраструктуру автодрома
планируется включить пит-билдинг, башню управления гонками, медиацентр,
трибуны. Трасса Moscow Raceway станет не только местом проведения
спортивных мероприятий, но и полноценным деловым и развлекательным
комплексом с магазинами и ресторанами.

По
мнению экспертов, развивать отечественный автоспорт необходимо таким
образом, чтобы гонки на автодромах проводились как минимум каждые
выходные в течение недолгого летнего сезона. А роскошное асфальтовое
«кольцо» трассы неплохо бы отдать под нужды какой-нибудь Школы высшего
водительского мастерства. В общем и целом, необходимо слияние нескольких
интересов – государства, спортсменов, инвесторов и пр.
Готовить
автоспортсменов надо с малого детства. Пример легендарного Михаэля
Шумахера тому яркое подтверждение. Второй немаловажный момент –
психофизиологические особенности человеческого организма. Согласитесь,
кому-то дано быть хорошим гонщиком, а кому-то даже большие деньги не
помогут. И такая ситуация не только в автоспорте.
Чтобы
почувствовать, готов ли ты повторить спортивный подвиг Шумми-старшего,
для начала необходимо записаться в секцию картинга. Худо-бедно, но в
России все же появились приличные картодромы. Все большее количество
россиян поняли, что это один из оптимальных вариантов обучения детей
нормальному процессу вождения.
Подготовка хорошего спортивного
автомобиля стоит сегодня очень дорого – счет идет на десятки и даже
сотни тысяч долларов. Однако подготовка машины – это лишь часть
многогранного процесса, благодаря которому спортсмен получает
возможность участвовать в серьезных стартах. Чтобы сегодня выиграть
чемпионат России по ралли или «кольцу», необходимо пользоваться помощью
профессионалов, которые сумели себя зарекомендовать в этой области. А
если повезет, неплохо бы заручиться поддержкой какого-нибудь
автогиганта.


Создание
автомобиля обусловило то обстоятельство, что скорость стала являться
тем основным качеством, которое открыло ему путь к широкому
общественному признанию. Поэтому совершенно естественно, что всего через
8 лет после появления самодвижущегося экипажа состоялись соревнования
на этих колясках.
Первые автогонки были проведены
летом 1895 года по маршруту Париж-Бордо-Париж. Интересно, что в состав
оргкомитета этих необычных для того времени соревнований входил один
иностранец – россиянин. Вернувшись в Москву, наш соотечественник
приложил немало усилий, чтобы Россия проявила интерес к новому виду
спорта.
 
Уже
с первых соревнований автоспорт начал приобретать четкие
организационные формы. В 1895 году был учрежден первый автомобильный
клуб – «Автомобильный клуб Франции». Через 2 года в Германии открылось
«Центрально-европейское общество автомобилистов». В 1899-м в США
усилиями 13 предприимчивых автоспортсменов был организован
«Автомобильный клуб Америки».
Годом рождения
«Российского автомобильного общества» стал 1904-й. Оно поставило своей
задачей развитие и пропаганду автомобилизации, организацию спортивных
соревнований на автомобилях и мотоциклах. Началом активной международной
автомобильной жизни в России стал 1907 год. В Санкт-Петербурге прошла
первая автомобильная выставка и приуроченная к ней гонка по маршруту
Москва-Санкт-Петербург.
Несмотря
на то, что сегодня автоспорт в нашей стране развивается довольно
быстро, он по-прежнему носит не массовый, а клубный характер. Одна из
причин этого – отсутствие в России по международным стандартам сильных и
заинтересованных автопроизводителей. Ведь производимые нашими заводами
малообъемные двигатели позволяют говорить разве что о клубном уровне
автоспорта, не более…

В
грядущие выходные, 19-20 июня 2010 года, в рамках Чемпионата России по
автомобильным кольцевым гонкам в Курске состоится первый этап моносерии
АВТОВАЗа – «Кубок ЛАДА Калина». Кубок организован АВТОВАЗом - это
продолжение легендарного «Кубка ЛАДА», в котором 10 лет тому назад
выезжал на старт в том числе и Виталий Петров - российский гонщик
«Формулы-1».

Сейчас
фирменная команда LADA Sport Racing (Владимир Шешенин, Михаил Митяев,
Павел Кальманович и Наталья Гольцова) тестирует на городской трассе
«Курская Дуга» гоночные автомобили LADA Kalina, подготовленные
Управлением спортивных автомобилей (УСА) АВТОВАЗа. 19 июня пройдет
квалификация, 20-го - финальные заезды, в которых пилоты команды LADA
Sport будут бороться за призовые места в моносерии «Кубок ЛАДА Калина» и
чемпионате России в зачетной группе «Туринг – Лайт».
Помимо
участия в первом этапе национального чемпионата по кольцевым гонкам,
LADA Sport представит два автомобиля LADA Kalina для проведения
тест-драйва.

В
перерывах между заездами будет проводиться тест-драйв на городской
кольцевой трассе с профессиональным пилотом за рулем. Это уникальная
возможность изучить потребительские качества спортивных автомобилей LADA
Kalina и привлечь новых участников в заводскую моносерию. АВТОВАЗ
планирует мелкосерийное производство спортивных LADA Kalina уже в этом
году.

Текст: Максим Трофимов По собственной информации 110km.ru

В 2011 году в России впервые может пройти этап престижной
международной формульной серии. Устроители «футбольно-гоночного»
чемпионата Formula Superleague включили в предварительный календарь
на предстоящий сезон соревнования на автодроме «Смоленское кольцо»,
которые должны состояться 10-11 сентября.

Гоночный комплекс близ города Дорогобуж вступил в строй прошлым
летом, в августе там прошли первые международные гонки — этап
европейского чемпионата по трак-рейсингу. С самого начала руководители
«Смоленского кольца» взяли курс на приглашение европейских серий,
и одним из первых результатов этой деятельности и стало предварительное
соглашение с Formula Superleague.

«Мы уже несколько месяцев ведем переговоры с организатором этих гонок
Робином Уэббом и его сотрудниками, — рассказал в эксклюзивном интервью
F1News.Ru директор автодрома Олег Петриков. — Они очень хотят провести
российский этап, и пока наша трасса остается единственной в стране,
способной его принять. Для этого нам надо получить 2-ю категорию FIA,
федерация уже прислала нам список необходимых работ.

Там нет ничего капитального, нужно лишь переделать элементы безопасности
в одном из поворотов. Такая работа нам по силам, мы очень хотим видеть
у себя гонки Formula Superleague, потому будем стараться сделать всё
в срок. Окончательно календарь будет утверждён до конца марта».

По словам Петрикова, организаторы чемпионата также очень хотели бы
видеть в числе участников отечественный футбольный клуб. Приглашения уже
разосланы пяти лидерам чемпионата страны. «Если будет российская
гонка — то будет и команда. Я уже видел эскизы раскраски машин —
выглядят они очень здорово», — рассказал Олег.

Также в предстоящем сезоне на «Смоленском кольце» пройдут этапы серии
FIA GT3, чемпионата Европы по гонкам грузовиков и состязания
национального уровня.

Подробнее: http://news.mail.ru/sport/news/formula1/5487448/


Этап «Формулы» в Смоленске станет позитивным опытом — РАФ






«Это будет для России позитивным опытом, добавит определенный
интерес к автомобильному спорту в стране, поднимет статус России
на международном уровне», — заявил агентству «Р-Спорт» вице-президент
Российской автомобильной федерации (РАФ) Игорь Ермилин.

МОСКВА, 13 мар — РИА Новости. Этап гоночного чемпионата «Формула
Суперлига» в Смоленске станет положительным опытом для развития
автоспорта в России, заявил агентству «Р-Спорт» вице-президент
Российской автомобильной федерации (РАФ) Игорь Ермилин.
В
предварительной версии календаря «Формулы Суперлига» значится 12 этапов,
среди которых есть и российский. В Смоленске гонки пройдут 10-11
сентября.
«Это будет для России позитивным опытом, добавит
определенный интерес к автомобильному спорту в стране, поднимет статус
России на международном уровне. “Формула Суперлига” — это чемпионат,
который сейчас на подъеме, динамично развивается», — рассказал
корреспонденту «Р-Спорт» Ермилин в телефонном разговоре.
«Суперлига
Формула» основана в 2008 году в Великобритании. В чемпионате принимают
участие команды, представляющие известные футбольные клубы. В 2008 году
в серии приняли участие 18 клубов, среди которых были «Ливерпуль»,
«Милан», ПСВ, «Порту», «Боруссия» (Дортмунд). В «Суперлиге Формула» есть
только командный зачет.
Ермилин подчеркнул, что для проведения
в Смоленске соревнований самого высокого уровня, «нужно начинать
с меньшего». По мнению специалиста, «Смоленское кольцо» — российская
гоночная трасса международного уровня, которая способна со временем
принять и серию GP2.
«Для того чтобы смоленская трасса была
максимально эффективна, там нужно очень серьезно поработать
с инфраструктурой: построить гостиницы, создать комфортные условия
проживания и обитания, для того чтобы принять большое количество
иностранных гостей. Также очень важно обеспечить условия для зрителей,
которые будут приезжать из разных регионов страны, в том числе и из-за
рубежа», — отметил Ермилин.

Подробнее: http://news.mail.ru/sport/news/autosport/5494714/

На Высокой Горе полным ходом идет строительство новой трассы.
Строительство гоночной трассы планируется завершить уже в сентябре.






На этой неделе стало известно, что осенью там может состояться
Кубок Италии и России по мотоциклетным гонкам с участием 20 лучших
пилотов обеих стран. А в 2012 году на новой трассе может пройти
чемпионат мира по гонкам на мотоциклах.
Строительство гоночной
трассы началось в 2006 году по проекту немецкого архитектора Германа
Тильке — автора почти всех гоночных трасс «Формулы — 1». В то время
строители успели уложить только верхний слой асфальта — работы свернули
в кризис из-за отсутствия средств. В прошлом году президент Рустам
Минниханов решил продолжить строительство гоночной трассы.
Летом
там снова начались работы — был уложен новый слой асфальта. Спецтехника
подвозила асфальт для строителей трое суток днем и ночью. Рустам
Нургалиевич лично приезжал понаблюдать за ходом работ каждые две недели.
— Я
сам ездил по новой дороге и на машине и на мотоцикле — очень интересная
трасса, — рассказал Минниханов. — Все дают высокую оценку ее
конструкции!
Напомним, что сам Президент Татарстана часто
побеждал на гоночных соревнованиях за рулем разных автомобилей. В
прошлом году на чемпионате России по ралли—кроссу, который проходил
на Высокой горе, Рустам Минниханов принял участие в гонках. Он победил
в одном из заездов на своем «Ситроене».
Досье ProKazan.ru
* Длина трассы — 3476 м
* Ширина трассы — 12- 15 м
* Самая длинная прямая — 833 метра
* Максимальный перепад высот на трассе — 24 метра
* 36 00 шин ушло на барьеры, ограждающие гоночную дорогу, на которой можно развить скорость до 280 км/час
* Траса предназначена для мото- и автогонок
* Автодром расположен в Высокогорском районе Республики Татарстан на
817 км Федеральной трассы М7 Москва – Набережные Челны – Оренбург
* На автодроме помимо спортивных сооружений появятся гостиница и автошкола

Подробнее: http://news.mail.ru/sport/news/autosport/5475680/

Ральф Шумахер намерен продолжить выступления в DTM Mercedes пока официально не подтвердили состав гонщиков на грядущий сезон серии DTM, но экс-пилот Формулы 1 Ральф Шумахер, несмотря на не слишком впечатляющие результаты в предыдущем чемпионате, почти наверняка продолжит выступать за штутгартский концерн. В 2010-м немец заработал всего три очка, хотя и отметился победой в квалификации и лучшим кругом в гонке на этапе в Нюрнберге. Однако Шумахер-младший, для которого будущий сезон может стать уже четвёртым
в DTM, уверен, что сможет прибавить.
«С моей стороны, ситуация выглядит хорошо, – ответил Ральф Шумахер на вопрос о переговорах по поводу продления контракта с Mercedes. – Обе стороны знают, чего
хотят, поэтому причин для беспокойства нет. Теперь я чувствую себя в машине как дома, уверен, что знания и опыт, накопленные в предыдущих сезонах, помогут мне быть быстрым».
Между тем, вице-президент Mercedes-Benz Норберт Хауг заявил, что команда не торопится с решением о пилотском составе на сезон-2011: «До начала сезона ещё достаточно времени, поэтому никакой спешки нет».
Подробнее: http://news.mail.ru/sport/news/formula1/5329275/

Виталий Петров объявил конкурс на дизайн своего шлема.

Российский гонщик Формулы-1 попросил болельщиков придумать ему раскраску шлема
Автогонощик команды «Лотус-Рено» Виталий Петров объявил конкурс на дизайн и раскраску своего гоночного шлема.
«Предложи свою раскраску шлема российского гонщика Виталия Петрова
и получи памятный приз с автографом пилота!Авторы пяти лучших работ
получат памятные призы с автографом Виталия Петрова, а участнику,
занявшему первое место, будет вручен памятный шлем, оформленный
по дизайну победителя. Начало проведения конкурса 3 февраля 2011 года,
окончание— 1 мая 2011 года»— говорится в заявлении на сайте пилота.
Неизвестно, будет ли российский гонщик выступать в этом шлеме весь
сезон, проведет одну гонку или вобще будет использовать его только
в личных целях. В прошлом сезоне Петров выступал в шлеме, который был
оформлен в цветах российского флага.

Том Кристенсен об опыте работы в качестве стюарда FIA
Восьмикратный победитель «24 часов Ле-Мана» Том Кристенсен был
одним из стюардов во время прошлогоднего Гран При Австралии, но в ходе
сезона эту роль выполняли также Ален Прост, Деймон Хилл, Найджел
Мэнселл, Алан Джонс, Джонни Херберт и другие авторитетные специалисты.
По общему мнению, это принесло весьма позитивный результат.



«Приглашать гонщика на заседания стюардов – полезная мера, – заявил
Кристенсен, выступая на международном гоночном шоу журнала Autosport
в Бирмингеме. – В ходе всего прошлого сезона это позволило принимать
более правильные решения.



Вместе с другими гонщиками я использовал свой опыт, и никому из нынешних
пилотов Формулы 1 не удавалось нас провести, когда они рассказывали
о тех или иных ситуациях. Это обеспечило справедливое судейство
и облегчило работу тем, кто принимал решения».



FIA подтвердила, что прошлогодний опыт привлечения гонщиков к судейству
будет продолжен в Формуле 1 и в 2011-м, а также распространен и на
другие чемпионаты.

Подробнее: http://news.mail.ru/sport/news/formula1/5126214/

Текст: Пресс-служба RTCC: Анастасия Бутырская 07.10.2010 г.

2-3
октября на временной городской трассе в Липецке состоялся финальный
этап Чемпионата и Кубка России по автомобильным кольцевым гонкам серии
RTCC - «Гран-При Липецкий подъем», по результатам которого уже можно
подводить итоги всего гоночного сезона 2010 года.


Основная борьба развернулась в заездах классов «Супер-Продакшн» и
«Национальный», где еще не был определен однозначный лидер сезона. Вот уже второй раз город Липецк принимал у себя гонки самого главного гоночного чемпионата страны - Чемпионата и Кубка России по автомобильным кольцевым гонкам серии RTCC, дебют состоялся в прошлом году, когда на временной трассе в центре города Липецка прошли заезды одного из этапов. «Гран-При Липецкий подъем 2009» прошел настолько успешно, что в этом году организаторы приняли решение провести в Липецке финальную гонку сезона, по результатам которой будут определены лучшие гонщики сезона 2010 года.
Традиционно соревнования прошли в четырех классах автомобилей - «Туринг», «Туринг-Лайт», «Супер-Продакшн» и «Национальный».В классе «Туринг» Михаил Ухов, еще до финального этапа завоевавший титул Чемпиона России 2010 года, в очередной раз доказал, что он по праву носит это высокое звание. В первом заезде Михаил Ухов одержал безоговорочную победу, стартовав с первого места, он сумел удержать свое
лидерство до финиша гонки. Основная борьба развернулась за другие призовые позиции между Сергеем Рябовым (ТНК Рейсинг») Владимиром
Стрельченко («Химки Моторспорт») и Максимом Поповым. На протяжении
большей части гонки, идущий на втором месте, Сергей Рябов успешно
отбивался от атак Владимира Стрельченко, однако итог этого
противостояния был не в пользу Сергея. За несколько кругов до окончания
гонки перед выходом на стартовую прямую произошло столкновение двух
непримиримых соперников, но если гонщик команды «Химки Моторспорт» сумел
продолжить гонку, то Сергей Рябов из-за повреждений левого колеса был
вынужден прекратить борьбу. Максим Попов, идущий до столкновения на
четвертом месте, воспользовался ситуацией, переместившись на вторую
позицию, однако, а последних метрах дистанции, ее смог вырвать Владимир
Стрельченко. В итоге Максим Попов закончил гонку третьим.
По традиции второй заезд благодаря реверсивному порядку старта всегда более
интригующий, но претенденты на призовые позиции, как правило, все те
же. С первых же кругов гонки лидерство захватил Максим Попов, однако
вскоре его опередил Владимир Стрельченко, стартовавший с четвертой
позиции, а также Михаил Ухов, прорвавшийся в призы с шестого места.
Максим Попов пришел к финишу третьим, однако его результат был
аннулирован. Совершив на старте фальстарт, Максим был наказан
«stop&go». На призывы судей заехать на пит-лейн для прохождения
процедуры гонщик в течение гонки так и не отреагировал, за что и получил
более жесткое наказание. Благодаря этому, на подиум сумел взойти Сергей
Рябов.
В другом двухлитровом классе «Супер-Продакшн» в ожидаемую
борьбу между претендентами на высшую ступеньку пьедестала сезона этого
года Виктором Козанковым («Хонда Марьино») и Владимиром Череванем
(«Хонда Черёмушки») вмешался гонщик из Оренбурга Александр Фролов, он
одержал победу в двух гонках класса. В первом заезде, завоевав в
квалификации второе место и опередив даже представителей более мощного
«Турига», Александр сумел сохранить свою высокую позицию и завоевал
золото этого заезда. Владимир Черевань пришел к финишу вторым, Андрей
Николаев сумел показать третий результат. Виктор Козанков, хоть и
закончил заезд, но по его окончании был наказан за столкновение с
представителем класса «Турниг» Сергеем Крыловым, из-за чего результат
Виктора был аннулирован.
Следующий заезд класса стал для Виктора
Козанкова более успешным, он сумел показать второй результат, пропустив
вперед лишь Александра Фролова, третьем к финишу пришел Владимир
Черевань.
Первая гонка в классе «Туринг-Лайт» не принесла сюрпризов - традиционно лидерство с самого начала заезда и до его окончания принадлежало гонщикам команды «Лукойл Рейсинг Тим Форд». С большим отрывом от соперников к финишу пришли Александр Сотников из Курска, за ним Михаил Козловский. Третьим стал
также подопечный «Лукойл Рейсинг Тим Форд» Михаил Грачев, на протяжении
всего заезда он успешно отбивался от атак гонщика команды «LADA Sport
racing» Павла Кальмановича и сумел сохранить призовую позицию.
 Во втором заезде гонщики команды «LADA Sport racing» также стали основными
соперниками «Лукойл Рейсинг Тим Форд» в борьбе за лидирующие позиции.
На этот раз лишь Михаил Козловский смог улучшить результат первой гонки -
с пятой стартовой позиции он уже после первых кругов вырвался вперед и
сохранил свое лидерство до финиша. Партнеру Михаила по команде
Александру Сотникову пришлось изрядно потрудиться, чтобы сломить
сопротивление Павла Кальмановича и Владимира Шешенина, и выйти на вторую
позицию. Однако под конец гонки Александр вылетел с трассы, разбил свой
автомобиль и продолжить борьбу уже не смог. В итоге на вторую и третью
ступеньку подиума взошли преследователи и основные соперники Александра -
Павел Кальманович и Владимир Шешенин.
Основным событием заездов в классе «Национальный» стало выступление гонщика из Воронежа Алексея Филимонова. Блеснув лишь на первом этапе серии в Курске и завоевав в гонке призовые места, Алексей пропустил практически весь сезон. Сейчас,
возобновив свое выступление в серии RTCC, Алексей выступил еще более
успешно - выиграл обе гонки класса «Национальный». Также два серебра
этапа завоевал один из претендентов на звание обладателя Кубка России в
классе «Национальный» этого года Василий Мезенцев («АФСО»). В первом
заезде успех Василия поддержал его партнер по команде Александр Фролов.
Несмотря на то, что из-за серьезных проблем со своим спортивным
автомобилем, Александру пришлось стартовать на запасной машине Антона
Жбара, все же он сумел показать хороший результат. Во втором заезда
бронзовым призером стал гонщик из Красноярска Артем Хайдуков («ВПК
Спорт»).
Финальный этап серии RTCC в Липецке стал одним из самых
ярких событий в спортивной жизни города, около 10 тысяч зрителей пришли
посмотреть захватывающее сражение лучших гонщиков страны за победу в
самом престижном кольцевом соревновании страны - Чемпионате и Кубке
России по кольцевым гонкам серии RTCC.

Сигачёв: хотел бы стать первым русским в DTM
































Про русского гонщика Давида Сигачёва у нас знают немногие. Между
тем, он уже не первый год достойно выступает в Европе. А поэтому мы
решили ближе познакомить читателей с этим пилотом.

11 декабря 2010 года, суббота. 20:20 Источник: "Чемпионат.ру"
Автор:Сергей Беднарук Фото: david-sigacev.com
Давиду Сигачёву
21 год. Он родился 6 января 1989 года в Москве, но ещё в младшем
школьном возрасте переехал с родителями в Германию и сейчас постоянно
проживает в Берлине. Поэтому гоночная карьера Давида полностью проходила
в Европе.
Вот уже два года Сигачёв является единственным русским гонщиком, выступающим в гоночных уик-эндах DTM – он Своё будущее Сигачёв связывает с "кузовными" гонкам, хотя начинал он с картинга и "Формул". гоняется в немецком Кубке "Порше Каррера", гонки которого проходят на "разогреве" у этапов серии DTM. Сезон-2009 он закончил на 13-м месте, а гоночное отделение компании "Порше" отметило его как самого яркого дебютанта… В этом году Давид выступил чуть скромнее, став 14-м
(заработав, правда, на несколько очков больше): сказались уход из команды "Зайффарт", за которую выступает россиянин, титульного спонсора и, как следствие, сокращение тестовой программы.
Впрочем, учитывая высокую конкуренцию в немецком Кубке "Порше" и большое
число участников (на старт гонок выходит более 20 пилотов), это можно признать весьма неплохим достижением. Для сравнения за два первых года Сигачёв положил в свою копилку 80 баллов, тогда как другой россиянин, выступавший несколько лет назад в этом чемпионате, Олег Кесельман, за пять сезонов заработал всего 18 очков.
Своё будущее Сигачёв связывает с "кузовными" гонками, хотя начинал он с картинга и "Формул". О том, почему не сложилась его формульная карьера и о планах Давида на будущее, мы поговорили с ним по окончании нынешнего сезона.
— Давид, расскажите о том, как начиналась ваша карьера в автоспорте?
— Всё началось с картинга, в который я пришёл в 12 лет. Начал выступать на картах с четырёхтактными моторами и в первый же год выступлений выиграл чемпионат. Затем пересел на двухтактные карты, в ICA, проехал чемпионат Германии, а уже через год я стал выступать в "коробочном" классе. Это было моё лучшее время в картинге. Мы выступали сразу в нескольких чемпионатах: Италии, Европы, Германии. В немецком первенстве ячасто становился первым, а в итальянском чемпионате регулярно входил в двадцатку, что является хорошим показателем, поскольку конкуренция там очень высокая из-за многочисленных пилотов, выступающих с заводской поддержкой. Я всегда был в одном темпе с ними, а порой даже обгонял. А
вот в чемпионате Европы не повезло – в одной из отборочных гонок я попал в аварию и не смог пройти в основные заезды.
— У вас был тренер в картинге?
— Да, когда в 2004-м я пересел на карт с коробкой передач, меня начал тренировать Штефан Хаак. "В этом году в гонках я показывал очень хорошие времена, но в квалификации мне скорости не хватало, из-за чего я вынужден был стартовать из второго десятка". И наша совместная работа продолжалась три года.
— Были какие-то трудности с ним?
— Нет! С ним очень легко общаться. Штефан – очень хороший человек, ко всему подходит серьёзно, но работа с ним доставляет настоящее удовольствие. Он сам выступал в профессиональном картинге, становился чемпионом Европы, поэтому знает все тонкости и очень хорошо объясняет нюансы. Например, его советы по тому, как работать с настройками, как выставлять углы колёс по осям, были незаменимы. Мы очень много тренировались в Германии и Италии, провели даже пару гонок в России,
где, кстати, уверенно выиграли. Работа была очень напряжённой, но всегда
доставляла удовольствие.
— После картинга вы попали в двухлитровую Формулу-Рено, но дела там не заладились…
— Да, мы пришли в Формулу-Рено в 2007 году. Перед сезоном у меня было всего четыре тестовых дня, хотя большинство соперников откатали более
десятка тестов. Плюс проблема в том, что у меня слишком высокий рост для "Формулы" (сейчас рост Давида 194 см. – Прим. автора). Из-за этого были большие проблемы с настройкой машины, у меня шлем закрывал верхний воздухозаборник. Мотор получал меньше воздуха, в кокпите было очень неудобно, я постоянно ходил в синяках… Словом, "Формула" — не для меня. Североевропейский чемпионат я закончил на 21-м месте – это было сложно с психологической точки зрения, поскольку в картинге я привык быть среди лидеров.
— А вы тяжело переживали, когда стало понятно, что формульную карьеру сделать не получится?
— Особенно нет. После этого целый год мы вообще нигде не выступали, но я весь год ходил в тренажёрный зал, чтобы быть в форме. А затем у нас появилась возможность заключить контракт с командой "Зайффарт" на выступления в гонках Кубка "Порше".
— Тяжело ли было перестраиваться под "кузовную" машину? Какими были ваши первые ощущения?
— "Формула" и "кузовная" машина – это две большие разницы. Во-первых, "кузовной" автомобиль тяжелее, он не такой "острый" и отзывчивый, гораздо тяжелее проходит повороты, у него больше мощности. Но, хотя такая машина и тяжела в управлении, она едет так, как машина и должна ехать. Конечно, сначала я пребывал в небольшой растерянности, плохо понимал, как ехать на этой машине. Но кругов через десять понял, как здесь делать перегазовки, как работать педалями – и дальше особых
проблем уже не было.
— В 2009-м вы провёли первый сезон в немецком Кубке "Порше Каррера",
выступая в одной команде с опытными Яном Зайффартом и Никласом
Кентенихом. И довольно быстро вы начали объезжать Никласа, а после
травмы Яна в конце сезона и вовсе, по сути, стали лидером "конюшни". Как
вам это удалось?
— В начале года, конечно, я уступал им обоим. Перед сезоном у нас было не три или четыре тестовые сессии, на которых я регулярно был чуть медленнее остальных. Такая же картина наблюдалась и на первых двух этапах. Но начиная с Зандфорта дела пошли в гору – думаю, я просто привык к машине. Мы в течение всего сезона очень плотно работали с Яном: анализировали данные, он давал советы по работе с машиной, с резиной. И это сильно мне помогло. С Никласом мы особо информацией не обменивались, что вполне понятно, ведь мы были конкурентами. В Зандфорте
я финишировал шестым и после был практически в каждой гонке быстрее Никласа.
— После многообещающего дебютного сезона чемпионат этого года
сложился менее удачно. Были какие-то на то причины? Может, довлел
прессинг оттого, что после ухода Яна Зайффарта в Суперкубок "Порше" вы
стали первым номером команды?
— Давление, конечно, присутствовало, но не думаю, что оно влияет на результаты. Может, дело в том, что в этом году у нас гораздо меньше тестов, чем в прошлом. Моя цель перед сезоном была постоянно бороться за места в шестёрке сильнейших, но в итоге выше восьмого места мне ни разу подняться не удалось. Причём в самих гонках я показывал очень хорошие времена, но в квалификации мне скорости не хватало, из-за чего я вынужден был стартовать из второго десятка. Причём разобраться в этой
проблеме так и не удалось. Может, дело в том, что на пятничной тренировке не всегда удавалось подобрать верные настройки…
— У вас есть любимая трасса?
— Мне больше всего нравится "Зандфорт". Именно на этой голландской трассе в 2009-м я показал свой лучший результат. Жаль, в этом году мне не повезло, хотя темп в гонке был неплохой… А вот самая нелюбимая трасса – это "Норисринг".
— Почему?
— Для меня это не трасса: прямая, тормоз, разворот, прямая, тормоз, разворот…
— Другими словами, вам на ней просто неинтересно?
— Да, можно и так сказать. Плюс это убойная трасса для машины – из-за неровного городского покрытия "Я бы с радостью попробовал бы свои силы и в FIA GT1,
но DTM – это, действительно, очень сильный и престижный чемпионат с серьёзной поддержкой автопроизводителей". и постоянной тряски там постоянно отлетают шурупы, всё ломается… После этой гонки машину надо полностью перебирать. Можно сказать, что это самый затратный этап сезона!
— Какие цели вы ставите перед собой на ближайшее будущее? Где бы вы больше хотели выступать – в GT или, например, в DTM?
— Конечно, машины класса GT мне ближе, но мне больше по душе, когда не нужно делить машину по ходу гонки с напарником. Думаю, я бы без особого труда освоился за рулём и автомобиля DTM. Ян, который проводил тесты за рулём "Ауди", рассказывал, что машина DTM по поведению очень похожа на "Формулу". По стилю она очень близка к автомобилям "Формулы-3".
— То есть ваша цель – это DTM?
— Я бы с радостью попробовал свои силы и в FIA GT1, но DTM – это, действительно, очень сильный и престижный чемпионат с серьёзной поддержкой автопроизводителей. А с введением в 2012-м нового регламента и приходом новых марок серия должна стать ещё более популярной. Поэтому, конечно, я бы очень хотел там выступать – тем более русских гонщиков в DTM ещё не было. Будем к этому стремиться, хотя многое, конечно, зависит от финансовых возможностей.
— Но это пока цели на более отдалённое будущее. А какие планы на 2011 год?
— Буду продолжать выступать в немецком Кубке "Порше Каррера" и постараюсь побороться за место в пятёрке сильнейших по итогам сезона. Также есть планы выступить в немецкой серии ADAC GT Masters в паре с Яном Зайффартом, и там мы надеемся бороться за самые высокие места. И, конечно, хотелось бы выйти на старт российского этапа чемпионата Европы FIA GT3. Весь сезон этой серии у нас проехать не получается из-за пересечения календарей с немецким Кубком "Порше". Но гонка в Смоленске ни с чем не пересекается, и сейчас мы работаем над этим вопросом.
Автор выражает благодарность менеджеру Давида Сигачёва Дмитрию Кирееву за содействие в подготовке интервью.

Русинов: обратите внимание на российских пилотов!



Известный автогонщик Роман Русинов прокомментировал договорённость о проведении этапа Формулы-1 в Сочи, подчеркнув, что России нельзя зацикливаться только на Ф-1.

18 октября 2010 года, понедельник. 11:35 Источник: "Чемпионат.ру"
Автор: Евгений Кустов Фото: архив Романа Русинова

— Роман, как отнеслись к известию о подписании сочинского контракта?
— Решение о строительстве трассы является абсолютно верным как с
экономической и политической, так и географической точки зрения.
Олимпийские игры позволят развить всю дорожную и гостиничную
инфраструктуру в регионе. Идеально было бы создать российскую команду, которая смогла принимать участие в международных гонках и тем самым достойно представлять страну.
Гоночная трасса позволит использовать все сооружения после
проведения Олимпиады, однако это возможно только при условии, что
автодром в Сочи будет помимо Формулы-1 принимать другие международные
автогонки, а это, в свою очередь, требует участие российских пилотов и
российских команд в данных чемпионатах.
Важно не забыть, что помимо российского этапа Ф-1 в нашей стране есть и
российские гонщики. Для них очень важно обладать статусом российского
гонщика, представлять страну на должном уровне, а это, соответственно,
подразумевает поддержку со стороны национальных спонсоров.
— Если говорить о трассе, то требуется её постоянная загрузка…
— Этап Формулы-1 использует трассу всего 4-7 дней! Соответственно,
необходимо, чтобы Сочи посещали и другие международные соревнования.
Тогда гоночные команды помимо гонок будут вынуждены приезжать заранее
для подготовки, что позволит загрузить автодром и прилегающую
инфраструктуру. Повторюсь, это возможно, если в данных чемпионатах будут
принимать участие российские гонщики. Идеально было бы создать
российскую команду, которая смогла принимать участие в международных
гонках и тем самым достойно представлять страну.
К сожалению, российским компаниям проще ответить: "Нам это неинтересно".
В результате российским гонщикам просто не хватает финансовой
поддержки, без которой участие в международных соревнованиях просто
невозможно. В нашей стране есть хорошие российские пилоты, но результаты
напрямую зависят от спонсорских средств. Ф-1 — это лишь одна серия! Думать только о ней — сродни выставлению на Олимпийских играх спортсмена лишь в одной дисциплине.
— Поможет ли Гран-при России нашему автопрому?
— Автоспорт — это идеальное место для внедрения инноваций, к примеру
нанотехнологий. АБС, трэкшн-контроль, переключение передач на руле и
многие другие известные всем технологичные достижения, применяемые в
современных автомобилях, изначально были придуманы для гонок. Автоспорт —
идеальный тестовый полигон для любого автопроизводителя.
Когда у концерна выходит новая модель, она должна выступать в разных
чемпионатах. Возьмём, к примеру, "Ауди". Машины "Ауди" не выступают в
Формуле-1, но присутствуют в "24 часах Ле-Мана", LMS, FIA GT и побеждают
там. А "Порше" делается на базе гоночных автомобилей, именно поэтому их
модели такие успешные. Поэтому участие в автоспорте очень важно и не
только в Ф-1.
Для российского автопрома немаловажно иметь команды, выступающие в
международных сериях. У нас уже была в Ф-1 команда с российской
лицензией. Я очень благодарен Алексу Шнайдеру за его попытку, но из-за
отсутствия отечественных спонсоров команда в таком виде существовала
недолго. Была у нас и команда "Лады" в WTCC. К сожалению, в этом году
они больше не участвуют, хотя есть логотип "Лады" в "Рено"… Очень рад
за Виталия, он смог пробиться в Формулу-1, но там всего 24 места. Михаил
Алёшин — главный претендент на место в Ф-1 в 2011 году. Однако Ф-1 —
это лишь одна серия! Думать только о ней — сродни выставлению на
Олимпийских играх спортсмена лишь в одной дисциплине.
Нужно, чтобы русские гонщики принимали участие в главных событиях
международного автоспорта. Уверен, что российские компании могут
обеспечить достаточную спонсорскую поддержку для всех пилотов. К
примеру, один известный российский бренд помимо покупки рекламных щитов в
Париже мог бы диверсифицировать рекламную стратегию и получить большую
рекламную выгоду, выставив русскую команду в чемпионате мира FIA GT и в
гонке "24 часа Ле-Мана".
Рекламные щиты российской компании на тихой парижской улице между тупиковым въездом в паркинг и магазином для кошек.



— С чем связано, что в России спонсоры не горят желанием поддерживать наших пилотов без указания сверху?
— Скорее всего, ситуация аналогична той, что была в своё время с теннисом: Я надеюсь, что Владимир Владимирович обратит внимание на проблемы российских пилотов, боюсь, что без его вмешательства российские компании будут по-прежнему стараться игнорировать автоспорт. Там тоже сначала было мало наших спортсменов, но появился заинтересованный человек, который смог поднять теннис. Спасибо Владимиру Владимировичу за Олимпиаду и за этап Формулы-1, но теперь очень хотелось бы, чтобы российские спонсоры начали помогать и российским пилотам. Без спонсоров невозможно даже просто участие в сериях.
В футболе можно купить мяч и начать заниматься. В автоспорте без финансовых вложений не будет даже тренировок. Нужна машина, нужны механики и инженеры, необходимы технические разработки, постоянные обновления, умственный капитал и, конечно же, нужна гоночная трасса. Российские спортсмены должны выступать в международных чемпионатах. И при этом будет важно, чтобы эти чемпионаты приезжали в Сочи. Повторюсь, Ф-1 — это всего одна неделя в году.
Я надеюсь, что Владимир Владимирович обратит внимание на проблемы российских пилотов, боюсь, что без его вмешательства российские компании будут по-прежнему стараться игнорировать автоспорт. Или просто клеить рекламную наклейку, забывая про российских пилотов и про то, что автоспорт является идеальной маркетинговой и рекламной платформой для любой компании только в случае участия российского гонщика.

Крылов: застой в RTCC остался позади



Организатор RTCC Сергей Крылов в беседе с корреспондентом
"Чемпионат.ру" Сергеем Беднаруком рассказал о нынешнем положении дел в
российском кузовном первенстве и планах на будущее…

30 июля 2010 года, пятница. 20:20
Источник: championat.ru/auto/article-62239.html"Чемпионат.ру"  Автор. Фото:
Сергей Беднарук

Наша беседа с Сергеем
Крыловым, промоутером серии RTCC, владельцем команды "Спорт-Гараж" и её
первым пилотом, состоялась после финиша второго этапа чемпионата и Кубка
России по кузовным гонкам 2010 года, который принимал у себя новый
автодром "Нижегородское кольцо". Разумеется, разговор начался именно с
вопросов об этой трассе…

По сравнению с "Каньоном" все остальные наши трассы просто "отдыхают".

— Сергей Николаевич, первый вопрос о прошедшем этапе на новой трассе "Нижегородское кольцо": ваши впечатления от этой премьеры?
— Впечатления, естественно, только позитивные. Сам факт того, что при
дефиците гоночных трасс у нас появился новый автодром, – это уже хорошо.
А с учётом того, что эта трасса построена в Нижнем Новгороде, одном из
самых крупных городов России, причём городе автомобильном, – это хорошо
вдвойне. А самое главное, что построили её не на какие-то бюджетные
деньги. Просто взяли люди – и сделали. Без фанфар и лишней шумихи. И
теперь нам есть где гоняться – в этом году у нас тут пройдут два этапа.
Пока сделана только первая часть, чтобы можно было проводить российские
соревнования. Уже в следующем году обещают построить здание боксов.
Думаю, "Нижегородское кольцо" будет соответствовать современным
международным требованиям.
— А что скажите о самой трассе?
— Нормальная получилась трасса. Сначала, когда я проехал по ней на
обычной машине, она показалась мне простой. Но когда я выехал на неё за
рулём гоночного автомобиля, всё оказалось совсем иначе – я мазал
буквально в каждом повороте. Конечно, сказывается то, что асфальт ещё не
прикатан, он скользкий, а обочины не засеяны травой, поэтому на полотно
попадает очень много песка. Но всё же назвать эту трассу простой
нельзя. Правда, тут нет таких мест, чтобы внутри всё сжималось, как,
например, на казанской трассе "Каньон", где я недавно побывал: по
сравнению с ней все остальные наши трассы просто "отдыхают". Трасса там
ходовая, без "затычных" поворотов, с большими перепадами высот. К
примеру, въезжаешь на горку, а за ней сразу поворот – дух захватывает!
— Русский "Спа"?
— Скорее не "Спа", а "Брэндс-Хэтч" или "Тракстон" – "Каньон" больше напомнил мне именно эти классические английские трассы.
— Вы рассчитываете провести этап в Казани уже в этом году?
— Да, сейчас мы уже обсуждаем нюансы договора и 12 сентября планируем провести там гонки.
— Будет ли этап в Смоленске?
— Они пока молчат – видимо, у них нет заинтересованности в проведении
RTCC. Последний раз я общался с руководством "Смоленского кольца"
несколько месяцев назад: они говорили, что будут готовы обсуждать
детали, только когда запустят трассу. Но если в августе они проведут
гонки грузовиков и после этого скажут, что готовы принять нас, то
останется всего месяц, а это неприемлемо. Так что маловероятно, что в
этом году мы поедем в Смоленск, но, возможно, это случится в следующем
сезоне…Зная реалии, я очень доволен тем, как складываются дела.
— В таком случае впереди участников RTCC ждут два этапа в Красноярске,
ещё один в Нижнем Новгороде и по одному в Казани и на городской трассе в
Липецке, где запланирован финал нынешнего сезона. Календарь
расширяется, но в нём вновь нет гонок в московском регионе, который
очень важен для команд и спонсоров. Есть ли надежда, что в следующем
году ситуация изменится?
— Да, в следующем году мы планируем провести один из этапов в столичном
регионе. Речь идёт о трассе Moscow Raceway в Волоколамском районе,
строительство которой сейчас возобновилось. Уже к концу августа или
началу сентября будущего года планируется её открытие. Причём к этому
времени должно быть готово не только полотно, но и боксы. Думаю, финал
следующего сезона мы проведём именно там.
— Итак, трасс становится всё больше, чего не скажешь об участниках. Как обстоят дела с наполняемостью серии?
— На самом деле уже пошло оживление. Этому есть несколько причин.
Во-первых, закончился кризис. Во-вторых, появление в Формуле-1 Петрова,
которое подхлестнуло интерес к гонкам. И в-третьих, появление новых
трасс. Так что постепенно участники подтягиваются. Но это процесс
постепенный.
— Как вы сами оцениваете нынешнее положение дел в RTCC? Оно
соответствует вашим ожиданиям перед сезоном или всё же рассчитывали на
большее?
— Конечно, мечтаешь всегда о большем. Но, зная реалии, я очень доволен
тем, как складываются дела. На самом деле примерно этого я и ожидал.
Может, я рассчитывал, что смогут поехать ещё два-три человека, но в
итоге они не смогли.
— Перед этим сезоном было объявлено о запуске нового класса GT-Rus, но
из-за отсутствия участников ни одной гонки провести пока так и не
удалось…
— Первоначально я рассчитывал минимум на шесть участников. Но в итоге на
первый этап в Курск и сюда, в Нижний, приехал только один гонщик из
Красноярска на "Порше". Должны были быть ещё две BMW, одна "Субару", ещё
пара "Порше" – в том числе одна Олега Кессельмана. Но, к сожалению, у
этих людей в итоге пока не получилось поехать. Надеюсь, что нам всё же
удастся провести хотя бы один этап в этом году: либо во время следующего
визита в Нижний, либо в Казани, если мы туда поедем. Ну а основной
прицел теперь делаем на будущий год. Нужно понимать, что сейчас идёт восстановление после двухлетнего застоя, во время которого чемпионат оказался в полной…Я очень рассчитываю привлечь участников из дрифта. Ведь GT-Rus
подразумевает под собой свободный класс, где главное требование – это
безопасность. Главное дать толчок, а затем потянутся люди и на
"Феррари", и на других машинах, которые можно будет разбивать по
классам, как это, к примеру, делается на гонках на "Нюрбургринге".
— Если говорить о спортивной составляющей, то в нынешнем сезоне зрители
практически лишены интриги: в двухлитровом классе вне конкуренции Михаил
Ухов, в 1600-кубовой категории тон задают гонщики команды "Лукойл
Рейсинг". Что скажите о конкуренции в чемпионате?
— Нужно понимать, что сейчас идёт восстановление после двухлетнего
застоя, во время которого чемпионат оказался в полной… К тому же
взгляните: если убрать Ухова и лукойловцев, то борьба среди остальных
участников идёт очень плотная. Нынешний сезон – переходный. Думаю,
следующий сезон будет лучше. Например, я рассчитываю, что в Туринге
появятся одна или даже две новых марки…
— Вы с оптимизмом смотрите в будущее?
— Конечно! Кризис миновал, наметился положительный тренд, так что я доволен.

autodromspb.ru/ Автодром Санкт-Петербург
Шоссейно-кольцевые гонки в России постепенно выходят на новый уровень. Подтверждение этому – решение о возведении в Санкт-Петербурге нового автодрома. Проект трассы подготовлен группой Михаила Георгиевича Горбачева Racetracks, а строительные работы уже начались. Несмотря на то что под комплекс выделена небольшая площадь (220х1400 м) авторам проекта Михаилу Горбачеву и Андрею Китову удалось оптимизировать конфигурацию гоночной трассы, что позволило довести мастер-план до требований к автодромам второй категории FIA.  
Теперь в России к Нижегородскому автомобильному спортивному комплексу
добавится ещё одна профессиональная кольцевая гоночная трасса, спроектированная исключительно отечественными специалистами и соответствующая требованиям Международной автомобильной федерации. На ней можно будет проводить гонки на любых классах машин, кроме F1. Причем, автодром создается не только для принятия профессиональных соревнований международного и национального уровня. Комплекс предоставит возможность проводить обучение водителей контраварийным приёмам и
основам спортивного вождения на специально оборудованной трассе.
«Автоспорт меняет менталитет, – уверен Михаил Георгиевич. – Человек, владеющий навыками спортивного вождения и участвующий в соревнованиях, никогда не будет соревноваться с «чайниками» на дорогах общего пользования. Ему это неинтересно, так как слишком сильно отличаются уровни владения автомобилем. Он приедет на трассу и будет соревноваться на ней». Естественно, центром комплекса станет шоссейно-кольцевая трасса с прямой, совмещенной с прямой для соревнований на ускорение. Протяженность полного кольца составит 3045 м, ширина стартовой прямой – 16 м. Стартовая прямая (расчетная скорость для силуэтов DTM составляет 260 км/ч) является  самым скоростными прямым участком из всех российских
гоночных трасс. Раскрывающаяся связка третьего и четвертого поворотов выводят на вторую прямую трассы (расчетная скорость для силуэтов DTM составляет 240 км/ч). Ожидается, что наиболее острая борьба может развернуться на торможении перед первым поворотом, перед связкой, расположенной после второго прямика, а также на выходе на финишную прямую. Разработчики проекта полагают, что трассу в Санкт-Петербурге можно будет назвать самой скоростной из всех российских.  Кроме шоссейно-кольцевой комплекс включает в себя картинговую и внедорожную трассы, а также участок для дрифтинга.Автодром будет располагаться в 30 минутах езды от Московского вокзала.

Трасса имеет интересную конфигурацию комбинаций быстрых и медленных
поворотов, гарантирующую высокую сложность прохождения дистанции в
целом. Стартовая прямая, позволяющая разгоняться даже стандартным
автомобилям до скорости 240 км/ч (DTM 260 км/ч) с самым скоростными
прямым участком из всех российских гоночных трасс  –  «изюминкой» трассы
и создают дополнительный интерес ко всей  конфигурации трассы,    что
открывает перед данной трассой  возможности стать особо интересной и
техничной в плане пилотирования и спортивной борьбы.

Трасса имеет три основные конфигурации: основную конфигурацию «А» и
две дополнительные: малое кольцо конфигурации «Б» предназначается для
тест-драйвов. Следующая   конфигурация -  кольцо «высшего мастерства»,
конфигурация «В»,  предназначается для обучения основам спортивного
вождения   и картинга. Для снижения скоростей на прямых участках для
конфигурации «картинг» предусмотрены «шиканы», расположенные в
асфальтовых зонах вылета (безопасности).  Расположение конфигураций «Б»
или  «В»  не препятствует их параллельному одновременному использованию,
то есть проведение тест-драйва или презентации не мешает проведению
занятий по основам спортивного  вождения или соревнований по картингу. 

Расположение объекта:

Санкт-Петербург, Московское шоссе, Шушары2

Перспективный и Динамично развивающийся район города, тщательно
подобранная ровная площадка 30 Гектаров с отличным Горизонтом, а также
соседство с крупнейшими Заводами Автопроизводителями, Аэропортами и всей
нужной для Трассы инфраструктурой идеально подошли для расположения
Комплекса.
Комплекс «Автодром СПб» - располагается на юге города непосредственно
на Московском шоссе на пересечении трех основных магистралей рядом с
Кольцевой Автомобильной Дорогой (КАД) и в тридцати минутах езды от
центра города.
Удобное Транспортное сообщение делает комплекс легкодоступным для всех Гостей и Участников мероприятий.

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ




Площадь автодрома, Га   26
Паддок + парковка, кв.м.10000 + 10000

Длина трассы, м

configuration A    3019
configuration B (short cut 1) 1820
configuration C (short cut 2) 1260

Направление движения по трассе Против часовой стрелки
Ширина трассы, м 12
Ширина прямой старт - финиш, м 16
Количество поворотов (левых+правых)
configuration A 11  (7+4)
configuration B (short cut 1) 7  (5+2)
configuration C (short cut 2) 7  (4+3)
Самый длинный прямой участок Т11 – Т1, м            - 900
Максимальная скорость, км/ч - перед поворотом 1 (DTM) 260
Продольный уклон трассы
максимальный на подъеме 2,0%
максимальный на спуске   2,0%
Зоны безопасности (асфальтовые), кв.м.         19500

Представим будущее, или Как может выглядеть Citroёn C5 DTMРазговоры
о возможном дебюте Citroen в серии DTM не утихают уже полгода. Пока
неизвестно, решатся ли "Двойные шевроны" на переход из ралли в "кольцо",
но фантазии на эту тему уже вовсю будоражат умы поклонников
автоспорта...Немецкий еженедельник Auto Bild
Motorsport провёл среди своих читателей любопытный конкурс, предложив им
представить, как будет выглядеть автомобиль Citroёn C5 DTM и сделать на
компьютере эскиз машины. Напомню, что именно обновлённая версия
"це-пятого" должна стать прообразом будущего "силуэта" французской фирмы
(при условии, конечно, что её спортивный директор Оливье Кесснель
решит-таки покинуть WRC и перейти в DTM в 2010-м). Итак, вот какие
работы были присланы в редакцию:

1



 

2



 

3



 

4



 

5



 

6



 

7



 

8



 

9



 

10



 

11



 

12

Гоночная трасса, хотя и напоминает обычную дорогу, но проектируется и
строится совершенно по другим принципам! » - Герман Тильке.
Как-то и
уже давно, великие партруководители СССР рассматривали проект устройства
трассы Формулы 1 вокруг Кремля. Абсурд, конечно. Но тогда это можно
было сделать за счёт госпроекта и делалось, трассы ведь были. А сейчас,
как считают многие, вся надежда на "лимоны" инвесторов. А что делать?
Время упущено. И сегодня русские гонщики в мире автоспорта никто. Но
есть надежда, если живут люди не для денег, а живут ради страстей и
любви, которыми наполнены их сердца. И эти люди есть и с маниакальным
упорством хотят строить трассы. И проектов, на самом деле много, что
даёт право заявить о таком синдроме, как трассомания.
Ещё до
недавнего времени ситуация с кольцевыми трассами в России была довольно
плачевная: АДМ Мячково и NEVA-RING. Только эти 2 названия были на слуху у
любителей кольцевых гонок. А после закрытия невского кольца и вовсе
остался только «Мячик», но теперь похоже ситуация изменяется.
1)
Трасса номер один - это, разумеется, АДМ "Москва" в Мячково. Трасса
действующая. Чемпионат России по ШКМГ, а также новая серия M1 Grand Prix
будут проходить именно тут.
2) В 2007 году открылась Красноярская трасса RED RING
Российский автоспорт: изменения на лицо
Российский автоспорт: изменения на лицо
3)
Татарстан, Казань, местечко "Высокая гора". Проект, который уже в 2008
году планирует запустить в эксплуатацию. Супер-трасса (по меркам России и
даже Европы): проектировщик - известный Герман Тильке, построивший
трассы в Сепанге (Малайзия), Сахире (Бахрейн), Шанхае (Китай) и Стамбуле
(Турция). Кроме казанского кольца, Тильке сейчас также работает над
трассами в Сингапуре (трек расположен прямо в черте города!), в Абу-Даби
(Эмираты) и Кейптауне (ЮАР). На данный момент на "горе" уже положен
первый слой асфальта. – к сожалению более подробной информации по данной
трассе обнаружить не удалось.
4) "Смоленское кольцо". Поселок
Верхнеднепровский Дорогобужского района Смоленской области расположен в
300 км западнее г. Москвы, в 20 км от автомагистрали Москва-Минск и
железнодорожной станции Сафоново. Проект автодрома «Смоленское кольцо»
реализуется на территории общей площадью 23,2 га, принадлежащей ОАО
«Дорогобужкотломаш». Он находится в непосредственной близости от
производственных территорий. С севера и запада участок граничит с
землями государственного лесного фонда, восточнее расположена дорога
общего пользования п. Верхнеднепровский - турбаза «Ника».
Проект
разработан Германом Тильке. Строительные работы ведутся с осени 2007
года. Предположительный ввод в эксплуатацию - осень 2008 - весна 2009.
Из всех реальных проектов - самый реальный. Площадь под паддоки - более
10000 кв.м. Длина трассы - 3362 м, Ширина - 12-13 м, протяженность
прямой - 575 м, макс.проектируемая скорость - 241 км/ч.
Российский автоспорт: изменения на лицо
* Длина: 3362 м
* Ширина: 12-13 м
* Ширина стартовой прямой: 15 м
* Повороты: 13
- правые: 5
- левые: 8
* Самая длинная прямая: 575 м
* Макс. скорость (DTM): 241 км/ч
* Допустимое число участников:
- класс Формула: 30
- Спортпрототипы: 32
- Туризм: до 2000 куб.см: 35
- Туризм: до 1600 куб.см: 38
«Смоленское
Кольцо» - современная трасса для проведения автомобильных кольцевых
гонок (АКГ), отвечающая мировым стандартам безопасности и требованиям к
проведению соревнований. Проект соответствует первой категории
Российской Автомобильной Федерации (РАФ) и второй категории
Международной автомобильной Федерации (FIA), что позволяет проводить
соревнования по всем видам АКГ, за исключением F1.
5) В подмосковной
Купавне полным ходом идет строительство автодрома ФСО. По последним
данным, сейчас идут работы по укладке асфальта. Проект разработан, снова
же Германом Тильке. Планируемый ввод в эксплуатацию - осень 2008. Про
эксплуатацию в широком смысле этого слова пока информации нет.
6) Ульяновск. Картодром уже эксплуатируют, и в 2008 году там вероятно
пройдет один (или даже два) этапа Кубка России по минимото и Скутерам.
Вторая очередь – кольцевая трасса, опять же, заказана Герману Тильке.
Проект в стадии проработки, хотя кое-кто обещал открыть трассу уже
осенью 2008.
7) "Нижегородское кольцо". Нижний Новгород, близ
Богородска. Проект уже утвержден, под постройку трассы инвесторами уже
приобретено 34 га земли. Предположительный ввод в экплуатацию - вторая
половина 2009 года.
Безусловно самый приятный момент в этом то что
строительство в некоторых случаях даже опережает планируемые сроки (что
не может не удивлять). Смоленское кольцо уже заявлено для проведения 3
этапов RTCC’08.
А вот проекты, которые могут получить путевку в жизнь уже в самое ближайшее время:
8)
Московская область, Волоколамск (85 км Новорижского шоссе). Инициатор
проекта: Банк «Визави». Проект представленный Германом Тильке, проходит
этап получения разрешительной документации.
9) Тольятти, Сосновка. Гоночно-испытательный трек Волжского Автомобильного Завода. Пока проектируется.
10) Хабаровск, поселок Березовка. Проектируется.
ДЕЛАЕМ ВЫВОДЫ:
Успех
развития автоспорта в России базируется на строительстве
специализированных автодромов, предназначенных для проведения спортивных
соревнований и иных мероприятий. Главным сооружением автодрома является
гоночная трасса, а возможность проведения соревнований по другим видам
спорта и мощная материально-техническая база позволяют говорить о
создании спортивно-технического комплекса. Проведение мероприятий
национального, а впоследствии международного и мирового масштаба станет
основой для расширения географии туризма, притока финансовых ресурсов и
позволит с высокой эффективностью эксплуатировать автодромы. Во всех
развитых странах мира автоспорт стал самостоятельной отраслью
автомобильной промышленности, рентабельным бизнесом с обширной
инфраструктурой. России, как промышленно крепкой державе, не миновать
такого же пути. Автомобильный спорт в нашем государстве имеет большую
историю. Однако он только начал выбираться из-под обломков
«перестроечных» времен и находится на пороге такого же бума, который
охватил автомобильный рынок. По оценкам экспертов, отечественный
автомобильный спорт имеет огромный потенциал роста, для реализации
которого в первую очередь необходимо строительство автодромов. Например,
в той же Испании имеется восемь стационарных гоночных трасс ( в России –
одна).
Далее по списку: США – 49, Германия – 11, Бельгия – 2, Дания –
3, Финляндия – 5, Франция – 8, Великобритания – 16, Италия – 7, Испания
– 8, Венгрия 2, Африка – 4 и так далее.
Строительство гоночной
трассы – обычно проект с очень неубедительным бизнесс-планом. Сумму,
требующуюся для строительства можно вложить в куда более прибыльное
дело. Но весь парадокс в том, что трассы у нас не только проектируются,
но и строятся! Есть на пространстве бывшего СССР люди, по-настоящему
инфицированные автогонками, сумевшие не думая о прибылях, изыскать
средства на строительство гоночных трасс. Всё это так, но по-настоящему
современный проект автодрома с хорошим центром контраварийной подготовки
и развитой инфраструктурой должно финансировать государство.
Частично
или полностью, а уже построенный объект отдать на откуп не бизнесменам,
а энтузиастам. Тогда может что-то и получится. Теперь впору сделать
самый главный вывод: гоночная трасса появляется как продукт
коллективного творчества любителей быстрой и безопасной езды,
предпринимателей, чиновников. Последних привлекает тот факт, что вокруг
строящейся трассы сильно оживляется экономическая активность. Автодром, в
конечном счёте, всегда является проектом глубокой социальной
направленности.
И ещё есть одна простая истина, которую забыли
российские чиновники: гоночная трасса – двигатель прогресса в
автомобильной отрасли. Так, во всяком случае, обстоят дела во всём
цивилизованном мире. Может быть, когда-то так станет и у нас.
Ну и для затравки список мировых автодромов:
ЕВРОПА Германия
- N?,rburgring, N?,rburg
- Hockenheimring, Hockenheim
- Motorsport Arena, Oschersleben
- EuroSpeedway Lausitz (fr?,her Lausitzring, auch Ovalkurs), Schipkau-Klettwitz
- Norisring (Stadtkurs), N?,rnberg
- Sachsenring, Hohenstein-Ernstthal
- Schleizer Dreieck, Schleiz
- Schottenring, Schotten
- Frohburger Dreieck, Frohburg
Бельгия
- Circuit de Spa-Francorchamps, Francorchamps
- Circuit Zolder, Heusden-Zolder
Дания
- Padborg Park, Padborg
- Jyllandsringen, Silkeborg
- Ring Djursland, Tirstrup
Финляндия
- Ahveniston Moottorirata, H?,meenlinna
- Alastaro Circuit, Loimaa
- Botniaring, Jurva
- Kemora, Sillanp?,?,
- Motopark Raceway, Pieks?,nmaa
Франция
- Circuit de Charade, Clermont-Ferrand
- Circuit de Bresse, Frontenaud
- Circuit de Dijon-Prenois, Dijon
- Circuit de Nevers Magny-Cours, bei Nevers
- Circuit de Pau Arnos, Arnos
- Circuit Paul Ricard, Le Castellet
- Circuit Paul Armagnac, Nogaro
- Le Mans Bugatti Circuit und Circuit de la Sarthe, Le Mans Pau (Stadtkurs)
Великобритания
- Aintree Circuit, Liverpool, Lancashire
- Anglesey Circuit, Anglesey, Wales
- Bedford Autodrome, Bedford, Bedfordshire
- Brands Hatch Circuit, Fawkham, Kent
- Cadwell Park, Louth, Lincolnshire
- Croft Circuit, Croft on Tees, Yorkshire
- Donington Park, Donington Castle, Leicestershire
- Knockhill Racing Circuit, Dunfermline, Schottland
- Lydden Circuit, Canterbury, Kent
- Mallory Park (Ovalkurs), Kirkby Mallory, Leicester
- Oulton Park Circuit, Tarporley, Cheshire
- Pembrey Circuit, Llanelli, Wales
- Rockingham Motor Speedway (auch Ovalkurs), Rockingham
- Silverstone Circuit, Silverstone, Northamptonshire
- Snetterton Circuit, Norfolk
- Thruxton Circuit, Thruxton
Италия
- Adria Raceway, Adria
- Autodromo di Pergusa, Enna
- Autodromo di Santamonica, Misano Adriatico
- Autodromo Enzo e Dino Ferrari, Imola
- Autodromo Internazionale del Mugello, Scarperia
- Autodromo Nazionale Monza, Monza
- Autodromo Vallelunga, Vallelunga
Голландия
- Circuit Park Zandvoort, Zandvoort
- TT Circuit Assen, Assen
Норвегия
- Arctic Circle Raceway, Storforshei
- R?,ssvoll Motorstadion, Mo i Rana
- Rudskogen Motorsenter, Rakkestad
- V?,lerbanen, Flisa
Швеция
- Scandinavian Raceway, Gislaved-Anderstorp
- Falkenbergs Motorbana, Falkenberg-Bergag?,rd
- Geller?,sbanan (auch Karlskoga Motorstadion), Karlskoga
- Ring Knutstorp, K?,ger?,d
- Mantorp Park, Mantorp
- Sturupsbanan, Malm?,-Limhamn
- Kinnekulle Ring, G?,tene
Испания
- Circuit de Catalunya, Montmel?,, Barcelona
- Circuito de Jerez, Jerez de la Frontera
- Circuito Monteblanco, La Palma del Condado
- Circuit Ricardo Tormo, Valencia
- Circuito Urbano Bilbao (Stadtkurs), Bilbao
- Circuito del Jarama, San Sebastian de los Reyes
- Circuito Cartagena, Cartagena
- Circuito de Albacete, Albacete
Чехословакия
- Automotodrom Brno, Br?,nn
- Autodrom Most, Most
Венгрия
- Hungaroring, Budapest
- Pannonia-Ring, S?,rv?,r
Другие страны
- Circuit de Monaco (Stadtkurs), Monte Carlo, Monaco
- Salzburgring, Plainfeld / Koppl, ?,sterreich
- Circuito do Estoril, Estoril, Portugal
- Istanbul Autodrom Circuit, Istanbul, T?,rkei
- Avtodrom Moskwa, Russland
- Automotodrom Grobnik, Rijeka, Kroatien
- Mondello Park Circuit, Naas, Irland
- Circuit Goodyear, Colmar-Berg, Luxemburg
АЗИЯ Япония
- Hokkaido Speed Park, Kuchan
- Tokachi International Speedway, Kawai
- Sendai Hi-Land Raceway, Sendai
- Sportsland SUGO, Shibata
- Nihonkai Maze Circuit, Nishikawa
- Twin Ring Motegi (auch Ovalkurs), Motegi
- Fuji Speedway, Oyama
- Suzuka International Racing Course, Suzuka
- Inagawa Circuit, Inagawa
- Nakayama Circuit, Wake
- Tanaka International Circuit, Aida
- Asan Circuit, Miyoshi
- Auto Polis International Racing Course, Kamitsue
- Sports & Safety Riding Field SPA Naoiri, Naoiri
- Honda Safety & Riding Plaza Kyushu, Kikuchi
- Tsukuba Circuit, Tsukuba
Китай
- Shanghai International Circuit, Shanghai
- Guia (Stadtkurs), Macao
- Beijing Street Circuit (Stadtkurs), Peking
Другие страны
- Losail Interna
- Autodromo Oscar Alfredo Galvez, Buenos Aires, Argentinien
- San Juan (Flugplatzkurs), Puerto Rico
АВСТРАЛИЯ И НОВАЯ ЗЕЛАНДИЯ
- Adelaide Parks (Stadtkurs), Adelaide
- Barbagallo Raceway, Wanneroo
- Calder Park Raceway (auch Ovalkurs), Keilor
- Canberra (Stadtkurs)
- Eastern Creek Raceway, Eastern Creek
- Hidden Valley Raceway, Darwin
- Mallala Motorsports Park, Mallala
- Melbourne Grand Prix Circuit / Albert Park Circuit (Stadtkurs) Melbourne
- Mount Panorama Circuit (Stadtkurs), Bathurst
- Oran Park, Narellan
- Phillip Island Circuit, Cowes, Phillip Island
- Queensland Raceway, Ipswich/Willowbank
- Sandown International Motor Raceway, Springvale
- Surfers Paradise (Stadtkurs), Gold Coast
- Symmons Plains Raceway, Perth
- Wakefield Park Motor Racing Circuit, Goulburn
- Winton Motor Raceway, Winton
- Pukekohe Grand Prix Circuit, Pukekohe, Neuseeland
- Taupo Racetrack, Taupo, Neuseeland
АФРИКА
- Killarney Motor Racing Circuit, Kapstadt, S?,dafrika
- AA Kyalami Grand Prix Circuit, Kyalami, S?,dafrika
- Phakisa Freeway (Ovalkurs), Welkom, S?,dafrika
- Durban Street Circuit (Stadtkurs), Durban, S?,dafrika
Выражается благодарность Саше (dll), Маше (Blade) и М. Горбачёву за систематизирование информации по трекам.
От себя хочу напомнить, что гонки на треке намного интереснее зрелищнее и безопаснее гонок на улице.

Дата
Тип
Класс
Место проведения



22.01.11-23.01.11
Чемпионат России
Зимний Трек
Самара. Чемпионат России. Центральная зона (1-й этап)



05.02.11-06.02.11
Чемпионат России
Зимний Трек
Раменское. Московская область. Чемпионат России. Центральная зона (2-й этап)



12.02.11-13.02.11
Чемпионат России
Зимний Трек
Раменское. Московская область. Кубок Президента РАФ



22.02.11-23.02.11
Традиционное соревнование
Зимний Трек
Москва. Тушино. Гонка Звезд журнала "За рулем"



05.03.11-06.03.11
Чемпионат России
Зимний Трек
Раменское. Московская область. Чемпионат России (Финал)

Гонка звезд «За рулем»-2011 собирает участников race.zr.ru

фото AFP

Дома, в которых живет Формула
Автор: Адам Хей-Никольц

 



Спецкор Metro знакомит читателей с помещениями, в которых живут
участники гоночного чемпионата
“Формулы 1”.  Рейтинг “автодомов”: от
дворца до пивной на колесах.
 
Крупнейший.
Самый масштабный автодом принадлежит “конюшням” “Ред Булл” и “Торо
Россо”. Спонсоры
отгрохали для команд огромный комплекс, который больше
напоминает клуб где-нибудь на Ибице,
а не сооружение, связанное с
гонками.
 
“Энергетическая станция” площадью 4 тыс.
квадратных метров включает в себя столовую, террасу для гостей,
два
бара, несколько душевых, бассейн, две кухни и комнату отдыха для босса
“Ред Булл” Дитриха Матешица
и его гарема 20-летних подружек.

Дорогой.
“Домик” команды “Макларен” напоминает Звезду смерти – это мрачная
черно-серая конструкция,
отпугивающая своими зеркалами. “Конюшня”
потратила 10 млн фунтов на строительство трехуровневого
комплекса с 20
номерами для сотрудников, оборудованными игровыми приставками
и
огромными плазменными панелями.

Эксклюзивный.
Когда Мартин Уитмарш пришел в “Мерседес”, на дверях базы появилась
табличка
“Вход по приглашениям”, сменившая надпись “Добро пожаловать”.
Команде явно есть что скрывать
в трехэтажном доме, на крыше которого
любит принимать солнечные ванны Михаэль Шумахер.
Ваше имя в списке? Нет?
Тогда проваливайте.

Эксцентричный. Внешне
автодом “Лотуса” напоминает бомбоубежище, зато внутри вы увидите
стеганые
диваны, стулья в викторианском стиле, много хрома и модные
гаджеты на столах.
Дизайн разработала Виктория Сиболд – подружка гонщика
Нико Росберга.

“Бар на колесах”. Миллиардер
Виджай Малья владеет не только командой “Форс Индия”, но и десятками

заводов по производству виски, рома, джина и водки, да еще и крупнейшей в
стране пивоваренной компанией
впридачу. Как вы понимаете, выбор
напитков в этом автодоме весьма богатый.
 
Для почетных
гостей (в число которых входит спецкор Metro) весельчак Виджей держит
виски “Далмор”
1962 года выпуска. Бутылка этого “скромного” напитка
(между прочим, самого дорогого в мире)
– 100 тыс. долларов.

Официальная группа RTCC Вконтакте - http://vkontakte.ru/club4316